【ｶﾜｻｷ】 スーパーシェルパ＆ストックマン 【41ps】 [転載禁止]©2ch.net
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報告されている持病
大雨等でエンジンが水を被ったときにエンストする
→ プラグキャップに水が溜まってしまうことが原因。プラグキャップを交換する。
リアブレーキのリザーブタンクが変形する（通称：餃子）
→ エンジンの排熱で温度が上がるのが原因。マフラーとの間に板をはさんで熱を逃がす。レッドバロン等で無料交換してくれる可能性あり。
始動性が悪い
→ フューエルコックをPRIのところにして数秒待ってから始動。チョーク必須。コックを戻すのを忘れないように。これをこのスレの住人は「儀式」と呼んでいます。
エンジンのシリンダーヘッドからオイルが滲む
→ 問題ありません、走れます。滴るほど漏れたり気になるようならガスケット交換。再発率高し。
まったくチェーンオイル給油してないのにチェーンがＯＩＬぽい。
→ ドライブスプロケ裏側のクランクシャフトオイルシールがヘタってる。交換しないとオイルがダダ漏れして焼きつくので注意。これもＫＬＸ系の弱点です。
テンプレ終わり 円高ならストックマンもっと安かっただろうな
どうせならMSLでなく、ブライトで輸入すりゃいいのに バイク板のスレもいずれ落ちたらこっちに合流すれば良。 アメリカでシェルパ販売終了して何年かたって、思い出したように販売再開してたな
それも終わったが シリンダーに挟まってる丸いゴムが脱落しかけてる
取ってしまっても放置でも大丈夫？
新品に交換しないどマズイ？ あれビビリ音防止の防振ゴムだろ
脱落するほど緩んでたら、もう役目は果たしていない 2007のシェルパ最終型からの改良点は何かな？
それ次第では買う価値あるかも だからこっちが本スレ
↓
【ｶﾜｻｷ】スーパーシェルパ【41ps】 [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1442020582/ LiFeバッテリー付けてる人いる？
2kg軽量化できるのはかなり魅力的 シンコーのトラタイヤ付けた
スプロケとチェーンはノーマルで接触なし >>20
興味あります。サイズはいくつですか？
トラタイヤとして、グリップはどんなもんでしょ。 ガルルにストックマンでのツーリング記事載ってるけど保安部品はシェルパそのまんまの付けてるぽいけどどうなってんだろ
具体的にどういう仕様にしてあるのか気になるけどK's-STYLE公式にすら実際の公道仕様の画像がねぇしやる気あんのか 配線はどうしてんだろ？
シェルパ兼用ハーネスなら、ウィンカー用の配線はノーマルで有る
ストックマン専用ハーネスなら、ウィンカー用の配線を引き直してるはず >>24
やっぱそのサイズですか。
ツーリストなみに食ってくれれば即候補に挙がるんですがねー。 まだ難所に行ってないが
サイドウォールがトラタイヤ特有の柔らかさなのは組む時にわかった
エアも1.2以上ないと舗装路でまともに走らない 細いタイヤ履いてる人いますか？
フロント2.50-21、リア3.00-18とか考えてます 舗装路のみ走行
細いタイヤでも、公道EDタイヤに比べれば舗装路のグリップは十分
それならタイヤとチューブ軽くしようという考えです リアショックOH出したらいくらするの？
ボヨンボヨンになっが新品に交換する金ない
中古とOHで悩むわ >>33
簡単に2kg軽量化できるのは、美味しいね
舗装路しか走らないなら別だが >>34
絶対OH
外見きれいな中古買っても中のオイル劣化してる
そもそも新品ショック買っても
何年在庫してて中のオイル劣化してないか怪しい 密閉されてるし高温に晒されるわけでもなし、劣化なんて無いに等しいだろ
つーかこっち要らないだろ 長期在庫パーツのシールは固着がやばい
定期的に動かしてればいいが、在庫管理でそこまでしてる訳ないし バイクメーカーだってバカじゃない（つーかおまえらの平均より絶対はるかに頭いいし経験もある）
新品で置いとくだけで劣化するような製品作らんのじゃね？ >>46
意味不明
おまえこそどうしようもないバカのようだなｗ >>48
LED化して余った電力でLEDフォグをハイビーム連動にしてるけどナイトツーリングが捗る バイク用のフォグよりチャリ用ヘッドライトのほうがいい 明るいし配光もしっかりしてる
12V充電池か、乾電池8本のタイプを選ぶこと 12Vで直接電源とれるなら良いけど
そうでないなら残念ながら… 今日、プラグとプラグケーブル交換した。結構簡単なんだね。
交換面倒だからと、頻度が下がるようにイリヂウムにしたら、前オーナーがすでにイリヂウム入れてたｗ 結構使ってた感じなので、まあ問題は 大型二輪取ってV-Strom650XTレンタルしてみたけど
シェルパの方が乗り心地がよくてビビッた。
さすがに高速巡航速度と直進性は敵わないが
汎用性はシェルパの方が上な気がした
所有欲的にはV-Stromがほしくてたまらないんだが 舗装路しか走れないバイクよりは
そりゃ汎用性は上だろ フルード交換してたら
フロントブレーキキャリパのブリーザーホース穴？割っちゃった
テヘペロ＞＜ シェルパ改造してストックマン自作した人は、普通のカワサキ店にパーツ注文したと言ってた
K'sスタイルの逆車ストックマンも、パーツナンバーさえ判れば修理用パーツの注文には困らないだろう >>58だけど、バイク屋でフロントキャリパ交換してきてもらった
シェルパのフロントブレーキはゆるフワ シリンダーヘッドカバーのガスケットからの
オイル漏れはシェルパの持病ですが
私のはヘッドカバーの前のボルトからオイル漏れ。
これってリング（O)62055-0143を交換すれば治るんですかね？
もちろんトルクは規定トルクで締めてます。 >>62
Oリング（っていうかワッシャ？）を交換すれば直りますね。
座面の清掃とかも考えると、バラしついでにヘッドカバーガスケットも交換した方が吉。
ワッシャには裏表があるから、元のをバラすときに向きの確認をお忘れなく！
それと、ボルト穴のゴムカバーは膨張して再利用できないと思うから新品交換した方がいい。 >>63
早速部品を注文しました。
来週末にでも交換してみます。
アドバイスありがとうございました！ 迷ってます。
スーパーカブに乗ってるのですが高速も使ったツーリングがしたくなりKLX250を物色してました。
が、足つきの悪さに躊躇してるうちに赤男爵にて、シェルパ04年式・走行距離1,1000キロが目につ
きましてを迷ってます。ナンバーなし、先月買取されたばかりでエンジンに剥げ・オイルの滲みが
ありますがエンジン音は普通？でした。
かつてシェルパに憧れていましたが買えずじまいのうちに新車はなくなり、ストックマンがあっても
金額的にとても手が出せません。比較的安い新車のKLX250は見つけましたが足付の悪さに躊躇してます。
年齢的に乗り変えがしにくい状況で、最後のバイク購入になるかもしれないので迷っています。
不躾で申し訳ないのですが、諸先輩方のご意見をお聞かせ願いたい次第です。 最後のバイクになるなら新車のセロー250ではダメなんですか >66さん
すいません、セローには乗りたくないんです >>65
後のバイクになるなら妥協せずに憧れのKLXのほうがいんじゃない？
足つき言ってもリッターSSじゃないんだから、こかしたところでダメージはタカがしれてるし
乗ってりゃなれるでしょ
高速ツーリングはまぁKLXにしろシェルパにしろ快適ではないとおもうよ
シェルパよりはKLXのほうが快適かもわからんけどどっちもどっちでしょ エンジン剥げは気分の問題
オイル滲みも「滲み」なら放置でおｋ
見た目が良いほうを買うべし >>65
あ、憧れてたのはシェルパか。なら中古のシェルパできまりじゃん。
何に迷ってんのかよくわからんな。
オイル滲みによるエンジンのハゲは仕様だし、糞大雨のなか走るとプラグキャップからリークしてエンジンとまるのも仕様だから。
あとフロントブレーキの握り心地がふわふわであんま効かないのも仕様だよ。
さぁシェルパオーナーに君もなろう！！ スクリーン付ければシェルパは高速かなりいけるよ
先日はほとんど高速で1日で800km走った
KLXはタンクが小さいのがなあ >68さん
本命はシェルパなんですが、過去に中古選びで失敗してまして、ネットで中古車選びの方法はメモして
見てきました。しかし不安が拭えないんです。
それなら新車が買えるKLX250にした方がよいのかも、と思案中です。
>69さん
見た目ですか、赤男爵にて調べてもらった中では04年式が最もきれいで走行距離も最小でした。
GooBikeなどではもっと良さげなのがいくらでもありましたが、店舗が遠いのがどうも・・・
>71さん
スクリーンですね、参考にさせていただきます。
皆様ありがとうございました。 KLXにも借りた程度のレベルで乗った程度だけどシェルパより上が回る感じで楽しかったな
ツーリングでの航続距離で神経使うの目に見えてたからシェルパのままだけど
取り回し含めて一回り小柄な車体は非力な自分にも結構気楽ではあった シェルパのほうが、取り回し含めて一回り小柄な車体は非力な自分にも結構気楽ではあった
と肝心なとこが抜けてた >>72
中古の確認箇所と必要な修繕は
・走行距離に対してフロントディスクが減ってないか？
（2万km以下なのにディスク外周縁と中央部分の段差が大きいか？）
・アンダーガードに大きなへこみが複数箇所あるのはオフで使われていたもの。
大きなへこみがなく、中央付近に小さな傷が多数あるのはロード中心に使われたもの。
・外装がやたら綺麗な場合はステップを跳ね上げて大きく削れた痕があるか確認。
・04年式という事なので、エアクリーナとキャブを繋ぐエアダクトに付いてる2次エア
用の接続部に亀裂がある可能性が濃厚。右側面から覗き込んで確認をして亀裂があれば
クレームで交換させましょう。
・ヘッドカバーガスケットのオイル滲みは大きな不具合に発展しませんが、基本的に不具合です。
購入するのなら納車までに交換させましょう。店と話をする時の条件で交換した部品は外した部品も
一緒に交換したエビデンスとして納入させましょう。
・リアブレーキのリザーバを上から見て、蓋に対してタンクが膨らんでいるのは不具合なので
交換させましょう。
・キャブのスタータワイヤ（キャブ側面に曲がったパイプで接続されているワイヤ）の接続部を
手で動かして回転方向以外にガタツキがある場合はプラスチックのナットが割れています。
（多数の症例確認済み）パイプとワイヤが錆びてスタータ部分に入り込んで始動不良になるので
これもクレームで交換させましょう。
・大雨でエンジンストールになるので、プラグキャップグロメットはKLX用に交換(￥400以下）
これくらいかな？ ・大雨でエンジンストールになるので、プラグキャップグロメットはKLX用に交換(￥400以下）
これやっても、バケツひっくり返したような雨だとエンジンとまるよね プラグ周りがリークするような大雨だったら仕方ないわな
つか、プラグキャップやコードの経年劣化から来る絶縁性能の低下でも雨でリークは起きますし しかし水がかかったくらいでエンジン止まるって何十年エンジン作ってるんだよって思うわｗ
バカらしすぎ 傘の付いてないグロメットだと砂がたまって困るってことない？ >65です。
皆様のお陰で見るべき箇所は見せてもらって、かなり参考になりました。感謝してもしきれないくらいです。
赤男爵営業に検索してもらった結果、その店の04年が年式も走行距離も１番らしいとなったため決めかけていましたが、プリントアウトして提示されたのが２例しかなかったため、本当にこれだけか？と他の赤男爵へ足を運んだ結果、07年の8000km台が見つかりました。
よりによってすぐ近くの赤男爵にてです。最初の営業には不信感が生まれました。
最初の営業に提示されたのは2～3県離れた店舗で希望した内容とかけ離れたものだったのは、店の営業実績を稼ぐ為に情報を隠したのか？と疑っています。
自分の足で探せばもっといい物が見つかるかもしれないと疑心暗鬼になっていました。
ただ、07年式が状態のかなりいい物だった上に比較的近くにあるため、困りました。
最寄の疑惑営業の店に陸送してもらうか、すこし離れた良物件の店から買うか・・・ >81です
>>75さんの書き込みも、かなり参考になりました。キャブのスタータワイヤが視認し難かった以外は確認させていただきました。
感謝いたします。 >>81
男爵はなぜかすべてのリストを示してくれない。
出した条件に近いもので、店側が売りたい順に提示される感じ >>79
そうなるとツインカムのオフ車はみんな困ることになるな
プラグ外すとき掃除するでしょう >>65です。
07年車契約してきました。助言してくれた方皆様ありがとう。 >>83さん
ほぼあなたの言われた通りでした。赤男爵のお約束なんでしょうか？
近隣の赤男爵を５店回り、同条件で探してもらったら、２車しか見せてくれないし同じバイクを何度も提示されました。 さて、バラストとコントロールユニットと、あとリレーかな？これは。どこにしまうかな。ギリギリはいらなさそうなんだよね 需要はないと思うがストックマンのサービスマニュアルの部品番号が分かったので書いておくわ
品名：マニユアル(エイブン サ-ビス)，KL250J
部品番号：99924-1292-08
価格：￥6404(税別￥5930)
調整が必要な部分とか、主要な部分はシェルパと同じハズだから必要ないとは思うがｗ リザーバタンクの裏側にアルミ板入れてみた。効果あるといいな(´∀`) >>91
アルミ板と純正の遮熱板の間に耐熱性のある断熱材を入れるとより効果的ですお >>92
なるほど、サンクス。今度断熱テープとかそういうのを買ってくるわ スーパーシェルパの前後スプリングのバネレート値って
どなたかご存知ないですか？ネットでは調べきれなかった。
少しばかり柔いので数値がわかれば何か別車種のを流用したり
してみたく シェルパのチョークについて聞きたいんだけど。
チョークノブ引っ張ってからエンジン始動して、チョークノブがじょじょに戻っていくんだけど、
仕様なの？プランジャ自分で交換したから、組み付け間違ったのかな？ 仕様か知らんがうちのもそうなるよ
冬は左手で引っ張ったまま始動する 自分で戻すのが普通だと思ってたし、自動では戻らない
俺のシェルパが変なのか？ >>100
全部戻る訳じゃないよ
せいぜい2割くらい >>98
ノブの根本の丸い部分がネジ状に回転するようになっていて、そこを締めると
戻らなくなりますぞ。
逆に固ければ緩める事で軽くなる。 シェルパのチェンジペダルのとこの、シャフトのシール交換やったことある人いる？
いたらやり方教えてくだされ。 >>105
トランスミッションカバーを外すのが最短です。
１）スプロケカバー、ドライブスプロケット、チェンジペダルを外してジェネレータ
から延びる配線をそっと掘り起こして周辺の掃除。ゴッテリしたグリス系汚れは
チェーンクリーナで溶かして落としてからパーツクリーナで脱脂する
２）ミッションカバーの下にオイルを受ける何かを用意してからミッションカバーを外して
ガスケットを剥がす。プラスティック製のスクレパーで根気よくやる。
金属スクレパーを使うなら、ガスケット面にキズを付けないように細心の注意が必要。
３）外したミッションカバーのオイルシール部分をマイナスドライバーでテコの
要領で慎重に引き出す
４）新しいオイルシールの外側にエンジンオイルを塗布して板状のもの(M10平ワッシャ可)を
当てて、真っ直ぐに入っているを何度も確認しながら弱い力でハンマで叩いて入れる
入れ終わったら、オイルシールのリップ(パッキン部分)にエンジンオイルを塗布する
５）チェンジペダルのシャフトのロレット部(ギザギザの部分)に薄手のマスキングテープを巻く
６）ミッションカバーのガスケット面を清掃して新しいガスケットの両面にエンジンオイルを
塗布して組み付ける
必要な部品は
ガスケツト，トランスミツシヨン カバ- 11060-1327 ￥594
オイル シ-ル,TB13225.5 92051-005 ￥324
対辺10mmのディープソケットレンチが必要だったような必要なかったような？ ちなみに、ウチでオイルシールを引き抜いたときには
ttp://www.straight.co.jp/item/19-379/
これを使った。マイナスドライバで行けない事もないけど、こっちの方がおすすめかな。
他にはクラッチレリーズのオイルシール交換くらいしか用途がないだけどねｗ >>106
丁寧に教えてくれてありがとう。
シールだけ抜いてシールだけ入れるんだね。
金属の蓋？のような物は抜かなくていいんだね。
今度やってみます。 >>108
金属の蓋？
側面から見て左側にあるコードが生えてるやつ？
だとしたら、あれはニュートラルスイッチなので、外す必要ないです。
そうそう、ミッションカバーにノックピンが２つ入っているので、
紛失しないように気を付けてくださいませ～ >>109
オイルシールの外側に付いてるやつです。（チェンジペダル側）
パーツリストに載ってないので、ミッションカバーに圧入されてるものだと思います。 >>110
あー、理解しました。
あれはオイルシールの一部ですよ。パッキン部分は金属が一体成型で埋め込まれてます。
なので、オイルシールを取るのには>>107で書いた専用工具があった方がいいのはそのためです。
同じように、シールを入れるときも真っ直ぐに入れないといけないのはこのため。
斜めの状態で無理やり叩き入れるとシールは変形するし、ミッションケース側も変形させてしまいます。
オイルシールの脱着は、慎重に、根気よく、が大事です。 山行く度にペダル曲げて帰ってくる。
リアブレーキは某ブログの平たくのばして切って溶接ってパターンでいくとして、シフトの方はどうしよか・・・ バイクの始動後について聞きたいんだけど。
チョークを戻してアクセル少し開けて、暖機させるのと、
チョークを徐々に戻していって、アイドリング安定するまで待つのって、
どっちがいいの？
他にエンジンにやさしい始動方法あったら教えてください。 >115
やさしい始動ならキルスイッチ入れたままクランキングしてオイル回してから始動とか
暖気についてはそのどちらでも大差ないと思う
アクセルで低回転を維持するほうがご近所付き合的にはいいかな 前スレくらいでキャブのエアカットバルブカバーがヤマハ品の方が
同じ部品を安く購入できるって話があったと思うのだけど、
今回、交換が必要な状況になって購入したのでまもなくレポ投下しますよ～ >>118です。
部品到着で確認完了。同一品でした。
エアカットバルブカバーが劣化して交換予定の人はヤマハの純正部品で
カバーダイヤフラム 3LD-14958-00 （税込￥1663）
を発注すれば、カワサキ純正より安く(￥767)調達できます。 質問良いですか？
04年式の中古シェルパの購入を検討しています。
色々ググってたら、04年式以降色々な不具合の対策が施されていると書いてあったのですが、本当なのでしょうか？
シェルパの不具合にビビってるスポスタ乗りです… >>121
04年以降であるか、ちょっと自信がないのだけど知っている範囲で対策部品が出ているのは
・ヘッドカバーガスケット
・ヘッドカバー用ボルト
・リアブレーキマスター用リザーバタンク本体
くらいかな？
他にもあるかも分からんから、知ってる人がいればフォローよろしくです。 シェルパに純正のRキャリアを取り付けする場合は専用のステーって必要ですか？
ちなみに２００２年のシェルパに乗ってます。 >>123
純正品はアルミ製のキャリア本体の他に黒色の専用ステーが必要。
全年式共通です。新品を買うとキャリア本体の他に専用ステー、ステーと本体を
接続するボルトが附属しますが、ヤフオクだとキャリア本体だけを出品している
人もいるので注意ですよ。
・・・って、もう手遅れ？ >>122
ありがとうございます！
検討してみます！ >>124
ありがとう
ヤフオクで探してる途中で気になったので。助かりました。 シェルパにVE33/35って履けますか？
誰か試したことのある方はいらっしゃらないでしょうか。 すみません、超初歩的なミスをしていまい
シェルパがうんともすんとも言わなくなってしまいました（汗
バッテリーが上がり気味だったので
車のバッテリーからジャンプケーブルつないで
エンジンかけようとしたら、プラスとマイナスを接続間違いし
火花を飛ばしてしまい、メインの電源が入らなくなってしまいました。
ヒューズが飛んだんだと思い
サービスマニュアルでヒューズの位置を確認し
メインの２０Ａと１０Ａヒューズ２本は確認したのですが
どちらも切れていませんでした。
対処法お判りの方おられましたら宜しくお願い致します。 >>128
バッテリーの＋側の近くに一本管ヒューズがあるんだけど、それは見た？ >>129
クルマの方はヒューズも飛ばず、問題なしです。
>>130
バッテリーの＋側の近くの20A（メインヒューズ）と
その右にあるヒューズケース中にある
10A（ガラス一本管×２本）ヒューズともに切れてなんですよ。 >>131
２０Ａのヒューズ点検したのが、スペアの方見たとか？ ( ﾟДﾟ)！！
サイドカバー外してすぐに見える２０Ａのヒューズは
ひょっとしてスペアですか？！
ご指摘のとおり、そのヒューズを確認していまいました。
気になるので今からシェルパ見てきます！
小一時間後に結果書きます！ >>132
確認してきました。
やっぱり間違ってスペアのヒューズを確認してました。
切れて無いのが当たり前ですよね（汗
そして、晴れて２０Ａのメインヒューズを確認したところ
しっかり切れておりました！
ジャンプ時の接続間違い＆サービスマニュアルをちゃんと読まず
スペアのヒューズをメインヒューズ勘違いと
超初歩のミスの連発でした。（情けない）
ただ、こちらのスレのおかげで助かりました。
レス下さった方、ありがとうございました。 >>134
無事解決してよかったですね。
それにしてもシェルパスレはいい人ばかりでほっこりするね・・・ バッテリー防水のペラペラのゴムがどっかいった
しっかり純正番号あってワロタ
保守 >>136
俺はなくしたんじゃなくて破けちゃったので交換しようと思ったら、結構いい値段だったよね。
なので、ホームセンターでゴムシートを買ってきて穴あけて代用したよ そもそもこのただのゴムシートが純正部品だったって事にビックリしたよ
確かに無いと有るとでは違いがあるが あのゴムシート邪魔取っ払ってずっと乗ってたわ…
夏場のゲリラ豪雨の中走ってきても問題なかったけど運良かったのかな あれすぐ切れちゃうんだよな
別の場所に穴開けて留めてるけどまたそこが切れるｗ
もっと丈夫な素材で作れっての >>144
規制前後でギア比とか、トルクの出方違うの？ >>145
マフラー交換+キャブセッティング変更程度でしかないけど
低速トルクは規制後の方が太くて2速発進しやすかった
ギア比はそのまんまよ 荒れる前から何故そんな事を言う…
やりたきゃやれでいいんじゃね？実際1速のギア比低すぎるから143みたいな疑問出るんだろうし ストックマン欲しいけど高いなー
754,920円＋保安部品代は流石に出せない オーストラリアで購入してそのままツーリングしませう。 >>151
何処かのショップでストックマン売ってるって聞いたけどそんなに高いんだな… 基本設計20年前のシーラカンスがなんだかんだで80万かい
乗ってるやついたらきっと金持ちだね >155君！
パーツリストを利用して新車のシェルパを組み立てる作業に戻るんだ！ >>151
いい値段するね。その額だと会社の近所にあるバイク屋で
Vストローム650乗り出せるわ。 >>156
週間スーパーシェルパ創刊。
毎週届く部品を組み立てるとスーパーシェルパが完成する。
創刊号はヘッドカバーガスケットが付いて特別価格2160円(税別) >>158
次号からいくらで全何巻予定なんですかねえ…… ストックマンが売り出してるのは別として、ストックマンのパーツは流通してるのかね >>160
部品番号でバイク屋とかWebikeとかで発注できますよ。 4万㌔超えてエンジンがかからなくなった。電気系統調べるのが面倒くさい。 メーター読み１４４０００ｋｍ
途中メーターが止まってたの考慮すれば１５万ｋｍ行ってると思うが
まだまだ絶好調
目指すは３０万ｋｍ 光１秒分 >>163
まじで？ 嘘はいやよ
ほんとならすごすぎる
これまでのメンテ歴（何をいつ交換したとか）をぜひ 06シェルパ
２００７夏新車で購入
２０１０までの4年で２万ちょい
その頃は車で余った１０W-３０を５０００ｋｍほどで交換していた
２０１１からは年２万以上 乗らない日は週一程度と年末年始とGWくらい
オイルはホムセンで買える一番安い１０W-４０を使っていたが
昨年末AZの化学合成を買った
タイヤ ブレーキパッド ブレーキオイル プラグ チェーン スプロケ 電球 以外で交換したのは
クラッチケーブル と プラグコード と リヤホイールベアリング をそれぞれ一度ずつ
アンコ盛 と ハンドルアップ と 風防 着けてるくらいで基本いじってない
オイル漏れは気にせず放置 ６０００毎のオイル交換で以前は途中補充が１度で済んだのが昨年から２度になった
今年になって特に回さなくなった 先日２５７でリザーブ入ったのが記録
ほぼ毎日乗るのとスロットルワークを穏やかにするのと当たり車体だったのが長持ちの秘訣かな
その距離でスターターワンウェイ交換してないのはすごいな
乗り方や乗り手の扱い方次第でいけるもんなんだ… >>166
ステアリングステムベアリングは真ん中でカクンてならない？
メンテスタンド持ってないからチェックできないということもあって、
オイル漏れよりも何よりも、それが目下一番の心配の種 >>168
ステムベアリング去年替えたんだった
ついでにフォークオイル交換した
すり抜けが危なっかしく感じられるようになって店に持っていったら
異変が出てかなり長いこと乗ってましたねえと言われた >>168
それステムベアリングがダメになってるからバイク屋行って交換依頼してきなー >>170
だからそれがチェックできなくて状態がわからないから心配だという話 >>171
歩くくらいのスピードで、幅50cmくらいのスラロームをして少しでもハンドルを取られる間隔があれば
間違いなくステムベアリングがダメになってると思っていい。
フロントを浮かせるだけなら、エンジン停止状態で左はサイドスタンド、右側に角材とかを
かませてフロントを浮かせるって方法がある。
ローギヤに入れて車両が動かないように処置をしておけば安全かな。 その方法だと激しく斜めになっちゃうけど、何もしないで心配してるよりはいいか
今度やってみるわ ステムベアリングは新車から一度もグリスアップしてないなら、ある程度走ってれば最悪ダメになってるものと思った方がいいよ
不安を煽ったり脅してるわけではないけど そのへんは複数回経験済み
自分で交換したこともあるよ 中古たけーな こんな始動性ゴミの奇形みたいなバイクのどこが？ 今日ハンドル交換したんですが、クラッチケーブルの長さが足りないので、
１０ｃｍほど長いワイヤーにしたいのですが、
他の車種の物でポン付けできるワイヤーってありますか？ >>183
自分もいろいろ探したけどなさそうなんだよね
KLX250のは取り回しが違うようでフレームに沿わなくて無理だった
過去にタカツからロングのクラッチケーブル売ってたらしいけどこれも入手無理だった
失敗談で申し訳ない >>184
情報ありがとう。
待ち切れずKLX250用（54011-0009）頼んでしまった。
とりあえず部品きたら挑戦してみます。 KLX250用（54011-0009）で取り付け出来ました。
そのまま付けてしまうと、クラッチケーブルがエキパイに当たってしまうので。
当たらないように工夫したらいけました。 シェルパ買っちゃいました。ヤフオクにでてる、シルバーの新品キャリア、ポン付け
できますか？教えてエロい先輩方 >>191
お取り付けには加工が必要になりますって書いてあるじゃん。
どうして出品者に聞かないんだ。 シェルパの購入を検討中なのですが
前期、後期のトルクで悩んでます。
体感できるほどじゃないなら後期モデルを買おうと思ってるのですが 古いバイクなんだからトルク云々より、なるたけ高年式で距離も乗ってないやつがいいんでないかい？ キャブセッティング初期型にしてKLEEN外してもだめなの？ 前期後期と乗り継いだけどほぼマフラーの差
参考にならない比較だけど、
馬力もトルクも後期+プロスキル+バッフル＞前期純正 >>163
俺のシェルパは99999ｋｍでカウントストップなんだが、何故？ スターターが死にかけなんだけど何かの流用できたりするのかな？ >>202
KLXとDTRACKERが多分同じ型
だけどスターターが死にかけてるのはカーボンブラシが摩耗してるんだろうから、中古のスターター買うより新品のブラシに交換したほうがいいよ
ブラシとシール用のリング合わせて6,000円くらい 来週からシェルパユーザーです！よろしくおねがいします！ クリーンの箱からエアクリーナーへのホースつなぐと吹けなくて、外すと吹けるのはなぜ？
教えてエロい兄貴たち >>206
'04年式, パンダカラー, 1万Km です。
この時期だからか(?)前日エンジンかけてた場合一発でかかりますね！
80Km/hまでの加速もいいし、軽いし良いバイクですね！
初バイクなので他と比較できないですが... >>209
実際セロー250のほうが乗りやすいと思いました...
エンジンの問題かギヤ比の問題かわかりませんが
セローの方が低回転からモリモリ加速しますよね。
まぁカタログスペックで決めたのは自分なので後悔はしてませんが！ 前のスレッドに書かれたあったこの情報は本当なんですか？
キャブレターのダイヤフラムの部品がヤマハと共用だという発言なんですが。
898 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2015/08/12(水) 06:53:22.74 ID:ubrYpEsB
3LD-14958-00
ダイヤフラムカバー
3LD-1490H-00
ダイヤフラムの中身セット
エアカットバルブの蓋と中のダイヤフラム一式はヤマハから買うと半額くらい安かった
メモとして置いていく
900 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2015/08/12(水) 16:15:55.87 ID:CLSfRXKh
>>898
情報助かりますわ！
ちなみに実勢価格フォローしときます
・純正
ダイヤフラムカバー：￥2430(税込)
ダイヤフラム＋スプリング：￥7549(税込)
・ヤマハ部品流用
ダイヤフラムカバー：￥1663(税込)
ダイヤフラムセット：￥3466(税込) それとＨ１からＨ５までの車種すべてに適応なんでしょうかね？ セロー225ではなくシェルパ―が欲しい
手放そうとしてるやついる？ 整備はしてるけど、
あんまり乗らないから手放そうかと思ってるけど、
中古市場結構上がってんのな。 こいつと日本の隅々まで行った。テント積んでフェリーに乗って
島旅にでかけるのが大好き。島に似合うんだよなこのバイク。
走行距離5万キロを超えてるけどまだまだ元気。その間トラブルは
大雨時のプラグのリークのみ。オフなのに高速道路も平気だし金もかからんし
良いバイク過ぎてぜんぜん手放す気になれんわ。 しばらく乗ってないとかかりにくいのと、暖気に時間がかかるのが玉に瑕だけどな KLXのサイレンサーとエキパイって流用できるかな？ >>217
バイクが軽すぎて横風吹くと簡単に煽られるのがな
海沿い走ると結構怖い 真横より少しでも後ろからなら平気だな
高速で向かい風や斜め前からの風がきつい 02年式2万kmのシェルパ買った よろしくな
…って誰もいないなここ リアキャリアと駆動系のカスタムが入って21万
セローが欲しくてトレイル系を物色してたけど安かったのでこっちにした >226
ネタが無くなったんだよ
君が新しい風を吹き込んでくれ 今度グリップヒーターとUSB充電を取り付ける予定なのですが
オススメの電源取るところ（コード、ヒューズなど）ってありますでしょうか？ 排気管とマフラーの繋ぎ目？キャブレターの下あたりのジョイント金具が
錆さびで目立つんだけど処置した人いる？ >>233
調べたら色々あるんだね。ステンレス製の良さそう。
それに純正部品も結構安いんだ。当初は金具をはずして
錆取りして防塵、耐熱スプレーで塗装とか考えてて手間だなあ
と思ってたから。部品取り寄せてみるよ、ありがとう。 寒くて乗れないわ。でもたまに乗らなきゃ調子悪くなるしなあ。 >>212
亀レスすまぬ。
前スレ900だがダイヤフラムもカバーもウチで確認済み。
交換後にだいぶハードに走ったけど異常なかったよ。 往復500キロほどのツーリングって結構しんどいですか？
高速道路1時間(80キロ巡航)
基本下道
林道少し
前傾姿勢が合わず首が痛いのでR25からシェルパに乗り換えたいです。
目的は基本辺境の温泉メインか酷道、廃墟です >>237
長距離ツーリング良くいくけどぜんぜんしんどくないよ。お尻も痛くならないし。
下道なら姿勢も楽でバイクに急かされず、のんびりトコトコ走れる。
それでいてアクセル開けるだけでぐいぐい加速していくのも楽しい。
高速道路は大体１００キロで巡航してるけど不快な振動もなく風圧も気にならない。
林道とかも走れるしオフタイヤで車体も軽いんでどこでも走れそう。無理は禁物だけど。
バイクにスピードやスリルを求めなければ旅のお供に最適なバイクだよ。
古いバイクなんでコンディションの良いのが見つかるといいね。 >>237
下道中心で8日で4000km走ったことあるよ
連日500kmだとさすがに疲れるが1日なら余裕 給油回数も変わらなさそうだしシェルパ探します。
バイクは正直なにかの目的の足として使ってるのがほとんどです。峠で倒して遊ぶこともたまにあったけどオンロードタイヤなら楽しめないことはなさそうですね。
タイヤも安そうだしオイル量も少なめで足回りのメンテも弄りやすそう >>237
初心者が１日500kmツーリングしましたが、ケツもクビも痛くなりませんでしたよ。（次の日 体は疲れてましたが）
道は400km下道の山みち、残りは高速でした。 26000キロのノーマル車体(緑/黒のカラー)
が20万で手に入りそうなのですが
リア、フロントのブレーキパット交換
フォークオイル、シール交換
プラグをイリジウムプラグに交換
リア、フロントのホイールベアリング交換
タイヤ交換
オイル、フィルター交換
エアフィルター交換
を行う予定でいます。必要工具は揃ってます。
これだけ行えばほぼ新車同程度の性能とリッター30キロくらいの燃費はだせそうですか？
正直余計にお金かかるから35万くらいの1万前半キロほどの個体か迷ってます。 これだけ変えても部品代5万ギリギリで足りるのが驚きです。 12万キロ走っても30キロ走るから問題ないんじゃないかな >>242
26000kmなら、あと5000kmも走るとワンウェイクラッチが死ぬ頃だね。
新車同程度の性能ってのが何を指すか微妙なんだけど、新車と同じ性能を
求めるなら、かなり金額かかるし走行が少ない方買っても経年劣化が
あるから変わらないと思うな。
どっちにしても燃費は運転方法によって左右されるから、信号が何kmも
ない国道に行けば楽勝で30km/Lは越えるし、都内23区内なら絶望的。 >242
あとキャブのエアカットバルブカバーが経年劣化で亀裂が入るので交換しとくと安心
性能は自己整備される様なので242氏の腕次第では キャブは触った事がないので叔父に教えて貰うかやってもらいます。交換が必要な部品があれば交換。
それでも整備代6万で済むし年末年始は仕事がないので時間がたっぷりあるからできます。
バイクが3代目で大体年間15000キロ走る感じですのでエンジン以外の交換できる部分はできるだけ変えてあげたいと思います。 純正ハンドルに取り付けやすいフレーム入りハンドガード(ZETAみたいなやつ)で良いのあります？
や、楽に取り付けたいなら純正買えって話なのはわかりますが、アレあんまり好きじゃなくて…… ＣＲＦラリー、Ｖストローム、ベェルシスなどの２５０アドベンチャー
がこれからどんどん出てくるね。次期候補として食指動く？ 400ccで150kgぐらいならともかく
250ccで180kgなら素直に650ccクラスに行く >>250
あったらいいなスレにも書いたけど、全く食指動かん CRFはチビでも乗れるならいいなとは思う
重くて足つき最悪だけど航続距離良さそうだし。 シェルパのように軽くて取り回しが楽な名車は
もう出ないのか CRFラリー重すぎなんだよなぁ。
つかラリーを名乗るんだから、純正でマップホルダーとかICOとか付いてればいいのにｗ ウィンカー球をLEDにしようかと思うけどシェルパにポン付けできるLED対応のウィンカーのリレーないですか？ シェルパ室内保管で一年ほど放置してあるけどいくらで売れるんだろうか。
初代4万㌔で現状渡し。 新車から乗らずに室内保管してたならともかく、4万キロも走ってたら室内保管とか全く意味ねえじゃんｗ ところで動くの？不動で出張買取だったらすごく低い査定だよ。
動くんなら複数の店舗に持ち込んで査定してもらうのが良いね。 室内保管でも小排気量で4万超はかなりの過走行車だよ
不動車なら値が付かないくらい 250でしかもオフ車って大概が酷使されて酷い状態だからなぁ オクで落として整備してるんですが規制前仕様になっててびっくり。
フロントフェンダーがアップなので規制前だと思うし走行距離も13000キロなんですが年式がはっきりわかる方法ってなにがありますか？ 緑/黒です
タンク外したりして確認しましたらエンジンとキャブが規制前仕様なのでおそらく99年式にアップフェンダーとかマイチェン後の物を取り付けた感じですね。
若しくはエンジンとキャブ載せ替えか。99年だとしてもエンジンとキャブの外装があまり痛んでないので保存状態が良かったかもしれません。
とりあえずハンドル交換とチェーン、スプロケ、ブレーキパッド、タイヤ交換だけ終わらしました
USBの電源を取りたいのですがサービスマニュアルだとホーンの黒/黄の線が+らしいのでそこにUSBの+を繋いで-をバッテリーの-に繋げようかと考えてますが心配なのですがこれで大丈夫でしょうか？ リザーバータンクを新品と交換するんですが交換したところでまたいつか変形すると思うんですがなにか対策されてる方いますか？
一応デフォで薄いアルミ板を挟んでるんですがあまり意味がないように思えます >>273
変形したらまた変えればいいんじゃない？
替えてから半年経つけどまだ変形していない あの位置にある限り鉄板の改良は必須だよね
夏場は沢山乗るからワンシーズンで熱風でやられそう ハンドル、ミラー、ハンドガード、タイヤ、ホイールベアリング、チェーン、スプロケ、ブレーキパッド、ブレーキホース、クラッチワイヤー、ヘッドライトバルブLED、ウィンカーバルブ、フォークOHまで終わった
シェルパは軽いしネジは本数少ないしびっくりするくらい緩々で回るから楽だね
大丈夫かこれってくらいゆるゆる 1997年式で走行距離41000キロのスーパーシェルパを買おうと思ってるのですが、ある程度中身をいじれる技術や詳しい知識などを持ってないと厳しいですか？ >>282
古いバイクだからねえ。個体差が結構あると思う。
自分のはもう10年以上乗ってるけど全然元気だよ。
オイル交換とか基本的なメンテナンスさえしとけば
他のバイクに比べて壊れやすいとかいうことはないと思う。
ちゃんと面倒見てくれるバイク屋で買うのなら気にする事はないんでわ。
ただ個人売買とかはやめた方が良いと思う。 >>283,284 さん
教えていただきありがとうございます。バイク屋の対応を見て買おうと思います。 41000㌔で売りに出そうとしてるバイク屋なら行かない方がまし。
中古で買うなら20000㌔未満。 40000㌔超えてたらあらゆる消耗部品の点検と交換は必須。
シェルパの弱点箇所を過去スレ等で把握して徹底的に確認すること。
試乗して問題なければ買うのもありかもしれないが22万は高杉。
おそらくバイク屋は下取り車を最低限の調整・洗車で並べているだけ。 非課税や課税などの諸費用込みでも22万では高いですか？こちらでは雪が降っているので現在は試乗できないので春頃に試乗してみようと思います。過去スレは、検索すれば出てきますか？ goobike見る限りでは22万なら高くはなさそうだけど、バイク屋がどこまで手を入れてくれるか、対応次第だね。 できることならうちの家の好調なシェルパを10万円で売ってあげたい。 >>294さん
私もできることなら買いたいです。
私がそのバイク屋さんからの支払合計の試算が
車両本体価格(税込み)：180,000円
値引き ：-1,910円
非課税分諸費用計 ：9,510円
課税分諸費用計 ：32,400円
支払合計 ：220,000円
とのことでした なんでこんなに高くなったのかねぇ、３年前同じ初期型をオクで落札したが７万だった。走行１万㌔。 流れ関係なくてすいませんが、
'07年式、走行2,000km、純正キャリア、ナックルガード、プロスキルサイレンサー
いくら"まで"なら妥当な金額でしょうか？ >>298
そらオクだからだろ
>>299
そんなのここで聞くより>>293みたくgoobikeとか見たほうがいい
シェルパの相場を日々研究してる奴なんか居ないだろｗ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場テレビ朝日内保守派パスポート (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 書き込み無いな。
シェルパ、手離して分かったあの軽さ。
だが、儀式とか、もうまんどくさいからなぁ・・ 儀式もなにもチョーク引くだけじゃん、セル付いてるし >>305
冬場とか数日乗らなかった時とかそれで掛からないから
面倒なんだろうが かからないのはどこかおかしい
寒冷地の事情は知らないけど かかるけど安定するまでが面倒
1回吹け上がらせればおｋなんだが
冬はすぐにエンストする
FIみたいにパッと出られない エンジンの掛かりはアレだが、116kgの車重は良かったなぁ。 2,3週間放置してると、最初エンジンが吹けないのはなぜ？キャブ内のガソリンが腐ってるから？
ちなみに、エンジンはすぐにかかります。 大概は気泡がチューブに発生しガソリンの流れが悪くなっているから。 >>312
え、マジっすか。
それだと、今時のバイクでも2-3週間乗らないと最初の数分は全然吹けない感じ？
それともシェルパの設計上、気泡が発生しやすいのか、、、 スーパーシェルパとセロー225WEをセカンドバイクとして迷ってるんだけど、ツーリングメインならやっぱスーパーシェルパ？ ツーリングなら6速と馬力がちょっとあるシェルパ
ゲロ林道メインならセローかなぁ
個人の感想です シェルパってタンク容量9Lなんでしょ？
セローより1L少ないのはデメリット？ あとセローよりシェルパの方が足つきが良いって聞くけどそう？ 170cmあれば足つきは変わらない
タンクはデメリットでもあるが重量的にはメリット >>319
どっち選ぶってか状態の良い車体選ぶべき、中古だし >>319
足付き重視ならシェルパだな。
俺は短足だから、シェルパとセロー(新旧)両方またがってシェルパ買った。 やっぱりオイル漏れひどい？
さすがカワサキクオリティと言ったところか… >>328
オイル漏れはないな
前回乗ったときにPRIにしたまま忘れててひと月たったらかなり拗ねてるがどうしたものか ネットで調べるとよくオイル漏れするって書いてあるけど、みなさんはそなことない？ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ >>330
オイル漏れとオイル滲みの違いは意識してる？ オイル漏れ？
バカなこと言っちゃいけねえよ、あれは次世代オイルインジケーターなんだ
オイルがちゃんと入っていることが一目でわかるという、他社の追随を許さないカワサキ独自の画期的な機構なのさ オイルパンの合わせ面は新車の時から漏れてたからなあ、結構な勢いでw
タダで直してもらったからいいけど。後はカムカバーの滲みが6000㎞位から、これは大したこと内
でも楽しいバイクなんでおすすめするよ バロンいったらツーリングメインならセロー250初期型とジェベル勧められたわ ヘッドカバーのガスケット交換して
半年で滲んだよ（垂れてる跡がある）
エンジン高回転を多用しているせいか、店が悪いのか、、、 ヘッドカバーオイル滲みはガスケット交換と共に対策品ボルトも交換しないと解決しないんじゃない？
素人整備で両方交換したけど全く滲まなくなってカワサキ車っぽくなくなったよ 規制前のシェルパなんだけど、キレイなタンクをもらったので交換したら、何の影響かわからないけど、それからキャブのオーバーフローでエンジンかからず
最初はキャブのチューブからポタポタガソリンが漏れてたんだけど、キャブを斜めにしてフロートの動き確認してからは漏れてない、けどエンジンかからず
プラグはちゃんとスパークしてるっぽい
エアクリフィルター外してセル回したら霧状のがふわふわ見えたからガソリンも吹いてるっぽい
キルスイッチも見たし
これからの対処としては、まずはキャブのオーバーホールですか？
ネットで調べたら、オーバーフローさせまくったらオイルにガソリンが回り込む事もあるからオイル交換もすべしとあったので、それもしてみるつもりです。
あと他に良さげな対処方法はありますか？ >>339
タンク変えてからということで考えられることとしたら、
燃料ホース、コックの負圧ホースがちゃんと差してあるか、
取り回しがおかしくないかとキャブに汚れとかサビが詰まっててちゃんと流れてないかもね。
オーバーフローしてたんなら、フロートバルブはチェックしといた方がいいよ。 自動二輪免許とシェルパ入手してもう1年くらい経つけどまだオンロードしか走ったことないです。
オンロードもワインディング初めて走ったら曲がれなくてヒヤッとするのが何回かありました。
みんな上手なの？ >>344
「長寿と繁栄を！」
>>345
シェルパ歴10年くらいだけどへただよ～。自覚があるから無理しない。
山道で他の車に追いつかれても左に寄って、どうぞお先に状態。
まあ長年乗ってればそれなりにはなるさ。経験値が上がったら是非
四国の剣山スーパー林道にも行ってみて。オフだけど比較的フラット
で走りやすいし、なによりシェルパが喜ぶよ。 >>346
ミスタースポックだねw
ありがとう、速くなくてもいいから、
シフト操作やブレーキの使い方とか基本操作はちゃんとできるようになりたいです、とりあえず先ずはオフ道走ってみたい。 >>345
自分もシェルパ&普自二がそろそろ一年たつぜ
河川敷でオフ車のオッサンに声かけると、土での乗り方や走り方を教えてもらえる。 >>348
私と同じ頃に免許取って同じバイク乗ってるんですねー。
河川敷走れるっていいですね、大阪だと何処もバイクは締め出されてしまってて、河川敷走れるところ無さそうです。
昔子供の頃に淀川河川敷走ってる人結構いたし、オフロードコースもあったんですけどね。今でもどこかにはあるのかな。 最近セローばっかだが、やっぱ26psは良かっなぁと思ふ。
マジでインジェクションで
出て欲しい。
そうだ、七夕でおながいするか。 >>351
インジェクション移植したいなぁ。
始動性と低速トルクが全然違う 友達のセロー何回か借りたけど
同じ250とは思えないトルク感とサスの性能
段差とかジャンプとか車体が吸収してくれて疲れない >>354
え？
マジっすか？
セロー250インジェクションとの比較ですが、圧倒的にセローのほうが振動の吸収が優秀だとおもったので、、、
シェルパは中古でかったので、フロントフォークOHですかね >>354
キュセロあたりだと腰がないのでシェルパが上だが
それ以降は全て負けてると思う。 >>358
今はオフ車はアジアで大人気なので、けっこう危険らしい。
一昔前なら鍵つけて放置してあっても大丈夫だったたけど。 ツーリングで出会ったセロー乗りの人が高速道路は走りたく無いと言ってた。
何が嫌なのかは聞けなかったがシェルパではそんなに不満が無いだけに気になる。 シェルパは二人乗りで高速でも気持ち良く走れるが、セローは80出すとぶれる。
高速乗りたくないかも。 エンジンが苦しい
昔のセローは高速走るとオイル食いまくってブローした そりゃエンジン自体が違うからなあ。ボア・ストロークが違うだろうし、ヘッドもセローはOHCだっけ？ シェルパはDOHCだから安定して上まで回せるし。
カタログだけでもこれだけ違うんだし、もしかしたらエンジン取付部の剛性とかも違うかもしれない。そうなれば不安につながって、回せないって頭でリミッターかけるかもしれないしね。
あと、昔のセローは単純に古いｗ 古い機械を古い技術で作ってるんだから、そりゃトラブルも多いだろうしね。シェルパも古いけどさｗ
あとオイルの性能も上がってるから、セローがオイル食いまくるって言うのも、昔の記憶なら今と比較してないから同一比較にならないんじゃないかな。 >>364
キュセロなんてXT200(125)のエンジンベースだろ？ シェルパはオイル滲ませながら元気にエンジン回って走ってくれてるので楽しい。たまに３速のままギュイーんと加速させて遊んでます。
他の250はもっと楽しいのでしょうか。 >>367
回転上げたときは楽しいけど、始動してから回転上がるようになるまでの数分と、
回転上げると空回りするような状況で半クラで後輪のトルク調節するのが大変なんだよ。 購入してから一年たつから12ヶ月点検に出してくる！
オイル交換、チェーン油さし、プラグとコード交換は自分でやった！ >>355
前後OHだろ
何年前のバイクと思ってんだ
フォークオイルは最低限のメンテ
リアサスは腐食する前にOHだ（外注
既に腐食してたら程度の良さそうな中古をOHでもいい
新品リアサスはメチャクチャ高いぞ
セローは3万ちょっとなんだけどな
シェルパとセローだとエンジンの特性が別物すぎる
シェルパの方が下の粘りは劣るが巡航速度15キロ分ぐらい余裕がある
250同士の話 >>367
あるよ楽しいのが。普段はボボボーと眠たそうだけど一旦パワーゾーンに入ると
狂ったようにかっとんで行くのが。もう加速と言うよりワープ感覚。２ストのＴＺＲ２５０
あのエンジンを積んだオフロード風のもあった。もうあんなお馬鹿なのは出ないんだろうなあ。 >>371
2st250たまに見かけるけど、パリパリ音、煙もくもくはちょっとなぁーって、
他人が乗るのは構わないけど自分は乗りたいと思わないw ストックマン、45万くらいのセール無いかなぁ・・・・ シェルパが新車で買えないからストックマン欲しいよね。
デカイ箱つけてツーリングに出かけたくなる。
どうだろう新車が残ってるかもだしなあ？ 去年岐阜に新車が残ってたのをGoobike見た気がする カワサキならストックマンを日本でも売り始めると思ってた俺負け組。 ハンドガード付けたいんですけど、どんなの付けてますか？ アーマー入ってないやつだけど、純正かな。怪しい仲間たちのサイトで見て購入しました。黒つけてますよ。
風よけになればいいなーと思ってｗ >>380
初期のモスグリーンだから、黒くらいしかなさそうです。
フレーム入ってなくてもいいので純正にしようかな。
風避けにはなりますか？ >>381
冬に寒くないかと言われると普通に寒いｗ カブについてるようなデカイのとは違いますね。ただないよりはマシだなーって言う感じですね。
サイドスタンドで停めてる時、右のガードに雨が溜まるので、一箇所ドリルで穴開けると溜まらなくていいですよ >>382
直接風を受けるよりは少しはましなら、ありですね。
水抜き穴ですか、そういう情報ありがたいです！ セロー終わったね。シェルパが動かなくなったら買おうと思ってたのに。 その報を見て、ヤマハがバイクから撤退するのかと思ったｗ
まあどうせ復活するでしょ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」 シャンプー
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 雨の日に乗るとヘルメットの後ろが汚れるくらい水が跳ねるけど
皆さんは何か対策されてますか？ 中古バイク屋行ったらシェルパがあった。最終型が2万キロで30万円だって。
10年くらいたってると思うと高い様な気が人気なんかな？でも外見は凄く綺麗だった。
自分のはあちこち錆びが出てきてエンジンの塗装もはげて来てるし、フォークも
白いのが点々と。まあ年式相応かなあと思ってたけど、これ見るとなんか不思議。 いや、高いだろ？ 限定カラーとかそういうのならまだしも、ぱっと見てそういう状態なら、５万円くらい安くても良いんじゃないかなあって思っちゃう 2万㌔も走ってるのに30万とは強く出たな。絶対買わんほうがいい 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 手入れをあまりしなかったんであちこち錆が出て来てみすぼらしくなって来た。
涼しくなってきたんで錆落としと塗装のはげをリペアすることに。とりあえず
スチールウールたわしと呉のマリーン防錆剤、耐熱塗装シルバー買った。 >>397
ヒダヒダの錆び落としってどうやるのがいいかな？
奥の白いのが落ちない >>399
アドバイス出来たらいいんだけど、自分も初めてでわからない。ネット見たりして
お勉強中。調べてもアルミ用の錆落としとかわからなかったし、奥の方はワイヤー
ブラシとかでゴシゴシするのかなあ？傷付きそう。ネットではエンジン全部を塗装してた
人もいるね。自分のは錆どころかヘッドの塗装がめくれてるんでそこだけ塗料を
筆塗りしようと思ってる。 最近シェルパが燃費がリッター21キロくらいで原因探してたらチョークワイヤーのキャブ側がこんなことになってた >>401
キャブ直付けチョークに変えてるよ、
エンジン始動時にキャブのところに手を突っ込まなければならないけど、慣れると問題ないし、純正のケーブルみたいにテンションかからないし壊れにくいと思う 素手じゃないと戻すのが大変なんだよな
厚手のグローブで乗車してると特に
今朝もイラっとしたw あんこ盛りしてハイシートにした人っていますか？
冬眠している間にやってもらおうと思ってるんだけど オフロード行かないから思いきってオンタイヤ履かせた。
燃費かわるかなー 寒いと乗る気になれないね、
ウインドスクリーンが欲しくなる。
次乗るのは年明けてからだな。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 ここの住人いい人多いなぁ。
シェルパにしようかなぁ・・・ やめておくんだ。持病多いぞ。「スーパーシェルパ 持病」でググって、その持病を確認するんだ。対処しないと危ないぞ(´∀`) ２６psは今のインジェクションのオフ車にマジで欲しいパワーだわ。無理やけど。
あと、シェルパは軽い。 >>409
自分でやったよ
2cmくらいなら純正サイズのシートで張れる 縁あってシェルパに乗ることになりました。
皆さまよろしくね！
しかし足付きいいわ、結構パワーあるわ、ほんとに乗りやすい名車だね。
ジムカーナの真似事やっても転びそうにすらない感じ。
ちょっと低速でぐらついても、軽いから足で支えられるしね。
いいのを譲ってもらったよ。 3年ほど眠っていたマイシェルパよ
ほっておいてごめんね
動くかなぁ動いてくれぇ 動け！！ 動けよ
今動かなきゃ 今やらなきゃんみんな死んじゃうんだ！！
そんなのもうイヤなんだよ
だから 動いてよ！！ >>422
シェルパは一週間動かさなくてもゴネまくるのに… ３年も放置してたらガソリンも変質してないか心配だね。
放置バイクをレストアした事あるけどガソリンは腐って使えないし
タンク内が錆びだらけでキャブレーターはにわか状になったガソリン？
がびっしりで除去するのに凄く手間だったわ。ガソリンを抜いておけば
かなりちがうだろうけど。 >>429
間違えたわ。にわかじゃなくてニカワだった。 休みだったけどツーリングには行かずにサイドスタンド錆びてたので、塗り直したわ
塗装は油断するとダメだね
まだ乾いてない時に触ってしまってちょっと失敗したけど前よりは綺麗になって嬉しい 伊豆スカを脇の林道から登ってきて
スタックしてた男の子いたぞ。 ほんとシェルパの新車ほしいよねぇ。もう10年くらい乗ってるから。
ストックマンならひょっとしてあるかもだけど？
でも幸いな事に走行距離も6万ｋを超えてるけど持病以外はトラブル無し。
当初に比べるとトルクは少し減ったような気もするけどまだまだ元気。 ちょっと質問なんだけどウインカー球ってウェッジだよね？
引っ張っても抜けないんだけどなんかコツあるの？ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ シェルパって本当にセローより馬力有るんだろうか
中古のシェルパしか乗った事ないから真偽はわからないけど
のり比べたんだけど知り合いのセローの方が圧倒的トルク感があるという、、、 >>439
そりゃ低排気量のDOHC高回転型エンジンだものトルク感は無いでしょ
回してナンボだ トルクと馬力は違うからな。440も言う通り、回せば圧倒的よ？ どっちが乗りやすいかは人次第だけど 想像だけど高速道路で乗り比べればセローとシェルパは差が出るんじゃないかな？
セローは低中速を重視したセッティングでシェルパは高速も使えるセッティングとか
じゃないかな。実際一日中高速道路をシェルパで走って長距離ツーリングも不安なく
出来るしね。こういう時に馬力の差とかがでるのかもしれない。 そうだね。
セローってスピード上げなきゃならない環境には弱かった。
シェルパはタンデムで高速道路を普通に走れる。 >>443
キャンプ道具満載だと 110km/h以上出ない
てか90kmからのびが悪いのはふつう？ 北海道キャンプツーリングではメーター110は出たよ。まあノビが悪いのは諦めるしか。ないかな。
持病が発生してしまったよ……出力シャフトのオイルにじみなんだが、年末に交換したばっかりなんだよな。
終末に一年点検で一緒に見てもらうんだけど、半年点検のときに念の為交換してもらったんだよなあ。シフトペダルのシールから漏れてたからさ。
交換したシールが不良品であったと思いたい…… >>445
無理したらスグ再発するよ痔病は。
＃交換したのはシールだけだよね？シールにバリかなんかが引っ掛かっていると予想。 >>445
出力シャフトならシール打ち込みすぎてない？
面一より少しでも奥に打ち込むと漏れるよ 445です。点検と修理終わって、400kmくらい走ってみました。出力シャフトとシフトのシールを交換（シールのはず）。
シフトの根本からオイルがたれてたんだけど、大丈夫っぽいですね。これで収まってくれればいいのですが セローを買おうと思っていたが、カワ党な俺はライムグリーンの未練が断ち切れず、シェルパが気になってきた
始動性最悪、大雨でエンスト、オイル漏れ上等！は調べて知ったけど、オフ初心者はセロー新車の方が無難？
店員はシェルパは回転上げてパワーを稼ぐタイプだから、下からトルクが出るセローの方が良いですよなんていうんだが。
KLXファイナルはカッコ悪いし、シェルパ最終ライムが欲しいけど、年式を考えるとストックマンの方が良い？
ってか、ストックマンってガード以外にシェルパから進化してるところってあるのでしょうか？ 来年カワサキから新型オフがでるみたいですが、どうせ水冷なKLX後継ですよね？
シェルパ後継がでないかなあ？ なんも贅沢言わないから、シェルパとKLXの間くらいの大きさで、400kmくらい走れるのを出してほしいな >>451
>シェルパとKLXの間くらいの大きさで、400kmくらい走れる
これが贅沢ではないと・・・ 大雨でエンストは対策できるよ
プラグキャップ替えるだけです
ところでクリップ式のチェーン使ってる人いますか？ 俺はEKのThreeDチェーンのクリップ式使ってるよ
クリップでも問題出た事特になし
外れるの怖いならワイヤリングでもすればいいしね
関係ないけど近々ダイレクトイグニッション化する予定 >>449
ヤマハが好きだけどシェルパのグリーン色が素敵でこちらを買った。
キャブレターだったのも選んだ理由と言う変わり者だけど。
そりゃマシントラブルとか考えたらセローの方がいいと思うよ。
でも車とちがってバイクは趣味の部分が大きいからねぇ。
シェルパはセローより低速トルクが薄いかも知れないけどその分
ぶん回す（頭打ちは早い）楽しみがあるよ。
ストックマンの事は知らないけど馬力とかは微妙にちがうね。 シェルパのムック本やシェルパ大特集！みたいな本ってありません？
アマゾンやヤフオクで検索かけても全然ないのね
KLXファイルに少しはシェルパも載ってないかなあ そういうのはあるとしてもガルルあたりの過去記事くらいかねぇ >>449
始動性→オイルとプラグで意外と大丈夫
大雨のエンスト→プラグコード交換で大丈夫
オイル漏れ→設計上の仕様
年式の差もあるけど、セローの方がジャンプしたときの衝撃が少ないし、ちょっとした段差でも、その差は明確。 ↑で実行予定と書いていたダイレクトイグニッション化に成功したので適当に書いておきます。
用意するもの
30700-KRN-671 コイル キャップ&イグニション（ホンダ純正品・モトクロッサーCRF250のDI）
古河電工RFWシリーズ2極Fコネクタ[黒色]（端子付）/2P090WPK-FERFW-BK-F（DIに繋ぐ防水カプラ一式）
あとはアース落とすための端子とギボシ端子
取り付けは既存のコイルの接続をそのまま置き換えるだけで問題なく作動しました。
インプレとしてはトルクが太くなって全域で扱いやすくなったんですが、
何せ交換前のコイルは2001年からずっと使ってて走行5万キロのものだったものですから
ノーマル新品と交換した場合とどう違うのかを試していないので直接の比較はできてません。
まあ、大した差額でもないのでこの際にDI化もアリかなと思います。 >>459
面白そう、俺もやってみようかな、
ピストン溶けたり穴空いたりしない？ >>460
今のところ500キロくらい峠道から高速道路に渋滞と走ってきたけど何も起きてないよ。
もしかしたら浸水からのリークが起きるかもしれんけど雨の中走ってみないとわからんね。 >>461
サンクス
変化があって不具合もないならやってみるわ、
ダイレクトイグニッション化。
取り掛かるのはだいぶ先になるかもだけど。 5000kmほど、エンジンオイル交換してないことに最近気が付いた、、、、 シェルパを男爵で購入しました
このバイク思った以上に走るからツーリング楽しめそうだ
収納スペースゼロなんだけどみんなは小物とかはどうやって格納してるの？ オメいい色買ったね
ちなみに年式走行距離価格はどのぐらい？ >>465
やっぱホムセン箱が定番なんだね。容量大きければ何でも入れられるもんな 念写だろ。
うちはクーケースつけてるな。キャンプのときはラフロの防水サイドバッグとホムセン箱で、ホムセン箱を背もたれにしつつシートにテントとか積んでる >>469
けっこうバリエーション多いな
キャンピングシートバッグ2買って一つで済ませようかな >>468
色についてはふふふ・・・
小物なんかは普通のウエストポーチに入れてリアキャリアに括り付けて
キャンプの時は定番のアイリスオーヤマ箱使ってる >>471
能力者か！・・・箱利用者多いんだな
ちな3万キロ前半で約24マンです(；´Д`) >>472
あり
男爵だとそのぐらいの相場なんだね 来年にはカワサキも新型オフ車を出すらしいが、空冷化したnewシェルパも出してくれないかなあ newシェルパは出してほしいけど難しいだろうね。ＫＬＸの規格適合車かな？
まあ自分はＫＬＸでも良いんだけどローシート仕様も出して欲しいなあ。
今のままじゃあ短足なんで跨る事さえ拒否されてしまう。そして色はもちろん
カワサキグリーンで！しっかりしたキャリアもオプションで付くようにお願い！ KLXだとタンクの容量がなあ。できれば15リッター位入るツーリング仕様出てほしいｗ ベルシスは未舗装路は不向きですって公式が言ってるしなあ
実際走るとフロントのストローク無さすぎてめちゃ怖とか どこ行っても林道は鎖張ってあるわ。
どっか楽しい道無いかね。 97年式のシェルパを最近買ってチョークをキャブに直付けしようと考えています
ネットを探してみるとほとんどの人はセロー225用の2LN-14171-00を付けていましたが
KLX250用の16016-1084も付くというブログを見かけました
KLX250用の方がセロー用に比べて半額で済むのでできればこちらで交換したいのですが
実際に付けられた方いますか？情報を少なくて二の足を踏んでいます... 強めのエンブレがかかると
速度、入れてるギア数に関わらず
エンブレの効きがガクンガクンなるんだけど何が原因ですかね。
加速時は何ともないです。 >>483
キャブの側面についてるコースティングエンリッチャーっていう部品が古くなってひび割れしてるんじゃないかな。
白い蓋みたいなやつ。
強いエンブレの時にそこがなんかしてたはず。 >>484
あざっす！
とりあえずそこら変ばらして確認してみます。
（初めて聞く部品名だ、、、） >>485
蓋の中にはダイヤフラムとわりと強いバネが入ってるのでそこだけ気をつけてね。 はじめてのバイク、シェルパにして週末納車だ。教習所以来2年ぶりにバイク運転するから帰りが不安。でもめちゃくちゃ楽しみ。 >>485
別名エアカットバルブとかいうやつじゃないかな 3日前にシェルパ買ったばかりの初心者です。満タンから100kmも走ってないのに、今日走行中にエンストしました。エンジン切ってかけ直すと様子はおかしいもののなんとか走るので家に帰れたのですが、原因として何が考えられますか？ 97年のシェルパで3万kmくらいの中古車です。 >>489
エンストの定番はプラグキャップ＆コード
まあ雨振ってないから違うだろうけど バイク板の方のスレ死んじゃったね
もうネタも枯れたか… 寒波の中アナキーワイルド手組みした
T63何足かわからない位組んできたけど手組み諦めかけたの初めてだわ
タイラップ法考案してやっと組めた
寒さのせいだと思いたい スーパーシェルパの中古で走行距離が11000キロのがあるんだけど買いかな
以前ヤフオクで6万キロ相当(多分メータ戻し)をエンジン以外OHしたんだけど全然パワーでなくて80キロもでないし125cc並みの加速力ですぐ手放したんだけどちゃんとした店のやつはセロー250よりパワーあって快適だよね?
やっぱり見た目が好きで気になって仕方ない >>498
どうして肝心なエンジンのOHはしないわけ？
どんなポンコツだって80キロ出ないなんてありえない 難しくてエンジン降ろさなかった
エンジンヘッドのオイル漏れとかなかったけど出力がヘボすぎて試乗した時嘘でしょってなったな
スペック値からして余裕で80巡航できてもいいはずなんだけど 多分キャブがおかしい
しかしそんなこともわからない人がエンジン以外OHって意味不明 キャブはちゃんとOHしてるよ
チェーンもスプロケも交換してる ますますわからんｗ
キャブのOHをできるほどの人が>>498の質問て意味不明 なんというか吹け上がるのが早くて中古車だから仕方ないけど馬力が極端に落ちてるんだよね
エンジンおらさんかった自分が悪いけどもうめんどくさいし工具売っぱらって次はお店で買いたいと思った イグナイターが壊れた。ヤフオクで中古品買って交換したけど
電子部品の劣化を考えると部品が出るうちに純正新品買っておくべきか。
値段が値段なだけに迷う。 もしかして、エアクリーナーエレメントって
メーカー欠品でしょうか？
モノタロウで注文しようとしたら、
取扱終了になっていたので >>507
11013-0791
エレメント(エアフィルタ)の現在の最新の部品番号はこれだな。
モノタロウだと部品番号の変更とかあるとずっと更新されないままの物とかあるから
ちゃんとカワサキのサイトで最新の在庫チェックした方がええで。
在庫はあるみたいだよ。 シェルパを何台か扱ったワイから言わせてもらうと、シェルパの中古を買うときには
・初期型ならメータのウインカーインジケータがオレンジ色である事
・２～３万kmならリアディスクプレートが使用限度値ギリギリ付近にある事
・スタンドの底面で先端側がすり減って平らになっているなら５万km越えを疑う
ってところに注目なんだぜ。
あと、スピードメータケーブルのケーブルシース（外皮）がヒビだらけになっている
車両が増えているから、購入後に中の電線が剥き出しになるのを防ぐ為にも購入条件として
メータケーブルの交換を入れるといいんだぜ。
規制後モデルなら、吸気側のエアダクトニップルが切れている車両が多い(知っている限りは
発生率100%)から車体右側から覗き込んで確認した上でこの交換も条件に入れるといいんだぜ。 スピードメーターのセンサー一式は状態のいい中古はオクで割と取り合いになるな。
キャブのKLX・Dトラのを持ってきても直して使えるから競争率高いっぽい。
うちのも断線しそうな状態なのか急加速をすると一瞬速度の数値が倍になる。 １カ月ぶりに乗ろうとしたらエンジンかからなかった
バッテリー切れるわ押し掛け50回するもかからず帰ってきた
いい運動になったわぁ キャブを抜くときは左右どちらからがやりやすいんですか？ 97年式です
ヤマハのチョークに変えようと思ってるのですが
チョークの先端の形状が違うらしく削るといいみたいな事も書いてありました
削っても大丈夫でしょうか？ >>517
俺もヤマハのチョーク(スターター)に変えてるけど、削らなくても今のところ支障はないよ
違いが出るのかもしれないから削って試して欲しい >>517
同じ９７年式でウチも削ってないけど始動に関して全く問題ない。
もうこれで何年も運用してるけど、特に障害ないよ。 削ってみたけどたいして変わらないですね
冬は全然かからなくてチョークがちゃんと作動してないかと疑ったんだけどなぁ シェルパ納車！
初オフ車でオフブーツ履くとペダル位置が低い気がして調整するも、クランクケース？に当たってペダル位置が上げられない…
xr230のペダルが流用できるってどっかで見た気がするんだけど、対策あれば教えてくだしあ >>520
始動に関しては、チョークの誤差レベルの違いより、パイロットジェットを少し大きくするかバッテリーやプラグやプラグケーブル周りを変えてみる方が効果ありそう 夏でもチョーク引かないとエンジンかからないもんなぁ
かわいいやつや >>521
多分これだな
ttps://asigaru-ippeisotu.blog.so-net.ne.jp/2011-02-07
乗り方にもよると思うけど、障害物にひっかける可能性が高くなるから注意かな。
ペダル先端とシャフト部分が車両の進行方法から見て大きく偏芯してるから、シャフトが折れる前に
ペダルが曲がるとは思うけど。保証はしない。
ちなみにシェルパの純正ペダルは偏芯が少ないから先端正面から障害物にぶつかると
ペダルが曲がらずにミッションカバー（チェンジペダルのシャフトが生えてる部分のカバー）が
割れるんだぜ・・・ 大至急お願いします
今キャブレターのOHして取り付けしてるんですが、パイロットスクリューは締めると濃くなるでいいんでしたっけ？2回転と7\8でどっちに回すのかわかりません
お願いします 締めると濃くなる・・そう一番締めこむと最大値 そこからもう半回転閉めこめば気分は最高さ この間ツーリングした時は200キロでリザーブに入ったけど、この容量でこのくらい走れば良いところじゃね？
あまり長く走れてもお尻痛くなるのでどっちみち休憩するし。 下道をとことこ走ってると燃費も良いしタンク容量に不満はないけど
高速道路だと１５０キロぐらいでリザーブに入るんでもうちょっとと思うなあ。
高速に乗るとＳＡで貰える地図を見て次の給油ポイントを調べてる。
下道でも山道は燃費が高速道路と同じぐらいになるね。 >>536
俺の04'式はぶん回しても200kmは楽勝で走るけど…。
特殊なタイヤ入れてるとか、二次減速比極端にショートにしてるとか? フルノーマル車体今月納車されたけど160km前後でリザーブ入れるから200kmは余裕かな 燃費悪い個体はチョークが悪さしてるんじゃないかって説が 燃費比較するなら、最低でも信号１つあたりの距離をデータ化しないとダメだと思う。
首都圏と地方じゃ軽く1.5倍は違うよ。
乗り方が荒い＋首都圏の私は通勤で20km/L。でも信号の全然ないエリアに行くと30km/Lくらいになる。
同じ年式を２台乗り継いで同じ結果だから個体差より運用条件だと思うな。 首都圏走ってても26km/Lはなかなか切らんけど乗り方って言われたらそりゃ人それぞれだろ スピードセンサーのツメが折れて(2度目)、
交換予定なんですが、
どんなグリス使えばいいでしょうかね？
8年位前に変えた時は、
何も考えずにリチウムグリス使ったんですが
モリブデンとか耐水グリスの方が良いのかなぁ グリス切れてﾋﾟｰﾋﾟｰ鳴らなきゃ好きなのどれ入れてもいいんじゃない
俺はオメガの57番
爪折れるのはグリスが原因ではなく組付けミスだしな… >>537
０７だけど全てノーマルだよ。タイヤも買った時と同じ銘柄を使ってる。
ずいぶんと燃費良いんだねぇ。ぶん回してもそれだけ走れば大満足
なんだけどね。自分のは新車からずっとほぼ同じ燃費で故障とも考え
にくいから個体差かな？ガソリンスタンドの無い島々をめぐってた時に
アップダウンの激しい山道を走ってたら１５０ｋくらいでリザーブに入って
びっくりした事があったなあ。
>>538
納車おめ！ >>544
ｻﾝｸｽ
ワコーズの赤いグリス入れてみた
それにしても、センサーが折れるのは
組み付けミスが原因なのかね？
前回、約8年前に爪折ったときは、
すり減った新車装着タイヤを交換する際、
スピードセンサーカバーがホイールに固着していたので
力業でコジって外した時に折っちゃったんだよね～ 自分も燃費15程度だ
航続距離が300kmくらいだとツーリングの時に気を使わないで済むんだけどな いまツーリング中なんだけどリッター30走ってるわ メンゴメンゴ いつも28ぐらい30超えたことはないなぁセローの時は38ぐらい走ってたのに >>551
225か現行インジェクションでしょ？
そら250でキャブのシェルパには真似できねえ >>554
マジか！
ヤマハがすごいのか、カワサキがダメなのか…
まあ後者だろうなｗ でもシェルパは高速100キロ巡航余裕でありがたいわ >>556
そうなんだよねもうちょいパワー欲しくてセローから乗り換えた YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ ノーマルでリッター15kmはどこか不具合あると思うね バイクカバーの中で猫が住んでる
足跡、猫の毛を発見
どんな対策があるのかな。 チュールあげたら猫増えるやろ
前に車のボンネットの中でお亡くなりになってたことがあるから、猫は困る 雨でリークして失火したぁ
純正が調子悪くなる前に
に社外品に変えてたのもあるけど
ほぼ通勤に使ってて、
13年目にして初めての経験だあ >>570
一応オフ車なんで、たまにはお山にも連れて行ってあげてください >>571
リークの症状は初めての経験だったので
燃料系のトラブルかと思った罠
土砂降りのなか、エアクリの蓋開けたり、
キャブのドレンからガソリン抜いてみたり、
タンクの蓋開けて見たりと色々やっても
どうにもならず、
改めてググッてみたら、リークの症状だった(苦笑) 左右で曲がり方が違うんですけどみなさんのもそうですか？
左に曲がるときの方が小回りが利いて右の方が大きく回ります
乗り方が悪いのかと思って真ん中に座るようにして乗ってもだめです。
足回りのせいかと思ってフロントフォークＯＨしましたが変わらず
タイヤ交換、ホイールベアリング交換、ステムベアリング交換、リアサスＯＨ、
リアサスリンクとスイングアームベアリング交換、
チェーンの引きＯＫ、ピボットからアクスルボルトの長さも左右同じでした。
もうどうすればいいのかわからないです。
フレームが曲がってますか？
昨日はステアリングとフォークだけで組み立てて曲がってないか見ましたが
まったく曲がってるようには見えませんでした。 >>574
フレームの歪みは計測器あるショップに持ち込んで調べたら？
バロンだったら置いてあるけどあそこは他で買ったのは見てくれないんだっけ？ ツーリングでテンション上がって雪道に突っ込んだら窪みにスタックして大変な目にあったよ
慣れないことをするもんじゃないね >>575 がんばってフレームだけにして、自分で一応みて
フレーム修正やさんにだしてみるよ
エンジン下ろせるか心配だ 純粋にハンドルストッパーは無傷なの？
つべにジェベルだけどタコ糸張って確認してる人いたよ >>578 傷はないです
左コーナーは座ってる位置をかえなくても軽く曲がれる感じですけど
右コーナーはぐいーっと体重かける感じです
同じ症状の人いないかな？ >>579
30～40km/hくらいの速度で、ハンドルを親指と人差し指で摘んだ状態にしてスラロームしてみ？
左手は手を添えてるレベル、右手はスロットルを維持できる最低限の摘みぐあいな。 つーか本人の癖ってことないの？
他のバイクだと普通に曲がれるの？ シャフトのバイクじゃないし実感あるくらい違うのは車体がおかしい気がする >>580-581 変な癖はないよ
前乗ってたバイクって、ハンドルはなしてもカチッとまっすぐ走ってる感覚
あったんですけどシェルパはなんか違います。
まっすぐ走ってるときにハンドルはなしてもまっすぐはしるんですけど
なんかそれも自分でバランスとってるような気がする。 あとは誰か別の個体のシェルパに乗ってみれば分かるんじゃない？
近所にシェルパ乗ってる知り合いが・・・・いないかｗ
ちなみに、差し支えのない範囲でどこの人です？ >>585
集まれる人が集まってお互いに乗り比べて個体差比較をしたらいいんじゃね？ 本人がフレームだけにして確かめると言ってるしこれは報告待ちだな 5万で買った97年式だがエンジン快調だわ
タイヤがめちゃくちゃ古いのとブレーキが全力で握ってもロックしないほど弱くなったが変えるのがめんどくさい 今更ながらストックマンに乗ってみたいんですがどこかに在庫車輌あるんでしょうか？ >>590
GooBike見てみれば良いんじゃね。 >>591 残念ながら有りませんでした。
もう新車でストックマンを購入するのは無理そうですね。
何処かで在庫があればまた教えて下さいませ～ >>592
一部のパーツが違うだけなんだから、そのパーツ買って組めばいいじゃん ハンドルのチョークがビクともしなくなったので交換ついでに、チョークノブ直付けしようと考え
セローのチョークに変えた報告は複数見ても、KLXのチョークに変えるのは1件しか見ないので、実験がてらにKLXのチョークの部品を頼んだが
今日届いた部品を受け取って確認したら、チョークの先にニードル？がないのか
交換できてもチョークとしてちゃんと作動するかどうか不安になってきた。 リヤサスがヘタってきたんだけど
YSSってどうなのかな？
誰か使ってる人居ないですか？
やっぱ純正OHの方が良いのかな～ >>594
処女信仰みたいな新車に拘る人には何言っても無駄だからそっとしとき >>595
だいぶ前のスレだが先端形状が違うのは報告上げたぞ。
ちなみにウチじゃ形状違いで組んでないから、ぜひとも実験！ｗ >>597
純正OHの方が基本性能は保証されてるし安いじゃん。 ボアアップしてるならともかく、エンジンノーマルでオイルクーラーなんか付けたらオーバークールになるだけ。 じゃあ、油温を知るためにもオイルクーラーと
油温計を付けようぜ >>606
ストックマンでもオイルクーラーはノーマルでは付いてなくてオプション扱いなんだよね…。
シェルパだろうがストックマンだろうがあのお高い純正オプション買うのは変わらないんやな
バンバン200やジェベル250の中古純正オイルクーラーあたりを流用するのが多分一番安上がり？ そこまで必死に否定して話の腰を折るなら真夏の気温35度での街乗り時の油温なり
シビアコンディションでの客観的なデータの一つでも提示してくれや 安いの高いの言ってないで、付けたきゃ付ければいいんじゃないの？その際には油温の変化のデータも是非。 真夏の炎天下以外では無駄装備だろうけど付けたければ付ければいい。
夏場のシビアコンデションw にはオイルの粘土少しあげれば良いん
じゃないかな。普通はそれも必要ないと思うけどね。 油温よりもパーコレーションとリアブレーキフルードリザーバタンクの餃子を心配すべき車体です。 そうなんだろうけど、シェルパにいろいろしてあげたい気持ちは素敵だなと
思いました。自分も花粉の季節が終わったらオイル交換してあげようと思います。 くそが
タイヤ交換の際にマグネット割っちゃった
壊れやすいの知ってたから注意してたのに
くそが ギア抜けが酷い
片道10kmの通勤で5回はやらかす ギア抜けはしないけど初バイクこれで信号前とかでシフトダウンしてくれなくて困るケースが多々ある
4→Nとか5→Nとか
バイクってそういうもん？ >>617
そんなことなったことないわ。単純に壊れてるんだろ。 >>616
フォークトかフォークのハマってる溝の摩耗が進んでるのかも。
ドグクラッチの掛かりが浅いのだと思う。 >>621
今日も元気に7回ギア抜けしやがった
普通はその辺疑うけど俺のバイク中古で9000kmのを買って今15000kmだから部品の磨耗はないと思うんだ
まさかホンダのウルトラG2が悪さしてることもないだろうし困ったもんだ >>622
スタンドの裏側見てみ？
接地する面の減り具合が車体側と外側で大きく差があったら、それは9000kmの車体じゃない
そんなに差がなければオイル変えてみれ ギア抜けはオイル変えるとさらに促進する事もあるからな。
別バイクでギア抜けしたから分解したらミッションドグもシフトフォークも削れてた。
ギア×2。シフトフォーク全て。パッキン数枚で部品代だけで中古エンジン買えるよ。俺は中古部品集めたから3000円位で直った
とりあえずオイル変えるより、シフトドラムの位置決めローラーのアームのスプリング変えてみ、弱くなってると同様の症状が出る。
ギア抜けはする度にギアが削れて、良くなる事はほぼないので早めに手を打たないともうそのギアでは走れなくなる >>622
高負荷時に抜けたら危険だから
分解して全部点検するしか。 616と621だけどシフトペダルの角度を調整したら全然ギア抜けしなくなった
結論:俺が下手なだけだった
色々アドレスくれてありがとうございました(血涙) >>627
ちょｗｗｗ
まー無事解決で何より
で、>>625 はバイク屋っぽいな。近所ならお世話になりたいぜ 昨日までなんともなかったのに突然
アイドリングすらしなくなって草
何故だ… チェーン交換に初挑戦しようと思うのですが、102リンクということは、100リンク＋カシメ2リンクで102リンクなのか、102リンク+チェーンなのかどちらになるんでしょうか？ ↑ですが、記載ミスです。
100リンク＋カシメ
102リンク＋カシメ
どちらを買えばいいのかなと‥ >>631
102リンクだよ。
ジョイント（カシメ）部品はローラーチェーンの雌側に対してジョイント(ローラーピン)が雄側なので、リンク数としてカウントしないよ。
つまりジョイント部分は外側のプレートの一部だから、輪っかになった時のリンク数は変わらない。
カシメタイプのジョイントを使う時は、メーカの潰し量を厳守。
自信がなかったら、江沼のスクリュージョイントが特殊工具も必要なくて簡単かな。 >>633
詳解ありがとうございます！
102で問題なさそうでホッとしました。 純正のドライブスプロケットのパーツナンバーわかる方いないだろうか？
パーツカタログ探しても見つけることが出来ず。。。 >>636
トランスミッションのページにありました。
ありがとうございました。
13144 - 131441237 スプロケツト(アウトプット),14T 2005年式 走行約4万キロ
発進時、ハンクラ操作の際
たまにカタカタ音が出るようになった。
クラッチ板やハウジングの消耗を疑ったんだけど、
エキパイのヒートガードが緩んでた罠。
ねじを増し締めしようとしたんだけど締まらず、
パーツリスト確認したら、
ガスケットが入っていて、それが痩せた千切たりで
ガタガタにつながる模様。 あんたたち、klx230がでたら買い替え検討してますか？ YSSは純正より少し硬めで結構いいよ。
作りもしっかりしてるし。 >>639
某ブログ情報だけど発売決定したみたいだね＞KLX230
スペック的にシェルパの後継というよりシートの高いセローって感じかねぇ 今の日本車でオフ車が薄い状況を考えるとKLX230が買えるのは
良いことやね。価格次第な部分はあるけど。 規制前に乗ってるんだけど静かにしたいからマフラー変えたいんだけどポン付だとパワーに影響ある? またヘッドからのオイル漏れがズボンを汚す程に酷くなってきたんで修理してもらった。
ありがたい事についでにエンジンも洗ってくれたんで久々に綺麗になったわ。油汚れは
洗車してもなかなか綺麗にならなかったけどこれスチーム洗車かな？自分のシェルパ
じゃないみたいでお前はセローか？と一瞬思ったけどうれしい。 >>645
無いわけがない。自分でキャブセッティング出来ないならやめとけ >>646
エンジンが綺麗になると印象変わるよね、オイルにじみの蓄積汚れなかなか取れないわー、スチームクリーナーかぁ、気になる エンジンが汚れてるのは当たり前だと思ってたからなおさら。
ヘッド周りだけじゃなくてクランケースまで綺麗にしてくれた。
どうやってこんなに綺麗にしたのか聞けば良かったんだけど
作業時間を考えると手作業とかじゃないと思うんでスチーム
洗車かなあ？と思った。 凹凸もあるし手作業では難しいだろうからね、スチームで綺麗になって、塗装が剥がれてるところが目立たないかな？ ウーンどうだろう？地肌は塗装の色に似てるかな。自分は塗装が剥がれて来た時に
腐食を防ぐために銀色の耐熱塗装でリペアしてるから他の所と色が違って目立ってる。
まあ他もくたびれてるからあまり気にしてないけどね。どうせリペアしてもすぐ駄目に
なるだろうと思って適当に処置して２年くらいたつけど大丈夫だね。今度は剥がれて
来たら黒色の耐熱も買って今の銀色に少しだけ混ぜて色調整しようと思ってる。 >>651
自分で塗り直して、意外と持つもんなんだ、元の塗装剥がれてるところ気になるからやってみたいと思ってたから参考になります！ 2007年最終型グリーン走行1300㌔の極上モノを買いました。
みなさんが仰っる通り、本当に始動の際には儀式が必要なんですね。
真夏なのに5分以上は暖気しないと走ってくれないなんてなんというツンデレ。
でも街乗り無敵だしロンツーも苦もなくこなすしイイ奴ですね。 >>653
エンジンの掛かりが悪くなったら大概バッテリーやからそれに備えておけば
普段乗りの最高のお供になると思うので大切にメンテしてね。
まぁ、雑に乗り潰すのも有りだけど。 >>653
おめ！グリーンいいなぁ。
この時期で暖気5分も必要？
おれのは掛け始めだけチョーク引いてすぐ戻す。
その後はアイドルスクリューで回転をちょっと高めにしといて走り出す。
エンジンが暖まってきたら回転を下げるって感じ。 ジビかシャッドの箱付けたいんだけどせっかく細いフォルムが台無しになるんじゃないかと躊躇しています。
みなさんは何リットルのモデルを付けてますか？参考までによろしくお願いいたします！ 箱の中に入れる物によるかなぁ。オフ車は自重が軽いからやたらデカい箱だと走行バランス変わるよ？ シェルパはフロントが重めなのでまだマシなほう
重心がやや後ろ寄りのセローにキャンプ道具積むとたいへん アイリス箱付けてもキャンプ道具一式積むのは至難の業だね
バイクキャンプすると自分がゴテゴテ装備主義厨ってのがわかって鬱になる アイリス箱の中に全部は入らないので、濡れてもいいようなものは箱の上にネットで積んでる。 好きなバイクに好きな装備付けて満足するのは、悪いことでもないでもないよ。
爆音マフラーとか迷惑になるようなのは論外だけど。 シェルパってハンドルフルロックしたら三又のボルトがタンクに当たるんだけど仕様なの？ 俺のは当たる。ていうか当たるところのタンクへこんでる。
なぜなら、三叉についてるストッパーが折れてるからｗ 新車から乗ってるけど
タンクに当たってるね
タンク自体は凹んでないけど
塗料がはげてるわ ハンドルを限界以上回らないようにするストッパーは三叉についてて、
もっともクリアランスが狭いのはタンクとトップブリッジのフォークを絞めてるボルト。
なのでこけたり投げたりでフォークがねじれると容易に当たるようになり、タンクがへこむ。
2005年式以前はボルトとナットだけど、2006年式以降はトップブリッジにネジが切ってある方式になって、
ボルトが多めに突き出てるのよね。
なので5mm-10mm短いボルトに交換するのもアリかもしれない。 当たったり当たらなかったりだな
とりあえずフォークの捻れをなおしてみてダメならストッパーでも細工してみようかな >>672だけど、ちょっと嘘書いてしまった。
2006年式以降でフォークの固定方法が変わっているのは本当。でも短いボルトに変えられるほど突き出てなかった。
しかもそれは三叉のほうで、トップブリッジはボルト＋ナット。 トップブリッジ側のボルト＆ナットは向きを反対にしてボルトの突き出し数mmを稼ぐのは基本だよな？ あー、逆にするんだったか。なんか技があった気がして>>672を書いたんだ。適当いってすまん
俺のはタンク側に逃げができたからもういいや… >>676
上手く伝わらないとかあるあるじゃん。気にしない気にしない。
それと三つ叉の2005→2006年変更時期は有り難かった。
変更時期を調べようと思ってほったらかしだったから。
ちなみにボルト変更の場合、ブリッジとか止めてるボルトは高強度の奴だから普通ボルトとか
ステンレスボルトを使うと繰り返し荷重に耐えられなくて伸びたり千切れたりするから注意ね。 ところで、シェルパの弱点といわれるワンウェイクラッチだけど、
これ特定の年式から対策品になってたりしない？
俺の12万キロ無交換なんだけど…
異音が出たら変えようと思って部品買ってあるのだが。 >>678
12万キロ無交換ですか！
対策品なのかもしれないけど、壊れやすいって情報も見るし分からないものですね。
結局はユーザーの使い方次第なのかも。 KLXのスプロケカバーが着くって話聞いたんだけど本当なのかね
加工が必要なら着けなくていいや 出力シャフトのオイルシールから、大規模なオイル漏れが
修理しようと思うんだけど、工賃いくらかかるんだろう‥
誰か修理した人いないかな？ >>681
怪しい仲間達に載ってるからぐぐってどうぞ >>681
オイルが抜けた状態なら、オイルシールを外すのが簡単だから自家で交換するのが一番早いと思う。
スリーブを抜くのが少し大変だけど、スリーブ表面にキズを付けないよう注意な。
O-リング交換して、スリーブを戻す時も少しクセがあるけど、カウンターシャフトを引いた状態で
スリーブを奥に入れればok。
これをやらないと、スプロケを組むときにクリップのミゾが見えないんだぜ。 アウトプットシャフトのシールは、押し込むのはツライチまでな！
私は押し込みすぎて新品のシール一個無駄にしました。 681だけど、無事交換できたよ。
オイル漏れもないし、大丈夫そうだ。
ありがとう！ >>685
無事に行けたんですねー、
特殊な工具は使いましたか？ シェルパにシーソーペダル付けようかと思うだがポン付け出来るのあるかな？ 手っ取り早くブレーキの効き良くする方法なないですかね
オフロードは滅多に走らないし舗装路でしっかり効いてくれないと困る KX80のブレーキパッドが多少効きが良いらしいよ。 リヤブレーキ使え
てか、これそんなにブレーキの効き悪いと思わないけどな… 250クラスのロード辺りと比較すると全然ブレーキ利かなくてヒヤッと
する。慣れると普通に止まれるけどブレーキの効きが良いか悪いかで
言えばかなりわるい部類だろ。 >>689
どんな状況で良くしたいのか不明だから
握力アップおすすめ。 エア抜きオススメ
エア噛んでなくてデブじゃなければ必要十分な制動力あるはず ロードと比べたらフロントサスのストロークも大きいから、ロードと同じ感覚だとタイムラグを感じるんじゃない？
それで余計にブレーキが効きにくく感じるってことかな。 シフトペダルがオイルで汚れてるんだが、これがフロントスプロケあたりのシール劣化かな？ そうかもしれんしそうじゃないかもしれん
奇麗にしてしばらく乗る ハンドガード付けようかと思うんですが、加工はアクセル側はグリップエンドの穴明けだけで装着可能でしょうか？スロットルも加工必要でしょうか？
ZETAの類似品を付けようかと考えてます。 俺も安めの類似品みたいなやつ付けたけど、ハンドルエンドだけで行けたよ。
純正チョークノブ使ってると内側は干渉するかもしれない、まあかわせるかな。何とかやりくりしてみて。
コツは多少強引に、
細かいところは気にしないだよ笑 多分オフ車で着けてる人はいないと思うけど、社外で出てるアジャスタブルレバーは純正より制動力落ちるよ。
２pot以上のキャリパーだと片方のピストンの動きが悪いとブレーキの立ち上がりが良くないからシール交換を推奨する。 >>696
チェーンルブの余剰油分がスプロケ付近で落ちて汚しているだけの可能性が高い。
一度、ドライブスプロケットカバーを開けて、十分に清掃してから様子見じゃね。
余裕があれば、ドライブスプロケットを一度外してオイルシールが出てきていたり、
指で簡単に動いてしまわないか確認した方が確実。 アクスルナット緩めるとアジャスターも動いてスイングアームが傷だらけになる バイク板のほうは1ヶ月書き込み無いし、こっちも今日で2週間
過疎ってるねー
どうしてこんなに過疎ってんの？ そら生産終了して10年以上ののバイクて大抵の問題はググれば出てくるんだから書き込みは減るでしょ セロー新車かKLX230かで迷ってるうちにシェルパなんぞに興味をもっちまった俺の背中を押してくれでお願いします
やっぱり冬場に2ヶ月乗らなかったらエンジン始動厳しい？
FIに慣れるとキャブ車の暖気すら面倒くさく感じてしまう 俺のは始動全然厳しくない。
取説通りやればいつも一発始動。 そんなに始動が心配ならKLX230買え。
あれも良いバイクと思うけど。 むしろ背中を引っ張りたいｗ
どこにどう興味を持ったのか知らないけど、セローの新車買えるならそっちにした方がいいと思うよ
なにしろ20年以上前の設計だし、当時からオフ性能はセローの方が上って言われてたし、指導性の悪さはご存じの通りだし KLXやセローが視野に入ってるならどう考えてもそっち買った方が始動性も状態も良いし価格ぐらいしか悩む要素ないんじゃ
シェルパ買って浮いた分でオフブーツにプロテクターに諸々掛けるのもありっちゃあり あら？まさかの背中引っ張り
現在KLX125乗りで、オフ車は軽さこそ正義だしとコレに興味持ちましたが、セロー新車の方が良いんですね。ありがとうございました。 >>709
ちゃんと対処すれば一発始動
運用休止：タンク燃料満タン、キャブの中はカラ、バッテリは外して屋内保管、タイヤの空気は20%増し
運用開始：PRIでキャブに燃料供給、バッテリ補充電してから接続して始動
これで４ヵ月の保管から一発始動したぞ
まぁ、新車の方が良いに決まってる
金額的に苦しければ、整備の行き届いた車両を探すかじゃね？ 週に一度も乗ってればエンジンは普通にかかるけど、暖気に時間が異常にかかるからなかなか発進できない >>714
あ、なるほど重量を気にしてるのね
シェルパの乾燥重量見て軽いと思ったんじゃね？
今のバイクは装備重量表示だから昔のバイクより重くなる よく考えると装備重量同士で比べても今のセローよりシェルパのほうが多少軽いようだしパワーもかなり違うね
スペックだけ見ればシェルパが魅力的に映るのは確かだな
問題は実際に乗り比べてどうかだよね
俺は新旧どちらのセローにも乗ったことがないから確かなことは言えないけど、シェルパはよくフロントヘビーだと言われる
パワーの件は、現行セローとスペック上のパワー・トルクが全く同じで重量もかなり近いXL250Sにちょっと乗ってたけど、
特にパワー不足は感じなかったし、最高速度も120kmくらいは出た気がする
ちなみにシェルパの最高速度もそんなもん 今年頭に中古購入して、ほぼオンメインで走ったD605（納車時7000kmから2000km程度走行）がフロントもうツルツルです
猿ヶ島まで40km弱、大名栗林道まで50km弱を自走してこれからは林道やオフ遊びを楽しみたいんですけど、初心者はやっぱり純正のD605やGP-21/22が鉄板ですか？
ツーリストはスプロケ変更やチェーン交換まで諸々込みとなるとハードルが高い気がしますがそれに見合う価値はあるなら検討したいです >>719
普通に林道行ったり、オフ遊びくらいだったら一般的なトレールタイヤで好きなのを選べば
概ね十分じゃないかな。
距離から推測するにウチと似たような環境っぽい(つか近所っぽい)から、舗装でのライフと舗装路での使い勝手、
ダートに行っても安心感のあるグリップのトータルバランスで行けばMT21が割とおすすめかな。
ツーリストは車が走れないような山に入って押したり引いたりして遊ばない限りメリットを生かせない。 空冷単気筒には久しぶりにのったんだけどアイドリングで数分ほったらかしてたらエキパイが熱で赤くなったんだけど大丈夫ですか？ 大型バイクだったらエキパイほんのり赤くなるけどどうかな 冬場とか暖気してるとすげえ真っ赤になってびびることならある 赤くなることなんてあんの？
当然暗闇でだろうけど、俺は記憶にないわ
気づいてないだけかな？ 社外品は聞いたことないけど…
他車種流用とかできるんかな ブレーキペダルは諦めて純正を買った
シフトペダルは転がってたVTR250のが着いたからホンダ系オフロードのも着きそうだけどモノが無いから試せない エイプとかxr100用のシフトペダルをお勧めする
俺はキタコのアルミの、先端が可動するやつ。廃盤かも。
3cmほど伸びてブーツでも窮屈でなくなるし、寧ろ違和感がない。
ノーマル約9cmで短すぎだよね 寒いと乗ってられないからねー、シェルパは特に風もろに受けるタイプだし そういうのは羨ましい、
オンしか走ったことないので オフなんて行かないと思ってオンタイヤ履かせたはいいものの、最近はオフが楽しすぎてタイヤ変えたくなってきた…
TWとツーリストの中間くらいのタイヤってないもんですかね？ >>740
シンコーからSR241っていうトラタイヤが出てる SR241がピッタリ入りそうなので、入れてみたいと思います！
ありがとうございます！ >>743
そのタイヤはインプレが少ないから感想よろしく みなさんはサイドバッグサポートってどうしているの？箱のみ？ マフラー側はヒートガード、反対側はツールボックス外してETCの本体が付いているから、それがサイドバッグの制動に役立っているよ。
一度サイドバッグサポートつけようか考えたけど、結局つけなかったね。
その時考えてたのはアマゾンの中華サポートだったけど、転倒時にダメージが大きくなりそうで止めた。 そういえば、マフラー部分にデイトナの金属製のヒートガードと、サイドバッグ側にデグナーの樹脂素材の断熱用のガードつけてたな。
しばらく着けてなかったから忘れていた。
すまない、サイドバッグはゴールドウィンなんだけど、固定ワイヤーで熱源のマフラー部分に合わせて固定しているから意識していなかった。
単独で使用したことがないから、大丈夫かどうかわからない。
デグナーの方は若干当たりが付いているけど、単なる擦れでついたのか、熱の影響かは判断がつかない。 >>745
左側だけvツインマグナ用のがポン付けできるらしい
右側はマフラーの関係でポンは無理 07年型18000kmで先日住宅街を低速走行中にスロットルを開けても回転上がらずエンジンストール
家まで200mくらいだったので押して帰ってからセル回したらエンジン始動するも1分くらいアイドリングしてからエンスト
アイドリングを高めにするとスロットルを開けて戻した時のエンジン回転の下がり方が遅くなる
これって例のチョークワイヤー関連のトラブルっぽいですよね？
先程ワイヤー外して注油で動きをスムーズにしてから組み直したけど上記症状直らず
やっぱり新品のワイヤーか直付チョークにしないと直らんもんでしょうか
コロナでかなり収入源の今、5000円すら惜しく感じてしまう… チョークワイヤー関連のトラブルってのは知らないけど、空ぶかしは普通にできるけど走り出すとパワーが全く出ないならダイヤフラム破れが疑われる チョークワイヤー関連というかスタータプランジャーのトラブルの事です
分かりづらくてすみません
バイク板のシェルパスレだとこの部分です
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1545007806/33-45
エンジンが暖まりきるまでは異変を感じず普通に乗れますが、暖まると停車中も乗車中も低回転からのスロットルオープンでエンジン回転がついてこずにエンストします
ダイヤフラムは今度キャブ開けて見てみますね >>753
そんな問題があったなんて知りませなんだ
うちのも20年ものなんでだいぶ劣化してるかも
逆に勉強になりましたわありがとう 5000円で直付を買うくらいなら作ってしまえという事で、元から付いてる純正のスタータプランジャーを切断して直付っぽい物を作成しました
幸いプラスチックのボルトキャップ？に破損は無くワイヤーに錆も無かったので動作は問題なく、むしろヤマハの直付よりもノブが外側にあるので操作しやすいかと思います
ですが本題の>>751の症状は改善しませんでした
キャブも下ろして清掃しダイヤフラムも問題無し
ただ気になる点があって、キャブの外側インマニ付近が未燃焼ガスでも吹き付け続けたかのように汚れていました
ただこの汚れはかなり前からあって特に調子を崩さなかったので放置していたのですが、今回突然症状出たので今回のトラブルとの関連は謎です
とりあえず近いうちにインシュレーターを交換しようと思います
ちなみにキャブとエアクリボックスの間にあるひび割れるという噂のホースはまだひび割れていませんでした
https://i.imgur.com/QU56Fii.jpg >>749
右側もスペーサを入れれば付く。
多分、近日中に更新されるかとｗ（忘れてた ヤフオクで朝日夕日タンクのシェルパが出品されてるが
走行動画があるので見てみたらナンバー無しで行動走っててワロタ通報したくなるw とりあえず直ったのでご報告
作業内容
・インシュレーターとOリング交換
・エアクリとキャブを繋ぐゴムパーツ交換
・キャブレターをもう一度、今度は丁寧に洗浄
・キャブ側面に付いてるプラスチックパーツを交換
・オイルとオイルフィルター交換
・エアクリエレメント洗浄＆注油
原因の特定には至りませんでしたが、交換したこれらのパーツかキャブの詰まりだったのかもしれないです >>760
>アイドリングを高めにするとスロットルを開けて戻した時のエンジン回転の下がり方が遅くなる
スタータプランジャ（チョーク）が戻ってない時の症状やね。
多分、持病のやつ。キャブ側スタータワイヤ末端にある曲げパイプ内側の錆が落ちて詰まったと思われるから、
１）スタータプランジャを分解
２）曲げパイプをワイヤから引き抜いて、ワイヤのタイコ、パイプ内側にグリスを多めに入れる
３）曲げパイプにワイヤを何度も出し入れして錆を排除
４）スムーズに出入りするようになったら一度洗浄してから再びグリスを付けて組立
の手順で当分は大丈夫なはず。
プランジャのバネももらい錆してる可能性が高いから、そっちも錆を落としてグリスを付ける事をお忘れ無く。 ロータボルトプラグ(クランクを回すボルトのキャップ)が全く外せません…
皆さんどんな工具で回してますか？ >>762
左の真ん中のことなら市販の工具だとコインレンチかな。
先端がフラットなのと弧を描いてるのがあるから
合う方で。
でも売ってる工具でも緩い場合が多いから
最初からフラットバーや平ヤスリの先端を加工して
溝とピッタリ合うように自分で作ってもいいと思う。
ttps://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/49d58f492fa4241398da20efeb4ed91a 知って居たら教えて下さい
スーパーシェルパとストックマンの一次のギア比は同じですか？ シートに穴が開いたんで
オクでバイクパーツセンターのシート表皮買ってみた。
送料込み1000円弱とはいえ、めっちゃ生地が薄いのね。
おかげで素人の俺でも、シワ少なく綺麗に貼れたけど(笑) >>765
1ヵ月遅れでレスしてみる。
1次減速比は同じです。２次減速比がストックマンの方が大きい(ドリブン43→47)ですな。
ちなみにストックマンのドリブンスプロケットは42041-1535で＠5412(税別)
シェルパの純正ドリブンより高いのは輸出用部品で設定価格が1.2倍になっているだけ。 スーパーシェルパ買いました。
2stトレールからの乗り換えだからのんびり林道ツーリング楽しみ
4stだし高速つかって林道行くとかも楽しみたいです おっさんんのはじめてのバイク
スーパーシェルパ（2002年式グリーン）
そして今日納車
楽しい～～～
あったら便利なものなどあります？
先輩方教えてください 数日乗らないだけでエンジンのかかりが悪くなっても苛立たないおおらかな心
別にシェルパに限らないけど、対向車線の右折待ち車にいち早く気付いてもらったり車速を把握してもらうためにも、LEDのフォグランプ的なデイライトみたいなやつはフロント左右に付けておくといいかも
原付き含めて公道走るバイクは法で強制的に付けるようにするべきとすら思う >>774
オイル漏れ覚悟します
>>775
始動の悪さも覚悟します
フォグランプいいですね～ >>773
かかりの悪さに関してはエンジンかける前にコックをPRIにして10秒待ってからセル回すと普通にかかるからそれを癖つけたほうがいいよ
ほとんどの事はスーパーシェルパ 整備でググれば出てくる例のサイトに書いてあるからそれ見るといい >>778
締め付けトルク関係は敢えて記載してないから、自家整備するならサービスマニュアルと併用してほしいんだぜ。 シリンダヘッドカバーガスケットを交換しようと思うんだけど、液状ガスケットって絶対必要？
これ以外に使いそうにないのに結構な値段するんで無くて済むなら済ませたい うわー、エアダクト千切れてたああああああ
メーターケーブルも崩壊してたああああああああああ
さすがに20年前のバイク、知らんうちにあちこち劣化してるな 何年か前からエンジン音がちょっとボコボコ言うようになった気がするんだけど、エアダクト千切れが原因かなあ
まあ新品に交換してみればわかるか >>783
個人的には必ずやっておく方がいいと思うよ
一度やっておけばオーバーホールするまで開けないだろうし、その間オイル滲みの煩わしさから解放されるのはものすごーく気楽だ
ヘッドカバーボルトのパッキンも劣化してるからもし再利用するならそこも塗っておくといいよ
余った液状ガスケットは……油温計を付ける際やナットの緩み止めなんかにも使おうと思えば使えるね >>786
サンクス
キタコに少量で安いやつがあったからそれ買うわ
家庭用のシリコンシーラントでも大して変わらない気はするけどｗ ヘッドカバーボルトのパッキンなんだけど、本のパーツカタログとWEBのパーツカタログで品番が違う
単に品番が違うだけじゃなく、値段が倍も違う
本：92055-1352 税抜き400円
WEB：92055-0143 税抜き200円
どっちも在庫あるんだけど、どっちにすりゃいいの？ ホンダのシルダーシルバー買ってみたら歯磨きペーストより長くて笑ったわ。
4輪とかにガンガン使う量やん。 >>788
0143で問題ないよ。
ついこの前に同じ作業したから間違いない。
・・・ってうわ、1352になってんじゃねーかｗ（情報古い
すまん、更新しておく >>768
の者ですがようやく有給取って名義変更に行けたので晴れてシェルパオーナーになりました
お盆に間に合って良かった… >>790
更新しておくって、もしかしてnossi_ckさん？ 過去ログ検索してたら偶然こんな書き込み発見
＞254 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/01/14(金) 00:20:48 ID:HBY/zSLF
＞>>235
＞初期型にはヘッドカバーからのオイル滲出の不具合があった（何年式までか覚えてない）。
＞ヘッドカバーボルトが長過ぎてしっかり締め付けできないという、なんとも漢カワサキな仕様だった。
＞対策でヘッドカバーボルトとヘッドカバーガスケットが変わってる。純正部品買って付け替えれば止まるはず。
＞うちの1997モデルは酷かったオイル漏れがピタリと止まったよ。
この「長すぎるボルト」は何年式までなんだろう
WEBのパーツカタログを見ると次のようになってる
1997～2001：92151-1247
2002～2005：92153-0431
2002～2007：92153-1363
現在は92153-1363に統一されてるから、1997～2001年式は交換必要なんだろうけど、2002～2005年式はどうなんだろうね
ちなみにガスケットのほうは1997年式で既に変更されてるみたい 訂正
誤） 2002～2007：92153-1363
正） 2006～2007：92153-1363 すまん、よく調べたらガスケットのほうも2回変わってたわ
1997（G1/G1A）：11060-1772
1997（97H1/H1A）～2001：11061-1066
2002～2007：11061-0044
これもボルトと同様、現在は11061-0044に統一されてるけど、対策はどの時点でされたんだろ nossi_ckさんが上のデータを転載してくれてるけど、nossi_ckさんも詳しいことは知らないみたいね レプリカから大型ツアラーまで公道でぶっ飛ばしてきたけど、歳とって怖くなって常に徐行運転、何も面白くないので大型を売りに出してシェルパデビューしようと思ってる ええやん
ドッカン加速を味わえないのは少し物足りなくなると思うし高速走るのも辛くなるだろうけど、取り回し楽でオンオフどちらでも色んな所へ行けるのは魅力だわな
どうしてもブレーキはプアーなんでそこだけ注意かも ありがとう、28000kmのファイナルで28万円て妥当? グーバイクで40万前後だからちょっと怖い このレベルのバイクならフリマで1万キロ以下の個体を10万ちょっとで買って軽く整備して直しながら乗るのがコスパはいいよね
今はバイクシーズンだからどうしても高くなるな オクで走行3万を10万ちょろで買ったけどオイル交換とブレーキ周り簡単にメンテだけして乗ってるよ
半年ほど乗ったけど特に気になる問題無し
オイル漏れは気にしない事にした >>798だけどセロー250衝動買いしてもうた...さようなら TMRキャブ試してる人とかいませんかね
セッティングはともかくまず干渉なくハマるのか、試してみるのも面白そうだ 10年ぶりにバッテリー交換したらセルの勢いにわろたｗ
新しいバッテリーだとこんなにも元気に回るんだな
10年も保ってくれたバッテリーに感謝 >>805
上部構造物による。
DR250Rのキャブみたくワイヤ金具があったりすると付かない。 >>807
TMR自体はビッグボディでもかなりちっこいからスロットルケーブルのガイドの位置次第みたいですね
FCRはちょっと背が高いから干渉するみたいだけどTMRはどうなるか気になってました 信号待ちで何気なく足元みたらオイル溜りができてた
びっくりしてゆっくり帰ったらスプロケ裏のシールが外れてました。
持病とは聞いてたけどこんなに漏れるとは思わなくてびっくりしました
タイヤやらスイングアームやらリュックやらオイルまみれ（笑） 乙。
シール破れると盛大に漏れると聞いたが、やっぱりそうなんだな。
無事帰れて良かったな。 参った
キャブとエアクリーナ繋ぐダクトを交換しようと思ったら、クランプが片方付いてなかった
10年前に中古で買った時から付いてなかったってことだわな >>810
めっちゃ漏れました。家の前にバイクの通った道が出来てちょっと恥ずかしいです（笑）
>>811
年式は分かりません車番が025***ですが分かりますかね？
走行は3万ちょいです
中古で買ったときからメータぼけしてて正確な距離が分かりにくい！ >>814
おぉありがとうございます！
本日部品が届いたので交換して復活しました。
シェルパはフロントスプロケがスナップリングで簡単に外れるので毎年交換とかでも良さそうですね 初めてシートの張り替えに挑戦しとるんやが不器用にはなかなか難しいな
指刺しそうで怖いンゴ 右手の握力が死んだ
シート張り替えは器用云々じゃなくてどれだけタッカー打てるかやね シェルパ購入検討中で色で迷ってます。
車体カラーをあえてグリーン以外で選んだ方の理由はなんですか？ なにそのまるでグリーン選ぶのが当たり前みたいな言い方ｗ >>820
失礼しました、ネットのユーザーブログやYouTube見てるとグリーンが多いので基本はグリーンなのかなと。 もう車体も古いので、色より程度で選んだ方が良いと思うけど、良さげな状態のが複数候補に挙がってるんかね。 東北に良さげな07’のグリーンがあったけど、家から400kmくらい有る。 シェルパも高くなったよなぁ
個人売買ですら15は超えるのが当たり前になったし スタッドボルトねじ切ってしもうた
やっぱりトルクレンチないと加減が分からんな 工具入れの蓋止めてるネジ締めにくくて緩みやすくね？
林道でいつの間にか蓋開いてて工具もろとも書類紛失したことある
コピーだったからよかったけど
それ以来しっかり締まって緩みにくいネジに交換した やれやれやっとスピードメーターケーブル補修してヘッドカバーガスケットとエアダクト交換してその他こまごまやって一応悪いところがなくなった
エアダクト交換狭くて大変だったわ二度とやりたくない
まーやらんだろうけど
ちなみに>>793の「長すぎるボルト」の件だけど、俺の2000年式に付いてたボルト（なのでたぶん92151-1247）を最終の92153-1363と比べたら、確かに2ミリくらい長かった
写真撮っておけばよかったな 確かに対策前品少し長かった。
対策品に換えたけど、1年半くらい走ったらまた滲んできたな…。 ねじ切ったスタッドボルトを556とネジザウルスで抜き取った
意外とイケるもんやな
すごいぞネジザウルス バイトっていうガッチリつかんでロックする工具もあるけどネジザウルスで外れるならそれが何より ストックマンの車体番号ご存じの方いらっしゃいませんか
リアフェンダーとかストックマンのならパイプ通す穴空けなくてすむのではと探しているけど見つからない 3Dメッシュザブトン的なやつめっちゃ効果あるな
ゲルザブより全然いい >>840
そうなのか、いいこと聞いた！
シェルパやっぱりおしり痛くなるので困ってたから情報ありがたい！ >>841
過度な期待はダメっすよ
1日乗ったらちゃんと痛くなったので
多少マシになる程度の期待でお願いします >>839
例のサイトに載ってるけど一応。
リアフェンダライムグリーン シ-トカバ-，グリ-ン 53065-1052-290 @9,306
リアフェンダ黒 シ-トカバ-，エボニー 53065-1052-6C @10,032
ついでに
Fフェンダ フエンダ(フロント)，グリ-ン 35004-1414-290 @9,636 >>844
ありがとうございます
カラバリが見たかったんですけど今のが黒なので素直に黒買います リアブレーキスイッチってwebのパーツリストだとキャブのところに書いてあるやつですか？ >>846
それはエアクリボックスの吸気温度センサ。
リアブレーキスイッチはイグニッションスイッチのページで左したにある27010。
年式によって複数あるので注意ね。 >>847
ありがとうございます。ブレーキベダルかマスタシリンダの欄に書いて欲しかった・・・ オドメーターがいきなりカンストして99999kmになっちゃったんだけどリセットってできたりしないかな シェルパのクラッチレバーの種類って年式によって違ったりしますか？
山で転けて楽天でDRCのレバーを買ったのですがホルダの中に入り込む部分が分厚い(今付いてるのは薄い)ので入りません
ホルダごと社外に変わってるのか年式による違いなのかググってもあまり出て来ず… 参考までに今付いてるクラッチレバーは上からワイヤーが変えれる？タイプです >>851
既設のが車が社外品じゃない？
純正品ならクラッチレバーホルダの裏側にスイッチが付いていて電線が出てる＋レバー側には
それに対応した溝があるけど、それらの部品はついてる？ >>852
ホルダーごと社外品っぽいですね
センサー線も無いしその溝も無さそうです…
Rallyとかメーカー名も書いてないし大人しくオクでレバーASSY落とします PLでタンクとフレームの間に付きそうな半筒状のダンパってもしかしてボンドで貼る系のパーツですか・・・ 火花が飛ばなくなったりアフターファイヤーでバンバン言ったりと調子がおかしくなったので、イグニッションコイルからプラグキャップまで新品に交換してみたらめちゃくちゃ調子よくなった
まずアイドリングが高くなった
で当然下げるわけだけど、下げすぎだろってくらい下げても安定して回ってる
以前はしっかり暖気しないと息つきしちゃってまともに走れなかったのが、ちょっとの暖気ですぐ走れる
パワーも上がった
これが本来のシェルパだったんだな
原因がコイルなのか、プラグコードなのか、プラグキャップなのか、の特定は面倒なのでしてないけど、>>785に書いたボコボコ音が出てた時点で劣化してたんだろう
不調のまま何年も乗ってたわけだｗ シェルパが駄目になってセローに乗り換えたけどやっぱり俺にはシェルパが合ってたと思う、ストックマンって今でも買えるのかな？ 昨日まで一発で掛かってたセルが、スイッチ押しても無音のまま回らなくなったんですが、どこを疑えばいいでしょうか？ >>858
スターターリレーとセルモーターのブラシからじゃね？ >>859
整備技術無いんでセルモーター分解するのは怖いんですができるかな…。
スターターリレー交換くらいならできそうなんで、そっちから当たってみようかーー。
>>860
キルスイッチは確認済みです、ありがとうございます！ 思いつくのはこんなの
セルスイッチの接点不良
セルに関わる配線の断線
過電流が原因ではないヒューズの破損
どこかのコネクター部分が製造時に不良結線されてて今になって不具合が出た（以前ZRX1100でツーリング中に経験） セルモーターの分解はかんたん
セルモーター取り出すのが激ムズ >>862
おお、ありがとうございます！
週末にまずはそのあたりから確認してみます。
11月に購入して保証期間１ヶ月すぎた途端にセル回らなくなるとはーー泣。 97sherpa初めてヘッドカバーガスケット交換します。
部品は揃ったんですが、リングの塗装がマダラで
この状態で問題無いのでしょうか?
よろしくお願いいたします。
https://i.imgur.com/AMybWlB.jpg ヘッドライトのリレーコントロール化を考えているんだけど電装は電装でいろいろあっておもしろいな 今日、ノーマルと同じT数の前後スプロケと、
102リンクにカット済みのチェーンに交換したんだけど
遊び調整時のスネイルカムの位置が「4」なんですよね。
何か凄く損した気分なんですが、こんなものなんでしょうか？
因みに、フロントはサンスター14t、リアは純正43t、
チェーンは江沼のスクリュージョイント102リンクです。 >>870
張り具合にもよるけど、そんなもんだねー。
ウチでも純正新品で何回か組んでるけど大体3.6前後。 最近９７式を入手し持病と言われる部分の対策を始めた者です。
ふと気になりググりましたが見つからなかった為、ここにきました。
持病とは関係ないですが「 ヘッドカバーの２つネジ穴」は何の為に
あるのでしょうか？ 05シェルパ、メンテのタイミングが色々重なり、
都度モノタロウで注文してるんだけど
そんな中、郵送で届いたDMがこれ。
スズキのステップとか、絶対このスレの住人が注文してる気がするｗ
ttp://imepic.jp/20210122/801970 >>872
なんだろうね・・・ストックマンにも関係する部品ないし。
共用している車種もないし・・・ 純正リアサスがヘタってきたからOH出すかYSSの買うか迷ってるんだけどYSSのリアサス買った人とかいる？ YSS使ってる
はじめそんなに期待してなかったけど値段考えたら十分良いと思う
純正よりもオススメかな
赤いスプリングも何気に良い 01年式の割と低走行、未転倒車を入手した
よろしく(^-^) 20年経ってる250の何をもって低走行といえるのか謎 >>880
純正よりもオススメかな
スプリングの色はおいておいて、
具体的にどこが良いですか？ カワサキがとち狂って新型出してくれないかなぁ... 昔は適合表に載ってたのに今シェルパだけ適合から外されてる製品結構あるのね 最近乗り出しのだがエンジン、オフというよりオン向きだね。
以前乗っていたセロー２２５の方が停止状態からのスタートは勢いがあった。
シェルパは低速がもっさりしていて出だしが悪い。
でもオンオフタイヤで5000回転以上をキープするとワイディングかなり気持ちよく走れる。 225ってそんな出足良かったの？
シェルパからセロー250に乗り換えたけどなんかもっさりしてるわ セロー225はシェルパと違ってフロント軽いし低速よりだからそう感じるんじゃないか
あと225と250は完全に別物だから比べられないね タイヤ交換後、10キロほどでメーターが動かなくなった
マグネットセンサーが破損したのが原因だったので交換
後日走り出したらまたメーター動かない
またマグネットセンサーが破損していたのだが、そんなに壊れる物なの？ >>894
センサー取り付ける際に凸と凹を合わせてないんだと思うよ >>894
真面目にセンス無いから自分で整備するのは辞めたほうがいい
突起にきちんとハマってないだけだぞ シェルパあるある。
マグネットのやつをグリス多目に塗って、ホイール側に貼り付けるとやり易いよ。 燃費どれくらい？
KLX250最終型からの乗り換えで初めて燃費計測したけど、田舎道のプチツーリングで同じくらい30キロ位走った セロー250に乗り換えたら燃費1.5倍ぐらいになってインジェクションスゲーって思ったけど馬力考えたらそんな物だったw >900
新車当時、広域農道をチンタラ走ってたら 40km/Lit 超えて、たまげたことがある。
たぶんこの辺が上限かな。下限は底なし。。。 メルカリだけど距離不明や3~4万キロ越えたのが20以上で出品されてるのなんか昔じゃ考えれないな～セローが死んだせいでみんな高騰してしまった しまい込んでナンバーも返納してる97年シェルパを思い出してきてみたけどまた乗りたくなって復活させるのは有りだと思う？
10万はかかりそうだけど・・・リアのラスターシリンダータンクも膨れてる・・・ ぐぐったら整備情報出てくるからそれを参考にしつつキャブとブレーキ周り他のいろいろいじっていけばなんとかなるな
不動でも個人売買なら5万くらいで売れるし そうなの？でも愛着が無い訳でも無いから治そうかな・・・悩む エンジン降ろさなくても済みそうなら作業自体はそんなに難しくはないな
時間かけてコツコツ進めればいいよ >>904
全然大丈夫よ～。
消耗部品系はまだ全部出るし、部品が全部揃っているならば楽勝でしょｗ ありがとう、わからなかったら聞きにくるよ
走行1万キロだけど割と林道走ってる
アタック林道で転倒しまくってたからパッと思いつくのはハンドルが曲がってるかも
ライトの上のカバーが割れてる、リアブレーキのリザーブタンクが膨れてる
キャブレターは要清掃、タイヤはもうダメ、チェーンもついでに変えたい
エアクリも変えておきたい、アーマーガードは傷まみれだけどそのままいけそう
細かいシール系はわからないけど怪しくはある、フォークもohしておきたい
電装はLEDに変えておきたい・・・
もうアタック系には行かないだろうからシートのあんこ抜きをあんこ盛りにしたい・・・位かな・・・時間はかかりそうだけど・・・ 全部自分でやればタイヤ入れての部品代で5万くらいで収まるだろ 5万で済むのかな・・・
今洗ってみたけど何かギアが入らない気がする・・・ていうか入らない・・・ エンジンをキャブ掃除してエンジンかかれば
フラシングしてはどうかな 取り敢えず休みの日にでもキャブレター掃除かな・・・タンクに入ってるガソリンてどこで捨てるの？ >>917
ガソリンスタンドに持ってけば捨ててくれる 取り敢えず2万位パーツ頼んでみたまだ割とパーツ出るんですね・・・
ヤバいパーツありますか？ 外装だとリアのディスクガードとフロントフェンダーはもう廃盤だったな ありがとう、外装は2点ヘッドライトカバーとマフラーガードを注文して終わりにしようと思います
ノーマルマフラーのボコボコは我慢します かかりが悪いと思ったら点火系を疑ったほうがいいと思う
>>855参照
もしかしたらシェルパが始動性悪いと言われてるのは全部これのせいかも
直してからは２～３か月ぶりの始動でもセル一発だよ キャブレター横のプラスチック製蓋、
経年劣化でヒビが入って、
ヒビの部分が変色してたから、
試しにコーキングで固めてみたら…
始動が良くなり、
今までより早くチョークが戻せるようになって
おまけにエンジンのツキが良くなって
低中速トルクアップしたよ。
部品が出る内に新品に変えときたいなぁ。 今年９７式を入手した際に
「スーパーシェルパの持病」でググって出てくるHPで紹介されている部分は全て対応した
ワンウェイクラッチについてはまだ分からないので交換パーツは確保してある。 >>923
前までスズキのヴェクスターのが300円位で買えたんだが廃盤になってクソ高いカワサキの純正部品しかなくなったぞ >>926
まだ出るぞ？ スズキ 13484-45C00
部品価格は上がって税込み704円だけど。 初めて高速を走った。
１１０ｋｍまで加速し結構いけるのと思っていたら次第に１００ｋｍまで下がって
トップのままではそれ以上のあげる事が出来なかった。
理由は少し登り坂だったから、５速に落とせばいいのけど。
平地なら１２０ｋｍでもエンジンは余裕そうだが軽すぎてふわふわするので
１００ｋｍ以上で走るのは怖い。 ダイアフラム固くなってスライドピストンに傷入ってるから、そろそろ交換しようかな思ったけど良い値段するんだねぇ… ダイアフラム高いよね
でも出先で破けると大変だからケチらない方がいいよ KN企画のCVK用ダイヤフラムが使えるかと思いきやシェルパってミクニのキャブなんだな…
カワサキってCVKばかりかと思ってた 走行8万オーバーだから仕方ないけど
6速アクセル全開最高速で
FIセローに追いつけなかった
スタートから3速位までは、
どっこいだったんだけどなぁ
セロー、FIでパワー減
おまけに5速しかない割に
意外と速くて驚いた
しぇるぱ、圧縮抜け気味エンジン有りがちな
吹け上がりは結構良いんだけど
力が相当落ちてるのねと 無くしたかと思って焦ったけど
クラッチ側にはあるダストカバーは
フロントブレーキ側には無いんだね 電装品付けるんでちょっと配線いじったんだけど、ギボシは電源側のプラスをメスにするのが常識だと思ってたけど、シェルパ違ってたわ
やっぱカワサキだから？ｗ 他メーカの配線はこんなに細くない。
シェルパはライトを外した時に「こんなに細くて大丈夫なのか？」と思ったわ。 >>939
スズキグラストラッカーやバーディーも
細いよｗ細すぎて金属疲労で断線する 昨日2002年式納車しました！早速河川敷で遊んでたら水溜まりに何度も突っ込んだせいかエンスト寸前ぐらいアイドリング不安定になったんですがこれが例の失火症状？ >>941
プラグキャップを交換してから質問してくれ 規制後ってカタログスペックでトルクが０．２下がって
馬力もトルクもより高回転でとなっているという事は
下のトルク薄くなってより回さないと走らないという事だと思う。
規制前に乗ってので一度比べてみたいと思ったりする。 でも古いから圧縮の数値次第で正確に比べるのは難しそう >>946
その場で乗り比べた感じとしては、下というより高回転域でパワーが15%くらい少ない感じ。
低速はほんの僅かにトルクが薄い？ってくらいで連続して乗り比べないと分からない印象。
まぁ、整備状態でも多少変わるけどね。
ちなみに後期型は腰上OHやった直後のもの、前期型は普段から運用してるもの。 ↑ 回答ありがとうございます。
そんなに違うものなのですね。 マスラーの穴とかずいぶん違うし。 ETCめっちゃ快適。機器は別体型のを買って左サイドカバー内にイン。 俺は一体式をハンドルに付けてるが、別体式そこに入ったのかー
将来ETC2.0に替えることがあったらそこに付けよう サイドカバー内だとカードを抜き差しする手間があるけど目立た無くて
いいね。アンテナはメーターバイザーの裏に貼り付けててぱっと見は
ETCが付いてるのかわからない。イグニッションをオンにするとイン
ジケータがメーターの上で見やすいからカードのありなしもわかる。 dトラのライトカウルに変えたら
メーターとカウルの間にスペースが出来て
ETC本体位なら収められるよ
そんな俺は、軽ETCをシガソケ運用だけどね 複数のバイクに使ってるのでの軽ETCタンクバックに入れてる。
電源コードが出るけど高速乗ると時だけだし 1ヶ月ぶり位に乗ろうとしたらバッテリーが弱っててやばかった。
なんとか始動してオイル交換とエアクリーナーの清掃してもらった。
自分のはエアクリーナーまめに清掃しないと不調になるんだよなあ。
さあこれで冬眠から目覚めて気温が上がればツーリングに行けるぞ！ どの車種でもエアクリーナーが少し汚れただけで発生する不具合は聞いた事ないな
別に原因がありそうな気がする 不思議だよね。このバイクはクルージング時も快適に走るけど不調時は
アクセルを一定に保ってもぐずってるような感じ。故障かと思って見て
もらったけど異常は無しでエアクリーナーを清掃してもらったら快調に
戻った。それから気を使うようになって早い目に清掃してる。 ちょっと考えにくい
砂嵐の中でも走れば別だろうけど うーんどうなんだろう？この症状は自分のバイクだけなんだろうな。
取りあえず1万キロ以内だと平気なんでその辺りをめどに清掃してる。 純正品くらいしかブレーキレバー無いみたいだけど KLX250と違うのかな？ ブレーキレバーはkx85だかと共用だけどショートレバー含む社外品はすべて廃盤だよ 次スレ立て不能。
必要なら後日あらためて立てに行く。 シフトペダル曲がっちゃったから変えたいんだけど社外品や流用品でおすすめとかあります？ オフロードブーツで使うならアマゾンにあるCRF50用のアルミペダルが安いよオンロードメインならTT-R50用の短いアルミペダル ありがとうございます
CRF50用のやつ買ってみます チョークワイヤーに注油って出来ますか？
昨夜の雨からの氷点下で(関東地方)、
チョークレバーはいつもより重く
感じつつも、なんとか引けて
エンジンは掛けられたが
今度はチョークレバーを戻しても、
チョーク弁が戻らす、
ワイヤーかキャブの氷が？とけるまで
エンジンの回転が落ちなくて
煩いわ恥ずかしいわで焦りましたわ。
初めての経験だったんだけど
注油で何とかなるなら何とかしたいかも >>971
サビが詰まってるから掃除するより
スズキ DR250R用
プランジャアッシ13411-42A20と交換するのが良い zetaのアドベンチャーウインドシールド付けてる人います？
何用買ったら良いのか教えてください、klx用で合います？ カワサキ純正パーツいつのまにかネットでカワサキから直接買えるようになったんだね ところでバッテリーとエアクリーナーボックスをカーテンのように覆うゴムシート
あれは何の意味があるんだろ サイドカバーあるのに意味あるのかね
バッテリー側はともかく、反対側なんか全く理由がわからん このバイクもそろそろレストアスレにふさわしいバイクになってきたな
部品ねえし 外装とオプション以外はまあ出る方でしょ
レギュレーターも台湾ヤマハのクソ安いの使えるし その外装がやばい
フロントカウルの表面が崩れてきた 外装出るでしょ
緑のFフェンダーは無いので交換してないけど、ヘッドライト周りは全部新品にしたよ
他もまだ部品結構出る方だと思うがなあ フロントカウルの表面が崩れてきたのは
艶消しクリアを厚塗りで対策 チョークを直引きにするヤマハのパーツ2LN-14171-00なんかも
2008年\2,331が現在4,983 円になってるし 新車購入で17年、11万キロ
先日初めてクラッチワイヤーが切れた
切れたのはエンジン側の
アウターのエルボー付近だったんだけど、
純正の新しいのに交換したら
クラッチ滑りの初期症状が出てたのが
なんか直ってビックリ
どうやら、元のはエルボー部分で内部抵抗が有ったようで
エンジン側のレバーの戻りが悪くなったせいで
クラッチ滑りが起きていた模様 >>994
漏れのせるぱもクラッチが滑ってる感覚あるから替えてみまつかな 足から太ももにかけてまともに風があたるので寒い。
CRFやVストみたいに前面に風よけがあると寒くないのだろうか。 >>996
ストックマンのエンジンガードにレッグカバーつけてるやつ見たことあるからしてみれば？ 1000ならシェルパの中古車価格が100万円を超える このスレッドは１０００を超えました。
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