【2スト】 YAMAHA SDR 2TV 【シングル】 その10 [転載禁止]©2ch.net
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ミシュランのパイロットストリート(バイアス)で
110/80-17 と言うサイズがFR兼用だけどでたようです。 走るにはいい気候だから乗ってるんじゃないか
俺はおととい乗って今日メンテ 125オフ2スト車買ったらラクすぎてSDR乗る機会減ったわ。 レプとスイッチしてSDRに乗るとポジションがしっくりこないｗ
フロントふにゃふにゃすぎるけどカートリッジ入れるほどでもなぁ・・ 久々に乗った。
普段大型とオフ車ばかりだったせいか前傾姿勢で細いタンクにニーグリップすると土下座してる気分だわ ネタがねえ。
サイレンサーについてるヒールガードが錆びが凄くてニキビ状態なのでパテで埋めて塗装しようと思って1年。無くても困らないから放置が進む。 SDR久々に動かしてきたけど、どうにもサスがふにゃふにゃで辛いわぁ・・・
ジャケット装備で70k位だと思うけどこんなに腰砕けだったっけ・・
あとクランクケースちんちんに熱いので70℃くらいにはなってると思うのだけれど、
こんなに発熱したっけ？冬場はありがたいけど。 >>31
ブレーキパッドのバックプレート？じゃない 去年の今時分に比べて燃費が上がってる(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 汎用品が高温高回転過負荷に耐えられると判断したならいいんじゃね？
まぁその前にサイズがあったか怪しいけど。 ベクスターのだっけ？
あれで組んだのみんな壊れたんじゃなかった？ 2009年に家建て替えるときに所有してるものいろいろ処分してたら乗ってなかったＳＤＲ
を邪魔にならないような場所におこうと思ったら、パンクはしてるし、なんかスムーズに
うごかなくてひっかかるような感じがしたので、なんかめんどくさくなって廃車にして
バイク屋に処分してもらった。すごい後悔している。もともと500キロしか走ってない
新古車を手に入れて、15年ぐらいたっていたけど、まだ5000キロぐらいか走っていなかった。
車体もぴかぴかだった。今になって乗りたいバイクっていうとＳＤＲしか考えられないのだが
中古バイク探しても程度のいいＳＤＲはなく、あっても50万もしやがる。あのとき手ばなさなければ
20万ぐらいでＯＨできたのになあ・・・と思う。こんなバイクもう2度とこの世に現れないね。
思い入れはドカティとかＢＭＷ以上の価値とおもっているよ。 ヤフオクで２０万くらいの探してレストアすればいいじゃない。 ＳＤＲエンジンマウントの社外品ブッシュキット交換、リアエンジンマウント社外品交換、
社外品エンジンサブマウント交換をしました。
同時にマウントにクラックが入っていたので補修。
結果： 長所：静かになった。スピードの乗りが良い。振動が激減。
短所：チョット何か違う。直線的なコーナリングに変わった。
ぐらぐらの時は振り子効果のようなものが感じたが無くなった。
（以前はコーナーでより奥にクリップ出来た。 オーバースピードでも座席から尻を上げると旋廻力が上がったがそれも無い。
単に体感スピードが落ちているのかも知れないが）
全般に静かになったせいか5000回転前後の振動がひどく感じる。
前後ヨーイングしながらのコーナーリングが楽しめなくなった。 >コーナーリングが楽しめなくなった。
じゃ、もとに戻せば？ おーSDRの中華製インナーチューブ、ヤフオクに出てきたのね。 どのインナーも一万前後だからなぁ
別車種使った人は問題ないとは聞いたけど、耐久対錆どうなんかな 知り合いのバイク屋さんは
「チャイナは中古車仕上げ用。自分のには絶対使わん。」言ってました
でもたまたま手に入れた車両に組み込まれちゃってたらわかんないですよねー メーカーからでるなら純正一択でしょ。いつまで供給されるかわからんし。中華製半額って高いと思うけどな、品質大概悪いもん。 でも30年前の技術で30年の在庫品と今の中華ならと考えるとどっちがいいかとも思ってしまう。
30年前のほうが贅沢な品質の可能性もあるし再生産品かもしれないのわかってるけど。 原二のブレーキワイヤー、新車純正品は2万km近くもった。
ワイヤー位ならとヤフオク中華部品使ったら、1万kmももたずに延びきった。
新車部品だって中華製品だろうけど、ヤフオクに流れてるのはメーカー採用品とは品質がまったく違う インナーフォークなんてフォークブームつけてりゃ何使っても変わらん 外装を赤から濃緑に交換した。結構印象変わるもんだな うちのSDRシフトチェンジ時に4、5あたりで幻のNに入るんだけど何処が悪いんだろう？
シフトフォークだろうと思ってるんだけど？ うちはたまにNから1、2に入らないことがあって焦る >>85
前に同じ症状でしたがリヤマウント(sdr.comで購入)を交換したら治りました
ご参考まで ホイールのベアリングNTNでの型番わかる方いたら教えていただけますでしょうか。 >>87
情報ありがとうございます。
なにか因果関係があるのですかね？
リアマウント交換は前から考えていたので暖かくなったら交換してみます。 マウントが逝っちゃうとシフト操作でもエンジン自体が動いちゃうんでシフトタッチが悪くなっちゃう みなさんフレームのクリア塗装ってどうしてます？
メッキの剥がれや錆はほとんどないんですが
最近になって塗装だけがパリパリ剥がれだしてきたのでどうするか迷ってます
とりあえず元の塗装は剥がすとして…
1.剥がしてそのまま
→錆やメッキ剥がれしないかな？
2.剥がしてクリアー塗装
→ミッチャクロン＋ウレタンクリアーで剥がれない？ >>91
みんな意外と放置なのかね？
うちのも部分的にクリアが剥がれて来てるのでなんとかしたい
部品取り車を全バラにしてフレームクリアを剥離したけど
メッキの劣化があるので、剥がしてそのままはおすすめしないｗ このたび晴れてSDRユーザーになったんだけど、とりあえず揃えておくものって何がある？
まずは例の人のところでフロントとリアのマウント関係を買って、あとはヤフオクで中古のレギュレータを入手
ピストンはスカート部に表面処理したけど、リングはもう部品出ないんだね >>95 おめ‼
フロントのブッシュなんかはモノタロで揃うよ
リヤはsdr.comのが安い
レギュレータは台湾ヤマハの純正品がオクで3Kぐらい
ピストンは初期のはもう出ない
代替品があるから調べてみて >>95
くたびれてSDRユーザーになった
…に見えた。病院逝ってくる >>96
横すんません。sdr.com以外でリア有るのですか？ >>96
台湾ヤマハのレギュはアマゾンでめっちゃ不良品おおくみえるんだが、ありゃ偽もんかな？
O/Sピストンほしい・・ワイセコ苦手 チャンバーでオススメってある？
マリオとか気になってはいるんだけど、如何せん高いｗ 中華hidつけたんですが、電力が足りません。なんかコツってありますか？ >>106
HIDのアースをバッテリー直にすると多少は改善するかも 初めてSDRバラしたけどエンジンがあんな細いシャフト2本だけで釣られてるなんてビックリだ >>109
オーゴソナルマウントって言うんだぜ。
効能は調べてくれ。 左側のクランクシールを自力で交換してみたんだけど
アイドリング安定するわ
アクセルオフ時の咳き込みがなくなるわ
パーシャル安定するわですごく乗りやすいバイクになってしまった
二次エア吸入って恐ろしいね 俺はシールが逝って二次エア吸った時はエンジンすら掛からなかったな。原因が分からず苦労した思い出 みんなノーマルエンジンなんだね。
マウント替えてランツァ載せたりしないよね。 みんなかどうかは知らないけどノーマルエンジンが圧倒的に多いんじゃない。ランツァのエンジン積んでる人もいるでしょ 200WRにランツァ載せたの乗った事あるけど速いのは速いけどWRの良さが 消えててガッカリした
ノーマルエンジンで困る事も物足りない事もないしな～
楽がしたけりゃ他のバイクに乗るよ ピンクナンバーで乗ってる人がいるなぁ。
間違いなくエンジンは200ccのまま。
サイズ的には125だが(笑) 小型登録してもメリットが見出せん・・ちょっぴり保険安くなる程度でしかも出ない可能性もある・・ >>132
高速に乗りたいってよりも、近場に峠がない人には行き帰りが便利だからね。 125のオフ持ってるが林道行くまでに疲れちゃうわ。やっぱ高速は乗れたほうが選択肢が広がる まだSDRで乗ったことないんだけど
高速怖くないの？
風吹いたらコケそう 高速は6速でちんたら走ればいいんだけど気持ちいいから回しちゃって焼きつかせちゃいそうで怖い。 SDRはカッコイイけど、ちっちゃい人向けだよなぁ。
身長185cmのオレが乗ったらクマちゃんショーって言われた。 >>135
トラスフレームは風通しいいから大丈夫だ
フルカウルのレーサーレプリカのほうが怖い 風よりもベイブリッジの継ぎ目の隙間にタイヤが落ちそうで怖い SDRマイスターの皆様、どうかアドバイスを…
マフラーがグラグラするようになったんで、
ガスケット交換して、つけなおそうとしているんだけど、
マフラーのグルグルのおかげで片っぽのナットでトルクレンチがうまく使えないです
両方のナットで締め具合合わせた方がいいだろうし、
ガスケット潰す関係でトルクは厳密にしときたい
みなさんどうやってますか？
それと、ステップ側の取り付け部のダンパーも交換したいと思ってるんだけど、
このパーツって圧入されているんですね？
外すにはガンガンぶっ叩くしかない？
万力かなんかでぎゅーっとやったらステップ側がダメになっちゃうかな？ 最近ガスケット交換しましたが
車体左側のナットをトルクレンで少しずつ締めつつ
右側をメガネレンチで同じくらいの力で締めていって
最後は左側のトルクレンチがカキンとなった感触を忘れないうちに
右側をメガネで適度に締める
これで100Kmくらい走りましたが今のところ問題なし
SDRの純正エキゾーストガスケットは厚みも結構あるし
締め過ぎなければ多少アバウトでも大丈夫な気がします
普通の人はユニバーサルジョイントとか使ってるんじゃないでしょうか
ゴムダンパーは交換したことないのでわかりません… >>141
えー！そんなところでトルクレンチなんて使ったことないや ありがとうございます
ユニバーサルジョイント‼︎
存在を忘れてました～～
まあ手ルクレンチでも大丈夫かとは思いますが、
最近心改めて丁寧にやってみようかと思いまして
もうちょっと頑張ってみます
ダンパーの方も引き続き情報募集中です
SDR200.comの耐震君試した人いますか？
私は純正ダンパー買っちゃいましたが ダンパーはカッターでゴムを切って外の輪っかだけにして輪っかを鉄ノコで切った
圧入の逆の要領でソケットを当ててジャッキで押して一個ステップ割っちゃったし、地道にやった方が良さげ ユニバーサルジョイントでトルクレンチ使ってる。
ダンパーは素直にYSPに頼んだ。
それでも割れたorz ありがとうございます
今回はダンパー諦めることにしました マフラーがグラグラってエンジンマウントのせいじゃないよね…？ エンジンマウントが逝ってるならチャンバー揺するとエンジンごと揺れるから分かるだろ オクに純正オーバーサイズピストン出てるけど定価より高いよな？
バックオーダー溜まればヤマハは作ってくれるんだろか。
最後に買えたのいつぐらい？ 定価…ねえ。
メーカー欠品なんだから需要あれば価格あがるしょ。 フォーク分解してるんだけどボトムのボルトが回らねえ。
これってアウター固定しなくてもインナーに奥にM12のボルト頭で固定してれば外れるもんなの？ インパクト使うと一発なんだけどな。アウターは固定しなくてもいいよ ＳＴＤもリングは出るけどピストン自体は販売終了したな ホンダはNSR辺りの2st重要部品を再生産するらしいな スロットルワイヤーも地味に販売停止していて痛い
ヤマハって販売終了になった部品が再販した事あるの？ >>153
内側の部品を押さえる特殊工具が必要
自作してる人もいるからぐぐってみれば？ ttp://www.straight.co.jp/item/19-529/ >>154
ありがと。また今週末にやってみるわ。
>>159
治具は作ったけど空回りする以前にビクともしないのです
やっぱインパクトレンチ欲しいなあ >>160
なに、こんなのあるのか。
知らなかったわ フォークばらす時真っ先にボトム緩めれば、イケない？スプリングが抑えててくれるし。
NSRかなんかのサービスマニュアルにはこーしろって書いてた気がする。 >>161
フォークの上下で回そうと思っても不安定で力が入りにくい
一発目はボトムを固定したほうが緩みやすいよ
アクスル付近を万力で固定するか回り止めにシャフトを突っ込んで踏んづけておくか
最初が緩めばあとは>>163の方法でぐるぐる
始める前にトップキャップを軽く緩めておくのと
ドレンからできるだけオイルを抜いておくのを忘れずに
どーしても共回りしちゃうときだけ特工でどうぞ >>165
↑
こいつ、いつも同じ発言だよね？もうキミにはスレ住民も飽き飽きだ。
それはそうと…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
ちゃんと調べなきゃ。
そんなことでは、スレ住民の意識は高まらない。 フォーク分解に再チャレンジしてくる。
それにしても寒ィ フォークのボトムボルト抜けました。アドバイスくれた皆さんありがとうございました。 良かった良かった。で、どうやったら上手く行ったの？ 首振りの万力しか持ってなくて安定しなかったので100mmの万力買ってきてアウターを固定してインナー側はM12のナットを使った治具です。
ボルト側は長めのレンチでわりとアッサリ回りました。
やはり力が逃げないようにうまく固定するのは重要ですね。
で、今度はスライドメタルが抜けん。地道にリューターで削るか と思ったら、少し段差があったのでベアリングプーラーでスライドメタル抜けました。
ベアリングプーラー結構役立つや。 エンジンをオーバーホールしたら
エンジン自体は調子よくなって吹き上がりもはよくなったが
振動が増えたｗｗ 次は車体のオーバーホール！
そんなこんなで整備はエンドレス！ 暖かくなる前に全バラしようと思ってたけど
寒くてやる気がおきないよ 空気圧がかなり低くなってたので適正値にしてさあ試乗と思ったらキーが挿さらない。よく見るとキーシリンダーが奥に引っ込んだまんま戻ってなくてそのせいでキーが挿さらない模様。
シリコングリス吹いて何回か入ったけどまたすぐに駄目になる。
キーシリンダーってバラせるのかね？ バラせますよ
元に戻せるかは>>179のスキル次第ですけど >>179
キー専用のスプレーあるからそれ使え。へたな油分入れるとほこり吸い込んでどんどん回らなくなる なんでもかんでもばらせばなんとかなるって考えちゃうのがSDR乗りの悪い癖 179です。
キーシリンダー、完全にはバラせなかったけどキーの構造が見えてる状態からパークリで洗浄後、ドライルブを注油したら渋めながらも治りました。
ただ分解中に1mmぐらいのプラかすがいくつかでてきたのでどこか内部のプラパーツが割れたのかも こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
/ ／)
`/／／ ＿＿
｜￣二つ ／⌒⌒＼
｜ 二⊃／(●)(●)＼
/ ﾉ／ ⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜ |┬| ｜
/ ＼ `ー′ ／ キーをONにしたとき、YPVSがウイーンってならなくなった。ウィンカーはなぜかライトをつけないと作動しない。
ちなみに走りは悪くないので走行中はYPVS作動してる感じ。
これってレギュレータ変えた方がいいですかね？ レギュレータを対策品にして
バッテリー新品にすればいいんじゃね？ 待て待て。ナンバー返納しただけでサーキット専用車になった可能性も…無いか 3000から6000回転くらいの間でパーシャルにすると、ガックンガックンしてタコメーターが上下するんだけど、これは濃い感じ？
ニードル変えりゃいいんかな？
ボコつきなのか息つきなのか…わからーん！ おそらく薄い
吸排気系いじってなくてその症状なら
まず二次エア吸入を疑う >>194
なるほど、ありがとう！
2次エア吸入かぁ、特定すんの苦労しそうだわぁ。
パーシャルでガクガクするから、カーブがめっちゃ怖いんだよね。
早く直るといいな。 一度も替えていないなら左右のクランクシールとマニホは無条件で交換 左側は簡単にクランクシールにまでたどりつけるけど
右側はバラす物が多くてシロートの俺には敷居が高い でもやってみなきゃいつまで経っても出来るようにならないぞ～ 勉強用にエンジン確保してあるけどまだ腰上までしか開けてない。
腰下だけに腰が重い これからSDR買いたいと思ってるけどなかなか良い出物が無いねー >>203
どの程度の状態の車両を、どのくらいの金額で
希望しているのかを教えてください。 >>206
実働でそこそこ綺麗なものを15万以内くらいで、乗りながら悪くなったら手をかけてみたいな感じです。
レストアベースなら一桁万円ですかねー 安いの買うのが正解かもね。
エンジンの中は見れないからなぁ。
俺、40万越えの極上車っての店で買ったけど、何か調子悪くて。
エンジン開けてもらったらダメダメだったよw 腰下とシリンダとフレームさえ生きていれば
後は大抵なんとかなる >>203
>>207
ご希望の状態とは異なりますが、
以下の状態の車両の売却を考えています。
当方希望は40万円ですけど検討対象になりますか?
http://s1.gazo.cc/up/180689.jpg
http://s1.gazo.cc/up/180690.jpg
・メルティンググリーン、ほぼフルノーマル
・走行4800km
・当方含めてツーオーナー
・車載工具、オーナーズマニュアル、パーツリスト、サービスマニュアルあり
・ノンレストア車
・知る限りで転倒歴なし
・新車装着のチェーン(少し錆あり)
・タンク錆、キズなし
(コーションステッカー2枚とも正常、タンクパッドははがせます)
・販売当時の純正オプションのハーフカウルあり
つづく つづき
ノーマルでないところ
・デイトナの回転計
・メーターステーのTURN/NEUTRAL/HIGH BEAM/SPEEDの文字消え
・スペアキーがコピーキー
・タイヤは純正サイズのミシュラン
・シートカウルはリペイント
(色味はあっているが若干メタリック感がたりない。
ぱっと見では判別しにくい程度)
いかがでしょうか? さすがにSDRの個人売買で40はないわー
本人を知ってて相当手を入れてたら（カスタムでなく整備で）考えるけど 純正ライトケースでマルチリフレクター化したいんだけど
社外や流用出来るのとかあるかな >>212
すいません、モノは魅力的ですがだいぶ予算オーバーでして。
むしろボロいのを自分でコツコツ仕上げる方向で検討してみます。
わざわざ写真や詳細をありがとうございました。
すごく程度が良くて昔に戻ったような感じでした。 十五万くらいのが、レストア最低レベルだと思うぞ。それ以下はフレームが厳しい。 自分も2年ぐらい前に個人売買で購入して調子いいけど他と比べたことないから本当に良いのかわからん >>214
純正ケースじゃないと配線が収まるのが見つからないんだよね。
うちは無理矢理収めたけど元に戻すか悩んでる >>215
了解いたしました。
私も215さんと同じで、直す前提でほどほどの値段の
ベース車両をずっと探していました。
しかし自分の性格上、動くようになればいいのではなく、
機関・外装ともにパリッときれいな状態までもっていきたいと思っているのに
きづきました。
そうなると、"大切にされていた個体の管理を引き継ぐ"
というようなスタンスで手に入れたほうが
私にとってもさらに次のオーナーにとっても良いのかな、
と考えがかわって今の車両を手に入れた次第です。
ちなみに私がSDRを好きになった理由は、
モトジロ(ビンテージイタリアン小排気量車のラリー)に出場している
かっこいいおじさん(ジジイ)の日本版を夢想したからです。w
215さんがいいベース車両を手に入れることができましたら、
ぜひbefore/afterをこのスレで教えてください。 >>218
ACEWELLのメーター付けたせいで配線が増えて
ライトの中が既に充填率120％
純正より小さいのはマジ無理 RZVからSDRへ買い替えるつもりなんですが、
SDRのハンドリングってどんな感じですか？
リアステアでオーバー気味とか？
先輩方教えてください(^^) 初めまして。このたびSDR入手しました。
稼働状態ですが、始動性がよくありません。
冷えた状態からの始動で盛大に白煙を吐きます。
バッファイアも起きます。
一度あったまってしまえば何もなかったようになりますが。
アドバイスをお願いします。 始動時に白煙吐くのはデフォだよー。寒い時は水蒸気って可能性もある。でもとりあえずオイルポンプ調整とキャブのチェックかな >>229,230
ありがとうございます。
若い頃のなじみのバイク屋は「音が悪い、ピストン廻りがどうかな」とのこと。
若い頃乗ってた、37F,3ET,3XPとそう変わらん気はするんですけど。なにせ25年くらい前のことだし。
とりあえず、キャブのオーバーホール、オイルポンプ調整、ピストン交換やってみます。
奥さんや娘も乗ると思うので、始動性は重大問題です。今のままでは苦戦しそう。 ブレーキディスクの使用限界がサービスマニュアルでは4.5mmになってますけど、実測ではF：4.5mm R：4.2mmです。交換必要ですか。
未来は奥さん娘たちと5人でSDR並べてツーリングに行きたいな。 >>232
気になるとこは出るなら新品にして、ないならSDR200.comでかって交換しとけ。
ゴム類は当然交換な。
それで最低でも十年は安心できる。 体重は60kgです。
コーナリングマシンだと
嬉しいんですけどね そんなにキャブ取るの面倒だっけ？？
わりとサクッと取れる車両だと思うんだけど 1.ホース類全部外してマニホのバンドを緩める
2.シートとタンク外す
3.エアクリBOXをフレームに留めてる2本のボルトを上側は緩めて、下側は抜く
4.シートフレームを上に跳ね上げて、その隙に車体左側から抜く
2ストオイルが満タンじゃなければこれでいける ジェネレータ側外せばそのまま隙間から抜けるのは知ってるけどね
セッティングするときいちいち組み付けめんどい タンク外したら電装載ってる鉄板のボルト2本抜いてちょっとずらせばいい シートフレームを上に跳ねあげてってところが未だにトラウマなんだよな。
リアサス交換時に脳天直撃して悶絶した リチウムイオンバッテリーは適合サイズ見あたらないね セカンドに使ってて長期に乗らないことが多く、バッテリー上がり起こすのでショウライに替えたよ。今はバッテリー上がり知らず。 キャブをキック側から見たら、何のスクリューか知らないが、ネジを切ってある穴があいてます。。
この穴には何かスクリューが入っていたのでしょうか？
部品リスト見ても、この穴に入るべきパーツは見あたりません。 >>256
最初から特に何かついているわけではない
気にしなくてもよし アドバイスもらってたので、いらんと思うが報告。
色々調べたら圧縮が抜けていたみたいで、腰上オーバーホールでかなり改善されました。
しかし、4000近辺のパーシャルのギクシャクはマシになったけどあまり改善されず…
マニホも交換してみたけど、ダメ。
ダメ元でさぶちゃん入れてみたけど、何も変わらず。
クランクシールやっても変わらない気がしてるから、額を考えると躊躇ってしまう…
なんか、こんなもんかと思い始めて来たよw うちのは4000あたりのパーシャルはギクシャクはしないけど振動は大きいな さぶちゃんいれてギクシャクは…
腰下のサイドぬけてね？ ジェネレータ側は俺程度の低スキルでもDIY交換が出来そうな気がするけど
クラッチ側はバラすものが多くて出来そうな気がしない
店に丸投げだとどの程度の工賃がかかるのかな？ >>263
冷却水抜いてキックアーム外すだけで特に難しくはなかった気がする
プラスを舐めないように気をつければパコンと外すだけだったような >>264
クラッチもプライマリドライブギヤも全部外さねばならないのでしょう？ それが面倒なら、
エンジン降ろしてクランク割ればいいんじゃね？ 人にやらせりゃいいんじゃね？
金払えばやってくれんじゃね？ >>265
ん？真ん中で割る気？なら外さないとダメだけど エンジン降ろさないでも交換出来るん？
でも、店に頼むと腰下OHじゃないと受付出来ないって言われそうだなぁ。
整備スキルもそうだが、ガレージが欲しいよ。 左は簡単だよね
・ロータープーラー（純正がお勧め）
・ローターホルダー（汎用でおｋ
二つ揃えても5000円しないし
ド素人の俺でも1時間かからなかった
右はギアオイル抜いて冷却水抜いてキック外して
カバー外してプライマリギア外してで
面倒そうだけどエンジン下ろす必要はないでしょ 右はオイルシールの抜け止め部品を固定してるプラスネジが硬くて抜くのに苦労した気がする 右はそれなりにスキルが必要かと思う
オイルシールが凄くぬきづらい 右サイドシール交換、ググってみたけど
俺のスキルでは無理だということがよくわかった 俺も右も左みたいに簡単だと勘違いして手を付けて苦労したよ 実はクランクケース割って内側から叩いて抜くほうが確実で早かったりするのかも
急がばショートカットが基本だと思うけど時たま急がば回れの場合があるね
その見極めが俺程度の低スキルには難しい フロント80、リア100より細いタイヤを履いている人います？
リムの許容サイズを無視してでもこれより細いタイヤ履けるかな。 >>280
履けるかもだけどビードあげるのに苦労しそう
あと細くなると設定荷重も下がるからメリットはなさそう
100のタイヤはどれも腰砕けだからな～
興味はあるから履いたらレポよろ R純正標準ホイールにBS BT-39SSの100/80-17を履かせたけど
コンプレッサーも持たず、整備スキルも低い俺ではビードが上がらなかった
爆上げなんぞする度胸も無かったし リアのウインカーが壊れてハイフラになってたから、社外に交換したら、何故か点灯しっぱなしになってしまった。
一応W数合わせて、10Wの付けたんだけど。
球がウェッジ球なんだけど、それがマズイんかしら？
ウインカーリレーをLED用に変えれば点滅するかな？ バッテリー死んでるだけかと
キーオンでYPVS動いてる？ >>283
俺もその症状なったな
W数変えたような気がするけど10年近く前だから記憶が曖昧 バッテリーは替えたばっかでニャーニャー言ってるよ。
アースも大丈夫だと思うんだが…
何かダメダメそうでちょっとゲンナリ。
でも、純正にするとちゃんと動くんだよなぁ。
なんだろ。 >>283
普通のウェッジ球 ？それとも ウェッジ球の端子形状のLED球？ 普通のウェッジ球だよ
ttp://www.webike.net/sd/21803582/
オフ車乗ってたから、ワレンズ愛用してて付けたいんだけどなぁ 純正で問題ないなら適当な半固定抵抗でもつけて調整すれば？
純正が古くてどこかの抵抗値が高くなってたところに新品のまともなのが入って低くなったんじゃないの？ どうやら消費電力が低いと点灯になるっぽいです。
ハイフラになってるかと思ったらそうじゃなかったみたい。
右後のウインカーが付かないと右前は点灯しっぱなし、逆にしても然りだったので。
アース不良にしてみたら点きすらしなかった。
とりあえず、LED用リレー買ってどうなるか試してみます。 うちのヤフオクの500円くらいのLEDリレーに交換したけど調子いいよ
カチカチ音はしないけどw LEDのリレー、動作音ありっての買ったら、
カチカチじゃなくて轟音でビービー鳴って笑ったｗ
エンジンかかっててもうるさい(ToT) 「おいおいあの信号待ちのバイクめっちゃビービーなっとるけど大丈夫か？爆発するんちゃう？」 LEDリレーってターンシグナルランプのところの結線面倒やん
というかライトケース開けたくねえ >>297
あれは中開けるとブザーが入ってるからその線切っちゃいなよ パーシャル時のギクシャク感を誤魔化す為にsdr.comのトルクアップディスクを投入してみた
思惑通り、ギクシャク感の「角」は取れた
だけど、根本解決をしたわけではないので、多少「角」が丸くなっても無くなったわけではない
やはり鬼門である右側クランクサイドシールを交換しなくてはならんのか？
俺程度のスキルでは敷居がクッソ高いのでｶﾞｸﾌﾞﾙ
近隣にスキル高そうなバイク屋も無いので余計にｶﾞｸﾌﾞﾙ
そんなときに持ち込むべきショップって何処？やっぱりDFR？ ウインカーがアクセルを開けると点灯しなくなります。
停止後アイドリングでしばらくすると同じく点灯しません。
ヘッドライトをつけていても消していても同じ症状です。
何が悪いのでしょう？ まず微弱でも電気が来てるかテスターでチェックしようよ。
来てなけりゃどこかで断線してる。振動すると顕著になるんじゃないの。 >>303
レギュレータが逝っちゃってて電圧高すぎとか？
バッテリーは生きてる？ >>304,305
ありがとうございます。
アクセルを戻したときは点灯しますので断線ではないと思います。
バッテリーは、YPVSの音を聞く限り大丈夫と思います。 レギュレータの時そんな症状だったな
もうじきバッテリーが道連れにされる しのごの言わずに電圧はかる。
そのまま乗り続けるのはとても危険。
もしレギュレータ原因なら乗れば乗るほど電気関係全部痛むよ。
つか死ぬよ。
ノーマルのレギュレータ使ってるなら、どちらにせよすぐにでも交換。 エンジンがグラグラしてたのでフロントとリアマウントをsdr.comで
取り寄せて交換したらエンジンの音はくぐもらずにクリヤになった気が
するんだけど、乗ってるときにアクセル回すと少し振動がひどく
なったんだけど大丈夫かな？取り付け失敗なのでしょうか？ フロントはsdr.comで売ってないでしょ
sdr.comとsdr200.comは別物だよ
どっち？ エンジンぐらぐら状態だと、クランクの芯ブレがわからないからなぁ
芯ブレが表面化しただけだよ
それをショップのエンジンマウントのせいにして文句言ってたのがいたな >>312
sdr200.comで取り寄せたんでした。
きのう高速で往復で100Ｋm位走らせてきたんだけど、以前は回転を上げると
80Ｋm位でミラーがひどく振動してたのが、140Ｋm出してもピタッとして
後ろの車がとてもクリアに見えてちょっと感動？してしまいました。
タンクのビリビリも多少良くなったような気が・・・
走らせてる内にエンジンが勝手に定位置に収まってきたのか？と、
快適に走れたので適当なことを考えておりますが。 >>310
計りました
バッテリーはずして、アイドリングで1.7V程度・・・orz >>319
ついでだ、点火系チャージコイルの抵抗も、茶-黄 OVERRANGE
断線しとる・・・orz
なんてことだ
でも点火はしとる？？？ 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
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横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ >>319
台湾製マジェスティー用に換装完了
無事なおりました。
でも、チャージコイル茶-黄間が断線してるのは大丈夫だろうか？ 通常断線してないところが断線してるならダメだろ！ｗ 今は明らかな不具合が確認出来なくても長く乗りたいなら対処すべし！あべし！ ウインカー、LEDリレーのハザード付きに変更して、社外でもバッチリ点滅するようになったよ。
ハザードはやっぱり便利だねぇ 片付けしてたらSDRのピストンリングが出てきた。
3ET-11610-10 これなんだけど、サイズが分からない。
STDか0.25OSのどっちかだったハズなんだが・・・。 すまぬ自己解決。0.25オーバーサイズでした。
STDが必要だったのに・・・orz 初期型のピストンはリングも含めて廃盤だよ
合口の形状が上下二本とも同じなのが初期型
リングだけなら37Fのが使えないかな？ 純正が\１２，０００ちょっとで買えるのに２万て・・・ >>331
え゛っマジで！？
あの部品番号だと販売終了ってなるんだが
中身一緒で別な番号のがあるん？ リーザーブになるころにガソリンを入れると、
千円札一枚いれたらほぼ満タンなので、ちょうどよかった。
ガソリンが安くなると、おつりを貰いに行かなければならない。
ちょっと不便。
でも、安いほうがいいよね。 購入後初めて高速を走ってみたけど、ぶっ飛ばすと100キロ行く前にリザーブになっちゃうのね
生まれて始めて高速で立ち往生したわ～～
トンネル出たあとの車の切れ目でよかったわ～～ さすがにSDRで高速走るときは追い越し以外は左車線走ってるわ。
何がおきるかわからんからな >追い越し以外は左車線
SDRじゃ無い時は追い越し車線を走り続けてるのか？ 後ろにトラックがつけてる時なんか、
今焼き付いたら死ぬな～～とか思いながら走ってる >>341
世の中には3車線の高速道路もあるの知らないの!? ２０数年前、TZR125に乗っているときは、これで高速走りたいなあ、と願っていたが、
数年前SDRに乗り始めてからは、こんな小さいのは高速は嫌だ、と思っている。 いつでもクラッチ切れるように心の準備をしている。焼き付きの恐怖。横風も恐怖。 みなさん、焼き付きを心配してんのね。
オイルとガソリンが多すぎるようなんで（プラグがすぐ真っ黒になる）、両方とも絞ろうかと思ってたけど、やめようかなあ。
高速は使わないし、幹線道路にしてもスピードは上がらない。
加速でも６０００回転まで。
焼き付きを心配する使い方でないと思うんだが。 このエンジンを6000までとか完全に使い方間違えてるな。 「レプリカ全盛のこの時期においては珍しく中低速を重視した特性になっており
タコメーターを装備していないところも、その設計側の意志を感じさせる」
などとSDRの新型車インプレッション記事では書かれていたな >>352
いくら中低速重視といっても6000マックスな乗り方は無いわ。
3000以下は表示しないタコとかが普通に市販車に採用されてた時代の物だよ？
基本的に2stは暖機運転もほとんどしない、常に開けるか閉めるかメリハリのあるアクセルワークで乗るもの。
上手い下手が如実に表れるのが面白さの一つ。
パーシャルでオイルベタベタとか下手くその証しでしかないぞw >>355
どこでどうやって乗ってんのやら。
普通の道を普通に走れば、４０００まででしょ。
加速は４０００でも自動車よりはるかに速いし、トップギアでは７０km/hになる。
５０００回しても、すぐ前の車に追いついてノロノロ運転が始まる。
>>352
タコメーターがないのは、軽量化でしょ。
方向指示器インディケーターも一つだし、水温も警告ランプのみ。
俺は、オフロード車であってもタコメーターはほしい。
直視することなくても視野に入っていて、意識の片隅で認識している。
音でわかる、って人もいるが、音と回転数の関連がわかってからタコメーターを取りはずすならいいが、
最初の段階ではメーター必要。 折角デジタル制御やってるんだから、シフトアップのLEDサインをタコメータの代わりに使えればなあ…
指定回転数で点灯出来れば慣らしに便利で、あとはお好みで使える。
str3の青いのは夜やたらと眩しい。 シングル2stはオーバーレブの心配はほとんどないから、
感覚で美味しいところを覚える。タコはある方が便利だけどね >>357
4st250にでも乗り換えた方が幸せになれるよ >>362
いや、２ｓｔ１２５のほうがいいだろ。
普段は４０００以下だが、時々、面白い走りができるから、それでいいんだよ。 パワーバンドキープしないなら4ストの方が向いてるって話 こんなセコセコした世の中には2st乗りは肩身がせまいんだよな。
基本的にパワーバンドで乗らないと面白くないのに。
6000どころか4000とかw
街乗りでもそれは下手くそ過ぎ 街中の前提がかなり差がある気がする。
で、回すのが上手いというのも変な気がする。 タコが付いてない僕には何の話かさっぱりｗ 大体SDRのレッドゾーンって何回転位からなんでしょ？ パワーバンド、パワーバンドと言う人はYPVS切るといいよ。人を下手とか言うのは止めようよ。数少ない2TV乗りが集まる貴重な場所なんだから。 >>368
その貴重なマシンのチャンバーを詰まらせて朽ちさせるのが見てられないって理屈は通るかなｗｗｗ
自分のバイクだから自由に乗ればいいけどさ そうだよな。気に入ってんなら別に4stに乗り換えないでもいいよな >>367
1KTや3MAが最高出力+500からレッド、これを当てはめると9500位だね
YPVSは5000回転で動作 1KTのストロークが50mm、SDRのストロークが57mm、
単純にタコメーターのレッドゾーンが平均ピストンスピードの危険域を示すのであれば
1KTにおける10,000rpmはSDRにとっては8,772rpm
しかしこれだとピークパワーを発生する9,000rpmは
すでにピストンスピード危険域内ってことになるなあ >>364-365
一般道を普通に走っている際は、パワーバンドなんて入らないだろ。
二輪四輪とも、スポーツ車の宿命だよ。
５０００も回したら、周囲から白い眼で見られるほどのスピードになる。
当然、非合法。
二人とも、どれだけ飛ばしてんの？
ひょっとして、１～３速でずっと走るの？ 2st.の走らせ方に一家言お持ちの方から見れば俺の走らせ方なんざ軟弱もいいところなんだろうね
パワーバンドがどうとか知ったことではないし
サイレンサー端から黒い未燃焼オイルは黒く垂れているし
単純に4st.エンジン車を乗りこなせないので2st.に乗っているだけだもんなぁ
どんな熟練した2st.乗りなんだか知らないけどさ、その価値観で2st.ﾊﾟﾝﾋﾟｰまで括らないで欲しいな >>373
場所によりけりでしょ
回転数維持して1から3速くらいでキビキビ走るときもあるし
周りの流れに合わせてそれ以上使って6000回転前後もあるし
渋滞中はアイドリングちょっとくらいでつま先で地面蹴りながら走るときもあるｗ
高回転のが気持ちいいけどね なら2st乗りなんて気取らず道路の隅っこおとなしく走ってな。 >>371
>>372
ありがとん。とても参考になる 巡行じゃなく加速する段階では、SDRなら全開だけど。
もちろん広い国道とかだけどね、路地裏で全開とか自分にリスク高すぎるw
高速の合流なんかはメーター上なら130kmくらいまで全開で加速させるよ。
こんなの実測ならいいとこ120km程度、
そのあと流れに乗るように調整するから、ネズミ捕り以外の追尾なら計測できない範囲だから違反の立件もほぼ無理＝グレーとしか考えてない。
こんな感じでチャンバーからのオイル垂れはほとんど無いくらい。
バイク、特に2stは四輪車と同じ走らせ方はしないよ。
逆に車では加速で全開なんかまずしない。
クソ遅い軽自動車でもね。 好きに乗れば良いんだよ。
自分のバイクなんだからさ。 好きに乗るのが良いという大前提であっても、エンジンの特性に合った乗り方や扱い方といったことを考えたほうが楽しいというのが趣味の世界とも思うけど。 俺も好きに乗るね。
回すとなかなか加速が凄いし軽いしおもしれえぜ。
雁首並べて車に乗ってる奴らが間抜けに見えるよ。 このバイクとDT200wrも乗ってたけど、どっちも良いバイクだよな。また買いたい >>381
だからさ、どこでそれをやるんだ、って話。
先頭で加速しても５０００までしか回せんよ。
車の後についてなら４０００が限度。
巡行スピードになっても２速３速入れたままにすんの？
>>379
広い国道でも、SDR全開と同等の加速していくヤツなんてほとんどいないよ。
今時そんなことやってたら、バカと思われるだけ。 俺は回しているんだぜ自慢だろ
民度の低さを自慢するのはDQNの基本だし
交通環境や周囲への気遣いを優先している俺達とは違う民族だからな
半島に帰ればいいんだよw 何が配慮だか。
現行法の排ガス規制に全く合致してない乗り物乗って、オイルベタベタにしてるバカどもがw バイク乗りにバカって言うほど馬鹿げたことはないな
俺らバカだからバイク乗ってんだよｗ >>388
このスレにいる連中は>>384と>>385以外みんなバカだろｗ >>385
禿同。俺はRZVにも乗っているが、まあまあ都会なので早朝か深夜にしか乗れない。特に暖機
中が…。
加速時だけでも時々全開にできるSDRはホント楽しい。 >>386が言うこともごもっとも
既に社会に対して迷惑な乗り物を乗り回してはいるのだけど
だからといって更なる社会への迷惑を働いてもいい、五十歩百歩じゃん、
が許されるわけでもないでしょう
2stを2stらしく云々はクローズドコース等の許される場所でどうぞ そうだそうだ！酔っ払ってるからって人殴っていい理由にはならないぞ！ >>395
あのね、法に触れるか触れないかというのは、ある意味絶対的な基準なの。 >>396
ホモだからってノンケ掘っていい理由にはならないぞ！ >>394
乗らないのが一番
バイク降りた方が良いよ 回す方がいいと思うんだけど、振動すごくね？
5000超えるとバラバラになりそうで不安になる（笑） 個体差がある。マウントの問題かな？
俺のは4000～5000が振動マックスだったが、ある日から振動が殆ど無くなった。まあ1シリンダー200ccだからある程度の振動は仕方ない。 Fマウントブッシュを交換してから振動が増えたような気がする
トルクアップディスクを入れたら更に振動が増えたような気がする
エンジンOHとRマウントブッシュも交換しなきゃいけないのかな >>403
ブッシュ交換は真っ先にしといた方が良い どちらにしてもエンジンを降ろさないといけないよね（´д｀；） 降ろすのはいいけど載っけるのがまんどくさい。ぼっちだし ↑に振動が増えたような気がするって書いてあるじゃん >>412
標準サイズである110より一周り細い100です 前オーナーが履かせた120のときは
もっと幅の広いテカテカアマリングでした（´д｀；） ステップ擦ってます？擦るほどバンクさせてもダメならそれはそれで限界でしょう…エア圧落とすとか裏技的な技もあるんだろうけど、そんなにアマリング嫌ですか？ｗ ペーパー掛けて消したほうが安全ですよ！ｗ でも…つけ麺ってマンコの匂いするでしょ？
美味しいんだけどあれがチョットね… 蒸し暑い時期とかマジ無理っ >>411
サーキット走行してみれば、消えると思うよ。 TZニッシンのキャリパーがあるんだけど、マスターシリンダの径はいくつにするのがオススメ？
油圧レシオが1/2だと12.74、14だと10.49らへん。
純正が11.93だから、クッソ悩んでる。
ディスクはノーマルです。
フニャフニャで効かない！って思ってるから、レシオは下げた方がいいのかな… 04R1のセミラジアル付けてるけどいー感じよ
16mmだけど横型換算だと14mm相当らしい >>423
まず純正マスターシリンダーのまま使ってみる
純正キャリパーから交換ならそれだけでも変わるわけだし。
んで、パッドが古いならパッド交換
慣らし終わってそれでも効かないって言うならマスター交換検討しては?
どういう風にしたいかって言うのも具体的に見えてくるでしょ 私もどノーマルマスターとキャリパーの組み合わせのFブレーキで
レバータッチのふにょふにょ具合に辟易しています
何度エア抜きをしても改善されません
マスターまたはキャリパーの交換で改善されるのかな
それとも現状のままマスターやキャリパーをOHするべきなのかな？ >>426
純正のマスターは、バイク屋へ持って行っても、タッチはさほど変わりませんでしたｗ
自分は純正ライクなのがいいので、マスターをマジェスティー(SG03J)の1/2の物にしたら、
純正のキャリパーのままで、かっちりとしたタッチになりました。 今付いている純正標準Fマスターはフルードレベル点検窓もかなり曇っているので
なんらかの手を入れねば、と思っていました
お二人のご助言を参考にさせて頂きます 出先でエンコしちゃった。
ガス欠じゃない。火が飛んでいないみたい。
１０分前には走ってたのに。
ジュネレーター？CDI？ YPVSはウィーンウィーンいってるんでヒューズは大丈夫
レギュレーターは台湾製に変えたばかり
プラグを新品にしてキックしたけど、火は飛んでない バッテリー生きてるならCDIとかコイルとか…
どのみちテスター当てないと YPVSもヒューズもバッテリーもレギュレータも
点火とは関係ないぞ？
怪しいのはCDI⇄コイル間のオレンジ線じゃね？ 火が飛んでないみたいじゃなくてちゃんと確認しようず。
事実を積み重ねても原因わからんこともあるのに曖昧はアカン 話ぶったぎってスマンが
SDRのフォークを倒立にカスタムするにはTZ125かRG200γのパーツを流用するのが最適なの？ やっぱりそうか。
現行車種の新品パーツを使えればと思ったんだけど、そう簡単にはいかないのね。 そんなに倒立って有り難いものかな？
バネ下は重たいし、インナーチューブが石刎ねで打痕が付きまくってフォークシールをしょちゅう破くし
走行毎にオーバーホールするレースユースならでこその装備であって
市販量販車に装備するようなものではないんじゃないか、と3XVユーザーでもある俺は思うところ >>445
石はねとかありえない
ちゃんとフェンダー着けろや >>446
付けていますよ、純正フェンダー
でもフォークシール漏れ修理は正立の比ではない頻度です
オフ車のそれのようなフォークブーツでも付けてやろうか、と思うくらいw
それに、オーバーホールの度に思うけど倒立の方がバネ下重いし
レースでもするのでないなら倒立なんて意味無いと思いますよ
正立で充分 そこは人それぞれの感覚でしょう。世の中には三段シートに上を向いたロケットカウルがカッコいいって感覚のやつも居るんだｗ まあ俺は自分が下手糞がゆえにバイクの乗りやすさに依存しているので
乗りにくくしてまで見た目を良くするカスタムには否定的に書いたわけで
上手な方や気にならない方がわかった上でやっているのであれば「余計なお世話」なのでしょうね
申し訳ない >>447
石はねじゃなくて点錆びじゃないの？
メンテ不足じゃん >>452
いえ、本当に打痕でしたよ
正立フォークのバイクも倒立フォークのバイクも持っていて
どちらも同じようにメンテナンスしているのに
正立のバイクではフォークオイル漏れなんて全く経験がなく
倒立のほうはもう何度も何度もw 最近のそうでもないけど確かに初期の頃の倒立は石ハネで傷が入った
フェンダーの形状とか進化してるのかもね
重さは選んだ部品でずいぶん違う
TZ125の倒立はノーマルよりも軽かった希ガス SDRのフォークはまだ自分でバラしたことが無いのですが
前方排気TZR(1KT)とV型TZR(3XV)と比べると1KTの方がバネ下軽かったですよ いろいろ検索していたらこんな画像見つけました
TZ125の倒立フォークのようにも見えますね
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-89-d2/real_arts_mc/folder/918655/82/29567282/img_2?1331207562 その軽いホイールをノーマルに着けたら
もっとバネ下軽くなるな！ バネ下軽くできるのが倒立のメリットじゃなかったっけ？
それはさておき
マフラーに3センチくらいのクラック&排気漏れがあるんだけど、
普通にパテで修正すればいいかな？
振動でさらに広がっていかないか心配
各固定ボルトは規定値で締め直して
ダンパーはまだ硬化仕切ってはいない感じ
（圧入されてるから交換は諦めた）
エンジンマウントは純正のままです 倒立のメリットは強度でしょ
ノーマルマフラーなら鉄板の厚みがあるから電気溶接でクラックを埋めて貰ってください 外径が大きくなるぶん、断面2次モーメントも大きくなるからね。 SDRが旧車扱いされるのには抵抗ある
空冷2st二本Rショックならいざしらず
水冷2stリンクモノショック車が旧車だなんて（´；ω；｀） クルマでもインジェクション車やドアミラー車が旧車扱いされていると哀しい（´；ω；｀） グッバイエバーグリーンに関して言えばSDRを旧車扱いしてないと思うぞ。
主人公の女子高生からしてみりゃ出てくるバイク全部古いんだろうけど。 >>468
古くなったら旧車
別に何の違和感も無い
技術の進歩ナメんな 80年代の乗り物を逆に旧車と言わない理由がないわな Z辺りなら旧車も違和感ないよな。
最近の中古車なら新古車とかでどうよ？ 最近の国産中型車を見ていると
細部の作り込みなんざ'80年代より退化しているようにも感じますが >>473
新古ってのは店の場合、登録したが未走行とか、個人の場合は買ってみたものの近所だけ乗ってほとんど走行してない、例えば100km以下とかそんなのを指す。
逆にSDRでも当時買ってそのまんま倉庫で保管してるようなのは新古車と言えるね。
ただ中途半端に古い中古車はあくまで中古車だよ。 >>474
その通り。80年代は開発にかけられるコストが全然違ったし仕方ないよ。
その代わりというか、CADや鋳造技術の進歩、メーカーのノウハウの蓄積から安くても高性能な物が作れてると。 >>475
新古って中古車屋が売りやすい様に作った造語だよねw
登録した時点で中古だよ >>477
中古車と一括りにするにしても未走行車とか試乗車とかってのは細かく説明された方が買う側としては把握しやすいし新古車って言葉は良いと思うけど。
登録上中古車ってだけでハッキリ言えばモノは新車じゃん。新古車って。 その昔、'92年暮れに赤男爵で売れ残っていた'92年型3XVのSPを買ったんだが
すでに'93年型SPが発表されていたこともあり
未登録・未走行だったけど「新古車」扱いで
普通は値引きなんてしてくれないSPでも値引きしてくれたな 92spと93spは別物だったから頭抱えたでしょうね…
馬力では喜べない 伸びてたから荒れてるのかと思ったらそうでもなかった 以前、ヤフオクで未走行のSDRが出品されていたこともあったけど
未走行であってもゴム製部品は全滅であろうから
まともに走れるようにするにはとんでもない手間暇金が掛かったでしょうね
みんな解っていたのか誰も入札していなかったけどw 元々4輪ディーラーがノルマを達成するために登録だけしたものを値引きして売ったのが新古車のはじまりだろ フロントのエンジンマウントを交換したいんだけど、外し方はエンジン下にジャッキかましとけばボルト緩めるだけ？
エンジン下ろさないでも交換出来ます？ >>482
しかし、手間暇金かければ、並みのレストアとはくらべものにならないのが出来上がるだろ。 海外のクラッシックカーオークションだと、最近はレストアをしていないオリジナル状態を保った車両をサバイバーと呼んで、むしろ価値が高い。動かなきゃダメだけど >>490
それはいいんだけど
一月前にキャッシュで買ったSDRの納車がまだなんだよ
もう梅雨開けるのにorz そうなんだ、
実は、俺も25年ぶりに買い直したSDRの納品が今月末予定なんだ
今度は盗まれないようにしないと みんな同じ頃のシーズンに買ってるの興味深いな
暖かくなってきて、バイク乗りたいor乗り換えたい病が発症して、物色→購入→納車整備→梅雨明け頃納車みたいな感じかな そして糞暑くて乗らない
10月に涼しくなってようやく… わい、ブレーキホースとフルード交換したなり。後から気づいたがキャリパーのOHもついでにやれば良かった フォークのオイルシールどうやって抜いてる？
やっぱり廃油満たしてプレス？
それともシールプーラーとか使う？ これのインナーチューブってスポッと抜けるんだっけ？ インナーチューブはボトムのネジ抜ければインナーパーツと一緒に抜けるけど、
オイルシールはアウターチューブに置き去り。
こじって抜くのはコツがあるから、アウターチューブ傷つけないように要注意。
アウターに圧入されてるメタルはさらに抜きにくいので、よほど傷んでなければそのまま再使用。 俺は自身のスキルじゃ出来るわけが無いと思ってオクムラへ持ち込んだな
持ち込んだとき丁度奥村さんご本人がいていろいろとお話が出来たんだけど
SDRかぁ、私も欲しいんだとなぁ、とお愛想営業トークをいただけましたっけ
ttp://blog.scuderia-okumura.com/?eid=1303184 確かこのときは片側のインナーチューブは研磨・再メッキで
もう片側は新品に交換となり、交換された旧部品もすべて同梱されていました
http://i.imgur.com/UjK4SNg.jpg スライドメタルはベアリングプーラーあれば抜くのはそんなに苦労しないけど挿入は苦労したから二度とやりたくない。
ボトムボルトも道具と万力があれば、今迄の苦労はなんだったんだってぐらい簡単 >>505
それでもご自身でやろうと思う気力が湧く根拠は整備スキルが高いからでしょう、素晴らしい
私ゃAssyの脱着くらいが関の山です（´д｀；） ところで、25年もののオートルーブ(未使用未開封)があるんだが使っても大丈夫かな？ ネタなんだろうけど何故そんなものを使ってみようと思うのか不思議
多分、新車の頃からのSDR持ってますよ、ってアピールなんだろうが
哀れで切なすぎる >>509
当時からSDR持ってたとは限らんがなｗ ttp://www.sdr200.com/?pid=2750533
この製品ってフォークをOHできるスキルがないと組み込めないものですか？
文面ではフロントをジャッキアップしてトップキャップを外し
スペーサーとフォークスプリングを抜いて挿し込めばOK、みたいにも
読み取れるのですが
そんな甘いものではないのでしょうか？ トップキャップ外せればいけるんじゃないかな？
ただ、油面調整とかあるから、結局はフォーク脱着は必要かと
油面無視して、付けた後に足したり抜いたりで調整するぜ！ってんなら外さなくてもいいかもしれないけどね～ 油面調整ちゃんとやるなら、フォーク外さないとできないでしょ、垂直にしないとだし。
それはともかく、そこに書いてあるように、フォークピストン内側のバリとらないと詰まってロッド曲がるよ。 >>519
リアサスのリンクとスイングアームのベアリング交換したら、
リアサスが仕事するようになって、フロントのプアさが際立ってしまったので、
SRXのスプリング入れてみたけど、自分の車体だとかなり良くなったよ。 スラストベアリング入れてみてるけど、無いよりは良い位かな。ヌルっと動く感じはあるけど柔らかくなった訳じゃない。
フルボトムしたときの感触が好みに近くなった気がする。
あと高速域での反応が良くなった気がする。
気がする･･･ まぁ捻じれがなくなるわけだしな
昔あったスプリング研磨よりリニアなんだろうな 今日青い流れ星wを納車つうか自分でお持ち帰りしてきた
先輩たちよろしくね
ところでFブレーキのステーが変なの付いてるけどノーマルのキヤリパーをオフセットしただけなんかな
http://i.imgur.com/klz5l4M.jpg >>524
その、付いているキャリパーのピッチとフォークの取り付け穴のピッチが違うことなど一目瞭然なのに
ノーマルのキャリパーが付いているなんてどうしたら思うことが出来るのかな？www
SDRのノーマルキャリパーのピッチは83mm
付いているキャリパーのピッチは多分100mm
1KT用か何かわからないけど
http://www.geocities.jp/motorcity6943/technote/break/cariper.htm ディスクをサイズアップしてあるんじゃね。
ディスクのサイズとオフセット、キャリパーの組み合わせ次第で、既製品で見栄えのよいアダプターがあるかもしれん ブレーキローターも多分1KT用の320mmなんじゃね？ >>524
キャリパーはSRX系の100㎜ピッチ
ディスクはR1-Zなんかに使われてるφ282 キャリパーサポートを用意するのが面倒臭そうなので
ローターはノーマルのまま3XV用のマスターとキャリパーを付けようかな
とは考えているけれど 3XVってWディスクだから、シングルにしちゃうとタッチふにゃふにゃにならないか？ ドゥカティのXディアベルって
なんかSDRに似てるよね(^^) 目腐ってんのか
と思ったけど画像によっては言いたいことわかるようなのがあるｗ SDRの購入を検討してるのですが イボ痔でなオイラですが
あのシートでも大丈夫でしょうか？ お尻には厳しくないでしょうか >>539
シートに穴開けてドーナツ型にすれば無問題 飛び出てくるなら栓しておしこめばいいんじゃないの？ お前ら2ストオイルは何入れてる
お薦めはヤマハの高い方か？ 分かった青缶買ってくる
でもエルフの匂いも少し気になるな ちょっとでも延命させたいので赤缶使ってる
効果の程はわからんが このバイク、レギュレータが鬼門とのことで他車種用を流用してる人が多いみたいだけど、何のレギュレータを使うのが一般的なのかな？ レギュは共通部品なので何の、と言われても。
ググって好きなのをどうぞ。
品番は同じだけど 超絶ウケるコメントを書いた俺エラい！とでも思ってageたのかい？www 購入時にオマケでついてきたプラグがBR8ESだったのでそれが標準かと思ったらBR9ESが標準だったのね 俺はBR7ESにしてるわ。
カーボン付着で２～３度使用不能になったんで。 リアブレーキがあまりにストロークなくておかしいからなんちゃってグリスアップで誤魔化そうとしたら完全固着だった
今オーバーホールやってますorz ホースはステンメッシュ付いてた
キャリパーは整備処女だったぜ
ステンメッシュだから固いのか処女だから固いのかはわがんね 面白くもない下ネタ言うと会話が止まる典型みたいになってるな。
フルードが固化するのか、カスがたまりやすくはあるよな、
この頃のヤマハのキャリパー＆フルードの組み合わせって。 材質悪くて開いちゃってピストン平行出てないとか多いしな
MOSのピッチ同じならかんたんだったのにな 40代やり逃げ詐欺在日水道水世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダー記者しゅっちょうジバラ）クビ日刊アラフォー30代不正労働ビザ４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.comwatch?v=_qz4DR7gd8Eただのポンコツ発言アイドルデビューマック張内線中華テレビ朝日歯磨き粉日銀違法アプリ社員サイアム詐欺通名在日中国人
40代ニュース報道自称投資家NGワード禁止社員40代騒音アウトレットモール不買運動インフレⅤボルト朝美人タレントギャラ安価問題内側あるきすまほ女シット
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長[ヘルシアノートン緑茶] 40代管理資産ライン簡単逆探引出プログラマー(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり円安）
40代MAPS信用金庫ニュース４０代詐欺報道記者質問内容説明責任グルテン十代FXセーブデータ法外額地下駐車場ぼったくり塾月謝公明党中国系上司ディレクター通名不信任案書提出
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン住宅保証詐欺★大阪人横取り★ライブマネー視聴率ダウン中国人専用手術代値上在日中国道路公団メンバー在日中国危機元凶
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ４０代研究員クビ教授減給中国シャンプー成分表示ジョブス社員追悼株式非公開工場排気ガス千葉ランド健康被害
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売ってくれまいか？ 自分も毎度"あと５年も乗れるかなぁ…"と思いつつなんだかんだ乗り続けてきたｗ やっぱ、その心境なんだ。
現実的には、架け替えできるし、自動二輪乗らなくなったら残りの分は返金されるけど、
気分的には、そうだよな。
「あと５年乗るんだろうか？」 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 オイルポンプのオイル吐出量を最小にしても焼きつかないよね？ 安全上、吐出量は０にはならないようになっていると想像するんだが・・・ プラグとオイルのホースはずして試せばわかるんじゃね？ オクで不動車落札して今日納車、というか取りに行ってきた。
みんなよろしくね。 >>586
寒くなる前に乗れるようになるといいですね！
ガンバレー！( ´∀｀) キャブのジェット類OHすれば大概エンジンはすぐかかるんだけど
問題はそのあとなんだよね >>587
あざます
こちとら北海道なんで今期は無理かなと思ってます
他にも不動車抱えてるんで…… 俺のSDRも修理から戻ってきた
久々に乗ったけどやっぱ気持ちいいわ
ただ結婚するんで減らさなきゃならないんだよな…
売れるものは売って、最終的にはメインのBuellとサブのSDRの二台体制は死守したい SDRとBuellの二台体制だと！？
このド変態 （褒め言葉） が！ｗ
嫁さんと仲良くな！ わいもビューエルとSDR、あとBMW系ハスク。
591とは性癖まで同じそうだなw リアホイール流用しようと思うんですが
スプロケとディスクは他車種と共通だったりしますか？ >>594
他車種ってどれよ？
どうしたいのか、何用使いたいのかとかわからないと。 ああ説明が悪かったですねすみません
SDR｢の｣リアホイールを別のヤマハ車に換装したいんです
SDRのスプロケとかディスクは他のヤマハ車にも使われてたりするんでしょうか？ 仮に共通だったとして、何にどうやって換装するつもりなの？
チェーンラインオフセットって知ってる？ 自分の知りたい事だけピンポイントで書いても、背景がわから無いので解答が難しいパターンの好事例。 だから、目的は何なのよって話なんだがな
まぁ、太くして不格好にして重くなって、怠いSDRにしたいって事なんだろうけどさ その、SDRのホイールを入れたい車種のスレで聞いたほうが早いよ、
何に使いたいのかわからないかったら誰もわからないと思う。 多分、>>594は
SDRに○○の足回りを移植したいんだけど、どうすれば…
ではなく
SDRにポン付け出来るホイールを持った車種は何？
って聞いてるんだと思うの なんか話が独り歩きしてて申し訳ないです･･･
シャフト径とチェーンサイズが同じYBR125にSDRのリアホイール付けようかなと考えてるものの、絶版車ゆえにスプロケットやディスクなどは調達出来るのか？と思い質問しました
(YBRは後ドラムですがリアディスク化する予定です) 最初から分かりやすく書き込めば混乱しなかったのにｗ
スプロケは取り付けピッチの同じ車両が多数あるから、社外品込みでたぶん問題ない。
ただし、SDRは極端に丁数が少ない(径が小さい)ので、そこは注意。
ディスクも使いまわしだから問題ないけれど、純正品は結構高額。
でもYBR125のホイールと比べたら単体で倍近く重量あるかも。 ほう。逆にYBRのホイールが欲しくなるなぁ
あ、SDRドラムブレーキ化しなきゃｗ ところで、SDRのドライブスプロケどこの使ってる？
純正廃盤だったよね そっか、YBRにSDRのホイールか。
ダウングレードになるからやめとけ ダウングレードと言えば、俺は2005年製のバイクに1994年製のバイクの足回り（フォーク、ステム、ブレーキ、ホイール）を入れてるな 592でド変態と言われてしばらく身を潜めていたのに、また615でド変態と言われてしまった… 俺は逆に見た目が今風なSDRを目指してる。
といっても灯下類全部LEDにして、メーターを今風の多機能メーターにしただけだな。
SDR乗りの方々には怒られそうだ。 >>613
サンクス
受注生産かｗ
>>618
今風のフルカウル付けてる画像見たことあるよ スプロケ1個だけ注文するのがめんどい
近所の量販店でセロー用なら丁数も選べる >>621
パッケージの対応機種欄にSDR載ってたから買ったのに開けて見たら凸が無い平面だったのよ
それを平ワッシャとスプリングワッシャかませて使ってるからどこかから出てないかきいてみたんだわｗ
>>622
すっかり忘れたサンクスｗ 出先で給油してから減速時にノッキングが起こるようになったんだけど、ガソリンのせいかな
よくハイオク仕様の自動車にレギュラーを入れると
ノッキングするとは聞いたことがあるんだけど アクセルを戻すとノッキングするんです
アクセルを開けて加速する時は起こりません
給油後すぐに始まったので、
ちょっと他の理由が見当たらなくて…
ちなみに、アイドリングも不安定になりました >>629
タンクの底に水とかゴミたまってない？
>>630
わかってなさそうｗ 二次エア吸ってるような薄い状態でアクセル戻すとガックンガックンするから
そんな感じなんじゃないの？ ノッキング（のような）症状がでるって言いたかったのでは？アイドリングも不安定になったとなると粗悪品のガソリン入れちゃったとか オイルセンサーつきっぱなし…
これ残量どのへんでつくのん？結構残ってるようにみえるんだけど >>636
僕はオイルランプが点灯したら500ml缶一本入れて、次にランプが点くまで5~600kmくらいです。オイル足してもランプ消えないならセンサーの故障でしょうね 部品取り車欲しい気持ちは確かにあるんだけど、イカれるパーツって大体決まってるから結局大部分がお荷物になるんだよね なんか少し前からアイドリングで鈴の音みたいな金属接触音があって調べたらリアマウントのワッシャーがフリー状態になってた。
ダンパーストッパーとかいうのが無くなったんじゃろか ttp://30d.jp/img/sdr/1/1_large.jpg?undefined
ttp://30d.jp/img/sdr/1/2_large.jpg?undefined
こんな感じ。風防にステッカー貼ってあんのは保管時に手抜きしたら落下してヒビ入ったから。 ギアオイルが燃焼室側に漏れてるみたいなんだけど、やっぱエンジン下ろして全バラしなきゃだめ？ これでエエんか
ttp://imgur.com/a/pZXDw
ttp://imgur.com/SwfSyhW >>656
きれいに維持していますね。
すばらしい。 フルカウルをつけたいんだが、どの車種のカウルステーがいちばん少加工でつくんだ？サイズ的にはゼロハンあたりなんだろうが… >>656
シートカウル左に付いてる車載工具入れ？
何用のやつ？ >>662
マグナ50のをシートレールに配管用のプラスチッククランプで吊り下げてます。
元々は雨の時のタンクカバーも入れてたけど今は工具のみです >>663
リアフェンダーもあんまり見たことない感じのやつですね >>663
やっぱりマグナ50のか。昔乗ってたからなんか見覚えあるなと思って。 >>664
よく気づきますね。
アプリリアのRS50だか125のやつを付けてます。
ナップスでETC付けるの相談したらエアクリ裏に貼り付けなら出来るけどインナーフェンダー無いと駄目と言われたのでUPガレージで数百円で売ってたやつ付けました。 >>666
エアクリ裏のモジャモジャーとしたのはETCなんですね！これも珍しい取り付け方ですよね ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 SDRの外見フルノーマル メーター7000kmの不動車買ってきて整備してるんですけど。
キャブのエアクリ側の内径が削って広げてあるような感じなんですけど 出荷時からなんですかね。。？ 昨日、袋井のイベントにSDRで駆けつけた人、何台か見ましたよ。
ヤマハが走らせたSDRはさすがにエンジン静かでしたね。
DT200と見比べている時、タコメーター取り出し口が塞がれている事を再発見しました。
SDRに機械式タコ付けている人っています？ >>671
そうでしたか！
ありがとうございます！ 安心しました～ >>670
中古で買ったときに着いていた。
着けてる人のほうが多いんじゃない？
不便だもん。 純正のK730って履いたことないからわからないんだけど
現行のバイアスタイヤでいうと何に近いレベル？ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 前にSDRの馬力測定オフなかった？
最高出力どんなもんだったのかな 2chじゃなくてフツーにググるでブログ検索すれば出て来るんじゃないかな？ リアホイールのベアリングってNTNとかの型番だとどれ？ PLに書いてあるべ……
ハブダンパーのは書いてないかもな やっほー 669のヤツですけど とりあえず動くようになりました！
塗装綺麗だったのにタンクのサビ取りしてたらボロボロになってしまった。。 これから出来るだけ綺麗にしてやります～
メルティンググリーン 色合わせが面倒くさそうですね。。 グリーンはかなり暗いからごまかしきくよ。レッドは色合わせは無理 程度の良いＳＤＲって相場どんなもんなんでしょ？
購入検討中です 程度が良い = タンクやインナーチューブに錆がなくエンジンマウントがシッカリしていて
クランクシールやマニホールドも良好でフレームもキレイ
とかだとすごい値段になりそう そういうSDRを売りたいんだけど買い手いるかな？
エンジンは全バラ組み直し、クランクシール等新品交換、ピストン表面処理、エンジンマウント交換、フォークは1KT、サスは2XT、タンクサビ取り後塗装、タコメータ付、SM, PL、予備部品付き
春頃ヤフオクに出そうと思ってる オクの車体は部品取りばっかだから需要あると思うよ
乗って帰れますってタイトルにいれとけばいいw 程度良さげなのを買ったって1年もしないうちにどこかしら駄目になるよ
うちのSDRは1年で
キャブ詰まり
キャリパーシール漏れ
クランクシール二次エア
シフトシャフトシールオイル漏れ
チャンバー付け根排気漏れ
リアサスキコキコ 俺は3年でフロントフォークシールと鍵が回らんぐらいだな。
ちゃんとガレージ保管なら劣化少ない 俺のSDRのキャブはいつも外側がガソリンでしっとり塗れてるぜ SDR購入しました！納車楽しみー
車庫保管されてたのかタンクやシートは綺麗でコケ傷もなかった
インナーチューブは綺麗で車体の錆びも全然ないけどさすがにタンクは少し錆びてた オイルポンプからジワ漏れしてきたから見積もりだしたら
オイルポンプアセンブリ25000也 >>704
中のシール類を自分で交換するのは？
パーツリストには載ってないけど品番があって注文できたはず パーツリストないならSDRの専門ショップの純正部品の所で品番確認してヤマハのサイトで値段確認して近所のYSPで注文すればいいよ
面倒くさいならショップで注文できるけど送料と代引き手数料かかるから欲しいパーツ纏めて注文した方がいい そんな面倒臭いことしなくてもヤマハでPL公開してるだろ
スマホアプリもあるし オイルポンプは心臓みたいなもんだから欠品になる前に確保しとけよ。代替ききそうにないパーツだし。
高くなることはあって安くはならんし。
あと純正パーツ割引通販してるところで買う オイルポンプはPLではアセンブリしか載ってないから内部のシール類は別で調べろって話でしょ 高すぎじゃないか？
ちょっと前ならこの値段で車両本体買えただろ 履歴見るとたった二人で釣り上げてるね～
言ってくれれば書付きフレームくらい譲ってあげるのに┐(´д｀)┌ ２番手が66000までぶっこんでるから、嫌がらせだったり… SDR買ったけどキックが下手糞すぎてエンジンかからない・・・
重い所まで軽く足乗せて一気に踏み込むじゃダメですか？ ４stじゃないから１番上からキックでも全然大丈夫だよ。他の人がかけると普通にかかるのかな？他の人が蹴ってもダメなら始動性に難ありだね ありがとうございます
バイク屋の人がやると一発でかかってたり数回でかかりました
自分でやると全然かからなかったので、また試してみます オレも最初そんな感じでなかなか始動できなかったけど、
慣れれば大丈夫だよ
バイク屋のおっちゃんは、
ヤマハの2ストは奥で爆発する感じ
って言ってた
蹴り降ろすというより、下まで行ってさらに前まで回るつもりで、蹴るだそうです 力任せに踏み抜かないで、圧縮感じる所からストン！としたほうが掛かる気もするが、寒くなってきたのでより掛かりにくくはなるやね 皆さんアドバイスありがとうございます！ 慣れるまで頑張ります
また乗るときによく考えて試していきます 冬場はチョークもひくけど、かける前に空キック２，３回してから SDRなんてキック軽いから苦もなく10回も連続でキックすればさすがにかかるでしょ SRのキックになれてたから最初は違和感すごくて苦戦したなあ(笑)
慣れたら2蹴りぐらいでかけられるようになるよ！ エラーになって、リトライしたら連投になってしまった。 走行中にやけに排ガスくさいなあと思ってて、
帰ってから点検したら、
フロントエンジンマウントの下あたり、左右のクランクケースの継ぎ目から派手に黒いものが吹き出して、エンジンやマフラーの上にべっとり付いていた
これって混合気が漏れてるってこと？
真っ黒ということは排ガスの方？
走行中に時々ギクシャク（ガス欠の時みたいに）したのは、そのせいかな 外す前によく拭いて漏れてる場所を確認した方が良いかとf^_^; かからない時は押しがけ。こういう時、軽さは大きなメリット。 発車するときの地形が下り坂だったりずると押しがけすらしないよねｗ あれなんて言うんだろ？乗りがけ？ｗ ２ストは、最後の方で思いっきり力入れるもんでしょ。
MTBレースのコース設定で刈り払い機を使うとき、誰もエンジン始動できなかったのに俺が成功したら、皆、驚いてた。
古い２ストのバイクばかり乗ってきたからできた。
皆は、最初のほうで力入れるが最後の三分の一で力が抜けていた。 キャブのオーバーフローが原因でチャンバーからガソリンが吹き出すくらいなら
クランクシャフトやシリンダー壁面のオイルも綺麗に洗い流されているので
そのままエンジンを掛けると焼き付きますよ
リードバルブを外してクランク室にオイルを吹きかけたり
点火プラグを外してオイルを注入したり対策をしたほうがいいですよ SDRスレ復活してたのね～
それにしても飽きのこないバイクだよねぇ
今年も２スト動体保存(動態保存？)がんばっていきましょ！ 今日エンジン掛けてきた。
クルマの整備のついでだから100mしか動かしてないが、2ストはええなぁ！ ガレ保管してたタンクとかに凹みなくて錆で穴空きもないわりと綺麗なSDR売ろうかと思ってるけどいくらぐらいが妥当なんだろう
一ヶ月以内でフロントリヤキャリバーOH、キャブOH、バッテリー新品、TDM850コック新品交換、燃料ホース交換、タンク錆除去してワコーズコーティング処置済み
距離1万3千ぐらいの実働だけど腰上OH考えておいてほしい車両なんだよね・・・相場よくわからないからオク眺めてるしかないかな 8万くらいから流せば最終的にそこそこ良い値になってそう >>746
そうかー、ありがとう。出品の勉強しておく
でも現車見にこれる人にしか売りたくないからちょっとめんどくさいね
>>747
通勤に使おうと思って起こしたのはいいけど爆音すぎて近所迷惑で早朝(5時ぐらい)に使えなかった
このまま眠らせるとあれだからどうしようかと思い始めた・・・自分でももったいないと思ってる
週1で必ず乗るようにしてるけど車も趣味で思ってたより時間がキツくなっちゃったんだよね 動くものであればだいたい15万から20万ぐらいがここ数年の相場だよな。 見てみたら今でてるのは難ありの部品取りレベルが数える程度だね
10万からでも入札入るかもしれないね 皆さん色々ありがとう！
友達のお知り合いの2STバイク好きが買い取ってくれました
欲しいって言ってくれた人ごめんなさい 身内で済むならそれがいいよ
トラブルにもなりにくいだろうし 雪でバイク用のテントが潰れて、ＳＤＲの綺麗だったシートに傷がぁぁ・・・ タンクとリアカウルはともかくシートはどうにでもなるので気にせんでいい 今売ってるBGでSDRの記事が載ってる。皆、読んだ？ 仁斬る！！だよね。
これでまた値段上がらないと良いんだけど。 ↑>>763
なんか知らんがウザい、ステマ乙。
http://xn--t8jvd4grbu0c31aw745c.biz/bihada/1029.html
>>761
立ち読みでチラ見したよ。
しかしミスターバイクBG、何をしたい雑誌なのか分からんなぁ。
あんなテキトーな雑誌が生き残ってる事自体が信じられん。 あれは団塊や昔ゾクやってた！って連中が見てるんじゃねーの？ クランクケースの下後方に使われていない穴がありますが、これはＤＴのエンジンマウントですか？ 今日ナプで美しいSDRを見た。
あれは素晴らしい。感動した。 俺は腰上組む時にベルハンマー塗る
おまじないみたいなもんだけどね オイルポンプを自分でオーバーホールしてみました
取り付けた後、エア抜きボルトゆるめて空気出なくなるまでクランキング
ホース繋いでプーリーをめいっぱい下げた状態にして15分くらいアイドリング
その後、近所を20Kmくらいダラダラ試走
もう一回エア抜きボルト開けた方がいいんでしょうか ６０年前の２ストってエンジン逆回転したらしいけど、ＳＤＲを坂道バックで押しがけしても火花飛ばないだろうから掛からないよね？ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース さっき町田で黒いSDR見たぞ
きっとおまえらの誰かに違いない 俺は町田に住んでないし
自分のSDR以外見たこと無いな 相模原、川崎、横浜あたりにはオーナー多そう
自分以外のSDRに遭遇したのは1回だけだな
青メタでラジエータがバフがけされてた SDR買ってからよく目撃するようになった気がする(笑) 帰宅途中で同じ色のを見た時は
盗まれたんじゃないかと家までダッシュで帰った思い出 今夜でっぱつです！東海道53次巡って京都まで行って来ます！
http://i.imgur.com/gyddsQy.jpg >>801
都度つど生存報告するんやで～気をつけてね～ >>801
トラスフレームのスキマに荷物仕込めないかな？ 結構ゆっくりなペースだねえ
無理せずのんびり走ってくれ SDRで遠出するとガソリンが気になっちゃうんだよな。田舎だと10km単位でGS無かったり朝とか夜とか定休日まであったりして絶望することあるからな 野宿してます！
そう言えば今日不思議な事がありました。
普段自分のsdrは満タンから80km程走るとリザーブになるので90kmの地点でいつも通り給油をしました。次に150kmの地点で給油をしたら1Lしか入りませんでした。これは僕とsdrの心が通じ合ってsdrを超越したSDRに進化したという解釈で合ってますか？ うちは使い切って150kmが目安。
調子いいとリザーブまで140km弱ぐらい走るけど、以前に100km代でリザーブに入ったことあったのでそれ以降100km超えたら給油するようにしてる。
満タンでどこまで入れるかにもよるよね。
直立させるとかなり入るし。 ロングライドのときは
またがったまま給油すればよいなのだー タンクキャップのOリング交換前は給油したあと日に当たると内圧あがって油田状態だったな
鍵穴からガソリンが湧いてたｗ リザーブでコック切り替えから5kmしか走らなくて、ガス欠で押したよ
日また曜にバイパスを120km/h巡航中、突如エンジンからバキッ！ガラガラガラ！と異音
圧縮はあるからミッションギアの破損？
週末に開けてみるか… 俺も高速で全開で走ってたら80キロでリザーブだったな
乗り換えたばかりでコックの位置がわからず、
路肩に停止した
追い越し中やトンネルの中出なくてよかった～ ガソリンコックの位置なんてどんなバイクでもほとんど同じだろうに…… SDRはRES-ON-PRI、だけど同時期の同じヤマハ2stのDTではPRIではなくSTOP。
他メーカーでは方向が違うかも知れないし、慣れないバイクでむやみな操作こそ自爆を誘うかもよ 5月のsdr30周年ミーティング、楽しみです。
このスレのみなさんは参加されますか? 無事京都に行けました！
今は折り返して静岡にいます。コミュニケーションプラザは休みなのでスズキ歴史館に行って帰ります ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
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NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 すみませんどなたか教えてください。
オイルポンプの全開位置調整なのですがスロットルストップ全開位置で合わせるのでしょうか❓違うかなあ…と、マニュアルではスロットルバルブのポンチマークを全開としているのでそれで合わせるとオイルポンプの合わせマークは通り越してしまうんですが… スロットル全開およびYPVS全開の時にポンプのプーリーの合いマークをストッパーピンをに合わせる
事前にスロットルワイヤーの遊び調整とYPVSの全開調整が出来ていることが前提です ありがとうございます、そのオイルポンプ位置一致時のスロットルバルブはポンチが穴から見える位置でいいんですよね?
あ、ご指摘して貰ったアクセルワイヤーとYPVS全開は大丈夫な前提なのですが…
ぐちょっとぐぐってみます そうか…今年で30年なのか・・・
5月のいつなんだ？どこだ？
もしかして浜松?? SDR.comの掲示板に行ったら
最近の記事だけ文字化けしてて意味フ・・・ロシア語文字だ
記事番号[6978]まではちゃんと日本語で表示される
どぅしてだろ？ >>830
行きたいのはやまやまだが、故障が怖くて、たどり着けるか不安 SDRも250ccだったなら、より伝説の名車になったろうに
そんな私は元wolf200乗り
青山通りの歩道上から盗まれて、今頃どこに居るのやら･･･ そそ
200とか390とか、80とか、選んでソコにしてるってのがいい ８０はスポーツバイクではスタンダード。
モトクロスの規格だから。
３５０は、昔のロードレースにあった。 ４０８か４０９のがあったな。
で、昔、限定解除が難しかった時代に、中型限定免許で乗ってた奴がいて、
白バイに捕まったとさ。 初代のヨンフォアが408だね
しかしどうしてそれで白バイに捕まるのさ
バイク乗ってたら車検証と免許証みせろってわざわざ止めるのか？ 停めるんじゃない？当時は
良い鴨だよね
刀狩りみたいなもんじゃろ リアのアクスルシャフト径は15だっけ？
テンプレには一つしか書いてないから前か後ろか分からないし >>851
連れが軽微な違反かなんかで停められて、
待っていたら、
「君、それは４０８じゃないか。免許を見せなさい」と言われたってさ。
当時は、ナナハンに乗っていたらやたら免許提示を求められたそうだ。
違反をせず、操作が未熟とかでなければ提示義務はないんだが。 >>851
ノーマルなら横から見れば区別できたから狙いやすい
今だと無免扱いだけど当時は条件違反 当時の白バイ隊員はバイクに詳しかったんだな。
今の奴ら全然詳しくないじゃん。ていうか知らないじゃん。
バイクに限らず車も。 CB400Ｆは398と408はサイドカバーの色が違うんだと聞いた。 >>857
スズキの元祖・刀１１００は、
輸出仕様はカッコいいハンドルが着いていたが、国内販売の７５０になるとき耕運機みたいなクソハンドルに換えさせられた。
逆輸入はもちろん、カッコいいハンドル。
で、７５０を買って輸出用とのハンドルを換装たら、白バイに停められて、
「ハンドル改造してるだろ」
「いえ、これは逆輸入車です」
「車検証を見せなさい」 で御用。 ホントかウソか知らないけどRZ250なんかも350エンジンに乗せ換えちゃう人がいたので目を付けられやすかったとか…聞いたことがある リュック背負ったオタ風な男みれば職質するのと一緒で
昔はバイク＝暴走族だった時代もあったからなあ お前らのSDRの燃費どんくらいだ
乗り方にもよるだろけど調子のいい個体の燃費が知りたい
俺のはＬ18位かな >>865
東海エリア在住、ODO10000km
郊外を70km/h～80km/hで流した場合、
燃費は25km/l程度です。
150km走ったら給油タイミング、とういう感じです。 >>866
ありがとう
俺のは街乗り100キロ位走ったらリザーブになる感じ
明日ちょっとツーリングして長距離計ってみる 都内通勤で20～22km/L
首都高使っても下道でも同じ 市内ばかりで15だ
ガスが濃すぎるんだろうが、バイク屋は安全側に振りたいし、俺は自分でやる勇気がない ところで、エンジンオイルは何がお薦め？
全然飛ばさない人向け。 エンジンオイル?
基本性能と安定性重視な私は
yamaha純正赤缶。 そっちじゃない。
ミッションのほう。
>>873
書くのはいいが、しゃべるときは別の言葉にしたほうがいい。 >>874
普通に青缶って言うだろ？
それと、２ストの場合ミッションの方はミッションオイルとかギアオイルとか言うから
覚えておくといいよ。 >>871
エルフのギアオイルが調子いい
ヤマハ純正はタレが早かった 高速道路８０キロで走り続けると３５、都内１７、郊外３３低燃費走行の限界値 昨日美山RZミーティングで会ったピカピカSDR様お疲れ様でした
又お会いしましょう BY BEFORE SDR乗り 根据北京市医改方案实现药品统一采购后全部药品将“平进平出”
实行零差率销售取消药品（中药饮片除外）15%的加成叠加上药品阳光采购8%的降幅药价平均降幅将达到20%。
以地坛医院治疗肝病用量最大的药品恩替卡韦为例两种品规（一盒7天量）实现阳光采购后
价格分别从169元和140.8元下降到78元和46.84元降幅分别达到53.8%和66.7%有助于减轻患者的用药负担。
对于一些常常面临断货的短缺药品在本次改革中阳光采购平台将不再设置全国最低参考价
而是通过市场的价格作用保证短缺药品供应。
对于超出阳光采购候选目录的且临床必需又不能替代的45种药品北京市医管局将组织统一议价以保障临床用药。
作为采购员负责采购和信梁秋月康秀珪的宣武医院药剂师张阳鑫对阳光采购平台充满期待：
以前对于很多紧缺药我们需要打一个又一个电话跟供应商确认是否有货阳光采购平台正式开放后
可以查看到药品的库存状况这就非常明确不用再去各个公司巡货了也就可以减少一定工作量采购的时候做到心里有数。 報告遅くなってすまん。
ミッションオイルはエルフにした。
みなさん、アドバイスありがとう。 あっれー？
エンジンオイルって言うんじゃなかったのー？ https://mobile.twitter.com/LAFYLAFY/status/854116408573153281
うちのSDRもなんか1気筒死んでるっぽい音がするんですよね
パワーバンドってやつ？締めたら治るのかな？緩めるんだったかな？ >>888
RT読んだ？
パワーバンドは社外で広いのが売ってるらしいぞ >>888
多分それカムチェーンが緩んでる
一コマ切り飛ばせば治る 俺ののエンジンビビり音がするんだけどこれが一発死んでるってやつですか 堀ひろ子が乗ってる姿を見たかったなあ、ロードボンバーみたいに。 篠ひろ子か。
篠ひろ子が同級生の母だったらたまらんな。 薬師丸ひろこならチャンリンシャンだな
なこたあどうでもいいけど
俺のチェーン調整用ねじ右が10で左が11なんだよw
パーツリストみたら左右同じパーツなのになんでや ナットですかね？
適当にある奴付けただけでしょ。何かの理由で取れた奴。 俺もそう思うけど11なんてどっから持ってきたんだろw
さすが30年物、車体に歴史ありだね なんとか連休前にタンクの穴修理＆塗装終わったわ〜。明日午前中に組んでお出かけしよーっと♪ 高速道路メインの移動(100km巡航)で35km/lの燃費が出た。 リアブレーキがあんまりフニャフニャだったからキャリパー確認したらお漏らししてた
パーツ届くの連休明けじゃん 昨日走ってきて、ちょっと強めにブレーキかけるた時に、そのままストールすることが二度あった
どちらも直線だったからなんとかなったけど、
コーナーの進入の時だったらどうなってたか…
どこが原因なのかな？ >>909
なんとなくセッティングが気温で濃くなって失火イメージ。 もしくはキャブに流れ込むガスが足りてなくって弱ガス欠症状
タンクからキャブへのFuelラインが長いとなる(´・ω・｀) キャブのエンジン側マニホールドのボルト二本折っちまったoruz
だって腐ってたんだもん
エンジン下ろしたくねえから不具合がでるまでこれで乗るもん
頭北からリアのキャリパーブレンボに替えてやる 子供が戯れてて右に倒した…
ブレーキレバーがあさっての方向へ向いているのはいいとして、
右ステップが折れた（´・ω・`）.;:…（´・ω...:.;::..（´・;::: .:.;: ｻﾗｻﾗ.. スペアステップ、レバーなんかどのご家庭にも置いてあるんじゃないの？ すぐ交換出来る部品だからまだ良かったとしか
子供になんか絶対触らせないことだ
まあ親（本人）の責任だわな 責任云々より怪我なくてよかったよ
ヘタすりゃ下敷きだろ 05/13の30周年ミーティングに出席された方々、お疲れ様でした。
また、運営の方々、ありがとうございました。
とても楽しかったです。
さて、ちょっとお知恵を拝借いたしたく。
クラッチケーブルが切れそうです。
2TV純正は販売停止なのですが、
・他の車種で純正流用できるよ
とか
・これ買っとけ
というおすすめがあれば教えてください。 今久々に見た！
改めて見るとホントにコンパクトだな
実家の庭の肥やしになってるんだが、いつか復活させてやりたい >>921
最悪、自分で長さ決めて作れるキットあるから
大丈夫。
作ってくれる業者もあるでよ。
両エンドの形状が同じ車種さがして、長さは近ければ大丈夫てなかんじでバイク屋まわると見つかるかもしれないよ。 クラッチワイヤーの作業メモを置いておきます。
オーダーメイドや整備の助けになれば幸いです。
・SDRクラッチケーブル寸法(ノーマル)
ワイヤー長(IN-IN): 805mm (レバーのタイコ内側～クラッチ側エンドの凸部段差まで)
アウター長: 690mm
あそび: 115mm
今回はレバー側のタイコ付け根で切れました。
タイコ補修をした結果、10mmワイヤーが短くなりました。
クラッチ側のアジャストをめいっぱい前方に寄せて
接続したところ、あそびゼロのパッツンパッツンになってしまいました。
レバー側のアジャストナットを外し、クラッチ側で微調整したところ、
いい感じになりました。
オーダー品が到着するまでこれで様子を見ることにします。
100kmほど走りましたが問題なさそうです。 >>925
おつ
ってことはワイヤーだけ調達して自作できるんじゃない？ オーダーしたのね。
費用とかも分かればよろしくお願いします。
マフラーの銀色プロテクターが欲しい。 >>927
あれってオク見てても綺麗なのないね
俺は磨いてチタンカラーで塗装した
ネジだけは新品取り寄せたけどね >>927
行きつけのバイクメンテナンスショップ経由で
クラッチケーブルのオーダーをしました。
最終金額は現物が届き次第なのですが、
5000～6000円程度とのことでした。 [ご参考まで]
クルマ用のボディペンで
メルティンググリーンの点傷のタッチアップをしました。
下記の2色が近似色で、今回は6M1を
買いました。
トヨタ, 6M1, ダークグリーンマイカ
トヨタ, 6N9, ダークグリーンマイカPIO
soft99の色見本ですと、
(明るい) 6M1 > メルティンググリーン > 6N9 (暗い)
のように感じました。
仕上がりは強い日差しのもとでは補修痕がわかってしまいますが、
まあ不満はないレベルです。 ２ストには超ショートストロークエンジンがないのはなぜだろう。 SDRはかなりのショートストロークでしょ
どんくらいから超がつくのか知らないけど
スクエアくらいが最もガス交換効率がいい
と大昔聞いた気がする 専門家じゃないからわからんけど、
ストロークの意味をそのまま解釈すれば動く範囲なわけだから
シリンダーに穴のあるなし関係なくね？ >>933
ってことはSDRがショートストロークの限界に近いのかな ポートの必要があるから、4ストに比べてものすごく重要というか、
設計からして大変 やっぱそうだよねえ。
ストロークの長さでポートの大きさも変わってくるよねえ。 今日ソロツーリング中にレギュレターがお亡くなりになった
そこで引き返したけどディトナの電気式タコを道連れにされたよ
替えとけばよかったけど見落としてたな >>942
字が読めねぇから聞いてんだよ
中卒舐めんな >941が聞いているのは+/-の範囲だよ
どのくらい って言っているからね 質問です
どのようにしても、チェーンが触れてしまう部分(ラバーのガード？が付いている)があるのですが、無視でいいのでしょうか？よろしくお願いします >>948
それが無いとスイングアームがどうなっちゃうか考えてみよう！ >>949
チェーンスライダーでした！ありがとうございます！ >>941
クランクケースカバーにミッションオイル量点検窓があるだろう。
規定量入れても多過ぎたりする事が多いから、メーカーが親切に窓設けてるのに、馬鹿なのか？
他の人が言ってるクランクケースカバーにあるオイル量も読めないようじゃ、
先が思いやられるなぁ。 クラッチワイヤーのタイコが取れた…
注油はマメにしてたけど
やっぱ定期的に交換しないとダメね
純正は販売終了
ちょい長いけど1KTので代用 30レスほど前にも切れてる人居たな
俺も今度点検しとこう アース引き直して点火コイル、バッテリー、レギュレター替えたら幸せになった ヘッドライト常時点灯させておくとレギュレーターパンクしづらくなるのかな？ 俺はスロットルワイヤーが寿命になった。
幸い、不調を感じつつ帰宅までもってくれた。
イモネジで固定するタイコは、どれほどの強度あるんかな？
ネジがギチギチに締めて、ハンダを流し込んでおいたが（ステンレス用フラックスと一緒に）。 緊急では十分、継続利用ならハンダやろね
でもまぁ中古でもいいから変えとけ 今までの愛車SDRに加えて
ジレラサトゥルノ350買ったんだけど
それ以来、急にSDRのポジションに不満を感じるようになった
バックステップ変えたら改善するかな？
皆はどう？
ノーマルに不満ない？ 俺は元グース乗りで、レストア待ちのサトルノがあるSDR乗り
次はSZR660か… おまえらはカフェレーサーもどきだろうが
すまんワロタw
俺はSRにアルミタンクの王道カスタムだがエースカフェロンドンとか知らないんだろなw SR海苔がエースカフェロンドンwww
片腹痛いわｗｗｗ
SDR乗ってる奴はカフェなんか眼中にないんだよ SRカスタムのタンクにNortonと入ってて
クランクケースにYAMAHAとそのままなの見て
趣味悪いなーと思ったことはある あれ日常で全開にできて面白いよ
すぐチンチンになっちゃうけど ユーロ4適合した2ストエンジン、日本メーカーも作ってくれないかな 最後の2ｽﾄ
ニンジャ150は？まだ新車で買えるとか聞いたけど乗った事あるふ SDRに飽きたわけではないが
ヒラヒラ系で加速ヨシ！なバイクは
SRX4/6とかどうなんだろ？
…あまり軽量ではないか？ SRX6のセル付きにちょっと興味あったけどエンジンがダメだな
とにかくつまらん うろ覚えだが、SRXは確か、乾燥重量で150kg前後だったような。
あちらさんは空冷4ストSOHC4バルブ単気筒、中々手強いぞ。 乾燥重量105kg 最高出力34ps ってオフ車みたいなスペックだな ninja150ならKLXにエンジン載せたやつの動画がyoutubeにあったな 左ウィンカースイッチ入れるとウィンカー点滅せずにライトが点滅して何事かと調べたら左ウィンカーの配線がボルトに共締めされててアースとショートしてたん。
線切れちゃってたので朝6時から半田付けだったわ >>976
ハスラーTS-185はどうだ？
ウチの前を毎朝通るが（夕方も通っているはずだが、知らん） 会社の同期に１００ｋｇを超える巨漢のSRX4乗りがいて、
受付嬢と話しているところを通り過ぎて行った。
後姿を見ながら一言、「あの人、バイクを虐待してるね」と。
１リッターのインラインフォーにも乗るが、そのときは言われなかった。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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