【英国産】Daytona675【3気筒】12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
トライアンフ車全般については、トライアンフ総合スレへ
Triumph
http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan/
過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照 Daytona675各種パーツ互換性情報
http://mmhuh.blogspot.com/2009/12/daytona-675-09.html
Daytona675用パーツ from デイトナ
http://daytona-mc.jp/concept/daytona675/index.html
'08以前と'09以降の変更点
・3馬力Up
・3kg軽量化
・吸気口形状変更
・アッパーカウル形状変更
・ウインカー形状変更
・ブレーキキャリパー変更
・ギア比変更
'10からの変更点
・メーターがデザイン一新
'11からの変更点
・スイングアーム延長(ホイールベースは変わらず、調整幅のみ延長?)
・リアスタンドフックの取り付けボルト穴のサイズ変更(M6→M8)
各年式の「SE」
・SEは基本的にスペシャルカラー。(黒はレギュラーカラー化されましたが)
・SEは外装関係(カーボンパーツ等)の変更のみで、走行性能の差は無い
675R
・フロントブレーキがbremboのモノブロックキャリパーに。
(リアはNissinのまま)(取り付けピッチは100mm)
・前後サスがOHLINSに。(OHLINSとTriumphのダブルネーム品)
・クイックシフター標準装備
・エンジンカバーの形状(外見)変更→2012モデル以降はRと共通に ■オススメパーツ
・フレームスライダー
エンジンマウント直出しはコケた時にフレームがやられるのでNG。
シリンダーの前後マウント二点止めがオススメ。AELLA、GBRacing、BabyFaceなど。
・エンジン、クラッチ、ジェネレーターなどの各種カバー類
各部の防護。左に転がると簡単にジェネレーターに穴開いてやばい。CARBON DRY、GBRacing、トライアンフ正規代理店など。
・右エンジンスライダー
エンジン防護。BabyFace製。
・フロントアクセルスライダー
フロントキャリパー防護。BabyFace、GBRacingなど。
・大型リアフェンダー
雨天走行時のリアサス防汚。CARBON DRY製のStreetTriple用が流用可能。
・クイックシフター
ディーラーで675Rの試乗車(あれば)に乗ってみましょう。
ノークラッチシフトに慣れてると、クイックシフター使うよりもスムーズにできたり?
・e-bayで売ってる中華カウル
チリもボルト穴もめちゃくちゃで取り付けには苦労しますが安い。
転んだけど金の無い人、取り付けの苦労が楽しい人向け。 以上、とりあえずテンプレ。
新型(最終型)については前スレでも誰も纏めようとしないので今回もテンプレからは除外。
入れたかったら次スレ作成時期までに纏めて提案して下さい。 それをまとめよう、という段階なのに先走って有無を言わさない辺りは流石というべきか >>6
前スレが立った2015年10月から4ヶ月経って900レス以上消費してからようやく「まとめましょう」って言い出したんだぜ?そんなんで1000までに纏まるわけがない。
入れて欲しいならスレ立て直後から提起しとけよ。 【英国産】Daytona675 StreetTriple【3気筒】12台目 [転載禁止]©2ch.net
↑誰かこれでスレたてちゃえよw >>7
前スレ100ぐらいまではそれなりにその話題だったけど、飽きたんやない?
ちなみに>>1的には例えば多数決とって加筆が賛成多数になったとしてもそれが納得する理由にはならないんだよね?また同じようにスレ立てるの? >>7
>前スレ100ぐらいまではそれなりにその話題
新型のテンプレを入れろと言う書き込みやテンプレが不完全だと言う指摘はあったが、具体的にどこをどうするとか、こんなのでどうでしょうという提案は皆無じゃん。
というか殆どがスレタイにストトリを入れるか否かの話で、多数決で決めるとか。
で、公正な方法でやってくれと言ったらネット上ではそんなのはないとかいう書き込みがありり、結局そのまま。
スレタイの件も、テンプレの件も、何もかも中途半端なんだよ。
あんなんで議論をしたつも、成案を得たつもりになって現状変更しようとするとか、頭に蛆が涌いてるレベル。 スレタイ変えるとか言い出すとまた声が大きいだけの2〜3人が騒ぐってのが皆分かり切ってる
から前スレ終盤ではその話はせず、せめて現行デイトナの情報を加えようってぐらいなのにこれだもんなぁ…
追加案書けば検討してもらえるんかね?あと現行テンプレの誤字とかもいい加減直してくれ。 >>11
>>3を直すなら>>3にレスする形で自分で直してレス入れときゃいいんじゃねーの?
間違ってる直せと言うだけじゃなくてさ。
新型の情報もしかり。入れたいと思うやつがまず情報纏めて投稿すりゃいい。 >>1
くそぼけ大工関連はテンプレに入れといてくれよ
くそぼけ大工&コアなくそぼけファンスレ(隔離スレ)
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
【レジェンドデイトナ675】頑張れくそぼけ大工くん【峠最早を夢見て】Part.02
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1455552373/
前スレ
【でいとな675】くそぼけ大工とゆかいな仲間【お大事に】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1447356627/ >>14
アレがまたスレを荒らしたらその時対応すればいいことであって、テンプレに入れて永続的に叩く必要はもう無い。 ヤフオクに新車外しのストトリR用つくしが出品されてるけどどうやって次回車検通すつもりなんだろうw
現行デイトナならアエラだかで車検対応のが1個あったけど。 >>16
通さないんじゃない?ジムカーナ用とかでナンバーなしパターン。 その発想はなかった
ジムカでどうしてもストトリ使うならABS無しの頃の方が勝手が良くないかな? daytona675だけどサーキット専用化したし動かなくなるまで乗るつもりだけど、それでもやっぱり保安部品は保管してるなぁ。
保安部品ないと下取りしてくれないよね?たとえ二束三文でも。 問いかけ方がくそぼけっぽいm9(^Д^)プギャーーーッ またくそぼけの話がしたいからって適当なレスに絡んでんのか
自分で立てたくそぼけスレすら保守できないからってこちらに出張ってくるなよ
また立て直して落ちないように巡回してればいいじゃん くそぼけはまたアカウント消して逃亡したんだな。そろそろそっとしといてやれよ。
つーかDaytona675にはもー乗ってないんだろ?中古の事故車なんてゴミだし
俺たちのDaytona675と一緒にしないでくれ!これ以上はDaytonaスレではやめてくれ
KDX125だっけ?そっちに隔離スレ立てたらどうよ? テムプレの誤字ってどれだ?ずっと探してるがわからんもう寝る。 誤字ってほどでないのも含めるがざっと
>>1 http://www.triumph.co.uk/japan/ →http://www.triumphmotorcycles.jp/(自動で飛ぶようにはなってる)
>>4 ×トライアンフ正規代理店など ○トライアンフ純正など
×アクセルスライダー ○アクスルスライダー
×クイックシフター使うよりもスムーズ ○クラッチレバー使うよりもスムーズ 新型と旧型のフロントフェンダーって互換性あるんですかね。
中華フェンダーとかみてると06〜15年対応とか書いてあるけど・・・ 問いかけ方がくそぼけ大工っぽいね m9(^Д^)プギャーーーッ >>26
パーツリストが正確なら品番は共通だから同じはず。ついでにストトリも同じ。
現行ストトリはブレーキホースの取り回しが旧型と異なるから従来ホース用クリップが付いていた箇所の穴を塞ぐようにメクラ蓋が付いてるけど現行デイトナはどうなんだろう?ネットの写真拡大しても見えねえ。 >>31
オールペンした時点でリセール諦めたし、既に手元に純正パーツの無いカスタムも色々してるから、動かなくなるまで付き合うしかない。 >>32
今走行距離どれくらい?
自分も今3万キロもうすぐ車検
デイトナ以外に欲しいバイクなくて車検通してもう乗りつぶすか悩んでる >>31
転倒してもろもろ修理に60万かかるけど、最後までデイトナと付き合う予定 >>33
ODO28000kmくらい。
独身時代は年間6000kmくらい走ったけど、子供生まれてツーリングあまり行かなくなったから、一時抹消してサーキット専用車にした。
今後は年間1000km行かないんじゃないかな?
またツーリングにばんばん行きたくなったら、ナンバー付を増車するか、再度登録する。 そっかそっかくそぼけクソはデイトナ修理に60マソかかったんだ
全部中古パーツで修理したの?
あれだけ言ってた無能ディーラーで修理してもらったの?
同じデイトナ乗りに見られたくないからガソリンタンクのとこにHONDAかYAMAHAのステッカー何でもいいから貼っといてね
このスレ皆からのおねがい くそぼけを憎むあまり自分がくそぼけ以下に成り下がってることに気付かぬ悲しき雄よ…
まあシカトしてやってくれ 現行型のスプロケ、xamだと特注なのか?どこ行っても無いし。 >>37
>>同じデイトナ乗りに見られたくないから
これには同意 Tiger800のエンジンはデイトナの流用ときいたのだけど、両方乗った事ある人いたらインプレお願いします。 >>42
現行乗りでタイガーも乗ったけど
フィーリングは別物だった8000〜からのパワーはデイトナのがある感じ
アクセルは開けやすくて扱いやすいかな3000〜4000くらいまでは変わんない感じ
用途が違うから
気になるったのはシート高くらい
ツーリングならタイガーのがもちろん楽 >>42
自分は12年モデル所有です
デイトナの方が全回転域でトルクがあると感じました
6000回転からはデイトナ方がパワーはある感じ
タイガーはポジションが楽って点では>>43と同じ
排気量が800なのに全体的に抑えてある
そんなイメージ持ちました 正式名称を忘れたんだけど、警告灯(オレンジ)が点いたり消えたりするんだけど、同じ症状のあった人いる?09年式 >>47
10年式で今年納車されてから同じ症状出てた
でも最近出てないから治ったと思って放置してる MIL警告灯?(エンジンみたいなマーク)
ワイヤーじゃね? 過去スレでも散々話題に出てるおなじみの排気デバイスのやつだね。
フラップがきちんとゼロ位置にこないとエラーになるらしい。気温の変化でワイヤーが伸縮するからズレやすいのかな?
最初のうちはほっとくとエラーが消えたりするけど、また点く。
自分は放置しすぎたせいかフラップが固着してワイヤーが切れてた・・・。
ワイヤーとモーター交換して4万円くらいでした。 旧型後期だけど、アクラのスリップオン(e1)について教えて下さい。
・バッフルは溶接?ネジ止め?
・純正との交換手順はどんなもん?
・スリップオン用のECUマップ切り替えは必須?替えないデメリットは?
もう生産終了らしいから無くなる前に買おうと思うんだけど、どんなもんかなと思って。 47です、皆さんありがとう!フラップが怪しそうですね。 アクラのスリップオン愛用
バッフルはネジ止めで脱着が簡単
交換はシート下のカウルを止めている六角ネジを外すのがめっちゃ苦労する
しかしこのネジを外さないと中間パイプが外れない
俺はこのネジを外すためだけに3時間くらいかかった
マップ書き換えはしていないが特に不都合ない >>53
レスありがとう。
>シート下のカウルを止めてる六角
って、どれのことです? >>54
シート外してバッテリー外すと前の方に六角ネジが見えるはず >>55
現車確認しました。
たしかに「何でこんなトコにあるんだよ」って場所に有りますね。。
どうやって外しました?というかそこ外す以外には方法無いのかな? >>56
外せない。。
あんなとこに入る六角あるの?
仕方ないからバッテリケース緩めてずらしてみたり、タンク持ち上げてみたりしたけど、雨天時間切れで終了。。
この状態からトランポに積んで店持ち込もうかな。。
しかしトランポハイエースは嫁の車だから、アクラポ買ったのバレるんだよな。。 「外車特有の予期せぬトラブルが起きて走れなくなった」と言えばおk >>57
私もそのネジを外すのに苦労しました…
それさえ外れればあとは楽。 ネジは解決。中間パイプはOK。シートカウルの上側外して持ち上げないと脱着できなかったけど。。
(但しサイズの合うトルクス持ってないのでバンド仮止め状態)
サイレンサーにヒートガード取り付けるところで、穴の位置が(前後の間隔が)6〜8mmほどずれてて止められないんだけど、これってヒートガード加工しろってこと??それとも個体の不良?
あと、タンクの後ろ側止めてる奴、止め直してたらポッキリ折れたんで、タイラップ通して縛っといたけど、やっぱ部品取り寄せた方がいいのかな?それなりにしっかり止まってるとは思うけど。。
ディーラーと付き合い無いからタイラップで済むならこのまま。。 このバイク、キーをOFFにして30秒後位に「ウィィーン、ガコガコガコ」ってなるけど、これは何をしてる音なの? その問いかけ方、くそぼけ大工っぽいね m9(^Д^)プギャーーーッ >>61 燃ポンの起動音
それよりもキーOFFにして暫くした時のミュイーンピーガピーガピー音が何なのかが気になる あれは燃ポンじゃないの?
ギュー、グルグルグル…って感じの音だよね? >>61
すまん、OFFをONと読み間違えてたorz
自分が気になってるのもOFF時の音だ >>69
>>66の吸気音だろ。
「フガー!ブホブホォ!フガー!」 このバイク、エンジンが一発で掛からない時無い?
「キュキュキュ……。」で止まって
あれ?
「キュキュキュ、ブオー!」みたいな。
仕様か? 5年間、冬眠無しで一年中乗ってるけどそんなことは一度も無かったよ。 >>71
LiFeバッテリー使ってるんだけど、コールドクランキングでアンペア上がらないときとかよく起きるね
電流が弱いと何か安全装置みたいなのが働くのかな?
セルが回るのを諦めちゃう感じ。 >>72
5年間年中乗ってたら走行距離どれくらいになるんだ? アクラポの件だけど、色々解決。
ヒートガードは若干変な力がかかってる気がしなくもないけど、付けれた。
トルクス入手まだなので手締めだけど、試しに始動してみた。
バッフルありだとアイドリングは純正とほんと変わらんね。
バッフル抜いたら爆音でびびったけど。スパ西の音量規制大丈夫かな。。 Akrapovic、バッフル外すとかなり抜けが変わるね。
ナンバー付きじゃないから試走できてないけど、ブリッピングしただけでわかる。
バッフルの有り無しでトルクと馬力がそれぞれどうなるんだろう? マニュアル見ると、水温のバーは正常で3〜5目盛って書いてあるけど、3本なんて到底無理だろ。
てか、いつも6本がデフォなんだがこれは異常なのか…?この季節でもすぐファン回るし。 >>77
うちのもこの時期高速走って4か5くれーだぞ
40〜50キロで前ミニバンなんか走ってたらファン回るしな
容量たりてんのか心配になる >>74
年中つっても通勤とかで使ってるわけじゃないし3〜4万キロくらいだよ。
水温のバーはいつもMAXの1つ下くらいだね。真冬でも3〜5なんてすぐ通過する。
メーカー取説の癖にテキトー杉。 >>80 「675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ」って書いてあるからいいんじゃないの?
>>77 現行ストトリでさっき走ってきたが高速で5本、事故渋滞中のトンネル内で6本だった。
著しく高性能なクーラントでも使えば3本キープもできる、とかかねw なんでデイトナのスレはあってストトリのスレはないんだろ ワコーズのヒートブロックプラスってやつに変えてみようかな。この時期でオーバーヒートまで後バー2本って真夏は大丈夫なのかいな!? 嫌になるほど熱くなるけどオーバーヒートなんてそうそうならないでしょ。
整備不良ならアカンけど。 その聞き方、くそぼけ大工っぽいね m9(^Д^)プギャーーーッ 2万キロ点検とタイヤ交換時期が被りそうで怖い。
1万キロ点検はそれほどでもなかったけど2万だと交換箇所も増えるので。 長旅用にセンターアップマフラーのデイトナにモトフィズのキャンピングシートバッグ2と
シートバッグの土台広げる為に、バグスターのサドルバッグをと考えてるんだけどいけるんかな? センターアップなら積めるっしょ
シートバッグ単体でも積んでる人いるし
現行でどうやって積むか悩んでる俺
ヘプコのスピードラック着くのか謎なんだよな… >>91
ディーラーで現行にスピードラック付くか確認してもらったけど、無理って言われた。
タンデムシートのベースだけ出品されてないか、時々ヤフオクを漁ってる。 SWモーテックのアルラックも新旧ストトリにはラインナップがあるけど現行デイトナにはないね
グラブバー取り付け穴を使うから流用できそうなもんだけど >>92
あーやっぱだめなんだ
年式ないけど写真は明らかにセンターアップだから
わかんなかったのよねありがとう やっぱ外車だし、土砂降りの雨の中走ると不具合出るの? 俺は一度だけバケツをひっくり返した様な土砂降りに遭遇したけど、別に不具合出なかったぞ。 俺じゃねえけど通勤で毎朝デイトナ見るな
社会人か学生か知らんが タンデムステップ外したんだけどボルトの穴気になるなー
ベビーフェイスか純正のフィニッシャー以外で上手い事穴隠す選択肢無いかな?
市販のボルトじゃ無塗装部分隠せなくて キャンピングシートバッグはセンターアップモデルより現行の方が固定しやすかったわ >>101 座面のデカいフックボルトでも締め付けて「荷掛け用フックの支点ですよ」的な感じにすればいいんじゃね? 雨でも 毎日通勤に使ってますよ 特に不便を感じた事は無いので >>102
後ろ側どこで固定してるやっぱナンバーステー? 08年前期型なんですけど、ドレンボルトとオイルフィルターの締付けトルクの規定値教えて下さい!
いままで適当にやってたけど前回全く外れなくなってディーラーに泣きついたので次回からトルクレンチでちゃんとやろうと思います んなもん手トルクでいい。
よく言われるのがドレンボルトなんぞ、ただの栓なんだから、何かの部品をボルト固定するようなトルクは必要ないってこと。あくまで緩まない程度に軽く。
フィルターも同様。
ゴム付きの手袋でドアノブ回すようにギュッとするだけ。
心配なら走った後に滲みがないか定期的に見るだけで十分。 デイトナのSM持ってないから分からんがググるとドレン25、フィルター10N・mくらい。ドレンは前乗ってたホンダのバイクでも25だったから大体同じなんじゃね?
現行675はSM英語版しかないし糞高いから買う気にならんな。締付トルクくらいなら拾えるけど。 のヒュンヒュン音は吸気音らしいが、クラッチカバー辺りに耳を近づけるとアイドリングでも凄い音で「ギュヒュヒュヒュ!」と鳴ってるね。これは吸気音じゃなくてメカノイズじゃ無いのかね? ヒュンヒュン音は吸気音じゃないって結論出てなかったか アクラポ付けてるって言ってたひと、燃調ってどうしてます? 質問するのはいいけど答えてもらったら礼の一つは言おうな アクラポレベルのマフラーだとポン付けで問題ないように設計されてるよ
どうしても気になるならディーラーでアロー用のマップに切り替えてもらえばいい
俺はそのまま乗ってる
@旧型アクラポスリップオン >>117
オマエくそぼけ大工だよね m9(^Д^)プギャーーーッ >>119
レスサンクス。
ディーラーに聞いたらアロー以外にアロー用の書き換えはやらないって言われた。購入店じゃない上に普段全く付き合いが無いからかな。
サーキット走行時はバッフル外すつもりだけど、それでも燃調問題ないのかな? >>120
うるせーくそぼけ死ね
ってレスしてあげたら満足するの?
過ぎ去った気違いのネタをいつまでも引っ張るのってカッコ悪いよ?馬鹿なの? アクラポビッチのスリップオン付けたままディーラーに車検依頼して
引き取りに行った時に、マッピング調整しときましたと言われたけどアクラポ用かどうかはわからない >>121
ディーラーによって対応がまちまちだから、他のディーラーに行くか、自分で書き換えるしかないね。
社外スリップオン用のマップが出てるって事は、厳密に言うと燃調があってないって事だから、バッフル外すとアフターファイアぐらいは出るんじゃない?
以前レオビンチのスリップオンでバッフル外してた時は、結構ポンポン音がしてたよ。 >>124
自分で書き換えることって可能なの!?
できるならやりたいけど・・・ >>123
デイトナにアクラポ用のマップというのはないよ
純正マップかアロー用マップの二種類しかない
アロー用のマップがあるのはアローが純正オプションだから
マップ調整したってことならアロー用のマップになってるはずだよ >>125
daytona 675 tune ecuで検索
当然保証外だけどね >>127
ありがとう。
とっくに保証なんて切れてるので、検討してみます。 それさ、OBDUってケーブルが必要じゃない?
FTDIってチップ内蔵してなきゃいけなかったり、車種ごとの適合もあったりで、どれを買えばいいのかよく分からないんだよね… >>129
ebay等でtriumph用のが売ってるよ >>130
あれ海外発送不可だよね?
なにか発送してもらえる手段でもあるのかな? >>131
2-3年前にebayで買ったけど、特に問題なく郵送されてきたよ。
OBD2 VAG FTDIとかで検索して出て来るやつ >>133
これ?
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00M3TZT02/ref=pd_aw_sim_sbs_23_3?ie=UTF8&dpID=51GuOiopucL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL100_SR100%2C100_&refRID=1MZM8NQBSKX624KM8YFE >>134
それはFTDIチップじゃないのでダメ。
http://www.amazon.co.jp/dp/B019THJCX0
とかだな。
http://www.amazon.com/dp/B003ZKKMLE
が同じもの。
USの倍以上してるから金額許せなきゃUSから買うよろし。
ただAmazon.comのやつは日本発送不可。ebayなら発送してくれるところあり。 くそぼけ大工は鞍掛峠を元気に走り回ってるんだろうか
地元じゃ有名なの? インジェクションチューニングか…今の動力性能に不満はないから自分には遠い世界だ 現行型Rのカーボンのインナーカウル?が欲しいのだが中古で売ってる所知らない? >>132
失礼、Amazonのやつと勘違いしてたみたい
ありがと、ebayで試してみるよ!
>>135
国内Amazonのやつは適合がVW/AUDIとしか書かれてないんだよね
トラにも確実に使えるなら多少高くても構わないんだけどさ 現行ストトリ買って2年なんだが、左右ハンドルスイッチやメインキーの配線がことごとく
ひび割れしてる。特に擦れるような箇所でもないし車庫保管だから紫外線の劣化も少ないはず。
他の方々のストトリやデイトナは無事ですか? 2010年式デイトナですが配線のヒビ割れは見られません >>138
現行ならまだ廃盤じゃないし普通に寺で新品買えるけど?
安く買いたいってのだと難しいかな・・・わざわざ変える部品じゃないから
事故って廃車とかじゃないと出まわらなそう。 現行乗ってるけど右側スイッチボックスの黒い配線カバー割れてる DAYTONAのABSって前後連動でリアだけでもフロントも一緒に掛かるってやつでしたっけ?CBRみたいな。
これって、砂の上でフルブレーキしてもザァー!って滑らないんですか? >>145
前後独立。
一定速度以下に落とすと効かなかったはずだからある程度は滑ると思うよ。 冬場悪化した燃費がやっと元に戻ってきて春の訪れを感じる昨今 >>147
冬場って酸素濃度が高くなってむしろ燃費は良くなるんじゃないの? >>148
オマエくそぼけ大工だよね m9(^Д^)プギャーーーッ ちゃんと燃費測ってる人なら誰でも知ってるけど普通は冬の方が燃費は悪くなる
しかもあからさまに悪くなる
エンジンが温まるまで時間かかるから 昨年の10月に購入したんだけど、センターアップマフラーは、やっぱり夏場はシート周り熱くなるのかな? センターアップだけが原因じゃないと思うけど、熱い。暑いし熱い。
右のふくらはぎ内側がマッカチン。 真夏の昼間なんか乗らないから特に問題と思ったことない
うちのデイトナは夏は夜走り専用機と化すからさ >>148
気温が低いと空気密度がどうたらで出力は上がるが燃費は悪化する
街乗り17km/l→13、高速21→18と寒い時期は2割前後悪かったが
この間の3連休中は高速混ぜたツーリングで20〜21に回復していた やっぱり、かなり熱くなりそうですね〜、エキパイに断熱材巻いたら不具合出るかな? >>150 >>154
なるほどね、ネットで調べてみても一杯情報出てきたよ
サーキットメインだから普段燃費とか気にしたこと無かったわ…汗
勉強になったよ、ありがとー やっぱくそぼけ大工でも居たらいたでスレが盛り上がってたな 俺はフレームの膝の当たる部分に断熱シート貼ったら随分よくなったよ。
ただ擦れるからシートがすぐぼろぼろになった。 エキパイ眺めたら、特に温度センサー等無さそうなので、今夏職場に余ってる耐火ウールをエキパイに巻いてみます! 耐熱バンドはエキパイ錆びるよ
それと耐熱バンド巻いた人のブログとか見てもあんまり効果ないみたいよ そうですか〜、錆たら困りますね、耐熱効果もあまり期待出来ないなら諦めるかな。 >>162
耐熱バンドなんだから耐熱効果はあるよ。
問題は耐熱じゃなくて、いかに遮熱するか、でしょ。
熱の伝わり方は熱伝導、熱放射、対流の3種類。
対流はとりあえず置いといて、エキパイの熱は熱伝導と熱放射をいかに抑制するか。
熱伝導については、熱源(エンジンやエキパイ)から、フレーム等のライダーに触れるパーツの間で、パーツ同士の間に断熱材を仕込めばいい。グラスウールとかウレタンとか。
でも現実問題としてそんなもの挟んだらまともな締め付けトルク得られないから却下。
あとはエンジンやエキパイに触れて暖められた空気がライダーに触れるのも熱伝導だが、これもたとえばエンジンやエキパイの近くにダクト通して、強力なファンで強制排気とか、要はバイクの性能をスポイルするような大がかりな装置になるから却下。
=熱伝導は諦める
熱放射については、要は電磁波を遮ればいいんだから、金属で覆えば良い。
ただしその、覆った金属が熱を持ち反対側に熱放射をしては意味がないので、間に空気か液体の層を設けて、ライダー側に熱を伝えないようにする必要がある。
結局これも、アホみたいな重量増になるから現実的ではない。
結論を言うと、我慢しろってことだな。 このスレで時々出てくるくそぼけ大工って何?
Daytona乗ってるの? >>163は5年の歳月と10億円の費用をかけて超遮熱仕様のデイトナを開発した
一方ロシアは革パンを使った DAYTONAってアクセルオフにすると、白バイのサイレンみたいな音が聞こえてきて一瞬ヒヤッとするなw >>164
詳細は専スレ見てこい。ここでくそぼけ大工の話題はタブー 新車で買って2年になった
不具合らしい不具合は慣らし中にABSランプが点きっぱになったくらいで点検に出して即解決
クーラントやオイル漏れもない
ここからは保証切れるから定番のクランクセンサーの故障が起きないことを祈るばかり バイクのミッションって常に凄い力で歯車が噛み合ってるけど、これってスプロケみたいに消耗しないの? 今日洗車とワックス掛けして、ふと誰かのブログか2chかでDAYTONAを彼女と表現して、何故女性と解るんだ?と突っ込まれてたの思い出したけど、DAYTONAってベッピンだよな♪ モーサイでも5台しか、と思うべきだろうか・・・。
まぁ沢山いたら嫌だからそれくらいでいいけどさ。
最近あまりストトリ見かけなくなった。角目になる前は結構乗ってる人いた気がするんだけど。 丸目ストトリ乗りの俺はTMCS2016に電車で行って華さんの写真とりまくってましたごめんなさい。だって花粉症が酷いからバイクは危ないんだもん。目を閉じずにくしゃみするスキルを身に付けたい。 うちのデイトナちゃんエンジンかからなくて
見てもらったらピックアップコイルやられてた
同じ症状でた方いらっしゃいます? >>179
くそぼけ大エはもーDaytona乗ってないだろww m9(^Д^)プギャーーーッ >>179 何年式かつ走行距離幾ら?3〜4万キロ付近で、ってブログなどを見かけるが。 >>181
2011年のseモデルで走行距離24000キロほどです >>179
そのぐらいの距離で電装系が壊れるのはお約束だよ。クランク角センサとかオルタネータとか うちのも2万キロくらいの時だったなぁ。高速でいきなり止まったわ。 コワッ!
でも峠でバンク中のがやばいよな
その場合どうすんだろ バンク中にブレーキかかるわけじゃねえんだから回転落ちるだけだろうが コーナーバンク中にキルスイッチ切るみたいなものだよな
結構やばそうだ 峠と言えばくそぼけ大エ。膝スリがライフワークw m9(^Д^)プギャーーーッ 現行も品番は変わってないはずだが壊れたって報告は聞かないな。あとは修理後に再び壊れたって話も。
現行エンジン積んで最初に発売された85から3年くらいになるし年7000〜8000キロくらい走ればそれくらいの距離になる。品番同じでこっそり対策版になっていればいいんだが。 再発した話を聞かないのはどういう事なんだろうね?
再発した人は嫌になってそのまま車両を手放してしまい話題にも出さないのか、金さえ出せば直るんだから気にしないぜぐへへってカネモチなのか・・・
以前部品交換してから2万キロ位乗ってるからそろそろまた止まらないかちょっと心配な今日この頃。 新型でなった話を聞かないことから、普通に考えて対策品に変わってるんだよなぁ… >>190
クランク角センサー故障は約20,000と約60,000でおきたなり(2012モデル)
2回目でさようならしちゃった… おお、再発した方もいるんですね。
あまり詳しい構造とか知らないけど組み付け方の上手い下手で寿命が変わるような箇所ではないんですよね。675シリーズ特有、ってのが解せないですけど。
現行ストトリRで現在2年目18000キロ、3年目も動いてくれよ… >>193
675を2台持ってたけど、合わせて3回壊れた。両方とも2万キロ
ちなみに純正だと工賃込みで7万コース もうすぐ2万キロの俺にはなかなか怖い情報だな、これは((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル
まぁ一桁万円で治るんなら乗り換えるほどじゃないけど、出先で遭遇したらめんどくさいだろうなぁ 出先で逝った時のために距離無制限のロードサービスと直す覚悟と金がなければ乗れんな…
日本産でも安くて壊れない強力な3気筒出てるしトライアンフが675シリーズで戦う気が失せるのも仕方ないのかもね…
前に乗ってた車種はそれほどオイル漏れとかの報告がないバイクだったが1万キロ以下と5万キロ前に2回も漏れたなんてこともあるし
運としか言えないが もうトライアンフ売ってYZ250FXに乗り換えたい とあるとこの情報だけど海外アマゾンから社外のピックアップコイルを買って直せば1万ちょっとで直るらしい >>197
オマエのDaytonaはまだ修理上がってないだろw 今の愛車はポンコツKDX125だろw 今後もずっとそーだろww m9(^Д^)プギャーーーッ >>200 ビョーキ持ちの相手をするなよ
少しでも応じると「反応あった!嬉しい!」っておっ勃てるホモ野郎なんだから >>198
ebayにも同じものが売ってる。
ガスケットとセットのやつもあるよ くそぼけのDaytona修理上がってないってくそぼけってまだDaytona乗るつもりなのか?
アスペか糖失なんだろうな 皆さん乗車後の休憩時などヘルメットはどうしています?
@ミラーに掛ける
A後付けのヘルメットホルダーに掛ける
Bタンクやシート上に置く
C地面に置く
Dヘルメットは持ち歩くEない
自分はヘルメットホルダー使っています >>206
自宅 @ミラーに掛ける
外 Eワイヤーロックでハンドル(車体に)固定 >>206
長時間なら
A後付けのヘルメットホルダーに掛ける
↑ロックする
短時間なら
Bタンクやシート上に置く 自宅でミラー掛けってガレージ保管てことか?
屋外保管なのにミラー掛けならメットの内装すぐダメになるけど >>204
良かったらリンクをオナシャス!
検索したけどコイルしか見つからなかったアルよ 短時間:E(ハンドルにかける)
長時間:A
バーハンのストトリかつワンタッチバックルのヘルメットだから顎ヒモ締めて右ハンドルに掛けてる
車種が車種だからトップケースに入れてる人は少ないだろうな デイトナでハンドル左右取り替えたら
Uターンのとき手を挟み込むようになって
ノーマルに戻したんだけども、
AELLAのハンドルだとそのあたりどうなんでしょう。
純正ハンドルと違ってセパハン回転防止のネジがないから
そこで調整してるのかな。 革パンを新調しようと思っていて夏向けにメッシュ革パンを検討しています。
現行エンジンですので尻は熱くなりませんが右足付近の熱が伝わって熱くなる恐れも。
試しに普通の革パンで右裾をめくるとじんわり熱が伝わってくるし。
メッシュパンツ試した方いましたら感想をお願いします。 短時間ならミラーに掛けるかシートの上だけど、長時間ならシート下からワイヤー通してロックしてるなー レギュレータ移設のためにとりあえず色々外してみたけど
配線や端子買ったあたりで今月の休みがほとんどない事に気付いた。
連休前に作業が終わるように皆で応援してくれ。 >>221
今月休みどころか保険金レーシングで平日ずっと休みだろ m9(^Д^)プギャーーーッ 燃料警告灯が点くのがやたら早いのは何とか直せないものかね? >>216
メッシュ革パンだが去年の夏は問題なかったよ
ヘルメットはいつもこの位置でワイヤーロック
スクリーンに覆われてるからわりと安定する
http://i.imgur.com/IHVQtipl.jpg この車種ってバッテリー弱いの?
週末ライダーだから不安なんだが 弱くはないよ。へんなのつかってなければ1ヶ月ぐらいは余裕。 先日11年式どノーマル納車されました
シングルシート、タンクパッド、スライダーは付けたんだが
スタイリング崩さない程度にもうちょい高いスクリーン欲しいんだけどどれ買えば良いのかわからん
誰か手を差し伸べてくれー
あとプリロードアジャスター欲しいっす >>226
12月に事故ったから4ヶ月だな m9(^Д^)プギャーーーッ >>225
ありがとうございます。停車中は革の断熱が、走行中は通風が熱に勝るって感じですかね。
万一熱さが気になるなら右内裾だけ革縫い付けるなんて手も考えています。 今年初めて夏を迎えるが
この時期にして埼玉南部を走ってるとファン回りっぱなしで
熱くてたまらん革パン欲しくなってきた 革パンの話にのっかるけど、基本ニースライダーついてるような革パンだと股下って革じゃなくて伸縮素材じゃん?
それだと熱対策にならない? >>231
あと、革パン履くときはインナータイツ穿いた方が効果高いよ
ベタつかず脱ぎ穿きも楽だし >>233
前期型のやつにhyodのニースライダー付きの革パン履いてたけど、だいぶマシだった。 >>234
タイツは勿論併用しています。革パンも洗えないわけじゃないけど、色落ちその他考慮してあまり積極的に洗うのは
避けてるのでな内側は汚さないようにしています。
今は3シーズン用のジャストサイズのものと、冬にインナーを着込んだ時用にワンサイズ大きいものを使っています。
速乾インナーとメッシュ革を併用したら夏でも快適になりそうで楽しみです。 センターアップが欲しかったけど、新型購入した!
届くの楽しみ くそぼけ大工クソ 土方安全ブーツでバイクデビューだったよな m9(^Д^)プギャーーーッ 今日走り終えたらクーラントタンクの蓋がなくなってた
ゴムを切るかコルクを詰めよう orz 土日で見かけたのは丸目のストトリ1台だけだった
そろそろ冬眠から目覚めた675が動き出す時期だよな 昨日、120回ローンで契約してきた。
早く納車されないかな。 おめでとう。
くそぼけ大工クソみたいになるなよw m9(^Д^)プギャーーーッ >>240
外れて無くなるってことは現行モデル?旧型はシート下だから万一外れても中に転がってそう。 5月から大型免許取る予定だけど先にバイクだけ契約してきた
モーターサイクルショー帰りに寄ったバイク屋で、赤いデイトナ見て一目惚れしちゃった! >>245
08旧型です
シート下?なんだろう、違うものな気がする
左サイドカウルにあるクーラント入れるところなんだけど
正式にはなんていうんだろう、リザーバータンク? >>247 >>245
シート下にあるのはストリートトリプル。 >>247-248
勘違いしていました、すいません。
しかしポロッと落ちるような部品でもなさそうだし悪戯でもされたんですかね。 リザーバータンクのふたは熱で歪んで閉まらなくなったことはあったな。
熱の劣化でちぎれたとか? タイヤの空気圧どれくらいですかね?
マニュアルなくて
前期型です 現行デイトナだとリアが2.48になってるんだけどこの0.02にメーカーの拘りが込められていると
思うと胸が熱くなる(適当) ストトリの話題を許容したら問題が出る実例だな。
スレタイに入れる云々じゃなくてストトリの話題を禁止するべきだわ。 >>252
デイトナとストトリってリアの空気圧違うんだ。タンデムを「するかもしれない」ストトリと「ほぼしねーだろ?」というデイトナで分けてるのか単にサス設定の差か…? 女に逃げられフリー(笑 な くそぼけ大工(つとむクソ)はタンデム童貞 m9(^Д^)プギャーーーッ >>258
普通は乗る前に測って調整するもんだ。
走る前後で0.2〜0.3ぐらいは普通に変わる 正直±0.5位変わってても違いがわかりません!
店でタイヤ交換してもらって家で測ったら4.0位のときもありましたが全然気がつきませんでした!てか入れすぎやろ!!(怒 2ヶ月くらい放置してたら2〜3割圧が下がってたな。
最近はGSで僅かに多めに入れて帰宅して冷えてから抜き直して調整してる。 くそぼけ大工のDaytonaは正規デーィラー(笑 の半端なメカニックが空気圧合わせてるんだろ m9(^Д^)プギャーーーッ この空気圧って換算すると、フロント2.35lb→1.07kgリア2.5lb→1.14kgなってしまうけど、かなり低い圧じゃないの?1lb→0.454kgなんだよね? lbがなんなのかよくわからないけど1bar≒1atmらしいから普通じゃん? PSIと勘違いか?
1PSI = 6.9kPaだから全然違うけど 実際は小数点2桁台とかは目分量だから極端に高すぎたり低すぎたりしなければいい DAYTONA675の取説表記は、フロント2.35lbリア2.5lbの空気圧じゃなかったっけ?皆ガソリンスタンドとかでは何kgや何kpaの空気圧にしてるんだろ? >>252にポンドじゃなくてバールって書いてあるけど あら、俺が勘違いしてたんだね!んじゃあフロント2.35kgfのリア2.5kgfが適正空気圧って事か KDX125(原二)乗りのくそぼけ大工には関係ない m9(^Д^)プギャーーーッ ラップタイムラップタイマーの使い方教えて下さい
あと保存記録とか残るのかな? >>272
毎週決まった場所で正確にボタン押せなきゃ意味がないので、使ってる人いないと思うよ。
普通にLapShotとかデジスパイス買った方がだいぶ幸せ。
せっかく付いてる機能だから使ってみたいっていうなら否定はしないけど。
回答になってなくてスマン。年式とかメーターのタイプ(3ボタンor2ボタン)を書いてないと具体的な使い方はレス付かないと思う。 >>270
くそぼけ大工が今だけでもDaytona乗ってないならKDXスレでやるか専スレ立ててそっちでやってくれ
いい加減くそぼけ大工ネタはお腹一杯ですしオスシ >>274
お前ここ初めてか?力抜けよ
デイトナスレで最初にやらなきゃならんのは質問することでも知識をひけらかすことでもなくくそぼけ関連の徹底無視だろ
今しつこく書いてるのはくそぼけでしか勃たなくなるように調教されたくそぼけストーカーだけだ
他の紳士は皆スルーしてる スルーつーかくそぼけ大工ツマンネ
あの程度の小者なんて腐るほど居るのに余程気に障る事をくそぼけ大工にされたんだろう。なんとなく解るわ。
以前は複数人がレスしてたけど最近はめっきり減ったし
くそぼけ大工がドヤ顔でDaytona乗り回す日も近いだろう
言いたい事は同じDaytona乗りと思われなくないって事 さてツーリング行ってくるか
お前らもこの傑作機を走らせてこいよ オイル交換中〜。終わったらちょっと流してくるかな。 09だけど、ステダン付けたい。
タンク上に出るやつじゃなくて、純正位置に付けれるのってない? デイトナって本当に125馬力あるのこれ?
馬力の割には、、、って感じなんですけど
ダイナモで測定した方いる?
RAM圧云々はいいです >>281
ネットに結果がけっこうあるよ
参考にしてみて くそぼけ大工(TUTOMU)以上の逸材はなかなか現れないな。
つーかくそぼけ大工(TUTOMU)はデイトナ復活
ドヤ顔でデイトナ乗りとか恥ずかしくないんかね せっかく近接排気音がなくなってショートマフラーでも大丈夫そうなのに
675自体がなくなるとはな
モデルチェンジしないでアップマフラー型を継続販売したほうが
売れたんじゃないかな
新型ほとんど見ないんだけど その新型だがえらい燃費いいな。信号の少ない下道ばかりのツーリングに使ったら23.7km/lと過去最高を記録したわ。 東京近郊抜けるのに燃費が悪化するせいか
リッター20超え未だに見たことない新型乗りの俺
今のとこ最高で17.8 とか
高速メインで抜けて行けば20超えするのかな… 09 契約しました。
エンジンオイルですが、マニュアルみるとCastrol Power1 4T 推奨ですが
ホンダ ウルトラG2 10W-40 在庫があるんですが
使ったことのある方、使用感教えてください。
あと、フロントブレーキパッド交換ですが
パーツメーカーのデイトナからは、フロントの設定がありませんが
1マン以下でオススメ教えてください。
G2って部分合成油だからせめて全く問題ないけどどうせならG3にした方がいいよ
せっかくのSSなんだしオイルは最低全合成がいい G2でなんの問題もないよ
全合成なんて一度も使ったことないけどなんの不具合もない サーキットユースでもなきゃ部分合成で問題ないでしょ それを言い出したら鉱物油ですら不都合なんかないわ
満足度の問題 ちなみに俺も全合成薦める
全合成と部分合成では吹け上がりに差が出るよ >>295
知っとるケ?
RC213V-Sの推奨オイルは部分合成油のS9やでw 14年式のを新車で買って走行距離まだ2000キロくらいなんだが、前輪のタイヤの空気が抜けるようになってしまった。他にそんな人いるのかな
ちなみにスーパーコルサ履いてる やっぱパンクなんだろうか…
一泊ツーリングの二日目に乗り出そうとしたらペラペラになってて、ガソスタで空気入れてもらったらその日は大丈夫だった。
けど結局帰って次の日見たらまた空気抜けてた、という >>300
スローパンクチャーという立派なパンクだと思われ。 その頃くそぼけ大工はひっそりとDaytona復活し正規デーィラー(笑 の半端なメカニックに空気圧合わせてもらってました m9(^Д^)プギャーーーッ クイックシフターつけたいけど
中古品出回らないかな くそぼけ大工のDaytonaには訳も解らずクイックシフターついてるから大工が事故ったら粗大ゴミで捨てられるだろ
まぁすぐ事故るだろうしな m9(^Д^)プギャーーーッ 自分が下手なだけかも知らんが
クイックシフター付けてからクラッチ使うシフトアップすると
点火カットのせいかなんかぎこちない感じになる・・・
だけどあの加速感は楽しい シフトダウンには使えないらしいが逆にシフトダウンにも使えるクイックシフターはあるんかね >>307
よく知らんけとオートブリッパーがそうなんじゃない? >>307
シフト操作をするには、トルクをミッションに伝達させないこと。すなわちクラッチを切る。
クラッチを操作せずシフトする場合、スロットルを開けてるとき(加速側にトルクがかかってる場合)は、点火カット(一般的)or燃料噴射カット(一部のサブコンの付加機能であるシフターででやってる)で加速トルクを殺せばOK。
減速中(エンブレ状態、減速トルクがかかってる)では上記方法ではトルク伝達を止められない。一瞬スロットルを開けて、加速も減速もしていない瞬間ならシフト操作が可能。
(シフターのついてない車両でもやってみればわかる)
なので点火もしくは燃料噴射、場合によっては両方を制御して、シフトダウン操作を感知したら一瞬、減速トルクを殺す分だけエンジンを回してあげれば、減速時のオートシフトも不可能ではない。
但し、相当作り込まないと、ギクシャクするかミッション痛めると思われる。
四輪だけど日産のフェアレディZ(34)がAT車のMTモードでのシフトダウン時にオートブリッピング機能を持たせてたが、なかなか優秀ではあった。回転合わせて下のギアに繋げてくれるやつね。
でもMTだともっと厳密に合わせる必要があるから、難しいんじゃないかな。
特に一般に販売しようとしたら、ちょっとしたギクシャクで転倒死亡事故とかありえるだろうし。 覚悟してたけどもうこの季節尻クソ熱いんだけどw
今年の冬納車されて初めての夏を迎えるぜ 太腿、お尻的にはDaytonaのシーズンはもうすぐオフだよな S1000RRに乗ってるけど、
シフトダウンにもクイックシフター使えるよ。
すんごく便利。
ブリッピングも勝手にやってくれる。 シフトダウンはクラッチ操作入れないと
頭でわかってても怖くてできないだろな
あったらあったで便利なんだろうけど 通常のシフトでもアクセル緩めたりしてトルク抜けた瞬間にクラッチ無しでシフトダウン出来るから、すぐなれると思うw 引越しして購入ディーラーから遠ざかったので
地理的にトライアンフ豊田か浜松(少し遠いが名古屋も)が近いんだけど
ここの店舗はやめとけってありますか? >>319
浜松ってダメなの?
試乗のために、1度行ったことあるけど。
具体的に何かあったの? >>320
私は以下の理由で付き合いやめました。2度と行かないでしょう。
むしろたぶんこの記事を当時読まれてるので、行っても追い返されると思われますw
http://over-take.net/view/612
別に恨みもなにもないし営業を妨害する意図もないですが、ちょっと自分とは商売というものに対する考え方とか、いろいろ合いませんでした。なので、「どう?」と訊かれれば「やめた方がいいよ」と言います。
この辺の考え方って人それぞれなので、合う人は合うんでしょうし(実際、ほぼ毎日入り浸ってるような常連が居たりする)、使うか使わないかは最終的には個人の判断だと思います。
自分は、自分の命を預ける車両を任せるに足る店とは思えませんでした。 作業の押し売りかぁ、車を車検に出すと「ヲッシャー液減ってたんで交換しときやしたぁ〜」とか言われるやつね。
車検出す前に自分で満タンにしといたんですけどねぇ!?
料金かかりそうなら前もって連絡するべきだとは思うが・・・簡単な作業で安価だと面倒なのかゴリ押し出来ると踏んでいるのか勝手に進めちゃう人(というか店)いるねぇ。 俺が行くデラは折れたブレーキレバーを無料で余り物だけど変えてくれたり
歪んだシートレールこれじゃカッコ悪いからって手曲げだけど直してくれたり
良いデラなんだな。。 >>321
これってさ、単に検査手数料としての工賃であって、タイラップはむしろサービスしてくれたんじゃないのか?
たとえ軽い検査だとしても、そこに時間工賃が発生するのは当然の話じゃん?
それをハナから無料が当然だと思ってるとしたら、客として傲慢なだけだと思うけどな。 この人はお金が払うのが惜しいってより、
作業前に何するかちゃんと説明してよって言ってるんでしょ >>326
タイラップ外して検査したんだから、タイラップ付けて元に戻すのは当然の作業内容じゃないか? デイトナじゃないけどサブのバイク見てもらってるところが作業の押し売りするんだよなぁ
車検時にオイルだけ交換しといてくれればいいっていったのに取りに行ったら「ブレードも痛んでたから変えといたよ!」って、たかだか数千円かもしれないけどあまり気持ちのいいものではないよね
メーカー保証外のトラブルのクレームとか強気に交渉して無償にしてくれることもあるから心強くもあるんだが… >>327
・原状回復するならASSY交換なんでウン万円です。
・機能的には問題ないので交換は必要ではないでしょう。でも外観にこだわるなら部品手配します。
・外観こだわらないならビニールテープで補修するだけで十分なので、その場合は(状態チェックを含めた)工賃だけ払ってください。
という説明があれば、別に納得しましたけど。
なんも説明せず、選択肢も与えず勝手に作業をされたのが一番不愉快。
あと、軽い検査とはいえ時間工賃が云々っていうのは、ちょっと違うと思う。
検査って言っても、目視しかしていない。コードの皮膜そのものではなく複数の線を束ねてる皮膜が破けていただけだから、漏電とかではないと「思うよ」という診断だったし。
だから検査部分に関しては時間工賃が発生するような案件ではない。
ガソリンスタンドでタイヤの残り溝を覗きこんで「そろそろ替えませんか?」って勧めてくるのと同レベルなんだから。 作業の押し売りと事前説明不足に関しては理解できるし同意するわ。
ちょっと興味本位で質問。
今まで事前説明をちゃんとするように相手と話してた?
あと、そこのメカニックの技術力を信頼してた?
自分のバイクをメンテできる素人と商売で他人のバイクをメンテするプロの「思うよ」の重みって全然違うと思うんだよね。
プロは簡単に言うけど、見るべきポイントは的確だし今までの経験値が段違いでしよ?
その差に工賃払ってるんだからさ。
軽い感じの「思うよ」でも食いついてみると自分では想定してないようなパターンまで判定した上での「思うよ」である事もあるしさ。
会話が足りたかったんじゃないって気もする。
あと、ビニールテープで補修くらいならひいきにしてるバイク屋ならオマケしてくれるよなぁと思ったw >>330
>その差に工賃払ってる
いいこと言うねぇ
その程度の補修ならタダでやってくれたら儲けものと思うし、彼らも時間毎の工賃で動いているのだから1000円取られるのも仕方ないと思うな 診てもらうだけでもお金がかかって当然だと思うんだが。
診るのだって"作業"だろ? 仮に自分が商売やってたらそうだよな
ただ、実際の作業やる前に見積もりは出して欲しいね >>332
当然だろw
本来、見積もりだって無料じゃねえしw >>330
>今まで事前説明をちゃんとするように相手と話してた?
>あと、そこのメカニックの技術力を信頼してた?
>会話が足りたかったんじゃないって気もする。
客の車両に事前承諾なく何かをすると言う発想がそもそもなかったので、特に「事前説明」を要求したことはないし、それまではそれで問題はなかった。
メカニックの技量は・・・ブレーキの件で「やったことないから他所(あんな店はバイトが作業してるから云々とこき下ろした店)へ行け」と言われた辺りから、あまり信用なかったですね。 付き合いやめた理由って、別に工賃云々の件だけじゃないんですよ。
その前の伏線として、他の客の悪口とも取れる愚痴を店長がベラベラ客に喋ってる姿を何度も見ていて。
その一つ一つは店側の視点からしたらあながち的はずれなことを言っているわけじゃないけど。それを他の客にベラベラ喋るのか?って話。聞いてて良い気はしない。
そんな伏線のなかで、勝手に作業+工賃請求の案件があって、「今回は払うけど次から事前に説明してよねー」の一言を言おうかとも思ったけど、それを言ったら、「修理相談しに来て直してやったのに工賃けちった客」として確実に店長トークのネタになると感じた。
だから何も言わずに払って帰宅。以後近寄るのをやめました。 >>321にも書いたけど別に恨みもなきゃ営業妨害する気もないんで、この話題そろそろフェードアウトしませんか?
自分のなかではもう済んだ話で、今は信用できるバイク屋も見つけたし、何年も前の事を掘り返して叩くのは本意じゃないです。
今は改心して良いお店になってるかもしれませんしね。行ってないので私にはわかりませんが。 正規ディーラーでないと出来ない作業ってありますか?
あるとしたら、正規ディーラー以外で整備してもらってる人は
その時だけ、ディーラーに出してるの?
自分は、ディーラーが苦手で近くのモータースにお願いしようと思っているので
参考までにお願いします。 >>339
スリップオンマフラー用のマップに切り替えとか。
純正パーツの取り寄せ、 保証対応も。
まぁパーツの取り寄せは他店に頼んでも リレー経由で問題なく入手可能だけど。 >>340
普段は、近くのモータースにお願いして
出来ないことだけ、正規ディーラーって嫌な顔されますか?
まあ、出来ないから仕方ないんだけど・・・。
そんな使い分けしてる人、いますか? >>341
嫌な顔されるのが気になるタイプならやめとけば?
俺は全く気にしないけど。
あと、ちゃんとした技術力のある店なら、寺でしかできないことを回避する代替案をもってたりする。
たとえばスリップオン用マップ云々ならサブコン入れてセッティング出すとか。 まんまくそぼけ大工じゃんww 正規デーィラー(笑 に全部まかせとけよカス m9(^Д^)プギャーーーッ >>341
以前675乗ってた時は実際にそういう使い分けをしてた。
やって貰った分の工賃は当然払うわけだから俺は気にしないけど、嫌な顔されるかなぁ?なんて気にするならディーラにだけ出した方が精神衛生上良いんじゃないの? それで嫌な顔されるならディーラーなんかやめちまえって思うが チェーンスプロケ、タイヤはバイク用品店
それ以外の消耗品交換は自分でやってる
故障でもない限りお店に預けるのは12ヶ月点検と車検の時だけ >>341
普通は買った店で殆ど見てもらうわな
嫌な顔されるかもとか使い分けとか考えてどっちつかずで
フラフラやってるとメカニックや店を信用してないって自己主張してるだけにすぎない。
見せの言いなりで金まく奴だけが客ってわけじゃないんだし統失みたいな事言ってたら単におかしな客でしかないから店の方からお断りしますってものだと思うが
バイクの心配、店の顔色心配してる暇があったら大きな病院で自分を見てもらえ。
そして最後にくそぼけ大工乙と言っておく >>348
この程度の話題でそこまで噛み付くお前の方が病院行ったらいいんじゃないか?
人それぞれ、他に懇意にしてるお店があったり、近くに良いディーラーが無かったり、各分野ごとに特化したショップに委せたかったり、状況はさまざまだろ
想像力が足りてないよ >>349
妄想で話を進めるな
そしてくそぼけ大工本人乙と言っておこうw 某SNSで明日デイトナ&ストトリのミーティング募集してるがさっぱり集まってなくてワロタ
そりゃ皆出掛けてるわw ☆☆☆ くそぼけクソまとめ ☆☆☆
・チビらしい
・年齢 19歳(2015年)
・職業は大工(現在なぜか休職中)
・以前はNinja400Rに乗っていた
・峠で最早(笑)になるのが夢
・膝擦り(無理膝)をライフワークにしている
・daytonaの慣らしを速攻終わらせたのが自慢
・カッパは持ってないw
・日本語が書けない(例:デーィラー、全快、最早)
・デイトナはローン?で購入らしいが真意は曖昧
・お金に関して不透明な部分が多々ありデイトナ購入も自腹なのか親のスネカジリなのか不明。たぶん後者
・接触事故?言い掛かり?真相不明でバイクのパーツやヘルメット、ビーコムをタダで手に入れたと自慢(強請?たかり?)
・最近は林道に目覚める。いつもの峠では中の上位の実力だと豪語(自己判断)
・デイトナ以外にオフロードバイク(KDX125(Ninja400Rと交換?))も所有
・自動車(ミラジーノ)も所有
・250cc(Ninja250)を目の仇にしている。さらに、貧乏人、ニート、おっさん、池沼、原付を見下しバカにしている
・丸亀ウドンが大好物 ・デイトナ納車3ヶ月、車検非対応のマフラー装着し不正改造1週間で事故、大破
・違法改造大好き ・典型的なネット弁慶 ・女に捨てられフリー(笑 ・ママの運転で傷心ドライブ(笑 ・ネトゲでリハビリに励む毎日
・なぜか休職してKDX125で林道に目覚め自分探し
・デーィラーにDaytona保管して冬を過ごす
・中古部品(笑 にてDaytona(中古部品大量投入して重大修復完了。稀に見る4個一Daytona)復活!!! ← イマココ
くそぼけ大工峠最早伝説第二章!!!!!! 国道306号線 鞍掛峠で自称最早ライダーとなったくそぼけ大工クソは
さらなる早さを求め隣の国道421号線 石榑峠(三重県大安町〜滋賀県永源寺町)で
新たなライバルを求め移動。石榑峠最早ライダーを目指すのだった。
いつ最早ライダーの地位を脅かすライバルが現れるかわからない。
仕事を休職して国道421号線 石榑峠(三重県大安町〜滋賀県永源寺町)を軽く攻めて無理膝スリを練習する日々。いつでもバトルおk!?滋賀県の全峠最早を夢見て今日もライバルを求めさ迷うDaytona675とくそぼけ大工クソ GOGOく・そ・ぼ・け大工 ツイッターとかYouTubeを見てると2009〜2012のモデル多いね
色は上手く分散してる気がする 後期はなんとなく黒と金が多いイメージある
前期は黒で新型は…… 昨日のツーリング中に黒デイトナ、丸目ストトリR、85を見かけた@新ストトリR
新デイトナはまだトライアンフミーティング以外で見かけたことない チェーンスプロケプラグエアフィルターをネットで買っ時はディーラーにお願いする
バイク用品店で買ったときはそのままその店でお願いする
タイヤはSP忠男で買ってつけてもらう
オイルは自分でやる 外で買ってきたものって割り増し工賃取られたりしない?
通常工賃だとしたら良い店だな 自分でいじれら人はかっこいいよな
外車ってだけで気が引けちゃうわ俺 リアルでつーにゃ見た マジキモイ m9(^Д^)プギャーーーッ >>364
横浜北は通常工賃でやってもらえると思う他は知らない 横浜北の丁寧な接客はバイク屋って感じじゃないよねw勿論良い意味で
街中のバイク屋も少し見習ってほしい 今時他店購入だからって割増なんかしてたらやってけないと思うよ
オイル交換の工賃無料とかはあるかもしれないが 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド)マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン(シュッ)しょうきょ家賃滞納決算20代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース)井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ9月振高値ビジネス)
横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ >>372 旧型なら最低でも2種類はある
まず最初期のデイトナが675になったばかりでストトリが出る前のデイトナ単体のみが記載されたもの
後は丸目ストトリ発売後でデイトナとストトリが一緒になったもの
デイトナがマイナーチェンジしたりストトリが角目になった辺りの時期にマニュアルも変更したのか継続したのかは解らん
現行のダウンマフラー仕様はデイトナもストトリも85もRXも全部まとまっている
英語版や各国仕様も含めると何種類あるかは解らんw >>358-359 m9(^Д^)プギャーーーッ 2009年式なんだけどシフトがかなり硬い
バイク屋が粗悪オイル入れたんだと思い、オイルを変えてもやっぱり硬い
全然ニュートラルに入らない
みんなのデイトナはどう? 俺は逆に全開加速時に5速からいきなりギア抜け
オイルはホンダのG4使ってた 14年式ニュルニュルスコスコ国産と変わらん
KTMオフのシフトフィールに比べたら天国ですぜ アクスルスライダーって立ちゴケ程度でも接地するから効果あるように思えるけど
「そもそも出っ張ってなかったら最初から当たんないんじゃないか?」とも思う。
レースシーンでのキャリパーの保護が主な目的なんだろうけどスライダー無しで転倒してキャリパー
破損したことある人っているのかね? 転倒時になるべくエスケープゾーンへ滑らすためにあるもので、公道で使うのはファッション的なものだと思ってる くそぼけ大工は休職して会社に寄生して金たかってGWがまだまだ続くからいいよな。あ○だけど m9(^Д^)プギャーーーッ >>376
12年式でオイルでも若干は違うなって感じはありました。
がやっぱりニュートラルに入りにくいです くそぼけ大工にtwitterのフォローを知らん間に外されてたわw >>385
ブルース&サメの調整付クラッチブレーキレバーが安かったんで買った
物はかなりしっかりしてるんだがクラッチレバーの根元がかなりきつかったんで若干削って付けた
純正が3万もすること考えたら10分の1くらいで買えるし満足
つけてから3万キロほど乗ってるけど特に不都合なし >>387
俺はまだフォローされてる。くそぼけ大工のツイートもあいかわらずの厨二、被害妄想ばかり
Daytonaというバイクが良いのであって乗り手はクズだと自覚出来ていない
いつまで休職してるのかグダグダの毎日で限りなく無職ひきこもり。
いうなればくそぼけ大工からくそぼけニート(笑)にジョブチェンジ。ナム〜 【英国産】Daytona675 StreetTriple【3気筒】10台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435417166/802
https://mobile.twitter.com/tsu_nya675/status/646570018847637504/video/1
鞍掛峠でイエローカット・公道で無理膝スリ頑張ってる勘違いライダー
ナンバーも隠してるし単独、巻き添え事故の前に通報ヨロ
お近くの「運輸局」に電話して「近隣のバイク(自動車)の違法行為」などを伝えて下さい。
匿名性で、電話してもこちらの氏名等は聞かれることはないです。
不正改造車の通報はこちらから(国土交通省へ通報)
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マフラーもM4だし車検非対応 → 整備不良車
ナンバープレートも隠匿してるしな。悪質な違法改造車 暴走族に関して、あなたが見た・聞いた情報をお寄せください
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/onegai/hanzaisousa/bousouzoku.html
■「県民の皆さんの平穏な暮らしを確保するためにご協力を
一日の仕事を終え自宅でくつろいでいる時や深夜就寝中に突然の爆音により迷惑を被った経験はありませんか?
改造バイク等で爆音を轟かせ我が物顔で道路を走り回っているのが暴走族です。
暴走族に関する情報・ご意見・ご相談等は暴走族根絶のための様々な対策に活用させていただきます。
是非、情報等をお寄せください。インターネットのほか、電話やはがき等でも受け付けております。
* いつ(日時)
* どこで(場所、道路名等)
* 誰が(人相等)
* なにで(バイクや車、そのナンバー等の特徴)
* どのように(道路の真ん中を走り他の車の邪魔をした等)
など、どのようなことでも結構です。お知らせ下さい。
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電話番号:077-522-1231
メールアドレス:pa23@pref.shiga.lg.jp
暴走族対策室 次スレからくそぼけ大工関連はテンプレ入りさせよう。見ずらくてかなわん
誰かくそぼけ大工スレ立てて。専スレあった時はここまで酷くなかったし なぜ今だにあの名前があがるのかわからん
粘着してる人の方が病んでるんじゃないかとおもうくらい… 前ブレーキパッド交換したいのですが
ラインナップがないんですが、どこのを使っていますか?
後ブレーキパッドはあったんですが・・・ >>399
すみません、
2009年式、SMTTMD106です。 >>400
メタリカ使ってる
高いだけの事はあった。
効きは勿論良いし、コントロール性も高いと思う。 >>399
10年製str3-rだが、この間純正で前後交換したわ。
リアの減りの方が早い小生レベルでは、純正の効きで充分だわ。
16000粁位だから、持ちはいい方なんかな? >>401 >>402
ありがとう!
自分も街乗りレベルなので、攻める・サーキットなんて無縁。
純正で十分というか、純正が買いたいが
なんせ高い。
アフターパーツで探していたけど、リアの設定はあるけど
フロント取り扱ってないのは何でだろう? 自分のは10年型でまだ前のパッド変えたことないからよーわからんけど
ウェビケでちょっと検索しただけでも時空とかメタリカとかSBSとかのパッドが出てきたけど、これではいかんのか? アップマフラーの頃のはブレーキパッドも流用情報出てるけど今のストトリRとかは
絶望的なくらい情報がない。フロントのニッシンなんかは確実に国産他車種でも使ってるはず
なんだが。通ってるディーラーがその辺を知ってると助かるんだけど自分以外の現行
ストトリが店に入庫してるのを一度も見かけたことないw >>396
バカにされてたのはニンジャ250だっけ?Z800だっけ?
くそぼけ大工は敵が多過ぎるから誰が粘着してるのか特定しずらい
くそぼけ大工本人も他人の忠告を聞けない池沼だしただのカス 08用のSOマフラーを10につけることってできるんかね 質問の仕方がいい加減だと回答もいい加減だと言う例だな。 ん?もしかしてつけれないのか?
よかったら誰か教えて下さいお願いしますなんでもしますから その点、くそぼけ大工は無知ゆえにM4装着ドヤ顔で健全なライダーの敵 m9(^Д^)プギャーーーッ
違法改造すんなくそぼけw m9(^Д^)プギャーーーッ 何でもするから教えてくれとか言っといて礼の1つも言えないとはね。
まぁそんな知恵あったら自分で調べれるか。。
馬鹿につける薬はないってことだな。 なんか質問の仕方が『あいつ』みたいだなw
復活したか? 「あいつ」ってもしかして中古部品でDaytona復活してあいかわらず無理膝スリに必死な「あいつ」の事?
俺は車検非対応のパーツつけてドヤ顔のバカとは関わらないからよく知らないけど
違法改造は他の健全ライダーのイメージを下げるクズ行為だと思ってる 何故デイトナスレはこうも憎しみに満ち満ちているのか
くそぼけ関連は完全スルーを、質問者は返信に例を言うくらいの謙虚さを、回答者は沸点を下げようや ワイ現行乗り、つくしに耐えかね、アローを導入するも音量に耐えきれず、ついに本国マフラー導入。やっぱ純正は最高やね!(かかった費用に目をつむりつつ) http://i.imgur.com/hzOozZT.jpg
本国マフラーってこれ?ええな
でも僕はやっぱりセンターアップがナンバーワン! >>424
それそれ!アローより吸気音が明確になり、より好みになりました。
センターアップもいいよね!初めてデイトナ知ったのはセンターアップ675Rだった。一目惚れたったな〜 >>425
え!?アローにバッフルあんの?スタイリングはアロー最高なんで、そっちも調べてみるかな〜 >>428
あー汎用ですか。何かアクセル開けたらスポーンて抜けそう(偏見
でも、そういう選択肢もありって教えてくれてthx! >>427
アローなら標準で付いてるよね?
外すと爆音だけど、つけたままならそこまでの音量じゃない。 >>431
購入は自分で海外通販、取り付けは町のバイク屋でやってもらった。寺でやってくれるかは不明。マップは本国のを適用しました。 >>432
なんか排気口内側にネジついてるけど、それがバッフルなのかな?確かに近所迷惑っほどの爆音ではない。ないんだけど…個人的にはちょっとうるさく感じたんだよね。 多分、バイクに興味ない人からすれば純正でも騒音に感じるよねこのバイク
久々にCB400SFの音を聞いたけどくっそ静かに感じたわ 2008年の3万キロぐらいのデイトナ購入考えてるんですが、トラブルでまくりになりますかね?、 レギュレーターが対策品に変えてあるかを確認してあとは個体差じゃね ありがとうございます。中古で買ったやつでもトライアンフディーラーでリコール受けてくれるんですかね?ちなみにレギュレータは国産の流用とかできるんですかね? >>440
レギュレータの流用は出来るけど、配線やカプラーを変えないといけない。 中古でもディーラーでリコール受けられる (無料とは言ってない) ありがとうございます。トライアンフディーラーって悪い口コミが多いみたいですが、実際デイトナの整備とか維持費って国産に比べるとどんな感じなんでしょうか?今国産の600SS乗ってるんですがデイトナの音と外見気に入ってしまって 流用はできるんですね(^^)予備で持ち歩いた方が良さそうですね 対策版に交換するか移設すれば予備を携行する必要はないのでは…? 質問の仕方がくそぼけからキャラ変更した後の 「アイツ」 っぽいんだよね >>444
壊れなければ国産との維持費の差は殆どない。故障や転倒等でパーツ交換等になると、ものによっては数倍以上かかる。
ここでも時々話題に上ってるクランク角センサーとかは部品代だけで7万するし、カウルも国産の倍以上かかる。
当然納期も国産に比べると遅い。
ディーラーの質は店によってまちまちなので、近所の店が当たりかどうかは運次第。 前のバイクを買ったホンダのお店は12ヶ月点検のときは消耗品交換工賃無料だったけど、トライアンフに変えてからはがっつり工賃取られるようになったなぁ
どうせプラグとエアクリの状態見るんだならサービスしてくれよと思ったが店の方針だろうから、それからは自分でやってる 4月にディアブロに履き替えたんだけど、みるみる山が無くなって行く(>_<)週末2〜300キロの道程でワインディングメインなんだけど、お勧めのタイヤあるかな?ディアブロじゃ半年持たずに交換になりそう。 物はいいから客は付く
そうなるとサービスやアフターに力を入れなくても食うに困らない
客を舐め腐ってるわけだ >>450
angelでいいんじゃね?
公道レベルならブレーキング以外はロッコルもangelもそんなに大差ない気がした
履き比べても自分の腕では旋回スピードも同じくらいだった… しかしデイトナはトルク凄いな
アクセル開度が少なくても3000回転シフトで流れに乗れるわ >>450
スパコルSPV2でもツーリングメインなら7000kmはもつハズだから、
それ以上ってなるとツーリングタイヤにしかないね。 有難う!>>452エンジェルでいいのかな?検索してみます。>>454スーパーコルサ履いてましたが、これも山の減りが早いイメージです。 サーキット走らないならツーリングタイヤでもスポーツツーリングタイヤでもいいんじゃね? 450ですが、検索してみたら>>452推奨のエンジェルか>>456推奨のパイロットパワーがワインディング向きの様ですね!エンジェルはSTとGTがあるみたいだから、この中のどれかを次試してみます、有難う! >>459あまり選択肢拡げると選べ無くなりそうで(>_<)実際使用された方ならインプレお願い出来ますか? >>460
純正のスーパーコルサ(3000kmで溝が終了する走り方)と比較して
・カーブのアクセルオンでちょっと流れる気がするけど十分なグリップ
・良い意味でタイヤが硬い(スパコルはフニャフニャ
・タイヤがあんまり丸くないのでアマリングが少なくなる 個人的にはM7RR良さそうだと思ってるんだけど誰か試した人いないかな?
RS10は結構減るから>>450の要求は満たさなそうだね。 用品店の店員がやたらエンジェルすすめてくるから不安になって
パイロットパワーにしたわ パイロットパワーはスポーツ、エンジェルはスポーツツーリングタイヤでしょ
不安とか意味フ 過去スレより
122 名無しさん[] 投稿日:2015/10/23(金) 20:13:17.04 ID:jA30XHCh0
わしの2015年7月の新車は勿論新型やろ?
M4速攻つけるしわいのデイトナまた早くなるぞい デイトナ乗りこなせてるしマフラー変えたらわしまた早くなるンゴwwwwwwwwwwwwwww
納車3ヶ月でタイヤスリップサイン出てるしマフラー交換してデイトナ早くするしわしもデイトナも進化中やぞ!!!!!!!!!!
250ccとかのバイクで満足してるヤツらって貧乏なんやろうな
バイクの事何もわかってないよな 250ccのバイク何年も乗ってて何がおもしろいんやろ
わしもデイトナも最高にカッコいいンゴwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
895 名無しさん[] 投稿日:2015/10/07(水) 12:48:05.07 ID:qee098Sh0
結局皆はタイヤ交換してもスパコルなん?
他のタイヤでスパコルよりコスパいいのないん?
タイヤめちゃくそ高いしスパコルはわかったで他のつけたい
出来たら安くて峠攻められてツーリングもいけるやつ
何かないん? >>462
今M7RR履いてる
今までロッソコルサ使ってたけど、自分的にはこっちの方が好きかも。
走り終わった後も、サラッとしてて持ちは良さそう。 タイヤの比較表を上げてるタイヤ屋さんブログがあったので上げてみる
http://motofreak.jp/blog/?p=226 ロッコルが6000くらいで逝ったのに愕然としてスポーツタイヤは止めたわ(年間1万キロ前後ツーリングで走るので) 目に見えて減るよね
自分はタイヤはスポーツ寄りにして走行距離を減らしたよ… 去年買ってから2万近く走っちゃって、今月から制限中…
最終モデルだし大事に乗らないとなぁ…
セカンド買おうかな >>461インプレ有難うごさいます、やはり実際に使用された方の意見はとても参考になります! α13、ロッコル、M7RRと履いてみたけど
αはどっしりマイルドな感じ。
ロッコルはスパッと倒し込めるけど、コーナーではベタッと安定。
M7RRは軽い感じでグリップしっかりするけど、面より線な接地感。
個人的な感想でした。 タイヤネタはくそぼけ大工の大好物だな m9(^Д^)プギャーーーッ ストトリ765のスパイショット出てるね
Daytonaも675から765になるのかな 1気筒辺り30ccアップか
まだサイレンサー部分が作り込まれてないがまた日本仕様がつくしだったら笑うぞw
欧米と統一規格になるからそりゃないだろうが >>474
違うバイクでM7RR履いてるけど、その表現すげーわかる
接地感うすいけど、地面に刺さりながら曲がってるような感じだわ。 ストトリ800じゃなかったんか。
765ってまたナンシー対応がメンドクサそうな数字だな。ナナハンちゃうねんてって ハーフカウルが付くかもしれないRTはちょっと欲しいかもしれない・・・ >>475
そっとしといてやれよ。
くそぼけ大工も20歳になって今後は自分の行動は自分の責任なんだと実名報道されて気付くだろう。もちろん違法改造通報されて甘い顔はされない。
いつまでも峠で膝スリとかやってると後で泣きをみるのは本人。
今時峠で膝スリとかきめぇwww >>484
フレームとかは大して変えてないだろうし少しの加工で新旧ストトリに流用できる気がする デイトナの新しいのが出るとしても排気量の拡大はやめてくれぇ
ライトウェイトスポーツが真髄だろ SSは日本どころか海外でも売れてないってのが悲しいね… >>487
str3-rも、でえとなから色々剥ぎ取りました感が私的にチャームポイントなので、軽快感や出力特性がスポイルされる位なら、現行排気量維持して欲しいとは思う。
MCNの写真見る限りでは、何だか重そうな弁当箱ぶら下げてたからなぁ。 とはいえ765になったのか
フェリーに乗せると750以上の料金になるのか 乗ったことないけど
3気筒のギュリギュリ鳴るメカ音カッコイイですよね
トリプルオーナーに幸多かれ!
失礼! 2009モデル納車しました。が・・・
リアサスペンションの下辺りに
黒色のコネクタが、どこにも刺さっていませんが
何の配線ですか?
赤と赤/黄の2本の配線です。 >>468
BSの社名すら間違えてるレベルなので、タイヤ屋とは思えん >>494
カリフォルニア仕様のみに付いているキャニスター用のカプラです。通常はタイラップ巻きで縮めてぶら下がってます。この辺りがトライアンフクオリティを感じるところです。 足固すぎて交差点とかフラフラするのは俺だけだろうか
タイヤの接地感が上手く掴めん
1速2速はギクシャクするし ノーマルで硬すぎるぞ
サスセッティングした方がいい >>496
ありがとうございます。
トライアンフクオリティに慣れますように
あまり気にしないことにします。 カーボンの外装パーツを探してたらこんなものを見つけたんだが
ttp://gigastation.jp/tekarbon-triumph-daytona675-2006-2012-trd606-utfair.html
これは一体どこのパーツなんだ?アンダーテールって? テールカウルとサイレンサーの間に位置する遮熱板じゃね? 昨日デイトナ買ったんだが、ガソリン調整しながら入れるの面倒いなw
奥まで挿さるの初めて// バイク初めてか?力抜けよ
車みたいに奥までノズルぶっ挿して給油できるバイクの方が少なくないか 給油口ギリギリまで慎重に入れてるときにカードの入会か何かの営業された時はちょっとムカついた。
こっちは目が離せないし聞いてられないっちゅうのに。
あとたまに握ると勝手にロックする給油レバーがあるけど、知らずにギリギリ攻めてると溢れさせそうになってあせる。 定期点検って1年毎または10,000km毎の早いほうだっけ? >>510 Yes
俺は1年でちょうど1万キロくらい走るから年数的にも距離的にも頃合いなんだが年にそんなに走らない人はどうしてるんだろうね どっちみち12ヶ月法廷点検があるから年1回になるんじゃないの? 法定点検の項目だけだと他でもできるから、定期点検で寺に来てもらうんだろ。
ECUのアップデートとかなければほぼ無駄だけど。 重大事故バイクDaytona くそぼけ大工 m9(^Д^)プギャーーーッ 3万キロ点検から引き取ってきたんだが何かアイドリングが高くなってる
完全暖機後でも1500rpmくらい(以前は1300くらい)
始動直後(最初の5分くらい)でたまに停車した際に何故かエンストすることがあったのはお陰で改善したけど
バタフライバルブ付近を清掃したと言ってたがそれだけでこうまで変わるもんなのか、意図的にアイドリング上げたのか聞いてこないと 以前でもアイドリングの位置高くね
俺1000回転ぐらいなんだけど >>515
溜まってたカーボンが無くなったら、アイドリングは上がるよ。
アイドリングが上がるのが嫌ならワイヤーで調節した方がいいね。 >>521
カメラのフレームのせいもあるんじゃないコレ。
俺のももうちょいもそっとしてるし。
それよか3000〜3500回転あたりでスロットル開けると
エンジンがガサつくんだけど前期型はみんなそう? どうでもいいけど、三気筒で三重ナンバーってなんかいいなw >>522
ガサつくってのが分からんけど
そのあたりの回転数で2速か3速で巡航しようとすると異音?が聞こえるよ
09〜はCPUのビットが上がって
以前のモデルより精密な制御できるらしいけど、その辺の制御関係なのかな ステムにRAMマウント付けたんだが一番ショートのアームでも位置が高くなっちゃうな
みんなどうしてんだろうか
今度はUSB電源欲しくなってきた http://i.imgur.com/RfLpROi.jpg
ほい
今は伏せると邪魔なんで左に振ってるけどね
前に振るとメインキー回せなくなるからね
他の携帯マウントだと見た目が悪くてどうもなぁと思ってたので前から気になっていたRAMマウントにしたんだが
出来ればアーム無しでステムに直付けしたいよ >>527
ベースを手前側にすると顔に近すぎるってんなら斜め前方に振ったらどうだろう?
RAM純正でもステムマウントがあるけどあれは品質が良くない
ttp://img.bikebros.co.jp/com_images/crp_img/img/00/79/8476_3833da0554d0a5a48355146990990cd3.jpg
ttp://img.webike.net/photo/article/19/1414246211519M.jpg
出先なんで余所様の写真だがこんな感じでRAMのM8ボルトベースと「デイトナ(笑)」のマルチバーホルダーステムマウントキットで上に展開させた上で前方(キー側)に寄せればキーを回す隙間は確保しつつ顔から離せる
自分はストトリなんでデイトナほど前傾がきつくないのとタンクバッグを併用しているのでハンドル切った際の干渉を避けるためにむしろ長いアームを使ってるわ >>524
あ、やっぱりなんか違和感はあるのね。
うちの08モデルのは2000位からだらっとスロットル開けると
3000〜3500回転越すあたりの間が、うまく説明できないけど
音や振動がガサガサしたフィーリングになる。
トルクあるからって横着せずちゃんと回せってことなのかしらね。
まあ年式考えると前期型はもうすぐ10年経過だしね・・・。 >>529
うちのも08モデルだわ
下の2500〜3000あたりでもすごくトルクあるけど
そのあたりは低い周波数の振動があって気になってしまう
ノッキングとは違うとは思うけど、あまり回しても音がうるさくて人目を気にしてしまうわww 現行だけど乗り始めてた頃はガバ開けするとガラガラっと変な音してもたついてたけどいつのまにか無くなった >>528
なるほど、アドバイスthx
けど前に振るとメインキーの干渉躱したとしてもメーター見えなくなったりしないかい? >>532
デイトナの伏せた際の姿勢が完全には再現できないしスマホ?のサイズが解らんから何とも言えんがどうとでもなるでしょ
今使ってるアームが最短なら逆に長いのに換えたり、微妙な捻りが欲しいならアーム連結ボールともう1個アームを加えるとか
ストトリの場合はハンドルバーが邪魔になるけどセパハンのデイトナなら自由度は高いから頑張れ >>527
アーム無しなら、これにサインハウスのホルダー付けられるよ。
http://www.webike.net/sd/21433934/
値段が高いのと、キーが若干差しづらくなるのが難点かな。 >>527
ちょっと長文書ける環境にないけどあとでちょっとアドバイスするわ。 RAMマウントで質問させてもらった者だがアドバイス通り>>528のステム直付けボールを会社の昼休みに抜け出して買ってきたぜー
帰って取付楽しみだー
>>535thx
楽しみに待ってます 日曜に草津温泉街の駐車場で現行のデイトナR見かけた
トラのイベント以外で見かけたの初めてだからテンション上がったわ
なお、つくしはアローに換装された模様w 先週出掛けた時にはDAYTONA6753台と遭遇してテンション上がったなー^_^思い切って募集してみるけど、愛知のデイトナ乗りで、一緒に走ってみませんか〜? 初大型バイクに09モデル(中古)を購入した初心者なんだが、純正のカヤバリアサスって硬くね?
これとかどう思います?
http://blogs.yahoo.co.jp/kurikinton_fox9/folder/1593721.html
書いてある事が良くわからんのだけど
ストリートではやっぱり硬いと思う人多数?
バネ交換してみるべきかな? >>530
08ナカーマ
3000回転そこそこのとき特有の低い振動あるよね
下道だと3500回転から4500回転の間くらいで乗ってる。
4500回転以上になるとキシッてラムエアのフラップ開く音でわかるし。
あんまそういう音するのも好くないんだろうけども。
フラップの軸にシリコンでも吹いておくかなー・・・。 >>546
抜いてみたけど、なんとも…言えない。
足付きは良くなったよw当たり前か。
だけど硬さは変わってない様な気がする。そして、前タイヤが外に逃げる感じがする。もしかしてプリ抜き過ぎか?
改めてさっきのブログ見たけど、何となく頭では解ってきた気がする。 >>548
プリロードかなり弱めダンパー伸び側弱めで体重60キロだけど柔らかすぎかってくらいゆるゆる仕様で乗ってるけどな >>537
遅くなってすまん。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org894696.jpg.html
デイトナのステムマウントに、ワンオフ加工のステーを付けたらこの位置になる。
表面黒いのはマジックテープで、これでスマホやらナビやらを付ける。
スマホつけてサーキット走ってるけどびくともしない。
なお、取り付ける端末の背面がフラットじゃないと付けれない。
ケース/カバーをつけての運用も端末が飛んでくリスクが増えるのでお薦めはできない。
中古のAndroidスマホ(機種変してwifi運用にしたやつとか)をお薦めする。
ワンオフ加工の部分、12,000円程度だった。
興味あれば業者名と図面あげる。 >>555
反論でスマンけど、びくともしないじゃなくて、サーキットじゃ万が一のためにストラップ付けるべきでしょ
「落ちるかも」なんて思いながら付けてる人なんて誰もいないよ、それでも落とす人が絶えないんだからさ
どこ走ってるか知らないけど、頼むから安全管理だけは過信を排除して欲しい >>556
一応ストラップホールにテグス通してワイヤリングはしてるけど、正直意味無いよ。
外すとき気を付けないと端末折れるくらい、マジックテープが強力だから。 おぉ!愛知いるじゃないですかー!自分サーキットは走って無いですが、稲武道の駅どんぐり辺りをデイトナ仲間で流してみたいなと思ってます^_^ ビッグシングル乗りの友人とツーリングに行ったんだが「その『キィーン』って音は何の音?」と言われたw
最初は停車する際リアブレーキを引き摺る音かと思ったらどうも吸気音ことらしい。
デイトナの吸気音は他の車種と比べても明らかにでかいんかね。先導しても後ろにいても聞こえるんだろうか? >>559
どこからでも聞こえるみたい
プリウスみたいな音だなって言われた
あまり嬉しくない >>541
愛知でデイトナ乗ってるよ〜
こちらは、愛知の極南だけど。 >>560
街中でしょっちゅうプリウス見かけるけどそんな刺激的な音してるかねw
自分が乗って運転してる時の音とそれを聞く他人とでは聞こえ方が違うのかもしれんが いやプリウスがこんな音したら確実にそのプリウスは壊れてるだろ デイトナ欲しくて仕方ないけど、次期モデルあるとしたら、待ちたい気持ちと今の排気量や重量がベストバランスだと思う気持ちで行ったり来たり。 3年は出ないだろうし、今のを買って次期モデルも買えばいいじゃない。 3年も乗れば10万km近くなってて乗り換えの頃だろうしね 今、3台持ってて手放す気はないから、年2000キロぐらいしか走らないし。。。 これまではデイトナから発売してストトリに派生したのに新型はストトリから発売する時点で御察しなんじゃない?
ストトリも多分次期モデルは排気量上げて馬力増えてトラコン付けて重量増えて低速レスポンス悪いライドバイワイヤに
なってお値段20万アップ、とかだろうし ミドルクラスのSSなんて壊滅寸前で売れてないからな
他のメーカーももう造らないかもしれんし
ただしスズキは除く(意地でも750は造りそう もう大工の話やめてほしいわ。
大工大工言ってる人キモいし。 デイトナ675が絶滅してストリートトリプル800だけになったら、以前「スレタイ変えるんじゃねえ!」と怒っていた奴はどうするんだろうか。 現行ラインナップからは消えてもタイトル変える必要はないでしょ
流れによっては特定車種総合スレみたいにすれば良いんじゃね
デイトナ675の玉数の少なさは単純に個体の数が少ないのか、手放すオーナーが少ないのか ネオクラシック系の排気量アップや水冷化はそんなにネガに感じなかったけど、デイトナは今の排気量と重量と価格を維持しながらブラッシュアップしていってほしいけど、無理だわな。 くそぼけ大工仕事復帰 m9(^Д^)プッギャーーーッ その後1泊2日ツーリングで下道〜高速織り交ぜて700キロほど走ってみた
始動直後は1500、走り込んで信号待ち中とかに確認すると1250〜1400くらいで1500は下回ってた
これまでより極わずかにアイドリング上がってるから燃費が気になったが21q/lと以前と遜色ない
過去ログ漁ってたら「クラッチ切った瞬間エンスト」と点検前の自分と全く同じ症状だった方が
何人かいたようで「あ〜まさにこれだわ」と思った せっかくコンパクトな良いバイクなのに
俺が貧弱なせいで駐車場とかの取り回しでヒヤヒヤする
身長180cmぐらい欲しいわ >>554勝手に豊橋と推定>>561勝手に知多と推定、自分は名古屋市内です、すれ違い様にヤエーするのが関の山かな〜 >>579
腕力は鍛えるしかないしハンドル切れ角の少なさから来る取り回しの煩わしさは仕方ないが、例えばバックする時はリアシートに手を添えると安定するとか方法を工夫すればいい SSタイプのバイクに長時間乗るために必要な筋肉ってどこ?
背筋とニーグリップ用のふともも? 数時間乗ってると内腿は筋肉痛気味になるな
初めての頃はしゃがもうとすると足がガクガクしてたわ くそぼけ大工登場 m9(^Д^)プッギャーーーッ 肩甲骨らへんが痛くなるのはニーグリップ不足ですかね? 下半身できちんとホールド出来ていれば自然と上半身の力抜けると思うよ
自分はニーグリップにだけに拘らず踝の方でホールドしてみたり使う箇所分散してる >>583
やっぱ内股は筋肉痛になるよね。
舗装林道的な峠を7つ400kmほど走ってきたのだけど、5個目あたりで手首、腰、太股が辛くなってきてさ。
普段は運動不足だから、どこを鍛えたら疲れるまでの時間が延びるかなぁと思って。 >>590
やっぱプラグ換えて様子見るのが近道か
エキパイ触った感じだと死んでるわけではないようなので
どうしたもんかなと >>591
もしかしてスロットルケーブルが伸び伸びで、全開になってないとかってオチはないよね?
スロポジセンサーとかは大丈夫か?
あとエアクリが詰まってるとか?
排気バルブが動いてないとか?
まぁそれはECUでエラー吐くか。 現行乗りだが欧州版の純正ショートマフラー買ってしまった。届くの楽しみ ショートマフラー嫌いじゃないけど、やっぱりセンターアップが好き 15年式の買ったんだけど、カーボンドライのクラッチカバーとかって現行にも付くの? >>593色々ありがとう
ワイヤーとエアクリは確認したが問題ない
排気バルブは前にエキパイから交換したから大丈夫なはず
スロポジセンサーかなーでもアイドリングは安定してるし
どう確認すればいいのやら
金ケチりたいけど暇ないし
バイク屋さんに丸投げするかなー
ところでこのバイク18000まで本当に回るの? >>597
18000まで?
その前にレブリミッター作動するはずだよね?
そんなに回ったっけ? メーターが18000まであるから単に聞いただけ
レブリミット幾つ?そこまで回るの?
とか聞くより早いかなって >>558
愛知の知り合いに他のデイトナに会ったこと無いですからねー
どんぐりもまだ行ったことないです 所詮くそぼけ大工 m9(^Д^)プッギャーーーッ 富士山1周してもデイトナ見かけなくなったな
バイク乗り自体減ってるが 最近、デイトナをYouTubeでよく見かけるな、俺。 強制ファンスイッチつけてる人いる?
初めての夏なんだけど、エンジン切る前にできるだけ水温を落ち着かせておきたいんだが そんなことしなくても何の問題もなく普通に走れてる方々が99.9%なんだがそうしないといけないようなハードなエンジンチューンでもしてんの? 675という絶妙な排気量がちょうどいいんだけどなー。 675tでも十分すぎるからな
サーキットでも扱いきれてる人なんてほとんどいないだろうし >>612
サーキットに慣れてくるとデイトナの馬力は物足りなくなるよ 現行デイトナはタイで生まれました。イギリスの発明品じゃありません。我が国(タイ)のオリジナルです。 タイで製造されたものならエンジンに多少水入ったりパクチー入っても動きそうな感じする ストトリ、デイトナ系はイギリスジャマイカ?
ストツイはタイだと聞いたが 純正のコンフォートシートって買った人いる?
使ったことある人いたらどうなのか教えて欲しいな。 一言で言えばノーマルと比べてコンフォータブルになってる!はず。 実際表皮が違うだけでクッション性はノーマルと何ら変わらねえよ
ソースは俺の尻 変更前後で比較したいから乗った後の尻画像貼ってくれる? >>558
今日の昼過ぎ、どんぐりで現行Daytona675に、羽布ダムでも現行Daytona675Rに遭遇。
自分も乗ってるけど、意外と愛知って多いのね 土日だと結構見るね。
志賀草津でも3台くらい見た。 現行乗りだけど出先で一緒になったことないなぁ
一人知人の知人で最近知り合いになったくらいか
前期乗りがご近所に居るっぽくてそっちとはたまにすれ違うな >>631
09だけど結構変わったよ。尻肉の痛みは減る。
尻画像はUPしない。 >>637今日は行けて無いからそれは自分じゃ無いけど、愛知結構いるんだね〜! 現行Rは見るけど無印はまだほとんどない。
白青はそれでもたまに見るけど、赤とか黒は全然見かけない。 俺も現行デイトナRで見かけるのは白だけだ
多分黒とか5,6台しか走ってない
同じく現行ストトリRも白と灰色ばかりで黒は2,3台しか走ってないと思う デイトナ無印乗りにはくそぼけ大工がいるだろう
滋賀のデイトナ乗り 現行は価格差と装備差を比べたら、Rの1択じゃないの?
とにかく価格を抑えたい人はそもそもデイトナ選ばないと思うし。 ブレンボオーリンズのブランド考えたらR行っちゃうよなぁ ハイスロつけてみようか迷ってる
付けてる人いるなら乗り味どんな感じになるのか教えて欲しい >>649
そりゃスロットに対して敏感になるよ
ちんこ 愛知で初期デイトナ乗ってるけど1度も見たことないなぁ 955ccなのに名前が595なT595見たいです! ちょっと教えてくれ!11年式の675Rに乗ってて
arrowのバックステップ手に入りそうなんだがクイックシフターとかRのそのまま使えたりするの? ↑うろ覚えなんで確かじゃ無いけど使えた気がした。
ここの住人って感じ悪くて意地悪いヤツ多いな
デイトナ乗りがそうなのかな? >>657 ワロタ
釣りなんだろうけどうろ覚えで確かじゃないレスを返すのがいい感じで親切な行為だと思ってるなら大したもんだ >>656
クイックシフターは使えない。
シフトロッドの長さが合わなくなるはず。 >>656
rのクイックシフターが純正と同じ物なら取付可能。以前その組み合わせで着けてた。
ディーラーに問い合わせてみたら? >>656
アローも含めてシフトロッドがフレームの中を通るものならクイックシフターは長さ微調整で使える。
ベビーフェイスのような逆シフトにも変更出来るようなスタンド上付近でリンクを介して取り付けるタイプはロッドの長さが違うのでクイックシフター用の中間ロッドだけ交換が必要。 >>649
取り付けるハイスロのΦ数にもよるがノーマルよりも手首の返し量が少なくても全開に出来るようになる。
純正はアクセル全開にするのに握り返しが微妙に必要な時があるのでサーキットなら必要性を感じる。ただコーナリング中のラフなアクセルコントロールをすると危険。 ブレーキパッド交換のとき、ピストン清掃・グリスアップしたけど
ブレーキ引いてピストン出たはいいが
4つのピストンの対角線にあたる2個しか
大きく出ないけど大丈夫ですか?
残りの2個は、微妙に動く程度。
古いパッドは、特に片減りしていなかったが。
キャリパー殻割りして清掃すれば直りますか?
その際、シール再利用しても大丈夫でしょうか?
シールキットなんてありますか? 現行675R買っちゃった。フェンダーレスキットって何処のがいい? 実質、浜北かR&Gだったかの二択じゃない?
後者は日本のナンバープレートに合わせて加工が必要だった気がする 浜北のはアルミステーでナンバーの角度の調整ができないことだけが残念 デイトナ675R走行距離200kmの新古車を購入して
20kmくらい走ったあとエンジンつけたら
エンジン警告灯ついたんですけど
どなたか原因わかる方いますか?
晴れれば明日ディーラーに持って行こうと思うのですが.... 純正のエキパイからサイレンサーまで磨きたいんだけどステンレス用でいいんだよね? >>670
現行ならもれなく排気デバイスワイヤー
調整と確認で1時間ぐらい(作業詰まってなければ >>672
おk
俺はWAKOSメタルコンパウンド使った。鏡面ぽくなっちゃうけど。 >>667
http://www.webike.net/sd/21425514/
そうなの?たまたまこれ見てたから、そこそこあると思ってた。これどうなんだろ?
>>668
白と黒以外あるの? >>671 >>674
有難うございます!!
重症そうじゃなくてよかった.... エンジン警告灯について質問したものなんですけど
やはり排気デバイスが規定値におさまってなかったみたいでした
今度は油圧警告灯が点灯しました
2分くらいエンジン切っていたら消えたのですが
どのような症状が考えられますか?
ディーラーまでは車で運んだ方がいいのでしょうか?
状況は停止から6000回転くらい回したら点灯して、エンジンが止まりました
走行距離は600kmぐらいです
質問ばかりですみません
どなたかわかる方いますか? 名前忘れたけどパントマイムみたいな名前のセーブモードじゃないの? >>681
ディーラーには持っていく予定なんですけど
走行していいのか、いろいろ心配で質問しました イギリスEU離脱の影響で自由貿易できなくなって、トライアンフの価格がヤバくなるのマジ? 部品安くなるんかな?歪んだシートフレーム買い換えたい
円安になると日本車売れるってことは
トライアンフも輸出伸びるんかな?
今675あれば良かったのに〜 って思う ここ見てるデイトナ乗りに質問したいんだけど
タンデムとかしてる人いますか?
やっぱりライディングは厳しいですか? しばらくは円高進行が続きそうだし個人輸入には都合がよくなってきた。 >>692
ライダーは結構気を遣うしタンデマーは体重預けるところが限られるからお互い結構大変 >>681
エンジンオイルの量をまずはチェック。油圧低下で点灯してるならオイル足せば消えるはずだがそれ以外ならトランポでディーラーに持ち込みましょう。
エンジンチェックランプは排気デバイス以外でも各センサー不良で点灯もしますのでディーラーにてDTCにて診断したほうが良いかと。排気デバイスが原因のパターンが多いけど… >>696
ありがとう!!
今からディーラーで見てもらってきます! 実はガチで深刻な症状だったりして
てか警告ランプ点灯が大抵誤診の類だったりするからオオカミ少年よろしくあまり深刻なものだと信じられん 見てもらってきました
原因はわからない、油圧警告灯が点灯したのはエンジンが停止したことによって油圧がとまったからで
油圧警告灯→停止でなく
停止→油圧警告灯みたいで油圧関係に問題はなかったらしい
これ以上調べようと思うとかなり日数が必要みたい
仮説としてはクイックシフターに一定の力が加わって点火カットが誤作動してエンジンが止まったと
あれから150km以上走行してみましたが同じ症状はみられず
今後起こらないことを祈るばかり.... 保証があるうちに、しっかりデラで見てもらった方が良さそう。
そういえば、2012年式にメタシステム導入したいのですが、
付けてる方います?相性とかどんなもんでしょうか。 >>702
09に付けてたけどバッテリー喰うよ。
外す前に1週間乗らないだけで何度も上がって死にかけてたバッテリーが、メタシステム外したら3ヶ月放置しても1発始動する。 現行はイモビキーとつくしと人気のなさで完璧な盗難対策が施されてる くそぼけ大工もDaytonaに乗る為に免許取ったとかほざいてたしな >>703
遅くなったがレスサンクス
結構バッテリー厳しいのか。盗難保険更新できないと言われたからどうしようかと
>>704
ゼナ使ってるけど、ハザードも使えるメタシステムがいいかなと思って デイトナがバッテリー上がって電圧を調べた所、アイドリングで11.94Vアクセルふかして5,7000rpmくらいまで煽っても12.4Vしか電圧が上がりませんでした。
何が原因だと思われますか? 675R買ったら純正オプションのフレームスライダー付いてきた社外と比べてどう? 全国一千万スト魔女ファンの皆様!SW再放送視聴の準備は出来ていますか?超人気シリーズ「ノーブルウィッチーズ」の公式サイトも放送に併せ、明日全面リニューアルされますので是非ご注目下さい!https://t.co/FnTQGVWWGL https://t.co/3pWzYWym45 >>716
ありがとう。前のオーナー買ったけどつけてなかったらしく箱に入ってきたから付けてみる。 スト魔女は紳士の嗜みだからな。
あながち誤爆でもないぞ。 ちょっと乗ってきた。
右足が異様に熱くなるのは仕様? 仕様ですよ
シートフレームから熱が体に伝わって、ライダー自身がヒートシンクになるのは仕様だから安心して >>721
トライアンフケアのTEL番はアドレスに登録しておけよ。 お前らこの時期下は何履いてる?
熱がシンドいけと革パンは履きたくねー >>730
コンプレッションインナーとメッシュレザーパンティー 旧デイトナのりですが
ニッシンキャリパーOHしたいのですが
シールキットってありますか?
自分でメンテされている方は、純正品番の検索や
パーツはどこで入手していますか? このバイク購入検討してるんですが、
立ちゴケに近いくらいの事故で走行不能になってもろーどさーに運ばれるくらいヤグい車種でつか? >>725
現行型なら仕様
旧型はエキパイがシート下通ってるから尻が熱かったけど現行型は右足付近のショートサイレンサーが熱を蓄えて
つくしに抜ける構造だからどうしても右足が熱くなる
マフラー交換したり膝下付近まで隠れるレーシングブーツ履いたり足首隠れる革パン履くと軽減される 旧型乗りだけど尻よりも右足(ふともも)が熱いぞ
というか尻が熱くなったは事ないな 全体の熱さを一ヶ所を極端に熱くすることで錯覚させる親切設計の賜物さ ゲルシートのおかげかわからんけど熱く感じたことはない 旧型乗りで左足熱く感じてるんだけど
姿勢悪いんかな >>742
普通だよ。
てか、リヤサスに熱が影響与えてるのでは?と思う。
体感出来ないけど。 新型乗りだけど右足熱くなってそのうちケツが熱くなる
40〜50キロ巡航で前ミニバンとかだとファン周りっぱなしなんだけど
こんなもん? そんなもんだよ
ある程度の速度で巡航して俺ら自身が空冷状態にならないとファンからの熱風で蒸される 現行去年買ったんだけど、マフラーをアクラポに変えようと思って探してたら、現行はチタンのフルエキしかないのかな?
思ってたより高くなるのはそれでも良いんだけど、そうなると廃棄デバイス外すことになって下スカスカになるのかな? そもそもアクラポで現行デイトナに付くマフラー作ってない 現行のアクラポまだ買えるよ。追加でこれまた限定生産したはずでまだ残ってる
チタンで30マン以上だけど。音大きめで気をつけないと近所迷惑になるレベル
バッフル?レーシングモデルにそんなものつけんなよっていうならオススメ あぁ、下はそんなに気にならない、ってか気にしてないのかも。
そこそこ回すバイクだから自分は気にならない。街乗りでも。 センターアップのRを探しても現行のRばっかりヒットする(´・ω・`) そりゃセンターアップのRは失敗作だったから・・・
見た目は良いんだけどね。 失敗っていうよりはABSの方が良いって事じゃね?
ここはセンターアップを崇拝してる奴多いからそういう言いかたしてるんじゃ?
オレはサイド出しの方が好きだし買い替えた。
マフラーの出し方は好みとして、ABS型の方が優れてるのは事実。 サスは旧型の初期設定のまずさを抜きにしても新型の方が良いよ。 現行はつくしマフラーからショートに変えられるから良いけど、あの顔がどうも好みじゃないんです…
性能に関しては旧型だろうが現行だろうが持て余すだろうから気にしない! >>759
現行乗りだけどフェイスはやっぱり一個前のモデルが理想だった デイトナは新旧ストトリみたいに顔面移植とかできんの?旧型の方が好みの面構えだって
意見をよく見かけるんだが 現行の繋がったライトとアイライン、プロジェクターライト廃止したのは致命的 むしろ、顔は現行のがかっこいい。全体フォルムは旧型のがいいと思うけど。
by現行乗り 現行のヘッドライト横のシルバーが今でも許せん by現行乗り 現行の顔は好きじゃないなー
次買うとしても旧型にしたい >>766
面積少ないんだし塗装すればいいんじゃね?
もしくは以前カッティングシートで黒やカーボン柄にしてるの見かけたけどなかなか良かったよ >>769
カーボンのカッティングシート俺だわ。
塗装したいところなんだけど、あの部分だけパーツ取り寄せできないのよね。
ヘッドライトASSYでしか売らないクソ仕様。 >>770
あそこにカッティングシート貼るときってどうやるの?
分解してばらしてはる?そのまま貼るの? 2泊程度のオススメシートバッグ教えて。ちなみに2011デイトナ >>772
そのままでもヘラみたいなので隙間に押し込めばそこそこ綺麗に貼れる。
余力があるならヘッドライトからパーツ外して貼る方が良いけどね。
いつぞやあげた写真のときはそのまま貼った。 現行はプロジェクターじゃないからイカリング化は難しいのでは?
プロジェクター埋め込みはハードルが高い希ガス あれ、書き込めた。
前の型乗ってる人、ETC本体はどこに入れてる?
今日ETC付けてもらったけど入れるとこないから仮でシートバッグに入れてる・・・ >>781
同じく、シート下の後ろのほう。
ETCカード抜き差しするときは、バッテーリー
外さないと無理。
車でもカード使いたい人はメンドイ。
リチウムとかの高さの低いのなら、できるかも? 皆さんありがとうございます。
機種によってはシート下の隙間に押し込めるんですかね。加工してるのかな?自分が買ったやつは無理でした。
とりあえず将来的にシート下を加工して入れるつもりで配線してもらってます。
バッテリーをショーライとかにして仕切りを削り取ればいけるんかな・・・。 10年式のデイトナなんですが今度ロンツー行く為サイドバッグ取付を考えています。
サイドバッグだとシートカウルに傷が付く、と聞きましたが簡単に剥がれるような養生テープを貼れば問題無いですかね?
普段はバッグを使わない予定なのでハードプロテクション?みたいなガッツリ養生する様な物は貼りたくないんですが…
あとオススメなど有ればご教示頂けると幸いです >>787
バッグ乗せるときはその都度養生テープ貼ってるよ
特に干渉しそうな所は二重貼りするくらいでまず問題ない
透明なカッティングシートでもいいかもね ガッツリ養生したほうがいいよ。広範囲に2重にテープ貼るくらいに。
バッグを取り付けた時と荷物入れて走行した時で擦れる場所の予想が違うことが多いです。
荷物の量、左右のバランスでも微妙に変わる。
あと自分はカウルだけじゃなくてサイレンサーのヒートシールドも結構擦れてハゲました。 現行型ってリアカウルのタイヤ側が飛び石で傷だらけになるよね。
買ったときにすぐ何か貼っておけばよかったわ。 >>792
別になんないよ。
砂利ダートでスピードでも出したの?
まー、チェーングリスカスは飛びまくるけな! >>789-790
回答ありがとうございます。
色々調べた結果シートカウルに干渉する部分が少なそうなシートバッグ(モトフィズのキャンピングシートバッグ)をAmazonで購入しました。
シートバッグの固定の際は前のベルトをタンデムステップに結びつけようと思いますが、後ろのベルトは何処に付けてますか?
マフラーがある為熱でベルトが溶けないか心配です >>793
サーキット専用?ならきれいなのもわかる。
たまに未舗装林道走る程度だしそういうところでは飛ばさないけど、表面がざらついてるわ。
所々、色がハゲてる。 チャーンルブなんてシールに浸透してりゃいいから注油したあとは拭きまくってるわ キャンピングシートバッグ使ってるけど、付属の紐は前側も後ろ側もシートフレームにくくればいいよー アップマフラーに積載する場合はくれぐれもカチカチ山にならんように注意な >>796
未舗装林道は走ってないので、そこの差かねぇ。
その割にはフェンダーカバーには小石が結構はさまってるのが謎。 旧デイトナのってるけど
バーエンドがクルクル回るけど
これ正常?
抜けそうな気配はないんだが・・・ 多分くるくる回るのは防振ゴムの劣化
爪で引っかかってるから抜けないよ >>802
エンドは回るのが正常。
>>803
劣化でもなんでもない。いい加減なこと言うなよ。 802だけど、六角でバーエンド外そうとしたけど
クルクル回っちゃうし、ネジ舐めそうなんで
やめとといたんだが・・・。
さて、回る?回らない?どっちが正解?
真逆のコメントがきたんで、混乱しています。
新型はどうですか?
回る?回らない? >>805
現行も回るよー。確かハンドルの振動を低減してるとかだったような?固定式バーウェイトに(ものすごく苦労して)効果的したら振動すごくて、すぐに戻した、と過去ログにあったような。 バーエンドの金属部分は回るのが正解。
中心のネジとつながる形でウェイトがバー内部にいるはず。
ネジはロックタイトでガチガチになってるので死ぬほど硬い。
ボルト殺すつもりで回すし、何なら予備のボルト買っておいたほうがいい。
転んだりぶつけたりするとネジと中心が一緒に回っちゃう(ツメが外れる)
ことがあるけど、こうなると外すの一苦労だよ。 これまでも何度か書いてるが…
ttp://www.triumph-yokohamakita.com/shop/image_view.html?image=016000000076
回るのは劣化云々じゃなくて構造の問題。国産バイクでも同じ構造のは多いよ?
ただ国産は低中強度のロックタイトで固定してるからバーエンドを握るなりしてボルトを回せば
外せるんだけど、トラは何故か永久固定用の赤ロックタイトをコテコテに塗ってるから外すに外せない。
ハンドルに付いてる状態で外せた、って事例を見たことがない。爪を押し込んでハンドルから
外し、更に万力に挟むなりバーナーで炙ってロックタイトを溶かすなり―― 壊すつもりじゃないと外せない。
ちなストトリのファットバーはインナーウェイト方式じゃないしロックタイトも付いてないから六角1本で余裕で外せる。 上で書いたシートバッグが本日無事届いたので試しに付けてみましたがやはり後ろのベルトの固定位置に悩んでいます
ナンバーステーはフェンダーレスの為強度に不安がありますし。。。
>>799シートフレームのどの部分ですか? SSにキャンピングシートバッグを乗せるときいて!
http://i.imgur.com/NjMe4d5.jpg
北海道?九州?四国? >>811
おお!同じバッグ使用者じゃないですか!
自分の場合センターアップの年式+中古の為購入時からフェンダーレスなのでナンバーステーへの社外フック等での固定に抵抗があるんですよね
タンデムシート裏に荷掛け用?のナイロンの輪がありますが、キャンプ道具で荷重が増えたバッグを固定する程強度がありますか? >>812
旧型か。先走ってしまった…
http://i.imgur.com/suE3SQz.jpg
記憶が曖昧だけど、シート裏の輪っかだとバッグの重さでシートの端がめくれるように変形してきたから、シート下のフレームにバッグ固定用の長めのナイロンの輪を通してたはず。
中身はテントと寝袋他キャンプ道具一式。 >>804
くるくるってあったから超スルスル回るもんだと勘違いした。ごめんね
買ってそろそろ2年の新型はまだそこまで軽く回らん、もしかしてこっちが変なのかな? >>806
それ書いたの俺だw
バーエンドは外すのはかなり苦労するよ。
一回ウエイトごと引っこ抜いて、万力使っても駄目だった。バーナーで炙ればよかったのだろうが
んで、他社製ウエイト+バーエンドにまるごと変えたら、高速で振動すごく腕がじんじんするほどだったので、
今は純正のウエイトだけ買ってバーエンドは他社製に >>816
そうそう。
左側は全く同じで、右側は青いとこの下にあるパイプっぽいフレームに通しました。
この画像の人がやってるってことは、青い部分でも問題ないのかもしれないですね。 >>802 質問したものです。
先日、なにげにバーエンドだけ持ったらクルクル回るし。
落とさなくて良かったなぁ。なんて思って
六角とりだして、締めようと思っても緩んでる気配ないし・・・
これで正常?
なんて思っていましたが
正常みたいですね!
もやもや解決しました。みなさんありがとうございました! >>817
ありがとうございます、お陰様で上手く固定できました!
因みにどれだけベルトをキツく締めてもある程度左右に揺れてしまうのは仕方の無いものですかね?
とりあえず盆休みの前に一度近場で試走キャンツー行ってみます! ミラー換えたらスゲー見やすくなった。
早く換えればよかった。 現行ミラーの見辛さは有名だけど旧型はそれなりに見易いのかい? 見づらいってのはアームの長さで?それともミラー自体の性能の話?
旧型は腕で大半隠れてしまうからミラー見るとき無意識に肘を動かす癖がついた。 >>829
俺の場合は両方かな。
183cm位あるから純正だとスクリーンに隠れる位まで頭下げないと見えなかった。角度も結構変えれるから純正ほど肘入れなくて良くなった
スピード出してもブレが抑えられて見やすくなった。そんな感じ 現行は長さはいいのだけど高速走ってると
ブレまくるので後続車両がなんか居るくらいしかわかんないんだよな 旧デイトナ675のF・Rキャリパー取り付けボルトの
締め付けトルクわかる方、教えてください。 >>834
R:14ミリと12ミリボルトですが、両方29Nm ですか?
F:六角でしたね。8ミリ?35Nmでいいでしょうか? >>835
M8が25NmでM12が29Nm。
パッド止めてるやつは19Nm。そのキャップは2Nm。
フロントもパッドピンは19Nm。 Daytona 675は年末まで生産を停止するが、Daytona 800になって出てくるみたいな記事がMCRに出てるぞ
TRIUMPH WILL CEASE THE PRODUCTION OF THE DAYTONA 675 BY THE END OF THE YEAR
http://motorcycleraw.com/index.php/motorcycle/472-triumph-will-cease-the-production-of-the-daytona-675-by-the-end-of-the-year そりゃそうだよね。
クラシック系を重視する方針に変わったとはいえ、デイトナちゃんをそのまま廃盤にするわけがない! まぁでも排気量上がれば高速走るのが多少楽になるかも・・・
600クラスのSSは今後消えていくのかなぁ 675で高速不満とかどんだけ出してるんだよ。
500mで200km/hまで加速するパワーだぞ。 >>843
アグスタのは原則回すエンジンなんだろ?
トラの675も回し易い特性が好評価だった筈で、ロングストローク化したtiger800のエンジンはでえとなみたいなスポーツ系に嵌まるかねぇ…
ストトリ85のマイナーチェンジとして重量増抑えて出すなら、既に出していても不思議では無いんだがなぁ… 加速性能じゃなくて巡行してるときの回転数とかじゃないかな >>844
回さなくても走れるって意味じゃない?
音や振動は少ない方が快適性上がると思うよ。特に長時間の高速道路利用なんかだと
>>845
調べてみたらF3 800のボアはF3 675と変わらないんだね それにしたって100km/hなんて5000回転ちょっとだしなぁ。
SSからツアラー方面に舵取るのかね? ツアラーは他にいっぱいあるから、サーキット以外でも楽しいスポーツバイクでいてほしいなぁ スーパースポーツというジャンル発生当時の原点に立ち返るバイクが出てきてもいいなぁ
今のSSはSBKのレギュレーションとホモロゲーションの関係からかしらんがガチガチのサーキット向けに作られてるようだし…スーパースポーツっていうよりまんまスーパーバイクだ 元々675はナンバー付けて走るのを前提としたコンセプトなんだっけか まぁ800cc化は規制対応のためって側面が大半ともきくからなぁ。675とか600じゃ欧州の規制に対応させるのキツいとか。必ずしもメーカーがやりたくてやってるわけでもないでしょ? 800はいらないな
675っていうのが良かったのにな
そういえばエースカフェのデカールってまだ買えるのかな? まあ途絶えると思われていたデイトナの血脈が続く分にはいいニュースなんじゃない?
俺自身は675乗り続けるけど 800の2世代目が出る位まで今のデイトナちゃん乗り続けないといかんな。 Daytona 800でスレ加速中ですが
旧675で、エンジンオイル マニュアル鵜呑みにして
Castrol Power1 4T 10W-40 使って2000km弱、走りましたが
いまいちニュートラルに入りません。
使っているオイルとニュートラルの入りやすさを聞かせてください。
そもそも、オイルによって違いがあるのかは不明だが。 走り方にもよるし、暑い時季だから劣化も早いだろうしなんとも言えんな
バロンのVR入れてるけどNに入りにくいって事はないな
でも1速→2速で入りきらない時はある
多分俺がちゃんと上げきれてないだけだろうけど 中古購入で、とりあえずマニュアル通りのオイル入れましたが
夏場は、10w-50のほうが良いでしょうか?
停止寸前でしたら、Nも多少入るんですが
停止状態で1速→N ほぼ不可能。
カチャカチャ やってる間に信号青になってるし・・・
今日200kmぐらい走ってきたけど、疲れた。 >>861
オイルの粘度で全然違うよ。
10W30入れてみるといい。
サクサク入るよ。
ただオイル洩れしやすい気はするw >>863
10w-50でなく15w-50でした。
>>864
サクサクは歓迎だけど
オイル洩れはチョット勘弁 >>861
マニュアル指定ならMobile 1 じゃね? 新型はカストロールの4T10-40wだけど
夏場のせいか2000くらいで熱入るとNが渋く感じるのはあるな
他のオイルはまだ試した事まだないな >>861
銘柄も粘度も全く同じの入れてるけど全然問題ないぞ?
むしろワコーズ プロステージ入れてた頃より調子良い。
車体側の問題だったりしないのかな? 失礼、俺が使ってるのは全合成油のRacingの方だったわ… 同じく停止状態からNに入りにくい
オイルを3回ほど別のにしたけど改善されなくて諦めてる >>843
アグスタの場合、WSSのレースに勝つ為には
3気筒でも4気筒並みのショートストロークエンジンが必要と考えて、
ピーキーで高回転型な3気筒ショートストロークの675ccを設計し
ストリート向けは、そのエンジンをストロークアップの800ccで設計。
開発当初からレース向けとストリート向けのストローク違いを織り込み済み。
トライアンフの場合、最初そこまで考えてなかったから675ccでも
そんなに高回転型ではない一般的なストローク量だったから
800cc版のエンジンはツアラー向けのマイルドなロングストロークエンジン。
ピストンスピードの限界もあって回転が上げられず最高出力は低い。
現行デイトナは初代に比べ2mmボアアップし、その分ショートストローク化したが
それでもレースでの戦闘力は少ししか上がらなかった。
反面、ストリートでの使い勝手を考えると最適値に近いエンジンかと。
800cc化されるのはストリートトリプルだけなのではないかと思われるが。
デイトナの排気量上げちゃうと大半のレースに出れなくなってしまう。 N出しがなかなか出来ないってのはミッションの慣らしをミスったのでは…? 旧デイトナだけどNに入りづらいと思ってたら、シフトスプリングが折れたことがある。
峠の下ってる途中で折れてギア抜けして、怖い思いをしたわw 普通にN入るけど、慣れただけかなぁ。乗り始めたころはちょっと入れにくかった気もするけど・・・。 初心者ばかりでうんざりするな
この国の法律では心神喪失者の罪は問えないので以降くそぼけストーカーのホモ野郎はスルーしろよ カウル変えてる人に聞きたいんですけど、みなさんどこでカウル買ってるんですか? >>883
現行乗りだけどebayで買ったよ
前期も後期も現行も売ってたと思う、ちなみに要加工 センターアップの旧型に現行のミラーは取り付けられますか? 見た目に惚れて乗り換えしようかと考えてるけど、調べれば調べるほどあと一歩が踏み出せなくなることしか書かれてない
すぐ壊れるだの熱くて辛いだの
誰か背中押してくれ ── =≡∧_∧ =!!
── =≡(,, ・∀・) ≡ ガッ ∧_∧
─ =≡○_ ⊂)_=_ \ 从/-=≡ r( .) ←886
── =≡ > __ ノ ))< > -= 〉# つ
─ =≡ ( / ≡ /VV\-=≡⊂ 、 ノ
── .=≡( ノ =≡ -= し'
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
|
|
| 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
| 英 国 面 >>884
レス助かります。加工はどのような加工しましたか? >>886
この程度のバイクで故障を気にして躊躇するならやめたほうが良い。
自分なら、本当に好きで良いと思う物なら多少故障しようが気にならない、それを上回る。 >>891
この程度ってことはやはり完成度の低いバイクなんですね
見た目だけか >>890
884じゃねーけどネジ穴ずれてたりなかったりするから穴あけ。
あとリベットだったところがネジになってたりするからネジ購入。
結束バンドも大活躍。 >>890
893氏のいうとおりネジ空けとカウル同士のツラ合わせのためにカウル端を削った
こちらも結束バンドは大活躍した 勝手に期待されて勝手に失望されても迷惑っつーか
散々事例も掲載されてるのに他人に背中押されないと踏ん切りがつかないとか女々しいんだよタコ 予備でジェネレータASを持ってればいいだけでは……? 気になるならデラいって試乗してきたらいいじゃんな。
ネットで見かけた不具合の質問もしてみればそのデラでの実績を教えてくれるでしょ。 >>893
>>894
ふむふむ....ネジあけと結束バンド....φ(・ω・ )
わざわざありがとうございました(。_。*) リアシート外すのめんどくさいな
キャップボルトのところ何とかならないかな リアシート外すことなんか整備するときくらいしかなくね 現行型のリアシートはキーロックになってるようだけど旧型はボルト留めか 中古で買ったんだけど、エンジンオイルの量って3でいいの?
初期型だと2.6とかいう表記もあってよく分からなくなってる 4Lじゃない?自分のは前の型だけどいつも4L缶買って交換してるし。
初期型はオイル量少ない?多分そんなことないと思うけど・・・・。 初期型だと2.6で中期?だと3って感じ?
オイルパンの形状とか違うのかなー? 09だけどオイルのみ交換で3、フィルター交換すると3.5くらいだわ。 08モデルだが、レッドバロンのオイルリザーブの管理帳だと2.4L(フィルター交換時は2.6L)って書いてある 教えろください。誰かハンドル社外に変えてる人いる?変えてたらどこの使ってる?
自分はセンターアップ11年式で、今まで乗ったSSの中で一番ハンドル低く感じてて、ポジション調整も出来るZETAのやつを最近ポチッてしまった。
ノーマルは公道乗る分には少しポジションが微妙でもとりあえず乗ってたけど、サーキット走ったら全く合わない事を実感した。
ポジション下すぎて、フロントの荷重伝わりにくくね? 一次旋回はフロントタイヤでゴリゴリ曲がれ
リアはオマケだ >>913
アエラのハンドルに変えてるけどだいぶ上がるよ。 アエラてタレ角が変わるくらいだけどそんな変わるの?
とりあえず明日届くZETAのセパハンに期待してみる。汎用だからうまく取り付くか不明だけど… ハンドルポン付けできねえ…チキショーめ。微妙にブレーキ周りが干渉しまくり。ブレーキライン延ばすことにした…どツボだ。 今まで乗ってたバイクはニュートラルならクラッチレバー握らなくてもエンジン掛かる仕様だったのでデイトナの
絶対クラッチ握らないとエンジンかからない仕様は正直煩わしいです。
クラッチスイッチを引っこ抜くと握らなくてもエンジンかかるようですがクラッチスイッチってエンジン始動以外の制御には
使ってないですよね?クイックシフターは付けていません。
嘘か誠かハヤブサ辺りでクラッチスイッチ殺すとエンジンが焼き付くとかいう噂があるようなので。 スズキ車から他社のバイクに乗り換えると、
クラッチを握らなくてもエンジンがかかってビビるんだよね、逆に。 エンジン始動時ならサイドスタンドも下がってるだろうし確かに蛇足ではあるんだよなあ>クラッチスイッチ
エンストこいて再始動した時の飛び出し防止という極めて限られた状況のためにあるんだろうけど
完全に殺さないにせよせめてニュートラルなら握らずともエンジンかかるようになればいいんだが カワサキのZZR250はニュートラルでスタンド下ろしてたらクラッチを握らなくてもエンジンがかかるおりこうさん仕様だったなあ。
現行のDaytonaでクラッチレバー回りをごっそり替えたときに一時的にクラッチスイッチを殺してたけど、給油しても燃料計のリセットがかからなかったから制御の部分で何かバグが出る可能性はある。 制御に影響があるって話は聞いたことあるね。
>925
スイッチ殺さなくても燃料計リセット効かなくなったことがある。
スターター回らなくなることもあるしなんかバグはあると思う。 クラッチスイッチキャンセルでググるとストトリでやってるブログなんかがヒットして特に問題なさそうに見えるけど、デイトナとは違うのかな?
ヘッドライトの球とか排気デバイスの有無なんかの違いはあるけど。
流石に燃料計の不具合が発生したなら気付くだろうし。 ニュートラルに入ってさえいればクラッチ握らなくてもサイドスタンド下りてなくても、エンジン始動がスタンダードな気がするけど。 クラッチスイッチを殺してるけど、特に不具合はないぞ。 立ちゴケして傷ついたミラーの交換を考えてるんだけど
なんかオススメの社外ミラー無いかな?
因みに08年です
Libraにしようかと思ったんだけどボルトの穴のピッチが合わないみたいだし リゾマかー出来ればドカのミラーみたいにカウルのデザインに馴染むような?デザインのが欲しいんだけどね
検索の仕方が悪いのか中々良いのが見当たらない 先代前期だけどクラッチのスイッチが甘いのか始動しにくい時がある。微妙に握り切らない程度の加減が必要。
あと何故かエンジンが冷め切る前の再始動が全然うまくいかない。
セルの回転も弱々しかったりするからこれもクラッチのスイッチが悪さしてそう。 あんまり良いのないよね。自分も右の折ったとき社外品探したけど結局純正買ったわ。 バーエンドミラーにしたら?クソ見にくいけど、スクリーン横の視界が広がって新鮮にはなる。半年で飽きたけど。 それもちょっと考えてるよ
けどそうするとカウルのミラーの穴塞ぐパーツでカッコイイのが無いんだよなw >>930
クイックシフター付は、クイックシフター死ぬけどな。 >>938 クイックシフターにも影響出るんだ。てっきり回転数の信号のみ拾ってんのかと思ってた(2500以下では作動しない)
そうじゃなきゃわざわざクラッチホルダー換えた人が手間かけてまでクラッチスイッチ加工せんわな >>939
クラッチセンサー死ぬとエンジン掛からなくなるでしょ。
仕方無いからクラッチセンサー殺すでしょ。
コンピューターはクラッチ切りっぱって判断するでしょ。
クイックシフターは動かなくなるよ。 アップマフラー後期だけど、レース用カウル装着で悩んでる。
公道走行しない(車検取らない)し、オイル交換とかやり易くなりそうだけど、塗装どうしようかと。
塗装って幾らぐらいかかるのかねぇ? >>941
全部デカールで良いんじゃね?
フルラッピングしても2万ぐらいからできる。 そう。
業者に頼んでもデカールなら10万しないだろう。
よっぽどこだわるなら別だけど。 >>945 折り畳んでバッテリー固定バンドで括ってる >>947
車検証は携行義務有り。
コピーでOKって言ってる奴もいるけど、あれは現場の警官が目こぼししてるだけで、実際は違反。
但し、車載しろって決まりはないから、バックに入れてもOK。忘れたらアウトだから車載推奨だが。 青森ツーリングから帰還(新幹線で
バイクはレッカー先のバイク屋に引き取ってもらいそのままお別れしました
オルタとレギュを繋いでるカプラー焼損
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org984509.jpg.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org984511.jpg.html
今回の旅 1,426.9km
トータル走行距離 145,997km
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org984513.jpg.html
最後の別れ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org984514.jpg.html
車検が2月まででそこまでに15万キロ行ってドナドナ予定でしたがその前で降りることにしました
多分レギュレーターを換えれば直ると思うけどエンジンは異音、オイル滲み多数、タイヤ終了で
ここが区切りと割り切りました。
08年式675SEで神奈川在住
いろんな所に走りに行って沖縄以外の県はたぶん全部通ったかな〜と思います
レギュパン、クランク角センサー故障2回、今回の故障と4回ほど電装異常で走行不能になったけど
それ以外はホントいいバイクなんだよな〜、ありがとうデイトナ!楽しかったぜ!
と、いうわけでオマイラに15万ないし20万まで走る夢を頼んだぜ! >>950
お疲れさま!
ウチの07式は未だに未故障なんだが当たりなんだろうか。
走行距離は覚えてないけどソコソコ走ってはいるんだよね
故障話聞くと遠出が怖くなるな…! >>950
すごいな。
俺なんか09年式だけどまだ4万キロいってないわ。。 >>950
ここまで乗ってもらえるとデイトナも満足だろうな! >>950 大したもんだなあ。そんだけ壊れると愛がないとやってられませんね。
次の乗り換えも是非デイトナで、と言いたいところだけどクランク角センサーとかは現行も何ら対策がないまま引き継いでるみたいだからまた故障するかも。
現行で故障の報告がないのは単に950氏のように走り込んでる個体が少ないってだけの話なんでしょうし。 レギュレータ故障1回ごときで悩んでるのがあほらしな。さっさと直して旅に出るか! ちゃんと読むんだ
過去にレギュレータ壊れて直してるみたいだぞ >>960
おまいこそちゃんと読むんだ
誰も>>950がレギュパンしてないとは読んでないで デイトナ欲しいんだけど、国産と違い故障がかなりお金かかるみたいで、躊躇してます。レギュ交換6万とか本当ですか? ちなみにトライアンフディーラーに持ち込みでも修理してもらえるんでしょうか? 一回排気系のトラブル出たときは金かからなかった気がするなぁ
乗ってる08は最初から対策済のレギュレータ出そうでまだ故障してないからわからん
車検もろもろの費用は国産と変わらん気がする
ただ在庫のない純正パーツや部品を注文すると時間かかることがあるときいたような? んじゃ認定中古車かえば?
あれなら買うとき保証入れるしレギュパンしてもタダで直して貰えるから安心して乗ってられる クイックシフターって最近外観(シール)変わった?
よく見かけるのは青と黒のシール貼ってある奴だけど現行品は赤と黒っぽいのになってる。 初タイヤ交換でなににするかまよってるんだけど
デイトナ乗りの方はなにはかせてますか? RS10使ったけど次はスパコルに戻すかa13にするかな。 ヤフオクに良さそうなデイトナ出てるんですが、エンジンチェックランプが点いた状態の品物みたいです。ディーラーで簡単に直せるレベルなんでしょうか?それとまやめといた方がいいですかね? そんなんディーラーに持っていかんとわからんがな・・・ おらフロントロッソ3、リアロッソ2だけど問題ない
すまん答えになってないなw >>974
好みもあると思うけどスパコルの方が俺はよかった。
RS10Rの方は消耗がきついらしいし。
>>975
ありがちなのは排気デバイスワイヤーでそれなら30分もあれば直るけど、
診断かけてエラーコードみなきゃわからんよ。 もう980だけどスレタイとテンプレは問題ないのか? 誤字さえ直ってりゃいいんじゃない?もうあの手のやり取りは飽きたし。 エンジェルSTからロッコルにしたら鈍い自分でもグリップ良くなったのわかった。
ロッソ3が2に比べて溝のパターンがカッコよくなったので次はそれにする予定。 >>979
スパコルに比べて、グリップの心配とかない?
なにせ、初めて乗ったバイクがスパコル履いてたもんで、グリップおとしても大丈夫か心配 スパコルのグリップがスタンダードだと思ってると痛い目に合うぞ 以前は950超えてから1日くらい書き込みがないと勝手に落ちる仕様だったはずだけど(過去のデイトナスレは
それで1000に達する前に落ちたことが何回かあった)何で今は残ってるんだろう? このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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