【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part4【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>950
プリロード調整してサグ出しするのが基本だから体重と足つきは関係ないのが普通
何のためのアジャスタブルサスだよ 920です
ここの住民の方の方は意外と優しい方多いですね。
ノーマルシートローダウン無しでも大丈夫なような気がしてきました。
ありがとうございます^ - ^ 海外のフォーラムを見るとIDLE時のストールでECU交換したという記事がありますが、16年式とかだと改善されてるんですかね？ 精密機器の個体差で、僅かな個体数に生じる（ことがある）現象には
いちいち対応品を用意しないのでは？
650のオルタネーターでさえ、未だに正式対応していないし。 954です。
バイク屋に14年と15年式の在庫を割安で勧められたので、色々と調べてたら、ECUバージョンによるエンジン特性改善というヨーロッパの記事に辿り着きました。
国内ではどうなのだろうと思い質問させて頂きましたが、日本仕様ではあまり関係無いのかもしれないですね。 >>957
表立って国内が16年式で改善されたって話は出てないね。こっそり所々改善されてるのかもしれないけど。
ただ、気にするレベルでの改善でも無いだろうし、高い値段出して16年式を狙う必要はないと思う。 スズキはそういうことやらんでしょう
むしろ不具合抱えてても壊れたままでしれっと売り続けるパターン ブースター付けたら逆に燃費悪くなった。
下道オンリー。
ハイギアードで走行意識してるけど様子見だな。 ローダウンリンクロッドつけてる人いる？
ローシートと比べてどうよ ローダウンリンクロッドつけてる人いる？
ローシートと比べてどうよ >>963
自分も付けてるけど下道で信号待ちが多いと1割くらい悪化するね
逆に昨日下道と言うかバイパスと峠道メインで京都から能登に行った時は27.4km/Lだった
単に燃費上げるならT-REVが効果あったな、こっちは1割程良化したがコストが割に合わないのとエンブレが弱くなり過ぎる感はある >>966
50km位に落ちてもギア下げなくてもいい感じになったのは良かったけど高速多様するツーリングだと、恐ろしいことになりそう。 >>967
100km/h位を維持するペースなら極端には悪化しないかな
今の時期、自分の個体だと25位だったのが大体23~24km/l位に落ちた 結局、ノーマルより１つ上のギア使えるといっても、ブイストのギア比だとギクシャクするから、あんまり意味ないような。
てことで外します。 福岡のショップで200km走行の試乗車が乗り出し92万か 2017も特に変更無いのかな。色くらいかな。
地味でも改良しながら継続して行ってほしいモデルだと思う。
スクリーンの高さ調整も簡単な機構付けるとかさ。 確かにこの角度調整だけだと、気分的に変わるだけで
実際の効果はたいして代わり映えしてない気がする… サス調整、スクリーン調整が電子制御・電動になって、
重量10kg増加、20-30万円upとなられてもねぇ。
（そうなると、更に売れなくなるだろうけど） サス・スクリーンがエレキ化でタンク増量
10㎏増、20万円upまでなら次も買うなー 自分も所謂R1200GS adv相当のモデルが出たら車検のタイミングで乗り換えるな
満タンにしたら下道一日走れる(800km)位の航続距離がほしい 休憩がてら燃料入れるからそんなにタンク容量いらんわ タンク容量はそこまでいらん。増えても２５Lもあれば十分だろう。
それよりジェネレーター出力をもっと増やしてほしい。 サス・スクリーンが電気、クルコン付、タンク5L up、シート高そのままでサスストローク増、
重量そのまま（出来れば10kg減）、燃費僅かに改良、レギュラーガソリン仕様で30万円upのみなら、
超お買い得！ シャフトドライブ化、クルコン付、ETCとGarminナビ標準装備、ブレーキはニッシンモノブロック、当然リアもニッシン、プラキャリアの廃止、30Lタンク、レギュラーガソリン仕様なら
10㎏増、20-30万円upでも喜んで買うなー、 そういやこのバイクはハイオク仕様って言っても日本のレギュラーとハイオクの間くらいの海外仕様だから
どうせなら圧縮比上げてもちゃんとハイオク仕様にして欲しいな
怠惰な電子装備はいらないから薄型ヘッドガスケットとかオートリメッサのパーツで何か出て欲しい 纏めるとこんなところかな
・20万円upコース
サス・スクリーンがエレキ化、タンク増量。
・30万円upコース
サス・スクリーンがエレキ化、シャフトドライブ採用。
クルコン・グリヒ・(日本仕様はETCも？)付でタンク増量。
・2時間100万円コース
オサムちゃん社外連れ出しデート。※オプション別料金 小難しい事は言わん
フロント21インチのスポークにしてオフ性能上げて3kg増値段変わらず
これだな それは一番いらん
そんなことやるくらいならDR650RSの現代版を出してくれ てか、ブイスト対応のt-revは出てないと思うんだが。
無理矢理付けたのかな？ >>984
無理矢理と言うか、テラモトに聞いてTLやSVと同じシムでOKとの事だったので
ホースの経測ってΦ16/0.07mmの付けただけだよ >>985
成る程、グラの時は付けてたけど、値段に対しての効果はなかったかなってのが感想だったな。
掃除もしなきゃいけなかったしね。 1000の方はONメインのツアラーとして快適性を追求し、
650の方をしっかりとOFFに振ったバージョンにして、アフリカツインを
打ちのめせばいいんじゃない？
CRF450 RALLYの市販版が出たら、完敗するけど。 >>958
このタイヤ裂けたみたいだな
なんかVストロームのトルクに耐えられなかった可能性があるとか。 期待してた銘柄だけにガッカリだなぁ。
そもそもオフ寄りのタイヤだしこの高温のアスファルトで下道から高速まで使うようなモノでは無いんだろうね。
Vストミーティングでブリジストンの人がうちじゃ安全性がクリア出来ないから作りません、海外メーカーに任せますって言ってたのはこういう事なんだろうな。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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