【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合45[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合41 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382916523/
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合43
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438927141/
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1450001014/ みんなタイヤは何履いてる？TT92GPがひび割れたから変えにゃならん
最近は街乗りでおとなしく走るだけだから普通のタイヤ探してるけど何かオススメある？ ノーマルタイヤ
全然減らないから変えるタイミングが無い ライト明るくしようかなと思うんだが、中のソケット周りは配線ギュウギュウだし、熱にやられたりせん？ スピード警告灯をウィンカーインジケータにしたやつおる？
やりかたおせーて >>8
国産メーカーに拘りなきゃ、DUROいいよ。安いし、ストリートからハイグリまでラインナップ多いし。ダンロップの技術供与だから安心感ある。 >>12
DUROか、検索すると沢山ヒットするやつだね
台湾製でダンロップのOEMなら大丈夫そうだし、検討してみるよ、ありがとう DUROのDM1107A、楽天で前後一万だけどコスパいいよ。普通に峠のツーリング位なら全然滑んないし、持ちもいい。
去年の夏に交換して5000km走ったけどセンター5部山あるよ。 >>11
調べたらやり方出てくるだろ。つーかシフトアップがそれ用の配線出してたよーな >>13
DURO1162しばらく履いてたけど、パターンがカッコ良くて好き。純正同サイズあるし、ライフも普通、端まで使う走りしても温ってたら大丈夫。 明日宮城県のサザンサーキット行くけど誰か行かない？ >>10
モンキーがLEDにやれるから同じライトで似た配線のエイプがやれない訳が無いだろ
バッテリーレス車は知らん >>17
宮城住みだけど曇り&寒さで引きこもってる >>11
ついでにスピード警告の赤いレンズをオレンジのレンズに取り替えるんやで
よりそれっぽくなる
オレンジのレンズはインジェクション車のエンジン警告灯に使われてるから、
ホンダドリームで取り寄せできる >>12
DUROのDM1107AかDM1162のどっちを買えばいいのかよくわからない
どっちも同じサイズ120/80-12あるし
あと前輪も120/80-12でいいのだろうか
NSR50みたいに前輪は100/90-12にすべき？ >>14.>>16
ありがとう、実際に使った人の感想は参考になるんで助かる
>>21
TT92GPのときはフロントタイヤ細くしたら倒し込みが軽くなってヒラヒラ感が出た
おれはそれに慣れてるからサイズ違いもアリだと思ってるけど
ノーマルのフィーリングが好きとか、自分でローテーション出来て
途中で前後入れ替えたいとかなら前後一緒でもいいんでないかい >>23
そうか。倒し込みが軽くなるんだね
次に前輪を換えるときは、細いやつを試してみるよ >>22
片っぱしから掃除しようと思い立って足回り全バラしちゃった… 俺も前は100/90だわ
気まぐれで前はTT93GP、後はBT601SS入れてみてる ゲイルスピードのAPE用ホイールって250、265、275の3種類あるみたいだけどどれ選べばいいか分かる？ >>29
リム幅2.50j-2.65j-2.75jのことだから、NSR50と同サイズにするならF250、R275だろ？定番サイズだね。 エイプ100中古で30万とかが相場なん？
走行距離5000kmやったわ >>18
バッテリーレス車なんだがもぅポチったわw >>31
普通は5000km越えたら20万越えない。レアケースを挙げられてもな。 サグ出しって言葉を覚えたが、リヤホイールトラベル量がわからない(T_T)
中古XR100モタードにオーリンズが付いておりました。 >>36
レアじゃねーよ､30万は高いけど100はタマ数少ないから20万台が普通だろ
50と勘違いしてんじゃね？ ノーマルモデルのフルノーマルやった
車体価格だけ見たら27万やったごめん >>39
最近カートいないですよ☆
14:00まではバイク！ >>40
確かにgooバイク見てみたけど20前後もしくはそれ以上ってとこか。原二だから走行距離もだけど全体の程度も差が激しいんだろな。 70cc程度でスリッパークラッチとか要るかな？めちゃくちゃ悩んでる。あったらあったで便利なのかなぁ。 無駄だけど金を掛けて自慢したいならやればいいよw
横でそんな話しされても俺は興味すら沸かないがw 見た目変わらないし効果も大したことないし絶対要らないｗ スリッパークラッチ要らねぇか
1万円ちょい差ってのが微妙なんだよなぁ。クランクブリーザー付けてるけどクランクの保護ってのが気になった。一回クランク壊したし 運転の仕方がおかしいのでは？
スリッパークラッチはレースでも使わないよ どうも、前スレでエンジン載せ替えた者です！ついさっき修理に出してたエイプ受け取ってきました。それで肝心の原因はといいますとガソリン配給の配線が違ってたのが原因でした…(^^;素人はやたらいじっちゃいけないということが身に染みました…。 燃料チューブの繋ぎ方ってこと？
よく分かってないとこはメモとか写真残しながらやったほういいよ チューブではなかったです。これからもしいじるなら写真なりメモしながらやりますわ…。 >>56
あれな。未だに謎チューブ。新品の箱開けた時点で付いてたし取説もあやふやだし。空気穴ってことでタンクからのガソリンを流れやすくしてんのか？ チューブ類じゃないです。配線系でした。正直直ったことが嬉しくて説明聞き流してました…。 もしかしてFIなのか
燃料系の配線なんて自分のに存在しないわｗ 走行中にごく稀に3速から4速にあげた直後に、4速から3速に勝手にシフトダウンしてしまうけど、これってクラッチ滑ってる？
クラッチプレート交換かな >>61
クラッチプレートは違うと思う。要は3→4 に繋がりきってないってことだから、ワイヤーかシフトフォークかギヤか…詳しい人後はよろしく。 >>61
星形のギアポジションプレートが欠けてるか減ってるんじゃない？
クラッチ側開けたらすぐに交換できるよ。
中華のモンキーエンジンでよくなる症状だよ。 >>61
追記だけど、星形押さえてるローラー付いたアームのスプリングとかも考えられるね。
とりあえず開けてみたら？ ごく稀にって書いてるから開ける程じゃないだろ
たまにギヤが上手く噛み合わなくて抜けるみたいな感じだろ、俺もあるわ エイプ50買って、駅に1日置く予定なんだけど 有効的なロックってなにある？ 地球ロック可 できるだけ安価 >>68
運が良ければ適当なロックで可。
運が悪ければ何しても無駄。車体ごとじゃないにしろスカチューンにされちゃう。駅に置かない方法を考えた方がいい。 駅周辺、底辺中高、団地
これらの近くは狙われる確率アップ
特にエイプはガキンチョに狙われる
ロックしててもマフラーやパーツだけ盗まれたり
または盗めない腹いせにイタズラされる事がある 通学のために駅に置くしか方法ないんだよなあ 管理人がいる駐車場だからって安心しない方いいか >>71
管理人が居るならまだマシだけど、状況が分からないからなぁ。通学ってことは毎日だよね？それこそ目を付けられたらヤラれちゃうよ。せいぜいカバー＆ロックかな？ 100から125にボアアップした場合って手続きしないとダメなん？税金変わらないし、事故した時に保険とか実際に影響あんの？ 100から125なら違法じゃないんじゃ？140とかなら違法だとおもうけど 役所には100で登録してるのに実際は125なんだから違法よ
よほどの事がないとバレないからほっとく人多いけど
事故ったり交通違反した時に面倒な事になる 実際に100から115または125にボアアップした人で記載事項変更した人居る？ エイプじゃないけどやった
カブに中華１１０積んでたのを１２５にして申請
ナンバープレート変更ついでに、だけどね >>76
事故ったり違反とかでバレたり問題になった例ある？ >>80
事故の被害者になったときはいいけど、加害者になったときに罪が重くなってもいいならお好きにどうぞ
てか役所行って10分で申請完了するのに、その程度の手間と万が一のリスクを天秤にかける奴は公道出てくんなよ 違法改造ブログ書いてた人が急に閉鎖しちゃったのなんでだろう 白馬の王子様は違法改造バイクに詳しいから結構バレるし
大きな事故やらかすと確実にばれて保険の査定が厳しくなる
そんなリスク侵したくないわな 100から125はともかく115なら同じピンクナンバーだし変更不要では？俺も89から71にした時に役所に聞いたことあるけど要らないって言われたし
白バイ捕まった時に聞いたこともあるけど問題ないって言われたんだが 自分は変更したよ
保険的に書類と現物が違うと面倒だから変えた方が良いって言われた 問題無いわけないだろ
役所の人間や白バイなんかなんの知識もないんだからアテにしないほういいぞ
ナンバーの色と税額が変わるかどうかで登録変更が必要か判断してるんだとしたら、大きな間違いだからな 仮に事故ったとしても、そんな微々たるボアアップなんて言わなきゃ誰も気がつかないだろ？
現実的には問題にならないことがほとんどだとおも
ま、大した手間じゃないから申請すればいいと思うけどね 明日エイプ100中古で30万契約する、、、。
文句ないよね！！ 事故でエイプ廃車にした俺は今だいぶグロムに気持ちが傾いてる…
フロントディスク化と100エンジン載せ換えしたばっかりだったのに >>92
廃車ってエンジンもオシャカなのか？
まあ新型車に心が傾くのは仕方ないよなぁ、セルもあって楽だしw
縁があれば極上の中古車に出会えるからエイプに未練があるなら少し粘るのもアリかも エンジンは生きてるみたいよ。ヨシマフ付けてるエイプ見ると乗ってた頃思い出して気分が高ぶるし、やりたいことも多々あったからぶっちゃけ未練はだいぶあるｗ
骨くっついてリハビリ終わるまでまだかかりそうだからしばらく考えてみる グロム嫌いじゃないが横型4速がなぁ 縦型で新型バイク出たら絶対に買う 何で横型ばっかりなんだろ
縦型も歴史あるエンジンなんでそ？ 横型から縦型に乗り換えたけど縦型はバイクとして性能がかなり高い。横型は信じられないくらいしょぼいからそういうのを改造して速くするのが楽しいっていうので人気なのでは？ちょっと弄ればドカンとパワーでるし。すぐ壊れるけど エイプって100だろうが100以上にボアアップしてようがやっぱ煽られやすいの方なのかな？ >>103
ショボいオーラ出してる奴はショボいのに煽られる >>107
一番新しいモデル走行距離5000kmを本体28万円で、アラーム装着、盗難保険1年、自賠責5年、登録料込み込みで33万円っす >>103
車は基本的に原付としか見てないから煽ってくるよ
道路の真ん中走るとか道譲るとかすりゃいい エイプの新車価格って33万位だっけ？
走行5000で28万は高いよなぁ、けどタマ数少ないから仕方ないかな 今100Dの程度のいいの乗ってんだけど、100Dの特徴であるタンク＆カバー、エンジン色、ホイールを変更し純正品は売却するとしたらもったいないのかなぁ。100Dもカスタムしだしたら車体番号以外他のグレードと見分けつかんようになってきた。 入手困難なものは30だろうが40だろうが
どうしても欲しいって人には高くないだろ
ヤフオクで変な魔改造を買って後々泣くよりよっぽど安い APEにSHOEIのJO被って上品に生きますっ！
じっちゃんの名にかけて！ http://i.imgur.com/FmRnkMi.jpg
XR50/100用スタンド素晴らしい
なんで7年も短いまま我慢してたんだろうｗ >>119
赤フレームにメンテスタンド…
またおまえか( 'ω')? 負けずにオイラもあげちゃうぞ～
先週花見散策した時の1枚
http://imgur.com/6vJ9Oz1.jpg >>123
なんかよく分からんけど合成写真みたいだね 元はコレなんだ。
切り取ったら合成みたいになったね(´･ω･`)
http://imgur.com/Bdrp6Lu.jpg >>120
エイプ50純正より30ミリ長いよ
具体的な寸法書いてるとこ見つからないから実測した…
>>126
モタはアンダーカウル似合っていいなー XRかっこいい(´；ω；｀)
おれのエイプと交換して(´；ω；｀) >>128
となりの芝は青く見えるってやつですよ。
XR乗ってると、エイプは外装カスタマイズが幅広くてうらやましいですもん。
オクで中古買ってもうすぐ8年になります。
買った時にほぼ上の画像のままでした。 質問なんですが、ハイグリップタイヤに変えて抵抗増えたりして、燃費って悪くなります?
ミシュランのパワーピュアSCからIRCのMBR750に変えました。
55km/L前後だったのが、50km/L前後になりました。 >>131
前110/90-12＋後130/70-12
から
前後120/80-12に変更しました。
フロントタイヤ外径は合ってる認識ですが… >>132
タイヤが太くなれば確かに抵抗は増すだろうけど、どの程度影響するかは難易度がたかそう。でも他に変化点がなければそういうことなんじゃない？ タイヤサイズ的には、フロントは小径になるので、メーター読みの燃費は良くなる。
リヤは大径になるから、スプロケをロングにしたのと同じで、同一速度ならエンジンの回転数が減って燃費は良くなる。
(エンジンに回す力が無くてアクセルを開け気味の状態になってたら、燃費は悪くなるが…)
まぁ四輪だと転がり抵抗を減らした低燃費タイヤを販売してる位だから、ハイグリップだと燃費が悪いんだろうね。 最近思ったんだけどアイドリングが多いと燃費悪くなるよね >>129
完璧なチューニングができてると思います。おそらくレースでもNSRに負けないオーラが。
本当にかっこいいです。
僕自身、エイプのあらぬ方向カスタム勢が嫌いでエイプに疲れてきました（笑）
アップハン（笑）Z2テール（笑）Z1000タンクとかバカが多い… >>133
フロントは広く、リヤは狭くなっています。
まぁ接地面積はほとんど変わらないと思いますが。
>>134
110/90-12を購入する時に120/80-12(標準サイズ)とほぼ変わらないと調べたのですが…
今シーズン初走行前にメーターのデータが飛んで、110/90-12時に補正していたか忘れました(；´Д｀)
リヤタイヤ外径が大きくロングになり、5速巡航で回転数下がり、効率が悪くなってる可能性は感じています。
>>136
褒め殺しですか(笑）
改造車入手ですが、配線配管取り回しやカウルのフィッティングとか、あまり良い作業じゃありませんでした。
他者の弄り方はそれはそれでいいじゃないですか。
自身、自車で自己満足追求しましょうよ。 エイプにアホなダサい改造車が多いのは完全に同感だけど、自分のをそれと差別化すりゃそれで済むんじゃないかね 他人なんか全く気にならんけどな
自意識過剰なんじゃね？ 雨天時でのライトの視認性を上げるためにハロゲンから、バッテリーレスでも使えるHIRと言われる電球買おうと思ってるけど使ってみた人いる？出来れば感想聞きたい >>139
珍車カスタム半キャップ厨はコンビニの前でたむろってろ プリティー管とリトルハッP管どっちがいいかな？
ちなみにホイールはゲイルです >>136
正直目くそ鼻くそだわ。
カスタムつっても大体の人はみんな似たような形になるんだよな。
個性がないというか。
他人に真似出来ないようなもんがない。
大半はパーツのポン付け。 >>144
だな。
「改造する」ことが目的のクズばっかり。 ワンオフでパーツ作らない限り大概誰かとかぶるからな
むしろインシュレーター外しすらしていないドノーマルのおれのほうが誰かとかぶることがないなw エイプはノーマルが趣深いね
まあ僕はマフラーとミラーくらいは変えたい 被って良いんすよ。
安全とか性能に関わるものは大手の方が良いに決まってます。
目立ちたいとか他とは違うものとかそういうバカが少数ながら居るっす。
いろいろ弄ってタイヤはウンコとか馬鹿じゃねえの。 「他とは違うもの」を選ぶのがバカって意味がわからん
だったらノーマル乗ってろよと 皆が同じが安心！ってまさに日本人の鏡ですな
個性があって悪いわけじゃなくて要はカスタムのセンスでしょ >>148
なんかつまんねー奴だな。
なんでバイクのってんの？
視野が狭すぎだし、第一に自分とは違うものを認めようとせずバカにしたりする奴は正直軽蔑するわ。 >>153
自分の事じゃねーか。
自分のレスよく読んでみろよ。 >>154
ごめん、バカなんで貴方が何を言ってるのかわかりません。 >>149
んー例えばZ2カウルとか。意味ないでしょう。センスとか云々の前に。
蕎麦にマヨネーズとかそういう類かな。 >>149
性能を上げずに他とは違うものを目指すなら公道じゃ迷惑だからプラモでも作ってろカス >>150
強度試験もしてないパーツ作って公道走るの？
キチガイ以下ですね。 >>153
よく読めカス。
俺と同じとか書いてねえだろが。
性能落とすカスタムって珍走団のこというんだぞ。
カスの集まりだろうが なんだかなー。マトモに話が通じないわな。
性能上げりゃ迷惑かからないとでも思ってんだろか。
ノーマルからマフラー変えたり、直キャブにしてる時点で側から見りゃどっちも同じなのにな。 なんでまたこんなに荒れてるかな…
各々の趣味なんだから他人がとやかく言うことないのにな 俺がエイプ貰ってきた時の状況
サス抜いてリジット
前っかわのエンジンブラケット無し
マフラー腹下でカット
ノーマルキャブでキャブBOXなし
ほか色々無いものだらけで、こんな状況で乗ってたからかフレームが前後に開いとったわ！
なぜかPOSHのcdiが着いてたけどなw
もうね、ガキんちょのやる事はよーわからん
直すのに３ヶ月かけたわ
今となっては俺好みの全塗を施し、昔から好きだった武川のパーツ少々、ヤフオクで純正パーツ、手製のパーツ、楽天やアマにも世話になった、んで完成
あんたらみたいに他人の目なんかなんも気にすることなく作ったわ
ま、シンプルにまとめただけだけどな
なんせ貰ってきたときの状況は酷かった、全く愛を感じなかったな…
愛を感じないのと、溺愛し過ぎてゴテゴテ、この両極端は見てて不快になる
ま、みんな好きに弄ればいいんじゃないの☆ 少し上で上げたXRの人ですが。
エイプのディスク仕様かXRを物色して、XRに絞り145cc仕様エンジン中心と115ccその他色々装着と悩んで後者を落札。
届くも始動性が悪くて、乗って出掛けるのが不安なレベル。
乗らずに売っぱらおうと思ったぐらい。
配線配管カウルフィッティングなど、不満だらけで、せっかく改造車買ったのに、走る時間よりバラしてる時間が多かった。
沢山好みのブランドパーツ装着されていて選んだけど、ただ部品装着しただけだなって感じた。
改造中古車は買うもんじゃないと改めて思った。
手直ししたり、さらにカスタムしたりで長く所有してる。
4miniやってる親しい友達もいないから、マイペースで弄るのを楽しんでるよ。
今欲しいのはノーマルエンジンですね。
ツーリングは普通のバイク乗りと楽しめてる。
趣味なんだから、好きにすればいいと思ってる。
できれば他人に迷惑をかけないように(騒音など) >>164
ヤフオク？現車確認してないの？
中古車の鉄則をおざなりにしといて自業自得だわ。遠方だから仕方なかった？そりゃ縁がなかったと思ってスルーすべきところだったね。
全くの不動車じゃないんだろ？欲しいパーツが沢山付いてたんだろ？改造車買うくらいなら当然の整備知識はあるんだろ？何の問題もないじゃん。ただのクレーマー。 >>165
そんなに沢山?いります?
察することができなさそうで残念です。 >>162
あれですよ。児童虐待が、家庭の事情と言い切るのと一緒ですよ多分、 ところで以前あったキャブの話題の続き。
エイプ100にPC20は小さいですか？
ライコランドで大して変わらないと言われ… 165＝ID:a/2Eey7gじゃないの
何でこんなイライラしてるんだ PC20はド定番だし結構変わるぞ
それにキャブは単にデカくすりゃいいってもんじゃないしな
要は全体のバランスと自分の走り方よ
レースにでるためにカリカリのチューンするんだったらもっと大口径が要るけどさ 私も中古でＸＲ（ヨシムラ１２５）を買いました。
隣りの県のお店で買いましたが程度はイマイチでした。
ド素人の私でしたが、必要に迫られて知識と工具を仕入れて、それなりに
自分で不具合を調整できるようになりました。
それなりに自己満足してます。 >>172
ありがとうございます！
PDと迷ってるんですが…
たまにサーキット行く程度です。
キャブと同時にハイカムとかも入れたほうが良いですか？ >>161
よく読め。
性能あげる必要があるわけじゃ無い。
安全を害するなら公道走んなって事で理解した？ ま、軽量化する前にダイエットも出来ないようなラーメンデブに言っても無駄だな。
デブと珍走は去ね。 >>174
これまた何度も言われてるんだが
PD22は妙にシビアなとこがあるからCRFセット以外ではオススメしにくい
ハイカムはまあお好きにどうぞ FTRとかエンジンスワップしてる人いるけどさ、登録は出来るとして任意保険とかどうなんの？ お前らのおすすめフォグランプ教えろよ( ^ω^ )
ちなみにNORISのやつはどう？ >>179
うおおおお！
うらやましー！
あ、いい色買ったな！ エイプの新品タンク3万以上するのな
パーツリストだと2万チョイなのにK0カラー欲しすぎて3万出しちゃいそう 前に書き込んでたけど、荒れてたから完全にスルーされてたんだけど、落ち着いてきたようだからもっかい書き込んどく
雨天時でのライトの視認性を上げるためにハロゲンから、バッテリーレスでも使えるHIRと言われる電球買おうと思ってるけど使ってみた人いる？出来れば感想聞きたい >>183
ファミバイがあかんのはわかるよ。125以下だしね。
ただエイプを軽二登録で保険かけられるのかなーって。
さすがに無保険とか、いざって時に使えないとかなら流石にって感じ。 >>192
ttp://item.rakuten.co.jp/auc-e-monoplus/hir_ph7/?s-id=review_PC_il_item_01
ハロゲンと変わらんらしいよ。 >>193
ありがと
お手頃な価格だかは試しに買ってみる >>196
シャッター付きガレージ保管。目のと届く位置以外は駐車しない。@盆栽 俺はイモビライザーくらいしかないな
一応盗難保険入ってる NS1とエイプ50同じ値段で売ってたらどっち買う？ ちなみに使用用途は通学 通学ならメットインあるNS-1がいいけど部品が殆ど結氷になってるからエイプにボックスがいいんじゃない？ ブサメンorキモオタのNS-1乗り → あっ…(察し
イケメンNS-1乗り → えっ…(困惑 NS-1はフルサイズに近い2st原一って事で憧れた時期が僕にもありました NS-1はDQNになりきれてないいきった工業工房が乗ってるイメージしかない 4速までは12,000回転までフケますが5速になると8,000回転で頭打ちという状態に悩んでます。
ヘッド付の124ccなのに最高速も3桁には遠く及びません。
反面、80までは一気に加速します。
スプロケ以外に思い当たるところはございますでしょうか？ >>210
タペット調整してる？
回すとよく排気側のタペットゆるんでくるよ。 100のノーマル5速ギアは繋がり悪いからパワーバンド外すぞ >>211
ヨシムラのエンジンはタペット調整しなくて済むと聞いたので、まだ見てません。
>>212
ノーマルミッションですが、ノーマルのままだとみんな失速するんでしょうか？
>>213
スプロケもノーマルのままです。
４速、12000回転時にメーターの針は80くらいを指しますが、５速に入れると8000回転
くらいで頭打ちで、メーターの針も80から上に動こうとしてくれません。 ４速12000rpmって100km/hでてるはずじゃない？ ノーマルの100でもマフラーとスプロケ替えて長い直線なら10000回って100㎞以上出るのにボアアップして出ないとか釣りだろwww ボアアップしてんのにスプロケノーマルなの？！
なのにスプロケ以外でって… あーそのエンジン壊れてるわ。
おじさんのエンジンと交換しよう 50から125にしてスプロケそのままならありえるか？
いくらなんでもそりゃないかｗｗ タペットの調整いらないエンジン？
そんなのないだろ。
カムチェーンのびて進角が遅れ気味ってのも考えられるけど、話聞いてるだけだと出力が細くなってるのが原因だろうな。 そもそもノーマルの100自体5速ってそんな速度伸びないもんなの？ ノーマルだとかなりかったるい
平坦路の燃費走行位にしか使えない
124にしてて5速が使えないって、明らかにどこかおかしいぞ 125にボアアップしたにも関わらずスプロケがノーマルって位だから色々わかってないのかな？吸排気、キャブは何？セッティング出てる？当然平地での実測だよね？何かアンバランスな部分があるよ。 100Dノーマルにヨシマフキャブだけで
ノーマルメーター軽く振り切って
距離計2番目の数字うえまでいく
タイヤスプロケ全部ノーマル
モンキー時代弄りすぎの反省から
いちばん高効率を考えて
エイプはこれ以上やるつもりなし >>224
理想的ですね☆
それだけパワーあると足回り大丈夫ですか☆ >>227
はあ？
メーカーが基準満たして販売してるのに
大丈夫って聞くほうがおかしいだろ
バカは黙れよ >>228
給排気変えてメーター振り切るのがメーカー基準満たしてるのか? キャブとマフラー交換みたいに書いてるのに、全部ノーマルってキレルって馬鹿丸出しだな。 中古のヨレヨレしか知らない
情けないエイプ乗りが火病 エイプは元々良い足してる
キャブマフ変えた程度ではヨレないだろう 50を80ccにしただけでスイングアームヨレヨレだったよ… エイプスレなのに
100D新車に乗ったことある奴が
殆ど居ないということがよく分かるスレ 214です。
いろいろなご意見ありがとうございました。
１年前にオークションではなくお店で買いましたが、お店に聞いても「スプロケを２丁
増やしてみて。125はパワーあるから２丁くらいなら大丈夫。」としか言ってくれません。
エンジンはヨシムラ125ヘッドです。買ったときからコレが載ってました。
オイル管理だけしてれば壊れないエンジンだと言われました。
キックも重いし、出足も早いので、125だということは間違いないと思います。
キャブは定番のTM24で、いろいろ試しましたが、最終的にヨシムラ推奨値に落ち着きました。
メーターが壊れているのか？と思って付け替えてみましたが、全く変化ありませんでした。
6000回転を超えたあたりから金属音が響きます。
みなさんのご意見からするとポンコツを掴んでしまったみたいですね....。
新車が１番、ノーマルの中古が２番、意味が分かりました。 >>235
買った時点で組んであったんなら中身が怪しいね。元の持ち主もおかしいと思って売り払ったのか、売る前に部品取りしたかも知れんし。店で買ったんならそこで相談してみたら？ >>235
高回転まわしても馬力でないのはタペットゆるんで排気側のバルブが開くのが遅く、開ききってないからだよ。
だから、キック重いのも圧縮が逃げないからだね。
ヘッドカバー開けるくらいボルト二本だからあけてみたら？
前側のロッカーアームが手で動くくらい隙間できてると思うよ。 >>235
ヨシムラヘッドってロッカーアームでしたっけ。
ロッカーアームならナットで隙間調整出来ますよ！ トルクがなくて回転だけ上がるってのは燃調薄い典型だよね 貰ってきた50を、今後ボアアップしてオマイらに追い付いてやる！
しかし…フロントドラムが頼りなさすぎて涙がでそうだ… 俺のは80ccボアアップに、オーヴァーマフラーとPC20ファンネル仕様なんだが、
80キロ出ないぜ？ >>245
トップスピードてスプロケでどーとでもなるやん？
そこらはトルク次第で適当に合わせていくつもりだけど、現状50ccで74キロでてるんだよな…
なんせモアトルク！今はそれしか頭にない 追記
中身は知らんが、キャブノーマル、マフラー安物、POSHのわけわからんCDIが付いてたわ
こんなノーマル程度で70キロ越えるんだから大したもんだなと関心してるw 100で安物マフラー、ノーマル直キャブリセッティングで105km/hくらいっす。
スプロケは結構小さめだったけどサーキットに合わせて入れたので丁数わかんないけどノーマルより5丁くらい少ない。 80cc、PC20、XR50用ヤマモトアップマフラー、スプロケF15&R33で110キロ出るよ やっぱりエイプくらいの馬力ならライダーの体重とスピードは関係あるの？ そろそろマフラー替えたいって思ってるんだがBRDっていくらくらいで売れるかな？
中古のヨシムラチタンあたりと交換できればいいんだが。 程度と仕様によるかな
100のボアアップ用で底の傷無しで後期のロングサイレンサーとかなら
オクで￥4万は行くんじゃない？ >>253
そか。
足回りがNSRなのでついてたやつから5丁引いたのは覚えてるけど一緒だと思ってたっす 50用初期で走行は5000km未満。サイレンサーに小さな凹みあり、転倒なし。
サウンドコントロールインナーサイレンサー付き（名称うろ覚えBRD製）
厳しいかな・・ オクでヨシムラTypeDチタンサイクロン
3万でゲットしたよ! GP-MAGNUMとそうでないやつって何が違うんですか？？ サイレンサーが違うな
エキパイはもしかしたら径が変わってるとかあるかも？
気になるならヨシムラに聞いた方が早い GPマグナムって公道不可とJMCA認定の二種類なかったっけ 両方もってるけど、マグナムはほとんど直管。
モンキー用の専用バッフルが使えるから、それ付けたらまだましだけど。
サイレンサーの裏に公道使用禁止って刻印されてるし。 GP-MAGNUMは新規格の政府認証
マグナムじゃない機械曲げはJMCA認定
そんで適用の違いはヤマモトレーシングが詳しかった
http://www.yamamoto-eng.co.jp/exhaust/
新規格の政府認証は音量なんかの測定やって確認取ってるのね
ちょっぴりおとなしめなのかな？ >>210 CDIは純正？
純正CDIは5速に入れると9000rpmで頭打ち(点火時期遅角)になる設定 100に50のCDI付けると点火時期リミッターがなくなって回るようになるって聞いた事あるけどどうなんだろ？ >>266
エンジンからギアポジション検出はしてないよ
確かに高回転では遅角してるけど 通学、原付、ミッション車、フルフェでもおかしくない、初めてのバイク
これで考えたらエイプ50になるのかなあ >>270
原付免許しか持ってないんよ...
>>271
体でかいからモンキーきつかった(>_<) 原付でフルフェイス被るのを馬鹿にする奴は、自分の顎が無くなっても後悔しないんだろうか >>273
半キャップがかっこいいと思ってるやつは100%ごみしかいないっす。
ハーレー屑と旧車會屑とビクスク屑等。 >>272
モンキーきついならエイプもキツイっすよ。
どうせならTZR50とかNS50Fとかにすれば良いかなあ おいおいここは50cc縦型エンジンの系譜であるドリーム50だろ R&Pを80ccにボアアップしようと思うのですが、ここは抑えておけみたいなポイントはありますか？
1人でエンジンを下ろせるか載せられるか、その点が少し心配です FI車じゃなきゃエンジン下ろすのは難しくないよ
心配ならキタコの虎の巻かサービスマニュアルがあればgood ドリーム50はフルフェでも半ヘルでもイケる。ただしドリームに似合う半ヘルは糞高い
ところでドリーム50とエイプ50or100系乗り比べた事ある人いる？ドリームの71cc乗ってるんだけどエイプ100系改115エンジンの振動がドリームと比べるとヤバすぎてびっくりしたんだが
こんなもんなのか？ >>281
下ろす手順とか参考になる物がサービスマニュアルくらいしか無い・・・
ネットでも中々見つからんし >>272です
友達のns1売ってくれるって言ってるんだけど2万キロ超えてるからなあ >>283
どもです。
腰上ＯＨしたいから気になったんで エンジン下ろすのなんかケツ穴ほじりながらでも楽勝だぜ
くらいの余裕は欲しいぞOHすんなら >>281
FIだと燃ポンのところがちょいめんどくさい >>282 俺はXR100Mだけど確かに振動はやばすぎると思う
最近になって長距離乗ると足先がビリビリ(麻痺的な感じ)なるなと思ってたのは振動の為だと気付いた
前はスニーカーだったけどブーツ履くようにしたのでブーツをパンツの裾にインさせる為きつめ
にブーツ締めてたので麻痺するのかと思ってたらそうではないとやっと気付いた 分厚いゴムのステップだから足の振動は大分マシだけどな
100Rステップに変えるとマッサージ器みたいになるぞ エアスクリュー弄ったりするだけで加速落ちたりするもんなの？ >>292
ドリーム50の10倍くらいの振動で本当にびっくりした
フライホイールやら軽量化したらマシになるのかな……そういう問題じゃないかね
しかしあの振動では乗れねぇ… 圧縮比と排気量が違うからな ハンドルにウェイト入れて我慢するしかない オイオイこの程度の振動で乗れないて
今まで余程振動の少ないモデルばかり乗ってたのかな
でもドリーム50もブン回すとハンドル周りが結構な振動した覚えがあるんたが ドリームはセパハンだから軽減されるんじゃない？
というよりパイプハンだと増大されると言った方がいいか
115は特に圧縮高いのもあるし、何より71とじゃもともと段違いの振動だと思う 振動を考えると横型ってかなり有利なのか 乗ったことないからわからないが 横型の方が縦型よりロングストロークだった気がするから振動面では不利なのでは？ 振動の方向が90度違うから感じにくいとかもあるのかな。 >>292だけど バックステップにしててフットバー、ゴムとかなしだから余計振動激しい
マフラーダウンパイプでマフラーステー、フレームの元からマフラー取り付け用の2つの
ナット穴の前の方につけてたのだけど微妙にクリアランスが合わなかったのか8000km位
走った後でみたらクラックはいって折れてた
どうやら後ろ側のナット穴につけるのが正解だったらしい
ステアリングバーはブレースと錘つけてるしグリップラバーも振動吸収しやすいのつけてるので
そうでもない R&Pのボアアップで質問した者ですが、キタコの虎の巻を読みながらの作業で
無事に完了しました。ありがとうございました。 ウチは100ﾓﾀにCRFステップだけどステップビリビリは半日で慣れたわ
CB400sp3の右ステップの方がまだ不快だったな
それよかﾁｿｺの感覚が無くなる事の方が気になる Gクラの激しくないほうのバックステップ使ってる
100mm以上バックしてるやつとか付けてる人、フロントに荷重乗るの？ エイプ100にPC20キャブつけてインシュレーター外したくらいじゃ最高速100いかない？マフラー､スプロケは100のノーマルとして Gクラの20mmしかバックしないヤツ付けてるけど200mm近くバックする奴にすればよかったと後悔してる
当時はディスク化できればなんでも良かったんだよなぁ ホンダ APE(エイプ)100が生産終了。 100ccキャブレターモデルとして、長くミニモトブームの牽引役に
http://news.webike.net/2016/04/19/49145/ やっと終了したか こんな値段だけの糞バイク 速くNSF100公道仕様だせよ >>310
排気とスプロケノーマルだと無理
キャブノーマルでもマフラーとスプロケ変えれば100に届く >>310
タイプDの新車に近いエンジン車体なら楽勝
走行距離増えフリクションロス増えたエンジン車体なら無理
タイプDじゃないなら新車でも無理 えいぷ100乗るために教習所通ってる。
さっき苦手だった一本橋わたれた。
前途多難。 >>318
遠くを見るんだ
股でタンクを挟む、くるぶしかかかとでステッププレート挟む
シートの真ん中に体重をのせるような感じで上半身、肩や腕の力を抜いてハンドルは支える程度
スピード出過ぎたらリアブレーキで減速する 値段だけっていうけどなー...。
グロムももってんだけど結構ひどいもんだぜ。
特にフレーム周りの塗装が最悪。
1年ちょっとで錆びっ錆び。
10年以上経つエイプより酷い。 エイプ100をFI化して出さんのかね
50だけ残すってのもなんだかな >>319
>>320
ありがとう。今日出来た感覚を忘れないようにするよ。 今はape100が乗りたいけどもともとはK-16が乗りたかったんだよね。でも実用性なさそうだし諦めた。
そして最近Z125proやグロムも視野に… >>317
1万越さないと本調子でないだろ
新車の頃は特に遅かったぞ >>326
新車の頃が一番調子がいいに決まってんだろ、何考えてんだ 無知で申し訳ないけどバルブタイミング調整とタペット調整(バルブクリアランス調整)ってどう違うの？
バルタイ調整で調べるとエンジン降ろしてなんか特殊なやり方もあるみたいだし
http://www.geocities.jp/morityan_toyama/rinku/barutai.html
タペット調整はエンジン下ろさずにネジでクリアランスを調整してるから比較的簡単そうに見える
バルタイ調整・タペット調整をやるやらないのメリット・デメリットは何？
ボアアップを考えてるけど調べても良く分からないので教えて下さい バルタイ調整はカムチェーン伸びすぎでコマずらしてテンショナーでごまかす
クリアランスはリフト量とタイミング調整っすね。燃費あげるなら緩めりゃいいけどやる必要なし。 なんかすげぇいい加減な説明だな。
わかんねぇならしゃべんない方がいいぞ。 バルブタイミング調整はそのHPに書いてあるようにいろいろな機器や器具が必要で一般のひとには敷居が高目。
タペット調整はヘッドはずして工具もたいしたことないからやってみるといいよ。
シックネスゲージはかわないとかもだけどあとは普通の工具でいけるはず。
参考
http://4-mini.net/custom/valve-clearance >>332
開けたこともないやつが書き込むなよwww
タペットのナットのサイズ言ってみろよ まーそう怒りなさんなって。
>>331の説明で納得する奴がいるのか疑問だから言ったまでで。
あとググりゃすぐ分かりそうなことで知恵比べしても意味はないよ。
>>333のリンクにも書いてあるしね。
あと安易にコマ飛ばしはあかんよ。バルブヒットして曲がるか最悪ブローするから。
ちゃんと調整できるカムスプロケも売ってるからそっちを使うべき。
小ネタとしては純正のカムスプロケでも1、2度は調整できる。ネジ穴のガタを利用してね。 タペット調整ミスってエンジンブローさせた経験あるなぁ >>0330です
みなさんコメントありがとう
ボアアップは店でやってもらうつもりで、ある程度知識があったほうが話がしやすいかなと思って色々調べてたんだ
頼もうとするショップには円盤器らしき物が見当たらないんだけど、バルタイ調整はプロでも特殊(高度)で大変なのかな？
もし、自分でやらずショップ任せならここで聞かずショップに聞け！と不快に思った人がいたらごめんなさいね >>340
カムスプロケに付いてる刻印を頂点にするだけ。
進角調整に角度測るのはインナーローターくらいよ。 >>340
製品として売られているキットをそのまま組むのには必要ないよ。
大体は圧縮上死点でカムスプロケットの印を合わせて組む様になってるから。
問題なのは色々な製品を組み合わせて組んだりするとき。
カムにヘッド、ピストンとか。 バルタイ調整ってさ
カムプロフィールの研磨変更だろ
何か言葉を間違えてんだろうけど
答える側もエスパーなのかな >>343
カムプロフィールもバルブタイミングには重要な要素だけど基本固定値でしょ...?
自分で盛ったり削ったりまでは無理ですわ...。
バルブタイミングってのはバルブの開閉するタイミングの事で、バルタイ調整ってのは一般的にカムを基点から進角、遅角させることで調整することじゃない? エイプ、というよりOHCなエンジンだとINとEX一緒に動いちゃうから性能アップのためにバルタイ調整としてはちょっと微妙なのかな。
それでも体感できる位に出力特性が変化するけど。 せっかく休みに洗車して綺麗にしたエイプでの仕事帰りに前を走るタントにウォッシャー液かけられた…
一瞬程度だったら許せたけど、車間開けても延々と2分ぐらいずっと出しっぱなしだったからびしょ濡れにされたわ車間
あんなクズ◯ねばいい ボアアップしたらオーバーホール必須だって聞くけど、実際のところ何か不調を感じたときにオーバーホールするの？それとも定期的にするの？ ボアアップしなくても、永く乗るならオーバーホールは必要だと思うぞ >>347
タントに乗るような底辺だから許してやれよ 軽四乗りはキチガイ底辺と思い込むようにすると公道で快適に走れるぞ >>352
347だけど、正確に言えば2分以上な
ウォッシャー液かかって「なんだよあの車」って思うようになってから液出っ放しなのに気づいて、腕時計で時間確認してたから タントのウォッシャー液の容量的に２分以上だしっぱなしなわけがない。その前になくなる。何でもかんでも話盛るタイプ？ ウォッシャー液かかったって霧状だろ？5秒もかかれば車間とるわ普通
びしょ濡になったなんてもしかするとご褒美だったのか たまにドピュドピュっと水鉄砲かよってやついるけど、さすがに最初の一発で距離空けるわ ape100のヘッドライトの交換をしています。
純正のハーネスを切りたくないのでヘッドライトの3pカプラーに延長コードを繋いで、その先にギボシを付けたいと考えています。
ハーネスの3pカプラーに繋がるパーツの種類とか名称を知ってる方が居ましたら教えて下さい。 先輩方御教授ください。今日エイプ100で出掛けていたら雨が降ってきてそのまましばらく走っていました。
走っていてスロットルを回すとボコつきだしてエンジンがかからなくなりました…。
最終的にはキックを何度もするとかろうじてかかりますがまたボコついてアイドリングが下がってエンストするようになります。その状態で走ると若干焦げ臭い？ような臭いもしました。原因はなんでしょうか…。ちなみにパワーフィルターをつけています…。 水吸ってるからエアクリ乾かしてプラグ外してキック数回、オイル交換、プラグ穴からオイル少し入れてシリンダー保護、元に戻してかけてみる。
それでもだめならエンジンがウォータハンマー喰らってる可能性がある やっぱパワーフィルターつけての雨天走行はまずかったですかね…。マッドガードもなにもつけてなかったんですよね… パワフィルに騙されちゃう奴が後を絶たないけど
明らかにノーマルエアクリのがパワー出る
吸込み空気の整流で特に高速域では伸びが全然ちがう パワフィルはノーマルと大差なし。本当に。
ファンネル仕様でリセッティングするとかなり違うけど。 カブ110だとエアクリーナーボックス付きのパワーフィルターがあるけどトルクアップするみたい
空気の吸い込みも抵抗がなさ過ぎたり、吸い込みの流れが走行風で乱れて一定じゃないとトルクアップしないんじゃない？
エイプもパワーフィルター用のボックスがあればトルク出るんじゃない？
何よりボックスがあれば雨の吸い込みの心配が無くなるし 358です。先ほどプラグを外したら真っ黒になって湿っている状態でした。 真っ黒なのは濃いからなんだよなー
湿ってるのはガソリンか雨かわからんけど。 やっぱ濃いですよね…まっくろでした。
プラグをライターで炙ったらなんとか1発でかかったんですけど若干焦げ臭い匂いがするような感じでした。 >>357
車やバイクの電装いじりするなら配線コムは知ってなきゃな。住友110型 3P110K-M じゃないか？ハーネス側は 3P110K-Fと思う。寸法確認してごらん。間違ってたらｽﾏﾝ。配線コムでカプラの調べ方とか見ると勉強になるよ。 パワーフィルターで雨天走行中の不調は単にフィルターが湿って吸気効率が悪くなるから。
乾式のエアクリーナーを湿式に変えたような感じ。
当然燃調が狂ってカブるからプラグも真っ黒で湿ってる。 わかり易い例え思い出した。
映画の拷問シーンでもたまに見るよね。
濡らしたタオルで顔を覆うやつ。 >>358 キャブから出てる、エアベントホースを濡れる所に
出してるとエンジンとまるよ ノーマルエアクリ外すとあの空間にいろいろ詰め込めるのは良い 誰か純正左ＦフォークＡＳＳＹの値段教えてください。
恥ずかしながらやらかしてしまいまして >>372
ありがとう、問題のカプラの名称はバルブソケットコネクター3pfでした。これはバルブ専用みたいで繋がるカプラは無さそうです。
仕方がないので純正ハーネスを切ることにして、教えて貰ったカプラを買って来ました。
ウインカーが点滅しないとかヒューズを飛ばすとかトラブルがあったものの、先ほどメーター、ウインカー、ライト、テールランプの交換が終わりました。 エイプの50に100のエンジン載せ替えたのですが始動性がイマイチ悪いです。かかったと思ったら少しアイドリングして止まってしまい多少ふかし続けて暖気してようやくかかるという状態です。なにが原因でしょうか…。改造点はPC20キャブとパワーフィルター程度です。 >>383
CDIは50のまま？
100と50はCDIの制御で始動するときの点火時期ちがうからじゃない？ >>384
CDIは50のままでした…。交換してみます！ 100に50のCDIつけている俺から言わせてもらうと
スロージェット小さいかエアスクリュー開きすぎかなんじゃないの >>386さんは50のCDIをつけていて始動性どうですか？
キックして暖気なしてアイドリング安定しています？ TM24MJNだけど気温1.0度くらいあれば安定している
>>383
チョーク使ってもダメなの？ >>388
チョークひいてもあまり変わらなかったり少し悪化します…。 キャブのセッティングのやり直しかな
キャブ取り付け部分から２次エア吸っていないかの確認も必要かな
１００にPC２０の人がここみていて教えてくれるといいんだけどね
いろんな人のセッティング例が検索すると出てくるからそれを参考にしてみて 今日バイク屋から残念なお知らせが・・・
今年中に、エイプ50が生産終了予定らしい
グロム50が出るから?
縦型はこれで消えてしまうのかなぁ・・・ いろいろご指摘ありがとうございます。
キャブも見直してみます。アイドリング、エアスクリューから見直してみようと思うのですがアイドリングは少し高めくらいの方がよいのでしょうか…。 GROM買ってレーサーベース用のパーツ組んで遊ぶかな
しかしエイプは手放せない… FI仕様のエイプ50までアウトなんかい・・・
エイプは完全に姿を消すのか そんなに嫌なもんか？
お前の手元にエイプがある、それでいいじゃないか。
俺は絶版2stレプと10年落ちのSS乗りだが、カタログ落ちなど気にした事もない。 なまじ息の長いモデルのファンほどカタログを気にするものさ
少々の愚痴くらいは聞き流してやろうぜ
俺も100ﾓﾀとSC57なんでカタログ落ちなど気にならないが 純正部品の心配だろ 俺は社外品でもクオリティさえあれば気にしないから問題ない 相武紗季が結婚発表て。
しかも一般人。
雨降ってるけど、宛もなくどっか遠くに行きい気分… そんなどこにでも居るレベルの芸能人のことを思い詰めてどうすんだ
バイクばっか乗ってないで街を歩こうぜ 縦型エンジンとしてはNSFがあるんだけど、あれも市販車のエンジンを使った安価なレーサー、てな立場なので、同じエンジン使う市販車が消えると… ヘッドカバーのボルト締めてくと急に固くなるとこがあるんだけどそこまででOK？ そうか。
エイプ新車残ってるとこ見つけて迷ってたんだが
待とうかな モーターショーを見る限り無いんじゃないかなー
グロムベースで何か出るかもしれないけど 縦型はもう出ないんじゃないかな
晴れてZEPPANの仲間入りだ たしか今月、グロムのレースベースも出るし
そっちに切り替わって行くのかもね パーツメーカーがエイプの部品を作るの辞めちゃうとツライ それ痛いよね
カスタムパーツも在庫のみになるんだろうな >>408
>>410
モトライズで中野真矢がベタ惚れしてたアレか
医院で内科医 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ エイプに限らずバイクあるあるだと思うけどガソスタで給油中に給油機で隠れて見えないのか車が勢いよくつっこんで来てよくヒヤッとする キタコの82ccと武川の80ccでは、どっちがお薦めですか？ >>416
キタコは嫌いなので武川がオススメですよ >>419
では、90ccまででお薦めのボアアップキットを教えてください。 >>420
キット自体はどこも大差ないように思えるけど、それ以外のエンジンパーツやオイルクーラー等の類いを装着する前提ならメーカーは揃えたほうがいい。組合せを間違えて取り付けできないとか相性が悪くてトラブるとかあるから。 皆さん、親切なレスありがとうございます。
メーカーは揃えたいと思っています。
シフトアップやミニモトは安いんですが、品質はどうなのかなと思っています。まわりにエイプ乗りが居ないので、インプレッションを聞くことも出来ない状態です。
モノが良ければどこでもいいとは思うのですが、ヨシムラは高過ぎます。 >>424
シフトアップとミニモト(中華)を同列にしたらアカン。 >>425
どっちも中華だと思ってました。シフトアップは違うんですね！
シフトアップのボアアップキットも視野に入れます。ありがとうございます。 はじめて買うんですけど
エイプ100 typed 新車36万
エイプ100 ノーマル 中古20万（5000キロ）
迷ってます
どっちかに背中押してくださーい >>429
比べるまでもないと思うけどな。
払えるなら新車。 36万と20万で比べてるなら買った後のカスタム費とかも考えてるってことなんでしょ？
それならどこをいじるとかまで考えて自分で費用積算すれば良いのでは？
いじらないで乗るなら新車だとは思う。 自分で弄って直すなら格安中古一択だがノーマル中古と新車なら新車にしろよ 高いノーマル中古なんか一番中途半端 自分はドラムのホイールだとU字かけれないってのでタイプD選んだよ
出先で安全な駐車場探し回るより前後にワイヤーロックなりU字かけて盗みにくい雰囲気出したかったから 俺なんてキーレス使用でハンドル角制限してるから盗まれ放題だ。 タイプD新車の性能を知らないで中古を弄ると
無駄な出費が増えてくだけの無間地獄に落ちやすい
ホイールが軽いそれだけで加速も最高速の伸びも全然違うから >>429
ちょまてw
おま俺状態なんだすけど。
その新車、俺がもらったぁぁぁ 新車にしろ中古にしろフロントディスク化した一週間後にもらい事故でフロント周りオジャンになった俺みたいにはなるなよ typeDの新車からイジってるんだけど改造のベースにするならノーマルの方がイジり易いからオススメ！
マフラーとキャブを替えたtypedで、今日メーターも替えたからスピード測ったら、ぬわわキロ出てなくてガッカリ。GPSで測ってるから間違いないと思うんだけど純正メーターってハッピーメーターだった！！ 想像以上に新車一択でびっくりしました
最初なら中古にしとけって意見が多いと思ってた
20万も出すならってことですかね？
でもエイプ中古高いですもんねー
皆さんレスありがとね
新車の方します
>>441
明日契約します！ｗ もし1台しか所有できないんなら
新車で36万のエイプを買うくらいなら
中古の250にしたい所だね エイプを買うことに意義があるんだけどね。金額だけでいえば中古のリッターバイク買えるし。 用途や思い入れによるよな
どうしてもエイプが欲しいなら新車一択だが、
普段の足として、スクーターじゃ嫌だからとかなら中古でいいし
バイク初心者で入門用とかツーリングもしたいとかなら、その予算なら250買ったほうが絶対いいし エイプスレでこんなことを言うのもなんだが、オレならCRF250Lの新車を買うかも
36万あったら、なんとか足りそうだし ドノーマルなら中古でもいいと思う
エンジン・ミッションまで改造されてる中古は買ってから高くつく 中古で17万で買っていろいろ弄ってフレームとエンジンしか残ってない…(´・ω・｀) 145ccって何馬力出るんかな？
FTRは19馬力だったと思うけど、それ以上出るならやってみたい >>446
まてw
西日本か？そうなのか？
ぐわああああああ
俺の目付けてるヤツとかぶらないでくれえええええええ >>456
19馬力前後だろ ヨシムラtypeRでも必死に高回転回して20馬力オーバー 自動二輪持っててのエイプでしょ？
メインバイク教えてー！
ちなおれ大型持ってるけどWR250X サブのつもりで100モタ買ったけど今じゃメインですぜ
100モタ買って以降SC57は年間300kmしか乗らないっていうw エイプの部品余ってくるとフレーム買ってもう1台組みたくなってくるな
どうせならXRにしたいけど外装も余ってるしやっぱエイプか >>464
田宮のラジコンカーの無限増殖みたいだな >>450
持ってるけど色々とオススメできない
やめておけ早まるな >>466
マジかー。CRF250Lって、どこがダメなん？ 全部。
乗ってるだけで悲壮感漂い、仲間ができないバイク。
びっくりするくらい遅い。
もうちょっと頑張ってKLXファイナルエディション行きなはれ。 大型免許有りで250オフと100Dの2台持ちから言わせてもらうと
250はエンジンもタフで少々古くても装備も充実してるので安い中古で充分
盗難の心配もなくセルも付いてて普段の足と巨大災害時の備えにもピッタリ
エイプ100は趣味として持ってるけど盗難が怖く普段の足には向かない
ハンドルロックも面倒いし派手なロックを携行すると不細工で無粋だし
実質エンジン90チョイで走行距離に対する劣化が激しいのでなるべく新車から低走行のままキープが良いと思ってる
まあ個人的な持論だが >>467
見た目だけのファッションオフ車だから
林道を走らなければ大きな問題はないが
林道を走るならKLXをオススメするし
舗装路面を走るバイクなら
わざわざタンクの小さいタイヤの細いバイクを選ぶ必要性がない 広島県民ですけど、念願叶ってエイプ購入することができました
誰か僕と友達になってくれませんか？ ボアアップした程度の車両に乗ってたけど、一度ブローして火がついちゃったなー。
今は社外ECUでFI化してターボ組んでる最中。
もう10年以上の付き合いだけど全然飽きないね。
小さいから何処でも弄れるし楽しいバイクだと思うよ。 こんなガキ御用達バイクに大金突っ込んでバカじゃないのwwww バカって最高の褒め言葉ですww
自覚はあるけど楽しいから気にならないw
やっぱり楽しんだもの勝ちっしょw
早く乗りたくてウズウズしてるけどまだまだ作業が山積み。 まあ大型以外はバイクじゃないっていう人間も多いからな・・・ >>485
それは逆に初心者のいうことだから（笑） >>480
何のタービン？軽四のですら流用不可能じゃないか？ 原付クラスに軽4のタービン流用するのは割りとメジャーだよ >>488
ムーブのタービン積んでます。
ブースト0.8程度までは行きますが125ccだとこれ以上はキツイみたいです。
>>491
1年ちょっと前位かな？ココで色々と相談に乗ってもらいました。
画像は上げてない気がするけどな...。
あれから組んで走行してたんですが色々とやり直したくなってまた1から組んでます。
自作ECUがやたらと壊れて心が折れた...。 ターボには男のロマンを感じますね( ^ω^ )
でも、低排気量ならスーパーチャージャーの方が無難かも(´･ω･`) >>492
そうか
以前に同じようにFI化&ターボ化してた人がこのスレにいたからその人かと
>>493
スーチャー付けるにはエイプは低排気量過ぎるだろ
無理に付けたとしても逆にパワーダウンするのが見える スーチャーは機械的に回すんだから排気量関係ないんでは？ スーパーチャージャーを回すのにもパワーがいるからね 最近、でもないけどHKSのGTスーパーチャージャーみたいな低損失っぽい遠心式も出てるから結構いけるんじゃないかな～。
圧縮比落としてガンガンブーストかけて。
たしかデイトナがモンキーあたり組んでなかったっけ。 >>492
ｺﾞﾒﾝ、過去ｽﾚ知らんで…マジなんだな。
ムーヴのタービンって使いやすいの？昔、ダチが同じくムーヴのタービンをシビックに組んでたけど。
ECUいじれるなんてスゲーや。 >>492 だからポケコンBASICで組めと言ったのに
という夢を昔見ていた、「あの人バイク乗るのに電卓打ってるよ」 >>498
IHIのRHF25ってタービンなんですがコレが結構小型なんですよ。
シビックには小さすぎて厳しいんじゃないかな...。
自作ECUは割と普通に動いてくれたんですけど、乗ってると振動であちこち壊れてきて外しました。
今はシグナスXの電装系を移植して社外のフルコン乗っけてます。
実際に走らせてないのでまだどうなるのかわかりませんが...。
>>499
ポケコンは持ってるけど流石にタブレット使ってますw シビックに付けてるMotecを外すついでに、エイプにブチ込もうかな… >>501
モーテック制御のエイプ。いいですねww
私も初めはモーテックを考えてたんですが流石に勿体無いと思ってやめてしまいました(^^;;
たしかBRDのモンキーが乗っけてたかな。
NOSにデュアルインジェクターで180km/h近く出したみたい。
カッコよすぎw ガソリン満タンにしたらオーバーフローした…
なんやねん。
ニードルバルブがもうダメなのかな？ 個人売買で勝ったら変なクロスミッションが入ってるっぽいので純正に戻したい
んだけど純正ミッションっておいくらくらいします？ つパーツリスト
自分で腰下までバラせないなら工賃もそれなりに掛かってくるだろうな。 >>507 変なクロスミッションっていうけど5速が離れすぎなのは確かなので変えたい人の方が多い筈
ミッションの組み換えは難易度高い作業だし特に異音とか動作不良なければスプロケ交換で対処した方が楽 スプロケ17丁に変えたら、4速までしか使わなくなったw >>509
Ｆスプロケは１７丁にしてみたけど、まだかなりクロスしてる感じです。 >>514 元々のミッションは5速が離れててオーバードライブ的に高速巡航っていうか
ある程度の速度でEg回転は低目にっていう感じに使い為の設定だろう
だから、最高速重視のセッティングしたい時にはノーマルの場合5速の時のギア比で
スプロケを狙える最高速の比にしてその代わり最高速4速から5速にギアチェンジのつながり無視
それか>510のように5速を捨てて4速までしか使わない事にするかどちらかをとる
クロスミッションって意味解ってる？
要は5速にした時のそれまでのギアのつながり具合と期待してる速度がだせるか巡航できるか チェーンのコマ数が偶数だからって理由らしいけど(偏摩耗を防ぐ？) 共振や偏磨耗を防ぐためだよ
チェーンドライブの場合は気にしない人も多いけどな
ギアボックスとか歯車直結の場合はかなり厳密だったかと へーそうなんや
メカに疎いんで知らんかった。
頭の片隅に入れとこ でもエイプ50の純正Fスプロケって14丁なんだよな どっちも奇数ってのは問題ないの？
100って15-33だよね？ スプロケ変えたし、チェーンも新品にしたいところだ( ^ω^ ) >>531
これだと1:3なのでチェーンのコマ数にもよるけど偏磨耗しまっせ。 今組もうとしてるのが、80ccで16-39なんだけど、もう少しリア小さいほうがいい？ >>534
俺80ccで17-35だけど
40年近く前の車両なのであまり回したくないってのもあるけどね 100に乗ってて15-33なんだけどフロントを16か17に換えようか迷ってるんだけどそんなに変わるもんなの？ 82ccボアアップ＆pc20＆OVERマフラー仕様のエイプで、スプロケ14丁から17丁に変えたら、
4速で60キロ巡航は余裕な感じになった代わりに5速に入れても速度が上がらないw >>541
だろうな。
100でも厳しいよ。
Fだけ17Tなら115cc以上は欲しいところ。そもそも5速は燃費稼ぎの巡航モードだから伸びはない。それが割りきれないなら5速ギヤをクロスするしかないな。 1、2速をCD50、5速をエイプ50用にすると完璧なギア比になるぜ 横すまん
エイプ100ノーマルエンジンにPC20つけてみた。
メインジェット102、ニードル真ん中、パイロットジェット35なんだけどイマイチ…
どうしてます？ >>549
どーして、そのセッティングにした？
どこの情報だよ どうイマイチなの？吸排気は変えてあるの？
これだけだと答えようがない >>546 今時、ソッケンといえば離婚届けの事だろう
バイク禁止してた嫁さんと別れて晴れてバイクに乗れる身になったって事ではないのか？
グダグダになるのは当然だし どんなｾｯﾃｨﾝｸﾞでもそれなりに走るって言われてるﾖｼﾑﾗTM-MJN24だけど
ｴｲﾌﾟ50用と100用で出荷時のﾖｼﾑﾗ推奨のｾｯﾃｨﾝｸﾞが一緒（MJ♯95、SJ♯25）
ってのはどうなんでしょう？
さすがに排気量が倍違えばｾｯﾃｨﾝｸﾞもそれなりに変わるような気がする
んだけど実際に125のｴﾝｼﾞﾝに付けたらやっぱり普通には走っちゃう 今ってエイプ100Dの中古結構高いの？
先々週に盗まれたやつ今日発見したから修理と整備しっかりやって売ろうと思ってんだけど。 >>551
>>550
ネットで近い条件の方を見つけて（笑）
網ファンネル、吉村マフラーです(´；ω；｀) >>552
俺も一回目の卒論終わってすぐ大型取ってVmax買ったった（笑） セッティングは症状とか書かないと何もアドバイスできないんじゃ？
イマイチって言ったって人によって感覚が違うんだからさ… エイプ50で、PC20キャブにノーマルエアクリーナーを使いたいのですが。
キタコのジョイントファンネルにCD50用とマグナ50用があります。
マグナ50用の方で間違いないでしょうか？ >>558
すみません(´・ω・｀)
開度1/8までと全開が薄いとはわかってるのですが皆さんのジェット番数だいたいどの辺使ってるのか知りたかったのです。 >>537
おーR&Pですか、いいっすね。キャブとかなに使ってます？最高速どれくらい出ます？ >>560
100真ん中38。
余裕みたら102を試したいけど純正イリジウムも焼け過ぎてはいないからこのままかな？オールシーズンな。 >>563 イリジュウムは焼け過ぎとか解らないだろう
プラグの焼けって碍子の焼けを見るのでなくて電極の焼けを見るものだし
４ｓｔで碍子が真っ黒とかまともに走らない状態
プラグ焼け イリジュウム 判断
とかで検索してみると色んな例がでてくると思うけど
プラグの焼け色でセッイングの判断できるのは２ｓｔの場合と思った方がいい
その２ｓｔでも解りやすい場合はプラグ見なくても解るし >>562
ノーマルのエアクリを使いたいので武川のdeni18を使ってますよ
最高速はメーター読みで75がやっとですね
ちなみにマフラーも純正です 一ヶ月前にどノーマル2009年式排ガス規制後のape100買いました。
現在の仕様は
モリワキモンスターマフラー
武川pd22セット(パワフィル使用)
M105 P38クリップ三段目
スプロケ フロント16T リア33Tです。
最高速90キロちょいしか出ないんですがこんなもんですかね？加速は満足してます。
それと規制後と規制前の違いって触媒機能だけですかね？ >>565
ありがと～。今xl80sのエンジンを乗せたエイプを製作中で古い縦型ってどんなもんかなと思ってたのでありがたい情報です 規制後のドノーマルエイプ100乗ってるけど最高90km/hだよ >>566
そんなもんだよ？だって100の4stだもん。
それ以上はボアアップ、ハイカムだね。 100で不明マフラー、PC20 でスプロケ16-30で115でたっす。
PB16のときは同じスプロケで100いかなかった。 >>569
やっぱボアアップですよね。ありがとうございます デイトナコージーシートつけてる方います？純正硬すぎて社外に変えようとおもってます 海抜ゼロに近く明け方か秋頃の気圧が高く気温低めならメーター振り切り余裕
標高100メートル上がるともう90でイッパイイッパイてとこだが
道路勾配や風向きもあるし諸条件で極端に変わるから他人の話は意味ないね
まして2chなんて千三つだし ノーマルエアクリ使用してPC20かPD22で迷い中なんだが違いがよくわからんから教えて >>566 平坦路で100km/h出すのに必要な馬力が8馬力くらいらしいから
普通に100km/ｈ出そうと思うと12～１３馬力位必要なのではないだろうか エイプ17インチにしてステアリングの可動範囲狭めるパーツ付けたら取り回し凄い悪くなっちゃった
教習所のスーフォアでももっと小回り利いたわよ いい色買ったと アンアアアアンアン
APE APE はーん みんな最高速って真冬に計測してる？
ボアアップしてキャブ、マフラー、スプロケ、ＣＤＩ全部やったって１００がやっと >>583
車体もボロだから、100kmまでにしとけ ヘッド触らないの？ノーマルヘッドポート拡大で結構違うよ
社外ヘッド推進だけど 80ccノーマルヘッドPC20で110キロちょいだな みんなの最高速って伏せた状態での速度？伏せるだけで5キロくらい変わるよね >>587
そりゃそうだろ
100km近くだと空気抵抗はでかいよ エイプ50の中古車買おうと思うんだけど、注意する点とかへたりやすいパーツとかあります？ 摩耗しやすいのはコンロッドベアリングかな。
エンジン音聞かないと程度はわからんが。
あと、その他エンジン内の各ベアリングはオイル交換の仕方によっては状態が悪いものもある。
簡単に交換できるエンジン以外の部分については、中古だし後の多額の出費も覚悟して買うべき。
低排気量なら安物買いの銭失いにならないように新車を買うのがベストだと言っておく。 人それぞれ計測地点やメーターが違うからからねぇ。平坦と思っても最高速地点では僅かに勾配あるかも知れんし。メーターも社外品ならあてにならんし誤差が大きくなってきても車検がないから気づかない。 >>591
俺だよ俺。
タダで50貰ったけど良い状態にするにはカネ掛かった。
主にタイヤとフォークのシール交換。
ボアアップしたいけど「それなら最初から100買えば良かったじゃん」てなるから、やらない。 アドバイス感謝 友達から買おうと思ってるんだけど初めてのバイクだからわかんなかったのよ 50は馬力無いけどチョイ乗りするくらいの用途なら大丈夫
エイプに多くを求めるなかれ >>594
そうね
買い換えても大損だし
50を選んだ自分自身を恨むしかないな ま、元々持ってた250があるんで、50のままで困ることもそんなに無いってのはある｡ >>593 スマホ（GPS）使う方法が簡単で割といい精度で最高速計れると思う
メーター読みは普通の自動車でも速めに表示されるしその辺もGPSなら関係ない 50ボアアップした80とっても楽しいよ
ハイカム付いてれば100の下位互換ってほどでもない気はする >>600
パワフィルと社外マフラーくらいしかやってない100より余裕で速いから楽しい >>601
50はゆっくりおねしゃす。
100乗ったことある？ >>604 立ちゴケで曲がる位なんだからメガネレンチかなんかかまして力入れれば直治る よく練習で転けて曲がったりしたけどその都度パイプ突っ込んで治してたらポキっと折れたw
その時は行きつけのバイク屋のおっちゃんに溶接してもらったな。 100Rステップの俺に隙は無かった
てかこんな軽いバイクでも立ちゴケする人いるんだな スタンドはずれてクラッチレバーが曲がったことはある パワフィルうるさいからエアクリボックス使おうと思ってるんだけど、デイトナ ターボフィルーとK&Nのリプレイスメントフィルターどっちがいいかな？
パワフィル仕様とボックス仕様で加速とか結構変わる？吸入量減るから落ちるよね？
ちなみにエイプ100 pd22 >>610
夏場のファンネルは危険だろw虫的な意味でw
しかもこれから梅雨だぜ？ パワーフィルターは、なんとなくドレスアップパーツってイメージがあるな
DE耐とかに出てる人のブログ見ると、ファンネルかボックスだし パワフィルは意味ないっす。
純正ボックスより吸入しないし雨に弱すぎる。 パワフィルでも中がファンネル形状のやつなら効果ある？安いのは形状的にダメだろうけど。 >>617
フィルターの抵抗が大きすぎて純正のフィルター交換の方が相当良いですよ。
ファンネルのみだとさらに吸入速度、量が上がるのでセッティング合うとビックリするくらい速いですよ。
間とってネット付きのファンネルが80点でいいと思います。 純正ボックス仕様だけど、通勤にも使ってるから必須。
基本的に天候に左右されないからセッティングも出し易いかな。
昔乗ってたNSR50の直キャブファンネルは高回転は気持ちいいけど、天候でボコつくしパワフィルでは満足なセッティングが出なかった記憶が。
PD22でボックス仕様だと確かに上がちょっと回りにくい感じだけど中低速域は扱い易い。 ヨシキャブ付けるときに純正エアクリＢＯＸポイしちゃった自分が悔しいです >>619
ありがとう 通学にも使ってるからボックス仕様にしてみようと思う。 自分のレース経験からボックスもエアクリもノーマルのままだわ
それでもノーマルメーター軽く振り切るんで問題ない
エイプよりもっと大きなミドルクラスのMFJ公式レースやけど
経験上で空気吸入量より安定温度吸入のが大事やと思ってる
それと高速域で吸入口まわりが負圧にならんようにせんと
時速100kmだと意外な場所に負圧だまりができるからな
吸入量のが大事と思う人はそっちでええんじゃないかな
おのおの考えや改造は自由や >>618
雨の日に走れないし、エンジンの耐久性が下がりすぎる >>623
本当にそう思います？
耐久性下がる理由を是非。
雨の日走れないのはパワフィルっすよ。 砂埃吸うからだろ ファンネルにスポンジ被せるのが最強 雨はペットボトルを被せる >>625
それじゃぁ内部ファンネル形状のパワフィルと変わらんじゃないか。
ファンネルってガソリンの吹き返しでズボン汚れちゃう？ 砂埃も殆んど粉砕されるから大丈夫だそうです。
問題は水が大量に入るとウォーターハンマーでダメージがあるようなので雨避けあれば直キャブでもおk ファンネル仕様にするって事は、エアクリボックス撤去するやん？
きちんとリアタイヤのフェンダーつけるかフレームにフェンダー自作せんと、タイヤの巻き上げた小石とかがキャブ側に飛んでくるんじゃ？
直キャブの吸い込む力って結構強いから、そこそこ大きい石でも吸い込むでしょ。
あとは考えたらわかるよね？
直キャブ勧めるなら、そこんところの耐久性と対策コストも考えんとね。 ちなみに今日この雨の中、片道100km往復したけどボックス付きなら全然問題無く走れました。 >>631
プレートつけるよJK
石吸い込んだの聞いたことあります？ >>631
盆栽なので天気悪そうなときは乗りません。
インナーフェンダーつけてるからスイングアームすら汚れません。 N1ホイールだとタイヤとのクリアランスが少ないせいかスイングアームがめちゃ汚れる
悲しい エアクリボックスつけたらめっちゃ静か！全開では走ってないけどトルクはパワフィルとほぼ変わんない。規制後の乾式フィルターなんだけど湿式フィルターのがいいかな？ダクトはcrf100 今日セカンドバイクのSC59でソロツーしてたんだが、原付きのうるささって凄いんだなｗ >>631 フャンネル＋BOX(別にノーマルのBOXではない)かプレートでよしなんじゃあないだろうか？
ノーマル仕様でも小石の様なもの吸い込む可能性はある筈でフィルター掃除するときに
それなりの小石がでてきたとかの経験があるなら当然直キャブ系ファンネルなんてとんでもない
と思うだろうけど
それなりの対策してたら異物吸い込みっていうのは案外運次第なのじゃあないかな >>638
確かにボックス開けてメンテしてたら小石、小枝なんて普通に出てくるよね。
ただ、ノーマルの場合スポンジ+フィルターの組み合わせでキャブ側にそれらが行かないようなってるから安心。
一時のパワーを求めるレースとかなら、直キャブファンネル仕様もいいけど(レース毎のメンテ前提)
そうでない公道仕様にそこまでのコストはかけられる人が限られてくるよ。
キャブボックス自作でファンネル仕様もそれなりの知識がいるしね。いろんなレベルの人がいる2ちゃんだからこそリスクとコストについて考えんとね。 ダクトがなぁ、見栄え悪いんだよなぁ。
エンジンは出来るだけ守ってやりたいけど、ダクトがなぁ。 >>639 否、小石とか小枝ってオフでも走らない限り出てくる事は稀だとおもうが？
特にノーマルのボックスだと取り入れ口もゴミとか吸い難い位置にある筈だし 夏の終わりに北海道一周ツー行って、帰ってからボックス開けたらトンボの死骸や羽根が
ワンサカ入っとった。 >>641
いや普通に入ってるよ？エアクリの水抜きのチューブに溜まってるでしょ？走る環境にもよるけど絶対入らないとはいえんかな。
だからこそ直キャブで得るレスポンスよりエアクリでの耐久性をとる。
今はこの一台しか乗れないから大事にせんとね。 RPMのマフラー、うるさすぎるな(´･ω･`)
OVERに戻そうかな(´･ω･`) マフラーより豚鼻交換による吸気音の方がうるさいわ
ノーマルに戻そうかな・・・ イグニッションコイル＋プラグキャップ交換かプラグコード交換だったらどっちのがいい？ >>647
全てにおいてノーマルが最強なのではなかろうかと思う、今日この頃です(´･ω･`) >>645 そういう事もあるとは思うけど何処までリスク考えるかで
ノーマル吸気系でも運の悪い奴は直何かトラブル抱えるだろう
直キャブでも運の良い奴は何千キロだろうとノートラブル
それを均して直キャブの場合だとトラブル起きる可能性は心配するほど
起きないだろうって事
但し、直キャブにして直トラブル起きる可能性はノーマル状態より
段違いだろうしそれが解ってるなら直キャブ止める必要性はない
あくまで自己責任の話
自己責任で済ましてはいけないという思いやりのある人だからレスしたのだと
思うし当然の事だと思う
だけどやっぱりバイク乗りっていうのは馬鹿だからやってしまうのは性
冷ややかに生暖かく見守ってやろう
Egブローしたら「馬鹿だね」って生きていたらレス付けてやるのが
粋じゃあねえかと思うのだが ファンネルで4000ｋｍ走ったのに乗ったことあるけど乗り比べる明らかにパワーダウンしてたよ >>652
レースは年間1000kM程度しか走らないよ レース使用だとメンテナンス分解頻度も桁違いだしな
てかさ上位入賞者は排気量検査でレース後強制検査じゃないのか
MFJ公式レースでは年間ポイント入賞者は強制検査だったけど ファンネルは以外と静かだよね
毒キノコのうるささは何が原因なんだろう 今日初めてタイヤの空気圧を見たら
基準値の半分も入ってなかった 09年のエイプ100Dってキジマのキャリア着かないの？ショックだわ >>657
基本だが乗り味や燃費も変わるし、なにより多すぎても少なすぎても危険
原付クラスだとより分かりやすい フル純正のエイプ中古で買うんだけどエアクリってなにがいいの？ 初めてのバイクで右も左もわかんない >>660
なにもしないで、乗りこなせるようになれ 純正にしとくわ あとギア操作不安なんだけどすぐ慣れるもん？ 一応車はMT免許 >>663
１ヶ月も乗れば余裕だよ
右折は気を付けろ 参考にならないかもしれないけどPC20のセッティング
100cc 腰上O/H済み
網付きファンネル MJ102 クリップしたから3 PJ40
網なしファンネル MJ105 クリップしたから2 PJ42 >>659
いや、空気圧半分でも全く気がつかなかったよ スイングアームのステッカー見てこいよ
俺はBT601SSで前1.6後1.9いれてるが APE50に、パワーフィルター・PC20キャブ・安物マフラーで乗ってたんだけど、
PC20だけ残してマフラーとエアクリを純正に戻したら、トルクがめっちゃ出てビックリした。
素早くアクセルを開けた時のグッと押される感じが楽しい(*´Д｀) >>670
ファンネルでセッティング出すと別物やぞ。
ちなみにジェット類は何番？ >>672
ファンネルは耐久性と音量に不安があるので、考えていません。
ジェットはもちろん再セッティングしました。ＭＪ80 JN上から2段目 SJ35 エイプは直接関係ないかも知れんが、腹たったので書かせてくれ
今日の夕方の仕事帰りの交差点で信号待ちしてる時に、80歳ぐらいのじーさんに傘でヘルメットとその時背負ってたリュックの隙間(つまり首むき出しの部分)を殴られた
いきなりのことでわけがわからなかったが、スタンド立ててバイク降りてとりあえずじーさんが振り回す傘を持つ手を取って後ろ手にして背後に回り膝かっくんしてうつ伏せにして、後ろ手取ってる状態で警察に通報して、パトカー来るまでそのままでいた。
パトカー来てからとりあえず離してやって現場でじーさんに事情聴取してたのを聞いたところ、
「自分は若い頃バイクに乗って事故を起こした事がある、若い者にバイクに乗ってもらいたくないから降りてもらいたくて殴った。わしは何も悪くない」(意訳)
みたいなこと言ってた
そのじーさんは暴行の現行犯、自分は後ろ手は過剰防衛だったとかなんとか言われたけど、結局はお咎め無しになった
ちなみに自分は中高6年間柔道やってた
嘘みてーだがマジなんだ >>675
とんだ災難だったな。お疲れさま。
頭のおかしい老人増えたよな。
気違い無罪の世の中だから、気違いを相手にしたら損するぜ。 >>676
>>677
ありがとう
正直言うと、柔道経験者だから相手が悪かったなとか思ってしまう自分が嫌に思えてきてる >>675
そんなの理由なんてカンケーねーよ。俺なら過剰防衛だろうがボッコだぜ。いきなりヤられたんだろ？そのあとどうなるかわからん、正当防衛を断じて主張する。被害届出して厳罰処分を求める。譲歩はしない。 警察にはさっき書いた通り後ろ手はやりすぎと言われたけど、組み伏せるのに有効なのをその時後ろ手くらいしか思いつかなくって、帰ってから冷静になって考えれば、うつ伏せにした時点でマウント取れてたからそのままの状態で通報すれば良かった >>676
確かに、今乗ってるエイプで昔単独事故起こしたことあるからその線あるかもな ご老体の「アクセルとブレーキを踏み間違えた」とかいう暴走行為も増えてるしなあ
これからどんどん変な老人は増えていくで ただ一つ言えるのは、自分でオールペンしたエイプに傷を付けられなかったのは幸いだった >>674
助言ありがとうございます。
3段目で走ってみて、アクセルを開けた時にグッと前に出るものの、時々「ババッ」っと一瞬ぐずつきが有り（ アクセル開度4分の1位 ）、2段目にかえてまだ試走していない状態です。 >>684
時々ならガソリンがいってない可能性が微レ存
変なフィルターとか使ってないすか？ >>676
だとすると今日その信号の先で本来のもっと重大な事故があった可能性があるなｗ >>685
PC20・Fスプロケ15・イリジウムプラグ 以外は完全ノーマルです。 トラブルといえば、急に思い立って左折してきたアクアに巻き込まれそうになって、咄嗟にCピラーぶん殴って存在アピールしたらベコっと凹んだことがあった
アクアはそのまま逃げてった… >>687
キャブのどこかにゴミが居るか薄いかですね。 >>688
そういうトラブルの時のために、釘バットと肩パッドとモヒカンは常備せにゃならんな >>675
相手は凶器で殴りかかってるんだから
こっちは素手で殴っても正当防衛じゃないの？ >>691
そんとき、素手じゃなく、カーボンプレート入ったグローブつけてるから普通に凶器になりうるから殴らない方向でいった >>675 警官が取り押さえた犯人が死亡
https://www.youtube.com/watch?v=uh_i2dpRj6E
背中に乗っかって窒息して死亡とかいうのが複数起こってる
老人後ろ手にして取り押さえは危険という認識が警官にあったから
注意されただけだろう、流石に死んじゃったら過剰防衛だろう
でもとんだ災難だったね、この先色々事情聴衆とか手続き的な面倒くさい事
あるのだろうけど、しかも一銭にもならないと思う、正に災難
何事も経験と思って興味本位でなければついていけない事だろうけどがんばって 地元のオンボロバイク屋に走行距離不明で9万のエイプ50がある いくらホンダのエンジンだからって走行距離不明で買うのは危ないかな？ 外装はそこそこ綺麗 >>697
メーターなんてあてにならんよ。交換すればなんとでもなるし。エンジンの始動具合、試走してなんぼだな。あとはバイク屋がどれだけ信用できるか。 初めてだからエンジンかけてみても良し悪しがわかんなかったのよ.... みんな何万くらいで買ったん？参考にしたい >>674
>>689
上から2段目で試走してきました。
やはり薄いようで少しトルクが減ったような感じでした。
時間が無かったので、とりあえず3段目に戻して帰ってきたのですが、
4段目も試した方が良いでしょうか？
純正エアクリ・純正マフラーで4段目とかありえますか？ >>702
ニードルとエアスクリューどっちも弄ると良いですよ。
4段目も有りかと。 >>703
レスありがとうございます。
3・4段目を比較してみて良さそうな方でAS調整してみます。<(_ _)> エイプ100乗ってる人シートのどの辺に座ってるの？
信号待ちで横のガラス越しに自分見るときあるんだけど座る位置が後ろ過ぎるのか、なんだか、、、。 後ろよりに座ると振動に耐えられないから
なるべく前のほうに座ってるわ ブレーキフルード交換しようと思って、リザーバータンクのネジを外そうとしたら見事になめた…
外せた方をみたら、ネジロック塗ったようなあとがあったけどこんなとこにもつかうのか？ >>709
普通は塗らない。誰かがやったんじゃない？それか、タンク側がアルミだから腐食の粉吹きと見間違い。 PC20でPJ42でエアスクリュー3回転開けでセッティング出た感じなんですがPJ下げたほうが良いですか？ こういうのも嫌いじゃないな
外装とエンジンのチグハグ感が結構面白いし
にしても微妙にカワサキ感があるなw 速ければおっけ。
NSR50に肉薄できるくらい弄れればいいね 昔auが出してたカシオのG'zOneシリーズを思い出す >>711
PJ42は大きすぎないか？AS3回転もどうかと。たいがいはPJ35か38 でAS1.5～2回転で見付かる。 >>716
ですよね。
エンブレでパンパン言ってたんで薄いのかなあとかやってたらこんなことに。
ファンネル仕様なので甘く見てました。
下げます( `･ω･´) 国土交通省、2016年6月から「不正改造」摘発の強化月間と定め、違法マフラーの取り締まりを強化
http://news.webike.net/2016/05/31/56517/
わしのエイプ、吸気音の煩さがマフラー音と勘違いされそうで怖い それこそ吸気音も含めて騒音規制されてるのに、目を三角にして排気音ばっか測定してるんだから笑えるわ
取り締まる方がもっと道交法と車両運送法を勉強しなきゃダメだよ すまん、
「エイプ50を、50ccのままどこまでチューニングできるか？」って挑戦してるんだけど
そういうことやってる人いる？
ちなみに今50ccのままで、MAX16000rpm（一発勝負なら20000rpm）、
90km/hくらいまでは出るようになったんだけど、カムで悩んでるのよね・・・・ 天国のチョーナーさんがそんなことを話していたような記憶…＞50ccでどこまで出せるか >>723
そこまで回るのにカムで悩むとはこれ如何に。
まあDOHC化もしくはポート研磨、ターボ化したら今よりは速くなるだろうな。
あと一番重要なのはお前自身の軽量化。 中古でエイプ50買うんだけど見とくべきところある？フォークのオイル漏れとかタンク内の錆びとかしか思いつかん >>725
回ることは回るんだ。ただ、パンチがイマイチでダラーっと回る感じ。
ちなみにシフトアップ製のハイレンジカム。
ほとんどのカムがプロフィール公開してないんだもんなぁ・・・
堂々と公開してるのってヨシムラくらいか？あとは海外カム。
今カムの候補に入れてるのが
・ヨシムラST-1
・メガサイクル XR80用ハイパフォーマンスカム
・ホットカム XR80用
・泉モータース ST-1
てか、DOHCとかターボとか・・・・ >>726
エンジンかけてみて異音（ひどいガシャガシャ音とか）が無いかどうか
エンジンはスムーズに吹け上がるか
スロットル・ブレーキはスムーズに動くか = ワイヤーの動きが渋くないか
エンジンの始動が早くできるか・キック数回でかかるか
サスはスムーズに動くか・引っ掛かりは無いか
チェーンの外観はどうか・サビだらけドロだらけじゃないか
各部分のサビとか
改造されている点（特にエンジン内に関しては寿命に関わるのでできればノーマルがいい）
前後のブレーキはちゃんと効くか
ミッションはしっかり入るか
エンジンオイルが極端に汚れていないか
こんなもんか？ >>727
気に入ったカムが無いなら加工に出すのも一つの手だね
あとはやっぱりDOHCだろうなー。
ドリーム50エンジンとか。 >>728
ありがとう！ オイルとか見えないところはなんとなくで判断するしかないのかな？ 制限の中でってのはやっぱ燃えるよね
俺がやってみたいのはツインキャブだな >>729
あのなぁ・・・・ドリームのエンジンなんて買ってどうすんだよ・・・・
本田の縦型なら、ドリゴのエンジン買う金額でレースエンジンにできるっちゅうの。
それにドリゴってそんなに速くねーぞ？
機構や造形は素晴らしいが、チューニングパーツが少なすぎて伸びしろが無いんだよ。
それこそ全部ワンオフで加工になるよ。エンジンの金額含めたら簡単に100万とか超えちまう。
>>731
まぁオイルなんかは見えないから、買う前に店の人に言って見せてもらえれば見せてもらったほうがいいけど。
あんまりにも汚れている場合、前のオーナーがズボラでオイル交換をしていなかった場合がある。
その場合は各部品の磨耗がひどいことになってるから、あんまりエンジンがいい状態じゃない。 >>727 そこまでいってたらパーツを組み替えるだけでどうとかなるレベルじゃあなくて
Eg組む時のトルク管理とか各パーツのポリッシングとかポート研磨とか職人・工芸レベルの整備の方に
踏み出さないと上乗せは期待できないと思う >>733
50cc縛りだよね？
それだけで上は見えてるし、伸びしろもそんなに変わらないと思うけど。
だったら素でいいエンジン欲しいよね。
まぁエイプのOHCエンジンでってのも縛りに入ってるなら無視してください。
それとある程度の制限のなかで弄ろうとするとワンオフパーツ満載なのは仕方が無いんじゃ無いかな。
何処までやるのかは貴方の覚悟と懐次第かとw
あとNOSなんかはダメなのかな？w 気になるので参考にコンセプトとか仕様なんかを書いてくれると嬉しいな。
他の人もアドバイスとかしやすいだろうし。 ｴｲﾌﾟ100→125 ﾖｼｷｬﾌﾞ24＋K&Nﾊﾟﾜﾌｨﾙ ﾖｼﾏﾌ ｽﾌﾟﾛｹF17－R33
MJを♯97.5→♯95→♯92.5と試してみましたが
どれも5速10,000rpmで105、4速12,000rpmで90といったところ
ｴﾝｼﾞﾝがﾍﾀっていると考えるべきでしょうか？
ｷｬﾌﾞを26にするのが先でしょうか？
♯92.5まで下げても薄い感じは（ｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔ等）一切ありません >>737
メーターじゃない？
WEBの最高速度計算機だとその仕様で5速1万の119kmになってるけど。 50cc縛りの奴、アドバイス求めてるくせに喧嘩腰なのにお前ら優し過ぎだろ笑
どうせ知識だけ溜めた原付小僧だろうに。 >>735
ホンダ縦型のエンジンってそんなに悪くないよ。
うまく作ってやれば7PS超えだって普通にできるし、いいパーツも出回ってるしね。
ワンオフ満載にすると壊れたときに直せなくなるからちょっとね・・・
NOSとかターボとかDOHCとかは現実性が無いのでやらない。
>>736
コンセプトは「お買いもの感覚でサーキットに行ける」仕様かな。
あとなるべく長く維持できるように一発仕様は避ける。
>>740
いや、喧嘩腰というか・・・ちょっと的外れなアドバイスだったから否定的にはなったけど。
さすがにドリゴエンジンをエイプに積むのは現実性が無いと思って。 ちなみに現在の仕様
オートボーイハイパワーヘッド
CB125T純正バルブスプリング（MAX16000rpmまで可、20000rpm回す時は泉モーターススプリング）
旧CB50用ロッカーアーム（エイプ純正より耐久力が高い）
シフトアップハイレンジカム
タケガワ強化カムチェーン
キャブ：泉モータースF24+ヨシムラMJN24用マニホ+タケガワPD22用コネクトチューブ
+純正エアクリボックス穴あけ+デイトナターボフィルター
ヨシムラ機械曲げチタンサイクロン
クランクに高速ベアリング
これで5速14000rpmで90kmくらいかな？ >>742
確かにそのコンセプトだと的外れでしたね。
私自身NOSとかターボが現実的では無いとは思って無いので
...。
てか50ccでφ24のセッティング出せちゃうんですか。
カムについては先に貴方がおっしゃった様に殆どのメーカーがプロファイルを公開して無いので試してみるしかないですかね。
横型は個人で調べて公開してくれてるサイトとかはありましたが。
電話して聞いてみるのも手かもw
カムじゃないけど前に圧縮比を調整するのにヘッドとかピストンの寸法なんかの仕様をシフトアップに聞いたら親切に答えてもらったことがあるよ。 昨日中古車のアドバイスくれた人ありがとう 今日見てきたんだけど良かったの外装だけだった キャブからガソリン漏れてるしフォークスカスカだし 無知だったら買うとこだったわ 感謝 >>743
＞てか50ccでφ24のセッティング出せちゃうんですか。
泉F24のおかげだと思う。
高回転域は難しいけど、10000rpmまでのセットの出しやすさは特筆に価する。
7000rpmも回ってれば、ガバッと開けてもほぼボギングしない。
まぁ、未だにベストセッティングが出なくて悩んでるわけだけど・・・・
で、本題。
ヨシムラ：ttp://www.dena-ec.com/item/188288564?aff_id=kwm
ホットカム：ttp://www.hotcamsinc.com/ProductInfo.aspx?item_id=14
これを見ると、ヨシムラは排気側が結構作用角・リフト量が大きくて吸気もそこそこの数字。
ホットカムは吸気でヨシムラ以上にドバッと吸い込んで排気がヨシムラ以下。
この場合、どっちのほうがパワー的にいいんだろう？
肝心なオーバーラップがわからないから判断が難しいが・・・・ >>744
あー、お役に立てたようでｗ
前のレスに、どうとでも直せるってあるけど・・・・
確かにパーツは豊富にあるからいくらでも直せるよ。
ただ、最初から直す前提で買うとなるとよっぽど余裕があるか
レストア好きな人間じゃないとそのバイクが嫌いになるから
そうじゃないなら「まともに走るバイク」を買うのがいいよ。多少高くても。 xr50rとcrf100のマフラーって同じ物なの？ オーバーラップは一緒だけどインテークの開き始めの遅さとエキゾーストの早さを見るとヨシカムかな。
リフト量も多いし。
http://iup.2ch-library.com/i/i1657441-1465134600.png
左：ST-1
右：ホットカム >>748
うおおこんなもんがあったのか！
非常に助かった、ありがとう！
なるほど、次のカムの候補はヨシムラにしてみるか・・・・
ホットカムはヨシムラの2倍以上高いしな。
しかし、このツールでメガサイクルカムを計算してみるとすごいな。
さすが某所で「爆発しそうな勢いで回転が上がります」と言われていただけはある。
ttp://gazo.shitao.info/r/i/20160605233300_000.jpg http://imp.webike.net/sp/diary.html?diary=0024931
これ見るとSX-35も過激なんだけど、リフト量が結構あるからキット以外で組めるのかなぁ。
なんか7000以下は全く使えないっぽいけどw
買って試してみようかな。 自分でチェーン締め直してるんだけどどうしても左右のメモリでズレが出てしまう…。 >>737>>738
ﾒｰﾀｰかな？と思ってｷﾀｺの新品に付け替えたんですが････今度、車と一緒に走ってみます。 >>751
へぇ、タケガワのレーシングカムってこんなに過激だったのか。
「どうせレーシングって言ってもよくあるような普通のハイカムだろ？」って高をくくってたわｗ
早速SX-25をポチッたので、届いたら純正ヘッドに載せてレポします。
>>752
俺はノギス法でやってる。
ttp://tkzwmnr.blog101.fc2.com/blog-entry-201.html
こんな感じかな。これで左右0.5mm以内に収まる。
>>753
スマホのGPSスピードメーターでいいんでない？ チェーンの反対側のアジャスターのチェーン引き？をいつの間にか落としてなくしてしまった…。チェーン引きだけって売ってないですかね…？あとチェーン引き無しでそのまま乗ってるとまずいですよね？ 楽天で中古のパーツカタログ買ったら
自分で何でもできそうな気になったわ
>>755 部品番号で注文
ttp://mini-bike.jp/?pid=50610898
ttp://mini-bike.jp/?pid=50606641 PC20 100cc ファンネル
やっとセッティング出ました。
MJ105
JN 下から２
PJ 40
AS 2.5戻し
PJ38だとどこをどうしても微妙に薄かったので40でAS開け気味で良い感じです。
ちなみにヘッドはオーバーホール後200km走行 タケガワSX-25届いた。アマゾン早すぎ。
お急ぎ便いらねぇじゃん・・・・
つか、
ttp://gazo.shitao.info/r/i/20160606214932_000.jpg
ttp://gazo.shitao.info/r/i/20160606215020_000.jpg
←タケガワSX-25 デイトナハイカム→
カム山がとんでもない方向向いてるんですけど(´･ω･｀)
これアイドリングすんのか？ >>759
うわぁww
本当に同じ車種様なのか疑うレベルw
これ50ccにつけるとなると下がスッカスカでしんどいんじゃ無いですかね...。 >>760
いや、これだけ角度が違うとなると、下スカスカとかのレベルじゃなくて
アイドリング5000rpmとかになりそうで怖いわ・・・・
これ専用のロッカーアームもあるみたいだけど、もしかしてそれも必要なのか？
まぁまだ載せてもいないから何とも言えないが。
とりあえず、今諸事情で工具が揃ってないから、カムホルダーの加工が必要になると厄介だな・・・・ >>761
もしうまくいったらその方法を教えて下さいね( ^ω^ )
俺もノーマルヘッドにsx-25入れますから( ^ω^ ) >>761
加工必須かも。
SX-25はリフト量も9mmで6.5mmのST-1でもホルダーとロッカーアームに加工が必要みたいだし。 >>759
ノーマルヘッドには合わないカムじゃないの？ >>765
チューナーっていうのは「合うか合わないか」じゃなくて「合わせる」のさ。
まー見た感じ加工必須だなぁ(´ω｀)
カム軸受け部がボールベアリング支持だとどうにもならないけど、これだったらいけるんでないの？ みんなハンドルバーなにつけてる？ハリケーンナロー2だけど予想より絞ってて見た目が微妙だった レンサルの4mini用
XR純正よりちょっとだけ広め高めでいい感じ HardyのINTER MIDIATEを左右合わせて6cmカット 俺は武川のアップ気味のやつ( ^ω^ )
ノーマルのポジションより10センチ位高くなって乗りやすくなった( ^ω^ ) 中古車で記憶が定かではないが、CB400か1000のハンドルだったと思う。 純正が一番やな
デラックスのピカピカのハンドルバー 純正幅だとワキがあいて乗りづらいから、キタコのフラットなやつ付けてる てかエイプってハンドルに関わらず、ちょっとシートが前傾してて疲れない？
俺シートの真ん中あたりに座りたいのに、シートが前傾してるから
尻の肉が常に後ろに引っ張られてる感じになるんだよね・・・・＞トテモ痛い
アンコ抜きして調整するべき？ >>775
まぁそう言うなよｗ
2時間以上の長距離ツーリングになると尻が爆発しそうになるほど痛くなるんだ。
まぁそれはそうと、>>759でSX-25を買ったのは俺だけど
昨日の夜に載せてみた。
結論としては「載ることは載る」。
カム山はそれほど高くない。
カムホルダーギリッギリのクリアランスだったんで、ぶつかりそうな場所だけ削って載せた。
バカみたいにカム山が高いのはSX-35だけみたいね。
でも、当然と言うか、バルブタイミングがあまりにも違いすぎるんで
バルブがピストンにヒットして、まともにクランキング出来ない。
本気で使うんだったらバルブシートカットするか、ピストン側のバルブリセスを
深く掘りなおす必要がある。
(´･ω･｀)9000円ﾑﾀﾞﾆﾅｯﾁｬｯﾀ…… >>776
残念(;_;)
バルブタイミングズラしてもダメですかね。
あとは当たりの程度によるけどベースガスケット増やしてクリアランス確保とか...。
当然圧縮も落ちちゃうんだけども...。 >>777
うーん・・・タイミング変えも考えたんだけど
カムスプロケで変更となると相当長い長穴加工をしなきゃいけなさそうだし
そうなってくるとタイミングの計測にダイヤルゲージとタイミングプレートもそろえる必要がある。
その金額と手間のトータルコストで考えると・・・・素直にメガサイクルでも買ったほうが
いいと思う。
ガスケット増しは、恐らくエンジンが掛からないくらい増さないとバルブヒットを避けられなさそうなので却下。
残念だけど新しいカムを試してみることにする・・・・ >>779
新品ピストン買って試してみようかなとは思ってる。
相当深くなりそうなんでピストンに穴開かなければいいけどな。
ま、一回無理矢理グリッて回しちゃったからバルブが逝っちゃったかって焦ったけど
その後カム変えてエンジンかかったから良かったわｗ
また何か実験したらレポるは >>778
つーか偉そうなこと書いてそういう基本的な所を手抜きでやってるとか
片腹痛いわwwwwwwww
ノーマルヘッド用の単純なハイカムにして各部軽量化してきっちり組んだらそれだけで100キロは厳しいけど95キロはいくよ
横型ならカウルつけてあっさり100行くんだけどね >>780
なんでバルブいかれて、カムを変えたら直るのよ？
不思議 >>782
無理矢理回したから壊れたかと思って焦った
↓
カム変えてみたらエンジンかかった。バルブ無事だった
文盲？ いちいちしょうもないことでガタガタ言うなよw
子供かよw >>783に対して書き込んだんじゃなくて、その上のレスに対してな。 人生ほぼ詰んだわ
4日前、エイプでの夕方の仕事帰りに居眠り&一時停止無視の高齢者に左から突っ込まれて左腕開放骨折、血行不良による左腕壊死で切断、左肋骨骨折、左大腿骨骨折で、腕以外は治る見込みあるが、腕は再生ほぼ不可って医師に言われておそらく人生で一番泣いた
今携帯OKの病室から書いてる 左腕の手術は終わって、左腕の二の腕から先が無い状態なんだけど、幻肢痛って本当にあるんだなと実感してる ・・・何と言えば良いのか分からんが、災難だったな
バイクに乗ってる限り他人事じゃないわ
加害者からおもいっきり搾り取ってやれ 今中型自動二輪の教習に行ってるんだが・・・・
こういうのを見ると、プロテクターの大事さを実感する。
俺も気をつけよう。 なんといっていいかわからないけど生きてて良かったと思います。周りの方もそう思っているはずです。
プロテクターしててもこういう事故の場合は無駄なんでしょうか。辛いですね。 脚の方は全治二ヶ月ほどだそうで、左腕無いから今は電動車椅子使ってる 参考までにどんな状況での事故だったかお教えいただけますか？
僕らも気をつけていきます。 >>793
すまん、今から診察入るから、終わったら書くわ 運転は年齢制限掛けたほうがいいと思うわ
これからは遠心クラッチのカブに乗ろう バイク乗ってたなら植物人間になる覚悟もそれなりにあっただろうけど、実際なるとやっぱ辛いよね
それも相手の過失でとなるとやるせない
あなたが今何歳でどんな人生を歩んできて、どんな未来設計をしてたのか知らないけど、生きる希望だけは捨てないでね 腕切り落として肋骨大腿骨骨折するような大事故から
4日ぽっちで電動車椅子に乗って動けるものなのか信じられんわ 診察終わったから書くわ
手書きの雑な絵だけど載せるわ
http://i.imgur.com/02pyTig.jpg
事故現場は信号の無いT字路で、自分直進の加害者側の道路に一時停止の標識があるところで、自分から見て左からつっこんできた
加害者側は居眠り運転だったらしく、自分を跳ね飛ばしてから起きたらしく、パニック状態でブレーキかけたが、タイヤの位置が運悪く跳ね飛ばした自分の左腕を踏んだ状態で止まってた
踏まれた瞬間、『ボキッ』じゃなく、『ボゴッ』て感じの嫌な鈍い音してたの覚えてる うわあああああそのジジイに殺意覚える…
こうやって書き込みできるようになれて良かったです。
美味しいものいっぱい食べてくださいね！ >>797
てめえみてえな書き込みできる奴が信じられねえよ。
二度とココ来るなよ。
軽くムカついたぞ >>800
てめえみたいなバカのがムカつくわ
手術も順番と準備があって
そんないきなりやるもんじゃねーよ
手術日挟んで4日ぽっちなんてありえない なあに>>786が半身をうpしてくれたら>>801も信じるさ
さあどうぞ >>800
>>801
ケンカのレベルが低すぎるよ・・・・・ちょっと冷静になれ。
そんなのどっちでもいいだろ。>>798が生きていたのは良かったことで
そんな無駄な言い争いしてるなんて馬鹿らしくならない？
>>802
そのレスちょっと相手の気持ち考えてなさすぎじゃね？
絶望してる人に、その部分をネットに上げろだなんて、やってることがマスゴミレベルだぞ。 俺なら2ちゃんに冷静な書き込みする余裕ないだろうなー
本当ならスゴイ精神力だな。 どうもまとめアフィブログの的になってる感じがするから、
この話題はここら辺にした方がいいかもな
とにかくお大事に 逆に2ちゃんだから書けるのかもしれないと思った。ブログやFacebookなんかには重すぎて書けないんじゃね？。
とにかく身体を大事にしてほしい。 >>805
そうですね、では自分はもう何も書き込まないことにします
お騒がせしました。すみませんでした >>808
まだ気持ち的には大変だろうが、前向きに頑張ってな >>808
色々大変だろうけど
気を強く持ってくれよ
なんて言っていいかわからないけど
命があって右腕が残っているなら
ひょっとしたら、まだこちら側へ戻ってこれるかも
というより戻って来て欲しい
障害（？）なんかに負けて欲しくない
もし近くに住んでるなら
協力させてもらいたい 綺麗事ばっかりだな、そんなこと言われてもなんの慰めにもならんわ！
バイクなんか忘れて、今後どうやって生きていくかポジティブに考えていくしかないんだよ。
辛いだろうけどな。
頑張れ。 >>786
オレも信号無視の車に跳ねとばされて救急車で運ばれたことがあるけど、
相手のオッサンをころしてやりたくなったわ
整形外科に半年通ったけど、ちゃんと治らず
バイクは全損。保険会社の査定額が低すぎて、買い替えるのに足らず
大きな事故だと、被害者側が一方的に損をする
>>786 が立ち直ってくれることを願うわ 半年前に事故して今も通院中で痛む度にいっそ無くなれと何度も思ったけど、実際無くなったら生きてける自信がねぇ で、80ccにボアアップするならどこがおすすめ？
キャブボックス ノーマルを使いたい
シリンダーヘッド ノーマル
ハイカム いずれ…
キャブ pc20かな？
冷却 空冷のまま
マフラー 無名 買い換え可 ただ単にボアアップしたいだけならどこでもいい。
極論言っちゃえば台湾産のやっすいやつでもいい。
2stみたいにポート形状でパワーが変わるとか無いから。
パワー出したいならヘッドも含めたトータルで決めればいい。
タケガワは専用品多すぎて、エンジンがタケガワ一色になる。
キタコあたりならまだほかのと合わせて使えるかな？ >>815
そうか。左腕を失った人はいなかったんだね。良かった。 全身麻酔の大手術明け４日で電動車椅子とか2chで詳細長文連投とか…
今日も暑くなりそうだ。 xr100モタードってウィリー中の低回転時で息継ぎみたいな症状出る？
多分2000～4000回転くらいでサークルやってる時に息継ぎが出るとすぐフロント落ちるからクソ腹立つ
セッティングはキャブ純正でインシュレーター外し
、MJ80、SJ42、エアスクリュー1回転半戻し
普通に走るときもたまに低回転時にアクセル開くと息継ぎする 737です
ｽﾏﾎにGPS速度計を入れて計測したところ121と表示されてました
どうやらｷﾀｺのﾒｰﾀｰが壊れていたみたいです
ありがとうございました >>823
キャブ車でスタントやってると大抵同じ悩み抱えてるから「ボギング ウィリー」とかでググってみると幸せになれるよ・ >>824
GPS速度計って、けっこうかっこいいデザインのがあるねえ >>825
ありがとう
ボギングと症状にてるわ
ジェット類がガソリン吸ってくれるようにすれば良いんだね カムの件だけど、シフトアップのやつは過激なやつ出てないの？
カムホルダーも専用のやつ売ってるみたいだし。 XRのｼｭﾗｳﾄﾞ固定ｽﾃｰがﾋﾞﾘﾋﾞﾘ共振するんだけど良い方法ありますか？
ﾀﾝｸむき出しも考えたけどやっぱり見た目が悪いので >>829
釣具屋さんで板おもり(柔らかい鉛の板)買ってきて巻きつけて
固有振動数ズラすとか。 タイヤ硬くなってきたなあ
はやくTT94GP出してくれんかな キャブのチョークっ取っ払ってる人いる？多少速くなる？ >>828
普通に通販ショップに売ってるようなノーマルヘッド用のカムは
どれも似たようなもん。
ヨシムラカムがまぁまぁいい感じかな？って程度。
過激すぎるカムは手には入るけど、色々面倒。 >>834
レスありがとうございます。
大差ないなら、無加工で搭載出来るポン付けカムにしときます( ^ω^ ) >>835
泉モータースカム
リフト量はﾖｼｶﾑ＋α程度だが、オーバーラップがとんでもない。
最高回転数は16000回転ほどと思われる。回してパワーを稼ぐタイプ。
しかし購入するのにお店の店長に直接電話して交渉する。
ガンコ親父の純職人チューナーなので好き嫌いがすごく分かれる。
ていうか嫌いな人はトコトン嫌いなタイプだと思う。
メガサイクルカム
アメリカ製。モトショップM.Eという場所が正規代理店。
ノーマルカムをメガサイクル社に送り、カムを切削・肉盛りして製作する。
ということで手に入るまで1ヶ月以上かかると思っていい。
リフト量、オーバーラップ量、作用角ともに現時点で入手できるカムとしては
最高に過激なカムである（ノーマルヘッドに組む前提として）。
一番のネックは値段。なんと一本5万3千円。 BMFのカムって使ったことある人いる？感想が聞きたい >>836
泉モータースのカム、調べてます( ^ω^ )
メガサイクルはとんでもない価格なんですね(´･ω･`)
ありがとうございます( ^ω^ ) ステップをcrf100の付けようと純正部品頼もうとしたら右ステップだけ無いって言われたんだけどもう生産してないのかな？ >>839
純正じゃなくてワイドステップつけたら？
CRF50用のがつくよ。 ウッドラフキーがズレてる状態で無理やりフライホイールを装着したのか
遅角の方向になんちゅうかテトリスみたいな形に変形してた
テトリスがクサビ状にガッチリハマり、フライホイールを外すのにも難儀したし
きちんと整備したら始動性と低速トルクが段違いw
ホンダの工員も適当だなー よく分からん文書で申し訳ない
とにかくウッドラフキーがテトリス状に変形してた T字ミノみたいになってたのか？
その歪んだ半月キーを見てみたいな >>842 人のやる事だから何かしらのミスは発生する、その為に補償とかあるんだし
でも原因解って良かったな、普通だったらなんとなく調子の悪いバイクって事になってただろう 半月キーはあれっ？ちゃんと入った…のか？って時あるよな
一応もう1回抜いてみると正常でクッソってなる 写真は撮ってない。すまん
Zみたいな感じになってたよ
クランクシャフトの溝にハマってはいるんだけど、シャフトからはみ出た部分は
遅角の方へズレてはみ出てる状態 メーターケーブルが古くなって異音が発生した人います？
どうもメーターの裏の方からギャーギャーうるさい音がするんです >>848
メーターケーブルの接続部分を外して走ってみたら？まずはケーブルなのかメーターなのか問題の切り分けをしないとな。 グロムの新型が出ました
中古で遅いキック始動のエイプ/ＸＲをわざわざ買わないわな
値段の下がるべ みんなステップってCRFのに替えてるの？あれって部品いくら位かわかりますか？ 中古の時点で買わないが 縦型５速は魅力ある 横型4速って大衆車のエンジンだろ >>851
ゴムが付いてないから足にビリビリくるのと
スタンドの長さが合わなくなるから注意な グロムって125ccじゃん。
グロム50が出たらそっちに客は流れると思うけど
二輪免許持ってない、でも手軽なマニュアルバイクに乗りたい
って言う人にはまだまだエイプの需要はあるだろ。
なんてったって安いし。 ちっこいバイクはエイプみたいに旧車っぽくないと、
端から見て滑稽に見える気がする どうしてもグロムをディスりたいんだろうけどさ
それ100ﾓﾀやKSR乗りも敵に回す発言だぞ ここはエイプのスレだからなw
横型エンジン乗り必死だなとしかならんだろw XRﾓﾀを除け者にしてまでグロム叩きに固執する意味が俺には分からんよ
なんでそんなにも他所のバイク気にするのかね 仮想敵を作る理由なんて優越感に浸りたいからに決まってるじゃないか
身内に喧嘩売ってるようでは世話無いがw 俺はグロムをディスってるつもりなんて無いんだけどな・・・・
むしろグロムの50ccバージョンがホントに出ればいいと思う。
今50ccマニュアルバイクって言ったら、新車で買えるのは
モンキーかスーパーカブしか無くなっちゃったしな。
エイプやグロムくらいのサイズで50ccマニュアルっていうのはマジで貴重だと思う。 グロムを50ccにする意味がわからん
足かせ増やしてるだけじゃん >>855
ステップ部分はNチビとか400SFとか流用すればよし。バンクセンサーもついてるしな。 エンジンはモンキーと共通になるだろうし出せば売れるかも
FIモンキーが売れてるのかは知らんが やっぱりキャブ車がいいよな( ^ω^ )
いじるのも手軽だし( ^ω^ ) おう！おまいら！
エイプ100買ったよ！
Dトラと迷ったけどな！
楽しいわ、これ。 >>864
わかってねぇな。
世の中にはバイクの免許は持ってないけど、
マニュアルバイクに乗ってみたいって人がたくさんいるんだよ。
バイクの免許って完全に趣味の免許だから、わざわざ取得するのに
えらいエネルギー使うし。
そういった人たち向けに手軽な50ccマニュアルがあることによって
バイクに興味を持ってもらい、免許取得のきっかけにするのさ。
そしてバイク業界の需要高まる→いろんな車種が出て選択肢広がる
こういった良循環へと繋がる。
たぶん>>864は自分の周りしか見えてない視野の狭い人間なんだろう。 >>869
それあなたの感想ですよね？データあるんですか？ なんにせよ選択肢はないよりあるに越したことはないさ
選択肢が無ければ何にも繋がらないからな
それにスタイリッシュなMT50が絶滅してるのは寂しいし >>872
最初の一言はともかく、これは質問者が悪いだろ
このごろ、他人が努力して手間や金を掛けて得たものをタダで頂こうとする奴が多すぎるよ
質問者が悪いと感じないなら自分も気をつけたほうがいい >>870
バイク友達いないんだね…かわいそうに…(´・ω・`) >>875
なんだろう。ウソつくのやめてもらっていいですか。 >>876
え？俺嘘つきってどーいうこと？(´・ω・`) >>869
賛同する。
やっぱ裾野が広くないと二輪業界全体の活性化にはならんよ。なんの業界や分野にしてもそう。まずは手軽に始められるところから、そしてさらに興味を持つ者はステップアップの可能性だってあるんだしな。
ただ一企業としてはコストの兼ね合いもあるから売れないものは作らない。難しいな。 >>869 でも実際にはそんなマーケットは日本にはないよ
4輪でもMT車望む人少ないって事なのに増してや2輪車でって考えると
逆にエイプのルックスでATだったらもっと乗りたい人が増えるかも
まあ、ストリートマジックがそれほど受け入れられなかったってのもあるけど
今ならそれなりに受け入れられる可能性はあるかも ストマジ乗ってたけど、ニーグリップ出来るから乗りやすい良いバイクだったよ。それなりにパーツも出てたし、いじっても楽しかったなぁ。
最後はエスティマとバトルしてフレームがあぼんして廃車になったけどね(笑 >>882
燃費がアルトより悪いからな、乗る気にはならない キタコのガソリンコック使ってるけど、壊れたっぽい
キャブOHするときにコックをOFFに回してチューブ外したらチューブからガソリンが止まらないんだがどうすればいい？とりあえず今はチューブにドライバー差し込んで流出は止めてる 2リットルくらいなら適当なガラス瓶かガソリン携行缶にいれとけばいい
ペットボトルはダメ絶対 いや、間違いなくOFFになってるのに止まらない
前回キャブセッティングしたときは、OFFにしてチューブ外したら、チューブ内に残ってる少量のガソリンが出てから止まったけど、今日OHしようとしたらガソリン止まらなくなってた >>889 コック分解してみたら普通に考えてもそんな難しい構造でもなくて
ガソリン止まらないなら余程の不良品だと思うから非常に興味ある
そんな不良品なら経年変化でゴムパッキンとかが駄目になって漏れるとかでも
ないだろうから良品交換してくれる筈
分解は止めてそのコック買ったところに連絡してみれば、数年たった部品でも
ハンマーで殴ったとかでない限り何かしらの対応してくれると思う
特にガソリンコックだから火災の危険もあるから >>890
ガソリンコックはタンクを変えたときに一緒に変えた新品で、まだ取り付けて半年経ってないな。転倒したってこともない
キタコに電話してみるか ボアアップ以外の方法でXR50Mの最高速を伸ばしたい。
現状:オオニシ ヒートマジックチタンマフラー
デイトナ ターボフィルター
インシュ外し
ハイカムとかどうなんやろ >>892
エアクリーナーボックスがエイプ50と同じような構造だったら
絶対的に吸気量が足りない。
フタの部分に穴を開けて吸気量を上げるか、多くの人がやってる
XR100用の吸入ダクトを付ける。
またはゴミ吸入を覚悟してファンネルを付ける。
パワフィルはダメ。内部で乱気流が起きて吸気効率が下がる。
インシュは削って穴を大きくするか、ポッシュのパワーブースターを付ける。
外すのは良くない。キャブがパーコレーションを起こすから。
削るって言ってもフツーの鉄ヤスリでゴリゴリやればいいだけだから難しくないだろう。
これで12000回転まで、70km/hは出るようになる（スプロケットは要調整）。
それ以上の回転は、バルブサージングを起こすので回さないほうがいい。 あとは本当に基本的な整備をやることが大切。
タイヤの空気圧、チェーンの給油・張りをこまめにチェック。
空気圧はちょい高め（2.5kgくらい）の方が最高速は伸びる。 >>894
外すの良くないんか、
パワーブースター売ってたから買ってくる。ありがとう！ >>896
いやむしろインシュよりも
「エアクリボックスの吸入口が小さすぎるから空気が入っていかない」って方が重要なんだけどな・・・ つかどんなに頑張っても50じゃ非力だからなぁ
素直にボアアップか100に載せ替えが楽 エイプ用のフルカウルって、軒並み絶盤だな(´･ω･`) これからは他のカスタムパーツもどんどん減っていくだろ(´・ω・｀) ヤフオクで車台番号からいって2009年式を2015年式と質問に答えて売った出品者がいたけどそんなの落札する落札者だからこれから問題起きないのかな？ >>900
まだまだ弄りたい所が沢山あるのに、悲しい限りですね(´･ω･`) みんなタイヤなに履いてる？純正タイヤから変える予定なんだけど。フロントの扁平率あげるとメーター読み変わるよね？ 今は前TT93GP後BT601SS
メーター読みは気にしてない
所詮は100ccだし >>903
スマホのGPS速度計アプリを使うとメーターの誤差がわかって便利だね >>903
DuroのDM1162。
安めでグリップもそこそこいい。 >>897
豚鼻(？)ってのをとる&エアクリボックスの上にドリルで穴開ける
ってのはどうなんやろ。
やっぱり何か付いてた方がいいのかな？ >>903
ユナリTH558 PRO2 安くてもハイグリップ。サーキットじゃBSに勝てないだろうけど、峠寝かせても安心感はあるよ。減りはハイグリップだから早いけど安いから許す。もちろん自分で履き替えるけど。 >>907
別に豚鼻を外してもかまわない、むしろ何も付いてないほうが吸気効率は上がるけど
その代わり吸気音がうるさくなる。ゴファーって。
まぁ、音を気にしないのであれば取ってもいいんでない？ 豚鼻はずして100R用のインテーク付けるのが一番無難だな ブリジストンHoopのフロント120/70-12リア13/70-12で入るよね？フロント110/90-12も大丈夫かな？ >>913
XR100MにBSのHOOPでフロント110/90-12、リア130/70-12を入れてたよ
去年交換する時に在庫がなかったから、今は同サイズのDLのSCOOTSMART入れてる >>909
くそ田舎の山中に住んでるからあんまり音は気にしやんでも良い。
教えてくれてどうもありがとう！ >>912
バッフル付けてみたら、ちょびっとだけマシになった >>914
XR100Mに同サイズのミシュランパワーピュア入れてた。
今はMBR750前後120/80-12だ。
フロント外周はほぼ変わらないはずだが、明らかに燃費悪くなった。 >>916
てか、エイプ50なんてガンガン回さないとパワー稼げないから
最高速伸ばしたいなら低速捨てて回しまくるようになるよ。 >>918
そうしたらあまりにも坂道が登らなくなった 新しいヘッドライト見つけた。LEDを最初から組み込んだやつ
問題は明るさと耐久性だな
http://www.monkeyparts.net/product/2581 チェーンメンテめんどくせえ
エイプというかバイクは気兼ねなくメンテ出来るスペースが無いと厳しいな
煙たがられる シールチェーンにして放置してる たまにチェーンルブスプレーするぐらい 洗ったことない エイプ100で水本レーシングのマフラー気になってるんだけど使ってる人いる？安いし性能良さそう。それとみんなつけてるマフラー教えてください >>927
オオニシ ヒートマジックってやつ。
下がめっちゃスカスカになったわ 誰かリアショックについて教えて~
純正やと柔らかくて死にそうや >>927
聞いてどうすんの？
エイプ用に出てるやつなら一通り付けてるだろ？ >>927
ド定番だけどヨシムラ機械曲げチタンサイクロン。
初めて目にした時びっくりした。全く中身に絞りが無いわ。
かといって低速が無くなり過ぎる事も無く絶妙なバランスだと思う。さすがヨシムラ。 >>929
ネモケンに言わせれば、一番柔らかくしろとのことだったが >>932
山くだって遊んだりするんやけど、倒したらポヨポヨしててめっちゃこわい >>927
俺も気になってるぜ( ^ω^ )
RPM 珍走サウンドになる。吸い込み音がうるさい。菅が細くて長いのでトルクはある。そこそこ走る。
音さえ気にならなければ、見た目が最高のマフラー。
OVER 大人のサウンドになる。音は静かめだと思う。セッティングが出しやすく、トルクもそこそこ。これもまたそこそこ走る。
性能や知名度から、使用者が多いマフラーなので、個性に欠ける。
俺にはこれしかわからないが、参考になれば(´･ω･`) >>928
オオニシビートマジックか 中低速は犠牲にしたくないな サンキュー >>931
バランスいいのはやっぱりヨシムラか～ありがとう >>934
水本レーシングは頼んでから一ヶ月前後かかるらしいね。水本のダウンマフラーってやつ気になってる。オーバーは高い笑 50時代からボアアップ後までずっとBeamsのダウンマフラー使ってる
音が下品でうるさいけど性能的には低中速も太いし値段考えれば不満なし
ヨシムラもOVERもたけーよ エイプのヘッドライト暗すぎ。
いいのない？
ちなみに100のタイプDバッテリー有り >>933
ポヨポヨは仕事してる証拠
反応が遅いとかそういう理由でなければ純正で十分でしょ
てかタイヤの剛性とかそっちは問題ないの？ >>939
ヤフオクに出てるようなやっすいマルチリフレクターに
M&Hマツシマの高効率クリアバルブを付けてるけど、通常利用では
全く問題ないくらい明るいな。
・・・まさかと思うけど、青とか色つきバルブで暗いって言ってんじゃないだろうな？ >>940
リアTT93新品フロント純正使ってる、タイヤは多分大丈夫や。 走行中にパワフィル落としたらしくしばらく直キャブ状態で走ってた…。これを機に純正エアクリに戻そうかな。 ドノーマルのエイプ100で街乗りしかしてないんだけど
遠乗りしてる人いる？遅いし怖くない？ エイプのスピードメーターギアっていうの？がまた破損してメーター動かなくなったわ
3年間乗ってて4度目なんだけど、これ異常かな？
最初に壊れたときはホンダドリームで直してもらって、その後は自分でパーツ買って組み付けてるけど、その時ちゃんと古いグリスはパーツクリーナー吹いて、破片も取り出してきれいにしてから新しいグリスを塗布したんだがどっか問題あったのかね ドノーマルじゃせいぜい70km/hくらいだろう、4速で引っ張ってもイマイチ鈍いし
弄ってても幹線道路はちょっと怖いね
常に全開でブン回すのは疲れるし >>947
ノーマルだと坂道がちょいキツかったな 今はキャブとマフラー変えてツーリングも余裕だよ。 ノーマルで90出るっていってる人いるけどマジ？豚鼻とインシュ外してでしょ？俺の規制後は70ちょいしかでなかったぞ エイプ50を手に入れる事になりました。
昔エイプ100を所有していたので50じゃあまりにも非力なのは分かりきっているんですが
きっちりやった82ccでも100より遥かに非力ですか？
100のエンジンが意外と高いので困惑しています きっちりってのはターボ化までかな
ってのは冗談で82ccにでかめのキャブつけて良さげなマフラーはけば100のノーマルには確実に勝てるよ
その金があるなら100エンジン買えそうだけど 突然すみません。
エイプ50のfi車のチェックランプが短く7回点滅するのは何の故障か分かる方おられますでしょうか? >>956
そうですねぇ、ボアアップキット、クラッチ、オイルポンプ、キャブいっぺんにかえたら余裕で100エンジンが買えそうですがクラッチ、オイルポンプ→ボアアップキット→キャブ(すでにPE20は装着済み)と段階を踏んでくとまとまった出費でなくて済みそうです。 誰だよFTRのスタンドが可倒式ステップに最適とか言ったの
傾きが全然足りないんだけどw
強めの風吹いたら普通に倒れるぞこれ
http://i.imgur.com/Yph3TPI.jpg
http://i.imgur.com/rOzV0Gg.jpg はぇ～すっごいかっこいい
体重かけるかグラインダーで底飛ばしたら >>960
FTRが合うなんて聞いた事ないぞw
CRFステップにぴったり合うのはXR400だぞ 同一労働 同一賃金なんて事になったら、足の引っ張り合いと仕事の擦り付け合いだけの
糞会社になりそうだな。 >>960
かっけー！！
しかも速そう！
もっと見せて欲しい こんな反応が良いとはw
遠目から見るとキレイだけど転びまくってくるから各部ボロボロだよ
最高速は75キロくらいしか出ない
http://i.imgur.com/sSVAdyg.jpg
http://i.imgur.com/gYIXBLo.jpg >>967 チェーンカバーはした方がいい、転倒とかの際に足先突っ込むとかあるから >>968
買った時から着いてたから前の所有者の自作だと思う
俺もエンジンウェルダー持ってるからこのくらいなら多分作れる >>973
このバイク下側のチェーンカバーって最初からないよね？
上側のチェーンカバーは汚れ対策しか効果ないと思って外した
下側のチェーンカバーとか売ってんのかな >>975
下側のカバーはねぇな。カブじゃあるまいし。申し訳な程度のガードなら社外品で樹脂製のが売ってるね。 gクラフトのグラブバー頼んだぜ 形が最高なんだ～一万は高いけど >>975 オフロードバイクとかで巻き込まれ防止のようなガードとかあるよね
スプロケの前あたりにつける奴とかエクストリームとかするならやっぱり転倒
する場合は普通に走るより多いと思う
怪我を防止するパーツとかダサいと思って外すより付いていてもカッコイイ
とか一流の選手でもかっこ悪くても敢えて付けて演技して
トップの選手でも付けているのだから無条件でそれがかっこいいと思わせる
雰囲気があった方がいいと個人的には思う
実際に無くて怪我する可能性はXRモタとかはクリアランスから考えて低いとは思うけど
初心者とかは何も考えずに上級者がそうしてるからって形から入るから XR50の足回りを総移植したエイプを買いました。
これはNS-1のフォークにNSRのブレーキ周りを流用したものと同じですか？
というかN1とXR50のフォークって同じものですか？ 次スレ
krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468113764/
タイトル失敗した _(:3 」∠)_ ゴリラの着ぐるみを着けてエイプ乗ってました。若かったなぁ俺。
http://i.imgur.com/mthfVUu.jpg >>981
スレ立て乙
20まで保守しないと落ちる エイプ100、ノーマルで気温26度位で油温90度あるんだが普通かな？@デイトナ油温計 >>944
ポン付けはむりぽ
imp.webike.net/commu/article/0302183/
blog.livedoor.jp/puraperson/archives/52256393.html エンジンオイルは100℃を超えたあたりから劣化が始まる。
ずっと100℃オーバーで走り続けてたらオイルが水みたいになるよ。
逆に言えば90℃くらいを保ってるなら平気。 オイルの劣化って目視以外でどういう時に感じるの？
ギアが入り難いとか？ >>990
カムの音が大きくなったり、クランクあたりからの音が大きくなる。
あと、やっぱりスピードに影響が出るかな。 そろそろオイル交換時期やねんけど、何入れたらええんやろ、オススメとか無い？
ちなみに今までずっとG1入れてる。 特に普通に乗ってるならG1でいいんでない？
高回転までブン回すとかサーキットばりばり走らせてるとかじゃなければG1で十分。
ちなみにお勧めはスミックスオイル10W-30かなｗ
やっすいけどめちゃくちゃいいオイルだった。 G1はさすがに糞オイル過ぎるwww あれはカブとか業務用だろ 一応縦型の高回転スポーツエンジンだからもう少しこだわれよ エルフの化学合成油が安いぞ 色々使った挙句に、鉱物油やら半合成に戻ってくるんだよｗ オイルはいつも硬いの入れてる
レスポンス低下以外弊害ないよね？ね？ このスレッドは１０００を超えました。
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