【50?w】アドレスV125/G 231台目【110?ハゲ笑】 [無断転載禁止]©2ch.net
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G!を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
【梅雨】アドレスV125/G 230台目【洗車無用】 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1446818391/ マフラー付け根のトルクスのどうやって外してます。
普通の六角レンチで入る?
それとも、エクステンションバー使って
ソケットレンチで外すの? >>2
六角レンチだとロングタイプのを縦に使うことになるのでやりにくい
エクステンションバーとヘックスのソケットがいいね
ラチェットでもイケると思うけど
T型スライドハンドルがあればそっちの方がいいかも
自分は最初にマフラー外した時にナットと交換した >>2
6oのヘックスビットソケット+エクステンションバー+ラチェット がデフォ。
6oのヘックスレンチで外す場合は、長い方をナットに差し込みメガネレンチやパイプ等を組み合わせて回しちゃおー。 皆ありがとう。
ビックスソケットは、ソケットレンチセットに入ってたアダプターとビックスで対応可能かね〜?
エクステンションバーは50mmしかないから届くか微妙?
持ってない工具は、タイヤレバーだな
歩いて数分の所にガススタが有るんでビードは上げられそうだし ちなみにK7
走行35,000キロ
リアは、今回交換すると3回目です タイヤをレバーで外す時にリム曲げちまった…
タイヤを踏みつけてスカスカにしてからレバー引っ掛ければ良かったのだと後から知って泣きそう!
そしてヤフオク見たら安い中古が大量にあって安心した!
リム曲げちゃってハンマーで叩いて目立たない程度には戻せて空気は漏れてる感じしないし、ブレる感じもないからこのまま乗ってて大丈夫かな? 大丈夫に決まってる
80キロぐらいでブルブル震えるかも知れないけど
そん時は反対側に適当な重さのウェイト貼っとけ >>6
6角レンチはしなって力が分散されて舐めやすいから
ちょっと高いけどソケットタイプ使った方がいいぞ >>9
漢らしいレスに感謝。
80キロまでは試乗してみた感じ問題なかった。
気になるのは明日空気が抜けてないか… 私事だが、振れたリムやディスクを直す時にはウエスを咬ませてモンキーレンチ一択。 激防水シリーズってソフト99のだよね。スクリーンにまでワックスつけて平気なのですか?手垢程度だし小林製薬のメガネ洗いスプレーして水洗いだけ。 セルモーターのメンテしたいんだけども、取り外すにはリヤタイヤ邪魔かな?
セルモーター外したことのある方アドバイスくだしい リヤタイヤは外さない
エアクリと固定のボルト外すだけでモーターは抜けるけど
一番やっかいなのはバッテリーへつながってるコードの取り回し >>16
サンキューです
そしたらメットイン外した方がやりやすい? てか、セルモーターのなにをメンテするんや?
取り外すことでのリスクのほうが多いぞ?
メットイン外した方が作業はしやすい セルで掛からない時もあって、ブラシの減りとか確認して清掃してみようかなと思った次第です
もう10年近いですし もうぶらしのカスだらけかもね。
ちなみに走行距離は?
セルモタは送料込みで¥6000くらいだもんね。まずは掃除を試みる。 おれがセルモタをオーバーホールしたときの画が残ってた。
39000km走行
全部品
https://or2.mobi/index.php?mode=image&file=125801.jpg
ブラシの磨耗具合
https://or2.mobi/index.php?mode=image&file=125802.jpg k6 7万6千キロです
キックでもかかりが悪い時もあってプラグを見るとかぶり気味だったりするのですが、その場合アドレスだったらどうすればいいですかね アドレスのセルのブラシ嵌めるのに2時間くらいかかってもう廃棄しようと思った覚えがある >>22
スロットルボディの清掃したことある?
なければやってみるといい
あとキックでもかかり悪いならセルモーターは後回しで
アーシングを試すのもいい
http://minkara.carview.co.jp/userid/774806/car/1601176/2744518/note.aspx
すぐ整備できないなら手でキックするのもいいかも
2st50スクに乗ってた頃に気づいたんだけど
足でやるよりも、より回せて
足でキックしてかからなかったのが、手だとかかった あれれ、セルモーターの回り と エンジンの掛かり は別ものだよ。
セルの回りが悪いのなら清掃は有効だろうけど。
セルが元気よく回っても掛かりが悪いのなら別問題かと。
まずは新品プラグでお試しかな。 プラグをかぶらせない運転にこころがけてる
・エンジン始動時はアクセル1/3開いた状態でセル
・最初はガソリン濃いからスロットル全開にしない
・週に一度センスタのアクセル全開でカーボン燃焼
でも3つ目のは効果あるかな? >・週に一度センスタのアクセル全開でカーボン燃焼
可哀想に・・・全開走行も出来ん住宅地に住んでるのか >可哀想に・・・全開走行も出来ん住宅地に住んでるのか
羨ましい・・・田舎に住んでるのか
今でこそ上京して働いてるけど、田舎こそバイクで走りてぇなぁ 隣家まで200メートルだから好きにできる アクセル開いてセル回すとか、センタースタンド掛けて全開とか間違ってるよ。
インジェクション車なんだからアクセル開かずにセル回すのは基本だし、センタースタンド掛けてアクセル全開なんて車体に悪すぎる。
そんな事するなら田舎の方にツーリング行って全開走行したりするべき。 90kmまで出すと真っ黒い排ガスがボワット出るときあるわ。
アイドリングのときにエンストしなければ空ぶかしでカーボン除去は
不要かと。 エンジンバラした事がある人ならわかると思うが
こびり付いてスクレーパーでシコシコしないと取れないカーボンを
全開程度の事で取れるかって言えば取れないだろうと思う 折れもそう思っていた、Shell V-Power に出会うまでは >>23
あれめっちゃムズいよな、俺も二度とやりたくない カーボン噛んだ時はプラグホールからエンコンぶち込むと何とか始動出来るようになる事がある。 V125Gで10年目。
PCX, NMAXも気になるけど
グリップヒーター、ロングシールド、リア箱
付けると高いんだよなー。
現行無印V125ならOPをそのまま流用できる
から、それでいい気がしてきた。年とったかなw 半年振りに乗ったけど、やっぱりK5最高だわ!
10年以上経ってもこんなに調子良く動いてくれるなんて本当に買って良かった。
去年サインハウスのLEDライトとデイトナリアサスに交換したから凄く快適で今年も暖かい時期は活躍してくれそう。 今日の強風でまたアドレスが倒れてた
センターとサイド両方立ててたんだけど
たぶん、風の向きで車体が前に押されて、サイドスタンドが解除されちゃうんだよ
そうなったらどうしようもない
これはアドレスの欠陥じゃないのかな?
スタンドロックとかできないのだろうか? >>46
ブレーキレバー紐かなんかで縛って、動かないようにしとけよ >>46
そりゃセンター立ててるのが悪いんじゃ…
センターが立ったまま車体が倒れりゃ浮いた状態のサイドなんて効果ないし
倒れずに車体が押されてセンターが外れたとしても後輪が接地する際の衝撃で
サイドが地面に上手く引っ掛からずに外れる可能性もある サイドオンリーのほうがいいの?
サイドだけなら、ちょっとやそっとでは倒れない? 接地場所簡単に表すとこんな感じ
左センスタ、右サイドスタンド
アドレスのLEDヘッドライトの配線してて悩んでるんですけど
ノーマルの配光はロービームでリフレクター下側が光るハイビームで上側が光る
でよかったんでしたっけ? 色々あれだけど何となくわかるじゃん
100/90-10を前輪に使って問題ないかどうかだろ
答えは知らないけど 泥除けとセンタースタンドにギリなタイヤは?
90/100-10を履きたい >>59
リアタイヤに石が挟まって自爆したいのか
それともドMなのか?
頭悪そう(笑) 10インチは突き上げが来る
だけど太くなると燃費が悪化するけど
少しでも大径タイヤが履けるならと思ってね
>>60は
そんな事も考えられないだろうが >>61
否定はせんが別の原付買った方がいいんじゃないか? タイヤでなんとか対処出来るんだったら
わざわざバイク買い替えなくてもいいじゃん? そんな極端に変わるわけないじゃない
根本的に車種選び間違えてるとしか 高品質 [ 台湾製タイヤ ] 90/100-10 4PR T/L ホンダ スペイシー125 等
これいいかも
3320円 90/100-10 441mm 燃費を考えるとこれ
110/90-10 452mm 太いかな
3.50-10 (95/100-10相当) 444mm リアにはいいかも 今年は排ガス規制で新型ラッシュだぞ
アドレス125も新型エンジンでフルモデルチェンジ 二輪車にABSを義務化
これのほうがモデルが減りそう
適用時期
新型車 :平成30年10月1日以降(予定)
継続生産車:平成33年10月1日以降(予定) アドレスはエンジン110ccでもいいよ
V110Gでok。 >>72
ABSもしくはコンビブレーキじゃね?
コンビブレーキなら大して価額上昇はしないだろ エンジンがアドレス110と被るなら新型出ないでしょ? 規制前V125より加速の速い125スクーターって存在するの?
PCXやシグナスは最高速は出るだろうけど、家族遅そうだなぁ… ジェットフォースコンプレッサーとか旧フォーミュラとかランナーとか… まだ10インチのフットボードの魅力には抗えない。ただ110の燃費が羨ましいです。 >>79
ティグラ(前モデル)、リード125、NMAX
あと新型のシグは加速型の特性に変わってるよ 知らない車種名ばかりで驚いた。
リード125なら存在は知ってたけど…
うーん、乗り換えるなら規制前V125より加速が速いスクーターが良いけど、海外製のだと車体も高そうだし、部品の取り寄せも大変そうだね。
シグナスの加速性能が上がったのならシグナスを選んでしまいそう。
12インチってのは魅力だね。 規制前といっても目くそはなくそだからな
好きなの選べよ 10インチなのがある種のアイデンティティーだし10インチは貫いて欲しいな 12インチでこのサイズ感を維持出来るならいいけどね
メットインが減ったり腰高になったりしなければ 前後12インチにすればええやんけ
キタコからもあるし
フロントはステムからZZ流用
リヤは110ホイールにヤフオクシャフト交換するだけで簡単だよ? 12インチにしても車体はおおきくならないから問題ない
13インチ 2.75でも問題ない タイヤでVR146とS1で悩んでるんだけどVR146は雨天時とか減り方とかどう?
グリップ能力はS1ほどは求めてないけど値段が値段だけに悩みどころなのよね >>92
ティムソンタイヤのTS686がオヌヌメ! >>90
久しぶりに覗きに来たら北子からでてんだね
でも以前は前か後ろどっちか干渉するとか言ってなかったっけ? 本気で考えたけど総距離3万超えてるし通勤に使ってなく最近のってないからやっぱいいかな フロントに3.50-10履かせれば、ハンドリングは12インチと大差ないよ。 タイヤサイズ変えるのが気にくわない変な人が住み着いてる ちな、タイヤの種類にも依るけど平均的に[100/90-10]なら[3.50-10]より、直径で1〜2ミリ小さい。 なんだこいつ
純正以外は全部DQNかよw
どこの童貞だよwww 太タイヤ厨が必死だなwww
DQN皇帝と命名する!m9<DQN! タイヤ外径変えるとDQNなんですか?
意味不明
ミラーとか変えたら犯罪者かな? ミラーは実際に保安基準適合外の違法改造車もいるからなぁ 保安基準に適合しないミラーってどんなのだよ
昔5ガンでグローブの甲に手鏡付けて捕まった奴は居たけど 2007年に基準が変わったのよ
K7でミラーが変わったのもこれが原因
K5、K6乗りには関係ないけどね
適合、非適合はちゃんと商品のパッケージにも書いてある
一見大丈夫そうでもダメなのいっぱい
これとか
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1045 >>114
また勘違いしてる人か
K5もアウトだよ K5発売は05年でもCF46Aの型式認定はそれ以前じゃないの?
そうでないと保安基準適合外の車両を売りまくってたことになるし あの時の基準はネジが正ネジか逆ネジくらいかと思ってたけど
反射範囲の大小もしれっとあったのかしら >>115
平成19年以降生産車は非適合って書いてあるからK7まではセーフやぞ
そもそもK7以前とK9じゃ形式から違うからな 保安基準と自分の書いた文章をもう一度読みなおしてみw K5が発売前年の2004の時点で型式登録認定されてればセーフ
2005年に食い込んで型式登録認定されてたのならアウト
2004年にされてたかどうかはスズキに直接確認してみないと分からんね 結局ミラーの適合非適合の線引きは生産年なの?形式登録年なの?
ミラーメーカーの表記だと生産年のように思うのだが。 車検の無いバイクで保安基準とか気にしなくてもいいだろ
警察がいちいち「あっ!あいつ保安基準適合外のミラー付けてる!」
つって止めるのか? >>123
キャンペーンがあるとメジャーで測られてご用心だけど? 「明日から交通安全週間です。特に原付の規格外のミラーを重点的に取り締まる様に」
こんな事あるのか? よっぽど規格外な部品でもなければ問題ないとは思うけど気になる人は規格に入るようにすればいいだけだと思うが 隠れボアアップ車両が走ってても
それがバレるのも稀だろうしね >>123
認証や指定工場構えた店舗だとピットに入れない。 気にするやつは気にさせときゃいいじゃん
わざわざどうこう言うレベルの話でもない >>129
入庫させたのが監査でバレたら認可取り消しとか営業停止の処分 >>131
だから車検もないのにどうやってバレるの?
工場でいちいち「このアドVは保安基準適合外のミラー着けてる」とか名簿に書くの? 勘違いしてたわ、K7はアウトだわw
そう言えばK7からミラー変わったからなぁ
でもK6まではセーフ
K5がダメって言ってる奴の根拠は何よ? ネジ径8mmがダメなんじゃないの?
K7から10mmになったよたしか。 >>132
監査のとき入庫してたら言い逃れできないし抜き打ちの特別監査もある
そういうので問題になるのが嫌だからちゃんとしたとこは最初からお断りしてる >>129
認証や指定を停止されるのがどういう事を意味するのかしらないのか?
自賠責切れなんかピットに入れちゃうと加入させないと出庫出来ないから揉めるんだぜ?
モグリの店しか行かないなら知らなくても仕方ないけどさ。 >>132
店自体に国交相の人間が監査に来るんだよ。
処分される店は結構多いし資格取り消される検査員も多い。
厳しいからトヨタや日産のディーラーでも営業停止食らうんだよ。 実際問題として乗り手に不都合があんのか?って話をしてる訳でしょ 原付の場合はナンバー交付している市役所の管轄です。 乗り手の不具合は捕まるリスクと事故時に過失を取られるリスク。
認証や指定工場に入れない。
捕まる時はタイヤの残溝でも捕まるからな。
車検が無いからやりたい放題してたら、時期に全排気量車検になったり罰則強化されかねんからな。 >>133
2007年以降製造車両の他に
2005年以降に新規型式登録された車種もアウトだからだよ
まあK5の登録に関しては>>120(ry 違法改造ってミラー如きで何を言っとるんだ
付けてないのならともかく
ナポミラだろうがグーチョキパーだろうが付いてりゃ何も言われん 何の話してんだよw
まああれも違法ダァ、これも違法ダァって童貞の処女厨みたいな正義の粘着質振り翳しても
誰も賛同しちゃくれないけどなw
無人島にでも住んで北朝鮮みたいな理想国家でも作れば?www 違法改造とか抜かすバカw
バイク乗らずに家でゲームでもして引きこもってろw きっとミラーの件で噛みつく人は制限速度もしっかり守るんだろうな ハッピーメーターなのに守られると実際は制限以下しか出ないわけで迷惑 >>154
2ちゃんってたまに全く融通きかない人間現れるけど日頃どんな生活してんのよって感じだよな 他人に厳しい人間って自分には大甘だからな
これまでの人生の中で自分にも他人にも厳しい人間を一度も見た事が無い >>155
制限一杯まで出さないといけない使命でも有るのか? アドレスがハッピーメーター気味なのは他のバイクとツーリングした時に指摘されて初めて気付いたわ
体感速度がなんか遅いなぁと思ったら実際遅かったというね
まぁアンハッピーメーターよりかいいわw 今日もかぜ強いけどいつもの人また倒してないかな
こんどは右側に >>162
その意見には概ね同意するけど、わざわざ言わなくていいことを言うのはどうかと思いますよ 違法改造する奴は言うんだよな
何だこれくらいいいじゃねーか!
DQNはボキャブラリーが少ないから 速度超過も携帯電話も飲酒運転も違法改造も当て逃げも
みーんなこれぐらいいいじゃねーか! いいじゃないか運動w
段々エスカレートするんだよなぁ
それで規制が強化されてとばっちりを受けるのは法規を守ってる人。 どうせやるならチャリ取り締まって
チャリ自動点灯義務化
電動チャリを免許制に
テスト通れば乗れる。
原付も法規と標識理解できないのは乗せないだろう。 税金がいきなり2400円とか・・・。
大した金額じゃないと思うけど、5台もあると12000円ですよ!
参ったね。
とりあえず、全部払ったけど、まだ車の税金が来てねぇ 7年で36,500km走ったK9だけどオイル交換して1,500kmで
100mlぐらいオイル減ってたよ・・・そろそろ買い換えどきかな
125sか110か、はたまた他社のスクーターにするかワクワクしてきた! よーしじゃあ遵法童貞君の為に違法改造自慢大会でもするか!
俺は闇ボアアップにZXのF周り移植にヤマンボに爆光HIDぐらいかな! >>175
こんばんわ
税務署の方から来ました。
脱税してますからこの口座に払いなさい。 >>175
ZXってディオのこと?
良く聞くけどディオの足回りそんなにいいんか 規制とか法律とか関係なしにミドルフィンガーミラーはDQNだと思うの >>174
シリンダーとピストン、リング、バルブステムシール交換かもな いやいやそこで油漢のハイコンプピストンインストールですよ そもそも1500キロ走行で100ccしか減らんとか普通じゃね?
むしろ俺のK6なんて1000キロ走行で余裕で200cchell BMWなんか1000kmで1000ccまでは許容範囲内なんだぞ >>189
3000km毎でオイル交換してたら350mlぐらいしか残ってねぇ!?
つぎ足しして乗ってるの? >>190
BMは継ぎ足せば2万キロ無交換おkってスタンスだからな
揮発油屋と癒着してないから >>190
スバルの軽も同じだよ。
取説に最大で1000キロで0.5〜1リットル消費することがあるって記載されてる。 >>189
俺のk5はそれを放置してたら1.5千`で200減るようになって、そのうちゲージ上限までいれても千`程度でゲージが届かなくなって、腰上オーバーホールしたらシリンダーの下始点付近の磨耗とピストンの棚磨耗が著しかった。オーバーホール後は3千`走っても全く減り無しになった みんなアホどもに流されないようにな、2千kmで交換な
そうしないと>>189みたいなエンジンになっちゃうよ 自前でOHできるやつはいいよな。
このバイクをバイク屋でお願いするなら買い替えたほうがいい。 バーグマン200にでも乗り換えようかな~っと気軽にグーバイク見てみたら
結構な追い金必要みたいなので静かにタブを閉じたぜ オイルは常時注ぎ足し注ぎ足し乗ってるぜ
もう今更修理とか考えられないのでぶっ壊れるまで乗るぜ K6のオイルレベルゲージのつまみのとこが折れたんだけど、現行の125Sのと同じですかね? >>199
どうやって壊したの?
それとなんで別のゲージ付けたいの?
盗んで来るのかな?
はっ、はんざいなんだな・・・。 同じです
11971-33G01 ゲージ,オイルレベル >>200
いたずら被害です。
>>201
ありがとうございます! >>202
ひっ、人の家に勝手にバイクを、おっ、おくのはよくないんだな。
悪戯されて当然なんだな・・・。 何このガイジ
人の家に勝手に置いたなんて一言も言ってないのに >>198
逆にオイル管理が出来てるから中々壊れねぇんじゃね?と言う事でお前は暫く乗り替えは出来無い >>204
ガッ、ガイジはオマエさんなんだな・・・。
シヌといいんだな。 スマホマウントつけたった。アドvでツーリングしますよ。うふ タイヤお勧め
前 90/100-10
後 3.5-10 嫁のV125がお下がりでオレのものになりました タチゴケしまくりで外装ボロボロでサスは抜けまくりの走行1.3万キロのK7
質問ですがフロントフォークのオススメってありますか?NCYは硬すぎるみたいなので他で探してます
リアサスは武川にする予定です やっぱそうですか ちょっとサビが浮いてるのが気になりますがやってみようかな 1.3万でFサスが抜けてるとは思えん
元からそんなもんじゃね おらのアドのFサス、は新車の時からスゥーっという感じで動かないんだよなー
クッ、クッ、クッ、て感じで伸び縮みする >>215
ダンパーが利いてなくてピョコンと戻るんだけどコレで普通なのかもね
実はアドに乗ったのは買った時以来2回目でよくわからんのです動きに引っ掛かりは無いんだけど
オーバーホールしてみます オイル交換は3000キロがメーカー推奨だっけ?
1リットルしか入らないエンジンをぶん回して乗ってるから不安で1500キロ毎で交換してるわ… >>219
6千
でもそんなに走ったらオイルレベル測定不能状態に陥るけど 減ったら継ぎ足せよ
なんで交換すんだよw
1500で交換とかどこのレーシングカーだよw スタート時に回転ばっかりあがって、進みが悪いのはクラッチがすべってるんでしょうか?
ウェイトローラー交換して100キロくらいなんですけども。 >>224
ウェイトローラーを純正品にしてからまたおいで・・・。 オイル量の確認何て乗って帰ってきたときにセンタースタンドかけて
一分後にオイルレベルゲージを抜いてティッシュで拭き
オイルレベルゲージをねじ入れず乗せるだけ、量少なければ足す
オイルが安いから勿体ないと思わないんだろうけど
そういう人は一人暮らしでも泥棒対策とか言って照明やテレビつけたまま会社に行ってそう みんなバイクに厳しい人達なんだな…笑
オイル減ったら足すなんて普通じゃねーよ!
1リットルしか入らない排気量の小さなバイクを常に全開に近い走行してたら1500キロ毎での交換しては普通なんじゃないかな。 何が普通かは難し所だけど「オイル交換?何それ美味しいの?」ってレベルの人も結構いてるからなw 常に全開近いってことは頻繁に90q/hとか出すの?
レースしてるとかなら分かるけど
街中では控えないと事故るよ >>228
そしてそのレベルの人の殆どがエンジンの寿命が来る前に乗り換えている事実
極論を言えば自分が乗り換えるまで壊れなきゃオイル交換なんて必要ない
レースに出ている訳じゃないし
コレクターとしていつか転売する予定のフェラーリデイトナの商品価値を維持したいという訳でもないからな 加速時はほぼ全開に近い感じだけど、バイパスは80〜90キロで車の流れに合わせて走ってる感じかな。
地方都市だから都会と違ってフルスロットルに近い状態で走る事が多いよ。
しかし、オイル交換せずに乗り換えちゃう人が多いのは怖いね。
オイル交換せずに1万キロぐらい乗ってヤフオクに1円スタートしてる人も多そうだね。 初めてのリアタイヤ交換
ホイール外すまでは、すんなりだったがそこから悪戦苦闘
ホイールにタイヤ嵌めるまで2時間近くかかったよー
しかも、ホイール塗装剥がすし、1箇所歪んじまったい >>231
自分の後のオーナーの事考えてオイル交換してる奴なんかいないだろ
自分が乗ってる時だけ壊れなきゃいいんだ
要するに「俺は嫌な思いしてないから つまり後のオーナーに対する情などない」だよ アドレスV125Sに使われてる青い液体は場所どこかわかりますかすか?
バイクカバーにべっちょりついてるんです毎日
ネットで質問したら冷却水じゃないか?って言われたんですけど、
アドレスに冷却水でぐぐっても何も見つかりません。
場所どこにありますか? 空冷なのに冷却水ってあるんですか? >>233
ホイールなんて少々曲がっても大丈夫
10インチはタイヤ交換の難易度高いからね
ドツボハマるとビード上げも大変 >>235
スレ違うけど、バイクカバーのどの辺?
アドレスは空冷なので冷却水は当然ない
使われてるケミカルは
ブレーキフルード、ギヤオイル、エンジンオイル、フロントフォークオイル、リヤサスペンションのオイル、あとはガソリンだけ
しかし純正で青いケミカルは無いはず >>238
スレ違いましたか・・すみません
バイクカバーの位置はちょうど後輪左側のかなり下のほうです。
バイクのクランクケース?の下あたりだと思います。リアブレーキワイヤーの調整ツマミが
ある辺りかと思います。
その辺りを手で触っても、青い液体がつかないので。
青い半透明の綺麗な色してます >>239
ブルーレットだな。
うん、ブルーレットおくだけ!
そのうち、消えるよ。 近所のジジイの悪戯
動機は知らんが反社会的でタチの悪い老人が思った以上に多いからな >>236
10インチのタイヤ交換って難易度高いんだ
知らんかった
ビード上げもいつも行く近くのGSのお兄さんが手伝ってくれた。
感謝です。 バイク屋にホイール外して持ち込みしたらタイヤ交換工賃いくらぐらいなんだろう?
子供の頃から自分で整備する習慣あるから自分で調べて作業してたけど、タイヤ交換は持ち込みで1000円程度ならお願いしたくなるね。
ホイール外してからタイヤ外して付け替えると今の時期は汗まみれになるしな… >>239
多分ギアオイルだろね
銘柄は分からんけど青色系のギアオイルが入ってるのかも >>245
店にもよるけど
組み換えなら1000円
組み込みなら500円くらいだろね >>247
いいえ、バイク屋もボランティアではありませんので
組み替え3000円+消費税のタイヤ処分は、500円+消費税ですね。
値段は、タイヤ1本あたりの値段です。
お間違えないようお願いしますヨ(笑) >>239
その位置だと>>246の通りか
あと考えられのはエアフィルターに含ませ過ぎたオイルが垂れてくるとかか >>248
茶化すように見えて持ち込みなら
あながち嘘じゃないところがまた >>245
汗かくのも嫌ならバイクなんか乗るのやめた方が良いだろ?家に風呂も無い様な所に住んでるのかw >>250
3000円とか車体での持ち込みの値段だろ
組み替えで3000円とかボッタの店だよ >>252
ボッタクリで結構だぜ(笑)
こっちもボランティアじゃないんでね。 タイヤ購入しないと、ホイール持ち込んでもやってくれない店もあるし、近くに数年前にできたバイク購入した店ではないがそこで聞いたら、タイヤ購入したら700円
だった。 基本タイヤ購入しないと、ボッタクリ料金だね。
NBSのリアタイヤ交換したんだが、ネットで買えば¥2,200弱だがバイク屋で買うと¥4,980ぼり過ぎ 自分でやればいいんだよ、それで時間と工賃と道具代考えてバイク屋に頼むかどうか決めればいい
俺は楽しいから自分でタイヤ交換するけどな アマゾンでS1(前輪)が¥2300→¥2600へと値上がりしてた。
安かったら履いてもいいかなと思っていたのに。
ここって結構、値が変動するね。 北海道のバイク屋でタイヤ交換してみろ
交換工賃3000円なんてむしろ安い方だから
しかも在庫のふっるいタイヤ定価で買わされて高い工賃取られて更に廃タイヤ処分代まで取られるからな タイヤ持ち込みはどことも高いよな
よほど馴染みの店でもない限り自分でタイヤ交換出来ないならネットとかでは買わない方がイイな バイク屋も乞食に御奉仕するボランティアじゃないからな。 バイクを買った地元のバイク屋で前後輪交換したら2万円近く取られたよ。
3000円なんて激安。 素人にはタイヤ交換のリスクなんてわからないし設備投資や人件費なんかもわからないからな。
バイク屋の店員やオーナーで良い生活してる人なんて見た事ないわ。 そもそもバイクの販売台数は減ってるからな
バイク屋の経営も厳しいのが現実だろ
今は電動チャリとかもあるしな 先週K5のタイヤ交換したが前2120+1900、後3100+2950だた。
MB90、税別。 >>239
エアクリボックスの後ろに透明なゴム製のキャップあるでしょ
そこからオーバーフローしてるはず エアクリ開けて清掃したほうがいいかも ボッタクリって言葉が口癖のやつが居るが、自分の仕事に対してそんな客が来たら気分悪いと思わないのか?
仕入れや経費なんか知らないくせにって。
実際通販最安の価格よりも小規模店の仕入れ価格の方が高いなんてのはよくある話なんだぜ?
それに保証と精度と速度を要求される。 客がなんで店の心配してやんないといけないんだよw
嫌なら辞めろw >>267
備振興会の常任理事になってた知り合いが居るが月収30位だってさ。
平社員のメカだと15万行くかどうか。
一般に4輪の7割位の収入って言われてる。 まあ金払うのが嫌なら自分でヤレばいい。
初期投資で基本的な工具類も要る。
アドで自分なら、後輪でも一時間で余裕だ。 客商売してて思うけど、一番嫌なタイプの客は「セコい」客だな。余計な事で時間や気力を浪費するから。 そりゃセコい客しか来ない安い店だからしょうがない
ユニクロやダイソーの客層が悪いのは当たり前田 あははっ そうだよなぁ
そのセコい奴に偶然でも出会ったときに、この店にいる自分も同等と思うと悲しい。
そしておれはドンキに行かなくなった。 タイヤは専門店かナプみたいな大型用品店で換えてるわ
買ったバイク屋だとタイヤも工賃も高過ぎて…
近所にバイク屋しかない人は搾取されるか自分で何とかするか頑張って バイク屋に金払ったら負けだと思ってる貧しい心の人が多いんだよな。
>>274
付き合いもあるから難しいだろ
ガソスタの仕入れ値も見たけど通販のほうが安かった バイク屋は上手くやらないと借金と工具しか残らないと聞くからな レッドバロンなんか修理に手が回らないから自分の店で買った客か会員にならないと修理受付してくれないと聞いたが バロンに限らないけど整備士は人数が少なくてなぁ。
整備士の求人倍率は40倍位なんだ。
でも誰もやらないから回らない店も出てくる。
お陰で最近はシナチョン整備士がかなり増えた。 >>280
一昔前は本当に手が回らなかった、整備に出しても順番のせいで2週間以上手付かずとかね…
今はバイク業界ご覧の有様なので会員になってみませんかって積極的にアピールしてるけどね >>266
もしブローバイガスならオレンジ色で青色って事は(ry 小さい店だと整備士が受付から清算までやるからな・・・
かなり忙しいよ。車ディーラーみたいに整備士は機械いじりに
専念できたらいいのに。 近所の御用達バイク屋が整備士不足で閉店した。
チェーン店なので集中と選択でのこと。
新車は高価なので、売り上げ的には伸びてるのだが・・・
もう、売りっぱなしでメンテ系が話しにならなくなった。
整備士に負荷がかかりすぎて、休めなくなって辞めてゆくの悪循環らしい。 車のメカでも手取り20行くかどうかなのに2輪は客層も悪く将来性もなく手取り15で働くか?
専門学校に数百万かけて資格取ってもこんな待遇で働くなんてバカだよ。 >>286
新車の仕入れ値は定価の7割以上するんで、割り引いて売ると利益なんて殆ど無いんだぜ?w >>288
アドレス125無印を17万円で売っている所はどうなる? 安売りしてるところは薄利多売の大量仕入れで価格を下げられるのか、整備や登録代行を高めに設定してるんだろう。
納車整備なんてろくにしてないと思う。
あとは長期在庫を捌きたい時など、売れないで置いとくだけで場所代考えると無駄だから。 売価だけを切り取ってもほとんど商売においては意味がない。
その店が大きな支払いを抱えて、現金が必要だと迫られて換金化してるようなこともある。
資金繰りや商売においての大事な指数である回転率をあげるために行っていることもある。
バイク屋も締め支払いで商売してる。
仕入れてから、その支払いまでに60日くらいあるから〜それまでに売って現金化するのが理想。
支払いは毎月必ずあるので、支払いができるようにキャッシュポジションを常に上げてゆくのが経営というもの。 >>287
週休1日で年間70以下の休みで月手取り20以下だったら、130程度休める適当な工場で働いた方が良いし、有給休暇も有るだろうし 1年点検に出して代車にグランドアクシス100借りたんだけどガタガタで物凄い重かった。
ショップに聞いたら同じくらいとのこと。
本当でしょうかね? 規制前V125Gの中古取り引き価格が数年前よりかなり上がったんだね。
走行1万キロ以下なら10万円以上で取り引きされてるし、若い子が見るフリマアプリだと改造車が15万円以上で取り引きされていて驚いた。
うーん、そろそろワコーズのスーパーハードの出番かな…笑 >>299
中古屋で諸費用込みで、10万以下なのに?
個人売買って値段が付くもんだね。
15万とか馬鹿丸出しだなw まぁ最初に1万って言われて、買い換えで下取りって言って
ようやく5万円の値段(新車両の値引きは別)がついたよ。
走行は18600kmだったけどね かれこれ5年近く使ってたバッテリー買い物帰りに突然死
1キロ歩いたよ
近くに車屋があったんでバッテリー繋いで貰ったんだがケーブル外すとエンスト
インジェクションの嵯峨だね 2000円くらいの安バッテリーを買って自分でつけたらいいよ もうバッテリー内部の極板が溶解してる。
お疲れさま。
このトラブルは避けられないなぁ・・・ >>305
アマゾンで、一番安いの頼んだ
¥2,200なり
前のバッテリーも同じ
最初に着いてたバッテリーは2年も持たずに速攻壊れた記憶がある
ユアサだったかな。記憶曖昧だけど >>307
2年持たなくても十分元は取れてるからね
それでいいと思われ >>309
もちろんしたよ。
かからんかった。
ほぼ、毎日5キロ位は乗ってるし
バッテリー上がりの可能性は低いでしょ ジェネレーターかレギュレーターかな。電装系は面倒くさいなぁ。 海外メーカーのバッテリーは突然死が多いらしいが、国内メーカーでの突然死は珍しいだろうな。 >>239
遅レスになるが間違いなくエアクリに含ませてあるオイル。綺麗な青。
7400kmだがFブレーキパッド1mm切ってた。Fメイン(9:1)でかけてるからだけど減るの早いね。安いし交換簡単だからいいけどさ
エアクリもチェックしたらベタベタのスポンジに全体的にホコリが積もってた。ブラシで垢のようにボロボロ落ちる
エアクリは頻繁にチェックしないとあかんね アマゾンで昨日購入したバッテリー届いて、早速付けました。
キック一発、無事エンジン始動
セルの回りも良くエンジン一発でかかってたし、ウィンカーのカチカチ音も問題なくいきなりの突然死
バッテリーも定期的に変えないといかんね 理想は安いのを毎年交換だけど普通にピンピンしてるとまだまだイケるとか思っちゃう バッテリーの中で、極板は希硫酸の中にずっと浸かってるんだもの。
薄くなって弱くなって破断もするわ。
振動がなければ、もう少しもつだろうけど。
でも遠出中でなくて良かったな。遠出中なら高価なもので手当てするしかないだろうから。
こういうケースを考えたら3年くらいで定期交換しないと。 >>319
車は液入れるだけで使える即用式をトランクに積んでる 単一乾電池8本で数キロ走れるんじゃなかったっけ?
ニカド繋いだら数ヶ月持つのでわ?ww >>320
新車納入時についてたユアサ
2年ももたなかったぞ そもそも、車体が二十数万なのにバッテリーが1万するなんて有り得んわ >>326
元々精子だったのに一食500円使うとか生意気だ!てか? オッサンなので昔の話で悪いが、俺が学生時代にバイクをパーツをかき集めて組み上げると完成品のほぼ2倍の値段になると言われていたな。 2倍で組めたらお安いな。
3倍で組めるかどうか怪しい所かと >>325
ユアサと言っても、台湾ユアサ(中国ユアサ)と
GSユアサがありますねん。価格も倍程度違う。
台湾ユアサは安いが、当たりはずれが多い
チャイナクオリティ。
新車についてたのは台湾ユアサだろう、それなら
2年持っただけマシ。酷いのは半年で駄目になる。 >>331
新車で半年なら無料交換で新品になるから当たりじゃね?w キムコに乗っていた時、純正で台湾湯浅が付いていたけど6年目まではなんともなかった。
弱ったり粉ふいたりしたけど気合いで8年持たした。 >>329
俺は昔CB400SFをパーツ単位で集めて組み上げると
部品代だけで150万近くいくとか聞いたことがある バッテリーは個体差あるみたいね、俺のK9LTDのバッテリーは
新車時に付いてたユアサ製だけど七年目でも現役だよ
用途は片道15kmの通勤で年に一回ぐらい充電してる 今年で生産終了か?
アドレス110と被っているから 今年はABS(CBS)の義務化があるから車種が絞られるだろうね 生産終了なん?まぁだとしてもABSとかの規制の話とは無関係だろう 初めてのタイヤ交換悪戦苦闘しホイールちょい曲げ、ホイールの塗装剥がしてしまってホイールとタイヤの隙間からサビが出てるんだが…
一週間経ってエア抜けは今のところ無し
サビで何か問題ありそうですか? >>344
来年上期あたりまでは大量に生産して得意の安売りをするかも。 意図的な大量生産は無い。
部材の在庫分は造るだろうけど。
そして新型投入でしょう。
もう市場としては30万前半でも売れるメドがありますからね。 125ccでPCXやNMAXみたいなスクーター出して欲しいわ
アヴェニス125復活しないかなぁ どーせ値上がりするなら前後のサスとブレーキをもっとよくして欲しい。
出来ればマイナーな11インチタイヤを標準にするべく採用してくくれれば良いんだが、
これは無理だろう。 ブレーキはね。
おれも200mmローター組んで、リアはロングアームに強化シューなので
それなりにコストがかかった!
なので次はNMAXかな。リアもディスクの時代。 >もう市場としては30万前半でも売れるメドがありますからね
大半のユーザーはスズキの125スクーターに30万弱も出せないって価値観やぞ
買ってくれるのは鈴菌感染者だけだよ 125ccスクーター界の隼、的なぶっ飛んだの出してくれたら余裕で30万出すけどなw 125で排ガス規制されたらターボでも付けない限りぶっ飛んだのは無理だなぁ… んなもんで過給したってそよ風程のブーストも掛からん >>345
リムの曲がりセンチ単位なら怖いけどミリ単位ならペンチ修正で問題ないよ タイヤのビードでしっかり固定されるから
サビもタイヤに影響及ぼす頃には走行距離で交換してるだろうから気にしない
色が気になるならマジックでも塗っといて >>357
JOG系だったかモトチャンプに昔載ってたな 125ccで排ガス規制が来たら台湾スクーターに乗り換えるよ。
バロンはsymを扱ってるし、近所のバイク屋ではキムコとPGOの販売店。
まぁなんとかなるっしょ。
一昔前の50ccの馬力になった原2スクなんて一体誰が買うんだろ?
金の無駄だろ? 絶対に買わないよ。 台湾スクは興味あるけどね
出先で止まったら真っ青だわ。 台湾や中国製の原2スクなんて一体誰が買うんだろ?
金の無駄だろ? 絶対に買わないよ。
台湾や中国製の原2スクなんて一体誰が買うんだろ?
金の無駄だろ? 絶対に買わないよ。
台湾や中国製の原2スクなんて一体誰が買うんだろ?
金の無駄だろ? 絶対に買わないよ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>365
デカイ釣り針だなぁ
ヤーさんのベンツとぶつかったらどうすんだろ 先日、保土ヶ谷バイパスで白バイに止められて切符切られちまった…
このバイクに乗り換えて10年は毎日通ってただけにショックがデカい。
走行距離も9万キロだし、150ccあたりのに乗り換えるよ。 >>362
どうして日本で売れてないか知らないから平気で言えるんだろうね?
粗悪なバイクを買うと、たいへんなことになりますよ? >>368
保土ヶ谷バイパスは、126ccからじゃないと走れないので
125ccで走るとたいへんなことになりますよ? 台湾スクなんてほとんど日本メーカーの技術供与のあるメーカーのだから問題無いだろ。
現状はあえて買う必要が無いってだけ。 ノーマルパッド取り寄せたら5mmも無くてワロタw薄すぎだろw
車ばっかりいじってたから薄さに驚いちゃったよ、こんなもんか うちのマンションにもう1台アド持ちがいたんだが、その人はSYMに買い換えたよ。
でかいよ。 尼で300円で買うた台湾スズキ純正かなんかのパッド効かねぇー
効かねえにも程がある
安物はやっぱ駄目か >>363
SYMなら大丈夫でしょ?
バロンのロードサービスがあるし。
>>369
台湾スクーターはパワーが凄いらしい。
百聞は一見にしかず。
その粗悪なバイクとやらを一回乗って確かめてみたい。
本当に粗悪なのかを。 >>376
買って乗って確かめて見てください。
たいへんなことになりますよ?
30万チョイで買ったんだけど
半年程で俺は嫌気がして5万で売却した。
粗悪品は、どう頑張っても粗悪品だよ。 MADE IN PRCって書いてあったからなんだと思ったらチャイナだとよw
2mm以下になる前に新品にしろとか書いてやがるw >>378
パッドは均等に減るとは限らないからな
摩耗する速度は摩耗が進むほど速くなるし、薄くなったパッドほどキャリパーに熱が行きやすくなる。 >>377
樹脂部品の耐久性がアレなだけで
走行に必要な部分は特に問題なかったけどな 台湾バイクの樹脂の劣化の進行は凄まじいね。
今年ピカピカのSYMが隣に止まり始めたんだけど、ほんの2〜3か月でもう俺のK5よりかなり古くみえるほど樹脂が劣化している。 SYMのZ1ってのをネットで調べてる。
原2最強らしい。
冬のボーナスで買ってみるかな。
価格も調べたら安いし。
おまえらはよ、羊飼いの羊みたいにおとなしくパワーダウンされた物に乗っていればいいじゃん。
俺は御免なんだよ。
パワーのない原2なんてゴミだよ、ゴミ。ぶっちゃけ。
なんだか楽しくなってきやがったぜ。このスレともおさらばする日が近いかもな。 >>385
マジか。ちと調べてみる。
もう規制規制でうんざりっす。
こっちは楽しく通勤してるんだから
もうこれ以上パワーをダウンさせるのは勘弁してほしいよ。 >>386
規制を決めてる役人はバイクに乗る奴など殆どいないからな >>383
気になって調べてたらZ1のCMみてくそワロタ 免許
小型200CC
中型500CC
税金はガソリン税
と自動車消費税20%
の二本立てにすればいいだけ K5から乗り換えるなら何がベストなのだろうか?
YAMAHAのシグナスは加速が良くなったと聞くが、ちょっと車体が大きく見えるな…
しかし、あのぐらいのサイズの方がツーリングするなら良さそうだ。
メットインもアドレスより大きくて前後ディスクブレーキなんだもんな。
しかし、値段が高い…!! 俺はこのサイズ感は譲れないなあ
駐輪場に突っ込んでも違和感ないこの50cc感
これが無くなったらアドVじゃなくてもいいわ >>390
小人じゃあるまいし、素直に現行のシグナスでいいじゃん?
高いとか言うなら諦めてママチャリでも乗ってろや そうそう、このサイズ感が大事なんだよね〜。
アドレスV100からビッグスクーターに憧れてマジェスティCに乗り換えたが、かなりのストレスだった。
タイミング良くV125が発売されて評価もかなり良かったからすぐに今のK5に乗り換えたんだよね。
シグナス豪華だし、欲しいなぁ… このサイズに110のフォークとタイヤ移植すればいいだけ
リアサス2本にすれば見た目も乗り心地も向上
前はレッツバスケットにすれば積載性も向上してさらに
バーハンにして少し高くしたら膝にハンドルも当らない
泥除け形状変更してアーム少し延長すれば意外に移植できる
110とV125を融合した日本仕様 >>386
まぁ気持ちはわかる
去勢されてばかりでつまらん リードはフォワードステップ出来ないのと灯油が積めないのがねー 都市部在住のヤツにとって、このサイズ感ってのは大事。
いざというときにチャりの横に突っ込めるからな。
ただ遠乗りするときに、所詮は10インチ!を思い知らされる(笑 フロントのMB520一年6000`使って溝の間に皺状のひび割れが出てきた。残り溝は新品8mmから4mmになった。
元々タイヤ自体が柔らかいから減りが早いな。 >>404
なかなか良さげなバイクですね。
ネットで見たんだけどさ、
台湾スクって中古を店に持って行っても
二束三文どころか廃車に金を取られるらしい。
だから乗り潰すかヤフオクに出すしかないらしい。
悩むよな。約30万円は俺にとって大金だしな。失敗はできんわな。 リアブレーキレバー(ホルダー)って年式で種類あるんですかね?k7についてたメッシュブレーキワイヤーをもらってk5につけたらしっくりきません^^; 夏向けにプラグ交換した。
まいど、これだけは慣れんなぁ またへたれた。 >>407
K5とK7のは別物
ミラーのネジ穴径が違うからね >>404
これはとても酷いシグナスのパチモンですね。 今日は280kmほど走ってきた。
燃費が51km/g。
さすがこの時期は延びる。 流れの良い国道をひたすら走ってればそのぐらいの燃費になるのでは?
うちのK5もいつも燃料満タンで200キロは走ってくれる。 燃費51km/Lって凄いな!通勤で使って平均36km/Lぐらで
最高で41km/Lだった記憶 ワイは街乗り専門で最高35で冬は29ぐらいになるわ
長距離走ったらほんまにそんな伸びるのけ 田舎の国道をツーリングしてると燃費はかなり伸びる。
燃料メーター減らないから減り出すまでは故障したのではないかと思うぐらいに… 統計つけてて48キロ台はよくあるけど最高は50.04だわ(k5) 土曜日に大阪〜姫路間をR372経由で往復して来たけど
リッター49だったわ、ここまで燃費が伸びると
満タンにしてから100km走ってもメーターが動かないからちょっと焦るなw
ちなみに信号の多いR43→R2→R250で同じ区間を走ると
リッター43前後になる模様、やはり走るなら田舎道だなw 燃費で実用的なのは60〜70kmかな。
時間帯や、その道の流れもあるけど。
あと重要な要素で・・・体重 もあるぜ。 次期アドレスV125が14インチになればいいのだが・・・
仕方なく、110買う 安定性を求めて 12インチならともかく、14インチはコンセプトが変わってしまうじゃないか…
ZZみたいな足廻りになってくれるだけで十分な気がする。 シグナスのスズキ版みたいなのは欲しいわ
2本サスだと長距離走らせてもお尻が痛くなるのが緩和されるし ヤフオクでエアクリ買ったらすでに油が塗ってあった
Made in Chinaのくせに気が利いてんな 乾式と違って目が粗いから塗ったほうがいいよ
ただのスポンジだからね
スポンジタイプは基本的に塗る 油に汚れがくっつく仕組みだからね
それにドライで使うとカステラ化が速い気もする
油でコートしてスポンジの加水分解を遅らせてるってのも有るのかも エアクリ4年無交換してたら消えて無くなってたでござる >>433
あ〜なるほど。布団乾燥機のスポンジがカステラ化したわ
マルシンヘルメットの内装のスポンジもカステラ化したな。水分が原因だったのか
微生物が分解したのかと思っていたよ 水分っていうか、ポリウレタンは製造直後から加水分解が始まるらしいから。
使用状況によって劣化速度がかなり変わるけど >>438
そんな単純な話じゃないんやで
ホイールはでかければ見かけが良くなり地面からの凸凹を軽減させるけど重くなる
軽いバイクでホイール&タイヤが重いとサスペンションだけでショックを吸収しきれず車体にまで伝えてしまう
リードの前12.後ろ10インチというサイズチョイスは見た目や時代に流されない熟成されたリードゆえなんだぜ ホイール、タイヤが重いとタイヤの変形で吸収出来るからサスへの負担は減って車体に伝わる衝撃は減るんじゃない。
軽いとタイヤはあまり変形しないでサスへの入力が大きくなって車体に伝わる衝撃も大きくなるかと。
車でノーマルサスで軽量ホイール履くとゴツゴツするじゃん。 >>441
そう宣伝されてるけど、実際高級車で使われるホイールは結構重たい。
価格的に軽量ホイール履かせても問題ない車種でもな。 >>442
高級車は見た目のため。スポーツカーはバースト防止の為。
乗り心地を重視するとセンチュリーのように16インチとかになる
アドレスは割りと乗り心地いいんだぞ。カブなんて17インチだけど最悪だよ 軽量ホイールは乗り心地悪化するって定説じゃないの?
少なくとも極端に重くしたり軽くるるならサスセッティングもしてあげないとバランス崩れまくるぞ >>444
は? バネ下重量を数%軽くるる?とバランスが崩れまくるんか?
何このゴミ、バーカ! 何だかんだ言っても詰まるところ車重がものを言うんだし軽量のアドにゃ関係のない話だよw >>445
車の軽量ホイールだと10%以上かわるんだぞw おいおい純正互換のチャイナパッド、純正より効きが甘えよ…
あたりが出たら純正並みになるんだろうな… >>448
バネ下とは、ブレーキシステムやステアリング、デフも含むんだけど
ボーヤワカッテル?
四ツ輪を語るなら、四輪に付随する総重量を4で割るのが適切だが
一つ当り500グラム程度の軽量でも10%もいかねーだろバーカ!
アドのリアだとエンジンも含むから、総じてアドのバネ下を語るには
前後を足して割るのが平等ってヤツだな。
オトトイキヤガレ。 >>450
ヤフオクで買ったオマエが悪い。
事故って死ぬか、買い換えるか好きな方を選べ >>453
じゃかぁしゃボケ、セルフフェラして背骨折れて情けない姿のまま死ねボケ >>454
やめろよ、日課のセルフフェラが生き甲斐だったらどうするんだよ! まあ落ち着けよ。
V125はなくなるよ。110が後を継ぐ事だろう。
しかしながらV125は新しく出るよ。
アドレスVレーシング250 タイヤ12インチ 20馬力 乾燥重量122キロ
コンビニフック標準装備 価格32万円。
たぶん秋頃発売予定。
>>450
300円のチャイナパッド使ったけど雨の日効かないし鳴くから即捨てたわ >>456
中学生が夏休みに考えたようなバイクだなwww
>たぶん秋頃発売予定。
間違いなく永遠に無いから安心しろwww >>455
セルフフェラができるのか
うらやましいぞ! >>457
中華パッドでも黒いのはダメだな赤、黄、金はそこそこレインでも効くが、ディスクがモリモリ減る
ディスクに優しくてレインでも効くのはシンタード系のデイトナシルバーやゴールデンとかだね 10年目に突入したK7 54000km
最近、特にオイル減りが激しい。
1800kmでオイル交換したのだけど・・・ゲージに着かないほど減る。
(しかもねじ込んでも着かないほど)
いつも上限までいれるのだけど500ccくらい減ってるよね。 以前は秘伝のタレごとく足してたんだよね。
でも、足すなら(ここで500ccほど使うわけで)
もう500cc使って換えちゃうほうが気分がさっぱりするから。 継ぎ足し用に量はそんなに要らんのだけどどのタレがお買い得ですかね。 タイヤにヒビが入っていたのでタイヤ交換を考えています。
バイク屋で頼むと前後各9700円ぐらい掛かるので持込可能なお店に
D307を持ち込んで交換してもらおうと思ってます。
エアバルブも持ち込むと無料で交換してくれるみたいです。
そこでエアバルブの純正部品の品番を教えていただけませんか?
リアタイヤの交換でマフラーの着脱でガスケットも交換しないといけませんか?
品番は14181-06F00で合ってますか?
よろしくお願いします。 何度もタイヤ交換してマフラーも外してるけどガスケット変えた事ない
特に排気漏れなどの不都合はない
気になるなら安いんだし変えちゃえばイイとは思う
ググった限りその品番で間違いなさそう >>468
いや500ccも減る前にこまめにオイル量チェックして注ぎ足せよと >>471
回答ありがとうございます。
一応純正部品も買って持ち込もうと思います。
本当は純正がいいんですが品番が分からないので
エアバルブは社外品でも大丈夫でしょうか?
フロントをL字にするのはよくないと聞いたんですが。 >>470
エアバルブなんてバイク用品店で売っている適当な奴でいい。
心配性なら最初から全部バイク屋に任せるのが一番だと思うし
持ち込み出来る店なんて、本当にあるの?
俺は自分で交換して廃タイヤの秘密のルートで処理出来るから
持ち込みなんて考えたこと無いんだよね。 >>473
たいへんなことになりますよ?
単純にケチなんですか? >>473
遠心力の影響でL字はストレートより傷みやすい
リアタイヤは交換サイクルが早いからその時にバルブも早めに換えられるけど
フロントタイヤは交換サイクルが遅く
バルブ交換のタイミングも遅くなるからタイヤ交換前にバルブが先に傷む可能性が出てくる 純正互換のチャイナパッド。あたりが出たのか効くようになった
でももうちょいだな。一ヶ月後もこのままなら純正に変えよう パッドの当たりがとか言う人がそんなの買った事に驚き バイク屋ってオイル交換の時、ドレンガスケットを新品に換えないの?
V125Gを買ったバイク屋に初回点検時にオイル交換もついでに頼んだんだけど
次回は自分でやろうと思って純正ドレンガスケットを買おうとしたら置いてないと言われたんだけど
でもオイルフィルターはあるって言われた。
あと違うバイク屋だけどリアタイヤのパンク修理頼んだら割りピンを
交換せずそのまま再利用してた(ハンマーで叩いて伸ばしてたと思う) >>478
俺、呪いをかけた。
お前はオナニーしてイッたと同時に心臓発作で死ぬ。
オナニーするたびに思いだせ。マジで呪ったから。 変形度合いが許容範囲内ならワッシャは別に換えない場合もあるね
逆に念の為に換える場合もあるし、客に換えるか聞いて、任意でって事もある
あと純正品はなくても汎用のM10の銅ワッシャとかなら大抵は置いてある筈だけどね 田舎に住んでるからタイヤなんて自分ちの山の入り口にそのまま捨ててるわ… >>476
キチガイ都市伝説?(笑)
ヤマハ発動機さんに謝れよ! ガスケットなんてサンドペーパーにオイル付けて擦って再利用だが
安いもんだから新品使ったっていいけどな バイク用品店でタイヤと交換工賃見てたら
リアタイヤ交換にはガスケット交換も必要なことも書いてあって
売っていたんだけど社外品2枚入りで900円ぐらいだった。
1枚でいいのに酷すぎるよね。
どうせ持ち込みだと断られると思うからその店で純正部品取り寄せればいいかな。 >>486
もう一枚は次の交換の時の為に取って置けばいいだけでは? マフラーガスケットは一番最初のときだけ換えた。
エンジン底辺という作業性が最悪の場所だけに、換える苦労を考えるとそのままでスルーしてしまう。
マフラー側だったら毎回交換したのに・・・ 前後のタイヤの銘柄は同じほうがいいのでしょうか?
前307後MB520を安いからこの組み合わせを考えていますが何か不具合はありますか?
バイク屋で持ち込み3240円で交換をやってくれるらしいので。 前後で銘柄揃ってないと気持ち悪い人以外は実害無いよ 3.5のタイヤ履ける?
90 100 10でもいい 銘柄というよりメーカーだけ揃えてる。 ダンロップで フロントに3.5-10はイケる 挙動が落ち着く感じ
メーター読みは下がるんで ねずみ捕りに注意 >挙動が落ち着く感じ
おれならもっさりする感じと表現する。運動性=とくに旋回性が落ちるわけだから。 またフロントにメーター狂うタイヤ履いて
射精しちゃうキチガイ現る!(笑)
性欲が止まらない中学生かよ?www ノーマルの90/90-10でどの位誤差ある?
GPSアプリでメーター60kmでGPS55〜6kmな感じだけどこんなもん? 昔ポータブルナビのGPSメーターで試したら標準メーターより1割ぐらい
少ない数値が出たな、スズキのサービスに聞いたら誤差は5%ぐらいって
言ってたけどやっぱ1割ぐらい差が出るんだね マイナス誤差だから問題ないってオービス裁判で主張しとるからな ピカピカに磨いて、いい写真のせたオクで・・・なんとかギリギリで、かな。 メーターは、ギヤ比やタイヤサイズはV100(3.50-10)のまんまなんで
[90/90]より[3.50]の方が実速に近いよ。
只、タイヤは遠心力で円周が多少膨らむので注意、スタビみたいなあのパーツ
を前に押っ付け加減に固定することで隙間を僅かに多く取れるよ。 >>509
廃車手数料を頂きます。
諦めて捨てろ!(笑) 磯臭いヘルメットをヤフオクで売ったけど
非常に良い評価を貰ったです。鼻の穴が空いてない人だったのかもしれない。 5000円で落札したJFIIを3万で転売できた、とかかも テールランプをLED化したいんですが、いろいろ調べるとICリレーが必要とのこと。
ただ武川のテールランプLEDキットの説明にはポン付けで大丈夫とあるのですがどっちが正しいのでしょうか?
K5です。 >>519
武ちゃんに聞きなさいボケが!
ICリレー(笑)
バカじゃねぇの? テールランプLED化なんてメリットよりデメリットのが上回りそう >>519
テールランプだけならポン付けでOKです。
+と−の極性にだけ注意。 皆さんごめんなさい!ウィンカーと勘違いしておりました!
ありがとうございます K5だとブレーキかけたときに点燈する方は直流
テールランプへの給電は交流、対して通常のLEDは直流で使うものであり
通常のLEDをそのまま使うのであれば
テールランプへの配線を繋ぎかえて直流にする(テールランプDC化)必要がある http://www.takegawa.co.jp/pdf/09/09-03-1947.pdf
これの3ページ目の配線工事ってのとは別ですよね?
直流化まで行くと私の手には負えそうにないのでバイク屋に持ってくしかないですね・・・
ご丁寧にありがとうございます >>528
それだ
作業自体はさほど難しいことではない
でも無理目と感じるならバイク屋に持ってくのもありだね >>524
うん
LED化で消費電力が下がるので、今付いているリレーでは
電流が足りないのか作動がおかしくなる
ただリヤだけとかで、フロントはそのままなら、今付いている
リレーで問題無し
逆にリレーを変えると、かえって作動がおかしくなる >>529
これのことでしたか!なら出来そうなんでやってみます。整流化とかしないとって話なら無理かなと思いました >>531
バカ。
yahooから以下
作動は、人間の所作によって、機械やシステムが動くことです。
それらが、一定の決められたとおりに作動することを
オペレーションと言ってますね。
動作は、機械やシステムではなく、
人間や動物の動き、モーションですね。 新型
新設計の125CC
13インチ 2.75
リアサス2本
130ミリ リアブレーキシュー
前はレッツバスケットの蓋無しデザイン 顔はV50みたいな普通のウインカーライトウインカーにして欲しい コスト上がってもそろそろ125tは水冷にして110tと住み分けしてほしいぞ >>533
バカはおまえもだ
どう‐さ【動作】
[類語分類]行う/挙動、動く/動作
〘名〙
@何かをしようとして体を動かすこと。また、その動き。
「━がすばやい」
A〘自サ変〙機械やシステムなどが機能すること。動くこと。また、その動き。
「機器[プログラム]が━する」「ソフトウエアの━環境」
明鏡国語辞典 第二版 (C) Taishukan, 2011 >>535
前籠のためにライトとウインカーはレッツバスケットの位置がいい
大きな荷物を搭載してもライトとウインカーが隠れないから
ハンドルはバーハンにして膝にぶつからない位置に設定 通勤用は110に譲って125はPCXやNMAXの対向車を出して欲しいな
バーグマン125投入でもいいが他車と同価格帯の35万円って無理だろうね >>537
お前、自分でバカさ加減を見事に披露
バカはバカ あっちいけ なんか俺が書いた作動って言う単語で
やけに盛り上がっているね >>541
仕切り厨さんチィーーーーーッスwwwwwww K7の前ウインカーのレンズを外したいしたいんだけど
どうやっても外れない
ヒートガンが必要ですかね?
両面テープで付いてるだけと情報見かけたんですが
それぽいのも見当たらないしマイナスドライバでこじって見たりしたんですが
ttp://tam-network.cocolog-nifty.com/tam_networks_blog/2014/05/v125led-0053.html >>544
その記事のはK5K6用のウインカーだね
K7以降のとは作りが違う
以降のは確か接着剤でくっ付いてなかったけ? やっぱりテープが見当たらなければ接着剤ですよね
ヒートガンで分解しかなさそうですね
有難うございます 殻割り途中で心折れてヤフオクに出品してたやつもいたなあwww
ヒートガンでやるにしてもかなりの高難度だと思うぞ?ww バイク屋にタイヤ交換頼むとマフラーのガスケットとエアバルブ
新品に交換されないって普通?
痛んでれば交換を薦めるって言われたから通常は交換しないって事? そりゃタイヤ交換なんだからしないだろ
金貰ってオーダーして貰えばするだろう >>548
仕切り厨さんチィーーーーーッス........................... >>549
エアバルブはオススメされるはず。
ガスケットは排気漏れする時だけ交換する店が殆どじゃないかな。 >>552
仕切り厨さんチィーーーーーッス........................... ギアオイルってエンジンオイル指定だけど
ヤマハのギアオイル入れている人いますか?
このギアオイル評価高かったので体感できる違いがあるのかと思って。 ギアオイルにエンジンオイル指定されてるの初めて知ったわ
調べたらただの10w40のエンジンオイルなのな
こんな俺が言うのもなんだけどこんなもんで体感出来る差が出るわけないと思う 体感はできないよ。ヤマハのギヤオイルはデフオイルと同じ臭いでかなりいい匂いがするぜw
安いオイルや余ったオイルでいいから5000キロか1年位で交換した方がいい。
オイルが少ないし結構熱持つ上に冷却装置もフィルターもないからな 体感は流石にない気がする
10万q乗ってギヤの点検したら摩耗が少なかったとかはあるかも >>558
入れてるけど、特に違いは無いと思う。
エンジンオイルと比べてサラサラ感があるから
少しは抵抗感が・・・とか、そんな違いは無い。 慣らしが終わったら早めにギヤオイル交換した方がいい。
結構キラキラしてる。これをほっとくと早いと2万キロ位でベアリングの音が出始める。 ギアオイルはエンジンみたいに100度超えるなんてありえないからな
入ってりゃ大丈夫 走行後のギヤボックス触るとビックリするほど熱いぞ
ほんと交換しないとベアリングから異音出る。
スタンド立てて後輪回してシャーシャー言ってるのはベアリングにダメージが出始めてるよ。 >>566
ベアリングがギアオイルに浸かってる?かな >>567
浸かってる部分も有れば飛沫潤滑の部分も有るでしょ
全部浸かってたらロスが大きい >>568
何も知らんなら黙ってた方がイイぞw
それ以上恥をかくことは無い >スタンド立てて後輪回してシャーシャー言ってるのはベアリングにダメージが出始めてるよ。
ねえわwww ギアオイルなんて真剣に考える必要ないよ。
ギアオイルが原因で故障したなんて話を聞いたことがない。
おまえの頭が故障してるだけだけだ。 >>558
ヤマハの入れてるよ、体感上はわからないね、耐久性に影響するだけだろう。
ヤマハのギアオイルに替えたのは値段が高くないってのと、メンドクサイってのが理由。
アドは確かにエンジンオイル指定だけど、結局ギアオイルもエンジンオイルと同じ1年で交換しろって書いてある、つまりエンジンオイルを開封するとほっといても酸化なりで1年でダメだよって意味だろう。
ヤマハのバイクは指定がギアオイルで、年数じゃなくて走行距離での交換を推奨してんだよね。 >>572
サービスマニュアルには
ギアオイルの交換頻度は10000q毎か3年毎と書いてあるよ ギアオイルって封を切ったらどれぐらい持ちますか?
空気が入らないように100mlの容器に小分けしたほうが長持ちしますかね? 空気で酸化するようなオイルは車やバイクに使われてないよ
主に天ぷらとかに使われる >>573
スマン、記憶違いだった。
もう一度見直したら、確かにそう書いているようだ、これならギアオイルでも同じだな。
目的が違うので添加剤の関係で寿命が違うのかと思っていた。
まあ、それならどっちでもいいと思うよ、値段もほとんど同じだし。 おれはK7
ギアオイルは新車のときに1g缶を買った。それが半分残ってる。
つまり9年は経ってる。
もうペットボトルに換えて保存していて、
酸化のことは考えようが無い!という結論に達した。 >>568
後輪回して音が出るのはオイルに浸かってないアクスルベアリングか
ドリブンベアリングのどっちかの場合が殆ど K5乗りだが、新車で買って11年経った今でも走行距離が8000とかだから一度もギヤオイル変えてない。
さすがに距離走ってなくても11年も経ったらギヤオイルとフォークオイルぐらい交換するべきなんだろうか?
ギヤオイルがエンジンオイルと同じでいいなら交換してみようかな ギヤオイルって意外と80〜120度位になるからな。
初回交換で結構鉄粉混じりのオイルが出てくるから、うわぁ〜って思う。
1.2万キロで手放すなら無交換でも良いけど、
長く放置すると押し歩きでもコーコー音が出るように。 でも新車から無交換の人が多いよね。
ホンダなんてドレーンがなくて給油口のみの車種もあるし。
うちはあまりもののオイルが手に入るから気分で交換しちゃうけど。 >>566
それドリブンのベアリングだよ
ギアのベアリングが逝ったらゴーゴーゴロゴロ仕舞いにゃダイソンの掃除機並の音が出る 2stリードでたまにゴーゴーいっているの見るな ホンダのスクーターはエンジンから強烈に音が出るイメージw 50ccの原付だとエンジンオイルも1年どころか数年換えない人も多そう。
2stの時は補充だったけど4stだと交換だもんな。 会社の後輩が通勤に使っているV50もオイル交換2年してないって言ってたな。
バイク屋行くのがめんどくさいとかで(年5000km走行)
でもその後輩、月1も乗ってないチャリのロードバイクはチェーン洗浄とかちゃんとしてるのに
訳わからん。 別に換えなくても走るだけなら走るからいいだろ
そいつにとってはその位の価値しか無い物だという事 そんな人はオイル量もチェックしてないだろうから
もし減ったまま乗り続けてたらその内… 壊れたら壊れたでそいつのせいなんだから
そいつが自分の金出して買った物をどんな扱い方しようがそいつの自由
親じゃないんだから放っておけ
フルフェ厨とかもそうだけど他人の事に要らぬ世話焼くなよ 飛ばす人はほんとに減るからねトゥデイでオイル交換から4000キロでオイルが尽きて焼き付いたって話も。
V125でも4000で交換すると半分以下になってるなんてよくあることだし 人間だって暴飲暴食で50歳前に死ぬ人もいれば、節制して100歳近くまで生きる人もいる。
太く短くという考えもあるが短いからと言って太いかどうかはわからない、40歳の同年齢の時の健康状態も違う。
バイクも同じ。 2年くらい社外マフラー付けてるけど最近急に恥ずかしいくなってきてノーマルに戻す予定
ノーマルマフラーがどんだけ違うのか楽しみ えっ チンチンのかわが剥けても痛くなくなったってか。。。 k5を中古で購入し、納車が待ち遠しい125初心者です。
BOCSHのラリーストラーダを先に購入してしまったのですが、合わせてホーンリレーキットを購入する必要はありますでしょうか?ネットで調べるとそのままポン付けの方もいればリレーなしでバッテリーから取ってる方もいたのでご教授お願いします ラリーストラーダなんて安モン純正ホーンの配線いじるだけだ >>594
丹波哲郎超ヘビースモーカー82歳大往生
タバコ辞めて82歳が数年伸びる程度ならストレス無い生活の方がいいわ
それこそ”太く短く”
美味いもん食ってマブいスケ抱かないで何の為の人生よ >>599
リレーいらないのですね。ありがとうございます!! >>600
82歳まで生きたら「短く」はないですよね K5K7の中古って程度いいタマだと今でも20万近くするけどそれだけの価値あるの?
下手したら新車のL3より高いよね ウチのk5は4.5マンキロ走ってて腰上やって7マンだった K5は国内生産で最速と言われ、K7は規制前最終モデルと言われてるから高いのだろうね。
つまり拘りがないならK6を買えって事だね。 このスレの300すぎから、バッテリーの突然死ネタが書かれてる。
一番困るのは遠出中に発生すること〜だと思うので今日やっとポチッた。
未だ使える!!などとけち臭いことやってるとド壺にはまるので換えようかと思う。 普段からキック使ってれば延命出来るだろうか。
キックは使わないと固着して使えなくなっやちゃうことだし。 >>608
話題なってたのは突然死だから延命とか負担減らすとかあんま関係ない
固着防止にはキックはたまに使っとくべだよね うちのK5が去年辺りからセルの調子が悪い。
セルボタンを押すとリレーからカチッと音が聞こえるんだが、セルが回らない。
何度かボタンを押し直すと突然セルが回っていつも通り調子良く乗れるんだけど、去年より少し酷くなってきた気がする。
バッテリーの寿命を疑って新品に変えたが、全く改善されないのでセルボタンかリレーの接触不良なんだろうか…
セルリレーのカプラーを外して接点復活剤を吹いたが、問題なかった。 おれは一度、セルが回らなくなってブレーキSWアッシを換えたことがある。
通常ブレーキレバーを握ってセルボタンを押す・・・
というわけだが「レバーを握ってる」というセンサSWの不良だった。
レバーを握るとボッチの頭が出て>ブレーキを握ってることをリレーが検知>スターターへ電流が流れる!
こんな感じだと思う。
右レバーの付け根あたりにボッチ(=凸)式のSWがあるから確認してみるといい。 冬の朝一だけキックで始動するようにするんだ
バッテリーを長持ちさせることが出来る >>611
SWの異常だとリレー音も出ないから
リレー音が出てる場合はSW異常ではないね おぉ〜、有難い情報に感謝!!
なるほど、レバー握った時に反応するスイッチは思い付かなかった。
右を握っても左を握ってもカチカチ鳴るだけでセル回らないからリレーかセルスイッチぐらいしか疑ってなかった。
セルモーターの故障も疑ったけど、電気がいった時は元気良く回るからどうなんだろう。。。
走行距離も未だに1万以下で休日の探索用に買ったから使用頻度も少ないんだよね。 うーん、セルリレーが怪しいのかな?
バッテリーの横にあったけど、カプラー外しても汚れはなかった。
セルボタンを押すと必ずセルリレーがカチッとなるからセルボタンの故障でもないような気がしてきた。 レバーのスイッチが生きてるか死んでるかはブレーキランプ見たらすぐ分かる話だからねw当然左右とも バッテリーの突然死って言うけど基本的に寿命だからな
最近のバッテリーは寿命間近まであまり弱った素振りを見せないってだけ >>617
セルのリレーのどのカプラーをはずしてみて汚れてなかったんだろ?
保管方法など車歴にもよるだろうけど、定番のリレー端子は汚れてないってことはなさそう。
うちのk5は粉もけっこうふいてたから外して端子全部ペーパーかけて磨いて復活したよ >>614
キックでなかなか掛からんと思ってたが、スロットル全開で二回キックしてから全閉で一発で掛かるのな 裏技みたいだな。
ブレーキレバーの凸凹は気付かなかったわ。
あれおかしいとブレーキランプも付かないのよね。 オイルチェックする時って水平に立てた状態なのかメインスタンドを立てた状態なのかどっちが正しいの? スタンド立てないでオイル量チェックするって難しくないか >>621
一晩おいて腐った気化ガスをキックで出すからかかりやすくなって当然だろ >>623
厳密にはスタンド使わない方が正しいんだろうが、気にするほど誤差は出ないよ。
サイドスタンドは流石にダメだけどねw >>623
SMを素直に読むとセンタースタンドかけてない状態でオイル量をチェック
以前、書き込んだ事あったけど、賛同されなかった
上限か下限のギリギリでもない限りどちらでチェックしても範囲には入るだろうから
どちらでもいいと思う >>620
足元のカバー外して見える範囲のカプラーは全て外して汚れをチェックしたけど、端子もピカピカで綺麗だった。
ずっと倉庫保管で休日に晴れてたら乗るぐらいだったから状態はとても綺麗だと思う。
街の駐輪場に止まってるカウルが白くなったようなアドレスと違ってツヤもある。
原因は必ずあるはずと思うけど、お金かかる部品なら嫌だなぁ… バッテリーの充電不足(不良)って可能性は?
バッテリー買い換えても新品にしても密閉型対応の充電器で充電しないと充電不十分だったり壊れたりするよ。
それからK5はあまり乗らないなら充電してやらないと充電不足になる。 >>630
バイク用の充電器で充電してて問題ないと思う。
セルも回り出せば元気に回ってるから原因はやっぱりリレーなのかなぁ〜と思ってる。
リレー内でスイッチが切り替わらないのが問題なのかなと… 問題の切り分け
セルスターターリレーのプラスとマイナスを
直結してセルが回るならセルモーターは平気。
ただし、直結した瞬間に火花が出るから注意。
スターターリレーはそう壊れるもんじゃないって
SBSの店長は言ってたけどね。 つかぬことをお伺いしますが、前タイヤの溝の向きってこっちでいいんですよね?
今日タイヤの向きが違うって言われたんですけど
http://i.imgur.com/XVRTVrh.jpg スターターリレーってフロウトカウル内にもなかったっけ
一部年式でサービスキャンペーンも出てた気がする ウィンカーのリレーならあるが
スターターリレーはバッテリー入ってるとこ >>635
カットで判断じゃなくタイヤのウォール(サイズやらメーカー書いてる所)のローテションマーク(矢印)見る
前進時に転がる方向に矢印が向いてるのが正解 >>638
側面に矢印ありました
方向はあってましたレストラン すみません、間違えました
レスありがとうございました >>631
バイク用と言っても密閉型対応じゃないとダメだよ。
俺もいろんな理由で3つ充電器持ってて全部バイク対応可だけど、2つは密閉型対応可で1つはダメ。 >>642
俺は秋月で買ったACDCアダプター(12V1A)とテスターのみだが、ダメか?w 俺は尼で買った中国製の600円のだw
電流弱くてめちゃめちゃ時間掛かるけどまあちゃんと使えてるから
それだけでも個人的には大満足です。 新車から走行距離が16000kmになったのでVベルトの交換を考えています。
調べるとプーリーやクラッチのナットが固いらしいのですが
工具が短いラチェットしかないのでスピンナーハンドルを買おうと思います。
何cmのものがお勧めでしょうか? ん、もったいないな。
無茶な運転をしなかったら純正ベルトは3万kmはもつけどな。 >>648
切れたら変速機部分が大破するので交換するのが吉、、、結果的に安くつく
12角だとナメやすいので6角のソケット一式
スピンナーハンドル (ブレーカーバー) 400mm以上
6角ソケットとスピンナーハンドルをつなぐ変換ソケット一式(サイズが合えば不要) >>648
ラチェットにメガネレンチ通して延長してクイッと >>650
アドバイスありがとうございます。
差込角9.5mmと12.7mmがあるんですがトルクが大きいので
12.7mmを買っておけばいいでしょうか?
大は小を兼ねますか? 10年近く乗ってると走行距離15000とかでもベルトの劣化が心配になる。
そんな場合は交換するべきなんだろうか? >>652
俺は12.7使ってる。9.5使う時は変換エクステンション分狭い所でヘッドが邪魔する場面もあるかも(俺は出会った事ないけど)
あとクリップは許す限り長いのがイイと思う
ボルトや、ナット、ネジ類ナメる原因は変な力を無理やりかけた事がほとんどなので適材適所の工具を選択使用する事は凄く大切 >>648
20,000キロで変えたことあるけど、まだまだ行けそうだったな >>652
これから色々やるなら両方買っとけ、たいしてやらないなら徳用セット物をで良いだろ 台湾ユアサのバッテリーが届いたんだけど・・・
数字の刻印が 221015 とあった。
これって2015・10・22製造ってことかな? 大阪の50ccまでの駐輪場でアドレスに50ccのナンバープレートつけて駐輪してるの見た。エンジン、マフラーみる感じでは125だった 形はV50のほうが好きだからV50に125エンジン積みたいな K7乗って9年、2万キロ バッテリー2回終わりました
また、そろそろ危なくなってきた。 タイヤのL型バルブはどこのお勧め?
バルブはタイヤ交換時に毎回変えてるけど、L型って評判悪いよね 重いからな。
遠心力が働いて、付け根の劣化も早い。
なので毎回交換が必須。 >>665
だよね〜、試した事ないけど根元のゴムに負担掛かりまくりだろうね。
でもセルフスタンド寄った時に空気入れるの楽そうだなぁ…
常にぶん回して走ってるけどタイヤ交換時に交換するなら問題ないかね? >>665
毎回はねーよ
心配性なら痛んでなくても勝手に換えりゃいー 例えば屋外駐車でタイヤ交換が2年ごとだと2回目で4年に成るから微妙な線かな。 持ち込みタイヤ前後交換。廃タイヤ引き取りと交換待ちの代車貸しありで\7450(税込)
タイヤはAmazonでD307 前¥1800 後¥3300 送料はプライム会員のため無料
合計¥13000でした >>610
それに一度なったわ。
3ヶ月間くらいか、セルボタンが「ペナン」みたいな反応で3〜4回はエンジンが掛かりにくい。
でも5回目くらいには必ず掛かるので放置しておいたらいつの間にかなくなったな。 セルボタン
ペッコ ペッコ ペッコ ペッコ ペッコ ドルン
今、そんな感じです >>672
鉄ホイールにアルミホイール用のバルブとかチャレンジャーだな。 >>665
完全に都市伝説だな(笑)
頭悪いやっちゃな >>674
デイトナのとか普通に使えるぞ、ただし締め付けし過ぎるとナメる 最近スタンドは片手で操作必要なタイプの空気入れ多いのでL字バルブだと逆に空気入れ難い時が多い >>673
バッテリーの電圧不足だと思われ。
補充電するか、バッテリー交換のどちらかだな 後輪って元々L字バルブだけど劣化早いの?
新車から7年で初めてタイヤ交換して
その時エアバルブも新品にしたけど特に空気漏れはなかったと思うけど。 >>679
劣化って言っても実際に空気漏れるまでなるのは稀
ただひび割れとかそういうのを劣化と呼んでるだけよ エンジンの調子がめっちゃいい。
現在8千km。タイヤリアスリップサインが出たとこ。Fは5部山。エアクリ新品。エンジンオイル1500km毎に交換。
風防の付いた87kgの俺を105kmまで引っ張ってくれる。燃費はエコ運転してないんで36km/lってとこ そうなんですね。
そういえばバイク屋でタイヤとバルブを交換して数日後に乗ろうとしたら空気抜けてました。
あれ何だったんだろう。
空気入れ直して1週間経ったけどタイヤはパンパンだから大丈夫っぽいけど。 >>683
イタズラで抜かれたんじゃないなら
バルブコアが微妙に緩んでるのかも? 今日、夕刻の帰宅ラッシュ時に三重>名古屋への23号線をすり抜けて、すり抜けて帰ってきた。
4輪と比べて30分は違ってくるだろうな。
途中で250をふりきって置いてきた。
やっぱりこのサイズがアドバンテージなんだよなぁ。
手放せない。 吹かさないとライトがかなり暗くなるのはバッテリーが弱ったから? >>687
規制前なら元からそんなもん
規制後ならバッテリーが弱ってるかレギュレータが(ry >>686
はっきり言って値段分の効果は無い
やるならエンコンの方がよほど効果は有るが剥がれたカーボンがバルブ噛み起こしたら終了になる場合が有る エンジンコンディショナーとカーボンクリーナーは用途に合わせて使うものだ。 走行距離少ないけど、エンジンの掛かりが少し悪くなってきたから援コンしてみようかな。
冬の間はそのまま乗らずに数ヶ月放置してるからなぁ… 怨恨って怨恨やないと駄目なんかね
パーツクリーナーでもええんちゃうか >>694
エンジン壊したければ勝手に(ry
まあエンジンを分解洗浄するならパークリでもいいと思うけど
固まったカーボンはパークリ位じゃ取れないと思うよ パークリで取れないならエンコンでも取れないと思うが 他車のキャブレター漬け置き用にワコーズの援コン買ってあるの思い出したから試してみようかな。
エンジン掛かった直後の数秒だけアイドリング不安定だけど、その程度ならまだ早いかね? ものによるなぁ。
無難ではあるけどブランド料高いw そういえばv125買ったバイク屋が使っている
エンジンオイルやスプレー類もみんなワコーズ一色だった。
高いかどうか分からないけど
プロステージSでオイルとフィルター交換して2600円だったよ。 業販価格だとそんなに高くないからね。
身内がワコーズと取引きしてるから30パーオフで買えるけど、大量に買ってるとこなら50パーオフとかで買えそう。 ワコーズは問屋が小回りを利かして、どれでも少数から納品してくれることが多い。
たとえばロット=6本から〜というような縛りがない。
なので使い易いんだよな。
で、こちらも人間だし、毎週のように顔を出してくれるならつい買ってしまう。
ある意味、いい営業してる。
以前はよく使った。 でも建機だけどさ。 >>703
身内がワコーズじゃなくてアムウェイとかだろ?
ネズミ講かよwww >>706
ワコーズとトラブルでもあったんか…?心配だ キックでしかエンジン掛からんから
バッテリーとプラグ変えたのにまだセルスタートできないんだけど
あとなに変えればええの? >>712
セル押すとスポっ!とか言う
でも20回に1回ぐらいはキュルル!って言う >>713
スポっ!は分からんけどセル回すとカチカチ的な音が出るなら
取り敢えずはバッテリーボックス開けて
バッテリー横にあるスターターリレーのカプラー外して端子部分を掃除かな
そこが汚れると接触不良が起きてセルが回らなくなる
下記画像の黒い部分ね
ttp://ilovemotor.jp/img/goods/1/NB9743.jpg 普通に一番疑わしいのはバッテリーだな。
四輪持ってるなら車のバッテリーをつないでみればわかる。 キュルルってなるんならバッテリーは大丈夫だろ。
S/W、リレー、ブラシ、などの接点やん?
たまにターミナルなんて変化球もあるね。 >>713
まさに同じ症状。
ちょっと前にこのスレに書き込んだK5乗りだけど、うちのは5回に1回ぐらいでセル回る。
セル回り出せば元気良く回るからバッテリーではないと思う。 そら逆だろ。
モーターは起動時に突入電流という大電流が流れて、そこを乗り切れるかどうかが問題。
そこを耐えられていったん動き出せばとりあえず回る。 ↑わかってるじゃないか、 このスレの馬鹿どもとは違うな。 四輪持ってるなら車のバッテリーをつないでみればわかる。
四輪持ってるなら車のバッテリーをつないでみればわかる。
四輪持ってるなら車のバッテリーをつないでみればわかる。
四輪持ってるなら車のバッテリーをつないでみればわかる。
と思って自分のことを鑑みたら
ブースタ・ケーブルがどこかへいってしまっていた(汗... 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>718
あっ!そうなの?
って事はバッテリー不足の可能性もあるって事かな?
セルスターの二輪用の充電器で春先に充電したんだけど、週1ぐらいでしか乗らんからなぁ…
あと最近気付いたんだけど、サイドスタンドで止めておいた方が空気圧減りにくいんだね。
センタースタンドで1ヶ月ぐらい止めておくと0.2〜0.3キロぐらい減ってるけど、サイドスタンドで止めるようになってから空気抜けてない。 気温が上がって抜ける量と内圧の上昇が釣り合ってるんじゃね。 非貫通式のグリップ買おうと思ってるんですけどアドレスV125Gのグリップサイズを教えてください。 ペッコ ペッコ鳴ってるはスターターリレーだった
補充電で直った
バッテリー交換から3年経過してるし替え時なんかな
電圧は12.7〜9Vあるけど 劣化していても満充電にすればとりあえずはその時だけは使えるよ。
断定はできないが、オレならもう交換するな。
一度放電した状態で放置されたバッテリーで3年もたっているならダメになってる可能性が高いので躊躇なくあきらめる。 >>725
スターター回ってる時の電圧を見て判断して。
終わってるバッテリーも無負荷だと電圧は出るんだよ。 充電して新しいバッテリーを買いにいってバッテリー交換して古いのを引き取ってもらう バッテリー交換してみようかな。
パコンパコン鳴ってセルフ回らない時あるし…
台湾YUASAの3000円台で買える奴が売れてるみたいだけど、それ買って満充電するのがベストなのかい? >>729
俺三年間使ってるけどなんともないよ。
前に使ってたFIAMMが3年で突然死したから少し警戒してるけどね 突然死や夭折は国産品でも純正品でも起こりえる
激安中華品だとその確率が高いだけだ 何度も出てるけど、最近のバッテリーはギリギリまで使えて、寿命が来るとパタっと死ぬ。
昔のバッテリーはじわじわ死ぬ。
あくまでも傾向だけどね。 >732
それはちょっと違うんだよ。
最近はリダクション・ギアという高効率なギアがスタータに組み込まれている。
なので昔でいうところの・・ウイーン・クニュ・クニュ・クニュというシーンが無くなった。
ギア比の関係でバッテリーのチカラを最大限まで使い切ることができるようになった。
なので弱ってる状態=中間の が無くなった。
つまりバッテリーが弱っててもスタータを回しきることができるギアが組み込んであるわけ。
なので突然死んだように外見上みえるだけ。
科学的な見地=CCAテスタなどで見ていたら〜なるべく起こった事象だと思われる。
ある意味、予見しにくくなった!けれど・・・ >>730
おっ!3年も持てば十分だと思ってるから台湾人YUASAにしてみる。
バッテリー液は自分で入れなきゃならないみたいだけど、フタ開けて液流し込むだけだよね?
てか、みんな物知りで勉強になるわ。 台湾ユアサでも高いです。もっと安い1580円をドキドキで買って充電してみたら、拍子抜けするほど始動も普通だわ。バイクパーツセンター扱いの奴です。今は2000円超えてるのでまた安くなったら買って保管します。 >>725
それリレーだと思うよ
新品や充電後とかで高電圧が確保できてる時はなぜか?比較的調子良いけど、少しでも落ち込むとアウト
調子悪い時にリレー介さずバッ直して回れば完全にリレーのせい
俺もキック併用で騙し騙し乗ってたけど、変えたら一発で治ったよ
清掃はリレーのカプラー部しか出来ないから清掃で治る可能性は低い
あれ分解した人いるの? 今のリレーはケースを樹脂で固めてあるから分解出来ん
昔のアルミケース円筒型なら分解したことあるが 補充電する前は12.5V 充電後は若干電圧上がっただけですが
掛かりは良くなりました。
バッテリーは3年前に交換の台湾ユアサ
充電から1日経過して電圧は12.7V変わらず
セル押した瞬間の電圧は11.5Vまで降下
その後15.1Vまで上昇
ttp://ilovemotor.jp/img/goods/1/NB9743.jpg
このカプラーの接点は綺麗でした。
バッ直はリレー外して直接+−ショートをさせれば良いんですか?
車両はK7です
とりあえずバッテリーは交換しようと思います (´八`)<台湾人YUASA? 実在的人物疑問点!(笑)(笑)(笑) >>740
バッテリーはビンビンだぜ♪(古)
バッ直だからそれで良いけど一応ググッといてね、くれぐれも事故のないよう バッテリーは過放電すると一気に劣化が進むから年数だけじゃわからん。
でも普通はある程度年数が経過による劣化してから過放電でとどめを刺してしまうから、そこからの復旧は難しい。
若い頃はオレは健康だと暴飲暴食やたばこの不摂生、中年になって連日飲酒を繰り返したあとこってりのラーメン三昧で突然脳溢血みたいなもので、直接の原因はラーメンでもそれだけではない。
いつも長距離を乗ってなくても補充電していれば3年と言わずもっと耐久性はある。 なんか文章が変だったが意味は通じるだろうw
オレは2台持ちだがあまり乗らないほうにバッテリーにコードをつないで逐一ふたを開けなくても充電できるようにしている。
充電器にそういう目的のコードが付いていたから付けただけだが、過放電の状態では一気にサルフェーションが進むのでその防止はできる。 中華製のバッテリーを毎年春先に交換する。
国産のバッテリーを3年置きに交換する。
前者の方が良いような気がするけど、どうなんだろ?
ハズレを引いた事ないからそう思ってしまうんだが。 >>745
昭和の団塊ジジイ
何でも国産一流品
現代の若者
使えれば何でもイインジャネ? 昭和は28年前からだから、20代もいる訳で。
ギリ昭和64年1月生まれが、ジジイ扱いは可哀想だ 1900円の安バッテリーを使ってるが1年半たった。
快適に使えてるが、十分元はとれたからいつ亡くなってもかまわん。
また安バッテリーを買うまでだ。 中華がいつまで使えるか?が問題ではなく、
出先で突然死するリスクが多いのか少ないのか?が問題なの。
家から5km圏しか使いません、というのなら何でもいいが・・・ もしもの話なら国産だってリスクある。
心配なら冬はじめにさっさと早めに交換か予備積めばいい。 もし爆発して死んでも代わりのバッテリーが有れば安心!爆発して死ぬリスクと費用は2倍になるけどね! 10代のJKがK-POPのなんちゃらが好きでその影響で韓国のものを愛用してると聞いた時は笑ったが
若者はJPNASNO1の時代なんて知らんからなに産とか拘り無いんだろうな
宗教的に駄目な自称普通の愛国者とかも居るけど うん、中華でも全然アリだと思ってるけど出先で突然死なんてされたら困るよねぇ…
バッテリーって寿命が近づいてくるとセルの回りが弱くなると思ってたけど、いきなりダメになる事なんてあるのかい? 死ぬ=0%という解釈なら無理
セルが回らないだけぐらいならいける
特に中華で圧倒的に多いのが内部で電極アボンする突然死、そういうのは前者だから出先で痛い目に遭いたくないなら国産 >>757
GS湯浅の糞高いの買えってか?
ヒュー!(笑) GSユアサはバッテリ買ったと思ったらバッテラ入ってるからな たまたま名前が同じだけで中身は違うやろうけど
台湾YUASAで痛い目にはあってないな
今のところ バルボリンってとこのオイル使ってる人いる?
最近出来たホムセンにおいてあってちょっと気になってる >>762
平行輸入品と国内向けで物が違うし
まさか自動車用を入れるつもり? >>758
日本向けのGSユアサ湯浅も台湾向けの台湾ユアサも台湾製だったよ。 台湾向けの台湾ユアサとやらがユアサですらない可能性も…
例えばSDカードなんかは完全に東芝ブランドとかパクられてるからな SDカードで騙されたのはSANDISKだな、性能も劣悪で完全なニセモノだった。
東芝は東芝とは書いてないが中身は東芝ですよってパターンで今まで外れを引いたことはない、今となっては東芝という名前自体がノーブランド並みだしw >>762
ポリボトルの1Lより微妙に少ない奴だろ?
あれ昔は299円で売ってたのに >>766
SDカードでヤバいやつなんてあるの?まだ使ってないけど上海のタバコ屋で買ったサンディスクはヤバいのかな? 台湾湯浅は湯浅と業務提携してるだけで、台湾製のGS湯浅とは全く別物との認識
間違ってるかな?
でも、台湾湯浅も使ってみて悪くはなかったよ >>768
SANDISKはブランド力が強いからニセモノが多いよ、買う時は一番安心できるとともに一番危ないブランド(ニセモノ)でもある。 >>771
いや、そういうパターンじゃない。
パッケージなどもとても似せていて、はなっから本腰を入れて騙すつもりで作っている。 >>769
多分そういうことだと思う
ちなみにACデルコなんかもいつの間にか名ばかりになってしまってるようだな
アパレルとかでも良くある話だ >>773
GSユアサのHPを見ると、海外グループ企業・関連企業の中に台湾湯浅電池股彬有限公司とあるよ。 ところで皆は車は持てっるか?
俺は車の任意保険のファミリーバイク保険を掛けてるのだが・・・
いまどきの任意保険ってロードサービスがついてるだろう。
あれってファミバイクもカバーしてくるのかな。
まぁいざとなったら有料でもかまわないのだけれどさ。 田舎だから車は当たり前に所有してる。
都会の人からしたら信じられんらしいが、通勤用と趣味用の2台持ちだ。
駐車場なんて借りる必要ないから維持はそんなに大変じゃない。 いやいや・・
任意保険のロードサービスでアドまでサービスを受けれるかなぁ〜?という問いです。 自分とこだとバイク屋が軽トラで回収に来る
ttp://www.自動車保険見積もり比較.jpn.com/qa/gentsukiroad.html 保険の無料ロードサービスはバイクは対象外だからJAF別口で入ってる あ、ファミバイだからね
契約車両が対象だからバイク単体の保険だと
もちろんロードサービスついてくる >>750
普通はそうなるわな
ジュミョウガー、トツゼンシガーなんてほざくならバイク何か乗るな >>762
たまに入れるよー!10W40ね。
バイクの絵が描いてある黒い瓶の方は結構イイよ、静かで力強い感じが300Vに近いフィーリング。
白い瓶のはチョットだけ音がウルサクなる、加速感とかは違い分からず。 お出掛けルートに2りん館があったので寄ってみた。
リボンのLEDって実物をみると・・・やはりいいなぁ〜
まぁ次の車には搭載したい。
アドにはこれ以上の投資は無いなw 2年ぶりにオイル交換したんだが
オイルフィルターの付近がサビでとんでもないことになってた エアフィルターと駆動系のエアフィルターを掃除したんだけど駆動系の方がものすごく汚れてた
こっちは小さいし簡単に詰まってしまいそうだな タイヤの空気がすぐ抜けるからエアバルブに石鹸水を付けてみたら
バルブの先から漏れてました。
原因はバルブコアっぽいんですけど
エーモン バルブコア(S) アルミ/スチールホイール対応 T770っていうのを買えばいいのでしょうか?
交換予定はL字バルブのリアタイヤです。 >>789
頭のいい人は、バイク屋に持って逝ってバルブごと交換だな。
乞食か? >>789
そーだよ、それで大丈夫だけど虫回しも忘れんでな。
まず虫抜いて手に取ってよく見てよ、変形や噛み込みとかね。
その時に原因が分からなくても意味はある、姿勢が大事。
んで実は、もしそこで漏れがあっても米バルブってキャップの中にパッキン
付いてて漏れ防止もしているんだよ。
プラのノーマルキャップで良いので、ちゃんと付けないとダメダメよ!w 一時期思い付きでバルブキャップをスチール製に変えてたんだけど、すぐに止めた。
自動車だとあれ変えただけでホイールバランスが崩れるから付けた状態でバランスとってもらわないといけないんだよね。
バイクじゃそれほど気にする必要はないかもしれないが、後輪はL字だし気になるなら止めたほうがいいかな?って結論に落ち着いた。 赤男爵でバイクを買うと勝手にアルミ製のバルブキャップに換えられるよな オマイラ神経質過ぎ下駄にそんなに求めてもしゃーない 金属製のキャップは固着すると大変だからプラがいいよ。
ちなみにキャップは主に水を防いでる、
水が溜まって凍ると膨張して虫を押してしまうから。 >水が溜まって凍ると膨張して虫を押してしまうから。
ロシアとか南極での話ですね?
わかります。 出た中卒組。
高卒なら地学で学ぶ程度の知識なのに。 キャップしてなければそもそも水溜まらない思うんだが >>803
冬の雨とかで駐車してる間に溜まって
一晩で凍る可能性があるって事では?
まあ凍ってなけりゃ走りゃ抜けるけど 九年乗り続けたアドレス君、今でも故障知らずで走りつづけてくれてるけど、後輩にあげる約束をしてもうた
今月末までだけど走り回ろう 中古125G買う時の注意点ってある?リコールとかも頻発してたらしいから対策済みの車体を狙うとか? 無料なのになぜ対策していない車両が出まわるんだよアホか >>806
中古でも型番調べてまだ未対策ならリコールは受けられるから
その辺は気にしなくていいんじゃない
自身で対策作業やらを受けるのが面倒とかいうならしらんけど… バイク屋なら普通に中古で入ってきた車両チェックして、リコールしてない車両ならリコールしてから売るだろ。
無料なのになぜ対策していない車両が出まわるんだよ、アホか。 >>816
おまえの脳みそがリコール対象じゃ。
製造責任者のパパンとママンの所行って、直して貰ってこい。
アホ。 俺アドのK6の中古買った事あるけど
キックペダルやらがリコール対策前のが付いてたんで
買ったの(店がちと遠い)とは別の店(近所)でやってもらったな
はい論破 >>818
ちゃんとしたバイク屋じゃなく、変な店で中古バイク買うからそういうことになる。
やっぱりおまえの脳みその方を先に直して貰うべきだな。
アホ。 対応済みのラベルついてるならわかるけど
洗車とか汚損でラベルなくなってたりするから本当にリコール対応されたかどうか調べるのは難しい
コイルなんかわざわざクランク割って確認なんかしねえし リコール対策品のキックペダルは使い勝手がスポイルされてるからそのまま使っているんだろう。
ちゃんとたたんで収納を確認すれば問題ないし。
おれも交換していない。
ちなみに燃料キャップも換えてない。
アホみたいに無尽にトルクをかけて締めつけりゃ・・そりゃ割れるわ! >>825
違う。
肝心なリレー系は済ましてある。
オマエみなたいなアホな烏合の衆にならない自慢。
アホはキーキー騒ぐのだけは得意だろうからな。 わざわざバイアスタイヤ履くの?
値段もさほど変わらないんだし●●/●●-10とかの表記のラジアルタイヤのがイイよ >>830
ツッコまれて不安になって調べたら…
3.50とかの表記はバイアスでそうでないのがラジアルだと誤認してた
そもそもこの原付クラスはラジアルないのなw
ごめん うちのK5ちゃんは今日で満11年、43500km
あとどんだけ頑張ってもらおうかね いや、通勤に使ったのは過去数回しかないわ。
日常の食事や買い物、たまに休日に300kmみたいな感じで 通勤に使ってないならそんなもんだろ
俺のも1年で3000程度 それを高性能というなら、Dio110のほうが高性能。 K9にK7ピストン組んでる人いる?
体感に差が出るほどなのか教えてほしい >>843
めちゃめちゃ差がでる
ついでにマフラーも変えるとなおよし
取り外してびっくりのうんこピストンとうんこマフラーだからw ピストンとマフターK7に換えたら、低速に振った駆動系が逆に気持ち良い。
低速でもグイグイ車体引っ張るよ。 マジかw
俄然興味沸いてきた
ちなみにO2センサーはどう処理したらいいんだ? 市販品使うか抵抗二本で自作
価格は1万から数十円まで様々 低速でもグイグイ車体引っ張るよ。
低速でもグイグイ車体引っ張るよ。
低速でもグイグイ車体引っ張るよ。
低速でもグイグイ車体引っ張るよ。
めんどくせだろ 痩せろデブ! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>849
目玉wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 久々に乗ろうとしたらエンジンがかからない
それ以前にONにしてもビィ〜〜〜〜がない
バッテリーあがったかなと思って蓋あけたら盗まれてた
こんな事もあるんだな 何故最初にエンジンがかからないとか言ったのか
自身でも言ってるけどそれ以前の問題でしょ バッテリーは数カ月乗らないとかなりへたっている、1〜2カ月放置しておいただけでも充電してみればわかるがかなり放電している。
そういう状態になると著しく劣化が進むので、盗まれたバッテリーもその程度のものと思って、タダでポンコツバッテリーを捨ててくれたと思えば安いもの。 後輩にアドレスをカツアゲされて、シグナスを新車で買って100k走った
結論、やっぱアドレス最高だった
なんでハイラインのデザインが変わっちゃったんだよ〜 >>855
しかもな、2千円とかで買った中華バッテリーなんだなこれが
アマゾンで同じのをポチった。また盗まれるかもしれないから国産は買えないな このバイクを所有したときからバッテリーの盗難は予見できたよな。
もう少し知恵だせよ!と皆も思ったはず。
バッテリーと配線をつなぐのはトルクスネジに換える、とか防犯がいる。 >>861
もし新型が出るとしても来年9月の規制ギリまで現行で引っ張るかもな PCXやNMAXみたいな水冷エンジン積んで
12psくらい出してくれたら
もうそれで十分なんですが…
まぁ… 無理か(´・ω・`) 日常の下駄だから水冷のメリットないんだよなー
簡素でメンテしやすい空冷でいいよ これのコンセプトが原チャリ並みの車体にハイパワーエンジン…
だから水冷ハイパワーエンジンは欲しいお フロントタイヤを交換しようと思っています。
通勤がメインです。
おすすめのタイヤは何でしょうか? リヤがデイトナサスで上がってるから
フロントも大きめをとMB520の3.5-10を履いてる
挙動が落ち着くしハッピーメーターが少し改善される
コーナーでのスタンド擦りも減ったかな ミシュランのS1にしてる。結構長持ちするよ。
ダンロップは減りが早いし高いと思う。 アドに安定さを求めるな
軽快なヒラヒラ感が良いんじゃないか >>870-875
奇形サイズ厨のDQN行為自慢ですか?www
頭悪そうと言うか、頭悪いんだろうなwww
DQN丸出しでねぇの?www
>>869
常識人は、ダンロップのD307(90/90-10)がお勧め!
値段で逝くなら、ティムソンタイヤもいいぞー
前後ティムソンタイヤにして使っているけど
D307と言うよりもD306相当って感じだね。 D307はフロントに履くなら良いよね
リアだと減りが早いけど… バイク屋はサイズ変更嫌うよね
3.5は安いし豊富で少し大きいから尚更いい サイズ変更を嫌うんじゃない。
アタマの悪さやセンスのダサさを嫌うのだ。 3.5は幅も太くなく燃費悪化も避ける事もできます。
大きくなって太くもならず >>882
100/90とほぼ同サイズだね、乗り味柔くて好みだわ。
スピードレンジが一段低いけど2ケツで100`ぐらい出しても問題なしんぐ。
あー、コスタリカの話ね! >>868
水冷にすると耐久性が一気に悪化する、水冷にするぐらいならもう原二にこだわる必要もないしいらんよ。 ソレノイドバルブって弁の働きをしているみたいですが、具体的には何をしてるんでしょうか? >>886
弁を電気で開けたり閉めたりしているだけでどこに付いてるソレノイドか解らなればどんなはたらきかはわからない >>888
アイドリングの回転数を安定させるために
弁を開けたり閉じたりしてる。
ソノレイドバルブがへたってくると、アイドリングが
安定しなくなってエンストを起こすようになる。 >>889
逆で、回転が上がったまま下がらななったりとか
アイドリングが不自然に上下したりする あと中のバネが強すぎてバルブが閉じたままになるとエンストしてエンジンが掛からなくなる
(ソレノイドバルブその物の交換じゃなくて中のバネだけ換えた場合の調整不足で起きたりする) ソレノイドバルブは一体型だからバネだけ交換とか出来んだろうが >>893
出来るよ
バルブ抑えてる金具を曲げりゃ中心のバルブと中のバネが取れるから
そのバネを適当な物に替えるだけ
バネ代だけなら200円くらいで済むね
まあ正規のやり方じゃないから自己責任だけどね こんな感じね
ttp://www.rpv.biz/blog/69/
ttp://www.rpv.biz/wp-content/uploads/2016/04/5-460x386.jpg 無塗装樹が白くなり気になるから
アーマオール吹きかけて黒くなったんだけど
拭き取り時にタオルのカスがついて取りづらい
なんか良い方法ありませんか? 100均の安いのとか新品のタオルは毛羽が出易い
何回か洗うとか毛羽が出ないタオルを買え
それが嫌ならキッチンペーパーで拭け >>898 ありがと
一応Tシャッも試したんだけど、小さな毛羽つくんだよね
樹脂が相当劣化してるのだろうか?
ちなみに塗るときは、細かい部分以外はスプレー後タオルで伸ばせばいいんだよね?
塗装部にかかっても良いのかな >>897
貧乏人なら破れた靴下とかシャツとかでいいんじゃね?
お金あるならメリヤスとかシーツ生地の徳用ウエス メリヤスってジャージのポルトガル語だよ。
破れた靴下もメリヤス編みなんじゃねーの? アド如き、いや、俺も大事にはしてるけど普通に走ってくれればどうでもエエがな こんなもん壊れたら買い直すレベルの安物だから大事になんかしない
乗りっぱ
オイルなんか変えた事もない オイル換えないで一万持つのか知らんけど、むしろ高けー買い物だな!w >>900
ちゃんとカーシャンプーで洗車した後にやってる?
いきなりアーマオールとかナシだからw
で、ケバが出るのは相当表面が荒れているんだと思うけど
タオルじゃなくてヘインズのTシャツみたいな奴使うといいはずなんだけど
それでもダメなら台所に置いてあるスポンジの使い古しで伸ばしたらいいと思う。
でも一番いいのは、エンジンオイルを塗りたくってから
使い古しのボロ布で磨きこむ事だね。
これ沖縄じゃ常識だぜ? アーマーオールは継続しなくてはならないから
開き直って湯白モードにした方がいいよ アーマーオール全然ダメじゃん
500円勿体なかった
他に使い途が見つからん 高いけどワコーズのスーパーハード塗っとけ。アーマーオールとは段違いの性能だ。 ラベンのプラスチック光沢復活剤良いぞー
こつは塗り込むというよりも少し離れたとこからなるべく均等な量になるようにスプレーして染み込ます感じがキレイに仕上がる
アーマオールは雨ですぐに流れ落ちるがこいつはもつ
ワコーズのは使ったことないから比較はできないが >>911
>他に使い途が見つからん
チンチンに塗ってシュッ!シュッ!してくださいね。(笑) アドレスv125S買った
排気音静かだといいが。。。 >>920
似た状態の...距離が5000kmくらい多いアドレスを査定してもらったら、6万5000円だった(去年)
バイク屋の買い取り価格はそんなもん
あとはどう判断するか? でも、店舗でその値段では状態が?なのしか買えないやろうな
自賠責も2年ついてることだし、現車を見て気に入ったら買いじゃない?
ちょっとおまけを求む値交渉もしてみても良いかも >>921 >>922 レスサンクス!ちょいと様子みます!新品のアドレス125sか110で迷ってたもんで。通勤往復16キロに使いたくて、中古でも良いかなと考えてました。 >>924
個人売買の現状渡しでその値段なら、もう少し出して普通にバイク屋で買った方がいいね。
後々高く付いて泣きを見るパティーンだろw
それか新車で110買う方が頭いいと思う。 110だけは東南アジア人になったみたいでやだな
日本の都市部なら10インチで不満ないし >>923
座金から剥がれたんか
たまにあるよな
車のドラムブレーキでなった時は修理工場のおっさんが
接着剤塗ってシャコマンで圧着して格安で直してくれた
そんなんで大丈夫スカ?って聞いたらメーカーだって接着してんだから大丈夫だって
心配なら新品取るけど金掛からん方がええやろ?だって >>928
そのメーカーが接着したのが剥がれたんやないか… >>920
高い
>>923
中華激安パッドは剥がれるとは良く聞く最低でもデイトナ >>933
バイクパーツセンターの安い奴か台湾ユアサじゃねぇの?
それか金額に糸目を付けないリッチ層なら
スカイリッチかAZのリチウムイオンバッテリーが、マジ最強!
もう4年目だけどバッテリーはビンビンだし、まだまだ逝ける!
トータル的にみたらリチウムイオンバッテリーが大正解 m9<ゲッツ! 台湾ユアサでもう何年たったか忘れたけど、何も問題おこってないよ
あとは乗る頻度とかそんなんじゃないか バイクパーツセンターの安物でもう4年半たってるが全くヘタッた気配なし、毎日30`乗ってるせいか?コスパ良すぎw まあ安いのは個体差あるみたいだけど
それでも安いから取り敢えず買っちゃうな
今のとこハズレなし 台湾って付いてるだけで一部の人間は安心するからね
これが中国とか韓国って入ってると間逆になる 台湾ユアサは当たりはずれが大きすぎる。
1個目は3年持ったけど、2個目は半年でアウトだった。
今はプロセレクトのジェルバッテリー使ってる。
確か特売で5千円くらいだったと思う fiランプ点灯ってバッテリーの電圧低下でもなりますか? >>942
弱り始めだとセル回した時に一瞬だけ光ったりする
本格的に弱ると3回点滅を繰り返すよ >>943
ずっと光ってるんですよね…
何故かサスペンション取替えのためにバラした後に点灯したのが謎過ぎる 台湾ユアサは1年保証だよ。
でも自分で液入れて充電しないといけないから、密閉型対応の充電器持ってないのに自分でいい加減に充電して壊しても保証はしてもらえないだろうけどね。
液入れると劣化が始まるから、充電器持ってる人は自分で液入れたほうが安心だし。 >>944
FIランプ、診断でググれ。
エラーコード確認した方が早い。 >>944
サスペンションとは関係ねぇだろ?www
まぁ、抜け作が何かやらかしたのが原因だろうけどな。
酷くなる前に早い所バイク屋持って逝け! >>945
別に充電器で充電しなくても、液を入れたら使えるようになるし(補充電したほうが理想らしいが)そのまま少し長距離走れば現実的に何の問題もおこってないで >>948
それは本人が気づいてないだけで、どんどん劣化が進んでるよ。
サルフェーションでググってみ、まあ早く劣化するだけで使えないわけではない。 942です
吸気温センサーのコネクタが外れてました
エアクリボックスをずらした時に外れたようです
ありがとうございました(◜ω‾) >>949
サルフェーションくらいググらなくても知ってるわ
余計なお世話 >>949
そのまま距離走って充電していくのと、最初に満充電するのと具体的にどう違う?
何かデーターがあったら、見せてみ
中途半端な知識でわかったようなこと言うなよな
もちろん装着したままで、短距離ばかり走ったりとか、放置はあかんやろが
少し長い距離を走ると初めに書いてるやろ バッテリーに一番危険なのは、過充電
と急速充電 マイコン制御の過充電防止機能付き充電器ならまだよいが
うっかり過充電するくらいなら、走って充電のほうが安全てな部分もあるで >>953
密閉型対応の充電器で過充電するポンコツ充電器なんてあるの? >>954
あるよ?
バイク屋に置いてあるA調節が手動式の昔ながらの奴とか
ボリュームの調整で0.3Aから20A位まで出せるトランス式の奴
仕事で使っているから余程の事無い限りミスったりしないけど
放置プレイで即バッテリーがボッコリする凶悪さがある。 >>950
注意力や観察力の欠如だな。
もう自分でやらないでバイク屋持って逝くようにしろよ!
タイヤやブレーキ関係は、自分で絶対にいじるなよ!
死ぬぞwww >>952
少し長く走るとはどれぐらい走ればいいわけ? 50〜60Km走ったらかなり充電されるのではないかな?
根拠はないけど感覚的に
または、ツーリング気分で100kmくらいとか 車なら予備としてバッテリー液入れないで積んどいて
上がったらその場で液入れて使うってやってたけどね
アドは乗せっぱなしにしとく程積載スペース無いからなー >>960
同じ言葉を言い返したいだけで、上のような書き込みしたんだね
幼稚な発想やな あんたさ、ググッてみ
て言葉を安易に使わないほうがいいよ
凄い上から目線の言葉で反感買うからね よっぽど知識に自信のあることなら、まだしもね
「中途半端な知識でわかったようなことを言うなよな」て感じw
しかもそれを言われたから、言い返すために伏線はるとは...あんたのオツムの程度がバレルで >>963
創価学会?
日本共産党?
どっちの方ですか?(笑) バッテリーは走行距離じゃなく充電時間の問題だから、アイドリング状態ではなく走行状態で10時間程度走れば充電できるんじゃないかな?
走行時の平均時速40kmだとすれば400km程度走れば十分だろう。 充電器をひとつ持っても良いのでは。
人生で今後は車やバイクを持ち続けると思うので。
BALなら車もバイクにも使える。
いまどきの四輪は充電制御だし、補充電すると長持ちする。 折れは1400円ぐらいの充電済みバッテリーを買ってそのまま付けて、
もう3年半経つけどフツーに使えてるなぁ。
更にバリフ20を3分の1にカットして処方した場合なんだけどね、
もう朝までギンギンでフツーにヤれるなぁ。w >>968
俺は予定外ならバリフ
予定あるならタダリス >>970
ちがうんだなー!
そのままでも十分クリア出来るんだけど、マリオにスターって言ったら解りやすいかな?
一回ヤってみりゃ分かるけど只の楽しい遊びさー♪ 液別で売ってるところ、ちゃんと毒物取扱の資格持ってるのかね? みんなの意見まとめると交換後にシガライターソケットに100V変換付けて
充電器で充電しながら10時間走るのがベストw 今更ながらフロントウインカーをLED化
しかし日中は左右からの視認性が皆無
ウインカーLED追加しようと思うんですが、
見栄えを考慮すると良い案が無くて
追加してる人が居たら参考にしたい
思いついたのは
1、ミラー、ボディにテープLED等を追加
2、T10ソケットを何処かに付けてLED追加(要防水) >>978
違法改造です。
ウィンカーの増設は出来ません。
そして、>>979は精神疾患のキチガイです。
ご注意ください。(笑) 精神疾患のキチガイ「979は精神疾患のキチガイです」 >>978
俺もLEDに変えてから同じこと思ってた。
一応、案としてテープLEDをウィンカー内の側面に仕込もうと思ってる。 テールとセット売りのLEDウインカーは日中使うには光量不足だと思われ
x-trendのやつは台湾以外で使用禁止みたいなこと書いてあるし
G用ウインカーにアンバーLEDが最強なんだろうけどあんまり情報ねえな >>982
ウンイカー内の設置は良さそうですね
しかし分解で割ってしまいそうで怖い
灯油とかベンジンで接着剤を剥がせるのかな
バラせるなら5630のテープledの仕込みたい
5630ならパワーled程の明るさはないけど日中でも見えると思う >>985
住民の方にお知らせします次スレは次の
どちらかに移転誘導します
どちらが良いかスレを読んで判断して下さるようお願いします 40代やり逃げ詐欺在日水道水世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダー記者しゅっちょうジバラ)クビ日刊アラフォー30代不正労働ビザ40代社員パーソナリティ
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40代ニュース報道自称投資家NGワード禁止社員40代騒音アウトレットモール不買運動インフレXボルト朝美人タレントギャラ安価問題内側あるきすまほ女シット
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