◆◇◆シグナスX & BW's125 part113◆◇◆ [無断転載禁止]©2ch.net
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おつです。
くだらん荒らしが多かったからﾜｯﾁｮｲが良いね。 前スレ中盤から酷かったねー
これで平和が訪れますように 今日はID真っ赤だから
書き込みするの躊躇うぜー！ レスが！
20になるまで！
書き込むのを！
やめない！ やっぱりみんな前スレの酷い書き込みにはうんざりしてたんだね。 君は、これまでカキコしてきた、
レスを、全て覚えているのか？ 俺は！昨日の書き込みすら！
覚えていない！
下手すりゃ、自分にレス返す！
鳥頭wwww 今日は１日雨で乗らなかったから、スクリーン外して洗った～。
昨日４時間走り回ったから結構虫が付いてた。 通勤で使ってるけど、スクリーンは冬場で体感温度が桁違い。 冬場のシグナスはハンドルバーかカウルとレッグカウルのあいだの巨大な隙間が鬼門
ことしの冬は厚手のビニールとガムテで塞ごうかと考えてる
もちろんスクリーン、グリヒとナックルカバーは装備している
それと電池式の熱線ベストも購入予定 シグナスって防寒そこまでしないでも平気じゃね？
以前使ってた防寒着ほとんど使わず過ごせたよ
スクーターチンコ冷えないから楽だよな～ 仕事で冬場気温３度の寒空の下時速7-80km/hで40分ほど走るんだ
気合いで耐えるレベルだと仕事に差し支えるのでラクチンな思いしたくてw
去年はロングスクリーンのマジェ250だったから風はわりと凌げてたけど・・シグとは別世界だよ スクリーンは、一回付けるとばびる
こんなに楽なもんかと
しかし、どうしても見た目のスタイルを気にして外した
箱と一緒でさ、一回やってみると判る
その中で自分に合った形を取るのも楽しい ネイキッドタイプからの乗り換えだが以前はナックルガード使ってたので手がちょっと冷えるくらいだった
熱線用意するよりは着替えを考慮してちゃんとした防寒した方が楽な気がするけど
カウルもなんもない以前はチンコだけはほんと冷え冷えだったけどしっかり着込んでたので他は暖かかったな スクリーン&ナックルガード&グリップヒーター&ボックスで遊び心ゼロのBWSが出来た！
ナックルガードは最初からだけど
これにHIDかLEDのライト&フォグ装着
したら田舎に行っても安心
多分通勤か買い物にしか使わないけど
ワッチョイありがとう1乙です >>36
遊び心ゼロどころか最強のbwsじゃんかwww
雪のほとんど降らない地方ならどこでもいけちゃう >>37
ありがとうございます
クロライトってサイトでBWS用の
LEDライトでハイとロービーム同時点灯
が見れるので購入予定です
マフラーはプラナスか忠夫かヨシムラあれば
どれか装着したい！
ナックルガードの内側にミラー貼って
みるのでこちらもスクショでUPします スクリーン効果あるみたいだけどショートタイプはどうですか？
アレなら見た目も何とか我慢できる メーターバイザーですら風の流れ変わるから効果あるだろ デイトナスクリーン付けたら
俺の友達が「風を感じたい。見た目がおやじだ」
って言ってスクリーン拒否するんだけど
田舎だし別にいらんかなとも思う 夕方の虫除けにスクリーンつけたわ
通勤だからワイシャツに虫が付いて困ってたので 虫と雨のつぶてが当たらないってのは
スクリーンの良さだよね～
でも風が巻き込んで下から
舞い上がってくるのは嫌だw スクリーンつったらデイトナだ一択だな
ワイズギアの一度も見たことないわ、仕事せえやワイズ 4型シグナスにSHOEIのJ-Cruise Lサイズ入れて使ってる人いますか？
メットインが浅いって話があるんで、この手の
インナーバイザー付きメットが入るか気になってます。 フルフェ選ぶのはしょうがないとしてもクルーズくらい入ってくれないと困るなw アライの似たような奴なら楽勝で入るよ、ショウエイもおそらく大丈夫だと思う
つまりバイザーを少し上げていれるだけで大幅に高さ稼げるのでOKかと・・ >>46
３型にワイズのスクリーン付けてるの見た事あるよ。
ハッキリ言ってダサい・・・、自分的にアレは無いわ。
ちなみにマジェＳもマイチェン前はワイズのスクリーンはダサかった。
マイチェン後は欧州仕様の標準装備スクリーンがワイズのラインナップ加わってマシになった。
ワイズはまともなスクリーンを作る気が無さそう。 >>50
ワイズギヤのショートスモーク付けてるよ
風防効果なしの飾りですね
前から見たらデザインは悪くないかな....
BWSだけど..... >>40
BWSならショートスクリーンは絶対ダメ！
シグナスなら隙間がないので整流効果は
ありそうです いやー川沿い走るならスクリーンあった方がいいね、昨日何度か小さい虫の集団にツッコんだわ
3連休なんで釣り三昧、今日も行ってきます
http://i.imgur.com/iDJdvou.jpg ワイズってスクリーン出してたの？
メーターバイザーじゃなくて？ >>53
のどかな風景がいいなあ
また成果うpしてくれ ジェットとフルフェ両方
ジェット８割、フルフェ２割 ジェット、フルフェイス、半帽使い分けてま
ジェットもアライのとブコ＋サングラスを使い分けてる 純正ミラーですり抜け中に車のミラーにコツンと当たるのはあるある？ 当たり安い位置にはある だから低めの社外ミラーおすすめ しかし当て逃げは死ね 逆の立場考えろよ車にミラー当てられたら発狂するだろ ちょっとバイクによる斜めにすれば避けられるやん
無理だと思ったら行かないのが吉 逆にいえばあのミラー、後方視界最強じゃん
僅かなデッドゾーンをしっかり認識してれば白バイ引っ付いてもすぐわかる
それとたかがすり抜けしやすさは引き換えにできんね >>65
付けたけどやっぱり純正が一番見やすいかな
でも総合的に考えたらコマジェ用かな？
NAPSで1200円で売ってたから買ったよ Y'sギアのフラットシートに替えたら
純正ミラーでも視界めっちゃ悪くなった
乗り心地は最高だけど >>54
BWSはスクリーン、ショートスモーク(ミドル)
出てますよ！
シグナス用もありますよ
スクリーンとメーターバイザー
NAPSでも取り寄せ可能です >>67
タンデムした時メチャ見づらくなる
感じですかね？ミラーアダプターで高さ
カサ増しで改善出来そうですが >>69
ミラーかさまししたら
正面から見ると、どんどん威嚇してるカマキリみたいになってくから
躊躇してる >>67
お金持ち！スッゲーーーーーーーーーーーーーーーーーー裏山 >>71
腰悪いけどシグナス乗りたいから
頑張って貯めたよ！ >>73
初期型以外はつくんじゃなかったっけ？
ごめん、俺台湾四期なんだ。
これにはちゃんと着いたよ >>74
ありがとうございます！
とりあえず買ってみます >>53
お！釣り師のシグナス乗り発見！
ロッドの積載場所、どこにしてる？
オレはフロントポケットとフロアの前方にに自作の固定ブラケット作って
2点支えで固定してる
固定力は十分なんだけど、当然視界にロッドが入るわけで非常に
不快感が高い
視界に入らない後方に固定したいんだけど良い知恵無いですか？
ちなみにロッドは7ftの2ピースロッドです 釣り師じゃないけど、ロッド平行に固定するよりアンテナみたく垂直固定じゃダメあの？ シグナスのシート長時間耐えられない原因ほぼ特定できた
これ形状とかじゃないな・・表皮に全く伸縮性のない摩擦係数だけやたら高いビニール使ってるだろ
これが原因だと思う
伸び縮みしないから尾てい骨に厳しくその上ヤスリ掛け状態にするという悪魔の生地だ
いつか近所のシート屋で張り替えてもらおうかと思案中、当たれば大改良になる予感 そんなに苦痛か 4型だけど違和感ないぞ みんな何時間乗ってるんだ 痛いなあ
過去結構な台数、時間のってきたけどこれほど辛いバイクは他にないほどキツイわ
ひとそれぞれなんで俺にとっちゃ鬼門ってことなんだろうな、とにかく改良続行するわ 俺的には後ろの段が痛いw
前の席のシートがもう少し
後ろまで柔いといいのに シートの形が悪いのはまだ我慢出来るがフロントフォークがへなちょこ過ぎて泣けてくる
社外に交換した人いれば感想聞かせて下さい >>83
ベースがポコッと盛り上がってるからねえ
俺もあれがもう少し後ろならと思う
あれを切り取った人もいたよな 今の最新型で日本と台湾の違いはありますか？
日本 キックなくなった、O2センサー使用になった、までは調べました >>86
キーシリンダーとハンドルスイッチ関係が主じゃないかね？ >>84
>フロントフォークがへなちょこ過ぎて泣けてくる
普通なら縮み側のダンピングを弱くしたいってカンジのはずがヘナチョコって・・なんでかな？
自分も結構せめるときあるけどヘナチョコには感じないので、体重差なのかな
だとすればスプリングの上に10円玉数枚(3mmくらい)噛ませオイルの油面mも5mmくらい上げてみて様子みたらいいよ、
その後は2-3mm単位で調整すればそこそこいけると思う 何のために？
給油口がボデーに隠れてるからキャップレスが成立するんであって…
キャップレスにして蓋を一枚追加すると今と変わらないくせに部品点数だけ増えて何のメリットもないけど？ 男の本能で新しい、珍しい穴を求めてるんだろ。どうせすぐ飽きる癖に
いつだって男はそうさ
あたいもそんな時期があったよ デイトナグリップつけてる人！
半年で亀裂があるんだが、握り方などもあるかもしれないが、
半年って早くない？ 亀の握り方に見えたじゃないｗやだー
手が脂性なんじゃない？
グローブをかぶせてあげるといいわ
走行中に排ガスも防げるわ 野晒しだとそんなもんだろ
手入れもしないで数年持つなんて無理
ゴム製品なんて劣化し始めたら交換だわ >>91
現状のでいいだろ
カバーのある車ならいいがむき出しじゃいたずらとかされない構造なん？ >>92
イグニッション横のスイッチなりで蓋を開閉する機構なら
キーで直接キャップを開ける今よりは楽かもね >>91
結局イタズラされないように鍵つきの蓋付くなりメットインの中とかになるがよろしいか？ >>99
外蓋の場合は蓋に直接鍵が付いてなくても法的におｋでは？
メインのイグニッション操作なり
その近くのボタンなりの解除機構で行ける筈
リード125とかそうだしね ソウデスネ
ただ普段でもハンドルロックしようとしてメットイン開けちまったりするからこれ以上メインキーに色々機能はいらないな >>101
使いやすく改善は必須だけど機能はあっていいだろ～ 台湾版のシリンダーセット買ってきて交換すればいいじゃん ぜーんぜん。
中華4podに換装するだけで十二分な性能だせるぞ 台湾版に乗っているけどイグニッション操作で給油口オープンに慣れちゃうと
国内版のように鍵でオープンするのが地味にストレスになる
信号待ちの時にちょっとトランク開けたい時もいちいちエンジン切らなくても開けられるし 2型国内だけど台湾にしとけばよかったと公開してる
円高で台湾の方が安かったのに安心感から国内にしてしもた
整備全部自分でしてるしキックも外してるから国内のメリット0だわ >>107
それ言えてるw
で、リアディスク化だ！といきり立つも、パーツ高いんだよね
あれなら最新型に買い替えるわ 前スレで前輪のディスクブレーキが熱くなる症状が出たって人がいたけど
あれは結局何が原因だったの？ 50ccスクーターに乗ったおっさんが必死に抜かして信号待ちで前に出てくるのなんなの 125に勝てる訳ないだろカス 結局煽られてるじゃねーか 4型乗りだけど、3型までの純正リアサスでローダウンしたいんだけど やってる人いる？ 干渉しないかな？ >>112
同じことを25は思うし、また同じことをリッターも思う
いちいちそんなことにめぐじらたててると同類になるぞ 前に出て来るのは、まだ分かる
けど抜いた直後に左折するやつは意味分からん
いろんな人がいるね >>108
給油孔は別にいいけどサイドスタンドのエンジンストップと、
エンジン停止しないとシートオープンできないのは国内仕様だけでしょ？
日本仕様だけ何でこんなクソ仕様なんやろ？法律的な問題？
でも海外メーカーの日本仕様だとサイドスタンド・エンジンストップは無いよね。
マジェＳとかも同じだけど、日本仕様になるとハザード省くのやめろやヤマハ。
わざわざハザード無し仕様作るほうがコストかかってるだろ。
ヘッドライトスイッチだけ殺せばいいだけの話なのに。
・・・いかん、溜まってた不満が噴出してもうた。 左すり抜けが多いから、右ミラーだけコマジェにした。
という人多い？
やるなら左右か？
特にミラーの長さの差なんて他人の気にしないよな？ 俺かなり長いこと台湾シグナス乗ってるけど
ハザードは車線変更時に入れてくれたらお礼で返してる
でも、路肩に止めるとかなかったからそれ以外で使わなかったなぁ
赤男爵で買ったから、ポジとメインヘッドライトの切り替え固定されて切れそうになったけど ２～３台で連れて走ってる時なんかに後続へ「休憩しようか？」合図でハザードあると便利だよ。
後付けでハザードリレー売ってるし付けるかな・・・。 うっ・・・いやいや、俺も殆ど一人だよ。
たまーにたまーに連れて走る事があるだけで。
それにチョット道路わきの広いところに止める時とかハザードあったら良いし。 日本仕様にここを変えてくれればいいのに…って言うと日本は市場が小さいんだからそんなコストかかることメーカーがやるわけない馬鹿じゃねーの？
とか他スレだと言ってくる奴多いけれど地味に日本仕様にされてるバイク多いよな 台湾仕様装備をＳＲとして売って
国内仕様を無印として売っても良かったんじゃない？ >>123
>日本は市場が小さいんだから
いつのなにかかそんな規模になったんだなあ、悲しいのう >>112
相手にするな
原2なのだから余裕を持て。
50ccも乗っていた経験からすると少しでも前に出て後方からパトカー等からの速度取締りを回避できればとか考えたことはあった 不景気とかもあるんだろうけれど一番は最近の駐輪場問題だろうなぁ
止める所ないんだもの
それと中古屋も増えすぎ
でも綺麗ないい奴は新車と大して変わらない値段で安いのはゴミみたいなの平気で売ってる…
みんなよく買うなぁ >>123
小さい市場だから無駄な手間（コスト）省いてわざわざ日本仕様なんざ作らなくていいのにね。
それとも手間かけて細かい部品を作ってでも、装備を簡略化したほうがコストダウンできるんかなぁ？
騒音規制とか法律的な部分が絡むから他国仕様をそのまま国内販売は無理だし、
結局ある一定の仕様変更仕方ないのかね。 先延ばしにしてきたタイヤ交換いよいよ今月限度でやらにゃヤバいくらいになった
当初TT考えたけど適性サイズないんで、結局普通にHOOPで決定（オーバーサイズ絶対よくない）
いままで台湾メーカーのドライはそこそこだけど雨天は自殺行為と思えるほど滑りまくるクソタイヤと
やっとお別れできる
サイフ薄くなるけど幸せ感じるだろうなw >>130
幸せだーぞー！
俺はスクートスマートから替えて、
これにはこれの良いとこもあったけど、
幸せになった！ そういやシグナスよりBW'sの方がタイヤはワンサイズ太いよね。
BW'sサイズはシグナスに無理なく履けるんかね？ カッコ優先でオーバーサイズ入れたらプロファイル変わっちゃって
やたら立ちが強くなったり接地面積が減少してグリップ低下したり
ハンドル切れ込むようになったりロクなことないからやめとけ 親に国内仕様2型を貰いました
ウェイトローラーを12gから9gにすると乗りやすくなるとのことで挑戦してみたいです
ドライバーやレンチ等の工具は一式あるのですがユニバーサルホルダーなるものを持っていません
少し調べるとU字型でプーリー自体を固定するものと真ん中の部分を固定するものと2種類あるようです
どちらが使いやすいですか？あとサイズとかどれを買うといいでしょうか？ すいませんウェイトローラー交換なのでプーリーじゃなくてドライブフェイスですね ユニバーサルホルダーあればプーリー側もクラッチ側もいける。いろんな車種にも使えるし。 >>135
インパクトレンチでやる方法も有るよ。
あと、ユニバーサルとか持ってないってことはＷＲ交換は初めてだと思うから忠告。
交換後に締めつける時はベルトをきちんと落とし込んでプーリーに干渉しないようにしないと締めつけ不足になってクランクシャフトが削れて修理代がシャレにならないから気をつけてね。 ワシ…クランクシャフトやって
エンジン載せかえたw BWSのＦカウルライト上が勝手に外れた
突き上げ酷いとはいえマジか >>138
えっ簡単だと思ってたのにそんなリスクあるんですか？
やめとこうかなぁ >>138
それ初めて交換した時にやっちまったわ… >>142
ちゃんとポイント押さえれば大丈夫。(事故責任だけど)
YouTuberとかに映像付きで説明してる動画があるから見てみてから自分でやるか考えたら。今回一回だけＷＲ変えたいだけならバイク屋持ってた方が楽だし工具も無駄にならない。色んなセッティング試したいとか、機械いじりを楽しいと思うなら工具揃えて自分でやった方が良いと思う。 >>143
あれは知らないとやっちゃう罠。
そして代償が大きすぎる。 >オーバーサイズ？無問題だよ！
ゆるーく乗る鈍感な人ならいいかも 機械いじり好きだし自分でできることがわかったら色々変えたりしたいなとは思う
動画見た限りは自分で出来そうだなとは思ったけど、そのプーリーへの落とし込みってのはよく分からない… ちなみに動画はこれ見ました
ttp://www.motochamp.jp/mc/sp/2015/03/okdiyx7.php
項目8～12あたりに注意したらいいのかな？
あと六角プリーロックレンチって便利そう >>150
そうだね、だけど文字でしか書いてないからなぁ。
初めてクラッチ側を開いてベルト落とし込む時は、多分落とし込み難しいと思うのです
ちょっとしたコツがいるんだよ
そのちょっとしたコツさえ掴めば、
クラッチ側外さなくてもいいし
一回やったことある人のやりかたを間近で見ると一番いいんだけど
だいたいの人は(自分含む)、そのコツつかむ前に落とし込み不足で失敗して泣くwww あぁ、ちなみに、私は握力無いので
プーリー側を弄るときは
毎回、クラッチも外して、タオルでトルクカムフェイス面をくるんで
クラッチのシュー側を上にして傷つかない場所に置いて
両足の足先でフェイス面を踏んでクラッチ開いてベルト挟む
そのままベルトが外れないように組み込んで
ぷーりーをセットするよwww
我ながら軟弱者ですわ >>153
違う、クラッチシュー側を下にするんだ
連投ごめんなさい クランクシャフトの溝に
ちゃんと噛んでるの確認しないと
削っちゃうから
シャフト交換になっちゃうよ
まぁ鼻ぢ出そうな盆ミスwwwww
腰下割って組み直す工賃から
なんからを考えたら
載せかえの方が楽だったんで
自分で載せかえたよ >>150
そう写真の8～12当たりかな。
セカンダリ（クラッチ側）のベルトを内側へ押し込むようにするとプライマリ（プーリー側）が写真のように干渉しなく成りしっかりと締め付けができるように成ります。
後は組み終わったらクランクケースを閉める前に一度エンジン回して異常が無いか確かめる。変な音がしたらすぐ止めて確認。問題無ければ最後に緩みが無いか再度確認して終わり。
あと、最初にナット外す前にマジックでマーキングしておくと締め付ける時に同じ位置になってる事で締め付けの目標にできるのと、緩んだ時にすぐ分かる。
六角プーリーレンチはヤマハ専用でプーリーにしか使えないけど有ると便利。 >>133
車体を共用しているBW'sと同じサイズにするなら問題無いかな？と思ってさ。
４型は加速最強なのはいいけど、故にローギア過ぎに感じててね。
なのでタイヤの外径を少し大きくすれば少しだけどハイギア化できるし。
そんな事を考えてる今日この頃。 >>157
リードのが速いけどね
エンジン以外はほとんど勝ってるけど そういえばリードって速いらしいね。
でもスクーター雑誌の加速テストじゃ0-400mまでは４型が上みたいだよ。
400m以降は高速域の伸びでリードが上、最高速もリードに軍配。
ちなみに0-1000mと最高速でバカみたいに速いのがNMAX。
最高速107km、0-1000mは42秒192。
PCX150が最高速で104.5km、0-1000mは41秒486。
最高速だけなら152ccを喰ってるよ。
NMAXは試乗した事あるけど、６０ｋｍしか走ってない新車でも50km/hからの加速は凄かった。
きちんと慣らしをやってエンジンに当たりが出たらもっと速くなる可能性ありだし、アレは125スクの中でも別格。
知り合いがNMAX買って今は慣らしの真っ最中だから、いつか自分の４型シグと加速勝負してみるわ。 >>152
字間違ってやんのwww
じゃなくてよりによって誤変換その字かよ？w
ってだけだよ
めんどくせー奴だな タイヤの外径変えたらメーター狂うだろ
そんな面倒なことやりたいとは思わない
スピードメーターもオドメーターも狂うし使い勝手が悪くなる 皆さん丁寧にありがとうございます
みんなが言う「ベルトの落とし込み」ってのがキモみたいですけど
動画とか見る限りだとどうもピンとこない…
プーリー側＝ウェイトローラー入ってる方
クラッチ側＝後輪側
でいいんですよね？
ウェイトローラー交換はプーリー側だけバラせばいいと思ってたけど
クラッチ側もバラさないとベルトの落とし込みが難しいですか？ >>163
プーリー側、クラッチ側の認識はそれで有ってます。
ＷＲ交換はプーリー側だけ外せば大丈夫ですよ。
落とし込みとは、普通にエンジンを止めた状態だと、クラッチ側のベルトが一番外周側に成っているので、それを内周側へ押し込んでやる事を言います。 みんな、クラッチ側のベルトの落とし込みは、手でやってるの？ 手でやる。何て事ないからコツもクソもないよ。地面から水平になる位置で左右均等に縮めるだけ。 クラッチを手前に手で引っ張るベルト落とし込む
125までなら何とかなる
250は手じゃ無理ゲー >>169
手でいけるの？
両手でグッと握ればベルト落ちる？ その手の整備なんてネットに腐るほどやり方でてるのに出来ない奴ってもともと適性ないよ
いさぎよくバイク屋池
ここの連中ちょー優しく丁寧にベルトの落とし方伝授してくれてんのに
それでも？？って馬鹿か？
明けてできなりゃまた蓋をすりゃ済む話だろ？ 引き返せるだろ？ >>173
プーリー外すまでは工具あれば誰でもできるしな
だけど、ほんと、最初、ベルトの落とし込みできなくて、
自分の不甲斐なさに泣きそうになったなぁwwww おかしいなぁ。
試乗の時にz-7が入るのを確認したのに、バイク買ったら入らない。
箱買うかぁ。現行４型。 2013 3型日本仕様 デイトナプーリー 白ドクプリWR10G デイトナ強化ベルト
最高速が95あたりで頭打ち。加速は文句なしだが、回転7500で頭打ち。
加速犠牲になってもいいから、最高速110ぐらいまで伸びないかな。。
ベルトを純正にしたら長いからよいかな。。 >>161
以前、低燃費自慢した奴がいたが走行距離が一緒に走った
友人より多目に伸びてた。なんてことがあったっけｗｗｗ >>168
サンエイムック・最新スクーターのすべて ２０１６～２０１７年
って雑誌だよ。 >>178
あれじゃない？
あれ。
常に100%の力で狩りをするのではなく、
80%の力でコンスタントに続けられるほうがいい、的な >>175
メットの位置をビミョーに変えても駄目？
ちよっと斜めが閉まり易いよ
それと個体差があるんかね？ >>80
後、ライダーによりますがステップからのシート高も関係あると思われます。以前12J国内で高さが合わず、沈まないウレタンでアンコ盛りして張り替えたら疲れが激変した経験があります。 >>176
取り敢えずWR9gにしてノーマルベルトにしてみたら？ 3型台湾だけど握力だけでクラッチ側落とすのむりだわｗ プーリー開けないって人まっすぐに開こうとしてない？
あれカムが入ってるから反時計回りに回しながら開かなきゃ動かないよ >>185
それ以前の問題なんだから
ほっとけよ
２ちゃんねるちゃんなんだから >>186
全然軽くいけるよ。センスプ100パーセンアップとかしてんの？ >>185
言われてみれば回転意識してないかも
次やるとき試してみます >>185
250cc位からそれを意識しないと厳しくなるけど125はさすがに余裕すぎる。 4型、125ccのままだと9g×6くらいがいいのかな。トータル57gと純正よりちょっと重めにしたら回り方が重くなっちゃった。
最高速付近の伸びが良くなるかと期待したのに。 >>176
7500回転で頭打ちってなんか組付ミスかエンジンおかしくない？ >>190
3グラムしか変わってねーじゃん。
俺も４型だが11x6にしてるわ。
ノーマルだとあまりにも下の方で変速しないからな。
街乗り程度なら11でも十分と思える。 >>181
ななめ！
明日、微調整しながら試してみます。 >>194
十分早いと思うけどな。
交通の流れに乗ったり多少リードするくらいなら不満ない。
11x6でも最大トルク発生回転数の6000回転は超えてるし。
むしろもう少し重い12x6でも良いかと思い始めてる。
まぁシグナルブルー即全開とか
見えない何かと競って走ってる人には向かないかもしれんが。
CVTのセッティングなんて好みで良いと思う。自分好みのバランス見つければ良いんじゃね？ >>191
総合計WR57ｇにしたときは、8千回転までは回ったけど、エンジンがうなるだけで、最高速の伸びが無い。
無論100も出なかった。
強化ベルトに変えてから100出ないから、やはりベルトが原因かな。。
あと、プーリー組み付けするとき、クラッチ側のベルトの落とし込み？を腕力でするけど、
指手の油が付いて、ベルトが滑らないか？ 手を洗ってからやる。一瞬でやる。油ものばっかり食べない。 今度ブレーキパッドを交換予定。デイトナの赤と金と迷ってるんだけど、両方つけた事がある人はどっちがいいと思う？ >>181
やっぱりz-7は入りませんでした。
試乗では向き変えて入ったのになぁ。
これで箱を買う決心がついたよ。
積載量アップでよしとしよう。 試乗では入ったのに買ったやつには入らないって、そんなことあるの？
メットインの大きさにも微妙に個体差があるとか？ 台湾型が安くて性能も上だった頃ならともかく、今なら国内仕様で十分 >>206
>そんなことあるの？
普通ないと思うんだけどなぁ。
個体差というか、というか全然ダメな感じ。
試乗の時も、ヘルメットの向きを変えて閉まったので、いろいろやってみたんだけどダメでした。
なんでなんだか。 >>209
国内4型にShoei x-9 L だけど、シールド側をフロント右斜め寄りにしたら、
若干の抵抗は有るけど閉まるよ。
コンパクトなZシリーズなら入りそうに思うんだけどなぁ。 >>197
2型だけどトータル51で９千2、300回って110行くかどうか出てるけど。
センスプ5%アップ、ローラー以外ノーマル
体重60位 皆さんクラッチジャダーは自分で整備対処して解決するのですか？ >>216
めんどくさいかもしれないが、こまめにシューとアウター掃除するだけでもだいぶ違うよ
慣れれば作業に30分もかからないし、
お金かけるのはその後てもいい >>216
俺は、クラッチハウジングを外したら、クラッチシューの当たってない所が
ポチポチ錆びてたから、600番の紙やすりにCRC吹いてゴシゴシやった後、
パーツクリーナー脱脂。次にクラッチシューにVベルトの消耗カスが、焼きついてるんで
同じく600番の紙やすりでゴシゴシやって組みなおす。
まぁーVベル交換時か、ウェイト交換時か、スターターモーターグリスうｐ
の時等か、5000kmぐらいでVベルカスを掃除するときにやる。 >>211
リアがディスクブレーキだったので、試乗も４型のはず。
やっぱり入らず、でした。 >>219
Zｰ7のサイズは？
俺も４型だからフルへ買う時の参考に聞きたい。 クラッチジャダーはなかなか治らないね
ツルツルのクラッチシューを荒らすと一時的には治るが
数か月しか持たん
新品にしたら治るのかどうか分からんしなあ
センタースプリングのベアリングでも入れてみようか シグナスにＧＩＶＩボックスつけたいんだけど何買えばいいの？
おすすめある？
リアウイング？は外したくない。純正は外すみたいなんだ >>77
遅レスすんません
前にハードケースを車体側面に斜めに固定しようとしたけど、どうもしっくりこなくて挫折
結局コレ(100均レベルのペラペラケース)を背負って走ってるよ
http://i.imgur.com/LAPaic0.jpg シューネタで一つ。
昨日ツレのまだ1000キロしか走ってないアドレスのWR交換したんだけど、
ついでにクラッチシュー見たら、
シューの真ん中しか当たり出てなかった。
新品ってこんなもんなんか ビームスSS300なんだけど外し方知ってる人いたら教えてください
この凹六角は10mmでいいのかな？
http://i.imgur.com/LKSYJPO.jpg すみませんマフラーバンドがちぎれたんで同じモノ(新品)をYSPに取り寄せてもらって1080円で交換してやるって言われたけど金なかったんで泣きながら帰ってきたとこです >>220
Lです。
>>224
俺も知りたい。箱はE370で決まりなんだけど、いいキャリアが見つからない。グラブバーは付けておきたい。 >>224
このGIVIのことをなんて読んでた？
“ギビ”じゃなくて“ジビ”なんだってさｗｗｗ >>235
＞貯金も０なんです。
お前、任意保険払ってないだろ、そういう奴は公道走んな
お前がカタワなろうが知ったこっちゃじゃないが怪我負わされたり、こっちのバイク、クルマ傷つけられたらたまったもんじゃねーよ！ ちょくちょく話題にあがるクラッチのジャダー？ってどういう症状なんですか？ あ。でもドクプリWR9.5だけで最高速90も出なかったから、ベルトが問題じゃないな。
正解がわからない。 ４型もインジェクションの燃調設定出来るの？
マニュアルにのってる？ 俺のキャリアはRウイング？っていうかグリップみたいなの外さずに付いているが。
中古パーツ店でキャリア買ったから確信ではないが
多分純正と思うけど違うのかな？
しかしGIVIは便利だね～あるのとないので全然、「積載安心感」が違う。
付いてはじめて完成バージョンと感じるほど。セールだとBOXも１万しないし。
利便性、コスパに一番優れたパーツだよ。
スピード系のカスタムもいいが、俺はこういう利便性カスタムが興奮する。 しつこいようで悪いがスクーターはリアボックスありきで完成されるといっても過言ではないね。
アドレスなんかだと純正でキャリア付きでしょ。
むろん、ジムカなんかにはいらないだろうけど少数派だろ
逆に付けていない人はどうして付けないんだろ？わざわざシート開けなくてもポンポン放り込めるんだよ？
シート下には普段出し入れしない保険証やカッパやUロックぐらいでいいし。 >>245
振動出てやむなく外した人もいるよ！
キャリアや車体の微妙な違いで、
発生するしないがあるし >>225
>>77です
わざわざ写真をうｐまししていただき多謝であります！
やっぱ背負うのがいいですかねー
降車後そのまま歩いて釣場へ移動できるのは便利かもですね
かといって釣具屋にあるような立派なロッドケースはいらないので
100均レベルのペラッペラケースはナイスですｗ
っていうかソレ、100均に売ってます？ >>246
振動っていっても手放しするとふらつく程度ではないの？風とかの影響？
それとももっとひどい場合もあるのかな？ >>248
なんか、ハンドルがガガガガガって左右(前後？)にふられて、タイヤがブレブレになるみたい。
片手運転はできないレベル。 >>241
停止状態からうまく加速する時としない時があるんだけどそのせいかな？ うまい加速がどんな状態かわからんから答えられんわ
ジャダーが何か調べてみ >>251
まさしくこんな感じです
うまく加速しない時はガクガクバタバタした感じで振動があって
スムーズに発進出来る時は何も振動が無いです >>247
このペラペラはブンブンでオマケに貰ったんだけど数百円で売ってると思う
2ピース7ftピッタリサイズだよ
リア箱の振動は箱と接地部か、箱と蓋の噛み合せ部かだと思うけど、ビニールテープ・隙間テープ・ゴム・ウレタンとかで何とかなると思う >>249
それ尋常じゃない、どこか決定的におかしなとこあるはず
調べてみ？ さぼると死ねるぞ >>254
ありがと。
なんか、タイヤ替えたらだいぶ良くなったらしいけど、まだ片手だと振動大きいみたい
キャリア外すと治るみたいだから、
キャリアと箱がおかしいんだと言ってた >>245
トランクは運転中の荷物入れ（重量物など）メインで使う
箱は停車中の荷物入れ（脱いだ防寒着、メット）
使い分けしたほうがいいよ 排ガス規制でようやくブルーコアEgのシグX発売されるかな？
適用時期
・2016年10月1日：新型車は2016年規制に適用させる。現行車種は旧規制のままでOK
・2017年9月1日：現行車種も2016年規制に適用させる。させないと生産終了
新型Egのシグいつ出るか、いつ出るかと待ち続け、早数モデル。初期型X乗りとしてはもはや限界
何度リードに流れかけて、踏みとどまり、初期型Xを修理した事やら 環境考えるならハイブリッドにしてモーターの分は排気量に加算しないとかしないと遅くて仕方なくなりそう。 今まで箱は必要性を感じた事無いな。
足元フラットだから、だけどね。
これがNMAXだったら速攻で箱付けたかも。
かなり大きいカバンでも置いて運べるから、シグナスなら箱は不要だ。 トップボックスつけたくなければ登山リュックでも背負えばいいじゃね？
…それくらい便利だよ。 箱の中身はバイクカバー
集合住宅なのでカバー持って上まで行って戻るのが面倒だから >>262
俺そのへんにUロックして
飛ばないようにして
放置してるw >>260
足元に置かなきゃらん状況になってる時点で既に箱が必要って事では？
箱の必要性を感じないってよりか単に箱を付けたくないから足元に置いてるだけじゃ… 足元に置いて気持ち良く運転できるならいいんだが、すべったり落下を考えながらするぐらいならBOX付けるほうが賢いな。
それでも荷物は載せるがBOX無でいいという人は、そもそも交通や乗り物に対する概念が違う。
半ヘル・半袖・半ズボンで「事故らないからOK」「近場だからOK」というのと同じ。民度の違いで否定はしないが他人に迷惑かけないでな。 コンビニ行くのにもプロテクター付けるとかマメ過ぎるだろ >>266
マメというか…車で近場だからシートベルトしない人とかもいるがそれと同じ。
まあシートベルトは法規だが2輪は自分で習慣にしねーとすぐ逝くからな。
コンビニだろとツタヤだろと関係ないよな公道走るんだから？
このカテゴリーは特に原付的な考えの奴と2輪車の考えの奴がまじってて多数派がどっちか知らないけど横着は自分に返ってくる。 普通の人はメットをそう考えてると思うよ。
過剰に思えて笑えるw スクーターで全身打ち付けるってよっぽどだよな
反射で飛び降りちゃう気がする 基本的な質問になりますがどなたか教えて下さい。
初めてのバイクでシグナス4型？（去年の11月頃に出た気がします）に乗っているのですが、バイクの画面上にオイルチェンジと出ました。
これはエンジンオイルを買ってきて、メットの収納スペース内にある工具だけで交換を完結させる事が出来るのでしょうか？ >>270
シグナス オイル交換 4型
これで検索してみ >>253
ペラッペラケースの情報ありがとうございます！
早速探してみます >>268
何事においても備えを過剰ととらえる考えはやめておいた方がいいよ 交換の方法はなんとなく分かったのですが、オイルはYAMALUBEヤマハループ:プレミアムシンセティックとかいうので大丈夫ですかね？ >>270
最初はバイク屋に持って行って、オイル交換してもらいなさい。
そこで、今後のアドバイスを貰うこと。
初心者のド素人の整備作業は、交通機関へのテロと紙一重だから。 型番が1yp5なんですが、フロントブレーキを強めにかけるとフロントから、パコって、プラスチックが何かに当たってるような音するのですが、皆さんも音しますか？ 生活再生支援ならNPO法人STAで
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キャリパーピストンのかじり。
動きが渋くなってて、ある域から一気に動いてパットを押し込むからそんな音がする。
原因はディスクプレートの歪み、ブレーキパットの偏磨耗などによるピストンへの負荷。
ブレーキ自体は効くと思うけど、キャリパーをオーバーホールしないと直らない。
出来るなら原因の方も改善しないとまた同じ事にも…
真夏に峠の下り攻める様なことするとフローティングじゃないディスクプレートはすぐ歪むから注意な。 >>273
いや、それらしく適当に言うなよ。限度ってもんが何でもあるよ。んじゃどこ行くにも革ツナギ着て行けるのかよって話。安全かもしれんけどアホかと思われるし行動に制限がありすぎる。だからセパレートとかもあるわけだし。
シグナスにパッドフル装備はその域に入ってると思っただけ。
俺だって大型もずっと乗ってるしツーリング行くときは当たり前にツナギ着たり革パン履いたりしてるよ。
何も考えずに半キャップで道路を走り回ってるのが言ってるただの否定意見とは一緒にしないで欲しいわ。 >>279
言いたい事はわかる、が近場であっても長距離であってもフル装備する人を否定するなよ。
大型乗ってればなおさら
大型でもたまーに高速で半袖半ヘルのハーレーとか見るけど、彼らからすれば
フルフェでプロテクターってｗってバカにしてるかもね。
でもカ○ワになった時に責任は自分だからな。大型乗ってればわかってると思うけど。
大型で100km/hは危ないけど小型で60km/hは安全？なわけないよね。
それに自分のためだけじゃなく家族、子供がいるならなおさら。
調子こいてかるーく考えて事故ると全て失うことを防ぐための備えを笑う者はバカだよやっぱ。 >>279に同意
コンビニに革ツナギw、ついでにエアバッグも装着ねw
スクーターの利便性と安全性のトレードオフを肩の力抜いて考えられない人なんだな
まじこういうのアスペ的性格っていうんだ、自分のは正当な意見って思いしかない >>280
馬鹿に何言っても無駄だよ。
コンビニにツナギとか小学生レベルの論点の挿げ替えで勝った気になってる奴なんてほっとけよ。
零か百じゃないんだよ。
そういう風にしか捉えられない奴の方がアスペに見える。 >>281
ん？全然違うか？
2輪、雨に弱い、機動性、コケるとダメージ、ヘルメット、、、違うか？ん？
>>282
いや280がアスペというか他人の安全意識を否定するこたぁーねーよなってことだろ？そもそも。
事故って○ぬのは個人のご勝手にってことじゃねーの？ >>284
そうだな>>265で言ったように「そもそも交通や乗り物に対する概念が違う」人に
言っても仕方ないんだけどね。
俺はどこ行くのもフル装備ってわけじゃないけど、そういう人を否定することはやめた方がいいよってだけだから。
格好を気にして○ぬのが一番ダサイとおもうからさー >>290
>>268 >>279 >>289 が俺だわ。移動中テザリングしてるからIDとか変わったんだな。
たかが2chで自演とかまでしねーしw 287 : 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp3d-RG0E)2016/09/14(水) 19:05:38.27 ID:pbMJcZiFp
>>282くんはただの自演だろ279のw
↑
低能クはソして寝ろ お、スレ伸びてるやんけ！
良い情報きたんかなっ
てまた荒れとんかい！ フロントブレーキパッド高いシンタード入れたが失敗だったな 通勤だと温度が全く上がらずに純正の方がよく効く 暗峠の下りぐらいで性能発揮しそう ・500kmツーリングで事故る確立。
・100ｍ先のコンビニへ行くのに事故る確立（歩いていけよｗ）
・ツーリング速度50km/hで事故して全治の度合い。
・近くのコンビニへ100km/hで事故して全治の度合い。 >>299
何が言いたいのか分からんが確率を確立とか書いちゃってる時点でww アスペの意味を間違えて使ったり
漢字もろくに書けなかったり
ばればれ自演したり
酷いなあいかわらず >>278
ありがとうございました、一回ディスクロック外し忘れてぶつけたので、それが問題だったみたいですね >>264
自分が積みたい物が、箱に入らない大きさが多いのだ。
意地で箱の中に収納しようとすると、車体の大きさに対して極端にアンバランスな大きな箱が必要になる。
だったら中途半端な箱に頼らず足元に置いてしまえ、って思ってね。
足元置きに慣れきってるから、それが気になってしまうこともなくなったよ。
それに箱があるとリアシートに結び付けて運べる物が限定されてしまうのも自分的にマイナスだし。
でも箱の良さを否定してるわけじゃないよ、あくまで自分には不要だという話ですわ。 >>303
そういうのってキャリアとかに載せるんじゃないの？
そもそもスクーターで運ぶことが違うよーな。
法規とかではどうなのか知らないけど >>304
何も特別なものを運んでる訳じゃなく、普通にスーパーで買い物してティッシュ５箱とかトイレットペーパーとか。
冷蔵・冷凍食品を入れた保冷バッグなんかも大き目のを持って行くから箱じゃ入らないし。
車体からのはみ出しはもちろん考えて積んでるよ。
生活感あり過ぎの書き込みになって何かごめん。 >>305
そうか、大変だな
いやでも単純に危なくないかそれ？
身体の危険の前に生活かかってるようだから何とも言えんが 305じゃないが
普通にトイレットぺーバーとか足で挟んで走るぞ
その為に足元フラットなシグナスにしたんだし
保冷バックみたいのは手で持つベルトの長さ調整してコンビニフックに掛ければ万が一のずり落ちもないし >>306
以前は５０のジョグを買い物の足にスクーター使ってたから、
リアシートがあるシグナスは積載力があって頼もしいよ。
足元の広さはジョグと変わらないけど。
>>307
おぉ！同士よ！
ティッシュとか足元に置いて走るよね、同じ同じ。
トートバッグとかの持ち手の部分をコンビニフックに掛けてる。
このスレではこういう生活に密着した話になること無いから、なんかテンション上がった！ 2Lの水✖️6本の箱の上にトイレットペーパー
載せて車の通らない裏道から帰ったら
トイレットペーパーぶちまけた
2Lの水の箱の安定感は素晴らしかった
もちろんリヤボックス着用済みです >>309
トイレットペーパーを養生テープで固定するだけでだいぶ違うよ 確か紙質こだわる高いのって少なく普通に入った気がする
安いのでいいなら分別めんどくさい箱ティッシュやめるだけで楽々収納出来る
トイレットペーパーはケツとリアケースで挟むだけで安定する 話の流れついでに質問
V100乗ってましたが事故で廃車の為に次の車両はシグナスを候補にしています
月に1～2回程酒屋に買い物に行きます
350のビール2～4ケースと2リットルのお茶1～2ケース1度にこのバイクに乗りますか？
ビールは乗ると思いますがお茶はどうかなと思いまして
因みにV100の時はリアキャリア無しでしたがシート後ろにビール2～3ケースをネットで留めて足元にお茶1ケースは余裕で足元にお茶2ケースはハンドルに当たるのでちょっときつかったです 350x24本x4ケース
2lx6本x2ケース
こんなん車出せよって思うが何本入り想定してるんだ？
そこまで積みたいならベンリィの方がいいんじゃね？ 重心高くなって、少しバンクしたらそのまま横転しそう 車もってないし月1～2回のこの買い物の為だけにベンリィ買うとか無いんで
ビール2ケースとお茶1ケースで普通に乗って横転する人って相当な下手くそだと思う
こんだけ載せてバンクとか派手な乗り方する人いるのかと思いますけどこのスレにいる人はそうなんですかね？
あと昔カクヤスで配達のバイトしてたんでこれ位の積載運転は余裕かな
ジャイロにビール10ケースくらいと2リットル系ペット4ケース～と前カゴにバラのペットボトルと小物色々と足元にもカゴに色々入れて配達とか普通でそんな感じの1日30～40件とかやってたんで はいきたー！
「俺は慣れてて上手いから事故らない」
バカ宣言！事故る奴の常套句だね まー、その前にアドレスで事故って廃車のエビソードがもうねw 何かすいませんね基地外馬鹿でいいですよ
事故で廃車とは書いたけどエピソードなんか書いてないけど？
事故に関しては信号待ちで車に突っ込まれてフレームいったんで廃車したんだけど何か問題あるかな？
このスレの人達性格悪いね大人なのにイジメ好きなの？それこそ馬鹿じゃん生きてて恥ずかしくないの？
じゃもうこないんでサヨナラ >V100の時はリアキャリア無しでしたがシート後ろにビール2～3ケースをネットで留めて足元
にお茶1ケースは余裕で足元にお茶2ケースはハンドルに当たるのでちょっときつかったです
もうひどすぎて・・ご自分で運転に自信あるんだねー頭は悪そうだけど 月1～2回の買い物
ビール2ケースとお茶1ケース
ベンリィにする理由だと思われ。
むしろシグナスじゃ危険だからやめてくれ、っていうか免許返上レベルな基地 んーイジメじゃなくてさ、このご時世どこでも配送なんかで買い物出来るのにバカみたいに積載オーバーして俺上手いとか言えることを批判してるんだわ。
ハンドルに当たるのできつかった？
イヤイヤwそんな状態で乗るなよカス
お前考え方変えなきゃしぬぞ？ そういや、バイクって車みたいに積載量決まってるの？
あんまし見た覚えが無い
でも、積みすぎ、良くない 足元フラットの意味も活用の仕方も知らないんならPCX乗れば？ ジャイロを例にあげてる事がマジ意味不明だったな
仮にトリシティスレでもなにこの基地外って思ったと思う >>329
フラットの活用がどうこうじゃなくて
その荷物がハンドル干渉するって問題じゃねーのって言ってんだよバカ
しっかり人の意見を見ろ。一部だけ都合よく解釈して自分のバカ理論だすな 馬と鹿が数日前からサカってる事だけは良く判った。ウゼー 馬と鹿のハイブリッドが産まれてしまったら、
馬でもあり、鹿でもあるので、
馬鹿の語源がなりたたない！
というか、別の生き物じゃんか！ 酒屋でこれだけ買えば普通なら配達してくれると思うの まー冗談抜きでシグナス重心高めだから大人しく皆のお薦めのベンリィかカブにしておきなよ 逃亡宣言した質問者の負けで終わった話なのに
いつまでもだらだら引き延ばすなよ >>329
足元スペースに荷物を置くのは違法だからな。
メーカーサイト等でビジネスバックを置いているように見えるのは
しっかりとコンビニフックにかけてあるからセーフ。
ちな積載量は原付で３０ｋｇ、小型で６０ｋｇ。 キックのリターンスプリングの上手いハメ方してる方よろしくお願いします。 >>318
ジャイロにビール10ケースと2リットルペット4ケースとか大嘘ｗｗｗ さあ、おさらいだ。
この>>312 >>318 >>322の彼の買うお茶１ケースとビール２ケースですが
①くそ田舎なのでスーパーがびっくりするぐらい遠いしコンビニも無いのか？
②ネット販売などのやり方がわからないのか？
③同時に買う必要性は？
という疑問が残る
それとは別に彼の運転テクニックですが
①どんな荷物を積もうがバイトで鍛えたスキルがあるため得意と思っている
②ハンドルに積荷が干渉していても危険じゃないと思っている
そんな彼ですがアドレスV１００を事故で廃車にしている
もらい事故だというが・・本当だろうか
おそらく二輪特性はスクーターの経験のみですよね
浅はかだ！
そんな彼がここに来た理由が
シグナスに350のビール2～4ケースと2リットルのお茶1～2ケース1度にこのバイクに乗りますか？
という質問でした
ちょっとまて、最大でビール４ケース約８ｋｇと２㍑のお茶２ケース約２５ｋｇだって！
乗りますか？→ああ載りますよ、載せるだけならいくらでもフラットなんでね。
走れますか？→他人に迷惑かかるのでやめなさいですよ
もうね馬鹿といわれてもしかたない
その認識でエンジン付きの乗り物に乗るべきではありませんね >>342
てか、ビール4ケースで8キロではないだろw 彼は３５０のビールと言っているが俺は６缶パックのやつと思ったがまさかの２４缶入りか！
そうなると１ケース約８ｋｇほど４ケースとなると３２ｋｇ！
＋お茶の２５ｋｇ！
まさかの６０ｋｇ！！！！
そんな重量物を車体の真ん中に重ねて走るなんて！
廃車にしたアドレスのようにまたすぐフレーム折れるじゃないか！ >>347
わざわざ運びづらいパックを選ぶとは思えないからな
重量的にはタンデムを考えれば許容範囲だとは思う
シートなんかに大量にくくりつけるとか荷崩れがまず心配 タンデムの60と積荷の60は重心移動がちがうからな 遠心力つまりF = mrω2
が高さおおよそ６０ｃｍとして６０ｋｇにかかる
これに回転と慣性を考慮しざっくり計算すると常識的な１２５ccの動作としても
荷台から動かないとして最大２５４．６６ｋｇの力になる
例えばこれが急ブレーキや衝突によって車体から離れた場合は速度ベクトルが加わり
倍の重量として飛び出す可能性がある。
すべての荷物が一丸となってヒットすることはないとしても
歩行者にヒットすれば即、命を奪うことは容易である。 最初の尋ね人には悪いけど、勉強になるね！
みんな話題を渇望してるから、
うまく話が進んだら楽しいのに
リードのメットインに、24缶のケースが一つ入ってた画像思い出した アキヒトのW800がバッテリー故障で走らなくなり、
ツーリング行く友人に迷惑かける
↓
新しいバッテリー買うも不良で電圧0ｗｗｗ
本当面白いわ～
>>309
俺は下にトイレットペーパーを横に置いてフックに
買い物袋をぶら下げて走るパターン >>356
309です
基本的には大量の買い物は車だけど
スーパーがすぐ近く&車修理中だったので
試したけど、スクーターとしては買い物に
使うには便利ですね！BWSだけど.... >>353
まあ想像するとこわいなｗ
過積載とか飲酒とかの違法はもちろん半ヘルとか短パン半袖で走る奴って
想像力がないのか、自分は大丈夫って考えなのか・・
自分もガキの時は半袖とかで乗っていたが車にも乗るようになって経験積むほど慎重になるな スピード出さないといけないと思ってる馬鹿だろ？
灯油乗せて60も出さないんだよ 過積載によって60出せる状態じゃないことがダメなんだよバカ >>361
ゆとりバカか？
「俺の単車は不調だから時速15kmしか出ねーけど制限速度内だから問題なし」
違反こそならんが迷惑だわなバーカ
珍走とかわらんのがわかんねーか？ 安全に、他人に迷惑をかけずにやっていけるなら、いいんじゃないかと
それでもみんな心配症だから、危ないよってアドバイスしてる 心配でなく
無知やバカが浅はかな考えを主張することが
イライラするだけ
シヌのは勝手にすりゃいい リード125から乗り換えたんだけど、
カーブでハンドル重くない？
タイヤの太さのせいかな？ >>367
今装着してるタイヤが純正なら、次はHOOPおすすめ。ヒラヒラしつつも安定してる。
耐久性ないけど。 積載量云々言ってる奴 相撲取りは乗れないってか
ばかじゃねーの >>369
本当のバカってお前みたいなの言うんだな >>369
おまえはいままでの人生でバカって何回も言われてるだろやっぱり
次元が違うな >>369
よっ真性！
そんだけバカなら人生楽しいだろ？ 相撲取りも体重ピンキリだしなー
うちの近所自転車をギッチギッチ言わせながら走ってるよw これが125なら迷うが155なんか論外 しかもリアがドラムというコストカット コストをメーターとスマートキーに全振りした仕上がりだな リアをドラムにするなんてヤマハらしくない。
少なくとも日本で売ってるヤマハ125スクーターはリアディスク率高いのに。
このままの仕様で国内販売する気なんだろうか？ >>370>>371>>372>>373
相撲取りが２ケツならどうよ
メーカー標準体重 最大積載量 ets
いっぱい足し算してみてよおまえら 329 : 774RR (ﾜｯﾁｮｲ fbd6-chWY)2016/09/15(木) 10:00:01.58 ID:OWjj/+XN0
足元フラットの意味も活用の仕方も知らないんならPCX乗れば？
369 : 774RR (ﾜｯﾁｮｲ fbd6-chWY)2016/09/17(土) 06:13:37.48 ID:H+Ny5RbV0
積載量云々言ってる奴 相撲取りは乗れないってか
ばかじゃねーの
さて彼（ﾜｯﾁｮｲ fbd6-chWY）の発言を分析するね
討論されている最中に彼が言い放った的はずれな発言について
まず一つ目、我々はフラットフロアについて話しているのではなく
そもそもそこにハンドルに干渉するほど積み重ねるのはどうだろうか？
ということを考えていた。まさに斜め上の発言！
２つ目は６０ｋｇの荷物をフロアに積み上げることを考えていたのですが
遠心力や事故も考慮すると安全か？というところに「おすもうさん」を放り込んできた。
「おすもうさん」である。
これはみなさん朝からポッカーンとするのはしかたないこと
まるで小学校低学年並みの精神年齢＆思考回路である。
まるで大人が大事な話をしているときに横で「お菓子買って！」という子供のよう
真剣に返すと「ボク、おすもうさんがスクーター乗っているところみたことある？」
と言いたい。そのレアな情景を一般論に放り込んでくるのである。
いやはや困ったもんだ。。ｗ 極め付けはおすもうさんのタンディムである。
そんなことをしようとするおすもうさんは存在するのか？
シートにおすもうさん二人分のおしりを乗せる面積はあるのか？
重量以前の問題である。
ﾜｯﾁｮｲ fbd6-chWY君の発想力にカンパイ！ おお～足算も出来ない奴がいるってか
１００キロの奴か６０キロの荷物を積んでるのと
６０キロの奴か１００キロの荷物を積んでるのと
バイクにとっては何が違うんだよ アホだねー
4型ボアアップしたいわー。そしてハイギアも組みたい >>375
言いにくい
CBRみたいに言いやすいネーミングにしてほしい 379 :
774RR (ﾜｯﾁｮｲ fbd6-chWY)
2016/09/17(土) 17:26:23.28 ID:H+Ny5RbV0
>>370>>371>>372>>373
相撲取りが２ケツならどうよ
メーカー標準体重 最大積載量 ets
いっぱい足し算してみてよおまえら
ets→etcな。
エ ト セ ト ラ な？
ほんとにバカなのか >>375
マジェSとシグナスとNMAXを足して3で割ろうとしたら4で割っちゃったような微妙さだな >>382
免許取ってからおいで。
道路交通法ってのがあるんだよ。 この話題の提起人は、今頃ジャイロスレで楽しんでるのかなぁ・・・・ 旧シグにブロワくっつけてターボ？みたいなことやってるアホ改造な人のブログ発見した。
ブロワターボは意味無いみたいな内容なんだけど、真剣にやればいけそうな気がすんだよね。
そういうの実際にやったことある人いる？ >>375
シート下が２５Ｌって小さいな。
NMAXとほぼ同じくらいじゃないか？ >>395
そりゃー100Vの電源が取れるブロワーを回せりゃー効果有るだろうけど。。。
でもバイクは12Vだぞ？
充電式のパワー有る奴で風量2.2m3/min 使用時間15分
容積計算面倒だから誰か電卓叩いてくれ。
2.2m3/minで風量足りるのか？ 超簡易計算してみたw
125cc×10000rpm=1250L/min
2.2m3＝2000L
うん、原２なら風量的に足りるな
単に風量だけみたらw
実際にはエロージョン、デトネーションとの戦いに成るから、圧縮落として、燃料冷却バンバンやって、当然点火タイミングや吸排気タイミング等全て変更必要なんでお手軽にゃーできないね そう言った意味ではポン付け電動ターボじゃ意味無いって事に成るねw ブロワーでターボか、面白いこと考えるやつがいるもんだね。
昔モトチャンブで空冷ファンターボの解説をしたのがあって、加速が良くなるみたいなこと書いてあったけどさ
空冷ファンじゃ無理だろと思った。
電動じゃなくてさ、エンジン式のブロワーならパワーあるんじゃない？
エンジン付きの乗り物に別体エンジン載せてそれを本来のエンジン機構に使うとなると法的にまずいような気もするが。 >>402
そんだけ手間ひまかけてコスト掛けて動力性能がコマジェ以上になるんか？
ドラッグレースとかでうけ狙いならわかるが現実的じゃない。 んなもん肺気腫のじーさんが引きずってるボンベ強奪し
シグナスの足もとに開いてる穴の前で固定、バルブ全開にすりゃ楽勝で1-20%はパワーアップできる
あ、燃調は必要 >>399
>>125cc×10000rpm=1250L/min
これだと2サイクル（クランク1回転毎に爆発）だよ >>404
あえて言うならコマジェの馬力は超えるんじゃね？そもそも実用性、耐久性は考えてない話だろ。しかもシグナススレでコマジェを引っ張り出して来ることにも意味不明。 俺ブロワ持ってるからやってみようかな。
キャブにブロワの風をつっこめばいいんでしょ？ >>409
間違っても股間じゃないぞ
そんな事絶対するなよ！ 分かった。
股間にブロワをつっこんで、その風力を試してからキャブに突っ込めばいいんだな。
立たないような風力じゃキャブも逝かないもんな。 BWSが2000㎞超えてやっとＦサスが少し動くようになってきた
ちょっぴりの段差でガツン！は無くなったよ
もしかしてオーバーホールすればもっと良くなるのかな？
リアは相変わらずのゴツンゴツン！なんで
とりあえずＫＮ企画のサスに交換
慣らして様子見 ＞オーバーホールすればもっと良くなるのかな？
ならん、全く関係ない
単にやっとアタリが出たってだけだ。
しかし2kもかかるとは台湾製って加工精度低いんだな
KNのリアサス経過報告ヨロ！
気になるぞ MB67って値上げした？
以前は前後共に各約6000円位だったと思ったが定価表みたら約9000円だった
ダンロップのスマートスクートが約6000円位なのに随分高いよな >>413-414
フロントは出荷時の状態を確認したいから1年後くらいに
自分でかバイク屋さんかでＯＨしたい
動き出したといっても空気の入ってないボールでバスケットしてるみたいな動きで
違和感むんむんする
ＫＮは交換直後20分だけ乗った
まだぜんぜん分からんけど悪くはなってない
今までゴツンときてたところ、グニっとなる瞬間があり、
少し希望がある
まーもう2000㎞乗ってみるよ2ヶ月かからんし >>416
ありがとう！
もっと乗った後の話も、ずっと待ってるから！ >>418
溶接で付けるなら軽自動車のターボ使ってるし実用できるかも。実際その方法でターボ化してるショップあるからね。 Bws１２５ブログしてるアキヒトさんって人大丈夫かな？
ブログ２個してるようではちカラ！ってタイトルのブログ見たら足がとんでもない湿疹になってるんだが・・・ ブロアー積んで速くなるとかｗすごいレベルだなあいかわらず
チキチキマシーン猛レースかよｗ
バッテリーからのエネルギー法則無視かよ
それとも半永久機関発明かｗ レベルの低い煽りだなぁ～w
煽るにしても理論が破綻してたんじゃ相手されないぞ(w
っ空気がエネルギーの全てと思ってる脳内お花畑(草 アクセルをすこしひねるだけで体験したことのない加速、
そう、Ｇが全身を襲う
まるでオレは台風にでもなったような錯覚さえ覚え
そのまま２０、２５、３０キロとspeedを上げ
周りのすべての車がまるで止まっているかのように
シグナスは爆走し先頭で止まった >>424
へー君は空気がエネルギーと思ってんだすごいなｗ
考えろ。ブロアー回す動力あるならその力を車輪軸に持っていったら？
それが今のハイブリッド。が、それをするにはそれなりの重さ、サイズのバッテリーがいるし、１２５ccの動力では補充電も行えない。
エネルギーの原則で｛発生＜蓄電｝となるならノーベル賞まちがいない頑張ってｗｗｗｗ
ブロアーで加速アップで成り立つのなら今までに作られとるわｗ
頭ヤバすぎー >>428
こんなに香ばしい阿呆は稀に見るな。
理論破綻させるにも無理が有り過ぎでわざとらし過ぎて(ry
釣れますか？ こんなん言ってもしょーがねえしどーでもいいが俺は現役理系大学生
理論を覆せる理屈があって、ブロアーで加速アップして蓄補電、重量が成り立つのなら教えてくださいよ～
せんぱいｗ な・なんて高度なスルー検定問題だ！
ヤバイ、つ・釣られないぞ(震え声 そんな昭和のローテクしか考えつかないっていうのがもうね。
走行回転数が充電域を超過した分だけ動力モーターに送電できる機構なら
eターボと出来るし扇風機より現実味あると思うけどなぁ
そういう意見ここではだーれも発案しないなぁｗ アウディが春のジュネーブショーで電動ターボ搭載車だしてた。 誰かブロアつかって試してみてよ。
俺は無意味だと思うのでやらないけど。 >>436
I think so.
ブロア本体とバッテリー（重量アップしたとしても）と取り付け器具の質量を
ブロアの風力でそれ以上のパワーにもっていけるわけがないんだよな。
池の上で手漕ぎボートで想像してみろ。推進力にするにはどれほどの大きさの器具をつけなきゃならんか
想像できるだろ、おまえらでも。
バカのバカたるゆえんって言っても限度があるだろ。小学生でも想像できるわ。 俺の想像でバカな書き込みする人って
原２が唯一の交通手段で、高卒で、世の中の仕組みや原則を理解していないで惰性だけで人生を送っていて
閉鎖された職場や生活圏で
周りの関係する人々も同レベルの閉鎖的なコミュニティなので知識のレベルが上がらない。
そんななかスマホという簡単な端末を手に入れてしまい、２ちゃんやポケモンGOなんかにはまるんだろうな。
でも基本的にはびっくりするぐらい無知。
パチスロのこととかは必要以上に情強なんだろうけど。
ここにおられる先輩全員のことではないですよ。あくまで一部４２４や４３１～４３３なんかとくにそれ
言い返す知識がないから煽りしかできない。それも２ちゃんスラッグでしか。 エネルギー保存の法則とかみんな知らんのか
独立したエネルギー発生器で単純に追加要素だけプラスにはならない。
物理の法則がある限り重量や耐久性や質量を超えることはないんだよ 俺は無意味だと思うと書いたんだけどさ、無意味＝無価値 じゃないと思ってる。
だからブロワ試して欲しいんだよね。
意味無い無駄なギミックだって「面白い」とか「スゲー、バカじゃね？www」なんて感想があれば価値あるんじゃないかな？
無駄に金かかるだけだから俺はやんないけど。
無責任な事いってごめん。 >>440
そういう意図ならわかるよね。おバカなチャレンジみたいで外人の投稿ビデオみたいなね。
>>441
君のその価値ゼロの発言こそ雑音だよ。それなりの主張か理論・アイデア書きなよバカだから無理？ >>440
あんた「無」って言いたいだけだろw
７個も無を使いやがって。 ブロア付けるなら吸気系（気圧センサーもろとも）全体を箱で覆って
そこにブロアで風を送り「気圧を上げる」工夫しなきゃ意味ないよ
たんに周辺の空気の流速上げるだけならセンサーが気圧下がったと勘違いして出力下がるかもw ちなみにターボの理屈わかってる？
ターボは本来エンジン燃焼過程で排出されるガスによってタービンを回し吸入エアを強制的にエンジンに送り込む
スーパーチャージャーは吸入エアによる。つまりターボの逆。
こういうのは機械工学で試行錯誤を繰り返して作られたんだ。
ドのつく素人が扇風機つけて加速アップってもうマンガですよ。 >>444
もちろんFIなのだから燃調マップの修正はいるよね。
ただ仮にブロア出力が確保できたとしてエンジン本体にその高濃度エアを燃焼する
耐久力はない。
極端に濃くして燃費最悪になってもボアアップよりも短期間にエンジンが終わる。
いや普通にブローするでしょ。
別電源でスクーターメインスタンドで立ててエアクリに強制送風送ってエンジンかけてみればすぐわかるぜ >>447
流石にブローするレベルの過給するなら圧縮落とすんじゃない
その場合ヘッドガスケット追加してカムスプロケット長穴加工で対応できるかなぁとか妄想するだけで楽しいじゃん >>448
すいません。逆と書いたのは「排気エネルギー」と「回転機による強制吸気」だから言い方おかしかったのかも。
排気ガスによるとモーターによるの違いですね みんなターボとかスーパーチャージャーに詳しいんだな
それでシグナスにブロワーってのはアリな改造なの？
簡単に出来るなら興味あります。 無しだろうな。手間の割にリターン薄いから普通に250cc位まで排気量上げたらいいわ。 まー、誰かが言ってた通り
コマジェの30ccの差すら超えられないと思うよ >>451
そもそも125ccに適したブロアやタービンが無いんじゃないかな
軽のタービンだと容量大きすぎて排圧足りないだろうし
せっかくスクーターなんだからお手軽なら駆動系いじったほうがイイよ
次に給排気変えて見た目を満足するぐらいしとくのがオススメ
シグナスは山ほどパーツあるからハイパワー化できるけどファインチューン超えるなら250ccに買い替えたほうが賢い
賢くなくていいならターボ化も面白いけど金も時間も技術も必要 >>450
連投過ぎる挙げ句
言葉使いがウザいんだよ君 >>455
ごめんなさい・・・・・そんなつもりじゃないんだけど気に障ったならすいません 自分の４型シグナスをバイク屋に預けたから、代車（普段は店長の通勤車）の３型で帰ってきた。
完全フルノーマルの３型だったけど、ハッキリ言って加速が悪い。
駆動系をあれこれイジってる人が多い理由がわかったわ。
無駄に最高速は出るけど、日本じゃメリット無いよ。
それとリアブレーキの効きが甘い。
買ったのが４型で良かったと、３型を乗ってみて心底思った。 敵を作ろうと書き込んだわけじゃないが・・・。
ただ４型へのモデルチェンジは正しい方向で行われたんだと思ってね。
加速の悪さはプーリーとかその辺を換えればどうにでもなるけど、
リアブレーキは（現実的に）換えられないから。
３型までは、おそらくヨーロッパ市場を最優先してやたら高速型仕様だね。
今でも欧州は３型を売ってるみたいだし、４型は日本を含むアジア地域用なのかな？ 俺は逆に4型の最高速の出なさにがっかりしてるんだけどな。
何だよ下り全開で105kmて 最高速メーター読み１０５ｋｍでガッカリするとは。
サーキット走行でもしてる人なんだろうか？
日本で公道を常識的に走ってればメーター読み８０ｋｍ辺りで充分じゃない？ 深夜の国道4号バイパス
横浜環状2号の流れは軽く100を超えてる 80は足りんわ
夜間幹線道路の流れにのったら90は必要。そりゃ違法って分かっててもね あー、なるほど・・・。
日本でもそういう速度で流れてる道路があるからか。
でもそこは125ccクラスで走るのを控えたほうがいいのではないかと。
そもそも大幅に速度超過してるし。
まぁいろんな事情の人がいるから頭ごなしに否定的な事は書きづらいが、
日常的にハイスピードな道路を走るならマジェＳが良いと思う。
自分の地元じゃ信号の無いバイパス道路はやたらと取締りが多いし、
そのバイパスも距離が短いから４型のダッシュ力がある仕様が適してる。 法定気にしておとなしく走るなら加速もいらんやんか
俺がマリオカートのクッパなら君はピーチ姫だろ？
どっちがコースレコードでるかなー それとブレーキはフロントで効かすもんだよ
リアは補助的だから効きよりもコントローラブルなほうがいいんだよ >>466
わかるよ。
日曜の早朝の一国なんて300キロまでの加速がキモって時期あったよねw 105kmがマックスの何が嫌って、余裕が無さすぎだから。
どうせハイギア組んで解決だろうしもういいけど。
加速悪くなりすぎたらボアアップ。
最初から150買えばってのは無し。実質的な重さが違いすぎる。 自分は70キロ出れば充分だから加速のいい4型買って満足
下道で100キロ越えとか日本じゃねーよ 俺もそんな余裕がないとかいう状況でひたすら走る事ないから4型で十分満足 >>471
70kmじゃ登板不安じゃね？
法定速度+10でいいってのは同意するが >>468
ドラムブレーキがコントローラブルwwww >>464
昼間でも郊外バイパスの流れは90以上が普通だしな…
それが上り坂となった日にゃ… 取り締まりも出来ない、というかしないし、そういう流れだと乗るしかないからな。
違反がどうとか言ってても自分が死んだり怪我するくらいなら敢えて無視するわな。
ポテンシャル的にはマックス120km、90巡航が余裕、かつ125で車の保険につけられるのがベスト。
フォルツァ125がまさにそこなのかもしれないが値段でアウトだしなぁ 200ccのオフ車は110km/hでいっぱいいっぱいだったのですが… 477ではないが相模原～平塚の129号は
80キロでも周りに置いていかれる
町田～青山の246号は70でなんとかなる
八王子～町田の16号は60でも左車線なら
大丈夫かなって感じかな
茅ヶ崎～江ノ島の134号はかなり早い
から左車線で無理しない感じです
基本街乗りなんでBWSノーマルで十分かなぁ >>478
デザイン&フラットフロア無しを飲めたら
nmaxが一番条件に近いかも
自分はBWSの顔面に惚れて買ったので
ブルーコアエンジンだったらなぁとは思います
60まではなかなか早いので街乗りには
十分ですが、60～80がややダルなんで
夜間のバイパスはちょっと疲れますね
皆さんおっしゃる「余裕」があればメインの
出番がもっと減りそう NMAXのほうがもっとでるよ
ようつべに125km/h出てるのもあるよ >>473
うちの方じゃ坂道なんてほとんどない
立体交差の陸橋くらいしかないし朝方のわずかな時間しか道のがら空きの時間もない
マジで70以上出す所はほぼないんだよ だからなんだよ。それがスタンダードとでも言いたいの？
125ccでスピードを求めるやつがいるのがそんなに面白くないのか？ >>485
まあ落ち着こうや
法がどうこう偽善ぶるつもりはないが、それでも公道で法定速度40kmオーバー出してまだ不満とか大声で言えるコトじゃないんだから、引く人も居るわな 最高速と加速を分けて書く奴がいるけど構造上そこはバーターなんだから… >>486
平坦路ならともかく、その性能じゃバイパス上り坂の流れに付いていけない
ただそれだけ >>488
そうでもないよ。最終減速比から最高速は決まるけど、あとは常用回転をどの辺りにするかでかなりのレベルまで両立する。
そこにノーマルの耐久性、騒音、燃費は無理だけどね。
あちこちの動画見てる限りじゃ4型も9500くらいまで回し切れれば120ちかくまで出るんじゃないかと思うけど？ >>489
俺、それは責めてないよ
速度超過の話は荒れがちになるんだからさ、煽るようなレスは控えようやって話 可変バルタイとかにするほうが加速と最高速のバランスいいんだろうけどな
カネかかるんだろな
とりまブロアｗより全然現実的 >>485
いやだから自分は加速重視の4型が良くて買って結果満足してるよって話し
まあ坂道キツくてもっとパワー欲しいとかいうなら分かるけれど正直下道で100キロ出して足んねーんだよ！
スピード求めちゃいけねーのかよ！
ってぶちギレる様な人には公道は走ってほしくないけれどね だから３型とか特定のモデルをディスれば揉めるって。
>>458も初めっからわかってるよな？わざわざ言うことではない。所詮同じEGの枠の中。 3型駆動系どノーマルで乗ってるが実際加速たるいし街中仕様で考えれば圧倒的に3型よりは4型なのは事実だしなんとも思わん
4型への乗り換えも考えてないけどな
HONDAから125ccでかっけーのでねーかなー 俺も３型だけど目を三角にして４型に負けたとかアドレスに勝ったとかそんなこと
考えたこともなかったわ。むしろそんな乗り方してるとアドレナリン出てまともな判断できなくなるから事故るよ
小型２輪の枠の中じゃ目くそ鼻くそだよ
加速がどうこういうなら保険料ぐらいしかかわらんマジェ１５５にすればいいのでは？
中型免許がないのか？ シグナス買ってから小マジェ乗る機会があったが圧倒的に良かったな ３型そんなに遅いかな
自分は台湾版だけど国内版とそんなに差は無いと思うが 大きいの乗れば小型の加速がどうとか言わなくなる
125乗りでも50ccの人が
カソクガー！サイコウソクガー！って言っててもフフってなるでしょ？ そういう人は大型どうこうじゃなく
最初から原付や原二を軽んじてたり馬鹿にしてるだけ >>500
俺は軽く見るとかじゃなくてそれはそれこれはこれでいいと思うが
めちゃくちゃ改造施した５０cc見るとがんばってるな～真似はできんがと思う
そういうことじゃないんか？
ちょっと台風がやばいから田んぼの用水路見てくるー >>487
TMAXのようなパワーに決まってんだろ
バカかてめえ？
あ？ >>502
誰もあなたの事なんか言ってないよ
>>501みたいな大型乗ったら中型を
中型乗ったら原二を
原二乗ったら原一を馬鹿にするような人の事ね
まあ、あなたも原二じゃ加速とか気にしないし競争とかしないけど
大型ではするとかいうのなら単なるアホだと思うけどね >>501みたいなじゃなくて>>499みたいなだった…ごめん 馬鹿にしてないだろよ
小型を生活のための交通手段としてみるか
趣味性の高い乗り物としてみるかのちがい
そのカテゴリー違いでたびたびここで揉めているがいつもなんだかなーと思うわ >>506
＞カソクガー！サイコウソクガー！って言っててもフフってなるでしょ？
とかどう見ても馬鹿にしてるでしょ >>501
だからってなに？おまえ頭大丈夫？
流れでわからんか
おまえみたいなの相手にしたくねーんだよなー いや誰か言ったように目くそ鼻くそ、言い方変えるとドングリの背比べだろよと
大型乗っても車種やカテ違うもんが争っても意味ある？
2輪は自分がどう思うかで他車との比較でどうこうじゃないと思うが
そもそもレースでもないのに公道でなんで競争なるの？こどもかよ >>467
信号がいっぱいあるからどっちも同じかな？ 用水路ネタをスルーするなんて、、、、
俺は田んぼ見てくるか、、、 俺はシグナススレの頭が悪くて余裕の無い書き込み好きだよ ２型台湾仕様だけどドクターローラーの９グラム入れるだけで４型より加速最高速ともに速いよ
メーター読み最高速は１２２キロは確認した 殴り合ってるうちに敵味方なくなってくるのがいいなｗ ちょっとお聞きしますが3型まで用のプーリーは4型に使えますか？ >>515
502はまだだが、田んぼ見てきたけど、俺の芸術的藁細工が全て雨と風で倒壊してた、、、、 ブロワ股間につっこんで威力を試したものです。
エアクリーナーBOXを外して、キャブに繋がるホースににブロアつっこんでみた。
結果、アイドリングブロワONでエンジン停止。
二人乗りで走行中にブロワONしてもらったらバフバフいながらエンジン停止。
こんなもん無理ですわ。
あ、旧シグキャブ車で充電式の電動ブロワね。
もうちょっとやってみたいんだけどさ、マニホとキャブの間にブロワかませばいけるの？ 3型メーター寝かせ過ぎじゃない？
もう少し起ってれば見やすいのに タイヤをワンサイズ上げたせいでノーマル時メーター読み118～125だったのが105～115に墜ちてしまった。
ちなみにⅡ型台湾仕様プーリーカスタムのみ 今度インドヤマハのシグナスRay 買おうと思ってるんだけどどう？
このスレで何か情報ある？
YBRとか乗ってたから逆車がめんどくさいのは承知の上で
燃費とか気になる >>523
サイズアップはハッピーメーターの補正方向に狂うんじゃなかったかな？
それといつのどの型か知らないが、台湾仕様で酷いハッピーメーターって話無かったかな？ >>525
私の台湾二型を呼んだかな！？
gpsアプリと比較すると常に10キロ違うよ！ シグナスで普通に無理してるようにみえないでウィリーするのってやっぱりボアアップしてるのですかね？ >>520
やるならガソリン濃くしないと絶望的に薄くなるのでは？
キャブだとその辺セッティングが面倒だけど Ⅳ型のリアサスってⅡ型、Ⅲ型にも流用出来んのか？
Ⅱ型、Ⅲ型は汎用性高かったからあんまり気にならんかったけどⅣ型はフルモデルチェンジだからⅡ型、Ⅲ型には厳しいか つうか4型の高速の伸びの悪さが気になって調べたらファイナルが少しショートになってんのね。1
8前後までロング化したら歴代裁許間違いないぞこれ。 >>530
気になります参考になるサイト教えて欲しいです >>530
ファイナル変えてスピードでるようにすると加速落ちるじゃんw 高速道路に乗れないのに時速100km以上出るシグナスは要らない
出だしが速い方がいい
といいつつノーマル３型だから矛盾しているな 4型はホント最高速の伸びがクソ
信号少ない区間なら出だしが良くったって3型がドンドン迫ってくる
どうにか伸びも欲しいな >>531
シグナス ハイギアで色々わかるよ。
加速はプーリー他駆動系で高回転キープすれば程々に速くはなるけど最終減速比が低いのはどうにもならないからね。 所詮同じエンジンなんだし
高速側に振るか低速側に振るかの違いじゃね だからそんなもん同じエンジンの誤差程度。そんなもんに金使うなよ馬鹿らしい、どうしてもっていうならその金追い金でコマジェ買えよそう言う人は そうだよ、その前提で4型のセッティングがイマイチと感じるわけだ。
3型を回るようにセッティングする＝3型台湾が今のところベストかな。
加速力って一言で言ってもクソデブと女でだいぶ印象が変わってしまうレベルのパワーしかない125ccだからこそ個人差が大きいんだろう。
俺は4型はちょっと極端に加速に振りすぎだと思うよ。 >>538
やだよ150とか。保険とかなんのメリットもないから。
あくまで125ccのセカンドバイクとしての話なの。 いや、あのさ台湾仕様だろうと4型だろうと同じエンジンでセッティングのちがいのみだ。
3型を台湾仕様のローラーをいれたとこで伸びは悪くなってるけどそのことは取り上げてないだけだで。
4型の加速良くても伸びない。
同じエンジンだから出力が変わらんから。足し算引き算で掛け算にはならない。
これ理屈じゃなくて原動機の基本だで。 そういうのを少しでもマシにするのがVTECやVVTIなんだ。
そこまでのコストを125にかけるのはナンセンスだで。 加速か最高速のどっちかしかとれないと思ってる人が多いみたいだけどそんなことないからな
乱暴な説明になるけど消費する時間あたりの混合気の量が多いほどエンジンはパワーが出る
だから大排気量や高回転型や2stになる方が高出力
クソ燃費でいいなら加速と最高速は両立できるよ >>544
まちがってはないが、極論言い出せばきりがないね。
いちいち言わないのがいけないのか。
燃費4～5で耐久性落としてマップ燃調でスカスカに燃やせばそりゃな。
そういうのここの土俵に上げるのか？
あくまで当たり前の使用を前提に話してるんだで？ >>541
だから、ファイナルが違うんだっての。
車体が軽い分4型有利だって話 4型のファイナルをロングにしたいのですが
1次と2次をかけた最終減速比で何パーセントロングにしたとかの判断でOKです？ >>544
それいうとターボやスパチャは要らなくなるしピストンシリンダーコンロッドをどれほど強化するつもりだよ
極論は知らない人を混乱に招くから控えてな >>547
スクーターなんだからエンジンはノーマルでもいいんだって
ノーマルエンジンの回る範囲内で駆動系を常時高回転キープするだけでパワーは上がる
その上でファイナル変えれば加速は元に近づくけど最高速も上がる
それと燃費が一桁になる改造ってどんなん？ >>541
2型は台湾と国内とでそもそも圧縮比が違ったはずだけど3型4型は全部同じになったの？ >>553
君もアスペッてるなぁー
僕はエンジンが同じでセッティングのちがいって言ったよ？
圧縮比が同じなんて言ったかな？
圧縮比とかエンジンのセッティングはそれぞれ違うから特性が違う。
でもエンジンは同じ形式。器は同じで中身が変わってる（味付け）どこまで丁寧に言わなきゃならん？ 圧縮が違う時点でもはや味付けとかそんなレベルじゃないんだけど。
素人さんなのかな？ セカンドお使いバイクで伸び云々気にしてる奴って、概ね理想に近付いたとして目的地に到着する時間変わらんだろうに・・・ セカンドお使いバイクがメインの人だっているんですよ 趣味だろ？デカいバイクであれこれやるより安く楽しめるし。 >>556
はあ？
圧縮なんてガスケットですぐ変えれるだろよトーシロ。
そんなもん競技ごとに変えてるんだよ
ちんカスが！ セッティングで加速と最高速を同時に上げれる派ｖｓエンジン自体かわらなきゃステータスの振り分けにすぎない派
の結論として結局どうなる？
俺は根本的にパワーマップ変えるにはファイナルやローターなんかでは違うと思うが。
誤解なく言うと何かを犠牲にせず片方を単純にあげるってことね >>555
今話してるセッティングってのはウェイトローラーとか重さを変えるとか、キャブで言えばジェットの番定変えるとかって話じゃないのかね？
何でもかんでもセッティングって、確かにそれはそうかもしれないけど何基準で言ってるの？
俺は専門家じゃないし排気量変わったり、過給器付いたりとか、どこまでがセッティングと言われる範囲でどこからが同型エンジンじゃなくなるとかハッキリと分からん。
車検証上での表記を基準にしてるのか、内燃機の専門的な基準があってそれに沿って言ってるのか、
まぁ、あんた凄いのは十分わかったから少し柔軟に話を捉えるとか出来ないのか？
車検証上じゃターボあってもなくても同じ型式になるけど実際は全く別物だし。
圧縮比違かったら同じ駆動系にしたって走りは全然同じフィーリングにならないだろ。レースじゃないんだから街乗り仕様にいちいちエンジン開けてまでセッティングしないし。一般的にはせいぜいプラグ変える程度くらいじゃないのか？ >>564
車検証でターボありとなしでは記載ちがうよ >>565
車検証じゃRB26はターボでもNAでもRB26ですよね？後ろのDETTとかまでは表記されないと認識してたけど今は違うの？ ベスパのフロントブレーキはもう自殺レベル
しかもディスク化以外対策ナシ！ 台湾２型が一番圧縮率が高いから速いよ
下も上も速い。ドクターローラー入れたらなおさら。 125で今の環境規制
うぶ毛に毛が生えた程度の極小レベルでウダウダと。
そんなにパワーが欲しけりゃー昔しの２stにでも乗ってろ。
無い物ねだりでトンチンカンな改造を叫んでるカスは上位排気量にでも逝けよ >>572
大阪のサワダサイクルってところで2型の時だったけどボルトオンターボキット出してたよ。問い合わせもした事ある。 >>575
おれもそー思うな
そういう細かい理屈いう人は騙されたと思って一度大きいの乗らせてもらえ
ローターだプーリーだどうでもよくなる
「いや小型は別だから！」「小型をいじることに意義がある！」とかいう人はとくに
１２５の加速？いやいやいや大差ないから。 >>577
大きいの乗っても重いだけじゃね？大きいには常に１００キロ以上出るけど速くて当たり前だしそんなスピードじゃすぐ捕まるよ？
そんなパワーのない１２５だからこそイジって速くなるのが面白いんじゃん。
実際俺なんて普通２輪免許持ってるしでかいのも乗ったけど１２５ｃｃが一番乗ってて楽しいしラクだよ？ >>578
そんなもんかなー
人それぞれだな俺は加速や最高速ハヤブサぐらいじゃないと楽しめない
原２は通学、買い物や実用のため。その点ではすごく便利だから。
ただ加速やなんかとなるとどれだけイジろうが小型２輪のレベルでは満足できない。
単純にいうと
おれがそういう男なだけ。
君はそれで満足できる男なだけ。 国内3型だけど台湾2型までの純正9gローラーだけで充分だと思う
加速は4型に負けるかもだけど別にいいでしょ、そこまで頑張る必要ないし 俺は乗る楽しみは大型が上でいじる楽しみは小型が上だな
大型はノーマルで満足だから箱とロングスクリーンつけるぐらい
改造しても費用対効果低いし同調とったほうがよっぽど気持ちよくなる
小型は諸々不満は出てくるけどいじったときの体感変化が大きくて面白い
特に2st50ccMTが楽しい やっぱ人それぞれだよ
たまにシグナスで隼並の加速欲しいと思う
アクセルひねった時の加速が悲しいときとかは特に。。。
大型はFZ1に乗り換えてパワーの無さにげんなりしたけどね 3型だの4型だの何でも新しいものに越したことはないね
私のは1型ですが先日54000キロで腰上OHしました まだまだ走ります 目指すはメーター一周 すみません4型を最終減速比10.4から3型並みへ変更したら最高速伸びますか？
その場合加速は3型程度を維持できますか？
試した方回答いただけたらと思います 自分でやればいいのに。そんな高い金かかるわけでなし。 >>579
偉そうだねー。俺も大型持ってるよ、GS-LC。
誰かも書いてるけどいじる楽しさがあるからやってるんだよ。
特に駆動系やらエンジンは自分で出来ると面白いからね。 イジルのが好きなメカニックタイプと
走るのが好きなレーサータイプがいるってことな。 なんにでも言えることだけど楽しみ方は人それぞれだけど楽しめる選択肢が多い人ほどお得な人生だと思う 俺の場合
ストレス解消はVMAXでぶっとばす、近場うろうろするときはBWS
一切イジらない
命を乗せて走るものに信用できない施しはするべきでないという持論
車もそうドイツのスポーツタイプに乗っていて
湾岸ごっこするけどノーマルで満足できる性能のものを買えばいい >>591
そういう考えはわかる
あと盗難とかされるのも改造車が多いとバイク屋が言ってた
でポルシェの画像は？ 例のR１ちゃんまた化けたのねw
書き込み時間 11:58:47.50 w 純正プーリーと社外プーリーって、劇的に変わるもん？ >>579
加速や最高速を楽しむのはサーキット行ってしてくださいね
>>597
そんなに大差ないですよ。耐久性は純正が１番いいですね >>598
いちいちサーキットでとかうるさいよオマエw >>576
サワダサイクルを検索すると出てきますね、シグナスターボ。
他もググってみると、アドレスv125だけどバイクショップandyというところがターボとスパチャやってますね。
どちらも価格が書いてないから分かんないけど、10万以上は確実だと思う。
あと個人のブログでシグナスにブロワつっこんでいるのもあった。
相当強引な事やってるけど中々面白い。
私としてはプーリーからスパチャを回す力をベルトでとってるバイクショップandyのスパチャが気になる。
ただし、アドレス専門っぽいからシグナスでいけるか分かんない。 125ccの枠の中でやることに意義があるんだろうけどロープレッシャーでブースト圧0.4でも単純計算で180cc相当でしょ
冷却や動力伝達経路をかなり強化しないとバランスとれないね そんな事言ってるとエネルギー保存の法則(キリッ
連投が湧いて出るぞw >>591
VMAXはもちろん現行だよね？旧型は乗ってたけどモッサリしすぎ。現行は乗った事あるけどかなり楽しいバイクになったね。
旧型ならいまさら興味無いけど現行なら画像うpしてくれ。 >>591
命乗せて走るならぶっ飛ばさないほうがいいんじゃないの？ 趣味で色々やりたい人と実用で使ってる人が同列で話をするからおかしくなる >>606
VMAX1200と型落ちのベンツBMだけはやめてほしいよな 型落ちのベンツとかで「ドイツ製スポーツタイプ」とかなんか嫌だなー。 Vmaxは新型だよー１２００の古い方もまだ倉庫に置いてるけどのってねーなーｗ
もっさりとは思わないけれど故障が多いよね、特に夏は水温が・・
書き込み時間書かれてるけどｒ１の人って？
しらんよなにそれ？BWS買ったの今月だからここでは新参者だな
車はポルシェのGT3。金持ちじゃなくて全てそこにつぎ込んでいるだけ 言い忘れたけど俺の考えはあくまで持論だからイジルのが好きな人を一般的に否定するわけじゃないよー
ほら、知らない人が
にぎったおにぎり食えない人とかいるけどあれと同じってことな ほんとこのスレの住人は歪んでるひとが多いね
俺だったら型落ちM3でもスポーツタイプ乗ってますキリッって言ってしまうな M3は91のはあまり刺激的じゃなかったよ
46はおもしろいね >>613
ひがみがすごいからね
メインも車もあるけどBWSが好きだぜ
やっぱり便利だぜBWS
ブルーコアエンジン搭載したら揺れるけど
M羨ましいよ、今mtだけど素のグレードだし >>614
235iが46のMに近いのかな？
BWSにリヤボックス付けてるけど最高に
似合ってると思うのは自分だけかな？
雨が多いからカッパ入れたりするのに便利かも
現実は雨の日あんまり乗らないけど >>615
ひがむ人はどこでもいてるでしょｗ相手にしないでおこうよ
>>616
235もいいがM2がぶっとびですね。めちゃくちゃ面白い。
リアボックスはやっぱ便利なのねー付けようかな >>617
M2は本気で買おうか迷ってますが
235でも不満は無さそうです
ちなみにバイクはxjr1300の最終に乗り換えたい
です
ボックスとスモークバイザーでかなり満足
です！スモークバイザーもオススメ！
http://fast-uploader.com/file/7030117006788/ 235というか今は240だな
3リッターツインターボの。
それをすこーしパワーアップさせたM2の意味はなんだろな？
クルマの話はおいておこう、いじくる人は耐久性劣化や不具合は納得済みでやってるのか？
誰かが命を乗せて走るって言ったことを茶化してるやつがいたが頭わいてんじゃないか？その認識なけりゃ乗るなよと言いたい ノーマル厨ウザいわ。君に知識や経験が無いから耐久性がーだのとトンチンカンなことを真顔で語り始めるんだよ。
ボアアップしたエンジンとノーマルの故障率がどの位違うかなんてわからないんだろ？
そのくせ
「耐久性がー」
アホかとw >>621
おっしゃる故障率の差はわからないが、ボアアップして耐久性が落ちるだろう、それに伴って故障率が上がるかもって想像はするだろ。 【シグナス112スレR1君まとめ】
・小金持ちキャラ
・貧乏キャラ
・キモハハハキャラ
・エセ関西弁キャラ←New！
PC、iPhone6s、wifiの3回線で自作自演の痛々しい小芝居のような会話を始めるマジキチ、内容はほぼ全レススレチ
ググって調べた程度の稚拙なバイク知識しかない為、当然ノーマル厨。その言い訳として所有の大型&高級車で満足、125イジるなど貧乏人と煽る。また2chの知識も皆無な為穴だらけ
誰も面倒だからツッコまなかったが、うpしたR1画像の撮影日が4年前の物でスレ住人も思わず苦笑
スレチ対策なのか「BWS最高です！」が口癖、BW'sをBWZと表記するのはこのスレでR1君だけである
2交替の工場派遣勤務の為、午前中と深夜からの登場パターンが多い傾向だが、書き込み時間を分類するとニート説も濃厚である
例)>>426>>506>>540>>615>>761>>826>>827>>857>>889など
特に>>703>>と>>721のあまりに痛々しい自演会話はスレ住人を凍らせた名作である(安価はpart112)
知能と知識に欠けるため荒らしレベルでは最下層で殿堂入りにはまるで届かないが、趣味糧の車種スレのログ流しという迷惑度は大きかった
彼に触るレスはほぼ自演かスレと無関係な内容なので迷わずNGに登録することをお薦めする >>622
だから、その耐久性がどんだけ落ちるのって話だろ？
ちなみに実体験上の話、2型台湾を155にして5万km超えて無問題だよ。
ノーマルとボアアップ車を比較しても問題になってないけど？ >>626
メーカー保障は無くなるしみんなに勧めてもダメだろ
てかお前、変更してナンバー変えたんだろうな。そのへんのノウハウも教えてくれよ税金や変更手数料や保険について 暇人だなｗノーマル厨も皮肉っぽいが反対派の幼稚さもひどいもんだぜ
争いは同レベルの間で起きる～ですな 荒らしさんもこんな>>623ぐらい釣られるやつがいれば楽しいだろねー
勝手にまとめてくれるてるんだから。
まあお前もスレチということに気付けよ
で>>628の質問だけどボアアップしてる人は実際どうしてるの？変更なしはさすがにないだろ？保険効かなくなるし >>626
５万キロ如きじゃノーマルもボアアップも壊れることなんてないよ。 >>631
何も申告なんてしないよ。もし事故ったってシリンダー開けてまで見るアジャスターなんていないし基本知り合いのバイク屋で見積もり出してもらうから問題なしだな。 155程度のボアアップならマフラー変えるのと同じようなリスクだよ >>637
いやコイツ乗り物所有してんのがボアアップシグナスだけなんだろ
そんなやつだから違法を平然と肯定するのや
んでクルマ持ちを妬んで叩くのや ボアアップして回さないから耐久性上がる可能性はあるのか 経産省が普通自動車免許でも125ccバイクに乗れるように
検討しているけど、ユーザー増えたら面倒だよな >>641
事故が確実増える
メーカーが潤う二輪業界が助かる
車種が増える
生産台数が増えコストが下がる
バイク駐輪場が増える
専用道路の規制緩和
警察のカモ（50cc）が減る
盗難増える
パッと思いつくだけのメリットデメリット 猿みたいな原付スクーター乗りが多いのに恐すぎる 今まではせいぜい60キロぐらいだろうがこれからは100キロ近くでDQN走行されるんだぞ 今日日本の大動脈のひとつと表現して差し支えない幹線道往復200分走ってきた
ものすごーーーーーーく疲れた
分相応ってあるな、こんな用途に使ってるとシグナス嫌いになりそう
もうしない 片道100分ならそこまで嫌いにはならないがケツは痛くなるな そんなときに、Y'sギアのスポーツシートみたいな、フラットシートですよ
自作するのも楽しいよ！ 誰かこのプーリーセットもってない？
https://www.customjapan.net/product/detail/169295
ブラックの改良って書いてあるけど、１なのか２なのかファイナルなのかはたまた無関係なのか知りたい >>641
だいたい検討＝先送りだし
車がさらに売れなくなるから厳しいだろな >>641
普通免許取っただけで最高速が160km近く出るTZR125RRにも乗れるとか・・・怖すぎｗｗｗ でもそれ言い出すと所内コースの試験受かっただけで300キロ出せるバイク乗れちゃうんだから怖いよね 50ccのみ２スト解禁の排ガス規制緩和しても良いと思うけどね
またNSR50乗りたいな >>648
貧乏人増えてどうせ車買ってもらえないし
バイクでも買ってもらえば税収増えるからね
車を買えない層はバイクを買えばいいってことだよ これからシグナスの未来系がどうなって行くのか楽しみである
1型が出る前のシグナスなんていまと比べたら、同じ車種とは思えないほどスタイリッシュになりましたね
7型出る頃には今の面影なんて無いんじゃないかな
軽自動車のように車格が上がって少々大きくなってると予想
エンジンもブルーコアよりも優れたエンジンが開発されてるかもね
リアサスももしかしたらマジェSみたいなセンターサスになってるかもな
とりあえずリクエストすると、メーター周りのデザインにだけは注力してほしいレクサスのLFAみたいに電源オンにしたら液晶が浮き上がるような感じだとカッコいいかも
その頃には液晶は有機ELがスタンダードかもしれんね ちょっとぶった切って。
自分で改造してる人って、ちゃんとデータとか取ってるの？
WR〇ｇでこの加速。プーリーは社外のこれでこんなんだった。とか。
そしてハズレプーリーやその他部品など、埃被ったりしてるのかな？
WRのｇ違いも沢山持ってる感じ？ ＷＲいっぱいもってるよ
セッティングがどうしてもうまくでなくて
８ｇＸ３＋９ｇ×３なんてちゃんぽんためしたり。 >>658
みんカラでコンビニフックの所に着けてるのは見かけた。
でもシグナスにドリンクホルダーって必要かね？
フロントのポケットでは不足？ >>659
ペットボトルだと、内容物が減ると地面の段差とかでペットボトルが飛び出しそうになったりするし
あって邪魔じゃないなら良い気がする >>660
なるほど。
確かにあればあるで便利かも。 アキヒトさん風邪をまた引いたようだね
お見舞い行ってやんな
>>660
缶タイプのコーヒーなら溢したことあるｗ >>626
オレは一方通行逆走5kmはしてるけど全く問題なかったし一方通行守っても守らなくても無問題なさげだよな >>665
5キロもある一方通行ってあるのか？
たとえ車でも高速や有料では絶対にやめてほしい >>626
その155cc化しても5万平気との発言背中押される気分ですが
その他細かいところ教えてもらえないでしょうか
１、ボアアップキットのメーカー名 ２、燃費／オイル消費量の変化と銘柄 ３、ベルトやプーリーの耐久性の変化
４、燃調のメーカー名と勘所
自分の想像では125でのスロットル操作全閉と全開の繰り返しより少し余裕を持って走れる155のほうが
燃費自体も良くなるのでは？と考えてます。もちろん加速力ってアクティブセーフティ要素も見逃せないし
宜しくお願いします！ >>669
武川のハイカム付きのやつが安定。
オイルはワコーズ４ＣＴで3000kmごとに交換。
燃調も武川のサブコンで説明書通りにしとけばちゃんと走る。 >>669
俺の場合は
１ ハンターのボアアップキット
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s501710635
２、燃費はリッター２８程度 冬場は２５前後 オイル消費はナシ
３、ノーマルプーリーにドクプリＷＲ 純正ベルトは３０００キロ毎に交換
ドクプリは減りにくいので１万５０００キロ以上持ちます
ノーマルプーリーは３万キロで１度交換しました
４、燃調は中古で買った武川コントローラーです。
５、オイルはホームセンターの安物１０Ｗ４０、ヤマルーブスタンダードプラス、ＡＺの安物オイルを５００キロ毎に交換。 プラグって新車で買うと何kmで交換するのかな？
それとも1000kmしか走らなくても３年経ったら交換とか？ 調子が悪くなったら交換してる。
新車から15000kmでまだ無交換だが。。。 >>670 >>671
お二方ありがとうございます
あまりにも対極な方法の両者の比較興味深いですね
ところでガソリンはハイオク・・だよね（汗 2005年モデルのシグナスX新車から乗ってますが、ぜんぜん壊れない。走行距離は、35000km >>674
ガソリンはボアアップ前からコスモ石油のハイオクを使用しています。
オイルに関しては高いものを２０００～３０００キロ毎で交換するより安いオイルを早いスパンで交換するほうが安定してます。 >>672
４ストの場合は年数よりも１万～２万キロ毎交換で十分ですよ
プラグが原因で失火というのは少ないですね。
>>675
シグナスの空冷エンジンは基本的に丈夫なのでオイル交換をしっかりしていれば１０万キロも余裕ですよ。
長持ちさせるコツとしては出来るだけ高回転は回し過ぎないようにする。
たまに燃料タンクにヤマルーブＰＥＡクリーナー等のカーボン除去剤をいれてあげる。これだけでもエンジンの耐久性は飛躍的に上がります。 >>677
そうだなー基本は丈夫なエンジン
ただボアアップと燃調変更で一気に脆弱なエンジンになるね シリンダーとピストン周りは交換だけなら簡単に出来そうだけど
調整等のノウハウで一気に変わるからなあ 壊れないんだったらマジェｓに空冷シグナスエンジンをボア変更したものを
積むよ
自分が壊れるぞっていう根拠となる事例は3件ある
それが回しすぎか、オイル管理が原因なのかはわからないけどノーマルならそんな程度で壊れない。
ノーマルの比べ耐久性が落ちるのは当たり前じゃないのかな？ >>683
横からすまんが同じ60km/hで走り続けたとしても耐久性が下がるって事かな？
だとしたら知りたいから理由を教えて下さい。 マジェs(SMAX)が水冷載せるのは別次元の話なんだが。
その手の話したいなら先ずはマーケティングとか勉強しなさい君は。
空冷ノーマルでもレブリミッター解除して9000以上を常用、オイル交換をさぼってりゃあっという間にブローだけど。 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 >>685
レブリミッター解除して9000以上を常用～でブローは当たり前じゃない？このエンジンに限らず。
俺が言ってるのは、ノーマルのとボアアップの比較なので今の流れには関係のない話
>>684
６０ｋｍ/hで走り続けるのならボアアップしなくてよくない？
俺が言ってるのは、ボアアップしてノーマルと同じ様に回転数を使用するならっていう話
まあやりたけりゃご勝手に～ってことだけど泣くやつを増やさないように大きなお世話してるだけ。
気に障るなら無視すりゃいいよ。 なんてことないけどな。よほどセッティング能力が無いのか組み付けが酷いのか知らんけど メーカーが開発して金をかけてマージンクリアランスをとりリスクを抑えた設計したものに
手を加えるってそういうことでしょ？
壊したくなけりゃ純正で乗ればいいし、それ以上求めるならリスクと引き換えにカスタムする。
それをエンジン回りのものマフラー、ローラーなどでなく本体に改良加えるんだから当たり前じゃないですか？
壊れればOHすればいいという人がするんだろ？ 「シグナス ボアアップ デメリット」で検索すれば沢山でてくるよ
ブログもあるし。ここの奴らの「壊れるわけないｗ」という言葉より説得力あるだろ メーカー信仰が強すぎる
サードのボアアップキットにも色々あってカリカリチューン用のもあれば十分にマージンとってるズボラ用のもある
前者のが精度もセッティングも要求されて高価格だけどパワーもかなり上がる
ボアアップでトルクが上がってノーマル以上に回せるようになるんだから当たり前だよね
自分は後者だけどボアアップだけしてハイカムも入れないような激安中華みたいなの
トルクは上がるけど回らなくなってピークパワーは変わらないけど乗りやすくなる
ボアアップ＝ハイチューンではないよ >>691
そうだね。でも一括りにボアアップ＝壊れないという言い方も言えないってことじゃないですか？
わかっている人間が組むのと素人が組むのとでも違うし
コンロッドを変えないボアアップなら荷重にかかる金属強度が変更されていないわけだし
壊れやすいというのもおかしくはないのでは？ おいらの弟はボアアップでエンジン逝きましたが？
ハイオク指定でしっかりハイオク入れてたけどバイパス下りであぽーん。
ま、やらないに越したことはない 自分でしてたみたいだな。燃調
レブは下り坂でって言うんだからレブオーバーだろな
あいつのセッティングがレブ設定とかできるものなのかは知らないけどな、ノーマルなら考えなくていいもんだろこういうの。それが上の奴がいうリスクじゃね？俺はノーマルだから知らんけどw
弟はないてるよー ハイオク入れなきゃならない時点でやろうとは思わんな
それ求めるなら250のやつ買うだろ
シグナスbwsでなきゃダメなわけじゃねーし 250の吊るしとは全く違う乗り物だからそれを言っても意味がない ノーマル排気量で進角と点火強化だけでハイオク入れてる俺は勝ち組 このクラスのガソリンは水みたいな物 >>698
それすると、坂道登るようになる？
どんなにいじっても、坂道登らないのが苦痛なのだ。
山道ツーリングするの好きだし、そんなに飛ばさないし。 ＞どんなにいじっても、坂道登らないのが苦痛なのだ。
死ぬほど同意
しかし前に乗ってたマジェ250（フルノーマル）が坂道楽勝でリッター27-8走ったのに
それよりノロくてハイオク必須で耐久性も損なわれちゃ・・・根本的に考え直す必要はあるな ハイオク厨はどこにでもいるね
車板でもレギュラー仕様車にハイオク
更にはガソスタにまで拘る ハイオクはどうかと思うがお気に入りのスタンドない？ ボアアップ関係なしでハイオク指定のハイコンプがリスク高い
進角はもっとリスク高い
どっちも普段使いの車両にやるもんじゃない な？むやみにボアアップ勧めるもんではないよなー
ハイオク仕様知らなかった人もいるだろう >>701
少なくとも話しの内容を理解してから会話に参加しような？
でないとkyなアス(ry >>702
Pontaカード一択なんでシェルしか使いません 台湾版は国内版と違って圧縮比高いので台湾よりオクタン値低い日本のレギュラーよりハイオクの方が良いと思うけどね
日本オクタン値 89
台湾オクタン値 92 はあ？ボアアップってハイオク仕様なんか？？
それで壊れやすいってないわー壊れて補償はないんだろあほくさ >>711
日本のガソリンは全部中身が一緒だよ
元が同じだから丸っきり一緒
しいて言えばスタンドで灯油を混ぜて不正をしている場合のみ違う >>701は生きてて恥ずかしくないのかな？俺なら半年ROMる お前のシグナスボアアップしてあるのになんでそんなに遅いのかねおかしいね困っちゃうねくだらないから早くこのスレ潰れないかなー みんな冬に足が寒いときどーしてる？
暖房シューズみたいなの欲しいんだが。 >>710
わかりやすい自演乙
無知なノーマル厨は死ぬまでロム専してろやw >>716
んじゃ～
まとめると専門知識があって自分でセッティング出来て、回転数自制して、ハイオク入れる経済力がある、だからトルクは坂道とかで欲しい、しかし155や250は嫌だというまれな人むけのチューニングかな？ >>716
違法改造野郎はちゃんと合法化してから顔出せよ恥ずかしい 全然まとまってないしwハイオク入れる経済力ってなんだよ、満タン7リットルでも50円も変わらんものに禿げるほど悩む奴にボアアップキットなんか買えないから安心しろ以上 >>721
防寒靴下いいよね
ホムセンで売ってる、ウェットスーツ素材のやつが凄く暖かい
難点は、長時間履いてるとムレムレになるところ 無知ねぇw小型スクーターに詳しくてもなぁ;^_^A >>712
各社で添加剤違うとかねんか
どういう影響があるのかはわからんが灯油混入とかマジ？・・・
>>715
以前乗ってたネイキッドの冬用バイク用品で固めて乗ってたが手先以外は全然寒くなかったな
>>723
あれ30cmくらいのサイズでっかいのないんかな
無理矢理履いても蒸れ蒸れで窮屈で最悪だし >>724
小型スクーターに限らずだよ。無知な人には想像つかないのかな？ 具体的に言わないよなお前いっつもさw
言えないかw >>725
あれ、もっと大きいの欲しいよね
俺28cmだから、ギリギリLサイズでいけるけど
長靴と組み合わせることで、最強の防寒性に >>727
何を具体的にききたいわけ？小型スクーターのボアアップ関連のことすら理解できない、言わば土俵に立てないやつと会話は成立しないよ。
俺はお前の保護者じゃないんだから。 グリップヒーターの足バージョンみたいなのがあるといいな。
小型ヒーターみたいなのをステップに置くのは現実的じゃないし。 >>729 の現在の仕様はどんな感じなの？聞くだけ聞くのも良くないかと思うんで簡単に俺の仕様は、
3型に156cc ハイカム、ローラーロッカー、エニグマ、プーリー、マフラー、各メーカーは省略。
後はサス等車体はちょこちょこって感じです。
今のところ加速最高速共にバランスはいいところに落ち着いてるけどそのうちセッティング等で相談できればとなと。よろしく！ よーこづなっ！
よーこづなっ！
wwwwwだせー
おれも小型スクーターの土俵の横綱とかに落ち着きたいなー
あ、無知のバカはダメなんだっけ？ ドノーマルにハイオクってやばいん？
ずっと入れてるんやけど
でも高回転ばかり使ってるそれでもアカン？ >>735
ハイオクにはエンジン清浄剤が入ってるからエンジンには優しいと思う。
>>699
坂道登らないって体重何キロですか？
シグナスのノーマルエンジンに８ｇのローラーでも大阪の暗峠余裕で登りましたよ？ >>730
足元をこたつみたいにスッポリ覆うカバーがある。 >>736
65キロです！
wrは9.0gなのです。
グングン登ってほしい
後、長く緩めの上り坂でよく離されます >>738
６５キロだと結構軽いですね～
自分は７５キロですが純正プーリー＆ドクターＷＲ白色８ｇ＆シムワッシャー１ミリ＆ＫＮ企画トルクカムＡＳＳＹ＆ベリアル２・５％センスプで結構坂登りますよ！
ＫＮのトルクカムＡＳＳＹ http://www.webike.net/sd/22644431/ これ結構おすすめです。
トルクカムの溝はＮＣＹトルクカムとほぼ同じで純正のトルクの谷は解消されるし分割タイプのトルクカムピンが付属なのでスムーズになります。 >>739
おぉ、是非とも参考にさせて頂きます！
ありがとう！
暗峠くらいすごい上り坂だと、逆によく登った覚えがあります。
なんというか、説明ベタで申し訳ないのですが、
あるていど速度が出てくると、登らなくなる感じです 足元シートYAMAHAの純正アクセサリーでもあったよ
>>743こんなにモコモコじゃないけれどw
>>725
寒いのって足先だから足の先だけの奴買って靴下の中に仕込めばいい >>736
暗峠楽しいよね(^^)
車じゃ、対向車が怖いが、シグナスならぐんぐん行ける！ >743はウケ狙いのネタで貼ったけど、
ホムセンで売ってる防寒ブーツでとりあえずよくね？
一部極寒の地域は例外とするけどｗ シグナス先輩の皆さんこんにちわ
知人の突然死したシグナスを譲り受けコツコツ直して大事に乗りたいと思ってるのですが
車体番号 SE37～
なのですがこれがいつの時期のどのようなモデルなのかまったく分かりません
多数のモデルが長い間販売されているようで把握できない！
SE37のリア回り一式をオクで手に入れて換装しようと思ってるのですが
SE37以外にもリア回りを共用できるモデルなどはあるのでしょうか？
おしえて！シグナス先輩！！ ヤマハのサイトに型式入れたら情報出てくるのなかった？ ★群馬県・DQN車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■マジェスタ黒 54-94 埼玉県深谷市R17 暴走。右車線から直進等。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■マークX 19-28 R50、他車進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走、
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。交通社会不適合！ >>747
じゃぁ、優しい俺が
台湾四期だと思われる
パーツは二型のやつだったら、ほとんど適合するけど
台湾独特の仕様もあるので
調べてから買ってね パイパスとか長い坂道の登坂力ってどんな感じでしょうか？ >>752
オッサンのセックス
気持ちだけ元気orz >>753
言い得て妙だが、すっげぇ納得できる表現ｗｗｗ
ちな2型駆動系定番ライトチューン乗り これほど的確な例えはない
シグナスで一番イラッとくる部分見事に言い得てるよね フロントフォークのローダウン方法ってバネ切るだけでいいの？
それとも突き出し加工をやったほうがいいの？
ぐぐってみるとバネ切るだけでよさそうな感じなんだけど。 この、深夜や朝方、仕事時間帯にはレスが付かないシグナススレが好きです
みんな頑張ってるって思えて ワッチョイになったら、表示されるコメが激減した・・・ 1YP2だが、段差を乗り越える時とか、フロントブレーキかけながら軽い段差を乗り越える時
フロントタイヤ辺りから、「ボコ」っと音がなるんだが、これは何が悪いの？フェンダーと干渉してるのか？
前の3万km走ったリード100は一切無かったが、俺だけか？ >フロントブレーキかけながら軽い段差を乗り越える時
ヘタクソ、それ絶対やっちゃいけないことだ
段差の直前でブレーキリリースしFフォークが伸びるその勢いを補助するようにスロット開けて段差は乗り越えるもんだ
音の件はしらん >>762
フェンダーをノックするみたいに叩くと同じような音ですか？自分のは1yp5なのですがブレーキかけてサスが沈むとします どっか緩んでんじゃないのか？慎重に見たほうがいいよ 持病じゃなかったっけ？
過去レスに多数あった気がするわ >>763
後だしですんまそんだが、
段差というか凸凹道。ダートじゃないが、悪い道。
持病ってメーカー保障で直らないよね？YSPって把握してるのかな・・・？
一度持っていってみようかな。ここいら評判の良いYSP無いからなぁ。。 KOSOのAFメーター使ってる人いる？使い勝手とか教えて欲しい >>768
燃調出すためならKOSOやタケガワはあてにならないからヤメた方がいい
濃いか薄いかの判断材料くらいになら使える程度
ワイドバンド買うのが間違いないよ シグナス10年乗ってるけど初めて下校キッズに「かっこいい！」「ヤマハだ！」って言われた
決して俺の顔のことではない >>769
ダメなのか。カブラーオンで安いから良いなとか思ったけど。
まぁプラグ見ながらセッティングでもいいし参考程度に使うかな シグナスは派手だから子供受けいいぞ 意外にDQNは反応しないけどな あいつらは羽ついた原付しか興味なさそう 質問です。
ホーンをダブルで鳴らすのに、リレー装着したいです。
フロントカウルにバッテリーのプラスとか来ていませんかね?
バッテリーまで配線を這わすしかないですか? >>774
>来ていませんかね?
その言い方止めろ、ムカッとくる バッテリーから引っ張ってこなきゃリレーかます意味がない
ヒューズ介さないブランクのプラスなんてないぞ >>776
便利なような…?
>>777
そうですか。
わかりました。
手抜き諦めてバッテリーから引っ張るようにします(｀；ω；´) ヘッドライトが常時オンなんだからそこに＋はあるじゃろ。 グリップヒーター用の電源がメーターカウルの中に無かったっけ？
間違ってたらごめんね >>780
あるけど元をたどると結局ホーンと共通のヒューズ（シグナルヒューズ）から電源とってるから
それじゃリレー挟む意味がない、最初からホーンから取りゃいいっつー話になる >>781
そうなんだ
電気屋なんで理解した
ありがとうねー インジェクションセッティング面白過ぎる 濃い方向にしかしないから焼き付くリスクもない フィーリングだけでやってるがもっと早くからすればよかった 上まで回るしスロットルレスポンスが違う マフラー交換のみでも価値はある >>784
「そっ閉じ」という言葉が
これほどしっくりくるページも珍しいな >>784
職質問100%だろｗｗｗ
>>789
ドイツの解読機か！？ センタースプリング強化してる人って何％UPの使ってる？
俺５％つかってみたけど、なんか気に入らない。 >>791
僕ちんは2.5%アップ！
いまいち良くなったかわからないよ！
でも、社外品を入れたっていう優越感には浸れるよ！ エニグマだよ。悪い意味じゃなくて楽しく使ってるって事だ。 5%だが、高回転域で加速が伸びないって感じです。
エンジンがワンワン唸るけど加速に変化が感じにくいという感じ。
6000回転ぐらいまでは調子いいんだけどなー センタースプリングはエンジンの馬力が足りないと変える意味ないよ >>791
台湾3型純正 ノーマルエンジンならこれくらいがちょうど良い 当たり前だけどセンスプだけ変えてもバランスおかしくなるだけだから
とりあえずWR重くしてみれば？それで納得いかなきゃ諦めるかボアアップするかしかないわ
まぁ基本的に5％じゃ硬すぎてベルト端まで使い切れんだろ
ＭＴでいうと4速から上に変速できない状態
ノーマルエンジンならベリアルの2.5％～新台湾純正ぐらいの硬さが無難 世の中にはピンクナンバーなのに
10%upとか、20%upが使えるシグナスがあるそうだ、、、、 昭和のいつの時代が知らんが原二のナンバーを「ピンク」と決めた奴って・・ >>804
ピンクの壁でかいよなw
125でいいんだけどピンクやだなーが今もあるw 前はイヤだったけど今ではピンクナンバーも△マークも気に入ってるわ
流行に乗ってる感があるしシグナス辺りだとどこか情強っぽくていい 若い女がピンクナンバーが可愛いからって、（多分）原付免許しかないのに、
乗ってるあるある。 >>809
三角形は別に警察が付けさせてるわけじゃないから捕まらん
付けた方がベターなだけ どっちかというと50ccをピンクにすればいいのにね
そうすれば「普通免許で乗れるバイクなんだな」と分かりやすい
原二は白でいいよ
アドレスV125からブーメランと三角マークを取り除いたら50ccと間違われること確実 >>809
あれはなくても違法じゃない
でも二段階右折違反など見極めやすいように目印になっていたりするから
万が一止められたら面倒な事になるから貼っとけ 三角は別にいいけどフロントフェンダーの白いのは糞ダサい >>818
あれで二段階右折見てるよ
だから白いバイクは止められやすい フェンダーの白テープ。
白色の車体は解り辛い。
たまに三角剥がしてるバイク見るね。 シグナスのクランクケースってGアクの工具で割れます？
クランク交換です 足りない物があれば教えて下さい どうせ剥れるんなら、はやいとこ剥いどくか
レスの流れで指摘がないということはシグナスは三角を定着させる「欠きこみ」
はないのだなフェンダーに ちっちゃくして、車体色に合わせたやつ作って貼ってる △外すとかコンプレックス丸出しでカッコ悪いな
△外してもピンクナンバーはそのままだしwww >>832
剥れる心配なしにアーマオールを刷り込みたいんだよ
三角自体は好きだな
まーあんま気にするのはやめるわー
剥れたら考える 台湾ヤマハでマジェSの新型発表されたけどブルーコアじゃないみたいだぞ
名前はSMAXではないけどほとんど一緒
シグナスの新型はどうだろうな おい、マフラーなにがええねん
条件いうぞ。うるさくない・安い・壊れん・性能下がらん・軽くなるやつや
３万以内やぞそれ以上は買うわきゃねーわあほか
好みはカーボンや ノーマルマフラーのシールドを取って
マイナスドライバーで隔壁を破壊する
うるさくない△・安い◎・壊れん○・性能下がらん△・軽くなる○
カーボンなら、どんなマフラーでも使ってたら溜まるで ８３９
金あるないやないんじゃぼけ
３万以上やったら他のもん買うそれ以内やったらマフラー替える
それだけや
８４０
それ壊しとんねん寝ぼけんなあほか
お前らおたくはそんなん詳しいんちゃうんけ
おたくやったらおたくらしく調べて答えろやしばくぞ そういえばBW'sって未だ現車を一回も見たことないわ
気づかないだけなのかな
シグナスはよく見るが >>841
ママンに手編みでマフラー作ってもらってチタンテープでも貼っとけばwww マフラーで思い出したが、（純正）マフラーの錆がいやだな。って喋ってたら
ステンレス・チタンのマフラーにしたらサビは無いよ。って知り合いが言ってたけど、
＝社外マフラー＝音がうるさい。
になるんだよね？
錆止めとか錆の上から塗るコーティング剤とかないのなか。。 ホンダとヤマハ ２輪車の生産や開発提携で最終調整
ホンダとヤマハ発動機は、排気量が５０ＣＣの小型スクーターについて生産や開発で提携する方向で最終調整していることがわかりました
ヤマハ発動機は台湾の工場で生産している５０ＣＣスクーターをホンダの熊本県にある工場での委託生産に移すことを検討中 >>841
おうおっさん、マフラー変えんねんやったらうるさいの止めときや
おっさんの条件みたら案外まともな要望やさかい教え足るわ
ビームスのカーボンや。
予算はオーバーや。
せやけど安いもんはそれなりや
まーヤフオクとかで気長にさがしたらええねん それとおっさんここで関西弁つこたらまともにレスけーへんぞ
大阪の南側やったら俺が教えたるしりんくうのバイクセブンにきいや
飯おごってやｗ
ちゃうねんちゃうねんｗほんまは関西人がええやつということ知ってほしいねん
せやけどおれのバイクは20年以上前のジョグやけどな >>845
普通に錆とって再塗装したらよかろう
走行4万超えてるがマフラー塗装は既に2度やった
マフラーやエンジン向けの耐熱スプレーなんぞいくらでもある ほんだら錆びた心はどうすりゃええねん？
錆びついたプライドはどうすりゃまた輝けんねん？
ワシのロンリーハートはもう いまさっき貧乏な俺はオクでデューロって台湾タイヤポチったんだ
本当はHOOPほしかったんだが・・
で、決算するときに！！となったんだ。何故って支払い方法が代引きしかなかったから
結局送料無料の尼でHOOP買うのと2kしか違わねーじゃんよかおおおおおお >>855
お疲れ
食費を削ってでも、次は欲しいの買うんだ！ 新型速くなったな
シグナルダッシュで俺の初期型アドレス１２５Ｖとほぼ互角だった
あれならシグナスでもウィリーが出来そうだな でも100kgのアイツと60kgのアイツ。
125だと結構差が出るよね。 NTBのブレーキパッド買ったんだけど、フィーリングが気に入らない。
あたりが出る前にデイトナに交換したからコレ要らないんだけど、誰か要る？
捨てるのも勿体無いし、でも邪魔だしで困ってる 新型、速なったっていうよりエンジンの出力さがっとんのやから
駆動系を低速よりにしとるだけだわ
いじらんのやったら街中では早く感じるやろな
しらんけど 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! シグナスのクソ重いバネ下を軽くするキット出してほしいなあ
ほぼ全ての部品はマグネシウムとチタンで数十万コースだろうけどw
内容はクランク周りの交換できるケース全てマグ、ホイールもマグ
エキパイチタン＋カーボン、リアショックはアルミ、バネはチタン・・こんな感じでバネ下のみで13kgほどの軽量化
軽いわ乗り心地いいわで天国だろ >>864
ざっと80万コースやな安く見積もって
そして耐久性は落ちるで
チタン、アルミの金属疲労とカーボンの脆さでワンオフや
ワシならそれで中古のTMAX買うで ユニットスイングのスクーターだからケースもホイールもバネ下だよ。
ただスイングアームと同じで重量物とはいえ片側はフレームにマウントされてるからホイール単体ほどの効果は薄いだろうけどな。 マジでか、知らなかったな。
でもフルチタンでもバネ下軽量化したような切り返しの軽さは感じないけどなー。
費用対効果ならフロントアクスルとホイールじゃないの？それと軽量化は別としてスクーターだとプーリー、ベルト、クラッチもバネ下になるの？ こんなスクーターでばね下そんな軽くしたら横風とかで吹っ飛ぶんちゃうんか？
轍（わだち）とかで飛びそうやん
ばね下に限らず軽量化は効くけどな
車でもそうや。５００馬力のモンスターGTに乗るより200馬力の軽量ライトウェイトのるほうが
面白くてうまくなるんや。わし前にアーマーゲー乗ってたけど半額のエリーゼのほうが10倍おもろいわ >>872
サスペンションよりも先で動くものは全てバネ下扱いだよ。
ユニットスイングのスクーターはエンジン全て含む。 >>865
バネ下の意味分かってないだろ？
それと俺は月間250km走るランナーだ、体重57だよ >>873
>轍（わだち）とかで飛びそうやん
お前もバネ下の意味全然わかってないな
ここアホ寄り集まりなんか？ イオンの駐輪場で60代ぐらいの上品なおばちゃんに「かっこいいですね、すごいですね」って言われた
下校キッズといいうちのシグナスに今さらモテ期が来たようだわ
決して俺のことではない オレもスーパーの駐車場でおばちゃんに
いいバイクやねー二人乗りもできるんやろいくらした？って聞かれたな
30万って答えたらめっちゃ安いんやねぇー値打ちあるねーって言われたわ ・イチローはオリックスにいたときソープランドに通ってて、イクとき「(仰木)監督～」って言ってたって、タレこみ漫画に描いてあった。
・イチローはオリックスにいたとき、巨乳ヘルスに通ってたんだって。
そこでイチローはエプロンにオシメをつけて赤ちゃんプレーをしてたんだと。
この巨乳ヘルスの経営者はヤクザで、イチローを脅して金を取ろうとしたんだけど、巨乳ヘルス嬢がイチローとのプレーを雑誌に話ちゃって、
雑誌に掲載されちゃうと金にならないからヤクザが雑誌の掲載をストップさせたんだって。
そしてそのヤクザはオリックスから１億円を脅し取ることに成功したんだって。
これもタレこみ漫画から。
・野茂って大リーガーはヤクザとべったりでアメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。
これもタレこみ漫画に描いてあった。
・Qなんで暴力団が野球選手に近づくのか？→A野球賭博で金儲けするため >>888
人もバイクも調子悪いｗｗｗ
逆に三郷は絶好調！ SE44国内ですけど10000回転てどのくらい継続できます？
自分は10～15秒であアクセル緩めちゃうんですがそのままずっと開けっぱなしでも大丈夫ですか？
タコにレッドゾーン表示が無いので回るまで回していいのかとも見えるのですが 継続できるかどうかは道路状況次第
俺が大丈夫っていったらそれを信じるのか？ >>893
はい
ある程度は信頼するつもりで尋ねました それと
焼き付かせた場合スクーターではどうなりますか
ミッション付では2度ほどあるのでクラッチ切ればいいとわかりますが
スクーターではないので
ガーっと減速するだけなのかロックしてしまうのか 2型のタコは1万に赤線入ってるからそれがレッドだと思ってたが
そもそも1万なんてパワーバンドとっくに外れてデメリットしかないのに回し続けて一体何の意味があるのか >>896
遠心クラッチが切れるからロックは一瞬だよ >>899
１万まで回りそれがトップスピードのようなので
それ以上速くしたいとか言うわけではなく
このままのスピード・回転で巡航していいものかどうかと
気になりまして 日本のどこに125ccで全開で巡行出来る公道があるんだよ >>900
ありがとうございます
それなら対処できそうです ふん、回す根性もねーのに口は達者だな
出だしもそうだが停止からアクセル全開ひねってみろ
WRとかかんけーねーよ >>904
すみません、何も起こりません
NMAXやアドレスにちょっと負けるくらいの感じで加速していくだけです >>901
タコもハッピーだから1万なら実際は9500だから大丈夫じゃね
つーか国内ならそこでリミットかかってる
>>902
合法かどうかは置いといて実際問題流れてるバイパスなんていくらでもあるわな
国１の山間部の右車線なんか昼間でも100キロ以上で流れてる >>907
そうです、そのような道でずーっとその流れに乗っていて
突然止まったりするようなことがないか気になったのでお尋ねしました。 ハッピーメーターってことは距離計も多めに表示されてるのかな？
だとすれば実質燃費は一割増しになるけど・・ >>907
国1山間部って箱根も入るから、
140キロでコーナー突っ込む奴もいっぱいいるしね 急性胃腸炎はなったことがある
ガスター10飲んだら治った >>910
ロングツーリングいくと、距離計はグーグル先生と誤差ほとんど出ないよ！
1000キロ走って誤差20キロとかだった。
近場の日常使いではどうなるかはわからん。 距離計の不具合の話、というか
BWSの初回オイル交換を１０００キロ前で済ましリセット
次３０００で警告表示とおもいきや、１０００キロでチッカチカ
もっかいリセットして様子見中・・ 高くなって遅くなるという
改悪イメージしか見えてこないな 4型て8500くらいしか回らないね。試乗して凄い違和感 排ガス規制で旧型Egをよりデチューンで対応するのか、ブルーコア積んで、燃費もパワーも上がるのか？
これ以上旧型Egの使い回しで、より遅く成るんだと、流石に見放すわ Bw's125
ダサいのだがこの車種はどういう特徴価値 発売意味があるの？ 車でいうSUVみたいなポジションだろ スポーツ走行もオフも微妙にできるレベル オフは無理よ。オフテイストのスクーターってことです。
ファイナルもシグナスより低いから加速力はあるのかも？ BWSはかなりきれいなアスファルトじゃないとオンも微妙
マンホールの段差だけでFカウルがパッカンいくのにオフなんかとてもとても
けど気に入った BWSはシティーコミューターだな
フィットベースのヴェゼルみたいな、なんちゃってRVみたいな存在 SE44J 2型乗り リアキャリアの装着を検討しています
現在、タンデムシート付近とリアスポの上を跨ぐような
状態で17Lの小型クーラーBOXをツーリングネットにて
固定して走行してますが、減速Gにより車体前方へ少し
ずつズレてきて背中に接触して非常に不快な状況です
で、リアキャリアを装着し、その上にクーラーを固定する
ことによって状況を改善したいのですが、リアキャリア上に
ツーリングネットで固定できるのか非常に心配です
同じような運用をしている（おそらく）釣り師のシグナス乗り
の方がいらっしゃればご意見いただけると幸いです >>937
ネットじゃ今と同じで動いてしまうので、
しっかりとベルトで固定する
キャリアに乗せるときの、ベース台を作ればもっと固定でけるよ
クーラーボックスの左右に手で持つとこがあれば、そことキャリアを固定すると、
ベルト固定だけでもしっかり止まる
前後に動くと危ないから、キャリアを足止めできるように、ベース台に段差つけるだけでも安心できるよ！
ベース台はベニヤとかの木で十分 >>937
追記
バイク板の箱スレに先駆者が沢山いる
キャリアの形状は、どのバイクでも似たり寄ったりだから、
グーグルで「バイク キャリア ホムセン箱」とかで検索すると沢山良い例が出てくるよ！ >>938-939
具体的なアドヴァイス、サンクスです！
やっぱネット固定だとズレるのは防げませんか…
ベース台案、考えてみます
箱スレとかあったんですねｗ
ちょっと覗いてみます 普通キャブ車なら冬に成ると燃焼効率は良くなり燃費も上がるのにFIはなんで反対なんかね >>942
空年日wなんてFIならそれこそ自動調整なんじゃないの？
季節や湿度で変化するってなにそれw >>944
無知すぎ、台湾仕様や4型はO2センサーからフィードバックによる制御入るけど、3型までの国内仕様は吸気温度やら排気濃度からの補正なんか一切してない。
しかもその4型のフィードバックによる制御もアクセル開度が大きいところなんかは補正しないよ。
だから空燃比計つけてセット変えなさいって話ししてるのに、全部いちいち説明しないとわからないくせして草生やしてんじゃないよ。 >>945
元々制御しないモノをどうやって制御するんですか？ ヒロアキさんがlgA血炎菅という病気にかかりました
絶対安静が必要ということなのでバイクに乗れませんね 堤防から下への道に降りる下りの曲がり道が怖い。
タイヤが純正だからだろうけど、ここで良く出てるタイヤにすれば幾分かはマシになるかな。 どんな途かは分からんが
ヘアピン状の斜度のキツイ曲がり道なら
落としすぎるくらい速度を落としてから寝かし込み小さく曲がりながら大きくスロットル開けて「加速しながら」抜ける
臆病な人はこれが怖くてできないんだ、逆にそのせいフロントが逃げたりするんだけどな >>950
MB67に替えて走り出した瞬間に感動できたよ
今までこんな危ないタイヤでよく走ってたなぁって実感した
ただリアが5000キロもたないです >>947
制御してる
ここはにちゃんねる
まともな答えはないよ >>947
FIコントローラーつけて空燃費計つけて燃費いいところを探してつけたら？って事だろうけどそもそもリッター25kmのものを30kmに伸ばしたところで投資金額と手間を考えたら回収不能だな。 スーパーカブだと普通に５０キロ行くからね
電車より安い >>945
そうなんだ、やっと分かった
最初から今くらいの説明してくれりゃいいのにw 4型のホーンをミツバのWホーンに替えたいんだけど、これってプラスコントロール？マイナスコントロール？ 判る人教えて！！ >>954
FIコントローラーはいらないだろ
j純正インジェクションでも空燃費調節できるだろ >>954
損得でやるものじゃなくて出力やフィーリングの向上のためにやる人がほとんど >>961
自分の乗り方をモニタリングして使用頻度の高い部分を薄くしたら燃費良くなるんじゃないの？って話。
ノーマルの補正範囲なんてマフラー変えた時点で追いつかないレベルだし。抜けのいいマフラー入れただけでパンパン言ってる時点でわかるだろ。
インジェクションだからセッティングは勝手に全部やってくれるとでも思ってたの？？ ３型と４型で壁があるんだっけ？
台湾初期FIが３型？
エキマニにO2センサが付いてフィードバック制御ありが４型
でおＫ？ >>964
というか、冬になり気温は下がり酸素密度が高くなった分空燃比が適性（おそらく夏の気温がデフォルト設定だと推測）より薄くなり
結果燃焼効率・燃費の悪化を招いてんじゃないかな？
だとすればどこをどう弄れば燃料濃くできるのか・・・詳しい人ヨロ ホーンと言えば、基本鳴らさないかどうか解らないが、昨日押してみたら鳴らなかった。
何回かカチカチやってると鳴ったけど、全く鳴らさなくても不具合があるんだな。
たまには鳴らさないといけないね。
接触かなんかかな？ 接点の腐食か、ベルの中央部の固着
ホーン単体をドライバーなんかてコツコツ振動を与えれば嫌々鳴りだすこともよくあるぞ >>964
ユーザーセットモードとファクトリーセットモードとあともうひとつモードがあったよね
それでセッティングできないの？ >>966
夏のことは夏に考えることにしてインジェクターの穴を針で広げる そうだ！ エアクリーナー少し蓋して空気流入量調整すりゃいいんでねえのかな？
俺賢いよな、来年ノーベル取れる？ シグナスにもプラズマクラスター搭載したら
何かが劇的によくなるかも さんざん既出なんだろうけどシグナスにグリップヒーターつけてる人いるか
効果はどうだ？ 通勤に使ってる人なら付けてる人いるんじゃね？
ハンカバ併用でコタツ出来上がりとかって前に見たような ハンカバとグリヒでグローブいらず
膝小僧がいっそう寒く感じる FFR3使ってる人メットインに入る？
防寒目的のフルフェイス2万円以下でオススメあれば教えてくだしあ！
初めての冬なんです: >>978
膝寒いよね
前乗ってたリードより風が巻き込む フルフェ買ったことないけど
SHOEIのジェッペル＋分厚いネックウォーマーで毎年乗り切ってる
グリヒは中華の2千円ぐらいの安モンつけたけど意外と壊れず4年目 >>981>>983
シグナスのナックルガードださすぎて諦めてたんだけど
bwsのナックルガード無理なくつく？ ナックルガードって気休め程度だよ．そもそもモトクロスで前車の跳ね上げた小石を防ぐものだし
寒いならハンカバしかないぞ >>987
防寒目的だがナックルガードとグローブありゃ真冬でも大丈夫だったよ そうならグローブを人に勧めるべきだね
体感なんだろうけど客観性が欠如してるよ >>989
客観性とか、うぜーよアンタ!!(σ-"-)σ
他人に迷惑が掛かる物では無いんだから、余計なお世話だｗ 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
ピンサロは女性が３０分間に２～３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋は不買で >>989
グローブだけだと長時間乗ってるとほんのりかじかむんだよ
というかそもそもすすめてなんかいないんだが君の頭大丈夫か？
君みたいなバカにこれ以上関わってもしょうがないからあぼーんさせてもらうよ 思ったこと書いただけで噛み付く人いるけどそういう人は普段の会話もディベート形式なんかね 客観性が欠如だのいらん一言書くからだ
普段の会話どうこうも煽りたいようにしか見えんわ そんなこんなで
でもこのスレはまだ穏やかにすすんだよ
そして俺はBWSのFサスが急激に動きだして
うれしい
やったぜ
KN企画のRサスのおかげだろうか？リアがうごくからFも動くと？
やったー
Rはやっぱり2センチ超える段差ではねるけどなー
ノーマルよりは少しましだよ BWｓって車体デザインがナックルガード向き。というか変では無いからすんなり見れるが、
シグナスに付けたらイマイチなんだよなぁ。
それをいうとリアボックス云々になるが、
グローブ最強説があるが事故した時に持っていかれそうだからな。
配線がメンドクサイからヒーターは考えてない。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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