【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 201台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 200台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470139408/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
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を入れて下さい Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。（ちなみに教習車はNC31ベースでNC39外装、常に2バルブ、38psです）
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 来週辺りからCB400のラインも復旧するのかな(^-^)v ワッチョイなし？
ならあっちを消費したほうがええんでね？ 販売店から連絡あり‼
9月5日に納車、9月10日にお渡しできますとの事(^-^)v
ホッとして、具合が悪くなってきました…。 >>27
いえ、街の一般販売店です。
急に決まったので、ビックリと感動で気が動転しています。
バイクコンテナを契約しなければ…。
ワクワクしてます(^^)/ >>33
同じお店で買った方がキャンセルしたんだと思います。 >>34
であればラッキーでしたね！
おめでとうございます！ 殺伐としててﾜﾛﾀw
>>26
興奮は分かるが5日に納車で10日にお渡しって何かおかしいw 少なからず作ってるということがわかっただけでも助かるわ >>39
変な文章ですみません。
5日にお店に入り、エンジンガードなどをつけて、10日に手元にって事です。 ちょっとお聞きしたいのですが、車体の納期がかかっているということは純正部品も納期がだいぶかかるものですか？どうでもいい質問ですみません。 >>純正エンジンガード、メインスタンド共に9月10日には本体につけて、手元に来ます。部品の発注は8月20日位かな。 >>46三週間位なんですね！参考になりました、有難うございました。 10日に納車ですが、近くのにりんかんへETC取り付けの相談に行ったら、在庫がないとの事(泣)
しばらくは現金支払いで行きます(T-T) イキナリ高速乗るよりも、一般道ですこしナラシしたほうがええんでないの
まあそのへんは個人の思想と手法次第だが >>50
ありがとうございます。
家の近くに自動車専用道路がありまして。
そこに乗りたいなって思ったんです。
教習所卒業からMT車は一回も乗っていないので、慣らしから始めます。 http://i.imgur.com/L0zoRbe.jpg
http://i.imgur.com/bPysust.jpg
http://i.imgur.com/Vj9Tpdx.jpg
ボルドールのスクリーンっていうかハーフカウルの隙間が気になったんだが、皆様こんな隙間あります？
3枚目はとりあえず穴を埋めてるネジになります。
ちなみにミラーはハンドルに移設してます。 >>54
追記
やっぱりミラーキャンセルカバー？買ったほうがいいんかなぁ。付けてる人いたらお話聞かせていただきたい.... >>54
それはハマってないな
ミラーもカウル固定するのに必要だから
カバーつけた方がいいよ >>56
やっぱりハマってないですよね....
ありがとうございます！ケチらないでちゃんとしたものを買います.... 狭い道を対向車とスレ違いとき、左に寄らないで中央寄りに走ってくる４輪多くない？こっちがバイクだとそうなのかな まぁ突如スレタイに関係ない話してくるぐらいだしな
頭の出来もお察しさ セルモーター交換したことある人いますか？
工賃幾らくらいかかるのか教えろください >>60
よくありますよね。
新車がまもなく届くので、怖いです。 むしろあっちは避難所にして
こっちを本線にすべきと思うんだが
…なんかあっちのほうが賑わってるな 教習中に惚れ込んでこのバイクを買う人は、
絶対に試乗してから買ったほうがいいよ。
俺はアメリカンに乗るつもりで免許を取りに行ったが、
教習車のNC39がとても気に入った。
それで免許取ってすぐ新車のNC42を試乗もせず買ってしまった。
新しいほうが何もかも良いはずだと信じきってたからね。
でも、実際は違った。
ワクワクして納車日を迎え、ホンダドリームに取りに行って
そのままNC42に跨っての帰り道、
「え、、、？これ、、、なんか違う…」
ってすぐに感じ、正直、シマッタと思った。
なんでそう思ったのかは後で書く。 >>63
NC31で三年前に交換
モーターASSY 部品代 ??38,232 工賃 ??9,720
冷却水補充・エア抜き 油脂 ??842 工賃 ??2,916
計 ??51,710
39や42はわからないけど同じ位じゃね（適当）
てか、ドリーム行って聞いてきたら？ そろそろ前後スプロケットとチェーン交換しないと…
工賃込みで4万くらいかな
あぁ懐が寒いよぉ https://www.youtube.com/watch?v=L7rvSz0j2aU&;feature=youtu.be
【lucky】暴走トラック 車には気をつけよう① Be careful in the car 【在汽車謹慎】 コレ乗って後悔した！って言って大型行って、ヤッパリってCBに帰って来る人も少なくは無いよね。 知り合いはもう中型には戻りたくないって言ってるけどな NC42をなぜダメだと感じたのか。
それは、走る気持ちよさが失われていると感じたから。
具体的に挙げていくね。
まず、一番大きいのがエンジンブレーキが強くなっている点。
教習所でNC39に載っていた頃は、アクセルをオフにしても
「びゅううううううううううう」
という気持ち良い音と共に滑らかに進んでくれた。
そしてそれがものすごく気持ちよかった。
だが、NC42は違う。
アクセルオフにすると、前進に対して抵抗がかかり
すぐに車体が減速してしまう。
これはものすごいストレスになる。
続く >75
教習所では速度が低いのに、ハイギアーにするからエンブレが効かないだけだよ。
俺は逆にエンブレ効いた方が良いな。 夢主催の試乗会に行ってCBRと400Xと乗り比べて
振動と音が決め手でSBに決めた
いやCBRも400Xも悪いバイクじゃないというか全然いいバイクだとは思うよ 言っておくが、俺は、NC42を貶めるのが目的でこんな事を書いている訳ではない。
これから買う人のために、少しでも情報を提供したいという気持ちがある。
けっして値段の安い物じゃないから、新車で買ってガッカリしてほしくない。
これに対してのいろんな人の意見を聞いてもっとCB400SFについて知りたいってのもある。
特に両方をユーザーとして乗ったことのある人の意見が聞きたいね。
あとは、いつかでるであろうNC5○をよりよいものにして欲しいと思っている。
じゃあ続けるね。 次に、シフトダウンする時の音がよくない。
シフトアップする時は全く問題無いのだが、
シフトダウンする時に、ガコン！という嫌な音が車体に響く。
これもNC39では見られない現象だ。
続く もちろんお前は教習車以外のNC39乗ったことがあるんだよな？ >>83
ナラシ済んで１万キロくらい乗ってもそういう音するの？ >>84
安心しろ。俺は現在NC39ユーザーだ。
>>85
分からん。俺も知りたい。でも多分する。
俺は1年半7～8000Km乗って手放した。 >83
NC39 3万Km超えているが、
シフトアップ、ガウンで異音なんて出ないよ。エンジン回転数が合えば、クラッチ切らなくてもギアーチェンジできる。NC42まだ当たりがついてないだけだろう。 ふむふむ
確かにNC42はエンブレ強めかもわからんね
俺の場合比較対象がGSR400だから参考にならんかもしれんけど あ、あとオレのNC42今12000キロだけどシフトフィーリングは上手くやれば比較的穏やかだなあ
個体差もあるのかもね まあ個体差も個人差もあるからな
どうこう言えねえな
とりあえず試走はしたほうがいいに一票 >>86
ちなみにエンブレの件は今乗ってる市販車なら満足な感じなの？
シフトアップダウンの時のガタン！って言うのは教習車でも
少なからずあると思うが…。 教習の時そんなの意識したことなかったなあ
夢中だったから >>78
同じく。
なんか、まだ乗り方が上手くない気がする。 でなきゃ頭の出来か使い方が悪いんだろうよ
ペケジェイもニンジャもSFも乗ったがこいつの言うこと全然共感できねぇもの シャキシャキしたまともな車体よりヤレて鈍くなった車体の方が性に合うってだけなんじゃないの
乗り方でどうにかなる程度の事で感覚的にはかなりおかしいけどな NC39ボルドール乗りです。
走行中、5000回転くらいからスクリーンがビビるんですが、これって普通ですか？ 何か対策すれば消えるようになりますかねー？
中古で買ったのでどうなんだろ と思いまして。 >>97
普通
対策方法はググれ。既出過ぎていちいち書くのも面倒だ >97
CBの持病です。スポンジ挟んだり色々工夫してください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
