【HONDA】CB250F part6【単気筒】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【HONDA】CB250F part5【単気筒】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1449644451/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured CB400Fが消えたけど、コレも危ないんじゃない? 400は圧倒的に売れているスーフォアがあったからな
250は、CB223SとFTRが先に廃盤になる
初心者用に残るのはコレ VTRもABS対策不可なんで廃盤予定
そうすると、単気筒=250R、250F、ツイン=250RRというラインアップになる 俺的にはRRのカウル外した真の250ストファイに期待するな YZF-R25とMT25、Nanja250とZ250、
これに対抗するには250RRとそのストファイが必要
シングルはどう考えてもNanjaやZのSLには対抗できないからもうオフ系だけになると思う
あとコイツのフレームで250Xが出るとか言う話もあるし 10月中旬に初バイク契約してきます
通勤とツーリングに使う予定で、他のスレで相談したら
こちらのCB250Fを勧められました。
自分が候補に挙げたのは250TR、グラストラッカーBB、
FTR、バンバン200、ブロンコでした。
候補のバイクと比べてCB250Fはどうでしょうか?
通勤、ツーリングなどに使ってる方教えて下さい >>31
それ6Rじゃね?
こっちのスレが後からたったみたいだけど CBR250Rも400みたいにカッコ良くなればFも良くなるかも
>>32
ワッチョイが良ければあっちに行けばいいんじゃね? >>30
空冷と水冷は全然違う
特に高回転域の伸びと振動 >>34
空冷と水冷っていうか
2バルブOHCと4バルブDOHCの違い
あとロングストロークとショートストロークの違いな >>30
空冷単気筒が並んでるが、どれも乗ったことないから分からん
CB250Fは同じ単気筒でも水冷、空冷エンジンよりも力はあるけど、若干車重が重いから、駐輪場が狭いなら軽いバイクの方がいいかもね?
試乗バイク、友達のバイク、レンタルバイクいろいろ探して、契約する前に乗ってみた方がいいよ
ABSが欲しいなら空冷は全部消えて、CB250Fになるね
俺は跨がってみただけで、試乗はせずにこのバイク買ったけど、けっこう気に入ってるよ >>35
なるほど、ツーリングとかはCB250Fのが楽だし楽しいって言ってたのはそういうことなのかな >>36
最初に言った車種は一通り跨がったんだよね、めっちゃ軽いなって思った
同じシングルでもCB250Fはちょっと違うんですね... 高速乗って中長距離ツーリングするならコレか250R
エストレアとかで200キロ以上の距離はキツイ マフラー変えようと思うんだけどいいのないなぁMC43 >>30
ツーリングと通勤に使ってるけど低速はトルク太いし上も結構伸びるから不満ない
高速も気持ちよく走れたしこれいいと思うけどなぁ 自分なんか、コレで下道400kmツーリングこなしてる
峠でも回せなくておそるおそる走っている大型を追えるし
高速も四輪に煽られない程度に加速できる
250TRとかFTRじゃこうはいかないな
しかし、向かい風の高速はつらいね
カウル付きが120〜130で飛ばしてるのを横目に、こちらは90がせいぜい
風がなければ120〜130は楽勝だけど、風が強くなる冬場に向けてスクリーン増設検討中 スクリーン付けて風圧をクリアしても、これで120キロ以上で巡航は、余裕じゃなくね?
100キロ巡航は余裕 いや、シュラウドの整流が効いているんだと思うけど
100超から150くらいまで大して風圧は変わらないよ
大型を130〜140で追尾した時なんか、そんなキツイとは思わなかった
ただし、その速度域になるとガスが見る見る減っていく
2時間追って、ガス欠になりそうで止めた
そういう意味では、100〜120が安定しているのかもね ぶっちゃけ同じ250だし、シングルだし、高速メインとかじゃなくて、通勤とかツーリングで使う分にはほとんど変わらない。見た目で選ぶのが一番いいかも 通勤はともかく、ツーリングで使う分には全然違うんじゃないの? 大型といっしょに高速で長距離ツーリングってなれば違う...かも。 箱根の山をエストレヤがちんたら登っているのを見てこりゃダメだと思ったわ
SOHCシングルなんてその程度 >>48
オマエ、オーナーじゃないだろ
オーナーだったとしても全然回してないだろう 候補に挙げてるのが250シングルだし、通勤メインでツーリングも下道メイン、いざとなったら高速って考えでしょたぶん。そんな使い方ならそこまで差ないでしょ。
それなら見た目が好きなのでいいんじゃないのかってことだよ。 これかVTR-Fで悩むな
今風防付けてるのでネイキッドのこれ買うと後悔するんじゃないかと思ってしまう
値段が安ければVTR-Fなんだけどな・・・
CB400XみたいにCB250Xみたいなのを50万ぐらいで出してくれんかな。
VTRのトラスフレーム?もあんまい好きじゃないし・・・
このCB250Fに大きめのカウルとか付けてる人いないの? 来年以降の規制で空冷は絶滅する恐れがあるから、今の内に空冷を・・
まぁ、好きなの買え
ワッチョイがないスレっていいな VTR-F以前乗ってた
あのハーフカウルなかなかよい仕事する
高速を長距離マターリ流すのに適している
5000回転超になると始まるババババというVツインサウンドもよい
ただし、足元が窮屈なんだよな >>54
私は背丈がソコソコあるから、VTR-Fは無理だった
あっちは国産、Vツイン、ハーフカウルってとこで勝ってるけどね 満タンで400〜500kmは走ると考えていいでしょうか。 ツーリングで燃費35km/L
300km走ったら給油してる
400kmは無理ぽ 郊外メインで、リッター32キロぐらいだけど、
高速乗って6000〜7000回転でキープした時の方が、燃費27くらいに落ちる気がする なる。航続距離400kmなバイクって少ないんですかね。 逆算すればよくね?
リッター30kmだとして、400km走行するなら、ガスは約13.5L
タンクに余裕もたせるなら15Lくらいのタンク容量があればいい
400Xがそんな感じ
CBR400Rで実測33km/L前後だったから400Xなら余裕っぽい >>63
タンク容量
CB250F 13
Z250 17 背丈ある人にとってはこのクラスのCBシリーズ続けてほしいだろうな
安くてバランスよくまとまった一台だと思う これって燃料計のメモリが残り1になって、さらに減ると点滅し出すの?
点滅なしにいきなりゼロ? 点滅し出しても100km位は走れる。落ち着いてスタンドを探せるのが良いね。 今免許取得中だけど、このバイク買おうと思ってる
特に問題ないよね? 別に問題ないが、シングルとかツインとか色んなバイクを見て回ったほうが楽しくね?
買うまでが一番楽しいんだよ 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 今年2月の納車でようやく2000キロ
数回のツーリングに誘われなかったら、300キロくらいしか乗ってない計算
別件だが、ここ数日スマホから書き込めなくね? ツーリングでぶん回さなければ400kmプラス数十キロは走る。
但し口切り満タン給油。 半年で2000!すごい!私なんて去年の2月に買ったのにまだ1250kですよ。 納車後雨続きだったのであまり走れないけれど、3週間で500kmに届くかな
初バイクだからエンストやらシフトミスやらやってるけどホーンは鳴らさなくなってきた
とりあえず楽しい >>80
ホンダ車はホーンとウインカーのスイッチが逆だからの
たまに家のスクーター(ヤマハ)使うと鳴らすだよ >>77
ブン回すつもりはないのですが、普段から300〜350kmは走りますかね。 >>81
今までに何回乗ったんや?
いつまで慣らしするつもりなのか?? >>84
そう言うなよ
休日の晴れにしか乗らない人だっているんだ 1月に納車で2500k。
うち1500kは北海道ツーリングでの距離。
普段は週末にちょっと都市部までの足にしか使ってないからなあ……。
また北海道行きたい。 >>84
実は3台目ということもあってあまり乗ってないんだ
近所用の足には原二のスクーターがあって、それとは別に大型が一台あるからCBは本当に隙間埋めというかw もうこのバイクに慣れたつもりでいたけど、昨日咄嗟のブレーキで一瞬クラッチまで握ってしまった
速度出てなかったから事故にはならならずに済んだけど、スクーターと併用してる弊害だろうか?
免許取ってもうすぐ1年、やっぱブレーキと減速は下手クソだわ 生活費、家賃滞納でお困りの方は
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ネイキッド?ストファイ風?のコレを買った
でも、最近Ninjaがカッコ良く見えて仕方ない 夜暗い所だと、キーがなかなか差しにくくない? いつも手間取る >>94
キーに小さいライトつけてるけどええで
太陽光で電池いらずってやつ
それほど大きくなくかさばらないのも良い
他の用途にも使えるし便利 一月たったので初回点検行ってくる、
ちょど1000kmくらいだ。 1年で4000`走った、燃費は良いし、まぁまぁ走るし、良いバイクや
、、、 ついにCB223SとFTRに生産終了予告がついた
今後はこれが250のベーシックマシンになるんだな CBR250rは無くなってしまうんだろうか。フルチェンして欲しいが…
二気筒いらねーよ カワサキはニンニンの単気筒と二気筒を別物として並売してるが・・・
ホンダも同じようにするとも限らないしな このバイク
もうちょいタイヤを太くしたら見た目だけならデカグロムって感じになりそう >>102
それなら嬉しいな。
ツインがいい人はそっち行けばいいし グロムは四速しかないし、振動すごいし、信号待ちしてる間中ニュートラルに入らないし、タイヤもシートもベッドライトもバックミラーもノーマルじゃ乗ってられない
これに乗り換えて、普通にニュートラルに入る幸せを噛みしめてる >>105
グロム乗ったこと無いんだけどそんなに振動キツいのか
教習車とCB250Fしか乗ったことないから分かんなくて当たり前だけども グロムとかサーカスの熊乗りバイクにしかみえない
小さい楽しさがあるのかもしれないが、物足りなくなるね
最高速だって100kmくらいでしょ? 250なんだからグロム相手にマジになるなよ
てか、グロムとマジで比較されるスペックって事かw 振動なんてカブと同等だろ
SR400やハーレーなんかどーすんだよw グロムの振動気になるなら、どんなバイクでも同じだぞ コイツはシングルとしてはおかしいほど振動ないからなぁ。
NINJA250Rより少ない。 4月に納車されたけど、まだ初回点検行ってないまずいかな 無料の1ヵ月点検って、受けずに2ヶ月ぐらい過ぎちゃうと、
確か有料になっちゃうんじゃなかったっけ? >>118
店によるからよく聞いた方がいい
行きつけのドリームだと1000kmのオイル交換の時でいいって言われてる
説明書だと確か50日または1000kmの早い方だった気がする 今日一日、高速+峠をガリガリ430km走って13L給油した
WMTCモードより少しいいくらい 7000回転程度に抑えておけばどうということはない もう朝とか夜とか、跨るとタンクが冷たくて内ももから冷えがくるな そうなのか。タンクのニーグリップ面にスポンジでも貼るか。 夏は逆に、給油直後のタンクがヒンヤリしていいんだよねえ。 あまいら、暖気してる?
5分の通勤に3分の暖気ってどうよ 水冷単気筒ってなんで不人気なのかな?
低速トルクがあって運転楽だし、乗りやすいと思うんだが 単気筒に低回転トルクとパルス感求めるなら空冷ロングストロークだし
高回転型なら滑らかで気持ちよく上まで回るツインなの
単気筒の方が低速強いように思われてるけどツインの方が粘りがあるんだよね
価格が高いのにツインの方がなぜ売れるかよく考えてみよう コストダウンの為にシングルにしたバイクを妥協で買う人より
高くても良いものを買う人が多いから 多気筒なのはいいことだの貧乏性のが多いからだろ
多気筒化したほうが同じ排気量だとパワー出しやすいし 正直俺も予算の関係でコレにしたけど
MT25とかいあな〜って思う 新250RRのネイキッド版が出る可能性もあるし
これからの購入は慎重に検討しよう >>141
おいくら万円足りなかったん?たいして値段変わらんやろ 学生か
>>142
250X?だったかアドベンチャー系が出るんと違うん? 俺もMT-25と悩んだけどABS付かないからこっちにしたわ値段は1000円位しか変わらなかった
ちなみに赤髭 なんか臭いのが一匹いるな
家計を考えたらバイクに100万、200万はかけられん
家には何千万かかったけどなw >>151
Do you have 住宅ローン30年? デイトナの汎用ナックルバイザーに似たノーブランド品を付けたらフルロック近くで思いっきりシュラウドに干渉したわ
延長ステーでどうにかなればいいけどそれでもダメだったらバイザーを削るしかないか >>156
レーステックのナックルバイザー付けてるけど干渉してない ヘッドライトHID化してる人います?
キットはあるんですけどバラストとか収められるところ参考にしたいので具合教えてください このエンジンでアドベンチャーが出るらしいな
そっちのが売れるんじゃね? ヘッドライトHIDつけようとしたけどライトカウルに収まらなかったわ
でもポジションインジケータの配線が干渉するだけだから薄型のバラストでノーマルならきっと入ると思う 今日初めて同じCB250F同士ですれ違った なんか嬉しかったな
俺イエロー すれ違ったのは赤
山の急な下りは、まだ怖いや シングルだとプレーキでシフトダウンする時、
スムーズにならない(ガックンガックンしてしまう)感じなんでしょうか? >>163
シングルでもマルチでも同じ
ちょっと練習して
アクセル煽って(ブリッピングして)回転数合わせれば1速までスムーズに出来る たまに乗ると、ハンドルがもう少しセパハン風に
「ハ」の字型の方が、姿勢がラクなんじゃないかと感じる
CBRのセパハン移植は出来そうで、やった人いなさげだし 普通のNKと比べると、気持ちハンドルが遠いんだよな 米国で新型クルーザーモデル「Rebel 500」、「Rebel 300」を発表
ttp://www.honda.co.jp/news/2016/2161118.html
ttp://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2016/2161118/_jcr_content/mainclm/newsimage_e261/image.img.jpg/1479439814139.jpg
ttp://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2016/2161118/_jcr_content/mainclm/newsimage_629b/image.img.jpg/1479439815316.jpg
>=Rebel 300の主な特長=
>Rebel 500と基本的なプラットフォームを共通とし、吸排気系、FIのセッティングを最適化した286ccのDOHC単気筒エンジンを搭載し、パルスフィールとスロットルを開ける楽しみを表現しました。
>なお、日本国内ではRebel 500およびRebel 250として発売を計画しています。 これ写真が悪いけど他のサイトで確認したらかっこよかったよ
シングルアメリカン、いいねえ
サベージ思い出しちゃったよ >>184
300Fってこれ、ツインじゃね?
あと、500Fじゃなくて500Rの間違いだろうな 300F
300RR
300R
600RR
てことなのか 問い合わせたら300Fで間違いないとのこと
マフラー形状からツインかと思ったけど、シングルだって 赤は赤でも、この安っぽい赤はなんとかならんのだろうか? >>188
エンジンの外観が400F/500Fと同じっぽいしエキパイが2本あるように見えるが・・・? おまえらって、情報収集力ないんだな
これ見ろよ
http://powersports.honda.com
>>187
写真左から
500F(なのでツイン)
500R
300R
300Fはこれ
マフラー形状普通にシングルのじゃまいか
http://powersports.honda.com/2017/cb300f.aspx 正直に言うと、こいつの重さ(約160キロ)でもけっこう重い
傾斜がある所で止まると時々こかしそうになる
原2MTでも探すかな?という気分 原2スクはあるんだけれど クロスカブとか軽いけど操作が変わるからなあ。
グロムにするとか? 今は大型のマルチとこいつの2台持ちだから重いとは感じないけど、昔乗ってたWolf250とかR1Zはもっと軽かった気がする
記憶補正入ってるのかな >>199
どちらも総重量150くらいじゃね?
160で重いとかヒョロすぎ
トレーニングしろよ
220くらいまでは重いうちに入らない
250あるとウムムって感じ >>199
多分年齢。
思い出補正もあるだろうな。
一番初めに乗ったバイクをネットでググったらおもったよりチープな作りしててさ。
記憶の中ではかなり高級なイメージだったんだけど。けっこうショック。 16年式につけられるキャリアがエンデュランスとWORLD walkの2択しかなくて泣いた。
フィッティングもない。。 エンデュランスええやん
グラブバーにツーリングネットもつけられるし重宝しとるで このバイク、125cc帯に存在してたらすごく人気だったんじゃないかと思う 300TT風にカスタムしたいけど、カスタムパーツ無くて難しそうだな。 >>204
Z250SLは人気ないし、とうなんだろね。。
125でこういうの欲しいけど 125は中華の空冷ばかりだな
しかもストファイ風デザインでありながらツインサス スズキがGSX‐S125出すじゃん ABSまで付いてるし
インド製のGIXXERの方を日本にもって来るらしいから、
GSX125は日本で売るかどうか知らんけど
ああいうヘッドライトのデザインはガンダムUCのジオン系モビルスーツをパクってると思う ツー先で結構SL忍見るんだが
てか、お、新車だなって見るとだいだいヤマハR25とSL忍 楽天は大嫌いだが、CBR250Rが今夜からの楽天スーパーセールで半額だってよ 買い換えたい気持ちがフツフツと
ttp://ameblo.jp/msl-japan/entry-12225273584.html あ、こんなスポーツタイプの外見してるのに2気筒車てことね >>212
良いんだけど顔が嫌だな
600RRみたいな顔にすれば良かったのに これで4気筒なら歓迎したんだけどな…
シングルのコイツのが数点マシ >>218
アジアマーケットがある限りなくならない Ninja250に買い換えたいけど、下取り20万くらいつく? 俺が20万で買うよ
年式と走行距離と整備手帳ちゃんと記入してるか教えてくれ 高回転になったときにエンジンがバリバリ回りだすときの音好き わからん 高回転になるとどうしてもツインの方が気持ちいいんと違う? 好き好きだろ
昔から単気筒のパルス感は根強い人気ある これって、やっぱりハッピーメーターですか?
原2と違ってそんなことはない? 久々にエンジン掛けてみたら一発でかかったけど、一回切って掛け直すと今度はかかりづらいのな
充電の為に30分くらい走っとけばひと月は大丈夫? >>239
そんなもんバッテリーの状態によって全然違うわ CBR250Rのセパハンって移植できますか?
買った店で聞いたらすげーめんどくさそうな顔された そりゃー、トップブリッジから丸ごと移植になるからなあ。しかもそれやるとハンドルの高さ低くなってサイドシュラウドに当たるから切れ角足りなくなるし。販売店はオススメしようとは思わないでしょ。 そのうち出るんじゃない?
名前変えてでて欲しいけど(コイツは継続販売で) おまえらセカンド何乗ってるよ?
原2MTなんか買っちゃうと、これ乗らなくなるかな? >>248
そうだよな
コレのセカンドって何のためにいるのか小一時間 マフラーの音を純正のまま、ちょっとだけ大きくしたいんだけど方法ありますか? 変えてからわかったけど純正マフラーって抜けが悪くて乗りづらかったんだなぁ 年明けに新車かうのはあり?
もうちょっと待って2017年モデル買った方がいいかな?
つーか2017年モデルでるの?カラーリングは?? ないわー。いつ乗るのよ。4月2日に登録になるように買えばいいじゃん。
お金の無駄。 >>264-265
わずか20秒ほどの間にこけたのか・・・ WRいいよな
うるさすぎて住宅街の路地はコッソリ走っている
山間部や高速ではバリバリいわせてるぜw メーター読みぬおわ出してみた
やっぱニーゴーだし、これが限界だな
とにかくやたらガスが減った >>269
作動させるような乗り方してたらすぐ死ねる >>269
どういう乗り方を想定しているんだ?
イマドキのABSは旧式と違って ABS付きのスクーターに乗った時に、
コンビニから左右確認せずに出てきた車(馬鹿運転手がこちらを見なかったのをこちらは見ていた)のせいで
急ブレーキ使った時に、ABS作動で余裕で回避出来た。あれはABSなしだったらロックして転倒したかも?
あとは夜間に猫の飛び出しとかで何度かABS作動させて、絶対あった方がいいとは思うようになったけど、
自分はイエローを買ったので、ABS付きが選べず、MTバイクのABSは経験なく、誰かABS作動させて経験を書いてやれよ まぁ、ロック=転倒じゃないんだけどね。
乾燥路ならロックしたほうがいい場合も。 バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道から車が見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え、バイクの加速なんか分かってないぞ、ハイビームにするのもアリだと思う 事故の大半は交差点付近で起きてる
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え、何度殺されそうになったか
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200m以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな 雨の夜は絶対乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ、車を信用するな
12.バイクのウインカーは50m手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークの車や土方系の軽トラ、軽バン、年式の古い元高級車、脳ミソが足りてないミニバンに近づくな おばちゃんの軽も危険
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな 車を信用するな なんかペットみたいについて来るんやな
ttps://www.youtube.com/watch?v=Okf283Ct-NY 日産のセレナに付いてる同一車線の自動運転機能?
カカクコムのレビューとか見てると、単車みたいに細いと認識しづらいらしいな
後ろにセレナが来たら、気を付けた方がいいかもよ 愛知県のホンダドリーム高浜で2015年モデルが39円で売ってるんだが
今すぐに買ったほうがいいよね? これって価格の「記載ミス」と一言で済まされるパターンか?
正規ディーラーだしそんなこと無いよね?
もし明日会社休んで買いに行ってそれやられたら、その手間賃保証してくれるのかな? 手間賃とかいうならやめとけ
ただ、ほんとにその値段で売ってるんだと思うよ GooBikeでの価格の話しだよ
新幹線乗って買いに行ってもぜんぜん安いし悩むなぁ そんなん私なら電話して確認するけどね
たったそれだけですべてわかるじゃん
なにも店舗までいかなくたって 近場の夢店でも新車コミコミ39だった
RRが出るから投げ売りしてんのか? >>295
39円? 39万円では?
>>288 のは50円玉でお釣りが出る39円なんだが 39万じゃなくて39円か!w
そんなん間違いに決まってるじゃん >>298
10年前ならそのまま39円で買えたね
100円渡して釣りはいらない、とやってみたいですね
でも最近は、これ4桁間違いだわごめん、で一蹴で済まされるか 結局、アイスレモンイエローは何台売れたんだろう?
全国で100台くらい? https://goo.gl/Okcj1o
この記事本当?
本当だったらショックだわ。。 つい先日立ちごけしたせいか、軽いジクサー150が気になる 心配事や悩み事が重なって憂鬱な時は、バイクは乗らない方がいいよ
俺みたいに事故るから 心配事や悩み事が重なって憂鬱な時は、バイクは乗らない方がいいよ
俺みたいにスピード違反重ねて取消なるから 前乗ってたバイクは安定性ありすぎて走っててもストレスが全くなかったから、逆に嫌なこと思い出してしまった >>305
このスレだけでも10台くらいはいそうだけど、未だに自分の以外一度もみかけたことがない@23区内 黄色は俺の勤め先の駐輪場に1台いるな
他の色も加えるとMC43が5台いる >>314
学校だからね
普通二輪で乗れるバイクが主流で大きいのが少ない
MC41も新旧何台かあるし、他メーカーの250ccもたくさん イエローを持ってます
ABS付き黒か赤を買います、カウル&タンクを乗せ変えます。ABS付きイエロー誕生
ABSなし赤が ヤマハのMT25やr25と乗り比べた方はおられますでしょうか?教えてもらえたらうれしいな 所詮250
走りは乗る人次第
シングル、パラ、Vツイン、好きなの乗れば? ヤマハのFZ25が軽くてカッコいいかも?インド向けだが >>322
EURO4、ABS対応エントリーモデルってこれしかないじゃん
アジア需要メインだからなくならないだろ あ、VTRがなくなってもこっちは残るだろって意味ね 足付きが安心なローダウンモデル出せば、初心者や女性に売れるかも?
限定色ピンクとかで 今持ってるcb250fを使ってサーキットを走りたくなったんだけど、
タイヤなにがいいですかね?
実際cb250fでサーキット走ってる人お願いします。 そんなやつあおらへんやろ〜〜〜
チッチキチーやがな〜〜 まあ四月にgsx250が発売されるからな
武器は安さだろう >>336
レブあたるまで回してみたら分かるんじゃね? アイスレモンイエローに乗ってるんだが、下駄にPCXの新色イエローも欲しくなってきた >>341
ヤマハみたいなカラーリング
オレは下駄にクロスカブがほしい 下駄に原2MTが欲しいけど、4速とか、中華系のタイヤが細いのしかないさーねー
新型CBR125Rを国内販売しておくんなましょ CBっていう名前を止めて、今風のネーミングにすれば売れ出すかも? そんなにガンダム好きか?
新色で白を発売して、ユニコーン
黒はバンシィ、黄色はフェニクス
赤はシナンジュ、後付けパーツでネオジオング化
車よりは買いやすいし、そこそこ売れるかもよホンダさん おまえら若いな
ゼータ世代だと、最近のガンダムってなんだか見ていられないんだが Ζガンダム世代が今でもガンダム見てるって姿が見てられない。
多分45歳以上だろ。 ゼータリアルタイム世代なんだが
アトラちゃんかわゆす >>356
だから、見てらんねーてかいてあんだろ
見てねーんだよ
日本語大丈夫かボンクラ 「なんだか見てられない」って言い方だと一度は見ようとしてる感じに聞こえるぞ なんか2017新色オサレな件
黒いいな殆どCBRに傾いてたのにまた迷い始めた カラバリを変更とあるが、これは変更なのか??
まさかデカール?を貼り付けただけじゃないよな? てか明日発売で、今日プレス発表ってマジでシールを貼り付けただけかも? シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーの色も変わってる カバーを変えてシール貼るだけなら、販売店の在庫車両にでも出来るね シールちゃうやろ?
バイク屋には新色はいるって話大分前から入ってたみたいやし 車体色自体は変わってないので元の色にデカール貼っただけはありえる 1年点検やってきた
チェーンが伸びてたが、他は問題なしってさ
寒くて原2スクばっか使ってたが、MTバイクはやっぱ楽しいな チェーンが安物で変えたほうがいいっていうのは、誰かのブログだかレビューだかで読んだことがあるな 同じエンジンだけどCRFは29psから24psにデチューンされてる
そのかわり中低速はトルクがあるらしい そのデチューンしたエンジンをこいつにフィードバックしてだな・・ 新色?を買った人、もしくは新色を見た人いる?
どんな感じ?
デカールじゃないよね? いっそ空冷単気筒にして、もっと軽くなった方が売れたりして それオワコンじゃねね?
だったらCB233S/FTRがもっと売れてるはずだろ
EURO4はとーすんだ? ジクサー150とか、Z250SLとかはクリアしてるのかな? 今回の新色がデカールなのか、デカールではないのか、コンプライアンスしろ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
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適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル)
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース CBオーナーズミーティングって何するの?
今度近くでやるみたい ググったらYouTubeに動画上がってるなあ。
見事にCBだらけだな。 他のスレで荒らしてるIDをあぼんしまくったら
このスレもあぼんだらけになった
全然読めねーのw
別のデバイスで開いたら、普通の内容なのに 悩んでます。初バイクでCB250Fはいいですかね?用途は県内(たまに隣県)ツーリングとキャンプツーリング、後々通勤に使えたらいいなと。
最初は新型CBR250RR買おうと思ってたのですが初めてのバイクで色々不安なのと、値段が80万以上なのが悩みところで…。 他の候補はCBR250Rの前期型(後期やNinja250やR25みたいな二眼でロー片目点灯がどうしても好きになれない)なのですが、250Rの中古買うよりこの新車買ったほうがいいのかなと。そして何より新車価格ABSで50万という点に惹かれました。 燃費もかなりいいみたいですし、ポジションやツーリングに向いてるツアラー?なのですかね?
もし良ければこのバイクが初バイクに向いているか教えてほしいです。
長文失礼しました。 これとか、中古の安いセローとか
初バイクは小さくて軽いやつがいいと思う。
燃費はかなりいい。
ポジションはCBRの方に比べりゃ楽ってぐらいで実際またがって
確かめたほうがいいよ。 ツアラーではない気がする
スクリーンを付けたらツアラーみたいなものかな?
実燃費は31〜33kくらい、冬場はもっと落ちるのかもしれんが、乗ってないから分からん
出来れば試乗した方がいいよ、友達のバイクとか試乗車とかレンタルバイクとか借りてみるんだ まあストリートファイターというよりスクリーン付けたらアドベンチャーに近いからな >>407
セローは意外に中古がない
みんな乗りつぶしているのかな
エストレのほうがまだ出物かある
今日久々にVT250F/MC08見たわ
タイ製にそこまでの耐久性はないだろうな 実燃費が31〜33て、どんだけアクセル捻ってるんのさ。夏なら38〜42、この冬は32〜36って感じ。MRAのスクリーンとヘプコ&ベッカーのc-bow着ければ見た目だけはツアラーに成れるよ。 >>411
408じゃないけど、どんだけアクセル絞ってるんだよ
俺も燃費は平均32ぐらいだし、少し回せば30切るけどな >>412
なんで皆そんなに燃費いいの?
買って約1年、街乗り中心のせいかもしれないけど平均で25〜6km/hしか走らんよ
30なんて一度もない 220km走って、でさっき給油してきた時のレシートだと8.53gだった 軽いバイクなら登場したてのジクサーが人気らしい
実燃費も50k行くとか行かないとか、ニーハンと比べると異次元のレベル
ABSはないけどね
セローの中古は新車と変わらんくらい高い ほんと走るな。まだ数回しかGS行ってない。
>>413
街乗りっていうか、エンジンが温まるまでの1〜2k走る。止まる、エンジン冷える。の繰り返ししてると
燃費が悪くなるらしいが。 めっちゃ飛ばす訳じゃないけど、そこそこ気持ちよく回して走ってたら、32くらいでしょ 遠出しないで都心ばかり街乗りしてたら25になった
ツーリングシーズンに地方走ると35なんだけど うちにあるバイクの中で、こいつだけウインカーとホーンのスイッチの配置が逆なんだよなー
とっさの時にホーンがならせないときがある 街乗りでリッター32〜33かな
長距離ツーの時に44記録したのはすごい CBR250RRってレンタルバイクにもうあるね
乗っちゃおうかな 乗り換えで来月からこちらにお世話になります
よろしくですm(_ _)m >>426
おめ、いい色のデカール買ったな
あれってやっぱりデカールなの? 昨日チンピラ893の車に絡まれそうになったわ
対抗車線の渋滞にハマってる車が、突然センターラインをはみ出して、反対車線の進路をふさぎながら、車やバイクに怒鳴り出す基地外は何だろうね?春だから?
ツラ見たら、いかにもクズですって感じの眉毛剃ったオッサンチンピラだった
反対車線に怒鳴る意味が分からん
それと連休中でレンタカーに乗ってるペーパーのゴミドライバー、運転は糞下手だし、車の周りの間隔掴めてないし、自分が周囲の交通に迷惑かけてるとは思ってもいない
後ろに大渋滞を作りながらトロトロ走ってたくせに、すり抜けしようとしたら、自分の車じゃないから今度は幅寄せしながらシグナルダッシュ挑んでくる超低脳
「わ」ナンバーはバイクにとって危険 新しく買った250F、2速から1速におちないことがあるけど距離行けば治るんかのお そんなことはないけどなー、個体差?
グロムとか原2MT乗るとN出ないストレスがたまりまくるが >>434
普通はシフトダウンする時はブリッピングするものだよ 交差点で一速まで落とすことがあるのは否めない
これちょっとストレス感じる 納車待ちの状態で質問なんですが…
MC41の初期ロットの頃ってエンジンに不具合出たりしましたよね
バルブ周りの不具合で圧縮がなくなったりとか‥
MC43でそういう不具合はこの2chでは出てないですか?
なるべく長く乗りたいもので… >>445
後期二眼でそーゆー話題出てないだろ
つまり、そーゆーことだ イエロー買って1年ちょい
なんかフツーすぎてつまんなくなってきた
それに目立つ色に乗ってると、変なのに絡まれやすくない? じゃ、次はRRのほうのNK版待ちだな。
かなりイカれたバイクになるはずだぜ。出ればの話だけど。 RRなんて所詮ニーゴーだもんな
大型のヤバ加速知ってしまったら戻れんよ
オレはゲタ代わりに乗ってるけどね >>455
>RRなんて所詮ニーゴーだもんな
>大型のヤバ加速知ってしまったら戻れんよ
>
>オレはゲタ代わりに乗ってるけどね
そのまま天国まで一直線ですね。もう戻らなくて結構ですよ。 >>453
自分もGSX-S750はいいと思います
ホンダだけホーンとウインカーの位置が他社と逆だから、恐らくもう2度と買わないかな
危険回避が終わって、3秒くらい経ってから、
腹立ちまぎれにホーンを鳴らすマヌケさときたら まったくダサすぐる 乗り換えたり買い増しするとしたら、次はフルカウルモデルだな。
30歳すぎてからの風の直撃がこんなにきついとは・・・。歳食っちまったぜ。 >>459
>>>458
>怖いのか
>このへタレめwww
お前の顔面に射精してやりたい 昨日の雨上がり交差点の水たまりで、思いっきくそリアが滑った
消えかかった白線でも踏んだかもしれんが、中華タイヤかよと思ってしまった どこのタイヤだっけ?
エンブレ効かせすぎたんじゃない? 今日新色黒の現物見てきた
グラフィックの部分はデカールっていうかシールだね
ちょっとがっかり 今日赤いのとすれ違ったけど正面から見ると小さく見えるな
一瞬グロムかと思うくらい、MT25も小さく見えた 今日納車されて3〜40kmだけ走ってみました
今まではFTRでした。
シートが硬い・ちょっと内腿に当たる ステップがグニャる等、
ネットで見られるレビュー通りだけど、滑らかでいいバイクだね。
慣れてなくてまだ怖い感じあるけど、慣らしやってる間に体が対応していくでしょう… 乗ってたけど確かにシート硬かったね
12時間ぶっ通しの時はきつかった 現行の低排気量オンロードがほぼバッサリやな
VTR250は以外だった CRFは残るみたいだから排ガス対応させて復活すると思われ 新しいレブルもMC41系エンジンで新しい規制通してるしな ホンダの250ccクラスから、入門用の単気筒ネイキッドが
無くなるとは思わなかったな
残るのは、スポーツにクルーザー、オフロード系か どうかな。仮の話だけど、VTRがABS対応になって復活したり
250RRにNKのバリエーションが出来たりしたら
全部で250NKが3車種もあることになってしまう。
単気筒とVツインとパラツイン、どれかは整理されるような予感はしてた。 生産終了と聞いて
見た目に惚れてVTRから250Fに乗り換えた
もう2年半か結構経つね "どこでもできる!オんラいンカじノ!!!
おかげさまで会員数1100人突破しました!
お客様情報不要!!即プレー可能!!!
★いンかジNINEで検索★
質問、アカウント発行はホームページからLINEで!!" 慣らし終わって初全開してきたけど速いね〜これ
感覚で「そろそろレブリミットかな?」と思ってみると9000rpmくらいでまだ回る
よく回るエンジンだわぁ 慣らし中の想像より速いっちゅうことじゃろ。
高回転型なんだからそうなるとこともあるだろう。
逆に下に振ったエンジンだとガッカリするだろうな。
NCとか下〜中がすごいから全開にしたらどんなだろうと全開にしてみても
馬力相応の加速しかせん。もちろんこれよりは速いが。 中免持ってるけど今は原チャリ乗ってるヤツに貸したら
速い、速いって感動してたわw
その人は昔セロー乗り
空冷シングルと比べたら確かに速いかもね 短足で足つきが不満だったのでメインシートのゴム足を5〜7oカットしてみた
思ってたより足つき良くなってめっちゃ満足 488だけど
以前乗ってたXJR400Rと遜色ないような気がすると思って動画調べたら
0〜100km/hのタイムはほぼ互角だった
単発だけあって伸びないけど130〜140km/hまで普通に出るから十分 ABS付きに乗ってる人
ABSのお陰で助かったことありますか? >>497
できるだけ大きな排気量に乗りたいのは分かるし、余計なお世話だと思うんだけど
そういう質問をするぐらいなら、まだ125ccにしといた方が良いよ 腐敗臭のするジジイの言うことは聞かなくていいよ
ジジイはABS否定派が多いからね
ABSはあったほうがいい
高速で事故に巻き込まれそうになりフルブレーキで助かったことある
1秒の差で助からないかもしれない時に
ロックしないようになんてさじ加減出来るはずがない ん? 俺もABSは絶対あった方が良いと思ってるし、実際ABS付きに乗ってる
497の質問の根底にあるのは、ABSをあまり使わないなら安いABS無しを
買いたいって考えだよ
で、この金額差を悩むなら、まだ125ccにしといた方が良いってこと 限定色のイエローはABSの設定がなく、ABS欲しかったけど選べませんでした
最近パニックブレーキ使うことが続いたから聞いてみだだけっす RR以外の250スポーツ系を無くすとは考えにくいので規制対応して復活じゃないのかね レブル実車見たけど、猿人まわりスカスカでみっともね 廃盤になって、規制で非力になって復活するの?
今買っとく方がいいかな?
外見も変わるのだろうか? 17年のエンジン黒とブロンズのはカッコいいな
今までそんなに興味なかったけど良いかも VTRの艶のある赤を出せば買うのに、子供っぽい赤なんだもんな 随分過疎ってるけどやっぱり不人気車種なのか
生産中止になるみたいだしな
俺的にはZ250やMT25よりシンプルで好きなんだけどな
RRのストファイ版が出たらきっとカッコいいけどきっと高いからきっと買えない
今からコレを買おうってのはバカだと思う? >>524
ありだと思うよ。
0発進はシングルが速いからね。 >>527
欲しいなら買って正解。
もし規制後出たとしても値段下がらないし、もっと良いのが出るし欲しくなるから、待っても正解。 >>527
10月まで待ったら、今年のバイクシーズンは新車を慣らしている内に終わるかも
冬の身を切るような寒さの中を、手の冷たさやヘルメットの曇りに悪戦苦闘しながら走り
あったかいラーメン食べたり、コンビニコーヒー飲むのも思い出に残るけど根性と若さが必要w アクセルのタッチがどうも安っぽくて不満だったけど
ホルダー摺動部にシリコングリス塗ってやったらめっちゃ良くなった
純正はグリス塗ってないのな…
パウダーは付いてたけど おまいら、ホーンとウインカー押し間違えない?
VTRのスイッチ付けられないのかな? 押しやすい位置になってるからむしろ有難い
親指のアクションだけで操作出来る位置 このバイク乗ってて不満に感じる所とか欠点ある?
あと、身長165股下74でもいけるかな? >>535
欠点はないがそれだけに上のクラスはもっと…みたいな気にはなる
股下は問題なし >>535
乗車姿勢がネイキッドにしては結構前傾になると思うけど、その体格なら余裕で乗り回せる
欠点は強いて言えば燃料キャップが取り外し式な所
あと、他のバイクに比べてチェーンだけは錆びやすい気がする ハンドル低くても新型CBR250RRの方が乗車姿勢は楽だった
高いから楽とは一概に言えんかもしれん
もちろん体格に左右される話 ウチもRR試乗してきたわ
250Fに戻ったら、ハンドル&姿勢違和感ありまくりwww
250Fのバーハンはすごく高い位置にあるんだな
まあ、自分は腰痛もちなんで、セパハン車は買わないけどね 最高速130程度しか出ないしカッコ良くないから要らない >>538
同感
もう少し ハ の字型なら良かったのに − なんだもん ごめん155km/h前後は出るみたい
でも伏せて引っ張っての数字だからCBとそんなに変わらんでしょ なんか、ジクサーとM-slazを足して2で割ったみいだね 535だけど、遠くのドリームまで行って実物跨ってきたけど
足つき、タンクにめいっぱい寄せても思いっきり背伸び状態(肉球ギリ)だしシートが硬くて全然沈まないしすごい違和感があって無理っぽい
ハンドルの幅も結構広くて想像してたのより一回り大きい感じ
一応見積りしてもらったけど、横にあったVTR跨ったら踵がちょい浮くぐらいでシートも柔らかくてすごくしっくりきた
けど高いよねーVTR、中古でも走行1万以内で14年式とかだとコレより高いぐらいだしな
背の高い人が羨ましい VTRの方が間違いはないわな 車重も馬力も殆ど一緒だし
シートは初め固いと思ったけど6時間ツーとかで前に乗ってたのより痛くなかった
結局固い方が良いのかなとは思った。
シート高は下げられるぞ
ローリンクに変えるでもローシートにするでも方法はある >>551
ローリンクとショートスタンドのセットとかいろいろあるみたいね
リアをリンクで下げてフロントフォーク突出し変えればバランスもいいのかな?
冷静になって考えると、今乗ってるバイクがシート低いからそれに乗って行ってすぐ跨いだから違和感があったのかもとも思う
モタードもいいなと思ったこともあるから、軽いしそのつもりで跨れば違和感なかったのかも、とか
オフ車やモタード乗ると思えば足つきも気にならないのかな?
どうしてもVTRとかよりデザインが好きなんで
また来週行ってもう一度違う気持ちで触れてみることにするわ VTRは熊本工場産の日本製で2気筒だからその価額
こいつはタイ製でシングル
シングルだがよく回るし、街中では高回転ツインのNinjaとかMT-25より乗りやすいと思う
ハンドルが遠く感じたから市販のスペーサーを入れて1センチくらい上&手前にした
身長162センチ ほんとはもう少し手前がいいけどもう慣れた 初めてのmt車がこれだったけど乗りやすかったと思うよ >>554
同じ身長ですが、ハンドル近い方がいいですね
市販のスペーサーはどんなものですか? CBR(MC41)にも跨ってごらん?
ハンドルはこいつより近くていいよ
リアをリンクで下げてフロント突き出しして、トップブリッジとハンドルをMC41仕様とかいいかも? >>556
ジータ(ZETA) バイク用スタンダードバーφ22.2mm用 COMP バーライズキット 高さ30mm
1センチじゃなく3センチだった
これ以上はブレーキホース等の長さが足りないから、それごと交換になる
余計なお世話だが、ABSは絶対あった方がいい >>557
cbrはフルカウルだから考えてなかったんだけど、跨がるだけ跨がってみます! >>558
教えてくださりありがとです
こんなアイテムもあるのですね
これから買う予定なのでとても参考になります
安全を考えエビスさん付きを購入しようと思ってます!なんせ、初めての単車なもので
みなさんのカキコ参考になります
ありがとう CBR250RR試乗してきた
街乗りならCB250Fの方がパンチあって乗りやすいな…
エンジンの音とか振動的なフィーリングもこっちの方が好み。
試乗終わって自分のFに乗り換えた時「あ〜楽だ〜」って強く感じた Ninja乗った時に同じよう感じた
高回転型ツインだと1500〜2000回転くらい余計に回して走らないといけないから街中じゃ無駄に疲れる 馬力38psはいまどき頑張ってるな〜と思うけどね
ホーネットに位置づけ似てるよ。高速なら進化発揮するけど、街乗りだとVTRのがいいみたいな 秋に廃盤か?新型か?
それともマイナーチェンジか? >>565
まあ250でがんばってる!ってとこがいいんじゃないの 今日はツーリングしてる人が沢山いたな
250ccで見かけたのはninjaとパンツCBRぐらい
CB250Fは、まだ自分のしか見たことないから廃盤になったらレア確定だねw 是政橋で黒が白馬さんに止められたのを見た
そんなオレも黒 1度赤とすれ違ったことがある
ヤツはおそらくイエローを初めて見て、超ラッキーだったに違いない イエローを見かけたら親指を隠せ
親の死に目に会えないぞ 確認したいんだが、結局CBRのセパハンは移植出来ない結論なんだっけか? 逆は移植はできるが、ハンド切るとカウルに干渉するから実走行はできない。 過疎ってんなー
やっぱ売れてないのかな?
もうすぐ生産終了らしいけど、これから新車買おうと思ってる俺は間違ってる?
気分はドゥカティ ストリートファイターで乗ろうと思ってるんだが・・・ >>577
cb250fのモトブログのYouTube動画でも見てきなよ
地味だけど悪くないバイクだ >>572-573
ワーゲンビートルじゃないんだから(´・ω・`) 1000km点検後、2300km走行で2度目のオイル交換とエレメント交換してきた
結構鉄粉出るね
知り合いの車屋に20Lペール缶置かせて貰ってるからマメに変えるつもり
総走行2500km辺りからギヤの感触良くなった これってcbr250rのカウル買ってきて付けれるのかね?
最近cbrがかっこよく見えてきた >>583
買い換えるぐらいの金をかければできるんじゃない? 本日17年式レッド契約してきました
生産終了でイマイチ盛り上がらないスレですが
これからよろしくお願いします おめ、いい赤買ったな
梅雨時にナラシか
純正タイヤはライフだけが取り柄で、雨の日イマイチだから気を付けなはれやー バイクを買いたい。ホンダのCB250Fとかどうよ? [無断転載禁止](c)2ch.net [934718657]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1497173531/ こんなゴミに乗って事故って死ぬのが最高の生き方だな >>589
カウル付きだったらCBR250R買えばいいだろ。 まだ納車日も決まってないのにマフラーとかいろいろ買い過ぎが止まらない いったん終了 までは決まってる
新規制をクリアしたエンジンでモデルチェンジ?マイナーチェンジするのか?
不人気だからそのまま廃盤になるのか、まだ分かりません
と、夢店で聞いた >>594
なるほど、規制が入る関係なんですね
では、急がなければ バイク板に出入りしているヤツがEURO4を知らないとは そんなの無数にいるだろに
ゲハ板行くとゲハ出入りしてるくせに知らないのかって奴がいるんだよなー
そのハードが好きで他のことに興味ないのに 乗り換えるその時のラインナップで250で燃費良くて出来れば単発で手と金がかからなくてそこそこ楽しめるやつ ガレを走るつもりはないけど、ダートも走れるセローが1台
あと長距離用にアドベ系の大型が1台かな
けどセローは今後廃盤になりそうだから
GROM 150があると捗ると思うのだ ウインカーがダサすぎるのでもっと大人しいデザインの
かっこいいのに変更したいんです。
なんかいいやつありませんか >>604
CRF250Rallyのウインカー
日本版はLEDの細いタイプでアメリカ版はCB250Fと同じタイプなので
たぶんボディ側は同じような形状じゃないかなぁ.
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/design/
http://powersports.honda.com/2017/crf250l.aspx
電気系もリレーなどを変えないと駄目だと思う. 中型取って初めてMT車を買うが、車検は面倒、セパハンは疲れると聞いた、コケるリスクを少しでも減らしたいのでオプションにABS欲しい
という人が買うバイク
ABS要らなければMT-25の方が色々良いと思う シングル、ツインそれぞれに面白さがある
カタログ見てるだけのアフォにゃそれが分からんのだよな >>607
お、おう
>>609
確かにそうだな、昔はマルチ以外はクソだと思っていたけど実際に色々乗ってみると
カタログ上では見劣りするけど、単気筒やVツャCンの鼓動感がbるバイクは乗bチていて意外と滑yしい
一粕ヤ個性が無いのbェ並列2気筒で、すぐにマルチに乗り換える人が多い気がする バラツインも振動少ない高速でも燃費安定
それがよくて選ぶ人おりますねん
こいつは高速でガクンと燃費落ちるからな エンジン音がさみしい気がしませんかい?乗っててこれが1気筒ってもんだなあって どうなんだろ。シングルの音が好きで落ち着くからむしろ好ましいけど
そういう人もいるかもね。 >>614
おまえ、エンジン音とサイレンサー音を混同してるだろ
エンジン音はホンダの400パラツインと同じだからな
ホンダDOHC特有の音 シリンダーヘッド周りの音が聞こえないのは難聴なんだろ しかもパラツインと単気筒が同じってもう難聴通り越してる エンジンから聞こえるヒューンって音は演出でわざと出してる
クランクとバランサーとのギヤ音
個人的にはもうちょっと抑えて欲しいが・・ 加速騒音対策で必死なのにわざと音出すような事しないよ >>623
全然別の話なんだけどな
オマエも排気音と猿人音がわかってない >>625
ん?接近排気騒音は文字通り排気音だけど
加速走行騒音規制はメカノイズも含む全ての走行音測定だけど? >>625
横からだけど、その言い方だと加速騒音規制は排気音だけの規制だったんだ
なんとなく、エンジン音も排気音もタイヤやチェーンの音とか全部含めての規制だと思っていたよ >>624
コレね、マフラーはそれらしい音に設定してるけど
エンジンの音はノイズが目立つから雑音じゃなくてわざとメカニカルな音演出してるんですよみたいな後出しだよ >>628
ツベの動画で見たけど(どれだか忘れた)
そこのギヤのバックラッシュを調整して音質調整したって言ってた
確か中の人 そんなにメカノイズ気になるの?
もうすぐ納車だけど、跨っては見たけど試乗してないからそれは解らなかった
たしかに社外マフラー(JMCA)の動画見ると低回転はいい音してるけど高回転はエンジン音の方が目立つ気はする そもそも演出では無い…としたらどこの音だと思うんだろう?
カム回りにギヤが噛み合う所なんかないしクラッチ回りでもミッションでも音の出所が聞けば違うのは分かるし
因みに250シングルSOHCではあるけど腰下から組み上げた経験はある >>630
MC14の頃のカムギヤトレーンみたいな音がします
ヒューンって感じで嫌な音ではないですよ >>634
ありがとう、けど、うーん、よく解らん
まあもう買っちゃったし、マフラーももう届いてるんだけどねw 昨日新車引き取りしてきた
カワサキ250TR からの乗り換え
早速WR'Sのマフラーに変えたけどJMCA認定だから静かだと思ってたら結構音量あってビックリしたけどまあいい感じ
まだ慣らしで6000ぐらいしか回してないけどTRの感覚で60キロぐらいのつもりで走ってると知らないうちに80キロ出てる
どのギアにもニュートラルにもサクサク入るしタイ産でもさすがホンダだと感心した
過疎スレだけどこれからよろしくね
http://i.imgur.com/GKwsXpu.jpg >>637
おめ!
2017モデルか、エンジンところ色いいな〜
てかタンクのホンダマークも黒に変わったんだね >>637
おめいい色買ったな(棒
自粛期間が終わったら2〜3速で猿人レブまで回してみ?
楽しいぞw >>637
おめ、いい色買ったな
今のモデルはクランクカバーの色がこんな色なのか、渋くてカッコ良いな 637です
みんなありがとう
ちょっと画質悪かったな
今日は天気が悪いんで朝からエンデュランスのフェンダーレスキットとキタコのヘルメットホルダー付けてた
もう他に弄る予定はないかな
足が短いんでキタコのローダウンパック付けてもらってるんだけど同じだけフロントフォーク突出しも頼んだけど
結構前が沈むみたいで1Cmが限界らしくて後2Cm前1Cmダウンだけどノーマル状態乗ったことないから
操縦性とかの違いは解らないからこんなもんだろうと思ってるw
梅雨時だから慣らしもなかなか終わらなそう 新車買ったけどブレーキの効きが悪い
フロントもフワフワだしリアは思いっきり踏んでもロックしない
あたりがつくまではこんなに効かないもの? >>644
ブレーキに当たりつくまで効かないに決まってんだろヴァカかよ >>644
確かに最初は効き悪いな
まあ慣らしのうちは急ブレーキかけないような運転、ていうかバイクと自分といっしょにいろいろ慣らしする感じでいいかと
吹け上がりがいいからシフトダウンするときのブリッピングも、今までの感覚でやってると回転上がり過ぎてギクシャクしたりするし >>637
おめー
マフラーはアルミ?チタン?
丁度今どっちにしようか悩んでいたもので… 俺の場合こいつの前はグロムだったから、新車の頃でもブレーキが効かないなんて思ったことないな >>647
WR'Sのラウンドタイプのステンレスサイレンサー
政府認証だけど結構音大きい
前TRに付けてたスパトラの皿6枚よりちょっと静かな程度
アイドリングはドドドドドってまあまあマイルドだけど吹かすとパパパパパって乾いた感じの破裂音
動画をイヤホンで聞いただけじゃ解らないね
エンデュランスと迷ったけどあっちはどうなんだろう? >>649
ユーチューブでCB250Fにエンデュランスとウィルズウィンのマフラー音を撮った動画あがってましたよー
だいぶ前だけど。 >>649
647です
今日私も黒納車されました
ステンにしたんですね!
私もステンにしようと思います
結構音大きいのですね?参考になります
バイク屋の帰り道、純正でもなかなかいいなぁとは思ったんですが、やっぱりすぐ変えたくなるだろうなぁ
今日ゆっくり考えてみます どうでもいいかもしれんが
純正サイレンサーは一式で45000円くらいする WRうるさい
ホントうるさい
でもハレ珍と並走すると全然うるさくないw >>651
おめでとう!
とりあえずマフラー変えようかな
wr'sかビームスがコスパ良さそう
公式見たら熱意があってちゃんとデータが出てるwr'sかな
で選ぶ人多そう
ちなみにhrcダクトに変えると少し音でかくなるよ >>655,656
ありがとう!
一晩考えてやっぱりwr'sのステン注文しました
初めて自分で付けるけど、出来るかちと不安
納期一週間みたいなんで勉強しておきます 200km程山の中ツーリングして帰ってきた
いいバイクだな
けど面白くないと言われるのも理解出来た
味がないんだなこれ
ピーク9000prmなのに7〜8000辺りからパワーの盛り上がりが無くなるのが原因か? >>658
面白くないって誰が言ってた?
普通に10000まで気持ち良く回るが
マフラーは変えてるけど まあ高回転の盛り上がりはね
そういうのは4気筒の領分だから
両立してるのはツインかな?そこそこ盛り上がりそこそこ下もパワーある 実際はニンジャの方が速いし高回転の伸びも加速も上だけど
乗ったフィーリングはシングルのこいつの方が加速感もあるし元気で面白いよ 確かに、最後に行き着くのは大排気量Vツインのドコドコって人は多いけど
パラレルツインは、お金か免許の問題が解決するまでのつなぎ
メーカーの思惑通りなんだろうけど、ニンジャとか2,3年たったらステップアップしてる人が多い ハレ珍には絶対ならない
あんなもんFAじゃない
加齢臭ジジイはよほどパラツインが嫌いなんだな
俺は偏見ないし好きだけどな 大排気量V2ツインは乗ったこと無いがSV650は試乗したら他の同クラスより良い感じだった
まあ好みの問題だけど 以前WR'Sつけてたけどノーマルに戻した
デザインはノーマルよりいいけどやっぱり煩い
早朝出かける事が多いからすごい気になった
音質もノーマルの方が良いね CB250F、この前乗せてもらったんだけど、なかなかいいバイクだと思った。乗りやすくてそこそこ走るし、価格は安いしコスパのよいバイク。 まあ、ノーマルより大きい音が嫌ならノーマルで乗ってることだね
JMCA認定でもノーマルと比べれば結構デカイ
早朝の暖機はかなり近所迷惑 >>671
話の流れからファイナルアンサーってことじゃね
彼はハーレーに偏見があるようだけど、あれはあれで良いものだ
CB250Fの気軽に乗れる軽さや燃費、乗りやすさとは違う方向の物だけど ハーレーのヤツって、原付とかちっちゃいバイクとスレ違う時とかに、ワザと必要のないカラぶかしとかするじゃん
無駄にデカいバイクに乗ってるくせに、あいつら人間がちっちゃいんだよ 気が小さいからハーレーみたいなこれみよがしなの乗りたがるの
察してやれや >>673
そう感じるのはコンプレックス?
ハーレー乗りになんかCBの悪口言われた?
お前の方が小さい人間に感じるよ フィットスレでキャディラックがうんたら言ってるようなもんで、正直どうでもいい どちらかというとフィットのスレでトラックがどーとかそういう話かと さっき3時間ぐらい乗ってきたけど、そんなに前傾じゃないのに手の平がやたら痛いな
ポジションに慣れてないからだろうけど
前の方に座るとケツが痛いから後ろの方に座ってるからか、ハンドルの角度とかかな? 手のひらが痛くなるのは姿勢が出来てない
ハンドルは手を離しても大丈夫なくらい足腰で姿勢作る
…とは言っても何もない直線が続くと体重乗っけて痛くなるけどね
バーハンの宿命と思うしかないかな 手が痛くなるなら、肘が伸びてハンドルに体重が掛かってるのかもね ずーっと昔CBX400にセパハン付けてた時はなんともなかったんだが
やっぱり年かねw ハンドル位置は低くはないけど結構遠いよね
あとタレ角がないから高速で伏せにくい 年だね
ゲルザフ入れてハンドルアップスペーサー入れるか、ハンドルごと変える 道の駅でメット掛けようとしたらキタコのメットホルダーのプレートとホルダーの取り付けボルトが緩んでて落下寸前だった
最初取り付ける時確認して増し締めしとけばよかったんだけど
何台かバイク乗ってきたけど初めて車載工具使ったわw 10000回転なんて回したことないですけどちなみに3速あたりですか? ガレ場は行かないけど、未舗装林道くらいの軽いダートを走ってみたい場合、タイヤおぬぬめは? >>696
旧中津川林道程度の道なら標準装着のRX-01で行けるよ。 >>697
それアカン
中津川も御荷鉾山も走ったうえで聞いてるんだけど 標準タイヤでドロドロのあぜ道走ったら後輪つるっつるだったわ気をつけろよ >>695
CB250Fは情報少ないからCBR250Rで情報を集めた方が良いんじゃないか?
俺も前に検討したんだけど、マフラーを標準のままHRCダクトにすると微妙に性能下がるってデータを見たな >>690-694
なんか恥ずかしいこと言ったようです、すんません^^ HRCダクトってCBRの前期用みたいだな
ググってみても後期やCB250F でやってるの見ない
後期型のエンジンはレスポンスもパワーも改善されてるからノーマルで良いのかも z250→見る
gsr250→見る
mt25→見る
cb250f→見ない 慣らしだいたい5000〜6000までで走ってたけど下道だと面白くはないけどそれほど不自由は感じなかったな
それで燃費41.4km/lって凄いなこれ 4000km走って馴染んだからなのか
サスが柔らかくなった気がするのでプリロード1段上げてみた
おまいら最弱から何段目にしてる? >>717
俺はチビ短足だから最弱だ
なんならもっと弱くしたい
サイドスタンド立てて降りた時の上がり具合がスゴイ 俺も短足だからローダウンリンク+最弱
リアはそんなに柔らかく感じないけど、それよりフロント柔らか過ぎない?
信号で止まる時とかすんごい沈むし、それが戻ったとき上に上がり過ぎてまた下がって止まるみたいな フロントサスはちょっと安っぽい動きだというレビューみたことある
変えてみるといいかもね >>721
停止した時のフロント沈んでからのの戻りの事言ってんだけど、リア関係ないよ >>722
信号で停まるときだけストロークしすぎで困るなら,
信号での停止直前はフロント使わずにリアだけにすると良いよ. >>724
それなんだけど、前乗ってたバイクは踏み切りとか一旦停止の時はリアだけで停止してから足着かずに発進してたんだけど
このバイク、リアブレーキが全然効かなくて止まれない
上り坂の赤信号とか両手離すと思いっきり踏んでないと下がってくんだよね
やっぱどっかおかしいのかね? >>713
657です
昨日付けたのですが、エキパイ接合部から少し排気漏れしてたみたい。
今日液状ガスケットをガスケットに塗り塗りして明日乗ってみます
漏れがなければいいなぁ〜と 俺もリアブレーキの効きが悪いんだけどこれって仕様?
ガッツリかけてもロックする気配もない
エアー噛んでたりするのかな?
タイ産だけに不安だ フロント握りっぱなしなんだろ
交差点手前で急に黄色信号になって急停車したってそんな沈み込まないっての
要するにヘタ リア8、フロント2の割合でしょうか。排気量にもよるのかな? 普通リアブレーキなんてほとんど使わないよ
コーナリングの姿勢安定させたりする時や超低速時の車速調整ぐらい
減速や停止でリアブレーキに頼る方がヘタクソ 減速時はフロントに荷重がかかるからリアブレーキなんてほとんど意味ないの
コレ知らない人多いけどリアブレーキだけかけてもフロントが沈むからね
回ってるものを止めようとする時どの方向に力が働くか考えればわかる事だけどね グロムのリアブレーキと比べたら普通に効く
ブレーキに不満なんてないけどな > 信号で止まる時とかすんごい沈むし、それが戻ったとき上に上がり過ぎてまた下がって止まるみたいな
これのどこがヘタじゃないのか、逆に聞いてみたいわ
別に250Fにかぎらず、マシンに合わせて微調整できないドヘタだわw ライディングテクニックのああだこうだの話は古今東西問わず荒れるネタNo.1だろうなw
自分はバイクでも車でもカックンブレーキは極力避けるようにしてる、不快だしね、緊急急制動時はしょうがないけど
バイクだとやっぱ最後はリアブレーキ舐めながら停める感じ
車や、バイクでほぼフロントブレーキだけの時はスーッ・・・と丁寧に丁寧に抜きながら ダラダラ運転する人とメリハリの効いた運転する人の違いだろうな >>738
もう一度勉強した方が良いよ
バイクでリア8フロント2とかありえないから ああ、ごめんね
俺がヘタなだけだから気にしないでね >>740
不勉強スマン、自分の安全のために教えてくださいませ
自分は最後にフロント足すくらいなんですがフロントの比重増やしたほうがよいんだろうか? >>743
フロントとリアのディスクローターの大きさ見てもどちらが重要なのかわかるだろ
極端に言うとブレーキング時はフロントに荷重が移ってリアは浮いてる状態だからリッターSSでもレーサーでも
リアはわざと効かない様にしてあるよ
フロント程の制動力があると簡単にロックして速転倒につながるからね
まあ2chで聞くよりググれカス 荷重をリアに残すためにリアブレーキ使うんじゃねーの? リアもちゃんとロックするくらい効くよ
ただペダルのストローク量はちょっと大きいかな
効かないって人はまだ慣らし中…とかじゃなく?
リア使うと前後サスが沈む
そこから前使うと姿勢が安定しやすい
で、停止直前(5km/h未満)にフロントはそっと離す
リアを使ったからってフロントサスの沈み込みが減る訳じゃないけどね
それからリアサスプリロード3段目で20kmくらい走ってみたけどちょっと跳ねるかな
もう少し様子見してみる 私は先にリアブレーキを効かせてフロントブレーキ使ったときのノーズダイブ防いでるよ 俺は止まる時ちょっときつめにかけてフロントグッと沈めた時
沈む時と戻るときにカクッカクッってなんか引っ掛かりがあるのが気になる 俺のもなる
跨ってフロントブレーキかけてフォーク縮めたり伸ばしたり揺するとハンドルにカコンカコンって伝わってくるし小さい音もする
みんなそうなら別にいいけど普通はならないなら嫌だな そういえば初めの頃引っかかりあったような気もするけど
左ハンドルからのケーブル取り回しで鳴ってたかな?
接触部分にシリコングリス塗って対策した >>752
それってどこの接触だった?
ブレーキホースとフェンダーとかライトカウル周りとか見たけど怪しいところなさそうだし
左ってことはクラッチケーブルの取り回しとかかな?
明日もういちど見てみる >>753
http://i.imgur.com/KpOAOmw.jpg
ここらへん
根本的にサス内部の問題だとしたら、こいつのサススプリングって等間隔ピッチなんだよね
不等間隔の方が多いと思うんだけど、もしかしたら伸縮で不等間隔よりネジレ方向の動きが多いとか?
スラストベアリングとか噛ませてみるとスムーズになるかも知れん >>755
ありがとう、確認してみる
ケーブルが接触してるだけならいいんだけど 調べてみたら純正スプリングはダブルレートみたいだね
すまん間違ってた >>725
> 上り坂の赤信号とか両手離すと思いっきり踏んでないと下がってくんだよね
> やっぱどっかおかしいのかね?
さっさとバイク屋持っていけよ >>758
ちょw なんでもお店に誘導するなよ、ストロークが大き目だから踏めてないだけじゃね
ブレーキを思いっきり踏めば効くってことは、少なくとも故障じゃないよね
ブレーキの遊びの調節は乗り手が行うもんだと思っていたけどな
俺がメカニックだったとしたら、そのままブレーキがきかないってお店に持ってこられたら
使い難くなると分かっていても思いっきりリアブレーキの遊び少なくして対応するしかないな >>759
遊びなんて誰でもわかる
そこから軽く踏めば普通は効く
思いっきり踏まないと下がっていく様な事はない
多分エアー噛んでる あー、俺が悪かった、分かんないならバイク屋に持ってた方がいいわ >>759
遊びってどうやって調整するの?
ペダルの角度とストップランプの調整は自分でやったけど
遊び調整も出来ればやりたいんで教えて下さい >>763
すまん、その調整やって駄目ならバイク屋に持って行ってくれ
クルーザーとかオフ車とか上体起こし気味のバイクからの乗り換えで
奥までブレーキ踏めてないんじゃないかと予想してたんだ なんだ、よく知らないくせに偉そうに言いたかっただけの構ってちゃんか >>725
だけど、リターンしてからは2台目だけどバイクはこれで8台目だからブレーキの遊びとか効き具合は解ってるつもりだよ
ただコレの前乗ってたのはリアがドラムだったし今時のバイクはリアは効かなくしてるみたいだし
それにしても効かな過ぎるからどうなのかな?って思っただけ
まあバイク屋行ったときに聞くわ >>766
で、結局どうなったのよ、どうせペダル調整で改善したんじゃねーの?
乗り換えならエア噛んでたら気がつくだろうし
バイク屋に持って行くの? >>769
そっか、それだけベテランなら釈迦に説法だったな
気を付けてお店まで行ってくれ
>>771
てか、お前こそが煽りたいだけの別人じゃんwww 遊び調整の事聞いただけで誰も本人だとも言ってないのに
勝手に興奮して勘違いしてるだけだろww
なにファビョってんだか
バカ丸出し 身長163股下73だとキツイ?
Z250やMT25の方が足つきは良いみたいだけど予算オーバーなんで 俺164cm股下は分からないけど多分短足気味
両足つま先だけど慣れればなんてことはないよ
買うときその二種も跨いだけどそんなに変わらなかったような気がする 身長164で股下は確か74ぐらい
思いっきり背伸び状態だけどギリ肉球つくしバイクが軽いから
跨ったままバックも出来るし問題ない
信号待ちはちょっとケツずらして片足ベッタリでいける 俺もそうだけど、このバイク乗ってるのちびが多いんだなw チビじゃないならそもそももっとでかいの乗り回したくなるんじゃないかな。
俺も164だけど。
だからオフ車乗れないし、前のバイクはシャドウだった。
アメリカン楽ちん。 俺はこいつでも重いからもっと軽いの欲しいけど馬力落ちるのはイヤというワガママ
条件満たす物だとKTMになるけど…海外メーカーはなんか怖い >>781
Z250のSLの方は、これより軽かったと思うけど
俺も軽いのが欲しくて当時ABS付きで最軽量だったCB250Fを買った >>782
SLがあったな でもスタイルが俺には受けつけないんだよね…
めちゃくちゃハンドル狭いし >>785
こいつ価格コムとかあちこちでステップのこと書いてるヤツじゃね?
慣れてしまえばどうということはないのにな >>786
おまえそんなとこ見てバイク買うのかw
人のレビュー見て買うのを検討するとか考えもつかないわ
そのレビューだかなんかに興味あるからリンク貼ってみ リアブレーキの件は結局なんだったのでしょうか?気になるなあ
きつい坂だとそんなに目いっぱいなんか踏めないしちゃんと効いてくれないと困るぜよ >>788
一応エア抜きしときますねって言われてやってもらったけど明らかに改善されてる
ググっと効く
エアかんでたのかブレーキフルードの違いなのかはっきり解らないが今は快適
ガッツリ踏めば余裕でロックする ハンドル幅もう少し小さくして絞り角もつけたいんだけど
ハンドル変えた人いない? GSX-S125ABS が秋に国内でも販売されるらしい
車重130キロくらいと軽くて、税金も保険も軽くてよさげ 俺ももう少し楽なポジションのハンドル探してます
なにか情報ないですかね ハリケーン コンドル でググってみ
合うのかどうかは知らん チビ専用でローダウン&ハンドル近めのモデル出せば、女性にも売れるだろうに ハンドルはバイク用品店に行ったりして適当に見つけて
幅が長けりゃパイプカッタで切ってつけるんだろ.
ハンドルマウント部でセットバックするパーツもあるから
手前にするのはそんなに難しくないだろう.
ワイヤ類のほうが難しいな. このバイクは日本人向けに作ってないからな
VTRは日本人向けに作ってあるけど高いからな >>803
そうそう、無理してシート高い新車のCB250Fにせず、シートが低く値段も手頃な中古のVTRって手もあるよな
バイクの中古を嫌がる人は多いけど、ちゃんとした店で買えば問題ないし 程度の良いVTRの中古は新車のCB250Fより高い 250F 780mm
VTR 755mm
どんだけドチビ短足なんだよ グラストラッカーが低い軽い安いの三拍子でチビ専用バイク >>809
今レブルと言えばみんな新型の話しかしないだろ 近々買いに行こうと思ってるんだけど、前方左右にあるCBって書いてあるデカールは綺麗に剥がせるかな?
この部分は前モデルのシンプルなデザインの方が良かった >>813
CBって書いてあるデカールは分からないけど、タンクの警告シールを剥がしたら糊の後が残ったorz
ドライヤーで温めたり、デーカル剥がし用のスプレーとか使えば綺麗に剥がせたかもしれない >>814
納車されてまず警告シールとガッチリロックシール剥がした
糊の後はウエスにパーツクリーナーつけてゴシゴシやれば簡単に取れるよ >>815
なるほど、パーツクリーナーねやってみるわ
タンクが傷ついたり塗装剥げたりするのが怖くてそのままにしてたけど
糊が薄く広がってタンクの一部が曇ったようになってたから気になってたんだよね 台風だとカバーしてると風で倒れる?
ガレージ欲しいわ だれかウィルズウィンのマフラー付けた人いる?
なかなかの安さだけど。 ガレージというほど立派なもんじゃないけど一応倉庫内に保管してるが
地震対策で壁からベルトで固定してる
屋外でもこんな感じでやれば台風とかの心配いらないんじゃないかな?
http://i.imgur.com/oo4rxFW.jpg >>822
前に知り合いでレストア仕立てのZ2を地震でこかして悲惨なことになったの見てるから
まあ、それほど高価なバイクじゃないけど貧乏性というか、貧乏だから慎重になるのよねww >>821
おお!スゲー大切にしてもらって幸せなCBだな そう言えば地震なんて全然考えてなかったけど
確かに震度3ぐらいで簡単に倒れそうだな
俺もなんか考えよう 今日CBR250RR見たぜ、女が乗ってた
乗せて欲しいぜ RRのストファイはきっとカッコいいんだろうな
けど高いんだろうなぁ 街乗り中心でこいつに乗ってるとしたらRRは物足りなく感じる
高回転でワインディング中心に楽しむならRRは楽しい
金額差程の満足感はないと個人的には思ってる おぉー バカが釣れた
バカって言う奴がバカってのは本当だったんだな CBRのセパハン付けようと思ったけど
ハンドル周りの関係でCBRよりフロントフォークが短くしてあるから無理みたい
セパハン付けれるぐらい突き出すとフェンダーとライトケースがガッツリ当たる あ、このスクリーンつけてるモトブロガーいた!
どれか忘れたけど… >>843
841だけど、高速乗ってきた。少し肩を落とせば胴体への風はかなり軽減される。
ただバーハンでスクリーンも細いから、腕周りへの風はあんまり変わらなかった。 ニーハンの中じゃこれが一番バランスよくて楽しそうなバイク >>845
まあ多少は高速楽になるってことかな
フルカウルでも伏せて脇締めて乗らないと風受けるから
CBはハンドルの幅と高さが厳しいよな とうとう販売終了になるみたいだよ
在庫限りみたいだから購入を検討している人はお早めに! VFRとか上位モデルは軒並み生産終了だったのにいつの間にか復活してる
それと同じでしょ CBRは人気だからエンジン積み替えて再販だろうけどこのモデルはどうなるだろ 本田の最近の手法だと、RRの部品が勿体無いから流用してストファイ作りそう
そうすると売れてないCB250Fはそのまま廃盤かと >>852
シングルだからそこらへんはツインマルチよりシビアかもね
練習あるのみ 慣れてきたら単気筒ならではのレスポンスの良い乗り味が楽しくなってくるはず >>851
VTRが生産終了しちゃうから、RRとRRベースのストファイだけだとラインナップが高すぎる気が。
CBR250Rと一緒になんだかんだで残るんじゃない?
あとRRのネイキッド版は、アドベンチャー系(X)になると個人的に予想している。 >>854、857
確かにRRの部品流用だと高価になりそうだね
400ccでも売れてないFは消えたし、RRの派生車種でストファイで出ればCB250Fも消えるかなと予想したけど
そっかー、VTRも無くなると入門用のネイキッドが無くなっちゃうのか、それは問題だね 実際のところcb250fってタイで作ってアジアメインで売ってるバイクだから、日本での売れ行きは良くも悪くも関係ないんでない?
向こうで売れてりゃ、cbrと同じくエンジン詰みかえてすぐ再販されるんじゃないかと。
余談だが、VTRが終了すると足つきの良い新車がガクッと減って、コレとcbr250rが無理ならレブルしかないなんて事に・・ ホビット族はグロムかカブぐらいしか選択肢がなくなる >>860
とっくに生産終了になってますが、なにか? このバイクが生産終了になるのは中の人に聞いたから間違いないよ
後、なにが出るかは知らないけど 中免とったし、ニーハンどれにしよっかなー。
で、cb250fにしようと決めたのに
2chでは、閑散としてるんですね┐('〜`;)┌ 2chではって言うか売れてないからなぁ
絶対数が少ないんだからそら閑散としますわ 教習車のcb400sfだっけ?重すぎて
17時間の教習中で立ちごけ4回。
すこしでも傾き過ぎると左足から
崩れてふんばっても無理!
で、体力的にジクサー、z250sl、レブル250、cb250fを
検討した結果、これが一番素晴らしいと思うんだけどなあ。
燃費よさげ、馬力もなかなか、エンジン静か、
ステップ擦りそうもない、タコメーター表示あるし。 >>864
欠点があって売れてない、のではなく単純に知名度&人気がないだけで、良いバイクだよ。
中身同じなcbr250rは良く売れてるし。 10kg分とホイールベースが5cm短いから軽快だと
思うが、燃費悪いのと最高出力が
cb250fより高回転なんで
うるさいというか必死な感じになりそう。
小さな差だろうけど、わら そうなんですね。
z250slのほうが排気音大きく
抜け大きそうだし、cb250fより少し
高回転設定なんで燃費悪いのかと
思った。
自転車とおなじ、軽さが正義かな、わら 映像見ました。
あんなにはヒラヒラしようと思わないけど、レブルだと
ステップ擦りまくるよね、わら 166なんで、cb250f買ったら
ローダウンリンクで2cm下げよかなって思ってたけど、
ヒラヒラ走るんだったら
ノーマルのが良さげ? 俺は164で股下74
ローダウンリンクでリア2pフロント突出しで1pダウンしてる
今思うと軽いしノーマルでも問題なかったと思うけど
ノーマルでギリ肉球着くぐらいだったけど今は少しだけ傾ければ片足べったりだし
跨ったままのバックも楽々できるから不安感も全然ない
ハンドリングとか走行安定性とかの違いは俺のレベルだと全く分からない
不安なのは社外パーツのリンクの耐久性とかかな あと燃費はかなり良くてビックリ
通勤とかには使ってない
休日にお散歩ツーで大体7000ぐらいまで使ってたまにレッドまで回すような走り方でこんくらい
http://i.imgur.com/jaeUTFK.jpg >>880
上にも書いたけど普通に加速する時は7000前後まで回して
交通の流れで巡航速度が60キロ超えるぐらいから6速に入れる
たまに気持ちいい道があると全開みたいな感じかな 下道のツーリングで渋滞無くて流れに合わせて普通に走ってると
まあコレくらい行くな
カワサキのシングルは乗った事ないからわからないけど 全開する事もあってそれだけ行くのか…
個体差なのかなぁ
低燃費走行しても40km/L超えた事ないわ 最高で44くらい走ったなあ
通勤メインで33くらいだったかな 7000は全開ではない
7000までなら高速も燃費いい
9000以上レブまで回し続けると途端に燃費激悪になる >>885
9000以上回し続けるって
140キロ以上で巡航してるのか
スゲーな、俺は風圧に耐えきれないから無理だな 3速でガバッと開けて60kmオーバーまで鋭く立ち上がるのも楽しいよ
まあ燃費は30くらいまで落ちるけどさ
でも単気筒買って良かったって思える やっぱ、両足ベッタリて大事だよね。
今はアドレスなんだけど、
駐輪場から、べったり着きながら
バックして発進!
がお手軽と思う。
身長も同じぐらいだし、
ローダウンの話、参考になりました。 マイカーのほうは、リッター10ぐらいだし、ハイオク仕様だし、
cb250fどんな乗りかたしても、
3倍はエコだね、わら 夏なんで、変ですが、皆さん
真冬はバイク乗るんですか、
通勤とか・・・
やっぱ、通勤はアドレスが
便利すぎるか。箱も前かごも
つけて、恐ろしく便利
なんだが、
カッコよく思えるcb250も欲しい!
ちなみにアドレスは友達から
中免頑張った努力で3万で
譲ってもらっちゃった。 レッドゾーンまでスムーズに回るのは回るけど回してもトルクの盛り上がり感じない
9000超えたぐらいでシフトアップするのがいちばん気持ちいいな
前は冬でも乗らなきゃみたいに思って乗ってたけど去年は乗らなかったな
通勤は車だし修行じゃないんだから寒いの我慢して無理に乗っても楽しくない 新車が無いんだがどうなってんだ
乗り出し40万で俺の家の近所に置けよ >>895
六月末でメーカー生産終了だったっけ
俺は月末に最後のメーカー在庫が納車される
恐らく今回の出荷が最後って言ってたぞ グーバイクで通販可能な店で送料込みで乗り出し40いっぱいあるよ
ドリームなら他店で購入のバイクも普通に面倒見てくれるし
バロンでも最初にオイルリザーブと有料点検すればロイヤルクラブ会員になって見てくれるし >>888
いやいや、3速でガバッと開けて60kmって
6000しか回ってないやんw みんなカスタムとかどんなのしてる?
なんか決まってくるよね 常時7〜9,000キープだと街ノリもそこそこ楽しい
非力なエンジンだから爆発的な加速はないけど 一般道で、一般のライダーが
いつもフルスロットルしてたら
ニーハンでも
いつか死ねるぐらいの
パワーあるような・・・
原付はいつもフルスロットルだが、
死ぬ気がしない、わら 尖ったものはないがその分扱いやすく
リターンや取り立てが楽しむのにうってつけのバイク CBR250Rとパーツて共通だよね?マフラーが少なすぎて・・・
MCで車重130kg台にならないすかね。 >>909
130kg台ってw
水冷の250ccじゃオフ車でも無理だろ、空冷250ccか125ccにでも乗っとけとしか言えん 昔のセローは軽かったよな
FTRも確か140だろ
金のあるヤツはKTMなんだろうけど
あれ、かえって軽すぎてどこにぶっ飛んでいくのか結構怖いw コレ、全然重さ感じないけどな
重心やハンドル位置の関係なのか
最初スタンドから起こす時にえっ?って思ったほど この前、CB1100RSに試乗したけど、あのクラスになるとさすがに重い
起こすのもよっこらしょ、て感じ
試乗終えて250Fに戻ったら軽い軽いw
この程度で重いって、どんだけへタレ >>916
リッターと比べれば軽いに決まってんだろ
お前頭大丈夫か?
バカなの?死ぬの? >>917
あ、悔しかった?
ビンボーハゲチビ短足はつらいおね 買って一年たってないけどロービーム点かなくなったわハイビーム問題ない
新車保証で直せるん? >>922
ロービーム切れるの凄い早いぞ。
VTRの時は15万kmで1回交換のみ。
今はこいつで11万km7本目。
何が悪いんやろね。
それよりも俺がコイツで1番気に入らんのがサイドスタンド。
傾けた方に倒れる事2回。
歩幅が狭いっちゅうかなんちゅうか。
停める場所は気使います。
長文失礼 そんなに切れるなんて異常だろ、もしかしたらリコール対象になるかもしれんから、買った店に相談しろよ 電球は基本、衝撃に弱いもので当たり外れがあると思うしかない。俺も他のバイクで一ヶ月経たずにフィラメント切れた
それからは出来る限りLEDに交換するようにしている >>924
スタンド側に倒れる事はまず無いな
スタンドがちゃんと出きっていなかったとか
ニュートラルのまま坂に停めてたとかじゃないの?
ありえない >>929
ありえなくはない。
車道の端とか、多少傾斜ついてる所は、このバイク怖いぞ。 スタンド側に倒れるぐらいの傾斜なら普通わかるだろ
バカだろこいつ バカ呼ばわりは良くないよ
もしかしたら特殊なcb君なのかもしれないしね >>934
俺が買ったバイク屋も最後の仕入れしたけどすでにABS付きは完売、無しはあと赤一台のみ在庫で、すでに商談中だって
6月に買っておいて良かったねって言われたよ やっぱいいなあこのバイク、カッコいいし乗りやすいし軽いし
シングルだから心地いい鼓動感はあるけど嫌な振動じゃないし
追い越しもストレスなく出来るし、たまにレッドゾーンまで回すけど3速までだな
これ以上のパワーは俺にはいらない
友達の大型とか見ても凄いなーとは思うけど欲しいとは思わない
俺の身の丈に合ってるんだな わかるわかる
気負わず力抜いて心底楽しめるんだよね
見栄っ張りには向かないバイク 単気筒のトラクションのかかり方が好き
高めのギヤでアクセルワイドオープンにするのが気持ちいいんだけどバルブとかに悪そうで控えめにしてる 金曜納車されて絶賛慣らし中
軽くてよく走って足つきもいい、バランスが取れたいいバイクやねこれ
気になるのはカーブで思ったよりもハンドルが切れ込む気がする位か
これも慣れなんだろうけどね
これから良い相棒になってくれそう >>942
好みで別れるとこだけど
ハンドリングが軽快、悪く言うと不安定なのは
IRCのタイヤの性質
これに慣れると他のタイヤに変えるとダルく感じる人もいる >>942
おめ、いい色買ったな
もう新車じゃ手に入らなくなるかもしれないから大事にしてな
俺ももうすぐ慣らし終わるよ アンダーカウルをミレニアムレッドに塗装したいんだけど
そんなスプレー無いしプロに頼むと高いし
やった人いない? ハンドル遠くて肩こるんだけどケーブル類そのままでもう少し近くなるハンドルないかな
皆は交換してる? シュラウドに干渉しやすいから選択が難しい
ポストにライザー付けてオフセットさせる物が無難な方法 なるほどZetaのバーライズキット等を使用するとよさそうですね
19mmと30mmアップの二通りあるけど19mmじゃないとケーブルが足らなくなるかな? それアップするだけだよね?
近くしたいならオフセット
Zetaなら
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=1&id=handleclamp/barrisekit_offset/barrize_kit_offset
これとか他のなら
http://livedoor.blogimg.jp/kerotobamu/imgs/6/3/635a5c03.jpg
こういうのとか
これくらいの移動範囲なら純正ケーブルで行けるはず
ただ取り回しの見直しは必要かも? イージーフィットバーのCB400SF用がバッチリってブログであったけど
何年式用かはっきり分からない 俺も初めて乗ったときはハンドルの幅が広いのと絞りが無いのに違和感あったけど
1000キロ走ったら慣れた
今はこのバイク、何の不満もない
どこまでも走っていけそう
ずっと乗っていたい 上で質問した者ですが上記のイージーフィットバーの動画を見てバイク屋で注文してきました
型番はebl080kでCB400SFの96から98年式用みたいですね
オフセットだとケーブルがキツそうだということでした とりあえずハンドルが少しでも近くなればいいなと思いまして
後、ノーマルだと絞りが無さすぎて手首が痛くなってるんじゃない?という店長の話もあって上記の様になりました
とりあえず替えてみてポジションの具合を確かめてみます シフトダウンするときにほんとにゆっくりやらないとひっかかってしまうようで1速までおとしたつもりが
2速やNだったことが…個体差なのかよくわからん。皆さんのはどうでしょうか? >>959
全然そんなことはない、気にしたこともない
こんな乗りやすいバイクもない と思う >>959
まさかとは思うけど、クラッチ握りっぱなしで一気に何速も落としてないよな?
普通に1速ずつ(ブリッピングしながらだとなお良いが)シフトダウンすれば引っかかるとか入らない事はまず無いけどな >>959
ブリッピングしてないのか
盛大にふかさなくても、ホントに軽く回転数上げるだけで簡単にシフトダウンできるぞ アシストスリッパークラッチの場合はブリッピングしないほうがいいけどね 二輪の排ガスなんぞ微々たるもんだろうにな
十数年後には250で15ps!とか言う時代がきたりしてね >>958
交換しましたらぜひ、報告お願いします!
僕もハンドルに悩みがありまして、ユーチューブの動画観て気になってました ホンダの250ネイキッドスポーツが一台もなくなったな
ここからどういうラインナップになるか楽しみではある
R25もNinja250もなくなるはずだから新型が気になるな たぶんRRのストファイが出ると思うけど
そうなるとコイツが色褪せるな
けど高くて買い替えは無理だな
まあシングルだからこその低回転の乗り易さとかデザインで自分を納得させるしかないな 4大メーカーのバイクラインナップに生産終了の文字が一杯(´;ω;`)
と、思ったらkawasakiだけは違ったw
おっかしいな、Final Editionとか出して終わりのはずなんだが RRのストファイの名前がホーネットとかになったら、また4気筒廚が騒ぎそう。
「2気筒がホーネットとかwwwww」って感じで。 半年前に大型車が軒並み生産中止だったもんな
今はフツーにラインアップに残っているけどw
まあ、レブルがあるから大丈夫よ
むしろVTRはABS対策等含めて全面モデルチェンジしないとダメぽいな 確か海外ホンダが150のホーネット銘出してたような… ちな単気筒 まあ、もう買ったから生産中止でも別にいいんだけど
純正部品とか何年ぐらい出るのかな?
それが気になる >>976
確かに、純正部品は当分持たせてほしい。
じゃないと修理できず終了なんてことに、なっちまう 部品の保有期間は最低7年で長いから良いんだけど
あくまでも「保有」であって生産はしてないから在庫がなくなると部品が手に入らなくなる
先に無くなって行くのは外装パーツだろうな 650Fにさえホーネットの名前を与えなかったしなぁ >>982
それは以前ワッチョイ厨がスレ立てたけど
誰も賛同しなかったスレだから放置でOK >>983
勝手に決めてダメでしょ
先に立ったスレ使わないと >>984
いや、実際誰も行ってないでしょ
あなただけ行けば? >>985
分かってないみたいだから言うけど
無駄にスレを立てると
別のバイクスレが落ちやすくなるんだけど。
それに気に入らないからって
別のスレを立てるのを許容すると
歯止めが効かなくなると思うんですけど。
最低限のマナーは守れよ >>986
1年前にそっちに誰も行かなかったんだから
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