【三輪】YAMAHA TRICITY Part33【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/special/pc/index.html
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html
販売計画：7,000台(年間／国内)
生産工場：Thai Yamaha Motor Co., Ltd.(タイ・ヤマハモーター)
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
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■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part32【トリシティ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1471283291/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレにスレ建てのレス追加したから次回からやりやがれですの >>1-20
オツ
外気温6℃だ。天気が良くてもそろそろハンドルカバー付けないと手がかじかむ。 >>22
文句言うなら自分で立てればいいんじゃね？
前スレ終わってからどんだけ経つよ
>>1乙 久しぶりに鳥ブログ検索したら快適セレクション買った人が居るんだな。
キャッシュバック目当てで正規で購入したようだけど
あの総額請求は無い。
本人はツーリングなど喜んでるだけに気の毒だよ。 匿名掲示板でシートの文句しか言えないやつよりはよっぽど楽しんでるな 俺にはケツが痛くなるシートだよ
今度の155でシートレベルアップしてくれよ 純正椅子も、乗車30分以内までなら別に悪くもないかなぁという気がしてきた
ポジションの自由度の無さは諦めるしかないけど
それよりも前2輪である事の安定感がプライスレス、例えグニャ足であったとしても またシートとグニャグニャ剛性不足か
後は重過ぎと加速かな 165cmだけど、前側に座ればケツの痛さは長持ちすると思った。
半面窮屈になるけどさ。ノーマルシートは前側使えるから痛くなってくる前に
ケツをずらしてみれば？で、ケツが回復したら後ろに戻すとかどうだろうか？ 俺もシートが気になる。
メットインの逃げを犠牲にしていい。 >>29
よう、クソチビ
ノーマルシートで楽しんでるかｗｗｗ >>39
チビだからケツ痛くならないは>>36が違うって証明してね？
ネイキッド乗るときみたいに軽く前傾姿勢で乗ればノーマルでも痛くならないだろ
アホみたいに腰ピーンと伸ばすか後ろに仰け反ろうとするから痛くなるんだろ？ 俺の場合、ケツが痛くなるのはケツから腰にかけての筋肉が落ちてるおっさんだからだろうなと思ってる。
腰は大事だわ 確かに骨の形がモロにわかるようなガリケツとボディービルダーみたいなムキムキのケツ
とでは痛みの出方も違うだろうな おフランスでトリシティ使ったカーシェアが始まるみたいだが、日本でもやらないのかな？ トリシティ125は明日ガンツ映画とコラボでキャンペーンやるらしいけど
同時に155も発表されるのかな？ サスを他の車種から流用するとしたら何がいいの？
マジェ250のものとか使える？ >>48
使えるという話しをネットでみたことはあるよん 新しく発売された前輪のグリップのレビューはまだかい？ >>48
ブログかSNSで250cc用のリアサス使ったら固すぎたって話をみた >>51
ショックだけ250cc用を流用して、スプリングばトリシティ純正を使えば（使えれば）ちょうどいいかもしれないね。 何の音沙汰もないのが気になるな
型式認定の噂にしても国内だけならともかくEUや東南アジア
まで引っ張られるのがよくわからんし >>57
オレが考えるに、今ヤマハではTRICITY125の売り上げが落ちていることが問題となっていて、
TRICITY155もこのままだと同様なことになるから、マーケティング的な戦略を練っているんだと思う。 じゃあ、ここ最近の妙にコラボだの何だのといったトリ関係の記事が多いのはその一環？ コラボ企画は相手も居るので延期が出来ないから
本体販売延期で時期がズレちゃってるのかな
だとするとヤマハ側に何かトラブルがあるのではと思ってしまう マーケティングが女子大生とかSNSとかコラボとか、なんだかなぁ
シート改良とフロントポケット付けてくれたら買うよ LEDライトは暗くなるからいらない マジェスティ250とトリシティ155で悩んでるのって俺だけかなw 俺は 今手に入るトリシティ1125か、発売時期不明のトリシティ155を待ち続けるか悩んでるわ 自分はマジェSとまだ出ないトリシティ155とで迷ってる
N-max155がもし出たらそっち買っちゃうけど え、何？もしかしてまだ155出てないの？何やってんだヤマハ。 日本発売は公式にアナウンスされたわけではないが
公式ページのラインナップに載ってるEUでも出てないのは解せぬ
EUヤマハのページでも発売日は書いてないみたいだけど 契約したわ
タイヤマハ純正の穴あけ加工済みリアカバーとリアキャリアとシガーソケットとLEDライトとデイトナのバーになるヤツは準備した
後は納車を待つのみ 125と155のどっちがいいのかは本人しだいだよ
専用道路走れる155がいいのか
駐車場見つけやすい125がいいのか
155が完全な上位互換ってわけじゃないんだよね
ファミバイも本気出したら効果すごいしね、自分と嫁と息子と娘がそれぞれ原二乗っても料金同じ、みんな事故おこしまくっても料金固定
また125の方が馬力が無い分、スピードが出なくて安全でもある
よく考えれば考えるほどどっちがいいのか難しい問題だよ 家族持ちか独身かで、けっこう判断が分かれるな
125 vs 155なら、実際乗ってしまえば大きな差はないし、ファミバイ特約のありがたみがでかい
車と併用で考えれば、原二の制約は大きな問題じゃない まだ10代だから保険で親に負担かけるのもアレなので125かな
経済的に自立したらもっと大きいのにしたいけど ふむ、155は経済的に自立した独身向けか
けっこうピンポイントだなｗ なんか一種が90cc、二種が156ccまでなるみたいかな 125と155の選択は奥が深すぎて異論は認めるとしか言いようがない
いっそ近所に125禁止のバイパスでもあれば解決する
しかし高速乗れたら乗れたで、高速での事故は死亡率が格段に増える
ナビにいつも無料優先で道案内させて、金払わない事で解決するけどね >>76
ファミバイ特約の上限が上がるなら大歓迎だな サイドスタンドで傾けてギリギリまで給油してツーリングに行って267km走った。
残りの燃料はバー１本になってから18km走ったから、もう1Lも残ってないだろう。
トリシティでツーリングに行くのは楽しいね。 バー点滅が消えなくなってから本番
甘めに見ても３０キロは走れる >>80
センター、サイドスタンドでの給油は荒れるのでNG サイドスタンドで給油したら220-230キロ位で点滅が始まった。
ここからあと50キロ位走るそうだから引っ張れば300キロ位走る計算になるのかな。
体重100キロのデブだけど、ここまで走ってくれれば大満足ですわー。 は？ｗ
給油はセンタースタンドで立ててやるのが常識だろｗ サイドだと沢山入る人は何L入ったの？
ギリギリまで減らしてから6.6L以上入った？ >>86
実験したのはもう1年位前だからよく覚えてないけど、7リッターぐらいは問題なく行った。 >>81
意外と余裕あるんだね。
>>86
残量がバー１本で6L入った。 >>89
>>90
センスタで入れても同じぐらいだね。 150㎞超えたあたりからＧＳあったら給油してる。こまめにやらないと落ち着かない性格なもんで。 >>92
その方がいいよ。特に知らない土地にツーリングで行ったときはね。 シートとリアショックの改良を要求する
かっこいいし、高速コーナーとかできる安定性あって乗り心地だけなんとかしたかったけど限界が見えてきた
もう車種変える方に気持ちが流れてる しかし、発売当時はリッター45キロと言ってる奴いたが、どんな運転すれば、40以上いくんだ。
ツベで上がってるYSPの検証でも43だったし… 信号のない田舎道を60km/h前後で延々と走れば45km/lいくと思う
自分はツーリングだと毎回41~42km/lくらい >>67
169ccは明日出しますんで許してください。 155が出れば125が大量に中古市場に流れるからそれを待ってるんだ。 最初に付いてたタイヤが一年半１４０００キロでダメになったんで
井上ゴムのモビシティを導入
２輪館で前後で３６０００円くらい 排ガス規制に対応させたら125と大して変わらなくなって
ダメだこりゃてことになってんじゃないのかな >>94
安定し過ぎてて気が抜けてると、おかしな角度速度でコーナーに入りかけてる自分に気付いて正気に戻った瞬間ドキドキする。
これ｢トリシティあるある｣だよな？ >>102
突っ込み過ぎはあるあるだと思うよ。
突っ込み過ぎずに早めにアクセル開ける方がいいよね。 もう少しで免許取れるんだがトリシティって荷物載せたりする「実用性」とバイクの楽しさのギリギリ両方を味わえる車種だと思うんだけど‥乗ってる人どんな感じ?
候補としてはコレかBws125を考えてる 少しでも気に入らない部分があるとバイクに合わせろ厨がキチガイみたく
騒ぐからな。買ったらここを見ないほうがええよ。
というかBw'sがいいんじゃね？ >>104
街中走っていると、きれいなおねえさんから
「これ、おもしろいバイクですね」
とか、よく声かけられるよ。 まあ、乗り物としては変態の部類に入るんで
好みの面では賛否両論なのは避けられん
楽しさみたいな抽象的な話は本人以外に評価は無理
試乗してみて決めればいいと思うよ 皆さん親切にありがとうございます
ヤマハのスクーターどれも格好いいから迷うけどとりあえず免許取って色々と試乗してみて最終的に決めたいと思います! >>105
ずっとシートにモンクしか謂わない俺は悪くないバイクが悪いんだ厨でたーwwwww
いい加減にお前らはSS買っといてもっと楽な姿勢で乗らせろって言ってるようなもんだと気づけよ
DQN乗りとかふんぞり返って乗るとかそういうバイクじゃねーからこれ >>106
それはきっと貴方が長身イケメンだからですよ。 >>104
残念ながら実用性ならメットインがクソでかいアドレスに負けるし、スポーティーさではもともとの性能とアフターパーツの多さでシグナスとかに負ける。そして燃費の良さと人気ではPCXに負けている。荷物の積載性はボックスを載せないとそれほどでもないし。
トリシティは三輪の独特なルックス、安定度の高さに魅力を求めることができる人にオススメのバイク。
まぁでも俺は気にいってるよ。雨とかでも二輪よりかは遥かにスリップの怖さを感じずに済むし。俺のはABSつきだから特に。 シグナスはスポーティーに見えるだけで実際山道走らせるとトリのほうが速いぞ >>110
多少そういう面はあるが、それでもこのバイクは一般人からの関心度が高くて、話しかけられやすいと思う。 あ間違えた。メットインがでかいのはリードだったわ。
アドレスが実用性で1番なのは変わりないけど。 3輪だけでお腹いっぱい
不満は早く次の3輪出してくれってぐらいだね。
TMAX版
VMAX版
セロー版
MT09版
領駆版
gear版は望み薄いか >>99
多分中古はあまり出ない、その代わりに年式落ち旧モデルが
在庫所分で安く買えるだろうから、そういうの即買いした方が良いと思う
なんで中古があまり出ないかって？ 売れてねぇからだよｗ
でも鳥死体で躓くと、後に続く夢と願望が終わってしまうねん
試しに純正屋根をOPで出して見ろよ、1割り増しで売れるかも知れないヤマハ >>104
トリが選択肢になるって事は、安全性だけでなく、他人とちょっと違う物が欲しい、って気持ちもあるタイプだと思う
BWｓもそういう面あるし
実用性、安全性、希少性、などなど何が最優先か考えて選ぶといい >>118
おっしゃる通りです
悩みに悩んでこのトリシティとBwsが候補になりました。
勿論、シグナスやNMAXも良いバイクだと思いますけど‥まだ時間があるのでゆっくり考えたいと思います >>104
同じくBws125か155の発売まで我慢するか迷ったけど今日判子押してきた。 新型のBwsはデザイン悪いから全然人気ないと思ってたけど買う人いるんだね 俺はタイシティの査定額が低かったんでリード125を追加購入したわ
http://imepic.jp/20161019/106290
http://imepic.jp/20161019/106291
http://imepic.jp/20161019/106292
もし試乗出来ずにトリシティと他のスクーターとの購入で悩んでる人がいたら間違いなく他のスクーターをオススメする
タイシティは将来的にトライク登録にチャレンジするつもりだわ なんでまた原付2種のスクーターを購入しようと思ったのか。
用途被るじゃん。 >>104 いやスポーツ性はセンタースタンド取り外せば、原二でナンバーワンだと思うよ
人によってスポーツ性とは何かってのが違うから、結論が違うだけ
シグナス押しの人は直線の最高速や出足の事を言ってる、俺に言わせればそれはスポーツじょないよｗ
非力な原二のスポーツと言えば下りコーナーだよ、一番速いスピードで曲がれるのがトリシティさ、スポーツ性は原二ナンバーワン >>129
センタースタンドの両端にある羽みたいな出っ張りがバンクセンサーなのかな？
あの羽みたいのを曲げるだけでも効果あるのかな？ >>127
トリやリードより、大きそうなガレージがうらやましい。 >>129
なわけねーでしょw
YZF-R125さんが泣いてるぜ？w
スクーター限定で語るにしても厳しいのに、原付2種全体で語るならスポーツ性では鳥なんてゴミ同然だろ。
重くて加速はかったるく、トップヘビーのために切り返しも遅く、センタースタンドをはずしてもパラレルグラムリンクの構造上バンク角も制限されまくり。
鳥の良いところは、その独特なデザインと安定性だよ。 国内メーカーの原付2種スクーター限定でスポーツ性を言うのなら、ダントツでアドレスV125だろ。
短いホイルベースを生かした切り返し能力、原付1種に肉薄する101キロという超軽量、小型のボディに低い重心、それらを生かした現行原付2種最高レベルの加速と最高速。
デザインが超オッサンなのを除けば、間違いなく1番だよ。
単に重量だけとっても156キロもあるトリシティなんて比較する以前の問題だわw
55キロも重いバイクがスポーツ性だなんて笑わせてくれる話だろう。
次点で走行性能に優れたシグナスだろうよ。 あ、ごめん。
現行アドレスの重量は97キロだったわ。
トリシティとの差は59キロだなw >>130 センスタ取らないとそのうち死ぬよ
時間の問題 >>134 下り坂に非力な馬力や重量とか関係ないから
ちょっとだんしぃ～脳内で語らないでくれる～？ 重箱の隅のつつき合いばっかやって楽しいかKMR～？ 確かに路面が平滑で荒れてなければアドレスの方が速そうな気もする >>138
それこそそんなわけねえわ。
まっすぐ直線の下り坂をひたすら降り続けるって言うんだったら別だけど、普通にコーナーもあるんだから重ければそれだけブレーキング距離は長くなるし、それだけコーナー脱出時の加速距離は長くなる。
車の世界でもダウンヒルで軽自動車が強いって言うような話はあるが、それは車重が軽いからコーナーで進入と脱出を短くできるからパワー不足によるタイム減を最小限にできるからなんだよw
原付2種程度の車重で大人の女性1人分の重さが増えてもなお速く走れるってのならタンデムでやってみろってのw
そうすればどんなアホでも1発で理演ﾅきるわ。 下りのワインディングでは軽さは正義
あらゆる面で軽さはプラスに働くからね >>142 めんどくさい奴だなー
実際に比べてみたのかよ？
脳内で語るのやめろって
重量があらゆる場面でデメリットになるってのもおかしいしなー
下り直線で恐怖感じるほどスピード出した事ないんだろ
ある程度重い方が安定性があがるから恐怖を感じ始めるスピードがより高くなる
脳内で語るのやめろって何度も言ってるだろー？
普通のバイクなら一番スポーツ性かまあるのは峠の登坂だよ
原二はどれも非力だから、峠の登坂はさほどスポーツ性がない
しかし、下り坂コーナーはスポーツ性がある
トリシティよりバランスとれていて攻めれる原二はないよ、めんどくさい奴だなほんと
バカにはわからんさ、俺が説明しても >>145
うわぁ…これは新しい。
メーカーやワークスの概念を完全に覆している。
さぞや高名なレーサー様なんだろうなぁ。
これは触っちゃアカンやつやったわ…。 直線の少ないクネクネ山道の登坂なら意外とPCX125やシグナスXに余裕でついていけるよ。
トリシティはコーナー出口で早めにアクセル全開にできるからワンテンポ早く加速して遅れずについていける。
知人たちとの原二スクーターツーリングで試してみた。 >>146 脳内君は三輪登場前の知識でなんたらかんたら言ってるから意味ないって理解してはくれないんだなー
実際に試してから語れよー >>147
うん…そうだろうね。
でもね、たぶんあなたは必死についていっていったんだろうけど、PCXはまだともかくシグナスは気を使ってくれていたんだと思うよ。
ツーリングにおいていちばん遅い人に合わせるのは常識だし。 >>148
IDころころ変わりますね（ﾆﾖﾆﾖ
ちなみにスクーターレース界では原付二種のFN4クラスというのがある。
Youtubeでも見れるので興味がある人は見てみるといい。
決勝に近づくにつれてアドレスばっかりになってて笑うからｗ
FN4クラスはほとんど改造が認められていないノーマルに近いクラスなので市販車の性能と乖離しない結果になる。
あ、もちろんトリシティなんて全く見ない。
さっきググってもみたけど、ヒットもしなかった。
まぁ上の謎レーサー様が何を言おうともそれが現実。
ダウンヒルがどうとかも言っているが、ダウンヒルこそ軽さが物を言う環境なのにな。
トップヘビーで60キロも重いトリシティが強いって、周りどんだけ下手なんだろ。 >>149
そうなのかなぁ？大型でツーリングに行くと遠慮なくブッちぎっていく人だから気をつかってくれるとは思えないけどー。
ただ僕より体重が20kgくらい重い人だから、体重が影響したのかもねー。 >>151
体重ｗ
まぁ俺はシグナスは借り物を1日、PCXは試乗車しか乗ったことがないので確たることは言えないが、それでもトリシティに遅れを取るとは到底思えない。
以前乗っていたアドレスに至っては、どのような状況であってもトリシティに負けるなどとは何をか言わんやってところだなぁ。せいぜい雨天くらいか？
だからこそ155がはよ出ろと念じてるんだが。
アドレス並みとまでは行かなくてももっさり感は相当解消されるだろうし、期待してるんだがなぁ。 >>145は調子に乗りすぎちゃったね、かなり痛いわｗ
親の世話になってる10代だそうだから、経験も浅いんだろうけど
峠の下りでも、流すくらいの速度域なら鳥は安定していて、いいスクーターだよ
バイクのコントロールに不慣れな初心者でも安心して寝かしていけると思う
そのレベルでの話なら間違いではないと思うけどさ
＞下り直線で恐怖感じるほどスピード出した事ないんだろ
＞トリシティよりバランスとれていて攻めれる原二はない
こんな書き方しなけりゃよかったのにｗ ID:24lXOBTc0
何こいつ気持ち悪い・・・ >>154
> ID:24lXOBTc0
いちいち蔑む言葉を混ぜないとレスもできないのかよ、こいつ 安定感は抜群だろうけど同クラスに対して重量がありすぎるのも確か
でもその重量で155は高速道路での乗り心地に期待してる LEDテールランプを交換したりするために何度もばらしてるが、トリは軽量化しようがなさそうなのが残念
可能ならフロントを軽くしたいんだけどなあ >>158
いっそのことフロントを一輪に改造するのはどうだろうか？ レースでアドレスが速いってさ
トリシティがレースで速いとは言ってないじゃん？
頭がおかしい
どうして条件を自分に都合のいいように変えてまで、異論を唱えるの？
意味ないじゃん、バカだな
俺の主張は
非力な原二で一番スポーツ性を感じるのは峠の下りであるということ
峠の下りで一番速く、気持ちよく走れるのは重くてもトリシティであるという事
脳内理論でいくら反論しても滑稽なだけだよ >>152
現行アドレス110で体重８５ｋｇ込みパワーウェイトレシオが２０ｋｇ
トリシティ125だと２１．９ｋｇなので加速が悪いのは容易に想像できる
これがトリシティ155だと１６．６ｋｇになるので結構加速も良くなると期待できる
問題は155がいつ出るかわからないことくらい 40半ばから50切るくらいじゃ無いか、と聞いたが発売日を早よ確定して欲しいわ。 >>160
実際にアドレス乗ってから口走ったほうがいいぜ。
実際に乗っていた俺が言っておく。
平地で明らかに劣るのが、ダウンヒルではより顕著に劣るだけ。
60キロも重いバイクが何をしたって無駄なものは無駄。 >>161
155は計算的にはアドレスより加速いいってことになるのか >>160
それに散々アドレスに乗っていたって言ってるのに勝手に脳内判定してんじゃねーよ。
あとトリシティは60キロもの重量差だけではなく、前後重量比50対50でトップヘビーのためダウンヒルの際には前輪に荷重を持っていかれるためにリアのトラクションが低下するというデメリットもある。
普通のスクーターはアドレスに限らずユニットスイングだからロー&リアヘビーなので、ダウンヒルでは逆に重量バランスが安定するから平地より速く走れるんだよ。
まぁこの辺の当たり前のこともお前さんには理解できないかな。 リアボックス塗装できないかなと調べてみたが素材の関係で難しいんだな
模型感覚で塗装できたらボディ色に合わせたりして楽しそうなんだが >>168
サンドペーパー処理してからだときれいに塗装できるよ >>167 アドレス乗った事ないとは言ってないがｗ
馬鹿の相手は辛いｗ
俺の身になって気を使ってくれよｗ
トリシティに乗れｗ
話はそれからだ
お前の理論は二輪の理論だよ
三輪はまた別
何度も同じ事言わせんなって
脳内はｹﾞﾝｼﾞﾂ世界とは別物ｗ チャリ用キャリパー流用で、どうにかチルトロックが付かないものか >>172
ここにいるのはなんでだと思う？
それは俺がトリシティ乗っているからなんだよ？
スクーターのアドレスはもちろん原2MTすらも差し置いてトリシティ最強なんて言っちゃってる人には何言っても無駄なんだろうけど。
そろそろ撤退するわ。
じゃーねー( ^ω^ )ﾉｼ なんだかなあ
速いとか強いとか、ずいぶんと幼稚なことでもめるなあ
推論を戦わす「議論」ならば、まだ面白さもあるけど
原二最速を脳内認定して、異論は認めない式の主張はバカバカしすぎる
一般的な鳥の認識ともかけ離れてるし 現行モデルの排ガス規制が来年の9月らしいが現行トリはどうすんのかね？
あんまり売れてないから終了かな？ 下りのブレーキを前二輪で支えられるのは安全だろうけど、速いか遅いかの二択なら遅いんじゃね？
トリとPCXとアドレスで下り峠でタイム競っても、自分でタイムアタックする限りはアドレスが一番速いと思うけど。 >>180
なにィ！？ それじゃあ日本一はどこのどいつ（ry >>182
特に間違ってないと思うぜ？
もし疑問に思うのなら、2人乗りをするなり重量物を積んでパワーウェイトレシオを落としてタイムを測ってみればいい。
そうすれば現実的な数字としてすぐに理解できるよ。 定峰峠のタイトで路面の荒れた下りで250のトレール車にはなんとか付いていけたけど、他に原二スクーターはいなかったから比べようがないわw >>187
平地や上りならかなりの差になるだろうが下りなら雀の涙程度の差にしかならんって話
同じ速度で前のコーナー抜けられる前提なら多少の差がつくだろうが、トリのフロント二輪のおかげでコーナリングスピードとブレーキ性能だけはほんと一級品だからな
前のコーナーの脱出速度で差が付けばストレートの速度さも縮まるし
あとトリの加速かったるく感じる理由の一つにエンジンのロー側とハイ側の切り替えが下手くそっていうのがあってだな
ほぼずっとハイ側で走れる下りならそこそこいいエンジンなわけだ
そもそもアドVの平地でも不安に感じるブレーキとギャップ拾いやすい10インチタイヤで攻めるとか自殺行為もいいとこだし
クローズドコースや町中では相手にならないにしてもこと峠の下りに限って言えばスクーターの中では相当速い部類だろ しかしなんかこのスレ変なの増えたよなぁ
半年前くらいまでは過疎っ過疎の普通のスレだったのに・・・
変なの増えるくらいなら過疎でいいわ >>180
グダグダ言ってないで窓ガラスを弁償して下さいっ！ >>189
なるほど。
つまり俺がレースで見てきたアドレス無双ってのは幻覚だったってわけですね♪
スゲーw 確かに変なのが増えたのは事実だよね。
軽さが正義と言う既存の概念を打ち破り、人間1人分の重さを背負ってまで速く走れると豪語するスーパーレーサー様の降臨なんだし。
いやはやほんとに面白いわぁーw >>192
お前はクローズドコースや町中では相手にならなくてもって文字が見えない文盲なの？
ほんと馬鹿 今日、帝都産業から連絡が来て、トリのルーフキットを発送したそうだ
25日発売予定だったが、少し早まったらしい
今週末には取り付け出来そうなので楽しみだ >>194
うんうんw
平地で相手にならない重量物が、より不利なダウンヒルで勝てると思ってる妄想には全面敗北ですわぁーw >>197
うんうん
お前は大好きなアドレスに乗ってブレーキで減速しきれずきコーナー突入してギャップにハンドル取られてコケて腐った脳みそぶち撒けとけよ >>196
箱も込みで
箱は塗装する予定なので白ゲル ID:HhrOVhV40は改造前提
ID:7vVaz4sgdはノーマル前提で話してるからあれなんだと思うの
ちなみに俺もノーマルアドレスで峠攻めるとか無理
自殺するにしてももっと楽な死に方選びたい アドレスですり抜けを得意気にやってるのを見ると低能と思える お前ら毎日毎日レスバトルしてて頭おかしいんちゃうか･･･ >>204
年度内に発売日が決まればいい方じゃ無い？ >>200
別にかっこいいと思って屋根付ける訳じゃないから、どうでもいいよ >>208
それで巷でトリ125を見かけるたびに
125とは違うのだよ！125とは！
とかつぶやきたいのでしょ？ 赤買おうとしたら色あせすごいからやめたほういいですよって言われたから黒 アドレス押しの奴は隠した自分ルールで言ってるのがバレバレなんだよな
アドレスに最大限都合の良い条件で、トリシティには最大限都合の悪い条件を想定して、どう都合よくしてるかは説明せずに話を進めてる
とにかく否定する事だけが目的でフェアな議論するつもりはないんだと思うよ
実際は俺の考えた最強のアドレスなら(脳内)最速って言いたいんだろう
だから都合よくした条件については言う事すらできないだろう うちのも赤、職場の駐輪場が屋根なしなんでこの夏は日晒しだったが今のところ無事・・・
だがシート横のグリップ？はセンスタ立てるときに持つせいか色あせどころか塗装が薄くなってきた 原付き並みの大きさで取り回しの楽な速さに定評のあるアドレス
圧倒的な積載量に加えて速さが加わった新通勤快速のリード
フロント二輪の珍しさに加えグリップ、制動で安全性ナンバーワンのトリシティ
この3つで本当に悩んだわ
色は赤と黒はアンダーカウル？だけがシルバーなのが気に入らなかったから白にした 155で展開予定の青が欲しい。
まさか、国内で売らないってことないよな？ ゴールデントリシティとかトリシティロゼなんてのはどぉ？ この前転けたから３輪にしようと決意
155出るまで辛抱するか >>229
カッコイい鳥で転けるってメチャクチャカッコ悪いな >>231
間違えた look the previous thread!! こないだ鶏街を地面に敷いたらブレーキレバーが曲がった。 家の近くで立ちごけしそうになったら、取りすがりの中国人に支えてもらい立ち直った。
シェイシェイ言っといた。たぶん通じたと思う。 155は年内に出ないんだね。
排ガス規制をクリアできなかったとヤマハの中の人に聞いた。
少し残念、結構残念。 排ガス規制クリアできなかったってことは
出る時は更に規制してパワーダウン？
１５馬力でも車重考えたらギリギリなのに？
高速道路乗ったら死ぬ仕様？ 規制クリア出来てないのにヨーロッパで発売しますって発表したのか？
ヤマハはアホなの 排気量が小さいほど排ガス規制をクリアするのが難しいのかな？
だったらもっと排気量上げてくれてもいいのよ 2016年規制は排ガスの環境に悪い成分を現規制の半分ぐらいにしろってことらしいから
パワーダウンは間違いなさそう 155の車体に250ccエンジン積んで売れば一番いいよね
そういうの3輪じゃなくても欲しがってるし、しかし剛性きつくて無理なんだろう
3輪だからこそ、125クラスの車体に250ccエンジン積んだスクーターが一番実現しやすいんじゃないかと思う
MTではすでに成功してZ250SLが売ってる 排気ガス規制でパワーが落ちるなら、もうパワーを落としまくって250cc積んじゃえばよくない？ 250ccなのにパワーガー
って騒ぐ馬鹿が出るだけじゃないかな じゃあ名前はトリシティ155のままで、エンジンだけシラーッと250ccにしちゃうとかねw Nマックスの155は欧州やタイで普通に売られてんのにトリだとアウトなんか。
車重をカバーする為にセッティング変えたりしてんのかね nmax155は発売したのが2015年だから2016年規制はクリアしてないんじゃないかな？
だから日本仕様のnmax155もパワーダウンするのかもしれん 155ccのnmaxが日本で出るなんて話はないでしょ うーん、単純にこの時期に出そうとするニューモデルが、排ガス規制クリアできないというのは考えにくい
規制のロードマップ自体はずっと前からわかってることなので、開発時点でその辺は織り込み済みのはず
例えばPCXは変更なしでEURO4をクリアしてる
もし本当に排ガスがらみで遅れてるのなら、事故レベルの齟齬があったってことだね
自分的には、例の訴訟がらみの何かが起きてるんじゃないかと想像してたんだけど トリシティ155、11月中旬発表、来年1月発売らしい。 パラリラグラム陰性の形状がピアジオのMP3と似てるからって
なんか揉めてんのは解決したん？
そうだ装置が別物ではあるから、クロスライセンスで回避は可能だと思うけど トリシティ(トリでなくとも)が他の原ニより速いか遅いかなんて…乗り手次第のコース次第なんじゃね？(笑)
httpを頭につけてください s://youtu.be/B_e3vQGuYKY 鳥くん側車付二輪なせいで押しても歩行者扱いになれないのがなぁ どんなコースなら他と比較してトリシティが速い条件になるんだよ
雪上とか氷上か？ 方向安定性は捨てがたいけど、やっぱデザインがダサ過ぎる。 >>257
「装置が別物」と「クロスライセンスで回避が可能」とどう結びついているのか、君に小一時間問い詰めたい。
「装置が別物」で特許侵害していなければライセンス契約を締結する必要はないよ。 >>264
だからそうだ部分の事を言ってんだろ、池沼は突っ込む先が斜めすぎるから困る あぁ、池沼がバカなのに加えてｲﾒがバカで操舵が一発で出ないからそのまま放置してたのが悪いのか
リンク部分は殆ど同じ形状してるよね 155がなかなか出なくて他の車種でもと思っても、好みのがないので困る >>259
さすがにそのレベルには誰でもと言うわけには参りません こんなの要らないって思ってたけど、
冬場の凍結路でも通勤に使えるかも？
って思ったら急に欲しくなったw
ジャイロだと前滑ってハイサイドがほぼ確定だったんだけど、
前二輪だったら大丈夫かな？ どうでもよい話だけど、275km走って燃料計が点滅し始めてから給油したら6.55L入ったw
初めて燃料計の点滅を見たよw トリシティは前輪の片方がパンクした場合に
安全に走行は出来るのでしょうか？ >>278
タイの人がわざと片側の空気抜いて走ってる動画はあったよ
普通に走ってたわ。 >>279
ツーリングで渋滞のない道を走ったからね >>283
熊も危険だよ新しいスタッドレスじゃないと ピンクナンバーまで可の駐輪場で断られたりするかな？
NS-1で断られた経験アリ シートヒーターが欲しくなってくるこの頃
知らなければどうという事はないが、知ってしまえば欲しくなる シートにまたたび撒いとけば、ぬこ様があっためてくれるかも >>288
ナイスアイディア！！
ってシートにヌコの足跡だらけや。 アドレスだったら標準装備でグリップヒーターとシートヒーターがあるんだよな。
通勤快速の名は伊達じゃないってところか。 最近やたら風が強いけど、三輪車って横風にも割と耐えるんな
屋根箱付きだから、横風めっちゃ弱いんじゃないかと思ってたけど割と普通だった
屋根なしだと、もっと余裕なんだろう
スクーターって特に横風に弱いから、意外な三輪効果で屋根ベースに選んで正解 >>292
こういうの聞くと155が欲しくなってくるな
アクアライン走ってみたいから早く出ろ >>293
最上位モデルのアドレスV125リミテッドの標準装備だよ。
くっそダサいグリップガードまでついてくる。
でもシートヒーターなんているのかね。
使ったことないので恩恵がいまひとつわからない。 >>295
温熱便座と似たような感じなんじゃない？ トリシティのステーターコイル2個しかないけど、あれもこれも電気製品くっつけて
発電間に合うのかね？
何Ｗまでなら賄えるのかな？ 詳しい人よろしく。 >>297
グリップヒーターだけだって常時使用では賄えないよ。 普通に一昨日180キロくらいグリップヒーター付けっぱで走ったけど余裕だったぞ
確か12Vくらいだっけ？電源取れるの >>299 それは君のバッテリーが弱くなっていないことを意味しているわけではない。
実際には常時使用しないからあまり問題にはならないというのはわかる。 グリヒはいいけど、
ハンドルカバーでトリにサイズ合うのが知りたい。
リード工業のKS-209Cは小さすぎた。 >>300
いくらなんでもそれはないわ。
冬場にはグリップヒーターと合わせてスマートフォンの充電にも使っているけど、取り付けてある電圧計が異常な数値を示したことなんて1度もないよ。 >>300のかっこよく上手いこと言おうとして盛大に滑った感じ嫌いじゃないよ 教習所でトリ乗ったが、安定し過ぎてワロタ。
又、動き出したら思ったより軽過ぎてワロタ。
何かふわふわ感がある。
その後、自分のカブ110に乗ったら転倒しそうで怖かった。
トリはブレーキかけて完全停止状態で傾けると急に重たさを感じる。
カブのように自転車置場に原1のふりして止められないのがネック。 モビシティ使ったけど硬い感じがする
前は純正、後にモビシティがしっくり来そう >>305
一本橋できないので教習車としては使われる事は無い(笑)。
教習所でヤマハの試乗会をやってた。
余談だが、その試乗会で、数年したらトリ125も155と同様に
ブルーコアエンジンにするんじゃね、
とヤマハの人に尋ねたら、少し固まってた(ニヤニヤ)。 >>304
まぁカブ110は車重が98キロしかないからね。
156キロもあるのと比較しちゃ、それはまぁ不安定に感じてもしょうがない。
バイクに限らず乗り物は慣性重量が大きければ大きいほど安定するものだしね。
ふわふわ感があるのはトップヘビーだから。
どうしても加減速時に前後に揺れが大きくなるのはしょうがない。 だがヤマハは伝統的に発電容量が小さい、ホンダやスズキと比べて
余裕は全くないレベルだと思う ハンドルの所のコネクタで120w10Aまでいけるぞ
これで足りないの？ >>306
リアサスだけ異常に固いな、バネレート云々じゃない気がする固さ
精度の悪いクソショックアブソーバーのせいじゃないかと思ってる
前は一輪当たりが特にソフトで、片輪乗り上げですぐにソコ付きガツンとみかん
本来テレスコ2本で1輪支えてたのが、テレスコ一本で一輪に分散されたんだから
当たり前っちゃあ当たり前だけども
あとテレスコ2本付いてるってバカな突っ込みは無しな、一本はただのガイドチューブだから 俺のトリシティはサスが柔らかいから、せめてリヤサスだけでもスポーティーな物に交換したい 工員の組付けミスなのか体重の差か、65kgでリアサスが鬼 >>297
ACマグネトは14V160W@5000r/min >>308
ホンダに委託しなきゃならない台所事情だし
統一化出来る所は統一化したいだろうよ
統一前に廃止ってのもあるがw >>316
確かに太っているけど、77kgくらいだよ
>>317
50ccと電動スクーターだけじゃないの？ >>298
そのコネクターからシガーソケットとってます。 12V １０Ａすか。 どうもです。
>>315
つまり５０００回転でAC11.42Aとれるってことですよね。
で、実際はずっと5000回転ってわけでなく、ＡＣ－ＤＣに変換したときに
どのくらいロスするかわからないけど、おおむね１０Ａくらいはいけると
考えてよろしいでしょうか？ ホンダの協力は日本独自の50ccクラスだろ
日本独自規格は儲からないってことでメーカーも力入れなくなるんだろうな。 >>319
どこかのネットでみたけど、クラッチミートが5000r/min以上らしいよ >>319
実際には最大発電量の7掛け、7Aくらいの使用に抑えたほうがいいよ。
7Ａといってもグリヒーター3～4A、USB電源で2A、これで十分賄えるしね。 ヤマハ純正で軽く調べたら立ち上がりの一番電気食うところで約2.2A
合わせてスピーカーから音楽流すイタい子じゃなきゃ屁でもねえ消費電力ですな。 >278
自分の体験談だが、通勤中渋滞の低速時やたら左にハンドル取られる感じがしたので調べてみたら
右のタイヤが手で押してへこむぐらい空気が抜けていた、ただそこそこの速度で走ると逆に違和感がなかった 排ガス規制基準のユーロ４？６？だかに合わせなくちゃいけなくなったから延期になったんだよね？
9月に出てれば何とかなったんだろうけどなぁ 生産が全然追いつかなくても、とりあえず発売してしまえばよかったのにね 今日見かけて後ろ付いてたら
ババアの電動カート(セニアカー？)みたいでスゲェみっともないのなw
シートからの眺めとかフロントからサイドまでのスタイルは
洗練されてる感があったけど、
真後ろからバイク一台分ずれた位置からの見た目が酷いw まぁトリシティの見た目はなかなかいいよ
あのバイクださいが口癖の人はそれほどセンスが良くない
老害的思考で、そのデザインの良さを理解しようとする気がない
トリシティの重さも悪くないと思うよ、シグナルダッシュで四輪に煽られるなんて話も聞かないしね
グリップのいいタイヤも出たし、もう買っても大丈夫なバイクとして認識していい >>332
> トリシティの重さも悪くないと思うよ
これはこれで利点あるんだよな
高速（つっても80キロくらい）で走ってる時の安定感ときたら小型二輪とは思えないレベル >>333
> イソッタ
> http://www.euroe-com.com/category/is_sc_yam_tricity.html
これ、4.8万のと3.9万の違いのルーフラックって、リアボックス取り付けれるアダプタみたいなのか？
GIVIとかのボックスのベースを取り付けれるなら専用ボックスになる他社よりいいな >>335
ワイパー不要ならアリと思う。
デカイ風防より少し高いだけだし。
又、取り外しも他社より用意そうだし。 最近、CM見なくなった。売れてないだろうな～
ヤマハのNMAXも初めて見たけどパッとしないわ。永遠にPCXには勝てん
そりやあ～ホンダのOEM販売しないとやっていけない。
昔のRD250SPやRZ250,RZ125なんかを４ストで再現希望。速さは、いらねえ そろそろ155出てくれないと貯めたお金を別なことに使っちゃいそうだ 単純に比較､出来ないがグーバイクの在庫数を見てもトリシティは1,000台を超えてるし
ヤマハが155を販売するタイミングに慎重になるのも分かる気がする 確か欧州での先行発売という話もあったよな
フェイスブックやツイッター、サイトなんかを検索してもトリシティの話題や記事が全く無いんだがそこら辺知ってる人いる？ 話もあったよっなって、正式に発表があったのがヨーロッパだけ、日本は追々出すよぐらいの発表しかしてない。
まぁ9月発売予定だったヨーロッパでもまだ出てないみたいだけど。 一時期毎日のようにここでレスバトルやってるのを見て
出すのがイヤになったんちゃうか？ｗ 正式発表したヨーロッパはともかく日本は発売しないという選択肢もあるっちゃあ有る
そんなことになったら悲しい… ただ過去にMCショーで発売予定として展示した車種を発売しなかった例があるのか無いのか
詳しい人居ないかね？ 155の発売が遅れてるのはは重大な不具合が出たとからしいぞ >>255
YSPの中の人からの話。確実な筋です。 YSPの中の人も結構適当吹くからなあ、俺が行ってる店の人の話だとユーロでは既に155が売られてる事になってるしw ヨーロッパでの発売も出来てないし大きなショーEICMAだっけ？があるからそこでの展示で仕切り直しかね
欧州も日本も同時発売になったりして 俺が行ってる店は先月俺が聞くまで155が出る事も知らなかったわ しかし、三輪車流行らないなｗ
トリシティ以外は全く売れてないadivaとやる気ゼロのピアジオだけやないか
特にピアジオはYourbanとかいう全くやる気のないモデルしか扱わないし
hybrid止めたし、300も500も無い、新型出てるのに
PEUGEOTもmetropolis売ってくれてもいいじゃない >>363
Pcxとまようならpcx買った方がいいよ。燃費もい良いし、早いし、目立たないし。トリシティ欲しい人はそれ以外にはあまり目がいかないタイプなきがする。 PCXは良いと思うけど、それならN-MAXという選択肢もアリかなぁと思う >>366
な訳ねぇよ薄毛、地味薄毛過ぎやろ
三輪車なんて乗ってるヤツしか意識せんわ薄毛 ＰＣＸは滑って転倒する危険性が高い。
【HONDA PCX】１年乗ってみたメリットとデメリット！
https://www.youtube.com/watch?v=sOKB148fCkA トリの155が出ないようだと次の選択しは250ccクラスからだな。
でもみんな重いんだよな
X-MAX300が日本でもでるようなら軽量したX-MAX300にいくかな 確かにトリシティ欲しい人は迷いがないよね
PCX1年インプレ動画はあまり意味がない
原二はまずタイヤをグリップいいのに交換してから納車して貰うべき
さらに乗りやすいように改造していくもの
ノーマルで1年のって、10000kmも走ってないニワカの戯れ言など笑止ｗ ビーノとトリシティしか持ってないせいか、よくわからないけど、走行距離の長さって優越感に浸れる要素があるんですね。 日本製ならとっくにYourban買って終わりにしてる所
というかあれらはユーロ規制ちゃんとクリアしてるってことなのか ヤマハのサイトで近所のＹＳＰでトリの試乗できると書いてあったので、
今日午前中の暇してそうな時間に行ってみた。
オレ「トリの試乗できますか？」
YSP「う～ん。。。２千円かかるけど？」
PCX150で乗り付けたオレは遠回しに断られたのか～！？ >>376
試乗は無料ってどこかに書いてあった？
試乗は普通有料ですよ そうだろね。試乗させろという奴は大概買わないし簡単に転ぶし >>372
最初っからグリップ良いの入れると、曲げるのに苦労するから
最初は純正で良いんじゃ
感覚掴めたら交換すれば良い >>376
そんな店もあるのか…俺が行ってるYSPはその辺かなりアバウトだなw
試乗？好きに乗って来て良いよって簡単に貸してくれる
この前MT-25を数時間に渡って貸してくれたし、シグナスなんか丸１日貸してくれた
まぁ点検の間の代車って感じだったんだけど >>376だが、みんなレスありがとう。無料とは書いていなかった。
以前軽い気持ちでKTMの２ストオフ車の無料試乗をしたとき依頼だった。
ちなみにそのとき、ピストンが反対方向に回って（仕様らしい）後ろに進んでビビった。 自分も試乗はしておかないとマズイな
主にマンションの駐輪場的に・・・ >>301
自分は今朝これを装着してみたところ
↓
OSS ( 大阪繊維資材 ) ネオプレーン 防寒防水ハンドルカバー ブラック 保温性抜群 WNHC-03 >>384
いやいや、初めて行った時からこんな感じだったんだよ
他で買ったボロッボロのスクーターを見てもらったんだけど、
その時気軽にトリートを試乗に貸してくれた
その対応が気に入って、後にトリート購入、今マジェS乗ってる 自分は今度の日曜日レンタルした
楽しみだーあとは雨が降らない事を祈る
トリシティだと雨振ったほうがいいのかな・・・ オレが出入りしているところはプラグ交換まではプラグ代も含めて無料でやってくれる。
店主に「こんなことしていたら儲からないでしょ」と言ったら、バイク買ってくれるかもしれないからと言っていた。 >>388
いやそら代車代わりの試乗やったら無料で貸してくれるやろ
転けたら点検代に修理代を上乗せすればいいだけやし 試乗せずに買った、本日納車
どれくらいで慣れますか？ >>393
おめ、いい色買ったね！
大丈夫、俺も試乗せずに買ったけど、すぐに慣れたよ。 >>388
代車と試乗は別物だよ
試乗は金を取るとこもあれば、誓約書みたいなの書かせるとこもあるだろ >>392、>>397
それもそうか。
そういや夢でPCX試乗した時はなんか書かされたっけ。
勘違いすまん。 車のDラーで言うと
YSP ← スバル、マツダ
夢 ← レクサス
コンプレックス抱えたYSPみたいだな >>403
＞夢 ← レクサス
朝から笑わせるなや まぁせいぜい、
夢 → ホンダカーズ
YSP → ネッツトヨタ
ぐらいじゃね？ BSフジ ガリレオX 第135回「転ばないバイクは可能か次世代コミューターへの挑戦」
2016年10月23日(日) 11:30～12:00
2016年10月30日(日) 11:30～12:00（再）
再放送あるで >>407
THX!
オーナーとしては記念に録っておきたいよね 俺も買ったその日に走りに行って方向転換させてもらおうと砂利駐車場に入り込んで
立ちゴケしそうになって必死に支えた。そういう経験は序盤にしておくべきだなｗ 立ち乗りしてセグウェイっぽいと思うのは私だけですか？ あなただけでしょうね。取り敢えずメガネ拭いて来たら >>412
立ち位置とハンドルの位置関係が似てるかもね ガリレオX見た
番組を見た人がトリシティに興味を持っても､このスレを開かない事を切に願うわw
トリシティも最初からトライクとして普通自動車免許だけで乗れたら成功したかもね 自立するとか倒れないとか勘違いした素人だらけで事故多発して、バイクのせいにして訴訟を起こす馬鹿が出てきてたかもな 納車後、ようやく近所乗り回した。ジェットスキーみたいで面白い乗り心地。
ところで足の置き方はどんな感じが正解なんだろ？ >>417
自分が見たことあるのはメーター読みで98km/h 重い重いって言ってもメーター読みでそんだけ出れば十分だな
今日、峠走ってて今のが壊れたらトリシティもいいなーと思ったよ
道がデコボコ悪くて、ヘアピン並のカーブ、なかなか強烈な下り坂
今日は気分乗らなくて、手加減しながら走ったんだけどさ
後輪がデコボコで浮いて流れた
張り切って走ってたらハイサイドっぽくなってたかも
流れたのは後輪だからトリシティでも関係ないっちゃないんたけどさ
ビックリするほどデコボコの悪い道あるから、飛ばすならよく道見た方がいいなー トリシティ 125 DIY ハンドブレーキ ハンドブレーキレバー
(Tricity taiwan club)
https://www.youtube.com/watch?v=al9yuCEA_4A
台湾で商品化されそう。 >>421
やばい！これ、市販されたら絶対買うわ！！ >>421
青白の車体に蛍光イエローのホイール、、、
つか、左レバーを握った状態で固定する道具でいいんじゃないの？ 坂道とかで駐車をするときに使うんでしょ？
マジックテープのベルトとかで、ブレーキレバー固定すればいいだけなんじゃねえの？ そのうちブレーキ逝って終わるな
油圧ディスクのブレーキにこんなのつけるとかアホのやることだろ ん？どういう事？ なんでチルトロックされてんの？
正直Pブレーキよりも、チルトロックの方で欲しいわ
なんぼすんのやろ、3万位なら出れば買うと思う >>427
> ん？どういう事？ なんでチルトロックされてんの？
あ、ほんとだ
自律してやがる！ >>426 君は正しいけど、実際にパーキングブレーキ使うのは坂道の信号で止まった時にグローブはずしてスマホ触る時くらいだよ
しかし、たったそれだけでとても便利 いやLMW機構を何らかの方法でロックしないと倒れる。
あ、超絶平行感覚と筋肉があれば前後ブレーキロックだけで倒れないかな >>426
煽りとかじゃなく、どんな感じで悪影響が出るのか教えてくれ >>434 油圧ブレーキを握ったままにすると、壊れてオイルが滲み出してくるよ
これは事実
知らずに毎晩、油圧ブレーキにパーキングブレーキかけてると必ず壊れる
俺みたいに知ってる人なら上手に使える まぁ、何ヶ月もブレーキレバー握りっぱなしと言うのだったら別だけど、ちょっと駐車する位でオイルがにじみ出るなんて事はありえないんだけどね。
その程度で漏れていたら、全力でブレーキングするときに漏れてしまうよ。 失敗しないとわからないタイプだね
こういう人の方がいい職人になる
人の忠告聞くと小さくまとまってしまうからね 小さな失敗ならいいけど２度目がないような大きな失敗したら終わりだね 最近思う、というか今まで敢えて気にしない様にしてたけど
SP忠男割とうるさい、特に屋根付きは音が反射して倍うるさい
純正捨ててしまったんですけどｗ 純正捨てるとか…
いろんな状況考えたら少し場所とっても置いとくわ >>439
ヤフオクで500円スタートで出ているぞ。
3,000円もあれば落札できるんじゃないかな。 >>437
見聞きしただけじゃなくて、実際に自分で試すのが一番いい職人になるんだと思う 試さなくても判るのが普通の人
試さないとわからない→低能 >>446
アホか。試さないのに解る人間なんて1人もいないわ。それはわかってるフリをしてるだけだ。 >>446
試す必要がないものは試さなくていいがね
知識と経験は別、というのが解らないのは普通の子供か、身体だけ育った子供 あるとすれば、１１月2週目のイベントに合わせてかな～ >>455
バッテリーを露出させるための工具じゃないかな？ Tristy250と400出せよ、Tri-Max400でもいい もうねヤケ糞でトリシティ155にパワーはないけど排気ガスが超クリーンな250ccエンジンでも載っけちゃえばいいよw
パワーがないといっても155ccよりはトルクは稼げるでしょうw >>457
売れなかったら君が責任を取ってくれるのか？ >>461
なにもヨーロッパ中心の考えに合わせなくてもいいのに 欧州市場と東南アジア市場がメインの機種なので排気量や馬力は向こうの規制に合わせある
日本はオマケなのは間違いないがメイン市場でも売ってない不思議な機種 >>457
自転車のヘルメットでバイク乗るカスおいすー
さっさと死んどけ 逆に自転車乗るときにバイク用のヘルメットを被ったら安全性がアップするねw
冬は防寒対策にもなるし、一石二鳥だぜw ホイール塗って街乗りしてたら
ホルダーに固定したスマホにラインでどこ行くんだよと入ってくる確立が
上がった件。
バッレバレじゃねえか・・・ 大島優子はもらった鳥指定、１度でも私用で乗ったのだろうか？ 名前はトリシティ155のままでもいいから、エンジンは250ccの低出力超クリーン排気ガスエンジンを搭載して販売してほしーのw トリシティは3輪故に、逆に世界一軽い250ccスクーター作れるのでは？って俺は思ってる
125と155では、重いスクーターだけど、どこかで逆転すると思う
300か、400かわからんけどね >>470
ボアアップで200cc位で良いのでは？
そのうちキットが出るよ。 N-max155のボアアップキットなら海外の動画であったような
同じエンジンなら使えるかな 前にここでボアップキットを買った人いたよね。
まだ届いてないかな。 125→158ボアアップキットの件ならまだ届いていない。
在庫切らしていて、現在メーカー作成中との事で年内には届くとの事。
品質は信頼できないんで、井上ボーリングとかに預けて、クランク芯出しやシリンダーホーニング等、一通り手を入れてもらう予定。
あとはエニグマで燃調取ってどうなるかと言ったところ。
おそらく、そんな事してるうちに155が発売されているだろうな～ >>477
タイヤ一本だけに比べて、タイヤ二本なら車重が二等分されるのでタイヤへの負荷が減って転がり抵抗も減るから軽くなるんだろ
と、適当に、ゆでたまご理論で書いてみたが >>477 まずさ、俺はバイク博士じゃないんで
そんな真っ向から質問されてもｗ
剛性を上げると重くなる
250、400になってくると必要な剛性確保して比べてみると案外2輪より軽いかもしれんなー
そんな話 トリシティ155はIMOSでも発表されたね
現地仕様で前にもナンバープレート付き
発売日は不明みたいだけど欧州でもまだ出てないし
コレ世界同時発売とかしないかな フロントの剛性UP的な部品が後付け可能なら、旧cityに移植したい >>481
仕組みはよりシンプルに、部品点数もより少ない方が
高い剛性を確保し易いのだから
部品点数が多く、複雑化する前2輪がより軽くなる事はまず無いな
多分 トリシティ155はブルーコアで可変バルブタイミングになるなら、250ccのミラーサイクルみたいなエンジンでもいいのになぁ。 ルーフキットどこのがいいかな？
上にあった安いのとアイオーだけは絶対ナシとして、
ゾロか帝都だけど、ゾロは納期かかり過ぎだし
帝都は車両との隙間多い。ちょこんと乗っかってる感じで後付け感がある。
デザイン面ではゾロなんだけど、今注文しても年越しちゃう。 自動二輪進入禁止の弥彦山スカイラインでトリシティ走ってたんだが・・
三輪だからいいと思ったのか >>488
ピンクナンバーだった？それならアウトだけど、
白ナンバーのトライクだったらセーフなんだよね >>486
アンチゾロとしての意見だが
ゾロはウィンカーレンズが隠れている時点で無いな
キシミ音が気になるといった報告もあるみたいだし
シールドの曲面が丸過ぎてデコっぱちに見えるのでカッコ悪し
どの車種もゾロ独特の押し出しの強いデザインのせいで
トリシティのデザインとの調和が取れていない ゾロはシールドに合わせて作ってるからデザインがちょっとおかしいのはしゃあない けっこうトリシティ見るようになったよ
まだまだ伸びしろがあると思う
155で騒いでるけど、一周回ると125も捨てがたいと思うんだよね
平地で100km出れば十分だし、高速はあえて乗れない方が死亡率がグンと下がっていい、さらにファミバイ特約は素晴らしいし、好みで人身もつけれるし
惜しいのは、125のエンジンがブルーコアじゃない事だね
とりあえず125はエンジンをブルーコアにかえたら完成だと思う
僕の考えた最強のトリシティは125でヨーロッパ限界の15馬力でリッター30km以上走れる物
125ccで15馬力のスクーターってないから、本気で期待してるわけじゃないが 最近トリシティについて聞きにくる客が増えたとか、どっかのYSPのブログにあったな 社運を掛けたPRの割に、失敗作ではないものの、クリーンヒットには届かないよね
何がダメなのか、高い椅子か、物入れの小ささか、見た目の違和感かｗ
ものは良くできてるのにな、お値段の割に 初動のPRでミスった
「ナニコレー！？」
爆死不可避 母親が娘と二人乗りしてて、槙原の「どんなときも」がBGMに流れるCMは好きだったな
最近観ないけど 最近免許取ってトリシティ買って今朝初めて道志みち走ってみたけど、パワー不足以外は安定感あっていいね
長く付き合うことになりそう >>496
バイク自体売れるもんじゃないしなぁ
他の原2と比べりゃ高いし >>493
125ccで15馬力は今の規制じゃ厳しいだろうね。
歴代で見ても、キチガイ2stは除外するとして、15馬力以上なのは大昔のCBやCBXとかじゃないかね。そもそもスクーターじゃないか ちなみに原二でパワー足りてると思う車種あるのかな？ 最近免許取って乗り始めた人がパワー不足とか気になるかね？ 今の騒音規制と排ガス規制で高回転化できないだろうから
パワーも出せないんだよな・・・1万1千回転ぐらいが限界だしな
これが1万2千～1万4千回転まわせたら20psとか出せるんかね >>502
現行の原二をざっと確認してみた
NAMXが12PS
トリが11
BWS125とシグナスXが9.8
アクシストリートが8.1
トリはまだ強いほうだけど、車重がなー
ホンダ
PCXが12
リードが11
グロムが9.8
カワサキ
KLX125は10
Z125は9.7
スズキ
アドレス125は9.9
15PSどころか…ってのが現状の原二 とは言え、トリシティはいいスクーターだわ。
路面が荒れていても結構難なく行けちゃうしね。 前輪の片輪が滑っても、もう片輪が踏ん張るというアピールは良かったと思うよ
ツーリングをしていると『前輪が二輪あると何がいいの？』的な質問が多かったからね >>510
ホンダは国内では出してないが
forza125が14psだっけ
あのエンジンは展開出来ないのかね？ 最近小型免許取ってトリシティ気になってるけど原付き乗ってる人間からすりゃそれより速くて安定性が良いなら文句無いよ
125を何台も乗り継いできた人には不満もあるかもしれないけど… マジェ250も終わるみたいだし
中型以上のスクーターはMAX系に絞るのかな。
TRI系として3輪も増やして欲しいね。 新型のX-MAXも興味あるな。このまま155が出ずにX-MAX発売とかなったらX-MAXいっちゃう 前後タイヤをIRCのMOBICITYに替えてみた。まだ皮剥き中だけどいい感じ。
食い付きいいのか前の安定感が増してワンサイズ大きくしたような乗り味。燃費は殆ど変わらず。純正は2万キロ持ったけど最後は硬化したのか接地感が無くなってた。 スズキの新しい125はどうなんだろうね＞馬力
パワーウェイトレシオの優位性をアピールしていたが
スクーターじゃないからそのまま比べるのもアレだが >>510
トリって馬力だけは並み以上だったんだ。 >>519
他社は弾なくてスクーター以外も書いちゃったけど、最初はスクーターだけのつもりで調べてたから忘れてた でもYZF-R125とか言い出したらWR-125とか他にも挙げれるし、国内で正式に販売してる現行品、と考えたらYZFは除外してイイのかな YAMAHA TRICITYに試乗＆レビューしてきた件
～トリシティーって想定外の乗りやすさΣΣﾟДﾟ;～
https://www.youtube.com/watch?v=H0MzO_dQHms
試乗会で乗った感じが最も良く表現されてる映像。
250ＣＣ以上乗りは非力に感じるみたい(当然)。
トルクでグワッと強引に引っ張られる感じは全く無い。 >>518レビュー乙
ミシュランの90/90とちょっと悩むな
てか最初のタイヤが2万ｷﾛとは恐れ入ります >>525
パワーウェイトレシオで考えたら、それは当然じゃないか？
馬力差以上の重量差なんだし 実際比べれば言うほど差がないんだよな
トリは低速側と高速側で燃料噴射変わるから、その切り替えが下手なのななんなのかもたついて遅く感じるだけで高速側に切り替わったあとは80までは驚くほどスムーズに伸びる
だてに新機構搭載してないっていう
あとシグナスは燃費がクソ トリシティ125はとりあえずブルーコアエンジンになれば十分かな 試しにレンタルで125を1日乗ってみたが安定感は素晴らしいね
奥多摩や柳沢峠まで走ってみたけど工事中の砂利や鉄板が全然怖くない
登りは重さを感じるけど下りは素晴らしかった
この安定感なら高速道路も気にならないかな 早く155出て欲しい フロントシールドをサードパーティ製の大きなのに変えたら心なしか安定するようになった気が
中古で買ったので、元付いていたのは純正の小さいヤツでした >>499
1,000km走ってエンジンオイルとギアオイルを交換したら、少し幸せになれるよw
ガンダムがマグネットコーティングされた感じというか、テム-レイエンジン積んだ感じになるというか
とにかく｢おっ！良い感じ！｣ってなる。自分はなった >>532
まだガンダムを操縦したことがないけど、何となく良さは伝わったよ トリシティ買ったんだけど、聞きたい事があるんだけどいいかな？
オイル交換は3000kmとして、冷却水交換ってどのくらいを目安でやるものなの？
マニュアルみてもタンク内の残量をとか書いてるけど、外側からは見えないよね？
初めてのバイクなんで何も分からないんだ。 >>536
今のクーラントはロングライフだからそんな早くないよ
初会５年、２回目以降４年で交換
２年おきはブレーキフルードだよ ＬＬＣは2年だったけど、廃棄の規制で5年に伸びた感じ？
2年だと業者おいしいけど、ＬＬＣは普通に5年持っちゃうのが現状なんかな？ ラジエター液は漏れてなくなってる事もあるから、量は乗る前に毎回チェックした方がいいよ
漏れないようにホースも事前に取り替えた方がいいよ
出先でエンジン焼き付きはうざすきる >>528
それブルーコアだろ
トリシティ125は違うから 平地で60キロ維持くらいのアクセル開度とそれ以降のアクセル開度ではなんかが切り替わってる気がする
たぶんそれのこと言ってるんじゃないの
0キロスタートだと0～25キロくらいまでの間くらいのやつ YMJETという機構が付いてなかった？
ブルーコアは可変バルブタイミング機構 >>544
確かにスタートして25km/hくらいでエンジンの音や吹け上がりが変わるね トリシティ155、11月末発表、12月中旬からリリース開始だそうです！ >>545
YMJETはインジェクタによる噴射に、さらに空気を吹き込むことで混合を促進させるというもの 155よりも125のマイナーチェンジの方が気になるよ すいませんウソです
今日の夜発表、あさって発売です！ >>544
発進直後に切り替わるフィーリングは滑っていたクラッチが完全につながることによるもの
60km/hはCVTの変速終了ポイントで、そこまでは概ねトルクバンドで、
そこからはエンジンのトップエンドまでパワーバンドで加速することになる
慣らしはよく60km/h縛りとかいうのは、要するに新車のうちはパワーバンドには入れるなということ >>547
１１月でも未発表なのかよ！
ふざけんな！ >>551
排ガス規制で来年の9月までにはマイチェン確実
まあ今よりパワーダウンしたら益々売れなくなるから終了かもしれんけど 香港でもFORCE155と一緒にTricity155発表されてんですけど
日本はどうなってんの？ >>558
規制でパワーダウンは本当に多いからねぇ
原2で思い出されるのは、エリミネーター125の
97年型13.1ps
00年型11.8ps
03年型7.3ps
しかも車体も重くなったという。誰も新型欲しがらないw >>536
>>538
結構もつものなんだね。
ありがとう。 ttp://longlifemagz.com/wp-content/uploads/2016/11/2016-Yamaha-Tricity-EU-Velvet-White-Static-005.jpg
ゴールド？かないい色 それでいて赤鳥にツノをつけても、若さゆえの過ちにしかならないって言う あコレはマイチェンですね 間違いない
155と車体共通になっとるやんけ！
わしの125はどうなっっちゃうんだよ！ >>567
155に合わせてきたの？
エンジンもブルーコアになっているみたいだし 黄色カッコええな
馬力少し上がってるけど車重が155と同じ重量ってことはパワーダウンかな？ と思ったけど
いくらブルーコア搭載してるといっても
シャシーが良くなってる分、恵比寿込みで重量が164キロになってるから
加速性が更に厳しくなってるんじゃないんですかねぇ…
わしの恵比寿無しの125のほうが加速が良い可能性が微レ存…？ 155の燃費次第で買い換えか125のタンク増量改造かって思ってたのに125のマイチェン来るんだもんなぁ～ 黄色いいなぁ カウルだけ155に移植したら幾ら掛かるんだろう よっしゃ我慢して待ってた甲斐があったで
まあ発売は来年でもええわ わざわざ金出してホイール塗ったのに標準で黒かよ
初ヤマハだったけど次はもう買わんわ >>579
うん
買わなくていいんじゃないかな？
>>567
125のマイチェンっつか155のエンジンを125にしただけっぽいな トリ155はこんなもん？
平地最高速125Km/h
実燃費40km/L以上 >>581
最高速はそんなに出ないんじゃ・・・110km/hくらい出てくれれば
燃費は40/Lは期待したい マイナーチェンジで赤無くなったのかー。黄色とかニッチなの選んだなぁ。青も今のが好みかも
今後どうなるかわからんけどね PWRが向上してるから遅くはなってないと思いたいが
ただでさえ大きい重いと言われてたのに、さらに大きく重くなって
125の商品ポジションとしてはどうなのかな？と思わんでもない
自分は155狙いなので関係ないが
国内でこれ出るのかな？
155を販売しない国向けだったりして
S-MAXも125しか売ってない国あったよね？
でもフレーム作り分けるのは無駄だしやっぱ出るのか？ PWRは現行125ABS無しより向上してるね
駆動系のセッティングで、現行よりモッサリする可能性はあるけど
普通に考えればモッサリが改善してるよ、わからないほどだろうけどね
駆動系のセッティングの問題なら、改造すればいいだけだし 4バルブ化してんじゃん。
弄った時の伸び代が2バルブと全然違う。
ヘッドだけ移植できないのかな。
あと13インチだし。
てか車体が155と共通か？
マイチェンじゃなくて結構なメジャーアップデートだなこれ。 >>587 4バルブって言っても、可変バルブのブルーコアエンジンだよ？
同じエンジンついてるNmaxはエンジンの元気良さに不満ないようだし、大丈夫なんじゃね？
普通に可変バルブって何か知らないんでしょ？ しかし、ＮＡＭＸより40kgも重いんだよな
ＮＭＡＸのステップに40kgの重りを載せて走ってみたら、どれくらいの加速かくらいは分かるかな？ 新型トリシティはNmaxと比較しないといけないのか？
現行トリシティと比較してる流れでそのしうちかー 新型トリシティはNmaxと比較しないといけないのか？ >>589
ライダーの体重で考えると、60kgと100kgだと考えてもいいよね？ 古いトリシティ買っちまったばっかだよ
くっそくっそ 新型トリシティ125もLEDヘッドライトになるからねー
残念ながらヘッドライトは糞確定だよ
現行トリシティABS無しでハイパーハロゲンに交換したのがとりあえず最強で確定したと思う
もう開き直って新型トリシティにつけるフォグランプはどれがいいかさっそく語ろうぜｗ >>590
ＮＡＭＸと比較してねーよ
ＮＭＡＸ+40kgを新トリ125と仮想して、旧トリ125と加速がどれくらい違うか体感できないか？って話だよ もともとが160キロもある超重量級なんだから、たかが155になったところでほとんど変わらないよ。 アドレスの車重+俺の体重より重いのか…
坂道とか辛そうだな… nmaxの最高速と加速
【Yamaha NMAX125 0-80km 全開加速】マジェスティSに迫る加速
https://www.youtube.com/watch?v=chFgOYqxw-8
YAMAHA N-Max 125 top speed 125km/h
https://www.youtube.com/watch?v=wI03RKSTyqY なんかアドV125の同車種格差みたいになりそう。
アドは規制前後で全然評価が違う。
乗った感じは確かに違うが客観的に比較するとドングリ。
トリで言えば初期は軽量コンパクトでショートストローク高回転型
後期はゆったりもっさりでトルク型
って感じだろうか。 >>598
こういう動画はほんとあてにならない
まずスピードメーター自体があまり正確ではない
GPSラップタイマーとか使ってれば良いんだが
さらに道路も上下坂だったりするので 赤の退色は阻止できなくて扱いやめるのかｗ
綺麗なオレンジに退色していい感じやでｗｗ 他人と同じ色が嫌で全塗の黄色にしたのに。。。ヤマハ被すなよ～ 155は125と色を変えてくるだろうから、金色（Velvet-White？）期待 経年によるユーザー様毎に異なる
風合いの変化をお楽しみください。 新しい125も燃料タンクが少し増量されてるんだな
これはよし ふつう赤の退色はピンクになるからなあ
オレンジならば風合いの変化として楽しめなくもない…か？ >>597
アドレスと比べるのはちょっと酷な気がするけどね。
性能で言ってしまえば、YZFなどのMT車を除いて原付2種で言うなら「アドレスとそれ以外」と言うような比較になってくるし。
そもそも安定性重視のこいつとは方向性が違うわけだし。 住所は良くも悪くもチャリ感覚、楽勝で時速90ｋで走れるチャリ
三市は三輪車だけども、どっちかいうとよりMotorcycleに近い感じか
加速は遅いけど トリシティはチョロチョロちょこまか走るには向かないかもね。
大人の原ニスクーターって感じ。 1年も経たずに退色するボディなんて工業レベルとして最低だけどな。
命にかかわるリコールは絶対無いけどサーキャンはやるべき不具合だな >>606
ピンクナンバーに合わせてメタリックピンク希望 スクーターというカテゴリーに留まらずバイクというカテゴリーで
LMWとそれ以外という比較になるかな >>617
ソリッドなピンクだろ
それともナンバーがメタリックな自治体があるんか ソリッドなピンクは単にいやらしい色だけど
メタリックピンクならば、ちょっとかっこいいかもしれん 退色が嫌なら、ちゃんとガレージに入れるかカバーかけとけよ、、、 気に入った色がないから塗装したぞ！→純正化
シガーソケット取り付けたぞ！→純正化
ヘッドライトのLED化したぞ！→純正化
なんか…もう…ね… マイチェン？後のトリ125凄く欲しくなってる
早く日本でも発表してくれくれ 155はリア13インチ化に伴い全長も長くなって横からの写真見ると
ローロング風に見えて125のズングリした感じよりもバランス良く見える
あとは値段だろうな >>623
シガーソケット付けるならUSBでいいのに 重量アップは、燃料搭載量アップ分とリア13インチ化分で
半分くらいかな？ さて国内版もABS標準なのかね
それとも現行どおりにCBSと併売かな
それはともかく、ここ数日、やけにトリシティを目にするんだが
今日、夕食を食いに嫁さんと車で出たんだが、その行き帰りに2台も見たぞ
もしかして急に売れ出した？ >>626
四輪トリシティかなり前に制作したショップありましたよ >>628
シガソケからUSBは簡単にとりだせるが
逆はかなり難しい
世の中、シガソケ対応商品いっぱいあるし １３インチにするなよ。スパイクタイヤがねーだろうが ３月に発表したのにズルズル伸びて結局発売日も告知されず
他のバイク新型もドンドン出てきて目移りし始めちゃった
EICMAでも欧州発売日の告知すらなかったね… 新型トリシティ125のスペック見るとさ
俺は現行トリシティ125のABS無しがいいと思うよ
馬力やPWR事態は新型トリシティ125の方がいいけどさ
やっぱり軽いは正義だと思うよ
新型は新型でもまぁいいかって評価で、選べるなら現行トリシティ125の方がいいよ
新型はLEDライトが糞だからフォグランプつけないといけないしね
現行トリシティはハイパーハロゲンに交換するだけで1.5倍明るくなるからねー
今トリシティ125を検討してるなら、今買った方がいいと思うよ
俺は原二にはかなり詳しい
トリシティ155欲しい人は、よかろうが悪かろうが155待つしかないね 流石バイク屋さんは125に詳しいみたいですね？
早く在庫処分しとかないといけなから大変だぁ！ まあ今はネットで海外の情報もリアルタイムで入っちゃうから
こういうタイミングで在庫持っちゃうとつらいよね
国内ではまだ未発表でも買い控えが起きちゃうだろうしなあ もう現行125の新車(在庫や展示車) は20万円前半で売ってたりするからね
モデルチェンジすれば、前期の新車(型落ち)になるわけだし、乗り出し18万とか20万とかにはなるでしょ。それからで良くない？w モデルチェンジ版がいつ日本で手にはいるのか？そもそも国内販売するのか？
手に入らないものを延々待つだけなのは辛いぞ
俺みたく、1年も待ってまだ買わないなんて事になると馬鹿馬鹿しすぎる >>645
自作の元となるものが１３インチはありません >>639 みたいな評価が普通なのか？
現行トリシティ125と新型トリシティ125糞LEDライトに重量増比べたら
現行トリシティ125ABS無しの方がいいと感じるのは当たり前だと思うだがな
重いトリシティがさらに重くなる上にコーナーで進行方向がまったく見えない天下のLEDライトになるんだよ？
こんなの有り難がってるなら、そりゃおかしなもん販売するようになるわな 原付レベルは買いたい時が買いどきだし、現行でいいと思うか待てないなら買ってもいいんじゃないか
俺は155待ち >>653 そういえば新しいの誉めた事、最近あったかなー
どれもこれもマイナーチェンジで糞LEDに交換されるから、誉める事ができないんだよね
糞LEDはもうあきらめるとしたら
現行PCXは旧型よりいいね
グロムも性能事態は新型の方がいいね、見た目は賛否あるとおもうが
ズマXは見た目は悪くなったけどESPエンジンになって少し馬力上がって、燃費よくなったのがいいね
新型トリシティ125より現行トリシティ125の方がいいね
まじで新型有り難いのか？
嘘だろｗ
俺をからかってるんだろ？ｗ H4と入れ替えでLED突っ込むといろいろ面倒なのは確かだが、最初から専用設計されてるのはどうなんだろうね？
同レベルとは思えないし 車体が大きくなって小物入れとDCソケットがついてリアタイヤが大きくなってヘッドライトがLEDになってブルーコアエンジンになって…
どう考えても新型の方がいい これだけ有名な糞LEDライトを知らないだと？
NMAXスレに行って予習しておいた方がいいぞ
新型トリシティ125でまったく同じ流れになるよ
専用設計に夢見すぎ、まさかメーカーもそんな馬鹿な事するわけないだろって常識を粉々に打ち砕くよ
普通に見えないからね
夜はバイクに乗れなくなるほど そういやこのバイクってキーオンでヘッドライトつくから車用っつーかDCのLED流用できるんだよな >>658
検索してみたら、知恵袋で相談してる人までいるんだな＞NMAX
NAMXは興味なくて出ても無視してたから知らんかった >>659
え？
ABS付きとか新型ってそうなのか？
それともポジションランプを勘違いしてる？ >>659
現行はエンジン始動と同時にヘッドライト点灯だよね あれ？キーオンでついてなかったっけ？
勘違いしてたわｗ バイクの純正LEDってそんなに暗いんだ。
アクアとヴェルファイアのLEDユニットもらったけど
ヴェルファイアは物理的にライト内に収まらないからアクアを移植することになりそう。 >>664
クルマ用のLEDヘッドライトもHIDとくらべたら暗いからね シグナスに埋め込んだランエボのHIDとアクアのLED壁に並べて照射したけど
それほど違いはなかったけどなぁ。 現行のトリシティに発光部がハロゲンのフィラメントみたいな細いタイプのポン付けLEDに換えているけど、純正ハロゲンと同等以上の明るさになった 糞LEDライトほど明らかにダメな物でも理解できないのか
悲しいね
ぜひ体感して下さい まぁーた小言を言わんと死ぬ病気にかかってるおじさんか･･･ はぁー
LEDの光は直進するから
コーナーの進行方向は【まったく】照らしてくれない
明るさの問題ではない
光の拡散は専用設計なら大丈夫って、昔はデマが広がってたけどさ
専用設計でも糞LEDライトってのはかわらないってのはもうばれてるからね
しかし、これからは全ての車種が糞LEDライトになるのは決まってるんだよね
早く後付けする補助ライト何がいいか語ろうよ しかし、未だに糞LEDライト知らないって情弱よのーｗ
感心するわ >>666
以前ランエボ８に乗っていたけど、あのプロジェクターヘッドライトは少し暗かったよ
純正が暗かったから市販のバーナーに換えてみたけど大して変わらなかった
その前がプロジェクターヘッドライトのGTOに市販の35WのHID入れていて明るかったから、なんで新しいランエボの方が暗いのか気になっていた >>670
> 早く後付けする補助ライト何がいいか語ろうよ
おまえ一人で壁に向かって語ってろよ LEDライト全然見えない、どうすんだこれって騒ぎになってるトリシティスレ見るのが楽しみだなｗ まぁLEDが暗かったとしても、こいつの場合にはパラレルリンクの部分に補助ライトを簡単に取り付けられるから特に問題は無いな。 日本での発売日は知らないがEUヤマハのページで155にようやく値段が表示された
これで3ヶ月遅れで欧州発売ということに
インドネシア香港でも展示されてたしもうすぐ日本でも告知があると期待してる >>679
LEDは暗い、と言うよりも、LEDは光が広がらないからコーナーなどは
走りにくい、ということじゃあないの？ LEDもHIDもグレアの問題があるんで、電球のように拡散させる配光にしづらい
また、燃費やらなにやらのために、少しでもエンジンへの負荷を減らしたいという事情もあるので、消費電力もあげたくない
その妥協の結果が現状なんだろうけど、ちょっとNMAXのライトは配光がよくなかった
PCXも明るくはないけど、NMAXほど配光は悪くない
あと光源の色温度が高いと、見かけ上の明るさが低下するというのもある
LEDヘッドライトはLED素子が基板に直接実装されているので、交換は事実上不可能
現状であきらめるか、大改造をして他車のユニットを装着する、サードパーティからポン付け品が出るのを待つ
くらいしか対処の方法がなく、いずれにしてもコストがかかる
ライトに不満がある場合、補助灯装着が一番現実的な対処法ってことになるね LED暗い云々なんて、単に設計上の問題で
あれが暗かったから、これも暗いなんて無いでしょ
それこそ車なんてスゲー勢いでLED化されているんだし
この車種の設計者がライトの設計時に配光等を
どの程度検証確認しているかによるでしょ >>683
高出力素子を買ってきて
自分で半田付けして取り付けるとか・・・ 配光の問題だから素子よりもリフレクターをいじらなきゃ変わらんでしょう >>687
レンズでもリフレクターでも変わらん
そんなもん設計次第だ まあ、NMAXのライトがダメだからといって
鳥のライトまで同様とは限らんし
出てみないとわからんね LEDって高出力にすると熱が凄いんだよね。HIDは承知の通り電気大喰らいだし。どちらも原付に付けるには工夫や細工が必要だよね
そもそもリフレクターの調整も面倒だし、ポン付けキットが出ないと一般人には無理でしょ バイクの場合LEDにするなら二灯は欲しいね
クルマは四灯あるからね えっとPCX、NMAX、鳥ともにロー2灯ハイ1灯
グロムがハイローの2灯 あ、まぎらわしい書き方だな
PCX、NMAX、鳥は横3灯（ロー2、ハイ1）
グロムは縦2灯（ろー、ハイ） LEDも、今はかなり効率上がってて、アンダードライブなら発熱は無視出来るレベルになってるから
新シティが配光特性の為も含めて、多灯にしたのは中々良い感じなんじゃないかな
元々の電球が如何にも原付といった風で暗めだったから、少なくともそれより悪くはないと思う
支那産だけど、車検適合のLEDバルブ入れてみて、電球よりはマシな気はするし
しかし最近のLEDバルブは良くできてるな、グレア出ないしカットラインもキチンと出る、流石車検適合 別にトリシティ車検関係ないから何でもいいんじゃね？ 車検は無いけど、配光特性で信頼できるから
LEDバルブ入れるなら車検適合が良い
安物だとカットラインが出ないものも多いし、つまりグレアが酷いって事なんだけど
グレアは光束の無駄になるし、なにより眩しいクソライトになるから
安物のHIDとか、相性悪いとほんとグレアが酷かった
今のLEDバルブは中々優秀 >>699
Tricity 155 € 4.390,00
ってイタリアのサイトに出てました 50万ﾜﾛﾀｗ
ほとんどヤマハのオナニー的な位置だろこいつ >>700
教えてくれてありがとお
5月の情報では4499ユーロだったから100ユーロ下がったのか
それでも約51万円
トリ125がタイで発売された当時は82500バーツ（約26万円）だったらしい
国内販売だと60万だったりして 50万越えは自分的には厳しいなぁ
乗り出し50万くらいと思ってたのにー ヨーロッパは日本より5～7万位高めじゃなかった？
日本じゃ45万位じゃないかな。 トリシティ155は恐らく10万円アップ以内だと妄想してる >>707
書き忘れたけど、10万円アップ以内という妄想は125と比べての価格ね pcx150と125との値段差が3万だから、トリシティ155も5万以内に収まると思う
現行と10万差になるなら、マイチェン125が5万アップになるということだ YSPの人に聞いたら40万代半ばから後半ぐらいを予想してる、とか言ってたがどんなもんだろなあ。
ロングスクリーンに箱とETCは付けたいからオプション代で結構いっちゃいそうだ。 旧トリシティ125 ￥330000
旧トリシティ125ABS ￥370000
新トリシティ125 ￥350000
新トリシティ125ABS ￥390000
トリシティ155 ￥370000
トリシティ155ABS ￥410000
こんな感じだとありがたい もうABSは標準装備じゃなかったっけ？
義務化はもうちょっと先でも、もうやっとこみたいな？ >>712
んなーこたない
125と155が2万差はないだろ。
少なくても5万差くらいだと思う。 >>714
同意
いくらなんでも2万差とは思えない >>714
違いなんてピストンとスリーブくらいだろ
原価殆ど変らんぞｗ そそ、だからPCXだって3万程しか変わらないしね。 >>716
さすがに原価で計算するのは間違ってると思う
それ言ったらPCXの3万差だって高い 製造原価だけなら、確かにたいしたことないけど
実際には日共通部品の設計開発製造に加え、部品管理に流通に広告に各種印刷物に
と、いろいろ別建てでやらなくてはならないコストがバカにならない >>719
×日共通
〇非共通
くそMicrosoftIMEめ 新型125と155の価格差は2、3万くらいだろうけど
現行の125と155はボディが別物だから10万差くらいだろな
498000円で乗り出し55万の予感 新型125のリアタイヤも13インチだし、現行の125とは値段けっこう違うかもしれない むしろ新型125はシャーシ・ボディを155と共通化してエンジンだけ変えてるんじゃないか 旧トリシティ125 ￥330000
旧トリシティ125ABS ￥370000
新トリシティ125 ￥360000
新トリシティ125ABS ￥390000
トリシティ155 ￥400000
トリシティ155ABS ￥430000
これでどないや 11月末発表の12/25発売とのショップ情報 信じるか信じないかはあなた次第 >>726
真冬ってほどじゃないけど、もう既に乗れないような時期に出すかな ヘルメットはフルフェイスとジェットヘルだと冬の寒さかなり変わりますか？ >>729
今度ヘルメット買うので参考になります。 >>726
そんな時期にされたら役所の登録とか混んでそうだし納車時期には販売店が正月休み、が普通にありそう。 >>729
二重シールド使うと世界が変わるぞ
閉めたまんまでも全然曇らん 冬のフルフェイスはシールドよりも眼鏡が曇るのが大変 >>734
眼鏡掛けてるからジェットヘルで探してみようかなと。 >>719
それがなんで125だけに掛かってくるの？
155にも同じように掛かってるんだけど…
てことで、原価差なんて1000円以下だわｗ >>738
ピンついてないし。。これシートとシールドとの間が曇るだろ >>737
製造原価「だけ」なら大したことないと書いてるのに…
例えばPCXの開発や販売に関わるコストってのは
仮に1台しか売らなくても、100万台売っても同じ
125と150の販売台数の差を考えれば
1台当たりの「製造原価以外の」コストに差がでるのは理解できないか？ >>728
結構違うと思うよ。
ジェットだとフェイスマスクとかしないとかなり寒い。 メガネだがピンロックで快適、中のメガネも曇らんし。
ヤマハからのメールニュース来たがXMAX300とTMAXの新型しかスクーター関連は話題が無いな。 原価にほとんど差がなくても
150より125の方が売れるわけだから、150の利益増やさないと苦しいよ フロントポケット旧型に移植できますよね？
中のカバーも替えないと駄目なんだろうか？ >>739
だから下調べもせずにピン付いてないの買ったり、曇りどめ塗らなかったり
、さらに言えばシートとシールドの間が曇ると思ってるところが低能の証なんやで >>739
> ピンついてないし。。これシートとシールドとの間が曇るだろ
シートとシールドの間が曇るわけないだろ
理屈で考えてもありえんよ
シートとシールドの間じゃなくて、シートが内側で曇る事あるけど、これはメット内の空気が冷たい間だけ
メット被ってたらすぐ消える
メット変えてしばらくは曇り止め使ってたけど、ピンロックに変えたら1週間ごとに塗る手間も省けて便利
ピンついてるメット使ってる人には本気でオススメしたい
>>745
レッグシールドとインナ3のパネルを交換すれば可能かも？ ピンロックネタはそろそろメット板へ。
かくいうオレもフルフェイス＋ピンロック＋メガネ。快適だわ。 この前来た道戻るのに脇道に逸れるのが面倒で信号で止まって横断歩道渡ったよ
別に問題なかったけど人通りが多い歩道だと邪魔だと思う ヤマハ、糞儲かってないのに、鳥みたいな売れない不採算バイクいつまで売るんだろう
大島優子に払ったギヤㇻも回収できてないのでは（笑） 勢い余って屋根付けたけど、なんかロンスクで良かったんじゃないかという気がしてきた >>754
雨の日に走っても
あんまり有り難さを感じなかったの？ いまだにネガキャンするようなのが湧くって、人気ある証拠だな 最近全然乗れてないなぁ。
バッテリーが上がってしまうかもしれないのだが、何か良い対策方法ないかね。
乗り降りするたびに端子外すのはかなり大変。 >>759
微弱充電器をつないでおく。
自分は微弱充電器を防水の箱に入れて屋外コンセントから電源をとってつないでいる。 >>72
これまじ本当
車のすり抜け時や人が突然飛び出して
くるタイミングで加速しようとひねった瞬間
事故りそうになった時
トリシティの加速の非力は事後防止に大きな効果があると思うよ
何がなんでも加速がいるの？
まず、昭和のバイカーの考え方から疑問をもたないとね ハロゲンのライトを安LEDに変えたけどすごく明るくて見やすくていいけどなぁ >>763
NMAXスレの560レスに、LEDライトではコーナーの先が見えないのを絵に書いてるから見てきて
これみても君のは同じ状況で明るくて大丈夫と言えるかい？
明るさ事態に意味はないんだ
ひかりの拡がりの問題
まだ町中でしか乗ってなくて、問題に気づいてないだけだと思うけどな >>762
そういう考え方なら乗らなきゃいいんじゃないの？ >>765
は？ 話の流れ理解出来てる？ なぜそこで乗らなきゃ良い なんだよ笑笑 >>764
ハロゲン用の灯具にLEDを入れているなら左右方向も明るくなるよ
自分もLEDの発光部分がハロゲンのフィラメントみたいに細くなっているタイプを使っているけど結構明るいよ >>766
まずすり抜けしようとしてる時点でお察し
あと人が飛び出してくるタイミングで加速しようとってどういう状況やねん >>759
不要だと思う
俺も心配して充電器を用意してるが一度も使ったことない
俺のトリは既に冬眠2シーズン経験してるけど、一度もバッテリー上がってないし充電したこともないから
もちろん今シーズンも気にしない
他に持ってるバイクだと新車なのに満充電にしても一か月放置でバッテリー上がったことあるけど
>>764
NMAXや新トリの話ならともかく
現行トリのLED交換した話でもそんなこと言ってるのは無知な証拠
NAMXスレの受け売り知識しかないんだろ トリシティのバッテリーは放置しても３ヶ月はもつけど、バッテリーの劣化を防ぐという観点から微弱充電器をつないで満充電に近い状態をキープした方がいいと思うよ。 使わない期間が長い農機などのエンジン器具は、バッテリーのマイナス端子だけ外してるよ。これでバッテリー上がりは皆無
ボルト部分に細工して簡単に脱着出来るようにしたり。
バイクは頻繁に使うから繋いだまんまだけどね 椅子上げてすぐにバッ直端子が有るから
そこにコード繋げて、カプラーオンで充電器繋げられる様にしてるわ
充電器はトランクに入れとけばいいし
電池外すのも手だけど、めんどくさいからね
それに、フロート充電しておけば劣化も最小で済む、電池外すよりも バッテリー外すと時間狂うから面倒くさそう。いまのバイクはバッテリー外しても時間狂わないの？ ナンバープレート台にソーラーチャージャー付いたやつ付けたらバッテリー弱らないよ
まだ売ってるかどうか知らんけど キャリア着けるのに穴あけるけど、
ギリギリの穴空けないとガバ穴から水入って洗車も出来なくなるね。
穴あき加工済みカバーなんかとんでもないバカ穴で
あれが純正品とはとんでもないな。
あれ使って雨走行が多い人はフレーム錆びてきてるかもね。
隙間埋める対策してる？ >>756
ということは155の国内正式リリースも近いね >>775
別に外装の内側は密閉された防水空間というわけじゃないから
穴の隙間をふさぐ意味はないよ
むしろ穴を少し大きめに開けて、外装とフレーム（キャリア）が不用意な場所で接触しないようにしたほうがいい
振動の伝達やパターンの変化で、異音や摩耗の原因になることもあるから >>768
おまえ 馬鹿やろ？ 文書が読めないの？ 在日なの 笑笑 >>778
まともな文章書けない半角おじさんにいわれてもねぇ･･･ トリシティ125
重くて加速が悪い(その分安全)
とはいえ100km/hは出る
３輪だからブレーキング安定
３輪でのコーナーは楽しい
赤信号ですり抜けしにくいのだけははっきりとデメリットだと思う
綜合するといい原二だと思うよ
ハンドルバーハンなら完璧だった ブレーキが安定している ? 安全 ? 納得
加速が悪い ? 安全 ? は？ すり抜けは道路事情によるけど、そんなに難しいバイクじゃ無いよ ハンドルが広いから、バーハンキットで狭い物に替えたら
駐輪しやすいんだけどな。 >>781
世の中、ゆっくり走りさえすれば、安全と思ってる人いるからね。
もしくは田舎で、道路合流するときでも、車がほとんど通らないところに
住んでるかでしょうね BONSAN 400-12廃盤になったようで、残されたスパイクはwebikeの
MOTAROモタロー:ジャイロキャノピー用スペシャル
120/70-12 51Jくらいしかみあたらない。
タイヤはマキシス M6024で、鋲が160本。ちょっと高かったけど注文した。 >>775
気になるのはわかるよ。
でもさ、箱のせちゃえば水はいらないよ。ずっと箱付きになっちゃうけどさ。 >>783
二輪なら、縁石にフロアボード被せるようにギリギリまで寄せられるけど
3輪だと寄せがどうしても甘くなるから 俺は別にコーキングとかもせずにそのままなんだけど、中で錆びちゃうのかね？ 155はまだ発表されんのか❗
こっちは空契約書まで切って待ってるというのに❗ 車線間のすり抜けは他の原２と同程度か、より安定性がいい。
ただ路肩側が前２輪のためギリギリまでよれないので、その分不得手。 さっき、にゃんこ轢いたんだけど、流石三輪車、それくらいじゃ安定性は揺るぎないぜ >>794
自転車メットくんはその猫のかわりに死ね こいつの重さと前二輪が高速（っても100キロ未満だが）走行中の安定性に役立ってると思う
原二の安定性じゃない >>794
ちゃんと飛び出してきても止まれるスピードで走るか道路の真ん中よりを走れよ、糞が！ 犬や猫も知能があって、車が来てないタイミングで渡るってのが普通
引かれて死んでる猫は、ケンカで猫から追いかけられて飛び出して死ぬ
猫って追いかけられてもないのに飛び出して死ぬようなマヌケじゃない ちょっと前に目の前で猫が車にはねられて前足引きずって逃げってたことがあるんだが、
それってもしかして猫が俺に追いかけられてると思ったからか？ 犬猫畜生の頭がいいとか本気で思ってんのかな？
こっち見て止まって引かれるタイミングで飛び出しくる猫って多いけどなぁ。 轢かれるネコって、わざと横切って遊んでいたのだと思うわ
スズメもわざとクルマの前ギリギリを横切って遊んだりしてるでしょ？ 田舎もんは制限速度って表示されてるの理解しているのだろうか 制限速度はあまり関係ないでしょ？
止まれないタイミングで出てくれば止まれない
物理的に無理なことはどう足掻いても無理だからね 猫は車のライトに幻惑されて飛び出しちまう、なんて話があった気が。 >>805
あいつ自転車のメットでバイク乗るような低能だから制限速度守るとは思えないんだよなぁ 購入許可が出たので現行125の中古を買おうと思っているんだけど、155が販売開始されてからのほうがより良い個体が多く市場に出回り、中古相場も下がる認識でOK？ 元々が安いから、そんな急には値落ちせんやろ
それなら、もう残り少なくなった試乗車上がりでも買った方がマシだな ろくに慣らしもせずブン回されてる試乗車上がりなんぞリスク大きいし買う気せんわ。 馬力が上がって燃費も良くなってタンク容量も上がってパーキングブレーキも付いて…
新型のメリットが大きすぎて型落ちを買う動機はゼロだなぁ 〉馬力が上がって燃費も良くなってタンク容量も上がってパーキングブレーキも付いて…
新型と言うより真型という風情だな＞トリ１２５ パーキングブレーキは付いてないみたいだよ
ヘッドライトもＬＥＤになって暗くなってるかもしれないし
車重も更に重くなって加速悪くなってるかもしれないし
色以外はあんまりメリットないと思うけどなあ トリシティー触った事も無いんだけど、
これ押して歩くときは左右に倒れないようロックできるの？ 通勤用に使い駅前の駐輪場にとめるから、現行の中古でいいよ
とめているだけで傷が増えていくし、新型なんてもったいない 俺は現行トリシティの方がいいと思うけど
近いうちに現行買えなくなるんだから、真剣に話あっても無駄な事だと思う
参考にするのは、わずかの期間に現行買うか悩んでる人だけ
後は現行持ってる人の魂の救済になるのか >>811
CVTで試乗車でその辺走るだけの試乗車でどうやってぶん回すの？ >>815
そういう機能はついてないよ。
ピアジオmp3とかでないと無理だな。 >>818
普通に走っても5000回転以上回っているようなエンジンなんだよね
あまり神経質になる必要はないよねー
♪～(´ε｀ ) バイク屋から聞いたが、12月発表の2月中旬くらいみたいだな。ボーナス置いとけってな >>814
>パーキングブレーキは付いてないみたいだよ
市販段階で省かれるかもしれないが、PVの時点では付いてるよ
https://www.youtube.com/watch?v=YPx8Rus8DVY&;feature=youtu.be
37秒くらいのとこ >>823
155にはPブレーキ付いてるけど新型125には付いてないってことでしょ
年明けまでにお金貯めておかないとな >>823
155に付けて125で省く理由が分からないな
何かソースでもあるのか？
駐輪場の問題や取り回しなど、原二のメリットがスポイルされてるから買うなら155だから俺には関係ないことだが
しかし動画を見る限り、照射範囲の狭そうなLEDなんだよなぁ どこかにはっきりと155にはパーキングブレーキついてて
125にはついてないって書いてたよ >>825
コスト以外の理由は考えつかない
EUヤマハのトリシティ125のページでPブレーキの記述はないし
ハンドルの写真見ても155にはあるPブレーキレバーは見当たらない 新125にパーキングブレーキ無いのか。ますます初期型でも良い気がするね。
155はファミバイ保険入れないからなぁ 今から新車買うならば
BLUECOREにタンク容量増大だけで
もう旧型を選ぶ理由はないな 新型125でも155でも日本でのアナウンスはまだなのでいつ出るか分からんのが欠点
カタログスペックなら新型125は現行モデルよりパワーウェイトレシオで有利な筈だが 旧型買っちゃった人向けのブルーコアアップグレードキット出してくれりゃいいよ。
タンクとかそういうのは諦めるから。 メットインはレインコートと書類が入る程度でいいから、燃料タンク10Lと200～250ccエンジン頼むわ。 >>832
仮に出たとしても下取りにだして、買い替えた方が絶対安いと思う >>840
へぇ～
トリは側車付きにカテゴライズされるのか？
てか、側車付き？ ふと思ったんだけどトリシティにサイドカー付けたら何になるんだ？軽自動車？ >>842
道路運送車両法だとそうなるわな。道路交通法は特定普通自動二輪車だろうけど(俗に言う特定二輪 >>843
トリシティの後輪を2輪に改造したのはナンバー取れないらしいから、サイドカーも無理じゃないかなぁ >>847
ご指摘の通りATVになるでしょ。
3輪の時のみ特例で特定二輪にしてるだけだから、4輪にしたら軽自動車になるでしょ
まぁトリシティの後輪2輪に改造したタイプを売ってるショップもあるけど、警察に止められたらアウトだからね。
そもそも衝突基準とか絶対クリア出来ないしwナンバーは側車付き2輪な訳だし、突っ込み所満載でしょ
転びやすい3輪がOKで、3輪よりは安定してる4輪がダメってのもおかしな話だけど 4輪でもこのトレッドでは
ある程度の所で一気に転倒モードになりそう。
バンクする4輪ならいいかも >>844
そのせいで載せてくれないフェリーとかあると聞いたが今でも載せてくれないのだろうか 4輪のサイドカーってあるんだよなぁ～
ハンドルも連動するし
2WDだと登録はバイクでも車の免許がいるとのこと メットインはカッパ入れば十分なんだけど
かわりに250ccエンジンつめるわけないしなー
車体剛性たりなくなるし
丸々タンクにしたら満タンと空でえらい重量かわってくるし
ロンツーしなければ無意味に使いにくいだけだしな
ガソリン腐るし
結局メットインになるんだよな
カッパ入れても空きがあるメットインに何を入れると効果的か考えてみよう ニワカだから萎えてるんだよ
新車の噂はあったじゃないか
さらにスペック比べると俺は現行の方が好きだよ
ニワカだからそんな事もわからずになえてるんだろ？
ニワカはこういう目に合うもんだよ
日本仕様と思ってかったら海外仕様だったとかね あれ？新型発表？発売？1ヶ月前はディーラー側が告知せんといかんよね？車だけかな？ 日本で新型売るかどうかも決まってないし、最初に売る国でいつ販売されるかも決まってない
それなのにニワカはなえてるのよ、ニワカだからな
ニワカなんだからどうせ違いもわからないのにな あー、ニカウじゃなくてニワカねー！
読み間違えてググって吹いてしまった……
(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ まあ萎えそうになる自分を押さえる方法としては
他人をニワカ扱いするというのは、あまり褒められた方法ではないなｗ >>864
そうなのね、一度はRokon乗ってみたい。
Rokonの前2輪とか出ないかな。 トリシティも発売前は3輪だからバイクの免許だけでは乗れないって
さんざん言われていたな 155の航続距離は250Kmくらいかね
まぁ十分なんだけど300Km欲しかった タンク容量は10L位あるとベストなんだけどね
ガソリンの比重は0.72程度だから容量が多くても悪影響は大したことないでしょう
155のツーリングでの燃費が40km/Lいけば280km位は走れると思う
タンク容量よりも1L近く多めに入るだろうから7L分は走れる計算 2014年に販売開始されてから、何か部品が改良されていたりしますか？
また改良された部品の装着の有無について、車体番号とかで分かったりしますか？
もしあれば、中古を選ぶ際の判断基準にしたいです。 スクーターで峠とかこちょこちょ走るの好きで
深夜早朝は付近のGS閉まってることが多いから給油缶をメットインに積んでるけど
結構面倒なのでタンク容量はあればあるほど良い 全開でやっとなんだから高速で燃費40は絶対無理３４ぐらいだと思う 155ccで高速道路を延々と走るようなツーリングをする人の方が少ないと思う今日この頃
（´。｀)・・ トリシティ155のマスツーとか面白そうだねw高速使えるし >>873
自分で高速とか言ってるのに何その言い草 >>871
うそくせー
峠行く前に街中で24時間空いてるガススタに行くだけじゃん。何で峠行くのにガソリンタンク積んでくの？ロングツーリング行くとかならまだわからないでは無いけど。 >>876
役に立ったのは１回しか無いけど
お守り代わりで安心して辺ぴな所まで遠出出来るよ
強迫観念のような気もするが航続距離に余裕があると安心できる よほど変な乗り方しない限り一回の給油で200キロは余裕で走るのに航続距離に不満とか無いわ
どんな僻地走るんだよ >>878
もしかして北海道とか隣の家まで数キロ離れてるとか？ >>870
ない
ガソリンタンクのキャップが少し隙間あって、水入るかもってんでリコールみたいなのあったが
そもそもシートで隠れてるキャップから水が入る確率ってどんなもんだろうな
>>878
1日で500kmくらい走ることになったら1日で最低2回の給油が必要になる
そういう長距離ツーばかりの人なら、まあ理解できる文句ではあるが、そうじゃない人なら面倒臭がりなだけだよな >>881
航続距離300キロでも結局1回は必ず給油しなきゃならないのが2回になって何が困るんだって思っちまうわ
どんだけ物臭なんだよ 携行缶は便利だよ
タンクからになるまでガソリンスタンド気にせずロンツーできる
携行缶から給油してから、メーター半分委譲減ってからガソリンスタンド探し初めてもかなりの距離走れるから、僻地でガソリンの無い恐怖を感じる機会が0になるって効果があるよ
これはとてもありがたい 携行缶愛用者が自分だけでなくて何か安心した
雨具とパンク修理セットと携行缶でメットインが調度良く埋まる
メットはトップケースに
セルフGSだと携行缶給油出来ないのが不満かな そろそろ携行缶使うかなって思ってから、携行使う前にセルフ見つけたら利用してるよ
JAのスタンドは日曜日休みのところがけっこうある
しかも僻地でかなり離れた所じゃないと次のスタンドが無いとかね
携行缶持つ前はガス欠心配だったよ
それから900ml のボトル買ったけど、これは小さすぎて給油が面倒
今は3Lの携行缶使ってる >>882
田舎だとセルフじゃなくてやたら時間がかかる場合がある
１回で済ませたいと言う気持ちもわかるな 大きなタンク容量を求めるのって結局貧乏性なんだと思う 通勤で使ってるとガソリン入れる回数なんて少ない方がいいよ。
一度の給油でガソリン代3倍払って倍の距離走れるなら喜んで3倍払うわ。 ツーリング先で知らない道あったらとりあえず入ってみるダメな道だったら引き返す
なんて事をよくやるので燃費計算が信用できなくなるので携行缶はお守りになる
三輪のトリシティだと多少荒れた道でも安心度が違うので更に捗りそうで期待してる >>887
確かに俺は貧乏性だわ
四輪でも二輪でも、なるべくガソリンスタンドに行く回数を減らしたいと思っていて、いつもギリギリまで給油してるよ 携行缶買っても入れてくれるGSが近所に無い。
出先でもあるかわからない。
みんなコソコソセルフで違法給油してるの？ 流れ見てて思ったが、携行缶とか言ってるのって無駄にギリギリまで走ろうとしてる奴なんだなって
普通に3メモリ減ったら適当に給油しようかと考える俺には信じられない世界 >>885
自分も900ml缶から2.5L缶になった
たった数千円で航続距離が100Km以上伸びますよってだけの話だよね
普段使いでは使わないけど面倒なので積みっぱなし
やっぱものぐさだなｗ 四輪で遠乗りしてるときでも絶対に30Lずつしか入れない奴がいるくらいだからね
どうやらそいつは給油という行為そのものが好きみたいなんだわ >>892 朝から晩までずっと走ってるのに3メモリ減ったら給油なんて出来ないよｗ
朝からずっとガソリンスタンド探して回るだけになるｗ
携行缶あれば1日1回給油するだけで帰ってこれるのがいいんだよ
次回出発時にスタンド行くのは、俺ルールではノーカンだｗ ちなみにステンレスの携行缶使ってるよ
鉄のは錆びて、燃ポンが故障する原因になるからね 朝から晩まで３桁km乗るような層と通勤通学、趣味で１日５０km以下乗るような層とでは
話が合う訳ないんだよなぁ･･･ 俺はガソリンなくなったらロードサービスを呼べばいいだけだからどうでもいいわ。
今は携帯電話もあるんだし、ガソリン携行缶なんて危険だしめんどくさすぎる。
まぁ、そう言いつつも未だかつて1度も呼んだことなんてないけど。 >>899 携帯電話が無い時代なんて知らないんだがｗ
ガソリン使いなれてない人はたしかに携帯缶使うの危ないかもな
くわえタバコでさわるだろうし
携帯缶触る前に静電気抜いたりもしないだろうし
自信ない人はタンク改造する方がいいだろうね トリシティの3メモリって120～140くらいじゃね？
これをガソリンスタンド探し回るだけになるってちょっと頭おかしいんじゃない？ メモリが点滅し始めても、まだ50kmちょっと走れる
ぎりぎりまで乗っても燃費が格段によくなるわけじゃないんだから、点滅したら給油、で問題ないよ
余裕もって30～40kmと考えても、30km圏内でスタンド見つからないなんて日本じゃ考えにくいし 年末年始は北海道というより、日本全国ＧＳの営業は怪しくなる。
北海道で有名なガス欠ポイントは上士幌ー糠平ー層雲峡くらいだろ？
200㎞走れれば全国的に問題ないよ。
それにガス欠する奴は20Ｌタンクでも６Ｌタンクでも変わらずガス欠かますよ。 横浜から道志みち経由で山中湖へ。
帰りは箱根周るか余裕があれば伊豆まで行く。
と言うくらいの距離を無給油で走りたい。家の近所で次回に備えて給油って言うのがイイかな。 わいのトリシティ、燃費30キロ
180キロ走ってスタンド探す 携行缶にガソリン入れたりバイクに補充したり持ち歩いたりする方が面倒くさいって思うのは俺だけかなぁ？
マスツーで他の人と給油タイミング合わないと気を使う事はあるけどね >>900
え？
お前さんて生まれた時から携帯電話持ってたの？
俺は高校生からだったわ。 300km余裕で走れるのが理想
満タンで出発して1日走って自宅近くで満タンにする 出来れば300くらいは余裕で走って欲しい所ではあるな
遠乗りじゃなくても、普段使いでもいつも燃料入れてるみたいでめんどくさいし ツーリングの場合、まあ100kmも走れば休憩したくなるので。その時にGSを
見つけて、給油と休憩を兼ねる。
通勤なんかで使う場合には、できるだけ給油が少ない方が嬉しいことは嬉しい。 >>870
バイクに限らず部品の改良は毎年何度もしょっちゅう行われてるよ
ただほとんどの場合ユーザーはおろか下手したらディーラーのサービスマンすら気づかない細かいレベル 200kmくらいのツーリングは無給油で走ってほしい
その距離を不安なく走るには、満タンで300kmくらい走る能力がほしい >>871
スクーターなんかで峠に来ないでね
ＳＳバイク乗り代表 他人の給油タイミングなんぞそこまで気にする人がいるとは思わなかったな >>912
で、トリで何かそういうのあるのか？って話だろ >>904
自分が飯食うタイミングで、バイクにも給油してやれよ >>904
自分が飯食うタイミングで、バイクにも給油してやれよ >>904
自分が飯食うタイミングで、バイクにも給油してやれよ いつまでやってんだこのバカどもは。
池沼スレスレのレスばかりじゃねえか >>875
高速なんて書いてないけどなー(´・ω・`)?
妄想癖があるのか日本語がまだ不自由なのかな？ >>914
別にスクーターで峠に行ったっていいじゃんかー
(＃￣З￣)
むしろSSはサーキットに行ってくれよー
ヽ(♯｀Д´)ﾉ 登りや直線はコーナー1つで見えなくなっちゃうSSでも
トリシティなら下りで結構ついて行けるよ
流石に抜くのは難しいけどね 危ないし 登りでも下りでも、SSだろうが原二スクだろうが
後ろからバイクに追い付かれたら譲れば問題無しだ
原二スク乗ってて悲しい事は、峠の登板車線で基本的に70km/h巡航で走る車(峠手前の信号待ちで一緒になった車)に抜かれる事だ
登板車線終わりしだい、原二スクでも車では追い付けないスピードでコーナー攻めていけるから、前の車が邪魔なんだよな70巡航してるしさー
しかし追い越すのは、追い越せるタイミングが限られてるからなかなか追い越すのが難しい
まぁこんだけのスピードで走ってるとヒャッハー追い越したぜーって思っててもいるの知らなかったさらに前の車にすぐに追い付いて意味ないんだけどな
中型大型の連中は全ての車追い越してるのかと思うと、やってると思えないんだよな
そもそも俺自身、後ろから追い上げてきたバイクに抜かされた事がないからね
排気量あげてガンガン抜かすぜって奴はほとんどいないんだろう
危なすぎるし
そして上で書いた現状がどこでも起こるわけではないんだよね
信号待ちから登板車線までの距離や、登り角度によっては車がついてこれなくて登板車線で抜かされる事もない
まぁ登板車線で抜かされなくても、知らなかったさらに前の車に追い付くのは一緒
原二は登りが非力で困らないか？って車好きのオッサンから聞かれたりするけど、たまに残念な気持ちになるくらいさ
残念な気持ちにならなくても、すぐに前の車見えてくるのわかってるしな 結局タンクがー燃費がーってめんどくさがりのアホ共の戯言としか思えんわな 短くちゃ伝わらない内容もあるから、長文否定するやつはタダの無教養だと思うが
さすがに情緒的な話で長いのは読むのが苦痛になることもある さあお前のトリシティの気に入らない事書いてけよ
俺はないぞ ここでは嫌われてるんだから、もうmixiだけにしてれば…
痛々しいよ… ああー、俺が嫌われてるんじゃなくて
嫌われてる人がいるのね
安心しろ、俺は新しい嫌われものだ ロンツーするなら尻は痛くなくなるまでシートを加工し続けるんだよ
スクーターならどの車種でも必ず解決できるから
スクーターでコーナー楽しめるようになると
MTは疲れるだけで馬鹿らしくなる
150km/h出るけど100km走ると疲れて走りたくなくなるようじゃ意味が無いと感じるようになる
ついでに150km/h出るからって出す奴は滅多にいない
みんな原二と同じスピードで流してるだけなんだよ
それなら楽な原二か150スクーターの方がいいに決まってる トリは前傾で乗る乗り物定期
背筋ピンと伸ばす馬鹿かふんぞり返って乗ろうとするアホが尻痛くなる >>948
何を基準に迷うか？
トリは100は出ても出足が遅いから到達時間がかかるし
キビキビとした走りが出来ないので合流も怖い。
追い越ししたくてもモワーっとゆっくり加速なので
抜いた後に煽られる。
車幅の位置にタイヤがあり、ハンドルを切ると更に飛び出すので
左側すり抜け時に縁石やガードレールにヒットしやすい。
場合によっては引っかかって捥げるか吹っ飛ぶ。
吹っ飛んだ場合は真横から車にぶつけると言う珍しい事故を起こす。
捥げた場合はいきなり左側に倒れてライダーがガードレールに
叩きつけられたり歩道側に投げ出される。
以上の事を「味」として受け入れられなければ買うべきじゃ無い。 >>949
依存文字使ってんじゃないよ
例えも、すべてツッコミできる代物ばかり 縁石にヒットするのは当たってるわ
ツレが夜道で縁石見落としてぶつかって廃車にしよったから
ライトがＬＥＤになると怖いかも 普通のバイクの感覚で縁石ギリギリ狙うすり抜けしたら擦る、とはバイク屋も言ってたがそんな状況で吹き飛ぶほどのスピード出すもんだろか。 155買うつもりで待っているけど、これだけ待たされると正直250位は欲しい 何回も縁石ヒットって車両感覚悪いだけだろ
一回やったらそこで感覚リセットするだけだし
正直、そんなタイトなマージンじゃ事故るのも時間の問題だし
すり抜けは止めておいた方が良いぞ 縁石ヒットは恥ずかしい話だが俺もやったな。
乗り始めて1ヶ月目ぐらいの時、すり抜けの時に側面を擦った。
正面からがつんと言ったわけではないので、助かったけど。
今までのバイクと同じような感覚で乗れるから、本能的に同じものと錯覚してしまうんだよな。
今まではこれで行けていたから、大丈夫って思ってしまう。
まぁさすがに今はそんなことないけど。 トリシティの良さとすり抜けとのトレードオフなんだよな
けっこうデカイ箱つけてり、サイドバックつけても、案外ハンドル未満ですり抜けに影響なかったりするしなー
すり抜け以外はトリシティいいと思うよ 元々そんなにすり抜けしないから特に影響は無いな
それよりも駐輪場で～125ccの枠が狭い所は入らない事もあって少し駐輪場代が高くなったな
高くて100円程度だから別にいいんだけど そんな狭いスペースですり抜けすんな
特に危険を想像できない馬鹿は
で終わる話 >>961
縁石にあたったり狭いなと思うよなとこを走るなよ
馬鹿の事故はかってだが迷惑かけたり車のせいにはしないで欲しいね みなさん新型には、タンク容量や燃費への期待、パーキングブレーキやLEDライト等気になってる様ですが
個人的には、新型の椅子が気になるこの頃
良くなってれば椅子だけでも交換したい 単純に大きくなってブルーコアエンジンなのが羨ましい yspショップ屋情報だと、
11月に発表と聞いたし来週じゃね
で発売が発表の1ヶ月じゃね
と言ってるんでほんとに年末ギリになるかも まーたミネオマン来るようなったんだな
もう来なくていいのに >>967
もう１１月の終盤ですよ？国内は排ガス規制でどうにもならんのだろ。
１１月で何とかと憶測はあったんだろうが >>964
残念だがシートは多少はマシになってる程度だな。
尺が短いくせにシート段差がある時点で論外だよ。
>>969
ヴァーカｗｗ >>970
>>840で型式認定とれたって書き込みがあるのに言ってだ >>964
現モデルのシートが9000円だから良くなってるか賭けで新型に交換するより
専門店に作り直してもらうほうが確実だよ。
15000円くらいで作り直してもらったけど快適度は天と地だよ。 いつ発売か判らないけど、>>970がアホなのは判るなw
型式取れたのに、排ガス規制でどうにもならんとか意味不明すぎてウケルw ＞じゃあいつ売るのか言ってみなよ
小学生の口喧嘩みたいで
ちょっとほほえましいｗ 155の発売は1月後半で黒白青の3色か
黄色が欲しかったな…(´・ω・｀) >>949
合流が怖いってまじ？
出足が遅いってまじ？ 250ccのビグスクだって追い越し車線走るのは大変なんだから想像できるでしょ ボディパーツは125と155で共通みたいだから飽きたら替えることも可能？ >>970が踏み逃げしたっぽいから誰か次スレお願い。
次スレ立つまで減速しましょう 【三輪】YAMAHA TRICITY Part34【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479757943/1
一行目じゃだめやん。とりあえず使ってくれ 【三輪】YAMAHA TRICITY Part34【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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