YAMAHA】MT-07 part42【軽量ミドルツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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すみませんpart42が抜けてたので追加しました。 >>1
これからいい景色がみられるんだろうけど
首都高の狭い道路が怖くて千葉から抜けられない 今日、箱根に行ったけど
薄手のインナーにマウンテンパーカーでは少し寒いね、難しい季節だ
来週からは革ジャンで出かけようと思う。 大型の免許取ったばかりの者なんですが
MT-07とGSR750のどちらかで迷っているんですが
皆さんは何で07を選ばれたのでしょうか？(´・ω・｀) >>26
GSX-F750が発表されてるよ。
MT-07は軽い大型バイクだから選んだ。
気に入ってるけど、妥協せずにFAZER8買っておくべきだったかな?と考えたりもする。 左バンクでサイドスタンドを擦ってしまうんだけど、フォームが悪いのかな。 >>32
スタンドが悪いです。
スタンドを削るに1票 >>29
＞GSX-F750が発表されてるよ。
ググッたが出てこない
嘘だったら殺すぞ
殺さないかもしれないけど >>26
GSR買うなら、GSX-S1000の方が良くない？乗りやすかったよ >>26
小さい軽い必要充分なパワーがある。
なおかつ安いから。
今までのバイクはガレージから出すときに2～3回切り返しが必要だったが
07は1回で出せるし跨ってバックも余裕ｗ あ、俺はMT-07の馬力でも持て余しそうだったから、それ以上の性能のマシンは諦めた >>35
赤黒カラー車は、ゴキブリみたいに見え無理です～～ >>36
これだなぁ
今までバイク出すのが億劫だったしな >>34
ｽﾏﾝ
F＝✕
S＝〇
GSX-S750だった。 二気筒で軽いから選んだよ
四気筒のGSRとかはそもそも選択肢になかったかな
当時SV650が出てたらかなり迷ってたと思う >>26
大型、初心者なら、
GSRが良いかもね。
MT-07最初に、乗ると
多分、その内パワー有るのが
乗りたくなると思うよ。
MT-07は、軽いバイクで、
SSを峠で、追いまわす位乗れないと
本当のMTの良さは、判らないと
思うよ。(サスは、前後変えてな) エンジンからして全く違う機種が競合してる時点で拘りも何もないんだろう
見た目で好きなほう買っとけば良いとしか言えねえよな
つか自分が乗るバイクくらい試乗なりしてから質問があるなら聞け >>29
ちょ、GSX-S750FならNC蹴っ飛ばして候補に急浮上するんだが バイク悩むの楽しいよね。
色んなところでお話聞いたりしてね。
各バイクの特徴とか自分が気に入ってる所、気に入らないところとかを列挙してみてカスタムでどうにかなるところならバイクいじるのも楽しいですよ。 どうも、ID変わってますが昨日、質問した者です。
たくさんのご意見ありがとうございます。
自分、身長164cmのチビで
通勤・ツーリングがメインです
峠はなかなか、走りません。
07もGSR750もどちらも好きだから.... >>51
近場はしる事が多いならMTだろうね。取り回し楽だしパワーは充分ある。んでロンツー向きは絶対GSRだと思う。航続距離あるし、4気筒の方が疲れんだろうし
結論どっち選んでも失敗ない >>51
一度の両方 試乗をお勧め。
MT-07は、パラだから、
音は、GSRの方が、良いと思うよ。 ＳＶも考えたけど....なんか、微妙かなって
性能とかいいけど >>68
散った花びらはあとは土へと還るだけ ｿｲﾔｿｲﾔ！ｿﾚｿﾚ！ フルバンクからのアクセルでフロントが浮く感じがﾀﾏﾗﾝ >>71
馬が「ヒヒーン！」って前足上げてるイメージだわwそん時 pp3に変えたけどタイヤ端っこまで使えないでござる >>71
わかるわー
でもシグナルダッシュでポンポン上がるのは勘弁してほしいwww よし、俺も>>73に見習って次はpp3にするぞ！
85％通勤使用だけどね 俺フロント浮かしたこと無いけどどんな乗り方してんだ・・・ 久しぶりにBSからノーマルステップに戻したんだけど
バンクセンサーよりも先に爪先を擦るんだよね
俺の乗り方が変なのかな？ >>79
ステップにかかとだけ乗せてつま先開いてるとか
ステップの先端の方に足乗せてるとかそんな感じ？ これは事実だが、CB1300SFより圧倒的にMT-07のほうが速い >>81
＞これは事実だが、CB1300SFより圧倒的にMT-07のほうが速い
それで？ cb1300排気量の割にびっくりするほど遅いよなぁ。9ヵ月で手放して逆車のFZ1FAZER買ったわ。今度は飛ばすのに疲れてmt07に乗り換えたけどw 07のようなカスバイクより早いバイクなら沢山あるわ。250並みに軽くチープなバイク讃美恥ずかしいね CB1300は、重量感&排気音を楽しむバイクなんよ。
このバイクに速さを求める方がおかしい あの類はリア二本ショックもふくめてあのスタイル好きな人向けだよな
XJR1300とかも同じ100馬力謳ってても全然違う ユーロヤマハは2017年式の画像へ変更やオーリンズフロントフォークカートリッジキット発売とか色々動きが有るのに、本家のやる気の無さが･･･ >>87
と言うか計画的出力出してないし
mtとは全然コンセプト違う全く違う そうなんだ
CB1300SF買うの止めてMTｰ07買うわ これは事実だが、MT-09よりMT-07のほうが速い。09が勝つシチュエーションは確かにあるのだが・・・ そうなんだ
MTｰ09買うの止めてXSR900買うわ 軽けりゃいいってもんでも無いからな
高速ツーリング中心だったら安定感が欲しい エンジンガードについて、
SSBとゴールドメダルのスラッシュガードで迷っています。
SSBっていくら位するんでしょうか？ >>96
装備重量210kg位の400マルチより高速安定してると思うんだけど、やっぱ250kgクラスのリッターNKやホイールベース長いツアラーとかの方が安定するんかいな？ MT07乗ってる人教えて
バーハンドルを一文字に交換してる人いない？
１日500kmのツーリングに耐えられるポジションか教えて欲しい https://youtu.be/yp20NzIBNZE
この動画だとそこまできつくなさそうに見えるけど
外国人だから手足長いのかな これは事実だが、CBR600RRとMT-07なら、MT-07の方が速いし楽しい。CBRが楽しいシチュエーションも、あるにはあるのだが・・・ >>102
MT-07検討時にCBR600RRは選択肢に入らなかったな。
CBR650Fは選択肢の１つに考えた。
四気筒諦めてMT-07に決めた。 つか値段が倍近いバイクが競合するのかと小一時間・・・ ちょっとみなさん！これ見てよ！XSR700だよ！900じゃなくて07のXSRだよ
https://www.youtube.com/watch?v=4yGJpWSQpgw
これいいなあ、超かっこいい XSRは900の方がカッコいいな
700はなんか貧相だ タンクカバーのＹＡＭＡＨＡのエンブレムがいいな
おれの6月頭の納車でシールの｛Ｙ｝がめくれてきた
タンクバッグの吸盤が原因かなぁ？
いっそ ＡＭＡＨＡ にしてしまうか悩み中。 09の立体エンブレム付けたら？
バックがボロるかもしれんけど クラシカルな丸目ネイキッドはXSR900より細身の700の方がしっくりくるな
まぁ俺が07から乗り換えるとしたらパワーのある900だけど ヤマハ のバイクは、どれもこれもカッコイイし速いね >>118
ここワッチョイ付きのスレだって忘れてないだろうか ああ、エンストエンストうるさい人って、こういう人だったんだ… 箱付けてるってだけでお察しだろ
このバイク購入検討してたがエンストポンコなら止めときま >>123
文章でもううざったいな
バイク乗るの辞めたほうがいいってレベル >>118 思いっきり身バレしてんぞwwww
おとなしくゲームしてイラストでも書いとけよwww 回すの好きじゃないって言ってるから、単純にアクセル開ける量が足りないんだろう。
ローでクラッチリリースしただけで走り出す様なトルクもりもりのバイク乗った方が幸せになれるよ。 適切なギアでって・・・・・・
適切じゃないんだろうな >>129
俺もアクセル回すの好きじゃないけど別にエンストしないなあ(しそうにはなるが対応して回避できる)
俺は07が初大型、試験場で取ったからCB750も2回しか乗ってない上一年ブランクあったけどギクシャクしつつも普通に店から出れたし
クラッチ軽いから二週間も乗ったら指二本がけで操作できる位扱いやすい。 カワサキのオイル漏れがー、とかドカの故障がーとか同れべる。自分がならなければ問題無し。07エンストリコール物だわ 矛盾無いだろ。ヤマハ信者は、カワサキがーとか、ドカがーとか言っているから、ヤマハも欠陥車 自分がエンストしないから技術の問題。動画は、交差点右折中にエンスト、事故レベルだわ。サムソンの発火より確率高いだろう。 発売してから2年以上経過してるのに、まだエンストが話題なのか… これからヤマハは、エンストと言うことで。ドカも故障した事ないですよー。ninja1000 2017モデル買うわ ドカは日本の裁判で欠陥商品だって認められちゃったからなぁ 取り敢えず僕の車体では問題ないからリコール来たらオイル交換美味しいですって感じかな アイドルからエンストし勝ちなのは、それはライダーが下手なのと、そもそも07は
エコ対策のために低回転時の混合気を薄くしてある。ただ、それだけのこと。
いつまでも07でエンストしてる奴なんか居ない。居たら、それはただのド下手かアンチ。 試乗でエンストしなかったけど乗り方の問題？
徐々にクラッチ繋いでもエンストしたってこと？ wr250rとかセロー250でもエンスト病って言われてた時あったけど
その頃乗ってたけど全然エンストなんてしなかったな
エンストエンスト言ってる人は乗り方に変なクセが付いてるとしか思えないわ
ホントに酷かったら開発の段階で修正してるだろうし エンストで苦しんでる人は他の人に乗ってもらうとか
試乗とかメンタルとかして他の車体と比べてみて言ってるのかな？
大型メンコ持っててさすがに腕が無くてエンストは無いだろ
もし本当なら可哀想だおな。
しっかしマックのキーボードはすぐに壊れるからいあ wr250rは空け初めにｶｽﾝとストールする事があったな。
吸排気弄ってたから何ともだけど。
ダイアグ触って良化した気がする。
MTもダイアグモードがあったら気休めにはなったかもな。 しかしこんなんで毎回持ち込まれるショップも大変だろうな…
本当なら本当ではっきり解答できるし、異常ないならおめーの乗り方だよと思いながらもはっきり言えないからなあ
俺も乗り始めに多少は発進に癖あるかなとは感じたが、すぐに慣れたしエンストとか一回もないや(´･ω･`) いやでも新車なんてけっこう適当なもんだよ
同調ズレとかあるしエンストするやつもある
FZ1やR6で経験した
俺はコース走ってて自分で整備するから同調取ってサブコンでセッティングしてすっかり直ったけど
バイク屋なんてほんといいかげんな店ばかりでYSPの有名店で直せもしないとかザラ
しかしそのブログのおじさんはぐちぐち言うばかりで何言ってんだかさっぱりだけど
ただぐちぐち言いたいだけで本当に直したいのか怪しいかんじじゃん
まあいいんじゃないの自分のブログで何愚痴ろうが知ったこっちゃないし せめてアイドリング調整できれば下手くそでも対応できたのかもしれんね。 >>151
結構前から読んでるけど
完全にもう嫌になってるでしょ
もうこのバイクは嫌だけど買い換えるには厳しい
って感じが文からすごい感じる 貧乏人なのかな 稼ぎが悪いのなら理由はなんとなくわかるけどな 下取り額が低くて、買い替えを躊躇ってるようだね
でも時間を置けばますます値が下がるのだから、不満があるならさっさと買い替えればいいのに MTシリーズって、MT-10以外は元々お値打ち価格だから下取りなんて考えるバイクじゃないでしょ
それでも買値高くて下取り安い輸入車よりはマシだけどな
というか、もう中古価格がちょっと前の600クラスより安いんだけどw
ある意味年式の新しい大型バイクとしては破格値 それでも新車下取りならよい値段つくだろうに
どういう乗り方やメンテしてるかもわかんないし、こいつはそういう運命だな
俺のはエンストとか皆無だしそういう運命 PCや電化製品にしても外れ個体をつかみやすい間抜けっているよね >>159
俺のことか。
バイク3台、3メーカー渡ったのに全部不具合のある個体引いたぞw
全部クレーム扱いで直してもらってるからいいけどさ。
手出し無く、最終的に直るなら文句はないし店はメーカーから工賃取れるから儲かるしよしとしてるわ。
ちなみに07はオイル漏れ。 MRAのX-Creenとハンドガード付けたら寂しいくらい風が当たらなくなった >>162
MRAにハンドガードあるんですか?
よろしければ装着画像を見せてください。
よろしくお願いします。 すみませんMRAのハンドガードではありません
アマゾンのACERBISもどきでした。 >>164
純正ミドルスクリーンにつけたんですか？
オレ、スポーツタイプつけたけどすきま風が寒い。 MRAのツーリングスクリーンにX-Creenツーリングをつけました
スクリーンだけではさほど効果は感じられませんでしたが
X-Creenを付けたら肩下に殆ど風圧を感じなくなりました
ハンガードとの相乗効果もあるのかもしれません。 >>166
夏ジャケットと冬ジャケットの
違いだったりして。 MT2503に新色来たね
07も青と蛍光イエローが来そうな感じ！ X-Creenは、けっこう効果体感できるよね
オレは、ヤマハのミドルスクリーンにスポーツタイプ付けてるけど
角度を変えるだけもヘルメットに当たる風の位置が違ってくる SSで熱が冷めてバイク降りて250オフ車買ってリターンした人には良いバイクだな
安いし
再び峠とか攻めだすと不満出るんだろうな
試乗して欲しくなったわ SSとは比べ物にはならんけどがばっとアクセル開けた時の暴れる感じは
今時の250や400では到底味わえない
早くは走れないけど振り回して遊ぶのが楽しいバイクだな
万が一、峠やサーキットでコケてもSSほど財布と心が痛まないのもポイント高いｗ K&Hシート、昨日届いた。
さっき交換した。
今日走ってくる！
http://imgur.com/vKO77jo.jpg X-Creenほしいけどスポーツとツーリングで迷ってる
ルックス重視ならスポーツなんだろうけど防風性能も捨てがたいし…
つけてる人はどんどん写真あげてほしいな 07の高級感と優れた走りに酔いしれながら、妻と子供が待つ持ち家に帰宅する毎日。
ヤマハ....ありがとう、素晴らしいバイクを。 これで8200km走行なんだけど、あと使えるのは1000kmくらいかな？
新車装着のミシュランのライフって、こんなもの？
http://up.ahhhh.info/dMH2dd.jpeg >>177
俺の17000kmに達しそうだけど。
つーかFタイヤ端まで減るってどんな走りよ。 >>177
ガバッと加速してガツッと減速して曲がってるならそんなもんじゃない？
ゆるゆる走ってる俺は4000キロ越えてもヒゲ残ってるし。 近所の峠では積雪があったりしたので冬眠しないとなぁ・・・
エンストブログ見てきたけど、当たりが悪いんだろうなぁ。
とっとと買い替えればいいのにｗ
俺の07はよっぽどラフに扱ったときに一度エンストがあったっきり。
ツインは同じ排気量だったらマルチよりはエンストしやすいとは思ったけどな。
あと、いきなり大型でバイク乗り始めた人は教習車両みたいなのが普通だと思ってる人が居たなぁ。
CB750なんて半クラッチだけでバイクが進むからなｗ
小排気量からステップアップした時に不思議な感覚だったのを覚えてる。 07もクラッチだけで発進できるほどトルクあるんだし充分でしょ。 17000kmとか、>>179とか驚き！
丁寧に乗れば、新車装着のミシュランはロングライフなんだね
グリップに不満は無いし、ちょうど１年毎の履き替えになるから、次もこれにしようかな >>172です。
スペックは170/58で足短めのライディングスキル低め。
ただいま出先ですが、とりあえず50kmほど走りました。
自宅から国道に出るまでに結構は傾斜の下り坂があり、着座位置のズレなさに早速買って良かったと思いました。(エドウィンワイルドファイアはいてます)
20mmアップとされてるシート高は明らかに足つき悪くなりました。
ポジションも乗り始めは違和感を感じるほど。
20mmぐらい…と思っていましたが、結構変わりますね(；´Д｀)
共にすぐに慣れると思います。
座り心地は明らかに良いです。
取り急ぎ簡単なインプレでした。 >>161
はじめて知ったわw
スゴイ人なのに面白いなw >>185
インプレ乙
俺も似たような身長なのでノーマルシートで足つきギリギリ…
そうなると20mmの差は慣れないうちは違和感あるかもね >>159
ハズレとは違うがベータ、PCｰFX、HDｰDVD、TL1000S買った奴がいた
そいつの親父はオートザムクレフ乗ってた リアのブレーキランプがまた点いてなかった
あのブレーキスイッチは地味にストレス… 俺は逆に点きっぱなしになってたわ
プラナット回して調整してて思ったけど、手で回るってことはこれすぐ緩む？
ネジロック塗るべきなのかな >>189
TL1000Sに乗ってる俺に謝れ。
買い換え候補で07スレ見てるんだけどね。 『ねんおしゃちえぶくとうばしめ』を毎回やりなとは言わないけど、『ぶたと燃料』くらいはやった方が良いと思う。 エストレヤのスレでクラッチ切るとエンストするって話があったけどあれって同じような原因じゃないのかな？
海外の動画とか見ててもクラッチ切ってるよね。 これは事実だが、CBR1000とMT-07だと07の方が圧倒的に速い。確かにCBRが速いシチュエーションはあるのだが・・・ 走りで言えばNC750Sより上、ツーリング性能で言えば下
er6n、SV650とは同等。CB650F、Z800と比較すれば劣る。
MT07はそんなちょうど良い塩梅の性能と軽量コンパクトな車体が魅力でしょ。 エンスト奴もどんな改造やメンテしてるかわかんないから
なんとも言えないよ
マフラー交換して変なオイル入れてたりとかさ ブログ読んだ限りではフライホイールが軽いことの意味がわからなそうだし機械的な問題ではない気がする >>202
マフラーかえてるがエンストなどしたことない。 俺は充分だけどなぁ……
もっと欲しけりゃ09行けばいいし 馬力増やすせいで車体重くなるなら07の存在意義が損なわれる
下手くそのエンスト対策のためにフライホイール重くするなら07の俊敏さ爽快さが損なわれる
07の良い部分をスポイルする要望を出す人はSV650を軽くチューンして乗るほうが幸せになれると思うよ
煽りじゃなくてマジで 低速、低回転時にスロットルオフしたときの燃料を絞り過ぎなんだろ
だからそのタイミングでクラッチ切ると、もしくはスロットルオンで回転がついてこずにエンストしてしまう
燃料を少し増量すれば収まる気がするよ 確かにどうしてもMT07って以外は新型SV650が良いよ。
MT07は乗り易さよりもレスポンス重視でSV650は若干レスポンスを落として
乗り易さを重視している。
SV650はエンスト防止機能が付いてるからデザインとかメーカーの好き嫌いが
無ければマジでおすすめ。
只、MT07もマフラー変える事でレスポンスと引き換えに乗り易くなるみたい
だから、カスタムするならどっちでも良いんじゃね。 >>212
07が乗りにくいみたいな書きかたしてディスってんじゃねーよ
無責任な書き込み見るより先月発売の月刊オートバイでもよめよ 1500回転くらいでブリッピングしたら、クラッチ切ってアクセル回した瞬間エンストした
これマジで低回転域での燃調が合ってない、薄いんじゃない？
それかcpuのバグか、クランクの角度で、一定の角度のときに吹かすとエンストとか？
ssbの人のところのcpuチューンとかに出して車検通るのかね？
通るなら出してみたいけど
それで改善するかもしれない ちなみに何年車ですか？2016年からECUみ変わったみたいだし、年式によって違うじゃないかな >>215
2016年式
マフラーはLCI、オイルは交換後1000km走行
ちなみに3000回転くらいでブリッピングするとちゃんと吹けるけど、低い回転数で吹かすとガボつく感じがする >>216
マフラー変えて燃調あってないって
これいかに >>214
それおれと同じ初期型じゃね？
店でバルブの調整とかで治るって前に書いてたよ。
おれもまだ調整して貰えてないからエンストしまくってるけどねw 自分のは2016年式だけど、操作ミス以外はエンストは無いなあ
あるのは2015年以前なのかな？ >>215
2016年式
マフラーはLCI、オイルはyspで交換後約1000km
ちなみに3000回転くらいで吹かすとちゃんと吹けるけど、低い回転数で吹かすとガボつく感じがする
まぁそんなしょっちゅうエンストするわけじゃないからまぁいいけど >>213
すまん、ディスるつもりはなかった。
MT07は良いバイクだよ。 >>216>>220
エラー出たから連続書き込みしてしまった
すまぬ >>216
いやそれはさすがにMT-07のせいにするのはw
ノーマルではどうなのよ？ >>223
ノーマルでは発進時にエンストしたことが2度ほど
ただこれは買って半年も経ってないから、慣れてなくてエンストした可能性も高いんだよなぁ
でもその時から半クラの範囲が狭いなぁとは思ってたけど LCIなんて安い爆音マフラーつけるなら燃調は取れやと思うけど。
昔乗ってたバイクにUSヨシムラつけたことあるけど、やっぱり低速トルクは少し薄くなったし
ぶん回した時にバンという音がしてたからな。 俺も16年式だけどエンストは渋滞中の坂道発進で一回しただけだな。
走行距離は5000キロ弱なので相当数の発進繰り返してる。
最初こそ半クラ短いと思ったけど、すぐ慣れたな。 >>214
マフラー変えて燃調薄いんじゃない？ってマフラー変えれば燃調調整する必要も出てくるわ
それを最初からの不具合みたいに言うのは自分が無知なだけ
まして格安マフラーつけてればな 相変わらずケチつけられると黙ってられない人達が多いね なんかエンスト個体ばっかなんだね。YSPも糞ばっかだし、20万出してホンダにするわ。 初期物なんだからある程度の不具合はご愛嬌ぐらいに思って可愛がってやんなよ
些細な事が気になるならホンダのNC750にしとけ タンデムスタイルって雑誌にも停車時の謎エンストが不満、
というユーザーの声が載ってたな。
何かしらの原因はあるんだろう エンストしたあとはすぐにエンジンスタートできますか？
しばらく待たないと無理でしょうか？ >>237
07に限らず、FIはちょい待った方が掛かりやすい。
慌てず１回深呼吸するくらいの余裕があるといいな。 SV、スクランブラー、ninja650など選択肢が増えて勢い無くなって来たな。MT07中途半端な初心者バイクだからある程度乗ると上位バイク欲しくなるか、足バイクと割切るか？ ラピッドバイクイージーでO2センサーの信号を変換して燃調をいじってるブログがあったけど使ってる人いる？
低回転がスムーズになってエンストもしにくくなったらしい オレも乗り初めてから１０００ｋｍ位しか走ってないけど
慣れてきたら、気を抜いた時以外はエンストしなくなってきた
この20年ZRX1100、ZZR1100と乗ってきたけど、
やっぱ、FI、排ガス規制てのが発進時、気難し原因なのかねぇ
ダエグですらエンストしやすいって書き込みあるし >>238
>>239
なるほど、ありがとうございますm(__)m
現在MC41 に乗っていますが､これもエンスト病があるのですが
一度エンストすると５分前後待たないと再始動できないので
同じようなら考えてしまうのですがそうではないようなので安心しました >>241
半クラどころかクラッチ握った状態で
アクセルチョイ開け時に"極偶に"エンストだったけど
ラピッドバイクを入れた今はエンストはまったく無いよ。
他にも自作内圧コントロールバルブも仕込んでいるから
低速がスムーズ(ドンツキ感の低減)なのがラピッドバイクのおかげかは不明。 エンストしたら、5分間再始動できないって欠陥車やん
んなの怒りの押しがけで掛かるやろ～～ エンストするって事は電気信号に問題がある
絶対にコンピュータの基盤に原因あるわ >>246
ローからセコに上げる時にクラッチ切ってアクセルオフにした瞬間にストンと止まる。
または信号で止まる時なんかにシフトダウンしてくると最終的にやはりストンと止まる
そのあとはセル回しても押してもエンジンかからず、かぶったような感じ
数分待てばかかるが、
マスツーしてると他の人に悪い気しかしない >>249
それって明らかにどこか壊れてるとしか思えないですよ FIでその症状はおかしいな
全部ノーマルに戻してプラグ交換したら治るかもね 07はツインなのに「ツインらしさ」の全くないスムーズ過ぎる高回転エンジン。
これまでのツインバイクとは比較にならない。
07は名車。これは事実だが、、、リッターバイクより遥かに速いバイク たかだか70馬力程度でリッターバイクより速いわけないやん
リッターストリートファイターの方が速いでぇ ツインで低速トルクはしっかりあるから四気筒600よりも出足では速い部分もあるだろうけど
3ケタスピード超えたら確実に600ssのが速いね 教えて欲しいんだが。
久しぶりにバイク乗ろうかと、mt07が気になっているんだが、今のバイクはフューエルインジェクションが主流だよな？
これは、何かしらの調整機能はついているの？それともユーザーレベルでは全く触れない？ >>250
>>251
夢店持って行って調べても異常無し、ずぼら運転で回転数を5000以下に
抑えて走ってるとなりやすい､夢店でももう少し回して下さいって言われた
通勤で都内走ってるし燃費おさえたいからそういう走りばかりしてると
バイクがグズる性格らしいのよね～
なので、たまに発散するのとプラグを12000km ごとに交換すると多少防げる
あまり頻発するならヘッド開けてバルタイ調整まで必要らしいが今のところ２ヶ月に一度なる程度なんでそこまでしてない でもエンスト病持ってるのもちょっとアレなんで軽くて小さい07が気になってるんだよね～ 2気筒の特性で山谷が生じるのはしょうがない。でも、ここまでエンスト個体多過ぎなのに放置してるメーカーはおかしいだろ。
07乗りではないけど、同じバイク乗りとして期待して購入した人を裏切る事をしてはいけないと思う。 >>261
単に声が大きい奴が匿名で騒ぎ立ててるだけで実際どれだけ居るかわかんないでしょ？
キャブ車や大型マルチ乗ってた奴だとエンストしやすいと思うだろうし、騒ぎ立てる奴が自分から歩み寄って乗り方模索したりなんて無いだろうし。 >>261
外に出たんで id が変わってますけどID:6X3GmStQ0です(^^;
私が書いた症状が出てるのはあくまでもホンダの mc 41っていう単気筒のバイクであって mt 07ではありません
ここで聞いたところによると mt 07の場合エンストしてもすぐに再起動はできるようなんでそれほど気にすることもないんじゃないかなって気がします
また乗り方アクセルワークなんかによって結構お酒そうな感じなんで慣れが必要なだけじゃないでしょうか
これから購入予定にしている私個人の意見ですけどね >>264
その症状、他のバイクのブログで似たのを見たけど、その人のは電装系の異常だったって書いてあったと思う
ドゥカティだったかな？ 不具合と言うほどじゃないかもだけど、新車時から冷間時のセルモーターの回りが弱いんだよねえ
それでも少し長く回せばちゃんと掛かるし、エンジンが暖まれば普通に回る
みんなのはどう？ 07トレーサー予習でスレ見てんだけどエンスト病あるならやめよかな
昔ド初期のDトラッカーxでエンスト超連発病で嫌な思いしたので 一時期の、欧州向けに作ってから日本の騒音規制にセッティングし直したモデルは不調出てるのが多い気がする特に輸入車とか
最近のは規制厳しくなって欧州向けと日本向けが同じ仕様になるらしいからこれから売るやつは問題ないと思うが。 >>268
長距離ならNC750X、走破性求めるならアフリカツインの方がいいよ。
07トレーサーはもちろん、09だって敵わないし。 >>270
間をとって新型VストロームXTにします
ありがとうございました 信号停止から発進時に半クラ辺りで一瞬繋がらず、
お？っと思った瞬間にｶﾞｶﾞｯてスプロケが歯飛びしたかのように繋がる時が
300kmデイツーで1回くらい出る。
乗り初めは半クラ掴みにくいって思ったし、
何かクラッチ周りに特有の持病がありそう。 燃費良くするための薄目の燃調とレスポンス重視の軽いフライホイールがエンストしやすい原因だろう
ただ俺は自分が下手なクラッチのつなぎ方した時以外エンストしたことは無い リアルユーザー エンストした事無い
アンチエアライダー エンストする！
頭がおかしくなってるんだろうけど
これから買う人は気にすることなく買えばいいよ
絶対謎エンストろかしないから エンストしたら、すぐにクラッチ繋げば再始動するやん 俺もエンストはない
燃調とフライホイール云々なら乗り手の問題じゃないのか なあ、グリップヒーター付けたいんだけどフロント周りから電源とるにはどこがいい？ 小さなスズキの店で新車で07買って2年目、
一度も点検してもらったこと無いんだけど。
エンストのCO調整ってしてくれるのかな…
コントローラー持ってないだろうな～ モッサーエンジンみたいな感じ
乗り手が歩みよるかヤマハが歩みよるかだな 日頃の行いだな
アンチ活動ばかりして心が歪んでるから
リアルでも店員とコミュニケーションがとれず
ただの下手くそだと思われて相手にされていないんだろう >>266
最近買ったけど、それは感じてる かかりが悪いってか、セルが弱々しいて感じ(´･ω･`)
エンストは全くないなあ 売れた台数に対して持病クラスでの不具合ならもっと報告有っても良さそうだけど…
慣らしとか走行距離とか関係するの？ ＞絶対謎エンストろかしないから
逆に不安になるわｗ >>258
そのままでは調整できないから、少し加工してる人いるみたいだね
しかしエンストネタの記事を少し見てきたが、アイドリングの１０００回転からアクセルあけると… てみんなのもそんなにアイドリング状態で回転数低いの？(´･ω･`)？ プラシーボでもいいからエンストをなくしたくてプラグをいいものに変えたくても選択肢がないしね PPS付けてから幾分エンスト少なくなった気がする
それよか6速での加速がスムーズになったのがメリットだったけど >>288
中央値でそれならアイドル回転数低いな、なんか異常が起きてる
正常なら1200辺り j-tripのフロントスタンドを使用している方は教えてください。
使用するカラーは19mmで合っていますか?
よろしくお願いします。 ブログの人はクラッチ完全に切った状態でもエンストすると言ってるんだから、半クラミスではないでしょ。 エンスト病はアイドリング上げれば解決するのかな
エンスト起きないから検証出来ないや アイドルスクリューみたいなのはあるけど、アイドル回転数を上げたままにはしておけない
上げた状態でエンジン再始動させるとなんか変になるんだよね 別なバイクの話だけど、インジェクションはキャブと違ってアイドリング調整ダイヤルは普段は使ってはダメだったような
スロットルポジションセンサーのリセットの時に使うんじゃなかったっけ？ >>297
いや、プラグの問題じゃないよ
たぶん>>298みたいな理由
スクリューを戻して再始動させると問題ないから >>274
その個体のクラッチまわりの異常だと思うよ、昔乗っていたkdxでも五千キロ乗った辺りでそんな感じになったよ。一度ショップに見せてきなよ。 なあ～、だからグリップヒーター付けたいんだけどフロント周りから電源とるにはどこがいいんだよ！ エンスト病は慣らし運転したかしてないかとかそう言うことなのかな 長期間乗ってないとか、保管場所にもよるし
俺のフルノーマルでメンテは全部YSP任せの初期型は毎日乗ってるけどトラブルとは無縁
そもそもここで皆を不快にさせる書き込みする前にショップやヤマハに相談しろと 例のブログのやつは店に相談してるみたいだけどな
2016式 5000走ったけど謎のエンストなし
CO調整で直らないのは>>300じゃね？ ショップ店員が乗って一回りしてきた時は問題ないんだから
乗り手の問題としか思えないわけで
そういう人はオートマに乗るべき 自分も今年4月後半納車の新車で5000km走った。
自分の些細なミスのエンストはあるが、謎のエンストは無い。
レバー交換でクラッチ操作感良くなったよ。
半クラ領域が広く感じる。 >>304
実際突然エンストしてる例はあったんだよ
外人が走行中突然エンストしてる動画とか
問題なのは「エンストするからクソ」で荒れネタになってるだけで
その後どうなったか音沙汰がないことだわな
調整で直ったのかどっか交換したのか
そんなに頻発するトラブルならショップなり個人がメーカーにメールしてその返答アップしてておかしくないんだが
確かなことがわかったならテンプレ入りしたっていいと思うんだけど 謎のエンストはしょっちゅう起こるわけじゃないから理由が特定しにくいし、俺みたいにまぁいいやってなってる人も多いんじゃないか？
俺は新車で買って5千㌔走って3度ほど起きた
いずれも低回転時に起きてるから、自分が悪いのかバイクが悪いのか分からないし、少し回しつつ繋げばいいから別にいいやと思ってる あのステップ位置で市販に踏み切ったヤマハ
軽快さ台無し見栄え優先の180タイヤ
エンスト対応は父ちゃん母ちゃん経営のYSPでは手に負えないよ Uターンとかでアイドル近くの時に粘りが無いのは感じる。
かといって回すとパワー有るから怖いしそこの扱いがちょっと厄介かも そういえばここで喚けばヤマハがタイヤのサイズやらなんやら変えてくれると
勝手に妄想して毎日喚いてた人がいましたねえ 半クラとアクセルワークの練習が一番効果的なんじゃない？ｗ オフ車、クラシック乗りだった俺には馴染みあるステップ位置
縦溝掘ってあっても影響のない太いタイヤ
エンスト対応は父ちゃん母ちゃん経営のYSPが存在するか知らんけど、YSPは正規ディーラーで認定工場、ヤマハ指定の整備資格を有するスタッフが居るから対応はできるんじゃね？
せいぜいパンク修理と原付販売程度の町のバイク屋さんとは格が違うでしょ。 このくらいのパワーあったらもう180履くしかない気がするんだが
バイアスタイヤしか選べない140
パワー受けきれない150
タイヤの選択肢が少ない160と170
むしろその軽快なサイズってのを教えてもらいたい >>314
半クラで繋がった状態でレバー動かさずにゆっくりアクセル捻ると突然ストンと落ちる事がごくたまにあるんだよ。
なんだろねこれ？
で、たまにでも発生するとやっぱり怖いから警戒して繋いで回すか切って地面蹴る方が安心になるのがなぁ。 >>318
それ外れ07？
50～1000ccまで数台バイク乗ったが、そんな現象なかったぞ！
半クラで回転数上げて速度調整すればどうかな？
それでも突然ストンって落ちたら、クレーム修理なんだが
バイク店に相談した方が良いよ
思わぬ事故の元だよ。 新色のブルーはどうやらレースブルーと同じ色みたいね なあ～っ！エンストの話はもういいからさ
俺、今日エンデュランスのグリップヒーター買って来たんだけどよ
電源はスモールランプでいいか？もっといい場所があるのか
いいかげんに教えてくれよ！ >その後どうなったか音沙汰がないことだわな
ヤマハに出したらクラッチワイヤーをパンパンに張られ
常時半クラ状態にされて戻って来たって前に書いたんだけどなｗ
結局ラピッド付けて今は収まっている。
おそらくダイアグでCO濃い目にすると何かしら不具合が
(車検に通らないとか)あるんじゃないかと勘繰ってしまう。
もしくはヤマハの現場のメカがド素人に毛が生えたレベルで
マニュアルどおりにしか弄れないとか?
ちな、俺の07はドラレコ搭載してるんだがヤマハに出したときに
レンズをふさがれて、作業中その他の画像は撮れなかったが
※音声はバッチリ記録されている。
帰ってきて再生したらスゲーぶん回してて遊んで乗っている感が半端なかった。
(その時の音声は今でもしっかり保存してある)
発進時のクラッチが繋がる前のエンストで何故ぶん回して走り回るのか?
なぁ、埼玉のヤマハの工場のメカさん。 >電源はスモールランプでいいか？もっといい場所があるのか
>いいかげんに教えてくれよ！
左のタンクカバー外すとゴチャゴチャした電装の裏に隠れてる
電源取り出し用のコネクターがあるよ。
純正オプションのケーブルを買うか自分でコネクターと端子を用意して自作しろ。 って言うか、確か電源取出し用コネクターって取り説に記載されてるだろ？ ディープパープリッシュブルーメタリックていうのがレースブルーの青色部分のカラー名のはず
まぁブルーが07日本モデルに来ればの話だけど >>324
Y'sギアのワイヤーリードってやつとDCジャックっての付ければ純正のACCに無理なく割り込める。 グリヒの電源はバッテリーからリレーかませて取ってる
リレー用はヒューズボックスのキー回すと通るとこ探したよ ビッグボアシングル、ツインでフライホイールの軽いエンジンはアクセルの開け始めで落ちやすい
別に不思議じゃないよ
対策は、アクセルはメリハリつけてしっかりあける、クラッチを第2のアクセルだと思って半クラからの繋ぎを丁寧にコントロールすることかな >>318
年式や走行距離、時間帯(気温)とかは？(´･ω･`)？
エンスト病で騒いでる人に共通点でもあればね…
ブログの人はなんか乗り方に癖あるっぽい記述あったけど、普通の発進方法でエンストとかは怖いよね >>330
これが答えなのかな
やっぱ乗り手の問題なんだね アクセル開けた瞬間にエンストするのに
テクとか有り得ねーっての。
ここまで必死に否定するのって、
メーターマンの荒らしか
YAMAHAの社員の火消しじゃねーのかってマジ思うぞ。 火消しとかネットに毒されすぎでしょ
不具合経験してない奴は反論するに決まってんじゃん まじでそんなエンスト経験ないんだから
社員認定されても・・・・ トラブルが出た人は大声で叫ぶが
出ない人にとっては「？」な話だからねぇ 参考にならんと思うけど、半クラ繋ぐのと合わせて軽くアクセル開けて1500～2000回転位で発進(両足ステップ乗せれる状態)したらクラッチ繋ぎきるというごくごく普通の運転でエンストはないね。
1速繋いだまま右手離しのアイドリングだけで走ったり、そこからアクセル開けて加速させたりしても無問題。
前に出てたアイドリング走行でフルロックターンは教習所に通ってない俺には無理なんでやってない。普通のUターンもアクセル微開、前後ブレーキ、クラッチに指かけ(オフ車経験あるんで2本がけ)してるくらいだし。 追記。
自分の運転で発進時気を付けてることもうひとつあった。
クラッチ繋ぐときは優しく操作してるわ。
発進したからと言ってスパッと離さず、ゆっくり繋ぎきる。
走行中のシフトチェンジはスパスパ切って繋いでるけど、発進時だけは優しくしてる(エンストすると恥ずかしいから昔から習慣付いてる) アクセル開けた瞬間にエンストってぇ～～
それ問題なのだが
現象はちがうが、フィット3HVリコール前と状況が似ているなぁ
いきなりクルマが意に反して加速して事故起こそうになっただの
踏み切り渡っていてエンストしただの
本人が投稿したら、叩かれていたよ可哀想にね >>343
全く叩くつもりはない、原因究明だよ
ブログの人のケースについては、下り坂でアイドリングスタートしようとするとエンストが頻発しますと書いてるから、そりゃするよとしか言いようがない
さらに発進時、クラッチを繋いでからアクセルをあけるとエンストすると
343はむしろこれ読んで車輌に問題があると思えるの？ アイドリングでクラッチ繋いじゃうアホは公道出るなよ 不具合とはそう言う物です。全員に出なければ不具合と言わなければ。サムソンやタカダは？ ワイ別に運転上手くないし07は2014年モデルだけどエンストないよ
ほんとにエンストするなら故障か恐ろしくバイク操作下手くその二択 どんな車種でも最近はインジェクションだからエンジンかけて直ぐでも普通に走れると思いがちだけど、ちゃんと暖まるまではエンストしやすいので少し暖まるまで待った方が良いとショップのオッチャンは言っていたな。 ホントに治らないなら他のに乗り換えたほうがいいと思うぞ
グローバル商品なんて全体の売り上げしか見てないから少数の不具合なんて切り捨てるスタンスだから >>344
原因てか症状あるなら特定したいよね 明日は我が身かも知れないし(´･ω･`)
まあエンストで騒ぐ人は乗り方に癖ありそうだから、その人は頻発してるし、普通の乗り方してる人は全く遭遇しないて感じかな
まあ時間ある時、普段やらない繋ぎ方、開け方試しててみるよ 単にツインの特性を知らずにマルチの乗り方で、
エンストしたって言ってるだけに聞こえるけど？
これを不具合と言われたらメーカーは
たまったものじゃないよね、、、
マルチはトップで1000回転近くまで落としてもの粘るけど、ツインはそこまで落としたらギクシャクしてストールしやすくなるよ
特にこの状態で、アクセルをガバ開けしたらマルチでも止まろとするのに、、、 いやいや、発進エンストなら誤操作と納得するけど、走行中にクラッチを切るとエンストするのよ。
例えば、車列に従って減速停止するとき、アクセルオフでクラッチ切るとエンスト。
そんなに低速ないの？と思って、2速40キロからクラッチ切って停止→エンスト。
適性ギアで減速して、しかもクラッチを最後まで切ってるのにエンストって有り得ない。 勿論、マルチと二気筒の違いは分かってますよ。
前車はCB400SFでしたから。
大型と言えど二気筒の粘りの無さには驚きましたし。
SFでは交差点左折時、6速徐行そのまま左折出来たのに、07でそれをやったらエンスト。3速でもエンスト。
低速走行で何度も各ギアの回転数を試してから、幹線道路デビューするタイプなんでギア選択の間違いはないね。 クラッチ切ってエンストならクラッチスイッチかな？
スイッチの動きが渋くて戻りが遅いとか モデルチェンジ発表って来年にはありそうだよね
現行でて結構経ってるんじゃないかな >>353
6速で徐行って…
左折終わっても6速のまま加速できるの？ 6速だと50キロぐらいが下限なのだが、これ以下で走行する気しないなぁ >>352
文章通りの動画見ました。
ようつべで外人さんのやつ。
あれ見たら おやっ？ と思う。
俺のは問題ないけどね。 >>356
来年度のモデルはすでに発表されたろ
2018モデルあたりじゃない？ >>358
CB400SFは余裕で出来ますよ。
交差点左折、ありゃ歩行者来ちゃった→6速のままアイドリング回転で最徐行→そのままアクセルだけでノッキングなしに再加速完了。
これがマルチです。
>>360
ようつべは見たことないから分かりませんが、同じ症状の人は居るんですね。。 スタンドのセンサーだかスイッチだかが誤作動してるとか？ 暖気とか係具合とかじゃねえんだよ
バイク乗るだろエンジン暖まるだろ
ちょっと休憩するだろ
じゃあ行こかでとまるのよ >>362
そもそも交差点を6足で突っ込む時点で下手くそとわかる。
これがマルチです。(キリッ)
と言われても苦笑いしか出ないわ。 CRF250でまったく同じような現象が多数報告されてて、ホンダも知らんぷりしてるから未だ根本的な原因がよくわかっていないみたいだけど、
しれっとECUを対策品に変えてたらしいので、やっぱりFIに問題があるんじゃないかな 俺も以前400マルチ乗ってたけど、さすがに6速で交差点右左折、しかも歩行者横断待ちとかあり得んわ…
ビグスクでも乗ってりゃいいのに >>362
徐行…時速10km以下
最徐行…徐行より最も低速5km以下？
400マルチで6速最徐行からの加速が普通にできるならCB1300sfなら6速0発進も余裕なんでしょうね
こんな事をさも当たり前という人の言葉が本当だとは到底思えません。
運転に問題ありと自ら言っているようなもの よくageするスレだな
パラツインは粘らないもんだ
それによるエンストだろ
70万の大型バイクで愚痴られる店も災難だな
WR250からみてもはっきり言って格下と見てる これがマルチ！ではないと思うんだがCB400SFはすげーなw
きっと何らかの不具合があるような気がするのだが、ブログにしろ知恵袋にしろエンストする人の書き方はどうも誤解を生みやすいんだよね
スロットルオフでクラッチ握った瞬間にストールするのか、停止寸前にストールするのか、あとは回転数もかいてくれ >>370
自分も以前ＮＣ42乗ってたけど、ちょっと話し盛り過ぎかな？とは思うわ フルノーマルで指定オイル入れて
毎日乗ってたら調子が悪くなる事はない
逆にマフラー換えたり用品店で変なオイル入れたり最低でも三日に一度は乗らないとバイクも鈍るよ おいっ、みんなありがとな！
こんな俺でも、おかげさんでブリップヒーター付けれたぞ
あれな、缶コーヒー握ってるみたいであったけ～な
でも、もう少し金だして電熱グローブにすれば良かったかもな
しっかし、ず～とエンストの話してるのな 他に不満がない優等生バイクだから
あるのかどうか疑わしい
エンストでスレが埋まる
正直声の大きいネガティブな人間に構ってもきりがないよ >>377
俺はホンダ純正付けてる
色々試したけどあれが一番 6速徐行くんこいつやべーなかなりキてると思ったけどなんとか耐えて静観してたら案の定爆釣れである
やっぱり俺も触ろーっと 前乗ってたZRX(400)は確かによく粘ったけど、それでも50キロ下回ったらどんどんシフトダウンするわ。
というか普通速度にあわせて落としていくもんだし。
07だと交差点内2速、場合によっては1速まで落とすけどZRXだと2～3速で回ってた記憶。1速だとギクシャクするからなんだけど(07ではギクシャクしない) >>377
エンデュランスだよ、値段の割に電圧計とか敷居値とか付いてんだよ
>>379
最初に候補に挙がったけど高くて無理
なあ、ショート丈のライダースジャケットの背中から
風が入って寒いーんだけどなんかおすすめの対処法ないか？ エンストが本当だとしてだ。
ハズレ掴まなくて良かったわ。 >>386
そう、それ。
気の毒には思うけど他人事だものね。
そして、それにいちいち噛み付く奴は物凄くウザく感じる。
お前のMT-07とソイツのMT-07は違うんだから、ほっとけよw これは事実だが、、、07は大型バイクの中で一番エンストし難い。エンストする奴は下手なのだが・・・ >>384
言われなくても太ってんだよ
正確に言うとその隙間からはみ出た白いお肉が悲鳴をあげてるんだな
>>385
純正だし、間違いなくていいじゃね、
話し変わるけが、帰りにMT-25の後ろ走ったんだけど
ナンバーの淵とタイヤの太さ以外はまんま07と同じだな
近くに寄ったら髪の長いねーちゃんだったよ
『07って250と同じような車体に700cc載ってるなんて最高！』っと思った。 試乗して好感触だったんだが
ハズレ掴む可能性が１㌫でもあるなら止めとくわ
WR250Xにする >>388
だからいつもエンストするわけじゃないから困ってるんだって言ってんじゃねぇかよ
そして頻度低いから俺的にはどうでもいい
それよりステップの位置が気になる
アマゾンの中華ステップ買いたいけど1万まで値下げしてほしいけどなー
なんとなく1.5万は出したくないんだよなー >>391
よく自分の愛車に中国製パーツ付ける気になるなー
怖くないのかよー 自分の乗り方が悪いのに、バイクが悪いみたいに言ってるからじゃね？
マルチとツインの違いもわかってないのに、分かったつもりの人がうんちく垂れるから
笑)わかってないじゃんってだけでしょう。 >>394
んまー荒氏とガキと口が悪いのが集まってみんなでギスギスしてるわけだね
まぁ仲良くやろうぜ
>>393
ステップくらいなら…>中華製
流石にサスとかフレームとか走行中に壊れたら死亡確定なところのは買いたくないけど >>393
大陸アレルギーだったら仕方がないし薦める気はないが
overの中華ステップ使ってて何の問題もないぞ
ただのアルミを切削加工するだけなんだし変な物作る方が手間かかる
熱処理が必要な高強度部品とか機能部品でゴム・樹脂部品みたいな各社のノウハウに依存する所が大きいものはまだ中国とかじゃ信頼できないけど >>390
どこのメーカーの何を買っても不良品はあるんだけど これは事実だが、、、07にカスタムすればするほど客観的にはダサい。当の本人は気付かないのだが・・・ >>390
何買っても1％は超えるぞ
07は確率が高いだろうけど >>390
WR250こそ発売当初エンスト騒ぎのあった07の先輩だぞ
乗ってみて結局エンスト体感出来なかったけどエンストする乗り方って逆に分からないわ ,～～～～～～～～～～ 、
|＼ （ いっぱい釣れて満足です）
| ＼ ｀～～～v～～～～～～～´
し ＼
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,., ヽ○ノ
~~~~~|~~~~~~~￣￣￣￣￣￣￣
ト>ﾟ++<
ノ） >>401
カスタムなんてどのバイクだろうが自己満足だぞ そういえば子供の頃漁師さんの生け簀の魚釣って呆れられた覚えが… 6速で交差点に入る人は安全運転講習会とか行った方が良いと思うけどね。
昔のスズキの250マルチなんて乗ったら発進できないだろうなｗ 自分もエンスト車両でECUやらを疑ってたんだが、バッテリーを交換したら非常に力強いフィーリングになった。エンスト車両は総じて微妙に電圧が弱いハズレバッテリーなのかもしれん。自分のは一年半でご臨終だし。出先で交換したんで保証効かないのが痛いわ。 これは事実だが、、、07でエンストする人はバイクに向いてない。原付なら向いているのだが・・・ いやでも、ようつべに上がってる動画をみる限りはどうしようもない無慈悲な感じでストンとエンストしてるけど
クラッチ握ったらとか、こんな感じのエンストって防ぎようがあるの？ >>409
あ、そう言えばこのバイク乗る前はXJR1300のFI乗ってて
バッテリー弱ってきたら頻繁にエンスト起こすようになったの思い出した。
ここに書き込んでるエンスト病の人達はバッテリーのパワーチェックしてもらったら良いかも。 むしろバッテリーごときで治ったら
エンスト病の奴らふざけんなってなるぞw え
バッテリーが弱いから、プラグの火花が弱いと？
今のバイクって、そんなもんなの？ (`･д´･ ；) 毎日乗ってて調子がいいのもそれが理由か
エンストブログの人もしばらく乗れない次はいつかとか言ってたしな
やっぱメンテ状況わかんない他人のバイクは不確定要素が多すぎる >>395あいっ >>396あいっ >>399いいね、それ買ってみる
中華ステップ使ってたけど悪くないぞ
可倒式じゃないから外したけど、それは本物も同じだしね
2000円くらいでCNCの折り畳み式フッドペグ出てるからこんど試してみようと思う 15kのバックステップにその折りたたみのフットペグ付けてるけど今のところなんも問題ないわ。
オーバーのと比べてみたこともあるけど大して変わらないしそれで値段が1/3ならこっち買うわ。 バッテリ変えてどうこうって、ジェネレータはいつ仕事してんだよ アイドリングや短距離しか走らないと充電はほとんどされないからバッテリーは弱っていく >>425
こんなんあるんや。
安いしいいね。買お。 電装系が影響するんなら>>290みたいなの効果あるんかな giviのﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ付けて。その上からハンカバつけてる人いる？ >>425
おお いいねこれ ポチろかな
こういう汎用可倒式ステップって他には無い？ >>425
え、何これやっす！
俺もsubaのやつと一緒に注文しようかな
そういやPOSHのウルトラヘビーバーエンド付けたら高回転時のハンドルの振動がなくなっていい感じ
バーエンドがデカくなるから、それが嫌な人もいるみたいだけど
https://www.amazon.co.jp/dp/B01D9G5WKY
俺が買ったのはこれ 世界中で問題になってるんだからバッテリーだったら409すげーよ
てか誰も疑ったりしなかったのか
まあこれで直ったら荒れなくなるんだから試してもらいたいよ バッテリーって、走行中に発電している電力だけでは不具合が発生するのか？ 電装着けたりバルブをワッと数高いのに変えてたりするとヤバイ車種はあるかも おれバッテリー変えたけどエンスト変わらんよ？
純正バッテリーで5000kmくらい乗ってから、AZ社のリチウムイオンバッテリーに変えて現在1.5万km。
正に外国の動画見たいに、ブレーキやエンブレで減速して、
5～15km/hからの再加速でエンストするタイプ。
エンスト怖くて高回転の半クラで引っ張ってるからもうすぐクラッチ無くなると思う…
リチウムイオンバッテリーはすんごい軽くてパワーあるからマジオススメ。 >>432
誰も疑わなかったというか、インジェクションならまずバッテリーなんて当たり前すぎて疑わない
出荷状態のバッテリーがハズレだったとしても疑わないで乗ってるやつが吼えてただけならかなり問題だぞ >>437
2ps増えた程度でどう違うんだよw
でもまあ、07トレーサーが75ps(74.8)だし、フライホイールも違ってたりすれば09みたく後々変わるかも？
09は今年トラコンが兄弟から降りてきて、次モデルでスリッパークラッチも着くし。 こいつ毎回同じこと書いて
ニヤニヤしてるだけだよ
相手するだけ無駄 >>438
高くなるだけやん
2つとも09にはいらないよ >>433
キーオンしてFIに最初に燃料送り込むポンプはバッテリーで動く もうエンストマンはクラッチ切らなきゃいいんじゃないかな >>435
5km/hまで減速した時に2速まで落としてないのか？
クラッチ切って惰性で走れなんて教習所で習ってないはずだが 文章に書いてないことを都合よく妄想するのはやめようね >>444
バイクが動いててクラッチ切ってなければエンストしようがないんだが？ >>435のレスは「ギアをチェンジせず高いままで」とは書いてなくね
ローギアをクラッチ繋ぐ前にブン回して半クラ多用で加速してるってことでしょ >>446
クラッチつないでたら半クラにする必要ない
低いギヤなら半クラにする必要ない ヤマハからアンケートが届いたから、航続距離とシートとサスとライトとメーターの不満を挙げて返送したよ
結構細かいアンケートだったけど、自分が求めるポイントを再認識出来たのは良かった >>441
え？
インジェクションに関しては、普通そうでしょう。
誰もバッテリー切れの話は、していないのだが >>449
tracer700来れば解決しそうな感じする
09tracerも良いんだけど排気音とか07系のほうが好みなんだよな >>451
簡単に「tracerが来れば…」と言える脚の長さが羨ましいよ >>450
せやから詳しくはわからんが最初に燃料送り込む時に
バッテリーが弱ってると充填する量が少なくなっていって
それが続けばエンジンの調子も悪くなっていくんではないか？ etcとかいろいろ電装品つけてたらパワーが落ちるとな？ バッテリーマンて、キン肉マンの超人みたいな名前だな メーターマン
リアサスマン
エンストマン
バッテリーマン
他は？ >>457
なんでや！そこはX-MENやろ！
日本だしバイク乗ってるから仮面ライダーズの方がいいか？ バッテリーは放置期間が長いとか乗り手の問題じゃね？
07のバッテリーが弱いとかそういうんじゃなくて
全てのバイクで起こりうる問題 バッテリーは、セル起動出来れば普通問題ないとですよ 例のブログ
ヤマハ病とか言い出したな
つまんないならとっとと売ればいいのに
絶対直す気もないだろ 俺が正しい
俺は間違ってない
ってな感じで意固地になってるんでしょ エンスト病はバイクが患うんじゃなくて
乗り手が患う病気 >>464
ヤマハ信者全てがそうでしょう。とくに07乗り。07は速いとかバカな事言っている。サーキットで速い？公道なら250で十分スピード違反出来るよ。速いのは、どれだけスピード違反する乗り手が多いかでしょう？ >>462
FIのバイクはそうじゃないんだよな
普通にセル回ってエンジン掛かっても低速発進したとたんに当然エンストしたりするんですよ
それで立ちゴケしてマフラー傷つけた俺
バイク屋でバッテリー電圧チェックしてもらったら微妙に弱ってた
結構シビアなんよ また生け簀に釣り糸垂らしていっぱい釣れて満足ですってやるんですか？ 別に速かろうが遅かろうがなんでもええわ
07は軽くて楽しめる 楽しめるバイクに俺は乗る それだけ
今日300kmほど、ワインディングも峠も街中も全部楽しく走ってきたけどエンストも何も無かった
燃費いいのが嬉しいわほんと 欲を言えば航続距離があと50km長ければなぁ >>467
サーキットで速いかどうかは乗り手によるんだよ。
君が思ってる速いバイクがいつでもどこでも速いってわけでもないんだよ。 >>474
そう07最大のメリットは大型のデメリットを極限まで排除した使い勝手の良さ
燃費よし、過剰排熱なし、車重クラッチ軽し
見栄をはれるバイクではないがその分我慢しなくても良い >>464
＞俺が正しい
＞俺は間違ってない
＞
＞ってな感じで意固地になってるんでしょ
はいはい >>468
ええ～～そうなの？
起動すればジェネレーターで、必要電力発電するので平気かと思っていたよ ライトやプラグはそれでもいいけど
FIやABSの制御は安定した電圧確保したいじゃん >>467
バイク乗りが言う早いって最高速の話じゃないからね
まずそこから勉強ね >>478
アイドリングだけだとバッテリーは減っていく アルミフレームアルミエンジンで150kgぐらいにならないかな >>482
シングルシート
サブフレーム除去
13インチホイール化
1Lガソリンタンク化
ヘッドライト懐中電灯
リチウムイオンバッテリー
トラ車サイドミラー
軽量マフラー
これで130kgくらいなりそう。 >>480
そのくらい分かって言ってるんだよバーカ 反論出来ないと、免許持って無いとか07すら買えないとか言う厚顔無知 >>464
こうしたらどう？ってコメントに対して「いや」「でも」みたいに返して試したという記事が無いあたりそうだろうね
ハイオク入れてみることすら躊躇うなら維持費のかからない250シングルでも乗ってりゃいいのに。 >>482>>484
「150kgにできました！お値段500万になります！」
こうなりそう なんとなく思ったんだけど、エンストする人はクラッチレバーの調整間違ってたりしないかな？
自分が中免小僧だった頃の好みがそうだったんだけど、グリップに当たるまで握りこんで全切れ、そこから軽く手を開いて半クラって感じで遊び出まくり調整。
今は遊び少なくして2本指で引いて残した指にレバーが当たる直前に切れる調整で07でのエンスト経験1回だけ。
どっかのブログでエンストするって言ったら常時半クラまでクラッチパンパンに張られたとか、エンジン温度上がるとクラッチ切れにくくなるとかって話からなんとなく思った。 不具合含めて気に入らないならさっさと何か別のバイクに買い換えろよ >>495
こういうヤツは何に乗っても文句ばっか言ってそう。 新しいninja650めっちゃ良さそうだよなー フルカウルで190kgだっけ
航続距離長いならninja650はトレーサー的なポジションになりそう >>499
ヴェルシス650の事、時々で良いから思い出してあげてください。 もうすぐ2万kmなんだけど、どこからメンテするべきか…
プラグとフォークオイルとエアクリと…
ブレーキ関係は様子見しよう… お金が… >>491
常時半クラってぇ～～クラッチ板すり減って滑り出すやん >>499
tracer来なかったらコレも良いな
他メーカーが欧州にすり寄ってアドベンチャーやってる横で普通のミドルフルカウルとかカワサキ分かってるな
どちらかというとninja250の600版って感じだけど
ninja250乗りがステップアップでZX6Rいくより健全だな >>501
止まるためのブレーキは大事だろ(`д´;) 車種別スレでその車種マンセーして何が悪いのか
オーナーなんだから浮かれても良いじゃねーか
わざわざ車種別スレに来て人格批判してる方がどうかしてるわ 新型ninja650のスタイリングなら倒立フォークじゃないとバランス悪いな 久しぶりに近所をぶらっと乗ったけど
８月に買ってから、まだ８００ｋｍしか走ってねー 忍者って名前が刀の後追いみたいでな感じで嫌いなのは俺だけ？ もはや他メーカーの後追いすら出来ないスズキ持ち出されてもな でもスズキってピアッツァやビークロスを産んだ不器用ないすゞのみたいで憎めない アクロス250みたいなメットイン付きMT出してくれたら速攻買うけどなぁ。 >>515
メットインの魅力が全くわからないけどなぁ
メットインが最重要事項ならスクーター買えばいいのでわ？
この手のスポーツタイプにメットインは要らないと思うよ(あくまでも個人的な意見だけどね 今日250キロほど酷道険道も含め乗ってきたけど、軽いからあまり苦にならんな
セロー程ではないけど、舗装路ならどこでも気軽に入っていけるのはいいな 最近発進時に2速7000回転まで回して3速に上げた時のフィーリングにハマってる
燃費は少し悪くなるけど気持ちいいから気にしない >>521
CB1300 XJR1300で行ってこいよ 文句があるなら見なけりゃいいのに、いつまで他人のブログ監視してんだよ粘着 昨日ツーリング行ったら07何台も見かけて嬉しくなったが
リッターバイクに混じって走ってる07てやたら小さく見えるのな
俺なんかデブだから尚更小さく見えるんだろうな 見た目でいうと忍者250やR25より小さいからねタイヤは太いけど
だから取り回しや車庫入れも楽でいいのよ
タンク空っぽ間近の07の出し入れの軽さよ >>526
MT-25の横に置いても、あまり大きさ変わらないよな
だがそれがいい
250ぽいのに大型のパワー
あとリアタイヤの太さも好きだ 元々ドラッグスターのサブ車として下駄・峠ツー用に買ったのに思いの外ロング高速も普通にこなせてしまう、積載も工夫でどうとでもなることが分かってしまったし万能選手だなぁ
ウィークエンドライダーなのに週1000kmのペースで走行距離が伸びてゆく完全に浮気状態… タイヤ太くて良いけど、ミシュランのダサいパターンなんで萎える >>532
浜松棲息だけど日帰りで富士山とかビーナスラインとか伊豆行ったりすると500km位になっちゃう
会社がバイク通勤禁止だから土日に全力
昨日も富士山北側→道志みち→富士山スカイラインを日帰りで行ってきた
http://i.imgur.com/WRwQcfE.jpg
ミドルクラスは過剰過ぎず充分なパワーがあっていいね
各社このクラス出してきてるし軽量ミドルは良いものだ >>516
NC750は重過ぎ…mt-07より35kgも重たい。
それとエンジン非力&回らなさ過ぎ…
>>517
メットインいいと思うんだけどなぁ。
走行中はリュック邪魔だし、箱なんてダサすぎて付けれない。
07にアクロスやNC750みたいなメットイン付けてくれたら最高にうれぴぃ。 >>537
メットインつけるって、バイクに取って無駄なスペース作らなきゃならん
無駄なスペースあればあるほど、バイクの性能は落ちるよね ncのように シートバックかサイドバック もしくはサイドケースでもつければいいじゃん
メットインなんていらんと思うけど NCは高回転バッサリ切ってるから馬力は低いけど
低速トルクが07とは段違いだから
乗ってみて非力とは感じなかったけどなあ NCは街乗り通常域では07より乗りやすい感じ
全体的な楽しさは07 長距離ツーリングは、NC ＤＣＴ最高！法定速度+αなら峠、高速何の
問題無し。免停、面取覚悟なら物足りないかも？私には十分。 07はドコドコ走るのが良いのでは？パワー、スピードなら09でしょう？中途半端で矛盾していない？ 大型乗りたいけど200キロ以上のバイクは取り回し出来ない。800mm以上は足がつかない。お金がない。これが本音ですね。 NCは試乗会、09友達とツーリングで少し交換、XSRは代車で100キロほど乗っていて、自車のMT-07との比較。
NC
乗っていてつまらない。
エンジンフィーリング、ブレーキフィーリングともに残念に感じた。
昔ホンダ党だったので残念な気持ちになった。
良い点はポジションが楽なのとメットインぐらいしか思いつかない。
MT-09
乗り始めはポジションに違和感あるけど20分も乗れば慣れる。
6速で流していて幻の7速に入れようとするぐらいパワー差を感じる。
XSR900
股がって車体＆ポジションが大柄に感じた。
シート幅が広い感じで、07＆09より足つき悪い。
Bモード(マイルド側)でアクセルガバ開けで5000rpmぐらいの加速で怖くて緩めた(´；ω；｀)
07乗り始めて半年経つけど、選択は間違ってなかったと思ってる(＾ω＾)
2台持てるならXSR900が欲しい。 NCはＤＣＴでないと選択の理由が無いでしょう。コンセプトが違うので、比較ポイントがズレている。 07テネレのコンセプトモデル？が発表されたみたいだけど
前に話題になった07用っぽい4つ目のプロジェクターライトはテネレのためのモノだったんだな また極端な物ですね。ユーザがかなり限定されるのでは？バイクなら何でも良いと言う訳じゃないでしょう？ なんだ～新型mt-07じゃないのか...
テネレ自体日本で出ないからあんま関係ないな >>554
異形感すごいな
コンセプトとはいえライトはほぼこのままだろうし 2017カラーでMT-10とお揃いにしてきたし
07は四つ目で価格アップするより
現状のコスパ重視のほうがいいとの判断かな
デザインでMT10、09兄弟とMT07、03、25兄弟という分別がされたでもカラーは全て共通という感じ >>550
MT-09は3度くらい試乗したが乗るたびに評価が下がっていった。シートもポジションも足回りも本当に最悪だ。
XSRはものすごくまともになってる。スリッパには慣れなかったけど。
NCはむしろ自分が乗ったかぎり割と良くて型落ち13万引きを提示されて迷ったが、熊本地震で流れてそれっきり。
なんだかんだで07はポジションも操作感も自然で良かった。ケツは置いといて ここ2年で10kg太ったら、ケツ痛が無くなったぞ
お前らも自前でクッション装備しろ >>554
このライト明るいの？
このコンセプトでライト暗かったら片手落ちだな。 >>560
地震無ければ俺も今ごろはNC750SかX乗ってたわ。
今年の夏まではMTどころかヤマハ自体眼中に無かったけど、今ではMT07買って良かったと思ってる。ちょっと強面なデザインだけど中身はすごく優等生で単純に走るのが楽しい。 シート高895mm？
こんなの、誰が乗るんじゃい！
とりあえず俺は無理(ヾﾉ・∀・｀) >>562
明るい暗いよりも、発光面積が小さいため被視認性が悪くなりそうで怖いわ ガチなオフ車は895mmくらいは普通だけどこれ重たいのがねえ
デザインは結構ツボなんだけどｗ 仮にシート高が普通なのが出ても、デザインこのままはありえない
ボンダのCRF250ラリー？があのコンセプトからの劣化っぷりだったし
ヘッドライト周りに変な縁が追加されて終了ってオチになりそうな T7はコンセプトモデルだから、WR250Rのテールライトを流用してるぽいね
この無駄のないラリー車デザインのまま市販化して欲しいけど、ライトとスクリーンを如何に違和感無く処理するかがキモかな
KTMの450RALLYのスクリーンとヘッドライトは最初からレプリカの市販化を計画したデザインだったんだろなあ
あとツーリングを考慮すっとリア荷物ステーや、ナンバーステー、メーター類なんかが必要だからどうなるだろね、市販化プロトタイプが楽しみ。
展示車動画
https://youtu.be/SLo89CNq3rA >>425のフットペグをoverコピーバクステにつけてる人居たら教えて欲しいんだけど、このフットペグちょい短いけど違和感なく乗れる？ >>571
ステップに荷重掛けた時の重心がこれより内側にあれば問題無いんじゃない？
83mmって書いてあるし大丈夫そう
俺も明日届く予定だから楽しみ >>571
付属のネジ類の質がイマイチなんで、ホムセンで
交換用のネジを買ったり、緩み止めにネジロック剤
使ったけど、普通に使えてますよ。
3カ月くらいで、マフラー側が熱で退色したけど… 電熱ウェアー3.5Aの上下とグリップヒーター同時使用にMT-07のバッテリーは耐えられるのかな？ この前のＭＴミーティングの集合写真みたけど全員キモオタかオッサンで泣けた >>578
ナウなヤングがバイク乗るわけ無いでしょう？
乗ったとしてもファッションライダーだからオーナーミーティングなんかに興味はない。 >>578
全員キモオタなオッサンよりはマシじゃん >>578
で、お前はキモオタかオッさんのどっちなんだ？ こうやって些細なネタに過剰に食いついちゃうのが一番キモいんだよなぁ… いまだに大型バイクだのスポーツカーだの乗ってるのは冴えないオッサンだけだよ
若いのは中型か小型にしばらく乗って飽きて手放して終わり 若いうちはバイクや車ばかり乗ってられんだろう
必然的に金と時間を持て余したオヤジばかりになるのは仕方ないな バイクは道楽だよ
若いうちは250程度で遊んどくのが丁度いい SV650 万世の150ｇステーキ
MT-07 スタミナ太郎の食い放題
※個人の感想です むしろ
MT-07 ガストのステーキ
SV650 いきなり！ステーキ MT-07にハンドルカバーってどうよ？
通勤でバイク使ってるんだけど、電熱グローブにするか悩むわ >>593
通勤でスタイルにこだわりが無いならハンカバ一択だろ。 >>593
カバーを前後で真っ二つにしてカバーというより風除けとして使ってるが
冬はやめられんな
最初は入り口だけと少しづつ切っていったが真っ二つで一点を除いて操作性に全く影響しなくなった
ノーマルのままだと抜けない心配よりシールド閉めてすぐ手をハンドルに戻せないからね
問題点は80キロ以上に加速すると風圧で押されてレバー操作がちょっとしにくくなる点
通勤やトコトコツーなら問題ない、高速乗るならガイらガントレットと併用するといいかも >>593
電熱グローブ高くね？ハンカバ+グリヒの方が安上がりだぞ
突然の冷えた秋春もグリヒで対応、真冬は+ハンカバで最強！
とこの方達が申しております
【グローブから】電熱ウェア総合7【ソックスまで】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457677906/l50 overのバクステのフットペグを可倒式に交換するとき長さ気にしてた人へ
さっき届いて交換中だけど交換前の方が短いぜこれ。俺も今気がついたけど…
http://i.imgur.com/bPyO1dP.jpg >>600
ピポットカバーにチェンジロッド当ってない? >>601
シフト下げた状態でロッドに横から曲げ荷重かけたら当たるか当たらないかって感じだな
まぁカバー側はただの樹脂装飾部品だし当たるなら削ってokにしちゃうが… マフラー変えようか迷い中。
低音域の音が好みなのはSP忠男。
見た目はアールズア。
変えてる人いる？
みんなのオススメ教えてくれ。
車検対応で。 低音ならプラナスじゃないか？
オーバーつけてるけど満足してる 忠男メガホンにしてるが音はいい感じよ
プラナスの方が見た目も音もいいと思うが
忠男はトルクがアップして運転が楽になるよ
特にノーマルの低回転の息苦しさが解消されて
5速40キロからでも普通に加速するから
ズボラ運転が出来てまるで大型バイクみたい >>606
もともと大型バイクやないか～いwww（ツッコミ オーバーは存在感あって好きなんだけどなー。
ショートマフラーがいいかなーと思って。
低音はプラナス>SP忠男なの？
動画見ると、なんとなくSP忠男の方がドコドコ感ある気がしてた。
SP忠男は低速域のギクシャク感なくなるんだ。
いいなーそれは。
プラナスはどんな感じなんだろ？ パワーブロンズのインナーフェンダー付けたんで報告ｗ
(ノーマルより長い奴)
取り付けるのに右側のステーは結構遊びがあるので仮締めしてから
フェンダーを一度被せ、角度を確認調整してから本締め。
あと狭い裏側にナットなのでできればスピードナットに変更したほうが楽かな。
※ノーマルを外すときにクリップが変なところにあるのがちょっと面倒だったｗ プラナスに変えてるけど、車検対応らしからぬいい音
ドロドロがたまらん
自分の好みのデザインなので決めた プラナスかSP忠男かなーこれは。
うーむ、悩む。。。 >>612
チョンでなければクソや下ネタを書き込んで喜ぶのは小学生レベル以下。 忠男は、エキパイが直線ってのがいまいちかっこよくないなぁ 漏れは最近忠男つけたけど素晴らしいよ
ドロドロ音も最高だし、低速トルクもだいぶアップした感じ
ステンレスだからだんだん焼けて茶色くなってきたけどまあそれもいいかと思う
07のマフラーの中では価格も安い方だし、オススメ >>612
だいたい定番製品にケチつけてるやつは比較のマフラーを挙げてないんだよな
そしてそこを突っ込まれるとマフラー替えること自体が無駄とか言い出す
結局ただのレス乞食 見た目だけならプラナスなんだけど
YouTubeとかで音聴くとBEAMSのマフラーがいい音に聞こえるMT-07用もMT-09用も
録音方法がいいのか実際の音がいいのか分からないけど あと、忠男のパワーボックスの新型もいいね
見た目も懐かしのピュアスポーツと同形状だから
90年代に忠男付けて走ってた人なら刺さるデザイン ユーロ規制対応のマフラーが
日本の車検対応してんのかしてないのか
よくわかんないんだよな
アクラポビッチつけたいけど躊躇してる >>621
基本的に日本のJMCA対応してないやつは違法だよ、たとえノーマルより静かであろうとも 基準値以内なら車検通る可能性高いんじゃない？
JMCAはその辺確約してるだけで… 通る通らないじゃなく、公道使用不可だってさ
逆にJMCA認可でも、性能劣化してると車検落ちるよ >>622
アクラポが一番。
ジムカーナ専用みたいな使い方してるけど上までよく回るし
きちんとパワーが付いてくる。
低速が若干マイルドになる分ワイドにアクセル開けていける。 アクラボはメーカーからデータもらって作ってるとか聞いたけどな
だから性能はいいんじゃね？
ただ公道でつかっていいかどうかは知らんけどな 排気音以前にキャタライザーがオプションな時点でアウト。 ジムカーナならともかく
一般道をてくてく走ると使うのはほぼ低回転だし
ノーマルより低速トルク細くなったら乗りにくいわな アクラポ買ってつけてみたけど、昼間でも隣人が包丁持って出てくるレベルの音量だったから諦めてBEAMSにしたよ
低音気持ちいいし低回転域はジェントルで住宅地でも気兼ねなく乗れるし、見た目良いし大満足 アクラポチタン
音量ok
ガス検ng(キャタライザー付けても)
って聞いた よくわからないんだが、車検通れば公道走行可能なんじゃないの？
社団法人の認定なんかが車検よりも優先されるの？ 今は脱着化のバッフル自体が違法
車検取るときだけ取り付けて普段は爆音みたいなのを防止する目的なんじゃないか >>632
むしろJMCA認定=車検通るじゃないと
JMCAの存在意味ないような・・・。
ジャスラッ○みたいに、無駄にマフラー価格にお布施が含まれてるだけって事になるんだがw 間違えた
JMCA認定=車検通る=公道走行可能って感じで >>634
JMCA認定が車検通る→公道走行可 は当たり前として
JMCA認定なしで車検通る→公道走行可 も当然だよね？
もっといえば自作のマフラーでも車検通れば公道走行可だよね？ プラナス付けてる人いない？
低速域のトルク体感できるほどあがった？？
SP忠男はあがるようだけど。
教えてくれー。 ハーレー見てみろよ、ただのドラッグパイプで車検に通っちまうんだから。
検査官と闇車検屋次第だねｗ 年式関係なく音量規制されたらカスタムハーレーと旧車会が全滅するだろうね 音量規制で全滅するくらいならとっくの昔に全滅しとるがなｗ フェンダーレスについて、アクティブかハリケーンか迷ってます、どちらも施工性は同じくらいでしょうか？配線なども加工無しでつきますでしょうか？助言お願いしますm(__)m >>642
アクティブしか付けたことないけど施工性は変わらないんじゃないかな
アクティブは配線は無加工だったけど別売りのリフレクターが必要 >>642
アクティブ
理由はカッコいい俺がつけてるのでまねした方がいいから
テールランプのカプラー付いてたから加工は要らないと思うよ
ところで中華の折り畳み式フッドペグはいいね
固定式のようにふくらはぎヒットで痛～ってならない PLOTにすれば純正部品使い回すから配線いじらないし
取り付け動画がつべに上がっててわかりやすいぞ >>644やっぱアクティブすかね～、尼の画像見てると部品がやたら多く感じたから、けどまあイケメン氏がつけてるし、参考になります
>>645動画見たっす、価格も良いんだけど、ウインカーの位置が… 半年くらい前からの不具合なんだけど
5速の表示がされなくなってきた
何かの接触不良なのかな？他のギヤ表示は全く問題ない >>647
なんでバイク屋にいかないの？
無料修理期間終わっちゃうよ? 今日芦ヶ久保の道の駅でプラヌスのマフラーつけたMT-07を見かけた
遠目に見て排気音聞いたけどいい音してたなぁ
見た目も悪くないし、トルクアップするならマフラー変えたくなるね プラナスマフラーは低速のトルクは上がるよ。自分の主観だけど。
ただそれが検討してる人が求めるレベルかはわからないから実際に体感してくれとしか言いようがないな。 マフラーってなかなか試したり出来ないから難しいよねぇ
ってなわけで俺はまず見た目で選んだ マフラーだけの交換って低速スカスカになったりしないのかな？ むしろインジェクションでマフラー変更だけ変わるもんなの？
補正かかって結局ほとんど同じになりそうなんだが 確かにプラシーボ効果も否定はできない。でも駐輪場内で1速、2速クラッチだけで進む時ノーマルの時より力強くなってるから低速トルクは上がってるはず。
モリモリ上がるとまでは言わないけど。 最寄りのバイク用品店でやってた試乗会でSP忠男マフラー装着車に試乗させてもらったけど、
個人的には、こんなに変わる？ってくらいトルク感が増してた。
普段より1つうえのギアで走りたくなるレベル。
あと爆発の一発一発が感じやすくなる感じで、公式HPでよく言ってる「気持ちイー！」はこういうことだったんだなと…
純正と比べてエキパイに色気が無いから敬遠してたけど、試乗してみたら途端に欲しくなったよ
というか次のボーナスで買うと思うw 関東圏だとあちこちのバイク用品店でちょくちょく試乗会やってるみたいだから
興味ある人は調べてみるといいよ >>646
あの位置のおかげで蹴る心配がなく
カバーの脱着がもの凄く楽になりました 二気筒ってマフラー変えないとそんなに低速トルクないの？ まあトルク云々は体感しづらいマフラー交換よりサブコンぶち込んだ方が手っ取り早い 忠男はHPの文章が気持ち悪くてどんなに良かろうとも買う気しないな。
あと前車のスレで関係者なのか信者なのか、はたまたアンチなのか気持ち悪いレベルでヨイショしてて嫌気が。 確かに忠男は誇張が激しいね。コイツがあれば大型はいらないねー！とかコレでリッターと勝負さ！とか。。 まあバイクは性能だけじゃないからな
キモチイーってフレーズが気持ち悪いんならどんなに性能良くても嫌なんだろう 純正でも3000-7000までじわぁっと開けていくと気持ちイー音するので
純正のままでもいいと思いました >>648
一年点検でもっていったんだけど再現されないと言われました
シフトチェンジの10回に7回くらい表示されないのでかなりの確率のはずなんだ そろそろ07もマイナーチェンジするよね？
XSR700と07tracerの日本での発売はマイチェンジ後のエンジン載せるためなんだろうなと勝手に考えてる。
早くスリッパとトルコン頼むよ。 低速トルク不足なら、もっと排気量の大きいバイク買えばいいやん スクーター乗ればいいんじゃね？トルク不足で低速が～なら
クラッチ重いとかもよく聞くけど、握力5とかしかないの？まともな成人ならありえないとおもうんだけど、 この車種、この軽量でトルクアップも狙いたいんでしょ。 スプロケット変えれば…っていうかアクセル開ければ済むんじゃないかな
低回転に何かしらの強いこだわりがあるのなら仕方ないけど このバイクでトルク不足とかw
何を目指してるんだよ >>668
間違えた。
トルコンじゃなくてクイックシフターだった。
MT-07にトルコンは全くいらぬ。 スリッパは欲しいな
意外とクラッチが重いのが気になる いやトルコンじゃなくてトラコンな。
トルコンはトルクコンバータ。オートマかと。 警察が集団ストーカーをやる理由
それほど事件や犯罪が頻繁におきるわけでもないのに、むやみに組織を拡大してきた結果、警察は暇で暇でし
ょうがなくなった。ターゲットを作れば作るほど警察予算が増えていくのでその分、ピンハネできるお金も増
えていく。集団ストーカーは、警察ＯＢの天下り先の防犯協会と連携することで利権を維持できる。集団スト
ーカーをすればするほど抗精神薬が売れ、製薬会社と利権で癒着、天下り先確保。集団ストーカーをすればす
るほど、暴走族が蔓延ったり、時に、周南市事件のような事件が起こり治安が悪くなる。警察組織を維持拡大
するためには、ある程度事件が起こり、治安が悪くなくてはならない。国民を生贄として闇権力に捧げるほど
出世するシステムになっている。警察官全員が裏金の偽領収書を書かせられるシステムがあるため仙波敏郎氏
のような正義感の ある警察官が警察組織から排除され、腐敗した人間ほど出世できる仕組みになっている。
役に立たない人間を社会から抹殺することで国民を権力者にとって都合のいい奴隷（羊）だけにし税金の徴収
効率を上げる。集団ストーカーによって権力者に対する憎 しみを市民同士の憎しみ合いに替えることができる。
→米ClAが仕掛けるイシス・アイエスと同じ クラッチが重いってどんだけ握力ないんだよ
2ndの250オフ車と同じくらい軽いぞ 丸一日下道10時間ぶっ通しツーとかするとクラッチの重さが効いてくるけど
それ以下なら問題はない
09借りて乗った時は4時間で手が痛くなったがw 俺ショートレバーにして人差し指でクラッチにぎってるよ 当たり前だが07が重いんじゃなく
馬力に比例するからな
そこをアシストで軽くするかどうかなわけで
カワサキがミドルにもアシストつけてきたから07は今後どうするのかな？って話 アシストは本来、スリッパークラッチの副産物だからなあ。
クラッチを軽くするのが目的じゃなく、バックトルクを逃がすのが本筋。
まぁ付けることでデメリットはないだろうが、費用的な面がな。
>>679
意外とって話な
この車格で意外に感じる さすがに人差し指一本とはいかないが、2本で2泊3日1800キロ走っても平気だけどな。
前は400マルチのNKだったがあれは2本はちょいとキツかった。 今のバイクでクラッチ重いのあるのか？
握力50～60ぐらいあれば問題ないかと思ふ アクセルワークのタイミングが合えば、特にクラッチを使わなくても
無理なくシフトアップできますね クラッチ始めは普通だったけど、2万k乗った今は結構重い。
クラッチディスク交換かワイヤー交換で軽くなるかな。 >>693
PCX125
MT-07に乗るために大型二輪取ったぜ 教習で乗ってたXJR1300は結構重かったなぁ。
しかも狭い所内で乗るからよりきつかったわ。 monster696
もともと前傾姿勢が腰痛に厳しかったんだけど、都内に引っ越ししてから渋滞もキツくて手放した >>684
アシストはスリッパークラッチの副産物じゃないぞ
それぞれ独立で付けられる機構だ いつも満タン法の燃費と、メーター表示の平均燃費が違うので気になってた。
ここ１年の燃費の違いの平均をとってみたら、満タン方の方が７％増し。
ハッピーメーターだとは聞いていたけれど、話に聞くハッピー度合いの約８％に近い。 >>701
満タン法なんて満タンが曖昧な以上
ずれるに決まってるだろ >>704
燃料の満タン度合いも毎回微妙なずれが出る、それを平均したところで
メーターが燃料噴射量から計算する燃費とあうわけない
そもそも燃費のずれをハッピーメーターって言うのか？ >>701
差が無い車、バイクがあるなら逆に知りたい メーター表示の燃費なんか全くみてないわ…(>_<) >>694
俺もPCXからの乗り換えだわ。
免許は1年以上前に取っててNC750のモデルチェンジ待ちしてる間にMT07に興味が移って今に至る。
燃費計はさほどあてにはならないけどavgでガソリン残量の判断、運転の良し悪し、乗り方変わらないのに著しく狂えば不調の判断も出来る。
ヤマハのアプリで購入から通しのデータ取ってるけど、大体メーター側の方が若干少ない表示だから見誤りも無さそう。 >>689
Ninja H2のクラッチレバーは今の国産車では断トツに重い。 >>709
確かにそうだね
30キロ超えるとか、俺は到底無理だなあ
低いギヤで気持ちよく回しちゃうから、200キロくらいで燃料計が点滅始めちゃう 俺も今は平均25km/lぐらいかな
燃費は航続距離変わるからなー 航続距離が8%変わるってなると、結構大きいような気もしなくもない 通勤利用ならわかるけど趣味の大型バイクで燃費気にしてもねぇ…って感じもする
好きなだけ回して楽しもうや >>710
そんな高価なバイク伊豆スカイラインで、一回見ただけだよ。 >>693
スポーツスター→cb1300→逆車fz1 まあ、楽しみ方は人それぞれで一般的ではないかもしれないけど
愛車の燃費やその他諸々を記録し続けることが楽しいって人もいるってことですよね 気持ちよく走ってるはずなんだけどメーター28前後、レヴノートで29.3 メーター表示で18～20km/Lかな。
みんな燃費いいんだな。 これは事実だが、、、07のクラッチは軽い。。。これ以上軽いバイクもあるにはあるのだが・・・ 今日234km走って満タン法で32.5km/Lだった。 個人的な感想だが同クラスのクラッチの重さは
NCDCT(クラッチ無)>>>>NC>MT>SV 高速で行って信号も全然ない峠メインのルート走って
高速で帰るまったりマスツーでしか30km/L超えた事ないわ
普段は25～6くらい >>725
NC750のDCT乗る人の心理がよく分からん。
チェンジしたくなくてオートマ乗りたいならビクスク乗ればいいじゃん？
NCもそんなに速い訳じゃないしビクスクの方が乗り易いじゃん。 >>728
スクーターとMTの中間なのが良いんだろうね
渋滞時とか市街地ではDCTあると大分楽だろう 高速で行って、いろんな観光地に行くならNC750dctのほうが疲労感は無さそう お土産買って帰るのにはメットイン超便利だろうしね
走ってて楽しい、とはまた少し別
車重もあるしパワーもあるから高速とかスクーターより楽なんじゃないかな スーパーカブ750ってのは結構良いとは思う
まぁ 乗りたいとは思わないけどね
でも年老いたら考えも変わりそう DCTなんて…って思ってたが試乗したら
07と悩むくらい良かったよ
MTだと物足りなく感じるNCのエンジンと相性抜群だし
NCのDCTとよーいドンしたら置いてかれる自信がある >>728
まさにそれ
TMAXより安くて速いATとして欧州では人気あるのよね たまに発進で回す位で滅多に30km/L切らんな。
あ？ああ、ド田舎だよ。 >>728
DCTは左足に障害がある方で乗っている人が結構いますよとバイク屋は言ってたよ。 メーター表示で
通勤時17km/l
ツーリング時25～29km/l
って感じ 欧州ではATは障害のある人が～って言う大嘘を未だに信じてる馬鹿は実在するｗ NC750DCTはニーグリできるビッグスクーターだろ。
ぶっちゃけ新しいTmaxに乗り換えても良いと思ってるけど、ニーグリできないのが怖いんだよ。 ホークⅡのオートマは、それこそ障害者用バイクな感じだった nc750sなんかは、オートマチックスポーツバイクとしては結構いいと思うけど、まだまだスポーツバイクはクラッチ付きが主流だからなぁ
昔DNA180出た時に、どっかのバイク雑誌でオートマスポーツの普及を予言してたけど
免許制度のせいで４輪のようにはいかないんだろうな NC750だったらDCTって思ってるんで、逆に何でクラッチ付きを選ぶ人がいるのか不思議に思うわ よく嫁のXを借りて乗るけどDCT無かったとしても普通に使い勝手良いバイクだけどな
ワイは半クラ無いのが未だに慣れないからやっぱMTのがいいなDCTだと渋滞は楽だけどね
まあ嫁とツーリング一緒に行くとバイク交換を断固拒否されるからDCT付は一度乗ったら戻れなくなるかもなｗ >>739
NC750選ぶなら道具としての利便性を追求したいよな 足を投げ出しドッカリ座るスクータータイプはギャップを越える時に腰に衝撃がダイレクトに来るから腰痛になりやすいよ。腰を浮かせやすいncの方がオッサンには優しいかも >>742
衝撃だけじゃなく単に乗ってる時間ずっと腰に負荷過掛かるよね
ドカッと座る乗車姿勢のスクーターやネイキッドは上半身の重さがそのまんま腰椎に架かるから腰痛悪化する
逆に、少しだけ、軽い前傾姿勢のバイクで、加減速にある程度メリハリのある運転して
ケツを前後左右にホイホイ動かす運転をすると全然痛くならない まぁ07もそんなに頻繁にギア動かすギア比でもないからな
全体的にロングだよね ネイキッドもSSも乗ってるが前傾は腰に優しかったりする。 SS位の前傾になると筋力無いとハンドルに体重かけちゃったり、無理して体支えようとして負担かかったりするからなぁ
SS乗ったこと無いけど前乗ってたバイクは07より若干前傾強いのと07と比べればステップ後ろだから腕に体重かかりぎみだったし 長身腕長足長の俺は刀1100とかSSとかでツーリングポジション
オフ車乗るとハンドル近過ぎてハンドル交換必須
ミニモト系の耐久レースに皆んなと出ようと思ったらハンドルが足に当たるのでニーグリップ不可だった 身長は175あるけど短足すぎて
07ですら踵がつかない俺に喧嘩を売ってるな >>747
いくらなんでも話盛り杉だろｗ
どんな骨格してたらSSがツーリングポジになるんだよ
横から撮った画像上げてみろやｗｗｗ 701です。
試してないけど、この８％の差って、ひょっとしたら高速で目的のインターが50キロ先って表示があって、
オドはインター手前約４キロで50キロに達するかも？という話。
燃費は、ブレーキの引きずり状態や、アクスルの締め付けトルクやチェーンの給油状態とかで全体の傾向が変化するかも？程度の参考でつけてる。 細かすぎ、禿げちゃうぞw
日帰りツーなら前の晩に入れて、昼飯時にバイクも一緒に給油すれば帰るまで余裕で持つでしょ >>751
走行距離 トリップメーターが狂ってるとでも言いたいの？
メーターの燃費は走行距離と燃料噴射量で燃費を計算しているわけでしょ
だから距離計が実際の距離とかけ離れていたとしても、メーターの燃費と満タン法の燃費でわかるわけがない >>753
ですよね・・・
高速や山の中で燃料計が2目盛りになればちょっと焦るけど
次のスタンドまでくらいなら全く問題ない え？、こいつらって真正？で足りないの？
単純に集計単位の近いでしょ？
コンビニの買い物でも単品購入と、まとめて
買うので消費税込みの合計金額が違う場合が
あるのわかってるよね？
時間単位とかの燃費と、総走行距離で求めた燃費では違っくるの当たり前やろ？ http://i.imgur.com/Re11Ho8.jpg
小型のサイドケースとはいえフルパニアにしたら軽快感がなくなってしもたｗ箱とステーだけで10kgちょいある ('A`)
引き起こしもずっしりと・・・しかしフルパニアにして驚くほど軽いけど！！他のフルパニアのバイクなんてもう乗れない！ >>757
いいね。
これラリー用のくちばし付けたくなるな。 >>757
シルバーのサイドフレームカバーを黒に交換するともっとかっこ良くなりそう
カバー本体と擦れ保護キャップを純正部品取り寄せれば
ステーなんかは既存のを流用可能なのでおすすめ 例えば平地で何速何回転何km/hの時の燃費が何km/lって再現可能なデータなら
役に立つかもしれないし8％がどうとかってのも考慮するに値するかもしれないけど
今までの平均燃費がいくらでしたってのは満タン法だのメーターだの8％だの関係なく
再現性のないあんまり参考にならないデータなんじゃないかな どう勘違いしてると思うのかお前の意見を書けよめんどくせぇな >>764
それぞれ独立なんかしてない
一体のアセンブリだ 構造的に一体になってるのもあるしそれぞれ別体になってるのもあるけど
各々がどちらか一方しか知らないからお互い勘違いしてるんじゃないの
って言い合ってるってことなんじゃないですかね本当にそういう種類があるのかは知らないですけど XSR900のスリッパークラッチは09の標準と比べたらめっちゃ軽くて感動するんだってさ！
07にも欲しいな～ >>769
何？スリッパークラッチが軽いって？？
スリッパークラッチ解ってるよね？ >>765
>>700だけど
一体のアセンブリなのは分かってる
クラッチの設計次第でアシストのみに出来たりスリッパーのみに出来たりするってことを言いたいんだ
最近だとアシストとスリッパー両方を効かせることが多いけど副産物なんかじゃないってこと
スリッパーなら絶対アシスト機能がつくと勘違いしてるヤツが多いなと思ってさ スリッパー付のninja250も乗ってますが。
クラッチレバーは指一本で余裕です。
軽すぎてやりにくいくらい。 >>757
フルバニアにするようなバイクじゃないと思ってたが
案外いいな >>776
極端にクラッチ軽過ぎると、感覚掴み難いよね。 >>777
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|:::::::| ｀ ＜__,ノ::::: ＼―― K520 + AK-088
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＜＿＿__ﾉ ＼＿_〉 女性ライダーからしたら車重、足つき性、並みにクラッチの重さは重要なんで軽いとウケるじゃん。
そんで07女性ライダー増えたら、声掛けて07についてお話できる機械増えるじゃん？
これぞWinWinな関係！
女性ライダー「ウワ、キモ、クサ、ウザ、シネ、チカヨルナ」 荷物が無いのに常時フルパニアって一人乗りのミニバンみたいww クロカンヨンクにキャリア付けたりリフトアップして楽しむのとおんなじだろ、いざというときの実用性とドレスアップの両立的な。
お前の趣味に合わなくても人の好みにケチつけるのは無粋ってもんだ まあ蚊とんぼのような車体だからフルパニにして大きく見せたいのね。 お前は本当に分かっていないな
そういうのが好みなら、端からそういうのを買います フルパニアンはゴツく見えますね
物によっては格好良くなるし。 CB1300くらいの車格だとフルパニアも様になるな。 パニアって脱着可能？
外したときハーネスとか目立っちゃう？ MT07のガンメタ注文してきたよ
近くのバイク屋ABS無し新車が乗り出し64万だったんで下調べもせず買っちゃったわ
高いかどうかしらんがおまいらよろしくー
てかXSR700って国内販売あるの？ >>792
おめ ６４は安いな
XSRはバロンとか大手でも取り扱いは始めたみたい
ただ取扱店関係なく高いぞ >>772
クラッチスプリングをそのままにするか、数を減らすかはクラッチの設計次第だから、言わんとすることはわかる。
でも、スプリングを減らせるのはスリッパーのアシストカムのおかげ。だから副産物と言われるのは正しい。 >>794
全然分かってもらえてないな
アシストカムとスリッパーカムは独立だって
スリッパーカムだけあるものも存在するんだけどな メカニズム的には副産物だけどスリッパークラッチに
必ずアシストがつくわけじゃないよってことですかね >>792
新車乗り出し64万って、超お買い得品やん
ABSなんて、無くても変な運転しなければ全然平気ですから >>797
んまぁ変な運転しなけりゃ保険もプロテクターもエンジンガードも必要ないですね
万が一のときのために俺は付けたけど 周りの車が変な運転をしないという確証があればそれで良いが・・・ >>793
値段見たら高いね、スタイリングはxsr好きだからけどヘッドライトを丸めにすれば良いかなと
>>797
関東の中じゃクソ安いで有名なバイク屋らしいけどやはりか >>800
時間あるときで構わないのでパニア外した状態の写真お願いします。ステーがどんなか知りたいです 初めてのバイク、MT-07にしました！
皆さまよろしくお願いします！ これは事実だが、、、０７の静粛なサウンドで公道を流すのは爽快極まりない。０７以外のバイクでも、良いのはあるのだが・・・ そしてカッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。 余りの静寂サウンドで４輪に気付かれない時もあるけどな。 静かさに慣れるとJMCAのマフラーでも爆音に感じてしまう… 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでninjya H2を抜いた。
つまりはH2ですらMTの07には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>808
爆音でなきゃ気づかないドライバーなんて居ねーよ
バイクが近くにいることに気づくドライバーは目視ちゃんとしてるから音なんて関係ないし、気づかないドライバーは音がしようが聞いてない、見てないから無駄無駄 おっさんが多いすれはここでつか？
フロントフォークやっこいから社外品に変えたいけどテクニクス入れた人います？ほかおすすめあれば教えてー
峠や高速メインです 07やNC辺りは車体買うのでカツカツだからカスタム出来ないんだろうな。余裕のある購入層ってGSR750あたりからか。 そうかい？
俺はGSR-S1000と迷ってこっちにしたけども >>818
色眼鏡でしかものをみれない奴に余裕があるとでも？ ええー全然違うじゃん。
片や4気筒だし。K5エンジンと2気筒とじゃ比較にならないし。てか大型初心者？ 車体安かったけどそこそこにカスタムしたら中古のリッターSS買えるくらいになってしまってるけど概ね満足してる。 これは事実だが、、、07は大型バイクの中で一番速いバイクである。スペック的に速い気にさせるバイクは他にもあるのだが・・・ 【12月14日】日本発、株式市場大暴落！【UFO】
もし政治的判断で、12月14日に利上げをしたら、間違いなくニューヨーク市場は大暴落。
世界中の株価暴落になる、100%間違いない。
https://youtu.be/90hYAE_NDNY
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、
マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。
東京小金井 82歳の車に61歳女性はねられ死亡
横浜市港南区 87歳の男性 小学１年の男児死亡
立川市国立病院 82歳女性 二人死亡
下野市自治医大病院 84歳男性 一人死亡
https://twitter.com/tok aiama/status/797932435577053184
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 駐輪場のスペースの問題で、あまり大きいのは駐輪できない。
MT-07かGSR750かSV650absかで迷っている。
現在、SRX400
ヤマハのハンドリングは好きなんだよな～困った、困った。
車検は来年10月まであるから悩んでる方が楽しいのか？ >>826
来年10月までならGSX-S750が出るんじゃね? 最近他のスレでもスズキ坊やの荒らしが多いから気にしなくて良いと思うよ >>827
SRXの前がXJRでその前がセローと
ヤマハ続きなので、ヤマハかな～とは思っているのだけどね。 ハンドリングのヤマハ
安定感のホンダ
変態のスズキ
お馬鹿なカワサキ
さあ、どれを選ぶ？ ヤマハハンドリングってよく言われるが
曲がるときは手を添えてるだけだから
バイクのハンドリングがどうこうってのが全く分からん
コーナリングの違いならともかく >>811
140キロ以上で捕まると、免停になるんだよ
H2の人は、免停を警戒して抑えていたん。
日本の高速道路は、アウトバーンじゃないからね >>817
どこも大型バイクは、じいさん連中が多数派なのだが >>830
地元の友人がヤマハ本社とスズキ本社に勤めてるので
他を選ぶと怒られそうです。。
まぁ急ぐわけではないので、少し悩んでおきます。 >>834
色々付いてお買い得なスズキ
販売小売価格はあってないようなスズキ
即納システムのスズキ
GSX-S750
スズキワンプッシュスタート搭載
ロースタートシステム搭載
ABS標準装備
TCS搭載
コレで倒立なら… 正立で十分だよ。
倒立にすれば良いってもんじゃない。その典型例が09 >>837
おれも正立派だよー
正立のメリットは軽量で、
フォークブーツ付けれる、
オイル漏れ難い、
インナーチューブの再メッキが安い、
よって正立大好き。 正立でもちゃんとインナーカートリッジつけてくれればいいのにね
CB1300を見習いたまえ >>842
排気量も重量も違う上、50万ほど値段が高いバイクのどこを見習えって言うんだ？
XJRがCB見習うって言うならわかるけどさ
今年からサスがよくなったNC750が比較対照でしょ、07の場合 世間一般的には倒立のが最新高性能で正立は時代遅れって図式なんだよね
つかほとんどのMT07海苔は性能云々言う前に正立より倒立のが似合うと思ってるだろｗ 07のネイキッド風のフォルムや優しいキャラクターには正立が似合ってると思う
倒立だとフロントが強調され過ぎてしまう どうせMT乗りなんて街乗り近所走りしかしないんだからサスなんて安物棒で問題ないんでしょ 走りがーって人はリッターSSやメガスポを買って下さい 200キロからのフルブレーキングとかしない限り正立フォークの剛性でたりるはずなんだよな 単なるスペック房だろ
公道走る分には変わらんよ
ところでエアフィルター交換ってタンク外す必要ある？
タンク固定ネジ外して少し浮かせる程度で交換可能？ 倒立フォークは整備が面倒で嫌だな
オイル劣化も早い感じがする、気のせいかもだが
あと重たい。 >>850
自分のバイクのエアクリの交換方法もわからん奴が他人をスペック厨呼ばわりすんなよｗ 正立ガー倒立ガーっていう奴はVMAXのフォーク見てこい。
インナーφ52の正立の剛性は凄いもんだ。 >>849
反対車線のクルマが急にこちらの道を塞ぎ停止したもんだから、正立で200キロ以上からのフルブレーキしたが問題なかったよ ただし クルマに激突するかと思ったけどね 倒立も正立も公道を走る上ではどっちでも一緒じゃね？ 全くうぜー奴らだな。金が無い奴はノーマル。
金がある奴はカスタムでいいだろ。 >>858
33年前の江の島から西湘バイパスへ向かう道で 海外のアウトバーンを疾走したとかいう話なら聴きたかったけど、
オッサンの暴走懐古話とかホント要らないんで
ほんとスンマセン 国道50号で軽自動車燃やしたヤツだろ。
成仏しろよ。 こないだ初めてサーキット走った俺の出番か？
サーキットの第一コーナーで１９０k/hからのフルブレーキかけたのよ
07は平気そうだったが、怖かった。前車とぶつかるかと思ったぜ。ｗ
あんなとこ走るもんじゃないな。 >>850
無理。タンクを完全に外す必要がある。
タンク外してエアクリ交換するなら、同時にプラグ交換もした方がいいよ。
カバー類はいずれにせよ完全に外す必要があるから、タンクだけ浮かして
エアクリだけ交換という作業自体が不可能。
プラグ交換はダイレクトイグニッションを外すのが超硬くて面倒だけど
落ち着いてやれば出来るよ。ちなみにオレは２万キロで自分で交換した。 >>842
比べるならnc750のショーワサスじゃない？ >>867
thx
やっぱ無理か
今15000だしもう少し待ってからプラグと一緒に交換するわ >>869
タンク外さなくても出来たよ
シート外してダクトの根元をギュッと変形させてダクトを抜き取って
ホムセンに売ってる安い薄いラチェットでフタのネジ外して
そのあと引っかかる外装を外したか緩めるかしてエアクリーナー外したよ
もしかしたらタンクも一部緩めたかも…とにかくタンクは外してない >>870
それやるとダクト痛めるよ。そこまでしてズボラするのは、なんで？
というかプラグ交換しなかったの？エアクリは換えたのに？ >>869
交換サイクル的にエアクリ・プラグは同時交換が効率良いし効果的。
コイル抜くのは硬いけど頑張ってね。あまりに硬いときは浸透潤滑剤を少し
隙間に吹くと良いよ。入れるときはコイルにシリコングリス塗ってね。 その程度でダクト痛まんわw
したり顔で大袈裟な事言うなよ。潔癖か？
さらにタンク浮かしたら超余裕だわ。
出来ないのは工具不足。はっきり言って腕も足りんよ。 >>870
ちょっと社外品のエアクリーナーに変えてみたかったんですよ
でもタンク下ろすのは面倒だからいろいろ試してたら外せたんですよ
ダクトはゴムだからちょっと変形させても大丈夫だと個人的には思ってます 自分にレスしちゃった874は
>>870じゃなくて>>871です 乗る度は極論としても、プラグ交換の理想で言えば1万キロ。
とはいえ実際は車検とかで整備してもらうついでで良いと思うよ。
冷却水やフルード交換ついでで店に丸投げ。 >>873
おまえは早く免許とって07買えるといいなw
工具不足ってどういうこと？アホにも程がある。腕が足りない？誰でも出来るし
誰でも整備は自分でやったら楽しいよ。
おまえはエアクリ交換するのが精一杯のアホなんだろうけど、部品痛めてても
気づかない馬鹿なんだろうな。自身で整備するのは自己責任、それぞれに考えが
あっていいし、あらゆる可能性を考えて工程を考えるのも楽しいものだよ。
>>874
ああ、なるほど。社外品に！ >>873
>さらにタンク浮かしたら超余裕だわ。
妄想おつかれさんw 腕がないって言われたのがショックなの？
背伸びして理屈垂れんなって。
連投で発狂とか無様過ぎ。
いかにも「僕にもプラグ交換できた！みんな教えてあげる！」って
童貞が初めて女が抱いたテンションがきもすぎ。 お前ら落ち着けw
あと、素人整備を人に勧めるな。やりたい奴は自己責任の大義名分で好きにやればいいけど、唆されて事故られたらいろんな人が困る。
世の中ミニ四駆やガンプラすらまともに作れないほど不器用な奴が以外と多いからね・・・ 別に整備は自分でやろうが店に任せようが楽しく走れりゃいいでしょ。
ワシはサーキット走行、ジムカーナ遊びが多いので現場でバラす部分も多いし、整備は極力自分でやるが、
車検はユーザーではなくお店に任せるスタンスです。
もちろん整備資格はもっているし、整備のお仕事やってます。 かんたんな部品交換くらいなら自分でやるねえ
めんどくさいことは店に頼むかなー
仕事は整備は一切しない運転手だけど 昔は結構自分でやってたけけど手間と時間考えたら任せた方がマシと思うようになってきた >>882
腕も工具もバイクも無い童貞なのはオマエなんだよ。
「カバー外さなくてもタンク浮かしたら超余裕」なんだろ？
それなら、おまえは07を整備したことないってことなんだよ。アホ。
おれは妻子持ちだよ。オマエは願望の世界で生きる変質者なんだよ、自覚しろ。 まめに自分で整備とかする人はメカ弄ったり眺めたりすんのが好きなフェチ野郎
マンドクセーなら素人が無理して整備なんかする必要なんかないよ
つーかバイク屋が潰れないようになるべく店に頼めｗ >>888
そうだな。確かに整備する中で構造・技術に感心して楽しんでるフシがある。フェチだわ。
今所有の07とRnineTもこれまでのバイクと同様に腰上・下OHして楽しむ予定だよ。 >「カバー外さなくてもタンク浮かしたら超余裕」
どこにそんな事が書いてある?
メーターマンの荒らしも雑になったな。
って、元からかｗ まあとにかく、タンクを浮かせるにはカバー類は外さないと無理w タンク完全に外さなくても出来るだろ
てか外したんなら燃ポンのエア抜きちゃんとやったか？
機材もないのに素人がタンク外すとシグナスの永遠の燃ポンリコールみたいに
FIにエア噛んでぶっ壊すことになるけどな >>892
ポンプはタンク内だし燃料ホースはワンタッチカプラーなんでぇすぅが？ 乗りっぱなしで整備もせず調子悪くなってバイク屋に売る
バイク屋が直して次のユーザーに売る
それでもいいと思うよ 流れぶった切ってすまんな
今日新車MT07ガンメタ家に届いた俺に一言下さい 後ろから見るとクソかっけぇな・・・
早くYSPの丸目キット届かないかな >>898
おめ いい色買ったな って色書いてるし >>902
fz1が100万くらいだったし、そのくらいじゃないかな？ ２気筒だから出来た、この優秀な０７の性能でしょうね >>903
やはり100万コースかぁ。
だとしたらここまで売れなかっただろうね。 逆にこの270度ツインが気に入って買ったんだが？
軽量スリムで燃費も良いし >>906
FAZER8と悩んでこっちにしたからなぁ ぶっちゃけ、俺的には大型で軽く楽しいバイクなら何でも良いのですよ フェリーの運賃区分が250ccと同じ
フェリーの旅が捗る めんどくさいから、コミネノのメッシュシートカバー付けっぱなしにしてたけど
今日は、袋と肛門が寒くて寒くてたまらなかったわｗ
改めて効果を確認したよ 07は存続しそうだけどスズキの650は消えると思うのよ。 >>907
だったら初めからDUCATIにするけどな。 >>912
俺も年中メッシュシートカバーは付けっぱなしだ。
袋は冷やしておいた方がいいからな。 ばっ…！！つかっ、つか、つかうもんんっ、！！！、！ >>918
なんや テッシュに出してゴミ箱逝きやん そろそろ「これは事実だが…」のレスが見たいから事実マンよろしく 07格好いいなぁ。でも俺にはシート高高いんだよなーローダウンで下げても高い。CB400SF並みにならんのかな。 一生バイクから降りなきゃ問題ない
Drスランプのオートバイ小僧のように >>923
懐かし過ぎるわw
それだとシートに穴開けなきゃな バイク初めてで150cmだけどあんこぬきで乗れてるよ！一応両足つくよ！
車体軽いから、足つき悪くてもなんとかなるよ！ 以前150センチあるかないかくらいの小柄な女性が
私も07乗ってるんです～って話しかけてきたな
小柄で華奢な女性でも乗れるんだから大丈夫 150センチで乗ってるって凄いね。
いくら軽くてもバランス崩したら俺には対応処理が出来なそう。 バイクなんてどんな方法でも良いから片足さえつけば乗れるもんさ。
結果立ちごけ繰り返そうとも問題はない。
などと意味不明なことを言う俺も足つきの悪さからXSR断念したんだけどさw これは事実だが、、、ヤマハ車は短足向けには作られていない。短足向けはホンダ車に多いのだが・・・ 短足じゃないけどWR250Rはスタンドから起こすの無理だったはw 926だけど、教習車のNC750と同じくらいの足つきで、NCより断然軽いから楽だよ！
あ、CBのがつらいはず！教習所、男性はどっちも乗るけど、私はNCだけって言われたから。
小柄な人にとっての難易度は CB＞NC＞MTだと思う！
同じくらいの足つきでも、NCのときは少しでも傾いたら立て直せない！って感じだけど
MT-07は足がつくから少し傾いても大丈夫！って感じ。少し傾いても支えられる重量なのね。
納車で跨がるまで不安でいっぱいだったけど
発進した瞬間、この子となら大丈夫！ってなったよ。
ちなみにNCの重量は220くらいかな？
まだコンビニとかガソリンスタンドに入るときの段差が怖い初心者だけど
路肩に止めて押して行けちゃう♪
って、ごめん、初めて動力ある乗り物乗り回してるから楽しくて♪
まだ免許とって１週間、納車からは１週間経ってないからはしゃいでる♪ 楽しいのはわかるがこれから路面状況悪くなるから無理せんように！
春までバイクも身体も慣らし運転だな 原付も車もとばして初エンジン付きが大型バイクってすごいな ああ…見える…俺には見える…盛大に立ちゴケする>>934の姿が… これは事実だが、、、０７で立ちゴケしても大した傷が付かない設計になっている。他のバイクではそういった機能は無いのだが・・・ >>934
ありがとう！なるほど。。重さや感覚は人によって違うのかもね。
うちは大型教習の時、一時間だけCB400SFに乗った感想は『めちゃ軽い、転ぶ気がしないコノ安定感は何？』と感じたよ。 横のダミーインテークには傷入るけど、無塗装だから目立たんしね
シボ加工のお陰で隠滅するには交換するしかないけどw >>935
ありがとう！
今のところいいお天気の時だけ乗るつもりだよ！
暖かくなるまで、一人では遠くにいかないことにするね♪ >>936
一応車の免許はあるけど、AT限定だしペーパーだよ！ >>937
いつかはするだろうねぇ…。
止まった場所に窪みがあったら終わる…。
今のところは、坂になってるコンビニに入って、車と同じように停めちゃって、道路に戻る時がすんごい大変だった…。もう少しで倒すところだったよ…。 >>938
これ、ホント？！
ホントだったらすんごい嬉しい♪ >>941
その感覚、1コマだけのスクーター教習であったかも！
スカイウェイブが何故かすんごい怖くて、全然扱えなくて…。中型のスクーターにしたら安定感半端なかった♪ おれはバーエンド外した状態で転けたが。
タンクの左右のヤマハマークが潰れただけで他は無傷だった。
もしタンクカバーに傷入っても新品安いからいいよね。 新品外装安いしヤフオク探せば更に安い
安心して転けまくろう なるほどね。路肩もこりゃねーだろってかまぼこ状のもあるからね。 足つき云々よりもコケるときはコケるからね
おれも単テネレ両足つくけどカブでコケたことあるわ バカ売れだったけど主戦場の欧米でもかなり落ち込んでるよ
派生機種併せても全盛期の勢いは無いね >>934
乗りやすいバイクとは言えいきなり大型か
死亡フラグ一本立ってるから気をつけてな 確か、立てた直後って何レスか書き込まないと落ちるんだよな。
１５くらいだったか？ >>966
心配してくれてありがとう！
気を付けるね！ ツーリングタイヤからスポーツタイヤに交換したよ
すり減ったパイロットロードと比較してかなりオーバーステアに
グリップも増して下り坂でのリアABSの作動もなくなった
パイロットロードフロントの過剰な横溝がなくなったからか不快な振動が減ったのは嬉しい誤算
あとはタイヤ寿命とウェット性能、極寒時の性能がどれだけ落ちてるかかね
気をつけねば >>971
タイヤ銘柄とレポート続編に期待しです。 BT-16proてやつ
メーカーHPには80sバイクにオススメって書いてたけど気にしない https://www.webike.net/sd/22924492/
リアインナーフェンダーのエクステンション出てたのか
しかし高い… 社外フェンダーの半分の価格と見れば安いのか…？ 春になったらコレ買おうと思ってるけどまだモデルチェンジの話とかないよね？
０９の動きが激しそうなので気になった次第 >>978
可能なら試乗、出来なくて迷ったら09選んだ方が精神衛生上良いと思うよ
73psを105psにするのは無理だけど105psでのんびり走るのはBモードにすれば可能だし。
俺は初めての大型と言うこともあって迷った上で07にしたけど、せめて一回くらい09の試乗しとけばよかったと思う。 xsrと07は試乗した
結果、あの3気筒は自分には過剰と判断しましたｗ この時期はわかんないけど
07と09では夏場の排熱は段違い
07は停車時にマフラーエンドから出る排気が少し気になるぐらいだが
09はタンクとハンドルの間から熱風がガンガン上がってくる 07だって真夏の渋滞では捨てて帰りたくなる熱さだったのに
俺には09は無理そう リッタークラスあたりになるとしゃーない
R1なんか、腰から下が温泉に浸かってる幻覚が出るレベル その熱をうまく利用できれば
ヒーテックとかいらんのにな カウル内に可変ルーバー付けて、季節によって排熱の方向変えられたらいいのにね。 >07だって真夏の渋滞では捨てて帰りたくなる熱さだったのに
スニーカーで乗って文句言ってた人？ くそ暑い日に渋滞でトロトロ走ったり止まったりだと
ファンが回りっぱなしで熱風出っ放し
車体もニーグリップなんてできないくらい熱くなるの
暑いのと熱いののダブルパンチなの >>992
ニーグリップで思い出した。
07て膝滑ってニーグリップしにくくない？
なんか貼ってる？ >>992
そんなに熱いか？
夏場でも普通に暑いだけで気にならなかったな。
よく考えたら、熱の発生量はガソリンの消費量に比例するんだから燃費のいい07は特に熱いわけじゃなかと？ ヤベェ誰か次のスレ立ててくれ。
前立ったやつは落ちたんよ。 >>991
そこはメーターマンの隔離スレ。
>07て膝滑ってニーグリップしにくくない？
>なんか貼ってる？
100均で買ったクッションゴムを貼ってる。
(1cmぐらいの透明な丸い奴)
>>996
ワッチョイ無しで立ってるぞ。
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480327636/l50 メーターマンってまだ来てるんだ。
かれこれ一年は経つよね。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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