【SUZUKI】V-Strom650/XT Part6【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part5【DL650】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1464579973
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ 重心位置ってフルカウルのバイクと比べたらそう変わらない？ >>22
変わらないわけない、重心高いがフロント19とロングホイルベースで走行時の安定性はかなり高いよ
切り返しは気合入れないとダメだけど
低速ではハンドル切れすぎるのが怖いな、これは馴れの問題かな 現行にSWmotechのエンジンガードとスキッドプレート、GIVIの可変式スクリーン、デイトナのローダウンリンク付けてるんだけど、車検には問題ないですか？
ユーザー車検でいってみようと思ってるんだけど。 光軸がくるっていても近くのテスター屋さんで直してもらえれるよ >>24
可変スクリーンで
一番下げた状態が車検証の
全高こえてたら問題ある可能性が
検査官によってはそのへんは
スルーされる場合もあるけど ミラノショーでまた新型公開されるだろうし、国内時期と相場も公表してくれるといいなあ NC750X相手でもアフリカツイン相手でも売れない価格設定だな >>30
メインターゲットは欧州だから
日本は蚊帳の外。 >>30
今のホンダのアドベンは大事な部分を平気でコストカットするから論外だ。
Vスト650はNCより真っ当な作りで吊しのアフリカツインよりオフも速い。 >>33
ばくおんから入ったスズキマンセーなんだろ、ほっとけほっとけ
SV650の頑張りからしても100万は切ると思ってるよ、そしたら
250うっぱらって鬼ローンだわ >>32
前から住み着いてる対立煽りか
迷惑だからさっさと消えてくれ XTは乗り出し100いくかいかないかは覚悟しておいたほうがいい
乗り出し80は多分ありえない >>32
トラコンやリアだけキャンセル出来る
ABS装備のアフリカツインよりもオフ
で速いってのは嘘だろ。 >>37
つ車重
Vスト650に2LのPETボトルを10本位くくりつければ
アフリカツインの方が速いと思う。 >>30
今のントダのアドンは大事な部分を平気でフリコホカットするから論外だ。
Vスベ6はNC50より真っ当な作りで吊しのアストオツカンよりイフも速い 海外の発売が4月だっけ？
日本は秋頃でたとして発売してすぐはバイクって値引き率低くて高いのかな
今のVスト不人気でかなり安くて値引き率すごいから乗り出し80あれば買えそうだけど新型は定価が乗り出しくらいでいいのかな？ GooBikeで中古車の在庫見ると売れたんだな
街で殆ど見ないけどみんな手放したわけ？ 新型買うかトレーサー買うかで悩み中
たぶんどっちも買わない 700は万が一出ても、乗り出し80後半だろうし
買うやついるのか！？ 汎用のグリップヒーター検討してるんだけど120mmでOK? 07のトレーサーなんか貧弱なんだよな
ハンドルにウィンカーついてるのが笑える ヤンマ死情報では07トレーサーの疾りはかなり逝けてるらしい
しかし俺は鈴菌
今は何故かハーレー乗り >>51
トレーサーの900を正面から見ると、ブラックジャックの無頭児を思い出す エンデュランスのグリップヒーターが電圧計ついててオススメ http://www.underpowermotors.com/entry/2016/10/15/201240
今まで黄色を出し惜しみしてたのは、やはりこの本命の為だったな
スイングアームは残念ながら角材のままだが、
評判の悪かったネコライトと包茎タンクは廃止になってる
まあ従来のと比べたら頑張った方じゃないかと まあジャンル的には角材D入れててもも我慢できる(故人の感想です)
SVやGSR系の角材はリアルマジで残念 まあ、君の美的感覚が周りからズレている可能性もかなりあるから。 >>64
決して格好良くは無いが
無駄に存在感はあるな なんだろうな
細部の造形が芋臭くて全体にダサイというか
鈴菌バイクだな アドベンチャーってなんでクチバシついてて鳥っぽいのなんだろうね ユアンマクレガーがクチバシの付いたGSで世界一周したのが大ヒット
それがクチバシ＝アドベンチャーのイメージ始まり
世界一周にKTM使ってたらアドベンチャーのイメージはまた違ってたんだろうね クチバシに文句言ってるやつバカなの？
あれが有るのと無いのとで燃費が変わってくるんだけど？ NC750はクチバシあるXのほうが圧倒的に売れたみたいだしアドベンチャー風味出すには必要なんじゃね？ バイクの方も言っているぜ。
お前になんか、乗られたくないって。
>>ID:MGVswgW0 DR800とかのは良いけど
Vストの嘴は単なるオタオッサンホイホイ目的だからカッコワルイ ヘッドライトをＬＥＤ化している人いますか？
色々出てますが、お勧めがあったら教えてください。 >>77
俺はスフィアライト付けてるよ。
後部がヒートシンクタイプで、あまり出っ張らないのが◎。
ゴムカバーに少し切れ目入れるだけでポン付け出来るのも◎。
一応車検対応をうたってるけど、どうかな？
光軸はかなり変わるので調整を忘れずに。 >>77
基本的に後付けLEDは光軸出ないから
HIDの方が良いと思います。 >>79
マルチリフだとhi/loスライド切り替えは当然ながら、固定でも光軸出ないもんな。（HID/LED共に。）
純正のレンズがプロジェクタータイプならまだマシなのかな。 >>80
ハロゲン球とLEDでは光の照射の仕方が全く
違うのでLED用に最初から設計されたマルチ
リフレクターでないと難しいかと。 >>84
これはハロゲン球のハイ・ローフィラメントの
位置を考慮して造られていますね。 バイク嫌いの彼女からタンデム好きの彼女に乗り換えたため650から乗り換えました。
良かった点：追い越しが楽。タンデム＋トリプルケースで若干ハードなブレーキをしても650のようなスポンジーな感じがしない。
トリプルケース状態でもすり抜けが楽。
悪くなった点：アイドリングより少し上の回転域で力が弱い？思ったより渋滞にはまると暑い
パッセンジャーの感想「特に変わらない。相変わらず眠くなる」 パッセンジャーの感想の「眠くなる」と言うのは、お前と一緒に居ると… おや？…
なんとスポンジーがフルボッキーへ進化した
まさにポケットモンスター ガキなんだな
精神年齢が(実年齢は中年ハゲ童貞オッサン) 89です。スポンジーでこんなに伸びるとは思いませんでした。
皆さんありがとう。 今、現行逆車。
新型が激しく欲しい！皆んなも買い換え予定？ >>99
買い替えるような人は最初から1000選びそうなもんだけどね 俺も不満無いし、そもそも嘴じゃないアドベンチャーを探してこれになったしな
多分10年ぐらい乗るわ
オルタ対策して欲しいのと、新型はパニアの収まりが良くて羨ましいけどね まさか今度の新型までオルタの持病引きずって無いよな？ 現行型のオルタ問題を解決できねぇのに、なんで新型で解決してると思うの？
そんな優秀な会社のわけないわなｗ いやね、1000で使われているようなオープンタイプレクチファイアをベースに設計されてれば
まだ望みがあるかと思ってね。
現行の電装周りをそのまま使い回してるなら完全にアウトだろうけど
まさかそこまでバカじゃないと信じたい。 SV650はどうなっています？
そちらが現行Vスト650と同じオルタネーターなら、
新Vスト650も同じになっちゃうね。 時限オルタ付きのバイクって
ある意味真のアドベンチャーだな EICMAでも新型の日本販売うんうん報告上がってないな、後出しの250が発表される始末
…もしかして日本未発売？ >>109
うんうん？
ウチの息子は小さい時ウンコすると
「うんうん出た！」と言ってたな。 お聞きたいのですが。
輸出仕様のフォークボトムケースに付いてる、オレンジのリフレクターのパーツナンバーって何方かわかりますか？
自分の現行逆車には付いてなかったので…
後、チェーンですが国内仕様のスプロケに交換し、520化を考えています。これも何方か実践された方、居られたら可能なのかとインプレなど有ればと思います。 新型が出たらこれ買おうと思い続けてきたけど、現行の二眼が可愛くて今買ってしまうべきかもと思い始めたわ
でもオルタネーター怖いよなあ確率的には無視していいレベルの問題かもしれんが・・・ >>115
オルタ、オルタ騒いでるけどジェベルでもDRでも過去には事例は有るよ。なんでこれだけ騒いでるのかわからないんだよね。
自分も現行乗ってるけど全然気にしてないし、何処にでも乗って行く。
要するに気にせず買えばって事で。 スズキだもん電装系は逝かれてあたりまえ
オルタも燃えて当然という覚悟がなければ乗れないね
それが鈴菌たるプライドだし 電装系が逝かれるって言うとホンダのV4系が思い浮かぶが
レギュレーターはパンクしまくる上にしれっと対策品に入れ替えてたし
RC46は確実に4万kmでコイルが焼けるしでさ >>118
しれっと対策してるだけマシや。
2万キロで逝くスズキとは大違いw >>114
現行逆車は欧州仕様だから付いていない。
付いているのは北米仕様だから付いていた。
その程度のものだから無くても大丈夫だよ？
ちなみに関東の某陸事ではフロントリフレクターが
付いていると外すよう指示される。 DR650に10年乗ってたが、電装系の故障なんて1度も無かったぞ。
同メーカー内でも、最初からまともな設計のバイクと
欠陥設計のバイクがあるってだけ。
ただ傾向としてスズキの場合の欠陥はどうも根深いみたいで
そうなると結局そのまま終息まで持病を引きずるパターンが多い。
新型はそうじゃなきゃ良いんだが… 自分もDR-Z400に12年乗ってるけど電装は全然平気。
ドラシャがイカれるかもしれんけど… >>115
新古車みたいのが結構でてるからお買い得かもね 自分も先日までdrz400sに12年間乗っていたけど何のトラブルも無かったな。当たりだったのかな。 >>125
それだとレッカー代がーって言い出すのよ。 保険についてるやつで出るから無問題
この辺の感覚は人それぞれだろうけどね このバイクのオルタ焼けよりも認知症のジジババの車に
轢かれる可能性の方が高そう。 国内のドリブンスプロケ44丁を海外仕様の47丁に変えた人いますか？
燃費はそんなに気にしないので、もう少しだけキビキビ走りたい。 >>131
輸出仕様のチェーンは525、国内仕様は520です。フロントとコミで変えれば付くのでは？ やっぱ250の名前はG-strom250で
stromファミリーの方がいいのにな。 皮肉なことに今度のモデル中では250が一番カッコいいな。
逆に650の方は従来のデザインに縛られ過ぎて失敗している。
なんかもう前回の失敗から全然懲りてないのな。
でもここでちゃんと黄色を持ってきたのは評価したい。 DLとかVストファミリーだとツインの印象がつよいからね マップファンが毎年恒例のタイムセールやっとるよ。
オフラインで使える地図が、今日なら一年間120円。 下記の事象出ている人いますか？
ヒューズボックスからエーモンのシガーをシート下に設置。
ユピテルのカーナビをそのシガーソケットから電源を取っている。
概ね連続４時間以上利用するとカーナビが瞬断を繰り返す。
コードを変えるが同じ現象が再現。車のシガーで同じ運用をしても再現はしない。
１週間後には使えるようになり、４時間以上連続使用すると同じ現象が再発。
オルタの件もあり何か電気系がおかしい気がします。 他に追加電装山盛りだったら良いけど（良くない）ナビ一個付けただけでそれだったら怖いね ユピテル純正のシガーコードプラグとソケットをガムテープでぐるぐる巻きにすると直るよ。 >>142
オルタは死ぬときは未練無くさっくり死ぬから可能性は低そう >>139
似たような症状で何度も修理に出しても直らず、４回目で返品させて貰った。
自己流対策でお金を費やす前に、とりあえず修理に出してみたらどう？ >>139
全く同じ症状になったことがある。ユピテル5インチナビ用の電源アダプタで7インチを駆動するとそうなる。コードの太さが違うんだ。
そういう流用をしていないなら、シガーソケット電源へのコードが細いとかが原因かもしれないよ。参考になれば。 このバイクって車の後ろを４０ｋｍくらいで走っていても気持ちいいって感じられますか？
普段はカブ１１０でのんびり走ってますが、大型にリターンを考えています >>147
御購入おめでとうございます。
良い色のを買いましたね。 >>148
大型特有の低速でのストレスは感じないけど、楽しくもないぞ。それはカブ乗ってた時も同じだけど >>150 >>151
ありがとうございます ストレス感じないで流せるならいいかな
以前乗ってたＧＳＦ，ＴＲＸは車の流れというか公道の制限スピード内だと回せないストレスを感じて２５０に乗り換えたりしてました >>152
俺もそんな感じの理由で乗り換えたけどとても幸せになれたよ
乗り換え前は前に行きたがるバイクとマッタリ流したい俺で喧嘩しているような感じだった
ゆっくりも楽しいし峠でちょっとスポーティーに走っても楽しい >>154
ありがとうございます 今まではカタログスペックで購入してましたが、こういう感想って乗っている人に聞かないと
わからないので教えていただき助かります 新型が気になって仕方ないんだが、スズキのバイクってどこで買えばいいの？
とりあえず、ワールド行っとけば大丈夫なの？
スズキのバイク買うの初めてなので分からん。 >>162
この時期に現行型を買う人はデュアルヘッドライトが
好きなんじゃないか？ >>164
夜中険道ツーがデフォの俺にはデュアルライトはすごくありがたい。さらに補助灯まで付けてる。 そろそろプラグ交換しようと思って初めて気づいたんだが、
このバイクって純正がNGKのイリジウムプラグなんだな…
交換でイリジウムじゃない標準プラグに変えた人おる？
始動性とか燃費・フィーリングって感じられるほど変わる？ 163センチの体重62キロのどチビなんだけどこのバイク乗るのは危険じゃないかと思い始めてきた。一応お店で乗ったらローシートで両足つま先だったから現行か2017の方で購入するつもりになったけど重心位置が高いから重量がより重く感じる。
乗ってる皆さんは身長170以上ある感じですか？ >>166
俺はgsxr乗りだが、純正のイリジウムは、12000㎞で交換って書いてある。
それまで掃除も不要(てか禁止)だし、ちょっと高くても純正のが安心だとおもうよ。
逆に純正がイリジウムじゃないのをなんも考えずイリジウムにしたら調子悪くなるしね。 >>168
そうだな、たかが3000円程度の差だし、
高い方にしといたほうが後悔がなさそうだからイリジウムにするよ
ちなみに俺は25000km無交換だが、今まで特に問題は起きなかった
何の自慢にもならねーけどな！ >>167
当方178cmで両方の踵が少し浮く程度。
お店のバイクはガソリン満タンじゃない
から軽く感じるんだよね。
心配なら無理せず止めた方が良いと思う。 >>167
どこ走るかにもよるよね。
俺は都内だから20m置きに一時停止のある住宅街とかも頻繁に走る。
狭いガソリンスタンドで足で漕がないといけない場面もある。
酷道とかキャンプ場とか足つかないとヤバいとこもある。
だから178だけどローダウンしてるよ。乗ってる時間の95%位は足付きなんてどうでもいいんだけど、残り5%がね。 >>167
前後ローダウンすれば大丈夫でしょ
たちごけする人は何に乗ってもするし >>169
一応メーカー推奨の距離指定はあるが、
プラグの寿命なんてタイヤとかと一緒で人それぞれだよ。
回転数控えて走る奴はもっと持つだろうし
逆にいつもぶん回して乗るような奴はそれだけプラグの寿命も早い
確かライフの計算する方法があったと思ったがやり方忘れた 自費だと10万コースとかいう話だったからな。
俺は運よく28000km無発症で来られたが、彼らの尊い犠牲に感謝。 おお、朗報だね。
発症件数 84台/4040台 およそ2％の割合で発症か。
発症した人はかなり運が悪かったんだな。よりにもよって離島で発症した人とか・・・。 結局、発症の傾向は分からないままだったね。
13年式の青が怪しい、とかなんとか言う話もスレで前に出たけど、
色も年式もあんまり関係なく発症してたみたいだし。
なんにせよ、これでオルタの対策ができれば無欠の旅バイクになるな。
新型V-stもオルタ対策品が載るだろうし、国内版が発表されれば心置きなく乗り換えられる。 13年青は一番出てたというだけだろうね
俺はドンピシャだったけど発症せず
これで気兼ねなく旅立てるわ でもまあ84台か。
ほとんどの人が被害にあってると云わんばかりに騒ぎ立てててた、ちょっとアレな人がいたけだ。 >>185
50台に1台ってかなりの割合だと思う。
それにシビア・コンディションに限定したら、相当な割合じゃないのかな？
なんにせよとても良いニュースだ。 リコールのページよく読んだら、>>182は別車種も含めての台数やね。
V-stだけなら2368台中84台で3.5%の発症率。
いつかの誰かみたいにキャンキャン騒ぐほどではないけど、まー決して低くはなかったなｗ
ぶっちゃけ自分のバイクがリコール対象になったの初めてなんだけど、
こういうときってハガキが来るまで待つもんなの？
それともサッサとショップに電話して交換予約入れてもいいもんなの？ >>187
ハガキはあくまでメーカーからの案内、先に店に電話しても良いし買ったとこが気の利いた店なら電話かけてきたりする
ただ、パーツが入って来るまで待たされたりはするね 新型でエンジン良くなるのを期待するのがいいのか
今のうちに在庫投げ売りを押さえるのがいいのか >>187
電話してから行った方が良いです。
理由は対策部品が入荷していないと無駄足に
なっちゃうから。 ようやくリコールか
そういや
アナウンス無いだけでスズキは既に対応型品に変えてる
とか思い込んでたおめでたいのも居たな 84台も放置してたのかよ。
ネットで報告のあった数の10倍は泣き寝入りしてたんだな。 >>187
店によってはいつまでも葉書来ないし
痺れを切らして連絡してみたら
そんなのあるの？的な反応のとこもあるよ。
某大手チェーンね。 走行距離がまだまだ少なくて発症していないだけが含まれる母数からでも
想像を上回る発生率だったね。
購入ショップにメーカーから部品が届いて、ショップでの作業になる場合と、
ショップがメーカーに上げて交換作業してもらう場合があるから、
すぐにショップに連絡してどうなるか確かめた方がいいよ。
ショップ作業ならメーカーに部品オーダーしてくれるし、
メーカー作業を依頼されるなら、その手配をしてくれるけど、
どっちも早い者勝ち的順番待ちになるし。（多少、ワールド優先かも） バイク屋適当に組んでコイル切れ多発とか
これから買う奴は素直に新型待った方がいいんじゃないか？ 完全にデザインが変わるから、現行デザイン（２眼、嘴無し）でないとダメな人は、
リコール対策済みを購入するだろうけど、機能的には新型だね。 >>199
海外でもちょっと報告あるらしいけど、海外では国内よりずっと売れてるのに報告数は少ない。
多分もともとステータコイルの耐熱性はいまいちだったけど、海外仕様では不良品というほどの大問題ではなかった。
おそらく国内仕様のエンジンカバーのせいで、より熱が溜まってコイル焼け多発に至ったんじゃないかと想像。 今日ワールドから連絡来た。まだ部品来てないのでもうちょっと待ってって。 同じく某大手バイクチェーン男爵でも、まだ対策品の手配ができてないって言われちった。
12月の23～25で2泊3日ツーを予定してたが、交換は間に合いそうにないかなぁ。 急にエンジン停止して立ちゴケ → 対抗車に轢かれる
怖～ リコールになって良かったのは確かだが、かれこれ5年も放置されてたってことか… >>208
対策をしたらフレームのネック部分にリコール対策済みシールが
貼られるので、それで確認出来ますよ。 シールだけ貼って部品はヤフオク
変な中古車が出そうだな まあこれで新型発売後にお得になる旧型を買うのもアリになったな 店からリコールの連絡来てた
オルタ以外大満足のバイクだったからマジ嬉しい
スズキありがとう！ 今まさに不具合発症してどうしたもんかととりあえずすき屋に入ったとこなんだけど、今レッカー呼んだらレッカー代どうなるんだろうか >>212
対策したら外した部品をスズキに
返送しないといけないから無理。 今回のリコールも新型売る為の不安払拭が目的だろうから、終売した車種は諦めろん。 >>217
夜明け待って販売店と連絡とったら割りと近場で取りに来てくれるってことになったんで搬送・そのままドック入りになった。それから帰って寝て今起きた。今度からトラブったら保険屋のロードサービス有効活用するわ thx 工具が特殊で持ってないからしばらくはリコール出来ねえって言われた 1000の外見の新型650って国内販売確定なんですか？ >>224
どこにも確定情報はないよ。
でも出るという噂、リーク情報はある。
大体リーク情報は正しい。 クチバシを妙に強調しすぎて逆にダサいな
タンクと同色にすればまだ良かったものを
まあでも前のヒヨコよりはマシだけど >>224
買う気満々で印鑑持って行ったら来年のGW後くらいに
発売と言われた。
ソースはスズキ世界の店員さん。
信じるか信じないかは貴方次第。 スズキのデザインでカッコいい車・バイクなんて一台もない >>228
そらお前がにわかほどの知識しかないか、スズキの良さがわからないガキだってことだろ。
万人受けするデザインならGSX1400とか普通にある。 なるほどカタナの系譜だったんだな
カタナユーザーから全否定されそうだけど 1000に乗ってるけど目を丸く見開いた子供に頻繁に指を指される。
犬に吠えられやすい。 >>231
その昔、DR800Sがデザートカタナと
呼ばれてた事があるから系譜的には
間違っていないと思います。 ハンスムートさんがデザインしたカタナとスズキの糞デザインを一緒にすんなよ。
GSX1400が万人受けした事実なんてどこにもないし、オフ車のクチバシも機能として必要のない糞デザインの最たるもの。 歴代バンディットSのデザインは高いよ？あと、欧州のデザイナーにショックを与えたのはTL-1000S。
2眼のV-STROMのデザインも好評で今の650も好評なものを大きく変えることはないからこうなった。 確かにショックだった
というかスズキの新型発表のたびにショックを受ける >>236
それ、オマエが思ってるだけだからw
どれも全然売れてないし、評価されてない >>238
は？バンディットもVストも今はともかく過去は売れまくってたじゃん。 スズキでまともなデザインだったのDR400SMだけじゃね？ >>239
Vストが売れまくってたとか頭おかしいの？ >>242
現状でも全リージョンでほぼほぼ販売目標を達成してるし、過去は余裕で上回っていた車種が不評で売れていないの根拠は？ >>244
あのー、リコール対象が2千数百台ってことは、数年間でそれだけしか売れなかったってことよ？
売れまくったと言える台数かこれ？
安いミドルクラスにしては全然売れてないってのが正しいだろw >>245
初年度販売目標が1000台なんだから計画通りでしょ。
逆に着せ替え車量産して開発費回収のはずが６車種中4車種がディスコンになったニューミッドコンセプトとかが不評・売れないの好例だね。 >>246
低めの計画どおりをオマエは売れまくってたと言うんだw
病気治せよ、早く。 ていうかリージョンの意味分かってる？
国内の台数、しかもほぼ計画通り売れてるのに何変なこと言ってるの？
ああ君の実家がある国では未発売なのか（） >>247
わかったからおまえはCTX700でも買ってやれ。デザインもいいし（核爆 >>247
ズバリあなたはアフリカ人でしょう？
大概にしないとまたボコられますよ？ >>247
「 病気治せよ、早く。 」
あの～、おもいっきり頭にブーメラン刺さってますけど大丈夫ですか？？ 4年で2300台のVストを「売れまくった」とほざく鈴菌感染者www >>252
あんたが乗ってる売れまくってカッコイいバイクって何？ >>253
安いミドルとか言ってるしクチバシのないリッターオフロード(自称)でしょうよw 図星つかれて悔しいのぉwww
俺が何に乗ってるかなんてVストが売れてないことと関係ねぇだろw このスレは実用的な旅バイクのスレでじじいに大人気の盆栽コスプレ車のスレじゃないから。 >>256
お前のCTXが一番ダサくて売れなかったからって粘着するな >>256
あの～、ここに何しにいらっしゃってるんですかぁ？ ＞V-STROMのデザインも好評で
むしろⅡ型は不評でここでも不満レス殺到だった訳だが
Ⅰ型は良くて可も無し不可も無しだった >>256
お前みたいな異質な奴がなんでこのスレに居るんだよ >>261
アフリカツインスレが最近荒れなくて退屈してるからとマジレス 他の人はデザインが・・・と言う。俺の目にはカッコ良い。乗るとさらに良い。
人気が無いのであまり見かけない。
新型が出るので、益々レアになって行く。
あれ、サイコーじゃん。 昔は本当にそうだったんだけど、
ファンライドフェスタで実物見たら本当にモサくて切なくなった
フラッグシップモデルはそこそこ格好良いんだけどね 鈴木のバイクはカタログに載っていない角度から
見ると何故かカッコいい。他社と逆ｗ 乗ったら見えないからいい。
このバイクは大好きだが、正直、格好良いとは思ってない。 お前らダサいとおもっているバイクに乗っているのか？
スクーターなら機能性重視になるからわかるけども。
同じVスト乗りとして不快だからダサいとかくだらねぇ批判してる奴はさっさと売って人気のXSRやトレーサーにでも乗り換えろ。
そして鏡を見てこいこれでもないってくらいダサくて醜い物が見れるからよｗｗｗ
んで二度とスズキ車に乗るんじゃねーわかったか？クズ！！ カタログスペックだけを比較したら
なぜかスズキになるんだよ >>269
オマエみたいな奴がスズキ乗りの品位を下げてんだよ。
道の駅でみんなオマエの顔見て笑ってるぞ？ 自分の選択に自信がないから、
ダサいとか言って買い物上手の情強気取るカッコつけも消えてほしい。 ダサかろうが、オルタ焼損しようが、その分安いんだから買う。
それで満足するのがスズキ乗りってもんでしょ。 世の中には二種類の人間がいる。
スズキ車買って後悔する人間と
スズキ車は絶対に買わない人間だ。 >>276
ハイハイ NCからアフツイに買い換えられて嬉しくてたまらないんだね。 ハトサブレ→ガンダムよりスズキのデザインのほうが俺は好きだな。 鳩サブレ→ガンダム→ウッドペッカー
ある意味スズキが最強 >>278
なんでそんなにホンダに嫉妬してんの？
ホンダに親でも殺されたのか？ >>281
少し前に、アフツイスレでVストミィーティングの画像まで上げて貶されてたんだよ。 アフリカスレとDL1000スレで荒らしネタ降ってる奴と文体全く同じで失笑しかない
アドベンチャー系に妬みがあるのか？
乗りたいもの乗れよ。乗れないもの貶しても虚しさしかないぞ 鳩サブレはgpz250て分かるんだが、ガンダムは何だっけ？ アフリカツインなんざ全く興味ないわww
DCTなければただの重たいオフ車じゃねーかw >>285
アフリカツインはオフ車じゃないよ？馬鹿なの？ 爺 「わしもオフロードデビューぢゃ。オフロードブーツ買うぞい(ｱﾏｿﾞﾝﾎﾟﾁｰ」
爺 「なんぢゃこの靴足首が動かん。」
爺 「とりあえず道の駅いくぞい。」
オフ海苔 「あのじいちゃんのオフブーツピカピカじゃん(笑)しかもステップの真ん中に足乗っけてるし(ﾌﾟｰｸｽｸｽ」
爺 「どうじゃ？トゥルーアドベンチャーじゃろ？(ﾄﾞﾔ」
爺 「発進するか」
爺 「足首が動かん」
足首「無理ぽ（ﾋﾟｰﾝ」
爺「足首がつった」
爺「あ～」
ジョー 失禁
ガッシャン
ブリョッ（脱糞）
オフ海苔「大丈夫ですか～w」 >>286
そだな。Vストもそうだけど舗装路をチンタラツーリングするしか無理だもんな。
大型アドベンなんてみんななんちゃってアドベンチャーだよw 俺165のチビだけどローシートでも足着きキツい？
早く新型出ねーかなあの形俺得過ぎ。今すぐ超欲しい。
250は秋頃みたいだけど待ってる奴気の毒。 これが実話だという事実
爺 「キャンプに出かけるぞ。道具を積み込んで酒も買ってと。」
パルパル
爺 「こっちの道かな?」
グラリ ガッショーン ジョー放尿
爺「起こさねば、、はぁふぅひぃはぁはぁ あ゛～DCTのギヤが、、斜面落ちる～ （脱糞）なんとか茂みで止まったわい」
爺「発進するぞ。あ゛～半クラ使えんから怖くて発進できん。ひぃはぁ」
バルン
爺「なんとか発進出来た」
爺 「キャンプ場に着いたわい。テント張ってマキを割ってと」
爺「あれぇ？後輪がぺったんこじゃわい。パンクじゃ、、帰るか、、」
シコシコ 嘆きのオナニー >>290
そうそうそんな感じww
もっと書けやw 爺 「モトクロスコースで練習とはけしからん。いきなり林道にいったるわい」
ｷｭｯﾊﾞｯﾊﾞﾓﾗﾗﾗﾗﾗ
爺 「つるーあどべんちゃーじゃ」
爺「砂利道ごときがなんぼのもんじゃい。」
ノーマルタイヤ｢ちょっと滑るよ｣
爺「うわわわリヤタイヤが滑るぞい。ちょっと停車ぢゃ（フロントブレーキギュー）」
ガッショーン ジョー放尿
爺「バイクに挟まって動けん」
町内放送 ｢さくじつ 午前 8:00ごろ 70歳代の お年寄りの 行方が わからなくなっています。 お心当たりの方は 警察へ ご連絡 ください｣ じっじ「遂に待ち望んだニューアフリカツインを買ったぞ！」
オフ乗り「じゃあ早速林道ツーでもしようよ」
じっじ「そんなの危ないじゃないか！長野へそば食べに行ってみちの駅回って見せびらかすんだよお！
本格的なオフ走行もできますってよお！」
オフ乗り「…」
現実 >>293
Vスト乗りもそんなん多いなw
SAで長時間タムロしてるジイサンばっかりなwww
何のためのアドベンチャー やっぱり相当拗らせてるな。
脚届かなかったか？買えなかったか？
何言っても世界は変わらんよ。諦めて現実みろよ >>294
SAには
たむろしないよｗ
全く疲れないツアラーだから高速なんか乗ったら目的地まで走るだけ。
止まるとしたらトイレとバイク置き場が近いPAだ。
足長だから結果的に多少悪い道も走れるだけで必死こいて砂漠を走るPV流してるバイクとは違う。 そもそもVstは日常から高速まで考えたときに過大な排気量からくる暑さや重さのネガを知り尽くした客が買うバイク。
650でも十分だがタンデムしたりワインディングをサクサク走りたい人に1000も用意している、そういうバイク。 Vスト1000のホームページには、
「スポーツ・アドベンチャー・ツアラー」
「都心から郊外までの市街地や高速道路、山間のワインディングなど・・・」
どこにもオフロードという文字は無い。
皆、アルプスローダーとして乗っている。 あ、ここ650の方だった。
まあ、基本、同じだわな。 >>299
てことはガード類つけたり、DR風にクチバシつけたりするのはアホの見本なんですね？
オフブーツで非舗装路突っ込んでる>>298は勘違い馬鹿なんですね？ >>301
アフリカツイン的盆栽バイクライダー認定でいいよ。
超例外。 >>302
ライバルはNC、MT-07あたりですよね～
これで林道なんて不可能だもん。
で、どこがアドベンチャー( ) 新型の嘴というかカウルはフロント安定しそうで良さそうじゃん。現行の嘴は違和感ありありだけど。 >>303
ツアラーだつーの。
NC 尻が痛くなるシート、給油口位置と搭載燃料の少なさ。高速域でのバイクらしい痛快なふけ上がりが得られない。
MT 後ろに荷重をかけると極端に悪化する操縦性。よってタンデム長距離ツーリングも事実上不可。この特性はトレーサーも同じ。スイングアームの短さからくる不都合多々あり。固いシート。
Vストのラクチン度には追いついていない。 現行650は設計者の人がインタビューで明言してるよ。
いえ、オフロードは想定していません。
ただ、乗りやすさを追及していった結果として、ネイキッドなどよりも、そういう場所でも扱いやすくなった。そういうことはあると思います。
うろ覚え。 >>304
そりゃもともと猫顔に無理矢理クチバシつけてアヒル顔に整形してんだから違和感ありありに決まってるｗ
>>305
ツアラーのくせにすんごいアフツイに敵対心もってますね。なんで？ 欧州、特にドイツのニーズがちょっと日本と合わないんだよな。
日本人からみるとヤッツケ感丸出しの650ＸＴのデザインが無印より良いとされていたり、デカールもでかい。
スポークホイールのニーズも強い。
もちろん奴らも基本的にオンロードしか走らん。
アウトバーンがあるからオンロード性能が高くないとダメだ。
日本のCB1100やZRX1200のようなオッサンの様式美なんだろうな。 そのアフツイもXTと一緒で単なるオフルックツアラーだしな
要するに同じ穴のムジナ あんたらがアフツイに嫉妬するのはよくわかるがその逆はないと思うぞ。
なぜアフツイがこんなに引き合いに出されるのか全く謎ｗ
格的にはNC、MT- ライバルのはず。 >>310
酷道行くのが確定な時は10人プロがいたら10人ともVストのキーを持って行くだろうな。 >>312
酷道のプロってどこに行ったらいますか？ >>311
NCから乗り換えたお前さんには酷な現実だがDL1000にはスペックと走りでぼろ負け、
650対比でもアフツイが勝てそうなのは高速道路の中間加速ぐらいだよ。 >>315
そりゃアフツイなんてそんなもんだろうよｗ
あんなバイクで林道行くやつはアホｗｗｗ >>313
Motorcycle誌は単純に軽くて扱い易いから一般的な公道ダートは
Vスト ＞ アフツイ
だってさｗ >>315
MT＞NC＞＞＞＞＞＞＞＞Vスト＞アフツイ
でOK？ >>317
何キロ軽いってんだよｗ
たった10何キロとか言うなよ？ >>318
お爺ちゃん、それはあなたの足つき評価でしょう？ >>319
俺にいわれてもな
モーサイに苦情メールうてば？ >>321
答えられないのかよｗ
自分で乗ったわけでもねぇのに受け売りでドヤ顔かｗｗｗ モーサイ2016 5月号
ノーマルタイヤでダートに入ったときの安心感ではVストロームが勝った。単純にもっとも小さくて軽いからだ
↑
これに苦情メール書けば？ >>324
いや、だから、答えられないのかよｗ
自分で乗ったわけでもねぇのに受け売りでドヤ顔かｗｗｗ >>323
つまりあなたはアフリカツインを散々乗って良く知ってるということですねw
だんだんボロが出てまいりましたw >>326
糞バイクはどっちも乗ったことねぇよｗｗｗ >>325
俺が乗った感じでもアフツイはノーマルタイヤがウンコだからオフはダメだ。
これでいいか？ >>328
まぁ、Vストとアフツイじゃ目糞vs鼻糞の差だろうな。 >>327
短足でやじろべえ状態になってしまったんですね。
お気の毒 この発言でゲロしてますなw
311 名前:774RR [sage] :2016/12/08(木) 19:59:54.86 ID:BM0dSq9h
あんたらがアフツイに嫉妬するのはよくわかるがその逆はないと思うぞ。
なぜアフツイがこんなに引き合いに出されるのか全く謎ｗ
格的にはNC、MT- ライバルのはず。 まあでもアフツイはリーズナブルなだけ良い
BMの1200GSなんてあんなプラ満載な涙ぐましいコストダウンの固まりなくせに国内はお布施価格。加えて遅くて無駄にクソ重い。あれこそ金満をカモにしたルックバイクだな。 >>333
おいおいGS買えるようになってから言えよ。
重くて遅いなんてこたねえぞ。少なくともVストはぶっちぎる。 >>335
糞バイクはどっちも買ったことねぇよｗｗｗ >>335
モーサイの記事の比較車はアフツイだけでなくＧＳも入っていたのだけどねｗ 突き詰めれば、世の中には２種類のバイクしか存在しない。
スズキか、そうでないかだ。 このスレ、一匹のキチガイをいじって遊ぶのに慣れてて笑う >>339
このスレってナンボデモ釣れるんで笑うｗｗ >>340
お前さんの大事な盆栽バイクのスレが毎回潰されるだけだけどね。 >>341
自分がアラシであることをゲロッテるのはオマエｗｗｗ
馬鹿だろオマエｗ >>342
お前ヤバイよツィ確認してみ?
何で個人情報のバイナリを貼りつけた書き込みしてるの？ 図星を付かれて反撃したい衝動を押さえてまでして
加害者になりきろうとする必死な姿に泣けてくる>>340 DLとアフリカが疎ましくて堪りませんって事はよく判る
MTとNCは評価してるところを見ると脚が届かないんだろうｗ >>346
こいつアフツイオーナーだよ。
ソースは法律に引っ掛かりそうで言えないけど。 ID変えてごくろうさん
向こうもこっちも荒らしてるもんな。どんだけ妬んでるんだよｗ >>347
さっさとソースとやらを晒せよｗｗｗ
ID変えて必死なアラシさん アフツイのスレを荒らしてるのは ID:TbqCCGms だと自らゲロッテます。 >>351
まだやってんのかよｗ
爺シリーズ書いてるのは俺じゃないからｗ
ていうか爺シリーズを見習って面白いこと書けよ。
テヨンみたくギャーギャー騒ぐだけじゃつまらん。 Gシリーズってなんだよｗ
GSのことが言いたいのか？ >>350
勝手に自演と思い込んでて違った時程悲しいものは無いな(藁 >>355
>>345
「図星を突く」ぐらい正しい漢字で書けるようになろうな低脳低収入くん 因みに俺は1000な。
タンデムメインだから。
タンデムしないなら650のほうが何かと扱いやすいと思うけどね。 >>356
またそうやって都合が悪くなるとすぐ必死に重箱の隅をつつきだすんだから(藁 >>357
６５０だけどタンデムはホント楽だな
前も後ろも楽ってのは珍しい 重心高いよな。
もうちっと低いと嬉しいんだが。
それでも俺のVst愛は変わらんけど。 >>357
他車に嫉妬して粘着アラシとか、マトモじゃないねオマエ >>309
地方都市は道路が石畳ってのが多いからね。 てーかVストSVってVツインだけどいい音しないよな。
マフラー買えても一緒。
うるさくなるだけでいいサウンドじゃない。
特に1000はキュルンキュルンしかいわねーｗ
なんだかなーせっかくのVツインなのにアフリカツインとかMT系の2気筒のほうが迫力があるサウンドなんだよなぁ。
これがやっぱスズキと他のメーカーの違いなんかな。
あきらかパーツ少ないしな悲しいなぁ。 ニコ動でウミネコって言ってる人がいたけど、
見事な表現だと思ったわ。 静かで疲れないよね。ミラーぶれも全くないし。高速走っててもヘルメット近づけるとパッセンジャーと話ができるんだよね。 ドコドコ言わせるのは簡単だよ。パラツインにコストダウンしてヤマハみたく振動対策を放棄するか
ホンダみたくバランサーシャフトで疑似的に演出するか。
うるさい機械を作るのは簡単で安く静かな機械を作るのは技術力とコストが必要だ
スズキのVツインの音はこれぞ日本製匠の技って感じで俺は好きだな。
ホンダもV4やV2には名機が多いのにもったいないな。 朝に東京を出て、青森で一泊とか、普通にできるな
翌日は下北半島を廻れる >>365
V-stromの方がカムシャフトの本数多いわよ♪ SVのエンジン流用だから安いだけで。
SVのエンジン流用だから無駄にDOHCなだけで。
SVのエンジン流用だからドコドコ感出せないだけで。
それを匠の技とかワロスｗ それを言い出したらBMWなんてあの古くさい僕臭ーとかロータックスどんだけ使い回してるんだよw >>371
直材費はスズキの650の方がホンダのパラ1000より確実に高い。
部品点数も多いので加工費も当然高い。
で性能悪いってのならともかくユーザー満足度高いんだからいいんじゃね？ >>373
ソースは？
直材費なんてオマエに分かるわけねぇだろｗ >>373
こいつアホかw
1000ccより高いエンジン積んでどやって車両価格何十万円も下げるんだよ。
まさか段ボールで車体作ってんのか？
常識で考えろ。 ホンダの250ロードスポーツの中で一種類だけ値段が高い奴があるよね？ 650と1000のボアサイズのコスト差なんて量産なら微々たるもんだろ
それよりも今までVツインだったアフリカがなぜ今更パラツインになったのか推して知るべし >>375
400CCより安い700なんてのもありましたな。
あれはダンボールで出来ていたのか。
勉強になります。 >>379
だよね。営業サイドはVツインにしたかったはず。 そっかー。DL650をこき下ろそうとしてエンジンに目をつけたかー。
さすがに目の付け所が違うなー。
よく、節穴って言われるでしょ。 >>373
ボクの考える両車のエンジン直材費を言ってみ？ アフリカツインの真の値段は105万円ぐらいだな。
黄金色のお菓子代、豪華世界一周プロモーションビデオ代とモータースポーツエントリー代が30万円。 >>380
文盲か？
1000より安い650がエンジンだけは高いって話だぞ？
馬鹿は黙ってろｗ >>383
今日は多くの大手企業のボーナス支給日だったけど査定低くかったのでキレてるのかな？
あ、ごめん派遣さんでしたか。 >>384
話をそらさないでボクの考える両車のエンジン直材費を言ってみ？ >>386
自称大企業勤めのお前のボーナス額言ってみ？ >>388
ID変えて逃げ回ってないでボクの考える両車のエンジン直材費を言ってみ？ 誰も言えないわなｗｗｗ
悔 し い の ぉ ｗｗｗｗ >>393
それしか言えないわなｗｗｗ 惨めやのぉｗ >>389
派遣乙wwww
39歳課長職で161万円だな。あーアフツイ買えちゃうわ。いらんけどw >>395
それしか言えないわなｗｗｗ 惨めやのぉｗ >>396
2chで収入自慢マジレスｗｗｗ
こいつリアルで無能だわｗｗｗ ボクの考える両車のエンジン直材費はよ！！
ID戻せなくなったんか？ｗ >>398
俺の収入より自分が派遣認定されていることを否定しろよw
腹筋割れるwwww >>400
横からだけど特別な措置をしてない限り単純に部品点数が多い方が高いんじゃないの？ >>402
ちょ、おま、両車の重量差がどっから来るかとか考えたか？
かたや新開発の、DCT仕様まで考慮した1000㏄のエンジンだぞ？ >>400
直材費を推測できる情報与えてるじゃん。馬鹿なの？
何故、設備投資もあまり必要ない車種なのに同じ排気量で突出してVツインが高額かってことで考えろよ、フリーターさんよ。 >>405
言い訳してないでボクの考える両車のエンジン直材費はよ！！ >>403
いや>>379の言う通りボアサイズのコスト差なんて大したことないでしょ？ >>405
実売80万円以下のVストは高額？
オマエ無職だろｗｗｗ >>
言い訳してないでボクの考える両車のエンジン直材費はよ！！ せっかく派遣が汗水垂らしてNCからアフツイに買い替えたのにフルボッコとはw
納得できないよね～わかるわかる。 >>407
じゃあ聞くがVスト650と1000のコスト差は大したことないんだな？ >>410
いつどこで俺がフルボッコ？
誰一人答えられないくせにｗｗ
俺の完全勝利 言い訳してないでボクの考える段ボールで車体作ってる直材費はよ！！ >>408
アホ。ホンダの250のことを言っている。
ＶＴＲは他のパラより定価が20%も高い。 >>414
話そらしてないでボクの考える両車のエンジン直材費はよ！！ >>412
そんなんだからテメーはいつまでも派遣なんだよ。 >>414
かばいきれないから君はちょっと黙って消えて >>411
エンジン自体のコスト差はそんなないんじゃない？ >>411
多分そうだよ。だから色々オマケ機能つけて体裁保つんじゃん。
スズキだけじゃなくメガアドベンなんてだいたいそう。 >>421
それで50万円も高くしてんの？オマケに50万円？ >>421
多分ってなんだよお前
ボクの考える両車のエンジン直材費はよ！！ >>422
そんなもんでしょ
規模の経済が効きにくいし >>424
規模の経済て・・・そんな台数少ないのかよｗ
それよかボクの考える両車のエンジン直材費はよ！！ >>423
いいからお前はハロワに行って正社員になれ。
正社員になれば原価財務計算教えてもらえるからさ。 >>426
原価財務計算www
これどこの用語だよｗｗｗ
おまえはまず社会人になれなｗ なんだ、久々にスレが伸びたのに、壊れたレコードみたいになっちまったな。
他の芸風ないの？ 話そらしてないでボクの考える段ボールで車体作ってる直材費はよ！！ いっぱい釣れたなぁ～
貧乏Vスト乗りをからかうのって楽しいから止められんわｗ 話そらしてないでボクの考える段ボールで車体作ってる直材費はよ！！ >>430
良かったね、ボーナス貰えない鬱憤が晴らせて。
歳末助け合いに募金した気分。 >>432
今日釣ったなかでオマエが一番情けない。がんばれよw >>430
いや爺ネタみたいのが知能犯でお前はただの基地外だから。 >>427
社会に出たことないって設定のネタだよね？ こいつの本日最初のレス見てワロタ
>>357
他車に嫉妬して粘着アラシとか、マトモじゃないねオマエ >>436
遅いよオマエw
でもよく気付いたね。さすが～ しっかし、アフリカだのGSだのとなぜかここは、他車の外基地が長期に渡って張り付くなぁ >>440
いや、激安SVのエンジンが1000より高価とか、もうアホかキチガイかとw >>441
アフリカツインのパラレルは乾いた雑巾をしぼるようなコストダウンしてるよ。 >>442
スズキのSV系エンジンはウンコ拭いたちり紙を搾るようなコストダウンだな。 なんかVスト1000乗りがアフリカツインスレ荒らしてたとかいうのの報復？
ここ650だよ。 オーナーでもないのに前からオルタ焼けで騒いでたやつだろ
オルタがリコール済になったおかげで、他車種と比較するぐらいしか荒らすネタがなくなったからな おいおいｗ いくら知恵が遅れててもそこは間違えないだろ ていうかV-st1000スレのやつじゃん
ますます目的がワカンネ
694 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/12/09(金) 22:05:46.91 ID:KIlN4crG
「俺らだけが良さを知ってる」ってのがスズキの醍醐味
695 名前：774RR[] 投稿日：2016/12/09(金) 22:11:04.46 ID:gVGjM+R/
>>694
うまいこと言うね。
買って良かったと思えるバイクだよな。 っていうか
以前ここで飼育されてた「GSさん」という被験者と同様の香ばしい臭いを感じる
ひょっとして同一人物？ その昔、保守を命じられてた犬が居た。しかも中々の忠犬だった。
ああいう便利な生き物は居てもいいな。 なんでこんなひどい事になってんだ？
俺は美しい国日本を作りたかっただけなのに >>446
アフツイスレを荒らしてるのはV-st1000乗りなんだよ。
でも650乗りが荒らしてることにしたほうが1000スレ安泰だろ？
そういうことだwww 来週リコール修理の予約入れてるけど、ちょっと汚れてるから軽くでも
洗車して持ってかないと恥ずかしいな(´・ω・｀) >>453
何らかの人格障害でもあるんじゃないかなぁ リッターアドベン最安値かつ最低販売数のvスト1000とそれより少しだけマシなアフが反目しあうのは仕方がない。
650は巻き込まないでいたたぎたい。 アフツイはオフよりのオン。
Vストはオンよりのオフ。
ライバルにするなら800Xとか1200Xとかじゃないの？
アドベンチャーってジャンルが曖昧すぎるせいなのか。 >>460
違うよ
アフリカツインはオフデザインのツアラー
Vストは完全なツアラー しかし外人にはVストロッパンでオフをガンガン走ってるヤツがいるみたいだし、その走行性能を結構高く評価してるっぽいんだよな。不思議。
アフツイはオフ性能かなり高いんじゃないの？乗ったことないから知らんけど。 オフに入るならどう考えてもフロント21インチのアフリカツインがいいだろ Vストはオフ想定外ということにしといてやらないとw
オフなんか走れないやつばっかなんだし、アフツイと比較されるのツラいしな。 まぁ確実に言えることはDCTとかいうスクーターはいらんｗ アフもフロントABS切れないからストック状態では全くオフでブレーキ効かないから五十歩百歩。
むしろ軽いVスト650が一番安全。 アフツイ語ってるやつは林道走った事あるのかよ
ようつべ見て走った気になってるんじゃないよな
舗装路じゃないんだから常に車体は不安定だし250ccのオフ車でも難しいし危ないよ
坂道でこかしたりしたら起こせるのか。道逸れてバイクが斜面に落ちたら復帰できるのか考えたら250cc以上で林道は無謀だよね
EU圏みたいに乾燥した砂地で道幅が広いなら大型でもありだけど国内はジメジメしてぬかるんでるし落ち葉いっぱいで汚いし、汚れるし、トラコンも意味をなさない条件だと思うよ
大概コケる瞬間はザザザッって滑る感触がある時の方が少ない
なんかで滑ったら一瞬でスパーンって行く事が多いから怖い >>467
トラコンもなし、サスもフルアジャスタブルじゃねえんだろ？Vスト650って。
走りを意識した装備はケチってんだから。
軽いってだけではちゃんと走れないよ？ >>467
爺はツベ見て林道を走ったとか勘違いしていないよ
アフリカの砂漠を走ったと勘違いしてるんだよｗ
ドイツとフランスを長期滞在したけど日本以上に砂漠ｗも林道も少ないよ。 「友人Yがログアウトしました」は名作なので見ておくべき トラコンを入れてオフロード走るのはじじいだけだけどな。 アフでオフロードコース走ったけどあれ以下の道は走りたくないね 大型アドベンチャーじゃ日本の狭い林道で偶然バイクと出くわしたら通り抜けできないじゃん
ましてやジジがアフツイの下敷きになって道塞いでたら邪魔すぎやん
助けても文句言われそう まとめ
アフリカツインはオートマがあるから爺さんにアピールできて大勝利
マイチェンでエアコンやオーディオもつけるべきだ まとめ
アフリカツインと比較してもなーんも意味ない リコール対策されて不安解消されて益々快適になるなぁ。 リコール対策部品いつ入るんだか
店から連絡こねえな >>483
俺はハガキは来たけど、店に電話したら部品はまだだってｗ
準備そろってからハガキ送ってきてるわけじゃないんかい 今日お店に預けてきた。
取りに行くのは次の日曜かな。
症状は出てなかったけど、これで心置きなく乗り回せる。
楽しみだ。 オフ走りいいけどセローなら挟まれてもなんとかなるがアフリカは挟まれたら脱出できない
それに怪我しそう
この車重を考えたら正直怖い
偵察バイクのガードみたいの付けたら幾分いいかもしれないけど >>487
Vストでもそれは同じです。1000で4kg差、650でもたいして重さ変わりません ジサジではないだろう。
俺みたいに言う奴をみこして、Vストはさらにそれ以下ということを先手打っただけだろ。 >>492
何必死に擁護してるの？
487の親友ですか？ >>493
赤の他人
おまえの読解力の無さに驚愕しただけだよw 俺はどうでもいい。
子供じみてロクでもない言い合いをやめてもらえればそれで結構。 V-stromって取り回し大変ですか？新型買おうと思っているんだけど、先日まで乗っていたdrz400sの重さに慣れてしまっていて少し心配。 >>497
取り回し方というか力の入れ方が違うからそれに対応できるかどうかだね
腕の力で押したり引いたりというよりはもたれかかったりする体重で押したりする感じ
身長がある程度あれば力は殆ど使わないけどdrzに乗れる位だから大丈夫だと思うよ いやいやDRZ400Sで重いと思うならVストはやめたほうがいいだろw >>497
自分もDR-Z400SMからV-strom650に乗り換えたんだけど
とにかく重い、そして大容量タンクなので重心位置が高い。
よほど思い入れが無い限り乗り換えはお勧めしませんね。 なるほど、ありがとうごさいます。お店で現行型の展示車に跨がらせてもらって足着き等は確認したのですが、押し歩きや試乗させてもらった訳ではなかったのでどーなのかな？と思った次第です。倒すと大変そうですが、足腰鍛えて発売を待とうと思います。 >>505
あと、これはあまり勧められない手段なんだけど
燃料を満タンにしないで2～3Lだけ入れておく。
これなら取り回しがとっても楽になるんだけど、
タンク内が錆びやすくなる欠点があるの。 >>506
そんな事までして重いバイク乗る必要無いと思うの 大きなタンク容量も善し悪しなんですねぇ、胆に命じておきます。 私もバイク屋さんに預けてきました、
取り回しなんて面倒なことしないでクルリとUターンしちゃえばいいんだよ スマン、1000は現行縦目だった。アホな事言っちまった >>505
DR-Z乗り回してる人がDLに乗り換え検討するのが不思議だが、全く方向性違うの分かってる？ >>512
むしろそうで無いなら乗り換える意味無いだろ 確かにdrzはいいバイクなんですけど、自分の乗り方だとリッター15kmぐらいしか走らないので遠くに行くのに何回も給油しないと駄目なのと、バイクに急かされるような気が最近してきたので潮時かなぁと。 俺もCRM250ARから乗り換えか増車にするか検討中だわ
遠出するとお尻が割れるから・・・
DCTが付いたら理想のバイク、NCにこのシートでも良いんだがシートの惚れた >>516
NCはシートがうんkだからね、何とかならんもんかねあれ
低重心でDCTでいいんだけどねえ NCX言うほど悪くないよ
取り回しも楽だしダミーのトランクが使い勝手いい >>515
バイクに急かされると感じているならVストはかなりいいと思うよ
俺「こんくらいのゆっくりペースで走ろうよ」
前乗ってたバイク「何言ってんだよ！オラ！飛ばせよ！」だったのが
Vスト「オッケー」に変わったように俺は感じた
重さや取り回しくらい慣れるでしょ 販売戦略的にはトレーサーより高い価格はつけられないんじゃないか？ まさかVストにDCTが付けばいいなんておもってるアホがいるなんてなｗｗｗ
そこはメットインが羨ましいっていうべき。
シートが羨ましいなら、サージェントっていう会社からNC用の良いシート出でるから。
それ買うかバイクザシート加工してくれるホンダの店あるからそこに相談だな。 >>522
お前の読解力どうなってんの
アスペか？ まさかVストにメットインが付けばいいなんておもってるアホがいるなんてなｗｗｗ >>523
ブーメラン乙。
>>524
誰もメットインが“付けばいい”なんて言ってないけど？？
523は524にそのコメントすべきだったな。
まぁ自演だろうがｗ メットインだろうとDCTだろうと付く可能性の全くないもので口論しても時間の無駄だろ >>526
お前は疑心暗鬼にかかってる
精神的に問題があるんだろう
悪いこと言わん 病院行け >>526
俺は
>>516はCRM250ARにDCTがついたら理想のバイク
って言ってんのかと思ったんだが、俺も読解力ないのか >>516の最後の「シートの惚れた」が意味不明だわ… メットインついても給油口がシート下になるのは御免こうむる >>533
ガソリン容量減って航続距離が減るのも勘弁だ スズキの技術じゃDCTもメットインも無理だから安心しろw >>535
今すぐＡＣＲＯＳＳさんに全力土下座してこい つかDCTなんてあんなスクーターみたいなの何が楽しいんだろうな
わざわざあれ付きの選ぶのってよっぽど自分の操作に自信が無いとか 4輪のようにいつかは2輪のSSもDCTが当たり前になったりしてな 遅かれ早かれDCTのようなクラッチレバーが無くなる時代が当たり前になってしまうのだろうか。。。
まぁ、そんな未来が来て、仮に今、20代でもジジイになる頃には、「こりゃあ便利じゃあ！」ってなるはず。。。 近い将来モーターになるからDCTなんてガラパゴス化するだろ 機構はMTのままで、クラッチ使わなくても電子制御でシフトできるのがSSに積まれているからそれが軽いので普及するのでは？ 近い将来電気バイクが主流になっても、暴力的にパワフルな電気バイクとか、鬼トルクの電気バイクとか、
軽快オフ性能の電気バイクとか、使いきれるパワーの楽しい電気バイクとかが出るのかね？
そうであって欲しい。 >>538
4輪は既にモーター直結が主流になりつつあるよ
ノートe-POWERは発売3週間で2万台売れてトップになった
モーター直結だから当然ミッションはいらない
恐らくバイクはそっちの方が早いな ただでさえバイク人口が過疎化してるのに、そこまでしてまでバイクなんかにモーター機構のバイクを
開発する余地がメーカーにあるかだな
現状維持的にガソリンエンジンのバイクが残るか（しかも大したスペックでも無いのに高い）
規制にもまれてスクーターとか以外は、完全に消失とかの2択のような気がしないでもない ×モーター機構のバイクを
○モーター機構のエンジンを 心配すんな。
その前に技術力のないスズキ自体が淘汰消滅するから。 トヨタ主導技術グループ
トヨタ ダイハツ スバル マツダ スズキ ヤマハ
ルノーグループ
ルノー 日産 三菱
孤立無援→ホンダ >>542
元々モーターは内燃機関よりトルクモリモリだからパワフルなのはできるよ
マン島なんかの動画見ると凄い
容量次第だけど日常使用も使い勝手は良くなるんじゃないかな 充電の機構がどうなるかだよね
走りきったら満充電状態になるまで数時間かかるとかだと、
10日位のロングツーリングとかには使えないから話にならんよね バッテリーが革新的な進化しないと無理でしょ。
4輪ですら走れる距離ショボいわ充電時間かかるわバッテリーの劣化で走行距離どんどん減っていくわで今のところ金持ちの道楽でしかない。 現状に毛が生えたようなスペックだと、充電スタンドの順番待ちに数十時間の渋滞とかなって大混乱になりそうw
かと言って全ての駐車スペースへ充電機構を設ける、とかなるとコスト的に現実的では無いし 謎の素材でタイヤから地面接地で充電できる道路を作ればいいと思うの バッテリーの共通規格化だな
出力調整は数で
ついでに交換も手軽にして、
電動自転車のバッテリー交換みたいに、
誰でも５分でできるようにすれば
充電スタンドで交換し
コインロッカーみたいな感じのをコインパーキングに設置すれば
コインパーキングで交換もできる
そんな夢物語 >>550
電動バイク開発でホンダとヤマハは提携してるじゃん
その流れでホンダはヤマハに原付きをOEM供給するようになったんだろうし >>560
ヤマハが独自開発した技術のみ共有化出来る。 発電用にVツインエンジン載せてほしいね。
そしたら、道の駅でエンジンの造形だけでなく、
音も楽しめるね。 ひとまず、日産ノートのe-POWERのシステムで。 ノートイーパワーは実燃費でプリウスに惨敗してますが… スズキはマイルドハイブリッドだろ
つか、マイルドってなんだよw >>554
もう6倍の容量で激安になるの確定してるよ
株価も関連銘柄爆上げしてる 中国の燃える電動自動車は既にバッテリー積替えで使ってるところがあるはず
板の上にバッテリーを連結したものを板ごと交換してるニュースをかなり前に見たぞ まあでも早くてもあと10年位はまともなの出ないと見た >>497
遅レス失礼！
自分、DRZ400SとDL650乗ってるよ。車重や取り回しはやはり大分違うけど、そんなに気負うほどの差では無いかと。
近場はDRZで遠乗りはDLで使い分けてて、DRZはキビキビ走るし乗ってて楽しいけどタンク小さくて、たまに遠乗りに使うと給油が面倒。
DLはやはり遠乗りが圧倒的に楽で、この季節はスクリーンのお陰で寒くないし、グリップヒーター装備でもう無敵。ぜひ乗り換えではなく増車をオススメします。 確かにdrzそのままで増車が理想ですね、何らかのオフ車とv-stromの構成にしようと考えていましたので悩み所です。 リコールから戻ってきた
特に良くなった実感はないな、当然か
今後安心して乗れる安心感は嬉しい 俺も一昨日リコール修理から帰ってきた。
何処かにシール貼ってあるか見てみたけど見つからなかった ヤフオクで13年モデルが348000で出てるけど落札されないね
値崩れパナイどんだけ不人気車よw 新型出るかもって時期にオク業者から買う奴なんていねーだろ馬鹿なの？？ ヤフオク348000落札されてないね
業者の買取価格っていくらなんやろ
不安になる どこの業者も食いつかんつーことは下取り20万行けばいい方なのか？
スズキ車こえー youtubeのWBで2017の新型バイクについて
語ってるんだが、
250のVストをBMWとかのアドベンチャーのヒットを受けて
買いやすい中型で出したんじゃないかとかいうてて
650・1000には触れななくて涙 >>585
まじで知らないのか
車だって登録した瞬間半値だぞ？ >>584
あのおっさん、ほとんど勢いだけで適当にしゃべってるからな まぁ人気車って訳ではないしまだまだ乗るつもりだから下取りはあまり気にしないけど、リコールで対策部品出てモヤモヤ感が無くったのは良かった。 >>587
ヤフオク落札相場の相対的な話しだよ
それに下取り価格20万なら5年で1/4になってる Goobikeの中古が50万円前後だから、下取りは程度のいいので35万円ってとこ。
程度悪い、過走行なら20万円台だろよ。
諦めろ。もともと安いうえにスズキ製なんだからな。 2万キロで過走行かよ
俺のの13年モデルは20万切ったな 俺含め乗り潰す気満々な人が多いバイクのような気がするけど、実際どうなんだろう？ 今のところ手放すときは廃車の時だな
自分が生きていれば 新型1000と新型650全く同じ顔でも650を選ぶ理由って何？
蒼ってるわけじゃなくてずっと650が欲しかったけど同じ顔なら1000でもありか？
と思ってしまった 650は燃費の良さだろ
高収入でハイオク垂れ流せるなら他の選択肢を選ぶよ 2500rpm以下の回転数は650のほうが粘るというか扱いやすい。
発熱が少なく夏場でも楽。
15kg軽い。
全般的にフレキシビリティーが高い。
一言で言うと取っつきやすく乗りやすい。
高速直進性は1000と変わらない。
ソロなら650、タンデムなら1000って感じかな。 >>596
倒立ﾌｫｰｸの乗り心地の固さが嫌いだから。 Vストが選択肢に入るような嗜好の人なら「1000もいらねえわ」って考える人も多いかと思う というか1000もいらない。
価格も高いし燃費も悪くなるし重くなる。
1000のサウンドがキュルンキュルンいってて嫌い。 お金がもったいないから1000いらないっていうのはちょっと違うと思うな。
ワインディングを豪快に走ったり高速クランクすり抜け魔の人は1000だろう。
タンデムよくする人も1000がいい。
加速だけでなくハンドリングがグッとオンロードスポーツ寄りになっている。
やっぱ1000の弱点は低回転域のフィーリング。
高速以外の速度域ではエンジンもシフトフィールも650の方が全然いい。
650は良いもの買った感が凄く大きいよ。 1000乗ったけど低速域でのハンドリングもイマイチ好きになれなかった。
>>603が言うようにオンロードバイクっぽいのに19インチでなんかズレがあるというか。
650の方が素直に感じた。 そりゃTLやSVのエンジン使い回しで作ってんだから。
オフっぽいのは外見だけで、所詮はナンチャッテアドベン
ま、そこは650も同じなんだけどなｗ >>605
1000についてはオフロードに関してはタイヤの性能でカバーしてるが基本的には町乗り、高速、ワインディングの３ステージ用ってのが公式アナウンス。
実際これらのステージでは競合を圧倒。
650は上記に加えフォレストステージの対応を謳う。
どんな道にも完全対応とかダボラ吹かないで遠くまで全く疲れず旅することを冒険と定義した堅実なバイクだよ。 >>606
1000が競合を圧倒？ナイナイwww
むしろ圧倒的に安いことしか取り柄ないわ。 >>605
確かにR-GS、ムルティ、トラなんかも
エンジン使い回しだけあって、オフっぽいのは外見だけの、所詮はナンチャッテアドベンだな ナンチャッテじゃないアドベンチャーがあったらどこで冒険するんだ？ >>609
自称 真のアドベンチャーバイクのスレでは道の駅や名物食堂に行くことらしい モーターサイクリストの比較テストでも1000はハブられてたな。
650は結構評価高かったけど1000の他との比較しての評価ってどうなんだろ？ >>611
自分の使い方で評価激変するから意味ないだろ。
長距離、ほとんど高速ならVersysだろうし中距離ソロでカットビならトレーサーだろうし。
650は十分な性能を全方位に展開してるところがポイント高い。 650はものすごくジェントルで滑らかなエンジン、4発いらない
1000はかなりのドコドコ感があって650から乗り換えると荒々しさにびっくりする
1000乗ってたんだけど同じデザインでトラコンついたなら650でいいかなーって思う でもパワーにもの言わせた加速と、ブレーキの効きの気持ちよさは圧倒的に1000だな。
価格差程の性能差は無いけど、やはり走りの部分は見合うだけはあると思う。
逆に650は質実剛健を突き詰めている感じ。 1000ならトレーサー買うな
だってデザインダセーし ま、1000も650も売れてなくて価格暴落ってとこが世間の評価を表してる。
鈴菌感染者の評価なんて全く聞くに値しないし。 トレーサーなんて乗った瞬間に飽きるバイクだけどな。
1000の良さがわかるには、いろんなバイクの所有経験が要ると思うよ。 >>620
しかし残念ながらトレーサーはバカ売れ。
購入者がすぐに飽きてるなんて全く思えない。
乗る前から敬遠されてるVスト哀れw トレーサー 、1回レンタルして飽きた。
あれはバイクじゃない。 スズキ社員じゃないから売れなくてもいいよ。
むしろそこらで鉢合わせとか嫌。 Vスト 、1回見てヘドが出た。
あれはバイクじゃない。 >>624
もしかして君は人間じゃないんじゃない？ >>625
図星突かれてレス不能になるとお決まりの人格批判w
ミジメだね、おまえ >>626
その理屈だとお決まりの人格批判をした君は
人間じゃないってのが図星なのかい？ 確かに新型650は見ただけでヘドが出るね
ウッドペッカーとかデザイナー連れてこいってレベル 思うにMT07トレーサー出たら新型Vスト650って爆死するんじゃねーか？ トレーサー系はシートが長距離向きではないし、後輪荷重耐性が低い。
トリプルケースや荷物てんこ盛りでシミーが出やすいしタンデムは論外。
とにかく長距離を楽に旅するというVstromとは真逆のバイクだ。 >>631
乗ってもいないくせにw
それでも世間はトレーサーを評価する。販売数という数字は嘘をつかない。 >>632
あなたは世間で一番売れているZRX買ってれば良いんじゃないの？
売れていると言ったところで自分の用途に合わないんじゃ意味ないよね？ 「売れてるバイク」は万人向けだから、Vスト乗りは興味ないんだよ。
「マイナー」とか「変わってる」というのはむしろ褒め言葉だしな。 「それでも世間はトレーサーを評価する。販売数という数字は嘘をつかない。」
知らんがな。
お前さんはユニクロトレーサー買えばいいよ。
「 乗る前から敬遠されてるVスト哀れw 」
ふ～んそうなんだすごいねー。 あっちが売れてるこっちが売れてないでいちいち荒れんなよ
オルタリコールを素直に喜ぼうや 新型650の国内発売はまだかなー
発売されたらすぐにでもハンコ持ってスズキのお店に駆け込むのに 旧型の顔に
新型の車体（というかマフラー付近）
がいいのになぁ
新型のマフラー、旧型に無理やりつかないかしら 中古のVスト欲しくてSBS行ったら、現行モデル新車20万引きでどうと言われた。さらにSV650だったら新車をgoo bikeの最安値と変わらん値段でどうと言われた。SVはあんまり考えていないのだが、Vストは悩む。 ライト周りはそれぞれ好き嫌いはあるだろうが
いずれにしてもあのくだらない包茎タンク仕様を廃止にしたのは評価したい デザインは現行気に入ってるし、トラコンも特に欲しくないけど、エンジンがどのぐらいブラッシュアップされたのかが気になる。
あと騒音規制緩くなったらしいから、音が良くなってたら羨ましいな。 新型があれだけ1000とそっくりだと、1000を買えない貧乏人向けみたいになるから売れないだろうな。
むしろ650にしかない個性を求めるべきだった。 関東発で年2，3回の1週間ロングキャンプツーリングの機会に恵まれているなら
迷うことなく1000を選ぶ。
が、実際は2泊3日が精々なスケジュールしか組めねえ社畜だから650で十分なんだよなあ 猫好きがDL650やVスト650を買ってたと思うけど、今度は鳥好きの人が乗るんだね ツーリング期間で排気量を選ぶのってなんで？
650でも走ってて疲れを感じるとは思わないんだけども むしろロングになればなるほど650のパワーが良い塩梅に感じる。
ま、歳ってのもあるかもなw >>648
そんなことおもっているのはお前さんだけだよ貧乏人さんｗｗｗ こうなる予定
爺 「見よ！わしのアフが雪道を駆け抜けている」
「まさにツルーアドベンチャーじゃ。新年そうそう愉快愉快」 見栄で選ぶバイクじゃないからな
排気量の大小に関わらずたくさん乗って楽しんでこそ輝くバイクだと思うよ ヤフオクの13年モデル338000円に値下げ
それでも回転寿司
どんだけ不人気なのよw 貧乏バイクだし気に入ってる
リコールでウィークポイントも解消したしな。 >>657
欲しい人は既に買っているし、これから
購入予定の人は新型待ちだろうから致し
方ない。 新型は色とかも含めてここで挙げられてた従来モデルの不満点がほぼ解消されてるな
実はここ見てたんじゃないかと思う位ピンポイントに改善されてる
しいて言えばやってないのは角材位 >>660
角材の何が悪いかよくわからん
見た目だけならワンオフでカバー安く作れるし 1000のデザインが羨ましかったが新650が発表されたら2眼もいいなと感じ始めた。何でだろうな？
でも 色はちょっと羨ましいな。逆車にあったオレンジだったらもっと激しく嫉妬したと思うが。 >>663
写真より実車のほうがカッコいいから見に行ってみるといいよ
回せるエンジンも楽しいし良いバイクだよ 新型は1000はクチバシがなんかぼってりしてしまっていて
650のほうがカッコいいと思うの 650の方がまとまり良いデザインだよね、1000はシュラウド辺りがなんとも。 今回のチェンジの主役は650で1000はデザイン合わせる為に巻き込まれた感が・・・
走ってナンボな車種だから航続距離に不安のない650は良い選択だと思うなー 1000のタンクが25リットルくらいあったら1000買ってた。 >>661
角材角材言うけど断面も長方形じゃないし多分中にも補強の梁が入ってる押出材だろうし
そりゃあ凝った形の鋳造品よりは安上がりだろうけどバカにするほどのもんでもないと思うんだよな 88NSRみたいに角材でもメインフレームと同様な意匠（当然構造的な理由があるが）を施すとか
ほんの少しだけ外見の担当者（あえてデザイナーとは言わない）が気を利かせてくれれば
満足度はグッと上がりそうな気がするんだす 設計上必要十分なのは重々承知なんだけど
もうちょっと何か欲しい感じなの
まあでもＶストちゃんはこれでいいね＾＾ >>674
まさに角材
角材のなかの角材とも言える安物スイングアーム >>674
側面より先にまずエンド部の板がカッコ悪い
まあチンポボルトが出てないだけまだマシだが >>664
楽しいバイクだよな。購入3年目。24000km超えたよ。 アンチもそうだけど、650乗りでも意外と回せる楽しみを味わってない人が多い気がする。
低回転での低燃費ばかりが話題に上るけど、4000～6000で回してる時の楽しさもこのバイクの真骨頂だと思う。
Vスト1000や他のリッターでは味わえない楽しさ。 同意に一票。5000回転超えると楽しい。時々は燃費考えずに回してあげると別の顔が見える。 v-strom650とNC750xとTracerで、高速100km/hで走ってて、
一番エンジン回転数低くて振動少ないのって、やっぱりNC?
Vストだとこの中で一番振動がきついかな？？
今大型第１段階のCB400spe2乗りです。
cbは100km/hで6000rpm越えなので、高速のってて疲れます・・・(´･ω･`) >>682
一番振動少ないのはTracerだと思うけど、かと言って高速巡航が一番楽かといったらそうでもない気がする。
あとNCって実は、振動はこのクラス中では一番あるよ。なんでもわざとそういう味付けにしてるとか。 >>683
高速で片道200㎞くらいの往復を通常100km/hで巡行、追い越しでたまに120ぐらいまで出す、
っていう使い方で手や足が振動でビリビリこないっていう観点だと
682の３台ではどれが選択肢になりますかね？？
風防についてはGiviとかの大型スクリーンをつけようと思ってます。 >>684
マジレスするとトレーサーはシフトロッド経由の振動が左ステップに伝わってくる
ステップもゴム張りじゃないからダイレクトにくるよ
あとハンドルもアルミのファットバーでガッチガチなんで振動がくる >>685
そうなんですね。確かにTracerのステップにはゴムありませんね。
683さんもNCは振動あるよって言ってるし、
実は高速一番楽なのはVスト650？？
減速比的には一番100km/h巡行時のエンジン回転数が高そうなのに？ 他の２台で高速に乗った事が無いので比較はできないけれど、
>>684のペースで一日800キロとか走っても、さして疲れた感は無い
ロングツアラーとして設計されているから、
ホイールベースの長さから来る直進安定性の高さや着座位置の自由度、
車体剛性の高さから来る安心感みたいな要素が影響してるんだと思う NC750は乗ったことないけど、NC700はレンタルして丸一日乗ったことある。
振動はかなりきつめだったな。極太低速トルクで瞬間的な加速はかなり楽しめるエンジンだけど、高速巡航には向かない感じだったな。 >>687,688さん
ありがとうございます。
ここで質問するまで
Tracer>NC750X>>Vスト650
ぐらいの購入意欲だったんですけど、
自分の使い方にはVストがあってる気がしてきました。
このスレとか他のスレでもあるけど、
Tracerは高速でトップケースつけてるとハンドルが振られることがある、
ってのがネックなんですよねぇ～～ トレーサーでダメなら逆車のFZ-1かな
それで足りなきゃYZF-R1
鈴木の最近のバイクはつまらんのが多いね ヤマハヲタというよりは、>>690みたいに私怨で関係無いスレにいつまでも粘着してる奴は
キモいのが多い >>689
Tracerが候補ならVスト1000でも良いんじゃないの？
100km/hで6速3000回転行かないよ。
そこからシフトダウンなしで追い越し加速余裕。
現行650比較だとマフラーが下がってるから、パニアやバッグ付けやすい。 Vストはフロントタイヤ19インチなのが遠乗りで効果絶大。
減速比なんてスプロケ交換でどうにでもなるしね。ノーマル円盤スプロケを交換する理由にもなるし（笑） それもそうだな
あと、今乗ってるスーフォアのような感じを そのままパワーアップしたようなアド風ツアラーが欲しいなら
Versys1000も選択枝に入れて良いかも オフ走らなくてツアラーが欲しくてしかも振動が無いのがいいのなら
ゴールドウイング一択 振動というか鼓動感はあった方がいいよ。
スムーズすぎるエンジンは電動の乗り物みたいに感じる。 >>680
2000～3000回転でトコトコ走る
3000～6000回転でキビキビ走る
6000回転以上でガンガン走る
を積極的に使い分けて走ろうと思えるところがいいよな。
自分的には峠道を3速で走るのが気に入ってるんだよ。
特別テク持ってる訳でもないので、コーナー前でしっかりスピード落として、半分消化したあたりから加速始めて次のコーナー手前でしっかり減速…
の繰り返しを3速でこなすのが楽しすぎ！！ 法定速度で安全運転ならわかるけどハイペースで峠走ってる時にコーナーで中途半端に開ける人怖い
トラクションかかってなくてサスも伸びたままだしバイクが曲がろうとするモーメントも発生してないからラインも膨らみがち
しかも負けず嫌い発症しちゃって直線で取り返そうとマージン残さずバカみたいに開けたりブレーキで無茶したり
もうあのおっさんとは一緒に走りたくない >>680
高速合流でレッド近くまで回してやる事もあるけど、素直に回ってくれるね
>>699
自分も3速中心
程よくメリハリが利いて心地よい 俺も峠は2速3速。2でも80くらいはすぐ出る
直進は直進でグイグイ進むし、回ろうとすると小回りすげえできるし
新型SVに乗り換え検討中だけどVストも捨てがたくてこまる
ただもう少し小さめの方がスペース的に楽なんだよなー Vスト650購入を真剣に見当してるおっさんです。心はもう決まっているのだけど、あまり情報がなかったもので教えてほしい。整備性はどうですか？
特に
・エンジンオイル交換
・エアフィルター交換
・ブレーキフルード交換
・クーラント交換
あと、バッテリーは取り外しやすい位置にありますか？
シガーソケットはキーオンで通電？それとも常時通電？ （車載状態で充電できたら嬉しいので） 私もVスト購入予定してるけど、世界で購入して、整備は全部世界にお任せのつもり。
専門家にやってもらった方が安心だし、
自分でやる時間あったら、その分ツーリングにいきたいし。 そういう人は故障の少ないないホンダ車にした方がいいんじゃないか？ sv650のマフラーってこれにつかんかね
エキパイ径は合うと仮定して >>706
フロントフォークのオイル交換とリアショックの整備と
バルブのクリアランス調整の整備性はいいのん？ >>706
エアーフィルターはタンクハズす
それ以外は簡単 >>706
シガーはキー連動のはず
バッテリはシートめくればあるので
わざわざシガーから充電しなくてもいいよ >>711
全部訊いたらキリがないので訊きませんでした。
フロントフォークは見たところ特に変わったフォークじゃないので、いたって普通ですよね？
リアショックはリンク式に乗ったことないのですけど、グリスアップなど特に面倒ですか？
バルブクリアランス調整レベルになると、店に任せそうですw
自分でやるとしてもシックネスゲージまで当てられれば充分ですw
というか、そんなに狂いませんよね？ >>706
エアフィルター交換のついででプラグ交換すると捗る
ガソリンいっぱい入るバイクだから、タンクは軽くしてやろうね >>712
ありがとう。タンクはリアキャリア側にズラすだけでフィルターにはアクセスできる感じですか？ >>713
ありがとう。キーオンで通電でしたか。
CTEKバッテリーチャージャーのコネクションリードをバッテリーに繋げるやり方で対応すればできそうです。
CTEKチャージャーは超オススメですw >>712
フルード交換は、キャリパー以外にABSユニットにもニップルがあって、そこからも排出しないと完全に入れ替わらない、なんてことはないですよね？
BMWでそういうバイクがあって、超苦労したので。 >>715
プラグ交換の整備性は激しく悪いと思ってましたけど、どうやらそこまででもなさそうですね。 >>719
カウル外してラジエターずらしてタンク浮かせるから
プラグ交換だけだと面倒な感じ
エアフィルター交換もタンクを浮かせるからそのついでとしてなら
プラグ交換はそんなでもない
頻繁にやるもんでもないし 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が３０分間に２～３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
まともな会社ではない 自分で整備できる人は整備性はどうですかなんて聞かない >>722
料理人がこの店の味付けどうですかって素人に聞いてるようなもんだからな >>723
料理に例えるなら
料理人がその店で働いてる人に厨房の使い勝手を聞く
になるんじゃない？ このスレのどこに料理人がいるんだ？
素人ばっかじゃねーか >>722
そこそこに整備できる人がそういうこと聞くんじゃないか？
自分で出来そうなことと出来なそうなことの切り分けで。
そもそも整備出来ない人は、自分でやろうとも思わないからそんなこと聞かないだろう。 メーカー、車種、気筒、カウル付きなどで整備性は変わってくる。 ほとんどのV2エンジンは後バンクの腰上がやりにくい
あと、バルブタイミング調整も手間 オルタネーター交換のリコール修理から帰ってくるとどこに対策済みのシール貼られてくるのかな？ 車検証の余白に「製造社により対策済」というシールが貼られるよ >>727
自分で切り分けができないから人に聞いてるわけだし
自分が気に入って手に入れたバイクを整備するなら整備性なんか関係なく整備する
そもそもバイクを買うときに「整備性が良いから」と言う理由では買わない そうか？
キャブに手を入れやすい2stモッサー好きだぞ >>733
そうか？
プラグ交換しやすいから2st大好きなんだけど >>733
バイクなんか買う時は何台かの候補で迷うだろうから
そんな中で整備性の良さは普通にプラス要素の一つになるだろ
そもそも乗る前からサービスマニュアルとかなんて買わないのが普通だし 過疎リマクリスティかよ2017年新情報出てないんか >>740
年末年始でスズキもお休みだから出てなくて当然。 >>740
国内リリースは、売り上げ減少対策で増税後に合わせてくるんじゃないかと
1000の時もそうだった >>744
話題は新型の追加情報が出るまで
特には無いでしょうね。 使い倒してなんぼのバイクだしねえ
盆栽するわけでもなし もう少しだけ排気量があれば超最高だったんだけどなぁ リコールが発表されてオルタ厨もいなくなって
平和でいいぜw オルタ厨のおかげでリコールになったんだ
感謝しろよ 最初から壊れないで欲しいです
それが出来るのは製造者だけなのですから >>748
250から乗り換えた俺にとっては十分なパワーなんだが、やっぱ大型乗り継いできた人には物足りないもんなの？ >>753
リッターオーバーのトルクはエグいから物足りないというのは分かるよ
ただ燃費と交換になるし利点をひとつ潰すことになる あとパワーのあるリッタークラスだとタイヤもバカみたく減りが早いな
かといってそういうバイクで、燃費とかタイヤの減り気にしながらアクセルワークするような乗り方では本末転倒だし 新型はパワーも増えるから少しだけ排気量増えたのと同じやで 排気量の問題じゃなくて、エンジンのキャラクターでしょ。特に低回転域の。
同じクラスの600～650でも、もっと低回転域からパワフルなバイクもある。
でもそういうバイクはマイルドに走りたくてもできないわけで、自分がどちらを望むかという話でしかない。 オルタのリコール。Vストはローターも交換だから、オイル交換は必須と考えていいのかな。 ガツンと来る特性のエンジンだと、濡れた路面で気を使ったりするし、
このバイクの方向性とは合わないかもね。 >>761
慣れてくるとパワーは欲しくなるものかもしれんけど、バワーのあるエンジンは「もっと回せ」って暗に言ってくる特性のものが多いので疲れる。乗り手の問題かも知れんが。 誰のこと言ってるんだ？
つかいつまでも蒸し返してる粘着な奴こそ去れ 今年新しくなる650のエンジンはSV650のと全く同じものなの？
カムシャフトとか。
SV650のインプレを読むとエンジンが非常に良さそうなんだよね。 そうだよアシストのついたエンジンだよ。
それ+2段階トラコンがつくんだよ。
最高だね。 通勤やちょっとした下駄には重たい
ジェベル使ってる >>772
だよなぁ、サンクス
増やせないし新型も考慮して、少し考えるかぁ 新型SV650のシフトチェンジのフィーリングは絶賛されているようだから、新型のVストも期待できるなぁ。 この間SV試乗したけどシフトフィールは確かに良かった。
でも今乗ってる現行Vストも全く問題感じない。
結構良いシフトフィールだと感じてるけど、スズキ車は個体差が大きいのかな？ >>775
初代650乗りだけどオイル交換やシフトリンクのグリスアップとか
きちんとやっていればシフトフィール悪くないよ。 >>771
片道10キロ程度の短距離通勤に使ってる
自宅駐輪場と通勤経路と会社駐輪場が十分広ければ原付などよりも遙かに楽 アメリカのサイトなんか読んでると、日常の街乗りにもツーリングにもワインディングにも不整路にも使える最もversatileでreasonableなバイクだという評価が多いよね。
アメリカ人の体のデカさとアメリカの道の広さならそうなんだろうけど、日本だとややデカ過ぎ・重過ぎる。
でもそこそこ身長があれば、リッターほど重過ぎないしパワーあり過ぎないからまぁ街乗りにも使えるし、１台でなんでもできるマルチパーパスなバイクだということは日本でも言えると思う。 通勤で渋滞すり抜けやら狭い道でUターンとか考えると色々デカくて重い
朝早い時、道路まで押して行って暖気とかご近所に気を使うし下駄車にはならんと思うし欧米人向きの車格だよね BMWのF700GSあたりと比較してVストに決めたっていう人いない？
もしいたら、比較を聞いてみたい。 デザインがダサすぎてF7にしたけど、2017はいいね
F7はノーマルだとポジション悪過ぎ。
シートやらハンドル周り、カウル
快適性求めたら金かかるよ 参考にドーゾ
Middleweight Sports Tourers: Yamaha Tracer 700 vs Kawasaki Versys 650 vs Honda NC750X vs Suzuki V-Strom 650 v BMW F700GS Rallye
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/group-tests/middleweight-sports-tourers >>781
ｖストは幅が狭くてイイね
駐車場の幅がなくてこれに決めた
乗ってみると更に良かったよ
適度な出力がイイ 650に乗ってるけど、高速では1000が羨ましいな。
1000の低速でのエンストも
ローrpmアシストがあれば解決するのかな？
それなら乗り換えもやぶさかでは無いな。 >>785
現行1000だけど別にエンストしないよ。
ごく一部に不良があったのが、昨年のリコールで改善されたんでは？
だから新型のアシストは余計なお世話な気がする。 >>784
ありがとう。650は回す楽しみはありますか？ 5000以上でドルルンと音が変わるし、スムーズだし、あると言えばあるけど、あんまし回さないです。燃費26km/L切ると何故か落ち着かん。 >>787
上も回るし、回しても適度な出力、適度な盛り上がり。楽しくないことはないが、そもそもそういうことしなくても楽しいからあまり回さなくなったな。高速の合流ぐらい。 >>786
自身の個体が発生しないからといって、全てが大丈夫なわけではない。
発生する個体が希少ではないことは別スレでも分かっており、リコールとは無縁の問題。
ECUプログラムと個体差およびビッグVツインの癖と乗り手の癖も交えての問題。
発生経験者の話しをまとめると、
1速あるいは2速、全閉でクラッチを切った際や繋ぎ出そうとゆっくりと
アクセルを回し始める時に”失火”でエンストとなることが多い様。
（コールドスタートの時に多いとの証言も）
⇒毎回、クラッチミートが悪いとか、単純エンストと勘違いするツッコミが多いが、
そういう話しでは無いことは確か。（クラッチ切って惰性走行中にも発生） 伝聞だが、あれは乗り手の技能は関係無く数百回のスロットル操作に一度現れるバグ的なものだそうだ
なので右折発進時等に運悪く発症されると危険な目に遭う。田舎でゴーストップが少ない環境での
使用者はそういう困るタイミングで発症される確立が少ない上、エンジンがある程度回っていたり極低速時以外は
勢いで乗り切れるので症状自体に気付けない人も居るそうだ。そこが発症するしないの意見が分かれる原因だろう。
発症すると毎回程度はバラつくが小さな爆発音が鳴るので燃料は噴射されたが点火だけが行われないワンサイクルが
生じているような印象。早く直せスズキ。オルタの時みたいにのらりくらりととぼけてんじゃねーよ。しかもここ650のスレだぞ。 >>787
素直にレッドまで回るから回しても面白いよ
回しても速くとせっつかれることもないしね
逆に言えばガリガリ攻めたい人には物足りないかと エンストは単気筒F650GSやNC700、MT-07でもあったよ。
NC700以外はリコールじゃなくて個別対応で、1年ぐらいで収束してる。
つまりメーカーがこっそり直してる。
原因は全部燃調が薄いだけ。
Vスト1000も今売ってるのはおそらく対策済みだと思う。
初期トラブルと、エンストしやすいツインの特性と、TL時代のフライホイールが軽いという話がごっちゃになってる気がする。 >>792
ない。
V-st1000がパスンと止まっちゃうのは排ガス規制をクリアするために
アイドリング付近の燃調を薄くセッティングしたから。
結果燃焼室に対して燃調が薄くなりすぎる瞬間が出てきて失火して
しまう場合がまれにある。
(もしかしたら今売っているのはリセッティングされているのかもしれ
ないけど)
>>793
今年のGW明け～関東の梅雨入り前くらいの予定。 >>791
俺は1000でその右折の極低速で動いてる最中にエンストされて心が折れて降りちゃったよ
それ以外にもコーナーリング中にパワーバンドに入って意図しない加速をすることが二回ほどあった
まあ2万キロ程乗った上で売ったからそれなりに楽しめたとは思う
今は新型650が出るのを全裸待機中 新型が一回り小さくなって軽くなればいいけど今のと変わんないんでしょう？ >>792
ないよ。
俺の感覚だと1000の場合は2000回転以下の燃焼が微妙に不安定な感触で常用する気になれない。
街中はトラコンオフで2000以下は使わない、で失火経験は数回あるがエンスト経験はなし。
距離は1万ｋｍ強のL6シルバー。
タンデムする機会もあるので1000に乗ってるがソロ限定なら650の方が色々良いよ。
この領域の安定感がツインにしては非常に高いのが650の高評価につながっていると思う。 よく聞くんだが、タンデムするなら1000ってお前らの嫁どんだけデブなんだよｗ
お相撲さんですか？？ >>799
シート高は10mm下がってる。
1000と似たデザインだから、足付き悪化の諸悪の根源になってるシート下の出っ張りがなくなってる可能性も高い。
だから跨がった感じはちょっとコンパクトに感じるのではないかと予想。
まぁ俺は現行モデルのデザインの方が好きだけど。 あのウッドペッカーはいただけない
現行モデルもウミネコだが ミドルサイズの他のツアラーでVツインって言うと、ホンダのマイナーな逆輸入車のドゥービル（NT700V）があるけど、Vストと乗り比べた人がいたら教えてほしい。
あっちは52°Vツインだけど。 >>810
たぶんこの地球上に一人もいないのではないだろうか？ かみさん乗せるから650にした。
1人なら400でいい。 うちはかみさんが170cm近くあるので1000にする。 リコール発表されたけど
3年7カ月で195台とか、超不人気なんだなw 欧州メインで国内おまけとかいう話あるけど向こうでは売れてるんだろうか >>817
海外では鉄板らしい。
650で「特徴ある二気筒エンジン」のアドベンチャー（オフはそれなりでい）となると意外と無いから。
パラツインだと似たような物になりやすいから、Vツインが個性と見られるよう。
デザインに関しては賛否両論だけど、海外の評判見ると新型は好印象 >>816
たったそれだけしか売れてないのに
ミーティングに集まるってほぼ全員集合。
行かなかった俺は変人。ってことか・・ 新型が出るので、旧モデルの試乗車あがりが安かったので、白を買った。おさむブルーにしておけば良かったと少し後悔中。 俺の車台番号700番代だから195ってことはないな このリコール出る前に実費で直した人っていくらかかったの？
工賃と別で教えてください。 キャンプ場で通りすがりの白人さんに「ナイスバイク」と言われたな。２回ほど。 SAとかにとめておくと、
オジさんがまじまじと見てる時があるね。
やはり中年の琴線にふれるのかね。 >>828
いやぁ、一番受けるのは子供でしょ
特に俺の赤は半端ないw
信号待ちでめちゃくちゃ手振られるわ >>830
マジか！
赤の特選中古車買わないか？って
店員さんに言われているんだよね。 動力性能考えたら圧倒的にMT09が面白い
燃費だけ考えるとVストかな >>832
知らんがな。
ヤマハスレいっとけｋｓ。 >>832
自分にはそんな超高性能なバイクは
扱えないのでV-strom650で充分です。 MT09はVストに比べると動力性能はいいんだろうけど、その分疲れそうなイメージある。 >>835
友達がバイクでツーリングしてみたいってんで
一時的にXSR900と交換した事あるけど
楽しいけど疲れるって感じだったな
良くも悪くもダラッと流し難かった XSRやMTはシートがデザイン優先で座り心地はあんまり良くない
長時間乗るバイクじゃないからこれでいいや的な作りになってる
ツーリングメインならVストのほうがいいよ MTー09Tracerも買えたし考えたけど、1番のポイントはフラットダートも怖くないってこととその次は疲れない、急かされないってことだな。リッターからの乗り換えだったんでこれは重要ポイントだった。見た目は二の次。 Vストでダートとか( )
そういうの一番苦手ななんちゃってアドベン 乗ったことないと幾らでも「僕の考えたVスト」を言えちゃうよね
>>840のことだけれども オフ車じゃないので
まあ、走れなくはないが
というレベル XSR900はちょっと考えたな。さくっとツボに入った。
よし、乗り換えよう！と思って色々調べてみたら、キャンプ旅とか苦手そうでなぁ。やめた。
旅荷物フル積載でも神の子池への砂利道とか普通に通れるから、俺には十分かな。 林道は250オフで行くな
フラットだけならMT09トレーサーでも不都合ないけどダートでVストの利点って何かあるの？ サージェントのシート使ってる人いる？
インプレッション聞きたい XSRやMTはタンク容量小さいし、街乗りショートツーリング用でしょ。
V-stとは立ち位置が根本的に違うと思う。 そこらのモデルは外見重視するあまり平気でタンク容量絞ってくるから嫌い
まあある意味そういうの選ぶ奴ってのはバイク自体がファッションの一環だから
長距離走行なんてのは無縁で問題無いんだろうけど… 80年代はロングツーリングでもタンク容量とかどーでもよかったな。
250オフに荷物縛り付ければどこでもいけたら。 それが今では
大容量タンクとか
スクリーンとか
箱だのパニアだのとか
シガーソケットとか
グリップヒーターとか
が付いてないとツーリングに向いてない車両と言われていまう時代 30年前の車両でツーリングに行くけどやっぱ向いてない(´・ω・｀) 最新型はトラコンついてると言ってもMTー09は砂利や荒れたダート路面にはパワーありすぎでしょ。フロントも17インチだし怖い。ツーリング先で酷道走って、1kmだけ未舗装とか、寄り道でついやばい道に入り込んだ時の安心感は違う。 これまでリッターで怖い思い散々したのでもう懲り懲り。自分の運転能力や自制心との戦いを考えると事故リスクも上がるし。VストはVツインで心地よくさらに燃費もいいしXTだとワイヤスポークで乗り心地も良い。マッタリ安心安全の心地よさを取るか、刺激とリスクを取るか。 >>854
ワイヤーホイールってやっぱり乗り心地いいの？
鈴菌のジェベル250に乗っていたことはあるけど、乗り心地はよく分かんなかった。 >>851
旅するなら、250は面白いんだよね。
これ以下になると足まわりがプアな車種にならざるを得ないし、排気量がデカいとどうも大ざっぱな旅になりがち。
限られた休日で遠出するなら大型advで一気に行っちゃうけど、小さな林道を繋いでキャンプ旅するときは250で行っちゃう。 ワイヤースポークはなぁ。
乗り心地はいいがちゃんとメンテせんとすぎ錆びる。
あと張替え？が鬼高いんでしょ？ホイール1個で工賃が３～５万って聞いた。
どれくらい持つんですかね？ 俺みたいな下手くそには前輪がでかいだけで悪路の安心感がある >845
サージェントのローシート使ってるんだが、ツーリングで尻が痛くなった事がない。
手首とか背中、腰がだるくなったとしても尻だけは何ともない、というのが自分の
素直な感想。長く使ってると自分の尻にフィットしてくるらしいんだが、ホントに
そ～なのかは自分ではわからん（スマソ） キャストホイールの方がバネ下荷重軽くて軽快だし硬性も高いのに、なぜ時代に逆行するようなワイヤーホイールにしたがる？ 個人的にはスポークってチャリンコみたいでなんかかっこ悪く見える ハンドルを左右に振ると違いがよくわかる。捻れ剛性が違う。自転車みたいで好き嫌いは人それぞれだけど。多分その辺がダートの安心感に繋がるんだろうと思う。 モタードなんかだとキャストとスポークは露骨に差がわかるね
キャストだと跳ねるような所でスポークなら柔らかく吸収してくれる
オフはもとより、舗装林道、狭い峠なんか走るとスポークの方が快適
掃除はめんどくせぇ スポークカッコいいけど、Vスト650の長所のひとつであるメンテナンスの楽さがスポイルされる
これは人によるけどね。こまめなメンテが全く苦にならない人もいるからな
俺はダメだわ どんないいソファーに座っていてもずっと座ってりゃケツは痛くなる。 アメリカ市場はV-Strom 650は2月発売で、
カラーはパールグラシアホワイト、価格は$8,799。
V-Strom 650XTは3月発売で、カラーはチャンピオンイエロー、グラススパークルブラックとなり、価格$9,299。 SVより30万も高いのかよ。
高級感もないのにまた売れんぞ糞スズキｗ
そら一緒の価格ならみんなトレーサー900買うわなｗｗｗ >>872
現行国内V-strom650にプラス5万円
ってところじゃないか？ >>874
まぁねｗ
でも最近のスズキのニューモデルって安いじゃん？
それに期待してたんだけどねぇ。
排気量もスペックも高級感も↑のトレーサーと一緒の価格なら迷う。
でも3気筒は嫌だなぁ。 >>875
高級感はよくわからんけど
排気量とかハイスペックが欲しいならツアラーの方が良いんじゃない？ >>876は「トレーサーの方が良いんじゃない？」と言いたかったのかな？
スズキは鬼値引きがあるから実売価格ベースだともう少し差があると思うけど、確かにtracerはスペックに比して安過ぎるってぐらい安いね
しかしあのエンジンスペックじゃもはやミドルクラスじゃないってのと、積載能力とロンツー適正が怪しそうな気がする >>877
いや、Ｖストとかトレーサーじゃなくてリッターツアラー選べばって事
排気量、ハイスペック、ついでに高級感って最終的にゴールドウィングとか
ハヤブサや14Ｒになるんじゃない？ 思ってたよりもずっと早く出るんだな
GWは無理だと思ってたからうれしい >>877
トレーサーはモードがあってBモードというモッサリモードにいれとくと
とてもマッタリ乗ることができるよ、まったりし過ぎてだるいぐらい
あとトレーサーに高級感を感じるような人は何乗っても高級感感じるだろ
エアスクープとか「風」で穴開いてない飾りだぜ >>881
そうなの？
Bでもスナッチーで、STDとAはサーキット以外で使うところないとかいうレビューも読んだことあるけど
あれはノーマルのMT-09かな？トレーサーはまた違うんだろうか？ >>882
ＸＳＲだとＳＴＤが普通というかアクセルと回転数が比例してる感じで
Ｂは高回転型の低速スカスカな感じに近かった となると今年のファンライドフェスタは、5月の後半くらいになるのかな >>881
は？何いってんのコイツｗｗｗ
アルミフレーム、倒立フォーク、LEDヘッドライト、モード切替とか他のバイクにも当たり前にあるんですかねぇ？？
Vストなんざ未塗装の塊＆角材じゃねーか。 じゃあトレーサー乗れば良いじゃない
ジャンルも違うVストのスレにわざわざ出張って言うことか？ 放っておきなさい、人を貶す見下す罵倒することによって
かろうじて心の均衡を保っている情けない人ですから。
そのうち自殺するでしょう。 >>882
トレーサー一日試乗しただけだけど
B＝まったり（市街地で車の流れ）
STD=Bより機敏（大き目国道や80～100位の高速巡行）
A=市街地だと若干ストレス（前の車との車間大きめにする）
100～の高速走行
って感じだったよ
自分の気分によって切り替えるのは、
最初は楽しめた あまりにつり目のバイクは俺は嫌いだからトレーサーは嫌だ。子どもっぽい。
現行Vストは許せるというか、好きだ。
まあ個人的な好みだけども。 MT-09やトレーサーのエンジンって、モーターみたいでバイクらしさが感じられないんだよね。 >>887>>888
お前らってガチのガイジ？
>>881がいってるじゃねーか
“ トレーサーに高級感を感じるような人は何乗っても高級感感じるだろ ”とな。
何乗っても高級感あるならディオでもジョグでも同じ高級感があるわけだ。
論破よろしく～ｗ こんなのに絡まれて逆にMT-09トレーサーが可哀想だな… トレーサーは悪くない。
それをダシにしてブイスト叩きにくるキチガイがいるということだ >>892
トレーサーには全く高級感を感じないけど昔乗っていた
スーパーJOG ZRには高級感を感じた。 高級感なんて主観的な話だからな論破も何も無いんだけどな
世の中には牛丼で高級感を感じる人もいれば王宮料理でも感じない人もいるというだけの話 やっぱり最終的にゴールドウィングじゃん
排気量トレーサーの倍で他のバイクにない装備てんこ盛り 俺のVストちゃん リコール入院から無事退院してきた
オイル交換もリコールに含まれるってんで、無料でやってくれるんだな
そろそろ交換時期だったから助かったぜ ゴールドウイング買うくらいならNinjaH2買うわ ゴールドウイングはゴールドウイングという乗り物であり、バイクではない >>895
ガイジさんちーすｗｗｗ
>>896
負け組み思考さんちーすｗ
あ、ちなバカ共に教えてあげると俺、現行Vスト乗りの鈴菌感染者っす。
トレーサーなんかまったく興味なかったけど昨日トレーサーのスペック見てビビった。
同じ価格でここまで違うのかと・・・。 今Vーストに満足はしてるんだけど(新型は気になる)、Tracerも実は乗ってみたい。Vスト買うとき一応悩んだけど、またがっただけで試乗してない。Vストは試乗した。試乗してたらイメージ変わってたかも。 本当のライバルはTracer700だったり、テネレ700だったりするんじゃないか。 テネレ700が出たら、同クラスのライバル達をかなり脅かす存在になりそうだね
少なくともXTのようななんちゃっては確実に駆逐されるかと テネレはオフロードバイクだから
250クラスで言うCRF250ラリー的なポジションだから、厳密には競合するバイクじゃないよね。 厳密には競合しないんだけど、オフも走れて十分なパワーでロングも苦じゃない、しかも軽くて燃費よくて格好良いとかなると。。。 見た目やオフ寄り度合いがどれも全然違うからネイキッドみたいに極端にかぶることはないと思うけどな
とくにトレーサーなんて700も09もオフロード走行一切考慮してないし キャンプツーリングメインで舗装路7割未舗装路3割って使い方だからXTで十分だわ スズキはこういうの後出ししてツボを押さえたバイク出すのが得意だったが
最近ではヤマハがそういう立ち位置になっちゃったな フロント19インチの乗り味
これにつきるでしょ
トーレサーなんか引き合い出してくんなよ >>915
煽りじゃなく素直に知りたいんだけど、フロント19インチだと何がいいの？ >>917
アナキーのような中途半端タイヤが履ける >>917
安定感、未舗装路の走破性
小さいタイヤと大きいタイヤ、どっちが凸凹に強いと思う？ 砂利ダートじゃ変わらないだろ
ハイグリップ履ける17インチが安定して速い 走破性とアベレージスピードって、用途と趣向次第で決して両方必要じゃないよね。 650に速さを求めてないから
あのダルさが心地よく疲れさせないんだよね～ 乗り味、安定感、走破性の話に対して、ハイグリップ履けて速いってズレ過ぎ 俺はとりあえずスズキ好きだから乗ってるってだけなので
漢（笑）カワサキとかオカマくせえヤマハとかクソつまらんホンダの話をされても困る
ミドルアドベンチャーでスズキという条件で絞ると、V-st650しかなかった（当然） >>925
俺は特にメーカーの好き嫌いないけど、その評価はステレオタイプだが正しいと思う
女ウケが良いのは、おしゃれなヤマハ、優等生のホンダ、男らしさのカワサキ、変態スズキの順で間違いないw 最近はホンダよりカワサキの方が上になるんじゃない？
Ninja 250とか女子大生（もち彼氏あり）が乗ってたりするとこ見るよ。
大型のWも中年女子に人気あるっぽいし。
スズキが最下位なのはスズキ好きとしても反論の余地がないですハイ なぜお前が知っている女子大生（彼氏持ちｗｗｗ）と腐れ万個が乗っているだけでホンダより↑になるのか意味わからんわ。 >>929
きっとその女の子がとってもカワユかったのでしょう
カワイイ子が乗ってるとバイクもオサレにみえるからね～。
ちなみにオレが(・∀・)ｲｲ!!と思ったのは
小柄でふっくらした子がバンバンに乗ってテケテケ走って行くのを見たときでしたw サイドパニアは結局使わなくなる人が多いって聞いて迷ってる ハンドル幅とほぼ同じくらいになるんで高速で渋滞にハマったときちょっと悲惨だった
ちょっと便利だけどかさばるグッズとか工具とかを何も考えずに常時積んでいけて
さらに土産でデカイわさび漬けとか買っても余裕で入るしトップケースにはメットも入る
サイコーと言わざるをえない トリプルケース使うようになるとタンデムシートががら空きになるので
出先で旨い海鮮物をトロ箱入れたり野菜なんかを段ボールに入れて
タンデムシート積載するので出発時より帰宅時のほうが荷物増える諸刃の剣 >>935
ちょっと何言ってるのかわからんわｗ
フルパニアにしてもせんでもタンデムシートは空いてるんですがそれは・・・。
他にもツッコみたいけど我慢しる。 >>936
パニアが無かったらシートに荷物載せるからって意味じゃないの いあパニアがあるとタンデムシートに物を積むハメになるって言ってるんじゃね？ パニアを積むとパニアを満載にした上で、
パニアをつけてなかったらシートバッグに占領されてたタンデムシート上にも物がいっぱい積めて
いっぱいt買い物できるよってことだよね
トランポでコストコへ行くようなもん メットインを考えなければ細めのやつのパニアがいいね。
スッキリしてすり抜けもイケルし。
ZEGA Pro アルミ31Lいいよ >>932
サイドとトップを兼用できるケースを使ってる
メットは入らないけど普段使いで荷物載せる時はトップに、ロンツーの時は両サイドにつけて快適
お土産を気軽に買えてしまう諸刃の剣 >>935を読んで、普通に理解できない人は、ｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞを知らない人だね。
普段はｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞ（18.5L→21.5L）＋ｿﾌﾄｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾞ（14L×2）だけど、
雨が面倒（防水ｶﾊﾞｰ脱着）だし、本気で荷物が増える時に容量不足なので、
ｱﾙﾐのﾄｯﾌﾟｹｰｽ（38L）とｱﾙﾐﾊﾟﾆｱ（37L×2）を導入予定。
今より幅が片側3-4cm増えるから、気を付けなくちゃ。
もとからスリ抜けはしないからいいけど。 ＱＩＶＩの４７Ｌトップだけつけてる。
サイドは転倒時のダメージが心配だからつけてないや。
トップだけでは容量が足りないときはやはりリアシートに
モトフィズのツーリングバッグ乗せてるね。 サイドケースは確かに転倒時のダメージを考えちゃうね。
走行中のスリップダウンやもらい事故なら、
ソフトバッグでもバッグは傷だらけか裂けまくりで、中身も損害。
でも、そんな場合はバイクの損傷の方が問題か。
まあ、通常の考えられる転倒のほぼすべてが立ちごけぐらいだろうから、
ハードケースでも擦り傷程度で済むと期待してる。 箱は擦り傷で補修したらパッと見は分からなくなったがステーが地味に歪んだ >>942
いやシートバッグくらい知っているがｗｗｗ
935の人が普段シートバッグ付けているなんてこの説明でわかるかボケｗ 日本人には車もバイクも傷ひとつ我慢ならないって人が多いからな
新品大好き、洗車大好き、ピカピカ大好き むしろ傷だらけのパニアをバンパー代わりにつけっぱなしにしてる 激しく転倒した時にフレームまで逝っちゃうから付けないって言ってるんだろ。 いちどステーつけたままの立ちごけでパニアのステーが曲がったけど力入れればちゃんとつく
むしろ外れにくくなったと考えているよ
あのステーにフレームがいっちゃうような強度はないしフレームが行くような強度であればパニアの有無なんてほとんど関係ないっしょ >>946
それが想像できないのがゆとり世代だね。
>>953
だよね。
>>954
【ﾊﾟﾆｱ･ｹｰｽ･ﾎﾞｯｸｽ】箱・積載物総合スレッド
こちらもどうぞ 早くリリースこないかなー！
トレー○ーは来たのに。 パニアはすり抜けできなくなるから、田舎をロンツーするのでなければ、出掛けるのがかえって億劫になりそう・・・。 このバイクは倒し込みは軽やか？
ハンドリングと速度に応じた舵角の付き方は穏やか？
コーナリング途中のブレーキングや軌道修正はしやすい？
コーナリング中にハンドルを押さえ込むような入力は不要？
今までずっと縦置きクランクのバイクに乗ってきて、このバイクに乗り換えを考えてるけど、Vツインとは言え、横置きクランクエンジンへの乗り換えで違和感がないか気になる。 >>964
これから髪切りに行くの。
床屋さんから帰ってきたら立てるから一寸待ってて。 >>964
次スレ立てました。
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part7【DL650】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485492969/l50
ワッチョイ有りで立てたけど良かったですよね？ ワッチョイなんかつけんでも過疎りまくりの糞スレで荒らす奴なんかいねーだろｗ >>970
無いよりはあったほうが良いかなと。
まぁワッチョイあっても荒れるスレ荒れるんですけどね。 >>967
試乗もしたいけど、ここでも教えてはくれまいか？ >>972
お近くのスズキバイクショップに
問い合わせてみては如何でしょうか？ 感覚的な違いを危惧してるならその縦置きとやらにずっと乗ってればいいんじゃね？ >>974
感じ悪い言い方だねぇ。もう少し他に言い方ってものがないのかね？
今乗ってる外車に信頼性その他で嫌気がさしたので、次は国産車、中でも好きなスズキにしたいと思ってね。 >>965
倒し込みは普通かやや重い。
舵角の付き方は穏やかでニュートラル。
これらがこのバイクの乗り味の最大の特徴だと思う。
直線、コーナーリングとも安定感が半端ない。
好きな人は大好きだけど、嫌いな人は大嫌い。ストファイなんかの対極。
しかし、こんな細かいこと気にしてる人が、赤の他人の個人的な感覚を文章で読んで役に立つのかな？ ウダウダ言わず試乗しろって言われてるのに尚もウダウダいってりゃあそう言われても仕方ねーわな >>965
書き忘れた。
安定感とトレードオフでコーナーリング途中の軌道修正はしにくい。少なくとも自分は。
コーナーリング途中のブレーキングはどうかな？普通だと思うけど。
じわっと効くタイプのブレーキで、それもまた好みが別れるかと。 ちょいパニックでかけてフロントABSも効いたしリアABSは当然余裕です。
バンクセンサーが長くて1年で全部削れちゃったのは難点だけど、これは乗り方が悪いよな… >>979
バンクセンサーは消耗品です。
速やかに新品に変えましょう。 >>978
ありがとう。だいたいイメージは掴めた。あとは試乗してみるよ。 新型が出れば試乗車扱う所も出てくるだろう。
流石にこれから現行買うバカなんて居ないだろうし… >>984
すまん、新型出たら大幅値引きでたたき売りになるだろうと
待っている人が約一名ここにおります。 >>985
もう叩き売り状態だよ、オプションフルセットキャンペーンみたいな事してるから、一度ワールドに行ってみな XTで在庫もってるところが乗り出し85万ぐらい
普通のが75万なんてところもあるからこれがはけたらもう仕入れないでしょ 現行の国内が出た時も初期型が2年位残ってたから
恐らく本当の劇値引きはこれからなんじゃないかと 俺的にはこっちもDL250のみたいなデザインにして欲しかった >>991
実は鈴木の中の人がDL250のデザインの評判の良さに
驚いているんだそうな。 そりゃあ丸目単眼はカッコいいけど、カッコ良さ優先じゃダメだろ、この手のバイクは
そして全体のフォルムはF750GSのパクリ
いくらカッコよくてもパクリじゃ存在がダサい 現行を買う予定
12月登録の走行１００ｋｍくらいの中古が大量に出てきたけど、まだ待つで～
世界で日本発表は４月と言ってたから３月のモーターサイクルショー終わってから本格的な投げ売り開始と思ってる >>994
お前はいつもパクリパクリだな
他と比べんなよ好きか嫌いかだぜ >>996
誰と闘ってんの？
このスレ「パクリ」で検索しても他にヒットしないけど。
でも好きか嫌いかは正しい。俺はパクリは嫌いなのよ。 何語ってんの？来なければいいのにね。
さようならー。 二眼常時点灯の現行に乗ってるので来てます。
長距離ツアラーは二眼常時点灯が望ましいと思いますがね。
ではさようならー。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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