【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part40 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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2 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3e9a-DGmA)[] 投稿日：2016/11/09(水) 20:09:48.43 ID:T7DbLdB/0
初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
※ブライトの扱いは～10はマレーシア仕様、11～はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/US仕様も日本に存在している。
EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～）
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html New Ninja650
完全新設計のフレーム
アシスト＆スリッパークラッチ装備
193kg(旧型209kg)
シート高790mm(旧型805mm)
New Kawasaki Ninja 650 MY17 - Official Video
https://www.youtube.com/watch?v=ZmOVGu_fEIU 前スレ
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part40 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490497696/ 以上テンプレと思われるもの
追加あればお願いします １乙！
バイク車種ﾒｰｶｰ板はスレ立て後に素早く20スレ埋めないとスレが即死？するのでみんな何か書き込め！
前スレはこっちね
↓
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys650 part39 [無断転載禁止]c2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1478689666 >>1
乙です
Ninja650に跨った人がまず口にする言葉
これ足付きいいな・・・これ
大型バイクなんだけどミドルクラス並みの足つきの良さにびっくりした >>1
乙
前スレにも前スレが抜けていたので
前々スレ
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys650 part38 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470716023/ つか、>>1さん、ﾜﾁｮｰｲ入れなかったのね
いいけど 東京モーサイでNinja650のスクリーン手で可動させようとしてる人がいて
Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰスクリーン割れちゃうと思ったのは内緒
前スレにも書かれたが惜しむべきはカラー展開
カワサキはSS系ライムグリーンでいいから
ツアラー系は別のカラーラインナップにして欲しいわ
白か赤黒出たら即買い KRTの黒タンクはもう小傷だらけだったな
色展開糞すぎる >>26
買ったらすぐガラスコーティング必須か・・・ サイクルショーで見てきたが、z650ほんといつでも跨がれた
そんでまたがった感想としては足つき性抜群でタンク含めて全体が細い
大型って気負う感じがしなかった
mt-07よりもスリムで足つき性抜群
初バイクが大型でもこれなら大丈夫と思える感じ
逆にもうバイクある程度乗ってる人にはなんか物足りない感じしたな
言い方悪いがちゃちい感じで高値ついたら
売れにくいだろうなって思うバイクだった ギアポジションインジケータとは別に、シフトアップインジケータとありますが、どのような表示なのか教えてください！ プロモ観てわからんのだったら言葉で説明するだけ無駄な気がするが >>30
あらかじめシフトアップしたい回転数を設定しておくと
その回転数に達した時にインジケーターランプが点灯する
ランプ点灯のタイミングでシフトアップすれば最適なタイミングでシフトアップできる
元々はレース用の装備 あれって自分で設定出来るもんなんだ
メーカー推奨の回転数だと思ってたわ
まぁ、俺だったら5000回転に設定だなｗ 自分で設定するとしても、メーカー推奨値教えていただきたいわ！ ZZR1400だと8500rpm以上の500刻みで設定、初期は無点灯の10000rpmだったはず
パワーカーブみてトルクピークとかパワーピークの後に設定するらしいけど
おいしい回転域で点灯するようにしてる人もいたよ
次スレ用スレタイ
【kawasaki】Z650/Ninja650/R/ER-6n/f part41
テンプレ
初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
乾燥重量174kg/n、178kg/f
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(マレーシア仕様)
燃料タンク容量15.5L
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
車両重量200kg/n、204 kg/f
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
燃料タンク容量15.5L ３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝14モデルを継続販売/f＝緑・黒）
16年、両モデルとも前年モデルを継続販売
車両重量204kg/n、209kg/f
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
燃料タンク容量16L
※ブライトの扱いは～10はマレーシア仕様、11～はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/US仕様も日本に存在している。
EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
４型
17年、n/fモデルチェンジ、フレームなど軽量化。ブライト扱いからKMJ扱いになりABS・ETCが標準になる（n＝白・黒/f＝黒・黒/緑）
車両重量187kg/n、193kg/f
68ps/8,000rpm、6.6 kg/7,000rpm
燃料タンク容量15L 兄弟車のVersys
【kawasaki】Versys650 part1 [転載禁止]c2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1439222309/l50
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
16年、色変更のみ（黒・15モデルの黄色も併売）
17年、未発表、前年モデルを継続販売？
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） トルクピークの回転数訂正
４型
17年、n/fモデルチェンジ、フレームなど軽量化。ブライト扱いからKMJ扱いになりABS・ETCが標準になる（n＝白・黒/f＝黒・黒/緑）
車両重量187kg/n、193kg/f
68ps/8,000rpm、6.6 kg/6,500rpm
燃料タンク容量15L 値段まだかなあ
これもCBR650Fもひっぱりすぎい 4気筒CBR650F
最高出力（kW[PS]/rpm）
61[83]/9,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 63[6.4]/8,000
燃費WMTCモード値
22.2（クラス 3-2）〈1名乗車時〉
ninja650はパラレルツインだから燃費が良いとか勝手に思ってたけどそうでもないな 元々このエンジン四気筒と大差ないよ
CBR650エンジンはかなり良いとは聞くけど 前から思っていたけど、マフラーが出っ張っていないのが一番の武器
それに新型は重量減って低速中速がいいときたら、GIXXES150とかの
軽量でも乗ってやろうか考えていた人も引っ張れる。何しろﾁﾝｽﾎﾟとか
魅力だよ Ninja650
CBR650F
GSX-R600
はてさてどれがいいものか
YZF-R6はシート高たかすぎて俺には無理だ
同じ理由でZX-6Rも諦めた >>45
結構キャラクターが違うバイクだろ
何に重きをおいて買うのかによると思うけど 先代のcbr650fは値段の割に質感が酷すぎた
今回のMCでもメーター周り安っぽいし
あれに100万出すなら鬼値引き後のgsx-s1000f買うわ NinjaとCBRは用途にそこまで差はない
GSXはだいぶ違うけど
どれも排気量600前後のフルカウル
バイクは色と見た目だけで選ぶのが大正義 見た目 GSX>>>Ninja=CBR
馬力トルク GSX>>>CBR>>Ninja
都市部下道 Ninja>CBR>>>>>GSX
ロンツー CBR>>>Ninja>>>>GSX
サーキット GSX>>>>CBR>Ninja
足つきポジション Ninja>>>CBR>>>GSX
燃費 Ninja>>CBR>>>GSX
価格高い＞低い GSX>>CBR>>>Ninja
まあ色と見た目だけでこのみっつにしぼりこんだけど
そこから現実的なお話がですね
Z650にまともなツーリング用スクリーンでるかなー
その問題さえ解決できれば、Z650の方がNinja650より軽いし最小回転半径も小さいし白もあるし安いしでベストバイなんだが >>51
それでもぷーちさんなら…
ぷーちさんならきっと何とかしてくれる…!! 見た目はGSX良くないじゃん、あのフロントはダサい
それに4気筒がいいなら忍千でもGSX-Sでも選べばいいんじゃね 正直、色や見た目の好みなんて千差万別なんだから、掲示板で何度も主張されてもねぇ
新型Vは忍者顔だから2型が一番と執拗にレスして分離の一因にもなってたし
色だって出ない理由も推測でしかないし外装替えかオールペンしたらとか… Ninja650 SS風ツアラー
CBR650F 万能(器用貧乏)バイク
GSX-R600 ミドルクラスSSそのもの ツアラー名乗るならグラブバーか荷掛けフック必須だと思ってる俺は異端か
少なくともここまで尻すぼみにしたらシートバッグ厳しいし、タンデムもきつい
先代のがまだツアラー要素あった パニアケース用意するよりも、しっかりした荷掛フック付けろよとは思う。
カワサキはその辺りしっかりしていたメーカーなのにね
ZZRとかに使われていたカワサキフックを復活してくれ ninja250Rはシート下のボルト類利用りたグラブバーが社外で出てたけどああいうの付けられる構造だといいなぁ ninja1000のサイドパニアを取り付ける人が出てくると思うからケースは様子見かな カウル小ぶりになってグラブバー廃止してタンデムシート小さくなって
ツアラー要素薄くなったなあ キャンプツーする人には荷掛フックだろうけど、ネット喫茶＆ビジホで泊まる派の俺には
しっかりしたリアキャリアが付いてタンクに磁石がくっつく方が重要だなぁ ツアラー要素も含むってだけで、カワサキもツアラーって言ってる訳じゃないからしょうがないんじゃないの？
1400GTRとは程遠いし、パニアを純正で用意するだけマシだよ
ただ、初期型から続いたグラブバーが新型で無くなったのは残念
>>58
あのフック使い難くなかった？
ネットやシート幅の物なら良いけど大きなバッグだと面倒
カウルに傷が付き難いだけでかなり不評だった いまツアラーはアドベンチャータイプが主流だからね。
その手のはVersysがあるしカワサキはフルラインナップするようなメーカーじゃないと思うし。 Ninja650は、代々受け継がれるマフラーが個性的でいいと思うの
外見変わってもマフラーは、あまり変わらないし
俺の場合まず大型免許からだけどｗ あと液晶はネガ型表示みたいだね
最高速は一応200Kｍ/ｈ
https://youtu.be/BmHR043fYRM 開始30秒くらいで200kmに達してから約1分間そのままだったな
なにかあるのかと思って見続けて損したわ 専売店がほとんど無い現状でそれは無料やね。
二年後？には専売店でしか売らなくなるらしいが。 650パラツインって予想以上にでないんだな
カウルのぶんメーターで220くらいいくかと思ったけど
そういうバイクじゃないってのは分かってるが 前の型まではメーター読み220ぐらいいく
新型は中低速重視っぽいから最高速出なくなったんだろう ギア比変わらず上が1000rpmカットだからね
今でも街中や山道スイスイ走るのに十分なバワーとクロス気味なギア比だったから
新型でトルク方向に降ったなら、もうちょっとギア比をワイドやロング方向にしても良かったのに ぶっちゃけ高速追い抜きの120ぐらいをぐんと出せるなら十分かな
250とかだといっぱいいっぱいとかなったりするからなあ webikeのポイント失効期限が近いんですが、今のウチに買っとけってものありますか？ なんで物が出来上がってて販売も決定してるのに未だに値段発表できないんだろう 問い合わせやアクセス数が上がれば値段が高くても売れると判断出来るからギリギリまで発表しないんじゃない？
それとライバル車との値段差もあまり開かない程度で高値に設定したいという思惑も見える。 教えてください
12nなんですが燃料タンクからシート下に出てるホース2本は何ですか？
ひび割れしてきたので取り替えたいのです
よろしくお願い致します 「オーバーフローチューブ」と「エアーベントチューブ」だろ。 >>79
価格発表後に為替が変動したときのリスクを抑える為とか。 CBR250RRは値段決まって予約開始したみたいだね。
NinjaとZも来週には動きあるんじゃない？ 遅くても販売一ヶ月前には出すとかって話だった気がする 今日夢行って来たが
250RRは4/18発表5月発売と言われた
これに合わせて値段決めるんか？
たいして変わらんかったらninja650買う >>87
CBRのこと？
ABSで合わせたら81万弱だ >>82
ありがとうございます
対油性はあまり必要なさそうですねホムセン行ってきます >>89
ガソリンタンク内と直結してるんだから耐油性は必要だろ！それに引火物なんだから導電性もあったほうがよくね？
ケチケチしないで素直にバイク屋から適したもの貰った方がいいよ。 >>87
夢での案内された価格は色んな所に出てるのと同じで
ノーマル75
ABS80
レッドはプラス2万
エンジンは日本だろうけど他部品は輸て組み立てとな
実物みないと分かんないけど正直値段だけだと高い
どっちにするかは実物見てから決めようと思っている >>90
バイクやが遠いの残雪なので取り敢えずの間に合わせようです
後に純正品に変えます >>93
何もったいぶった言い方してるだ？
俺だけ知ってるんだぞ！へへーんとか思ってるのか？ KRT 829,440
黒 807,840
Z 786,240 MTとSVより高めか
Ninjaはフルカウルって売りがあるけどZは厳しいかもな >>97
高いって言っても2万円くらいの差ではあるんだけどね。
こちらが新型でETC標準装備だから高くなるのは分かるんだけど
うぉぉ！ってパンチある値付けをして欲しかったのが正直な感想。
まぁわがままな言い分なんだけど(笑) zは、70万以下で販売して欲しかった。
78じゃ売れないと思う。 今から教習所通って大型免許取って、買えるのは10月頃になりそうなんだけど
その頃は安定供給されてるかな？ >>102
ネタなの？
マジレスすると人気車種だと買えなくなってる可能性あるよ。
探せば何処かにあるかもなぁって感じ
その頃には2018モデルの発表あっていると思うので次の年のモデルを買った方が良いかもな。 値段出たのか
前予想通りだったな
夏のボーナスで買うかな どこで予約しようかなー
安心のバロンか、近所の個人経営の取り扱い店にするか、ちょっと遠いけど幹線道路沿いの店舗面積の広いカワサキ専門店にするか・・・ 忍千売り切った後のおこぼれ狙いやから
そりゃ強気の価格設定やで
Evaluation: Average. 安いな
CBR650Fも4月発売とかいわれてていまだになんお情報もないの、
Ninja650とCBR650Fとで駆け引きでもしてんのかうぜえって思ってたが、
いい値段でNinja出してくれたわ
Evaluation: Good! Ninja650
KRT 829,440円
BLK 807,840円
Z650
BLK WHT 786,240円
だそうだ
CBR650Fはどうなるかねえ
Evaluation: Good! ショップに電話してみたけど第一便は絶望的っぽい
梅雨明けくらいに乗れたらいいな ああごめん。アクセサリー価格のみで本体価格は載ってない。 >>111
3月15日からオプション価格は出てるぞ 旧式である400ABSと6万くらいしか差がないんだな 国内販売になったのに、実車見れないのは変わらないのか、、、 来年辺りにMT-07ベースのフルカウル版が出たらと思うと
飛びつけない自分がいる。 KRTにするか黒にするかも悩むなぁ
KRTは格好はいいが、ガキっぽいとも言えるし、なんかゴテゴテ感がある
黒はKRTと比べれば寂しいし汚れも目立ちそうだけど、飽きも来なさそうだしサイドカウルのワンポイントが渋い
そもそも白が出てれば悩むことなかったんだけどな・・・ >>120
来年まで一緒に待ちましょうよ！
2018には白かオレンジが来ますよ。きっと >>119
俺もそれ考えたけどMT-07のtracerが出るから可能性は低い！ Zの白を秋ごろに考えているけど、これも早く注文しないと売り切れちゃうかな？ 650とかいう不人気ミドルがそうそう売れるんかなあ
販売台数自体が相当少ないと思うけど >>124
Ninja650は対抗車種がほぼ無い状態だからある程度売れると思うな。
Zは...うん。売れると思うよ。たぶん。 CBR650Fがそろそろ2017モデルでるが、
そもそもNinja６５０だって前モデルからそんな売れてないやろ・・・ Ninjaはそこそこ見かけるけど400なのか650なのか分からない 先代からETCとヘルメットホルダーがついて、グラブバーがなくなって4万円の値下げか
cbrがいくらで出してくるか
少なくとも100万円の質感はないんだよな あ、absとリミッターも追加されてんのか
そう考えると安いな
先代のcbrは同じ4気筒のxj6dfと比べても10万高いし売る気がない設定価格だったな
今回いくらで出してくるか見物 前のモデルからの変更点
① デザイン一新
② ETC標準装備
③ メーター変更（ギア＆シフトアップランプ追加）
➃ スリッパークラッチ採用
⑤ リアサスがカワサキの一部スーパースポーツモデルに採用されてる
ホリゾンダルバックリンクリアサスに変更
⑥ ABS標準
グラフバー無くなったけど、これだけ追加装備されてお値段ほぼ変わらないなら
買い得モデルだと思う 2.5馬力下がったとはいえ16kgも軽くてかっこよくなっているし先代よりは売れると思う
やっぱり軽いは正義！ みなさん...Zさんのことも少しは気にかけたげて...
こいつの良いところも話して行こうよ。 Ninjaともうちょっと差別化しないと難しいんじゃないか… >>135
俺はZ650を初バイクにするつもりよ。
モーターサイクルショーで跨ってみたがZ250とそこまで足付きとか変わらなかったし、何より実車は写真で見るよりカッコ良かったからね。 >>137
Z650を選ぶ理由は主にスタイルですか？ >>138
重さも400のスーパーフォアより軽いし、取り回しも良さそう。
初バイクはカワサキのネイキッドって昔から決めてたので、Z650は丁度良かったよ。 >>133
スイングアームも先代までの鉄パイプからアルミ化されてるらしいよ 近所のkawasaki取扱店のバイク屋いってきた
値段は確かに昨日付で全国の取扱店に周知されたそうだ
ただ先行予約自体は3/14から受け付けていたので、今から予約しても5/15に乗り出せるかは微妙とのこと
日本に一次導入される2017Ninjaは2色合わせて200台の予定(色ごとの割合は不明)
あっというまに受注停止になったNinja1000ほどは取り合いにならないんじゃないかとの話だが、kawasakiは
このバイクについては在庫用の注文はNinja1000同様に一切受け付けていないとのこと(つまりお店に展示
してある現物見たり跨ったりした後で買う事はできない)
予約はできるが、見積もりは卸価格が分からないので定価＋納車整備費でしか出せないとのこと
まぁ他のkawasaki車の新発売車の例から5%も値引くのはまず無理と思ってほしいと言ってた >>142
結局
今年急いで買うより、レビューが出揃い更にはカラー追加も有り得る
来年モデルを買う方がいいってことだな。 カワサキが在庫用の注文かどうかなんてどうやって判断するんだ >>145
店はkawakakiに発注する時に客との売買契約書を提示するんだとさ
客との契約のない発注には卸さない
さもないと、ある店には試乗車や店頭在庫があるのに、別の店の客は何か月も納車待ちという事態になっちゃう >>128
メットホルダー付きって確定なのかね？
モーサイの展示車にはついてたが、販売車についてるという情報がどこにもない 契約してきたぜ！Ninja650のKRT！
某有名店
値引きは無かったけど、代わりにオプションのリアキャリアとシガソケとスクリーンとあとカバーを無料で付けてくれた＆下取りを事前に査定したほかの店の+5万で出してくれて、オイルリザーブと盗難保険除けば実質乗り出し84万ってとこかな
納車までワクワクが止まらないぜ！ >>148
おめでとう！
いいなぁ、届いたらレポよろしく！ へー！
もう予約できるんですね、しかもとても良い条件ですね、うらやましい～ 2018にはホワイト追加とヘッドライトのLED化が来ると思う。
待った方がいいよな...。待つの辛いけど…。 >>152
ホワイトかブラックグレーか流行りのマットブラック
最悪グリーンは来ると予想 kawasakiのことだから数年は色違いくらいしかM/Cしないと思われ・・・
LEDヘッドライト化は大幅なカウルデザイン変更必要になるし
2018は白は確実に来るだろう
で、白だけ予約で瞬殺、と というか、NinjaはともかくZ高くない？
ETC分入れても競合車のSV650より5万も高いのはどうなのか
SUZUKIと違ってkawasakiは値引きも渋いし・・・・
そもそもこれASEAN生産バイクなんだからもちっと値段で頑張ってほしかったよな
そうでなくてもNinjaより不人気なんだから、けっこうZは発売日にも売れ残ってると思う 赤待ちの俺は異端ですか？
今だからNinja＝ライムグリーンのイメージあるけど
初代GPZ900Rは赤黒のカラーリングだったから
赤出るまで待ってみる
KAZEの割引クーポンも３年目からだっけ？
ちょうど来年３年目なんだよね メーカーからしたら逆車扱いから国内に持ってきて、
逆車費用かからなくなっただけでもありがたいと思えよｗみたいな感じじゃないの？
安いNKほしかったらMTでも買えばいいじゃん～
そこらじゅうで見るバイクよかレアっぽくていいじゃんｗ、不人気車ｗ つーか専門店でしか売らないっていう路線も大丈夫なのか？
バイク以外にも服だのグッズだの売ってショールームっぽくするってよっぽどでかい店以外は名乗りあげない気が。
余計にカワサキ離れが進みそう。 >>158
販路が減れば売上が減るのは当然だろうな。これはバイクに限った事ではなくどんな店も店舗数を増やして売上を拡大してきたから当たり前の理屈。
都市部は個人店でもkawasakiしか売ってない店も多いけど田舎の方は無理だろうな。
川崎重工業は個人向けの仕事してないから(バイクだけは別)消費者の立場になって物事を考えてないんだよ。 >>159
四輪ディーラー化を目指しているのだと
過去にもドリーム、yspで進められたが頓挫
俺は応援するよ
もちろん痛みはでかいが成功すれば業界は活性するからね ハーレーみたいなライフスタイルそのものを売る路線を目指してるんだろうな Ninja650の先代モデルは国内トータルで200台も売れなかったらしい
まぁ中途半端な排気量の逆輸入車なんてそんなもんだろうが
特に外見一緒のNinja400が国内モデルだったしね
その不人気バイクが国内正規ラインナップになっただけでいきなりバカ売れはしないだろうけど、
まぁ大幅に軽くなったり格好良くなったりA&Sクラッチついたりと、商品としての魅力も大幅UPしたので、
はてさて、新型はどうなることか・・・ すっごい長い目でみた投資だな
四輪日本市場でいま現在欧州車に較べてアメ車がアレなのは
ここ四半世紀の投資つまりディーラーとかアフターサービス含めたブランド力なんだと
それを踏まえてか二輪でもハーレーとかBMとかドカはそのへんチカラ入れてるかんじ >>162
カワサキがハーレーみたいになったら気持ち悪くて乗れなくなるな
あんなのアメリカのバイクだから許される茶番劇みたいなもんだろ。
カワサキがそれやったら今以上に臭くなりすぎて乗れたもんじゃなくなるよ(笑) ライフスタイルの提案なんて表向き
四輪ディーラー化とは顧客とスタッフをメーカー管轄の管理下にしたいのよ
売りっぱの販売店は撲滅したいわけ
販売店はイヤだと思うよ、メーカーにあれこれ言われるんだから
でもサービスは確実に向上するね
新規顧客の創出と継続の強化
出来なければまた業界が沈むだろうから頑張ってほしい KCBMやU29とかやったり、数年前の新車購入アンケートでもハレーみたいなプレミアム路線のアンケートとかあったしな
一時期のGPZやZZRやゼファーとかの旧車乗りばかりより良くなったし、元から少ないだけで落ち込み率はマシな方でしょ
他と比較してってのは端からカワサキ買わないし、買う奴は少々の難でも動く
つーか、売れ行きなんてユーザーの俺には関係無いし 探り半分で予約の相談してきたよ。
こっちにはまだ値段の情報は入ってきてなくてリークも知らない様子だった。
詳しくは明日メーカーに問い合わせるそうだが、Ninja1000(予約分？)は発売日ちょい前ぐらいには入荷したそうなので、これもいけるかもとのこと >>163
3代目のでた頃はNCやMTみたいな手頃なミドルクラスが国内正規で出だした頃だし
2代目までのほうが大分出回ってるんじゃないかな KRT以外ブラックしか無いのは本当に謎だよな。
カラーバリエを増やすのはそんなに難しいことなんだろうか？
ブラック以外があれば悩まず買えたんだけどなぁ KRTってカワサキは人気色だと思ってんのかな
市場の反応と違う気がするんだけどな
俺は今のバイクの色を妥協してちょっと後悔したから2018まで待つ
その頃には社外パーツも出てるだろうし（希望） 見た目妥協すると乗る時バイク見る度にテンション下がる まあ色はぶっちゃけあとでカスタムしてもらえばええけどな
なんぼかかるか知らんけど つーかカワサキ専門店でサービス向上って言っるけど、名古屋走りしてトラックの運ちゃんブチ切れさして
動画うpして炎上した店も専門店だった気がするんだが。 3型Ninja650でエンジン開けた人っていますか？
走行距離も6万超えてパワーも燃費も落ちてきたのでオーバーホールを検討しています
ここが悪かったよーとかエンジン以外でもこれ変えといた方がいいよーとかあったら教えて下さい
車体ASSYの交換はしません >>167
トラコンとか高機能ABSとか電子制御サスとかスロットルバイワイヤとか触媒とかLEDヘッドライトとかDCTとか・・・
後は凝ったデザインによる整備性の低下とかも
そういった、特に大型のバイクの整備技術が高度になりすぎて、メーカー毎の専門教育を受けないとまともなメンテナンスができなくなりつつあるんだろうな
原付整備がメインの町のバイク屋のおやじや、内外あらゆるメーカーのバイクを扱うバロンの工員が全メーカーの講習受けたりする余裕もないだろう
そもそも人としてのキャパシティ上、全メーカーの技術を理解できるとも思えない
今でも既にDCTとかトラコンとか積んでる大型を専門店以外にバラさせるの怖すぎるしな 公式でもよーやく価格発表来たな！
これで全ての店で予約受け付け始まるだろう 消費税込みで807,840円だったのか
税別だと思ってた！
本体価格748,000円、消費税59,840円
ETCだけでも２万円はするしそう考えると安いな そういえばABSも付いていたんだっけ
これだけでも５万円にはなるしフルカウルだしバカ売れしたMT-07と大して変わらんな Zとの価格差はやはり2万
まともなスクリーンつけたら埋まってしまう
他国の価格だと4万くらい差がありそうだったのに MT-07と乗り味はどの位変わるんだろう？
海外のレビューはあるみたいだけど言葉が分かんなくて眺めるだけしか出来ない(笑)
誰かわかる人いない？ 09n 30000kmだけど、最近燃費悪くなってきた上にコールドスタートでかかりが悪くなってきた。
これもスロットルボディかな？
ケミカルは、普通のキャブクリーナーかエンジンコンディショナで大丈夫？ KRT見積価格。
アクセサリーを約7万追加と盗難保険とか諸々追加して乗りだし価格で95万(値引き無し)。
後はここから何万引いてくれるかが問題なんだけどkawasakiはシブくてあまり引けないと言っていた。
90万切ったら買いか？ >>186
2型以降は初期型ほどスロットルボディ汚れないよ
アイドル回転弄ってないなら、ワコーズやヤマルーブの燃料添加クリーナーから試したら？ 電源ソケットとタンクパットぐらいであとはそこまでじゃね 自分はそれにラジエーターガードと黒の予定だからリムテープ、あとフレームスライダーをどうするかだな アクセサリの、ソフトパニアケースを付けたときの全体像を見てみたい。
あと、長くてワイドになるウインドシールドも。。 >197
ありがとうございます！
まさにこれを見たかった！
ぐっとツアラー感が増しますね。 購入報告がない
慌てなくても発売日に普通に手に入りそうだな >>204
発売日くらいに納車なりそうって言われた？ >>205
まだわからないけどおそらく遅れるだろうって >>206
なるほどー
ありがと
俺も予約しに行こ
住民票とか持ってった？ >>207
うちのところは後で大丈夫って言われたから持っていってないよー もう店とは契約してるよ。
でもメーカーと繋がりの強い店から順に引き当てるだろうから発売日には来ないかも知れないと言われた。。
>>207
住民票はナンバー登録時に必要。なので5月15日までに店に渡しておけばOK 予約完了
住民票いらなかったみたいだねありがとう
受注が14日かららしいから予約する方は早めに行った方がいいと思う カワサキ専門店
↓
規模の大きい正規取り扱い店
↓
規模の小さい正規取り扱い店
の順に割り振られるのかなやっぱ Ninja650にするかZ650にするか悩む・・・
カラー的には白のあるZ650がいい感じ
メーター（タコ）表示も３パターンから選べるらしいし
まあこういう時間が至福のひとときでもあるわけだがｗ だな。契約書を書いちゃった俺は現実を突き付けられたら気分だ。 Z650は率直に言って
ダサい
と思うのは俺だけだろうか
ヘッドライトなどの「顔」に個性がないというか何というか 俺はいいと思うけど、
フルカウルが欲しいので選択肢にない
横から見た色合いはいいじゃん
顔は普通
だけどぶっちゃけNinja650もどこかで見た顔じゃね まあおっきなninja250よね
大きいと言ってもサイズほぼ変わらんが ダサいとは思わないな。でもネイキッドタイプは似たようなデザインが多くて好きな人じゃないと見分けが付かないな。
Ninja650も黒だと250とか400と間違われそうだからKRTにしたよ。 確かに新型Ninja650は先代と違って250とシルエットがかなり似てるかも
仮にマフラーがスイングアームの隣にでもついてたら、カワサキに詳しくない人にはそれとはなかなか気づいてもらえないかもしれない
まぁそのコンパクトさこそが新型の魅力でもあるんだけど
そういえばモーターサイクルショーで、最初Ninja250を見てNinja650かと思っちゃって、
「え？大型なのにNinja650の実物ってこんなに華奢でカウルものっぺりしてるの？」って衝撃受けた
ナンバーの「Ninja250」の表示を見て安心したよ(笑) Z650はもうちょっと顎を引いた形にすればGSR750の珠玉のデザインとためはれたと思う。惜しい。 ナンバープレート見れば少なくとも250ではないと分かって貰えるだろうけどね 人に250や400に間違われようと気にしないけどな
自分が好きでコンパクトなミドル乗ってるんだし
人に見せたければ1000乗れば良いし サザエさんカツラついてないだけでもありがたいと思えよ 下忍と似ていると言われて反応する奴多すぎて吹くw
Kawasakiももうちょい面構えとか650独自のにしてやりゃいいのに 今年のモデルが格好よくなったから買う気になったわけだから。
たとえ650独自の面構えであってもいいと思えなければ選ばない。 650独自のデザインだった先代があまり評判良くなかったから10Rライクになったんじゃないの 初期型fのライトが忍者250Rに転用され
2型fのライトが忍者1000に転用され
2型以降の車体が400のベースになってる
ZXシリーズとは違う忍者シリーズの源流だし似るのは仕方ない 先代までの中忍の象徴だったオフセットレイダウンリアサスペンションが廃止されちゃったから、外見でアピールできるポイントが無くなっちゃったんだよなー
強いて言えばNinjaとしてはマフラーの位置が中忍だけ一貫して弁当箱スタイルだけど、ネイキッドのZ650はMT-07とかと被るんだよね…
Z650が没個性なネイキッドに見えちゃうのもソコだろう
Ninjaシリーズの外見がZX-10R似に集約されるのは別に悪い事じゃないと思う 話変わるけど、最近のkawasakiの新型バイクの、暗闇でバイクがクルクル回る系のオフィシャルPV、どれも格好いいなぁ
一昔前のkawasakiのPVみたいに英語のナレーションが入らないのもイイ！
特にNinja650の奴がBGM含めて大好きで毎日日課のように見てる
Z650も最初の「Product Headlines」のロゴと車体の回転が同期するところの演出は好き♪ 下忍とか中忍とかって呼び方が当たり前のように出てるけど、新型は250や400からの乗り換え組が多いのか？
今までこのスレでそんな呼び方が出なかったから新鮮w 今更だけど、新型の標準のタイヤはダンロップのSPORTMAX Roadsportだねぇ
寿命は5000km位らしいが・・・まぁ大型二輪用のセミスポーツタイヤならそんなもんか
最初からツーリングタイヤにしてくれりゃいいのに >>233
地味にリアのスイングアームはアルミ製になって肉抜き加工っぽい仕上がりになってるし
先代同様左右非対称のガルアームタイプだし、俺は好きだけどね
マフラーあると見えないから分からないけど、リアのスイングアームの造形が
マフラーで隠れないNinja650とZ650は、個性的で良いと思う >>236
そうなんだ。俺は逆にツーリングタイヤだと5千キロも走らないでスポーツタイやに変えちゃうからラッキー！って感じかな。 >>228
今時それいい出したら何も手に入らない
てか、既に日本市場なんて東南アジアのオコボレが回ってくるだけのカスみないな存在 Ninja650を発売月に入手できるとして、どのような慣らし運転をどの程度の距離までする必要があるでしょうか。
今シーズンのツーリング企画に参考にしたいので、ご存知の方、アドバイスお願いします！ カワサキ車は数年前から全て一律で800kmまで4000rpm、1600kmまで6000rpmと説明書には書いてある。 4000だと微妙に100km/hに届かないんだよな 250ツインだと実用域より低い
旧250Rだと鈍いばかりか逆に燃費が悪化する領域
まあ全車種統一される前は一段階目は6000rpmまでって書いてあったんだけど 他のメーカーは最高回転数の半分で1000kmだろ？ 4000しか回せないなんて苦行どころか地獄じゃないのか？
もしかしてkawasakiのエンジンって出来が悪いのだろうか。。 ninja250rもw800もzzr1400も4000rpm指定だからな
バイク屋にも回転数はそんなに気にしなくていいからそれより急なアクセルしないように気をつけろって言われたわ versys650のテール周り使ってほしかった
そうすればツアラーとしてより使いやすかったのに >>247
Versys買えば？
新型Ninja650とZ650はせっかく軽量化されたんだから
大荷物積むより最小限の荷物で軽快にツーリングするのが合ってそう
メーカーのコンセプトもそうなんじゃね？ 海外の最高速動画とかって慣らし終わってから撮ってるとはとても思えない件 世の中には慣らしなんてしない人も一定数いるからね。今のエンジンは精度がいいから慣らしなんて不要という考え。
でもkawasakiはメーカー自らエンジン&ミッション精度に自信が持てないみたいだから慣らしはしっかりした方がいいのだろう。 慣らしで高速道路を長距離走るのは良くないと言われたことがある
一定の回転数で回し続けるのが良くないと
だから慣らしは下道がいいと それは間違い。高速ばかり使って遠出して走行距離だけ稼ぐのがNG。
ギヤやショックの慣らしも必要だから下道で1速からまんべんなく使うののがいい。それと6速の慣らしなら高速使った方がいい場合もある。 馴らしは機械部だけじゃなくシートにお尻を馴染ませる期間だとオレは思ってる >>249
広報、試乗車両は特別ラインという都市伝説 慣らし運転に関する各種理論・言説は、もはや精神世界の話に聞こえる >>251
一定の回転だとピストンの首振りとか同周期で一部しか当たりが付かない所もあるからね
カワサキは特にギアの慣らしを意識して丁寧な操作と急加減速を避けるな、最初はかなり渋い動きで失敗するとギア鳴きとかするし
ここ意識してると他も大抵慣らしになる
250とかだと苦痛だけど、4000縛りでもそれなりに走るからね 1000kmまでは高速に乗らないで下道で全てのギアを満遍なく使いつつ、レブリミットの5～7割位の回転で程よく加速・エンブレの負荷を加えるってイメージ＞慣らし運転 慣らし運転についての沢山のアドバイスありがとうございました、大変参考になりました。
一定回転の高速走行で、距離だけ稼ぐのはNG、ということは知りませんでした、納得です! あわてて予約したけど本当にこれで良かったのか迷いが生じてきた
これNinjaやZの250からの乗り換えだと排気量なりのパワー以外あまり変わらないんじゃ 大型に乗りたくてヤマハのMT-10かR6を考えてたけど、基本的に街乗りだからMT-10は手に余り、R6はピーキー過ぎてYSPの人からも「お勧めできない、あれに乗るぐらいならR1の方がいい」と言われ
辿り着いたのがNinja650なんだけど街乗りに適してる？ 軽い分、リッターより適してるけど、
街乗り最強は125クラスだわ >>261
足付きが250のNinjaよりいいとか、A&Sクラッチとか、ギアポジインジケーターとか、高速道路が圧倒的に楽とか、ETCとか、デザインが複雑で格好いいとか、アンダーマフラーだから重心が低いとか、スクリーンが可変とか・・・
メリットすげぇいっぱいあるよ？ >>262
ぶっちゃけ適しているかどうかは
乗り手の問題なので何とも言えないだろね。
俺は忍千乗ってて街乗りに適しているとは全く思わなかったけど
人に言わせれば街乗りから峠までそつなくこなすバイクってことになってる。
なのでNinja650は街乗りに適している方のバイクなのでは？程度の回答しか出来ないんじゃないかな。 >>261
ぶっちゃけ俺もそれは感じている。
Ninja650の良さは乗って分かるもの。
って意見もその通りだと思うんだけど
デザインが似かよっているのは
やっぱり気になるんだよね。
せめてカラーリングで大きく違っていればいいんだけど。 俺も昨日Zを予約してきたけど、はたしてこれで良かったのかって思っている。
お気楽バイクが欲しかったはずなんだけど。 街乗りに最適なバイクを所望してるのに650を選ぶ理由が知りたい。
俺なら出来るだけ軽いバイクを選ぶ。
ぶっちゃけこのバイクは街乗りやロングツーリングはもちろんある程度のスポーツ走行まで無難にこなせる万能バイク的な位置付けだと思うのだが。 まあ650とかいうミドルクラスなんてそんなもんよ
リッターとかいらんけど250じゃめんどくさい
そういうスクーターはいやでバイクでちょうどいいのがほしい層が買うから
販売台数自体が少ないのだ
どうせ余るさ ちょい脇道にそれるけど
ホンダは軽いミドルツインを出す気ないんかな？
デザインCBRのツイン出したら
それだけで売れそう何だけど(笑) >>269
大型のあの太いリアタイヤに昔から憧れてた
ただ、今の仕事関係上、長距離を走る時間がないのですよ
今はヤマハのMT-03に乗ってます
これも良いバイクでお気に入り >>273
街乗りならパワーも低速トルク不足も感じない上に軽いMT03の方が楽じゃんw 俺は今は250ccに乗ってて、今度Ninja650を買うけど・・・・
250も一般公道を走るだけなら何も問題なかった。
リアボックスつけてたから日々の買い物でも使ったし、ワインディングもそこら中行った。
高速で東京から大阪、仙台まで往復もしたし、軽くて小回り効くからもう一つの趣味である登山の登山口までの足としてとても重宝した。
まさに生活の一部と言う感じだった。
でも・・・確かに250ccは「十分」ではあるんだけど、オートバイとしてやっぱり「何か」が足りないんだ・・・
それは日常の走行では使わない部分、でもオートバイにとってはきっと大切な部分というか・・・
単純なパワーだけじゃなく、所有感とか存在感とか…そういったものを含めた「何か」がどうしても足りない。
だからNinja650を買った。
リッターバイクも候補に挙がったけど、250の一体感に慣れ切った自分には、毎回覚悟を決めて乗り出す必要がありそうなリッターバイクはどうしても抵抗がある。
Ninja650の自然体な感じにとても惹かれたんだ・・・・
まぁぶっちゃけ、モーサイで跨って、足つきの良さに衝撃を受けて衝動買いしたんですけどね！！ヽ(｀Д´;)ﾉ >>276
長くしないうちにリッターが欲しくなるよ。
フルモデルチェンジした頃のNinja1000なんかいいかもね。 >>269
まあちょっと大きめの車体と長めのローンとハイオク指定を我慢すれば
もう1クラス上でもいけそうだし ぶっちゃけ、デカイの乗ってみたくなるだろうしなw
250の気軽さやリッターの高速の楽さに比べたら、ミドルの両方を併せ持つと取るか中途半端と取るかは微妙だし
まあ、ミドル未経験だと二台持ちになりがちな所、ちょうどいいミドルがあったなと思い出す訳で >>276
通りがかりのNinja1000乗りです。
以前600クラスに乗っていましたが、何かが足りず・・・・
結局2年でリッターに乗り換え。
身長165センチですが、あんこ抜きだけでNinja1000に乗ってます。
足付きなんてどうにでもなります。 バイクは実用じゃなくて趣味で乗ってるから毎回2年ぐらいで乗り換えてるよ。だから2年後にリッター乗りたくなっても問題なし。
まあそれでも1年で飽きちゃうのには乗りたくないが。 ER-6f→Ninja1000→Ninja650って乗り換えたような奴もいるから
人それぞれよ 正直ボリューム感あるサイズで見栄も張りたいが重いと毎日の駐輪場の出し入れがシンドイ、
そこでカワサキが3気筒800ccくらいのニンジャ800なんての作ってくれたらと俺は妄想族。 Ninjaってカラーリング少ないよね
650も2色でしょ？
個人で塗装し直したりする人とかいるのかね？ 少なくとも今の時点ではデカくて重いNinja1000は全く食指が動かんから問題ない
Ninja650に3年くらい乗ってリッターに乗り換えたくなったのなら、むしろ計画通り
順調に50cc->125cc->250cc->650cc->1000ｃｃとステップアップしていることになる
それ以前に、純粋にNinja650KRT格好ええわぁ (*'д`*)ﾊｧﾊｧ >>282
MT-09やGSR750はリッター20くらいだっけ
先代までのNinjaやERもあまり差は無い 新型Ninja650は先代より8%の燃費向上を謳ってるから、実測30弱くらいと期待してる >>289
32.1km/L(60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
24.0㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）
ひたすらゆっくり走れば30km/L行くかもな。
俺の走りだと20km/L行けばいいなと思ってる。 ツーリングバイクとしては、燃費と言うか航続距離だなー
特にツーリング中は燃料メーターの最後の点滅まで航続距離300km、ガス欠まで350kmは最低欲しいよね 【Ninja650 (2017)】
定地燃費値が32.1km/L、WMTCモード値が24.0㎞/L
【YZF-R25】
定地燃費値が34.6km/L、WMTCモード値が24.4km/L
250ccと大差ない燃費ってのもまた凄いかも
YZF-R25のみんカラの標準燃費が27.86 km/Lだから、Ninja650も26km/Lくらいは期待できそう
となると航続距離は400km近いってことにはなるな パワーが倍あって燃費が同じぐらいならお得だな。それに航続距離も同じぐらいならなおさら結構。長距離走っても１日2回ぐらいの給油ですむなら面倒ないし。
まあMT07も同じぐらい燃費いいから特別って訳ではないけどね。 >>293
定地燃費はMT07がかなり高いけどあっちは6速がオーバードライブらしいから
逆にこっちはファイナルが高めっぽい >>294
そうか。さすがに高速巡航で距離稼いでると航続距離に差がでるかな。ロングツーリングメインならフロントスプロケットを1丁上げれば改善されると思うけど引き換えにパワーダウンするのは嫌だなぁ。
まあそのあたりは乗って見てからのお楽しみって事で。 予約した人、オプション何つける予定？
俺はとりあえず純正オプションとしてはリアキャリアだけ
リアボックス・タンクパッド・シガソケは汎用品が付きそうだし、ツーリングウィンドシールドはしばらく走って純正の能力を判断してからにしたい
スライダーも欲しいけど、社外品なら1/10の値段で装備できそうだし
パニアも純正は防水性が無いのが・・・汎用品付くのかは自分が人柱になる必要ありそうだけど 世話になってるYSPで「カワサキに乗り換えるからバイク売りますわ」って行ったらどんな目に遭うのだろうか・・・
YSPじゃ他社バイクなんて扱わないだろうし 良い付き合いだった、金払いが良かった
YSP「付き合いのあるカワサキ店から業販で仕入れましょうか？」
馴染みやそれなり
YSP「他店で買ったのでも、当店で面倒見ますよ？」
極普通
YSP「MTとかどうですか？値引き下取りがんばりますよ？」
厄介者
YSP「売却ですか？～万ですね」
つか、今回の新型になってからスレの消費と期待が凄いな
納車になってから期待外れとかならない事を祈りたい
CB400買う位ならって感覚のが良い気が… >>296
予約した人ってここには3人ぐらいしか居ないよね >>296
タンクパッドとかシガソケは純正品の方が収まりがいいから付けたよ。まあ給電はこれだけでは足りないから市販のも増設するけどね。
リヤは検討中。車幅増やしたくないのと防水性の観点からとりあえずでパニヤはなし。市販のシートバックを付けようと思ってるけどどんなの合うのかわからないから検討中。
あとタンクバックも付けた。これは見た目スマートだから期待してるけど収納性はいまいちかも。 タンクパッドは、あの矢印スタイルのよりも、カーボン素材で広範囲を覆うタイプの方にしたいな。。新しいタンク形状に合わせた市販品、いつごろ出るかな。 >>298
Ninja250がかなり売れて入門バイクとして買った層が乗り換え検討するタイミングで
扱いやすそうな650が国内正規販売となったから伸びてるのかね 650の見積りだけでもと近所のカワサキに行ったら休みだった・・・
そのままトンボ帰りで帰宅したらテレビが壊れてしまった
まさかカワサキがヨドバシに変わるとはな・・・
テレビ買っちゃったよorz
バイク資金が・・・ >>304
それはYSPの呪い。。いや、何でもない。取り消す。 >>303
下忍に限らずフルカウル250からのステップアップにちょうどいいと思う
他社にお値段そこそこの大型フルカウルってなくね？ >>306
そういや無いな
今まで日本じゃあまり注目されてなかったけどもっと売れていい車種だよね いっちゃなんだがZ650ってホンダのパンツライトそっくりだね
初期型単気筒CBR250RやVTR-Fの
俺は嫌いじゃなかったが >>306
まさに俺なんてフルカウル250からの乗り換えだぜ！
Ninja650は250からのステップアップにピッタリだよな！
重さはともかく、全長全高全幅シート高なんて完全に250ccのまんまだし
一度フルカウルの冬や雨の時の快適さを知っちゃうとネイキッドにはなかなか戻れないってのもある
で、400～700ccクラスで現行のフルカウルはCBR400RとNinja650とCBR650F、逆車入れてもYZF-R6とZX-6Rくらい
そもそも逆車の2台は用途が違い過ぎて250からのステップアップにはとても使えない
CBR650Fも四気筒だから重さも価格もパワーもサイズもワンランク上で、やっぱちょっと違うんだよなぁ
サイズや重さではCBR400Rが近いけど、試乗した感じ、加速がもっさりとしてあんま250との違いを感じない
その上CBR400Rより軽くてずっとパワーがあって格好良くてA&Sクラッチでギアポジインジケーターもついて5万円しか違わないNinja650に流れるのは、もはや必然！ YZF-R6なんてYSPの中の人ですらお勧めしないバイクだし、R6のスレ住人なんて皆「扱えないのはテメーが下手だからだよ」で終わりだもんなぁ
それに比べてここの住人は皆優しいね
漢カワサキの懐の深さよ >>311
R6はポジションからして前傾じゃなくて前屈でヤバい奴だと思った
6R636は楽だった 忘れ去られて土俵にもあがらないヤマハ Diversion F >>313
それ、ちょっと気になるバイクなんだよね >>312
6Rか636もいいと思う
>>313
それ俺も気になってたけど重いんだよなあ
まあCBR650Fとそんな変わらんけど >>314
自分がそうだからって
まわりもそうだと思っちゃう残念な子 タンクパッドは、あの矢印スタイルのよりも、カーボン素材で広範囲を覆うタイプの方にしたいな。。新しいタンク形状に合わせた市販品、いつごろ出るかな。 タンク覆うタイプは綺麗につかないんだよなぁ
強力両面テープでつけてたら剥がす時に塗装まではがれたのトラウマです(笑) 海外のレビュー動画で、純正タンクパッド付けてる人がタンクパッドで保護されない手前のでっぱりの部分の傷を気にしてたから、
純正のタンクパッドは本来のズボンのチャックやベルトによる傷防止ってよりはデザイン目的なのかもしれない 新型はケツがこぶりなのが難点
小さくて軽いのはいいけど車格が小さく見えるし迫力に欠ける
顔は可愛くて好きだけど 尻が小さくて気になるヤツは箱付けろ、箱無くてもいいからキャリア付けろ
タンデムバーにもなるし積載量も増すし良いぞ ケツ小さいバイクは箱付けると結構バランスよくなるよね
まあKRTカラーに付けたらちょっとアレかもしれんが カチ上げシートにトップケースはやっぱなぁ、ツアラーほどは求めないけど純正ケースが
そこそこ違和感無い程度に収まるデザインにならんもんかね。 オプションパーツで思ったんだけど、なんでスライダーだけこんなに高いのだろうか？ >>328
Ninja1000用より高いんだもんな～
汎用品使えないような特殊な固定方法なんだろうか？
あと純正のは取り付けるとカウル外せなくなりそうで怖い >>325
Ninjaもそうだけど、箱よりパニアが似合うなぁ >>328
安心を買うと思えば
言うほど高くもないと思うけど コケパッドは格好悪いってのは個人の感想だけど、もしコケた時にカウル買ったほうが安くね？
現品より高い保険ってのもな、何度もコケる奴には良い選択だろうけど 3万円弱って何回かコケないと元取れないよなw
穴ピッチが分かれば適当にポンチ絵描いて樹脂屋に渡せば5000円くらいで作れる
でもそのうちサードパーティー製が半額以下で出るでしょきっと >>334
ヘッドライトのバルブコネクタ、防水カバー兼ねてるのかなんかすごい形してんな
HIDとかLEDバルブ付けるの面倒くさそう・・・
シートは両方ネジなしで外せるのはいいね
ハンドルはこの内部構造なら社外クランプバーとか期待できそう >>334
有益な情報ありがとう！
ところでカウルの取り外し方とシガソケの付け方とかこのページに載ってるのかな。捜してるんだけどよくわからない。。 今日メーカー受注開始だよね
日本中でどのぐらい注文入るのかな KRTオプションスライダー込みで乗りだし87万でした >>339
スライダー追加だけでその値段だと値引きはほとんど無し？ スライダー付けたらカウル割れない？
たちゴケ怖いし買おうか迷ってるんだけど 今日から受注開始だね。昨日用事があってバイク屋に行ったら発注書が出来ていて
明日朝イチでファックスするからって言ってた。 >>340
車体で77万位に引いてもらいましたよ。 プラザの話だと先月から先行受注は受け付けてたみたいだけど、今日からの受注となにが違うんだろうか 新型Ninja650のスペックが出回った時に、ほぼ買うつもりでいたけど、尻切れトンボを見てから食指が止まったまま。
Z650はまだ許せるけど、Ninjaはあの頭でっかちなカウルに小尻のバランスはあり得ない。
こうなると、なんとか受け入れられそうだったパラツインも、やっぱ無理と思えるようになり、
新型CBR650か来年出る噂のSV650Sを待とうかと考えるようになってしまった。
（代車で旧ER-6Nを借りたことあるんだけど、エンジンの音や振動、フィーリングがあまり好みではなかったのです。） >>343
>>340だけどありがとう。車体だけでもそこそこ？引いてくれたのね。
>>346
ありがとう。おかげでシガソケの交換イメージは出来ました。
カウルの方は正確な固定ピンや爪の位置が知りたかったのですがもう少し待ちですかね。
納車されたら早速バラして配線したいのでそれまでに情報でるといいなぁ。 >>347
いろんなバイクが有るんだから好きなの買えば良い
お気に入りが見つかると良いですね good-by もうねぇ
どのバイクが良いかあれ行きこれ行き何周も巡った挙句
次のを待つ。って結果に行き着く(笑)
Z650に決めきれないのはZ800の存在なんだよなぁ... 試乗やレンタルで短期間乗るのと実際に買って乗るのとでも印象が違うとはいえ、レンタルとかは良い判断材料になる
経験上、他車と悩むならカワサキ以外とか中古でも排気量デカイのが後悔少ない、忍者1000より14Rみたいに
ミドルは特にリッターは乗りこなせるか?気にして買うのも多いけど、リッターも所詮は市販車だから大丈夫
乗ってホントに乗りこなせないとか無駄なパワーとか面倒だと感じてからミドルを新車で指名買いすればいい
誰に強制されてる訳じゃないし微妙なリッターへの憧れ持ちながらミドル乗るより、リッターのデメリット知ってミドル乗る方が健全だろ でもさ。身の程知らずのリターンお馬鹿さんがあの世に行ったっきり帰って来ないんだよな。始めは慎重でも慣れてくると帰れない場所に行ってしまう。。
やっぱり下のクラスからきっちりとレベルアップして来た人の方がバイクの扱いうまいしいいと思うよ。急がば回れだよ。 そうそう。
手に余るバイクを恐る恐る扱うからなかなか上達しない。
そしてあるところで上達が止まる。
しかし、年数だけは経ってるベテラン意識からか自分が下手なままだってことを忘れる。
ある日、ふと魔が差して自分の能力以上のことをやろうとして帰らぬ人に…
技術が低いので、あっさり能力を超えた世界に突入できるからたちが悪い。 下から云々より本人が違法走行上等かちゃんと常識的な走行できるかだと思うよ ちがうんだな。
安全運転してるつもりでも技術がないと回避できる事故も回避できないんだな。
そういうのは諦めて受け入れるつもりならご勝手に。 人生最期をバイクで終えるって良いじゃん！
独りぼっちで孤独死して数カ月後に発見されるよりはさ
ただバイクで人生終える場合は単独死してくれ >>352
最近のkawasaki車でレンタルだの試乗車だの待ってたら翌年のモデルが出るまで買えなくなるわい(苦笑) >>358
バイクの事故で死なれるとバイクのイメージが悪くなって
乗ってる人が迷惑するからダメ絶対。 Z250の新色カッコイイよなぁ
Z650にフレームグリーンのグレーが来てたら
買ってたなぁ... 今日で発売まで一ヶ月か
こういうときは発表から発売までが近いHONDAがうらやましいわぁ むしろ発売日一か月前なのにいまいちネットや雑誌で盛り上がってない気がする・・・
Ninja1000とか発売前から結構盛り上がってたのにぃ
やっぱ2気筒のミドルなのに乗り出し90万前後する割には電子制御も無く、軽くてA&SクラッチとETCがついてるだけじゃパンチ弱いのかな・・・
冷静に考えるともう15万出せば４気筒のCBR650R、さらにもう30万出せば電子制御満載でリッター４気筒のNinja1000買えたり・・・
同じミドルの2気筒ABSでも値引き率良くて乗り出し70万台で買えるSV650とかNC750とかあるし・・・ 4気筒が好きならなぜ4気筒を買わないのか、リッターが好きならなぜリッターを買わないのか、理解出来ない。90万も110万も変わらんでしょ。 >>363みたいなヤツは自分がバイクをどう乗るかじゃなくて
自分の乗ってるバイクを周りからどう見られてるかを気にするヤツ
排気量コンプもありそうだし重症 むしろ二気筒で嬉しいんだが
四気筒のギュイーンはつまらない >>363
ミドルクラスはこれから少しずつ盛り上がって行くと思うよ。
確かにMT07は安くて軽いから売れ続けるだろうけど新型Ninjaが街中を走るようになれば目を引いて話題性もあがるだろと思ってる。
今いまいち盛り上がらないのは値段じゃなくてkawasakiのせいだと思うんだよね。日本のプレス向けに積極的にバイク貸し出してレビューしてもらえばもっと注目されるのにね。 各メーカーそうだけど
もう日本市場の方は見ていない。
売れないんだから仕方ない。
これはメーカーの努力云々では無いと思う。
日本でのバイクは高価な玩具にしかなり得ない。
しゃーないよ。 >>368
それは間違いない。けどYAMAHAの方がkawasakiよりずっと日本国内で売る気があるよ。 ミドルクラスが海外から持ってきやすいからねー 日本の免許がほんと現状とあってない。 NINJA250で若者のバイク離れを止めたとかすそ野を広げたとか
言われてたけど結局はそれだけだったよな しゃあない
むき出しで乗ってるわけで事故ったときの身体的リスクが車とは比べ物にならない
これだけで十分バイク離れの理由になる
免許と車検制度で国内じゃ250以下が主な排気量になる
その上大型乗り！！とかいうやつらは見栄張おおいからリッタークラスを目指す
となるとミドルクラスはやっぱ厳しいわなあ
まあ俺はミドルが一番いい感じだから
400~800ぐらいしか眼中にないが 東京の年間降水量はパリの3倍だし寒暖差も大きいからそもそもバイクは日本じゃ流行らんわな
90年代が異常 おじいちゃんが乗るバイクと言いたいのかおじいちゃんでも乗りこなせるバイクと言いたいのか。 >>374
ninjaにしようと思ってたけど
やっぱZもいいな
ま、ninja白出してくれれば解決なんだが >>375
なんでこの写真からそんな感想しかでないのか...。
あなたの考え方を見ると日本でバイクが売れない理由がわかる気がする。
高齢のお父さんが気負うことなく新型のバイクと一緒に写真撮ってる。
バイクとの距離感が今の日本人とは違うのが分からんかなぁ。 Z650契約して金も振り込んだった。はよ大型とりにいかな。 >>381
釣りじゃないんだけどなぁ
分からないならしゃーない 377は日本人のセンスの無さをバカにしてるが、欧州コンプレックスの377こそ日本人特有の気質で牛乳噴くわ >>384
センスの話しはしてなくて
こんな普通のカッコをしたおじいさんでもバイクの横に立って写真を撮ってる。
あちらはそれほどバイクが身近なんだなぁと感じたのよ。
それを年寄りのバイク云々と書き込みがあったもんだから
バイクとの距離感が全然違うんだなって思っての発言しました。
みなさんの気分を害したのならすいません。 >>385
まぁ気にしなさんな
ヒネた事言う奴はどこにでもいるもんよ
斜に構えてる俺カッケーってやつ >>385
そうではなくて>>375がちゃかしてるだけなんだからマジレスするなよ～って事。
お年寄りもバイクに気軽に接してると感じたのならなぜ>>374の時点で感想を述べずあんな貼り方したのかもよくわからん。 >>385
とりあえず黙ってろやクズ
お前の価値観なんか知らねーよバカ
なにが気軽だボケ
ただのバイクとジジイが写ってるだけの写真だろゴミ 契約してきたよー！
KRTでオプションはスクリーンとリアキャリアとスライダーで交渉して乗り出しで90万ジャスト！
スライダーは悩んだけど社外品出るまでに立ちごけしたら嫌なんで付けた
今からだと発売日直後の納車は難しいかもって言われたけど遅くとも7月中には入荷するだろうってさ！
今すごいわくわくしてるwwwwww Ninjaのほうは4日で先行受注終了とツイッターであった >>390
おめ！いい色かったね！
それにしても7月は大げさじゃね？ 先行って書いてあるべ？
14日から正式注文が始まるんだから終わって当然 >>385
言ってることはよくわかります。
ここでは話の流れで成りすましているのではないかと思える時が何度かあってロムのみです。
あの写真見て思ったのはハンドガードがすごく似合っていて親父さんセンスいいなと言う事です。 身長161センチ体重59キロですが、もうすぐ発売になるNinja650には、不安なく乗れると思いますか？ >>395
そういうおまえがなりすまし説(棒読み)
>>377の他人を見下して自分は凄いんだぞってニュアンスは敵作るの当たり前だと思う 自分の価値観、考え方が絶対正しい
それ以外の考え方は絶対許さないw
挙げ句の果てには同意をえられないので自演を始めた>>377 >>396
自分で判断できないのなら乗るべきではない >>396
不安かどうかは君の股下寸法と腕次第。現状で250クラスを自在に操れる腕が無いのなら何乗っても不安でしょ。 Z650の、あのいかにもフルカウルバイクのネイキッド版、的なデザインはどうにかならんかったんだろうかね
MT-10とかZ1000とか、同じような立ち位置のバイクでも独自の存在感のあるデザインしてるのに
ER-6ｎだって縦二眼で多少はオリジナリティあったぞ・・・
個性の薄い異形単眼のZ650はなんていうか…スズキ臭い Z650は結構カッコイいと思うよ。特にシールド付けても07みたいな鶏冠にならない所は評価したい。
でも他のバイクとフロントマスクはよく似てるから違いはわかりにくいよな。ぱっと見はフレームの色とリヤのブレーキランプが特徴的か。
まあそんな俺はNinja契約したけどさw どこでどう買ったとか晒すだけで個人特定されそうな程入荷ないみたいだなぁ。売る気あんのかね。 これ買うなら1000買うかってなる人が多いんでしょ
入金しに行きたいんだけど高額扱いで窓口に行かないといけない
急いでとは言われてないけど金の件は早く済ませたいなー 新型のフレームは峠やサーキットをまともに飛ばせるような剛性があるようには全く見えないよな
法定速度内でツーリングを楽しむバイクなんだろうね 「フレームはハイテン鋼を用いたトラスフレームになっています。
フレームが新設計の物に置き換わったことで、今回のNinja650では車両重量が193kgと先代に比べて大きく軽量化が行われました。
その為、ハンドリングの素直さ、軽快さ、剛性感は過去のモデルに比べても高まっています。」
だとさ
https://www.google.co.jp/amp/www.underpowermotors.com/entry/2016/10/15/125546%3Famp%3D1 >>408
おぬしの目利きがどれ程のものかは知らないがサーキット走行動画も上がってるよ？ まさに
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな マン島でかっ飛ばせないようじゃ売れなくなるからそこらへんは問題無いだろ まぁ70馬力無いエンジンパワーならこんな華奢なフレームでも十分なんだろうな～ トラスとかフレームの形式の話じゃなくそもそもこの細い鉄パイプ数本でエンジン吊ってるだけにしか見えないフレームはどうよ、って話じゃねーの？
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/R/Rustyman/20160926/20160926184437.jpg
トラスでもドカモンとかグラディウスくらい太くて存在感あればいいんだけどさ ただの鉄パイプでもないしな
エンジン吊ってるっていうかエンジンもフレームメンバーでしょ エンジン自体を強度部材として利用してるフレームを、
エンジンを吊ってるって表現するとか釣りか？ クレードルフレームじゃないんだからその程度の表現はOKだと思うが 日本の公道走るには十分なフレームじゃない？
サーキットは知らんけど メーカーが熟成に熟成を重ねた結果軽くて強度のあるフレームができたんだろうが
太かったら太いでグラディウスみたい、ドカモンのパクリだの、重いとか言うんだろw 今時CAE使わないメーカーなんているわけないし、見た目で弱そうとか言ってる奴はそういう技術や材料がなかった時代の設計屋が感覚と経験で設計したやたら太いフレームに見慣れてるだけ そんな「とうげ とうげ しい」言い方せんでも・・・ 潜水艦を建造してかつては自社で製鉄していたカワサキの鉄フレームだぞ他社とは違う・・・・・と思う。 パイプの構造馬鹿にしてるのか？
H2Rに失礼だろう
ドカのフレームがハイテンション鋼かどうかはしらん
普通の鉄なら太さが必要なんじゃ？ 慣らし期間の4000回転縛りだと何キロで巡航できるんかね？
85km/hは出てくれないとバイパスの流れに乗れなくて下道ツーリングでも厳しいわ
そもそも慣らし期間に遠出するなと言われそうだけど >>433
6fの頃だけど4000回転で90km/hだったからそれくらいだと思う。
変速比も変わってないようだし >>433
6速で95から100弱程度は出たとおもうよ。
慣らしで遠出するのいいじゃん。
高速乗りっぱなしで距離だけ稼ぐのは慣らし運転の意味が薄いってだけで
何も大事に大事にゆっくりさせることが慣らし運転ではないと思うよ。 >>433
あっすいません。
6速の速度Ninja1000での話でした。
誠に申し訳ありません。 発売前に試乗会とかしないのかね？
ホンダの試乗会でライバルのCBR650F乗ってきたが、扱いやすくも元気のいいマルチエンジンは楽しかった
はやく新型Ninja650も試乗してみたい しっかしどうしても白が欲しい
白カウル一式と白タンク注文すると幾らくらいになるかねぇ
あとカウルはともかくタンクは自分で交換やると面倒そうだ
そもそもプラザやバロンじゃ国内正規パーツ以外取り寄せてくんないよね？
海外とコネのある個人店探すしかないのか
・・・セルフペイントは論外 >>440
Kawasakiの逆車所有したことないの?
ちゃんとバイク売ってる店ならほとんどのパーツは仕向地関係なく取り寄せられるでしょ >>441
新型は逆車じゃない＆ブライト取り扱いも無いけど大丈夫なん？
とりあえず国内に在庫はないだろうからどういうルートで取り寄せることになるんだろうか 1年待てば出るだろ白くらい・・・
今回は色々とチャレンジしてる部分もあるから1年様子みても
いいレベルじゃないかな グラブバーとか荷掛けフックがないって話が出てたけど
インド向けにはごっついグラブバーついてるから
ほとんどのパーツは仕向地関係なく取り寄せられるならこれでいんじゃね
https://www.youtube.com/watch?v=tdzZJJOx2-8 >>444
グラブバーと一体化した社外キャリアの登場が待たれるな
しっかしフロントナンバーホルダー、ダセぇ！ 同じインド人なんでZをめちゃくちゃ熱く推すのか
Z購入予定の人は気分良くなる動画
メタリック黄緑カッコいいなあ
https://www.youtube.com/watch?v=yozzRBaVpIY インドは暑いからフルカウルなんて乗ってられないんだろう >>447
カタログは販売日までお待ちくださいって書いてあったよ。
雑誌レビューもまったくないしkawasakiの売る気の無さは異常。 Ninja1000は受注開始から注文殺到ですぐに受注停止になったのに未だに普通に受注受け付けてるNinja650・・・
いいのか悪いのか あんまり人気出ちゃうと他の人と被る率上がりからな
バカ売れしないで欲しい カワサキインドのサイト見てきたけど写真はこんなグラブバーついてないな
先代みたいな売れ行きなら社外品も絶望的だな 変なのがスレに押し寄せてくるから、このくらいが丁度いいよ 日本で不人気でも海外じゃ売れ筋なんだし社外品もそれなりに出るのでは 社外品と言えば、新型Ninja650の純正オプション、全部既に日本のAmazonでも既に全部即納で購入可能なのな・・・
Ninja1000は純正のパニアとか人気あって納期かなり先らしいけど、自分で取り付けも簡単にできるオプションは先にAmazon経由で入手しとくのも手か？
定価販売だし
あと米尼覗いてもNinja650の社外オプションはまだあんまないなぁ
探したけど、フレームスライダー、アスクルスライダー・フェンダーレスキットとかその程度
このくらいはさすがに日本でも出るだろう
フレームスライダーは純正の1/3の価格の上、取り付け方式の違いで純正より堅牢そうなのがいい
・アルミスプロケット
・グラブバー付キャリア
・ナックルガード
・ハードパニア
・スリップオン
とかも社外で欲しいなぁ・・・ Ninja650はセンターには結構注文入ってるって言ってたよ。
ちなみに俺のは初期配車決定。 俺んとこにもさっきバイク屋から連絡あったゼ！
一般受注開始後の今月15日に契約だが5月中旬の入荷見込みだとさ
やったゼ！ 日本モデルは鍵式のメットホルダー標準搭載なのね
ETCでリアシート下のメットフック使えないから？ >>459
俺のバイクが街中を疾走してるの見ても涙目になるなよ！ >>455
スプロケットなんて規格物なんだからいくらでもある アメリカ・カワサキのOHPで新型の取扱説明書落として眺めてるんだが、カワサキって取説もすげぇ詳しいんだな
オイル交換の方法、カウルのはずし方、サービス電源の配線の色までしっかり書いてある
いままでホンダのバイク乗ってたけど、オイルドレンボルトのはずし方すら書いてなかったわ >>463
探し方が悪いのか見つかりませんでした。。良ければURL貼っていただけません？ >>463
それ、サービスマニュアルじゃない？バイク買ったら貰えるやつとは違うと思う。 >>465
取扱説明書はダウンローどできるがサービスマニュアルはできない >>464
www.kawasaki.comの
OWNER CENTER → OWNER'S & SERVICE MANUALS → BROWSE ALL VEHICLES BY MODEL → 車種と年式選択 → DOWNLOAD FREE PDF
で適当なメアドと適当なアメリカのzipコード入れればOK
pdfはポップアップで出てくるので、ブラウザ側のブロック設定に注意
kawasakiのバイク買ったことないんだけど、買った時にはこれから大幅に簡略化されたマニュアルしかついてこないん？
サービスマニュアルは落とせないけど、まぁそれはどうせ金払うなら日本語版を普通にバイク屋で注文すればよかんべ まだ納車日程もわからないというのにT-REX Racingの2017用フレームスライダーを注文してみた
https://www.amazon.com/T-Rex-Racing-Kawasaki-Ninja-Sliders/dp/B06XRFZCLY/ref=sr_1_1?ie=UTF8&;qid=1493188202&sr=8-1&keywords=Frame+slider+Ninja+650
米Amazonから転送サービス経由で届けてもらうつもり >>472
おかげ様で見れました！
色々お手数おかけしました。 せっかくの海外展開してる車種だしテンプレにもなってるんだから
海外公式サイトもチェックしようよ 昨日米AmazonでT-REXのスライダーを注文した者だけど
製造元の通販が普通に海外発送してくれるのね
http://t-rex-racing.com/catalog.php?item=1287
しかもAmazonより10ドル安いし
ちょっと損したｗ >>475
それは残念。
俺もスラダー付けたいと思ってるんだけどもう少し厚み方向に出っ張ってた方が車体や脚の保護性能高いのかな？とか悩み中。 MT09みたいに社外センタースタンドでてくれんかなあ
センタースタンドあると便利で好きなんだが >>476
張り出しもだけど、このスライダーはボルト一本で止めるだけみたいだから
転倒したら確実に曲がるだろうなあ
まあ立ちゴケの傷を少しでも緩和してくれたらとお守りがわりに注文したよ ボルト1点留めって回転方向を規制出来ないからコケ方によっては意味なくなるかもな リアキャリアとパニアって同時につくんかね？
上にあるパーツリストの構造を見ると干渉するともしないとも言えない
Ninja1000と違ってパニアとリアキャリアを同時に装着しているフル装備の画像が見つからないのも気になる Zのほう5月中旬入荷分仮押さえいけたー
弾数少ないのかそういう戦略なのかわからんけど
KAWASAKI直営店でも7月以降でそっからも未定とか言われたから5月末には手に入りそうで嬉しい 前後でシート隙間ないならいっそ一本シートにすればよかったのに >>488
なんでそう思うの？そんなんじゃシートバック付けられないしカッコ悪いじゃん。 >>484
いまの650も純正だとどっちかしかつかないけど、GIVIで両方つくの出してるから、同じようになるんじゃないかと思う。 新型って、旧型のリアフェンダーにあった荷掛けフック無くなっちゃったのね
でもタンデムステップの所のフックだけは残ってる
ココだけでどうやって荷物を固定しろと言うんだろうか？ 購入予定の人たちはスマホホルダーってどうしようと思ってる？
バーハンじゃなくなってつけるところがなさそう まぁ結局マスターシリンダー利用系がスクリーンや鍵穴との干渉も少なくて現実的かね
https://www.amazon.co.jp/dp/B014F469ME
ハンドルとの干渉によってはステムマウントにするしかないか
https://www.amazon.co.jp/dp/B00V6BHY0Q
いずれも発売後に人柱報告求む
とりあえず海外のレビュー動画では>>493の奴付けてるね ninja1000みたいにハンドル延長バーみたいなの出るでしょ >>496
そのステムマウントはやめとけ
ninja650の2017年式はステムナットの穴が六角形だからステムマウントキットが入らん 俺タンクバッグにぶち込む派なんだけど、タンクの材質ってもしかして鉄じゃない？ >>499
モーサイショーで見て、カワサキの人にも聞いたけど鉄ですって >>498
パーツリストで調べると、ステムのカバーボルトは「92153-0474」
http://images.cmsnl.com/img/products/bolt-26mm_big921530474-01_661d.jpg
確かにヘッドの穴が6角形で普通にねじ止め固定はできんねぇ
下のネジ部もM26x1.0で、径が太すぎてデイトナとかのステムマウントホルダが使えん
この太さのステム穴でも使えるのは
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B007HB56LS/
とかがあるけど、コレ使った経験あって、夏はビニールハウス効果でスマホが暴走する(笑)
あとはまぁモロに「92153-0474」用のこれが使えるが・・・高い orz
https://www.amazon.co.jp/dp/B005FO9TJE
>>497
パーツリストで調べると、少なくとも先代のNinja1000とハンドル固定ネジ「92153-1440」が同一なので、最低でもコレがそのまま使えるはず
https://www.amazon.co.jp/dp/B007PM1690
結構何とかなりそうやな♪ >>500
あんがとー
タンクバッグ使いまわせるやったぜ >>501
おー詳細な情報ありがとう
アップライトにするためかトップブリッジ？がステムボルトの上に張り出してるから干渉が怖いな
ハンドルバーの延長が確実かつスマートかな？ 新型Ninja1000の電源ソケット取付部にキジマのUSB ポートキットツインが無加工で取り付く模様
電源ソケットは650と1000で共通だからおそらく650にもつくと思われる >>501
ステムマウントも付けようと思えば付けられるが
ホイールとフェンダー外してステム下からボルトとソケット突っ込んで固定するかしないと入らん
ホイール、フェンダーを外さずに短いソケット延長棒を何個も入れて繋ぐ方法もあるがオススメしない
このやり方だとデジケースマウントセットが付けられる
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=2127 >>506
kinja1000とネジピッチが同じ(俺は知らない)ならこういうタイプでイケルと思う。 おっと間違って送信してしまった。
こんなの。
荒木エフマシン AFMマルチマウントシリーズ マルチマウントベースφ25スマホナビ取付ステー Kawasaki(カワサキ) Ninja(ニンジャ)1000用 NAVI-MS-M26B25 画像の赤い部分に段差があって高くなってるだろ
たぶんそこに当たる
http://i.imgur.com/zgc95fA.jpg
カラー入れて高くすれば付けられるけど
カラー付けてマルチバーホルダー付けてスマホホルダー付けるのはスマートじゃない
これなら少し高くてもステムナット替えた方がいい >>510
そのタイプのステムマウントにとらわれ過ぎ。ラムマウントにすればいい。 もう、20年も付き合いのあるぢもとのカワサキ正規取扱い店に3月ごろから頼んでたんだが。
店は4月14日にカワサキに予約したそうだが。
初期ロットでの納車はないと今日いわれた。
・・・・。
付き合いをすててグリーンプラザで買えということなのか。 >>514
ユーザーの意識やメーカーの売り方が変化している以上
バイク屋との付き合い方も少しづつ変わって行くのかもね。
昔ながらも良いんだけど変われないバイク屋はやがて姿を消すんだと思うよ。 >>514
可哀想に。バイク屋の力関係(売上の多さ)が高い方に優先的に割り当てられるから仕方なし。
1店で何台も確保出来るバイク屋もあれば1台も割り当てて貰えないバイク屋もあるんだよな。 八百屋とか魚屋がスーパーに潰されたのに近いのかなあ。スーパーは価格競争力でぢもとの店を潰したが。
カワサキは製品を下ろさないで小さい店を切り捨てるように見える。
ホンダのドリームやヤマハのYSPのやり方は理解できるけど、グリーンプラザって技術的な優位性はそれほどないよね？ えー。
コンシェルジュがいてお客様に快適な空間・・・・と、HPにあったし。 東京の店なんて客の注文分に加え試乗車すら発売日に導入予定なのに
田舎は大変だね Ninja650実物見たがぱっと見外観Ninja250そっくりで、すれ違っても分からなさそう。あと懸念なのがフレームの軽量化はいいけど、強度が大丈夫なのかね。
最悪ちょっとこかしたら当たりどころ悪いとフレーム逝きそうだな
外観と装備は値段以上に豪華だけど肝心のエンジンがただのパラツインですって説明しかないけどなんか工夫があってもいいのではと思った でも実際、第一便は需要が読めないから都道府県単位で割り当て数が決まってて、山陰とかは1県に数台とかしか割り当て無いらしいよ
色によっては最初からアウトとか
東京でも需要に対する絶対数は少ないけど、ショップが早めに発注さえすればちゃんと手に入る すぐ売り切れたはずのninja1000が何故か現車ありで100件以上、グーバイクでヒットする。 Ninja1000は650と違って日本国内生産だから・・・ 社外なら箱フル装備できるみたい
http://www.fastbikebits.com/shopimages/products/extras/shad-kaw-7650-luggage-set-big.jpg
箱とブランケット全部コミコミで￡470.21～
薄手のハードパニアいいね！
純正も、Ninja400では赤字で「パニアとトップケースの同時装着はできない」って書いてあるけど、Ninja650は書いてないんで同時に装着できそう 左の大型パニアがミラーよりサイドにガッツリせり出してるのは怖いな
ちょっとしたすり抜けもそうだが予期せぬ障害物に引っかかりそうだ 新しい純正パニア頼んだ人は？
トップケースは付けるが、あの形はちょっとと思った。 ER-6nで一件だけ報告された（それも使い方の怪しい）サイドスタンド部フレーム
折れを聞きかじった人間が新型のフレーム軽量化と聞いて嬉しそうに書きこんでるのか >>544
静かなのか、いいな。17忍千はウルサイらしいから650ｂﾉ気持ちが傾いｂﾄきた ninja650は叩くところがほぼ無いバイクってことか >>544
やっぱあの小さいスクリーンでは防風効果は低いのかー
最上段にしてどれくらいかだなぁ
直進安定性が高いのと意外に小回りが効くのはいいね
カタログスペックだと最小回転半径悪化したから気になってた
ハンドル感覚は400と変わらないと言ってるけど、モーサイで跨がり比べた感じでは結構違ったんだがなぁ
もっとも、650の方が好みだけど
排気音がへちょいのはまぁユーロ4だからしょうがないか >>544
日本語キター！って喜んだらあまりの短さに悶々としたものが。早く次のレビューをくれー！
でもシフトフィーリングが良いという部分は収穫だったな。 CBR650Fの足つきが良ければCBR
悪ければNinja650だな >>554
CBR650FはDreamの試乗会で試乗したけど、モーサイでNinja650は両踵が付いた俺が、CBR650Fは付くのは足の指の根本までで踵が少し浮く、って感じ
単純に足付きはNinja650の方がいいけど、ただNinja650のシートは自転車のサドルみたいな左右が抉れた形状なので、長距離はCBRの方が楽かも >>552
ポジションはこれまでに比べてハンドルがかなり低くなってたよね。これまでが上体起きすぎてたから返ってちょうどいいくらいだけど
あとはシールドを一番あげて肩に当たる風を無くせたら嬉しい シールドはオプションでロングシールドが発売されてるから背が高い人とか高速で長距離走る人は安心して良いと思う。
俺は背が低いから様子見だけど。 >>544
400Rと同じなわけないだろ何言ってんだコイツ >>558
比較対象に400が出てくるってことは
Ninja650に驚いたり感動したりすることは無かったんだろうなぁ。
とは感じた。 この人最近ninja400の一週間レビューとかやってたから比較対象になるのはしょうがない
CBRと比較してもマルチと比べても意味ないとか言う奴もいるだろうし そりゃ驚くわけないじゃん
いろいろなバイク乗ってるんだし 今までの650をベースに400作ったんだから比較するのは流れでしょ
エンジン以外の部分で言えば、間接的に今までのモデルと新型の比較になるし
なんか、新型待ちの中に面倒なのが居そう すごく普通の650パラツインに驚いたり感動したりとか無理だろ 普通にトルクが太いとかシフト感が高級とか切り返しが楽とか驚いてるじゃん てかモトベさんは基本テンプレに沿ったレビューなんで車種とか関係なくだいたい同じこと言ってる >>564
400と比べてだろ。当たり前の話じゃん >>548
逆に敢えてNinja650の粗をしぼり出してみるか
・標準のスクリーンが小型でプロテクション効果が弱い
・シルエットがNinja250とそっくりで、詳しくない人やすれ違いざまでは勘違いされる
・セパハン化により長距離走行に向かなくなりまたハンドルへの装備品の装着が面倒に
・ユーロ4対応の去勢された迫力のないエンジン
・国内導入色が方向性が被る2色しかなく黒系の外装で小傷や汚れが目立つ
・タンデムグリップが無くなりタンデム時の安定性が低下
・ASEAN生産
・大型では必須であろうイモビがノーマルどころか純正オプションでもない
・スライダー付けると元々クイックリベットやロックピンだらけで面倒そうなカウルの脱着がさらに面倒くさそう
・パーツリストを見ると形状変更になったパーツも多く先代や400の社外オプションに使えない物が多そう
・ユーロ４の強力な各種センサーにひっかかるため社外マフラーがkawasaki承認の高価なものしか出ない可能性
・流通量が少なくそもそも社外オプションが少なそう
・最小回転半径が2.7mに長大化し小回りが利かなくなった
・値段の割にA&SクラッチとETCとメットホルダーくらいしか機能的ウリがない
・国内モデルであるが故のスピードリミッター(180km/h)の存在
・燃料タンクがこのクラスとしては15Lとやや小さめ
・足つき重視故にクッション性の弱そうなシート
・標準タイヤがコスト最重視、寿命短小で有名なD214
・純正オプションにハードパニアがない
・マニュアルのヘッドライトバルブコネクタ形状見るとのLED化とか難しそう
確かに無理やり粗さがししても難癖みたいなネタしか浮かばんね
そもそも販売されてからじゃないと粗も想像でしか語れんが イモビライザーとタンデムグリップ標準は欲しかった
後はどうでもいいや >>567
納車待ちを楽しみにしてる身としては無理やり書いたとしても気分悪いぞ。 >>569
安心？してくれ
俺も納車待ちの身で待ちきれなくて英語の取説とか海外サイトとかを読み漁ってるクチだ
だからこそこれだけのアラを絞り出せた
メリットばっかり並べると待ちきれなくて気が狂うぜ・・・
・SS並の重量と250cc並のコンパクトな車体で大型デビューにも最適
・ZX-10R譲りの戦闘的で洗練されたフォルム
・流通量が少ないので当分はツーリング先でも他と被らず視線を独り占め！
・クラスでも他の追従を許さない卓越した足つきで女性にも安心
・地味にうれしいETCとワンキーメットホルダー標準装備
・新時代に適合した静粛で穏やか、それでいてトルクフルなエンジン
・スライダーやリアキャリア・パニアなど発売と同時に提供される豊富な純正オプション
・ツーリング重視オーナーにも考慮されたオプションのロングスクリーン
・リミッターはあるが180km/hより上の領域は伸びが鈍すぎて意味が無いので無問題
・ヨーロッパではかなりの数が出ているモデルなので社外オプションも期待できる
・Ninja1000と共通のハンドル構造なのでナビなどの固定も安心
・Ninja400とは一線を画す上質なシフトタッチ
・タンデムグリップが廃止されたことにより、リアキャリアとパニアの同時装着が可能に
・アルミ製スイングアームと軽量ホイールでバネ下重量が低減され軽快な倒し込みが可能に
・カウル脱着なしでオイル交換可能な設計
・高度な自己診断機能やシフトポジション・ETCインジケーターなどが統合された多機能メーター
・先代よりさらに8%も低燃費でおそらくツーリングでは航続距離は350kmを軽く超える
・引き続きecoインジケーターも装備で低燃費走行をアシスト
・レギュラーガソリンや160mmのリアタイヤ仕様でお財布にも安心
な？
メリットばっか見てると待ちきれなくなるだろ？ >>570
わかったよ。よく調べたなw
たしかに待ち遠しいぜ。 >・最小回転半径が2.7mに長大化し小回りが利かなくなった
2.7→2.8な。誤差レベルな気がするが。
Zのほうは切れ角そのままでホイールベース縮小のせいか2.7→2.6になってる
この値、他の車種とか見てもかなり適当な気がする オイル交換はカウルを外さなくてもできるけど、エレメント交換はアンダーカウルを左右に割らないとできないんだろうなあ、あれ地味にめんどくさい >>574
訂正サンクス
Ninja250も最小回転半径は2.4mなのにバイク雑誌の検証では同じく2.5mのCBR250Rより取り回し半径大きかったとかあるからな
メーカーによって計測方法が誓うのかもしれん
まぁ狭い場所での引き返しが一回増えるってだけの事だけど >>555
Ninja650で両かかとがわずかに浮くレベルな俺じゃ
指先しかつかなさそうだ・・・ motoBASICさんのショートインプレ
https://youtu.be/VPnBrS7exrs
東京モーサイでまたがった時も感じたけど
リアサスがホリゾンダルバックリンクリアサスに変わって
路面状況が悪い道でも路面の凸凹を上手くいなしてくれそう
あとシフトタッチもサクサク入って上質感が増したそうな もうすでに2.2万も再生回数なってる
注目されてるのは嬉しいことだね 無知なんで教えて欲しい
同じ600SSで何故にヤマハのR6と倍も価格が違うのか？
材質とか？ ninja650はSSじゃない
比較するなら6Rにしろ >>584
エンジンも装備も何もかも全く違うからね。 >>587
なかなか良さげやね。
買うのはMTの動きが分かる来年になりそうだけどな >>584
6Rはカウルで空気抵抗を減らしてサーキットなどを速く走るためのバイク
このバイクはカウルでライダーへの風当たりを減らして楽に走るためのバイク
同じフルカウルでも目的が全然違う車種 >>587
エンジン全く同じNinjaより2段階もパワフルに感じるって・・・
逆に言えばそれだけNinja650のウィンドプロテクション性能が優秀なのかね？
あるいはNinjaとZの中に250cc乗ったことによる錯覚か？
はたまた個体差が凄い？ ninjaとzはセッティング違うんじゃないの?
1000もzの方が低速寄りで市街地はパワフルに感じた気がする >>594
上のＺの動画の7:00辺りからにあまりに乗り味違うんでkawasakiの人に聞いたがエンジンもチューニングも一緒だと回答が… 上でＮｉｎｊａ250と間違われると言われてんで比較画像作ってみた
http://or2.mobi/data/img/155236.jpg
・・・判断は皆に任せる 西伊豆をまったり走るならネイキッドのほうが楽しいだろうなとは思う >>596
尻だけ移植出来ないかな？フロントのデザインが似ているから違和感はないと思う。 アクセサリーでシガソケ付いてるのか・・・・
今時って考えたらUSBだけど川崎らしいな シガソケからしか電源取れないデバイスもあるしUSBが欲しければ変換アダプタ挿せばいい
アダプタによってはUSB2クチやシガソケ+USBなど自由度も高いからシガソケで正解 >>596
眺めてて思ったんだけど650のスイングアームって本当にアルミ？
強度的にアルミでスイングアーム作ろうと思ったらZX-10Rみたいなこぶ状の形になる気がするんだけど
フレームと一緒で単に性能のいいハイテンション鋼使って肉薄にしただけでは？
>>600
今時のスクーターとかのサービス電源もみんなシガソケじゃね？
USB端子だと耐久性・対候性ないし
車は埋め込みUSB端子増えてきたけど ZXはサーキットでスリック履いても十分な剛性を持たせてるからね
鉄であんな形にするのも面倒だし、アルミの鋳物でしょ
USBもまだ途上だし、シガソケのが汎用性高いからなあ
なんかwktkで、無理に盛り上げようとテキトーな話題を振ってるだけになってきてるような… 標準搭載のETCは、2.0なのでしょうか。
ご存知の方いらっしゃいますか？ Amazon.comからT-REX Racingのスライダーを注文した者だけど、転送サービスを利用して、
品代89.95+送料28+転送手数料9
計$126.95
となりました。ご参考までに。
車体が来るまでに間に合いそう >>604
店の人は1.0と言ってましたね。、どうせなら2.0にと思わないでもないです バイクの2.0のメリットって圏央道が少し安くなるだけじゃあ・・・ 2.0じゃないんですね、、
圏央道ヘビーユーザーなので残念。 2.0じゃないんですね、、
圏央道ヘビーユーザーなので残念。 >>589
ninjaもZも完売したから店頭在庫買えなかったら来年だよ
ソースはバイク屋のサイト
ヴェルシス250やninja1000他2017年モデル全滅
カワサキの中の人さあ
売る気ないなら発表なんかするんじゃねーよ
馬鹿じゃねーの？ 650なら第1便分は完売でも2便以降ならまだ入手出来る可能性あるんじゃないの？
そもそも年間何台輸入予定何だろうか。 こう言っちゃ失礼だけどさ
Ninjaはともかく、Zは売れ残ると思ってた(笑)
そもそも日本導入台数何台なんだろか やべぇ・・・マジでツーリング先でNM04やCTX1300並みのレア車扱いされてしまう・・・
無断で写真撮られて「新型Ninja650の実車いた！乗ってたのオッサン！」とかツイートされてしまう・・・ 免許取ったらMT-07、SV650、Z650から選ぶつもりだったけど
いきなり選択肢が減ったな・・・今後、カワサキ車を買う機会は無いだろうな 在庫がダブつかないから値引きも期待できないし、付き合いのあるショップには入らないし、サヨナラkwsk >>614
うお！連休明けたらこんな事言い出すショップが続出するのか！？
頼むから俺のKRTに寄って来ないでねw >>612
2便で来るなら発売日前に2018年モデルを待てよなお前らすまんな
なんて書かないよね
他のメーカーのバイク買えばっていうカワサキからの暖かいメッセージなのでしょう 確かコンセプトが「凄み」だったっけか・・・
日本の消費者に凄んでどうするのさ（笑） 売り切れるんだからカワサキとしてはバカ売れ状態なんだろ >>608
安中だったかグンマーのインターでいったん出て同じインターから乗ると、継続扱い（流出してない）って実験やってなかったっけ。 2018モデル発表が10月だとして発売日はいつだろう？
年明けかな。 >>629
2017モデルが今発売なんだから
2018も同じ頃だろ カワサキにその気があればSEという名の増産があるよ プラザ化、専売化しないとこうなるよって見せしめになってきてるんだろうけど
ユーザーに被害いっちゃってるのがなぁ まぁカウルとタンク交換の追加出費無しでホワイトが買えると思えば来年まで待つのもいい…
わけないか 来年からは専売店でしかかえないんだよね？
もうカワサキは買えんのか、ホンダはもとから眼中に無いし 九州に10台がほんとだとしたら全国で100台ぐらいかね
nin1000が200台って話もあったしあり得そう >>635
大型がプラザ専売になるのは2020からじゃなかったっけ？ つーか、新型初年度の球数が少ないってのは毎回の事なのに騒ぐ事か？
海外と共通モデルはより市場の大きい国が優先されるし
何より初年度モデルは期間や生産台数が少なく、来期モデルが秋発表で年末発売とかが流れ
先代の12モデルなんて生産国のゴタゴタで初年度モデルが壊滅的だったのに、次年度モデルはかなり後まで受注可だった
所詮、本気で台数撒いたら一年で賄える量しか日本での需要はないんだからしょうがない あんまりばらまくとリコール出たときが
だから絞るのかね 発売前に今年は＼(^o^)／かよ！
Kawasakiはバイク売る気あるのか？ まあもやもやする原因は発売がGW直後のせいで納車日が直前までわからないため
予約している人たちが自分たちはどうなんだろうとやきもきするためよね >>645
じつは先代よりデカイんだけど、上手く隠してる モヤモヤしてるのは、一部の新型待ちと白々うるさいのとカワサキ叩きしたい奴が暴れてるだけ >>639
他の国の売り上げとかどうでもいいんですわ
日本仕様にしてETCまで付けて実物見たら素晴らしい完成度
これは乗り換えるしかねえって発表後にバイク屋行ったら
注文はちょっと待ってくれ言われて、様子見てたら
発売日前だけど完売でーす
ホンダみたいに先行予約でたとえ値引きがなくても欲しい人には
できるだけ回すとか努力も見られず
カワサキがあからさまにやる気ないからがっかりしてるだけ
そりゃ来年は安定供給されるんだろうが
どうでもよくなってると思うわ >>649
来年買いたくなった人が買うから良いじゃん(笑) >>648
この状況でも俺は2018年モデルを待つぜ
カワサキさん頑張って
って言えるのがカワサキファンなんだろうが
そこまで思い入れはないな
売り切れなら仕方ない
スズキかホンダ買うわってなるだけ >>651
2018モデルってどうなるんだろね？
単なるカラー追加で終わりかな？ >>649
それはkawaskiが悪いのではなくとっとと注文受けない(受注開始日時を把握してない)バイク屋が悪いだけでは？
というか本音は大型のフルカウルで整備面倒くさそうだからウチじゃ扱いたくないと体よく断られただけだったりして 数年間はカラー追加のみだろうね
来年は白とオレンジ、再来年にシルバーと緑単色
そんな感じと予想 >>649
アナタみたいなタイプの人には実際ホンダ車をDreamで買うのがオススメかも
kawasaki車は合わない Ninjaは似たようなの無いけどZは各社からツインネイキッド 出てるからまだ救いあるね とりあえずSEは出るだろ・・・たぶん
そんでストロボ？っぽいバッタ色追加じゃね？ 数日前に今乗ってるNinja250のオイル交換しに買った店行ったらNinja650薦められたが買うなら早くしないと駄目なのかな LEDヘッドライトは3年後のマイチェン時くらいかな >>614
完売したから後は知らんという姿勢はカワサキは販売店を食わせるつもりは無いと
言ってるようなもんだな。これでプラザに移行しろとよく言えたもんだ。 コレって上の>>614のブログの店みたいなYAMAHAとかとの並売店向けは2017年分は品切れだけど、kawasaki専売店には2次便あるよ、って事じゃないの？
本当に今年分が完全に完売だったらHPにも記載するだろうし、今後続々と新規オープンしていくであろうプラザ店で新車が無いとか言うあり得ない自体になっちゃう
そうなればプラザ店が増えるどころか経営が成り立たないやん
そうやって並売店と扱いに差をつけながらゆっくりプラザ化を進めるって事と受け取ったけど・・・
上のブログも発売自体が終了じゃなくて「当店への入荷」が終了って言ってるし
だからプラザやプラザ化予定の専売店ならまだ当分買えるはず カワサキ専売ってスクーター売れなくなるしデメリットデカイよな せめてアンケートには「残念ながら買える店が無いのでこれが最後のカワサキ車になります」と書いておこうか >>668
ふーん。とも思ってもらえないよ。やめときな そうだよな、これで来年まで一切買えないっていくらなんでもありえないよな
近所のバイク屋で買えないぶん入手は面倒になるだろうけどちょっと安心した 今日も今日とて新型のパーツリスト眺めてたが、流用できる部品が地味に少ないなー
ブレーキレバーはZ800とかと共通だけどクラッチレバーが新規型番で、流用はできそうな雰囲気だけど社外の左右セットの可倒バーとか人柱報告ないと買いにくい
純正のブレーキレーバーも税込み3400円くらいするし、ホンダと比べると微妙に高いなぁ…
先代より加工が面倒になったヘッドライトのHID化は外人さんも苦労しているようじゃの
ヒートシンクのあるLED化はさらに敷居が高そうだ
フルエキはアクラポビッチに加えてヨシムラとかも出してるんだね
ポン付けで72ps化＆4kg軽量化だって
http://www.yoshimura-rd.com/images/14651AM220_A_L.jpg
…車検通らないけど
それでもODBのエラーは出ないらしいんでまぁその辺りは大人の割り切りで 踏ん切りつかん。
来年まで待つのが色々と正解だとは分かってるんだけど
今乗りたい。
馬鹿だと分かってても今買いたい。
おい！背中押してよ。 >>679
買いたい時が買い替えどき～！
嫁さんには内緒だけど明日銀行走るぜ！ >>676
今から乗ろうとしても納車はかなり先だがな
店頭在庫を見つけることができれば早いがそう都合よくいくかどうか 展示用の在庫見つかれば発売日以降即納ですけどね
もう下手な鉄砲数うちゃ当るの精神でショップに凸電じまくるしか 逆車ならバロンに来てるから即納かも
白欲しいも選択肢になるのかな ブライトすら扱ってないのにバロンやるじゃん！
乗りだし高いだろうしETCも無いだろうけど白カラー選べるのはポイント高いよ！
リミッターも・・・それはほぼ無意味か >>683
さっきバロン行ってきた
白は無し。緑と黒とオレンジがあるみたい 並行輸入車の修理を受け付けてくれないカワサキショップもあったりするけどバロンならどこでもあるから安心ね 逆車の価格差考えるとオールペンのほうが安くあがるんじゃね
ETCもついてないだろうし >>664
今後のカワサキの販売って、なんかおかしい。
なんで大型は専門店だけで、販売店は400までなの？
いっそのこと車みたいにディーラーと販売店(ディーラーから業販で仕入れできる店）にすっきりすればよかったんじゃない？ 250には300があったからなんとかなったけど・・・
65と1000はどうにもならんね。 >>690
15日は週明けで仕事の都合で休めなかったが16日は有給とったゼ！
店の都合で納期遅れたり16日が大雨だったら泣く Z650マットブラックとメタリックブラックのツートンなのね。
むっちゃカッコイイやん！ バロン、逆車のNinja650はいっぱい仕入れたのにZ650は扱わないのね
現実派というか何というか・・・
欧州仕様なんで白もなし、と(US仕様ならあったのに)
んで国内仕様との差額はETC追加や排気ガス検査分入れると差額10万以上か
ある意味、覚悟が試されるな～ バロンで資料見せてもらったがどの色も数台だった気がするけど
いっぱいってことはなかったと思う。バロンも様子見で輸入してきたんだろ 今更だけど国産でツインのミドルクラス更にフルカウルモデルってなるとNinja650以外に何があるかな？ 【メリット】
オレンジ選べる
リミッターない
リア下にU字ロック積める
【デメリット】
乗りだし高い
ETCない
メットホルダない
保証がバロンだけでリコール時とかどうなるのか謎 >>699
その条件だとNinja650もアウトだぞ CBR500R位かねぇ
今んとこ逆車しかないけど
X-ADVもMTモードあるし無理やりフルカウル車と言えなくもないような・・・
あとはミドルと言えるか微妙だけどNinja400とか、フルじゃないけどW800カフェとか
来年にはTracer700とかSV650Sとか来てそうだけど
でも一番のライバルになるのはやっぱ４発のCBR650Fだよね >>700
まあどうしてもオレンジが欲しい人はいいとして他の色の販売意義はどうなのよ？
リミッターはあってもなくても最高速は変わらないだろうし(実測180+ハッピーメーター誤差10%プラスしてメーター読みでは198)
U字ロックは。。ETCの方がいいよなw 東京は直営のカワサキプラザもう一店くらい作って欲しい 店舗規模がある程度大きくて現在でも既にkawsaki専売の店は、事実上のカワサキプラザ候補だよね
都内でもけっこうある気がする
http://www.kawasaki-cs2.com/shop/ うぉい！借金しなきゃ買えないようなクズたけど
このバイク買っていいか？ >>713
ありがとうございます！
嫁にLINEで報告してみます！
とりあえず68万って言ってみます！
うぉぉぉ！ 嫁から返信こない...
急がないとヤバめだったので
手付け入金しちゃった...。
あぃぃ...心臓ばくばくする...。 >>715
おめでとう！
楽しいライダー生活を送るためにも嫁さんとは仲良くな キーホルダーとかグッズを多く置いてある店って環八プラザ？ >>719
遅くとも今月中には来ると思います。
って感じでしたよ。 >>721
俺が買った店にはNinjaとZ１台のみ入荷予定で15日頃には入るみたいですよー。って感じでしたよ。
Ninjaは問い合せ多数だけどZは全然って言ってました(笑) Ｚ白の予約は受けているけど数が少なくて入荷しないらしい。
白は２０１７カラーかもしれないから来年は無いかもしれない。 4月頭に予約したけど発売日の納車はダメだった
5月下旬になってしまうとのこと(´･ω･`) 納車時期の連絡ってカワサキから出荷前にショップに連絡があって、それからショップがこっちにくれるという形なのかな
うちは今のところ何の連絡もない
今乗ってる250の自賠責切れには間に合わんか ショップに入荷するのは早くても今週末じゃない？ みんな焦りすぎだろw
俺なんかバイクが来たってすぐに取りに行けないからどうでもいい(本当は羨ましい) プラザはやっぱ速ぇなぁ・・・
バロンも納車見込みは今月下旬だってよ
近所にプラザがあればなぁ >>729
あるけど、付き合いの店を飛ばすメリットが全くない。
前にふらっと寄ってみたけど、常連とコーヒー飲んでるこざっぱりしたが人がいるだけで、バイクを修理してくれる店とはおめえなかった。
ショールームか？ 小さい馴染みの店を応援しようとこれまでやってきたけどさすがに潮時だなあ 並売店では数確保できなくて受注停止してるのに展示車４台確保とかやっぱプラザ店はすげぇな
展示する位だから当然受注も継続してるだろうし
kawasakiの差別っぷりが露骨過ぎて笑える 馴染みというか初バイク買った店潰れちまって往生したから、もうプラザでええわってなった。
まぁ日本第二の都市のなら潰れんだろ。 >>729
バロンの納車見込みが今月下旬ってマジ？ 俺もバロンだけどそんな情報入ってないな。
バロンの中でも配車待ちは有るみたいだから俺の分は早く配車されると信じて待つ事にするわw なんかプラザ以外は第二便になり5月下旬になってる気がする >>738
確定じゃないけどうちの地元のバイク屋は今月中には納車出来るって言ってたぞ >>737
店もkawasakiの正式受注開始日の4/14の午前には俺の分の注文を出してくれたらしい。
それでも配車が発売日前には無理で下旬見込みという連絡がkawasakiからあったそうで、そこから納車整備するので納車は5月末～配車日によっては最悪6月初頭を見てほしい、って言われた。
契約速かったのでバロンの中でもかなり優先配車らしいけど・・・
ちなみに都内の店
明石近辺で陸揚げされるだろうから東日本への配車には多少時間かかるだろうとは思ってが、東日本でもプラザには発売日前に配車されるんだな
単純に家から一番近い正規取扱店だったからバロンにしたけど、都内なら多少無理してもプラザに行くべきだったか・・・ プラザが無い地域はカワサキ車買うな、田舎モノは客じゃないという風に感じるのは僻み？ TwitterでNinjaとZを今から試乗だって写真付きでつぶやかれとるよ(笑)
入ってきてんのね。 >>744
あれは販売店向けの試乗会&説明会じゃね？ ショップ向けの勉強会&試乗会があったらしいからソレでしょ ちょっとショップ(非プラザ)に聞いてみたけど、メーカーに注文したときは「大丈夫」みたいな反応だったけど予想を大幅に超えた注文が入って抽選みたいな形になったらしい。
系列で一台(白Z)確保はできたけど入荷時期は不明。初回出荷に当選すれば来月初めぐらいまでには入るが駄目なら夏以降。
Ninjaはもっと酷いんだろうかな？ >>751
それZ白の話じゃないの？
白は少ないってバイク屋の兄ちゃん言ってたよ。 >>753
TwitterでNinja650かZ650を検索 >>751
ワタシも似たような境遇でninja650が手に入らないんだかどうだか連絡待ち。
そもそも、ninjaもZも販売予定台数も予約数も、全く公表されてないよね？
俺らが待たされたり、来年だとか言われて、5月15日に、カワサキプラザでのみ大試乗会とか言われたらハッキリ言ってキレそうなんですが？
どなたか予定台数と予約台数知ってますか？ >>751
追伸
CBR250RRは、3500台に対して3日で3700台で、スイマセンとゆー
しかたねーなーとゆー
カンジらしいですよ。 2013年にninja250が出たときは、
予定台数6000が２日で終わって騒ぎになってたな。 >>755
まあ売約したんだから早くしてくれと圧力かけてはいるそうなんだが、どこもそうだろうしな。 >>751
抽選(プラザは除く)、みたいな感じなのかな 2輪車の生産台数って一日いくらなのだろう。
プリウスは最高で一日2,000台だけど。
新型プリウスは8ヶ月ほどでペース落ちたけど旧型は毎日2千台が2年くらい続いたんよね。
2輪車もそれくらい売れていたら・・・ メーカーによるから分かるはずがない
電話すれば教えてくれるかもしれんがそこまで親切かどうかは分からん
メーカーによって複数の生産ラインがある所もあるし１つの生産ラインで複数車種生産している所もあった
2交替制勤務とか昼勤務だけの所もあるしな 海外工場では日本の4輪のようなアホみたいな数はとても作れないよ
作られても品質的に怖いしね台数出ないのは仕方ない >>759
抽選は絶対してないと思う。
注文数の何割をその店に出荷で、調整してるとおもう。10台注文した店には5台、5台注文した店には2台、で、1台だけの店は初期ロットゼロ。小さい店ばかりの県はたぶん結果として、初期ロットゼロになったんじゃないかと。
1台しか頼まなかった店は、いつ回してもらえるのか全く不明なんじゃね？
新規開店のプラザとかカワサキ専門店に試乗車がないと格好悪いから、そっち優先という噂が本当なら非常に納得しがたいが、たぶんやってそう。 >>758
で。店からは、MT07かもうょっとカネ出してGSXS750？を進められてるんだが。
カワサキに乗ろうと決意したので、それも断ってひたすらイライラしている。 >>763
自分の注文分だけは届いてほしいという気持ちはわかる で？納車になったなつ！
とっととスレしやがください。 動揺した。
もう一度。
で？納車になった奴！
とっととスレしやがくださいおねがいします。 >>773
現車が今日来てるんなら15日に納車可能だろ 九州某県Ninja650黒
22日の入荷が決まったよ
早くて25日には納車だな。 新車の納車整備って何やるんだろうか
主要ボルトのトルクの確認と店の周囲の試乗くらい？ グリスとかの注油、バッテリー繋ぐ、ミラー取り付け
各部調整、点検 >>775
いいなー。
おめでとうさん。
いい色買ったな。
馴らしで秋田まで来なさい。 >>778
行きてぇ！めっちゃ行きてぇ！！
仕事なんかほっぽって行きたい...
でもお仕事のおかげでバイク買えるんだ。頑張らなくちゃ >>780
四気筒だな
ツインだとCBR500Rがある CBR250RRも露骨なドリーム贔屓みたいだし、将来的にはバイク屋はディーラーや単一メーカーのバイクを売る専売店だけになるのかねぇ ディーラー化はいいんだけど、優先してプラザに回すならもうちょっと台数を考えディーラー欲しかった。あとロングツーリング中の故障に対応できるか不安だな。保険についているロードサービスの距離を伸ばすか 昨日バイク屋に行って確認したら俺の予約したZは取れることが確定しているらしい。ただ、出荷日は
不明とのこと。一緒に予約したNinjaは無理だったらしく、客にはその旨を伝えているそうだ。
>>763
注文数の割合ではなく、その店が普段カワサキからどれくらい仕入れているか、安売りや業販など
行儀の悪いことをしていないかなどを考慮して店への割り当てを行っているらしい。 >>784
店の忠誠心は客と関係ないはずなのに。
それが本当なら、消費者庁から叱ってもらいたい。 >>784
業販だめっていうねも、よくわからん。
車はディーラーから販売店が仕入れるのは当たり前。
BMWみたいにメーカーの保証とセットで、ディーラー販売を促進するならともかく。
メンテは店まかせでそれをやられてもなあ。
溢れかえってるninja250を全部プラザで面倒をみれないから、どのみち販売店に頼るのに。 >>782
CBRはそれなりに対応してるみたいで、
納期不明とかいつになるかわからんみたいな話は聞かないぞ？ 支払いの手続き終わったぜ！
あとは納車待ち。
いやぁ、オラワクワクすっぞ！ いいなー
俺は金も免許も用意したがもうしばらくバイク選びするわ >>787
RRも発売日に今日納車が可能なのはほぼ例外無くDream店のみ
wing店とかは来週以降の配車
納期未定もざら
Ninja650と違って非Dream店でも受注は受け付けてるみたいだけど Dreamとかwingとかどうでもいい。気になるのは俺のバイクが何時納車かと言うことだけだ。 カワサキプラザと一部のカワサキ専門店以外は店に車体が届くのは今月下旬だよ 新型ninja650 ninja1000待機スレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1480003544/l50
wktkと愚痴りはこっちでやれよ 発売日前にwktkと愚痴を禁止されたら語るネタがないわ・・・ 17Ninja650用T-REXのフレームスライダーが届いた。エンジンマウントボルトと交換する形での取り付けだった。純正も同じ方式なのかな？ >>798
上の>>334のパーツリストの「ACCESSORY(PROTEGE CARTER)」を見ると、純正のはそもそもエンジンマウントボルトを抜いたりしない
フレームの穴にハメて小ネジで止めるだけ >>799
ん？ん？それ強度的に大丈夫なの？？
取り付け部から曲がっちゃわない？ なんか弱そうな感じもするけど2～30Φの穴にすっぽりとはまり込む構造だから強度は大丈夫なんじゃないのかな？
それよりも下側からの脱落防止用の小ねじが振動で落ちないか心配だな。 >>799
M8のボルト（エンジンマウントボルトはM10）だからそこまで細いってわけじゃないのね。フレームにカラーをはめ込んでそこにボルト留めだから衝撃もフレーム自体に伝わりにくくなってるね 軽量化されたフレームが強いねじれに耐えられないから、純正はあえて外れやすくしてるのかもね
片側全交換でも数万円程度のカウルを守るためにフレームが逝ったら本末転倒だし
Ninja650に限らず社外スライダーは強い衝撃でフレーム歪みが発生するので公道では付けない人も多い
カウルとかがある意味クラッシャブルゾーンなんだよね
あとエンジンマウントボルトを外すには車体を水平にするスタンドやエンジンを支えるジャッキが要るので、取り付けはショップに依頼する事をオススメしやす
前にネイキッドバイクでサイドスタンドだけでマウントボルト抜いたら、戻すときに穴の位置が微妙にズレてボルトがささらなくて苦労した
自走もできずショップに出張してもらってようやく戻せたよ
Ninja650が同じようになるかはわからんけど いよいよ明後日発売かぁ
発表から長かったなぁ
もっとも明後日乗り出せる人はプラザで買ってオプション無しとかの少数派なんだろうけど ミラーやブレーキクラッチレバーなんかも、サクッと折れる事でマスターやホルダーにダメージが行かないようにしてるからな
別車種でサイドスタンドで止めてる時にポテッと倒れてフレームに余計なダメージ受けたから俺は付けない派だな
ボテゴケでゆっくり倒したり滑るようにコケたりなら大丈夫なんだろうけど
横にスパンと倒れると一点に内側へ力が集中するから厳しいみたいだね というかスライダーつけると単純にカウル外れなくなりそうなんだが大丈夫なのかね？ スライダー、電源ソケット、マウントステー、トップケースと入手したが車体だけがまだ来ないｗ Ninja650とZ650のカタログがショップに届いたようだ
車体届かないと意味ねーだろうがボケぇ！！ 小さい県だと数台しか入ってない感じなんだけど(笑)
どうなのこれ？？二次出荷とかあるでしょ。 >>813
カタログは購入者の記念日w
>>814
噂では二次出荷まで完売。三次出荷は今の所カワサキが重い腰上げない限り無い模様。 >>815
カワサキプラザが無いうちの県で
恐らく最大のカワサキ専門ショップに
Ninja各色１台Z黒のみなんだけど...
これで今年は終わり？？
終わり...？マジかよ。 >>816
後からもう何台か二次出荷分が入荷するんじゃない？ まあ店が注文入れてればだけど。 Ninjaが入手できないのはわかるけど、Zも手に入らないのが理解できない。
250なんかはZが全然売れてないらしいけど。 注文できれば初大型の第一候補だったけど残念
縁が無かったって事かな >>820
縁もクソも(笑)本当に欲しければとっとと予約してただろ。
ダラダラあれこれ選んで遅れをとった自分が悪いのであって
縁云々を持ち出すなよ。
買えるバイクの中から好きなの選んで乗っておけ。 台数絞ってるから気持ちが醒めて買わなくなる人もいるだろうけど
国内市場は重視してないから構わないよ～
こうですね モーターサイクルショーの各メーカーのブース行って思ったけど
カワサキに日本でバイクを盛り上げようって熱意は感じなかったな
一応新型も売るけどさあ、在庫持ちたくないんだょねーって感じ
売れ筋のninja1000ですら入手困難だから650は言うまでもない
ヴェルシス250に至っては試乗車はたくさんあるけど
年内には納車できるかもしれませんとか言われる メーカーなんだから損益も考えて当然
結局それでも自分が欲しいかどうかだろ 予約してても買えない人がいるんだよ
実状が何も分かっていないのな
問題点を書くとメーカー社員気取りの雑魚がでしゃばるが
相手する価値はないので以後スルー 今日までにショップから納車日確定報告来てない奴は今月末以降の遅い納車確定な まだ来てない・・・
第２便は今月末？来月納車となると梅雨に入りそう まだ契約してない人は新規オープンのプラザに行ってみたら？展示車があるかもよ >>829
焼津かっ？
焼津に行けばあるのかっ？！
納車したらついでにアジの干物も買ってきてください。 まあ玉数控えて本当に欲しい人に高値で売りさばくのは企業としては正解なのかもね はははwwww
ショップから今日までに配車されなかったんで発売日の納車無理ですってお詫びの電話来たよwwwww
…どちくしょうorz
やっぱカワサキの新型はプラザで買わんとダメだな～ 残念ながら俺も納期未定だったよorz
せっかくNinja気に入って勝ったのに良い思いをさせてくれないカワサキって何なの？ 初カワサキだからって冷たいよな。 >>830
昨日の時点でNinjaは1台、Zが2台展示在庫であったよ
Ninjaの方は予約と商談中含めて3台売れてた カワプラザで実車見たら1000はマッフラでチェーン掃除がしづらそうなので
65に決めました。来年以降の色に期待。 >>834
今月中なら
そこまで怒らなくても(笑) >>838
発売日に乗り出したくて価格の出た3/31に契約したんだぜ・・・
プラザは展示車まで余らせてるっていうのに >>836
ていうことはZは1台も売れてないのか... >>823
在庫持ちたくないならそれでもいいけど、毎月月末締め切り翌々月15日納車の受注生産ぐらいはしてくれても良さそうなもんだ。 >>821
初大型なら慎重になるだろ
そう言ってやるなよ これって、日本に入ってこないだけ？世界的に玉不足？ KAWASAKI公式カタログ請求準備中から変わったな 先週末用事で某プラザ行ったら、Ninjaの方は納車整備中だったな。Zは今週入るとか言ってた。 カタログに加えて日本語の取説もカワサキJAPANのサイトからおとせるようになったのぉ
パーツリストとかはまだだけど
納車までこれ読んでwktkしてるわ 納車できますとの連絡来た。さすがプラザ！でも仕事で取りに行けるのは週末だけど…(T0T) >>850
このスレで唯一の勝ち組か！？
俺の納車日は来週確定。。。今週末乗れないから負け組だな。 >>854
今月中なんて立派な勝ち組だろ(笑)
私可愛くないよー。みたいな事言うな >>855
ああそうだな。すまん。
こうなったら来週末は有給取って1日前倒ししてやろうか。 >>856
うんうん。やっちゃえ！
俺も月末納車に合わせて休み取ったぜ。 プラザ優遇するのはいいんだけどさぁ、せめて全国都道府県に最低１店舗は設置してくれませんかねぇ・・・
最寄りプラザは300km以上も離れてるから仕方なく近所の店で買ってる人もいるだろうに、不公平がすぎる それ。
うちのの地域はそこまで酷くないけど、取扱店が一時間以内の距離に無い。併売店はあったが、今回のゴタゴタで手を引いたようだし。仮に買っても、その後のメンテナンスも何もあったもんじゃないよ。
今のカワサキは、都会の人間以外は客じゃないし売る気もないんだろうな。 プラザじゃなくてもカワサキ専門店なら少なくともまだ買える(納期は知らんが)
例えば都内でもアサイとかモトプラザはまだ注文受け付けてる
試乗車もあるので乗ってからの購入も十分可能 >>861
田舎にはプラザも無いしそんな良い店も無いよ。って話でしょ？
とは言え計画ではプラザが各県一つは出来るんじゃないの？ すぐには無理だろうけど田舎でも跨がってから買うの決めれるようになってくれると嬉しい
短足だから足つき確認しないと不安でしゃーない
今回はとりあえず諦めたけど18年モデルはなんとか買いたいなぁ… 10月ぐらいには海外と同時に18年式が入るんじゃないかと言われたけど
そうだといいね 秋に入って来るのはバイクじゃなくて情報だけだけどな。 くそー！ツイッターの納車報告が恨めし…もとい、羨ましすぎるぜ！ KRTだと箱付けたら違和感すごそう
単色緑こないかな >>867
箱の方にもカッティングシートでラインを入れるとか 2017って数字がスキじゃないから2,018待ってるだけだし
だけだし 何故都内にカワサキプラザがないのか本当にわからない。 >>875
千葉にある東京ディズニーランドみたいなもの。 カワサキの新車配車基準が本当に分からない
プラザとカワサキ専売店の発注をまず全部捌いて、それでも残った在庫を他の併売の正規取扱店に抽選で流してるとしか思えん
3月に併売店に発注したNinja1000がまだ納車しないとかもあるみたいだし せめて早く一便の当落だけ教えてよ
今のバイクのメンテの都合とかあるから さすがに1便なら遅くても6月前半には納車可能と言われるんじゃ。 今のいま連絡来てない人は来月以降だと何度言えば分かるんだ。
事実を受け入れなさい。 せめて夏以降かそうじゃないか教えて
車種変更とかしないから >>878
やたらにPLAZAには試乗車があるな。 >>884
あなたへの配車は10月の2018年モデルの赤です。 >>883
オレも10月か・・・・
まあ、冷静に考えると、650は前のモデルが国内で100台単位でしか売れなかった不人気車ラシイので仕方ないと思えば・・・・
(T^T) >>878
もうひとつ。
PLAZA優先で販売してくと、カワサキの営業は小さな販売店への対応をしなくてもよくなるから、リストラの対象になってかねーか？ブライトもそーだが。 コレは想像だけど、バイク屋俺の住んでる政令指定都市でもガンガン潰れていってる訳で、
いずれそういう販路が消滅する前にプラザ展開しとこうってあれじゃないのかなと。 ただかわいそうなのは町の小さなカワサキ専門店だよなあ >>887
まだもう少しは売れてた先々代の頃と比べて国内仕様のライバルが増えたしね >>890
頑固ジジイがオイルまみれのツナギで出てきて、
「オイル交換してくれだぁ？自分でやれよそんなもん。」
みたいな店だな。 >>892
そこまで酷くはないけど
お得意さんは集まってワイワイしてんだけど
初めての客は何か近づき難い雰囲気あるような店はあるな。
それが良いとこなんだよ。
ってぇのなら
消えていくのも受け入れなくちゃとも思う。
時代の流れなんだから 実際にそういう目にあったことはないんだけど、バイク屋って大小にかかわらず
自分トコで買ってない奴は敵みたいなイメージがある。なんでだろう？ >>894
そうか？
いろんなバイク屋行くけどどこも親切に対応してくれるぞ KRTを注文してたんだけど、気の電話あって黒じゃダメっ？て聞かれた…ダメですって言ったら、じゃあもう一度メーカーと話してみますって言われたけど、えっ⁉て感じです。はたして納車されるのでしょうか(;´д｀) >>896
黒なら早めに納車できたのかな？
でもここを妥協すると愛着がねえ >>897
そのショップは2台確保してたのですが、一台私でもう一台は私より先に予約してた方がいるのですが、KRTが一台しか入ってこないような流れです。妥協はしたくないので18年度もまで待つ勢いなのですが、KRTカラーが継続されるのか心配です。 黒でも良かったけどKRTにした俺がいる。
ちなみに去年の発表時点で新型Ninja買うって店には言ってあるけどな。 >>899
言うだけだったらオレもだな。
きめたのはCBR250RRの値段を見てからだが。(笑) KRT飽きちゃった人間もいる訳なので
黒だけじゃなくせめてあと一色欲しかったよな。 KRTの模様ってデカールじゃん
普通の緑はそのうち出るだろうからどうしても欲しいならそれにデカール貼ればok タンクの色も違うし
完全再現はそう簡単じゃない。
そもそも自分で手を動かしてカラーを変えるような人間は
はなからKRTを欲しいなんて思わない。 ところで納車された方もしくは納車予定日が決まった方いますか？ バイクカバーとかガラスコーティング剤とか耐熱ワックスとかスマホホルダーとかグリヒとかシガソケUSB電源とかGoProマウンタとかトップケースとか・・・
嫁を迎い入れる準備は万端なのになかなか入籍日が決まらない・・・ >>907
勝手に盛り上がって、周りにKYと引かれるタイプ 青黒が出るなら買う
てか、Ninjaってこれ以上デザインを変えようがない悪寒がしてきた >>911
次期250をどんなデザインにするのかですよね。
楽しみです。 >>907
うちも揃ったのでスライダーとマウントステーだけはバイク屋に預けてきた
USB電源もお願いすればよかったかな
「5月中にはなんとか」と言われてるけど詳細な納車日が決まるのはいつなんだろう？ 金曜か月曜には入荷すると言われたが…土日が休みの俺。 納車待ちの皆さんはいつ予約しました？自分はインターモト発表の２日後にプラザで予約の予約(?)しました。 >>915
先行予定最終日です。確か先月の14日だったかな？896の書き込みしたものですが、ギリギリだったからKRT確保できなかったのかなあ(ﾉД`)
今日ショップに連絡して黒しか入らないようなら諦めようかと思ってます(T ^ T) >>916
KRT人気みたいだから店も2台は確保できなかったんでしょうね
カワサキが受注を受けつけるのが4/14からと言っていたからそれ以前にどれだけ早く予約したかで配車に影響はなさそう
影響するのは店の中でのお客への割り当てだけですね Z白連絡きませーん
4末にバロンで書類書いた時に中部のバロンにZ白割り当てあるからそれ回してもらえることになったぞ言われたんだが
それ以降これといって情報ないしもやもやするわ
まあ今回はバロンに限らずプラザしか情報らしい情報ないのも事実だが 昨日だかおとついだかにプラザメールで
650とかZとかいろいろ販売開始です！！
とかいうの来ていらっとした
もう売ってないだろと おいっ！カワサキ！
もしかして、ninja650とZ650の国内販売計画台数を2016年のninjaとER並みで見積もりしてないだろうなっ！
・・・・なっ？
・・なっ？
各車種200台づつとかないだろうなっ！
な？ 突然バロンから納車連絡キター！今週末乗れるじゃないか！！ >>922
おめ、いい色買ったな！
ホントZは白があって羨ましい >>922
おー。
いい色かったな。
慣らしで熊本まできなさい。 もう来てるみたいだが免許が間に合ってない…なんとか今月中に取れると良いが。 俺の注文してた店にも配車されたー＼(^-^)／
でも一緒に頼んだスライダーは週明けらしいの・・・
急げば週末のれるけど、なれないうちこそ立ちごけ怖いし・・・
悩む カワサキのHPにパーツリストも乗ったね
何気にアクセサリにHP上にはない「ハイシート(\14,904)」とか追加されてて気になる・・・
あと全般的にパーツは海外のユーロ/ドル価格の日本円換算より安いね
一安心
日本語版のサービスマニュアルは\10,530也
買うしか！！ サービスマニュアルって、やっぱ持ってた方がいいのかな
自分じゃあんまりいじらないんだけど トルク管理が必要なところをいじるわけでなければあまり必要がなさそう 海外版の取説にはオイル交換の方法書いてあるのに、日本語版の取説にはオイルの「継ぎ足し」についてしか書いて無くて
ドレンボルトの位置とかオイルフィルターの記載もカットされてる・・・なぜ？
オイル交換をユーザーに任せてドレンボルト手締めとかで走られてお漏らしして事故になった時が怖いんだろうか・・・？ 知りたかったらサービスマニュアル買え！と言うことだろう。 NINJA、7月くらいかなと思ってたら来月頭納車連絡が！
>>907
よろしければバイクカバーは何を買ったか教えて下さい Twitter見てると
バンバン入荷してるね。
即納車もあるみたいだから
急げば買えると思うよ。 >>936
箱つけるので、デイトナのBOX対応タイプのLLサイズ・スタンダード
LLは現行のNinja400にはぴったりらしいけど、コンパクトになった2017のNinja650でのフィット感は実車に被せてみないとなんとも 来週納車を受けるぜ！
そしたらその足でMT-07の試乗に行って乗り比べする。
うへぇ！楽しみぃ！ ４月１８日予約。Ninja650黒。今日入荷したので5月末に納車出来ますってTELきた！ 今なら多くのショップで見込み発注分の車体が買えそうだな
このチャンスを逃して、尚もカワサキに買えなかったと文句垂れる奴は多分流通量が潤沢でも買わない >>942
うらやましい！
やっぱりプラザですか？ バロンも24日納車可能って連絡きたよ
4/14発注組
登録も終わってるがETCの設定に時間かかるんだって
ETCってそんなに手間かかるもんなの？ >>944
お察しの通りプラザです。運良く近くにプラザがオープンしてよかた >>945
俺もバロンだけどセットアップは本社との往復で3日かかると言われてる。
俺はETCとか付属品とかすべて後回しにして納車最優先にしてもらったぞ。
ああ明日が楽しみだ！ >>945
オンライン登録だったら即時のはずだなあ バロンで4/15日受注だがいまだに入荷の連絡すら来ない
いつ納車になることやら
早く乗りてぇ Ninja650(193kg)の方がNinja400ABS(211kg)よりも軽いんだね
しかし650のタンク容量は15l、Ninja250ABS(174kg)のタンクは17lあるのに微妙やね
そのうち400の新型がこの650の形で軽量化されて出るのかな？ >>938
ありがとうございます！
なるほど、現行の400にはぴったりと
新型だと対応をうたってる製品が無いのが困りますね >>947
え？一々ETC車体からもいで本社に送ってんの!? >>952
店舗にセットアップカード作る端末がないから本社に車体番号などのデータ送ってセットアップカード作ってもらい、それが店舗に送られて来るんじゃないの？
本体送る(外す)わけじゃない そうそう。送られてきたカードを読み込ますと言ってたよ。 >>950
ガソリンの比重は約0.75で計算すればいいだけ。
なお、400の方が軽いということはなく、同じエンジンのボアダウン、またはストロークダウンなのでほとんど変わらない。ボアダウンならシリンダー壁が厚いぶん重くなるかもしれん。 >>950
400には消極的だろうなぁ
出るかなぁ 現行Ninja400は秋以降生産できなくなるけど、となるとkawasakiの400ccは壊滅か
スズキもヤマハも同じだが
つかもう二輪の免許制度を抜本改革すべきだな
普通免許と大型免許の区分を排気量じゃなく最大馬力にするとか >>959
日本でしか売れないんじゃ仕方ないでしょう。
わざわざ400作るより、免許取得キャンペーンやって大型に呼び込んだ方が新しく作るプラザの客になるし。
エントリーユーザー向けには250が役割を十分に果たしてるし。 本当に400cc超えのバイクに乗りたいやつは無理してでも頑張って大型免許を取りに行くし
現状の免許制度云々で躊躇するやつは制度が改革されて乗れるようになってもどうせ長くは乗らないと思う。
400ccクラスなんて中途半端なサイズは無くなっても構わないと感じるね。 >>961
大型持ってても、趣味でサーキット走る人は250を選ぶのが増えてそう。
R25でサス前後変えて、セパハン・バックステップ、フルエキで、レースは「しない」オサーンいるわ。俺ではないが。 >>957
400は「出さない」だろ。
150はだしそう。 >>964
オメ！いい色買ったな！！
このスレの納車一番乗りだ。簡単でいいからレビュー頼むぜ！ >>964
おめ！
そういや黒の納車報告を見ないな
単純に台数の違いなのか、それとも黒の方が配車が遅いのか >>964
xタイプじゃないシートバッグつけると養生大変そうだな ファーストインプレ。
スロットの遊び多すぎ&クラッチ近すぎなので要調整。
初期はシールド高さが一番下にセットされてるのでウインドプロテクション効果無し。一番上にセットしてまあまあの効果。伏せれば問題ないけど高速楽チンスタイルでツーリングしたいならロングタイプの方がいいかもね。
エンジンは慣らし中なので何とも。アイドリングの排気音はしょぼい。2500以上でスムーズな振動になり3500位からトルクがぐっと盛り上がってくる。
4000縛りは苦行過ぎるので俺には無理。勝手に5000縛りに変更。80kmで4000回転位の走行は心地良い。4800で100kmは不快な振動に感じる。
以上。とりあえずまた走って来るよ。 >>969
ありがとー！参考になります。
また色々と気づいた点があればお願いします！ >>969
そうだよなー、やっぱあのコンパクトな標準スクリーンだと防風効果は弱いよなー
ツーリングスクリーン買おうかなー
あと慣らし期間があるの忘れてた・・・kawasakiって問答無用に4000rpm縛りで800kmなんだっけ？
確かにストレスたまりそうだ。
ギアの入り方とかブレーキの効き具合とかはいかほど？ >>850です。
勝手に先代と比べてのインプレ
とにかく軽い。車重はもちろん、クラッチ、ギア、アクセルが軽い。
足つきは変わらず。乗車ポジは先代のツアラー系から若干スポーツ系に変化。コーナーでしっくりくる座り心地。長距離はお尻がきつくなりそう。
排気音は少し静かかな…かわらないかも。
積載能力皆無。タンデムステップ外したから尚更。長期ツーリングのときどうするか悩む。
見た目は自分好みなのでトータルでは満足。
失礼しました。 >>972
シートは柔らかめで厚みがあって沈み込む感じがするかな。
自分はもう少し硬めの方が良かったけどアクセル開けたときの振動がかなり大きいのでこれくらいでちょうど良いのかも。
>>974
ヤバい。4千から上が楽し過ぎる。峠いったら5千なんてポンポン超えてたw
フロントブレーキは当たりが付いたらしっかり効くようになったけど指2本だと少し物足りないかな。レーシングパッドが発売されたらすぐに変えてみる。
シフトは初め結構渋い感じだったけどだいぶ馴染んできたかな。基本的にはカチッと決まるのでいい感じ。 回すと楽しいエンジンなのは変わってないようでよかった ﾄﾞｩﾙﾄﾞｩﾙﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾅ〝ｧｧｧｱｱｱｱｱｱｱｱｱ フレームスライダーどうすっか
マジ悩んでるんだけど
純正と社外どっちがいいの？
付けなくてもいいのか？
マジ悩む クラッチはめちゃ軽く250と変わらない。
リヤブレーキは全然効かない。まだ当たりが付いてないだけなのかも知れないので様子見。
メットホルダーの位置が低すぎてかけるとメットがステップに当たる。
タイヤは流した感じではまあまあかな。今の所怖い感じは無かった。150km走ったリヤの状態はこんなところ。
http://i.imgur.com/Hk27ONv.jpg
でもサスがダメだな。フニャフニャで上下の振り幅が大きいため上半身に負担が掛かる。それとブレーキ残してコーナーに入った時にあまり曲がっていかない感じ。この辺のセッティングはやっぱりツアラーだなって思う。 >>981
すまん。初カワサキの新参者なのでこのスレに必要な情報をまったく持ち合わせてない。何が古くて何を更新したらいいかとか教えてくれないか？
それとﾜｯﾁﾖｲの残骸らしきものも見えるけど次はどうするん？
まあそれ以前にスレ建てたこと無いから教えて貰っても上手く行くかわからんけど。 >>980
メットホルダーって当然ワンキーだよね？ >>976
やべぇ、俺も慣らしの自主基準6000rpmとかにしそうw
初回のオイル交換500kmとかでやれば大丈夫・・・よね？ >>985
ありがとう
そこそこ良いタイヤみたいだね >>986
ワンキーだよ。
http://i.imgur.com/LxH1G5d.jpg
>>987
たぶん500位じゃほとんど金属片は混じってないと思う。
マジで4000超えると自重出来なくなる。だからあえて4000を超えない方がいいんじゃないか？ なんでスレ違いのversysの名が残って、ninja650Rが消えてるのだろう…
このエンジンは4000rpmから盛り上がってくるけど、真価は6000rpmから上だよ >>984
たておつ！
レビュー読むの楽しい
納車が待ち遠しいな プラザ、バロン以外で納車予定日決まってる方いらっしゃいますか？自分は全く未定でショップに確認するとメーカーもバタバタしてるみたいでーと流されます(T ^ T) 日本四社やブライト以外にトラ等も正規扱いの店だけど、同じく来週
俺より前に予約した人は納車済みらしい
県内でバロン除けばカワサキで一番店だし繋がりも強いからな
試乗会とか開いてカワサキやブライトの試乗車を引っ張ってこれるような強い店ならこんなものでしょ >>996
都会にお住まいなんでしょうか？自分とこ田舎なせいなのか音沙汰なしです(;´д｀) 今日が日曜だから来週が28日からなのか22日からなのかわからんくてモヤモヤする このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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