【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【250超】
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https://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201710140000/
用意されていたのは、GIXXER SFのキャブ車
まあインジェクションでもかまわないか
カウルの防風効果を知りたいだけなので
で、乗ってみると、何かコレ?ジクサー???
まだ慣らしも終わってないせいか
振動あるし、もっさりしてるし正直国内インジェクションとは程遠い存在。
コレを最初に乗ったら、ジクサー買おうとか思わないレベルです。
全く別のバイクに乗ったみたい。
キャブ車だからか、国内ジクサーは色々と手を入れてるらしいのでその差か
狐につままれたみたいだ。
インド使用でも、インジェクションなら違うのかな? 過去にエストレヤ乗りだった2人のインプレ
ttps://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201707080000/
走り出すと、125ccとは明らかに違うのが分かる。
中低速トルクがあるので、正直250ccの単気筒モデルみたい。
以前エストレヤ乗っていたのでそれと比べるとスペック上は、
エストレヤが上ですが走った感じは、同じくらいかこちらが上のような。
同じロングストロークエンジンですがエストレヤはちょっと重苦しく回る
ジクサーは、軽々回る。
ttp://atodekaerukamo.blogspot.jp/2017/08/3_31.html
空冷単気筒ですが振動があまり強く無く、GSR250のようにひっかかりもなく
レッドゾーンまでスッと回ってくれます。
振動が大きく回すと煩くレッドゾーンまでなかなか回らなかった
エストレヤとは大違いで、空冷単気筒観が改革されました。
加速感も、ホーネットに日頃乗ってる自分にとっては無さすぎとは感じません。
むしろ意外と速かったです。
シグナルダッシュではアクセル全開にするとすぐレッドゾーンまで回るので
ガチャ!ガチャ!とシフトアップが必要です。
でも全然楽しいです。気づいたらすぐ吹け上がっちゃう快感。
エストレヤを貶してばっかになりますがエストレヤは音や振動が不快になるので
早めにシフトアップする、という感じでしたから…。
アクセルを開けると回転数によって違う音で楽しませてくれます。単気筒ならだいたいそうだろうけど。
パカパカパカー!って加速してくのは楽しくて発進のたびにアクセルがば開けにしました。
エストレヤのときは全然好きじゃなかったけど、ジクサーの音は楽しいです。
下道メインならホーネットから乗り換えても満足できると思います。正直、欲しいです。
次の買い替えに、130kg台以下の軽量な単気筒が候補に入りました。
エストレヤにより単気筒が嫌いになり眼中になかったけどその意識を払拭されました。 50〜500に乗ってきて10年以上降りてからのリターン爺だ
結局バイクの楽しさは軽量バイクだと悟ってこいつを選んだ
嫁が怖いのでポケットマネーで気楽に買えるってことも考慮してw
・最高速や絶対加速力は普通に150並みだが下のトルクが太く常用する中間加速が力強い
・車体が軽いうえ平均的な体格のライダーなら全く窮屈に感じない楽々ポジション
むしろ尖がったバイクを乗り継いできた「分かってる」ベテランにこそお勧めしたい >>23
コイツみたいな「俺わかってる」アピールすごくウザい https://lrnc.cc/_ct/17050336
> ジクサーはツーリングもできます。できるどころか、ロングツーリングも楽しめますね。
> ツーリングにあまり出かけない人でも、日帰りで高速道路メインなら往復400km以内、
> 一般道メインなら300km以内なら安全に、余裕で楽しめると思います。
> ちなみにボクは、トータル540kmほど走りましたが、これは日帰りとしては走りすぎかもしれません >>29
ベンリィじゃねーだろ異端者
聖典に記されている実用車はコレダとバーディーだけだ ジクサーがトリッカーより速いと聞いて明日見に行こうと思いました
馬力も重さも負けてるのに極上の足回りでインナーチューブ経41で剛性もありそう! トップエンドにパワーは無いから最高速やゼロヨン等の絶対性能は普通に150t相応
小排気量なのに変態スズキがロングストロークエンジンを搭載したので
低中速のトルクが200tショートストロークエンジン並みに太いうえ
車重の軽さも相まって実走行で多用するハーフスロットル域の加速が本当に気持ちいいバイク GROMから隼まで色々購入した人のレビュー
http://mihiro.さくら.ne.jp/shimoken/gixxer-001-5.htm
> 車体の価格的に125ccがライバルになるのですが
> 比べるのが可哀想というか相手にならないというか
> 動力性能以外の部分では250ccクラスと比べた方が
> むしろ正しいと思えるレベルに仕上がっていると思います。
> 加速をしている時には155ccですが
> 一定の速度で巡行していると250cc・・
> あるいは400ccのバイクに乗っているかのような貫禄があります。 冬はジクサーのエンジンで暖まろう
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軽い車体なのにエンジン振動が無いってのが良バイクの証明だね
ホワイト出ないかなあ・・・ >>41
振動が無いのはエンジン回り色々改良されてる日本版だけみたい ジクサーのキーの他にメットロックとかディスクロックのキーをホルダーに纏めてるけど、
いつかメーターパネルにガッツリ傷付けそうで怖い…
皆さんフィルムとか何か貼ってますか? >>45
貼ってないわー、メットロックのキーしか付けてないし常に手前に来るようにしとけばいいかと? >>45
ジクサー乗りじゃないけど、キーケース使ってます。 >>45
絶妙に当たらない
夜みえなくて鍵穴の金属がガリガリになる >>22
省略するなよ
(でも本州に戻りホーネットに乗ったら「なんだこの精密感は!」「下からちゃんと力あるのに高回転でもっと加速しやがる!」「ギアの感触すごい良い」
とかいろいろ感じました) >>53
向こうはワッチョイ有りだから
他スレでなに言ってるか1週間分追跡されてOKなら向こうに書くといい 綺麗な身の上なら向こうで、荒らしとやましい事があるならこっち 雨の日に走ったらシャッドのボックスのクリアなレンズの部分に水が入ってるんだけど
水入るもんなの?あれ外しかたある? 積載性を高めるためのしっかりしたリアキャリアが欲しいな デイトナのやつかなりしっかりしてて
もっとでかい箱でもつけれたわ
支え付けてる人いるけど、あれにつっかえ棒あれば100キロいける >>63
5cmぐらいしか離れていない2つの穴で固定しているだけだからねえ ええい早くパニアステイを
車体安いからパニアつけても250買うより安くつくやろ
軽量積載旅バイクにしたいんじゃはよ
申し訳ないがバッグ類は盗難の観点からNG >>65
丈夫だけど見た目があまりよくないので
これに左右パニアつけるように加工すれば完璧
あとクチバシとかつける 国産カブ110とほぼ同じ値段って
ジクサーの質はかなり高いのに安い カブ110高いね
国産の高品質が戻ってきてればそれでもいいのかもしれないけど…
ジクサーのお得感半端ない >>66
盗難のことを言うんだったらバックの方が取り外しできていいのに >>72
荷物の量が多いと全部取り外して持ち運ぶなんて辛いじゃないっすか オークションにジクサーバラバラにされて出品されとる やっぱジクサーきもちいいわ
小気味良く走るし
これはミニアドベンチャー >>81
オレの身長云々よりふつうに初心者女子は諦める足つきの悪さだろ。
それ以外が初心者向けとして完ぺきなんで残念だ >>82
ああなるほど
82氏は足つきに不安ないのね 軽いから〜とは言う輩もいるけど、やっぱ足が満足に届かんのは怖いよ
wr250rなんかいくら軽くても乗れる気しねえや Twitterに身長165cmの場合の足つきって画像あるね。これは女の子だと結構カツカツだろうなー。 俺がシート高90センチくらいのオフ車に乗ってる感覚だろうから
乗れない事はないと思うけど
最初だけは怖いかもしれんけど
慣れたらどうでもよくなると思う、止まる時しか足はつかないから
片方の足だけピーン状態なら危険かもしれん >>87
時分もオフ車のってたけど、いちどベッタリ足つくの乗ると楽で楽で、買い換えるときもシート低いのを探してしまう。 大学生だけど、免許とったらこれ買おうと思ってる。
バイト頑張れば手が届く価格だし、そこそこかっこいいし。
色を黒にするか赤にするかで悩む おれも大学生
日本車が新車で買えるってのが何よりの魅力
今年度中には買える予定 >>90
訂正させていただくと
日本で部品や修理のサポートを迅速に行えるインド製のバイクですね。 小排気量の製造国は外国が多いからなぁ
スズキだと
GSR250F/GSR250S・GSR250・GSR250Rは中国製だし
最近出たGSX-S125はインドネシア
スクーターだと
アドレスV125S・アドレスV125Sリミテッド・アドレスV125SS・アドレスV125は台湾
アドレス110はインドネシアでバーグマン200はタイ >>92
そう
なんかこのバイクだけ輸入品みたいないいかたの意味がわからんな
マイナーチェンジしててほぼ日本製だし
カブもやっと日本製造にもどったし >>94
ジクサー下げのつもりじゃない。
日本のパーツ供給網を使えるメリットにも言及してるし、全部事実でしょう。恥じるから隠したくなるのかな? >>96
ほぼ日本製って表現のほうがよほど?だよ。なにがそんなに引っ掛かるの? 話題になるGSX-S125のメーカーページ見てきた。
見た目なんかは同じだけど、エンジンの性格が全く違うんだな。
出力はS125が15psに対してジクサー14ps、トルクは1.1に対して1.4。
注目はその発生回転数で、出力トルク共にジクサーが2000回転も低い。
水冷DOHC4バルブに対して空冷SOHC2バルブを考えれば
排気量の差を考えてもこんなもんで、S125は回転数で馬力を稼いでる感じがする。
S125は回して楽しいエンジンで、ジクサーは下からトルクで加速するので街中や峠が楽しそう。 >>99
インドのひとはジクサーに限らずトルクが好きだよね。ロイヤルエンフィールドとかの流れが影響しているのか。 DOHC4バルブだからプラグ交換は恐らくタンク外すさないと出来ないんじゃないかな。
オイル量も大目だしジクサーならホームセンターで売ってる1L缶で済む。
ジクサーのほうが整備はラクだし維持費も安い。税金と保険料以外は。 整備性に関してはジクサーが圧勝か⁉︎
蛇足だが、上からプラグを入れるタイプのエンジンは
必ずタンクを外して作業した方が良いと思う。
手やプラグレンチが無理なく入ったとしても、
プラグホール周りの目視ができないからね。
プラグを外した時に、ホール周りにあったゴミや小砂利が
シリンダー内に落ちたらどうなるか分かるよね?
強力なエアブロー(コンプレッサー)を持っているショップでも
タンクは外して作業するものだ。
逆に言えばタンクを外さないショップは二度と行くべきじゃない。
スレ違い申し訳ない。 >>101
税金はほんと誤差ですよね。一日コーヒー一杯分の金額wよりもだいぶ少ないし。
保険はファミバイで安くできる条件って実は少ないんじゃないかと思うようになってきた。 >>101
>オイル量も大目だしジクサーならホームセンターで売ってる1L缶で済む。
大目いうても500ccだぞ。 >>104
500cc単位で手軽にオイル買えるならな >>86
小柄な初心者女子であれば今なら素直にレブル250を薦めるよ
あれはマジで最強の足つきだと思う 水冷は冷却で回転数上げるマージンできるからねえ
6速化もしてるし
サーキット向けな気もする
>>102
年間予定製造数が240にたいしてこっち720だし
パーツ供給の面でもこっちかな >>86
グラストラッカーも足つきいいよ
ジクサーとほとんど同じ車重で余裕のトルク >>112
しまっとけば使いきらなくてもいいよな?
そんな痛むものなのか?
売ってるやつも半年とか置いてあるのありそうだが >>114
その言葉は>>105へかけてあげて。
俺は2L買っておいて余りは蓋しておけばよいと思ってる。
>>105
>500cc単位で手軽にオイル買えるならな
↓
>>112
>???
(蓋しておいときゃええがな)
↑
>>114
>しまっとけば使いきらなくてもいいよな?
そんな痛むものなのか? >>118
いや合ってる
君に同意して
しまっとけばいいよなって言ってる そうだよなと最初に言っとけばよかったか
オイルとかそんなのきりがいいとこで使いきらないよな
グリスとかでも何年も少しずつ使ってるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています