【SUZUKI】GIXXER ジクサー 8台目【250並】 [無断転載禁止]©2ch.net
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つーか糞みたいなスレタイつけたの誰だ？
恥ずかしいからやめろや >>22
明確に150ccクラスの走りなんだけどね、そこが良いのに。 20年前に発売のボルティーで、ようやく追い付ける値段だぞ… 箱左右パニア入れて３つついてる
あと一つどこかにつけようと思う >>36
ベンリィじゃねーだろ異端者
聖典に記されている実用車はコレダとバーディーだけだ ジクサーがトリッカーより速いと聞いて明日見に行こうと思いました
馬力も重さも負けてるのに極上の足回りでインナーチューブ経41で剛性もありそう！ 止めた方がいいみたいよ
このバイクは商用車という認識だから トップエンドにパワーは無いから最高速やゼロヨン等の絶対性能は普通に150㏄相応
小排気量なのに変態スズキがロングストロークエンジンを搭載したので
低中速のトルクが200㏄ショートストロークエンジン並みに太いうえ
車重の軽さも相まって実走行で多用するハーフスロットル域の加速が本当に気持ちいいバイク >>46
カタログスペックがクッソショボいが
極太フロントフォークとかリアラジアルタイヤとか地味なところに妙に金が掛かってる玄人好みなバイク
ビックリするほど乗りやすくて懐が深いので初心者ライダーにも最適、コスパも良好
ってな感想ですがどうかな？ エンジン特性は全域似てる
排気量分トリッカーがどの回転でも上
しかも軽いから
セローのエンジンもトリッカーのだろ
上が回らないのも同じ 同じOHC2バルブ
そもそもジャンルが違うから比べるバイクじゃないよね
ツーセロならわからんでもないが値段が違う トリッカーとの比較だと
燃費は３割程度ジクサーの方がいい
中間加速は同程度だろうけどトリッカーの方が振動（鼓動？）が大きいのでやや速く感じる
ジクサーのエンジンは何故かｗ高回転域でもほとんど気になる振動が出ないので
高速道路（所詮80～90だが）ではむしろ快適（バイク自体は頑張ってるだろうけど）だよ 長距離で差が出る
トリッカーは満タンで200キロも走れない
ジクサーは満タンで500キロ余裕
トリッカーは尻が断裂して破壊される
ジクサーは尻が痛くならない
自転車のように走れるトリッカー
直進安定性があるジクサー
チューブタイヤ
チューブレス
最高速度は同じ ホムセン箱動画の人ありがとうございました
耐荷重100kgオーバーのキャリア凄いですね。ジクサーにも、あのキャリア欲しいのよ 箱はバイク便みたいに紐でシートとキャリアにつけると余裕
いらないとき取れるので >>46-47
そんな感じかと。
だからこそ街乗りにベストマッチでたまにツーリングなんて用途が似合ってる。
そういう乗り方以外を求めるなら他のバイクで選択肢が沢山あろうが、
逆にジクサーと同等の特性を持つバイクは他にあまりない。
だからこそ貴重であり、実際よく売れてる。 今日見積もりもらいに行って来まーす。
31万くらいだといいんだけどなぁ。 動力性能的には軽トラくらい
振動と音の小さい軽トラ
十分と言えば十分 はじめて最高速にチャレンジしたが120kmはキツイな。100kmぐらいはわりとスムーズで快適だけど、その先になると一気にムリさせてる感が出てくる >>53
どう考えてもVT250がいい奴
ジクサーなんかと比べたら本田宗一郎にもうしわけなさすぎる。 >>53
エンジンが違う種類やん
これ単気筒だし、単気筒で比べて欲しい 250買えない人が買うバイクだよ
バンバン200以下 バンバン２００とかグラトラ、トリッカー
なんで航続距離が半分以下のバイクと比べるんだ >>61
その250にも新型RRを買えない人がいると聞きますがw
しかしここまでサゲの影響がないバイクも珍しいね。ストレートに貶めても効果薄いからと、アゲるフリして貶めようとする輩まで沸いたけど、徒労に終わっとるし スズキの250は大方乗り尽くしたが普通自動二輪車の単気筒だと一番性能が低い。
他のレビュアーは褒めてるが金貰って酷評はできないからね。
スポーツバイクとして売りたかったらフォーク、タイヤ、燃料タンクはエンジンに合わせて小さいものを使用すべきだったな。 性能低いのはスペック表見れば一目瞭然だろ
バカなのか？ 外回りすんのに８００cc使ってるんだけど経費高いわｊ渋滞でストレス溜まるんで
これなら丁度よいな
高速乗らないならＧＮ１２５でもよかったんだが 走りの性能いいし、航続距離最強だし
言うことないね、妬みにしか思えない
ついには原2でいいやんとか言い出すし いやー箱や防風付けるレベルのショボいバイクだよ
所詮ゴミ カタログデータを１日中眺めてても絶対にこの走りは想像できないと思う
流石にVTと速さを比べるのは無理があるｗ
でも２倍近い車両価格と５割アップの燃料代を許容してまでVTか？と考えると
ジクサーなんだよなぁ（以外なことにライポジはこっちのが楽）
ハッキリ劣ってるのは100以上での高速巡行だけど…ネイキッドだとそもそも辛いしｗ このバイク峠はどう？
今のってる１２５だときついのよね >>76
流すような乗り方なら普通に楽しい
膝コスってリア滑らせてとかは無理ｗ 年齢低いとファミバイが無難
排気別に下にみる考えはよくわからん
1500-50ccまでコストと用途が違うし
キャブレター付きと比べてもなあ でかい部品使いまくってデッドウエイトが多すぎなんだよな
構成をしっかり考えればば120kg台で軽快なバイクにできたはず。
フォークなんて32φでおつりくる ホーネットもタイヤ太すぎで切り返し悪くなったよな。 ファッションバイクとビジバイのハーフって感じだ。
剛性、安定感はあるけどエンジンがまったりすぎて活かせてない。 ＦＴＲより加速感はない
騙された感じだがクソではないな
キャラメルタイヤ穿いて山登りが捗りそうなエンジン >>65
暗いヘッドライトはLEDに交換した
車体が安いし整備性良いので如何様にもいじくれて楽。 USB電源って自分で付けるのムヅカシイ？
バイク屋にやってもらったらいくらぐらいかかるの？ やたら250と比べて遅いとかいうやついるけど
そもそも速い250ccもビックバイクと比べたら性能的にはクソ
このバイククソっていうのは250をクソって言うのと同じことだぞ
そもそも新車が30万で買えるという時点で他のバイクと比べるのは違う
速いの欲しけりゃ10倍金出してGSX-R1000Rでも買っとけ
まあ元凶はやたら速い速い言ってた奴らだからこの流れはしょうがないか 普通自動二輪の区分で比べてるからおかしくないんじゃない？400以上は相手にならないから比べるまでもなし。 グラブバーキャリアとGIVIの汎用ベースつけたけどこれはダサいwww
箱付きのほうがまだマシなぐらいのっぺりしててダサいぞwww
明日でかい箱つけてツーリング行ってくる チキンレースなら負けないだろ
大事なのは相手の土俵に乗らない事だ >>90
ヘッドライトのラインと適当なグランドをつなぐだけだから簡単
ヘッドﾗｲﾄならキーＯＮで電源はいるから安心。泥棒端子使えばワンタッチ 空冷単気筒の中ではかなり振動少ないからそれだけで充分の魅力 >>90
バッ直でもACC用にカプラーに噛ませるのでも凄い簡単だよ
ちゃんとした工具有るにこした事は無いけど無くてもハサミとラジオペンチ、結束バンドと両面テープくらいで出来る
blogとかに取り付け方法書いてくれてる人も居るし、なにしろエンジン廻りスカスカで配線が取り回しやすいから簡単。
バイク屋さんやパーツショップに頼むと店によるけど工賃は数千円とか？ >>97
このエンジンボアアップしてバンバン200に載せて欲しいわ >>100
そのまま250までボアアップすると
内径71*行程62.9 圧縮比14.2(燃焼室17.5)になるな
ハイオク仕様になるが空燃比を最適化、ポート拡大、カムプロファイル変更したら25馬力くらいは期待でますよ。
4ミニだったら出来るけとジクサーじゃヤル気起きないなぁ >>90
ちょうど今日付けてもらってきた
工賃5000円くらいと商品代金でした
やはりお任せして良かったよ
自分不器用ですから このバイクすごい乗りやすいしパワーあるな
速すぎだわ 振動なくて快適だから箱も欲しがるわ
KSRの時はキャリアが振動で折れたわ インド仕様なもんでキック付いてるから漢のバッ直
引き回しに付いては各部スカスカなので特にパーツ外したりすることなく付けられた
前のバイクには付けなかったけどUSB電源とスマホとインカムはバイク三種の神器と言っても過言ではない
ラジオ聴きながらナビ使って楽々ライドとか無敵感すごい
エンジン音とロードノイズをBGMに地図と睨めっこしてたのが馬鹿みたいだ >>104
バッ直じゃなくてキーON通電仕様でつけてもらって工賃5000円だったら任せたほうがいいね。
ありがとう参考になった。バイクワールドに頼むわ >>109
足つきかなりいいよ両足べったりだし
前の爪先立ちだった 不器用じゃなくてやらないだけだろｗ
ネットに嫌ほど情報あがってんのに
めんどくさがりと正直に言えばいいのにさ、嘘つきになるよ >>111
170センチ以下だとベッタリじゃないんだよなぁ… セローとかトリッカーとかはどうなの？
あれは足つきいいほうなの？
オフだとツンツンくらいがいい気がしてあんこぬきみたいの絶対やらないわ
ジクサーもむしろそんくらいでいいでしょ >>118
この足つき性で購入断念するならレブル250位しか買える現行車種無くなると思う。 グラトラまだ売ってるぞ
在庫払い出しで29万、安い 足つきは抜群車重軽い
ショートストロークだからスロットルを開ければジクサーよりレスポンスいいぞ 少々古いけど4バルブのグラトラなら多少高回転で扱える。タンク容量が少ないけどボルティーやSTのタンクの載せ替えとかもできていじりがいあるゾ。 >>123
「ショートストロークだからレスポンスいい」じゃなくて
「ショートストロークだから高回転域のレスポンスがいい」じゃない？
アイドリングより少し上の回転数くらいからアクセル開けたときだと
ジクサーはかなりいい仕事するよｗ
グラトラ乗ってないから勝ち負けは分からんが バイク知らない人にジクサー見せたら「すげぇ速そう何キロ出るの？」って聞かれて「213km/hや」って答えたけど
すんません、あれ嘘言いました。言うたほど速く走りません。
平地だと120弱が限界だな。
それ以上はハンドルに顎つけても出なかったよ… グラトラ上げの記事が多いんでスズキのサイトで見て来たけど
エンジン自体のデザインは圧倒的にグラトラの方がいいなｗ
バイク本体のデザインは古臭くてジクサーの方が好きだけど
安いのかと思ったらジクサーより10万も高いのなｗ >>125
2バルブだったぞ
しかも諸元から見ると高回転全くダメっぽい
それとも前のモデルとかが4バルブで高回転型だったのか？ >>130
スズキの店頭価格はお値段異常！だぞ
これで利益出るのかとこちらが心配になるくらいの値引き額(^0^;) なんか真面目な奴って可哀そうってか、いいんだけどさ
こういうのネタで屑が書き込んでいるにきまってんじゃん
付き合ってレスるから屑が調子に乗るんだよ
前から荒らしているゴミカプチーノに乗ってグラトラ乗っていた屑じゃないかな？ 隼の車体そのまんまでジクサーのエンジン乗せてたら売れるかも
誰も勝負しないし満タンで500キロ以上走る燃費マシン >>131
少しまえのモデルから2バルブになったよ。
4バルブのほうは高回転がスムーズに回る。
2バルブは低速トルクが少し太くなってる。
どっちも中低速エンジンだけど130位でる。
高回転型じゃないけど回せばそこそこ走る位の評価だね。 直線じゃなきゃ
出だしから力強く60くらいまで速い方がいいよね 久しぶりにバイク買うことになり、もうすぐ納車なんでちょっと練習しようと、昨日レンタルでジクサー借りたんだけど凄い乗りやすいバイクだね。
アイドリングだけでも進めるくらいトルクあるんでエンストとは無縁だし、街乗り楽しかったわ。
めっちゃいい練習になったよ。また借りてもいいかなぁと思ったバイクでした。 >>133
僕をお呼びかな？荒らしてないのにそんなこといわないで
カプチーノを悪くいわないでくれな
仕事柄でスズキ車ばかり乗てっるが中々かわいい奴でね
安直にジクサーが 普通自動二輪で一番馬力が無いと書いたのが悪かったね ごめんね やっぱり走ると楽しい
リムテープはったら見た目かっこい 乗り始めより
何度か乗ってくうちにニヤッとしてしまう心地よさ
気づいたら数時間走りっぱなしで降りたくなくなる >>136
サンクス
ってことはジクサーより一回り高性能ってことかな
デザインがもう少しカッコ良ければとは思うけど
たぶんこれがいいって人も多いんだろうな >>141
カプチーノに乗ってるのか？ええなｗ裏山ｗｗ
1つ擁護しとくとジクサーの低馬力は魅力と関係無いから気にすんな
トルクと発生回転数がキモなんだ とにかく良く走る
大して乗ってないのに一回辺り無駄に走ってしまうから千キロがあっという間でした >>150
せやね、僕もこのエンジン特性は面白いとおもう。GSX250Rもにたような特性で馬力では伝わらないものがある。
カプチーノもタービンが回ってからのトルクが堪らなく官能的。 トリッカーやグラストラッカーより速いジクサーはどんなカスタムしてるの？
インド仕様にTMR入れてる感じ? いやいやこちらこそカプチーノを馬鹿にしてごめんね
タダの軽自動車だから、そう思ったの このクランクなら300cc位いけそう
スズキが作るなら200ccが現実的か 純正のオーバーサイズピストンとシリンダーボーリングが今のところ現実的かも。車検ないし
オーバーサイズピストンってでてたっけ ジクサーをただの自動二輪呼ばわりに大草
荒らすなっての屑 ジクサー買ったら湯呑み貰えるらしいけど
何でまた湯呑みなんw なにそれ
スズキ湯飲みなら欲しいわ
ジクサーは世界一のバイクだわ >>173
今年のモデルもそうだけど国内に持ってくるカラーが少ないのは悲しいな うーん青か赤黒でいいや
ステッカーでごちゃごちゃしててもなあ この造形もいいしエンジンもいいし
乗りやすいし最高だな
あっというまに加速するパワー 250を凌駕してるな
ツーリングで他のバイクが燃料切れる時にも
まだまだ走れるジクサー
他のライダーへばりだしても
全然疲れないジクサー
500キロをぺろっと移動してしまう ほんとこのバイク最高だね
速いし燃費いいしかっこいいし こいつはちょいのりバイクだと思うんですが、ニンジャのが疲れないでしょ マジレスすると250までで長距離走りならGSR250Sが一番らくついでナンジャ250かGSX250Rがらく。
ジクサーは風防性能低いネイキッド。スクリーン付ければ快適になると思うけど、軽すぎて風に煽られてるし楽に500キロとか無いです。 https://lrnc.cc/_ct/17050336
> ジクサーはツーリングもできます。できるどころか、ロングツーリングも楽しめますね。
> ツーリングにあまり出かけない人でも、日帰りで高速道路メインなら往復400km以内、
> 一般道メインなら300km以内なら安全に、余裕で楽しめると思います。
> ちなみにボクは、トータル540kmほど走りましたが、これは日帰りとしては走りすぎかもしれません どこかのおやっさんが東京から九州までジクサーで行ったよね
比べるのはあれだけど行けるのは事実 >>181
かわいいｗｗｗ
ワインディングでジクサーに乗ってると心の中でこう叫んでるかもｗ
速くは無いんだろうが元気なバイクだよな 確かに楽に500キロくらいはいくな
高速は知らないけど下道トコトコツーリングでそのくらいいける とにかく楽に速く進めて小回り利いてかっこよく気持ち良く走れる
それが、ジクサー >>189
そうか？
高速だけツーリングでの話なの？
街中走って景色見たりとかするときに楽なんだよ
軽いからこそ原2ツーリングの良さもジクサーにはある 速さを求めるものではないけど実用速度で楽しく走れるバイク サイドスタンドが完全に出てなかったみたいで
離れたあと10秒くらいで倒れちまった
クラッチレバー折れたんで替えたいけど社外品でいいのある? >>199
勝手に作ればいい
誉め称えるのは別にいいだろ荒しでも無いんだから
なしも作るから >>206、207
お前らホモか？
じゃけん、なかよくしましょうね～ ジクサーのBB作って野獣先輩のせてあげたい。何色がいいかな 評判をアゲるフリしてサゲ狙う荒らし君、引くに引けなくなっちゃったのかなw
まぁ、次スレはipワッチョイやね だから、二回目だからよく聞け
軽自動車カプチーノに乗っている奴が荒らしてんだっての
しかも自覚なし
こまった基地外だよ 一言馬力ないって書いただけだろ。言いがかりはやめロッテ
どんだけ粘着するんだっての。
あと実家にスイフトも持ってるよ。 楽しく会話してるスレに来て馬力ないとか書く時点で荒しだわ
馬力ないのならいくらでもあるし、それに何と比べて馬力ないかも分からん
その対象の乗り物以下の馬力なら全部馬力ないわけだろ
バイク乗りがわざわざ車に対して重いとかいうか？ 250ccブッ千切れるとか書いてたお馬鹿のせいだろ。 196 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/10/02(月) 06:50:51.09 ID:gtlJgTdU
このバイク走破性能すごい
セロー超えてる・・・
じゃあこいつも荒らしだな https://www.youtube.com/watch?v=GNqyoai3GSQ#t=8m53s
> おそらくですね速さから言ったらGSX250Rよりも
> こっちのジクサーの方が速いんじゃないかなという感じなんですけれども
> ま、それぐらいですね、このジクサー峠道を走るのが何より楽しいし、そして速い
> そういうモデルだったなという印象ですね >>225
感想だから荒しではないな、そう思ってるだけだし
それをセロースレで言ってたら荒し
>>226
ならこれも荒しになってしまうな
実際そう思うんだし
馬力ないとか貶すのはあきらかに荒しだろ https://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201707080000/
> 走り出すと、125ccとは明らかに違うのが分かる。
> 中低速トルクがあるので、正直250ccの単気筒モデルみたい。
> そうそう、以前エストレヤ乗っていたのでそれと比べると
> スペック上は、エストレヤが上ですが
> 走った感じは、同じくらいかこちらが上のような。
> 同じロングストロークエンジンですが
> エストレヤはちょっと重苦しく回るジクサーは、軽々回る。 回しても高速域でビリビリ振動ないしな
昔の単気筒振動すごいイメージだったし
これは無理がなくスーっと加速していく 2ｓｔの話しになるが、スズキのTS50とGT250のスムーズさに驚いた事がある。
同じ世代の本田やヤマハよりあきらかにスムーズなエンジンだった
ヤマハはRZの水冷になって初めて同レベルなイメージだよ
昔からパワー競争は負けていたけど良いエンジンなんだろう >>224
人のせいにするのが自覚ない嵐の特長
トラッカートラッカーうるさかったのも自分のくせに ＿,====ミミﾐヽ、
,,==≡ミヽミヾミミミ、ヾ、
_=≡≡三ミミﾐ ミﾐヾ、ソ)),,》 .
彡彡二二三≡ミ-_ ﾐﾐ|ノﾉj )||ヽ, )、
__,,,,,,,,,／彡二二二 ,- __ﾐ|/ﾉ・ﾉﾉﾉﾉ) ||
-=二ミミミミ----==--'彡・∠ミﾐ_ソノノノﾉ ﾉ
/／＞=''"二二=-'"_／ ノ''''')λ彡／
,,/￣''l ・彡/-'''""￣-=彡彡／ ,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
(, ,--( 彡・,,-- ===彡彡彡"_,-＿ ヽ Υ
ヾ-( r'''''＼ ／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ .|
＼;;;; ＼ Ζ彡≡彡-'''',r-､> l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v ／￣￣￣￣￣￣
＼;;;; ＼ 彡""彡彡-//ヽ" ''''''""￣'''""(ｴｱ/ ／
＼;; ＼'''''')彡ヽ// | (tv ／| , r_>'| ＜一体みんな誰と戦っているんだ
＼;;; ＼'" ＼ ,,"''-,,ﾉ,r-", / r'''-, .j ＼
＼;;; ＼ ／,,>--'''二"''' r-| 二'" / __ ＼＿＿＿＿＿＿
＼;;r'""彡_l:::::::::::::::::::::: /./_ " ／￣￣"===-,
)''／／rl_--::::::::::::::::/:/ヽ"'=--": ジクサーは0-100が14秒だからクソカプチーノくらいの加速だなｗ ジクサーは心地よい加速で街中でもストレスない
信号が青になって加速、曲がって即加速
こういう動きが最速
ジクサーがだめだと思うならこのスレに来なければいいだけで
誉めてるレスを荒しと言う事が荒し、来ないで下さい だからといってVTや隼とやりあえるとかいうの恥ずかしいから止めて欲しいゾ クソチーノより速ければ満足だわｗ軽とか恥ずかしくて乗れないｗ >>238
ブルー
ブルーは意外と濃いブルーなので
全体的に青すぎるからステッカーでバランスとる方がいいかもしれない
ツートーンはそのままでもわりといいかと >>239
箱出しでNA1.4Lの辺りとやり合えるゾ
富士のショートでスピンしてる奴もいたが 珍走クソチーノは単独事故して市ねｗ
公道でレースすんな迷惑なんだよ 軽トラ程度のジクサーじゃ勝てないよ
恥ずかしいからやめてくれ
ジクサー乗りが馬鹿だと思われるわ 軽スポーツたって20年以上まえの粗大ごみだろ？何年前の話してんだよｗ
新車の軽トラの方が速いわｗｗワロスｗ そんなに嫌ならこのスレ来なくていいのに気になって仕方ないんだろうな ジクサー乗ってないのにジクサー乗ってる言ってるやつがいるし
○○と比較したがって
まずジクサーに乗ってから言え カプチーノ乗ってたらジクサー乗ってる気になって妄想で比較してたんだろ 何レスか前にカプチーノと一緒に箱ジクサーとGSXとST250とGSRとマウンテンバイクの写真あげてたな。
乗換すぎて草 二年間でって書いていたからちょっと頭おかしい人なんだと思うよ
箱付けて評価されてもねーｗｗｗアホみたい
街中をカブみたいに使っているだけで評価できるのかね？ 荒らす目的で来てるジクサーどころか免許持ってるかも怪しい連中だからスルー LEDヘッドランプってすぐ壊れるって聞く どうなん？ >>261
カブみたいに使っても良さを発揮するのが懐深いジクサーの魅力だと思ってる
多少の積載性はキャリアや箱、バッグで補えるけど基本性能は簡単に変更出来ないから。 >>269
熱に弱いんじゃない
扇風機みたいのついてるのもあるけど >>270
ジクサーはスポーツバイクだから、車体見れば分かるだろ
お買い物なあらバーディで十分 >>271
ぽん付けH4だっけ？HIDよかましだが夜に切れたら怖いゾ >>272
スポーツ性も有しているのにお買い物にも利用出来る点が懐深い魅力だと言っている
スポーツ性に全振りしていいて実用性を疎かにしているバイクなら沢山有るのでね。 隼やＧＴＲとかで八百屋にいくのか？
スポーツマシンの隼とかカプチーノ(笑)から大根生えてたら草は生えるでしょｗ このバイクH4じゃないからな
HS1だぞおれも余ったH4入れられなくてツメ強引に曲げて入れたし >>276
まじかよH4だと思ってた。
買う前に分かって助かった。
まとめ買いしたH4Uバルブはゴミゾ 熱でレギュレータが逝くほうが早い
ちゃんとした奴なら持つよ
車につけてるけどファン付きみたいな
ギリギリ熱設計のはすぐ逝いった
デッカいLED一個みたいなのはお勧めしない >>281
持って無いのに持ってると自称して荒らす奴の事でしょ？
荒らしてない人には言ってないと思うよ、ユーザー候補の人にも見て欲しい筈だし。 >>281
カプチーノ乗ってるカプチカスは嘘つきだから騙されんなよ そうなの？
FI で振動激しくなくて静からしいから
個人的に合ってる気がするんだ
自分でメンテしたいし ブィーンヒョオオオオって進む
他の単気筒知ってるなら振動があまり無いのがわかる
トコトコ走りでもそこそこ飛ばしてもいけるし燃費がいいからガス欠するまで走ったら疲れるレベル
センタースタンドある事は便利
今まで原付クラスのに乗っててこれだとデカイ重いと思うかもしれないが
乗りなれたらカブレベルに扱えるホント >>275
恥ずかしいからジクサーを隼やGTRなんかと並べるなよ！
走ってて楽しいけどジクサーはジクサーでしかないんやで ほとんどの住人はまともなのに赤色idだけ飛ばしすぎだろ
こいつのせいでジクサーの印象自体悪くなってる うーむ鈴菌感染者で小さいバイク好きの俺はジクサーにするかGSX-R125を待つか悩みすぎる
名阪国道がある奈良県民なんでジクサーちゃんも外せないしGSXも格好いいし >>289
他のスレはこまめに更新して見てるけど、このスレは半日とか1日おきに真っ赤な奴をNGにぶちこんでから見るようにしてる
自分が見てるバイクの車種スレでこのスレが一番気持ち悪い書き込みが多い >>289
やけに絡んで来ると思ったらカプチーノの奴と混同されてたのか
自分はジクサーは乗ってるけど車はカプチーノ乗ってない、特定ザル過ぎだと思ったよ。
既に買ってる、これから買おうか興味持ってる関係無しに
ジクサーに興味持ってジクサーの情報得ようとして見るスレなんだから
単なる罵詈雑言を誰彼構わず浴びせるだけだと本当にジクサーの印象悪化させそうで残念
色々な用途に使えて入門者にもベテランにも適した凄い良いバイクなのにね。 >>286
FIで始動性良好、振動は皆無じゃないけど軽二輪の単気筒と考えたら極めて少ない部類
音に関してはエンジンノイズ、排気音は凄く静か、上まで回すとケツの下辺りで吸気音が少しうるさいけどライダーだけ気付く程度
整備性もめちゃめちゃ良好、エンジン周辺とか隙間が多いし日常的なメンテで先に某を外してとかが殆ど必要無い。
難点を言うとオプション付けないと積載性はほぼ0って事とスイッチとか各部がやはり値段なりの品質ってか個体により時々渋い動きの有ったり
クラッチの遊びがワイヤー部分で調整不可とかシフトペダルのリンケージがネジで簡単に調整出来ないとか些末な箇所
補えない程の弱点でも無いから興味が有って試乗出来る環境にあるなら是非乗ってみて、凄い良いバイクだよ、何より毎日乗っていてめちゃ楽しい。 デイトナとキジマのキャリアどっちがいいんだろうな
俺も箱ジクサーにする たしかに
タンデムバーとらなきゃだめだからやめとこうとしたけど
見た目なくてもいいな
キジマの5キロで、デイトナ4キロらしいけど、棒で後から補強してる人もいるな キジマは穴あけが必要
ジクサーの価値下がるからデイトナのがいいよ デイトナはグラブバーキャリアっていうぐらいだから後ろに乗った人間が掛ける荷重に耐えられるぐらいの設計はしてる
と思ってデイトナにした
グラブバー部分と箱の取り付け位置では同じ重さでも掛かる力は大分違うだろうけどね デイトナホントにちょっとだけシートに干渉するな。
少し閉めづらくなった 入れっぱなしにしとくのカッパとパンク修理セットくらいのもんだろ どんだけメットと結婚してんだよｗ
二次元から抜けただけましか？ >>311
そんな無理には詰め込まんよ
何かあっても自己責任っていうのは理解してるし
あまり箱の中重くすると走りにくいしね >>323
カプチカス市ね 自爆して自分の血で赤黒に染めてろ
あｗ実は持ってないんだけ？ｗｗｗ >>327
ミラーが、なんか虫っぽくて苦手なんだよね
GSX-Sはライト周りが虫っぽいし
東南アジアの人々は虫に囲まれ時には食べたりしてなじみがあるデザインなんだろけど おお、本当だ！
お値段も意外に安いね（オク）だけど。
インド輸入品か。残念 インドジクサーのリザーブ容量なんぼか知ってる人いる？
すでにリザーブの状態なんだけど明日朝一で往復60キロ走らなければならない
流石に厳しいか？ >>338
目安だけど前スレでガソリンマークと燃料計両方の点滅が始まるのが残り1.2Lって書かれてた
点滅始めたばかりだったらエコランに努めてギリギリ行けるかも
スリル有るし最後の数キロはバイク押す羽目になりかねないので早めの給油をお勧めしますよ。 オフ用タイヤさえ履ければフラット林道くらいでも安心して走れるんだろうけど
17インチのフロント用がネックだな みんなはインド版と国内仕様どっちに乗ってるの？
インド版SFと国内版どっちがお勧め？ 保証やメンテを考えれば国内版が当然オススメだけど
SFは国内版無いしカラーもインド版のSPカラーとかカッコイイよね >>340
ありがとうございます
まだリザーブに切り替えてすぐでゲージは点滅してないから行けそうですね
帰りに給油してみます 両方点滅でだった
ジクサーの航続距離アピールしないスズキ やっぱり怖いので給油してから行きました
リザーブ切り替えから2キロほどの走行で10リットル入ったのでインドジクサーのリザーブ容量は2リットルですね
給油しなくても大丈夫でしたね >>342
現在は国内仕様に乗ってます、友人にお薦めするなら国内仕様だけど
カラーが格好良いの多いし汎用部品で徹底的にカスタマイズとか楽しめそうだから
インド版SFも自分個人が買うなら凄く魅力的かなって思います。
>>347
ガス欠で押す羽目にならなくて良かったです
自分が購入した時、お店の人に燃料殆ど無いから早めに給油して下さいねって言われて
その時に9リットルちょい入ったけど慣らし中の燃費を考えると150kmはまだ余裕で走れたと思うとやはり凄い燃費性能。 >>338私もインドジクサーに乗っていますがオーナーズマニュアルにはリザーブ2.4リッターと書いてありましたよー。 >>342国内仕様が絶対オススメです。知り合いが並行輸入のジクサーを買って事故ったんですが、修理用部品のストックがバイク屋に無いのでインドから部品取り寄せで何ヶ月も待たされていました。国内ジクサーと共通の部分なら流用が効くからいいですけど。 輸入は安くていいけどやっぱりそこがネックだよねえ・・・ エンジン内部の部品も変わってるし、リアもディスクだしタイヤもちがうし、国内1択じゃないの
検品の厳しさもダンチだよ >>359
本当に金が無いけど、どうしても乗りたいって人にはいいかも
たぶんジクサーの楽しさの８割くらいは味わえるかと
近所に知り合いの整備工場がある人限定だけどね 数日ぶりにさっき走ってきたけど
乗れば乗るほど楽しくなる このバイク楽しいとか最高とかの感想多いけど、そういった人はほかのバイク所有してる？もしくはほかからの乗り換え？
初めてのバイクなら参考にならない。 50～500に乗ってきて10年以上降りてからのリターン爺だ
結局バイクの楽しさは軽量バイクだと悟ってこいつを選んだ
嫁が怖いのでポケットマネーで気楽に買えるってことも考慮してｗ
・最高速や絶対加速力は普通に150並みだが下のトルクが太く常用する中間加速が力強い
・車体が軽いうえ平均的な体格のライダーなら全く窮屈に感じない楽々ポジション
むしろ尖がったバイクを乗り継いできた「分かってる」ベテランにこそお勧めしたい >>366
そうやって自己暗示にかけるのは大事だよな、やっすいバイクしか乗れない奴はw 実際はジクサーだけが楽しい
人間工学的に優れたデザインとエンジン特性がコレを実現してる。 >>370
実際は→実際に の間違えじゃね？
ジクサーだけが→ジクサー以外のバイクは全て楽しくない？
バイクのうんちく語る前に日本語勉強しろよ！ 自転車、バイク、車、電車、船、飛行機、
遊園地の遊具に至るまで、始めて乗る
乗り物は全て楽しいよ！！
何回も乗って、乗り飽きたなら別だけど。 >>365
自分は他のバイクが楽しくないとは言ってないけどね
自分はXR250から乗り換えの人 俺も楽しくないなんていってない
でも電車は楽しくないと思う、そこそこ馬力はあるけど重いしオッサンくさいもう乗りたくない カプチーノ
グラストラッカー
エスケープ
イージス >>366
コイツみたいな「俺わかってる」アピールすごくウザい 60以上のバイク乗り継いできたじい様だぞ
そりゃ、わかってるだろ。 >>380
カプチーノ乗ってると自称して箱を敵視して携帯端末から書き込むという奴を弾く機能が有ると良いのにね。 CB1300SB乗りのジクサーインプレ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1103566/blog/39315070/
> とりあえずバイクに乗ってみたい人や小さな排気量が（で）いいけど
> 窮屈なのはちょっとという人にオススメ。
> 大型バイクに乗る僕でも楽しめました。
>
> ちなみにこのバイクに対して僕は興味はないというか趣味ではないのですが（笑）
> それでも食わず嫌いをせずとりあえず一度乗ってみるものですね。
> こうして話ができるし「やっぱりバイクは楽しいなー」
> 「やっぱり排気量じゃないなー」と改めて感じることができました。
> インプレッションのリクエストに答えることもできましたし（笑）
> 見聞を広めると自分の愛車もまた違って見えたりも。 カプチーノカプチーノうるせー奴と箱敵視してる奴とジクサー原理教の荒らしは消えてほしい MT-07,CRF250L,スーパーカブ110乗りのジクサーインプレ
http://blog.goo.ne.jp/ty34175/e/78855666de1ed71b34567f47b15b3101
> ジクサーについては、絶対的な動力性能とデザインについて多少不満があるものの、
> それ以外の部分については、車格を考えると想像以上にレベルが高く、
>
> 燃費・航続距離については、原付2種を除くといままでレンタルしてきたバイクの中でも
> 他を大きく引き離した圧倒的ナンバーワンと評価できる。
>
> バイクの免許を取った時、最初からお目当てのバイクがあったときは別だが、
> 特にこだわりがない場合は、ジグサーを購入することをお勧めする。
>
> まず適度なパワーと楽ちんなライディングポジション・取り回しでバイクの楽しさを学ぶことができるし、
> 何よりも安い本体価格、高燃費からくる経済性は、
> 特に学生などお金がないライダーにとっては大きな助けになるだろう。 カプチーノとかいう屎自動車に乗ってる貧乏人だろ？w
どんだけライバル視してんだよw 箱つけて100キロ先の普段いかないスーパーで買い物とか楽しいよ
スーパーまでの旅、こんなけ楽しんで数百円 GROMから隼まで色々購入した人のレビュー
http://mihiro.さくら.ne.jp/shimoken/gixxer-001-5.htm
> 車体の価格的に125ccがライバルになるのですが
> 比べるのが可哀想というか相手にならないというか
> 動力性能以外の部分では250ccクラスと比べた方が
> むしろ正しいと思えるレベルに仕上がっていると思います。
> 加速をしている時には155ccですが
> 一定の速度で巡行していると250cc・・
> あるいは400ccのバイクに乗っているかのような貫禄があります。 ジグザーは片道2車線の高速なら余裕だが片側1車線ならあんまり勧めない
でも燃費はいいからPCXかジグザーならジグザーを買うけど お買い物ならPCX最強
前かご付けて大根のせて高速走りたい 食べ物と一緒で、バイクは年齢によっても、好みが変わってくるよね！
後は生活環境にも左右されやすいと思うよ。 ジクサーに前籠箱パニアシートバッグ巨大スクリーン付けたい。パーフェクトジクサーやな >>386
ツーリングと買い物が兼ねてできるなんて最高だな
100キロもいく気にならないけど30キロ離れた隣街の隣の隣町にでも行くのも楽しそうだね >>393
阪奈で前カゴつけた原二のアドレス見た。ああいうのやってみたい。 やばい980キロ走ってたのにオイル交換してなかった点検もしてもらってないし
売却しにいこ >>397
買取り査定3000円でいかがですか？(^O^) ジクサー冬はサイドからほんのり暖かい
夏乗ってないから暑さ分からんが
おにぎり温めれるかな 2000ちょい
インド産樹脂パーツがクソだったらしい そうなのか樹脂パーツが？
オークションに売ってる謎銀色のキャリア
ボックスとセットでもあるやつ
耐荷重が6キロてあるんだけど
あきらかにデイトナ4キロより耐えれない気がする
グラブバーのボルトだけでとまってるやつ
そうするとデイトナキャリアは6キロくらいまでは余裕だな >>401
インド仕様だったら、3万円とか言われるのかな？( ;´･ω･`) オークションでジクサーの純正マフラーが2000円で売れてたから
それはない >>366
遠回りしたな
俺は元々から軽量2st好きだったから350㏄までしか所有したことはない
大型は借りたりして乗ったがやはり鈍重な点がバイクと思えなかった
今の時代はパワーがないが、軽量ハイパワーこそバイクの魅力と思っているよ >>408
やっぱ小排気量は高回転ハイパワーだよね。
250くらいになるとそこそこ走れるし何でも良いわ >>408
2ストだとRZ250に2年くらい乗ったが結局盗られて終了だった…
リッター15～16って今考えると恐ろしい燃費だけど当時は何とも思わなかったな
2ストの加速は魔力だわｗｗｗ危険な麻薬ｗ >>410
それだとまだいいほうだろ
50のスクーターですらリッター20だし ツーストはKSRみたいなバイクなら面白い
ただ景色見ながらまったり走るものではないので消えても問題ないとも思う おいおい、箱とカプチーノの時は言ってこなかったな
お前もしかして、箱チーノ？
やるか！ 自分の気に入らない話になるとスレチって言い出す方が嵐とおもわない？
みんな、バイクの話しかしていないけど >>405
デイトナはアルミ薄肉円筒じゃなかったか？ だいたい同じスズキの軽スポーツを叩くとか意味わかんねーよ
私怨は他でやれよタコ >>422
あれ薄い空洞？
自転車のでも20キロくらいっていうしね
縦に支えないのが弱いんな >>411
250位になるとそこそこ低回転も使えなくないんでそれほど落ちない
ってか50で20はないわーｗ
スクーターじゃないけどヤマハの2スト50（RD50？）も持ってたことあるけど
全開全開で飛ばしてても30近くは行ってたと思う >>429
こうやって「なんで荒らすの」とID変えて書き込む人が嵐だから荒れるんでしょ ジクサーたまんねぇ
昨日田んぼ走り回ったった
ダンバイン代わりになるわ 嵐に常識説いても無駄。構ってもらうことがうれしいんだから グラストラッカーがジクサーと横並びにされて面白くないんだろ。察してやれよ 軽自動車乗って街乗りしか使わない奴なら、そう思うんだろ
どうせもうすぐジクサーも売るくせにｗ 125より燃費いいし
富士山も登れたし
たーのしー！すごーい！ レッツで富士山5合目まで登ったけど全く速度が出なかった
ひどいときは20kmしか出なかったよ こういう時はスレチと書き込まれない不思議
あーそうか、書き込んでいる奴が荒らしだからかー ジクサーSFのカウルによるウインドプロテクションはどうなの？
真冬も通勤で使う予定なんで気になります。素のジクサーの後付けスクリーンのが効果高いんだろうか。 ふせないと風が顔に当たりますね
デイトナの透明のやつならかなりでかいけど
スクーターみたいにはいかないと思う
>>449
レッツて50CC？なら仕方ない気がする ジクサーはエクストリーム系のことできますか？ウィリーとかスライドとか >>456
なんでもできるぞ！
君の腕次第だ！！！ カタログ見てるんだけど、インナーチューブ径41mmとかリヤタイヤが140のラジアルとか、かつての2ストレプリカみたいな装備してるんだな。
すごいのかオーバースペックなのかはわからんが変態だな。 >>458
>>459
こんなんが楽にできてびびる
手離しで座席に立つのは誰でもできる スタントとかエクストリーム系のこと憧れるけど練習する場所もないし装備も揃えないといけないし >>459
それが理解できなくて箱を付ける人がいるんですよ、、、 ジクサーのMTのブルー乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽いから操作も簡単で良い。150ccは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
大型と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。前に進まないし。
速度にかんしては多分大型も小型も変わらないでしょ。大型乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも小型なんて買わないでしょ。個人的には小型でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどエコーラインのヘアピンでマジで15グラトラを抜いた。つまりはグラトラですらジクサーには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です >>464
グラトラより切り返しがもっさりなのにヘアピンで抜いた！？すごいね！ ジクサー125出さへんの？
GSXS125より2kg重いだけの重量なら125ccでも鈍亀にはならんしょ。ピザが乗ったら知らんけど。
GSXSはちっちゃいけどジクサーはちょっとゴツくて格好いいのに。
なんでGSXとジクサー分けて開発したんかな。 >>467
125でメリットある人って実は薄いんじゃないかと最近思うようになってきた グラストラッカー はぬるって感じ
ジクサーはシュインって感じ
グラストラッカーがすぐ小さくなっていく >>468
原二以下を複数持つ人にはありがたいよ
ジクサースレ見てたら欲しくなっちゃたんだけどファミバイなら最高なのさ >>470
>>468はそういう人は少ないんじゃ、って言いたいんじゃないの？ >>467 なんでGSXとジクサー分けて開発したんかな。
元々インド向けに作ったバイク
出来が良く賞もたくさん貰ったので「コレ日本でも売れるんじゃね？」
ってことで出してみたら好評価という流れ インドで賞とるってことは
五人乗って泥だらけの凸凹道走ってもすごいってこと
これ１台あればなんとかなるってやつ
大型と近所用に原付が合体したもの ジクサーのmtのブルーって言うけどATのジクサーはあるのだろうか ＡＴでこのデザインなら面白いから欲しい。プーリーのセッティングは簡単で楽しい。 >>472
なるほどね、わかりやすかった、サンクス(。・∀・。)ノ
ここにいるみんなは大絶賛でとくに不満もないみたいだけど…
スズキも意外な好評を受けて125か200くらい出してほしいもんだ。
あ、これは俺の個人的な意見だからスルーしてくれ。
GSXS125買えよとか言うなよ、ジクサーの方が格好いいんやから。 250には流石に追いつけないと思うんですけどどういうこと？ いえグラストラッカーより速いのです
グラストラッカーって250ですよね？ 峠も下りだと排気量の差はあまり出ない
小回りの効く小型がトロい大型をカモるとか有りがち ジクもグラも車重、フレーム、サスロードはほぼ同じだよ。しっかり暖まったTT100GPはBT39には劣るもドライなら攻められる性能があるし、サーキットでタイムをとってみるといいよ。走行会なら手軽に走れるしおすすめぞ。 ホント、馬鹿が休み休み言ってくるな
うざいわアホ↑ とにかく気持ち良く長距離走るバランスのよいバイクなのです
速さを競うものではありません
生活の中にあるバイク、どんな景色にも馴染みます
一家に１台 乗りやすいよね。自転車感覚で乗り回しても苦にならないしデカイカブみたいにつかってる。 小排気量バイクスレや軽スレ荒らす奴ってのは
自分は大型バイクや高級車を持ってるっていう「設定」でスレ住人をバカにして鬱憤を晴らしてる奴
お安い経費で趣味ライフを楽しんでるのを見るのがとにかく悔しいってのが動機ｗ
なにしろ自分は無職、無免の引きこもりだから
可哀想な奴らだとは思うな 人の所に土足で入っておいて自分の家はいれさせないお前みたいなやつだな
軽自動車乗り君 ジクサー乗りが軽を馬鹿にするほど滑稽なことはないからやめろ >>490
軽をバカにしてる訳じゃなくて自称カプチーノ乗りを嫌悪してるだけだと思う。 カプチーノって燃費いいの？
現行軽二輪で燃費最強を選んだんだけど >>491
ばっかもーーーーん、そいつがカプチーノだーーーーーーーーー！ >>493
箱を敵視する奴だって嫌悪してるぞ、身勝手な言い草って点では一緒だ。 みんなお前を敵視しているだけだよ
うざいから来るなっての ジクサーと比べてる車両ってどっちかに片寄りすぎなんだよ
ジクサーはバランス
同じ出力だったかと思えば燃費がジクサーに及ばない
燃費がいいと思ったら走りで負けているなど
片方だけ突出するなら出来るんだよ
満タン航続距離は圧倒的で誰も比べないけど
超低速走行でも走りやすく、そこそこスピードも出せる
高速移動して観光地でトコトコ走る楽しさ
どっちのタイプの君でも燃費が大して変わらない凄さ
ストレスフリーなのさ ジクサーは見た目がシンプルスタイリッシュで敵視されない
グラストラッカーとジクサーで比較
30キロ制限のある住宅地の場合
グラストラッカー
うわっなんかでかいバイクが通ってきた危ない！
うるさい！
ヤンキーかしら
ジクサー
うわっ小さいのに静か
もっと通って うぜーての
箱付けるのが自由なら、思うのも自由だろうが
お前は自分のやっている事以外はケチ付けているんだよ
屑はお前だろうが あと体感的に違うのは単気筒エンジンの高速域での振動なので
最高スピードの差が10キロほどあったとしても
振動しまくりで時速100キロ以上をずっと走ってるのとそうじゃないのでは疲れが全然違うので
ジクサーより最高速度がでる単気筒はいくらでもあります
実用的じゃない速度域は無意味と言い切れます
ジクサーはミラーとか見てもビリビリしてませんし身体も疲労が蓄積されにくく気づくと長距離を走っているのです
燃費と合わせてこれが長距離を走れるという点 >>500
サイズほぼ一緒だよ
カウル分ジクサーが大きい >>500
ミラーの揺れって固有振動数の問題じゃないかな？ ジクサー近所にいたら東南アジアの人住んでるかと思ってしまうわ 排気量倍にしたら、BMW G310Rとタメ張れるんちゃうか？ アクセルターンが出来ればその場で旋回できて
緊急時助かる場合があります >>508
この人のバイクカッコイイね
なんだろう？ >>508
牛がうろうろしてるｗ
あとこのカラーかっこいいな グラストラッカーってApeのでっかいバージョンみたいな奴だろ グラストラッカーはかっこいい
ジクサーはカッコ悪い じゃあグラストラッカーのスレに行く方がいいと思わないのか！ 今日も４００km乗ってきたけどケツ痛くならねー。今まで乗ってたバイクがおかしかったのか
これがふつうなのか分からないけど、ほんとこのバイクほんと疲れないわ。
ツーリングで気を使うのは高速の追い抜きだけだな。こいつがせめて中型クラスの馬力があれば無敵なんだけどな。
これをベースにして250とか650出せばめっちゃ売れると思うんだけど。同じスズキのSV650はケツ痛くなるからなぁ。 みんなどこに駐車してる？
125ccのほうが行き先で迷わなくていいのかな・・・ >>522
250でも追い抜きは苦労するグラストラッカーとか
400くらいなら楽 >>522
250や650とか重くなってこいつの良さ消えちゃうよ >>523
例えばどこに駐車するときに困る？
多分困るなら二輪全部困ると思う
原付専用駐車場しかないとこなら分かるけど、そういうとこ少ないし
自転車置き場で広いとこなら置けると思う
センタースタンドもあるし たしかに・・・迷惑にならなければ大丈夫か
ありがとう 大型とかdioとか乗ったけどけつが痛いとかあまり感じたこと無いな
結構話には聞くけど >>522
お前はジクサーのジの字もわかっていない！！！
ジクサーの何たるか？え？おい >>507
排気量「だけ」倍にしたらフレームやばいだろうな
フロントフォークだけは大丈夫かｗ キャンプにもジクサーが最強なんだよな
箱にパニアケースジクサー なるほど
初回でバイク屋が勝手に指定オイル入れそう 試乗してきたよ。
普段125に乗ってるからめちゃくちゃ走りがいいね
メーターパネルが見づらいかも。 メーターは見やすいと思うけど
太陽光でもはっきり見えるし
アナログよりは劣るかもしれないが >>541
PCX150はメーター読み110km/hでリミッターだからきついよね。 >>540
制限速度を強制速度と勘違いしてる奴が多すぎ
120制限になってもトラックやバスは80+αだろうし
嫁の軽みたいにノンターボだったら快適の限界が100巡行ｗ
むしろ1車線を完全にふさがないからジクサーの勝ちだな 軽自動車と同じくらいで加速がまだマシだと思えばいいよな >>544
最低速度が設定されてる区間でもそれを上回ってれば何ら違反じゃないのにね。
100km/h目安に横の車と競って３車線横並びで全部詰まるとかおかしな箇所も見かける
制限速度の範囲内で車間距離取って安全に走行するって事が各自の判断で出来ないもんかな？ 80~90でトラックに紛れて走るのが快適
彼らは一定速度維持するからなおさら。 デイトナのキャリア届いたけど頑丈そうなのに
耐荷重4キロとは シャッドの箱33つけたから1キロしかだめだ
ヘルメット置いとくだけで走行しないからいいけど 毎週SH33に五キロくらいの食材積めてるけど問題ないぞ 良かった
買い物できたらいい
微妙に隙間気になるな 満タンにして393キロ走って
さっき給油したら7.75㍑入りました 箱のサイズだけど、SH33とSH29ならどっちがバランスいいと思う？ 箱つけるならスクーター乗れよ。
ジクサーに悪いイメージが付く、それにSH33はカプチーノとおそろいじゃんプライドとか自尊心無いの？ >>555
GIVIでE370程度ならまあギリでバランス取れるか？位のサイズ感だから多分どっちでも平気だと思う
付いてる付いてないの方が見た目には影響大きいから極端に大きくない限りはあまりこだわらなくても良いのでは？ >>561
そっか。数Lくらいじゃ違いはないか。じゃあSH33にするかな。
>>560
SH33より軽いんだね 33はオプションで上の部分のカラー変えれる
他の箱は知らないけど
自分のバイクの色に合わせたり パネルはどれでもあるんか
前耳鼻使ってたけど、シャッドのが見た目いい気がする鍵の部分も使いやすいし 多分インド人の方がこのジクサーの使い方を知っているかもな
ここはジジイが多いのかｗ買い物仕様にされて可哀想 んな軽自動車なんて乗るかよｗ
しかも箱つけねーって
ハコーとパニアはジジイの印 24時間箱つーけたまま 糞ジジイー糞ジジイー
どれでーーも同じにジジイバーーーイーーク
ハコーとパニアはジジイの印 ハヤブサにもつーけたまま 糞ジジイー糞ジジイー
違いがー分からないジジイバーーーイイク インド人どんなリアキャリア付けてるんだろーな。がっしりしてそうだからどこかで売ってないかな。 スレチかもしれませんが・・・ひとつ質問があります。
現在ジクサーが納車されて１ヶ月走行距離800km程度なのですが、
恥かしながら本日３時間キーをさしっぱなしの過放電で、バッテリーが
あがってしまいました。押しがけでエンジンをかけ、何とか帰宅はできた
のですが、やはり1度過放電してしまったバッテリーは交換すべきでしょうか？
それともまだ新しいので、充電すれば使用可能でしょうか？ご教授ください。 とっとと充電すれば全然使えるから今からロンツーに出るのがいいよ >>572
基本痛んで寿命が短くなったり上がりやすくなるとは言うけど
すぐ走行して充電したならそれ程問題出るとも思えないし
本当にダメになるまでつかったら？ >>573
>>574
ありがとうございます。
ジクサーが初バイクで初バッテリー上がりなので、焦りました・・・
これから充電の為少し走りに行こうと思います。 僕もロンツーの途中のど田舎で腹くだしてバイクに鍵さしっぱなしのままコンビニにトイレ駆け込んだらバッテリー上がって大変だったな >>571
マジェSのキャリアも台湾キャリアとか良い感じだったね、補強材とか組んであって。
>>575
翌日の始動で明らかにセルの回りおかしいな、とかなったら
その時に改めて交換を検討してみると良いと思うよ
置き場所不明だけどキー挿しっぱで盗まれなくて良かったね。 >>577
ありがとうございます！
さっきはセルで一発始動したので、明日の朝またトライしてみます。
駅前のバイク置き場に停めてて、鍵をかけてたので盗まれずにすみました。 ジクサー買いたくて入校してきたからみんな買わずに残しておいて >>579
販売店の人が9月の決算セール終わったら徐々に流通、在庫増えると思いますって説明してたから
免許取れた頃にはきっと普通に買えると思うよ。
>>580
国内版はセルのみでキック付いて無いですね。 >>557
箱の有無で自尊心やプライドが満たされるって安すぎないですかね 普通に箱つけるよ
まったり走りライダーだと思われて
箱あると煽るやつも減る >>581
こういうときキャブ＆キックだと安心だけど滅多にあることじゃないもんなあ。 >>585
今の四輪MT車はクラッチ踏まないとセル回んないんだよ。だから教習所で習った、セル回して踏切から脱出って技が使えないんだぞ。 この季節の燃費45～50の間
おにぎりをアルミホイルに入れて固定しよう
焼き芋は無理だな >>584
「あ、この人ヤベー」って車間距離開けちゃうｗ いろんなとこでジジクサーって書いてネガキャンしてるやつ かっこいい実用車ジクサー
原付なみの燃費50で草生える 分かってない人はGSXs125とかと比較する
向こうはスポーツ性能の為に水冷なんだし
これは力強く燃費に優れるエンジンだけど速さも適度にあるというものだし >>546
まぁ常識で考えて片側1車線のところが120になるとは思えないから
普通に車線別で住み分けできるだろうね
2輪にとっても高速はむしろ安全、問題は眠気だけだ 車も全て同じ出力出せるわけじゃないし
二輪と考えかたは同じだしね
遅い四輪も左側走ってるから >>573
>>574
>>577
今朝おそるおそるセルスタートしたら、一発始動できました！
不具合が出ない限りはそのまま使用しようと思います。
ありがとうございました。 >>597
いざ事故ったら重大な事になるけど脇道からの飛び出しとか右直事故とか無い分安心とも言えるよね。
>>598
自分もトランポで高速使う時は一番左を80km/h巡航してるし飛ばす車は右から追い越していってくれる
ジクサーで気を使うとしたら強風時は軽量な車体で影響受けやすいからそれ位かな？路面の継ぎ目で格別跳ねるとかの挙動も出ないし。
>>599
バッテリー無事で良かったね。
扱いやすくて良いバイクだと思うから、これからもジクサーで楽しんでね。 >>596
ぶっちゃけ悩む
水冷6速なんて125ccではなかったし
ボアアップキットでたら共食いするかも
だから240台とか少なめにしてるんじゃないだろうか >>604
水冷小排気量だとボアアップそのものがまず難しい
125ccで6速ミッションって事はクロスさせて限られたパワーを回転落とさず使い切るってのが主目的だろうから
少しの間ジクサーに乗ってみたら違う方向性目指してるって気付くと思うよ。
乗ってないから詳細不明だけどGSX-S125は現実的な速度域で回して楽しいバイクになってると思う
ジクサーは実用域での粘り強さが持ち味のエンジンでそこそこ上まで回せるって方向性
GSX-SはメーターやABS、スターターなど上位機種ばりに判りやすい装備の豪華さが有るから
そこに魅力感じる人にも良いバイクかな、価格も妥当な範囲に収まっているし。 125はバイパスがなぁ…
まず無いけどS150が国内販売したら迷うかも >>607
なるほど・・・仕様としての部分と方向性の違いがあるのね >>610
どちらも軽量で現実に使い切れる程度のパワーって点では良いマシンだと思うので
買う人が免許や保険の都合、使う道路の都合で選んで良いと考えてますよ。
正直、GSX-S125のヒンジ式のタンクキャップやLEDライトとかは羨ましくも有り
所有した時の満足度にはそういう些細な箇所も大事だと思いますしね。 このバイク通勤に利用してる方はカッパとかの雨具どうしてる？ >>609
SFの取説にGSX-150Fって書いてあるからそう呼びたい。 来週、赤黒納車します。
箱付けて、カバーもかけるつもりです。
デイトナからボックスタイプのカバーが出ているので、それのLサイズで良いかと思っているのですが、お薦めが有ったら教えてください。 >>614
型式がGSX-150なのでそうだ
>>615
おめでとう！
参考として
アマゾンオリジナルの大阪資材のLLにしたけど
箱なしでぴったり、センタースタンド立ててもいける
箱つけたままならもうひとつでかいのじゃないといけなかった
素材とかゴムとかはクオリティ高い
デイトナのどれか知らないけど黒いやつは紫外線とかで色剥げるらしいし
シルバーは長く持つ >>616
ありがとうございます！
参考になります。
Amazonで探してみます。 NG毛のプラグに変えたらまじで変わるな
奈良市終えて走ったけどすごいパワフル 結局スパークするかどうかだからたまに見て汚れてたら汚れ落とせば長持ちするでしょ
電極が摩耗してたらだめだけど
電子ライターの耐熱版みたいなもんだからね >>621
今時のは特にF Iだとほぼ汚れないだろうけどね >>622
標準で着いてるチャンピオンのは300km走行時点で外したらキャブ車でカブったみたいなびしょ濡れ真っ黒だった
NGKに交換後は普通の焼け色程度なので正常に点火してるかどうかが大事なのを改めて実感
チャンピオンでも凄く好調って人の話もお店で聞いたので当たりのチャンピオンも有るみたい
自分のは残念ながら外れまたは普通のチャンピオンでNGKに交換したら振動も異音も無く滑らかに回ってる
チャンピオン装着時はエンジンがブイ～ンって回ってる時に時々ゴリゴリ・・・みたいな音が混じってたけどそれが全く無くなった。 >>607
ジクサー全然回らないよ。6000辺りから他の単気筒にない詰まりを感じる。 何ていうか60キロから80キロぐらいのあたりからトルク感が弱くなるのはわかる 150クラスで街乗りセッティングだからそんなもんですね
回すと70キロ辺りまでの加速は速って思うけど
この辺はあきらかに125とかと違う >>606
キジマ(Kijima) リアキャリア ブラック ジクサー150 (GIXXER150) 210-242
これはだめなの？ 1,000kmのオイル交換自分でした方いますか？
できれば自分でやってみたいなー >>631
なんで自分でしたいの？
初回店で点検しないの？保証使うには店で点検しなきゃいけないよね
工賃は無料だし、オイルとフィルター代金はいるけど >>632
ゴミ見たいなシャダイだな。
こんなカーブにならねぇよ。 >>633
オイルならAZオイル使うわ
S9はフィーリングイマイチだし >>633
初回点検は1ヶ月or1,000kmで、1,000km走る前に1ヶ月経ったので
初回点検はもう済みました。
初バイクなので、色々自分でいじってみたいんですよね。 >>637
そうなんか
オイル交換て古いの出して入れるだけさ
ホームセンターにオイルすてる箱みたいのもあるし
センタースタンドあるからやりやすいな オイル捨てるのめんどくさいから
いつもお店で交換しちゃってるなー ビニール袋の中にちり紙敷き詰めてそこにオイル垂らして終わったら可燃ごみ扱いでポイー ガソスタとかバイク用オイルとか豊富にあるの？
ガソスタはガソリンでしかつかったことないわ
たまに空気入れれるとこいったけど [AD] スズキにとっても予想外だった？ジクサーが品薄状態って、何が起こった！？
↑
https://lrnc.cc/_ct/17120185 >>631
ワッシャー型番：09168-10L03
オイルフィルター 型番：16510-33G10
Oリング（大）型番：09280-54001
Oリング（小）型番：09280-13010
オイルはスズキの純正品
ジクサー オイル交換でググると詳しく出てるからやってみたけど簡単だったけど後始末がめんどい。 >>642
知らずにやってる人もいるけど
エンジンオイルは捨てちゃダメな自治体あるんだよ
環境の問題じゃなくて炉が高温になるかららしい
なので生ゴミに捨て用のオイル受けも不可で
容器に注意書きもされてる 多分予定以上の300台は売れた
そう考えると街で合わないくらいレアだよな あまりに見かけなさすぎて遭遇した時自分のバイクが盗まれたかと思ったわ。 京奈和のPAで見た。高速どうですかって聞きたかったけど、コミュ障アラフィフ独身男なんで聞けなかった。 まだ遠出してないから見ることもない近所
GSR250はよくいる GSR250はジクサーの比じゃない人気車種だからいっぱうえろよ >>650
そうそう
うちの自治体は大丈夫なんで燃えるゴミでﾎﾟｲｰ 仙台いったら
今のこの業界では割りと売れてる部類になる 目標720か
なら1000超えてるか
実際どんなもんかまったくわからん インドでは10000台近く売り上げてるモデルだから
これオールラウンダーだからオフもオンもチョイノリもスゴノリも低速走行も高速走行もいけるというバイク
これ１台でとりあえずオーケーてやつ
すごすぎるジクサー！ https://response.jp/article/2017/01/23/288992.html
搭載する空冷SOHC2バルブ単気筒の154ccエンジンは、
ジクサーのために新開発した軽量コンパクトなエンジンです。
エンジンスペックとしては控えめなものになっていますが、
ジクサーのコンセプトから考えたとき、
とてもバランスの良いエンジンになっていると思います。
開発にあたっては、燃焼効率の向上、それとフリクションロスの低減に努め、
パワーを落とすことなく低燃費を実現した SEP エンジンとなっています。
これにより低中速のトルクがあり、高回転まで滑らかに回る優れた
出力フィーリング、これとクラストップレベルの燃費の良さを実現しています。 >>667
仕様的な話、タイヤとフォークがましならエンデューロできる。
いまジクサーのオフ車も開発中だってさ >>670
オフとかでたら怒る
ただ色んなパターンあったらこれは売れるシリーズ 来週納車だー！
KLX125と悩んでジクサーにしたからオフ車がでたら浮気考えそう。 オフ車よりもうちょっと落ち着いた感じのカフェレーサー的な
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めちゃきもちいい250並み >>677
そういうのもういいから
250乗ってるやつが400並みとか書くのと一緒
結局差は開いたままだw >>679
130キロ巡航も楽だから400並みと言ってる250乗りと同じだと気付けww 250cc試乗してみろよ
力が違うよ
低速では確かに250ccぐらいのパワーを感じるけど ID:rANIAUFX
こいついつも書き込んでるよな >>655
日曜日の和歌山方面下り線にある
かつらぎPAに夕方4時くらいに停まっている
黒いジクサーでしたら俺のです(｀・ω・´) >>680
少し前にNinja250RやMC41のCBR250R乗っていて現在はジクサー乗ってる
確かにどれも100km/h巡航は可能だけどそこから先のしんどさが色々な意味で違う。
ジクサーは速度そのものがメーター読み120km/hとか余程条件良くないと出ない
MC41は120km/hまではすっと加速するけどそれ以上はジリジリしか伸びない
Ninja250Rだとそれが140km/h辺りまでは軽く出るけど
100km/h巡航時にエンジン回りすぎて煩いのとグリップに微振動が出て長時間は手がしんどい。
リッタークラスの余裕が無いのは250ccも155ccも同様だけどしんどさの質が違うし
単純にエンジンの余裕だけ考えても高速道に限っては155ccと250ccは明確に差が有る
そこはしっかり把握した上でジクサーで高速を使えるか？って話なら軽量車体で風の影響受けやすいのを理解していれば使える。
一般道の低速域ならMC41と比較してもストールしにくいしスロットルの開閉でギクシャクしないからジクサーの方が良い位
得意な領域だけ誇張してジクサー最高、ジクサー250cc並みとか表現するのは害だと思うのでネタにマジレスしておくね
ジクサーは魅力的なバイクで乗りやすいけど250ccを凌駕しても居ないし250cc並みでも無い、ジクサーはジクサーの個性が有って魅力が有る。 >>686
ごめんね、そっちは先にあぼ～んに入ってしまってたので正しいコメントしてた方に便乗させて頂いた。 >>655
日曜日の和歌山方面下り線にある
かつらぎPAに夕方4時くらいに停まっている
黒いジクサーでしたら俺のです(｀・ω・´) >>685
カプチーノも似たようなこと言ってたな。
CBRも新しいオモチャになるぞ。 >>685
言ってるの正しいのわかるよ
小忍とmc41の特性よくわかってる
ただここはおかしなマンセーが住み着いてるので正論言ってもしょうがないです 最高なんだからしかたないわ
グラストラッカーやカプチーノだって最高なんだろ？ >>685
うわ、単気筒（笑）のCBRでジクサーに勝ち誇ってるw
グラストラッカーが駄目だったから今度はCBRで草生えるwww草w 三ヶ月箱無しで乗ってきたけどやっぱり箱つけよう
無いと不便だ >>691
そうだね、わざと誤読して荒らしやってる粘着も居るみたいだし
少人数にでも内容が通じて良かったよ、どうもありがとう。 z250slと比べるとどうなんだろうか？
単発軽量までは一緒だろうし 新しいバイク買いたくてあちこち覗いたんだけど
他所のミドルクラス車種スレに比べて
このスレって妙に勢いあるんだよね
乗ってるのかどうか怪しい書き込みも散見されるけど
それだけ注目を集めてるのかね
先日契約してきました納車が楽しみです 燃費という点では150-200ccあたりが車体とのバランスもあって一番良くなるんだねえ >>694
おまえだよカスは
荒らすなら出てけクソ野郎 次スレでﾜﾁｮｲ入れてNGすればよろし
それより次のスレタイちゃんとしたの決めとこうぜ 前にも言ったろ
箱付きが荒らすんだからスレ分けすりゃいい
【SUZUKI】GIXXER ジクサー ９台目【箱無し】 でもさ、全員が昔のレーサーレプリカや今の隼に箱やパニアが付いていたら馬鹿にするだろ
それと同じことをやっているのに気がついていないのが問題 >>712
君は嫌箱思想に毒されてる。自己批判が足りない。 実際足として乗ってると箱つけたくなるよなー
雨具を常に入れとけるのはやっぱり便利だ
箱つけたくないけど、つけたいジレンマに陥っとるｗ 実際にお前ら箱君の使い方だとカブやスクッターの方が使いやすいはずだろ
都合が良い脳みそだなーーー フィルターカバー外すだけでMAX2kｍアップしたりするし
最新計装で新車価格でそこそこいい
燃費がいいしメンテもしやすい
輸入じゃなくなったからパーツも手に入りやすい
エンジンの大きさで寿命が変わってくるから
長く乗るならお勧めじゃないかな このバイクはえーな
80キロまで即出るし
峠で3000CC追い抜いたわ >>712
NSX フェンダーミラー
でググってみぃ 一般道や高速で、制限速度/法定速度ぐらいまでで、デカいバイクでできて、このクラスでできないことってありますか？ 法定速度までとなると加速力くらいしか変わらないんじゃないの？
まぁそれが大きな違いなんだが 海外の動画でヘッドライトをHID化してるのがありますが既に何かしら手を加えた人はいますか 何でこんな「地味にいい」バイクのスレに荒らしが湧くんだろうなぁ
絶対動力性能で250並みなわけが無いんだよｗ
日常で多用する中間回転域のトルクを太らせてるエンジンだから
その速度域での加速が150で想像するよりかなり力強くて楽しいってことと
本体価格も燃費も125並みでコスパが抜群ってことが特徴ってだけなのに >>何でこんな「地味にいい」バイクのスレに荒らしが湧くんだろうなぁ
気になるバイクだからでしょ
俺も持ってないけど気になるからここ覗いてる >>732
車体やサス、標準装着タイヤが安価な250cc水準、エンジン性能が155cc相応、燃費は125cc比でもトップクラスじゃないかな
エンスト怖くないから初心者の最初の一台にもお薦めだし、市街地を走るのに過不足無い性能と良好なコスパが魅力
スポーティにも実用的にも使える懐の深さが「地味に良い」バイクだと思う。 >>731
HIDよりLEDにしてる人の方が多いよ。 低振動、低騒音、優尻シート、楽ポジション
こういうトコもポイント高い デイトナのキャリアにシャッドのベースつけにくいな
もうすこしねじの長さが欲しい
サイドの太いやつにつけたいから
マウントはジビよりいいかもしれない
マウントについける蓋が、ジビの場合はずさないとつけれないよな？俺が使ってたのそんなんだった 金がない貧乏人なので第一候補がこのバイクなんだけど
高速走行は辛いですか？
あくまで仮になんだけど120km巡航はできますか？
最高速とかも知りたいです。 120は無理です
100キロなら可能
実際走ると苦ではなくて風の抵抗考えてシールドとかハンドガードあればかなり快適で尻もたまに持ち上げたりしてたらずっと走ってれる 120は無理か～・・・
軽でも120km巡航くらいはできるんだけどな～
そんなに頻繁には高速乗らないんだけど
余裕が無いのって辛いよね 街で大型バイクが無理なすり抜けして通りすぎたんだけど
そのあと峠行ったらそのバイクがいて、俺のジクサーに抜かれててワロタ 平地で出る最高速はメーター読み116kmくらいGPSロガーで計測したら109km グラストラッカーやジェベル
セローなんかも高速は100キロ巡行でしょ
実用上あまり気にならないよ 高速は燃費落ちますか？バンバン200だと凄い勢いでガソリン減ったのでトラウマなので…。 >>746
高速リッター40くらい、街のり50キロ
だいたいリッター40～50キロ
急に燃費が悪くなるという事はないはず
>>745
オフより絶対楽に走れる 峠でジクサーが無理な追い抜きして通りすぎたんだけど
そのあと街行ったらそのバイクがいて、俺の大型に抜かれててワロタ >>739
>>741
これは最初から買う気がない人ですね
貧乏なイメージ植え付けて高速が無理なようなイメージも植え付ける為の書き込み
最近こういう人がネガキャンしてて勢いがある
速さよりどんなけ快適かを知る方がいいと思う
まず軽自動車で120キロ巡航してるの見ない >>739
軽自動車があるなら原付をおすすめします
保険も安いのでジクサーを買うよりいいでしょう
むしろ余裕があるからジクサーで高速に乗ります、航続距離があるバイクなので途中でいちいちガソリンスタンド寄らないでいいのが楽なので まぁこいつが50万したら皆ニーハン買うよね
安いってのは大きなメリットだと思う ついつい無駄にパーツ付けまくってゴテゴテしていく、初心者パターンにはまってるわ 限界近くまで回して高速のるのは大変
ジクサーは余裕ない このインプレ動画が
わかり易くて、いいねhttps://youtu.be/x9xjsYW1OXs
即出だったらスマン ミライースで120kmでるけど物凄い燃料食うし
エンジン周りにも優しくないから軽ですらお勧めできない
そこまでいくならもう普通車や大型じゃないと厳しいし
車検してないと危ない気がする >>671
工賃とかいくらだった？キーONで通電するように出来た？ USB電源くらいちょっとググればアホでも付けられる 高速道路で連続運転しても大丈夫そうな回転数とそのときの速度ってどれくらいと思う？個人差あるとおもけど。 ttps://lrnc.cc/_ct/17050336
> 巡航速度はトップギア5速で100km/hくらい。エンジン回転数は7250回転です。
> レッドゾーンが9500回転ですから、けっこう回ってますね。
> でも苦しい感じは特にありません。
> 普通に巡航100km/hで走るのが実にイイ感じ。ブレずに真っ直ぐ、安定して走ります。
> 別にまだまだ走れたんですが、個人的に由比PAが好きなので、ひと休み。
> 東京からノンストップで150km以上、普通に走ってしまいました。 こいつのレビューは嘘ばっか
まともなレビューなら高速走行はやっぱり辛いですね だろ 質問者のフリして入ってきて最後は罵詈雑言で閉めるタイプのキチガイ 普通に質問したし動画見て意見をいっただけ
こいつのレビューは他にも結構みてるけど、どう見てもメーカー側の意向に
そったものばっかだよ
ibukiってメットのレビューも悪い点は一切言わなかったね
俺は自分で使ってるから風切音とかよくわかるんだけどね >>764
高速走行は辛いですね のレビューはまともじゃないの？w
今までのコメみても辛そうだけど https://youtu.be/x9xjsYW1OXs?t=160
> このジクサーでも高速道路をなんら不都合なく
> クルージング出来るということが実感できます 高速走行の何が辛いのか
百キロで巡航で端を走ってたらいいだけ
自分の体力がないってことなのか？ >>758
ジクサーUSBで検索して出てくる人のやつ
これが一番簡単
バッテリー直付けでいいなら何も加工しなくてもいいけど >>761
80km/h前後6000回転とかなら乗ってる人間の身体が疲れるまでは走れる気がする
似た速度のトラック見つけて付いて行くとより快適。
もちろん車種にもよるけど250ccでの80km/h巡航と少し意味合いが違うので
回転低いので5速にシフトダウンして加速、追い越し、6速に戻してまた巡航って事は出来ないから
スロットルの開閉だけで多少の速度調整出来る位の回転数をキープした方が距離走っていて精神的に疲れない
ジクサーで高速使うなら80km/h巡航をお薦めする理由の一つ
車体の方は軽いから以外にサスとかは特に問題無いよ
ジクサーが横に流される様な強風は大抵のバイクで影響受けるし程度問題だと思ってる。 >>741
軽で120は出し過ぎだと思うよ
弱いボディなので命を安全に >>769
いや検索して出てくるページ全部読んでこれは店に頼まないと文系のオレにはムリって思ったの。
出てくる用語とかちんぷんかんぷん >>774
店でこれくらいやってたらきりがない
アクセサリー端子につなげるやつは、配線をそれにつける端子にして刺すだけだよ？
配線むいて、先端をそれに刺せるようにするだけ 教習車は重さ約200キロジクサーは約135キロ早く乗ってみたい 軽で120巡航は無謀だな
ってか趣味でバイクに乗るなら250でいいんじゃない？
街のりは軽で十分だろうし、高速はでかい方が楽だし。 お、そうかじゃあ250買ってくれ
軽自動車はどんな車種かな >>780
しょうがないね
何がほしいか言ってみな >>772
空冷150スクーター乗ってた時高速道路はずっと全開だったけど平気だった
ジグサーでも乗り手に体力があればずっと全開で問題無いと思う
250オフ車は100キロ巡航が良いけどジグサーは前傾姿勢だからもっと出しても楽に見える 軽の話になってのこのことカプチーノが光臨したな
くそったれをみなで叩きつぶせ 向こうでバイクもスズキ車欲しい言ってるから
やっぱジクサー持ってなかったようだ 今度はGSXR125のってんのか？ドンだけ飽き性なんだよｗ カプチーノくんはちゃんと写真あげてたろ。妄想で語る奴よかましだ。 俺はカプチーノ乗ってるけどカプチーノくんじゃないよ。 シビアコンディション点検ていうのはシビアコンディションの条件に該当してなければ受けなくていいものなのかな？ >>758
671じゃないけど、納車の時にサービスして貰えば良かったのに。
自分で余裕でやれるよ。
ACCから取りたいならシート下の車両診断コネクタから取れるよ。 リチウムバッテリーに交換して
タンデムと足のセンターバー外せば
軽量化で良くなるかも >>774
金で解決出来るなら用品店とかで頼んだ方がいいと思うよ
思ったより工賃高い可能性あるけど
テールランプのカプラーが同じ車種あれば
電源取り用の間に噛ませる分岐カプラーとかあるかもしれないけど Ｓ125買うか、ジクサー買うか迷ってる。
Ｓ125はＤＯＨＣ、ＡＢＳ、とに魅力的だがちょっと燃費が不安。
ジクサーは似たようなスタイルだが空冷、ＳＯＨＣと尖ったとこはない。
しかし、燃費はグロム並みに良いみたいだし、センタースタンドが付いているのが見逃せない。
維持費も燃費を考えると、ジクサーの方がよさそうな。
で、今日ジクサーのカタログが鈴木様から届いたが、このカタログＧＡＧの時のノリだなｗ 年齢による保険も判断材料に入る
ファミバイ特約と比較して見るといいかも >>803
殆ど乗っていないニダボを所有していて整備代で金食い虫なので、
乗り換える予定。保険はかなり安くなっているのでジクサーでもよいかと。
ファミバイも搭乗者つけると結構な金額になるからね。 >>804
確かに魅力的だけど平行輸入ってどうなんだろう？
近くにＳＯＸがあるので近場で買えるんだけど、
整備だとか、消耗品だとか心配。 >>805
あっちは年124台で生産数が数倍違うから
パーツの入手はいいと思う
輸入は即オイル交換みたいだよ
HondaのNaVi110はどす黒いオイルの写真いっぱいでてるよ
あと傷だらけとか海水入タンクで突き返したとか
多分整備費で安さを補填してるんじゃないかな
輸入しないといけないし >>805
乗っていないのに整備代がかかるわけないだろ
乗り換える意味がさっぱりわからない
二ダボなんてアホな意味不明の言葉使う奴だから頭が悪いんだろうがな
まともに名称を書けない奴は大抵脳が不自由だよな 確かに乗り換えたら後悔しそうだな
ニダほ？が分からないが これですよ。
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html >>806
日本正規モデルから大体のパーツは流用できるのでは？
さすがにスズキの店とか購入店以外のバイク屋はお断りされるだろうけどね ホントだよな隠語使ったり、クダラナイ写真はったりして荒らすなよ 6000回転までのトルク感みたいに
スラスラ速度が出てくればいいのに
もう少し速度を出すには時間が欲しい 過去ログ漁ってタナックスのシートバッグぽちってしまった >>739
まず君は日本語から勉強しないとなｗ
「金がない貧乏人」ってのは「女の少女」と同じで意味がダブってる
youtubeの動画でも「高速は普通に楽」ってレビュアーが言ってるが
実際８０～９０で流すのなら辛くないよ
120巡行は無理、っていうかネイキッドの時点で体力的に無理ｗ >>802
すごく分かるｗ
俺が買った時にS125出てたら、ベッドの上で転げまわって悩んだと思うよｗ
で、たぶんスペックに惹かれて125買って後で後悔したかも 中免持ってるならジクサー一択だと思うわ
小型限定ならGSX 250並みの速度とパワーを持ち合わせ！
原付並みの燃費と軽さ！
スクーター並みの積載性能！
オフロードバイク並みの走破性能！ 並行に付いてるフロントのナンバー台座とチェーンガート的なのってどうした？ 250cc並みのパワーを求める奴はこのバイクを買わない方が良いぞ インド仕様をソックスで買うか、国内仕様をスズキの代理店でした買うかも迷うところ。インドならキャブでキック付きのフルカウル。国内のならFiでキックなしのエンジン無期だしスカスカ。 250cc以上とか言ってる馬鹿のせいで伸びまくりだな。 細かいこといえばヘッドライトのマウントの仕方が違うからコーナー時の配光とハンドルの主さが違うのか。 124ccから30cc増やしてジクサー。
249ccから95cc減らしてジクサー。
どうやっても250と同じ動力性能は無理なのに....このバイクに過大な期待をすると裏切られるだけなのは確実。
大きすぎる期待値は、ジクサーにとっても不幸な結果を生むだろうな。 これに大きすぎる期待を抱いて買う奴は、平時から何買うのでも期待値が高い傾向だろうし、そもそもお前が他人の心配をする必要はない スピードに関しては150cc以上の走りではあるけれども、決して250cc並みではない（定期） SEPエンジンは出力落とさず燃費向上したすごいエンジン
そのエンジンがついた154CCのジクサーは
燃費と満タン航続距離で250を凌駕している
他のバイクが給油してる時にまだ先に進んでいるから実質ジクサーの方が速い >>852
回転をあげられない時点で出力落としてるぞ
大雑把に書くと回転＊トルクが馬力
このエンジンはピストンスピードが速すぎて高回転だとロスが多すぎてトルクも下がる。
出だしは排気量以上に良好だけど250並ではない >>840
SFはほんと原付並みのお値段でお買い得だよなぁ
YBRなんかと違って国内正規版のパーツをほぼ使えるだろうからアフターも安心 >>857
純正部品取り寄せしてくれる用品店が近所に有って自分で全部メンテ出来る人なら無敵状態だろうね
そうでない場合は国内版が無難だと思うけど。 国内版の番号じゃないと駄目なのはスズキ認定販売店？他は誤魔化して取り寄せられる？ >>840
スカスカってどういう意味ですか？ 国内版買おうかまよってる 馬鹿の文章だから分かりにくいだろうが、キャブのスペースが無い分エンジン回りがスカスカして見えるって事だと思うよ
間違いなく国内を買った方がいい
リコールや部品調達や地方でのトラブルを考えてみて 国内正規は、自分が仕事してる間に整備はショップにやってもらったらバイク三昧の休日になるからなあ 空冷のネイキッドだし・・・
弄るの大好きかすぐ買い替えするなら輸入でもいいと思うよ >>843
この穴は横風を受け流す為のエアダクトじゃないですか！嫌だなぁ
ｳｿﾃﾞｽ
でも軽快感があって宜しいと思うのは昭和ライダーだからかな？
インドのサリー美人を前後に三人くらい乗せて走りたい 後は17Ｌタンクを搭載しオフロード化したVストローム150として再爆誕して貰えれば文句はない まだ250並みとか言ってるバカがいるのか？
空冷・OHC・2バルブで250並みになるんなら水冷・DOHC・4バルブとかは首括るわなｗ
ただ低中回転域での加速「感」は個人的に250並みって感じる >>868
昨日はたまたまマジェスティS、今日はたまたまPCX150としばらく市街地で併走したけどやはりエンジンは155ccだなって実感したよ本当に同等程度
道の上り下りや混雑次第でシフト操作出来る点に優位性を感じ、積載性では明確に劣ると感じたけど価格や実燃費も併せてよく出来たバイクだとは思う
何よりどこを走っていても全ての操作が軽くて楽でストレス感じ無いから楽しい
めっちゃ軽くてコケる心配が無いからゆるい登り坂でフットブレーキ踏んだまま発進直前に左足を一瞬離してローギアに放り込むとか手軽に出来る。 オーナーさんに質問なんですが、東京-大阪間の移動に使う事は可能ですかね？
ゆったりポジションと満タン500Km超えの航続距離なんで、超ストレスな
夜行バスで行くよりも気楽でいいじゃね？とマジで思っとります。
往復1200Km=約46km/L=26L
リッター110円で、往復燃料費2860円
(*・∀・)ノ マジレスだとまったりでいいならいけるけど
バスみたいに寝れないので疲れると思う
車よりも風圧があるし
車でも糞眠くなるし、バイクだと更に危ない
時間無制限での旅なら休み寝休み寝でいける
>>872
>>873
スカスカは網で隠すといい https://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201710140000/
用意されていたのは、GIXXER SFのキャブ車
まあインジェクションでもかまわないか
カウルの防風効果を知りたいだけなので
で、乗ってみると、何かコレ？ジクサー？？？
まだ慣らしも終わってないせいか
振動あるし、もっさりしてるし正直国内インジェクションとは程遠い存在。
コレを最初に乗ったら、ジクサー買おうとか思わないレベルです。
全く別のバイクに乗ったみたい。
キャブ車だからか、国内ジクサーは色々と手を入れてるらしいのでその差か
狐につままれたみたいだ。
インド使用でも、インジェクションなら違うのかな？ エンジンの中の素材も日本向けに違うんでしょ
そんなけちがうなら別物だな
マイナーチェンジみたいなもんだし値段高くてもしかたないよ >>875
マジですか！そんなに違いがあるとは・・・。
危うく靴下屋で地雷を踏む所だった (´・ω・`) Vストって結構大柄だけど
150だと動力性能きつそう >>875
キャブはセッティング合わせてナンボってものだから使用国の気温や湿度、自分の用途や好みに合わせて細かくメンテするものだと思う
それで慣らし終えてオイルも適切なものに換えて、とかやれば結構印象が変わる可能性有り、国内版だってプラグ変更しただけでかなり印象変わった
ただし季節毎にキャブセッティング変更するなんて面倒くさいとか考える場合は迷わずFI仕様だろうし
リコールやサービスキャンペーンに対応して欲しいとか考えるなら国内版しか選択肢に入らないのは間違いない、その判断は買う人の自由だね
自分はジクサーの魅力を実用性中心に考えているので迷わず国内版を選んだよ。 インド版ってシートが当たるタンク乗る部分に透明のシートついてる？ 季節でキャブレターセッティングする奴はそうそういないだろ >>872
東京はリッター110円なのか？
安いじゃないか。 同じ値段のキャブよりはいいかなあ
みんなgooみてると走行距離結構いってるし ガソリン減るとマフラの音と振動変わんね？
満タン時はマイルドな感じするんだが、残り1/3以下になると音が安っぽくなって振動が強くなる気がする キャブ車乗ってる奴は情弱か真性マゾだよな。あんなので車が走ってるのが奇跡みたいなもんだわ 慣らしやインジェクションで振動が減るとかわけわからんこと言う奴はインプレを書かないほうがいい。 >>886
ウソ乙、キュブ車乗ったことないのバレバレ >>889
カスタムの自由度とか一般的にはキャブ車の方が上だと思うから
自分の責任において色々といじくり倒せる人なら改造の素材用途含め買っても良いと思うよ
キャブとFIの違いが判らないとかそういう人に無闇にお薦め出来るものでは無いと思うけど。 ジクサーはヤクザ御用達バイクだからなめてかからないほうがいいよ キャブジクだけど燃調なんて弄らない
季節に合わせてアイドリングちょこっと変えるだけで問題ない
不都合感じるのは真冬に洗車した後走るとアイシング起こすくらいだな グラストラッカー、250TR、その他非力な250オフ車
これらより高速巡航が完全に楽
バイクだから横風煽りでぶわってなるけどそこまで恐怖は感じない
街中では当然こっちが速い、原付二種は小回り効くけど加速がない
ジクサーより速いというならかかってこい バイク乗りっていつも何かと競っているよな
だからバイク乗りは偏見で見られるんだよ辞めて欲しいわキモいから >>900
相手は普通に移動しているだけなのに勝手に勝負挑んで勝った事にしているという勘違いね
事故って自分の死体を片付ける事が出来る奴なんてこの世に居ないんだから安全運転しようぜって思うわ。 ジクサー以外に喧嘩うってくスタイルなかなか面白い、草です。 100ccもシリンダーの大きさ違ったらかなり違うだろ
単純に車体の重量が軽いからパワーがあるように感じるだけで >>905
ジクサーありきで、ゴリゴリ推したいひとにとって100ccの差なんて問題ではないはず。 >>902
株を上げようとして自爆してるのか、もしくは虚偽の情報を流布して株を下げようとしているのかわからないが、どちらにせよクソ不快ですよね 普通に250でもジクサーより遅いきつい機種あるしな グラストラッカーは最高速は150くらい出るらしいぞ 排気量の差で最高速度の差がわずかにあったとしても
エンジンの性能の差が体感として分かる
性能が低いエンジンは限界付近でボリボリビリバリゲリブシュと音と振動がすごくて
スピードを出したくなくなる
ジクサーはいつまでもスィーーぽぽぽ >>913
そしてグラストラッカーはそんなに出ません スカチューンのグラトラ乗ってたけど140チョイだったぞ。 というかジクサーはPCX125やNMAX125と同レベルだろ ジクサーなんて興味なかったけど、このスレ見て意識したのか今日初めて見た。
後ろから見たらアドレス110か？と思ったけど横に来たら、これがあのジクサーね。
中型にしてはちっちゃいし小型にしては大きいまさに変態排気量。
雨だったけど80キロ巡航も気持ちよさそうで欲しくなった(*´∀｀) >>918
さすがにPCXよりは頭一つ分くらい速いぞ。 >>919
後ろからみたらアドレス110みたいなの？ 過去にエストレヤ乗りだった2人のインプレ
ttps://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201707080000/
走り出すと、125ccとは明らかに違うのが分かる。
中低速トルクがあるので、正直250ccの単気筒モデルみたい。
以前エストレヤ乗っていたのでそれと比べるとスペック上は、
エストレヤが上ですが走った感じは、同じくらいかこちらが上のような。
同じロングストロークエンジンですがエストレヤはちょっと重苦しく回る
ジクサーは、軽々回る。
ttp://atodekaerukamo.blogspot.jp/2017/08/3_31.html
空冷単気筒ですが振動があまり強く無く、GSR250のようにひっかかりもなく
レッドゾーンまでスッと回ってくれます。
振動が大きく回すと煩くレッドゾーンまでなかなか回らなかった
エストレヤとは大違いで、空冷単気筒観が改革されました。
加速感も、ホーネットに日頃乗ってる自分にとっては無さすぎとは感じません。
むしろ意外と速かったです。
シグナルダッシュではアクセル全開にするとすぐレッドゾーンまで回るので
ガチャ！ガチャ！とシフトアップが必要です。
でも全然楽しいです。気づいたらすぐ吹け上がっちゃう快感。
エストレヤを貶してばっかになりますがエストレヤは音や振動が不快になるので
早めにシフトアップする、という感じでしたから…。
アクセルを開けると回転数によって違う音で楽しませてくれます。単気筒ならだいたいそうだろうけど。
パカパカパカー！って加速してくのは楽しくて発進のたびにアクセルがば開けにしました。
エストレヤのときは全然好きじゃなかったけど、ジクサーの音は楽しいです。
下道メインならホーネットから乗り換えても満足できると思います。正直、欲しいです。
次の買い替えに、130kg台以下の軽量な単気筒が候補に入りました。
エストレヤにより単気筒が嫌いになり眼中になかったけどその意識を払拭されました。 今日止むを得ず雨の中ジクサーで出勤したんだけど、意外と雨のグリップ弱いね。 やはりジクサーは250ccを超えたバイクなんだな。
エストレア以上の加速ならグラストラッカーとか相手にならない。
最高速をリミッターで抑えてるんならカスタムで140キロ以上も可能か 最近の単気筒の中でも更に高性能な単気筒ジクサー
単気筒のデメリットが殆どないということは
速くて燃費がいい低速にトルクがある街乗り最高バイク インドで高評価得てたジクサーより
日本版は超えているからすごい >>924
140キロの時点で回転数はどうなるんだ？
レッドゾーン通り越したりしないだろうな？ まあまあ、嵐も次スレで見れなくなるからそれまでのお楽しみってことで ジクサー乗りとジクサー荒らし乗りのやり取りが面白かっただけに残念だ。 最後に最新のジクサーランキングお願いします。ジクサー＞GSX250みたいな奴 GSX250＞グラストラッカー＞ジクサー＞アドレス110 >>931
こういうのは乗ってない人のランキング
その機種全部乗った？最低1000キロくらい
俺は全部乗った >>923
降り始めとか砂埃の量、舗装の質とかでも違うので一概には言えないけど
マンホールや白線、路面標示や謎の落下物などバイク全般への天敵が多いから
雨の日の通勤移動は常にトラクションかけつつ急な操作を避けて安全運転でね。 ウェットが苦手なのは感じてた
田舎道の軽いぬかるみとか結構こわい >>933
ありがとう。
250ccからの乗り換えで、同じ感覚で乗ってたらグリップ失って少し焦った。
元々マージンは取って運転してるんだけど、ジクサーは「さらに慎重に、安全に」を心がけるよ。 >>921
そうだよ。スタイリッシュでタイヤが細い、ありゃまさにアドレス110に違いねえけどなんか雰囲気がなぁと思ったよ。 ジクサーはアホみたいにタイヤ太いやろ。こんくらいなら110で十分 >>935
タイヤの皮が剝けてないんじゃないのか？ 朝起きたら考えるか
他の人ちゃんとしたスレたててくれるならいいな >>950
キチガイが増えるくらいなら過疎った方が自分としてはマシだ まあipありは人減るからワッチョイのみで良くないかな？ 色々乗ったバイク歴長い人が平地で50～60キロなら大体250と同等と言ったのを
免許取り立てもしくは経験浅い人が250と同等と曲解してる印象 50キロから60キロって(諸費用込みで15万円切るような)中華125でも快適な速度域だよ。250と同等って言われても.... 250超とか言ってる奴はジクサー教の恥部
イスラム過激派みたいなものだね
神は自らに似せてジクサーを作った
すなわちジクサーは神であり、神とは森羅万象あらゆるものと隔絶された唯一絶対の存在
他のものとの比較など到底許されない
比較するのであればそれは冒涜だ 普通に80キロでも快適ですね
100キロ巡航できるんだから 50～60までの加速やトルク感と言ったほうがいいか
125は明らかに細いけどジクサーはその辺までだったら250と同じくらい走るんだよね
高速域で250同等とか抜かす奴はさすがにただの異端者 今日初めて実車みたけどなんかかっこいいな。最初別の車種かと思った。
カタログの写真写りが悪いのはスズキの伝統やな。 >>967
写真とかだと結構下から撮ってるからじゃないの
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→http://natural-nine.info/lp/15018/810186 走行距離を記録できる機能地味に便利だな、正確な燃費計算ができる
満タン入れて大体270kmだったわ
リッター20kmは走れて満足だがメーカーは60kmと言ってるだけにちょっと残念だ
燃費は走り方によるなんて言われたらそれまでだが、スズキは偽装してた過去があるだけにモヤモヤした気分になるわ 無駄に回しすぎだからATかCVTに乗っとけw
機械が介入した方がマシとか女かよ リッター20ってどこ走ったんだよ。
タンクに穴あいてんじゃね？ U400とかの雑誌に600kmで一位とか詐欺ってことかよｗ >>976
大体5km度にエンジン止める使い方してるから燃費悪いのもしゃーないんだが
前乗ってたホンダバイクはリッター40謳って同じ使い方で20kmは走ってくれたから、ジクサーも30kmは走れると期待してたんだ ターンパイク攻めたら25位になったぞ。
8000キープだったから上手い奴なら20切ると思う。 一瞬25位とかほとんどビリじゃねーかよ
とか思っちゃったわｗ 速く走るならGSX250Rのが燃費良かった。回してもたいして進まないし レンタルしたスイフトが高速メインでリッター35行ったよ
バイクだと30行ったこと無い スズキの不正は正式な検査より厳しい検査をしたことで叩かれてんだよなw
後ろだか助手席に重りを乗せて測ったからだめなんだとw むしろ燃費がもっとよかったって
ジクサーもWMTCモードで実燃費のがいい場合あるし ルール破った時点で悪いからな。
公的な試験で不正してるんだから犯罪者と言われてもしょうがない。
志は悪くないが社会人としては最低、やり方を誤ってる。 仕方ないよ、プリウスより燃費よかったら嫌がらせされるから・・・ 隔離スレでしょ
次はこっちだろう
971 774RR 2017/10/17(火) 07:04:22.15 ID:sjhXqVjh
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【INDIA】
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