【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 213台目【HONDA】
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基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 212台目【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507969900/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
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を入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>388です。
>>389 ありがとうございます。普通そのくらいは走りますよね！
私のCBのマフラーがヨシムラだから、燃費悪いのかな…。
今度リザーブにしたまま何km走るかやってみます。 >>390
リッターで何キロ走れるかでいいんじゃない？
ガス欠なんて危険おかしてもしょうがないよ >>390
リザーブになってから5〜60km走行可能が基本だと思って良い。
燃料警告が出てからも同等。 >>391, >>392
両方のレスを参考に慎重に試走してみます。ありがとうございました！ >>381
はっきり言って信用できない
VTECの機序は知ってる？
4バルブで固定したければソレノイドを作動させ続けなければならない
使途から言ってもナンセンスでは
それとも31のエンジン引っ張り出して来たって？ 教習車で長くこき使われることを想定してコストと耐久性重視で
VTEC自体撤去したりしての4バルブ仕様だったりしてな コレのVTECは低回転時に2バルブにする機構だからな。 >>394
専用モデルならソレノイド使わず最初から固定しとくのもあり。 >>397
いやいや、固定ってどうやって？
油圧経路に細工すんの？
って話よ
31のエンジンだってモノが違うわけだし、おそらくだけどVTRみたいに環境基準に適用させるためにヘッドに細工も要るし
どう考えても作動させない方がラクだし、まして教習所使用なら2バルブのが自然でそ
そんな幼稚でバカ丸出しで意味不明な話は信じられないよ 自分が理解出来ないことは一切信じられない人
のことを
世間ではバカという。 NC39は別にエンジンがNC31から変わったわけではないんだがな
無知って恐ろしい
特段手が入っていないのにわざわざ型番をNC54にする理由もないしな >>388
>>389
いいなぁ俺の初期型4バルブ固定は200も走ったらリザーブ入るわ
燃費は街乗り16〜18くらいかな
ブン回すと13くらいまで落ちる ２０１８年モデル買ったやつはおらんのか
どうなんだよ２０１８年モデルはよ 18モデル、先月納車のオヤジだが、
今、慣らしで6000回転以下、たまに回す運転で
500キロちょっと走った。
3回給油して
1回目 150キロ走ってリッター17くらい。
2回目200で22
3回目160で20くらいだった。
2回目はバイパス走ったから少し伸びてる。
3回目はもっと悪いと思ってたが、意外と走った。
1回目はバイクに慣れるまでの酷い運転だと思う 慣れたらハッテン場へ行き
今年のクリツーとゲイツーに参加しようぜ！ 404だが、
神奈川、県央なんで信号ストップはまあまあ多い。
ちなみに、メーターの燃費表示はいいとこついてる。
フィットのよりは正確 CB400純正リアキャリアにCB1100純正塗装タイプのトップボックス(08L72-MGC-N40ZE)はポン付けできますか？ 新型新型騒ぐ奴いるけどこれマイチェンどころか年時改良レベルの変化だぞ
期待しすぎ それはない
馬力上がってるからさすがにマイチェンレベルではある 馬力アップはわずかだからあまり期待してないけど、
5000rpm付近の谷間が無くなったから乗りやすくなってそう。 ピークで3馬力なんて街乗りや高速程度じゃ体感できないよ
下道でレッドまでぶん回すおバカさんでも無理 新型SF青オーダーしたよ〜
丸型のミラーが視界狭そうなんだけど、お勧めのミラーありますかい？ 新型って言ってもほぼ同じってのに同意。
ここまで来ると思い切って変えられない悲しさがあるな。 >>410
ありがとう！
400のほうのアクセサリーに掲載されてなかったから気になったんですが安心してポチれます >>418
バイク自体が売れてないんだから仕方がない。
80年代のブームの頃は、ほぼ1年毎にマイナーチェンジがあったんだから。 もう俺が昔族やってた頃とは違うからなぁ。
ホントみんなバイクに股がってヤンチャばかりしてた >>424
>>425
終のバイクと思ってましたが、まだ時期尚早と思い直してアドベンチャー系へ。いずれまた戻るつもりです。 NC42('15)海苔だけどタイヤ交換ついでに新型SF試乗してきた
排気音思ったよりデカいね〜 エンジンかけた瞬間びっくりしちゃった
HYPER-VTECの切り替わりもはっきりわかっていい感じ
それに比べたら今乗ってるCBは排気音なしだね
馬力の違いはわかんなかった
あと今乗ってるCBのサスの劣化具合がよくわかった 排気音の切り替わりがハッキリ分かると乗ってて楽しくなるよな
俺は中期だけどノーマルマフラーには戻れんわ アールズギアのフルエキつけようかな
冬になったらバイク屋でやってもらおうと思ってたんだが、
発進トチって前者のバンパーにタイヤ当てちゃったり
また別のときに初の立ちゴケしたりしてテンション下がりまくって忘れてたわ >>430
発進トチるってw
で、タイヤ当てるってw
フルエキどうのこうのの前に
練習してから公道に出てね。 >>428
音量規制緩和したからそのせいかもね
馬力UPもその恩恵が少なからずある筈 www.amazon.co.jp/dp/B00NBN9VDA
誰か、このスロットアシストを14SFにつけたことある人いる？装着の可否、使い勝手など、教えてくれるとうれしいです。よろしく。 >>412
>>415
おまえら２０１８年式乗ってないだろ。
乗ってもいないのにカタログ値で知ったかするなら黙ってなw >>436
乗ってみたよ？
むしろどんなオンボロ旧型と比べてるのかと >>385
純正じゃなければ、6800円だって
ただイモビキーやっている専門性の強いカギ屋じゃないと無理だと思う。 それならドリームで数年前に作って貰ったとき7000円くらいだったよ
ブランクキー取寄せ、物理的なキーコピー、イモビコピー全部お任せでやって貰ってそんなもん 前スレにも有ったから書き込まなかったけど、
パーツリスト上の部品代２千円
キーコード合わせ工賃０・３時間
→１時間約１万円だから約３千円。
キー溝書き込み約千円
消費税で、>>440 >>441 の価格に成る。
ちなみにブランクキーだけ買って、街中の金物屋にやらせたら、
エンジンが掛から無くて、１本ムダにした事が有る。
キー溝書き込みは技術の有る店でやると、千円位掛かる。
コード合わせは前スレに有った通り、サービスマニュアルに書いて有る、
配線を作れば自分でも出来ます。
→バッテリーの＋ー用クリップと、
車体の専用コネクターにその＋ーを掛ける為のクリップ４個買うだけ。 >>442
ドリームに全部お任せでも鍵削るの自体は近所の鍵コピー屋に出すって言ってたよ 雪の中色々試したけどオフタイヤと違ってサイドに滑りまくりでワロタ
だけど直進なら深い雪でもアイスバーンでもモリモリ進むんだな >>449
どうぞご自由に。
でも何でそう思った？ >>450
とりあえずこれ乗ってみたいから
１年なら、程度の良い中古でも良い気もするけど 俺もそんな感じでSFの中古買って2年乗った後、なんかフルカウル乗りたいと思ってCBR400Rに乗り換えたけど、
あの排気音が気に入らなかったのと、乗ってて楽しくなかったから1年でまたCBに戻ったｗ >>451
なんか冷たい言い方しちまったが、俺も1年で手放す事になりそうなんだがな。
元々大型取ろうと思ってたけどリターンなのでとりあえず慣れるために低年式の2年走ればいいって程度のを買った。
大型取ってそろそろ次を選び始めて、買った店行って下取り聞いたら買った時の車体価格とそれほど変わらずに引き取ってもらえそう。思ってたより高かった。
1年って決めてるなら慣らしとか考えると微妙じゃね？高年式の中古のが良さそうな気もするけど。
規制後の新型となれば新車しかないだろうけど。 純正オプションのセキュリティアラームってどうでしょうか？ 俺もスーパーボールドールのEパッケージが欲しい
携帯キャリアみたいに本体価格の半分くらいをご愛顧割とか言って値引きしてくれて１００万円以上するけど実質負担は５０万円ぽっきり！って本田はそのくらいのことを思い切ってやればみんな本田ドリームで購入するよ
でも必ず購入店あるいは同じ本田正規ディーラーで定期点検と車検を受けないとならない
初回車検迄の三年間は乗り続けなければならないって条件付きで >>452
最近のパラツイン４００は６００クラスの車体に４００のエンジンの日本の免許制度に無理やり作った感ありありだった。
メーカーが本気で作ってきたとは言い難い物が多かった。
そこに来て新型ninjaはマルチ好きの人間からしても久しぶりに乗ってみたいと思わせる車。
今ＳＦ乗ってて次は大型取って６００〜７５０がいいなぁと思っていたが嬉しい誤算。
ＳＦは400としては満足しているがNINJAはどんな感じか気になるな。スレチスマソです。 >>455
ホンダはお前みたいな面倒くさそうな客は欲していないだろう
てかボールドールってなんだよ
死ね 250パラツインからの乗り換えを検討しているのですが、中古を買う時の注意点があればご教示頂ければ幸いです。(とりあえずWikiとか関連スレなどは読みました。)
教えて君で申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。 オイル交換を3000キロ毎にショップでやってたのか、2万キロくらい変えてないのか。
そんなの判らん！
そのショップで売って、その後メンテナンスもしてて買い取ってる中古車なら安心出来るだろう。
そのショップが信用出来るならな。
つまり>>460 >>457
新ニン400は250と車体共有なわけだがそこは本気の400とみなせるのか 純正アラームは音が小さい。
ヤマハのアラームは音が大きい。 >>451
俺もそんな感じ＋高速乗れるゲタ代わりにって格安のポンコツ買ったけど
修理したりしてるうちに別の意味で本当のゲタになってしまった
馴染んだ靴が手放せないって感じでどこ行くにも今はこれだわ ニンジャ250のシャシーに400のエンジン載せて「軽くて速い」って、そりゃまあそうだろよって感じ。
CBの所有感、高クオリティには程遠い出来だわ。安っぽ過ぎる。 MT-07にも同じ事言ってそう
安っぽさはさほど変わらんから
そういうのはCB1300とかで言ってくれ >>467
そこまでクオリティ高いか？
恥ずかしいからやめてくれ 俺は普通にネイキッド乗りたいけどチビだからこれかVTRかで迷ってこれにしたわ
作りは良いんだろうけど、改めて他のネイキッドと比べると車体ちっちゃくてしょぼく感じるときはある
でもチビででかいの乗ってる写真とか見るとそれはそれで猿がまたがってるみたいでださいからなあ 好きなの選べよ、他人はお前のことなんか気にしてねぇよ…と言いたいけど
これに乗ってると分不相応に大型を買った小汚い爺が上から目線で話しかけてくるんだよなぁ >>470 いいなぁ、俺なんてこないだNC31が代車で乗ったけどサーカスの熊かとおもったよ とりあえずでかければでかい程いい層って思考回路がでかい車乗ってオラついてる奴等と一緒だよな でもニンジャ400が後ろからやってきたら敬意を払って道を譲らないとな。 こういう話題が出るたびに言うけど
異様なageはやめてほしい
大型バイク乗りに親でも殺されたんかね
所詮中型なんだから張り合っても仕方ないとなぜ大人になれない 分不相応に大型買ったって言うけど
免許あって金もあるなら分不相応じゃないだろう 中免小僧が吠えてるだけだぞ
いつもの事だろ気にすんな 自分の（好みの）バイクを上げるのは理解できるけど、他を貶すのは精神が小学生から成長してないんだなと見える 公道でVTECってどれくらい使う？
高速除くとバイパスで一気に加速するときぐらいしか回さないんだが
三速でVTEC入れっぱなしみたいな走り方の人もいるのかな ほとんど使わない
ほんのたまーにぶん回して遊ぶくらい (´・ω・｀)堤防で3速7000回転くらいでアクセル開けたり閉めたりして遊んでるわよ 自分も正直ＣＢ４００
馬鹿にしてた時あったよ
でも今は、大型からこれの新車に乗り換えた 高速以外だとたまには回さないとカーボン溜まるかなと思って意識して入れるくらい >>466
おっさんだからしゃーない
>>473
俺18ん時にBMW乗ってたんだけどもうあんなの振り回せないからコレでたくさんなんですって言ってるよ
>>487
そんなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
