【ホンダ】 PCX123台目 【HONDA】
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>>777>>778
取り敢えず>>759の意見を聞きたい ドイツ車には一生縁がなく死んでいく
真正貧乏人だから察してやれよw
国産車の維持でいっぱいいっぱいで
単なるねたみなんだからさ 世界中で1番売れてるのが日本車だろ
それが何よりの事実 【ドイツ】高級車1台目【車】ってスレ立ててそっちでやれよw >>782
アホだなぁ
世界一はシボレーだよ
だから井の中の蛙は ドイツ国内でベンツやBMWは高級車で
一般人はオペルとかワーゲン
日本人みたいに無理して高級車に乗らないよ ロレックスとグランドセイコーと
G-SHOCK比べてるようなもんだろ? >>771
車検証上ではメルセデス・ベンツが車名だけどね。 >>777
あのね、ヨーロッパにおける車の「セグメント」と言えば一般的には車の全長の違いなんだよな・・・
A→Fの順に大きくなっていく。 >>791
で、あんたが
「ベンツは大衆車」って言った本人か?
じゃあVWは?ベンツより上か?
イギリスに階級があるのは知ってるよな?
ドイツは中学までの成績で「将来の進路が決まる」のも知ってるよな? 国産車の分際で
メルセデス・ベンツに喧嘩売るとか笑止千万
国産車など、レクサスブランドですら
世界的に見れば、話にならんというのに >>792
間違えた
ドイツは10才までの成績で将来の進路を決めなければいけないらしい。 >>790
そうね
車検証の話をしてるなら
そうだろうね。
車検証の話しは別に鏡にむかってでもw >>792
悪いけど人違いな。
ベンツはアウディやBMWと並んで本国でも高級車と認知されてるよ。 >>793
つまり世界的に見たらレクサスもホンダも変わらんてことね
VWだって上はW12のフェートンがあるからなあ >>793
NSXやGTRはコスパが良いジャイアントキラーとして一部の外人に人気。 新型PCXが出たというのに
このスレの話題はこれかよ >>799
どうしてもホンダ下げしたい奴が居るから ライトがダイヤルスイッチだとか
ウインカーとワイパーが逆だとか
トーインが出ないとか
ブレーキローターがパット並みに消耗品でくだらないとこで金かかるとか
トルコンから延々と油圧の音がするとか
そんな「自称高級車」要らねぇ(笑) >>803
ちなみにウインカーレバーが右にあるのはJISで定められてる日本だけって知ってた?
他の左側通行の国もウインカーレバーはISOに則って左にある。
しかし、特にMTの右ハンドルなどレバーは右にあってしかるべきだとは思うね。 貧乏マシン原ニなんて話題にする価値無し
JRの話ししようぜ!
スイカの話ししようぜ!
スイカだよ!スイカ〜 スイカ!スイカ!
定期券!定期券!
スイカ!スイカ!
N700!N700! スイカだよ〜
スイカだよ〜
スイカだよ〜
スイカだよ〜 誰か〜
スイカの話ししようぜ!
スイカ〜
スイカ〜 スイカカッコいい!
マジでスイカってカッコいいぜ! スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜 スイカ〜スイカ〜
定期券〜定期券〜
スイカ〜スイカ〜
定期券〜定期券〜 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 奥多摩でPCXのミーティングやってるオジサンまじでキモい
どれも同じPCXなのにラーメン屋の店主みたいに腕組してイカチー顔して JR〜
JR〜
スイカ〜
スイカ〜
定期券〜
定期券〜 京急〜
PASMO〜
京急
PASMO〜
PASMO〜
PASMO〜
京急〜 Suicaスイッチ
パチン
__ノ\_
off ‖_ノ\‖ off
 ̄ ̄ ̄ ̄ 「エンジンの冷却損失の低減」
せっかく燃焼によって発生した熱が燃焼室の表面から奪われてしまうとその分、出力は減ってしまいます。
しかし、そうかと言ってピストンや燃焼室を冷さないと、熱によるダメージを受けてしまいます。
また、燃焼室の温度が高すぎるとノッキングを発生するので、それを避けるために点火時期を遅らせると出力が低下してしまいます。
この相反する要求を受けて満たすためには、どうすればよいのでしょうか。 まず、燃焼ガスがなるべく燃焼室表面に触れないようにする、つまりコンパクトな燃焼室にすることが必要です。
燃焼ガスの表面責が小さければ燃焼室壁面で冷される割合も少なくてすむからです。
次に、急速燃焼させることです。
熱発生に時間が、かかればかかるほど余分に冷される割合が多くなります。
もう1つは、必要のない部分はあまり冷やさないようにするということです。
燃焼によって発生する熱の70〜80%がシリンダーヘッドに行くので、シリンダーブロック部分はそれほど多くの熱を受けて受けません。 受ける熱の大部分はピストンの冠面からトップリングを通してシリンダーブロックに伝えられます。
燃焼期間はクランク角で40〜60度 程度かかるので、上死点後40度前後には終了しています。
ストローク80mmとしても上死点から20mm程度までしか受熱しないということです。 ですから、シリンダーブロックの冷却はこの程度の範囲で充分といえます。 すでに自分のいる国では売り出してるんだがなんか食指が動かん
前の型と違いが見えないしHV出るまでまとうかなあ 「急速燃焼はなぜいいのか?」
ガソリンエンジンの燃焼サイクルであるオットーサイクルは等容燃焼であり、上死点で瞬時に燃焼が完了するのが理想です。
上死点で瞬時に燃焼すれば、いちばん圧縮されたところで瞬間的に力が発生するので、燃焼によるパワーはもっとも効率的にピストンを押し下げる力に変換されます。 しかし、実際の燃焼では瞬時に燃焼が終わるわけではなく、たとえば4000rpm全負荷(フルロード)の場合、上死点前10〜20度で点火をし、
燃焼をしながら上死点を通過し、上死点後15度付近で最高燃焼圧になります。
これでは上死点前の燃焼はまったくパワーには寄与せず、上死点後15度付近になってやっと最高パワーが出るのでは、ピークを過ぎた力で下がっていくピストンの背中を後押しするようで、効率的とは言えません。 これは、ひとえに燃焼には時間がかかるからです。
したがって、急速燃焼を実現出来れば、この時間遅れによるロスは少なくすることができます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています