【ホンダ】 PCX123台目 【HONDA】
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>>793
NSXやGTRはコスパが良いジャイアントキラーとして一部の外人に人気。 新型PCXが出たというのに
このスレの話題はこれかよ >>799
どうしてもホンダ下げしたい奴が居るから ライトがダイヤルスイッチだとか
ウインカーとワイパーが逆だとか
トーインが出ないとか
ブレーキローターがパット並みに消耗品でくだらないとこで金かかるとか
トルコンから延々と油圧の音がするとか
そんな「自称高級車」要らねぇ(笑) >>803
ちなみにウインカーレバーが右にあるのはJISで定められてる日本だけって知ってた?
他の左側通行の国もウインカーレバーはISOに則って左にある。
しかし、特にMTの右ハンドルなどレバーは右にあってしかるべきだとは思うね。 貧乏マシン原ニなんて話題にする価値無し
JRの話ししようぜ!
スイカの話ししようぜ!
スイカだよ!スイカ〜 スイカ!スイカ!
定期券!定期券!
スイカ!スイカ!
N700!N700! スイカだよ〜
スイカだよ〜
スイカだよ〜
スイカだよ〜 誰か〜
スイカの話ししようぜ!
スイカ〜
スイカ〜 スイカカッコいい!
マジでスイカってカッコいいぜ! スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜スイカ〜 スイカ〜スイカ〜
定期券〜定期券〜
スイカ〜スイカ〜
定期券〜定期券〜 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 奥多摩でPCXのミーティングやってるオジサンまじでキモい
どれも同じPCXなのにラーメン屋の店主みたいに腕組してイカチー顔して JR〜
JR〜
スイカ〜
スイカ〜
定期券〜
定期券〜 京急〜
PASMO〜
京急
PASMO〜
PASMO〜
PASMO〜
京急〜 Suicaスイッチ
パチン
__ノ\_
off ‖_ノ\‖ off
 ̄ ̄ ̄ ̄ 「エンジンの冷却損失の低減」
せっかく燃焼によって発生した熱が燃焼室の表面から奪われてしまうとその分、出力は減ってしまいます。
しかし、そうかと言ってピストンや燃焼室を冷さないと、熱によるダメージを受けてしまいます。
また、燃焼室の温度が高すぎるとノッキングを発生するので、それを避けるために点火時期を遅らせると出力が低下してしまいます。
この相反する要求を受けて満たすためには、どうすればよいのでしょうか。 まず、燃焼ガスがなるべく燃焼室表面に触れないようにする、つまりコンパクトな燃焼室にすることが必要です。
燃焼ガスの表面責が小さければ燃焼室壁面で冷される割合も少なくてすむからです。
次に、急速燃焼させることです。
熱発生に時間が、かかればかかるほど余分に冷される割合が多くなります。
もう1つは、必要のない部分はあまり冷やさないようにするということです。
燃焼によって発生する熱の70〜80%がシリンダーヘッドに行くので、シリンダーブロック部分はそれほど多くの熱を受けて受けません。 受ける熱の大部分はピストンの冠面からトップリングを通してシリンダーブロックに伝えられます。
燃焼期間はクランク角で40〜60度 程度かかるので、上死点後40度前後には終了しています。
ストローク80mmとしても上死点から20mm程度までしか受熱しないということです。 ですから、シリンダーブロックの冷却はこの程度の範囲で充分といえます。 すでに自分のいる国では売り出してるんだがなんか食指が動かん
前の型と違いが見えないしHV出るまでまとうかなあ 「急速燃焼はなぜいいのか?」
ガソリンエンジンの燃焼サイクルであるオットーサイクルは等容燃焼であり、上死点で瞬時に燃焼が完了するのが理想です。
上死点で瞬時に燃焼すれば、いちばん圧縮されたところで瞬間的に力が発生するので、燃焼によるパワーはもっとも効率的にピストンを押し下げる力に変換されます。 しかし、実際の燃焼では瞬時に燃焼が終わるわけではなく、たとえば4000rpm全負荷(フルロード)の場合、上死点前10〜20度で点火をし、
燃焼をしながら上死点を通過し、上死点後15度付近で最高燃焼圧になります。
これでは上死点前の燃焼はまったくパワーには寄与せず、上死点後15度付近になってやっと最高パワーが出るのでは、ピークを過ぎた力で下がっていくピストンの背中を後押しするようで、効率的とは言えません。 これは、ひとえに燃焼には時間がかかるからです。
したがって、急速燃焼を実現出来れば、この時間遅れによるロスは少なくすることができます。 >>879
はい、そうです。
「メーカーのエンジニアは天才」です。
俺たちみたいな底辺は
底賃金の単純労働に就いてローンで原ニPCX買って
素人丸出しのインプレを偉そうに語る
恥ずかしい
恥ずかしい まだ春には早すぎると思うのだがなあ
いろいろ病んでる人が多いみたいだ 俺たちは恥ずかしい
底辺の生き物
小売バイトや警備員、
トラック運転手など
バカ専用の底辺底賃金、単純労働に
しがみついて、ローンで原ニPCXを買う
そして、2chでPCXを偉そうに語る
低学歴の落ちこぼれ底辺の癖に
大卒エリートのメーカーエンジニアが
開発したPCXにケチをつける 俺も、お前も
落ちこぼれ
低学歴の落ちこぼれ
最低賃金で未来無し
だから原ニが宝物
(゚〇゚)あ〜恥ずかしい〜
2chの住民はニートばかり
俺もニートで、恥ずかしい
PCX親に買ってもらった。 ,r"´⌒`゙`ヽ
/ , -‐- !、
/ {,}f -‐- ,,,__、)
/ / .r'~"''‐--、)
,r''"´⌒ヽ{ ヽ (・)ハ(・)}、 ネット上の相手は顔も姿も知らない誰かである
/ \ (⊂`-'つ)i-、 そんな誰かにダメージを与えようと思ったら「自分なら腹が立つだろうこと」を相手に言うしかない
`}. (__,,ノヽ_ノ,ノ \ 無論それで傷つくのは自分である
l `-" ,ノ ヽ
} 、、___,j'' l >>879
誰が書いた本か当ててみな( ^▽^)
俺たち低学歴のバカには書けない
凄い本だぜ! (゚〇゚)あ〜恥ずかしい
俺たち低学歴の落ちこぼれ
仕事は、清掃 警備員 トラック運転手
ファーストフード コンビニ店員 スーパー店員
低賃金の落ちこぼれ〜
俺も貴方も落ちこぼれ〜 (゚〇゚)あ〜恥ずかしい
俺たち仲間にはニートも大量( ^▽^)
PCX親のお金で買いました( ^▽^) >>875
本命はHV版だろうからね
今回のPCXはデザイン、装備よりも走行性能の向上を目指したように思う
乗れば違いが分かるって感じじゃないか?(特にHV版は) (゚〇゚)あ〜恥ずかしい
さっそく、低学歴の低賃金のバカが
PCXを偉そうに語る("⌒∇⌒")
辞めてくれ〜
恥ずかしい("⌒∇⌒")
底辺バカが偉そうにPCXを語ってる〜
("⌒∇⌒") 早く試乗できねーかな。10年前のシグナスより乗り味良くなってれば買い換えだな。 >>875
限られた写真や動画だから確信はないけど
けっこう細かい所が変わってるように見えるけどな
とりあえず早く現車が見てみたいわ EVを楽しみに待ってる自分みたいなのは一人もいないか EVは、もう少しスペック等が出てこないと、まだ検討対象には早いな
でも、あのちょっとロンホイとリアフェンダーはいい感じな佇まい
スタンダード用に、EV風のフェンダーキットが出そうな悪寒
あと、扁平タイヤになると、いっきに今風な感じが出てくるな
元々タイヤの太さにはこだわらなかったけど、いい感じだと思う 原ニは、貧乏人の宝物
原ニは、低学歴のバイク
原ニは、最低賃金者の救世主 原ニは貧乏人の宝物
原ニは低学歴のバイク
原ニは最低賃金の救世主 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています