まったり隼スレ125
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■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ124 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503237789/ ■ 関連リンク
┣スズキ
┃ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/
┣MotoMap(スズキ逆車輸入業者)
┃ttp://www.motomap.net/
┣米・スズキ
┃ttp://www.suzukicycles.com/
┣Global Suzuki
┃ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/
┣まったり隼スレ まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┗消失? ■ よくある質問とその答え
Q1:アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 (適用:旧型)
A1:隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 (適用:旧型)
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤(FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター(燃料ポンプ内)の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2:○○ってどうやってやるの?
A2:ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。 Q3:どの年式がいいの?
A3:300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99〜07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル(正規輸入品)が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4:年式の違い
A4:99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99〜01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年〜からは共通。
99〜02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム/黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付(逆輸入車にはありません) Q5:05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。(適用:99-04モデル)
A5:フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×2
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6:マフラー交換について
A6:年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
(排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等)
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7:後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7:ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。 Q8:XX年式のX色が見たい
A8:MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9:ガソリンはハイオク?レギュラー?
A9:好きなの入れてくれ。
Q10:オイルは何を入れたらいいですか?
A10:好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね!
Q11:初心者だけど隼乗っても大丈夫? 身長が低いんだけど大丈夫?女性だけど(ry
A11:判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12:値段が高いんですけど
A12:がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです(特にタイヤ)
また盗難対策しっかりしてね!
Q13:モデルチェンジは?
A13:2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14:Uターンできないヤツは隼に乗るな!
A14:できないなら降りて切り返せばおk。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15:馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど?
A15:一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。 初乗りしてきたが共同駐輪場にオイルこぼして放置した
阿呆がいてタイヤ滑ってこけそうになった みんなグリップヒーター付けてる?
ホンダのかキジマのかで悩んでる 自分は電熱グローブ。
だけどホンダのスポーツグリップヒーターはブサにも
お勧めらしい ホンダの使ってるけどグリップが少し硬くなって振動が伝わりやすくなった
他のメーカーの使ったことないから比較はできないけどさ
隼はカウルが風を防いでるからヒーターあると冬グローブしなくても走れるのがありがたい >>33
んなわけねーだろ。どんだけデカいスクリーンなんだよ はーい、オレの勘違いぃ。すまねー
冬用グローブのことでしたね。 未だにオレンジ×黒が一番格好良くおもえる
14Rもマネしてたがあれはダサかったが ■■■■群馬県、DQNバイク情報■■■■
*スズキ、隼(赤・白)/赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
*カワサキ、ZRX(黒・赤)/髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い(カーブで追越・危険)
*スズキ・隼(白)ナンバ=14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFジャケ着用、
*ホンダ、スーパーボルドール【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNジジイ。
*車種不明、イエローコーンの赤いライジャケを着用。追越禁止区間で追越放題。
*車種不明(クラシカルなネイキッド)、カーキのフード付ミリタリージャケ着用。追越放題、危険運転。
*車種不明、モタード系。ナンバー88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。グラサンオッサン。
*250のビクスク、前橋ナンバー988、典型的バカスク、左側から追越・煽り。半ヘルの馬鹿。 2016年に赤銀の新車買ったんだけど、なんだかデイトナの
充電器が時々バッテリーのエラー出ようになった・・・ お前らの大好きな盆栽スイングアームが298000円で発売されたぞ急げ コイツでエンジン・馬力据え置き 値段も据え置き
それでいいな? スズキのデザインは我が道オラオラ系だから十分ありえる タイヤの大きさとスクリーンまでの高さバランスがおかしい
17インチタイヤ、カウルとの隙間を考えるとゴールドウイング並みの大きさのバイクだな >>69
なんでわざわざこんなにダサいカラーリングにするのか全く理解できないな
きっとあまり売れてほしくないんだろうな 中の人「五輪もあるし紅白の日の丸カラーマジウケるんじゃね?」
こんなノリだろ・・・
ファイナル商法は去年やらなかったし隼でもやらないんだろうな >>55
好みのスタイルだけど色々と突っ込みどころ満載だの
リアシートとか後ろ下がりやん オクの黒魔 えらく高騰してんな
ダクトカバーは欲しいけどチンスポはかっこわるい >>74
最初は隼乗りたかったけど跨がった時に体格的にきついなぁって思って、見た目も乗りやすさも良かったs1000fにしたけど一年経ってやっぱり隼乗りたくて思い切って契約した >>77
俺もこんなでかいの乗れるのかなぁって思いながら買っちゃったけど
なんとかなるもんだよ そうだなー、こんなに乗りやすいというか余裕あるよね。 >>77
憧れのバイク。
乗らずに後悔するなら乗って後悔しろw
納車おめでとうね。 隼からS1000Fに乗り換えてコレジャナイとまた隼にした人もいる 俺もほぼ乗り換えるつもりでcb1100rs 借りたけど全てがモッサリであまりに遅過ぎて一気に冷めて改めてハヤブサの素晴らしさに気づいてそれ以降は浮気していない すみません、MT-10SPに少しだけ心を奪われました CB1100RS試乗したけど旧車のモッサリ感が出てて好印象だったけどな
わざとワンテンポ遅らせてる感じがした >>84
旧車っぽくするためにわざとモッサリさせてるんやで
勉強になったな どのスレでもホンダディスりあると必要以上に擁護湧くのがキモい
業者雇い過ぎだろホンダ なんか隼がどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください 原付2種にぶち抜かれるのなんて毎日あるからなぁ。
どうぞどうぞとしか言いようがない。 NMAXよりはPCX良いね
スズキはバーグマンとアドレスの間が無いな PCXってたしか150ccだよな
見かけたら気をつけよう あらゆるスレに貼られてるコピペにかまうとかお前ら優しすぎ >>98
話題が無いからなw
>>97
125と150があるで。 150のは買おうかと思ったけど金の無駄使いになると察した スクーターはヴェクスターを継続して販売してくれてたらそっち買ったのに オススメのサスセッティングを教えてくれ
サス地獄にはまってもうた どんな場面でどんな不満があるのか
どんな場面でどんな感じになったら良いと希望するのか >>102
考えるな 感じるんだ 頭で考えずに心で感じるんだ サスはノーマルのセッティングに慣れる努力をするのが一番コスパ良いよ プリロード以外は調整しやすいから
好きにいじって最悪戻せばいい サスはプリロードのサグ出ししてからいじろうな
ダンパーは純正を基本にフロントの伸び側いじるだけで十分だと思う >>108
最強のバイク()
小学生がたてたスレか?w
どうでもええな ヤングマシンのCBR1000RRネタがマジなら乗り換え準備…
って、んなわけないわな。 ヤングマシン?
出たばかりだし、ないんじゃないかな
ていうか、ssならgsxrはダメなん? youtubeでかなりたくさん大型乗りの動画みてるけど
ほとんどのやつは60も出てない、直進してるだけ、停止するだけで
「怖い!」「転けそう!」「はえええええ」って言ってんだよね
もう見てて哀れになるよね
そして立ちごけ動画も大量にあるけど
広いところでUターンするだけ、駐車するだけ、発進する「だけ」で
「うわあああ」「ああああ」「一人で起こせねー。助けてー(←爆笑)」
もう哀れ通り越して殺意が走るよね
車両に乗るってことは、どんな緊急時でも一瞬で回避したり止まったり加速したり
事故しない、相手に迷惑かけないのが大前提
乗り物としての基本が完全に欠落してる欠陥品なのが大型バイクであり、ライダーだよね
バイカスといわれる所以もわかるし、同じライダーとして恥ずかしい
ちんたら流れ無視して前に走るくらいなら原付きのおばちゃんでも大型走らせれるわ
証拠にアタマ悪そうなクソマンコでも14R乗って「乗りやすい(←爆笑)」とか言っちゃってるし
リッタークラスのバイクを「乗れる」って言えるのは200kmオーバーでコーナリングできるようになってから
200kmからのフルブレーキを笑いながらできるようになってから
PCXを見てみろ。曲がる止まる走る、100kmクラスのスピードレンジでも
完全に車体を掌握した走りができる
これがバイクだよ
キングの名は伊達じゃない
大型カス、反論できる?
かかってこいやゴルァ
【ホンダ】 PCX124台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516161385/ その乗り物を始めて検索してみたけど実に素晴らしいね。スズキっぽいところが特に テイラースウィフトの「エンド・ゲーム」ってPVに隼出てるぞ。 >>118
実際に乗ってないのに乗ってる風のやつ嫌い。 インプレばかり見てて禿げてきた
年間走行2万、サーキット行かない、ツーリングとワインディングは半々
こんな俺が幸せになれるタイヤが欲しい
候補はM5,M7RR,Z8M,エンジェルGT,S21です ちなみに今T30evo、ライフに不満は無いけどもっといいグリップを味わってみたい そんだけ走れば2年で主要な銘柄は履き倒すんじゃない?逆にレビューして欲しい >>120
年20000はすごいな
メツラはつぶせないとグリップ感が希薄なタイヤ、
つぶせれば剛性のある良いタイヤ。
どれにするかはツーとワイディングどっちを重視するかで選んでは?
個人的にはZ8が好印象
エンジェルはサイドとセンターのグリップの差がかなり大きい。
センターは剛性あってブレーキ安定するけど、
サイドは立ち上がりで開けてくと腰砕け。
S21は履いたことないからわかんね
ちなみにロッコルは隼には合わないと感じた。車重のせいか、全般的に腰砕け、あとライフ短いw
年20000なら最低4回は交換じゃね? >>129
すごく助かるインプレありがとう!
近所の安売りでM5とZ8Mあるのでどちらかにしようと思ってます。ライフはそれぞれ何キロくらいだったか教えてもらえると嬉しい。
T30evoは10000キロで前輪スリップサインで後輪はあと3000キロは行けそうな感じです。誰かの参考になれば >>130
M5を履いたのはスゲー前だったからなぁ
多分だけど5000kmぐらいだったと思う。
Z8は8000kmだった。
エンジェルも8000、ロッコルは3500w 本日Z8M装着しました!皮むき終わったらインプレしようかと思ってるけど需要ありますか?https://i.imgur.com/qgVosv8.jpg >>82
手放す事はできる。が、隼並みの乗り心地はそうそうない。 フルエキ入れて軽くなるともうほとんどネガ無いから乗り換える気にならない
グリヒもつけたからこんな季節でもヌクヌクだわ 隼とかで住宅街の坂+行き止まりはまったらと思うとゾッとする >>140
それは確かにやばいw
あと、少し下ってる駐車場になにも考えずに頭から停めた時は泣いた。
幸い、連れと一緒だったから良かったけどね。 >>142
ほんとそれw
それに下りの行き止まりってかなりなレアケースだよな。 装備で260キロ程度の別のバイクだけど、細い道下ってたらいきなり降り階段だったわw
サス沈めてスイッチバック
気を抜いたら階段落ちるし嫌な汗が出た >>141
俺も一度それやって、変な汗かきながら引き出した バイク バルブ アリゲーター
じゃないかな?
自分はエアモニ付けてるので横型は使えないな。 >>152
細かいこと言われて理解できる
腕なのか? 増車に
セロー250
CRF250 ラリー
トリッカーあたりで悩んでるんだけど
皆さんは何にしましたか? セカンドって訳じゃないけど去年知り合いからCBR600RRの中古レーサー買った。 >>156
真ん中とってVストローム250でも買っておきなさい >>160
俺はSM買ってたまにSのホイール&タイヤに交換
逆はぽんづけ出来ないからね。 出費をひかえこのまま乗り続ける
ロイヤルオークをかう
CBRspを追加しちゃう
スイフトスポーツを買う
新型隼まで待つ
あなたなら どれっっ ツアラーといいながらカウルが脚をカバーしてなくて、エンジン熱が直撃しそうなんだよな
夏は乗りたくなくなりそうな予感 熱害に関しちゃ隼も似たようなもん
ってか、大排気量バイクで熱害ないのってあるのか? >>171
固い事は良い事だw
オイラのジュニアは固くなる事を忘れてるw >>156
あ〜それら買ったらココ来なくなるパターンだわ 新型の可能性はゼロなのか?
ゼロなら金が掛かってもフルメンテする。
出るならそのまま下取りにだす。 01年式のブサ乗りの俺には新型なんて関係ないのだ。 15日間バイク乗ってなかっただけで
バッテリーが上がりかけになってもうた。
前回は5時間くらい乗ったから、充分に
充電されたと思ってたのに…
おススメの充電器はありますか?
また、乗らない間はバッテリー外すとか
聞くけど、外しておくとバッテリーが
上がらないのですか? >>179
optimate6
欧州車でも使えるで 無難なところでOptimate
ただし、あれはリチウムイオンバッテリーには対応してなかった筈
そういうバッテリー使用してるなら、それに応じたのを買わなくてはならない 今日某バイク屋から「スズキ担当者が新型ハヤブサ開発中って言ってた」とのこと。詳細までは教えてくれなかったって。とうとう型落ちになるのかぁ。 開発中ってのは一昨年くらいに社長も明言しているくらいだからなぁ
問題はいつ発売するのかだよ 開発中なんてことくらいみんな知ってるだろ
個人的には価格は高くなるだろうからデザインと発売時期が一番気になるな 個人的には新型なんて出なくていいから絶版車になればいいと思う 新型が別物バイクなら自然と絶版バイクになるんじゃね?
欲張っててんこ盛り高額になるとV-MAXと同じ道を辿るような気もするが… >>179
179です。
プラグかぶりでした…
なんでかぶったんだろう… 2006年式を、ヤフオクで現状渡しを現車確認もせず買ったので仲間に入れてくだちい
今引き取ってきたけど、信号待ちでハンドル握ってると
コンコンコンコンと1秒間に4回くらいノックされるすてきエンジンですた
もしかしてこれクランクメタル死ぬ寸前じゃ ワイバンチタン二本出汁フルエキ、ETC、グリヒ(作動してない気がする)、LEDヘッドライト
ハンドルうpスペーサー、左右ラジポン、ブレンボキャストキャリパーの6万6千キロ(笑)35万
もしかしたらここに元オーナーさんいたりして
誰も応札してこない理由はエンジンだったか・・・
現状渡しだけあってスロポジセンサーズレてて、さらにスロットルバルブも汚れてそうな感じ
受け渡し前に「ブレーキあんまり効かんから注意してやー」言われたけど
必要十分な制動力があって草生えた
今時のバイクってもしかして、もっとずっとブレーキ効くのかよ、とちょっと驚いた
オーナー諸氏にとってはくっそどうでもいい事だらだら書いてすまんこ
ここは俺の記念かきこ
>>194
アイドル回転数がビタっと安定せず、針が50回転ずつくらい上下にぶるぶる震えてるけど
気にしないで乗るよ! >>195
見てきた
青銀のやつやね
スロットルバルブの掃除してみては >>197
排気音は普通(か?)
タンクの上とかに手を置いてるとよくわからない
ハンドル握ってるときだけ、コンコンコンと手のひらに衝撃が伝わってくる
>>198
左様でございます
出品者様がポリッシャーとクレポリメイト(もしかして:アーマオール)でがんばってくれたらしく
みてくれはすんげええキレイw
掃除はすぐやるよ >>199
ただのタペットかバルブクリアランスじゃねーの? これだけ手が入ってればメンテもしっかり
してそう。大丈夫、大丈夫。 >>199
コンコンコンか…ビッグエンドに問題がある感じだね
腰下フルオーバーホールすりゃ問題なし スロットルバルブ清掃、スロットルポジション調整、プラグ交換を実施
結果、理由は不明ながらも、コンコンきつねさんはおうちに帰った模様
ていうか、最初刺さってたトルクマスターちゃん家のプラグが
指ではギリギリ回せない程度(工具かけてほとんど力入れずに回った)の低トルクでしか締まってなかった
外したプラグのガスケットがほぼ潰れてないのって初めて見た・・・
よく走れてたわこれ
あと純正プラグレンチがホンダのVTR-SP用とまったく同じ工具な気がする
スズキ車なのに整備性すごくいいねハヤブサって
イス外しただけでバッテリーにアクセスできて感動(ZZ1100D所有)
じゃあそろそろ消えるわ、ありがとうなみんな >>204
新品じゃなければプラグってそんなもんじゃね?逆に再利用で糞ほど締めるってのはどうなん? オクに148万のショップカスタムみたいのがでてるがいくらカスタムしてあるとは言え10年前のモデルを150万出してまで買うやついるのか 隼のケツ交換
バランス悪く見えるだけじゃね
あれはないわ わざとバランスを崩して楽しむもんなんだからあれはあれで正解
ドラッグレースしないロンスイみたいなもんだろ >>208
自分で金出して好きなようにしてるんだから
「アリ」でしよ?
そもそも数あるバイクの中から一台選んだ時点で
好み以外の何物でもない まぁ、自分的にはナシだ、って言いたかっただけだろう。 今までSS乗ったことなくて今日GSX-R1000R試乗したけど足固いし
Bモードでもスロットルの感覚が敏感で俺には合わないわ
加速中もなんか怖い 隼ってやっぱり乗りやすいんだなぁ >>212
固さはフルアジャスタブルなので、どうとでもなるでしょ。
隼も新車状態では固く感じたので、プリロード、ダンパーとも弱めにして、今は快適。 見た目のデザインだよ車体サイズだの14RよりH2より隼の方が迫力あるとおもった >>212
r1000rに興味あるんだが
裏を返せば、レスポンスがそれだけいいってことだよね
でも加速は、隼の方がすごいんじゃない? やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 隼にメタボが多いのは、体重をトルクでカバーしようって無意識の心理が働いているんだろう。 いや単純に見た目だろ。
スリムなR1000Rにデブが乗ってサマになるか?ならないだろ。 なるほど…デブでも自分よりデブなヤツが隣にいたら 自分のデブが目立たないって事か… フルプロテクタージャケットの上にヒットエアーエアバッグ着てるからデブに見えるだけ!
決して平均体重+20kgのせいじゃないから! ないから(´・ω・`) >>223
オレとお前だけじゃないから心配すんなよ。
ミートテックって何だろう? >>212
ホンダの昔のSS乗ってるけど、比べるとハヤブサはもっとバネ硬くていいし
リヤはつま先立ちになるくらいまで上げたほうがいいな
ケツ位置があまりにも低すぎる・・・ スズキの公道用セットはそう。R1000だってサーキットじゃリヤ上げたくなるもんな。 サーキット行くと左はケース右はカウル擦るからリアタイヤの扁平あげたわ。まだ走って無いけど 少なくとも乗り方変えなきゃダメよ?
バンクに頼ってちゃキリが無い サーキットとか行く奴も結構いるんだな。俺には到底無理だわ。 サーキットこそ自制心がいるけどな タイムなんか計りだしたら自己ベスト更新の欲が出てきて最後はズシャー!それ前提の場所ではあるけども。 サーキットは、後ろから速いヤツがきたら安全に抜かせるのと、自分より遅いヤツを安全にパスするのと、とにかくものすごく頭使うからそっちでも疲れる >>233
>>234
そうそう、そういう意味も含めて無理だなと。
まず腕がない、そして金もない。 >>238
価値観はひとそれぞれ必要と思うひとは買うんじゃないの 旧ブサの油圧?カムチェーンテンショナーって、
他のよくあるノッチとバネ式テンショナー同様、距離乗るとダメになるもの?
油圧配管ついてるけど、油圧テンショナーだよねこれ ん?煽られるほど異常な表記だったか?
てことは油圧テンショナーじゃないってことかね
ならあの配管は一体・・・ >>243
テンショナーは油圧式だよ。
耐久性がどの程度かは分からない。
初期モデルはテンショナーのリコールが出てた。 >>244
ありがとう
スズキワールドのサービスの方に、これは油圧じゃないと断言されたので・・・
初期ブサのテンショナーって、オイルの配管ないやつだよね >>245
そう、リコール後にテンショナーにオイルラインが付くようになったはず。 勝間の新しいブログ読んでたら、
段々好きになってきた >>251
ブログから始まる恋は熱く Because I love you 先輩方相談です。
05年の黒 33000キロ 吉村スリップオン
40万円はお買い得でしょうか?
ちなみに個人売です。 知り合いからならアリかな バイク屋からならそれでも70万円はするだろうし。オクとかなら地雷覚悟だな。 >>257
安いじゃん
人生は一度きり、買うしかない >>257
実車はちゃんと見ろよ
エンジン掛けて、暖まるまでちゃんと待ってから確かみてみろよ
経験者は語るぞ 自分で点検できなきゃそりゃ受けなきゃマズいね
義務なんで(後整備とかやめてくれよな) 車検出してきた
代車にGSX250Rかりたけど、めちゃくちゃ軽いのな
またごうとしたら足リアカウルにぶつけたのはびびった
ケツ上げすぎや
ポジションほぼ直立でめちゃくちゃ風を受ける感じだった…
隼のハンドルが遠すぎるのか >>266
俺も車検に出したわ。
代車は刀750だった。ハンドル近くて運転し易かった。ブサはハンドルが遠いなすなぁ。 >>248
マイクロン無くなったのか
知らなかったよ
マジーももう無いんだよなあ
サイドワインダーが欲しかったのにな 車検の話題で俺のも4月に車検なの思い出したわ。ありがとう。
試験場の予約入れなくちゃ。 予約は2週間前からだからまだだいぶ先っすね
>>266
ブサのハンドルは、少なくともツアラーって位置ではないな
トップブリッジの上に生えてるくせに、昔のバイクみたいに遠いからアレだわアレ
まあ昔のバイクだけど 先輩方お疲れさまです。257です。
現車確認してきました。
車体は年相応にしては目立つ傷のない車体。サビはぼちぼち
気になる点
タイヤ溝ありだが古いので交換時期
パッド溝少交換時期
エンジン音ややメカノイズあり
カウルからビビり音あり
フロントフォークからオイルにじみあり。シール割れ
38まで下げるそうです。いかがでしょうか?
出来れば明日までに決め手ほしい模様です。
ご意見よろしくお願い致します。 どっちにして消耗品は別として買った後に整備が必要だと思うので
どの位の整備スキルがあり、幾ら位までなら整備費を掛けても買って良かったと自分で思えるかだろう。 タイヤ5万
パッド2万
フォーク3万
オイル1万
フルードかえたら1万プラスだな
トータル50万の予算ならなくはない 50万で悩むぐらいの金しか持ってないならまあやめることを勧めるかね 40万の隼か…いんじゃね 俺ならバイクが手元に来たらまず全バラするが。 新旧2台並べてディレクターチェアに座ってコーヒー飲みながら鑑賞するね >>271
ま〜良いんじゃない
トータル50〜60万でも次車検まで乗って気に要らなかったら売却でも大した損は無いし
新車購入→タイヤ交換のみのメンテフリーの俺無敵状態には程遠いが
車検まで乗って10〜30万損が許容範囲なら問題ない
店の中古買うより次車検取っても安そうだから買ってきて信用出来る店にメンテ頼むなら購入だね
俺個人の感想です! 無理して買うとガソリン代すら出せなくて乗る機会なくなる メガスポとSSはね 特に隼は腐っても隼 他の同年式のリッターバイクが羨むくらい値段はつくよ。 先輩方お疲れさまです。
購入決断いたしました。
色々とご意見頂きありがとうございました。 すぐに決めてほしい!
は、やばい商品を売りつける時の常套手段(笑) スズキの防錆ってアレなのかね
コブ外すと見えるシートレールとかだいぶサビサビだわ
こんなのホンダやカワサキじゃありえん >>289
シートレールは鉄だし仕方ないんじゃ。俺のは3年乗ってるけどサビすら無い。 スズキのアルミは錆びる、というのは昔からあったけど
アルミに限った話じゃなかったんだな
>>290
まあたった3年で見てわかるくらい錆びたら流石にな 一年で1万キロ乗ったけど売ります
80万くらいになるといいな 昔はクリアが薄くてすぐに色が褪せるって言われてたから、それに比べたら良くなったと思う
随分昔に先輩から格安で買って乗ってたスズキカーナなんて、2年位しか経ってないのに既に10年落ちみたいな風合いだった >>294
初代ワゴンRとかマットブラックになってるの時々見かけるけど
あれはあれで今風ぼくて結構好きw 車もチャリも買ったら速攻でガラスコーティングやらせるけどな。 久しぶりに覗いたらHPの人ハヤブサ手放したんやな
バイク降りた俺がいうのもなんだが残念
http://www.hayabusaking.com/ どっかの病院思い出した
でも個人のサイトとか昔憧れたな・・・ 昨日車検場で困ってる俺を助けてくれた60代後半の隼乗りの人有難う御座いました。
無事車検終わりました。
缶コーヒーくらいおごらして下さいって言ったら、「いいよまたねー」って言ってそのまま走り去って
行かれました。17年で14万km走破って凄いですね、年季の入った隼本当にカッコよかったです。
ここは見ておられないかなぁ >>304
誰か困ってる時に手を貸してあげる事がその隼乗りへのお返しになる。 >>306
>>>304
>困ったとは?
このレス必要? ライコの駐車場で倒したときに一人で起こすとキズが増えるからと
数人がかりで起こしてくれた人たちには缶コーヒーおごった
しばらくして一人で起こしたときにスリ傷がかなり出来て言われた意味がよくわかったよ 一人だと力が前と上に分散されて前方に擦りつけながら起こすことになるんだろうね 左カウルだけは立ちゴケでボロボロだわ
ハヤブサは下り坂に止めると危ないよな(・ω・) こんな軽くて足ベッタリ着くバイクで立ちごけするのか・・・ フロントのアクスルシャフトのサイズって24mmだっけ? >>321
30分位で行ける場所だけど
いつ行けば良い? せっかく暖かくなってきたのに仕事で左手人差し指の爪砕いて乗れない\(^o^)/ >>324
お大事に
クラッチなら人差し指なくてもいけるんじゃね?w 指って使えなくなってから初めて存在する意味を知るというか
不便さがわかるもんなあ 質問。
前期のブサに後期の純正リアサスって取り付け出来る?
本音は社外付けたいが軒並み高い。 >>328
ポン付け
フロントも付く
だだしホイールごと交換かアダチのスペーサーが必要 >>330
後期リアサスだとスペーサー必要なのか。
社外だとナイトロン、ハイパーショック、マトリスで迷ってる。 え、フロントスペーサー入れたら旧ホイールが着くもんなのか
さすがスズキだな・・・ >>331
スペーサー必要なのはフロントだけでリアはポン付け
フロントはフォーク入れ替えはポン付けだがブレーキディスクのオフセットを合わせるのにホイールとディスク間にスペーサーが必要ってこと
ブレーキホースも社外のホースならバンジョーのアダプターを変えれば使える >>333
何の告知もなく突然の廃業。なにがあったのかな? みんなサスなにつけてるの?
やっぱりオーリンズか純正? >>336
やっぱチーム江戸川とかチーム葛飾とかのほうがよかったか・・・
>>337
体調不良か借金でっしゃろしらんけど >>338
買った時から前オーナーが着けてたオーリンズ
だから純正との比較を知らない カネくれてやろうかと(上から目線で)思ったらつぶれてんだもん
どうすればいんだー >>345
こんなん乗ってたら罰ゲームだな・・・ 赤いところに放射状の白線入れて躍動感を高めたい プラス20万くらいでオールペンまで含めて
考えた方がいいくらい酷い。
デザイナーも考えるの面倒臭い感ハンパなし。 >>354
なんでカラーでおワンコになるんだよw
いっそのこと旭日旗にした方が海外では
売れるかもしれん K8の黒オレンジとK9の白青は凄くカッコよかったなぁ
白青なんてもう10年落ち近いのに、結構な値段するし 旧ブサのキーシリンダにあるパーキングがウザすぎてたまらん
降りるときキー回すと、ほぼ必ずPまで入っちまう
なんで右回しじゃなくて、OFFの数ミリ下とか意味わかんないとこにしたスズキ・・・
>>354
まあ噂だとコレが現行最期のはずだしな
来年もあるかもしれんが
なんで黒金の仏壇カラーにしないだスズキ・・・ 今までの人気カラー全部毎年出してりゃ倍売れたんじゃないの
まあスズキだから仕方ないが 今年のカラーは一色足りないよね、普通は赤/白なら金なり銀なり黒が
ラインやワンポイントで使われてたのにな・・・
88’NSR250から89‘NSR250に進化した時のカラーを思い出すw 隼、有終の美を飾れなかったな。
最後の最後で一番ダサいカラーリングで売上も最低だろ ついにフルモデルチェンジか?
トラコンは絶対つけろよ。DCTでも良いぞ DCTはホンダの特許じゃなかったっけ?
あとターボはのせないみたいな発言があったんじゃ?
とはいえFMCは楽しみ 確かにエンジンは素晴らしい
こんなに耐久性のあるエンジン他にあるのか?音も良いぞ どうせスズキのことだから、どんなマーケティングしたんだよ・・・って感じの出してくるよ
又は完全なキープコンセプトで、ここまで引っ張ってマイチェンかよ!ってのが来る >>371
ホンダやカワサキ以下だわ
こんなガチャガチャ五月蠅いエンジンほかになかろ ベースがレースエンジンだったかな。耐久性はダントツだし燃費も異常なくらい良い。
音は独特でゴリゴリ感が好きな人には堪らんかもね。 >>361
俺も買ったばかりの頃それで用品店の店内放送で呼び出されたよ 車体買ってフロントスプロケット掃除したけど、けっこう溜まってた。
https://i.imgur.com/yRM7x3Y.jpg やっぱ2代目の熟成度やばいよな
五年五万キロだけどトラブル0だわ
毎年ワールドに点検だしてるけど 34000キロだけど、譲ってもらったもんだから不明 >>378
チェーンルブ吹きすぎ
ゴールドチェーンにすれば基本無給油でOKだから変えたら? >>382
ノーマルのチェーンてゴールドじゃないの? 純正は知らんけど、そうなら給油は錆止め程度に薄く塗っとくだけで大丈夫だよ
チェーンが伸び始めたら寿命が近いから変えましょう モトマップのL8モデルが入荷し始めたばかりだからね
国内仕様の在庫分と逆輸入車で今年いっぱい頑張るだろう 付属のコブの中に図があってチェックマークみたいな感じで凹ませてあるんだけど何なのかねあれ とうとう生産終了か
まぁうちの隼はやっとエンジンの慣らし(3万キロ)終わったくらいだからまだまだこれからだな
2万キロ超えた辺りからギアの入りも良くなってきたし >>379
俺も8万越えてもノントラブルだから維持費が安くて助かるわ。
因みに知り合いのバンディット1250も10万越えても故障がないからスズキは優秀。 なんのリーク情報も無さそうたけど後継は無しで終了なんかな… 排気量はそのままで正当進化するのか?
それとも排気量ダウンして過給機付けるのか?
はたまたコレで終わりなのか?続報が気になるね それ前からある噂だよな実際はどうか知らんがもしそうだとすれば
妥当14Rだ!↓
開発頑張る↓
H2?まああれツアラーじゃないし土俵が違うので無視でおk↓
H2SX?ツアラーなの!?あれこれとリリース早すぎじゃね!? ストロークはいっぱいまで上げたしボア広げると
フレームを大幅に改修しないといけないから
このままの排気量が濃厚と聞いたが真偽は分からん 現行の外装変えてターボとトラコン付けてくれたらそれでいいのに 現行に過給機付けたら装備300kgくらいになるぞw 隼初代と2代目、
あまり変わらなく見えるのは、
気のせいか? 代わり映えしない隼で、
20年近く戦ったことは誇れるな。
代わり映えしないモデルで長期間戦う様は、
HのRC42みたいだな。 初代から二代目になる流れってどんな感じだったんだろ。
今回みたいに次期型の情報出るまで間隔あったのかな? 実際のところ本当に新型隼出るのかな? 出たとしても価格はどの位だろう?価格が結構上がれば場合によっては現行隼に乗り換えるかな。 H2SXと言う強力なライバルがいるから最低でもそれと並ぶぐらいの性能お願い >>396
いやいやいやいやいやいや
流石にエンジンもフレームも新造すべきだろ
すでに20年くらい使ってるのに
一体あと何十年使うつもりなんだよ・・・
>>402
新型かー
あれ?何が違うん?フレームもエンジンもほぼ一緒やん
みたいな エンジンとフレームは少し手を加えるだけでまた一線級の戦闘力になるでしょ
H2みたいに丸パイプを溶接で止めたみたいなフレームはダサいから勘弁して欲しいよホント 隼生産終了とは思えないぐらい、
スレがまったりしてる件。 新型隼の驚くような情報もなく本当に出るのか微妙な感じです。 現行隼ですがトラコンを使う程の腕はないけどヨシムラから出ているbazazzでも付けてみるかな。 バイクから離れてしばらくたってたけど、国内隼は相変わらずリミッター付きなの? >>410
はい。
国内仕様は、ETC装備だったりします。 >>409
バザーズのオートシフターとトラコンをヨシムラで取り付けとセッティングまでしてもらったらいくらなんだろ。 >>413
取付は自分でしてセッティングだけして貰えば多少は安く上がりそうじゃないですか? >>413
隼にbazazz のトラコン付けて居る人居ませんか?トラコンの効果など聞きたいです。zx-14rなどに付いている純正トラコンのがやっぱりいいのですかね? >>410
国内は180キロでリミッター掛かるみたいですが230キロ位まで出るような事を聞いた事があります。 >>414
299キロでリミッター掛かりませんでしたけ? 隼に乗って3年、色んなリッターバイク(SSはR1000R、R1M)に試乗したけどコレジャナイ感があって乗り換えられない。
H2SXSEが気になるけどSCが珍しいだけですぐ飽きそう。 年に5桁走るような人はスーパーチャージャー付きはやめといたほうがいいんじゃない?
整備費用が恐ろしいことになりそう オレもそろそろ6年だけど隼は当面手元に置いとくわ
気になるのは増車の方向でいく 隼に限らず、大型バイクを年1000kmも乗らないのは勿体無いな。 これ以上進化してもねぇ…
現状のままでも完全には扱えないし 隼生産終了の割りに、
焦りが感じられない。
欲しいライダーに隼が行き渡った左証? FMC?はするんだろうけど
H2みたいに後から豪華装備云々の上位モデルとか出すんじゃ?とかおもったり 隼はダブついてる。
2014年の国内販売で相当行き渡って
15モデルは売れ行きがガクッと落ちたからな ツーリング行けばアホほど見かけるな 初代からもう19年だっけ?さすがに飽きた >>417
2014年製の国内隼乗ってるがメーター読みで200km/hぐらいで
GPSメーターで180km/hでリミッター作動したよ 新型が〜
って言ってるけど
値段が〜デザインが〜色が〜って難癖着けて結局買い換えないんでしょ? まぁ、V-MAXの二の舞の可能性大だな。フラッグシップだし富裕層をターゲットにした価格になるだろうし。いくら高性能でもね〜
高きゃ良いのは当たり前な気もするし、そんな意味じゃ今のうちに現行を買っとくのもアリかな…SSと違ってサキトでタイムを削るような走りをしないから電制の有り難みも少ないし動力性能もこれ以上いらんし。 旧型&現行乗りのみんなはブサの何が良くて乗ってる?
そして次期型には何を求める?
旧型乗りの俺はツーリングも峠もサーキットも何でもそつなくこなせる汎用性がお気に入り。
次期型は…デザインだけ新しくして安くして欲しいw 隼は初期型から完成度高いからモデルチェンジ言うても外観とか電制付ける位しかやる事ないやろ
個人的には高くなってもターボ付けてほしかったが 隼用にエンジンやフレーム作ったって派生モデルも無いだろうしなぁ
新型B-KING出してもどうせ売れないだろうし・・・
改良はするだろうけど基本そのままじゃね?
値段は高くはなるけどR1000も他社よりは割安だし
200万以内にはしてくれると信じてる R1000Rが200万越えなんだから
フラッグシップの隼は超えるだろ チビと貧乏人は無視してもいいので豪華な隼をお願いします 初代も二代目もケツ下がりすぎなんで、是が非でも着座位置を5cmは高くしてほしい ターボじゃないなら1500CC位に排気量アップじゃないとインパクト無いやろ
現行に電制付けて灯火類LEDにしましたなんてもん出しやがったらもうカワサキに浮気するわ 聞いてきたけど、新型は今年も出ないし、
ターボバイクの話は無かった事になってる。
他にも頓挫してる車種が幾つも。
スズキは思われてるよりもっとヤバい感じ。 スズキは、通勤快速の座を奪われ、
隼後継も当面無しか。
最高益でこれかよw やっぱ修ちゃんじゃないと駄目だわ
スズキが守りに入ってんじゃねえよ >>446
通りすがりのお客にそんな情報を流すわけないだろ 次期隼には現代の若者とバイク業界を再加熱させるデザイン、魅力を求める! >>446
今年のモデルが既に発表されている以上
今年発売がないのは当たり前だろ
ちゃんと、新型の発売は今後もないって確認した? 後期テールを前期にポン付けは不可だよね?
なにかいい方法あるかしら? スーチャー、電制、オートシフター、チカンコンロッドは当然来るでしょ >>455
つまんねえ捨て台詞だな
なら最初からネタとか書くなよ 過給機は無いわ。更に馬力上げて空でも飛ぶつもりか?w
可変バルタイに電制、軽量化と熱対策で十分です。 なぜ隼なのか?
a:当時世界一のマシンだった
b:案外乗りやすかった
c;見た目
d:安かった
e:ネームバリュー
aはH2R越えないとダメ
bは試乗次第
cはまぁ出てから判断
dはまぁ出てから判断
eは発表後即列に並ぶ 隼は二代目出したのが失敗
本物の隼乗りは初代で終わって別のバイクに走った
CBのようにマイナーチェンジで行けばよかった >>462
なぜ失敗なの?
デザインは2代目の方がいいけどな デザインは初代のが好き
カラーリングは二代目のが良いな >>464
失敗にしたいんだろ?
今更妬みもあるまいし滑稽だわ 隼が消えると、ライバルのZZR1400も消えるか? >>471
妬みも糞もねぇ
素直な感想だわ。ひねくれすぎだよキミ >>473
いやいや、よく読んで
オレは2代目好きよ?
ひねくれてんのは>>462 隼色々言われてますが私は好きで2016年モデル乗ってます。新型隼が200万位で出てくれたら乗り換えます。 ちまちま弄ったから愛着あるんで
しばらく乗り換えは無しかなぁ >>462
二代目はマイチェンじゃん・・・
>>464
美しく絞られたケツっぷりのおかげで、テールカウルは初代のほうが好き
テールランプ小さいけどな 初代のフロントカウルの接続部がなんだろう、とにかく変でアッパーカウルが鳥の頭に見える。
フロントのウインカーはビルトインなのにリアは別体式だし統一感が無い。
隼だし鳥で良いのだけどな。 旧ブサのカウルは意味不明なほどボルトが一杯ついてるしな
見ただけだけど、新ではかなり洗練されたみたいね >>481
現行の隼がなぜ前も後ろもあそこまで似たようなデザインにしたのか、未だによく分からない。
フロントの顔は初代の進化形で良い感じだとは思うけど、テール周りは最初に見た時冗談かと思ったよ・・・ >>478
北米は日欧の規制関係ないから来年も現役だったりして バンバンもまだ売ってるしね
GSX-R600なんかが欧州で売ってるのは少量の場合の特例措置が今年まであるからだそうな ムックかなんかで2代目の開発者が初代が完成されすぎてたからあんま手加えるとこ無かったみたいに言ってたな >>483
その冗談かと思ったデザインで売れているし
初代よりロングセラーなんだがな。 >>483
広く受け入れられてるものに異を唱える奴って
付き合いづらいよな >>487
ロングセラーというと聞こえは良いけど、モデルチェンジのタイミングを失したとも言えるのでは?
フラッグシップモデルなのに、装備は他社のライバルと比べて一時代前のものになっちゃってる。
例えばブレーキは欧州の規制対応のためにABSは付けたけど、Fマスターは未だにラジポンではない昔ながらのタイプのまま・・・ ブレーキなんかラジアルでも非ラジアルでもどっちでもいい
んなもん好みで好きに変えりゃいい。あのエンジンの熱風だけなんとかしてほしいわ。 >>489
汎用性が高まると面白みが欠けてしまうという側面もある。
乗り味の面では、K5を4万キロほど乗ってからL2に乗り換えたばかりの頃は
乗りやすくなった半面、やんちゃな感じが薄れてワクワク感が減ったなと感じた。
これが正常進化なのだと受け入れ、乗り慣れた今はそれが当たり前になっているけど、
油冷R時代からのスズキファンとしては、これまで何度も驚かせてくれたスズキが
時期隼でデザイン面でも、機構面でもまたすごいことをやって欲しいと期待してる。 >>490
ラジポン付けたバイクに乗ってみると、なぜ最近のバイクが皆ラジポンになっているか分かるよ。
ここで何度も話題に上がっているけど、熱は改善が必要な程のものではない。
冷却ファンが回り始めるようなダラダラ走りを続けていれば熱くはなるけど、それはどの大排気量バイクも同じ。
空冷や油冷の大排気量バイクを過去に乗っていた人なら分かるけど、隼は熱の面では快適な方だよ。 あ、古い空冷や油冷車に比べてだけではなく、最近の水冷バイクの中でも隼は取り立てて熱いと言うほどではないね。
コンパクトな設計のリッターSSなんかは普通に乗っていても熱いと感じる。 >>491は>>488へのレスでした。
失礼しました。
長々とすみませんでした。消えます。 ブサって女性(おばさん)が多く乗ってるイメージが
それだけイージーなバイクなんだろうか? 油冷750J型乗ってたけどあれの熱は地獄だったな。
ヨシムラ油温計付けてたけど渋滞入ればすぐに110度超えてたし。
そういうのを乗ってたからか隼で熱にどうこう思った事がない。
隼はコーナリングも高速も公道で乗るには全て満足出来るいいバイクだ。
正直今のSSとか全然乗りこなせないし、ゆっくり乗るのも飛ばすのも楽な隼は今の時代でも遅れをとってるとは思わないな。 ヨシムラ BAZAZZ届きました。 目的はシフターとトラコンで週末に取り付けたいと思います。 BAZAZZ付けている方居ましたら効果を聞きたいです。 >>504
効果を聞きたいってw
手元にあるんだから自分で試せるやん。どんなインプレッションより正確だよ。 >>504
まだ取り付けてないので付けてる人が居たら効果を早く聞いてみたく入れてみました。 >>496
自分の周りじゃ女性が乗ってるイメージないなぁ〜
イエコンかシンプソンジャケ着たメタボ気味なオジ様が乗ってるイメージ イメージって大事だよな
隼=おっさん
14R=DQN
SS=基地外
ストファイ=外人カブレ
NK=貧乏人
オフ=自然破壊
250=小僧
原2=すり抜け番長
原1=おばちゃん
カブ=新聞配達、旅人 >>509
167センチ、55キロのガリガリのブサ乗りが通ります。 車検予約した。
この2年で走った距離は何キロだったろうか。
買って11年、もう俺には隼は必要ないのかもしれない。 >>517
スクーターばっかり乗っちゃってる。
仕事変わって連休が取れなくなったのも原因かもなぁ スクーターに乗るヒマあるならハヤブサにだって乗れる
単に興味がなくなっただけ
つまり貴方にはもう必要のないのりものになったということ >>519
同意。
必要ないとわかってもいざ売るとなると寂しくなるんじゃないの? >>510
SS=基地外がうけたw
そんな君はなにに乗ってるのかぜひ聞きたいw ヤベー俺は
基地外のおっさんですり抜け番長でおばちゃん?
ワケわからん(;´_ゝ`) おまえら何やってんの?
千葉県警高速隊は23日、東京湾アクアラインで最高速度を159キロオーバーする時速239キロで走行したとして、柏市の会社員の男(39)を道交法違反(速度超過)容疑で千葉地検に書類送検した。
インターネットの動画投稿サイト「ユーチューブ」に走行中の動画を投稿しており、調べに対し「高評価を得られると思った」などと話しているという。
送検容疑は昨年5月24日午前3時50分ごろ、千葉県木更津市の東京湾アクアライン上り線で、
最高速度の時速80キロを超過して大型バイクで走行したとしている。容疑を認めているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180323-00000039-mai-soci 事故ったら確実に誰かが死ぬ速度で一般者の多い道を走るのはカスだろ
見せしめのためにも報道するのは当然 こんなんで高評価取れたら高速道路無法地帯になるやろ >>533
デイトナ685じゃねーか
ブサ乗りなら320出す モーターサイクルショー行ってきたけど、展示されててもパンフにはフルラインナップにしか載ってなくて寂しい感じ スズキ二輪のラインナップ
隼生産終了になってる!! 国内仕様だけって事ですか笑
現行から乗換待ちなんで新型待ち遠しい!
後継出なければ乗り潰しですね! チェーンカバーにカーボンシート貼ってクリア噴いたらテカりすぎてしまった…
https://i.imgur.com/uoHSxE2.jpg >>544
でもエエかんじやん
少し走って埃かぶったら落ち着きそう >>544
つI これでおらのもやってくれないかな しょべー奴等があつまるスレはここかよw
俺の走りみて羨ましいんだろ?
https://www.youtube.com/watch?v=6Ae7xvXXMMo
文句あるなら遠慮なくどうぞ
24時間批判受け付けますよ
しょべー奴等があつまるスレはここかよw 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>552
あまりにも予想どおりすぎるオチに感動
なぜだかそんな動画をうpしちゃったその人にも感動 国内版の搭載ETCを2.0のに積み替えたいんだけど
メーターに繋がってる古い方のコードをちょん切って2.0のに半田付けすればOK? マジレスすると、線をつなぐときはちゃんと圧着工具と圧着端子使ってクレヨン 08年のパールミラージュと10年11年ののパールミラージュって色同じ? >>558
旧型で遮光板無いから入れてない。
>>559
車は何? ヘルニアの後遺症で左足首があんま動かんくなってしまった。
久しぶりに乗ったがギヤチェンジが辛い…。
これから気持ちいい季節なのになあ…。 >>562
事故って他人殺す前に降りて、頼むから。 そういう人向けになんかあるだろ。電動シフター的な物が
ATに乗り換えてもいい >>563
確かにあんたの言うとおりだよ。
バイクは引退するよ。 市街地ノロノロや渋滞ストップ地獄にハマるとクソ重い拷問デブバイクと思うが、ガラスに映るブサを見ると「俺のブサクソカッケーwww」ってなるんだよな。
所有感を満たしてくれるバイクだから乗らなくても良いんじゃないか? ブサイクがガラスに映る自分をイケメンに見える現象な >>565
それが自分にも他人にも最良。よき人生を。 右足でペダル操作ができなくてもWGP5連覇する奴がいるくらいだから
左なら電気シフターつければいけるっしょ
隼は降りたほうがいいかもしれないが 競技で走るなら障害持ちでもかまわないけどさ。
バイクで公道はやめてくれ。クルマならともかく。 どんな奴かは知らんが経験と技量が元々あり安全運転できるなら
初心者ライダーや大排気量大馬力に相応しくない技量の奴より信頼できるわな
片足の足首くらいなら >>573
うん、サーキットとかで思う存分走って。
五体満足で無いなら公道はご勘弁いただきたい。 >>571
電気シフター着けてるが電力消費は激しい 隼乗りこなしてるなら片足ギブスでも余裕でファッションライダーより上手く走れるだろう
乗りこなしてるならね VFR1200にはDCTモデルの設定有り。
一方、スズキはどう出る? 6年どこじゃなかった8年だったわ
日本じゃもう売ってないし しばらくHIDも使ったけど、ハロゲンの方がいいわ。
今は車用のフィリップスの5000Kのをつけてる。
春夏の羽虫付着が激減した気がする。 フロントダクトのアミアミにトンボが挟まった夏の思ひで よく「虫が突っ込んでくる」って言うけど逆だよね。
バイクで突っ込んでるんだろw 夜間は数回しか乗ってないL6だけど、ヘッドライトは
純正ハロゲンで暗く感じたこと無い。
原付が暗すぎるせいかな? 車はHIDでバイクは隼のフルノーマルでハロゲンですがHIDと比べると明るくはないですが夜間結構見やすくあえてハロゲンのまま乗ってます。 中古の旧ブサだけどHID入ってた
感心するレベルでグレアもなくとても明るいけど、暗い
照射範囲狭すぎ
ダイレクトイグニッションコイルを、他車種用ジャンクの4本6千円のに交換したんだが
驚くほど効果あったわ
止まりそうだと思うほど妙に静かだったアイドル時の騒音がそれなりに増して
かなり違和感があったアクセルレスポンスが素晴らしく改善された
距離走ったポンコツ買うと、いろいろなとこがブッ壊れてるんだな(当たり前) ハロゲン用のリフレクターにバルブだけHIDとかマジ勘弁して下さい うちは2011年に買ったL0がもうすぐ10万キロだ。
本気でいい状態まで直そうと思うと、
程度のいい中古が1台買えそう。 >>599
全体に劣化が進んでるんだろう。
オーバーホールとパーツ交換で新車時のフィーリングに戻す作業って事だろう。 リアサスOH、リンク各部のグリスアップやベアリング類、シール類交換
キズ、割れ、紫外線劣化の激しい外装の交換
トップブリッジなんか完全に淡く緑がかったねずみ色になっている。
ヘッドライトユニットの光軸調整幅を超えたズレが出ていて
車検ではテープ固定しないと車検規定範囲にハイビームが収まらない。
左側からごくごく微量に冷却水漏れ。
右側クラッチのハウジング上あたりからオイルにじみ。
柔らかいオイルだと冷間に出るタペット音が大きくなってるので調整もしくはOH。
ギアポジションのセンサーが時々ズレる。Nに入った時にゼロじゃなく表示なしになる。
右ブレーキキャリパーのピストンの一つに硬いものを噛んだようなキズ。
動力性能の不足は一切感じないんだけど
やはり旧ブサから乗り換えた時に感じたようなシルキーでパワーのあるような
お上品なフィーリングは一切なくなり、荒々しく回るエンジンになった気がする。 10万キロだとそんなもんだね
程度良い中古に乗り換えた方が安いかも 2018年モデル HAYABUSA 発売開始
仕向地:CAN
MotoMap参考小売価格¥1,760,400
(本体価格¥1,630,000、消費税8% ¥130,400)
http://www.motomap.net/news/2018/03/2018_hayabusa.html >>603
どうやったらこんなダサいカラーリングになるんだろう。
デザイナーもそうだけど、このカラーリングでGoサインを出したメーカーもメーカーだw わざとダサいカラーを標準で売っておいて、
時折「○○記念モデル」とか「限定仕様」とか言って
大してかかるコストの変わらない真っ当なデザインを値引きなしで売る作戦なんだ。
本来は2016年モデル GSX-R1000 30周年記念カラーの赤/黒、青/白みたいな
スズキ車ド定番色+単色1種くらいでいいはず。 車検行ってきた。
2年前から600キロしか乗ってなかったw 今月から隼乗ります。実車まだ来てないけど楽しみで楽しみで >>616
来年ではないかもしれんが
数年以内にFMCするであろうバイクの
その最終型買っちゃったのか・・・
おめ!いい色買ったな!! 岩手県だとレッドバロンしか正規に扱ってないと思うけどバロンで買うと高いよね 他社の見積もり持って行けば安くしてくれたぞ
中古車は値引きしないけど新車は交渉次第ですよ ヘルニアだっていってる奴にデッドリフトとか無理に決まってるだろ。ちょっと覚えたからって粋がらなくていいよ。 痛い?そんなもん鍛えたら痛く無くなる!っていう戦前みたいな思考のオッサンていまだにいるもんよ。 >>628
変形性膝関節症で軟骨削れた時は
3か月経っても痛みに慣れなかったわ(半年ほどで痛みは消えた) ZX-14Rに比べると、
隼は全体的な動作音が大きく、
旧式に思えてくる。 >>632
ん。実際旧式だしね。
でもそれが欠点だとは思わない。 >>632
GSX-Rもエンジンノイズは他メーカーより大きいし、もうこれはスズキの個性なのではと思ってる あれ オイルが入ってる証拠だから止まったらヤバいやつだよな 96年のGSX-R750のエンジンとフレーム手本にして作ったんだから
基本設計はかなり古いよね
なんも問題ないけど 14Rと比べても4年の差があるもんな。
10年もモデルチェンジ無しで売られてたってのは凄い。 旧ブサ購入して、フロントがお漏らししていたのでオーバーホールに出したよ〜
リアも変える思い切ってオーリンズなう! 2016年隼にヨシムラ BAZAZZ取り付けました。 マップは弄らずシフターとトラコンの追加です。 気分的に新しいバイクになった気分。 トラコンはおまけ程度に考えてましたが思ってたよりいいです。テクニックがないのでトラコンをガンガン使う事はありませんが。 部品ポン付けレポはFBで頼むよ
ここは本物の集まりなんだ >>643
インジェクター洗浄とかやったことあるやついる?
今度の日曜やってみるけど意味あんのかね?
とかいうネタも禁止ですか? エアクリーナー外して泡かけるやつでは?
旧型は効果絶大だった。
新型は何となく効いた気がした程度。
分解洗浄はしたことないので不明。 >>642
自分もクイックシスター入れたいと思ってるんですけど費用はどれくらいかかりましたか? 取付、設定は自分でしたので部品代だけの値段です。BAZAZZ本体 トラコンボリューム トラコンLEDランプ 燃調切り替えスイッチ込みで14万位掛かりました。クイックシフターだけなら5万から6万くらいでつくと思います。 >>647
旧型はブローバイガスのせいで、バタフライバルブ周辺が詰まって真っ黒になるという
信じがたい糞設計なんで、そのうちアイドルしなくなるんだよな
数千キロに一度は掃除しないとダメという、すごい機械だった
インジェクターは別の話で、放置車両だと少し詰まって
こっちもアイドルが不安定になるらしいんだわ
ウチのは始動時のクランキングが妙に長くて
アイドルが50〜100回転くらい上下してるので、ちょっとやってみようかと思っただけ >>651
同意だがそんなに手間でもねーし
たまにフューエル1ぶちこんでおけばそこまでの頻度ではない >>648
クイックシフターだけならヒールテックのやつもおすすめだよ
取り付けは全部カプラーオンだから、エアクリボックス外せるなら自力でも取り付けはしやすいと思う
お店に出すなら工賃で2万くらいは覚悟した方がいいかも
セッティングはスマホからできるから、その点はバザーズよりも簡単で良いかな >>653
同時期のホンダ車もDジェトロだったけど
4万キロ走っても、スロットルバルブの掃除なんか一切必要なかったよ・・・ スプレー缶でパールミラージュホワイトの近似色ご存知の方いましたら教えてください。 どうでもいいけど前期隼のインジェクターって
S2000のとたぶん同じものなんだね サスの調整に手を出したいんだがいいHPしらんかいな? >>659
これ販売終了しててどこにも売ってないんです。 ナップス通販もダメ?
ウェビックは終了になってたけど >>663
そうなんだ
ヤフーショッピングで売ってた気がしたけど
塗るの難しそうやね 国内隼製造中止でもモトマップでは2018年モデルが発売されてるんですね。 2、3年はフルモデルチェンジはなさそうに感じてきた。 今のエンジンはボアアップしまくって1340ccで限界なんだっけ? >>667
DR-Z400SMとかドジェベルみたいなやつとかハスラーの頃の2st125とか
日本以外じゃまだ売ってるからね?
スズキって会社をナメちゃいけぺろぺろ >>671
リミッターはあると思うけど299キロは出るんじゃないですか。 四輪のほうのスズキは情報戦に強いらしくて
新型発売直前までなんでか漏らさないんだよな
(協力会社の奴が隠し撮りしたやつが流出したりはある) >>675
今年出すならそろそろ小出ししてくれないと買い換え予定してる人が他の買っちゃうよね
SV650なんかもそうだけど夏の終わりに急に出すとかやめてほしい >>671
180リミッターは付いてる。
無くなるのは2018新規のみ。 >>676
誰が今年出るって言ってたんだかしらんが
2018年モデルがあるのに今年出るわけないだろ?
今年開催のいずこかのモーターショウで発表はあるかもしれんが バーハンに変えたいと思ってるんだが実際変えてる人どんな感じ? >>681
自分の知り合いはハリケーンのバーハンキットにブレンボのキャリパーとマスター交換したから20万位って言ってた。 >>681
ハリケーンのバーハンドルキットだけ交換したけど、5万もかからんかったはず >>677
180リミッターあるのか中期最終型としてほしかったが新型待つか バーハンじゃないけど、ハンドルアップスペーサー入れてエフェックスのイージーフィットバーに
してある状態で、冬期はタイチのe-HEAT プロテクショングローブだとハンドルめいっぱい
切ったときにスクリーンにグローブの拳プロテクターが当たる。 >>685
待てるなら待つ方が良いと思います。
新型が気に入らなかったら現行最終型を買ってECUフラッシュ。 k6のサブタンクの下側から伸びてるホースってどこに繋がってますか?
買った車両に何故かサブタンクが付いてなくてホースの取り回しが分からず困ってます。
実車両にはホースだけ残されておりラジエーターキャップの付近からサブタンク下へとホースが伸びていたのでこれだと思っていたのですがパーツリストではサーモに繋がってるようにみえるのですが…
残っていたキャップ付近に刺さってたホースの形状は間違いなくサブタンク下のホースです。
作業の時間がなくてサーモ側がどうなってるか確認できてないですがわかる方教えて下さい… >>688
サブタンクってなんぞ?リザーバータンクでいいのかいな?
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1523945884040.jpg
P/Lだとさっぱりわからなくて草
ラジエターキャップに繋がってると思ってたわ
つまりクソレス >>689 あれ?サブタンク=リザーブタンクって同じ意味じゃなかったでしたっけ?
そうですリザーブタンクです。
僕もキャップ付近から直に繋がってると思ってたんですけどパーツリストだと24と9でまず品番自体違うんですよね…
>>690 文面通り素人です。 車両に残されていたのは24番のホースで間違いはないんです…けどなぜかラジエーターキャップのところに刺さっていた状況です。
まぁサーモの方を見てみればラジエーターキャップ側のホースの件は直ぐにわかることですがいじる時間がすぐに取れなくてひたすら情報集めてるところです。 おや、車検コブのまま通ったくさい
陸運によるのかなぁ >>696
あれってお役所仕事の典型だよなぁ。
メーカーが純正でそういう仕様にしてるんだから
通せよと思う。
タンデムステップがあるからとあのコブに
座る奴も座らせる奴もいないだろうに。 基本はシートにしないと通らないって言われてたよね
換えるの忘れたまま近所のバイク屋に出したら何も言われず車検取得して戻ってきた
まあ、そんな陸運もあるって事かな バイク屋がコブ外してシートに変えて持ってったんだろ 毎回隼の車検の度にバイク屋が「これでも座れますよ!」ってコブの上に座って検査員説得してくれてんだよ! >>700
それが自転車屋に毛のはえた様な所なのさ
普段は原付ばかり売ってる >>703
もし新型がAMTなら初期不良が怪しいから現行最終型で様子見は有りだね
R1000Rもクイックシフター絡みのリコールあったし >>696
タンデムバーは?
それすらもなしなら可笑しいな
カブの90やそれ以上のやつはイスついてなくても二人乗りだし
コブ=ダメってことはないはず
ステップバーとタンデムバー(かベルト)さえあればいいんでね?
>>691
まさかの回答なし
明日覚えてたら見てみるわ
それまでに答えがあることを祈ってる >>707 どうか覚えていて下さい(涙目
調べてて見つけた写真だと直でリザーブタンクに繋がってそうな雰囲気あるけどパーツリストの絵を見てしまうとうーん…https://i.imgur.com/47RPqyt.jpg >>708
ていうか、たぶん単純にその青いホースが9で
リザーバータンクからはキャップ真下に繋がってるだけなんじゃね?
つまりパーツリストがイカれてるという事なのでは・・・?
メーター周辺パネルのネジとかも品番載ってないしなあこのP/L
(たぶん他のネジやクリップと共用だからと思われる) >>709 言われてみればサーモスタットと繋がるホースがこんな細いわけ無いですよね。
雨さえ降ってなきゃすぐ確認できるのになぁ… 俺もバーハンにFRANDOのラジポンで10万くらい。
都心縦断出勤することが多く、ノーマルはキツかったがバーハンは快適。
前傾になりたかったら肘曲げればいいだけだし。 今までも何度もあったけど、「コブで車検通った!」って書き込む人は誰一人自分で通していないし、
通した業者にそのまま通ったのか確認も取っていない。
意味の無い情報を書き込むのは無駄だから止めて。 >>704
そのバイク屋の店員が陸運局に持ち込んで通したのなら、その人にコブのまま通したのか聞けば良い。
バイク屋は車検代行業者に外注するケースも多いから、
その場合は車検のプロであるその代行業者がシート仕様にして通したはず。 >>708
見てきた
やっぱP/Lがいい加減なだけで
ラジエターキャップ真下の細い方が24番だった
エンジン右側(4番)シリンダーあたりを通って
セルモーターの上(ブロックの上)をまたいで反対側に行ってたよ
上側の26番オーバーフローホースは
名前の通りただ単に下に垂れてるだけだった >>708 おぉ神よ!細かい取り回しまでありがとうございます!
メーカーのパーツリストでもこういう事あるんですねぇw リカージョンは廃止で新型隼の続報もないしやる気ないなあ 何でやる気が分かるの?
R1000出したから次隼だろ? 旧隼無事納車。最初乗れるか不安だったけどこのバイク楽しいわ。
今年は北海道一周行ってきます >>719
おめでとう。
いきなり北海道とは贅沢だね。
俺の隼も一度でいいから北海道走らせてあげたい。 わしも元気なうちに北海道行きてえな
もう何年かの内に実行しないと永久に無理だから、何とか休職するか転職してでも時間を捻出しなきゃな
行くなら最低でも一ヶ月程度はみておきたいしな >>719
おめでとう、いい色買ったな!
隼買っていきなり北海道とはうらやましい!
北海道は街の近辺のあちこちにネズミ捕りの罠があるから、気を付けて!
ボケっと乗ってると気付かないうちにスピード出ちゃうからね。 >>722
1か月もいらないかもよ。
昔ハーレーで北海道をのんびりキャンプしながら3週間かけて回ったけど、時間が余るくらいだった。
隼なら1日の走行距離をかせげるから、1週間〜10日もあれば十分な気がする。 俺も今日、白ブサ2010納車された
みんな道東で待ってるぜ >>722
5日間あれば結構楽しめるよ。
そりゃ、一ヶ月かけて周るのとは違うだろうけど。
だが、行かなければ確実なゼロだ。 ,-彡⌒ ミ--、
/ (´;ω;`) / 毛が生えた夢を見た・・
r-くっ⌒cソ、 /
ノ '、 , 、 _, ' / /
.(_,. ././
,(.,_ `'ー-、_,,..ノ/
~`''ー--‐' 2週間行ってもぜんっぜん足りなかった…
走り回ってタイヤも札幌で一度替えたし、
ベース張ってまったりもしたけど、どっちも全然満足できなかったなー
子供が興味持ってもし乗るようになったら、一緒に行きたいもんです
フェリーだけ合わせて、あとは自由行動で!
やっぱ色んなライダーとの交流も無くてはならない要素だから >>736
もう1年待てば新しい隼の情報が得られる。 今年は隼の中古買って、来年新型出たら、また考えれば良い。 この前リザーブタンクでお世話になった者です。
タンクも付いていざツーリング…と思いきやまたまたトラブル。
スロットル急開すると息継ぎ、開けたままホールドで5000rpm以上回らずでゆっくりめにスロットルを開けると4000rpm付近までは普通に加速するのですがやはり5000rpm付近で頭打ち…
ワールドに持っていったらGW明けからの作業になるとの事だったのでとりあえず家に戻って来ました。
フューエルポンプを外して茶こしのようなフィルターにガソリンの結晶?みたいなものが付着しており清掃しましたが症状変わらず。
始動とアイドリングは問題なくできますしある程度の加速とトルク感もあるのでポンプ自体の故障、もしくはフューエルラインのどこかに詰まりがあると睨んでいますがなにか他に疑いがかけられそうなセンサー類などありますでしょうか? 息つきなら吸気・点火の点検洗浄
エアクリーナー点検
プラグチェック・交換
エアクリーナーのボックス外すことになるからインテークに泡の洗浄剤掛けて洗浄
エアクリーナー周りのカプラ・ホースがちゃんとささってるか確認
スロットルポジションのセンサー調整(怪しげな響きだけどたぶん関係ない)
アナログだけど電気で動いてる制御系が多いのでバッテリー点検(電圧だけ見ても意味なし)
だめなら
イグニッションコイルが死にかけで火が飛ばない
燃ポンが死にかけでガソリン供給が追い付かない
ECUが死にかけで狂ってる
この辺りは替えないと何とも言えん >>741 考察ありがとうございます。
エアクリ周辺やカプラー、ホースの抜けは確認済みでプラグは新品のイリジウムに交換しております。(交換してから焼き色はまだ確認してない状態です、
バッテリーは弱り気味ですのでこれは要確認してみます。
それとこの2番の部品がフィルターASSYとパーツリストにあったので一応ブレーキクリーナーをかけて清掃しましたがイマイチ清掃できているか確認の仕方がわからず組み込んでいますがこれはそもそも詰まるような部品なのでしょうか?
せっかくGWは京都まで行ってこようと思ったのにダメそうだなぁ バッテリーを新しめのバッテリーと変えて試しましたが変わらずでした。
やはり燃料ポンプかなぁ >>736
全然性格違うから試乗勧める
買い換えようかとS1000F乗ったけどダメだった
ロングツーリングメインの自分には忍者1000はかなり良かった >>740
ディーラーモードにして数値の確認はした?
(知らないならググってみて) >>746 始めて知りました、明日確認してみます! 今日走ってきた。隼10台くらい見たけど10台中 4台くらいはトップケース付けてんのな。 1リットルの地ビール15本買って帰るんだからトップケース
必要に決まってんだろ 頑なにシートバックはカッコ悪いと
否定してきたが付けるとトップケースまで
いきそうな勢いで怖い バイクに余分な物付けたくない派だからバックパックだな 一泊ツーくらいなら十分だし。トップケースもよろしいが日帰りツーならせめて外せばと思う 何を入れる物があるんだ?毎回お土産でも買って帰るんだろうか。 >>753
シートバッグはお土産用、むしろそこに
ペットボトルが間借りしてるくらい 仕事やツーリングで雨の日も使うから荷物濡れないようにトップケース必須。
レインカバーは高速で飛んでったことあるし、上しかカバーしないからね。
服は乾かせばいいけどカメラやPCがしっとり濡れたら嫌だ。 トップケースがダサい!
なんて思っていた時期もありました。
いまじゃ便利すぎて(笑) バイクを買い替えたり増車するときは
まず「ちゃんとしたトップケースのマウントが存在するか」を検索するからね。
旧ブサを買ったときに海外からAlu-rack取り寄せた経験は
後々Vespaのパーツ取り寄せなどで役立った。 >>746 ディーラーモードでコード確認しましたが
c00で異常なし、TPSのズレを確認するバーも真ん中に表示されてました… 東名の追い越し車線でエンジン停止・・・
僚機に後ろ入ってもらって惰性で
路肩まで。かなり流れてたので生きた心地が
しなかった。
その後なんなく復活。100km以上走るも
問題なし。 スロットルボディ清掃でキャブクリーナー吹いた後、1番2番が点火しなくなったんだけど
似たような症状を経験した方いますか?
まだプラグの点火確認はしていないんですが、イグナイタかインジェクターのどっちかが
壊れたのかなぁと考えています。 >>761
クリーナーでプラグが超かぶり状態で火が飛ばない
プラグ拭けばだいたい復活 >>759
茶こしフィルターに結晶があるなら、
残り2つのフィルターも凄惨な状況と考えられるから、
それを清掃 or 交換で治ると思うよ。 去年一年間、一回給油しただけで全然乗らなかったら、ちょっと乗っただけであちこち痛いし乗ってもイメージ通りに走れず違和感満載になってしまった
体が隼に乗る体じゃ無くなってしまった。
今年たくさん乗る予定だから体が戻ればいいが >>760
うちで起きた走行中突然エンジン停止症状は
サイドスタンドのスプリングの細いほうだけが折れていたのが原因だった。
太いスプリングだけでははね上げた状態の保持力が足らず
高速走行で特定の回転数に入った時の振動やギャップを超えた時にだけ
サイドスタンドがほんのちょっと下がってサイドスタンド出てる状態と同じになり、エンジン停止した。 >>760
発電関係がいかれた時もエンストしたな。
メーター関係が異常な動きしたから判ったけど。
>>767
そんな例もあるんだな。
とりあえずアイドリングで14V以上出てるか確認して
サンドスタンドのスプリングをチェックだなw >>765 申し訳ないです、残り2つのフィルターというのはどこになりますか?
図の2と3がフィルターとストレーナーということで清掃しましたが別にどこかにあるのでしょうか?
https://i.imgur.com/P5lueYm.jpg 二ヶ月前に中古を買ったんだが、今日ふとガレージを見たら寝っ転がってた(´;ω;`)ブワッ
いや、立ちゴケなら解るんだがまさかこんなカタチで外装慣らしをする羽目になるとはorz
中古なので右側には立ちゴケ傷があるのは理解してたが左側もやってしまうとは思わなかった…。
バイク歴17年だが今までこんな事は無かったんだが…。
まぁ、手持ちのクルマ用に買っといたタッチアップペンで目立たないようにはしたけど。
まぁ、ポジティブに考えればこれでこいつを下取になど考えないで10万キロまで乗り潰す覚悟が出来たって事か。 >>760
俺もあったわ!12年のヤツだけど同じような状況でソロで右車線で突然ストールしたから無理やり左の路肩まで惰性で入ったけど…間違ってキルスイッチ触ったのかと思うようにしてたけどやっぱりそういう事あるんだ >>770
御愁傷様。まぁ心配すんな知らず知らずのうちに敷地が地盤沈下してガレージ内が傾斜になっただけだろうから。 >>772
うお、リアクションまで同じ
キルスイッチってどっちが切れるんだっけ?
ってしばらく考えた >770
ギヤローに入れてないの?
うちの車庫で介護ヘルパーさんにカバーの上からマフラーにぶつけられて
防犯アラームが鳴ったのでスタンド外れる前に止まったけど、それ以来
駐車時にはローに入れるようにしてる。 >>772
築30年近いからそれもあるかもしれんが…。
>>775
Nだったわ…。
ローに入れて停めとく癖を付けなきゃ駄目みたいね。 >>760
走行中にストールならSV1000SとMT-09でなったわ。
SVの時はギアチェンジ後にいきなりストールしたが直にクラッチ切ってセル回してなんとかなった。
MTの時は走行中にモード変更したらいきなりストール。この時はすぐギアをNに入れてセル回してそのまま復帰。
隼もなる時はあるのか。
気をつけとくわ。 >>765 残り2つのフィルターというのはもしかして99-00のフューエルポンプのフィルターでしょうか??? >>769
たぶん00年以前の、外付け燃ぽんのことなんじゃなかろうか?
もし埼玉近郊なら、俺も買ったばっかりだけどK6持ってくから
部品付け外しとかしてみる? >>780 自分のk6のPLでポンプの部品を見ている限りフィルターは1つしか見当たらないですね…
凄い魅力的な提案ですね…こちら神奈川なので全然行ける距離ではあります。
ちなみに僕が隼を買ったのは埼玉の方ですw んじゃ捨てアドpigyo@eay.jp作ったんでよろしくー >>763
>>764
ありがとうございました。無事解決しました。 昔RF400R乗ってた時も中央道でいきなりストールしたっけ
スズキ車こういうの多いな ヤングマシンの表紙に隼ターボとかあるけど、また妄想かなあ >776
判ってると思うけど、ギヤ入ったままタイヤ動くと
ギヤ抜けなくなるので、エンジン掛ける前にギヤペダル
引っ張って抜けなかったら車体を前後に動かしてみよう。
タイヤが止まる方はギヤ抜けないのでタイヤが動く方に
コロがせばギヤ抜けるので。 >>786 ターボの話ってどこかで否定されてませんでしたっけ? 個人的にvfr1200みたいなATモデルが出て欲しいかも そりゃ新型にはR1000Rと同じオートシフターくらい着くとは思うけど
ATにはならんだろ流石に >>779
・・・・ハッ!!
おっしゃるとおりです。
早とちりで勘違いしておりました。申し訳も。。 一割くらいちゃう?トップケース四割 ツータイヤ五割 アマリング8割ってイメージ 640です。
お店に依頼してオーバーホール終了後めっちゃ滲んできてるんですが…
店主いわくインナーに縦傷があり磨いておいたとのこと。これってクレームつけていいのかしら?
https://i.imgur.com/A9xVQVi.jpg
https://i.imgur.com/bAZcqOL.jpg 滲んでる?何が?
拭き取ってストロークさせてもまた筋状にオイルが着くの? 滲んでるならきれいに拭いてからストロークさせて上も撮らんと。
シールがベッチョベチョなのか? >>797
クレームは中古買った店にってことですか? まず、フォークオイルなのか組み付け時のグリスなのか良く確認した方がええよ >>799
シールはベチョではないです。
このように筋が出ているのでオイル滲みかなと疑問でして。 拭き取ってストロークさせてみろってレスは完全無視w >>806
すまんw忘れてた。
一度拭いてからストロークさせたがやはり筋状にでますね。 シールにラバーグリスが塗ってあるんだから、当分はスジくらい付くぞ。 >>808
そうなんですか?
当面、様子見してみます。ありがとうございます。 数日前14年式を契約し納車待ちであります。免許取り立ての若輩者でございますが諸先輩方何卒よろしくお願い申し上げます。 >>811
おめ! いい色買ったな
初バイク隼だけど8年乗っても全く飽きない
納車日立ちゴケしたけどな(´・ω・`) >>812
ありがとうございます。
傷がつくと目立ちそうな色なので不安ですが、絶対やってしまうとは思うので被害を最小限にできるようイメトレと筋トレに励んでおります。 >>814 とにかくサイドスタンドは念入りに確認して下り坂で頭が下り方向に向く場合ギアを入れて停めて下さいね。エンストとかで倒すならまだしも確認を怠った故に傷つくと結構凹みます… >>815
た、確かに車のようにPレンジもサイドブレーキもありませんものね…
アドバイス大変助かります (停めるときは1速に入れるって教習所でやってなかったっけか・・・) >>817 場所によりけりかなと、僕は普通の時も大型の時も教えられた記憶ないですね… それと>>740の件ですが本日もう一度時間をかけてフューエルポンプの清掃を行ったところエンジン始動直後であれば空ぶかしでしっかり吹け上がるようになりました。
しかしある程度アイドリングしてから吹かすとまた元の症状になります、これは始動時はガスがある程度溜まっているからといった感じになるのでしょうか?
ひとまず次の処置はタンクのサビ取り、ポンプassy交換をしようと思います。 >>820
その症状だとやはり燃料供給に問題がありそうだけど、その車両は長期放置されていた車両とかなの?
長期放置車両だと腐ったガソリンやタンク内に発生したサビが燃料系統を詰まらせることはあるけど、
普通に乗られていた車両であれば10年ちょっと前の車両であれ燃料計に不具合が出ることはあまりないと思うけど・・・ >>807
筋状に出てるやつを指で拭ってみたら、
粘度の違いでグリスなのかオイルなのかわかりそうだけど‥‥
ホコリ呼ぶのを嫌ってね度の低いケミカル使うこともあるからわかりにくい場合もあるかも。
メタルラバー使う人もいるし。
>>820
タンクの錆が剥がれてくるほど出てるんなら、相当気合入れてきれいにしないと
ポンプ替えてもまた同じことになる予感が。 訂正します:
×燃料計に不具合が出る
○燃料系に不具合が出る
>>688からの流れを見ると、>>620氏はパーツ欠品あり不動車のK6を購入して修理(レストア?)しているのかな?
もしタンク内にサビが発生しているのなら、皆が言うように新品かサビの出ていない程度の良い中古タンクに換えた方が良いと思う。
自分で中途半端にサビ取りとコーティング作業を行うと、しばらく経ってサビが再発したりコーティングが剥がれてまた燃料系を詰まらせるというトラブルが発生する。
(昔、古いバイクのレストア作業をやっていた頃に経験済。)
フィルターが詰まり気味でガソリンが上手く流れないとポンプに負担がかかって壊れやすくなる。
燃料系全体をリフレッシュするために、この際タンク、フィルター、ポンプ、ホースを全て新品にしてインジェクターも交換か洗浄すれば後々安心だと思う。 >>815
隼は前下がりの場所に気を使うね
高速のSAとかたまに前下がりのとこあるから
逆向きに入れたりしてるわ
乗り始めに何度か前下がりで止めて出すとき苦労した インジェクター掃除したことあるけど、外すの苦労したわーしたわー
プラスねじとかほんと勘弁 >>824 業者オークションの未点検車両をNCNRで格安で購入した次第です。
車検は素通しで通して貰ったんですけどね、まさかリザーブタンクがついてないとは夢にも思いませんでしたがw
フィルターとポンプAssyは発注済みでホースも交換予定、タンクはどうするか検討中です。
インジェクターは念のため清掃してみます。
皆さまアドバイスありがとうございます! >>815
未だにローに入れるクセがついてないので
怖いなぁ。 >>825 時期隼はバックギア搭載!これだ!(
>>828 隼はまだ倒してないですがもともと油冷R1100に乗ってまして自宅前がすぐ坂になっててツーリングから戻り油断してNのままスタンドをかけてしまい…ああ… 発進後に砂でスリップして転倒。
転け方が悪かったのか、左鎖骨、肋骨5番〜7番骨折、肋骨骨折による気胸。
手術などの措置をして先日退院。
皆さんもお気を付けて。
完治させて、早く乗りたいわ…。 スリ抜けして先頭でやらかしたとかいう
アレなオチな悪寒 お大事に。
暗峠は一度行ってみたいと思ったけど、そう聞くと躊躇うな 国内黒ブサ納車された!メーカーにも残りのタマ少なかったみたいだから間に合って良かったよ。
これ、新車で150ちょっととかってバーゲンプライスじゃね?ま、モデルとしては古いけど。 スズキはベッキーといい、山口といい、どうしてこうも…
ある意味鈴菌…いや、何でもないです。 大袈裟なんだよ。
免許とりたてのガキしか苦戦しねーよあんなとこ。 >>838
今そんなに高いの?
6年前に逆車1年落ち新車が114万円で買えたけど >>740です。フューエルポンプはまだ届いていないのですが少し進展があったので報告します。
https://i.imgur.com/dRPvnrm.jpg
赤丸の部品、てっきりストレーナーとポンプのホルダーだと思っていたんですがこれがフィルターになっているということを聞いて清掃をしました。
結論を言いますとかなりの錆が出てきました、タンクの下からポンプの着いていた穴を覗くとそうでもないのでおそらく上からは見えない底の方がかなり錆びているようです。
ひとまずタンクのサビ取りか交換とポンプで治りそうな雰囲気になってきました。 知らんがな
ここはアンタのレストア日記帳じゃないしな まあ情報共有と思えば
もう2ちゃんよりツイッターとかのが向いてるんだろうなこういうの
ハッシュつけたりさ >>847
新型、新型ってソースもない話題で
埋めるよりよっぽど有意義だからよいでしょ?
それともなんか盛り上がる話題でも
あるなら出して下さい。 この車種ではないけど不具合の情報探してたら2chがヒットして助かったってこともあったしなぁ ABS仕様のバクステってベビフェとストライカー以外あるんでしょうか? 不快にさせたならすいません。該当の部品がフィルターになっているとは思いもしなかったのと調べてすぐには出てこなかったのでもし他の方が同じような状況の人がいたら参考になればなという思いで投稿しました。
以後控えます。 あんたが謝る事無いよ、エアブサ乗りはスルーしてこれからも書き込んで下さい 社外フルエキマフラーにかえよーかなーと思うが、取り外しだるいよのね。
純正にそこまで不満もないし。 >>854
中古で買ったボロが盛大に排気漏れしてて(点検に出したスズキワールドは完全スルー)
フランジボルト締めるの程度でもかなり苦労したわー
ふつーのナットにしてくれてりゃ即終わる作業なのに
なんで無意味にヘキサゴンボルトにしたスズキ・・・ 旧型乗り。
下回り覗いたらカウルのボルトが無くなってた。 いつも入れてるオイルが2千円くらい値上がりして
価格戻らなくなってしまった 5月半ばに24ケ月点検出すからその頃買うかと
思ってたらもっと値上がってた・・・
アマゾン扱いで入荷すればもう少し安くなんべ。
MOTOREX POWER SYNT 10W60 4リットル
2016年 5362円
2017年 6257円
現在 9720円送料別 あ、楽天だと6000円ちょいの送料別であった。
そっちで買おう。 >>846
一連の情報ありがとうとても参考になった
俺も似たようなトラブルになっていて
症状は暑い日とガソリン残量が少なくなるとアイドリングがばらつき始め
まともに走らなくなる
しばらくエンジン切ると復帰するが
数キロ走ると症状が出る
ガソリン満タン給油でガソリン減るまでは調子よくなる
今日ポンプはずしたらものすごい錆だった
フィルター掃除して錆をある程度おとして組み付けて後は様子を見ることにした
画像の3の部品はなにかわかる方いらっしゃいますか?
小さい部品で錆落しができずそのままにしてしまった >>865
それ使ってたけどモノタロウで扱わなくなってやめちゃった。
今はAZの安いやつばかりいれてる。 >>858
俺のなんて3日前に、クラッチのリザーバータンクの3000円もしたフタが飛んでったぞ(非純正)
数日前にギュっと締めたのになんでやねーん!
>>867
見た目通りだと思うが
15420-24FB0 STRAINER, FUEL PUMP
そのままにするくらいなら交換しなされ・・・ >>868
2000円くらいの4Lでしょ?
あれそこまで悪くはないよね〜 >>867
その症状はいつから?
乗っているのは中古車で、購入直後からその症状?
もしくは新車で買った車両でも、長期間不動のまま保管したことがあるとか?
>>846氏は現状渡しの不動車を購入したからタンク内が錆びていたというのも理解できるけど、
通常の使用状況でタンク内が錆びることがあるのかな、と思って・・・ ツーリングのときだけさくっと付けられるような
純正スクリーンのアタッチメントないかな >>871
10年落ちの2万走行の中古を2年前に購入今メーター4万キロ
先月症状が初めて出て今月2回目の不調、毎週必ず乗るが症状が出るのは暑い日で給油で収まる
ガソリンが少なくなった時と言ったけど間違いですフルタンクに近い状況でも症状出てました >>874 温感時、給油で治るとの事ですがフルタンクに近い状態でも起きるということですが
初期モデル以降ではタンクの中にあるポンプは気温などの影響は受けにくく給油した際はむしろ錆やゴミなどが浮遊してフィルターに吸い込みやすい状況になるのではと思います。なのでフィルターが直接の原因ではない…気がします。
素人の意見ですので聞き流す程度でお願いします。 >>876
レスありがとうございます
とても参考になります
初期ハヤブサのポンプ不具合に症状が酷似しているので初めはECUを1番疑っていたのですが・・・
アイドリングもひどくばらつくのですがアイドル時の燃料消費は非常に少ないことを考えるとやはり違うもんだいですかね >>877 アイドルのばらつきはスロットルボディの清掃、同調、スロットルポジションセンサーの位置合わせから始められては如何でしょうか?
また僕もこちらで教わったのですがディーラーモードでエラーコードの確認も必要です。
ECUではないと願いたいですね。 >>878
同調はやってませんがその他のことはダメ元と思いながらもやりました
その他エアクリ清掃、点火プラグ交換エアクリBOX内のブローバイ量点検や負圧センサーコネクター外しなどして試乗を繰り返しました 症状でませんでした
ちなみに問題出てる時もfiエラーは出ていません >>879 聞く限りではアイドリングのばらつきは同調の問題、走行できなくなってしまうのはECUの温度が高くなっている時に起きる問題という線が濃いのではないかと思います。
いくらFIでもアイドリングはそもそもが得意ではないので4万キロともなれば一度チェックした方がよいと思います。
ECUについてはおそらく給油の際ストップしてる間に冷えて一時的に復活するといったところではないでしょうか?
前期最終モデルでも10年前の製造になるので不具合がでていてもなんらおかしくはないかと。 >>881
レスありがとうございます
アイドリングのばらつきはたいした問題ではなくばらつき始めるとまともに走れない
ことが問題となっています
そのまま走行するとどんどん悪化します
(アクセル開けるとストール 加速するには回転を4,5000位まであげて微妙にかするくらいのハンクラで徐々に加速させないとストールします)
おととい500キロほどツーリングに行きました
(千葉から奥多摩、甲府を抜けて東名の新清水から秦野で降りて海沿いを走り湘南、江ノ島まで絶好調約400キロ、江ノ島から不調はじまり逗子まで何度もストールしながら走り給油したら千葉の自宅まで絶好調、そういえば渋滞でいつも不調になりますね)
電気的な何かを感じる
まるでキルスイッチをオンオフしているような感じでパワーロスのときにアフターファイヤーはありません
燃料供給が止まっていると推測します
燃料ポンプの不具合を検索するとメカニズムはわかりませんが暑い日に発生することが多いような記述を複数見つけて
私の症状にも合致するのですが
うーんまったくわかりません
症状が再現できないのでバイク屋でもお手上げだそうです
神様助けて そういや旧型はレギュレータの位置が悪くて不調をきたしやすい持病があったっけ。
完全に死んでたらわかりやすいけど、死にかけだと症状にばらつきがあるかも?
バッテリーが1セル死んでると電圧は出るけど走ると不調、とかもある。 >>882 なるほど、僕のk6より遥かに症状が重いですね、少なからずうちのはストールまではしませんでした。
バイク屋がお手上げレベルですと>>883の方が言われるようにバッテリーやレギュレータなど要素を1つ1つ消して行かねばなりませんね… 余談ですがk1以降現行までのフューエルポンプって三菱製なんですね。
これってわざわざ三菱に設計製造を依頼してるんでしょうかね >>885 なんと!うちの子も走行距離4万後半といったところですw
更にいえば江ノ島の結構近くに住んでおりますw >>887
うらやましい、横浜 鎌倉 江ノ島 西湘バイパス 箱根 伊豆 富士山みんな近い
江ノ島周辺は他には無い独特の雰囲気があって大好きなところです
なので良く走りに行きます
そのうちに見るかもしれませんねトラブルで動かなくなったk6隼 >>888 そうですね、行き先には困りませんねw
ただその行き先に行く足がタンク外されて倉庫でお休み中なのが残念でなりませんが…
止まったら助けに行きます…と言いたいところですがトランポも無いので止まらないで下さい( 津波が来たら固定資産が全滅するエリア?
うちは聖園の坂の上だから安心。
バスは1時間に1・2本しか無いけど。 (最寄りが長後なんですけどもしかしてかなりご近所さん…?w >>877
ウチのセコハンK6もアイドルめっちゃばらつくわ
プラグ交換にスロットルボデー掃除も同調もSポジセンサーもやって
圧縮とバルブクリアランス測定して、コイルもGSX-S1000のに変えて(安かったので)
インジェクター外して超音波洗浄機で掃除(意味ないっぽい)したけど
まったく効果なし(笑)
常にバラついてるけど、走行には全く問題ないし
コイル交換したらアクセルのツキとパワー感は変わった
バラついてるときは走りもおかしいって症状
ブログで検証してる人がいたから、ググって見に行ってみれば?
つか中古K6だらけっすね・・・ >>882
昔に油冷750乗ってた時に似た症状出たな。結果イグナイターをダメ元で無理矢理こじ開けたら中の4枚繋がってたうちの1枚の金属が割れてた。
振動で割れたんだろうけど症状としては最初のうちはたまに調子悪くなる感じで調子良かったり悪かったりを繰り返してたよ。
最終的に三発になってアイドリングもしないしミスファイアしまくって走れなくなったなー。
半田でくっ付けて以上だった。 清水(葛飾区青戸6)の告発
清水の父母「息子と娘にいつでもサリンをかけに来やがれっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 ダセーと思ってたけど箱付けるか迷ってる…やるならフルパニアだけど。付けてる人いる? あれはパンドラの箱だぜ
ないならないで何とかするし何とでもなる
一度付けたらバイク乗り換えても箱付ける前提で考えるようになる これのタイプ2のミラー欲しいんだけど、縦横のサイズどっかに書いてない?
標準ミラーと同サイズで欲しいんだけどどこにも書いてない。
ttp://www.a-tech.org/shop/_suzuki/gsx1300r/08/pmt_m_7.html >>900
マジかー
GIVIかヘプコで迷うわー
どこでも行けちゃうんだろーなー
いろんなモノ積めちゃうんだろーなー フルパニアって謎用語だよな
どっから生まれたんだろ トップケースはGIVIのE55付けてるがサイドケースステーは
2014年時にGIVIから出てないと言われ付けなかったな
コルビンのケースがデザイン的に好きだが収納スペースは
実用的なのかは分からない Nプロのキャリアにgivi b47+タナックスのスポルトシェルの組み合わせでとりあえずは幸せです。 >>906
エアプかな?パニア付けてもはしっこ迄使えるけどね。
あ、キミが噂のマグナキッドかwwww アマリングの誤った消し方と安全な消し方
ttps://bike-lineage.org/etc/question/amaringu.html 皆タンクバッグってつけてるの?
この前適当なタンクバッグ買ってつけたらフィットしなくて高速道路をヒヤヒヤしながら走ったよ タブレットナビ用に買ったけど不便だったので使ってない。 >>902
サイドパニアならステーはSW-MOTECHから出てる。ケースはGIVIのV35な。この組み合わせが一番スッキリする。
俺はクラウザー付けてるけど、まあカッコ良いとは言えないw >>918
おークラウザーも見たけど質実剛健って感じでお値段もいくよね〜
GIVIはデザイン重視で機能面では微妙みたいね。スッ転んだら砕けるとか雨水が入るとか。
クラウザー付けてる人が高速で脱落して車速と同じ速度でゴロンゴロン回ってた後回収したら普通に使えたってレビュー見たら欲しくなったw うちのはE52つけてるけど、E470やE450(Kappa)も使って比べた結果として
モノロックはやはり弱いと思う。
まともに荷物積もうと思うとモノキー系じゃないと。 スッ転んだら砕けるって、転んだら破損すんの当たり前でしょ。 脱落とか恐ろしいな
積み過ぎなんだよ。あとしっかり点検しといてね >>923
この赤黒限定カラーは良いよね。
前期型で最後の方は黒フレームや限定色と同じようなのが定番化したみたいに
このカラーも定番で出してくれないもんだろうか。
差別化のためシートは黒でもいいからさ。 レジェンドって隼の外装パーツ出してる店あるみたいだが
ググっても出てこない
知ってる人いたら教えて >>740です。
本日フューエルポンプが届いたので交換したら無事治りました。
考察、指南していただいた方々ありがとうございました! >>927
良かったね。
俺もK6の白ブサ乗ってるから気になってた。
俺のはヘッドカバーからの漏れが結構酷くなってきたんだよなぁw >>928
あんなもん交換するだけでワールドだと15000円+部品代がかかるので気を付けろ! >>929
一回自分でやってるけど、あんなもんとは言っても面倒だぜ?
工賃は働いてる人の事考えたら高いとは思わん。 1.5万+部品代なら安くね?ブサじゃないけどコミコミ4万位って言われて部品たけ注文して自分でやった事あるわ。 技術や手間に対価を払うのは当たり前。
商売として客のバイクを直すにあたり、バックグラウンドでどれだけのコストが掛かっていると思ってるんだ。
個人が自分のバイクの部品を交換するのと比較しても意味がない。 全員が全員工具だったり環境が揃っているわけではないし何かあったら店が責任を負ってくれて工賃15000は安いと思います。 工賃については異論はないが、
はじめにちゃんと見積もりださない店もあるから困る。
自分の場合はちゃんと店と話をして「こういう作業を頼みたい、見積もりが欲しい」と言い、
店はその場でパーツの価格表と時間工賃計算して
「メインのパーツがxx円と交換するガスケットがxx円、工賃が○○円くらい」
「破損個所があればこれより高くなるかも」
というふうに答えを出してくれるので、控えを印刷してもらったうえで
「じゃあそれでお願いします」
「これより○○円以上高くなる場合は一度連絡してください」
「xxはこちらで換えるつもりなのでそのままで」
‥‥って感じで依頼する。 まあ色々といらん作業が追加されるのはお約束だわな
隼オーナーとかは特に舐められてそうなイメージ 別に多少盛られても気にしないわ。車体に対してマイナスにはならないし。ガキじゃあるまいしその程度で目くじら立てるなら小さいの乗ってろよ 論点そこじゃないんだがな
ガキじゃないなら下らない事書き込むなよ 通ぶっていきがってタチの悪い店の言い値でポンコツ掴まされ
さらに唯々諾々と言われるがままそれを直すためのお金まで献上するのがガキ。
ちゃんと客として、店と商談ができるのが普通の大人。
目くじら立てるとか感情の問題じゃなく、
当たり前の商談というコミュニケーションを交わすことができるかということなんだよ。
大人になると買い物する金額も大きくなる。車だったりマンションだったり家だったりね。
まともな商談能力もその必要性への認識も無くて、どうやって大人が生きてくのさ。 >>940
違うだろ。ガキとかじゃないわ
商談能力がどうとかでもない
結局人だな。見極めも含めて
何処でも偉そうにしてるヤツは最下層 なにこの糞みたいな子供同士でのマウントの取り合いw あぁ待ちに待った引き取り日が迫ってきてる緊張しまするる >>943
オメ!引き取り日が快晴になる呪いをかけておくぞ バイクは基本的には納車日じゃなくて
引き取り日だよね 大型とって初めての路上が引き取り日。
出てすぐ3車線道路の右レーンまで行くというかなり
緊張した引き取りだったことを思い出した。 >>946
久々にワロタ
ケアフルって言われた直後なのがまた笑える スズキのはメジャーだから知ってるが
FJRの方はあまり貼られてないからなのか初めて見たわ
マジで危ねぇじゃん
てか船の修理だのも含めて大変だったろうな 堕ちたのは船じゃなくて岸壁(あるいは桟橋)の上じゃないか
あとそれもかなり有名動画 >>946
ありがとうございます!
さ、参考にします!((( ;゚Д゚)))
次の日曜、外環から隼が落ちたニュース出たらそれはきっと私です 早めに外環に上がれるなら一般道より
安心して走れるよ。 先日隼乗りの友人とスパークプラグの話になって自分今まで一回も換えてない(87000キロ)と言ったらドン引きされた(´・ω・`) 15000kn毎に交換してたのがバカらしくなるな 新品に交換しても体感なんて出来た事ないし >>956
シュノーケル必要ですね((( ;゚Д゚))) >>957
うちも似たような感じだったよ。
70000キロくらいで初めて換えた。
不調はなかったけど別の整備のついでで
Webikeのポイントが期限切れそうだったからプラグで消化しただけ。
外したプラグはすごくきれいな焼き色で、ほんとに変える必要あったのか疑問。
その後まめな交換に目覚めることもなく、もうすぐ10万キロ迎える。 >943
この格好で取りに行くんだ
ttps://youtu.be/rmgwyQOl6Zk?t=1m48s 外環は良く出来た道路なので、急カーブはないので吹っ飛んだりはしないので
>>953は是非、深夜の首都高のC1とかに行ってほしい
初見なら殺す気かって思うよマジで
>>957
ハヤブサは糞設計なので、スロットルバルブを数千キロに一度掃除する必要があるのです・・・
そのついでにプラグも交換するのです・・・
だからイリジウムとかじゃなくて、ふつーのCR〇Eで十分なのです・・・ >>966
漢らしい…ですがコミネマン変身セット買ったのでそちらにします!
>>967
首都高はいつかは綺麗な夜景を見に…とは思ってますが怖いですね… https://blogs.yahoo.co.jp/hayabusaeki
今年も利権に負けたようです。死人が出るまでかわらないんでしょうね。
それにしてもこのブログでは祭りのこと書かないっていってたからどこで発表あるのか
なってずっと探してたら結局ここかよ >>967
スロットル清掃って現行でも必要なの?
先代までの話かと思ってた。 スロットルボディの洗浄は、後期はやらなくても影響が小さい。
前期はアイドリング時の回転数低下が顕著で、
下がってきたのを放置すると極低速の時にうっかりアクセル全閉にしたら
エンストこいてそのままバランス崩して立ちごけ、みたいなこともあり得た。
だからアイドリング調整ノブをフレームわきに引き出して
タンクを上げなくてもアイドリング調整できるようにする人もいたり。
現行は勝手にやってくれるからまず影響なし。
ただし、吹き返しで汚れてないわけではないので、
ワコーズのクリーナーをかければ結構汚れているのはわかる。 >>970
すまん、仰る通り旧型の方を差して書いてたわ
・・・って、新型でもまさかの不具合残し・・・!?
>>972
コストダウンのためだろうけど
必須のアイドル調整ノブ無くすなよってホント思う |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
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| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`)また隼の話してる
(| |)::::
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し \:::
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| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`) リアのパッド交換したよ 禿げ
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(γ /:::::::
し \:::
\ バイク歴10年で初めての立ちごけだわ、カウル割れれば交換するんだけど傷だけに10万コースはなぁ 自分はドンキでスマートペン1本のを買った・・・
ttps.//www.amazon.co.jp/dp/B004S031I6
2016年式赤銀の銀部分の傷はよく消えた。
白とかの傷もよく消える気がする
先にこっちを買ってあったけど、耐水ペーパー掛けるみたいで失敗したら
修復不能になるので躊躇してるうちにドンキで上のが目に付いたので買っちゃった。
ttps.//www.amazon.co.jp/dp/B0057M5CCM >>985
左右立ちゴケ傷
サイド下部割れ
https://i.imgur.com/awAJc14.jpg
デカールはサイド上下を持ち込んで
5万+デカール代(1.8万だったかな)
で綺麗にしてもらいました。
多分この綺麗がどこまで?ってことだと
思いますが・・・
いずれ全塗装でカラー変える予定なんで
問題無いっす 右折時の横断歩道の白線で転けた…
わかる範囲でもカウルステップクラッチレバーが逝ってるわ…修理費いくらかかるんだろう…というか何で雨降ってるのに走らせたんだろう隼に本当に申し訳なく思うよ。もう死にたい。 ×なんで雨で走らせたんだろう
〇なんで雨なのに白線の上でアクセル開けたんだろう
でしょ 雨が降りそうなら乗らないよ!
エキパイに雨水掛かるの嫌だし
小石が隙間に挟まるのも嫌だし リアカウルそっくりだといくらくらいかわかる方います?電装抜きで。 >>987
修理でも結構するのね、細かいアスファルト傷だけなんで今回は諦めます。 雨降りそうならまず乗らないなぁ
隼濡らしたくないし ○○がいくらですかって訊くやつは
なぜWebikeで純正見積もりを取らんのか。
工賃含めての値段ということなら、
なぜその店に行って見積もりを取らんのか。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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