【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©3ch.net (85回転)
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510040597/ 単に法定速度に気をつけてるだけかと…色々うるさいしさ
山に行けば筋金入りのガイキチ見るしw まぁ14Rなんて気を緩めるとすぐに死ねるし死なせるからな。ヘタクソだけど常に意識して走ってるつもりよ。 デジタル衆人監視の現代において、社会人がヒャッハーとかできるわけがない。 youtubeにモザイクも掛けずにそのまま速度超過を示す動画なんてあげたら
よっぽどの過疎チャンネルの動画主でもない限り、速攻法令違反ガーって
コメントで叩かれるしな。
それを生きがいに巡回してるのもいるから。自治厨みたいなの。
リスクは本人が背負ってんだからそこまで叩く必要もないのになって思うけど。
まー常識的に考えればいろんな人が視聴する場に法令違反をそのまま上げる
方もなってのは確かにあるけどね。
見てて楽しそうだからモトブログとかやろうかと思ったけど、編集大変そうだし見てる方が
楽しいからやるのやめたw 嫁さんの友達がバイク買ったらしくて、俺と一緒に走りに行きたい、と言ってたそうだ。
車種を聞いたら、pcxだった。
本当の話。 ありがちだな、奇しくも職場でpcx乗りに誘われたことあるわ pcxに乗ってると万馬券や宝くじがバンバン当たって
札束風呂に入れそうな勢いやなぁ 来週、2018HG納車じゃ。
個人的に2017の色が気に入らなかったんで、1年見送ったが、まさか最終型になる可能性ありなん?
まぁ いい色になった と個人的は思ってる。
住人の皆様 仲間入りさせて頂きます。 最後ならファイナルエディションで出しそうな気がするけど。
最近はそういう流れじゃないのかな。 原二ツー(モンキー集会)にこいつで付いてったよ。
今はZ125あるから合わせるけどよ。
中々14Rで下道をノソノソ行くのも面白いぞ。 >>83
オメ!いい色買ったな!
ヨロシコ!
12年型US青より >>83
H2が箱付きバランス型チャージャーに置き換わったSXとか出してきたし、やはり大排気量の時代が終息しつつあるのだろうね。
まだ最終と決まってないし、まだすぐに終わるとは思えないけど。
14Rは慣らしの回転でアクセルゆっくりで走るとスムーズな妙にやけにパワーある中型見たいな感じで優しくとても乗りやすいよ。
6000回転の慣らしはギア4速辺りまででまあ諦めろ。加速させるときは止まる事、止まれる距離感第一にな。仲間内で遊んでて他の大型に加速初動で出遅れても必ず余裕で追い付く速力あるからよ。 もったいない気がするのは、モノコックフレームも終焉かもということだな
巨大なエンジンとスリムな車体を両立させる画期的なアイディアだったけど、
過給でエンジンが小さくなるならメリットは薄くなる 最近はトレリスフレームでスリムで軽くて、ってブームなのかな >>91
使う大きな理由はコストダウンじゃないのかな?
コストを下げつつ最低限の強度を確保って感じかと思ってるけど。 クイックシフター欲しい病に掛かってしまったw
付けたいけど高いんだろうな。 usbとグリップヒーター取り付けって、素人がやると痛い目みるかね? >>94
どこから電源を取るかで違ってくる。
ヘッドライトのポジションから配線するならそんなに難しくないと思うよ。
オイラはリレーを使った配線を引いたからからかなりカウルを外す事になった。 >>95
小生もリレー配線をしたいんだけど、カウルはずしで、てこずっちゃって。 >>96
カウル外しは慎重にとしか言えない。今は気温が低く爪が折れやすいからね。
リレーを作動させる電源はポジションにした。
ちなみに、グリップヒーターはキジマのGH07 。USBはニューイングNS-004。
とにかく慎重にですね。 メーター左右、タンク前を外したら、左右がロア事やっと外してもいい状態になる。
アッパーとサイドをつなぐ爪&ネジと、アッパー下(フロントフェンダー上のヘッドライト目隠し)外すの忘れるなよ。あと、アッパーにどのようにサイドがハマってるか見てから力の向きを気を付けろ。ヤバイのはここだけよ。 >>98
メーター左右の外したら見えるのが爪&ネジって書いたやつな。 ありがとう!友達と丁寧にやってみます!
てかグリヒとかの取り付け代行ってなんであんなに高いのよ >>100
外から見えるネジをできる限り少なくしたいということなんだろうな
ネジだらけだったZZR1100だと、カウル外すのはそんなに難しくなかった記憶がある
どっちかというと、精度が高くないんで装着のほうが大変 1100Cはなぁ
タンク外すのにテールカウルまでバラさなならんかったんよ
あれは勘弁 足腰が弱ったおまえらには軽い電子機器補助付きのZ900RSがピッタリ
くそ重いZX-14Rは近所のバイク屋に売り払え
ただでさえダブついているZX-14Rがあふれ値が下がる
Z900RSにしろ お金があれば今年出るというNIKENに乗り換えたい >>97
何度もすいません。
グリヒの長さは120mmですか? >>109
Kawasakiは125ミリが標準だけどキジマのラインナップに125ミリがないので、オイラは仕方無しに120ミリにしたがグリップとバーエンドとの間に隙間が出来る。
そこの処理が面倒だった。
120ミリを取り付けたあとで、ウェブを見てたら130ミリを使い、グリップ、正確にはハンドルエンドとバーエンドの間にワッシャーを挟んで上手く付けてる人が居た。
あれを先に見てたらおいらも130ミリを買ってた。
長々書いたが130ミリがお勧め。
あと、見た目は少しダサくなるが、スイッチはハイビームの位置ぐらい上に向ける方が良いよ。
標準的な位置だとウインカーを操作する時にグリップヒーターのスイッチに触ってしまい誤操作させてしまう。 >>110
質問ばかりで申し訳ない!
グリップ長130mmだとバーエンドから越えてしまうのでは?それを無理やりワッシャーでグリップを押し潰す感覚ですかね?
小生、頭悪くて理解が追い付いてないみたい… ワッシャーでバーエンドの位置を外側に5mm分ずらして干渉しないようにしている、と読める カワサキのハンドルは6mmネジ1本留めだから
出来る技なんだよね エンデュランスのじゃダメなんか?
125mmあるけど >>112
>>115
なるほど!意味わかりました!
ワッシャー買ってきてやってみます! >>116
5ミリだから言わないと気づかないレベルですよ。 エンデュランスってキジマみたいなスイッチ一体型ってないよな
デイトナの巻きつけ式のやつで十分な気がしてる今日この頃 福岡にホワイトで良さげなのがあるんで買おうとおもっているのですが
お買い得モンなのにまだ売れてないっていうのが引っ掛かるのです >>132
実用性に乏しいバイクだから、それなりの愛がないと維持できないんじゃないか? 初年度に買った連中はもう少しで車検だから手放してるのもありそう
真偽はわからんが車検時にSC回り一式交換で50万とかいう噂もあるし >>135
車検時の定期交換部品にSCユニット必須とかいくらなんでも無いやろ
H2に中古が多いのは実用的で無いバイクを勢いで買った人多かったからじゃないかな。
SSと同じで年々改良されていく事も手離す(買い替え)理由なのかも知れない。
H2買ったけど実用的でないと売った人は今回SX出るから買う可能性はあるよね。
ただ、H2の加速感を味わってしまうとSXの何これ感とか感じてまた売り払う可能性が
無いとは言えないけど。 >>135
インペラ軸が基準値から外れてた場合の話しだ。
アッシー交換だから、30万ほどな。
測るのは2万km毎とか規定あったはずやぞ。 維持費の観点だけ考慮すれば
スチャー付きH2やSXより14Rだろ、余計な物が付いてないし。
ただ、SSと比べるとプラグ交換がしずらいとこだけかな。 プラグ交換なんて頻度は少ないから、手間が掛かっても良しとする
しかしプラグレンチは純正工具が最適なのに、14Rでは車載工具から外されたのは納得いかない >>142
レーザー測定機で測るらしいし、店にレンタルでカワサキから送ってくるらしいぞ。店の手間はそんなものらしいわ。測るのは5分いらんのやと。
>>143
タンク浮かさないとプラグに手が出せないイメージのSSよりは、カウル剥がすだけの14Rは楽やろ。
店任せで、車検か2万km程度に必ず変えてるよ。 タンク浮かす方が楽じゃ剥げ、自分でいっぺんでもやってみろ
このハゲーーーーー!!! >>145
計測作業自体簡単でもアクセスするために色々と外さないといけないんじゃない?
インペラチェックが1万程度で済むなら納得できるけど、プレミア感売りの4輪の場合メンテもプレミア価格らしいからビビる ほんと、初めてプラグ交換した時は泣きそうになった思い出があるな。
12Rは更にエグいとか、俺だったらブチキレてそのままスクラップにするんだろうな。 プロに丸投げで良いじゃん。
出来ないし面倒くさい。 >>150
12Rの悪口はそこまでだと何度言えば
バイク屋ですら嫌な顔してたなw 実際にその手間を自分で掛けたのが何人いるやら・・・ H2のスーチャー点検なんてちょろい。
ダクト外してエアクリ外せば、インペラが見える。
軸を手で触ってガタがあるようなら要交換だな。
実際、車のタービンはみんなそうだよ。
もう14Rは新型が出ないようだから、お大事に。 >>153
「ウチは放任主義です」(←ダメやん・・・) >>154
指でさわってガタがあるって、それ相当ひどい状態だぞ >>154
車と違い、スーチャなのと、素でエンジン14000程度まで回る事考えてないやろ。
触って分かるほどならマジで危ないわ。 h2rじゃないから14000rpm回したって意味ねぇしなぁ ガタなら指先で数ミクロンまで分かるし、むしろ人の五感で検査する内容の得意分野な気もする。
上のスレであったレーザー計測ってのが正しいならそれで何を検査してるかだよね。芯ブレとか規定位置のクリアランスをミクロン単位で…とかなら機器が必要になってくるのかな そこまで神経質なユニットをH2Rみたいな速さにこだわったものに
搭載するのは理解できるが、公道を走る事を目的にした車両に
そのまま使おうなんて思わないんじゃね?
かなりのマージン取ったもので出すと思うけどな。 >>160
慣れたプロなら、触って分かるかもだが、やはり機械の数値もあてにしたほうがいいぞ。
ホントの一握りの職人でも過信したらダメからね。 >>154
触って分るようなガタが出てたら
ジャダー起こしてまともに回らんぞ
無理矢理回されてベアアリングバラバラになりそうではあるが・・・・ h2は知らんけど車はフローティング軸受だから
新品でも横揺れするんだよね。
車でもタービン降ろさないと
目視点検は無理だよ H2系の中古は売る店も買う方もリスクだらけな気がしてきたじゃないか お金まで出して実用/耐久試験をやってくれる人がいっぱいいるからなぁ やっぱこれ相場下がるわ
14Rオーナー全員が売らない!ってんなら相場は変わらないけど
H2SXに流れる「裏切者」がどれくらいいるか
あ、ちなみに僕はホンダ乗りです そらそうやろ正直言って内心でかい顔できる優越感やろ14R買うのは
それの上位互換が出てしまったんだH2SXに並ばれると我慢できんだろう
といってもパニア付けられるしクルーズコントロール等の電制で純粋にツアラーとして快適になったしな・・・ 下取り出してH2SX SE注文したよ
市場に玉あふれたら下取り価格下がるから乗り換えるなら今かなと。
初期ロットだから乗り潰してからH2SXに乗り換えるか迷ったけど。 14Rよりツアラー寄りらしいけど
海外のサーキット試乗でもう少しストレートが長ければ299km/h出そうって話だし
最速厨じゃなければ十分だわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています