YAMAHA WR250R 70台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>851
あ、すまん
モタード仕様にしてる体で話してた なぜRを買ってもたーどにするの？
X買えばいいじゃん。 >>851
ウチの地元に有るOFFのコース
〇〇サーキットって名称だけど… >>850だけど
サーキット遊びは別バイクm(__)m
RをX化してショートコース走ってみたけどふわふわ過ぎてタイム削るどころじゃなかったわ(^^; >>853
モタードってのはオフ車をカスタムして作るものなんだよ
吊るしじゃ初心者丸出しじゃん それはちょっとRからX仕様にする理由として苦しいような… ターミネーターとかスーパーバイカーズはそんな時代やったのう Ｘ化したＲだとサスも柔らかいから林道も入って行けるけど
Ｘで林道はひたすら苦行。
つまりＸ化したＲがツーリング最強な シルバーフレームと金サスがいいからR買ってマルケ入れたわ X化したRだとサスが柔らかすぎて、オンロードで苦痛だろ。
どっちも良いところ取りなんて出来ないと知れ。 RにGP-210履かせてソフトスプリング入れて更にサスをソフト目にしてる俺から言わせてもらえば慣れだよ慣れ 初版のWR乗ってるけど、
もし壊れたらまたWR買おうと思ってたのに、
気付いたらいつの間にか生産終了になって、後継機開発の予定も無いのか・・。
このまま行くと、フルサイズのオフ車を買うとなると、
もうホンダのCRFしか選択肢が皆無の状況になるのかな・・。
DR-Z400SMとかもいいバイクだったけど、
あれも規制規制でとっくに絶版になっちゃったし。
ちっこいバイクよっか、黒煙噴き出して走ってる、
サビだらけのトラックとかのほうが余程問題だと思うんだけど、
国交省内の規制担当の部署に、
物凄いバイク嫌いのグループでもあるんだろうかね。 なんかインドネシアで生産するみたいな話もあるから、本当なら規制の関係で新車の輸入は無理だろうけど部品は手に入るかもね >>864
まぁトラックみたいに走ることで実益がある訳でもないからしょうがないとは思う 400がOKならCRF450L待てばってここまでタイプして450は免許区分変わる事に気づいた(遅え ぶっちゃけ中型も大型もそこまで維持費は変わんないと思うけどね
450Lは別だろうけど 今日、高速でDトラキャブに抜かれたけど俺の腕が悪すぎなんだよね... やべえ 俺ってクロスカブで十分だと気がついてしまった >>834
こんなん普通に事故死するわ
日本では本気チックな偽物が求められてんだよ
ガチはまじでやばい ガチはマジでヤバいときた
素晴らしい語彙力だなあ・・ 黄色い外装ピカピカのやつあるけど海外オク出したらいい値つくかな 過去の落札額って５万ぐらいだったっけ？
いいよな黄色外装
俺も欲しい クロスカブかっちった
これからはWRちゃんの出番が3年ぐらい無くなる >>870
キャブDトラは393cc(ふよふ)の改造がよくされている印象
Rで最高速競ってもしょうがないよ 最高速なんて腕どころかただビビったかどうかでしかないし
そもそもシングルで最高速とかなんつーか無情過ぎて気にするだけ無駄よな
てかWRだって150-160位出るでしょ まてまてさすがに400までﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてるDトラはいないだろww >>880
292ccやw
キーボードないから間違えたわ 初心者教えて君です
ZETAのレバーガード（アーマガード）を取り付ける時、
根元側（トップブリッジ側）のクランプって何を使えばいいの？ 僕ちゃんはクランプじゃなくてアレのほう使ってます
転けても回らないので >>889
ネットで買うから
あんたらに聞いた俺がバカだったよ 回らないってヒントもらってるんだしこれのサイドタイプで良いんちゃうん
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=5&;id=guard/armor/replacement/ze71_1822 >>891
今度はつかねーじゃねーかよって書き込むよ
きっと >>890
やっと自覚したか。
それはそうと、ネットで取り引きした車両ってバイク屋じゃ見てくれない場合もあるから注意な。 >>892
ぜんぜん位置が合わないんですけど皆さんはどうやって付けましたか？
ハンドガードを曲げようとしましたがビクともしません！ アーマーガードってさ、ハンドル交換したら合わなくなったりするもんじゃないの? そらそうよ
あれは汎用パーツだから自分のバイクに合わせて加工調整するもんだ ちょっと気合入れてぐいっとやりゃつくよ
よゆーよゆー加工のうちに入らないって、専用設計のくせに精度低いパーツ程度のもんだ トップブリッジでマウントするやつ激しく転倒するとトップブリッジごと逝ってしまうよ！
自走不可能になるからブレーキホース逝くよりも修理代めちゃ高くつくからその辺も考えてね！ トップブリッジにダメージがー
ってよく聞くけど、トップブリッジにマウントしないとそれより遥かに軽い転倒で回って自走不能に な ら な い か ？ サイクラのサイドマウントだけど、あのゴツいのでも結構曲がってる。
トップブリッジはいまのとこ大丈夫。
乗ってるのはWR-Xなんだけどね。 中古の高騰っぷりがムカつくな
さっさと新車買っときゃ良かったわ いまのところ後継車の開発はないよ
少なくとも公式では 公式に開発中って言ってるのはセロ、トリ、SRだっけ？ 高い金積んでも欲しいというヤツがいるうちはしゃあないな 多分次出るセローの方がサス良くてXよりコーナー速いよ
エンジン？知らん Xより速くてもなあ…ここRスレですし…
オンで速く走りたいならNSRでも買うよ
ヤマハ的にはTZRか 今時2スト250レプリカでてくるたあたりが、
加齢臭ぷんぷんしていていいですね。 今どきの250スポーツって鈍くさいからなあ
ショボすぎる >>927
サーキットでは逆に乗りやすくてタイムが出る❗じい達のNSRより速いよ 俺オッサンやから、MC28乗ってた頃あるし
リッターも所有してたけど、KLXが最も馬が合うマシンやわ。
何がいいたいかというと、つまりオレにもわからん。 >逆に乗りやすくて
下手クソ向けって事か
よかったな乗りやすいの見つかって >>928
流石にNSRより速いは盛りすぎだわ
ある程度腕前ある人が乗り比べたら2sレーサーレプリカの方が普通に速いよ 2stは当時のレベルを保ってる車体が少ないからなぁ、
50のレプリカですら加速すごかったよ。懐かしいがもう爆音と白煙とオイルを撒き散らして乗る気にはならん。 >>932
50ccでも素人がいたずらレベルで弄っても時速3桁行くからな… 88NSRを借りた事あるけど、俺の94CRMより断然パワフルだった。
なんつーか、吹けるのがシャープ。
ノーマル婆ちゃん（たぶん）なのにパリンパリン言ってた。
オッサン的には今のCBR250RRの派生車で、
アフリカツイン250とか出て欲しいわ。
カワサキに続いてヤマハも出すようだし。
スズキのは単なるネイキッドだから却下。 WRの話題も特にないし仕方ない。
雑談についていけないのがイヤなら一度NSR50でも買ってみりゃいんだよ。
歩み寄る事で世界が広がる事もある。 話題がなくてスレ違いの懐古話するおっさんはNSRスレにでも行け どうせ新しい話題も無いんだからこんなスレ閉じて忘れちゃいなよ
向いてないよ じじいしかWRなんて乗ってないんだから昔話になるのは仕方ないね 乗りやすいと下手くそ向けという謎理論。
乗りやすい方が他にリソース回せて更に速くなるやろ。 >>942
いいからまともな状態のNSRでもTZRでも乗ってこいって
今のなんて話にならんから
雑誌なんてのはメーカーから車両供与されてんだから新型disれないんだよ
だから「乗りやすいからわりと速い」みたいな書き方するだけ
サーキット行って乗っても同じ事が自分の感想として言えるならたいしたもんだ
多分今のもったりしたアレが向いてるんだと思う
向き不向きはあるからな 26歳はジジイだろうか
自分みたいに親父が90年代にエンデューロやってた影響でCRMやKLXみたいな
レーシーなトレールが好きだったからWR250Rを買ったという平成生まれが日本に何人いるか… 24や
親父の影響でオフ車乗ってるわ
やはり親父も昔の話をよくしてくる オッサンしつこいわ。若者はそんな昔話ききとうないんや。
俺もオッサンやからよくわかるけどやめろ >>945
2stが速いのはわかってるから、黙っとけや。
規制や価格、ターゲット層などを考慮せずに現行の250は〜とかただの馬鹿やで。雑誌の人らはそういうのを含め記事を書いとるんや。 >>949
現行のが速いんじゃなかったのか…？
あれ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
