【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part48
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ほ
L
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250L&release=2015,2&grs=2.807,2.857&tir=120,80,18&wgt=143&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962
M
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250M&release=2015,2&grs=2.807,2.785&tir=130,70,17&wgt=145&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962 20までか
近所の店にCRF250M見に行こうと思ったら雨降りで今日は駄目だ
こういう時は車持ってると便利だよなと痛感する
明日は用事があるけど夕方に行けるかな このバイクのキュルキュルした音なんとかならないかな。
q4 付けてるけど、発進するときの音が情けない... アプリリアの125かっこいいな
ホンダさんもどう? EK9乗ってたんだが、駐車中すごい音したぞ。
ブオオオオオオンって。
ホンダ虫という通称が付くくらいだった。 Mの足つきを店舗で確認させてもらったら、中古だからサスがへたってるのかもしれないが
乗ると結構沈むから足が付きやすかった(170p 60s)
下りようとしたら更にふわふわして傾きが強くなったから立ちごけするかと思ったw
メーター周りは簡素な部類なんだろうが現在乗っているカブに比べたら色々あって気圧されたし
シュラウドの張り出しが目立つからかフロントにボリュームがあるような感じがしたよ
カブと比べるもんじゃないとはいえ細い軽いといわれるモタ車でも大きいんだと思った
ボーナス出たらor我慢できなくなったら買いたい >>27
>170p 60s
全然問題ないやん
乗り降り時の浮き沈みなんてすぐに慣れるさ 純正バネがヘタるなんてまずない
元々そういうもんなんだよ >>25
アプリリアの RX125買うくらいなら
CRF150L買います。
39.9万円やで? 原二、フルサイズオフロード
それだけでも食指が動く層はいると思うよ ヤマハのトリッカーからMへの乗り換えを考えてるけどトリッカーと比べたらやっぱり大きくて重いね
>>27で言われてるようにカブやトリといった小さなバイクよりは何だって大きいだろうけども
トリッカー乗ったことのある人がいたら、Mとの違いや比較しての利点欠点など教えてください MD38M所有でトリッカーはレンタルで1日乗っただけだけど
CRFの長所一番はエンジンパワーで次点はカスタムパーツの豊富さ
トリッカーの長所はとにかくかっこいいこと
くっそ細いボディに空冷エンジンにオレンジリム
今でもトリッカー17インチ化したいけどいかんせん馬力が足りない 回さないで走るエンジンが好きだとCRFのエンジンは多分好きになれないと思う >>35
それはCRFのエンジンじゃなくて250単気筒エンジン全般の話では?
トリッカーと比較しての流れなんだから、トリッカーよりは回さなくて楽だろ 皆さん回して乗るって言いますがどのくらいの回転数常用してる?私はいつも4000〜5000で走って高速でもっと回す感じだけど のんびり走るときは4000前後。トルク感はないけど静かで一番燃費がいい
高速だと7000,8000そこらで燃費が25km/lくらいに落ちる >>37
FTRやセローなんかのエンジンだと低速回転でトコトコ巡航ができるのよ。
CRFのエンジンで同じようなことすると回転数が合わなくて出来ない それはエンジンってよりギア比だな
6速クロスレシオだからしゃあない
まずトコトコ好きな人は6速乗ったらダメ
SR400とかW650とか乗らな >>38
6000より上が常用域だなぁ
スプロケ前後共替えてるんで
高速は辛いです >>42
やっぱり6000くらいが加速感とかトルクとか安定しますよね。ただ回すとシフトチェンジが難しくなる気がします FMFのQ4とPOWERCORE4の音量って結構違いますか?
実際に聞いたことがないもんで 大して変わらないような
ヨシムラとモリワキじゃ同じjmcaでもだいぶ違うけどね >>45
パワーコアは聞いたことないけどQ4は煩い部類に入ると思う、うるさい集合管よりはましだと思うけど フルカウルのバイクと違ってcrf250l/mは中華カウルとか売ってないんかなぁ?
デカールキット使うのに別のカウル欲しいわ Q4は低音で数字よりもうるさく感じる
俺はデルタつけてるけどこのショボい音最高にクール >>45
Q4はうるさい
POWERCOREはとてもうるさい
Q4+パワーボム付けてたけど上でしかパワーでなくなったのと、五月蠅くて疲労しやすくなったので、今忠夫エキパイとノーマルサイレンサーに交換した。 中高速重視なら新しいモデルのノーマルがいいね。サイレンサーもいい音するし
忠雄はスリップオンと多少相性あるよね。着かない訳じゃないけど WR290とCRF305のフルカスタム対決だったらどっちに軍配が上がるんだろうな どっちも中途半端な小手先の改造なので両方ともエンジンが壊れるな >>54
そんな面白い状況になるのか?CRFもWRも滅多に見かけないのに… WRとゼロヨンしたら負けるに決まってるがな
༼´◉◞౪◟◉༽
勝てる要素が見つからん >>57
HRCの286キットすら否定しそうな浅い思考ワロ 仮面ライダービルドのショーに行ったんだけどビルドの乗るバイクがCRF250lでした! ノーマルのサイレンサーの重量計ったら5kg超えるんだよ
社外で静かで軽いのってないのかね?どうなんだね? お礼が遅くなってすみませんがレスありがとうございます
山奥の険道や酷道(林道には行かない)が好きなのでトリッカーだととても快適なんですが
飛ばすことには不向きだし18馬力だし、目的地までのバイパスや急勾配の登り坂は楽しくない
モタードならトリッカーの上位互換みたいに乗れるんだろうかと思ったのでMを買いたくなりました
Mだとオンロードで飛ばすことは快適になっても、その利点の反面、4速40キロくらいで
ちょこちょことコーナリングしながらの山道巡りはやりづらくなりそうですね
ホイールベースや重量も増すのでトリッカーなら楽勝だった道に入りづらくなることもあるかも…
生産継続されていれば今後も買えるので、今年は買い替えないつもりでトリッカーのタイヤを
オンロード向けのものに替えて17インチではないけどモタード気分を少し味わってみたいと思います
いずれはMにも乗りたい ビルドは楽々ウィリー決めてたんだけどそんなにこのバイクで出来るもんですか?
サスが地面と平行になるくらい上げてた。 >>67
上位互換じゃなくて別の乗り物なんでただ漠然とパワーが上がるだけってのを期待してるなら乗り換えたら後悔すると思うよ
目的地までは多少楽になってもその後がつらくなったら意味ないし
なので試乗かレンタルしてみてから考えるのをお勧めします >>68
ウィリーならリッターのSSでもできるはず、それとウィリーとか楽しんでる人たちのコミュニティとか見たら割りとCRF250L、Mいるよ 別物とも言えるし同じ250で目くそ鼻くそとも言えるし まさかと思うがセローとゼロヨンやったら勝てるよね。 >>68
クラッチ使えば簡単にバック転できるよ
俺はそれで手首痛めた\(^o^)/ ギア比が低いから100キロぐらいまでの加速は下手な250cc二気筒勢より速いで? >>67
トリッカースレにいるあうあう君だろ?
多分君の使い方だとメリットないよ
回さないでしょ?
坂道でもシフトダウンしてアクセル回さないでしょ?
常に低回転で走る乗り方なら
CRFのほうが下のトルクないから余計に合わないよ
試乗してきたらいいよ スレチだがCL400がXR400のデチューンエンジンなんでアイドリング付近から
トンツクトンツクいい感じのごく低回転バカットルクでチンタラ走りまっせ。
上は伸びないがシグナルダッシュはなかなかの出足だし。
不妊記者ゆえ中古で激安だし400クラス最軽量の車体で>>67みたいのには
バッチリだと思う。
車検代とメッキ錆とフロントが19インチなのが気にならなきゃだけどw。 >>67
トリッカー乗ったことないから比較は出来ないけどMでもスプロケ替えたりマフラー替えたりすれば
低速がパワーアップできるんじゃないの
でも狭い道での身軽さはどうしてもトリのほうが上だろうな
ところで今年10月から生産されるバイクにはABSが義務化されるんだっけ
ただでさえ重いといわれるCRFが更に重くなるな >>88
2017年型から既にABS付いてる(ただし無しも選択できる)。 250で狭い道得意不得意とか
対して変わらねえよ
小型車そもそも大得意だよ 10%違えばわかるやつはわかる
20%違ってやっと誰でもわかる
カタログスペックなんてそんな程度ですよ でもWRとゼロヨンして負けるのはしょうがないが、ボロ負けはいやだ。助けてドラえもん。 >>98
コスパで勝負
高いんだから買ってとーぜんと変換しろ お尻にやさしいシートとフロントヘビーで快適な高速道路の旅を楽しみましょう(250オフ比) 3/31に納車決まりました
初バイクだからすごい楽しみ! セローと比べて重いってんなら相当鈍感じゃなけりゃ分かる
多分重心の関係で数値以上に重く感じる 2017年モデルのL乗りになります。正月特価で安く新車買えて運良かったです。 >>106
オは背低けど無理してLにした
Sにしとくべきだった >>113
それって詰まるところ
( ・∀・) イイネ!って事でしょ Mはメーカーにあまり在庫がないようだよ
先日、見積もりを頼んだら5月か6月まで入荷しないと言われた
それまで待ってるうちに今の愛車を手放すのが惜しくなって気が変わるかもと思って
契約しないで帰ってきてしまった 写真載っける人あんまいないのね
オイラのMちゃんの開発途中なお尻貼ったろか? 遅くなりましたが>>67などへのご意見ありがとうございます
82さんに言われた通りトリッカースレにも書き込んでいますがあちこちで同じような質問をしてしまってすみません
回転数が下がってノッキングすると嫌なので坂道ではアクセル回すように心がけていますが
平坦な道ではあまり回さないです
Mに乗り換えることのメリットもデメリットもあるのでどちらを取るか考えたいと思います
CRF3兄弟の試乗車が、行ける範囲のお店にはないようで残念 >>118
https://i.imgur.com/rsvcSNG.jpg
やりたいことはまだまだいっぱいあるんよねぇ
ハイグリップタイヤ、リア130→140、フェンダーレス、その他もろもろ >>120
次はフェンダーレスかな?
ヒップがキュッと締まって良い感じになるで ∧_∧
( ´∀` )
⊂|、, つ
キュッ ((, |
| | ノ
(.(_) >>121
そのつもり!
フェンダーレスキット何社か出してるけど
オススメあったら教えて下さいm(_ _)m
>>122
プリケツやな >>123
オススメってわけじゃないけどDRCのを加工して付けてる
って言っても切ったり曲げたりしたんで別物になってるけどw >>124
ポン付けでよくない?一応後ろの配線から水入ると聞いてバスコークで防水したけど >>125
まあ、良いんだけどね
俺はウインカーステーの部分が気に入らなくて加工した >>128
こういう遊べそうな場所が身近にあることが羨ましい >>128
こんなとこどーやってバイクで登るんだ…
絵になってカコイイけど、玉ヒュンだわ キビキビ走るのにハイスロにしないと厳しいな
フロントスプロケ交換がてっとりばやいけどメーター狂うからねぇ >>128
どこのウインカー?
俺もヨシムラのマフラーに,DRCのウインカーだけど,
ウインカーに排気直撃で少しずつ溶けてきている。
そろそろ交換しようと思っている。 >>133
ライズコーポレーション【汎用】ミニLEDウインカー なんとかGWの宿取れたよ
屋内に停められる安いビジホ見つかってよかった
CRFではじめての一泊1000キロ超のツーリングだが楽しみだ
とりあえずタナックスのサイドバッグと3Lの携行缶を買おう >>136
1000キロ超えは凄い!
真似はしたくないがな! >>136
裏山鹿。
燃料タンクが10Lあればよかったのにねぇ。
金属タンクがいいと思ってるので、社外ビッグタンクに踏み切れない。 携行缶積んで走るよりは安全かもね
ストーブ共用なら別だけど >>142
樹脂製タンクは樹脂通して揮発するんじゃないかと心配なんだよね。しばらく乗らないとガソリン腐らないか心配。 お前らは金持ってるから遠距離ツーリングはメガスポとかなんだろ? ビッグバイクも持ってるけど淡々と走る分には疲労度は一緒かな
ただケツはやや痛い 一台しか持ってないからどこにでも乗っていくけど一日に200km超えるとしんどい
短足で元から足つきがそこまで良くないのでふとした瞬間に立ちごけしそうになったり
またがる時に脚が上がりにくくなってシートに引っかかったりするw
オフモタ系の中ではシート形状や車重からして長距離もいける部類なんだとはいえ疲れる
買い替えを考える時もあるがこの形と軽快さが好きで、世間では安っぽいとか評価されていても
愛着があるので手放せないな CRFで遠乗りすると給油回数が増えるが、逆にタンク内のガソリンの入れ替えサイクルが多くて気分がイイ
途中でフューエルワンなんか入れたら最高だね >>148
排気口からカーボン混じりの水が垂れて効いてるなと思ったりする >>145
遠距離ktmアドベン
山走りcrf
山まで100キロ以上あるからcrfになるわけだが…
金があれはトランポ+レーサーとアドベンの二台体制にしたい アドベンチャー乗ってると、田舎のお巡りは大人しい奴だと思うらしくて
やたら絡んでくるのがウザイ
変なネイキッドに肩パッドついてるようなジャケット着て乗ってるとコッチ見ない 現行DUKEやZ1000とかの昆虫系ネイキッドってカッコ良く思えない 下手な250アドベンチャーよりアドベンチャーしてると思う >>156
悪いな、すまんかった
他を貶してこっちを上げようとかそういう意図は無いのよ
独り言がでちゃっただけ ビッグタンクだと600km走っても2回給油で余裕なのはいいね
ノーマルだと高速乗る前とか峠ごえ前に入れとかなきゃ心配になるけど これからシーズンインだが、首都圏から毛無峠や志賀草津道路に行く人はまだまだ余裕があっても
渋川の市街地あたりで一度ガソリン満タンにすることをオススメするゾ
余談だが、国道406号 草津街道を草津側から前橋方面に走ったことがあるんだが、
こちら側は下りなのでのんびり燃費走行出来たが結構な距離GSなくて驚いたぞい
逆は長ーく登りが続いてるところだが最後のピークあたりでPCXがガス欠かどうかはわからんが
ロードサービスのお世話になってるところを見たことがある
https://goo.gl/maps/c7sfMUdgWsp 都内でもびっくりするくらいガススタ閉店してるからねぇ
地方山間部は走っててかなり不安になる ガソリンスタンドの閉店時間も早くなってるよね。
うちの近所のgs軒並み22時閉店になった。
以前は24時間営業だったから早朝出発時に満タンにできたのに。 オフロードとして見ると大きくて重たいが
アドベンチャーとして見ると軽くて燃費良い
アドベンチャーブームでcrf選択するのは情強だと思う 俺アドベンチャー目的で買ったら想像以上に疲れる車種で若干後悔してるけど >>175
俺もGIVI SB2000とかワイズギアマルチキャリア3BOX使っている人の話聞きたい。 スプレーフィルムでホイール塗ってみようかな
海外モタードのホイールみたいに これのMで走ってるんだけどタイヤがまったく端まで使えない。モタードって端まで使うとか出来るの? >>179
普通に公道走ってたら端までなんて使わないよ 公道で使ってもタイヤ見てわからんやろ
ジムカーナでもやってみれば 山の中の駐車場でぐるぐる回ってるんですが皮が残った状態ですね、ステップ擦らないと難しそうですね >>184
空気圧低めにして8の字やれ
コケんなよ >>188
タイヤは弄ってないな、主に技量がないからなのは自覚してる。 Mに跨がってみたら足つきが良すぎてしまい、もうすこしシート高が
上がったらベストかなって思ったんだけど、
車高上げパーツって売ってる?他車種リンクプレートの流用でいけるのかしら。 >>190
SPEEDTECHからハイリフトキットが出てますよ。
自分はL乗りだけど、上げたいから付けてる人いたらインプレplz 足つき良好と言える身長(股下)がうらやましいw
一応は両足がつくけど傾斜地の駐車場や坂道ではドキドキしてしまう
Uターンや発進の時にエンストしたら支えきれなくてコケるって恐怖があるから
低速トルク向上のためにパワーボックス付けようか考えてるんだけどこのスレの皆さんは付けてますか? >>192
付けてるよ
低回転域のトルク感アップ、エンブレがマイルド化
マジおすすめ >>190
車高上げとは違うけどハイシート使ってる
なかなかに良いぞ ノーマルシートって前下がり気味なんだよね
ハイシートは良いと思うわ あれ?MD30(倒立)の前足はそっくり移植出来るのか セローよりも外見は好みだし重たくても24馬力あってスピードも出るからCRF良いなぁと思ってるんだけど
最小回転半径が2.3mなんだよね(セローは1.9m)
あと、1車線弱の幅しかないようなくねくねの舗装林道を走るには40pの差は大きいでしょうか?
今住んでいるアパートの駐輪場が変なところにあって道路に出るまでにクランク状の通路を
バックしないとならないからバイクが大きいと出すのが億劫になって乗らなくなるおそれがある… そんなクソつまらんことを真剣に考えるって
青春だな 新卒社会人でお金がないのでなるべく後悔しないように色々考えて選びたいなーと思ってます… 最小回転半径なんて車体立てて測ったもんやろ
舗装林道如き何も問題ないわ よっしゃ、まず買って空き地でアクセルターンの練習しようや
アパートの出し入れは、シートレール持ってひっぱりゃ幾らでも細いとこまわせるだろ >>204
暖気運転前にアクセルターンは死ねるな。 メインスイッチ入れてセル回そうとボタン押すと「ブッ」て音がしてメーターのランプ類が全部消灯してしまう。もちろんエンジンは掛からない。
これってリコールになったのと同じ症状?
俺のはギリでリコール対象から外れてたので気にしてなかったんだけど…。 _({})
ノノノ小ヽ
川`;ω;´) < ブーミン! 出ていらっしゃい!
,ノ゙゙゙゙゙ハヽ、
`〜ェ-ェー’′
,r ‘” ̄””’丶,
./.゙゙゙゙゙ .l゙~゙゙゙゙ ヽ\
. i´ ri⌒.’li、 .’⌒ヽ ‘i::`i,
.| ′ .゙゜ .゙゙゙″ .:::l::::::!
|, ,r’!ヾ・ ヽ, .::::.|:::::::i アイツはもう消した!
.i, ./,r──ヽ, :::::::i::::,r’
゙ヽ、 .ヾ!゙゙゙゙゙゙”’ヽ、_ノ
`”’゙i ._____ l /ヽ
/\ へ ゙ヽ ___ノ’_/
へ、 | ̄\ー フ ̄ |\ー
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| \_/ ヽ
| __( ̄ |
| __) 〜ノ
人 __) ノ
だからおまえは誰なんだよ
米倉一派も一枚岩ではないからな
完全に一枚岩じゃねーか
ここまでコピ屁 >>199
その辺気にするならセローかトリッカー買った方がいいんじゃないかな
ずっと着いてくる問題だから バイクってのは1台で何処でも快適って無理なんだよな、用途毎に買い足すしかない。
任意保険がキツいんだよな。 これで舗装林道の取り回しガーっていってたら他の車種どうなるんだよ これから気温の高い日が増えてくるけど道路が混んでいて進めない時はアイドリングストップするか
つけたままにしてラジエーターによる冷却に期待するか、どちらがオーバーヒート予防に効果あるのかな キモオタポストとかに付いてるインタークーラーのウォータースプレーを自作してみたら?
手動なら簡単に出来るし
スポーツ用のガスの冷凍スプレーは冷え過ぎてどっか悪くしそう エンデューロ出る人みたいに冷却ファンに手動スイッチ入れるかPCクーラーのファンをスイッチ電源で入れればいいんでない SSならまだしもこのバイクはそんなに心配いらないと思うけどね 普通に渋滞はまって普通にファン回ってればそれで良いよね
大きい交差点で長く停まるのが目に見えてたらエンジン切るし 気になるなら、ボタン押すとラジエーターに水吹きかけるやつ売ってるよ
マジレスするとオーバーヒートはしないけど足が熱いからキルスイッチ ファンが回るような水温になってるのにエンジン止めるってマジで言ってるのか?
熱せられたヘッド、シリンダー周りのクーラントの循環止めたら冷却出来なくなるだろ
エンジン歪んじゃうよw だとしたら目的地や家に帰った時点でファン回る水温だったらエンジン切れない 218ですがいろいろ教えてくれてありがとう
恥ずかしながら229氏が言うようなことを全然考えてなかった
エンジン切っちゃうと却って危ないな(水冷なんだから当たり前か) 「229氏が〜」じゃなくて228氏の間違いだった
そしてリロってなくて>>229を読む前に書き込んでしまったけどどうするのが正しいんでしょう 説明書に書いてないんだから、ファン回る温度でもそのまま切ってよいのさ。
オーバーヒート時は別。 アイドリングで放置とかしたら何時までたってもファン止まらんやろ。 日本国内で普通に乗る分には気にする必要ないことだよ
そんな状況ないだろうけどクソ暑い日にぶん回した直後でも切って問題ないだろう アイドリングすると水温上がるんだぜ?
キルスイッチでエンジンだけ止めてファン回してもポンプも止まってるからエンジン冷却されないんだぜ?
つまりry 富士山の五合目までえっほえっほ上り詰めたらファンがファアアアアアアアンってすごい勢いで回ってたけど
気温が低いのですぐに冷えて気持ちがいい エンジン切るんじゃなくてキーをオンにした状態でファンを回すって事じゃない?バッテリーは減るがラジエーターは冷やせるかと >>238
ラジエター冷やしてもクーラントが回らないから意味なくない? 機械は作動を停止すれば作動中より温度が上がる事は絶対に無い ヌタヌタでラジエーターに風抜けないトコでガンガンに開けまくってファンはガンガン回ってヘッドも油も熱くなりまくっまた直後にエンジン切るとかは考えるかもな
普通に走ってんならまぁいいんじゃね?それで物故割れる事は無いでしょう Mの新車はメーカーに在庫がなくて注文しても5月か6月にならないと入荷しないそうだ
生産が追いついていないってことは人気があるのだろうか
待っていると買い換えの踏ん切りがつかなくなりそうだったから返事を保留にしてしまったけど、
買うから取り寄せてくださいと申し込んだら否応なく決定するんだからそうすれば良かったかも 予定よりほんの少し受注が多い程度の話で、生産ライン増やせないだけだと思うよ MどころかLもRAも一部のドリーム以外には無い見たい…特に3月の分はお得意様の税金対策でドリームに優先になったみたいだし…ドリーム以外の店はかなり冷遇されてるみたい 欲しいヤツがいるのにブツが無いってダメだろホンダさん!しっかりして しかもタイからの便は月2便しかないので、そこに125〜400クラスの全種を乗せるから乗せる枠が無くなってる…そこにドリーム最優先の体制だからないところも増えてる。コミューターには国内生産の50〜110だけを売らせる方針の様に思えてくる 自社の都合の為に販売を細らせて客に不便を強いるとか商売する気あんのか? 積極的に体制を整えたところで国内で売れる数なんてたかが知れてるからな リアだけでもチューブレスにしてくれよ
セローみたいなリムで オンロード〜せいぜい舗装林道しか走らないからMのほうにしようかと思ってたが
地元の店ではどこもLのほうが値引き幅が大きい上に納期を待たなくても在庫のある店が多いので
Lでもいいかなーと考えが変わり始めてる
色はどちらかというとMのほうが好きだけどLの赤白金もやる気満々な感じでカッコイイ
オフ行かないならブロックタイヤからオンロードタイヤに履きかえれば舗装路を走りやすくなるよね 目先の利益だけ見て生産ライン増やしたら会社ごと傾いたっていう大企業は日本にもあってだな >>253
CRF250Lに限らず、WRでもGP-210履いてる車両は信号待ちでよく見るよ。
ただ、LとMはFブレーキディスク径も違うから、その辺もよく調べてから決めた方がよいよ。 LにMのディスク付けたよ
あんまり変わんない
フロントだけクソ握りしても結局止まんないんで
リアをちゃんと使うようにしないとダメだね
オン車の癖でついリアの踏みが甘くなるわ LをMにしたとき前輪が小さくなってキャスターが立ちすぎたからリアサスを短くして少し戻してる
フレームからして違う訳ではないしタイヤの影響の方が大きいね オンロード主体ならMのキャスター角はもうほんのちょっと寝ていてもいいかも MかLで迷う人がいるのが俺には信じられないw
WRなんかだとRかXかで迷う人なんてまず居ない印象 CRF250Lは他車ほどオフ適性が高くなくオンロード適性がそこそこあるというのが
情報で分かってしまっている(≒体感0の段階で)からこそ
机上で比較した時にMの舗装路での強み・輝きが相対的に落ちて迷いの始まりになるんじゃないかな
一方のWRは(外観の好みという視点もなくはないけど)Rを通勤・街乗りをメインにしようとする人は
あまりいないだろうし… そりゃ80万近い250単気筒買う奴らだからな。
個人的にはX買うならMT07買うけど。 MとLを乗り比べるとやっぱりオンロードではMが良いなぁと感じる
Mが欲しいならMを買うべきだと思うわ LとSWM RS125Rのどちらを買うか悩む俺
なお現状は正立のXR250
背中を押す素材下さい >>264
正立のXR250俺も乗ってたよ
いいバイクだよね
まだ走れるだろ大切に乗りなさい 暖かくなってきたしハイグリップバイアス履きてえなぁ
BT39かTT900GPかRX-03specR
悩ましいね バイアスタイヤのパターンってなんだかどれも安っぽい
メッツラーにしかラジアルぽい見た目のがない
すごく残念 >>261
だとすると問題はMにオフロード適正があると勘違いしてるところじゃないのかな
オンロード適正が高いLをさらにオンロード特化にしたのがMなんでしょ?
だったらMでオフロード走行は不可能だと考えるべきで
林道走行を考慮に入れるならLしか選択肢は無いから悩むほうが変 >>269
ガレガレヌタヌタじゃなきゃMでも結構オフ行けちゃうけどね オフ行くだけならSSでも出来るさ。
楽しく走れないだけ。 ベースがトレールのMとオン前提のSSじゃ足回りが違うよ 低速でタイヤ流れるからオンタイヤでオフのほうが楽しい
オフタイヤで楽しい速度は俺には恐怖しかない
クリアが目的のヌタゲロガレ激坂はそもそも行かないしLでも役者不足 今日2017モデルのMで走行中に停車する前、クラッチ握った瞬間エンストした。
始動はかぶり気味になっててキルスイッチとかも問題なし、これがこの車種でよく聞くエンストトラブルなのかな? >>275
2012のL乗りですが未だによくあります。初期型の頃はよく聞いたけど新型出るにつれて聞かなくなってるから、改善されてるんじゃないかな? 2013購入のLだけどブリッピング時に稀になる
家出てまもない時だったりプチツー終わって主要道路から家へ最後の交差点から
細い道へ入って家まであと数mのところでプシューンといきなり来たりw 走れない人「Mでも行ける」
走れる人「Mじゃ無理」 youtube観てるとMで林道行ってる動画もあるね
本格的なオフロードではないが LとMで迷う人が居るのは99.9%オンロードしか走らないんだけど
ツーリング目的でオフ車を選ぶ層だと思う
D604と箱の組み合わせ
そういう人らはWRRは対象外だからね だれか250Mのほうのサービスマニュアル安く売ってくれよお(切実 LかMか迷ってる理由はまさに>>261さんが言われてるようなことで、どれくらいの違いがあるんだろうって思う
地元には試乗車がないので乗り比べられない
Lこのスレの皆さんはLかMかで迷いませんでしたか? オフに行くと決めてるなら迷わずLになるのかな オフなんかいかねーのでM一択だったわ。
キャンプ場の入り口とかが荒れた砂利道だったりするけど平気で入れるので楽。
田舎のボコボコアスファルトも平気で楽。 >>285
オンとフラットダートしか走らないのでM一択だったわ
まあ、別にオフ(トレール)も持ってるんですけどね オンタイヤでもオフ行けるよって話題は荒れるから止めた方が良いよ
別のスレでそんなんなら〇〇坂来いや!登れんだろ?みたいな絡み方された事あるし色々刺激しちゃうから そりゃMでもオフって言っちゃうと
Lの立場が無くなってしまうから… 運転技能が低い人ばかりだからMかLかって話になるんだよな オフ行くと洗車だの後処理面倒くさいからそういう時間取れないタイプの人間は自然と行かなくなるよ L買って、もらい事故してM買ったよ、オフ車として使わないならMの方が扱いやすいけど乗ったときのスタイルやデザインは圧倒的にL スタイルやデザインは好みの問題だけど自分はMのほうが好きだな
モタードはタイヤが小さくて一見すると違和感があって昔はかっこわるいと思ってたが
今はその姿がクセになって魅力的に見える >>294
タイヤはこれもあり!となったけどフロントサスが黒なのが少し不満 >>296
KLX250にGP-210って組み合わせもよく見るから
同じようなこと考えるヤツはそこそこいるんだろう Mは赤黒でスタイリッシュだと思うが配色が暗くて夏場は暑苦しいかもw サスは違う色でもいいな
やたらとデカいヘッドライトカウルがLの白よりMの黒のほうが締まって見えるのは個人的な利点だ
>>296
オフ行かないけど軽くて小回りが利くからオフ車もいいなぁって思う自分みたいな人は迷いそう
DトラかKLXに乗りたいと思ったこともあるがKLXは足つき悪すぎて、ローシートにするにも
お金がかかるから諦めたわ >>296
流通在庫がklxファイナルばっかりだしねえ >>299
KLXファイナル作り過ぎちゃったのに売れてないんだろうな
安くしてくれたら買っても良いんだがw うちの地元や県下ではファイナルエディションの新車在庫は少なくなってきたよ
ちょっとずつでも売れているからか値引きが渋くて今でも定価くらいで売ってるお店ばかり
かっこいいと思うんだが短足だからな >>295
俺もそれ。白赤の金フロントフォーク、あとできたらリムもゴールドがあったらなぁ キャンプとフラットダート行くなら、LとMならどっちかな?高速も走るならを考慮に入れての質問です。国道をダラダラ走るのが好きです。 >>302
これだけでも暗くて重たい感じが結構軽減した気がする
画像アップしてから白赤って部分を見落としてたのに気付いたのは内緒
http://fast-uploader.com/file/7079273075113/ そもそも真っ黒選ぶ奴は金色入れるの好きじゃないからあれでいいんじゃないの? おいらの前期型Mは黒ボディで金ホイル
カラバリ変えたいと悩んでる 今はエクストリームレッドのみになっている理由は、カラバリ増やすコストと売り上げが見合わないからか? >>304
あ、これください(笑)やっぱりフロントフォークは金でいいよな。 Mで良いんじゃない?
関東定番の川俣檜枝岐と田代林道と福島のキャンプ場組み合わせた周回コースはMで普通に回ってるし その隣りの帝釈山林道はMじゃ絶対無理
オンロードの走りはゴリゴリ走らなければ大差ないからオフで大きくアドバンテージがあるLのほうがいいと思うよ >>311
あ、同じところか
昨年末ガレガレだったから一緒に行こうぜ 国内メーカーが単気筒の本格軽量スポーツオンロード出さないからな。日本で売れるわけないけど >>314
単気筒で出すと叩かれて人の目を気にするライダー達は買わなくなるという悪循環
軽いは正義なんだがな Ninja250SLは試乗したら楽しかったな
軽いしヒラヒラ曲がるし回してさえいればパワーもそこそこあるし CBR250RとRRを見れば
ホンダに何らの中長期的な計画が無いことは明白だ
ガキの頃からホンダのファンだった人間をあまりにも馬鹿にしてる Lってオフ車の中で断トツのイマイチスタイルだと思う今日この頃。
オフ車らしい軽快さっていうか,格好良さを感じないんだよな。
最低地上高が低いせいか…,ヘッドライトがでかすぎるせいか…。
銀ホイールも安っぽさを強調している…。
どこから手をつけていこうかと考えている。 WRや二灯のKLX混ぜて見比べると多分顔のでかさが一番の理由なんだろうと思う CRF250Lを買いました。
オススメのマフラーを教えてください。
予算は9万円。
うるさいくらいが好きです。
上は諦めても良いので下のトルクが欲しいです。
今のところ、無限の2本だし、パワボム+Q4、SP忠男のパワ+ヨシムラSOあたりを考えてます。 とりあえず忠男入れてサイレンサーは後からでもいいんじゃね?相性があるらしいし。 >>322
FMFが音にパンチがあってトルクもでるから良いと思う
でもトルク重視ならパワボムよりメガボム(メガボムはヒートガードがつかなくてズボンが焼けるので対策必須)
ただFMF低音ぶりぶりサウンドが嫌なら忠男ヨシムラで 忠男 バレル4の旧式ワイ低みの見物
交換時にAIキャンセルもお忘れなく。 バリバリの水冷ショートストローク単気筒なんてのKTMくらいのもんだ q4 って最初からローノイズインナー入ってるやつと、スパークアレスターのやつとどっちの方がいいのかな? スパークなんちゃらの方でいいんじゃね
なんか名前がそっちの方がカッケェーし >>325
俺も忠男にデルタでMD38
デルタのシンプルさと小ささがかっこいいんだよな マフラー話題に乗って聞きたいんだけどQ4と忠男セットでつかってる人いる?支障とかないかな? >>311、313
田代山のガレガレをMのノーマルタイヤで行くとかお前ら
台風後に整地されて大砂利マシマシのふかふか所々ぬかるみになった所を通ったけど
土呂部の林道入ってから水引に抜けるまで2時間ずーっとスタンディングのまま
あれをノーマルタイヤとか考えたくもない >>320
>>321
顔が大きいよね…
人が乗っているのを見るとあまり違和感がないが、停めてあるとでかくてギョっとすることがある
Lは膨張色の白だから黒のMよりも大きく見える
替えのカウルのおすすめがあれば教えてください >>332
ポリスポーツLMX とか XRのカウルとか >>327
正規品は最初からローノイズインナーで平行品はスパークなんちゃら このバイクのAIキャンセルってどう?
体感できるパワーの差があるなら試してみたいっピ! >>335
パワーは変わんない
トルク感が良くなる
別にパイプごと撤去しなくても詰め物で試せば良いよ >>335
AIあるとフッとトルク感が抜ける時があるんだよ
キャンセルするとそれが無くなる >>336
>>337
なるほど!ありがとう!
AIキャンセル、カスタム計画に追加や クラッチ効きすぎと思ってたら遊びと思ってた部分もクラッチ切れてた。クラッチ軽すぎない? >>330
MD44で忠夫+Q4hex付けたけど住宅街は暖気すら出来ない音量で忠夫+純正よりトルク感なかった。
純正オプションのsilentbomb3も試したけど普通に煩い…耳の奥に響く音がほんの少し軽減されるぐらいで値段程の価値なかった
最終的に落ち着いたのがナンカイの2wayバッフル(Φ42)だった。これならトルクもあって暖気も街乗りも不快にならない音量に抑えられてる…けど上まで回すと結構煩い 忠夫じゃなかった忠男…w
ちなみにナンカイのバッフルは内径16mmだからQ4純正バッフルの取り付け方法は不可能だったので、バッフル外周にアルミテープ適度に巻いてQ4サイレンサーの奥に押し込んでQ4純正バッフル止めてたボルト+ネジ穴で引っ掛けてる Lだったらさらに軽くして125が良い
Mだったらさらにロード性能重視にして400が良い
ということでMにします Q4はFMFのエキパイと組み合わせない場合は差し込みのところが一旦細くなっちゃうんだよね >>341
自分もq4+忠男でトルクupと音量を下げたかったので参考になります!
ナンカイのバッフルにアルミテープ巻いて、従来のネジ穴とネジで留めたらピッタリでしたか? >>344
Q4に個体差あるかもですが自分のは中で暴れ回る事もなく使えてます。
ただバッフルがサイレンサーのエンドより1.3cmほど奥に入って、手前にボルトの頭がある形になるので見た目がちょっと微妙ですw そんなにフン詰まり傾向にするならFMFにしなきゃいいのに バッフル出口を後端にして、穴もファンネル状にしたらスムーズに排気して静かにならないかな MD44なら忠男+純正サイレンサーが扱いやすいね
もう少し軽いといいけどね 実際に乗ってる人がいたら失礼極まりないから申し訳ないんだけど
Lやラリーのローダウン仕様って車高が下がった分だけずんぐりして不格好じゃない?
見慣れてないから違和感があるだけかな?
ノーマルだと足つきが不安だからどうしようかと思っている 不恰好とかどーでもいい。
自分のバイクだ、自分の好きなようにして乗ればいいさ。 変なビジネスバイクに変な鉦物つけて
喜んでいるオッサンの動画みたことあるけど、
変人奇人の類いにしか見えなかった。
…が、物凄く楽しんでいる感に溢れていた。 ヨーロッパの方だとなぜかモタードに金玉袋みたいなのぶら下げてるのが散見される
一体なぜなんだ… ローダウンリンクやサス交換で車高を下げるとずんぐりした感じになるし
アンコ抜きやローシート装着をしたらシートがくびれて元々とは違う形になる
かっこよさを保って短足仕様にするにはどうしたらいいんだろう
他人に不格好だと思われても別にいいが自分で自分のバイクがかっこいいと思えないのは辛そう ストローク量を増やして
サスペンションもフニャフニャにしたら
見た目そのまま足付きよくなるんじゃね
乗り心地は悪くなるだろうが 10cm以上下げるとかっこいいな
車載するときにベルトで縮ませたけど 10cmも下げたらステップ位置も上げるなりバックステップつけるなりしないと
ろくにバンク角がなくなるで IRCのRX-03 specR出たら履きてえなぁ
4末発売だからもうそろやね オフやモタに遠出の快適性を求めるのは間違ってると分かっているけど
近場用とロンツー用の2台持ちをする余裕はないから一台しか買えない
KLX250かCRF250L(もしくはM)で比較したらCRFのほうが足つき良いしシートも広いので
マシだろうか? >>372
CRFのシートの方が座り心地が良いと思う 今日、フェンダーレスとマフラー交換した。
なかなか格好良くなったと自己満足してる。
https://i.imgur.com/o9pBVjy.jpg >>374
いいねw
フェンダーの位置が高く見えるとオフロード感が増すな >>372
マシだけど10段階評価で2か3を選ぶ程度の差しかない
つーかとっととコージーシート出せよ。ラリーと共通部品だろ 折角デザインされたミラーだったのに
何でなんの変哲も無い丸いミラーにするんだろ?折れないように、割れないようにと交換するのはわかるけど、丸しか無いのか? 個人的にオフなら丸ミラーの方が好きだな
こういう層は一定数いると思ってたけどそうでもない…? ウインカーとか取り替えていくと最近のミラーは野暮ったい 丸ミラーをハンドル下に付けてる
見た目はかっこよくなる
ただミラーは見辛い アフリカツインのメーターは縦長にすることで運転中の上下の視線移動を少しでも少なくする狙いもあるということだけど、
その理論で行くとハンドル下ミラーは保安面で気になるワテクシ でもハンドルの上がすっきりすると気分良いし格好も良いんだよな
見辛いのが我慢ならなくて上に戻したけど ハンドル下だと視線移動距離なげぇからなw
ちょこちょこ見れなくて危ない >>379
デザインされたミラーて(笑)鏡面広いだけで、幅広いし形はダサいし。 >>380
昔の丸いミラーで,裏から+ネジで締め付け度合いを調整できるのが好み.
最近の端っこにジョイントが有るやつは弄ってると緩くなってしまうから. L(MD44)にSP忠男のパワーボックス入れようとしたら、プロトのアンダーガード当たってしまう。加工すればいいのかもしれないが、エキパイが下に長く延びているから、林道とかガレ場で損傷するかも!?という心配があります。
誰か参考意見お願いします。 箱根に出かけたらLが走っているのを見かけて、他人が乗っているとどんな感じなのかなーと思ったら
ヘッドライトカウルが驚くほど大きかった
白は膨張色だから余計に大きく感じられたのかも
明るさが強いのは利点なんだけどもう少し小さく設計できなかったのか… 最近のバイクなのになんでこんなに暗いんだってことになるからね
リフレクターの容量大は正義なのさ M(MD38)に、忠男つけて乗ってるんだけど、
もうちょっと元気に走らせたくなってきた
スプロケ換えようかとも思ってるんだけど
マフラーは、交換するならお薦めとか有る? >>393
MD38なら忠男+ヨシムラだろう
スプロケはとりあえず13丁あたりにしてみたら >>388
エキパイに関してはグラスウールだっけ?あの耐熱の包帯みたいなの巻いたらどう?
ガレ場走ってるオフ車なら似合いそう >>388
どうやったらその部分をヒットする状況になるの?
アンダーガード削る以外の選択肢がわからないんだが >>333
遅くなりましたが教えてくれてありがとう
ポリスポーツのヘイローヘッドランプ、かっこいいですね
純正の明るいライトが流用できるのも嬉しい
同じくポリスポーツのフロントフェンダーもモタードらしくてシャープなので
Mにつけたらずいぶんと印象変わりそう ポリスポーツの商品ってポン付け出来るの?
ウィンカーステーが邪魔でサスに固定出来ないし純正のネジ穴位置で大丈夫? >>399
ポン付けは厳しいね
俺はメーターステーを加工した(ウインカーステーは切断)
カウルは付属のバンドで留めた 自分でできない場合はお店に頼めばやってくれるかな? >>401
どうかな?懇意にしてて、そういうカスタムが好きな店ならやってくれるかも バイクをカスタムしようと思ったことがなかったから知らなかったんだけど
よほど怪しげな部品じゃなければ、お店で取り寄せてもらって購入(先方の利益が出るように)して
工賃を払って依頼すれば取り付けてもらえる!というわけじゃないんですね…
自分ではできそうにないから難しいな
どこのお店でMを買おうか迷ってる段階なので見積もりついでに取り付けのこともダメモトで相談してみます 考えたんだけどホムセンとかで継ぎ足し延長出来そうな金具買って来ればいいのね、ただライトカウルが若干前になるとおかしいかね オフ車用品なんて基本、レーサー用だから
トレールにつける場合は工夫と加工が必須やぞ >>403
ドリームYSPワールドプラザバロンを筆頭にチェーン展開してる店はリセールを考えるから定番カスタム(マフラー交換ライトバルブ交換等)以外は露骨に嫌う傾向がある
近所でそういう作業内容のブログやってるバイク屋を見つけることができたら足で探さなくていいから楽できるよ
個人的に外装は塗装以外はDIYが一番だと思うけど >>403
M乗ってるけど、貴方の言う通りの方法でパーツつけてもらってるよ。
パーツ販売代なり、工賃なり、利益が出せてるし、
お店側も断る理由は無いんじゃないかな >>403
普通は余程怪しげな部品でも金さえ出せば取り付けてもらえるよ
ただ電装系パーツなんかは自分の気に入るように取り付けてもらうのは至難の業
配線取り回しも俺がやるより綺麗に取り付けてよこしたショップは見たこと無いし 昔のオフ車風とかトラッカー、スクランブラーなカスタムも面白そう オフモタは目立ってなんぼ。派手でちょっとチャラい位が良い。地味なオフ車なんておっさんそのものやしね 目がデカいのは個性だ!
だから付けまつ毛してもっと目立たせよう! KLX250ファイナルのド派手な色合いはかっこいいと思う
mのカラーリングが赤黒で暑苦しく感じる
ヘッドライトカウルを白に替えたらもうちょっと軽やかな印象になるだろうか 俺も丸目計画進行中でメーターとフェンダーとライトを一気にやりたいと思ってるけどいかんせん先立つものがない…… H4LEDにしたけどスペース無さすぎで難儀した
さらに明るくなったから満足だけど丸目ガード付きにしたいは klx250はファイナルエディションで無いなら買う事を検討するレベル
あの配色は盆栽向き(と、思ってる KLXファイナルは発売から2年くらい経ってもまだ新車が残ってるということはあまり売れてないのかも?と思うが
それでもCRFより高いね
足つき改善策やマフラー交換を試みたら結構な金額になってしまうから諦めた
CRFは車両価格が安い分だけカスタムにも予算を割きやすい MD30現役では話にも上がらなかったKLX
MD38/44では話には上がるKLX
まあ、それだけの存在って事だ バッタグリーン好きの人には申し訳ないが、あのグリーンは受け付けないのだ
カワサキが嫌いな訳ではない >>420
あれサイドスタンドまで緑色で笑いをこらえきれなかったよ KDX乗ってた当時は何とも思わなかったんだけどなぁ 緑のフレームを見るとバブルを思い出すんだ
すまんな >>431
どうして緑フレーム→バブルなんですか? 無駄なコストをかける余力があり、それを許容する客が居る 万年オレンジのフレームのメーカーは万年バブルかよw 現在、17モデルに忠男のパワボをつけてます。そろそろスリップオンマフラーが欲しくなってきたのですが、パワボにFMF、ヨシムラはポン付け可能でしょうか?ガスケットは必要ですか?
よろしくお願いいたします。 ありがとうございます!
FMFかヨシムラか迷うわー ヨシムラはウインカー動かしたりカバー付かなかったりでイマイチなんだよな
fmfはすんなり付くけど音がデカい >>438
MD44用ヨシムラはウインカー移設いらんみたいよ お金ができたらモリワキのマフラー付けたいな
CRFは社外パーツが豊富でヨシムラとかFMFとか色々あるから何にしようか迷う
フェンダーやライトカウルならちょこちょこ替えても大した金額にならないがマフラーは高いから慎重にならねば サイドボックスとメットホルダー外してテールをすっきりさせたけど余計に顔のでかさが目立つという結果になっってしまった……! 前期型の黒金Mの純正じゃないの?
オイラの黒金Mと一緒 Lに付けるの?
前期型のLの白に金モタホイル付けると爽やか都会派バイクチックでスッゴいカッコイイんだよね! 今、LかMかで悩み中。。。
どちらを買っても、スペアホイールで両刀にする予定。
あと、MD44かMD38かも悩み中。。。
中古が高いので、いっそ新車と思ってしまう。。。 じゃあL買うといい
Mの純正ホイールより社外のキャストホイール付けてチューブレス化したり
よりワイドなサイズ選んだりと自由が利く >>451
絶対MD44の方がいいよ。別物だから。 そんなに違うのか。。。
近所に2015新車があって、現物見ると欲しくなっちゃって。
値段は安売り店のMD44の方が安いんだけど。 Mはなんで黒フォークだけなんだよ。俺は金フォークのMが良いんだよ!WR-Xもそう。金フォークが良いのに… >>455
もはやオーダーさせてほしいレベル。フォークの色。車体の色ぐらい 俺は逆に金が嫌だったからMにした
ここに比べりゃホイールだの外装だのは変えるの容易だし >>446
腹が目立たなくなるにはどうしたらいい?…
ヘッドライトカウルとフロントフェンダー替えたらすっきりするが
腹周りはどうにかなるんだろうか >>460
腹?
自らの足でハーフマラソンを走りきれる様になればイイと思うよ >>460
ハイシート入れて上の輪郭を水平に近くすると一気にレーサー感でて見映えが良くなるからお腹に目がいかない
エンジンのデカさはどうにもならんから根本的な解決は無い気がする >>454
初期モデルのMD38の頃に、
大勢が、トルク細くて低回転が使えないって言ってて、
そこにSP忠男のパワーボックス流行り始めて
MD44で性能改善されたんだよね。
だから、MD38+忠男=MD44ぐらいじゃないのかな? 1000~2000rpm MD44
2000~5000rpm MD38
5000~9000rpm MD44
フラットトルクなのがMD38でパワーバンドで伸びるのがMD44
オフ行くならアイドリング付近のトルクがあるMD44かなぁって感じ
MD38でもエキパイとマフラー替えれば上で伸びてくるからターマック専ならカラーリングで決めておk
https://i.imgur.com/ueVEzOZ.jpg MD44はエキマニ途中から太くなってサイレンサーも抜けが良くなったからノーマルでも回して気持ち良くなったね >>464
MD44+忠男なら更に低速トルクアップが期待できるのね
モリワキマフラーも足せばもっと良さそう
車両本体が安いんだから自分でカスタムしてお好みの性能や外見にしてね〜っていうことなのかなぁ エンジン特性よりもなによりもタコメーターが欲しい俺はMD38乗り https://i.imgur.com/tHmIs0H.jpg
フロントホイールの左半分にオイルのようなものがタレてるのですが何でしょうか?分かる方いましたら教えて下さい。 >>468
オフにタコメーターは要らない!とか言って荒れた頃が懐かしいなw >>470
KLX125 と2台持ちだけど、あれば便利なくても困らないかなぁ >>469
ブレーキフルード?サスの汁か?良くわからんけど、タイヤ回りで漏れてるならバイク屋さんに早く行くべき死んじまうぞ >>468
ヴェイパーのメーターに替えればいいだけじゃないか >>472
新車半年で5000km過ぎたくらいなんですがサスとフルードは漏れてなさそうです。
ドリームに持って行ってみます。ありがとうございました。 人生初のフェンダーレス化を考えているんだけど、雨の日はしょうがないとして、それ以外に弊害はありますか? なるほど。ありがとう御座います!
林道は行かないので安心ですw
来月の給料でフェンダーレス化GOします >>467
やっぱり、MD44に忠男つけた方が性能上になるんだろうねw
そろそろ5年目ぐらいなので、買い替えもいいのかなぁ
現状に満足してるとは言いつつ、どれぐらい違うものなのか知りたいかも テールカウル(?)部が長いから泥ハネはそうでもないよね 前にQ4と忠夫は相性微妙だと、このスレで言われてエキパイはノーマルで固まってるわ やっぱり忠男より、サイレンサー交換がいいかな?
トルクアップと音も良くなるし。
ちなみにFMF買おうか迷ってます。実際、取り付けは簡単ですか? >>483
Q4だけどいいよ、エキパイ変えてないけど回転の上がりが良くなったし1、2速とかも扱いやすくなった。
音も切れが良いし主観だけど集合管の煩いマフラーに比べたら全然静かだと思う Q4はノーマルエキパイに挿したら穴位置が全然合わなくて
パワーボム買ったら無加工で付いた >>485
MD38?MD44にHEX付けたときはガスケット塗ったら抜けなくなるくらいにはピッタリだったよ 38
合わないのは差し込みじゃなくてボルトの取付け穴 CRFは社外パーツが豊富すぎて何をつけようか迷うな
マフラーもエキパイもたくさんある 一年落ちのMD38をヤフオクに出したので誰か買って下さい。
450kmしか走ってない品です。お願いしますお願いします。 FMFを44に付けると、音だけじゃなく1、2速も扱いやすくなるんですね(^。^)
欲しくなってきた! >>482
おれQ4忠男だけど最高にいいよ
エキパイ→マフラーのパイプ径も徐々に太くなっていく感じになる エキパイは忠男パワーボックスにしておけば間違いなさそうだけど、その先はQ4かモリワキかヨシムラか迷うわー
ところで現行のMはスポークも黒く塗られているから銀色スポークに比べたら錆びにくいのかな?
いま乗っているカブの銀色スポークはカバーかけて保管してるのに錆びやすくて困る ほんとだ
実物を見たことがなくて、検索して出てきた画像を見間違えて黒だと思ってました やっぱ、マフラーとエキパイはメーカー同士合わせた方がいいと思うわ
性能はもちろん、取り付け時の径のはめ合いとか的にも MD44 のフェンダーレスっておすすめありますか? FMF同士なら太い径のまま抜けていく
好みだけとは言えない Fブレーキパッドみんな赤パッドなのか?RK使う人あんまりいないな Lのタイヤは分からないがMのほうは元から付いているタイヤがお粗末だからすぐ替えた方がいいと
どこかのレビューで見かけた
M乗りの皆さんはどんなタイヤにしてますか >>505
パターンがカッコ悪いけど街乗りには問題無いレベル そうなんだ
パターンかっこ悪いのか… 善し悪しがよく分からないw
オフには行かないが険道めぐりが好きで砂利や落ち葉で荒れ気味の舗装路には行きますっていう程度なら
替えた方がよさそうですか? RX01のパターンが好きだけどグリップもコスパも求めるからTT900GPじゃなくてRX01specRを買ったやつだっているんですよ!
お金が許すならS20evoが良いね
>>503
ベスラのシンタード入れてる
リアは赤 >>505
純正で付いてるRX01はウエット路面で滑りやすいし、センター部分が減りやすく町乗りやツーリングばかりだとすぐにリアタイヤは台形になってくるよw
後継モデルのRX02はウエット性能、ドライ性能も上がってセンター部分もサイドより硬いコンパウンドを使う事で台形減りも解決してる。もしタイヤ交換するのならオススメしとく >>509
バリバリ峠攻める派にはライフは短いけどそっちが良いね。
RX02で町乗りツーリング用途だと2万km以上は持つよ >>505
ミシュランのパイロットとか、
ピレリのスポーツデーモンぐらい? RX-03 SPEC R出たな
5月中には履き替えるわ >>513
ライフは01specRと変わらんらしいね 色々な情報ありがとう
雨の日は乗らないし峠も攻めないので純正タイヤのままでもしばらくはいけそうね
台形になってきたら早めに替えるようにして次はRX02というタイヤにしようかな 雨の日後輪がよく滑る気がするがタイヤのせいなのか?技術不足だと思ってた Lのサスをいいのに変えたいけど、いい奴ってオフ走行的にいいようにセッティングされてるんだよな
オンロードメインで荷物積んだ状態だったらノーマルのほうがよかったりして >>517
安心しろよ。それはないから。餅は餅屋。 オフ用でもバネレート自体は上がるからあとはプリとダンパーセッティングでオンオフ両刀の落としどころを自分で見つけれ
明確に今のサスのどこが嫌っていうのがないんならセット出せないし替える意味ない md44の車載工具にプラグレンチ入っていないんだな。バイク屋のおやじに文句言うところだった。 Mの色合いが重苦しいのでヘッドライトカウルとフロントフェンダーを白に替えようと思う
(もしくはフェンダーだけ白)
サイレンサーのガードも白にしたいな カバーと小物入れ外してフォークガードとライトカウルを白にしたらどう? 見た目かっこいいのに惹かれて無限ツインが欲しくなって来てるのですが、
ノーマルとツイン、
もしくは忠男プラスslip-onとツイン
両方体感した人いたらどんなもんか教えてください! >>529
白の面積が多いと軽やかに見えていいね
Mの黒パーツを全て白に替えてしまいたくなる メーターの上に配線がびよーんって飛び出てるのがカッコイイんだかカッコワルイんだか
見れば見るほどわからなくなるんだけど皆さんどうしてますか
浮き上がらないように押さえたりしてる? あれを「配線」と表現するの?
なぜそうなってるか一度考えてみようか 533ですがあれはブレーキのホースなんでしたっけ
他のバイクはあれほど大きく飛び出してないような気がするのでCRFのびよーん状態が不思議だったんだけど
よくある仕様なのかな? オフ車は、サスストロークが長いから
その分ブレーキホースの遊びが必要
それがメーター上に出てるのよ 配線がびょーんカッコ悪いって思ってるからの書き込みだろ?配線がびょーんだもの 教えてくれてありがとう
見慣れるとそこまで変じゃないし意義のあることならあのままでいいと思います そんなに黒が気に入らないのに何で買ったんだろうと気になる
色の好みなんてどう考えても我慢の範疇超えてるの分かるだろ crf 250m 中古だが本日納車、W650から乗り換えだが大満足です。 ようこそ出撃毎の取り回し楽チーンな世界へ!
単気筒エンジン、ロングストロークサスで各部のクリアランスも大きいから
雨や長旅後の洗車も簡単に奥まで手が伸びるし気軽でタフでいいバイクよ アザっす!帰り道寒かったから一度家帰って再出撃してます!タノスィ さあカスタムメニューを考えようか
とりあえずエキパイとマフラーそしてフェンダレスだ >>539
モタードを新車で買いたいと考えたらWRは豚に真珠で、Dトラは売ってる店まで遠い上に
近隣の相場ではノーマル状態でも60万円くらいになるのでカスタムしても安上がりなMが残った
色違いを生産するコストを削減されたことも安さの一因なんだろうけどLっぽい赤白金のカラーリングもあれば嬉しかった カスタムはモリワキフルエキ、ウインカーLED、フェンダーレス済み車購入です! 730mmぐらいの幅のハンドルに変えるとすんげー乗りやすいよ(当社比) >>547
良い感じの買ったね!
もう君に教えることはなにもない!免許皆伝!
Mにはレンサルの789オヌヌメ Lの中古を買いました。
カスタム費用入れたら新車が買える以上の金額。
大事に乗ります。 当方184cmあるため、もうちょいupさせたいです!色は赤で この頃しばらく悩んでた末に、下取りを申し込んでCRF新車を注文するぞと意を決して
ようやくお店に電話したら誰も出なくてわろた
GWだから休んでるのかな 店舗HPで告知してないから分からない
勢いをつけないと踏み切れないからまたくよくよ状態に逆戻りだ この連休うちの近くの夢は8連休だったわ
俺より休み多いでやんの 6年乗ってるけど壊れないし飽きないな
早く買った方が良いぞ 休みなら休みで仕方ないから、HPにお知らせを載せるとか
留守電のアナウンスが流れるとかで分かるようにしてほしいもんだね >>556
今日は5日、もうちょっとの辛抱やで
俺もモンキーの予約に行きたくてモヤモヤしてるw オフ車としては重過ぎるとか色々言われてるけど本格的にオフ走るわけじゃなく
山道を楽しむには充分だよね どんなのを貼ってるの?
ステッカーやデカールは綺麗に剥がせなくなりそうで貼ったことがない 昨日納車したw650からcrf 250m に乗り換えた者です。
本日120q走ってきましたがちょー楽しい!
美味しい回転域でシフトアップしてたらw650のときよりスピード上がってました! セローやCRFがSUVならトリッカーはジムニーかテリオスキッドみたいなものか
スーパーテネレやアフリカツインはごっついジープ
酒powerって懐かしいな
このご時世だと飲酒運転宣言みたいに思われてしまいそうな単語 >>563
無塗装カウルは剥がしたあとが汚くなりやすい
最終カウルは買い換えれば良いからと思ってる
貼ってるのは入れてるパーツメーカーのとか好きなパーツメーカーのとかヘルメットとかエナジードリンクとか
レーサー好きだからスポンサーっぽいステッカーばっかり貼ってるよ デザイン的にSEROWのようなおとなしめだったらいいんだけど、変に尖ったフォルムや色が痛々しいんだわ、このバイク。 逆だなぁ
もっと尖ってスポーティーな見た目であって欲しいくらい
CRFって名前に付いてるわけだし
セロー好きならセロー買えって話 そう思うんならお前向けのバイクじゃないんだよとしか言いようがないクソレス 顔はデカイし腹は出てるし
尖ったフォルムなんて感じてないけどなぁ Mを年末に乗り出してから5ヶ月、GWに走行距離10000qになりエンストやエンジンのふけが鈍いのでフューエルワンを70ミリリットル入れた 毒々しい色なんてオーナーが勝手にやるんだからベースにしやすい白か黒出しときゃいいのにと思う 今年のGWはCRFを結構見かけたな、ジワ売れしてるといいなぁ。 >>569
言いたいことは分かる
CRFっていう名前を冠していて色合いも派手なのに
性能は大人しくて外見もシャープではないから合ってない感じ
オンロード主体のモデルだから仕方ないというか当然のことなんだろうな
>>576
同じく。意識してるせいかもしれないが色々な年式のCRFを見かけた
カタログ画像だと垢抜けなくても人が乗って走ってるとカッコイイ
しかしラリーとLばかりでMはいなかった なんかrallyの方がよく見た気がする。対向車線と合わせてCRF3車種揃った時ははしゃいだな、ひとりで 250ccは全国に散ってると集まり辛そうだね、ちなみに兵庫県南部住み Honda DREAM Cafeにそこそこ行くけどLはちょいちょい見るね
少し前、Mの赤黒をゴールドホイールに履き替えてる人がいてカッコよかった
自分はほぼドノーマルでステッカーをちょいちょい張る程度に留めているが
社外品の多さからオフ会やったら相当のバリエーションが見られそうだね 楽しそう
5chCRFオフミーティングウエストとイーストで2ヵ所開催にしようぜ
西は六甲山がいい >>581
その赤黒金って、無限コンプリートモデルじゃないかしら。 >>583
ぐぐってみたけどようわからん…
その日記録した動画に見切れたので貼っておく
https://dotup.org/uploda/dotup.org1527250.jpg
スポークホイールではない…? w650からcrf 250m です?
リッター24て笑笑 前出てたタコメーターの件、MD38にMD44のメーターポン付けして使えないのかな。 できないこたあないだろうけど実際そこまでしてタコが欲しいかって話よね タコ欲しい人にとっては、
なんとしても付けたいっての有るのかも
特にモタードなら欲しいと思うのかな? 自分は静岡です、イーハトーブの森なんかどうですか?セローの聖地ですけどね 買おうかどうか迷ってるんだがもしCRF乗りになったら参加してみたい >ミーティング
険しい山道での軽快さか、遠出するときの長時間走行の快適さか
前者を重視するとCRF良いなぁと思うんだけどどっちを取るかが問題 500キロのツーリングとかやるけど快適よ
100キロ以下で巡航と割り切ればね 俺もミーティングあるなら行ってみたい
そういうの行ったことないし
ちなみにみんなはオイル何入れてる?
俺はおまかせでって言ったらG2入れられてるけど G2の10w40
同じような価格帯のオイルの中ではギアの入りが渋くなるまでの期間が長い気がして
最近は1000キロほどで1年経って換えるパターンだからあまり高級品を使う気が起きない ちょっとお尋ねしたい
CRF乗ってる人、XLRかXR乗ってた人いますかね?
XRとかと比べてどんな感じの違いがあるか教えてもらえるとありがたいです >>610
アホか。XRも年式によるけど、低回転からしっかりパワーあって乗りやすい。それでいて上も回る。車体も軽い。 >>607
桜井夢が何も言わないとレプソルシンセティック入れてくれるんだけど非常に良い。
いままでG1入れて頻繁に変えていたが、シンセに変えたらエンジン変えたかってくらい劇的に振動が減って吹け上がりが良くなり高速が楽になった。 >>611
昔、XLR乗ってて最近乗り換えようと思ってたらやたらCRFが目について
XLRはなかなか気に入って直し直しずっと乗ってたから、どうかな?
と、思って みんな結構いいオイル入れてんだね〜
桜井のレプソル懐かしいわw
このままG2でいこうかな >>606
500kmってすごい 一日当たりの距離ですか?
自分は一日200kmくらいで疲れる
前掲しないで乗れるから肩や首がラクだけど走行風が直撃するので
向かい風だと時速60キロでも辛いw 日の出くらいに出れば1日500kmくらいは行けるよね
一番つらいのが30~40km/hの遅い車に山道で延々と前を塞がれること
自分はこれがケツ痛の主な原因になる
逆に60km/h巡行で自分のペースで走り続けられればそんなに疲れないな バイクで500キロ大丈夫な次点で普通のケツじゃないので当てにしなくていい >>607
2りんかんの量り売りでワコーズのプロステージS。 ステロイド配合の肛門クリームが手放せない奴は多いと思う >>615
昔XLR乗ってたからLとの差を書くよ
まずズッシリと重い(走り出せばそれなり軽快)
サスがオフロードに合わせてないのかダートでちょっと安物感
フレームがしっかりしていてオンロードの安定感は段違い
110〜120km/h出したときの振動が少ないからパワー差は感じない >>620
それが良いものなのかよくわからんが、名前からして高そうなオイルだね
俺ももうちょっと良いオイル入れようかな
みんなこだわりあるみたいで、そんな気になってきた みんなはどうやってLかM決めれたんや...決め手が何だったか教えてほしい 林道、オフロードに少しでも興味あるならL
オンロードのみ、汚れたくない、バイク綺麗大切に乗りたい性格ならM 年に2〜3回林道、汚れたくない、たまに乗れれば良い、気軽な足つきせい、ブロックタイヤは好きだけど7000キロ毎の交換に疲れた
ダチがLなら整備しないとぬかしやがりました
M一択 >>617
昔XLでたぶん700kmぐらい1日で走った
今なら途中で死んでるだろう バイクはHONDA車!
モタード乗りたい!
新しいモデルがいい!
→CRF250M >>622
どーもです
何か良さげだな
試乗車探してみます >>611
そーか?CRMと比べたら全然パワーないしクソ遅いやん 林道には興味は無いが、オフ車の造形は好き。よってM。 625だがみんな決め手教えてくれてありがとうやで
やっぱり用途的にはMだな。でもゴールドサスもええよなぁ もう少し悩んでみます 歳とると似たような単語みると、自分の知ってる物に変換されるんだよ
察してやれオマイら 最初に4stだからと書いてあるやん
なんでオチを説明せなあかんねん ゴールドサスがよくてモタードが欲しいならL買って社外ホイールに変えれば?
図体でかい上にケツ上がりだから純正の後輪130だとかなり貧弱に見える
太さなんかどうでもいいってんなら知らん >>624
G2に毛が生えた性能と店員は言っているが、体感では気づかないねー。
ただ量り売りのプロステージSも、1L缶3つのG2も合計金額は変わらないので、だったら毛が生えた程度のを入れてみてるってだけ。
まぁプラシーボですわw >>643
これがいいと思うというかこれを思いつかなかったことを後悔してる
M買ってもどうせそのうちバネ替えるから気にしなくていいし
Lのホイールも要らないならヤフオクに流せばそこそこいい値で売れるし
俺はタイヤ細いほうが好きだから130~140を推奨するけど見た目重視なら150ギリ履けるらしいよ 顔が大きいのが気になるからヘッドライトカウル替えようか迷ってるんだけど
ポリスポーツのライトは純正に比べて暗くなるんだね
夜に走ることも多いので明るさは大事
大きすぎると思っていても段々と見慣れてこれもまた良しと思えるようになるだろうか ポリスポーツはH4対応だから純正を付け替えたら大丈夫なんじゃないかな?
リフレクターの関係で少し違いそうだけど、なんか純正は熱すぎて溶けるって聞いた覚えがあるから心配 >>643 >>645
なるほどなぁ、やっと踏ん切りがついたわ!ありがとう MかLか悩んでる人にはぜひフロント19インチを提案したいね
いつでも戻せるように21のリムは保管してるけど戻そうと思わなくなるぜ >>644
でもそういうの重要だよ
俺もオイルは次からサードパーティ製に変えるつもり
このスレのせいだw ポリススポーツのヘイロー(ヘッドライトカウル)付けてる人いる?
ウェビックのインプレ見ると要加工みたいな事だけど、実際どうなんでしょう?
バイク屋にお願いした方がいいかな >>651
ウィンカーステーをぶった切らないとバンドをクランプできないって見たよ
サンダーないなら厳しい >>652
マジですかい…
とりあえずバイク屋でつけてもらうよ
ありがとう 話題に上がってたポリスポーツのライトカウルつけた、エルエムエックスだけど結果から言うとサスにバンドで固定できた。
ただ横からみるとライトカウル部分はスカスカになって見えるのとメーターは出っ張る。 >>654
オメ。
みんカラに「H4バルブに換えても暗い 知らない夜道は走れません」と書いてあるが、大丈夫か? >>654
メーターはステーにカラーかませて下げると良いよ >>656
いいこと聞いた
これで俺も安心してヘッドライトカウルポチれるわ すまん>>654だけど取り外した。やっぱり微妙だ後ろの空間がら空きだし、かっこよく付けるにはメーターステーを取り出さないと駄目だ モタードのほうでラジアルタイヤ履いてる方ってあんまりいませんかね…?
履いてる方いたらアドバイス下さい! 何をどうアドバイスすればいいのか分からん
リアは140入れるしかないのとラジアルの軽量という恩恵を得たいならチューブレス化が必須科目
今はS20evoHが定番でa14Hの値段が下がればそっちが定番になると思う
ハイグリがいいならa13spH
ロッソ3にHレンジ追加の噂もあるらしい ラジアル生かしたいならリアのリム幅広げないとダメなんじゃないの パワーないからワイドリムにしたところで飾りにしかならん気がするけど 実用性でやるならこのバイクにしないでしょ
ドレスアップだろーに 130幅のラジアルは選択肢無いし
リムそのまま140にしてもメリットがあるとも思えない バイアスとラジアルで乗り方と乗り心地が違うからラジアルのほうが好きならメリットだし
ラジアルのほうがタイヤが軽いから燃費向上とバネ下重量ガーができる
140入れる意味はないけどラジアルいれる意味はある ポリスポーツのカウルつけようと思ってたがあまり具合が良くなさそうね
フロントフェンダーを替えただけでも多少すっきりしたからライトはこのままでもいいか…
もうすぐCB250Rの発売日 142sでCRFより軽いんだよな
もともとオフに行かないくせに軽いからっていうだけで(形も好き)CRF選んだんだけど変な道にも突っ込めるのは楽しい
しかし丸目ネイキッドの形も好きなので発売後数年たってCB250Rの不具合が減ってきたら乗り換えるかもと思う ポリススポーツの件、皆様ありがとう御座います
確かにしっくりこなそうですね…
とりあえず他もあたってみます ジムカーナバンパーをつけている人はいますか
軽いバイクだけど、倒れたら地面にべったり寝てしまいそうなので
急坂の途中でタイヤが坂の上を向いた状態でコケたりしたら
一人で起こせるかどうか不安になる
ジムカーナに出るわけじゃないが転倒対策としてつけたらどうかなと思った 純正タイヤから前後にピレリMT21に換えました。林道とかガレ場アタック楽しみ!
違いわかるかな〜 スポークやチェーンがすぐ錆びるっていうレビューがあって心配になるんだけど皆さんは対策してますか?
カバーはかけていて屋根付き駐輪場だけど雨が普通に吹き込んでくる環境です ほぼ同環境だけど、スポークは錆びたことないなぁ(もうすぐ5年目)
チェーンはたまにごく一部にサビ浮くけど、チェンクリ吹いてブラシでこするの基本的なメンテを
しっかりやってればすぐ落ちるし気にならない
むしろスポークに着いた油汚れを取るのが本数的な意味でめんどくさくて未だにオールピカピカにしたことがないw
足回りなんてどうせすぐに汚れるんだから気にしてもしょうがないとは分かってはいるんだけど、
こればかりは作業量的な意味でキャストホイール羨ましいわー
リムはそれこそ一瞬なんだけどね 後輪のスポークリムとかチェーンで汚れるし放置やわw スポークは錆びないなぁ〜
チェーンは油ベトベトなので錆びないなぁ、チェーンのクリーニングしないとあかんかな?面倒なので乗る度にチェーンルブ足してるだけだわ。 スポークには何かのメッキが施されてるんだろうけどブレーキダストで細かい傷がついたり
メッキ自体に元から空いてる小さな気孔から湿気が侵入したりで黒ずんでくる
赤さびは発生しないな
チェーンには薄い赤さびが点々と出てくることがあるから真鍮ブラシで落としてるけど、
落としても跡が残ってそこがまたさびる
湿気が多いところで保管しててゴメンと思うわ 近所にある雨ざらしXRなんてどうなってるんだか近くで見てみたい… チェーンを真鍮ブラシで擦るとOリング傷めるんじゃね
消耗品だし多少の錆くらいなら気にしてないなぁ
流石に真っ黒になってるのは気になるけど ブレーキローターがサビまくるのが嫌だ。特に前。
スポークは白サビかな?かなり浮いてきてる。まだ新車4ヶ月くらいだけど。 チェーンメンテのついでに油の染み込んだウエスでスポークひと拭きして問題無し ブレーキの円盤面に浮いてる錆は走ってるうちに摩擦で落ちるけど
軽量化のために空いてるっぽい穴の縁の錆が落ちない そうそう!あの穴の所が磨きにくいしね!気になる所! Mのスポークに黒いスキンを巻いたら色合いが締まりそう
スポークスキンを巻いてるから湿気や塵の侵入はあるていど防げると思うが一年に一度くらい外して
中身がサビてないか確認したほうがいいものなのかな? 今朝バッテリーが死んだ。昨日までは全く問題無かったが、5年間交換してなかったので仕方がない。KEY Onで端子電圧測定したら数Vしか無かった。昨日まで良く頑張ったのう。。。 Holtsのサビ止め塗料(銀色)を買ってみたよ
ヤスリ等でサビを落としてから塗るやつ
悩みはサビというか黒ずみだけどスポークに使ってみる モリワキのスリップオンマフラーを検討しているんだけど
純正のサイレンサーは重たくてずんぐりしていても静かなのが利点
モリワキもうるさくはないようだが純正に比べたら音が大きくなってしまうでしょうか 純正の耕運機みたいな音が嫌でモリワキに変えた。音質は迫力あるけど音量はそこまででもないとおもう。 このスレはモリワキ人気だな、ヨシムラはどうなんやろ? 吉村は割れ気味の音でうるさいね。武川も
外国製は言うまでもなく
深海スポーツは純正並みに静かだった >>699
ありがとうございます、深海スポーツ気になるなぁ 人に話すほどの事も無いし、わざわざインプレ動画を撮るのもなんだし・・・ オフ人気は下火だと言われてモタ人気はもっと陰ってるとはいえ
一見しょぼいカタログスペックでは分からない良さがあると思います(力説)
交通事故で顔面の下半分が削れてぐちゃぐちゃになった画像を見てしまったので
こんなふうに実用的な速度域で走るのが楽しいバイクが安全でいいわ
飛ばせば飛ばすほど風がつらくなる >>706
あれ実は原因ショットガンだって話じゃなかった? ショットガンで自殺失敗したのかな?
確かに削れたちょいうよりも破裂したような損傷具合かも
しかし事故が怖いことには変わりないw 事故時にスピード出てるほど危ないから常識的な速度で走りたい 大型と二台持ちしてるけど飛ばすかどうかなんて本人の気持ちしだいだよ >>709
それは至極真っ当な意見だけど物理的に飛ばせないほうが尚安全でしょw 250Lに250ラリーのタンクを移植するぐらいなら、IMSなりアチェルビスのビッグタンクに換装するほうが良いのかしら。 ヨシムラにパワーボックス付けてるけどAIキャンセルしている人います? >>708
1発弾のスラッグだと凄い威力らしいからね、そもそも人間に撃つもんじゃないし。
買って5年くらい経つけどエアクリーナーのエレメントってボチボチ交換した方がいいかね? >>710
荷台持ちだけど大型のほうが安定していてブレーキ性能も格段に良いから事故る気がしない
CRFは軽くてスピード出るし止まれないから何度か死にかけてる ブロックタイヤ止まれないから何度か落ち葉マークに殺されそうになっている ヘッドライトカウルに替えてる人はライトのポジションランプどうしてる? 高速道路を走るつもりはないから80キロ以上での快適性は求めてないけど
80キロ制限の自動車専用道(大きなバイパスとか)を走ることはたまにあると思う
郊外によくある60キロ制限で実際70キロくらいで流れる幹線道路はちょこちょこ通りそう
風が穏やかなバイク日和の場合、CRF250Mで楽に走れるのは時速何キロくらいまででしょうか
セローに試乗したら60キロでもハンドルがブルブル震えてエンジンが唸ってた >>723
130キロは出るから80〜100ぐらいは余裕 レスありがとう
思ってたよりも速度出るんですね エンジンがCBRだから当たり前か
バイク的には100キロでもOKだとしても背筋伸ばして乗る姿勢でカウルもないから
ライダー的には走行風が直撃してしんどそうw
高速道路も自専道も走れるようだけど乗り手が気持ちいい速度はどれくらいなんでしょう 60〜80キロも気持ちよく出せるなら充分だわ ありがとう
スピードがそこそこ出て幹線道路で困らずに済んで、狭い道やちょっとした酷道も楽しめるものを買いたいので丁度良さそう 100までは普通に走れるね
高速で110から追い越し掛けようとしたら追い越しきれなくて戻った事があった
車の感覚と違って急に伸びなくなる 忘れがちなんだけど20〜50キロ程度でも結構回さないと走らんから
低速度域の快適性なんかはセローのほうが楽だよ。
結局はどちらを重視するかだと思われ いつもブン回してるから120以下で困ることはないな
高速は常に追抜き車線
疲れるけど 質問があります。
中古のL買ったんやけど、タコ付いてなくてよくわからんのだよ。
ギア毎の経済速度を教えておくれ。
40km/hだと3速?4速?
50km/hだと4速?
60km/hだと5速?
60km/h前後を多用する通勤路なんだけど、
6速使うとノッキングするのは俺だけ?
教えてブラザー ノーマルのLだと70キロで6速な感じだよ
60キロ巡航なら5速でしょうね >>736
すぺしゃるさんくす。
MD38なので回転数がわかんなくて困ってます。
Lだと60km/hくらいで走ると燃費がいいのかなと漠然と
考えてるのですが、6速にするとノッキングするし、
5速だと回転数が高めなのかなとか考えちゃったり。
他の方は60km/hで走るとき何速で走ってるのかなと思い
質問してみました。 >>737
すぺしゃるさんくす。
60km/hだと5速なのですね。
ありがとうございます。
片道30kmで信号10個、峠を3つ越えるルートで通勤しているので、
毎日がプチツーリングです。
ほとんどが50〜60km/hで流すと気持ちの良いワインディングロードなので、
いろいろ試してみたけどなんかしっくりこなくて。
まったく話が飛びますけど無限のツインマフラーは想像以上に静かです。 フェンダーレスにするか迷う
よくタンデムするからなぁ >>738
オレもMD38だけど回転数なんて気にして走ってないよ
考えるな感じろってなもんだ
タコメーターついてないってことは気にする必要がないってこと
回し過ぎるとレブリミッターも効く >>739
ちょっとアクセルを開け足りてないんだよ
エンジンが気持ちよく回ってるな〜と感じる領域があるはず
そこを維持するようにギアを選ぼう チューブレス化良いね
明らかに出足が速くなった
タイヤも替えたからバンクの具合は正確には分からんが満足 今のタイヤ減ったらうちのもチューブレス化したいな
耐久性はどんなもんなんだろうね >>743
アウテックスですか?タイヤはやっぱりTLタイプしかダメなんですよね? >>745
アウテックス入れた
タイヤはチューブレスしか履けないからLはタイヤの選択肢が狭くなるね
Mなら17インチタイヤはほとんどチューブレスだから気にしなくていいと思う >>738
ちなみに低回転高負荷は燃費悪いから、シフトダウンして回転数上げたほうが燃費いいよ 5速に入れて60キロぐらいで走ってると燃費良さそうに感じる
あまり高速使わないんで、6速は使ってないんだけど、
思い切ってスプロケ変えて乗った方が良いんかなぁ エンジンってなんでも静かにトルクが出てる回転数を使った方が燃費いい気がする。 100ccのガソリンを1分間に1回転で爆発させる
100ccのガソリンを1分間に10回転で爆発させる
という仕組みではないからなぁ ガツガツならん限り4000くらいの低回転で流すのが一番搾り燃費いいな 山奥のド田舎に行くとスタンドが土日休みだったりそもそも廃業してたりして、
ガソリン残量を気にする羽目になると精神的に良くないから燃費はなるべく良いほうが嬉しいな
セローはタンクが大きいからそこまで気にしなくても済みそうだけど >>752
普段の休日日帰りツーリング+山道とかで、
行きに途中で満タンにして行って、
帰りに給油して戻って来るという使い方してて
今の燃料タンクで少し余裕有るぐらいかな
旅行行って、宿泊して更に足を伸ばしたいって考えると、気になってくる 速度に対してスロットルの開度が一番少なくなるギアで走るのが一番燃費良い。 >>752
燃費のためと思って低回転でガコガコしながら走ってる人いたら可愛そうじゃん スプロケ交換した。フロント1丁下げ。
加速良くなって、林道も快適になりそうです!
おすすめカスタム! >>760
森脇忠男PPSで140巡航できるようになる
翌日筋肉痛たがな >>762
Mで忠男のみだったので140km/hに到達するだけで疲れました、ちなみに新東名の追い越し車線ね。
この速度だとフロントがブレてる気がするからホイールの歪み取りたい… >>761
13-45にしたけど100km/h出すとエンジンが壊れそう >>762
PPSって何ですか?
M乗りなんだけど、忠男だけ付けてる現状
もうちょっと楽しくするのにヨシムラつけて、
スプロケも落そうかと考えてるんだけど
つけるとどうなる代物なの? >>759
HONDA CRF250L/M用 スピードメーター補正デバイス
でググって
URLがNGされる >>759,766
キタコやつコネクタ繋ぎ変えて使ってるわ
まあ、自己責任だけど md44 crf250l フロントタイヤを交換するには、見たところ、でかい六角レンチが必要そうです。
自分で交換できますか?ご教授願います。 六角レンチは必要ねーよ
その程度の知識しかねえならショップに任せるかサービスマニュアル買えよ
最悪車載工具だけで外せるだろ 通勤で片道30kmだと、満タンで3往復できるかできないかで
GSに寄る回数が違ってくるから燃費気にする。
今日満タンにするから燃費がわかる。
省エネ走行してたからたのしみ。 >>773
Lです。
流して走るにはチョウドイイですね。
TW225からの乗り換えですが、TWより元気ですし
コーナーでの安心感もありますし、とても気に入っています。
6速なのでギアチェンジが忙しないですが、いろんな乗り方が
できると考えています。
私のスキル的にTWで遊んでたようにガレヌタゲロにはもう行けそうにないです。 私の場合、200km走ると不安になりそうです。
MD38で、メモリふたつ残り。
帰りに30km走るので、そこで給油し燃費を計算する予定です。 スパナじゃないかな?手間だし道具も揃えないといけないしショップに任せた方が車体に傷付くリスクも少ないから安心だよ。
一万qに一回の頻度の道具揃えるのも面倒でしょうし >>776
自分も去年まで片道ちょうど30kmだったけど、3日目の通勤で、帰りにて家の近くで給油。春秋で6L前半、冬で6.5Lほどの給油量。大体距離180km走行位は心配なく走り、ツーリングで点滅させながら200km越えたときはさすがに禿げたわ。 そっかー
実は買い換え候補だったので参考になりました >>778
そりゃ禿ますわ。。
私も3日目の帰りの給油してます。
今日、燃費わかったら次回給油までは
回し気味で乗ってみます。
皆さんは、ツーリングのときなんか携行缶とか持って行っているの?
5Lくらいのオススメの携行缶ないかな。
つか、そもそも携行缶にGSでガソリン入れてくれないのかな。
昔はよくやってたけど、最近はどうなんだろ。
沖縄本島北部なんかGSなかったし。 道の駅ラリーとかで地方の山中とか行くときはもう走行距離160kmくらいでも山に入る前に給油しちゃうな
なんならgoogleMAPで事前に最後の市街地GSの目星をつけておく
ちなみに昨日、高速道路、峠、ワインディング、再び一部高速と走ったけど出発前にガソリン満タンにして
224km地点で給油して7.4L入った(30km/L)
わりと燃費を稼ぎにくいシチュエーションで、さらにチェーンとスプロケの交換時期が近く
その部分のロスもあるであろうやや厳しめの状況で、それでも残り缶ジュース1本分くらいは
残ってるという感覚は身に付いた 夜間給油が困難な場合が多いよね。
北海道や九州の大分から宮崎、鹿児島方面なんて
夜間はホントGSがないんだもの。 >>780
5Lの携行缶はデカすぎない?
GSで自分で入れるのはNGだけど店員に言えば入れてくれるぞ
セルフでも絶対一人は店員いるし >>783
ありがとうございます。
1Lでも十分ですよね。
5Lあれば友人と山遊びしても安心かなと思いました。
ビッグタンクはどうなんでしょ。
耐久性が気になって導入に踏み切れない。。 タンデムのときメーター283kmでガス欠で止まったよ >>784
携行缶積んで走る位ならポリタンク固定したほうが安心だわ 抜けのいいマフラー付けてても220kmは憂いなしで走れた 不安な日はキャンプ用の1リットル缶を用意してる
でも結局使わない >>785
それって山の中なら地獄だなw
都内でガス欠になった時、都内に住んでいる事を
心から喜んだものです。ハイ。 片道30km、峠3つ越えても信号が10個しかないルートで
燃費は36.4km/Lでした。
荷物込みで100kg程が乗っているので頑張ったほうかなと。
次回給油までは燃費を気にせずに乗ってみます。
せめて200kmはガソリン残量を気にせずに走りたいものです。 ガス欠で止まったら
ガソリン入れれば直ぐに掛かるの?
倒した時にも直ぐに掛かる?
前に乗ってたキャブ車は直ぐには掛からなかった… キャブ車はたしかにかかりにくいですよね。
FI車でもキーをカチカチしないとかかりにくかったり。 >>792
燃料ポンプやラインにエア噛むとやっぱりすぐには掛らないよ 燃料管理、残燃料予測も出来ないバカが乗ってるとは驚きだな 実用航続距離を200kmと決めて100km走って半分ガソリン使ったら給油している、その状況なら必ず前の給油ポイントまでは帰れるからな。
「あの辺なら多分ガソリンスタンドあるだろう」ってのが通用しなくなってきているのでな、新東名なんぞインター近くにガススタが新規オープンしたりしないし、サービスエリア間の距離が結構あるので危険。 高速道路って100km以内おきにGSがあるって死んだばーちゃんが言ってた >>795
残燃料予測とかじゃなくてメーター見れば分かる 北関東道は最長175kmスタンドがないで
大田PAができる今年の夏に解消されるようだけれども >>800
横川-笠間を引き合いに出すのは阿呆だろ
上信越→関越→北関東→東北→北関東とエライ通り方だし まぁ暗くてもキャップ開けてライターで照らせば分かるしな 目からウロコレベルの超裏技ですね。気が付きませんでした。
機会あったら実践しようと思います。 昨年の北海道ツーリングでガス欠やっちゃいました
3km推しました
宿の親父に嵌められました
500ccの携行缶では足りなかったので帰ってから1L缶も買い足しました
これで安心です(悪くても45km走れます) 昨日、往復60kmを初めてブン回して走ったけど
もう燃料計ヒトメモリ減った。
想像以上に燃費悪そう。
ケーサツのお世話になりたくもないし、燃費計るために
ブン回すの自粛しようかな。。
でも楽しかった。 どんなに悪いことしても燃費25以下にはならないからご心配なく
社外マフラースプロケ13tトラタイヤ0.9で120巡航してもトレールタイヤでフルスロットル巡航しても >>811
宿から街までは下りなので何とかなりますよという言葉に納得してしまった…
宿の車でガソリンの買い出しをお願いしたかったのに…
CRFを押した3kmはほぼ下りだったので力尽きずにすみました >>813
顔がブサイク。
色のバリエーションも数種類欲しい。 ストリートモデルはユニカムでいくのかね?
なんか今さら感
まぁヘッドがコンパクトでいいけど これは、ヤバイ物を打ち込んできたな
250L買うつもりでスレ見てたけど、これは一時凍結不可避 450いいなw
DRの400もいいなと思ったが、このクラスならタイヤとタンク容量で
何にでも変身できる
楽しみだぞ
オレはジクサー買うつもりだけど ドレスアップ目的だがフロントのディスクガードかっこいい… 450のヘッドライトだけ簡単に移植出来ないかな?
自分的には好きなのよ 450モタードは出るのか?
まぁ出なくてもモタードキット出すショップあるだろうからメーカーから出なくてもさほど痛くはないが CRF450Lの値段はUS価格で10300ドルとか書いてあるから120万円ぐらいだな CRF450LはRC213V-Sの理屈なんだな
CRF250L買って300L化したほうが現実的に見えてきたわ これだけ社会的にコンプラだなんだと言われる時代に
魔改造前提の25馬力じゃちょっとなぁ… 日本国土の特徴とユーザーの使用範囲から、技術がダウンスケーリング出来たとして
LかラリーベースのDCT付きトレールバイクとか出てもいいんじゃないだろうか
価格75万くらいになりそうな上に尖ったとこ無いけど、長年の相棒になりそう 冷静に考えると450ってトレールとしては中途半端やな
KTMとかハスクみたいに690ccあたりで出してくれよなー 一度きりの期間限定販売で再販無しなら?
カネある奴は取り敢えず買っとくだろ
俺がそう >>839
KTMのは690ccは廃盤で800cc2気筒になるで 耐久性と引き換えになるフルパワー化は自分でやってねって事だよ ECU交換or書き換え+サイレンサーってところだろうね
ひょっとしてエアクリ加工もあるかも 250と同等のパワー
10kgだけ軽い
シート高940mm
こまめなメンテ必須
おじさん見送る事にしましたー おそらく発売される頃にはお布施で50ps仕様があるはず。
250がゴミクズだったのでホンダも反省したんでしょう。レーサーベースってのが大変よろしい。 まあ2300万円のRC213Vが日本仕様は70馬力だし
100万円のCRF450Lが25馬力なのは値段的にお得なのでは? 跳べるし足回りも素晴らしいので使い方は色々!
リアが18インチなのが気になるけど(;ω;) 今日AIキャンセルしてクランプデコンプバルブくっつけてみた。効果はよくわかりませんでした(まる) >>856
クランクな
エマルジョンに気をつけてオイル交換は早めにね MD30-100番台のBAJA
今まで出なかった30km/リットルを叩き出す
なにかの前触れなんだろうか? 時代が違うとはいえ、DR-Z400で40馬力あったのに450ccで20チョイ馬力ってあまりにも
トレッキングバイクじゃないんだからもうちっとパワー何とかならんのか?
こりゃ俺のCRM250ARはまだ手放せんな 魔改造前提でパワーは簡単に上げられると思うが
そういうのに乗る時代じゃない気がしてさぁ〜 念願のCRF250L(MD38中古)買いました。
今日納車で引き取りに行ってきました。
みんな、よろしく! >>865
おめ!
前後17インチタイヤ欲しくなることを見越して金貯めとけよな〜 >>873
カッコイイな
だがしかし、カバンとメットが乙ってやがる レンサルのバーパッドカバーは向き逆のほうがよくない? >>874
ありがとう、まだ全然いじれてないけどね〜
すまぬが乙るとはどゆことだ?
>>875
ほんとだ逆だw
ハンドル周りいじった時に逆につけちゃった 俺もこういう写真撮ろう撮ろうと思うけどいつも忘れる
画像うpの流れに乗れなくて寂しい >>876
orz
すまぬ言い方が悪かった
カバンのイメージがこれに似てる >>873
ヘルメット被ったまま正座して後ろ手に着いてバイクに寄りかかってるのかと思ったらカバンだったw リアのタイヤ交換で販売店に持っていったら手数料だけで10,000円近くも取られた。
これってぼったくりですか。 新タイヤ持ち込み、工賃、廃タイヤ処理代込みでも、高いよ >>881
新型出さないのかね?でもカラーリング変更だけかな >>881,885
2017モデル出したばかりですやん
有ってもカラーリング変更か追加程度でしょ ライトのLED化と小型化
メーターバイザーの大型化をやってくれ 865です。
少し乗ったけど、オンロードでは信じられんくらい乗りやすいね!
寝かすのが全然恐くない。
高速も快適。
むかーし乗ってた2スト250と全然違うね。
でも、大きく重いのも想像以上だった。。。
実は、事前にタイヤ付モタードホイールを調達済み! >>886
2017モデルは去年2月に出たんだよ
ヘッドライトとウィンカーのLED化はあると思うんだけどな。250ラリーも今回の400Lもそうだし… >>892
だよなー。ラリーだけテコ入れして、こっち何も無しってのはね。とりあえずウインカーとライトをLEDに。 450Lと共通になるんちゃう?
正確にはアッチがコッチの流用で 逆車WR450FとかハスクFFE501でも充分なんじゃないかって気はするけどな
25馬力とか言ってリストリクターみたいの外してシャシダイかけると40馬は当然超えてたりするパターンかな >>895
俺は、何かを外したらパワーが上がると見た。
ユーロ突破するために、何かを付けているだけだろう。
メーカー「これを外すとパワーがあがりますが、外さないよーに」的な 仕様見てないから知らんけど、耐久性確保の為にレブリミット下げてるんじゃないの? 馬力はトルクと回転数かけて0.0014かける数字だからなあ
回転数上がんないように吸気絞ってO2センサー甘めにしてるだけのような気がする RC213VってEU仕様が160馬力で日本仕様は70馬力だったやん
これからすると450LはEU仕様が25馬力で日本仕様は12馬力ry ブン回して燃費計測しました。
25.6km/lでした。
ツーリング中に150km走ったらGS探す旅に切り替えようと思います。
当然、出発前に給油場所は確認しておくようにします。 450Lだったら頑張って25km/Lだとしても7.6Lタンクで190kmしか
走れない。
多分、パワー絞ってカタログ燃費稼いで40km/L×7.6Lで200kmは
走れます、って言いたいだけだろ。
なんで素直に450RXの8.5Lタンクを流用してくれなかったんだろう。
ワザワザ450RでもなくRXでもない新規のチタン製タンク作って
無駄にコスト掛けても仕方無いのに。
フルパワー化したら1タンクで150kmも走れないだろ。
下手するとフル電動PCXより航続距離短いかも。 ゴメン
40km/L×7.6Lで300.4kmね
興奮し過ぎた 日本でオートバイで遊ぼうと思ったら、200km/lは走ってほしいですよね。
開発に関わる人間は、多少なりともそういうニーズがあるということは
理解しているはずなので、そこを踏まえてタンク容量を決めてほしいところです。
走行可能距離をはじくとき、最大タンク容量で計算する人っていないと
思います。
7.7L容量なら6〜7Lで計算するはずなので。
私なら燃費を基に計算すると、30km/l×6Lで180kmとし、
180km毎の給油を前提としたツーリング計画を立てます。
タンク容量をあと1L増やすことをなぜしなかったのか不思議です。 ラリー仕様で増やすのかもね、250ラリーは結構売れたみたいだし 250ccクラスでも専用設計エンジンの本格派トレールを出して欲しいところ >>901
あなたの意見どおりすればするで叩くくせに 買うやつは何も言わずに買う
買わないやつはあーだこーだ文句言うだけ 文句言いながら買って、買った後も文句言って、ガレージで独りで
愛車眺めながらニヤってする 450Lの発表を機会に
250Lと250Mの非力さと鈍重なデザインを見直すべきだと思う。 >>914
CRM250AR
ヘルメット、モトジャージとモトパンが1990年代だぬ。 >>917
デザイン鈍重かな?
どのオフ車がカッコイイの?
wrとか? CRF250は街乗り専用だし。これでオフ行っても戦闘力はセローの半分以下だし そもそもCRF250自体が何にでも使える「可もなく不可もなくバイク」だからね。
このバイクは尖んなくていいんだと思う。
あれもこれもと欲張る貧乏ライダーにはもってこいのバイク。 無限ツインマフラーつけてるけどノーマルには戻さない。
うるさくないから。 JMCA認定とはいえヨシムラの音が思っていた以上に元気なのでちょっと心配 うちのは純正だけど250Rのツインマフラー
うるさくないけどダメなんだろうか… >>929
いくら純正でも公道使用なんて想定してないレーサーのマフラーなんだからダメに決まってんだろ
うるさいうるさくない何て関係ねぇよアホ
カッコいいとは思うけど 音量測るまでもなく認定されてないマフラーは全部ダメなんじゃなかったっけ?
この年式だと >>933
測定しないと駄目なんじゃなかったかな警察が2017型からは加速音とか項目増えて捕まえても面倒臭がるとか聞いたけど? 山の中にはケーサツいないからとりあえず安心していいのかな 国交省、警察合同の取り締まりはシビアにチェック入るらしい >>937
加速騒音計測できる場所でないと
取締を行っていないとかだと助かるな。 フルエキ付けてても音量チェックなんてされた事ないわ 白バイとの並走はもちろん
警察署の前やネズミサイン会場の前をFMFで加速しても別に見向きもされないが
箱根や大洗で開催されたとかいう無料車検だけはどうにもね 認証マフラー付けてる人も多いのね
ま、それが普通なんだけどw
俺のはうるさいから心配だわ@都内
なるべく回転あげないで走ろ… 社外パーツ的にMD44より38の方が良く見えてきてしまった モリワキならぶん回して走ってても捕まらないのかな?
公認やぞコレ!!ちゃんと見ぃや! 認証マーク付きでも中身抜く人もいるし経年劣化で騒音規制値を超えてたら捕まる 強化月間って言っても峠で無料車検場を開くだけだから
普通の街中で計測なんてやらんよ
てか、休日の峠以外で盛んにバイクが通る状況って無いからねw
街中でやっても無駄に終わるから無料車検場は開催されない訳
あと、計測器が無いと切符は切れないから一般のパトカー白バイは切れないよ >>944
ビックタンクと社外じゃないけど286cc化 街中で測定なんかしたら苦情殺到だから
署や交機じゃないと測定器並べられないよ 白バイの先導付きで交機に行ったことあるわ。
もしかしたら、その場で拒否る事が出来たのかな? >>948
霧降高原でやってた無料車検場は旧車會みたいなのだけ止めてて
ノーマル車は全部スルーだったな キジマ製のラジエターガードのインプレありますか?お山でラジエター壊すとヤバイので、取り付け検討してます! >>952
そういうロックオンのされ方したらもうダメだろうね フェンダーレスにしたいけど、よくタンデムするので迷う…
やめといたほうがいいよね?? >>955
白バイ競技大会用のCRF250Lにも採用されてるんだっけ? 元のフェンダーが長いからそんなに泥は跳ねないよ
ナンバーよりタイヤ後端が出てる状態にしなけりゃ大丈夫 それ車種によるからやってみないとわからない
TWなんかノーマルですら思い切り背中にかかる 2013年MD38の走行15000kmを25万円で買いました。
改造費40万円かけたけどバカですか? 大型車ならリヤサスとフルエキ程度で40万飛んでくもんね
何に使ったか知らないけど満足したなら安いもんだ Mだけど
タイヤ端まで使うの難しいっすねぇ
かなり倒せた気がしたけど端までまだ1cmくらいあった リッターバイクでは普通に乗っても端まで使うけど
軽いしタイヤ細いから多少楽しく乗った程度では端まで使う事ないね アマリング消そうと頑張ったことあったけど
、まずタイヤが純正だと怖くて無理だった滑るよねあれ >>970
バイアスならタイヤ潰れにくいからステップ擦っても余るよ
今日関西でH2が盛大に事故ってたらしいから気をつけて ガレ林道を10分も走ってればアマリングなんか消えるよ 週末盛大にやらかした。
それほど急ではないガレた上りで左側にしゃくれて転倒。
大きめの尖った石がファンとクランクケースを直撃、大破。
何回もクリアしてたので油断してた。
修理代いくらだろ・・・ >>976
クランクケース割れてどうやって帰ったの メイトリクスみたいに担いで帰ったんじゃないの(ハナホジー クランクケース割れるって、
CRFで良くあること?
砂場専門でがれ場行かないから教えて >>977
もう少しだけ生きていたいと思うの
>>979
強引にNにして仲間に下界まで引いてもらいました。
下界からはドナドナ。
クランク内部の歯車が変形してた。
気になって仕事が手につかん。 言い出しっぺの法則しようと思ったら保守終わってた
せっかく撮ってきたのに悔しいからこっちに貼るわ
https://i.imgur.com/7EsaaOe.jpg クランクケース割れたりとかあるのか。恐ろしい。
スキッドプレートはつけてましたか? >>987
スキッドプレートありです。
斜め下から突き上げたかたちで
破損してました。
廃車にしました。 >>990
クランクケース割れってWRだろうがセローだろうが当たれば割れる物だけど
別に廃車にせんでも直せばいいやん >>991
写真は勘弁してください。
ブログ漁れば知人がうpしてるかも
しれません。
>>992
中身の歯車なシャフト?まで
ガリガリと。
なのでもう廃車にしちゃった次第です。 クランクやると直すより新しいの買ったほうが安いってこと? エンジンだけで20〜30万円コースとかじゃないの
自分でやれば工賃分はロハだけど >>994,995
今回の転倒以前に傷んでいたというのも
ありますが、買い替えを選びました。
エンジン積み替えも不安ですし、
MD38なら少しの追い銭で買えるかなと。 >>989
ミラーはハンドル下
ウィンカーは貼り付け >>995
そうそう、だけど部品代だけでも買える位になる。 俺だったらヤフオクでエンジン買って自分でオーバーホールして305キット組むなー このスレッドは1000を超えました。
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