【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part47
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ゴミが落ちてたら拾う!
テンプレがなかったら貼る!
誰かがいつかじゃなくて自分でちょっとを実践しよう! フルサイズ空冷単気筒オフ。
XTZ125より装備が贅沢で、日本だと法律的には高速も乗れる。
悪くないんじゃないか…?CRFと呼んでいいかは別として、日本の山で藪漕ぎして遊んでる人たちに一定の需要はありそう。日本でも売ってくれー >>35
空冷
軽量
とりあえず自動車専用道路通行可
林道アタック捗るな(´・ω・) 新しいcrfのヘッドライト、250Lに付けたいなー 急速にledヘッドライトが普及してきたから顔がデカイのは絶滅危惧種だな CRF150Lか
SOX、バロンあたりが取り扱ってくれればアリなのかも
個人的にはDR-Z250Sが国内導入が有るのか、無いのかがスゲー気になる http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/0/b/0b7109ac.jpg
ヘッド周りにボリュームがあり風格漂うアフリカツインならともかく、
フロント周りヒョロガリ軽装(な見た目)な軽二輪クラスにトリコは着せてくれないかと思ってたけど出来なくはないんだね 無限スリップオンマフラーに忠男エキパイ付けてる人いたら感想教えてくれ
中古で買った時から無限スリップオンサイレンサーとエキパイついてるけど最近忠男が気になって仕方がない
CRF150カッコいいなぁ
この画像のスクリーンどうやって止めてるんだろうフォークのボルトかな 初期型なんだけど原稿の純正ハンドガードって憑きますかかね?
販売店に聞けよ、ってのはナシで >>44
付きますよ、YouTubeで見たことあります 純正のは見た目だけで意味ないからZETA付けてれば? 今週から寒くなるらしいしグリヒ付いてないけどハンカバ付けるか グリヒと比べるとハンカバだけって実質ほとんど意味がないなと思う >>54
ハンカバに比べるとグリヒだけって実質無意味だよな 手の甲寒いじゃん いや両方試したうえでの感想なんだけど、グリヒだけのほうがずっと効果は上だよ グリヒのみ
ハンカバのみ
グリヒ+ハンカバ
この3点で最も効果的なのはグリヒのみだったの? グリヒのみ
→手のひら汗かく。手の甲は冷え冷え。単体装着が許されるのはSSのみ。
ハンカバのみ
→手に直接風が当たらないだけで、ハンカバ内の気温は冷えていくので手もいずれ冷える。
ハンカバ内にカイロ入れるのも若干の効果あり。単体装着が許されるのは原付1種のみ。
両方
→ハンカバ内の温度をグリヒが温めてくれるので、それはもう冬のコタツ状態。幸せなひととき。 そりゃ両方付けるつもりならそれがいいのかもしれないけど
どちらかだけ付けようって話ならグリヒのほうがいいですよって事 どちらかタダで装着してくれるってんなら、グリヒだね。
自腹で買うならどちらもセットで買うわ。片方だけ単独にするメリットがわからん。 予算の都合とかダサい物二つも付けたくないとかそれぞれ理由でも有るんじゃない? え?ダサイって…
付けるのはCRF250L/Mですよね? 逆にハンカバ付けてたカッコイイバイクってなんだ カブは除外で ハンカバは安い、取り付け簡単、効果絶大で、ダサいのを乗り越えた日にゃもうハンカバ無しには戻れないゾ >>68
んだ、付けたら最後もうハンカバやめられない。
ダメ、ぜったい。 俺はハンカバ使っていたけどグリップヒーターにしたらそれで事足りるようになった。
ハンカバはセカンドの原2に付け替えてるわ。 >>59
幸せなひとときw
まあ居住してる地域でも切実さは違ってくるからな、グリヒで充分ですよ!って地域もある。 前スレで納沙布岬だかにハンカバ付けたMの写真あったと思うが、トップケースもハンカバも
単体で見ればダサいものに見えるかもしれんが、納得できるシチュエーションの一枚だと自然に見えるんだよな
汎用MSの局地戦オプションみたいな感じで >>72
最近は局地専用モビルスーツにさらに特殊装備がトレンドですわよ ハンカバ、風防、リア箱は1度使うと止められない三種の神器らしい ハンカバ、風防、リア箱全部行くなら
素直にRally買っとけば良いと思う。
Lにはアーマーハンドガード、スタックベルト、フェンダーレスキットがよく似合う。
オフロード走ろうぜ! >>79
旅バイクになってればなんの違和感もない
ハンドカバーだけ付いてると変なんだよな
ケツにコンテナ1つ付ければ違和感はなくなんや 複数のバイク乗り回す環境にいるから気になるだけかも知れんが、このバイクハンドルの振動が結構疲れる感じの振動だねー
何か対策講じようかな >>81
オイルでかなり変わった
シンセティックおすすめ グリヒそんなにいいの?
よっぽど寒いときは電熱グローブ使ってるけど、グリヒで済めば楽ちんなんだよな >>83
グリップヒーターの利点は事前に用意することなく年中いつでも使えること。
8月のお盆休みに下北半島まで行ったけどまさかグリップヒーター使う羽目になるとは思ってもみなかった。 >>85
金持ちだな。 俺は後巻きタイプのグリヒ使ってて、冬場以外は外してる。 ホンダのスポーツグリップヒーターってオンロード用のグリップデザインなのが残念。
オフロード用の凹凸のあるグリップじゃないんだよね。他社製も同様だけど。 とあるバイク屋の店頭に
色あせたボロボロ中古250トレール車が置いてある。もちろん廃盤なやつ。普通の人は目もくれないが、その手の人間ならおやっ?と一応振り返る。
店主め、狙ってるな。 >>89
一見ボロボロのXLRだが、よくみるとCRFってか? XLRにCRF250Xエンジンは見たことあるわ
バカじゃないかな(褒め言葉
なお、ピンクナンバーだったわ crfほしいなあ
こういうカスタムしたい
https://i.imgur.com/mRiuVHJ.jpg
ビッグタンクって付けてる人います? fmf q4取り付けたのですが、aiキャンセルや内圧コントロールバブルも取り付けたほうが効果実感できますかね? AIキャンセルは安いしやったほうがいいよ
T-REVとかは費用対効果が微妙だと思う
エンブレはあったら便利な場面も多いし AIキャンセルはホースぶった切って塞ぐだけの500円あれば出来る割に効果が大きい、オススメ FIコントローラー入れて燃調いじらないと薄すぎてエンジン痛むよ。 皆さんにお聞きしたいんですが、どのぐらいの回転数で普段運転してますか?
慣らしを終えてから随分立ちますが、5千以上回すのを躊躇ってしまいます。参考までにお聞きしたいです トロトロ:〜6000
キビキビ:6000〜10000 レブリミッター付いてるんだから気にせずギャンギャン回して良いよ >>99
CRFのFIは自己補正しないの?カブでもボア上げない限りは補正範囲で事足りるぞ 補正範囲狭いの? ホースぶったぎらなくても一回外して何か詰めればキャンセル状態になるよ
音とトルクが太くなるが排ガスは明らかに臭い >>101
>>102
そんなに回すんですね。回した方がいいと聞くしガンガン回転かけていきます!ありがとうございます。 >>106
初め高回転は振動多くてためらうかもしれんが、回していけば回るようになるよ
ただガンガン回すのは良いけどどこぞの公務員に金回さないように気をつけてな! >>103
99じゃないけどマフラー替えてたら
はっきりわかんだね >>79
コレって何処のスクリーン付けてるんですか? 回転数とか見れたのか…
メーターの両横に何か付いてるけどそこ押せばいいのか? >>79
タンクバックがそれじゃ小さくない?
そのメーカーの一番デカいの付けてくんないかな。お願いいします >>113
2017型から付いてるよ、グロムとかと同じメーターになったから >>111
>>109の質問させて頂いた者です
ご回答ありがとうございます
Mの購入を考えていて高速走る時にスクリーン有った方がいいかなと思いネットで検索していても実写に装着してる画像がなかなか見当たらなかったので参考になりました MD38のM契約してきた
忠男と武川で考えてるんだけどよりおすすめのマフラーある? 純正以外のマフラーを複数試した事のある奴なんてそんなにおらんからやろ やる気の出る音:FMF、ヨシムラ
若さ溢れる音:デルタ
紳士的な音:モリワキ fmfq4➕パワボムorメガボムはある意味ノリノリで走れるひとつの完成形だ
しかしながら厳密には合法ではないわけで忠男➕森脇が最高と言われたら一概に否定は出来ない モリワキはただ静かなだけの紳士ではないんだよな
しばらく乗るとまさにいい男のサウンドになるから素晴らしい ノーマルエキパイと組むならデルタも有りだな
だが車検対応に拘るならデルタより武川なマシでしよ >>128
伝統があるから変えられないってのはわかるけど、せめて数種類ロゴ作って選択できるようにはしてほしいよな
もうおっさんになったけど正直今の時代には合ってないと思うわ
モノが本当に良いだけに惜しい CRF250lのq4のローノイズ加工ってサイレントボムと同じなんですかね?詰まってる感じがすごい嫌なのですが... >>133
サイレントボムそのもの
フン詰まり感がひどいので、すぐに取っ払ったよ
元々のスパークアレスターもセットにして欲しかったな やっぱり一緒なのですね...
バッフル外してみて、うるさかったらスパークアレスター買おうと思います マフラー替えたはいいが回転は上がるけどトルクがついてこないんだが・・・
クラッチ異常無し、カウンターシャフトも大丈夫っぽい
ちなみにL
みんなのもそんな感じ? スパークアレスターは音を抑えたりパワー特性を変える用途の物ではないぞ
ただの火災予防の網だし 安物で抜けが良くなりすぎると音だけ無駄にうるさくてトルク落ちるっていう当たり前のパターンじゃないですよね マフラー改造って音のためにやるんだろう?トルク落ちなんて気にするな〜
ドルッドルッドルッて音させて楽しく走ればオッケーw >>138
知ってる
でも少しだけ静かになるらしい スパークアレスタは音がほーーーんの少しだけ詰まった感じになる
でも円の部分が薄いからネジできちんと締め付けてもビビリ音する
だからもうノーバッフルで乗ってる 雨ざらしでもないんだけどブレーキローターに狐色の錆が、新車なんだけどこんなにすぐに錆びるものなの? >>145
仕事中で確認できないよ、気になるから理由を教えてくれ! ローターはステンレスなんじゃないかなと思って
サビみたいなものはパッドカス? 鋳鉄製だから錆びるよ、錆びて当たり前。
ブレーキ使えば落ちるから気にすんな。
言うまでもないが、絶対にCRCとかの錆止めを塗ったらあかんぞ、ブレーキ効かなくなるからな。
昔、洗車場で新車っぽいランクルのブレーキローターに一生懸命CRCをブッカケてる馬鹿を見たことあるけど、きっと錆びが気になったんだろうね、教えてあげようかと思ったけど、僕人見知りだから…あの人大丈夫だったかな? >>148
やっぱり錆びるものなんだね、油分もない箇所だし。ローターが接触しない場所なんだけど削るしかないのか。
鋳鉄の錆は、ほっとくと内側まで侵食するものなのかな? 最近どのバイクでもよく錆を気にする書き込み見るけど、こういう人って車とか自転車のサビも気にするのかな。
磁石の話は笑わせて貰ったw うちのステンは磁石くっつくぜw くっつく方が靱性があっていいんだい >>150
いや、ローターの錆でトラブルは聞いた事ない、気にすんなw 俺も新車ですぐフロントローター錆びてびっくりしたよ。
ブラシで擦ったけどまたすぐ錆びる。
気になるよね。 >>156
ほらっ!
尻を叩かれて感じてんじゃないのかい! >>156
フロントから入れるとリアが負けてバランスが崩れるけどリアから入れればリアは調整可能な幅が広いから柔らかいフロントに合わせられると思いました >>156
リア先の方がいいよ
リアの方が調整幅大きいから誤魔化せる、フロントはセッティングの変更が顕著に出るからバランス崩れたのが気になって落ち着かない。
僕もMです dakarの季節になると
これに乗りたくなるな
かれこれ、んんん年バイク乗ってないけど、。 >>164
RALLY買っちゃいなYO
リターンでも乗りやすいし維持費安いし楽しいよ! >>159>>160
なるほどなるほど
リアからやるかぁ〜
ありがとう!
ちなみにM乗りでM M買ってLのショックと交換するのは大変?
コンプレッサーが必要? >>170
それなんの得にもならんぞ
L乗りのMです XRの倒立フォークそのまま使えるよね?調整付きだし幸せになれる 最初Lを買うつもりだったけど偶にフラットダートで遊ぶくらいならMにしたほうがいいのかね 云うフラットダートが、言え拳大くらいの石があるとか、軽トラの轍があるとかの林道想定してるならLにした方が楽しめると思うぞ?
本人の技量にもよるだろうが、個人的にはモタード車は林道を通れるだけで楽しくないと思うんだよね CRFはオフは走らんだろ
オフ走るならWRかKLX125かセローでも買えば?
CRFはMのみ
異論は認める >>178
WRとKLXを同じ「オフを走る」水準で語ってるのに
CRFがオフ走らないとか脳が傷んでると思われるよ
ただオフ走るという話ならYZF-R1でも走れるで?
異論をだしてみました(´・ω・`) 私の腕では値段が2倍以上の外車には超登坂や深轍でついて行けないけど、移動用(時々高速)+ダートを1台ですませるならLノーマル車で良く走り満足です。 MならMを買うのです
同じダートでも難易度が跳ね上がるから LかMか迷う時点でCRFを選ぶ事自体が間違いだと思うんだが… 今日車種は分からないけどモタード見かけたぞ
KLXかと思ったけど
俺はLにオンタイヤはかせてるけど、モタード見るとホイールの経が違うから印象がガラリと変わる
どんな乗り心地なんだろう >>185
スパスパ倒せてグリングリン曲がれるから楽しいよ。あのアンバランスな?見た目が最高にカッコ良いのですわw >>186
いいなぁ
今までネイキッドやフルカウルばかりだったからまだ乗り方がよくわからないんだよ
>>187
D604だよ 俺もクローズド行かないのならバイアスはRX-02がいいと思う
17インチはタイヤ太いからパタッと寝るのはどちらかと言うと21インチ(他のロードと比べたらパタパタ)
パタッと感欲しさにあえてモタード買わずに21インチにD604を選択してる人もいる
でもモタードのリアステアしてる感>>186表現のグリングリンはすごく気分良いよ RX-02が良いってのは聞くんだけどパターンが好きじゃないのよ… んじゃ RX-01 か RX-01 SPEC R で 01はなんかあのカーブしたラインが好きじゃなくて
そもそもIRCのタイヤパターンが好きじゃないのかな… 1万キロ越えてきた所なんだけど
とりたてて整備が必要な箇所が見受けられない
以前タイヤとブレーキフルードは換えた
チェーンはまだ大丈夫のように思う
丈夫だなこれ 初期のL
自転車小屋でバイクカバー
横殴りの雨だとカバーは濡れる
通勤には使用せず主にツーリングと街乗り
雨天走行は総走行の2割ほど
考えてみればダートはトータル300kmも走ってないから痛んでない要因はそれだな
>>197
M乗りですが13000kmでBT45に履き替えました。コーナーリング時の安定感が増して気持ち良いです。 >>202
横から失礼!
前後交換で総額いくら位でしたか? >>201
ありがとうー、似た感じの保管方法だからすごい安心したわ。ダートは200キロもはしってないけど今後も長い付き合いになるよう努力するわ >>203
タイヤサイズはそのまま、チューブも交換して28,000円位でした。二輪館で2割程度値引いてもらっています。 >>207
回答ありがとうございました!
自分もそろそろ替え時なので参考になりました! 質問があります。
フロントフォークのセッティングで圧側減衰力が
左右で強弱アベコベ(その他は同じと仮定)だった場合
ハンドリングにどのような影響があるのでしょうか? 車軸を傾けるような力は掛かるだろうね。
ハンドリングに影響が出るかはわからん。今時のフロントフォークはヤワじゃないし。
CRF250L/Mに関して言うならそう言うセッテイングは無いよ。
ダンパーは片側にしか入ってないから。 >>210
左右でフォークが違う沈み込み方をすると
直進安定性に悪影響=サスが動くたびに
ハンドルのブレとなって表れるのではないかと思ったので
もちろん一般的な話として SPEED TECHのハイリフトキット入れてる人いたら情報プリーズ
強度に関しての注意書みて買うのためらってるんだけど >>212
禿げしいジャンプとかしないなら問題無しでしょ 寒くなったから燃費わりーなー 大阪市内通勤20分ぐらいだからリッター23ぐらいなんだけど
みんな通勤だと燃費どれくらい? >>215
街乗り短距離だと同じぐらい。長距離行くと冬でも30km/L以上行くけど あー街乗りだとやっぱこんなもんか 暖機しっかりだなやっぱり
すいませんEJKってなんですか イー女子高生しか脳裏に浮かばないんですが 今日M納車されますた!
ところで良いJKはどこで買えますか!? コントロールはCじゃないの?
ドイツ語ならKかもだが EJK : Electric Jet Kit です 良いJKいいな 武川のficonとキタコしか使った事無いんだがこのキットはどう使うんだ? 矢印押したら全域で濃くなるとか薄くなるとか? この車種用は濃くする側だけ。それでも若干トルクは増した気配はある。エアクリーナーボックス蓋に穴あけると吸気量は増やせるらしい。 やっぱサブコンはそれぐらいしか出来ないよな まあ濃くするだけでも結構体感あるのは確かだな
エアクリもダクト自作しようと思ったまま放置してるわ めんどくさいし今のところノーマルで不満がない サスは変えたいけど。。。 >>215
箕面・茨木辺りで通勤に使ってるけど30ぐらい行ってるよ もともと付いてたキジマリアキャリアとGIVIボックス外したけど誰か要る?
着払いで良ければ送るけど >>233
確認しますた
今度の休みに箱つくって送るよ Lで今日横から追突されたけどシュラウドとマフラーカバーの傷以外なにも問題ないね、かなり頑丈だと思うわ、こいつ買って良かった >>237
このバイク自体が気をつけないとすぐ錆びるけどね…… >>239
心配ありがとう。膝プロテクターとブーツのバックルギザギザですが外傷無しです
プロテクターはやっぱり必要と実感しました >>241
そうかぁ
無事で良かったな
ボーナス入ったし装備整えようかなぁ 俺の親父はプロテクター類なしで乗ってて軽くコケただけでバイクと体の接触位置が悪くて足粉砕骨折したよ。
面倒臭がらず装着するに越したことはないよねぇ >>242
しっかり洗車後拭いてたのにフロントフォークのインナーチューブに錆浮いてきたわ >>242
そうなんだよな
棒の部分は錆びないのに取付穴がすぐ錆びる あと燃料キャップのメッキにピンホール多すぎ
メッキだし鍵穴あるしで対策できん腹立つ これからcrf250mを買おうと思ってるんだけどフラットじゃないダートを走りに止まりで走る事を考えるとツーリングセローの方がいいんじゃないかと思ってる
crf250m >ツーリングセローな点
基本ホンダ党
絶対的にカラーリングがカッコいい
高速使って移動するならオンタイヤの方が良さそう
ツーリングセロー>crf250m な点
30年間で熟成されている
圧倒的な積載能力
スクリーンによる防風性能
オンよりのタイヤを選ぶ事が出来る
誰かツーリングセローに流れない様にcrf250mの魅力を教えて下さい 自分で決めた方がいいと思うよ
ラリーもあるけどそっちはダメなんだろ ラリーダメなの?ダート走りたくて高速走ってスクリーンもほしいっていうからありだと思うが ツーセロの方がいいと思うならそっち買えよ
無理してcrf買う理由がわからん
ツーセロにオンロード系タイヤつけりゃ全て解決やな 長距離ツーリング目的ならツーセロのほうがいいじゃないかな
だってCRFってツーリング仕様にするアクセサリーまったく出さないんだもん 長距離ツーリングならrally一択だろう。6速あるので高速巡航が楽。
回した時の振動も少ない。 フラットじゃないダートならLだろ
長距離ならラリーだろ
好きならセローにすればいい ホンダは大好きだけど、メーカーで選ぶのはしないな。あくまでもそのバイクをみている。
ホンダだけとなると選択肢が激減して選ぶ楽しみが無くなるから。 ツーセロより、セロー買った方が良いんじゃないの?
モタードが良いならXTとか有ったと思う
Mの魅力は、オンロードの安心感に集約されるな L : クロスカブ250
M : スーパーカブ250
みたいな 街乗り、通学、ツーリングでオンロードのみのL乗りですが、スプロケ13-42にすると楽しくなるでしょうか? トルク感アップで加速が楽しい
公道でウィリーはやっちゃダメだぞ
最高速は落ちるけど我慢だ 13Tのスプロケ買ったけどつける前に冬が来てしもうた
春になったら試したいな オレ春になったらドリブンスプロケット44Tにするんだ! >>265
ちょー楽しいよw フロントアップしやすくなるし 加速も気持ちいいよ??
スピードメーターもハッピーよりになるからスピード出しても捕まりにくくなるオプションつき >>265
それだとチェーンはそのままでOKなの? >>233
今日ボックス段ボールに詰めようと思って蓋閉じて鍵閉めようとしたら鍵かからなくてシリンダーと鍵の番号見たら一致してなかった
バイク屋に怒りの電話してキーシリンダー買って寄越せって言ったからもうちょっとだけ待ってくれ >>265
オフで13T-42T使ってるが高速道路を長距離移動しない街乗りなら問題ない。ただオフではもっとパンチが欲しいので46Tか48Tを検討中。オンは14T–42T。スペアホールがあるので状況に応じて入れ替え&メーター補正で運用中 >>272
ボーナスだと思って気長に待ってます(ノД`) >>274
スペアホールって愛人のことですか?うらやましいです 家
チェーンから先に洗ってボディは水ぶっかけて拭き取って乾いたらプレクサスとチェーン給油 俺も家だな
いつもチェーンから先に洗ってボディは水ぶっかけて拭き取って乾いたらプレクサスとチェーン給油 リムの汚れ取りは一瞬なんだがスポークの油汚れって落とすの面倒くさくない?
最近はMUC−OFF吹き付けてブラシでわっしゃわっしゃやってどうにかしてるけど、
手間がかかって完璧には程遠いんだよね
http://ridezheadshop.com/shopdetail/000000002300/ct10/page1/order/
まあ路面に近いんだしそこまで綺麗にするのに気を遣うところでもないんだけど >>282
>>283
家でできるのいいなぁ
アパートとかマンションに住んでる人はどうしてるんや 今は家で洗ってるがアパート住みの時は
1階だったから水汲み楽だったし
バケツ用意して路地で洗ってた
あとは2りんかんのコイン洗車場
汚れ具合で使い分けしてた
オフ走って泥が酷い時は
その場でできる限り泥は落としてる マンションで水使えないから ツーリングがてらに河に洗いに行ってる 洗ったあと乾くまではご飯作ったり付近散策したりしてる ヨシムラスリップオンに交換したけどこれうるさいね
バッフル溶接されてるし困るわ >>286
俺んちなんか田舎なのに道路に面した場所で洗うと下流の床屋が
「うちの前まで水が流れてくるから洗うな」って文句言ってきてた
ちなみに電柱3本分ぐらい離れてるしそんなに水を大量に使うわけじゃないから
アスファルトに沁みが出来る程度だぜ・・・
あと当時床屋の隣にあった工場が道路に街路樹が枯れるほど
年中洗浄油ぶちまけてたのは気にしないらしい
今は側溝が出来たから気にせずガンガン洗う >>288
しばらくすると少し音も収まるから、それまでの辛抱だ うおっなんかヤバイやつ来たぞ!
ってなれば安全になるから〜 >>291
そう思って現在800km走ったけどアイドリングもうるさくて参った
深海スポーツのスリップオンポチってみたんで、週末走ったらまた書くわ >>287
その発想は無かった
あってもなかなか出来るもんじゃないけどw 2017年CRF250L/M/Rally用RS-4Jサイクロン いよいよ来るな >>305
ヨシムラのページ間違ってると思う
フルエキもスリポンも同じ型番、同じ値段になってる MD44は純正でサイレンサージョイント部分倍位太くなってるけど、ヨシムラはどういうセッティングになるのかな >>298
本日受け取りました!
(´;ω;`)ウッ…
有り難う御座いました
サンタさん
(さっき帰って来たので明日開けます) これにビッグタンク付けたら残量計は正しく表示するの? 年の瀬に心温まる話だな
古き良き2ちゃんがここにあったか >>309
無事到着して良かった
メリークリスマス! 深海スポーツスリップオンで300kmほど走ったけど、音量はほぼ純正同等で音質は材質のせいか軽い音
ヨシムラのあとなんで中高回転域はふん詰まり感は否めない。音量は変えたくないけど軽量化にはって人にはいいのかな 俺は忠男+無限から忠男+デルタ4Sに替えた
本体軽いしパワーバンドでトルクがはっきり出てきて嬉しい
軽くてやすっちい音質も好み
でもちょっとジェントル過ぎるからSじゃなくても良かったかも ってことは無限はノーマルに近いフンヅマリタイプなんだね
MD38にMD44ノーマルで乗ってみたいな。太いエキマニと細く抜けよくなったサイレンサーらしいし 上の方でEJKとかちょろっと出てるけどサブコンでオヌヌメってある?
エアクリ加工と一緒にリセッティングやってやろうかと >>320
↓これを真似しようかなと
https://goo.gl/rzzSga
ブログのリンクNG引っ掛かるみたいで短縮で
踏むの嫌なら
へなちょこバイクレーサーニッシーの日誌! 吸気カスタム続き ってとこに載ってる おーサンキュー ダクト外したら吸気爆音になったから悩んでたのよ 俺もダクト追加するわー 忠男+FMF q4バッフルなし、aiキャンセル、スプロケ13-40のCRF250lなのですが、ダクト外すのは止めといたほうがいいでしょうか?
サブコンは持っていません。 ダクト外すだけなら 元に戻せるから好きにすればいいよ やり方はママに聞いてね >>311
一応表示。表示は満タンの状態が長く続き、
あるところからは減っていきます。
減り方は若干違うけれど目安としては十分。 タンクフロートにとって両サイドの肺みたいな部分はかなり未知な領域だろうな >>327
両サイド分、警告灯ついてから余裕がある感じ。 ウェビックのビッグタンクのレビューに詳細書いてくれてる人いるよ
残り約2gで点滅だってさ 問題はその残りをポンプが吸えるのかな
まぁそれでも9L位あれば安心だけど CRF250Mに乗り始めたんですがギア抜け?5から6速にあげる際ガチャガチャと大きい音がして少し大きい振動がありました。
レバーも引いてキチンと上げたはずなんですが、このような症状はこのバイクによくありますか? 無いな
1→2に入れたいのに1→Nが入りやすくて
ブーン!ってなっちゃうことはよくある >>335
チェンジペダルの位置調整
クラッチの遊びを適切に調整
オイル交換
これでだいたい調子良くなる ちゃんとクラッチ切ってないヤツがよく5速から抜けると言う
なので一旦は信用できない Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,......... >>332
ただのギア抜けじゃないでしょうか?
古いバイクなら良くあることですが、私のcrfは滅多にありませんね。 ギア抜けたまになるぞ 俺はクラッチ切らずにシフトアップしてる時になるから
多分クラッチしっかり握って落ち着いてシフトアップすればいいと思うよ 初詣行こうとしてたらボーッとしてて突っ込んでしまった
バイクは右のバーエンドとマフラーカバーだけ
相手のスズキパレットのリアバンパーが凹んだ
警察と任意保険の会社に今電話した
自賠責の会社にも電話しないと… 俺は去年、二回事故ってcrf250を二回乗り換えたよ。今年は勘弁したいところ 怪我は大丈夫
バイクもフロントブレーキのレバー変えるくらいかな
仕事8日からだけどもう自分の運転で外は出ない >>345
ソレはさすがにバイク向いてないだろ。。。降りた方が良いよ自分のためにも周りのためにも >>347
すべて横から車に突っ込まれたんだ、一円も払わずにmd38、md44、モタードと乗り換えたわ
爺さんとオバハンはマジヤバイからホントに >>348
2度も横から突っ込まれてバイクオシャカで身体は無事って凄く運が良いね、ただ次は無いな >>350
プロテクター無かったら膝肘肩ヤバかったよ。
動体視力や体力のおかげかバイクにしがみつくから四肢以外は怪我して無いね やたら貰い事故するのは危険予測が甘いんじゃなかろうか?
あとは相手に認識されにくい動きをしてるとか。 ヘルメットやウェアの色の問題もあるかもね。極論だが私は白フルフェイスしか使わない。気を配っているようであれば失礼 相手がシューティングゲームしてんのかって感じに横から突っ込んでくるからな
右直の直でまっすぐ走ってるだけだし、怖いから前との車間も多めに開けたりしてるんだけどね 下手に車間多めに取るのも右折車や脇道からの合流車からすれば「行ける!」って見て突っ込んで来る場合もあるからなぁ… その時その場所にいただけって場合が多いけど、車間距離とか乗りかた含めた癖もあるよね
まぁ余裕持って乗るのが一番だけど プロテクターあって無事だったとしても二回も事故れば身体お釈迦様になる恐怖で乗れなくなりそうなもんだけどな
ちょっと脱線するけどちなみにプロテクターってどの程度装備してたの?
効果があるものだとは思うけどなにを着てどんな事故には対応できるのかってのは聞きたいな >>357
多分皆さんが思っているような大きな事故ではないよ、
全損したけどフレームとかに傷が入ったのとか新車なのもあって車体が切り替わっただけだけら、学生時代にも自転車で同じように跳ねられたり、跳ね逃げされたりで恐怖ウンヌンは今さら感があるな 横から2回も突っ込まれたのか 人のバイクに憑いてないで早く成仏してくれw南無南無 思うに色味があったかいヘッドライトはなんとなくゆっくりなイメージを相手に与えてるんじゃないか
走行中のバイクなんて対向からはヘッドライトの光くらいしか見えてないようなもんだし
ヘッドライトの色は刺激強めな白で、光軸は規定値の許す限り上にしたほうが周囲への注意喚起にいい バイクイコール原付という考えのドライバーは居るからな
流れに乗ってたら強引に追い越されたりとか 流れに乗ってる時も右寄りを走る(後続四輪ドライバーの正面)ようにしてるわ 片側一車線で後から追い越しかけてきた車が俺の側面にぶつかった事があるわ
抜いたと思ったら死角に俺がいたって相手が言ってた
こんな馬鹿なドライバーもいるからみんなも気を付けろよ >>365
その手の状況に何度かなったが、サッサと減速してぶつけられない様にしたわ。
アホ車と並走する状況なんぞ0.1秒でも減らしたいからな。 仲間うちの最終型のKLX乗りがガレ場で派手にこかしてヘッドライトユニット交換したんだけど、旧モデルっぽい社外品にしたら周りの車にナメられる事が減ったって言ってた KLXって原付の電球でしょ
あんなのは普通のH4 55wに変えるべきだよ 車に無理矢理抜かされる事あるけど
どういった心境なのか分からん
車に乗ることの方が多いけど
そんな心境になった事が無いわ バイクって乗ったことない人から見たらいつ倒れるか分からない怖い乗り物で早く抜きたいんじゃないかな。 >>353
白フルフェイスってそんなに効果あるの? メットの被視認性は明るい色ならいいと思うのでそこは好みで。
四輪は周りを全くみてないことがあるから危険予測大事ですね 私達二輪も視認されるよう気を使いましょ
車間距離と位置には常に気を配ってるょ 視認性重視ならイカ釣り仕様の爆音ビクスクが最強だな 新年恒例の愛車画像うp大会してくれ
カスタムしたいけど金なくて悲しいから諸兄らのカッコいいCRFをおらに見せて欲しい じゃあmotoGPのときに勝手に撮ったCRF250L/Mカスタム上げちゃおうかな?w こけてマフラーカバーえぐれたんだけど部品はどこに売ってるんだろう ウェビックで純正パーツ取り扱ってるし、にりんかんとかバイク用品店でも取り寄せれるよ。 思うけどこのバイク小物入れ要らないよな。
マフラーカバーも小物入れもなくしてフェンダーレスにしてみたいわ >>385
小物入れネジ2本で外せるから外しちゃえば?
マフラー変えたらカバーつけられなくなって見た目のバランス悪いからオレは外してるよ >>384
エエな!
オレもMD38のMだけど、ローダウンしたいわ
定番の方法って有るんかね >>389
ダートフリークのやつ、タフスターリチウムだっけ?使って真冬含めて1年半全く問題なし
1ヶ月ごとしか乗らなくても一発で始動する >>384
このミラー付きナックルガード欲しいわ
超見にくそうだけど
>>391
良いこと聞いた
ポチるわ バッテリー本体の大きさがかなり小さくなるから
発泡スチロールのカケラとかそういうものを用意しといた方が良い
どうせ鉛バッテリー買っても数千円するから軽量化への投資と思えば高くない >>391
ついこの間それに変えたけど、今の気温だと儀式しないとエンジンかからないわ ETC車載機を工具箱に放り込めんやろか?シートしたは取り出し面倒。 ETCはシートの後ろの書類入れスペースに収まるよ。書類とETC両方入れてる。電源も横にある。 >>384の画像ってMなのホイールが同じでタイヤが太いのか?Lと思ったけど >>394
うちは儀式無しで掛かるわ
東京都内
この時期5時6時といった早朝には出発しないからかもだが
>>398
リムだけ変えてるんじゃない?
Mのリムでも無さそう >>396
中古で買ったら工具入れにETC付いてた
付け方は知らん >>387
でもフェンダーレスにしないとかっこつかないよね?MD44なんだけど良いフェンダーレスキット無いんだよね 定番のDRCのフェンダーレスは純正ウィンカーじゃなければ着くって書いてあるけど
MD44だからテールライト変えたくないとかかなぁ まさにその通りです。ウィンカー良くなりましたから、ホームセンターでDIYですかね 俺も儀式ってなんだと思ってた
誰も突っ込まないからみんな当たり前のようになんかやってるのかと
キャブ車でもないのに何か特別なことやるの? リチウムイオンバッテリー限定だよ
低温になると活性が低下するんで電流を流して暖めてやる >>408
へぇ〜、リチウムはそういう儀式も必要なんですね
サンクス >>397
>>400
>>401
サンキュー、やってみるわ。 寒さにかこつけ一月エンジン掛けてない
うごくかなぁ? 2ヶ月振りに掛けたことあるけど
拍子抜けするほど何事も無く1発で掛かったよ
もう絶対キャブに戻れね 8ヶ月放置してバッテリーが完全にあがってても押し掛けで掛かったわ
電気無いからアイドリングはしないんだけどアクセル開けてる間は回った 1ヶ月程度ならキャブでもガソリン抜けばかかるだろうに
しかしFIの始動性は確かに凄いな 昔は冬場でもキックで汗だくだった覚えが FIは始動性いいな
これならキックオンリーでセルいらんなと思ってみたりw >>417
コレ使ってるよhttps://www.amazon.co.jp/dp/B00EC7X64E/ref=cm_sw_r_cp_awdo_c_.LlvAbNNGP72S
4段階切替で最弱21W〜最大55Wのパワフルさなんでどんな状況でも好みの暖かさにできる。気温一桁台後半でもZETAハンドガード併用でメカニックグローブでツーリングできたよw >>418
安いな
ホンダのスイッチBOX付きのは使ったことあって満足はしてたけど工賃いれたら2万するんだよなぁ
同じくらいかそれ以上を期待できるなら同じの買おうかな デイトナの後巻きグリヒ使ってる いらない時期は簡単に取り外し出来る おれもそれだ
ハンカバ併用したら雪が積もってる林道でも余裕 >>417
ホンダのスポーツグリップヒーターは車種別アタッチメント買わなきゃ付けられないからコレだけじゃ付かない
で、CRF用は他車種に比べて高いよ。確か1万円はする。 意外にグリヒ付けてると年中役立つよ。夏でも雨に濡れると手が冷たいし amazonで2000円の中華グリヒ使ってるけど今のところ問題なく使えてるな
ちょっと安っぽいけどちゃんと暖かいし一番強くすると素手じゃ火傷しそうなくらいになる 俺もそれ着けてる。シーズン毎に交換してもいい値段だし十分
デイトナの巻き付けでもokの人は中華の収縮チューブで巻き付けのもオヌヌメ パリダカ見てるとホンダ頑張っててCRF買って良かったと思うよ。
あれ9000キロも走るからレーサーのエンジンのオーバーホールサイクルぎりぎりまで使い切っちゃうのな。
市販レーサーのエンジンのオーバーホールサイクルって1万キロぐらいなんでしょ? >>427
CRFってソツなく出来ててそれはそれで良いんだけど、ちょっと残念なのはエンジンがCBR250Rとベース共通って事
もうちょっとコンパクトで軽いオフ車向きな設計のエンジンにして欲しい そこまで知っててCRFを選ぶのは理解できない
お望み通り軽いバイク探してどうぞ ラリーほしいけど今のLにヨシムラとパワーボックスつけちゃったから乗り換えられん
これがそのまま流用利けばよかったのにな 選択肢ないと言っても、つい最近まではklx、セロー、wrがあったんだから十分じゃね? KLXのエンジンでninjaSLこさえたカワサキみたいにすれば良かったかもね
でもCBRチームとの協同開発のおかげでオイル量も多くてタフなエンジンになったのは確かだしバランサー付きで長距離ツー性能も高い
KLXはラジエーター2器搭載してるけどそれでも熱に弱い
オイルヤマプレ入れて2000kmですでにシャバい
CRFはシート高あげてでも最低地上高を確保してほしかった >>429
ロードバイクと共用だとしても大柄でゴツいエンジンだよね。
公道車としての耐久性しか考えてないのか? そもそも、東南アジア向けのバイクだよ
壊れない事が重要だろ CBR側から見たらこのエンジンどんな評判なんだろう
多分向こうもCRFと似たような評判言ってんのかな ここは平和やな。
某Yのアレなんていつ見ても
最速!速い!最高!ばかりで、頭アレなんじゃね思うわ。 >>437
初期型に乗ってたけど、あれを初バイクにしたせいで単気筒ばっかり乗ってる キャンプ道具一式積んだXRでも渡れたんだからいけるべ
ただしめっちゃ怖かったけどな。
天気悪かったのもあるかもだけど、横に流される流されるww 誰か荷掛用のボルトの部品番号知ってたら教えてくだされ
中古でかったら着いてなかったので https://www.ronayers.com/oemparts/a/hon/58b98c9187a86609488adb3b/rear-fender
BOLT, HOOK (8MM)
90116-KZZ-900
純正部品はウェビックの注文ページにいけばパーツリスト出せるページを紹介してるから
これからはそっち見て調べるといいよ グリヒ付けた、ついでに封印してたコミネのハンカバも装着
操作性悪くなったけど温かい 上で教えてもらったデイトナのグリヒ今朝から初運用だけど良かったよ
試しにクイックヒート昨日で最大温度で使用したけど熱くて握ってらんない
期待以上の性能 ちと教えてほしいのだけど、マフラカバーの白いカウル部分ってステッカーとか貼っていいのかな?熱くなって縮んだりしないだろうか >>448
素手で普通に触れる程度だから大丈夫だろう あの部分ただでさえ曲面なのに窪みがあるせいでステッカー貼りづらいよな >>447
それは良かった。グローブも手のひら側ができるだけ薄い奴にすると最大限恩恵を受けれるよ〜 MOTULとか入れてないので、HONDA ULTRA G2とかいうステッカーが欲しい RIDE RED を貼ってるけど何なのかよくわかってません… ライトの上のスペースに何か自分をアピールできるステッカー貼りたいけどなぁ ふつうに中学校出てたら間違えないしウケ狙いなんだろ 爽やかすぎるなw
泥だらけにすればカッコよくなりそう 多分既出と思いますがLの場合1回ガソリン満タンにすると航続距離はどれくらいですか?
そんなに心配ならラリーにしろのレスは無しの方向でよろしく。 早朝に出て下道メインの信号にあまり捕まらないのびのびツーリングで290kmくらいだったかなぁ(旧モデル7.7Lの場合)
ただもちろん警告ランプがそれよりは早めに点滅するので割と早い段階から給油に意識が持っていかれる
あと高速でワープすればもっと減る
4年乗ってるが自分の中で燃費は、ツーリング33km/L、最高記録37km/L、街乗り25Km/L がベースになってる
個体差・体重・スロットル操作などいろいろあるだろうけど行く人は40Km/Lとかたたき出すらしい 残り一目盛りで給油だと140kmくらいしか走らんなぁ(街乗り) >>472
md44片道5キロの通勤だと150くらいでメモリ残1くらいになる 初期型で平均燃費が冬は32、夏は36くらい
250〜280kmくらい走れる計算だが
余裕みて200kmを目安に給油してる 472より。
レスどうも。今乗っているバイクの経験則上200キロあれば日本ではガソリンスタンドに困ること
はないのですが林道ツーリングとなると山間部なので150キロだとちょっと心もとないかもしれない
ですかね。ラリーを買わない理由はシート高があまりにも高くLDにするとオフ性能が控え目になる
から間を取ってLにしたいんです。いずれにせよ今はCRFしかオフ車は選択肢がないので今度
見積もりを取りに行きます。 不正改造の罰則がきつくなったんで競技用タンクつけるのはやめたほうがいいのではないかと 信号多めだと燃費はこんな感じ
点滅は155kmくらいでくる
http://imgur.com/4R8ighK.jpg ウチのMはツーリングでも28km/lいけば上出来で街乗り23km/l位だわ
以前は調子良い時34-6km/l位いってたのに50000km近く乗ってりゃこんなもんなんかな。 ピザな俺はデフォで20km/L
ヨシムラ入っているからだと言い聞かせる うちの2013年式走行距離4万超えのでも、この時期大体28km/l〜通勤使用で。
春秋で32km/lってところ。メンテは説明書通り6000km毎のオイル交換と小まめなチェーンメンテ位。
フラット林道巡りツーだと、意外と
速度出さないからか32超えたりするw ちなみにうちのはLだけど、タイヤをGP110に変えたら若干距離延びたので、Mの方だともう少し燃費良いもんだと思ってたから意外。 良く回るエンジンなのでついつい高回転域を多用してしまうな むしろオンにしろオフにしろスポーツバイクで良く回らないエンジンとかあるか バランサーが良くなかった頃のシングルは回すと振動で疲れる
CRFのエンジンはCBRと基本共通で振動が非常に少ない 凍結してて乗らなかったけどオフタイヤって雪道いけるもん? 消費税上がるまでにCRF買えるように貯金しよう・・・ 世の中には2つの思考がある。
バイクが欲しい
@貯金して貯まったら買おう
Aローンで買ってすぐにでも楽しもう
俺は後者だ!! ラリーのリアサスて流用できるんかな
バランス壊れるかもだけどリフトアップしたい >>495
やっぱそうなんかー
だとすると最初からリフトアップ用のリンクで上げたほうが無難か
ありがとよ ラリーのリアサスは柔過ぎで調整幅無いからやめとけーだよ ホンダからヘルメットとかに使えるらしい21600円クーポン(最低利用金額無し)が来たんだけど何これ太っ腹。 >>499
メルカリで5千円で売ってるんだが・・・wこれはいいのか スパイラルのハイシートか、enjoyMFGのシートカバーか
迷う >>502
俺は一万円でタイ産黒色純正シート買った シートはやはり黒がよかった
もう一度言おう
黒がよかった 存外色落ちはしないがシートの質感が安っぽくなるぞマジで ブーツに吹いたけど、仕上がりは確かに安っぽい。
というか安いから仕方ない。
布地だけ買って張り替えたら? >>506,507 ありがとう
そうなのかぁ、お手軽で良いかと思ったけど甘くないのね
張り替えるか >>499
オレのところにも来た。
しかし、2018年1月4日〜3月30日の間にCBR250RR、CRF250M、CRF250RALLY、CRF250Lの新車をご成約された場合
とあるぞ。 >>503
マジかー安いね
モタードにしてはシート低いから上げなぁと思うんだけど
ハイシート2.5万くらいするからちょっと悩む >>512
M乗ってるけど足つき良すぎるのは感じてる
専用シートでもタンクの上とか浮き気味になるらしいか 手を出せずにいる感じだな。
余談だけどテールを上向きにしたら少し本格オフ車っぽくなるよ >>513
テール上向きってどうやるの??年々垂れてきてる感じするんだよなぁ >>514
スマンやり方は知らないんだ、ツイッターでcrf250mのテールが上がったやつ見ただけだ >>515
ハイリフトキットってのが売られてるね
ツイッターで見た画像見せて欲しい… >>480
そういや最近、深夜にビッグバイクに乗っててスリップ転倒して
ガードレールにバイクが挟まった挙句
バイクの下敷きのまま燃料に引火?して焼死した事故があったよなあ https://i.imgur.com/duIx46H.jpg
IRCから新しいタイヤ出るね
パターンもカッコいいしアリやな SpecRシリーズは寿命が短いのがなぁ…1万km持たないし、03でどう改良されてるか気になる 今日、雪の中Mで走っててコケちゃったわ
傷なくてよかった >>524
俺も昨日夜帰宅途中にこけた。雨降ってツルッツルに凍ってた。結構ダメージいってしまったから修理の日々になるわ。 >>524,526
お前らは怪我しなかったのか?
凍結路はヤバイぞ >>527
正直、凍結路てよく分からないんだけど白くなってるところで良いの?黒く照り返してるところとかも怪しいし、冷えてるだけで滑りそうな気もしてくる。
結果、太陽が照らない道はすべて警戒してるわ リアボックス外してサイドに収納欲しいんだけどサイドバッグ以外で手軽な選択肢ないかな おお…。webikeに2018モデルが…。
でもwebikeだもんなぁ >>527
526です。ありがとう。手首が何かに当たって切り傷と、足が少し痛いだけで済んだよ。氷の間のわだちみたいになってるとこ通ろうとしたら、そこもアイスバーンだったんだよね。 現行ってサイレンサーの形状もちょっと変わってるんだな
クソ長く見えてびっくりした xr250モタード中古探しているんだけど、
250m新車でいいような気がしてきたわ >>536
xr230乗ってたけど、一回り小さくて乗りやすかったよ
全くの別モノと思ってる >>536
絶対にCRFの方がいいよ。今更XR選ぶメリットは少ないと思う。 >>537
XR230とXR250も全くの別物だわ >>539
CRF250Lよりは軽くパワーがある。それがXR250を選ぶ理由だろ
CRF300L(仮)が相手なら話は別になってくるが CRF250L/Mはもう10kgくらい軽かったら評価が変わるのにな
エンジンがやたら重い XLR XR と比べて車体がガッチリしてる事は間違いない
300cc位でちょうどベストなのかもな でも300なら車検怪しい改造しなくても速いからなぁ
結局モアパワーって思うのかな YZF-R3は結構売れてるから設定してほしいな
CBRそのままだと286ccか…もう一声 >>529
マルチキャリア3BOX用
ttps://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/Q5KYSK001P63
にGIVI E21かE22を。 >>547
YZF-R3が割りと売れちゃうのは、
YZF-R25がかなり、CBR400RとNinja400('17まで)がイマイチだからじゃね?
と、思ってみた ボアアップしたら負けだ
250ccクラスというカテゴリーにいつつパワー上げていきたいよねぇ
まあ理想でしかないけど ハイコンプピストン
ハイカム
スロットルボディ拡大
エアクリボックス加工
エキパイ
マフラー
サブコン
お金が足りませぬ…… fmfQ4ポチったわ、md44用はhex?とかになってるんだけどローノイズ加工がどれくらいか楽しみ >>554
付けたら音量や走りのインプレお願いします! XR400モタードとCRF250Mで迷ってる
新型ninja400は250と同じ車体なんだな高過ぎて眼中にないけど Ninja400は受注殺到しすぎて買いたくても今年モデルは買えない状況と聞いた CRF250Lに乗っててあまり不満はないが、公の場で実際数年乗った経験からの
少ない弱点を公平にレビューする時、上り勾配が延々と続く山道でパワーが欲しくなった時に
車両特性上ドカンと即座に力が引き出せない点というのがあるが、これって逆に考えればタイヤの
ロングライフに寄与するメリットでもあるのかな
多くの車種の17インチより大径でエンジンパワーもそれほど強くなければライフも長いって考えって合ってる? >>559
合ってはいるけどタイヤ銘柄による違いの方が大きいと思う >>560
thx、まぁそうなるよね
400モタードの話が出たのでつい気になった リアタイヤ130→140
ドライブスプロケット14T→13T
やりたいけどまた雪だよ(栃木) ドライブスプロケ13tで忠男+q4のl乗りなんですけど、音がうるさい+低速トルクアップのために、ローノイズインナーにステンレスたわしを巻こうと思うのですが、エンジンに影響はあるのでしょうか? 一緒にガソリンタンクに磁石も設置したほうがエンジンにいいでしょう >>564
Q4のインナー外して見た?
あれステンタワシを巻くスペースはほぼ無いよ サイレンサーにたわしで低速トルク上がるんか これはいい事を聞いた >>568
だまれよ 564さんが低速トルクパワーアップするって言ってんだぞ!! このバイク山で倒しても1人で起こせる?
クソ重いらしいけど ネタで言ってるんだよな?
オフ車としては若干重いのは確かだが、KLXより7kg重いのをスペ厨がうるさく騒いでるだけで250バイクとしては軽い部類だぞ
2気筒だとだいたいどれも160kg超えてるし、教習車なんて200kgあるんだから余裕だよ 安いし装備充実してる感あるから買ってみようと見積もりだしてる
ガチ攻めじゃなく林道流す程度ならタイプLDでもいけるよね? >>578
大丈夫っしょ
でも、もし親指の付け根くらまでは足がつくなら標準モデルが良いと思うよ きっと200kg超えのバイクを山で倒したり起こしたり一人でしてるスーパーフィジカルの持ち主なんだよ 90年代のオフ車を知ってる世代からみたら重いな
しかしコース走るなら別だが林道ならこれで充分だ >>581
MD30と比べても重い。まあ、当たり前だが オレ中免取ったとき取り回しのくだりが無かった
ガタイ見て「ハイ自由自在ね」で終わり
見かけ倒しだったらどーすんだろ >>578
私はLDに乗ってますがキャンプ道具を積んだら身長170cmで両足ほぼべたつきなもんで、やや後悔気味です。
2017年モデルって標準型に戻せるのでしょうか…。 こういう系統は足付き悪いほうがええんか?
サスのストロークあるほうが悪路に強いのはわかるんやけど
つま先だけだと体勢崩れたとき不安で仕方ない 181あるとノーマルでも両脚ベタベタや
ハイシート欲しい ええなぁ
ハイシートよりその180cmの身長がほしい
が、既にオッサンなのであとは縮むだけや…
あぁオンオフで使えるバイクほしいなぁ
田んぼのあぜ道を気持ちよく爆走してみたい CRFで山走ってるとき何が辛いって引き起こしが一番辛いよやっぱり。
転倒するときは大体ステアケースに失敗したときとか激坂とかだから、まともな体勢で起こせることの方が少ないしね やっぱりなー。重さがネックか…
今買うならこれしか候補ないしなぁ 他車種で状態良い中古探したら?
オフ行く前提なら迷ってる新車買うより欲しい中古買った方が良さそうだけど ホムセン箱積んで山で転けた時は流石に箱下ろさないと起こせなかったな 補助輪付けてコケないようにすれば解決だな
足つきは前後15インチ、もしくは18インチ
ホムセン箱付けて山行くな MD44にfmfのQ4をエキパイノーマルで付けたけど音が大きくなって楽しくなるなーくらいに思ってたけど、下手くそな俺の運転でも1速2速のギクシャクもなくなって、発進もスムーズになってかなり満足した。 すみません。ヨシムラのマフラー付けてる方に聞きたいのですが、やっぱりタンデムは気を使うようになりますか?マフラーカバーが付かないのがとても気がかりで悩んでおります。 昔MTX200RとかDT200Rとか
2ST乗ってたので、重いのはネックだな…
オフ車は軽いのが一番だと思う
次にサスで次がパワーだな ずっ転けてきた
これでやっとレンサルのバー入れられるぜ!(。´Д⊂) 教習所のバイクよりずっと軽いだろうけど…
けどやっぱ独りで悪路も走る前提だとコケたとき
どうやって立て直せばいいのかと億劫になるなぁ
人里離れた山道で通りかかりの助けくるまで待つの? 自宅から50k位離れた林道で側口に落ちて前輪が♡型に歪んで自身は綺麗な一本背負いで
鎖骨骨折した時はイタタと電波の届くとこまで歩いて行ってバイク屋に来てもらったな
暗くなってきて色んな生き物の鳴き声が聞こえてきたときは死ぬかと思った 不整地でも140kg起こせないレベルじゃ林道なんて考えないほうがいいよ……
なぜ自分一人じゃ引き起こしもできない車両で人里離れた山道の悪路に一人で行こうとしてしまうのか バイクで車と衝突事故などよく新聞ニュースで取り立てられるけど
CRFってかオフ車で崖した転落や死してるニュース聞かないな
伏せられてるの? CRFを選ぶ人は賢いからね
これ以上攻めたらまずいってのを理解してるんや 俺も転落やらかしたけど、ちゃんと発見してもらえたよ。 林道も危ないけど公道の方が危ないからな
バイクで転けてもプロテクターあれば生存率は高い、だけど車との衝突とか硬い建造物とか他の要因で死んでまうんだ >>608
去年WRFのおっさんが大名栗で崖下に転落して死んでるよ WR RじゃなくてFなの
じゃあある程度覚悟キメた人よね多分 公道でレーサー乗り回す覚悟を決めた奴なんだから、いつ死んでもいいように
常に遺言書を携えているだろうな。間違いなく。 俺はいつもバイク乗る時は遺書を持ってるぞ バイク乗りならみんな持ってるだろ そんな軽自動車乗るやつは皆遺書持ち歩いてるかのような理論を 持ち歩いてたら焼死した場合パーなので机の一番上の引き出しにしまってある
べつにバイクに乗るからでなく真実を闇の中に落とさないよう、己の死と同時に作動する機構としてでもある 遺書はともかく遺品として見られては恥ずかしい黒歴史の処分もちゃんとしとけよ
PCの中身とかヤバい動画だらけじゃね? 消して良いなら最初から消してるわな
ヤバい動画ほどもう手に入らないかもしれないから取っておきたいんや 俺このまえ、なんとなくHD内のアレな動画全部削除したわ。
無けりゃ無いで全く困らないわ。 消費税上がる前にオフ車買おうと思ってるけど、CRFしかないっぽいな。 掃除と同じで今いらないものはこの先も使わないことが多いし 今日もオンロード車で山道うろついているとき
脇道にいい感じの林道みつけたが木の葉やら多量に落ちてて滑りそうで
途中引き返した
こういう時CRFだったら躊躇なく奥にまでいけたのかなと
悔しく感じる。うーん欲しいなぁ 走りたい林道があるならあとはバイク買うだけでしょ
何を躊躇ってるのかサッパリ >>598
熱いよ
女の子は乗せないようにしてる
野郎は別に構わないから乗せてる 125にしたほうがええか?Kawasakiに流れるけど ラリー新色はABSのみって話らしいが
2018モデルは一律ABS車なんだろうか ラリーなんであんなに高いの?
250Lは40万ちょっとで買えるのに 250Lだってもう50万するし、ラリーはLEDライトやらビッグタンクやら諸々でコストかかってるよ CRF150のヘッドライトかっこいいな。
150Lはウインカーもledになってるし。
250にも採用されんだろうか 250Lを買ったけどあんまり林道に行かないのは、水冷ゆえの重さとラジエーター損傷の恐怖じゃないかと思う
CRF150Lならウィンカーさえ割れにくいものに変えてしまえばバンバン林道に突っ込める……
でもそれならセロー250でいいな 言い訳に過ぎないね
このバイクで行かない人間はどれに乗っても行かないよ セローなぁ…定番で乗りやすいと聞くけどなんか好きじゃないんだよな
KLXが新世代あれば買うんだが今新車買うならHONDAのが充実した装備になってそうやから
これに目がいっちゃうんだよねぇ豚やけど いっそレーサーCRFに保安品付けて90マン位で売って欲しい
WRより高くてもイイから >>644
まともにメンテしないヤツまで買って壊レタ〜欠陥ダ〜って騒ぎそう とにかくcrf150のライトカウルが250でも使えるのか知りたいわ。2017年式は xrの模造品も使えないし、ゼッケン化も考えてるくらいだ。 >>647
2017モデルはライト周りも変更あった?マイチェン前のライトは特に苦労せずXR化したことあるのだが。 Polisportとか社外のライトカウルはゴムバンドで付くんだけど
ポン付だと微妙にバランス悪くて、ステーをカットした方が綺麗に付くらしい
メーターがもうちょっとコンパクトだと良いんだろうね ステー自作しかなさそう。2017〜はタコメーター付いてるし交換は勿体ない。CRF250Xのライトカウルにしようかとも検討したけど、ライトユニットがクソ高くて諦めた思い出。 しばらくCRF買おうか迷ったがモトクロッサーの公道仕様改造と出会ってしまった
豚買うのやめてそっちに流れようかな なんでレーサーなのにキロなんだよw アワー吹いたわwww CRF Rを公道仕様にして乗るくらいならwr250買ったほうがマシ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ レーサー公道で乗る意味ってなんなん?リエゾンのある競技に出るとか? レーサーで1万走る前にオーバーホールとか言うけど
それって競技走行した時の値じゃないの?
公道やら林道で普通に走ってもそんなに耐久力無いの?
そもそも何がダメになるの? >>669
普通に走ってても駄目になるのは早いんですよ
前出部分含め、エンジンですな では走らず飾っておけばよい
どうせ普段はレーサーバイクなんて乗らんやろw CRF250Xのチタンバルブ公道トラブルは有名だよな
そんでもってホンダに文句言って
は?何公道で乗ってるの?登録した店取引停止なを引き起こした。
ほんと、レーサーをトレールと気分で乗らないでほしい。 すっかりホンダのレーサーは耐久性が良くないというイメージが付いた 2018のCRF250Rは大規模チェンジあったようだがどうなんやろな
目標500台しかないらしいが どのメーカーも高性能レーサーの
技術をトレールに反映する気は殆どないな。 公道で普通に走ればーとか言ってる奴がレーサー乗って何すんだろなw 中学生かよw ちゃんとOHしてやるならいいんじゃない?
軽くてパワーがある分デメリットがあるのは当然のこと
公道走らせて耐久性ガーとか言ってる奴は論外 レーサーおじさんはKTMでも買えよ
なにかと理由つけて買わんのだろうけど 公道で走るなら普通に今のトレールがいいよ
舗装路もそこそこ楽しいし疲れにくいし安いし良くできてると思う
あとRM250乗ってたが、そもそも排気音うるさ過ぎて周りに迷惑だったと今は反省してる 乗って気持ちよいかどうかが問題
ストレス多い車両は早々に売り払えばいい crfの純正ウィンカー乗り降りで蹴ってしまってネジ周りから折れてしまった。
2017年モデルのテールに社外付けれるかな? 気持ちいいけど、金がやたらかかるのもストレスなんや。 ナンバー付きのレーサーを見たことあるけど何かメカノイズが凄いな、ザラザラした音っつーか。
ダカールラリーのプライベーターなんか予備エンジン無しでやってんだろうか?耐久性ギリギリなんじゃないか?
中休みの日にピストンリング交換自分でやったりしてるのかな。 2018もABS無しモデル存続、お値段据え置きが確定っぽいから
まだ、しばらく悩むお CRFは買う気失せてやめることにしたわ
さらば ノシ スタンプラリーも立派なラリーやろ!
なめんなや(`・ω・´)キリッ >>700
SSTRの出発地を館山にしたら日没までに千里浜着けるかなぁ。 CBRのスロボ付けた人がいたら教えて欲しいんだけど
スロボだけ交換した?ECUもしくは燃調いじった?
2週間前に交換したものの、アイドリングが高いことと回転の落ちが悪い症状が直らない。 症状的に燃調が薄いとふんでるんだけど俺の頭も薄いから悩んでます >>704
スロットルボディだけの交換でECUはそのままだけど、その様な症状は出ないよ。
どっかでエアー吸ってない?
頭の薄いのはバイク板の方がマニアックなヤツが居るよ。 薄いとエンジンに悪いし元に一旦戻そうと思って、ばらしてみたらエンジン側のホースバンドに位置決め穴があるのを見落して組んでたわ(汗
組み直したら直りましたーよかたー 今朝通勤で乗った程度だけど、ECUの学習まだで燃調が濃いせいもあって今のところトルクフルに感じるって程度だなあ
あとはエンジンがよく回るからスピードかよく出るようになった
発進時のギクシャク時も回転上がるのが早いからかなり軽減された
中古5000円での費用対効果としては十分かな、あとは燃費がどうなったか気になってる >>708
MD38とMD44とCBR用スロボディはCBR用が一番大きいのか >>709
ぇ詳しいことは知らん 2017年モデルからCRFもCBRと同じスロボって聞いたから俺も付けてみただけ
ってか新モデルこんなにパワーあったのかよ 初期モデルと全然パワー違うな。新モデルはコネクティングチューブも少し変わってるんだっけ? 前にも上げたけど
まだあったので貼ってみる。
左がMC41 (CBR)左がMD38新型のMD44はMC41と同じ経のスロットルボディにしてコネクティングチューブを延長してトルクを出して来たようだ。MD44でECUも変えて来てるだろうけど互換性があるかまだ調べてないけど恐らく行けるはず
http://imepic.jp/20180215/368970 ほえーなるほど
ECUも大切だがコネクティングチューブも変えたいな 吸気特性変えるの大変だからな
てか元からこれくらいしてくれてればCRFもここまで酷評されなかったろうになー
あとはサス弄ればいいだけだもんな 新型CRFはエキゾーストパイプも太くなってますね。
けど、前期型をいじって吸気のボアを拡げてあげて、それに見合った燃料を入れて、エキゾーストパイプはそのままでトルクを上げる方向性の方が楽しいバイクになりそうな気がするよ。 あー新型はエキパイも太くなってたな
俺はマフラーとエキパイ変えてるから気にならなかったけど 確かに前期型のNAエキパイにスロボ拡大じゃ糞ずまりだっただろうな こんな軽い単気筒でこんなに飛ばして車体は大丈夫なのか? >>715
サイレンサーも抜けが良くなってる
回すと音も全然違うでしょ MD44はノーマルマフラーでも結構良い音してるんだよね >>721
そうなのか 新型は色々と改良されてんだなー O2センサーもエキパイに追加されてるもんなー
前期型乗ってる俺からすると羨ましいけど、バイク自分で弄るのが好きだから前期で良かったw
俺的にはあとは車高アップとサス交換だな
先輩がXRだからCRFはどうしても劣って見えるが頑張ってほしいなー
お兄ちゃんのCBRもまだパワー上がってるもんな、本当に同じエンジンかよあれ
CRFもトルク犠牲にしたらあんなにパワーでるの? どうせならトルクのLと回して楽しいMな展開が良かったな >>725
軽さ言うてもこの性能じゃあまり変らんだろw 軽いに越したことはないけどどのみち山や土に入ったらパワーが無くてほかのバイクに目移りするよきっと
同じ排ガス規制通過してくる他社メーカーに期待だな 他社もことごとくパワーダウンか頑張っても現状維持
WRみたいなのはもう出てこないだろう >>724
LとMで二次減速比変えてあるけどLはノーマルでもう少し低速に振ってあっても良いな >>731
そうだよ
現実はスピードメーター誤差の辻褄合わせ
Lはノーマルでフロント13Tでも良いくらい >>729
んだな あまり国内メーカーに期待はできないか
>>732
Lは高速乗らないなら13だな 低回転型といいつつも回さないと走らない
Mは乗ったこと無いから知らん >>733
dトラからの乗り換えだけど
回さないと走らないってイメージないなぁ
寧ろオフの中では低回転で走る まあ、MD44はMD38から正常進化したと言えるのかな
乗り換えた時のエンジンフィールは確実に良くなってる >>733
そのうち全固体バッテリーが主流になれば
バイクもハイブリッド化もしくは電動化されるだろうから
ガソリンエンジンでパワー出す時代はもう終わり
全固体バッテリーは今と同じバッテリーサイズで3倍のエネルギー密度になるから
2kgのバッテリー積むなら2馬力ぐらいのモーターを駆動できちゃう
2馬力ぐらい大した事ないと思うかもだけどモーターだけでトルクが4.0N・mぐらい出る
つまりハイブリッドだと250ccで600cc並のトルクのバイクになるよ そうかこれからは電動アシストだな!!
時速20キロまではアシストされるんだ!! 確かにハイブリッド車の出だしはすごいもんなー。
モーターと高回転高馬力のエンジンの良いとこ取りをできる設計が出来たら250ccでもストレスなく走るバイクが生まれそうだねー。 >>739
四輪でも1500cc+モーターのハイブリッドは1500cc区分だから同じになるんじゃない? 激安家電のGood Price2018です!
2月限定価格にて販売中!
ショップHP
http://goodprice2018.shop-pro.jp 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) オフ車のハイブリッドは重量ガーと言って売れなさそうだな コース走るなら完全電動だしな
エンジン、モーター、ガソリン、バッテリー全部を軽量コンパクトに搭載するのは難しい 満充電で200km位走って
世界統一バッテリーをスタンドやら家電屋やらコンビニで充電済の物と入替えにしてくれたら良いのにね
欲しいなー
KTMの電動バイク やっとコイルが温まってきたぜって言いたい
電動バイクってアクセルどうなってんの?インバーター? >>742
重量ガーって、重量は大事な要素だと思うけど 専用グラフィックデカール貼ってる人おる?
色々調べてるんだけどなかなかコレだ!ってのがなくてなぁ
オススメの通販サイトとかあったら教えて下さい! >>748
ebayかなー。スマホ用アプリもあるよ。
crf250l graphics で検索すると色々ヒットします >>747
モーターとバッテリー積んで重量35kg増し!!
俺なら重量ガーって言っちゃうw そこはE-REXでもE-FREERAIDでもよい訳で >>750
早速欲しいの見つかっちゃいましたw
ありがとうございます! ヤマハが電アシチャリのノウハウを生かして先鞭つけろよと言いたいわ オフロードのハイブリッド化では何を積むのにも
重さが、スペースが、になるよなあ
バッテリーはともかく
ロードならインホイールモーターでも逃げれるだろうけど まぁオフ車としては厳しいだろうねえ。
でも流行りのアドベンチャーバイクの方向なら割といけそうじゃね? そもそもハイブリッドって燃費を良くするための物じゃないの?
オフ向けバイクと合うわけないやん 勿論、オフにハイブリッドなんてありえんわ
1kwでもハイブリッドだと言いたいなら
スズキのマイルドハイブリッドみたいなやり方もあるとは思う
やんねーだろうけど >>757
低燃費だけではなく、モアパワーによるダウンサイジングが期待できる
125cc登録でベストバランスなフルサイズオフとか将来的にできるといいね 大型のアドベンチャー系はプラグインハイブリッドだと便利かもな、ガススタ減る一方だしコンビニに充電スタンド設置進むだろうし。
エネルギーの選択肢が多ければ行動の選択肢も増える。 水素エンジンはどうだ? じいちゃんが買い貯めた水素水がいっぱい家にあるんだ >>761
>水素水
んなもん効果無いわw
買い貯めた水素水なんて水素抜けてるぞ えー困ったなー水素抜けちまうのかよー じゃあこれそのうちペットボトル空っぽになっちゃうじゃんかー 大丈夫だ!ただの「水」だけは残る
電気分解すれば水素が取り出せるぞ えー水素抜けるんなら残るの酸素じゃないのかよーややこしいなー
ちょっと電気流せば良いんだな >>763
開ける前のペットボトルの水の入って無い所に水素いるんじゃないか?
なんかストローで吸うとかすれば回収できるかもしれん。 あー理科の実験であったな ちょっとマッチ近づけてみるわwww >>751
全固体バッテリーは今のバッテリーと同じ容量なら重さ1/6なのよ
逆に今と同じ重量のバッテリーが積めるなら容量6倍
3kgのバッテリーで50Ahぐらいの容量になる
んでセルモーターを駆動用モーターと兼用するんで
ほとんど重量増が無いのね セルモーターで走るのは耐久面で色々問題あるだろ
やっぱ20〜30kmぐらいまで重さ100kg超の物体を動かすのとフライホイール回すモーターが同じ性能ってのはピンとこないなぁ スレチ乙だな
今あるエンジンを楽しもう
ぶっちゃけ俺は今の性能で十分 ハイブリッドはPCXに任せよう
俺たちはこの素晴らしい汎用性を持ったエンジンを愛でようではないか
てか同じエンジンでオンオフツアラーまでこなすってタイホンダはスゲーな >>769
知らん間に技術はどんどん進歩してるんや エンジン単体としては110km/h代でもまだまだ滑らかにイケる感があるけど、ディメンジョンと
さすがにこの域まで来るとハンドルへの振動が出てくるのがもったいないよなー
ラリーもいいけど前19インチくらいでトランザルプみたいなフォルムで出してほしいとか
いろいろ妄想してしまう ヨシムラ RS-4J(’17)いよいよ出荷になっているようでございます
ご購入・取付けされた方は是非インプレ、Photoなどをおながいします! 雪が溶けたので乗ろうと思ったら
バッテリーをダメにしてしまった…
オススメのバッテリー教えて下さい 俺はもう鉛バッテリーには戻れない
タフスターリチウム大満足です 始めてのバイクなんですけど、このバイクってエンブレキツい方ですよね? まあ単気筒だからね
排気量が小さいからキツイってほどでもない 同エンジンのCBRに減圧バルブを付けるってのは割と聞くけど、CRFにってのはあんまり聞かないね ヘッドライトが点くのに、メータがNしか表示されなく、エンジンをかけることができません。原因はなんでしょうか? ちょっとまて
現行はNとかギヤの表示がされるのか? >>788
ギヤ関係はニュートラルランプだけだよ段数表示は無い >>782
前期はまあまあエンブレキツいけど忠男入れたらかなり緩和されたわ。
半クラで逃したりしてた。
後期は知らん、多分乗りやすくなってる。 サブコン導入してる人っていますか?
Q4にしたので、燃調を濃くするため参考にしたいのですが... CRFはドリーム店?コミューター店?どっちになるの? >>793
サンクス。
今後どうならのか不安だったんで。 忠パイからのヨシポンだろ
で、デカール変えたら10馬力UP RS-4J、音色、カーボンデザインとか好きなんだけど、純正のマフラーカバーが付かないから
個人的にイマイチ見た目的に落ち着かなくなってしまう
初期型乗りだがここはいっそ最新型の細身の純正マフラーにSUGEKAEたいところだ 自分の交友範囲や人見知りなのが主たる原因だが、
ここで散々忠告されて、低メンテ技術やソロツーは
ダメって言われてから
めっきり乗る機会失ったなぁと思う。
林道走りたくて買ったのだが、
怖くて林道には行けなくなった。 >>801
林道って言っても観光客なんかも入り込んでてJAFも来てくれるような所から始めれば良いんでないの?
林道友達できるかもしれんし >>801
結局のところ、クルマ(JAF)が入れる林道だったら全然ソロで行っていいと思うよ。実際、ロードサービスに何度も世話になってるけど、林道案件は結構あるらしいから、世話になったとしても恥ずべきことではない。 >>801
趣向を変えて17インチオンロードタイヤに交換!
モタードも楽しいよん トコトコ走ってればいいのにな
街中のほうがよっぽど危ないけど M買ってキャンプやるようになって林道も楽しいかも!
と思い初めてそれならとLのホイール付けて林道に行くもガレだのヌタだの行く技術も無く結局Mのホイールに戻して舗装路も砂利林道も楽しめるMが自分に合ってると思う今日この頃 俺の周りだとある程度慣れてきた頃のソロツーか
上級者に無理して着いてって怪我するケースが一番多いかな。
トコトコもトコトコで危なかったりするけどガチ初心者の時に一人で走って怪我って余り聞かない。 俺がソロツーでにっちもさっちもいかなくなったのは
リッターツアラーで峠道走ってて急坂Uターンに失敗して
270kgの車体を下に向けて倒しちゃったときだな
坂で下むいて車体がべったり倒れると荷重が2倍ぐらいになって起こせないわ
舗装路なのに30分も誰一人こない場所だわで膝抱えて泣いてた >>808
俺もそれやった
外装を諦めて180度回したよ >>809
17インチで履けるブロックタイヤのフロントがなかなかないんだよねー
それって前には太くないのかな? >>811
一応許容リム幅には収まっているから試してみようかと 実はチョットMを買えば予定でかったと思ってる人は多いと思う リムなんて替えたらいいんですよ
Mベースでフロント19のバラデロ化とかね >>812
珍しいフロントokなタイヤだけどソフトコンパウンドのみって減り早そう
フロントこれでリアsiracかな 小回りを利かせてひらひらとオンロードを走るのが楽しいから次はモタードに乗ってみたくて
新車で買える国内メーカーのモタードというとCRF250mだなぁと考えています
オフロードに行ったことはなくて今後も行かないと思うんだけど山奥や海沿いの田舎道は好きで
舗装が凸凹になっていたり落ち葉や砂利で路面が荒れているところをよく走ります
そういうちょっとした悪路(というほどでもないが)にはCRF250Lのほうが向いているんでしょうか?
Mのほうでも、酷道系は充分に走れますか?
長文ですみません 泥だらけの林道でも、割とカブや50スクーターを見る。
つまり、ただ走るだけならやろうと思えば、どんなバイクでも出来る。
ただし、楽しく気持ちよく走れるのはオフ車。 Mはもう見た目そのまんまで、オンロードとオフロードの中間の性能だよ
荒れた道は当然Lのほうが得意だけど、ちょっと路面が荒れてるくらいならMでもオフ車のサスがなんとかしてくれる
L乗り的にはホイール21インチの走破性が安心感あって気に入ってる M乗りだけど長いボコボコの砂利道とかも普通に走れるよ、もちろんLならもっと楽だしタイヤも滑りにくいね、でもMの方が道路では安新感あるし一長一短だね、 ちょっと重たいことと低速トルクが弱いのが欠点と言えば欠点ね
マフラー替えたら軽量化&トルク向上できるようだけど ちょっと重たいことと低速トルクが弱いのが欠点と言えば欠点ね
マフラー替えたら軽量化&トルク向上できるようだけど > Honda Commuterは、250cc以下のコミューターモデルを中心に取り扱い、
> 地域に根差し生活に密着した利便性の高い商品と信頼のサービスを提供します。
新たに下駄や街乗りに便利な250以下のみを扱うようになるってこった 今日、交通機動隊の建物に併設された警察のトライアルコースで、隊員の人がcrf250lでトライアルの練習してたよ。
セローじゃなくてわざわざcrfなのは金がないからか? crf250l のが練習になるし信頼性も高い
かも知れない。 こういうのな
ttp://ts-sendai.co.jp/diary/2017/08/24/3895
https://www.youtube.com/watch?v=Bixi_m5w2Qo わしらの税金で毎日バイク乗り回して遊んどるやつらは気楽でええのう じゃあ警察なりゃええやん
正義感とライディングスキルがありゃなれっぺ 巡回という名目のマスツーリングで
天気のよい時うろついてるのを見かける >>830
仕事でバイク乗るのってきついと思う。
通勤で乗るのも、ツーリングで乗ってる時と
感じ方が全く違わないか? でも警官ってプライベートじゃ乗りにくいんだろ?
連れの父親が警官だが、違反起こすとまずいって車すら避けてるわ >>826
セローってエンジンぶん回すとオイルがぶ飲みするし、空冷だからさらに熱ダレもする
俺が乗ってたときは高速つかってツーリングしてたら2500キロぐらいでオイルが半分以下になってた
まあそれでも動くから250ccのカブみたいなものだと思えばいいのかもしれんけど
5chで見るほどそんなに良いバイクではないと思う >>835
空冷はいいわ、冷却水やラジエーター破損の心配しなくていいから >>833
郵政カブやバイク便と違ってヤツらは雨の日乗らなくていいんで楽だよ >>835
セローはブン回して乗るバイクでも、
高速巡航機でもない件。
CRFも又、同様な仕様である件。 >>839
都会のストップアンドゴーが多い場所では使えず
かといって田舎の高速道路並の速度で流れる国道でも使えず
急な上り坂の山道に入ってもエンジンを回すこともできず
どこで使うんや? >>839
割りと回る気がするけど、高速も大丈夫だし下道なら大型ともツーリングできるよ、せローのような乗り方は難しいかもだけど CRFは高速ブン回しでも下道渋滞でもオイル食ったり熱ダレしたりしないが。
とはいえFIのセロー250もトラブルの話聞かないが。
警察が使ってるのは単に入札で決まったからでしょ。 全国白バイ安全運転競技大会会場の安全運転中央研修所では
CRF150だったと思うが、それなりの数が導入されたはず
実際の競技大会でCRF250Lが採用されたのはちょっと意外だったな >>843
どちらかと言えば、ホンダ車がイイって話は聞こえてきてる 別スレでオフかモタード買いたいと書いてCRFを候補に上げたら不具合報告が多いから止めておけと言われた
失礼な質問ですがCRFに乗っている皆さんは厄介な初期不良や欠陥や機器トラブルで苦労したことがありますか? 去年2013年式Mを10000kmで買って今22000kmだけどまったく問題なし CRF250Lで
まだ未登録の少しは安いMD38とMD44
買うならどっちがいいんだろう
違いは排ガス規制関係だろうけど、アフターパーツレベルでは明確な違いってある? >>848
アフターパーツ系で違うのはエンジン、排気関係くらいだよ
大抵のパーツはポン付か少しの加工
乗り比べるとMD44の方がトルク感もパワーもあるよ >>846
問題ないねぇ
そもそも不具合報告は不具合があった人がネット上で騒ぐので多いように見えるってのがw >>846
ウォーターポンプのシール不良でオイル滲み、無償交換
その交換によってクーラント排出も無くなった
それ以外は問題なしエンストもない >>848
MD44一択。
もうすぐ2018モデル出るはず。 初期モデル乗りだけどサイレンサーを最新の細いやつに変えてみたい
あと初期のも悪くないけど現行のはリアフェンダーも好みの形で多くの人にオススメできるなー
http://www.honda.co.jp/CRF250L/assets/images/design/carousel/main-11.png 純正で乗るならMD44のほうがパワーあるしタコメーターついてていいよな
テールランプもかっこいいしグラフィックもハスクバーナみたいでいい
でもMD38でヨシムラつけたのが超かっこいいからMD38のまま乗ってる 絶対MD44。自分が初期型L、知人が現行乗ってるけど別物だよ。
初期型は不具合すごかった。 MD44でFMFつけてる方いましたらインプレお願いします。
また、自分でマフラー交換出来る難易度ですか? >>854
サイレンサーだけ交換は無理だからエキマニも交換だね
スロットルだけじゃなくてエキマニ径も太くなってるから乗り味変わるよ。音もだけど
O2センサーの穴にねじ入れるだけでポン付けだから GWに四万十川行こうと思うんだけど、自分の住んでるところからだと片道高速メインで4時間前後かかる
距離で言うと287キロ
グーグルマップに入るインターと出るインター入れただけで大体の時間と距離だけど
高速メインで料金も往復で1万ちょい
不安なのは体力よりも車体なんだけど、ずっと90〜100キロで巡航するより車体とか休ませた方がいいの? >>859
車体は余裕だよ。
水冷エンジンだし、全く問題ない。 >>859
余裕。伊達にCBR250Rと同型を謳ってない 高速は問題ないけど四万十近辺の酷道は時間の余裕はたっぷりみといた方が良いと思うよ
時間帯通行止に出くわしたり濃霧で前見えないとかあるし 考えたらエンジンについてはCBR250Rにと同じなんだから
CRF250Lが高速巡航ができないと言ってる奴は
CBR250Rは高速巡航ができないと言ってるのと同じか >>857
Q4つけてるよ、ネジ二つはずして外すだけだし簡単だよ、ノーマルエキパイにつけてるけど少し緩いからガスケット塗ったな エンジンはCBRと同じだけど低速にセッティング振っているから、高速度巡航は出来ない(速度が出ない)と言うなら分かるが…
100q/h巡航なら余裕で出来るし、車体も無問題。
後はそれ以上の速度域では人体の問題で風圧に耐える体力があるか無いかで、当人の出来る出来ないが決まる。
CBRには乗ったこと無いので、CBRで高速道路乗ったら、さぞや楽なんだろうな〜
長文失礼。 CBRとCRFではカムの作用角は違うのこな?
CBRがハイカムになってる様なら
Mなのでハイカムにしたい お前らサンクス
あとアドバイスほしいんだけど
箱とシートバッグ付けるとして、不安だから10リットルの携行缶も持っていこうと思うんだけど積めないよなぁ
サイドバッグにしてシートに携行缶載せるようにしようかなぁ >>874
>10リットルの携行缶
でかくねーか?そこまで必要?
万が一の予備でも2リットルあれば50〜70Kmくらいは走れるぞ
ガソスタで補給することを考えるべき そこまで不安ならビッグタンクつければ航続400kmくらいになるぞ
10L缶も積もうと思えばシートバッグの下に詰められるだろうけど間違いなく邪魔 確かに10リットルはデカイか
ビックタンク高いんだよなぁ
もちろんマメにスタンド給油は心がけるよ で、事故って転倒して着火して火だるまですか 壮絶な最期ですな CRF250L(他にレブル300)と、CB300F(CBR300R)のイン側カムシャフトが微妙に違うらしいが
比べたことある方います?
違いが知りたい >>880
世間で起きてるマヌケな事故は殆どそんな感じだろ >>880
そんな予見もできないようじゃバイク降りた方がいいよ オレが思うに>>878は乗車時にはバイクに積んで、離れて移動時にはリュックへ
と読んだんだが?違うのか? >>869
減速比の違いというのは加速力と巡航できる速度域と最高速の違いであって
高速を巡航できないというのとは別の話しでしょう? >>884
なにが?
まさか よけん と読まず よみ と読んでる? >>886
あなたが自分でも言っているとおりで
違っているので同じじゃないよ、というツッコミでしょ 3リットルの携行缶なんて背負うにしろ積むにしろ持って出るもんじゃないよ
1リットル缶でも40km近く走るんだから
山に入る前に入れれば充分 >>890
キジマのサポートは秀逸。
バック自体は忘れちった。 現在買えるオフやモタの中だと、CRF250LとMは扱いやすい部類かな?
KLXとDトラに比べたら低速寄りだよね >>893
>KLXとDトラに比べたら低速寄り
いや全然 先代KLXが信号待ちで挑んできたから相手したら120まで横並びだったな
だから低速寄りってことは無いんじゃないか KLX乗った事ないから知らんがこんなに扱いやすいバイクはないと思うくらい扱いやすいよ。 まともに作られていたら乗りやすく良いバイクだと思うけど安いなりの品質管理で
ハズレ個体を引いてしまうと悲惨なことになるようだね
2017年モデルは色々と変更点があるが不具合は減ったんだろうか すみませんが、どなたかお願いします。
リフトアップして前タイヤを手で回すとキャリパーあたからシュルシュル音が出て少し抵抗あるんですがそんなものですか?
今までこんな音なかったような気がして。 >>900
惰性で回る程度なら問題ない
手で力入れないと回らないレベルならキャリパーのシールがお亡くなり オンロードばかり走っているせいかCRF以外にもオフ車をあまり見かけないが山に行けばいっぱいいるのか
人気そのものが下火で絶対的な数が減ってるのか 林道がどんどん舗装されるか閉鎖されるに従って、
林道組が減っていき、更に公道走れるオフ車のパワーが減り重くなり高価になるという
クソみたいな展開のせいで、好きな奴は
コース行って二度と帰ってこなくなったから
そろそろ日本のオフ車は終わりだよ。 きのう道志行ったらMは自分だけWR-Xが1台
セロー1台、ラリー1台
少ないね ボーナス出たらCRF250M買いたいと思ってます
楽しみだ 今は花粉がモーレツなので力を貯える時期…
https://twitter.com/yamido413/status/972655380282015744
あと個人的に土日の日中の道志は避けるw
この前、多摩区や調布のあたり走ったんだが、公共交通機関が弱めの
陸の孤島になってる地域だといろいろなバイク多く見かけて楽しかった 公道用トレール車の需要が世界的に無いんだからしょうがない 林道に行かなきゃオフ車やモタードを選ぶ理由が軽い以外ないからな
でね、今度でたホンダのCB250Rが単気筒でABSついて車重144kg
Mより軽い >>911
それなー。車重を見たときビックリしたよ。馬力落としてるから扱いやすさ重視なんだろうね。相当楽しいバイクだよアレ。 オフ車のほうがフロントが軽いから急坂とか乗りやすい おいおいCB250RはCRFより
フレームがやや小さい上にダイヤモンドフレーム
軽くて当たり前だろう(´・ω・`) >>915
Z250のシングルの奴もダイヤモンドフレームだけど170kgあるよ? Ninja 250SL なら 149kg(ABS付き151kg) >>915
バイクのことよく知らないならでしゃばらない方がいいよ >>918
つまりCB250RはNinja250SLのABSモデルより6kgも軽いと >>920
そういうことですね。
ちなみにCRF250Mが146kg D-TRACKER X が138kg >>917
同じ系統のエンジン採用のホンダ車をもってくるならまだしも
カワサキを引き合いに出すって意味不明過ぎ >>911
軽さ、小回り、外見が好き
ハンドル切れきれのオフモタ車は同重量のネイキッドよりも取り回しが楽だと思いたい
スーフォアとかハーレーとか一般的にかっこいいと感じられるバイクの外見とはずいぶん違うから
好みに合わない人から見れば「なんだこの形…」なんだろうけど魅力を感じ始めたらヤミツキだよね オフ車なら駐車場のブロックとか縁石とか超えて走れるんだぞう! このフレームでFTRの後釜みたいなのが出たらちょっと欲しいかな FTRとは若干違うけど、レブル買う人は1台を長く所有する傾向がある、みたいなことドリームの人が言ってた
まあその前にロードスポーツのステップアップ買い替えの話あってのこの流れだったんだが 車体軽量化する前に自分軽量化したいな…
181cm、70km ローダウン&リム替えして2.15×19 . 2.50×18 にすればいい
10万も掛けれねぇよとか言う奴はどうせメーカーが用意しても買わない すげー標準体重で笑う
どういう神経で物言ってるんだろうな >>934
まんまお前に返すわw
やっぱCRFはイイよ 突っ込むとこはそこじゃねえだろ
>181cm、70km >>936
訂正して70kgになってるよ!
あんちゃん! おれも同じような背格好だけどハイシート欲しいな。ハンドルはライザーで上げたけど ノーマルのシートって前にズレやすいんだよな
座面がフラットになるくらいのハイシートが欲しい リアブレーキ踏みながら待ってたらエンジンに靴触れててエンジンの右側少し表面加工が剥がれて地アルミが少し見えてしまった。割りと剥がれるんですね表面 まあ、塗装だからね
俺のも靴が擦れて色が移っちゃったよ >>941
新車だから少し悔しいです。
割りと柔らかい塗装みたいなんで気を付けます >>939
リブ付きシートカバー良いよ。めっちゃ尻グリップしてズレない LかMか迷うなぁ
オンロードしか走らないつもりだし形はMのほうが好みなんだが
変なところにも入ろうと思えば入れるLも魅力的
別のスレで、「所詮は形重視でユーザーフレンドリーなオフもどき・モタもどきで大差ないから
好きな方を選べ」って若干失礼なことを言われたんだがその論法でいくとMでもフラットダートくらいはいけるのか CRFの性能を発揮できるのはM、CRFの目的を達成できるのはL
Lのブロックタイヤでは9割以上を占めるオンロードで性能を発揮できないが
Mのモタードタイヤで行けるフラット林道はCBRでもいける程度まで ダートに入ったらワザとタイヤ滑らせてくと感覚が掴めて体が慣れてくる 止まらないけど スパイラルのハイシートにリブ付きのシートカバーって付くのかなぁ
やってみたことある人、どっかのブログで見たとかありましたら教えてくださいorz 俺はLにD604でオンしか走ってない
もっとオンよりで太いタイヤ履かせたい >>948
M乗りだけど、正直Lでオンよりタイヤ履いた方がタイヤサイズ大きくて格好いいと思う。
Mも金色サスにして欲しかった Mの小径ホイールのほうが小回りと言うかキビキビ切り返しできそうなんだけどどうなんだろ?
でもオンで距離走るなら大径ホイールのほうが良い気もするが >>950
その認識であってるんじゃないかな
俺はLにD605装備、自分じゃ林道走るテクもないけどたまにセロー乗りがトレッキングごっこに連れてってくれる
オン寄りタイヤじゃ絶対についていけなくなっちゃうからブロックタイヤはやめられない 扁平率100位のエアボリュームある17インチが欲しいな 色々な意見があって参考になります
>>945
>>952
オフロード行くかもしれないからと考えなければMのほうが良さそうだね
一日当たりの走行距離は長くても300kmくらいだし高速道路やバイパスよりも
田舎の生活道や山道が多くて速度は遅めだから小径ホイールで小回りが利く方が便利そう
KLXとDトラ、CRF250LとM、同じエンジンからの派生車種でもオフよりモタの価格が
高く設定されているのは何故なんでしょう? CBRで行ける林道っていうと舗装林道…?
砂利とか落ち葉でひとたまりもなさそう 純正のはスキッドプレートと言うより
泥除けカバーだから! Mだけどダートも行くからアルミのアンダーガード付けたわ
結構カンカンと石が当たる Mだと躊躇無く歩道の段差を降りたり階段登ったりできるじゃん?
CBRじゃそうはいかんw ニュートラルになりやすくないですか?1速から2速の間になにかを通り越した感凄いんですけど MD44は初期のような謎エンストはしないんですか? エンスト問題の多くはバルブクリアランスが原因と
わかってきてからはメーカーも対策しただろ
多分 >>969
入りやすいよね
13MYのMだけどガコンってしっかりN入っちゃう
ちゃんと位置調整したら変わるのかなぁ まあ後期型?というか次期型で改善されてるのは当たり前だよなぁ
2速発進しやすいってのはあるけど、
そもそもN→2も入りにくい時あるしなぁ
楽しいバイクなんだが まぁ組付け精度が上がったんだろうね
タイ人も習熟したと 組み立てくらいでそんなに差が出るとは思えないけどな あらゆる機械はバラして組み立て直すだけで変わるからな、組み立て重要だろう。
1→2速でN入っちゃうのはボンヤリ運転してるとなるな。
バイクのミッションって回転合ってないと弾かれるもんじゃないの?シンクロ無いんだし。 組み立て時の組み付け方法に寄る
スペックの違いはメカチューンの基本だろ
それよりも軽量化したい
体重を減らすのは無理 >>980
ステム流用で軽量化になるの?
何キロ? CRF250LかKLX250で迷っている
スペックとしてはCRLのほうが低い回転数で最大馬力や最大トルクが発生するようだから
KLXに比べてあまり回さなくても低速に強いと考えてもいいの?
素人質問ですみませんがネット見ても低速弱いと書いてあったり粘りがあると書いてあったり分からんし
試乗できる店も近場にないので悶々としてます マジ見た目で選べばいいよ。
どうせ何買おうが、回さないと走らない。 >>983
正直最大トルク発生回転数が250回転しか違わないしパワーもトルクも似たようなもの
あと生産国は同じだから品質に大差はないと思う
ただ最低地上高はKLXのほうがちょっと高めだし車重も8kgぐらい軽い
でも燃費は新しい分CRFのほうが圧倒的にいいと思う なんにしても五十歩百歩だから見た目で選べってアドバイスが正解かも
燃費もカタログなんか元々信用してないが前乗ってたXLRとほぼ同じ (ロンツー40/飛ばして27〜8)だし
高回転でスペック負けてても実際には振動が少ない分実用上の巡航速度は上かも知れないんだしさ なんにしても非力だからスプロケ変えてぶん回して乗ることになる 俺も見た目で選んでいいんじゃねと言っておこう
もしくは近所のディーラーで感じの良い方 街乗りでは大きな差は無いけどCRFの方がやや快適かな
林道だとKLXの方が楽 >>983
KLX250:流通在庫のみ
CRF250L:ABS標準装備化で値上げする予定があるものの、しばらくは新車が買える たくさんのご意見ありがとうございます
用途は街乗りと最大200キロくらいのツーリング(くねくね道が好き)ですが性能には大差ないんですね
CRF:価格、シートがKLXよりは柔らかい、近所の店で買えるから故障時に安心
KLX:外見が好み、CRFより少し軽い、今を逃したら新車で買えないというプレミア感
甲乙つけがたい上に性能もどちらが自分に適してるのか分からなくて迷ってましたが、
性能は大差ないんだということで若干気楽になりました
外見で選ぶならKLX?とはいえCRFの赤白もカッコイイと思うのでやはりすぐには決められなさそうですがw crfはヘッドライトカウルが気に入らないんだよな?乗ってる俺も微妙だと思う >>993
俺も重くなるけど丸目一灯+スクリーンに交換予定 自分も一番最初にXRの後釜はこれだ!って言われて見た時、その形状に「!?」ってなったものの今ではこのヘッドライトすこ
なによりオフ車で明るいってのがサバイバリティ高くてイイ!
スタンプラリー中、日が暮れて福島と栃木の間の山間とか群馬の下仁田から南下して神流湖方面へ続く暗闇道とか
延々と走ったけどしっかり先が見えるのは精神的に余裕が持てて良いぜよ 最近アイドリング時にキーシリンダーかホーンらへんからジーっ小さいて音がするんだけど何でしょうか?わかる方いますか? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 128日 3時間 56分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。