【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】

1774RR2018/03/16(金) 18:08:08.93ID:pnEKTkaB
2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか?

前スレ
【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435408058/

96774RR2018/06/08(金) 19:53:43.40ID:F34SvVes
ホンダにGW試乗に行ってK1600Bも乗ってきたと言うと、「パーツの価格が全然違いますよ」と言われた
一度こかしてレバーやペダル換えてみればわかるよってw
確かにOPのセンタースタンドの価格は3分の1だな、カタログ見るとw

97774RR2018/06/08(金) 21:38:59.92ID:3fArWYd2
>>96
その店員は何が言いたかったのかな?このクラス買うのに部品代が安い!ってアピールするのか…

98774RR2018/06/08(金) 22:18:50.03ID:WNNUbgeJ
>>95
うーむ。BMWは自分にはとても無理だと観念しました。

99774RR2018/06/08(金) 22:27:30.64ID:IUl2hbBi
ミッション交換になる状況ってなんだろう?ギヤ欠けとかシフトドラム故障?防ぐ方法あんのかな?

100774RR2018/06/09(土) 00:15:37.78ID:mysQVFAe
>>97
そらするだろ、別に3000万円のベントレー買うわけじゃなし
バイクとしちゃぁ高いだけで結局300万程度の趣味自動車に過ぎないもの、維持費や保守費は普通に気にするぞ

101774RR2018/06/09(土) 00:27:55.52ID:lv6LW62b
BMWの持病にシフトリターンスプリング折れがあったような。

102774RR2018/06/09(土) 07:54:41.54ID:ZrX3hKY+
>>101
横Kは後輪のサイドベアリングが結構早くへたる
交換に新品パーツだと15万円くらいの見積もり

103774RR2018/06/09(土) 07:58:51.82ID:ZrX3hKY+
>>99
俺のときはアルミのシフトドラムの劣化とドッグの微細な欠けによるギア抜け
サーキットで全開の時にいきなり抜けるんで超怖かった。
オイルヘッド初期の過走行Rではよくある話

104774RR2018/06/11(月) 09:49:13.88ID:iP0Gp3jm
>>98
新車で買うなら4万少しで5年保証までしてくれるし
それなりの車両保険入れば問題無いと思いますよ
3年保証の方が不安でGTLに今年から乗り始めました
立ちゴケも格好は悪くなるけどエンジンガード、
パニアガード付ければほぼ大丈夫
GTLで20年ぶりに転けたけど本体無傷でしたよ

105774RR2018/06/11(月) 09:52:04.56ID:VH3Nts3s
【またカミカゼ暴走、群馬のスーパー、重傷9人】 放射能が原因だけど、国防上、トップシークレット?
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528627781/l50

106774RR2018/06/25(月) 00:22:07.44ID:tyUW8K/u
K12GT 走行57000km
ここ1年ほど調子が悪く、最寄り寺では直らないので東京の羽田ホンダへ持っていった。
症状は、アイドリングエンスト、減速から再加速でのもたつき感。

整備内容
プラグ交換、バルクリ調整、ISCV清掃、エラーコード読み取り。エアクリは持ち込みのK&Nに。
その他、LLC交換 、燃料タンクホース予防交換等の付帯作業あり。

結果として、見違えるほど乗りやすくなってエンストもなし。バルクリ詰めたお陰でノイズも減った。

前から行ってる正規寺は、学習値のリセットとかエンジンクレンザー程度で、バルクリも大して広がらないから調整不要という見解だったけど、ハネホンは全然違って根本解決してくれた。価格も超良心的!もっと早く行ってればよかったわ。

107774RR2018/06/25(月) 08:27:34.17ID:0R/oksWq
同様の症状が5万キロ過ぎて俺の12GTにも出た
それバルクリはあんまり関係なかったと思う
俺のはICSVだけで改善したらしい
プラグも交換したけどまだ使えたそうだ

その後7万キロ手前でバルクリ見て貰ったが、余りずれていなかったそうだ

まあ調子戻って何より

108774RR2018/06/25(月) 08:39:31.42ID:0ySpImJH
サーキットなんか走ってるライダーの体験・経験値的な話しではバルクリが広めの方がパワー感があるそうです

109774RR2018/06/25(月) 08:40:22.18ID:0ySpImJH
と 何となく書いてしまったけどBMの話しじゃないので無視

110774RR2018/06/26(火) 23:37:24.17ID:tibybXST
106です
>>107
ISCVクリーニングの効果は大きそうですね。

しかし今回、バルクリ調整のシム代は払ってないんですけど、他もそうなのかなあ。ここで買ったバイクじゃないのに感心しました。

111774RR2018/06/27(水) 05:03:23.39ID:5V7Wke0H
それはさておき、2ケツ始めてからK-GTが欲しくてしょうがない

112774RR2018/06/28(木) 15:07:54.19ID:G3uFSnxC
>>106

ちょっと俺勘違いしてるかもしれんのだが
BMのバイクをホンダでメンテ可能だったってことですか?

113774RR2018/06/28(木) 15:10:02.15ID:KlrntGK9
>>112
だいたいのとこは他社バイクでも基本的に受け入れてくれるよ
大きいとこだと外車でもいける

114774RR2018/06/28(木) 18:17:13.39ID:JmbL0V5x
>>112
羽田ホンダはBMW正規ディーラーですよ
http://www.hanehon.com

115774RR2018/06/28(木) 19:25:48.06ID:ZsIvdTo3
だよなぁ、普通のホンダウイングにBMW なんか持ち込んだって診てくれるわけねーもん

116774RR2018/06/28(木) 19:42:55.53ID:HZz1LMey
106です。
ハネホンさんのサイトより

>>112
1960年 父親より事業継承
1969年 有限会社羽田ホンダ販売 設立
1983年 BMW MOTTORAD ディーラーとして、BMW MOTTORAD の取り扱いを開始

トラブルとも言えないような微妙な不調なので、経験の長いハネホンさんにお願いしましたが、さすがでした。
メカさんも横Kデビュー時に多発した初期トラブル対応等、経験豊富ようで解説を聞いてて、面白かったです。
引き取って1週間だけど、調子伺いのDMがポストに入ってた。もちろん絶好調です(^-^)v

117774RR2018/06/28(木) 19:47:43.08ID:JmbL0V5x
正確には、ハネホン(羽田ホンダ)グループが運営するBMW Motorrad Hanedaですけどね

首都高羽田IC付近に多店舗展開してる老舗ショップで、昔からBMWの取扱してますよ

118774RR2018/06/29(金) 12:18:17.57ID:5ARVDHpf
112です。

失礼しました、ありがとうございました。

119774RR2018/07/02(月) 13:39:12.48ID:Tdhz58wq
08年の最終K1200R SPORT乗りだが、最近バッテリーが弱って交換したトコ
今までは大丈夫だったLEDのポジションランプが球切れエラー表示されるようになってしまった

エンジン始動〜アイドリング時は大丈夫なんだが、数百メートル走ったトコでLUMPF!エラーが出る。オルタネータが発電してシステム電圧が上昇するとエラーを吐くんかな?

同様の経験された方います?

120774RR2018/07/02(月) 14:06:19.27ID:Jhma+0OM
あれ?あれ?と思ってると、微妙に劣化して発光が不安定になってたり接触不良になってたりということは数回ある。
というかポジションランプで確定はしてるのかな。
ali expressでCAN対応LEDは100円弱だから数個買って手元に置いとけばいいと思う。

121774RR2018/07/02(月) 14:29:30.49ID:SQxnIXpY
>>120
レスありがとう。ヘッドライトHiLo(共にH7)はハロゲン球、ポジションのみLEDなんでほぼ確定かと
一応LED(T10ウェッジ球)もCANBUS対応のモノだし、同品をRnineTのポジションに付け換えてみたけど、こちらはエラー吐かず。上にも書いたがアイドリング時は大丈夫なんだが走り出すとエラーが出る。
んで一度イグニッションをオフにすれば、再始動時はエラーが消える。でも走り出すとまた…

うーんBMの電装はよくわからん…

122774RR2018/07/02(月) 14:58:43.79ID:Jhma+0OM
なら接触不良を疑うかな。普通の電球のT10だとエラーは出ない?

BMWの電球チェックは、時々瞬間的に電圧を上げたときの電流を見るらしい。だからCAN対応はコンデンサを並列に入れている。閾値ギリギリとか瞬断だと間欠的にエラーが出たり消えたりを繰り返す。俺のがそうだった。
電圧が絡むならコンデンサの容量不足かね。他のLED球で試してみるのもありかと。
あるいはレギュレータの問題があるかもしれんので、回転数と電圧の関係をチェックしてみてもいいかもしれん。

123774RR2018/07/02(月) 17:41:52.84ID:8yUdx1xJ
>>122
色々アドバイスありがとうございます
明日にでもやってみますね

124774RR2018/07/02(月) 22:08:14.09ID:ExNzx5Sh
>>122
なるほどな。コールドチェックだっけ?フィラメントが赤熱しない程度の短時間通電して、使わなくても球切れチェックするやつ。
4輪のE46でも同じような球切れチェックやっててナンバー灯をLEDにしたら時々チカッとしてたな。

125774RR2018/07/03(火) 06:49:23.49ID:kxwUMVU6
バッテラ弱ってる自覚のある人はをハザード使わないこと
1分くらいハザード使ってエンジン切ったあと、充電するまでかからなかった。
普通に乗れてたのに突然死しやがったんでびっくりしたよ

出先で慌てたくなければ、3年毎くらいでバッテラは変えてやるべし。
横Kは結構バッテラにシビア。周りの横K乗りは、大体一度はバッテラで泣いてる

126774RR2018/07/03(火) 10:26:47.18ID:a0IjRNjO
横KというかBMWって自分であがっちゃったバッテリー替えちゃっても問題ない?
4輪みたいに別電源のセキュリティが鳴り響いたりエラーが出まくったりしない??

127774RR2018/07/03(火) 12:18:11.19ID:HMFfjLya
他のバッテリーでバイパスしてから外せばよいかも?

128774RR2018/07/03(火) 14:59:19.94ID:/Ml/wBVq
K1300Sでバッテリー交換を自分で2回やってるけど、特に不具合は出てない

129774RR2018/07/03(火) 15:12:32.93ID:SxugJDZV
K12GTもバッテリー換えてるけど問題ない。時計と共にトリップ値は消えたと思うので記録してるなら注意。
あと1300は関係ないかもだけど1200はサーボブレーキが電気食い。渋滞アイドリングでブレーキ握ってると充電不足になって危ない。

1301262018/07/03(火) 15:22:25.71ID:a0IjRNjO
回答サンキュー、ネットでユアサでも買って交換すりゃOKぽいね

131774RR2018/07/03(火) 16:27:50.39ID:XE+H+1Vo
弱り気味なバッテリーだとグリップ&シートヒーター使ってたら
いくら長時間全開走行(夢の中で)してても給油でエンジン止めたらもうセルが回らなかった

132774RR2018/07/04(水) 07:32:13.67ID:u/j5wnfn
日本みたいな変な渋滞がドイツはあまりないってことなので、渋滞路走行メインだと
電気はどんどん減っていく。横Kはだいぶ良くなったけど、BMWの想定にちょっと
やそっと高速乗った程度じゃ追いつかないのでご注意を。

日本じゃ高速走っても足りないくらいなので、たまにエンジンかけてアイドリングさ
せるとかはまったく意味なし。

133774RR2018/07/04(水) 08:40:17.17ID:h4P47ahp
週1回はオプティメートを24時間以上繋いでる
台湾YUASA製バッテリーがとりあえず3年使えてる

134774RR2018/07/04(水) 09:48:43.22ID:E9+Sn5dY
色々参考になるなぁ、有難い
台湾ユアサで済むのは助かるなあ、外車のDで買う純正バッテリーってバカみたいに高いし
・・・しかし現行の1600でも弱いままなのか・・・ゴールドウイングのやはり安心なのかねぇ・・
試乗だと向こうも良いバイクだけど、やたら主張するデカいカラーモニター、アップルのナビ以外使えないし
K1600みたいなバーハンじゃないから好きなもの追加して固定もできないし・・で迷い中

135774RR2018/07/04(水) 21:00:05.81ID:ttWmpncy
>>134
ハーレーの人?
車両入れ替えの際、あれこれ悩むことは楽しいですね。
最終結論はゴールドウイングのマイチェンが貴方に受け入れられるか
確認後のほうが良いかと思います。
マイチェンの時期と内容は、ゴールドウイングのスレかドリームで
確認ください。

136774RR2018/07/05(木) 05:15:56.23ID:R+ogRmPL
>>133
あれ使ってるとバッテリー自体の劣化に気づきにくいので要注意。
出先でイグニッションオンにして少し止めておいたら、いきなりセルが回らないなんて症状が出る。
純正を3年くらいで変えてやるのが吉

なお、ACデルコは1年持てば御の字なのでやめといたほうがいい。せめて台湾ユアサを2年
ローテーションで

137774RR2018/07/05(木) 08:14:50.45ID:rP2xDLGh
>>136
純正のバッテリーはクソなのに
台湾ユアサのが数倍ましだぞ?

138774RR2018/07/05(木) 21:42:47.07ID:R+ogRmPL
>>137
うちの使い方だと台湾ユアサは2年もたんかった。
純正に変えたら快調そのもの。今はKについては純正以外入れてない

ちなみに他に持ってる二台のバイク全部で台湾ユアサ、ACデルコを使ってるけど、ACは論外
として台湾ユアサは2年が限度。

139774RR2018/07/05(木) 22:46:24.07ID:FzmuAChg
デルコでも当たりアルよ。
車検一回そのままで通し、もう一回大丈夫そうだったが安全みて換えたけど。

140774RR2018/07/16(月) 15:57:34.61ID:aCvWwR84
AGE

141774RR2018/07/18(水) 16:05:40.41ID:TL2Avkal
K1600GTL18年
スイッチオン 光軸異常警報 セルスタート エンジン始動発信 メーター動かず
後ブレーキ高温異常 停止 スイッチオンオフ繰り返し 光軸異常消えメーター復活
エンブレ多用で高温異常消えその後問題なし
デーラーにてコンピューター診断エラー多数
デーラーにてメーカーと打ち合わせしながら原因究明中
初見らしいです。

142774RR2018/07/18(水) 23:17:01.86ID:cWq0DsgN
寒冷なドイツ生まれの機械にこの猛暑だもの、そりゃオカしくなりますよ?

143774RR2018/07/18(水) 23:30:09.37ID:ydxzfB5X
>>141
こりゃまたえらいハズレ引いたもんですな

144774RR2018/07/19(木) 06:34:00.71ID:znpN9yrn
ZFE交換かなぁ。4発だと10万円コースだけど6発様はいくらになるんだか

145774RR2018/08/16(木) 08:16:52.32ID:P6wGoNGP
保守しておこう。K1200GTが気になる

146774RR2018/08/16(木) 21:58:46.89ID:thYU1l7n
ワイも保守。4発はやっぱりSよりKだよ

フロントデュオレバー
シャフトドライブ&パラレバー
超前傾低重心ドライサンプエンジンetc…

特に左右独立ウィンカースイッチだった1200までが、BMWイズム特濃の最後のマシンに感じる

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