CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 20台目

1774RR2018/05/04(金) 11:08:48.35ID:AlerekPY
81年に1年だけ国内販売、現在では主にオセアニア(オーストラリア・
ニュージーランド)にて農耕用バイク(AGバイク)として販売され、
国内にも逆輸入されている「CT110」を語るスレッドです。

現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型CT110」が話題のメインですが、
国内型CT110の直接の兄貴分であるCT250Sシルクロード、
輸出型CT110の現行の兄弟車であるCTX200ブッシュランダー、
トレイル90CT200、CT185、CT125、CT90、CT70(輸出版ダックス)、CT50J(モトラ)等のCT・CTXシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。

このスレでのお約束(超重要!!!)
細かいことをgdgd言う奴、他人をdisる奴、そんな小物の乗る車種じゃないんでよろしくな。

※前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 19台目 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488583670/

558774RR2018/10/14(日) 06:49:02.26ID:CMpo2np5
>>557
ニワカにもよく分かる説明ありがとうございました。
ノーマル時は回り切っている状態で65〜70q位だったと思います、取り敢えず12Vとリアのスプロケを換えてみました。

559774RR2018/10/14(日) 22:49:50.30ID:mw5HaDH+
>>558
CT乗るの暫くやめて歩くのが良いと思うよ。
半年もすれば速度も80キロ出るようになるし坂も登るようになるんじゃないかな。

560774RR2018/10/15(月) 23:43:53.63ID:4RPcJjZc
>>557
横レス失礼
45Tでも80キロ平地で出るけどふかしすぎ状態だから
そのまま長時間走ってると熱でピストンリング死んで
湯煙もくもく出るようになっちゃう><;

42Tに変えてからは幹線道でもだいぶ回転数落ち着いたけど
それでもやっぱり50km毎時ぐらいがマイルドでいい感じだから
やっぱり80はめったに出さないかんじですね、うちのこは。

561774RR2018/10/16(火) 00:45:44.10ID:+pH7B2Yx
もっと下げて4速はオーバードライブと割り切っちゃえよ
md用の39tでのんびり走ってるよ

562774RR2018/10/16(火) 03:33:09.75ID:RkvXTdfe
おいらのCTは70km/時超えるスピード出すと、
過電流でヘッドライト(昼間だと気づかずにそのまま乗って)→メータパネル→リアストップランプの順でバルブが切れる。
だから最高速は70km/時なんだ。

563774RR2018/10/16(火) 04:22:21.91ID:uuUxg9O5
田舎のヘタレバンド@秋祭り
メンバー増強しての出直しです
https://www.youtube.com/watch?v=TaYFyqWXKHY

564774RR2018/10/16(火) 09:42:04.44ID:c/BXekn6
>>560
80キロぐらいじゃ平気だと思ってたけど
振動すごいけど8000回転ぐらいしか回ってないから

>>562
もっと消費電力高いバルブ入れるか
発電からくる黄色い配線をレギュレーター通すように
モンキーとかjazzの6v後期型レギュレーター使うといいよ

565774RR2018/10/16(火) 21:37:23.76ID:rS+uQig5
>>553
ただのセッティングミスでしょうが

566774RR2018/10/16(火) 21:39:38.48ID:rS+uQig5
>>558
なんでそんなに遅え?
普通にツルシで80キロ出るぞ
体重も80キロだが

567774RR2018/10/17(水) 09:21:56.05ID:YozVEMWz
>>565
セッティングもなにも
トルクなくて少しの上りでも減速するだろ
トップギアならw

>>566
普通の神経ならスプロケ15-45なら
80キロもだそうとは思わないんじゃね?
ちなみに平地で出ます?

568774RR2018/10/17(水) 11:52:33.76ID:HNMj0B6f
こんなん出てたんか
https://hon.gakken.jp/img/books/1000x520/4056114153.jpg

ハンターカブの歴史なんてコーナーがある

569774RR2018/10/17(水) 16:37:23.52ID:IIBSesgD
出前機のメカニズム詳説は面白かった

570774RR2018/10/22(月) 21:23:53.54ID:3jmSrLQz
府中の市場で昔ブース見たわw

571774RR2018/10/26(金) 23:38:11.08ID:/jXjll2c
>>562
うちのこはヘッドランプは高ワット数に変えてあるからか、
ランプは切れないで、ヘッドランプ用のソケット側の
端子金具部分が溶けて断線する・・・ヒューズかよw

 そして部品変えずに、凹んだ端子に半田もって再生して使ってるので
ヒューズ状の機能を温存したままつかいつづけています。。。。

572774RR2018/10/27(土) 07:48:11.63ID:CQPxnWFS
うちのこ
キモッ

573774RR2018/10/27(土) 09:56:02.19ID:GeEkVRqY
>>571
リレー組まなきゃそうなるべ

574774RR2018/10/28(日) 23:26:42.29ID:eg9JPj1p
たけのこ
ウマッ

575774RR2018/10/29(月) 00:01:09.17ID:NA/dDl8l
つちのこ
UMA

576774RR2018/10/29(月) 05:48:57.40ID:C86afnz1
へのこ

移転!

577774RR2018/10/29(月) 07:52:42.05ID:f2rewUAc
SUNOCO
ヌルッ

578774RR2018/10/29(月) 10:25:17.10ID:5xCjM9HP
きのこ


ンマッ!

579774RR2018/10/29(月) 16:25:02.23ID:5PJam7Xw
>>571
この状態になる原因としてはどうゆうことが考えられるの?レギュレーターレクチファイアやバッテリーの不調ってこと?

580774RR2018/10/29(月) 19:27:08.50ID:75yZx6lR
うちのこがポンコツなだけでしょ

581774RR2018/10/29(月) 21:02:47.12ID:C86afnz1
うちのこ

キモッ

582774RR2018/10/29(月) 23:44:32.47ID:6BjSx13G
はい

583774RR2018/10/30(火) 01:45:01.34ID:IlPDD8dH
つちのこ

584774RR2018/10/30(火) 07:12:16.70ID:XqKgWoG3
おんなのこ

ウフッ…

585774RR2018/10/30(火) 16:00:40.83ID:NCGK4TcR
>>579
高ワットだから過電流でしょ
同じ電圧なら電流が増える→配線全体の発熱が増える→電球より先にソケットが音をあげる
断線で済んでる間はいいけどかなり怖い状況に思える

586774RR2018/11/04(日) 03:03:48.00ID:O3JqnKLK
>>1
前にも書いたけど
機種コード GF4 機種名 CT50Jc 型式 JD05 製品名 モトラ 1982年

機種コード 076 機種名 CT50 型式 CT50 製品名 CT50 1968年

ややこしいけど混同してほしくないです。
CT50は国内で二輪では初めて副変速機を搭載したモデル。ちなみにハンターカブの愛称は付いていない。

587774RR2018/11/04(日) 03:16:35.50ID:O3JqnKLK
失礼
モトラ 型式 AD05 でした

588774RR2018/11/04(日) 05:37:07.22ID:oJvRM2mx
CT50レストアしてるんですが、キャブが無いんです。
流用は何を付ければ良いですかね?

589774RR2018/11/04(日) 08:37:48.00ID:uLW1t38g
>>588
カブとかモンキーのじゃ合わないのかな?

590774RR2018/11/04(日) 08:52:49.55ID:yvccl/nQ
ありがとう、ヤフオク辺りで探してみます。

591774RR2018/11/04(日) 08:56:43.48ID:GzZ5KoLn
ビッグキャブもあるで

592774RR2018/11/04(日) 11:07:37.14ID:yvccl/nQ
ありがとう、ヤフオク辺りでチェックしてみます!

593774RR2018/11/04(日) 13:17:40.06ID:7KtknjKu
オリジナルにこだわるのなら流用できる全く同一のキャブは無い。
輸出のCT90K0は同じかもしれないが未確認。
リプロコピーがebayに売ってたような。
オリジナルキャブはフロート室のパッキンが国内では出ないから
他車種横型50エンジン用のキャブを流用したほうがあとあと楽かも。
ただしエアクリボックスへのパイプ径や長さも考慮しないと
エアクリが使えない。
ビッグキャブも背が高いとフレームカバーにあたる。
フロート室が大きいとケースに干渉する可能性。

594774RR2018/11/04(日) 17:30:21.31ID:yvccl/nQ

ありがとございます!
色々調べた結果リトルカブ用を流用で考えます、純正エアクリも手に入らない様なのでオリジナルには拘らない事にしました、アドバイスを頭に入れて逆向きに取り付ける方向で取り掛かります。

595774RR2018/11/04(日) 20:23:49.13ID:NNcFutV1
最高速の話はマジなのか?

フロント16丁あとはノーマルで平地80キロ余裕で出るよ。

80キロならエンジンも無理ない感じ。

ひっぱると平地85キロ以上でる。

ちな06ポスティ

596774RR2018/11/09(金) 11:14:12.83ID:OhGz1Nd8
楽しまなくっちゃ!

597774RR2018/11/10(土) 17:57:22.99ID:W1KP5LYc
最近なにかとポスティごり押ししていない?

598774RR2018/11/11(日) 06:58:23.20ID:PB77kOB7
>>597
そりゃそーよ売れてないもん
ちょっと検索すりゃ中身ボロのクソバイクって情報ワラワラ出るしね

更に新型スロスカブだの125のカブとかモンキーも出たし
250のアドベンチャー系も売れ行きいいし
今更30万近く出して買うようなバイクか?w

599774RR2018/11/11(日) 07:33:36.74ID:Og5ofPQq
トレイルや90あたりのビンテージを30万で買うのは分かるがポスティならいらん。
新型CCの方が良いな。

600774RR2018/11/11(日) 07:38:20.83ID:R2PpOS4h
>>598
JA07カブと12V純正のTRAIL110有るから比べると、明らかにカブの方が性能もいいし日常の通勤なんかでは使いやすい。

だけど、TRAILの方は、磨いたり眺めたりってゆう楽しみもあるし、暖まるまで不安定なアイドリングも、キャブを調整したりとかも楽しめる。

ま、個人的に機械とどこまで深く付き合えるかって尺度は個人毎違うからね。

601774RR2018/11/11(日) 07:59:58.99ID:uii3MuMU
>>598
涙拭け

602774RR2018/11/11(日) 08:07:17.62ID:PB77kOB7
>>601
サンキュー
俺はそんなに困ってないけど?w

ボロのポスティを高い金出して買っちゃった情弱な方を見かけると
ご近所だと修理したりまともなショップ紹介したり
何十台と修理したりして
まぁ面倒ではあったけどw

603774RR2018/11/11(日) 08:11:43.91ID:uii3MuMU
などとやたら必死な奴を生温かく見守る
北米ポンコツ乗りの俺であった

604774RR2018/11/11(日) 17:41:52.08ID:4sdWPNig
売れて欲しいからゴリ押ししてたんだね 
芸能界のゴリ押しと同じで 商品として魅力が無いって言うことだな納得した

605774RR2018/11/11(日) 19:11:21.61ID:6XuSIrAj
不良在庫
この四文字で済む話をgdgdと

606774RR2018/11/12(月) 20:18:59.19ID:p5Fr7t8I
簡単にいえば副変付きモデルが一番良いって事かな

607774RR2018/11/12(月) 22:26:56.11ID:DrVrZSE4
サブタン必須

608774RR2018/11/17(土) 15:07:10.48ID:Vh+cSvzy
グリップヒーターとシートヒーター欲しい
12V化でよろしいか?

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