スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ89A
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ゴールドウイングみたいな専用設計のトップとパニア作って欲しい >>246
本当にそうなら誰もバイク屋なんかやらないから 別に儲かるとは言わんが、オイルの仕入れ値知ってて言ってるのかね？
パーツだってメーカーによるけども仕入れなんか6掛け位だぞ netとかその他の業者が割引販売してる現状で
バイク屋が定価で売れる訳ないし
仮に定価で買う奴は年寄りと情弱だけ オイルの話題に戻るけど、ホンダとかニッサンの車用で、最安値だから添加剤すら入ってない奴なら
２０リットル４８００円だ。
リッター２４０円だから交換し放題ｗ
化学合成でも安いほうなら２０リットル8000円とか、変え放題のお替り自由。 >>221
>>226
あ、タイヤは後輪だけか。
なら普通だな。 スカブだけでオイル20L消費するのに何年かかるの?
オイルは劣化ないなら良いけどどうなの? 車と共用してるからペール缶でも
それなりに早く減ってる ペール缶のスタンドもポンプもたけーよ
交換するのに一苦労だわ 原付は、ナンバー取得費でぼってるだろ
原付のナンバーとるのに、実は金はかからん
かかるのは手間だけだ おしりの大きなビクスクの復活を願います。
最近のは華奢で嫌だ 最近の、スポーティだのなんだの言って、
結局オーバーハングにトップケース付けないと
まともにヘルメット2個しまえないのって、
コミューターとして間違ってるよなぁ… 原付を含めてフルフェイスを格納できない
メットインは間違いだと思います >>258
でも43迄のサイズがちょうどいいと思うわ >>261
43の軽さに45の走行安定性あれば最高なんだけどね 無い。今まで絶縁不良とか、プラグ新しくなったら、その感触で良くなったと思える程度。
燃料に安物の添加剤入れて、エンジン温まったら全開走行するとバルブノカーボンが
飛んで感触がよくなる。
ミッション車なら１速１万回転１分とかできるけど、スクーターだからできるだけ回す。
アリババの通販で千円ぐらいでエアクリーナ買ってくるとか、そっちのほうが良くなる ヤマルーブのカーボンクリーナー良いよ
ワコーズのより効果が体感できる cj46(30000Km)だけど純正から中華エアクリに変えてマフラー弄ったら
1000Km走行でFI点灯してたよ。
エアクリくり抜いて湿式スポンジ入れたら消灯した。
でも、2000Kmごとに洗浄しなくっちゃまた点灯するんだが
これって、故障ですか？
マフラー弄って排気よくなりすぎても点灯する事ってあるの？ チェックしたら
Ｃ２８：セカンダリスロットルバルブアクチュエータ だった。 スカイウェイブ(CK44)とお別れすることになりました。短い付き合いだったけど、とても良いバイクで1年で6000kmも走ったのは35年のバイク歴で多分最高。
皆様も安全にはお気をつけて末永くバイクライフをお楽しみください。
あ、バイクは降りませんよ。 CJ46の中古を買うか新型のPCX150を買うか悩む 650のグラブバーの荷掛けフックのボルト穴にタナックスのカーゴフックMF-4533付けたぜ
前側は取り付け位置の見た目が悪かったから後ろ側に >>272
650もM6なのか
カチャカチャいったりしない？ >>270
269への書き込みですよね？
VANVAN200です、取り敢えず鈴菌には感染した模様w 新車から長年連れ添った44が9万キロの過走行でそろそろガタが来たので、走行距離2万キロの中古の45に乗り換えました。
いやもうまるで別の乗り物でビックリ。
通勤路に急坂が有るので44にはHさんののプーリーを組んでたけど、それでもなんとか登っていた感じだったのが、
45ならパワーボタン一発でキビキビ登ってくれます。
スロットルシフトもエンブレがしっかりと効いてブレーキが長持ちしそう。
長く付き合えそうです。 CJ43で満足してる俺は45、46に乗ったら感動できるのか メンテの問題を考えなかったら45はいいんだけどなあ コマジェからの乗り換えについて
結構重量差感じますかね？
コマジェはバリバリすり抜けしてるんだけど、スカブは厳しいですかね？ >>278
どーせドライブ側のプーリー外すことなんて滅多にないし、
なんなら、ECUのリセットだけSBSに持ち込めばオッケーやで >>276
250のタイプMと400ccではどちらがきびきび走りますか？
最新のバーグマン400には250タイプMに有るような装置 マニュアル7速やパワーモードなど無いですね >>281
キビキビならCJ45だな
勾配キツメの登坂の再加速もCKよりも良い
やっぱパワーバンドに入れられるのは大きな武器
壊れるとデカい出費になるが バーグマンの400は相当ローギアードになってるから
どうかなぁ
スガブのckとは別物だろ >>283
ローギヤードなってようが、一度変速したプーリーでの再加速は変わらんよ
強制的にローギヤに落とせるCJ45に分がある >>284
バーグマン400って、3.7kgf・m / 4,800rpmだから、
この回転数でCJ45並の約24.8PS 出てて、
0-100動画でもすぐに5500rpmまで立ち上がってる
たぶん、全域でCJ45(26PS / 7500rpm)の追い越し加速をを上回ってる
ぶっちゃけ、排気量格上かつ騒音規制緩和後のスクーター相手は部が悪い
自分もCJ45乗ってるから、変則比固定によるキビキビ感ある走りが楽しいのはよくわかるけどね〜 >>284
変わるだろ
軽量WRにするだけでだいぶ違うし
バーグマン400は標準でかなり軽いの付けてるはず >>285>>288
再加速強くしようとしたらプーリーをローギア側になるまで減速しなきゃ無理な以上、
任意じゃ下がらんのだから400との力の差があろうと段数下げられる250に登坂加速は負ける
僅かな時間のスロットルON/OFFじゃプーリー変わらんよ
R1三島→箱根の長距離登坂してみりゃすぐ分かる タイプMのレンタルとか有れば乗り比べてみたいっす。 >>289
数字が読めないあなたのためにもう少し噛み砕くと、
CJ45でシフトダウンして得られるピークパワーよりも、
DU11の常用回転域のパワーの方が上ってことっす >>292
日本語読めないあなたのためにもう少し噛み砕くと、
パワーあってもギアが大きかったら加速鈍いの
で、そのギアが任意で下げられない以上、登坂再加速はtypeMに軍配が上がるのね
分かった？ >>292
確かに登坂中に多少なりともストレスを感じたとき、
パワーボタンを押すなり擬似シフトダウンをして瞬時に加速に切り替わる感覚は45ならではですね。
その点のキビキビ感は上手く作ってあるなと思います。 >>292
坂道で30kmぐらいから再加速してみれ
機械式プーリーの場合バーグマン200のようなキックダウンが起きない限り鈍足だ
キックダウンを意図して発生できるMのほうが再加速は優位 >>295
だからバーグマン200ではキックダウンするんだろ
400もそういうセッティングになってんだよ
その上、30km/hも出てればMのピークパワーと
変わらんくらいのパワーが出てるんだよ
ほんと馬鹿だな もう夏休みか？
この季節になるといつも以上に変なの湧く 悪いな
北海道在住だ(笑)
今の気温23℃でバイク日和だぞ ホンダ フェイズ タイプSとスカイウエーブ タイプMならフェイズSの方が速いみたい？
https://youtu.be/JAswRAHqSpY 関西ではスカブの外気温計は41度だった
取り敢えず8月小樽行きフェリー予約したぜ スカブの外気温計って真夏じゃなくても40℃超えてくるよな
しばらく走っても思ったより下がらん 外気温計の表示温度がバグったみたいになった人いる？ >>293
減速比はCJ45に対し、2割ハイギアードだが、
26ps/7500rpmに対し、約2/3の5000rpmで同じ出力
任意で下げるも何も、アクセルちょっと開けるだけで5000rpmに到達する
あとはいい加減考えてくれ
>>295
トルクカムの作用で、その30km/hの時点で十分キックダウンするんだよ
そういうセッティングは、10年前は騒音規制の環境で出来なかったから、
CK44,45はクソ遅かったわけだが 250のtypeMが400に勝てるわけねえわアホかw 400にtypeM出さないのかな？
バーグマン400にはtypeMみたいな機能は付いてないだろ
あと400が250と5馬力差なのもおかしい、T-MAXが530で46馬力なら
400のスカイウエーブ＆バーグマンなら38馬力くらいあってもいいはず
なぜに31馬力と低いんだよ？スズキさん。 スペック厨かよ
最大馬力と最大トルクだけみてるの？
じゃあパーシャル時の馬力とトルクは？
最大馬力が出る回転数の半分の回転数の時の馬力は？ >>311
まぁ、スペック厨を育てるような開発してきたからなぁ…
それならうちは、
4バルブでクラス最高出力で、モノリンクサスで13インチタイヤ履かせます、
排気量も400追加です、さらに過去最大の650です、
DOHCカムにして250クラス最高の26psです
・・・てな具合の10年間だったし あまりに暑くてキーレスが利かなくなって超アセった。電池交換したら改善したけど…交換して半年なのに…そんな大食いだったっけ？キーレス 場所じゃない？
コンビニ駐車場などその場所では必ず反応が悪くなるって所あるから
その場所から数メートル移動させると反応良くなる
いつも帰宅時に寄るセブンはチャリスペースに停めるとハンドルに近づけないと反応しなくなる
電池は100均の2枚入りでも2〜3年は使える バーグマン200か400にTypeMが出たら乗り換えたいな。
出してくれないかな。 400にM出せってもう10年近く言われてることだしな… 400のパワーじゃCVTのギアが耐えられないって聞いたけど本当かね >>319
650にもtypeM機能ついてるのに。 >>279
去年FIコマジェから46に乗り換えたわ。
重量差は2スト原付からコマジェに乗り換えた感じ。コマジェと違い後輪ブレーキもまとも。
押し歩き時はコマジェと大差ないくらいタンデムステップ部分が邪魔。 年齢的な事情と中古が手頃な価格になってきてるってことで、
エリミネーター250からスカイウェイブ250に乗り換えようと思って、
リミテッドとタイプMで思案中。
主な用途は月に二回程度の嫁実家へのタンデム行。
タンデムメインだからリミテッドが第一候補なんだけども、
実家までの道のりで名阪国道の天理の急坂を登らなければならないのでどうしようかと。
以前に弟のマジェスティ250を借りたときは50キロから速度が上がらず煽られまくって怖かったんだよね。
どちらがいいかな？
ちなみに400は考えてません。 俺は嫁乗せても名阪でストレス無いから
夫婦揃ってデヴなんじゃね？ 85キロと45キロです。
まずはライダーが減量しないととは思ってるもののなかなか痩せずｗ はじめてローター（R）を換えるほど長く乗ったけどパッドと同時に交換するとツルツルなのね、知らんかったよ
しばらく気をつけないと BATTLAX長持ちするね
後輪HOOPの時は平均7000で交換してたけど9000走れた 323です。
赤男爵でタイプMに決めてきました。
店の方にロングスクリーンやタンデムバックレストは後から着けられるけど駆動系は無理だからと言われたのが決め手。
並んでいたフォルツァに一瞬心が揺らぐも、同行した嫁を後席に座らせたらスカイウェイブが良いと。
来週金曜日に受け取りなので、週末には早速大阪⇔三重を走ってきます。 ６５０のモデルチェンジは、あと５年は無いと思います。
情報ソース無し。 c43なんだがキーオンにしてもうんともすんとも言わなくなった。
ヒューズ切れてないしバッテリーも電圧落ちてないんだけど何が原因なんかな？ >>328
羨ましいね、うちも最近リターンライダーで27年振りにバイクに目覚めた
レンタルで借りたスカイウエーブ400が実に良かった
うちも45kgの嫁とのタンデムがメインになるので
タンデムだとスクーターは荷物も載りリアの乗り心地も良いだろうとの理由で購入ならスクーターに。
けど流石に220kgの車体の取り回しに四苦八苦
マイカーも所有だし購入なら250ccと嫁に言われ250ならパワーがないし車体の軽く小さいのに
バーグマン200かマジェCと迷い、最終的に値段の安いマジェCの中古で今回は我慢となりました。
やはり250でのタンデムはキツいね、自分も大阪で三重ツーリングをしたが
名阪国道などの上りじゃ走らない、全開で90km/hしか出ない
タンデムのスクーターツーリングなら最低400は無いと辛いよ。
250のスカイウエーブとマジェCだと車重だけで50kg差も有るんだよ
仮に嫁2人分の重量と自分の重量合わせ走ると考えたらマジェCよりキツいだろうね 羨ましいと書いてしまったのは
スカイウエーブ250typeMか400が希望だったんだよね
１人乗車なら250のtypeMはかなり速いらしいから。 走行５万キロ超えとかなら、接触不良とか電気系かなあ？
１０年物ならスターターリレーの真空が切れて焼けてるから交換。
マイナートラブルでスイッチに緑青生えて接点不良。
シーケンス各種回路でグリーンになってないから、スタータが回らない。
スタンド上げってるのに、スイッチ入ったままとか、ブレーキ掛けてるのにスイッチ入ってない系。
うちに来たのはガソリンのコックにカギ差しても、双子と回転して開閉できないｗｗｗ >>331
この板を見なければすんなりリミテッドにしたんだけど、
ちょうどタイプMについて書かれているのを見てちょっと悩んじゃいましたね。
Mを選んだのか吉と出るか凶と出るかはわからないけど、まずは楽しみますよ。 Mで普通に乗って燃費どのくらいよ？
田舎の12キロ通勤だが、リッター30超えるなら原付二種から乗り換えたい。 入手してから、オークションで各種部品198円で買えたから、始動不良なら電装全部品
買ってみても良いかも知れない。
ワイヤーハーネス外付けして、スロットルボディとかバッテリー点火系だけ接続。
もしくはスタンド、ブレーキスイッチ、などなどの安全装置接点確認してからつけ変えて、
元ついて他の全部テスターでチェック。 >>335
https://youtu.be/jFkxg-ia2nQ
コレを参考にすると、Dモードで0-80km/h加速 約10秒
パワーモードだと約8秒 MTモードで約7秒
250ccビクスクで一番車重のあるスカイウエーブの動力性能
乗ってる本人の体重で多少左右も有り得るが
他の250ビクスクの中では車重が一番重い事もあり
このタイムになったみたいだね。 他のスクーターは速いと言われてるバーグマン200も含め
0-80km/h加速タイムは約8秒と横並びで、100km/hだと12〜13秒と横並び
バーグマンが速く感じるのは車体が小さく、車重163kgだから
速く感じるだけで、他のビクスクとなんら変わらない加速タイムだね
YouTubeに投稿されてるスカイウエーブtypeMと同じ装置が付いたホンダ車で
不人気で終わったフェイズ250typeSが250クラス最速かと。 一応、フェイズSとスカブMの間に、
MF10フォルツァと4D9マジェが入ってたはず
ソースは2010年ごろの雑誌
あと、0-80km/hには思わぬ伏兵のMAXAMが居たかと
タンデム前提の低速型チューンで、スペックの割に発進加速だけは早い
XMAXやMF12、MF14は知らん >>338
335です。
ありがとう。
発進加速は想像通りでこんなもんでしょうね。
月2程度の嫁実家への移動以外はほぼ車だし、
スカイウェイブのメインの使用方法を考えればタンデムでの登坂能力がそれなりに有れば充分なんでOKです。 330だけどキーオンにしてもメーターランプや液晶がつかない
以前もこういう症状がでてたんだけど何度かキーオンオフ繰り返したら治ってたんだけどな コンビニで急にエンジン停止
少し焦ったがミラーに被せたメットでキルスイッチ押してただけだった キーレスをシート下いれたままロックして慌てて3秒以内に解除成功w GIVIのロンスクとV47箱付けた
2014年式650LXが
ピッタリ収まるバイクカバー教えてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
