【SEROW】☆セロー・総合スレ☆135台目【旧/ヌ/FI】
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>>635
住人じゃないけどマジレスするね。
Fi車だと思うけど意外に
･エアクリフィルターの汚れ詰まりもある。まずそこ。(結構いる)
距離走ってる車両(5万km程度)に出てるトラブルで
･スロットルボディアッシーの樹脂部品接合部のOリング及び軸の劣化によるアイドルコントロール不良。ここはアッシー交換で新品5万チョイ
Oリングのみ交換ならダメ元でサプライ元と寸法突き詰めて単品購入も考慮。
(人間に例えると肺に小さい穴空いても調子悪くなる感覚かなぁ)
･過走行、オイル量過多等によるブローバイガス増加でスロットルバルブ周辺のガムスラッジ堆積。
ここはスロットル外してインジェクションクリーナーで洗浄するしかない。
その際手順とセンサーを犯さないクリーナー選定が肝となる。
･イリジウムプラグの劣化
意外にイリジウムはアイドリング領域の寿命は短い感覚を持ってます。
･プラグキャップの劣化によるリーク
最近のセローではあんまりないかな。
Fi車のメンテナンスやトラブルシュートはクルマの情報が応用効くよ。
特に新型はキャニスター付いたけどあれもクルマでは昭和からあるものだから。
それとブレーキクリーナーでセンサーを吹くとダメになるのもあるのね。
特に中華系のノーブラ(笑)クリーナーはやばいのもある。
ヤマハも数年前にケミカルスプレーも自社製品に攻撃性の低いものを出したみたい。それまでは現場のデータ蓄積で凌いでたから。
長々失礼叔母。 それを誤魔化して乗り続けると、減速中にもエンストするようになった。
4万ｋｍで経験したけど、部品の劣化でちゃんと圧縮空気が送れなくなる事も有るんだとか。
うちの場合、エンジンが温まってくると発動する、めんどくさい仕様だったので
いざ預けてみたものの再現に時間かかった。
気になるようなら、する時、しない時をうまく伝えて視てもらう事ですね。 >>636
距離は10000kmちょいだからエアクリーナーとプラグを確認した
エアクリーナーは山由来のゴミが詰まったりとかはしてなかったので軽くたたいてそのまま戻した
プラグはIX22を入れていたので純正のに戻した
これで様子を見てみる 温まったらエンストはFIセローの持病の場合もあるよ。
フューエルポンプのリコール説明文みて同じ症状ならお店にGO。俺の場合は無料で変えてくれた >>638
了解っす。
補足でストールの出る環境だけど距離1万㎞くらいならスロットルじゃないかもね。たまに気温湿度と路面温度が尋常じゃないとき出る車両もある。
それはフェイルセイフ(安全装置てきな)なのか単に熱の物理原因なのかわからない。ログも残らないみたい。ただ高速で酷使したあと再始動にストールする情報もあるから何らかの過大熱を感知しているのかも。
よろしくです。 >>639
そうそう。燃料ポンプも考えられるよね。リコール対象車はそんなに台数出てないけどクルマのチューンで燃圧がタレるっていう表現があって。
高馬力高ブーストで燃料ポンプの容量不足が起きるのね。
セローはシングルインジェクタだからまさか燃圧がタレるなんて想像できないけどケーヒンの比較的新しい技術だし情報を分析すると燃圧不良も考えられるよね。
真夏に(真冬もね)燃料ポンプが飛ぶのは内燃機関の乗り物全般のトラブルなんでお気を付けてどうぞ。 しかしまあ、ABS対応もしてないのにこの値上げ幅は酷いね
しかも、このタイミングで、ABS未対応で出してくるとか
メーカーの良心を疑うわ
ヤマハらしいっちゃ、ヤマハらしいんだけど ABSなんて求められてないんだしこれでいいと思うが 一度に10万上がると引かれるが、排ガスで5万、ABSで5万と順次ならなんとか。
正直客としてもそちらの方がありがたい。
>>645
オフ車のタイヤは、舗装路ではロックしやすいから、ABSはありがたい
装備だと追うけどな
OFFスイッチもつけられるんだから、ダートを走る時は切ればいいだけだし
>>646
今回のマイチェンの価値は、高く見積もっても2万くらいなもんだろ
リア周りだってXT250Xからの流用なんだから、コストなんてたいして
変わらんわけだし
俺はセローは好きだけど、ヤマハのこういう姑息なところが嫌い >>647
>今回のマイチェンの価値は、高く見積もっても2万くらいなもんだろ
そうか？新たに付いたパーツだけで考えてないか？
空冷250であの排ガス規制通してきたんだぞ？
見た目同じエンジンの中どう変わってるかとか、FIのセッティング変更とか
エラい額投資してる気がするが。 空冷のママ排ガス規制をクリアしてきただけで、俺は充分だと思うけどね。 まぁユーザーからしたら見た目も含めたいして変わらんのに50000円アップだから 今までとほぼ変わらないセローを継続販売してくれるだけで有難いのにお前らときたら
値上がりした上に悪い方向に変わるって予想が大半だったのに、良い意味で予想を覆してくれてヤマハGJだと思うんだが
ABSｶﾞｰって文句言ってる奴は公道走行可の国産250オフがCRF250ラリー一択っていうお寒い状態が続く事を望んでいたのかね？
これがヤマハなりの落とし所なんだろ まぁでもこの仕様なら売れるよ。
ツーセロ健在ってのも強い。
正直、買い替え予定のない現ユーザーとしてはどうでもよかったりする話 新しいパワービーム ～2018って書いてあるけど
旧セロにも着くのかな？ ほんとこれ↑
買い換えるときに高くなってんじゃんと、排ガス規制に文句が出るだけ >>646
ABSで5万？それだけで済むと思うか？
他にもなんだかんだでもっといくんじゃないかい？ 去年までならツーセロ買えた値段か
いらんもの付けられて5万値上げとか笑 ヤマハはパーツ値上げしたから車両価格としては妥当な価格になるんじゃないの？ 額面通りに燃費向上を受け取っていいなら5万アップは安いもんだと思うんだけど
実際の燃費はどんなもんかな アンダーガードだったりキャリアが今までのが使えないんじゃ1馬力上がったって燃費上がったところで新型に魅力は感じないな
新色だけは羨ましいけど 新色微妙だろ
グリーンは変にゴールド入れてるし
オレンジは黒との組み合わせがイマイチ
ブルーも限定のホイールがゴールドの方が良かった ブルーがスズキみたいで微妙
YSP限定色は良かったのに
自分的にはベージュ買って大正解 前の型の新車が買えるなら差額の五万で装備整えた方がいいな 青の変なところってホイールの色よりシアンが入ってることだと思う
競技車の青じゃあかんかったのか 俺の忠男フルエキ付けたベージュセローと新型どっちがパワー出てるだろう？ せっかくの新型なのに何も変わってなくないか？
パワーアップも6速もなし
がっかりだ >>663
新色いい？
なんか無理くり作ったデザインだけど。 >>671
値段のことしかかかれてない何の参考にもならない一般人の感想だな。
バイク乗ってる人ではないのだろう。 最悪のシナリオはABS追加、水冷化、重量15kgUP、値段10万UP、シート高30mmUPだろ。
セローじゃなくなる 日本専売モデルであるセローに対して専用のユーロ4クリアエンジンを開発して、ナンバープレート規制に対応した。
対して年間販売数は2500台くらい？2021年まで売ったとして7500台。
開発費に3億かかったとしたら1台当たり4万。それに部品代が載ったとする。
値上げ幅5万だとしたら安いんじゃないか？
東南アジアで何万台も売れる車両なわけじゃないし。 >>671
ほらほら、ほかにもいっぱいあるぞ、全部見ろよｗ
ttps://www.google.co.jp/search?q=%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC250+blog&oq=%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC250%E3%80%80blog&aqs=chrome..69i57.8246j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8 近所のバイク屋に旧型在庫まだ置いてあるんだが
ぶっちゃけ新型と旧型どっちのがおすすめ？
ちな乗り出し５３万だった >>680
新型の実車見たことあるやついないんだから判定不能だろｗ
ただ、今自分で決められないなら待つしかないよな。
旧型売れちゃうかもだけどさ。 ヘッドライトはLEDにならなかったのか
やっぱりコストがかかるのかね >>681
見た目に違いは感じないからスペックで比べてほしいんだが スペックだけ見れば新型が上
乗りくらべてそれを体感できるかは誰もわからん
新型の見積り出してもらって価格差で判断してもいいんじゃね >>682
壊れたら高いし、直ぐに交換できないからな ショップの新車乗り出し価格で
旧52.8万
新58.6万
だったちなみに旧ツーリングは57.7万 今さっきセローのフロントタイヤ交換してたけどホイールベアリングってシールベアリングだと思っていたけど違うんだだな、ダストシール外してしこたまグリス塗ってやった！ 新型見て、バイクには金かけられないという企業姿勢がハッキリわかるな。
言うなればバイクは斜陽衰退産業だし。 AX1、ディグリー、XLR250とか出てた1980年代を思うと・・・ >>690
新車の価格より中古の値がナンデあんなに高いんだ？って思わない？
２０年落ちのボロセローでも２０万超えだよ。
世知辛いバイク屋さんの事情もあるのだろうけど。 >>697
それ言うならXLとかBAJAとか一桁万だったぞ カタログにキャリアが載ってないから新しいのが出るんだね このクラスの馬力とトルクアップは大きいな。トリッカーが楽しみ。 俺・・何を期待して一年も待ったんだろ・・
本当に待っていたのはこのセローなのか？
なんで、とっとと買わなかったんだろ・・あぁそうだ。。ヤンマシだ・・
あいつさえ目にしなければ・・し・新型は燃費もパワーも良くなるし！
長く乗れば元が取れる！
とか言ってないで、さっさとそのエアバイクから降りちまえよ。
走り出しても居ないやつなんか誰も止めないぜ。 新モデルは完全にフルモデルチェンジABS搭載までの繋ぎ車種だからな オイルクーラー付かなかったのは残念だな。流用しようとしてたのに フルモデルチェンジもないな。現行ユーザーとしてはパーツがとれるから歓迎だけどね。 >>703
なんだかんだ言ってあの予想図に近いのを俺も期待してた。あのイメージ、22ps、車重微増、フルLED、切り替えABSなら7～8万UPでも明日契約不可避。 だから何人もが言っていた言葉
「ヤンマシは信じるな」 同じ排気量で圧縮比アップ、トルクアップしちゃうと、アイドリング付近の粘り、エンスト傾向が強まってしまう。
WR250のようなエンストマシーンになってないことを望む。 WRをエンストマシンなんて呼ぶやつは、自分が基本的な操作も出来ない下手くそと宣言してるようなもんだぞ？ フルモデルチェンジまでの繋ぎセローまさにツナセロもしくは腰掛セロー WRはエンジンを回して乗るバイクだエンデューロで生粋のレーサーをアクセル全開で追い回す。そしてガレ場でトコトコとセローに抜かれる… バイク自体の変な癖に合わせて低速でもエンストさせないように気を使わないといけないとかめんどくさいなWR ガレ場を両足で地面蹴りながらバリバリ進むのたーのしー！ セローの前にキック式のKLX乗ってたけど
少し回転上げ気味にして、半クラ使ってやると、低速のぼこぼこ道もなんとかなるよー
逆に乗り始めで、１速半クラ無しでFIセローが動き出したとき、「スゲーなセロー！」って思ったもん 圧縮比アップで、>>719のようなセローの魅力が薄まりそうな悪寒 >>720
kwsk
圧縮あげると低速トルクが落ちるの？ O2センサー、触媒がついて、排ガス制御が高度化しただけみたいやね
けどAI無くなって、マフラーも改良されてるやろうから、フィーリング良くなってるかもな
空冷やから大きなパワーアップは無理やけど >>721
低速が弱くなると言うより、トラ車や2stのような粘りがなくなる。
林道や九十九折れの登坂でアクセルを閉じかけると"プスッ"ってなるのが怖い。 2020年以後のフルモデルチェンジっていったって、水冷になって重かったら嫌だしなあ。 >>349
すげえ70話！？
未だかつてそれは見た事無いわ！鬼引きだわ。
俺の昨日の台なんだけど、真瞳術での4連ループしてストック15個数貯めてそのストック消化後に天膳バトルのタイトルクラッシュが3連続位続いたり、それ終わったらワイルドEYESが流れっぱなしで脳汁出まくりでやばかったw
いやぁ絆はやっぱ楽しいね！
楽しい反面疲れるけどw
凱旋で5000枚出すのと絆で5000枚出すのとでは圧倒的に絆の方が精神的に疲れるw
レバーの叩き所満載の所と中リール巻物一確ビタ止まり瞬間、次回予告の「ドン！」の液晶ブラックアウト
、ワイルドEYES、、、
たまんね～。 新型セローって言ったって所詮チビ以外買わんだろ
背ローは足付き重視のビビり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
