YAMAHA WR250R 71台目
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t7買おうか迷うな、wr近所で遊ぶには最高なんだけど、オフのキャンツーには微妙だしな、2台も似たようなの有ってもな
wr所有しつつt7買おうとしてる人いる？ WRRとT7の共存はありでしょ
近所で遊ぶ山があるならWRRをもっと山仕様にセッティングしても面白い
タイヤ、スプロケ変えて、ソフトスプリング入れて 最近アフリカツインが欲しくなってきた
高くて買えねーけど 真面目な話ですが、どなたか走行3000km以下、林道未走行。ほぼノーマルの車両を欲しい方いませんか？ >>912
走行15,000km、林道走行あり、ガード類のみのほぼノーマルの、ぼくの車両と交換しませんか？
2017モデルで！デカールもかろうじて付いています！ >>911
WR250Rじゃ長距離キツイから長距離ラクでフラットダートなら行ける大型欲しいな〜
つってもどーせ大型で走れるダートなんてたかが知れているんだし
完全オンロードの大型にしたほうがWRと棲み分けできていいんじゃないか
というかそもそも大型なんて必要ないんじゃ（ｒｙ
みたいなことをずっとループしてるわ ああ、WR250Rが欲しくて今日は眠れん。
３MAを手放す勇気が今一つない・・・ まだ、眠れないのでWR250Rのyoutubeばかり見ている。
ほかにも大型あるので、2台しかガレージに入らない。
バイクはちゃんとしたガレージに置きたいのである。
3MAは絶好調だけど、さすがに足が窮屈だからどうしようかと・・・
でも乗ると楽しいんだよな・・・
近い将来、最終的には大型を手放すつもりだが、今はまだ必要であるし・・・
ああ、眠れない・・・ >>920
>>912です。
メアド乗せてくれたら値段と連絡しますよ。
予算の都合もあると存じますがバイク屋で買うよりは確実に安いと思います。
モタード仕様一式も揃ってます。
WR-Xの純正リムではなく、F3.5 R4.5のエキセルリム でハブとスポーク、ローターは純正新品です。
オフのホイールも新品のエキセルリム のブラックに交換してありますが、費用を押さえたいのであれば純正に戻します。 俺もそうだったけど、いざ入手したら
言うほど速くもないし、所詮トレールバイクだし、ツーリングしてもタンク少ないからやっぱ不便だなと思いつつ今に至る。 レーサー買ったら買ったでメンテサイクルに文句言うんでしょ？
一台でなんでも出来るバイクなんて無いよ、仕様目的を考えて複数所有しないと 新車で買って2年、それほど激しくない林道遊びに使ったけど、サスにがっつり手を入れて簡単で安上がりな範囲で軽量化するだけで丁度いいんじゃないかなと思った。
レーサーは異次元に乗りやすかったけどトランポ運用前提だしレースにははまらなかったしトレール＋位があってるかなぁ。 パワーは個人的にWRで十分だった、足周りはちょっとやっぱ見劣りする
>924も書いてるけど俺的にはやはり重さが気になったのでじわじわ軽くはしてるな
足周りはどうするか…リバルビングってほんとに変わるの？ 軽量化って何やってる？
社外サイレンサーとAIカットはやってる R1から乗り替えてはや3年
ビッグタンクでダートもロンツーもガソリン残量気にしなくていい幸せ
あと排気系まるっと交換するとめちゃ気持ちよく走れるね >>926
お手軽に出来るのは
リチウムバッテリー、ウインカー小型化、トライアルミラー、ナンバーステー周り、チタンフットレスト、アルミスプロケ、タンデムステップ撤去
吸気口関係の不要物、サイドスタンドスイッチ、ブレーキディスクのゴム等、細々とした物を撤去
予算が許せば
IMSビッグタンク、チタンスポーク、チタンエキパイ、チタンサイレンサー、アルミサブフレーム、社外軽量ホイール、軽量ブレーキディスク、、、
あとはタイヤ選びやチューブ関係で軽量化したり、リムロックも軽量な物があるよ >>921
ありがとうです。
今、通りかかったバイク屋に2017年モデルが転がっていたので、話をしています。
高いですが、買うことはできます。
ただ、３MAをどんどんレストア中で、予備パーツ類がかなりストックされているので
それを放棄してまで今買うべきかどうか悩んでいます。
あとは他のバイク屋の店主からは林道遊びにはもったい、セローで十分と言われています。
他にもっているのが200psの大型だからあまり速さは求めませんが、
やはり高速は３MA程度の余裕は欲しいので、セローも躊躇しています。
昼休みが終わるのでまた キャンツーだ大型だT7などと
WR250であることが大義なのだ
近所にハスクの店無いから買う気無いけど、KTMのsmcr690でキャンツーとかってどうだったんだろ、
wrの100辺りのパワーの無さが解消されればとずっと思ってsmc崇めてたけど実際尻居たくてキャンツーなんて無理なんだろうか それ買った人、だいたい一年内には手放してる。
それなりの理由があるんやろな。 >>SMCRは乗って楽しいけど、やはりモタードですよね。
セコしか手に入らないけどいっそ990まで行っちゃえばキャンプもお手の物。 t7ぶっちゃけ当初のデザインみたくゴツゴツしたデザインをそのままにして欲しかったな、個人的には今の丸くなったというか大分カッコ悪くなったな >>917
わかる。
そんで増車することになりそうで怖い。 遠くの林道でキャンプするなら
ジムニーとか四輪の方が良いと思う。 枝や石ころで傷だらけにしても気にならない軽トラが一番いいよ
山の中ならウインチもあればとりあえずなんとでもなるからおすすめ 必ず四輪を持ち出す奴があらわれるよな
そういう話じゃないっての >>941
言いたい事は分かるよ
けど、結局四輪だよなってなるのよ皆
ここに居るんだからWRは所有した上での話ね いきつくとこはトランポやね
もちろん軽トラでもいい 四輪キャンプもやるし、トランポで山、コース遊びやレースイベントに参加したりもするけど
WR250Rや大型アドベンチャーで行く北海道林道キャンツーも好きだよ >>940
山の中でウンチやめろ。
紙が乗ってるのは人間のとか言わすなや。 ZEROgのリアフェンダー付けようと思うんですが、あのクッション材は何処に行けば売ってるんですかね?ホームセンター２ヶ所行ったんですが無くて 新型WRRがなかなか出ないので
パナソニックのフルサス電アシMTBでも買おうかと思ったら
最初から高額部品で固めて60万円＋消費税！
しかも最初は100台限定だから値引き無しで売り切れるやん。
中古WRRと競合する価格になるとは…… FSの電アシってだけなら良いけどあとはパナのMTBに60万の価値を見いだせるかだな
俺はいらんけど。 E-MTBは車で山まで運びながら充電出来る。
オートバイ侵入禁止でも大丈夫。
歩道を走っても怒られないので、
信号をかいくぐったり出来る。
なのに原付並に速度を出せる。
ヤマハの電アシユニットが急速にシェアを下げてるね。
YPJシリーズを作ってる人達は独りよがりで
市場調査も出来ないアホばかりだし。
そしてあっという間にシマノがのし上がった。
パナはモーターユニット内で内装2段変速。 >>949
さっさと買っちゃえよ
おめーは様子ばっか見るからいつも買いそびれるんだよ >>949「WR高いなぁ〜安くなるまで待ってよう」
生産終了
>>949「MTB高いなぁ〜安くなるまで待ってよう」
生産終了 WR買う➡EDレーサー買う➡トランポ買う➡MTB HT買う➡やっべーe-Bike欲しい
来月辺りヤマハ買う 今日ラジエーターガード取り付けたけどIMSビッグタンクの精度の悪さと合わさって
ラジエーター側のシュラウドのボルト固定が針の穴を通すようなシビアさになって参るぜ
純正タンクのビシッと決まる精度が恋しいが一度ビッグタンクの巡航距離を味わうと純正には戻れないな〜 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ wrしかバイク持って無いんですが、ロングツーリングとかも考えると、２代持ちするならもう１台は何が良いですかね？ どんな道をどんな走り方して楽しいのかは人それぞれだから
とりあえずWR250Rでロングツーリングしてみて
増車するならどんな車種が自分に必要なのか検討してみるべし >>963
一回wrで２日位のロンツーしたんですがマジで無理って思いましたね
まず色んなおすすめ聞きたいんですよ、ちなみに何乗られてるんですか？ 去年の夏に現地8泊の北海道ツーリングに使ったけど、ゲルザブ敷いてもケツがしんだ
今はハイシートいれて大分マシにはなったけど…
航続距離、積載性、高速走行、風の煽られやすさを考えると、少なくとも向いてはいないけど使えなくはない 一日中乗ってても全く平気なオレがいるので人それぞれ。 高速で長距離走らない下道メインのロンツーならWRでとくに不満はないけどなぁ
シートとタンクは交換済
高速での快適性を求めるならお好きな大型だろーね MT09からWRRに乗り換えて下道長距離ツーリングしたけど、小回りきいて軽いバイクの方が気を使わなくて楽だと感じたわ。
狭い道も気がねなく突入できるしね。
最もケツイタに悩まされない体質もあるんだろうけど。 WRだとオンタイヤでもそこそこのダート走れるからロンツーで遭遇する荒れた酷道やダートでも疲れない
もちろん純正ブロックタイヤだと更に安心 R1で酷道走って泣きそうになったこと数知れず
狭い坂道で行き止まりとかね 野口シートでハイシートより盛ったの入れて1代餅かな
アップライトなポジションがケツに来るならSSも良いんでない？
GSX750L0乗ってたけど、ツーリングも街乗りも山遊びもサーキットの走行会もこなせる万能バイクだったな
街乗りは冷却ファン周りっぱなしだけどね 増車するって、そのバイクでダート走行をするのかしないのかで話は変わるな >>974
wrみたくわざわざダート通るような事はしないと思います >>975
それなら好きなのに乗れとしか、、、
アドベンチャーやビッグオフでWR250Rと使い分けてる人の意見が聞きたいてのなら分かるが ミドルSSとWRRを使い分けてるよ。
SSはほぼ家でお留守番だよ！ >>980
ssって直線はwrのコーナーみたいに楽しいんですか？ 赤バロンは北米仕様WR250Rを輸入しなよ。
まずは100台くらいで。 このバイクで1日に走った最長距離は600km
林道50km、高速300km、下道250kmくらいの割合かな
それでも尻は平気ヘーキ WRで東京から北海道まで行ったわ。
よゆーよゆー（ほぼフェリー） 高速とか原付乗ってる気分になるしな、あれ本当にキツいわ ケツ痛も耐えよう、パワー不足も我慢しよう
でも横風だけはマジで無理
海峡越えの橋とか標高が高くて吹き抜けがいい高速とかまじで危ないわ WRでの高速はお世辞にも耐久力が高いとは言えない構成のエンジンで
6速100km/h約6500rpmの高回転を維持し続けなければいけないというストレスが堪える
風圧のきつさは言わずもがなだし その通りだケツ痛とか何とかじゃなく単に排気量の問題だ このスレッドは１０００を超えました。
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