【HONDA】CBR250R 135【MC42】 [無断転載禁止]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
市販者のナンバリングでないから恐らくはRRかレブルの試作車かも知れんねー BB2Cで次スレ立てるとスレタイの一部の数字が勝手に変更される ハイオクじゃないツアラー仕様のrrが出てほしいな
それまではmc41で充分ﾅﾘ CBRとCB-Fを収斂して実質的にCB250Rが後継車という位置付けだから、出るとしたら
CB250Rのハーフカウルかビキニカウル仕様が追加されるだけじゃねーかな？ あの軽さをスポイルするフルカウルはあり得ないな
VTR-FみたいなCB250R-Fならありか？ >>28
うーん 斜め上すぎるなぁ
でも試乗はしてみたい モーターショーの参考出品どまりだろうねぇ
こういう奇抜なバイクはスズキやカワサキは出すけど、ホンダが発売する可能性は凄く低い アジアの嗜好がどうなるかだよね。昆虫ブームバイクが行き渡ったら方向性変えてくるかもだしね。 >>20
試作車には別の開発コード与えるんじゃないか？ >>30
いや、VTR-Fの前例があるからなんとも ホンダはコスト面でV型は捨てて並列に切り替えた
CBR-RRのエンジン積んだVTぽい新型車出るのに期待するしかなかろう いまバイク便はなに使ってるのかな。ジクサーかMT25? 暫くはまだVTRが現役で走るだろう
その後は順当にいってCB250Rに切り替わるんだろうな >>26
いや、CBR250RRのカウル取ってMC41の余った単気筒エンジン載せたってほうが正解。
車としてMC41より明らかにワンランク上。 >>38
フロント倒立だし、スイングアームが角材じゃない
当たってるかも？？ >>37
あんな足つき悪いバイクはバイク便には使わない 世の中、自分と同じ短足揃いと決め付けるのもどうかと思うよ VTR-Fは顔がな・・・あの一眼が最高にダサいぜ
vtrは良いけど イマドキのヤングは身長170-180あるからな
シート高830でも余裕だろ >>43
脚付きに影響するのは高さだけでなく幅もあるので。
うちの大型はシート高830、身長178だけど、幅がかなり広いのでそれほど余裕はない。
VTRは何度も乗ってるが、脚付きで不安を感じたことは一度もない。
今までで一番怖かったのはR1200GSアドベ。燃料タンクが重く両足のかかとがつかない。
ちょっとフラッとくるともう止めようがない。ゴールドウィングより怖かったわ。 ｖｔｒはVTR Type LDローダウンが販売されてる事実
ｖｔｒごとんきにローダウンモデルがあるなんてビビった バイク便って正社員とか無いでしょ？
出来高とか時給でしょボーナス無しとか無理ゲー あらま 毎日バイク乗ってられるのに
雨の日も雪の日も
楽しそうやん 俺には相当歳食ってるのにコテ付けて匿名掲示板にシコシコ毎日書き込んでる方が無理ゲー
どう考えても人生詰んでる >>48
ボーナスが業績によって変わるのもそれはそれで無理ゲーだけど 嫌われ者のクソコテはあっちでスレたててやってくれないか
ココには来るな 今まで燃料ぎりぎりまで走った事がなくて、大抵残り２メモリになったら満タン給油（でもメモリは5迄）するのだけれど7リッター弱しか入りません。
どこかで1メモリになったら点滅する様な事を見かけた記憶があるのですが自信がなくて質問させて頂きました。
2メモリの後どのような減り方をして、残量は如何程なのか？ご啓示下さい。 2メモリの後は当然１メモリになる。更に給油せずにバカみたいに走り回り最後の１メモリになると点滅を始める
そして１００回点滅するまでに絶対に給油しなくてはならない
何故ならそれは１００回点滅したら世の中からバカを排除するために爆発する自爆機能の作動警告だからだ ｍｃ41説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/cbr250r/2011/japanese/30KYJA001.html?v=f126t400&;m=cbr250r
最後の一個が点滅すると、残り3.1㍑のようです。
リッター30-40としてもすごい距離が走れるので、よほどの過疎地域でない限り給油できます。
暇があれば取り設読破してみてください。 9ページ見ると1.4リットルって書いてあるように見えるんだけど、どこに3.1って書いてある？ ワイがダウンロードしてある取説見るとだな
点滅したときの燃料残量は３．１ｌとなっとるぞ
このバイク燃費の良さは本当にすごい お前には聞いてないんだがな
満タン法と経験だと3.1リットルの空きがある >>60
ようくそ基地害
点滅したときの残り残量後期は３，１ｌ前期は１，４ｌの模様
後期と前期で違うんか >>ALL
有難うございます。
前期の取説みると点滅で残り1.4Lのようですね。
1と2メモリ行ったり来たりしだしたら給油急いだ方いい感じみたいですね。 基地に基地害言われた
カワイソウなオレ
>>62
前期型（13）だけど点灯で3.1リットル入ります
点灯後70ｋｍ走行して給油したら12リットルだった
残り1.4ならとっくに油切れ
経験的に残1点灯は残3.1リットル ちょうどさっき前期残１点滅開始から50ｋｍ走って、
サイドスタンド立てて、タンクの淵から5㎜くらい下がった返しみたいなとこまで給油。
ガソリン12.14L入ったよ。残1.4Lで点滅なら計算合うな。 もしかして
11年では、残1.4リットルだったけど、13年に燃料のセンサーが改良され残3.1リットルに変更となった。
それが二眼（後期型）の取説から反映された。
13年はカラーの変更だけでなく、シートなど細かいところが変更になっていると聞きます。
>>64
11年式でしょうか？ 取説読めよ
13年式は1.4L 15年式は3.1Lって書いてある
仕様が変わっただけだろ >>69
ホンダのサイトで見ろよ
年式で11.13.15と分けてあるから
13年から変更なら取説も変更してあるはず
2眼になって大幅なアップデートされてるからそこで3.1Lに変更されたって事 >>70
せんきゅ、見に行ってみるよ
でもうちの機体（13）は点灯で残3.1リットル
ナゾだね >>67
12年式です。
3.1Lの人は点滅じゃなくて点灯なんですかね？
だとすると点灯で3.1L、点滅で1.4Lって可能性もあるね。 なんで燃料タンクギリギリまで乗りたがるんだ？
さっさと給油すりゃいいじゃん 「給油は余裕をもって行いましょう」という超常識を書いたら馬鹿呼ばわり 田舎がGS少ないからねぇ
都会人がツーリングに出て泣くポイントのひとつ ツーリングなどで給油限界を知りたいだけのに、何でも誰かに噛みついてマウントとって、
「俺が正しい勝ってる有利」 よっぽど惨めな人生送って来たんだなあ、いつものｗｗｗ 何言ってんだ・・・
ああ明日８耐だから見ろよお前ら
台風の影響あるから面白くなるだろうよ
まあウェットでもyzfr1が優勝するだろうけど・・ >ツーリングなどで給油限界を知りたいだけのに
アホなのか？
メータ表示のクセを覚えると燃費アップするのか？
満タンからの航続距離が伸びるのか？ 日本語通じないとか、どこまでアスペなんだｗｗｗｗ
子供の頃から多重人格とか糖質で作った心の中のオトモダチとだけ、アスペ言語で自分と会話してるから
一般人で健常者とは会話不可能になった脳障害患者ｗｗｗｗｗ >>80
自己紹介としか思えんな・・・
自分の書いてる事に辻褄が合わなくなると顔を真っ赤にして誹謗に走るって
いいよー 哀れで無様で凄くいいよー >>73
取説と違う状況は故障か異常か？
と、気になってるという話
>>72
ごめん、書き方悪かった
ピコーン、ピコーンとカラータイマーよろしく点滅して残3.1リットル
13年式 日本語の概念すら理解してないアスペなのを自己紹介したアホウマヌケ脳障害ｗｗｗｗｗ 自分のバイクの特性を正確に把握しておきたい
って思うことがおかしいことなのか？ 生産終了してたセロー２５０復活したか
排ガス対応でお値段5万7240円アップ・・ そもそも少し前まではバイクに燃料計が付いてないのが普通だったな
空冷の雑な車種はケーブル式速度計、ニュートラルとターンランプで終わり 昔乗ってたバイク燃料計無かった記憶が
８耐始まる前に走ってくるか
針テラス集合な（行くとは言ってない） >>78
カワサキが予想通り第二、第三ライダー速すぎ。第一ライダーの差（ナカスガサーン
VS渡辺）でかろうじてヤマハだと思うけど、なんか転倒時にナカスガサーンが怪我
したなんて情報もある
ホンダワークスは匠は大丈夫だろうけど中上が後半ちゃんと走れるか未知数。
水野さえ安定すればむしろハルクプロのほうが速そう。 走ってきたぜ
そしてこれから鈴鹿８耐を酒飲み名が見る最高だぜ
ヤマハファクトリ以外応戦する
ホンダ郵政
ハルクプロ
グリーン
ヨシムラ
加賀山
FCC カブやスクーターと違ってこういうバイクのガソリンタンク形状は
正確に計れないらしいな レッドブルホンダ日本郵政のバイクカッコ良すぎるだろ 北海道はなまら良い天気ですよ。
最高のツーリング日和です。 前期型にプーチスクリーンつけたらブレーキリザーバータンクと干渉する？取り付け方が悪いんかな？ これを機にレーシングハンドルにでも付け替えたら？
位置も下がるし角度調整でいくらでも逃げられるし ８耐見てたけど眠くなっっちゃったｗ
ホンダ郵政
セーフティーカーに雨ほとんどがホンダの味方したけど
R１との圧倒的スピードの差で話にならん
ハルクプロ
2回コケた？というかテレビ全然露出してなかったけど
リタイヤでもしました？
グリーン
セーフティーカー中に転倒ｗｗ
序盤中盤は良かった
ヨシムラ
序盤だけコケ
加賀山
同じく序盤にコケ
FCC
何もなく完走たが
トップとは５周遅れくらい >>101
考えてみるよ
>>102
なんか盛り上がらんかったよね
セーフティーカー入りすぎで ハルクはド・ピュニエが序盤コケて、中盤水野が予想通りの大転倒
TSRはもともとGST94とのチャンピオン争いしか考えてないのであれでOK
モリワキの最初のスティントはもったいなさすぎ
ヨシムラというかスズキ勢は正直GSX-Rのスピードの無さに引っ張られてる気がする
HRCは…事前テスト以前からゴタゴタしすぎ。あれで2位は上出来
カワサキはなんで渡辺を乗せたのか疑問。レイ、ハスラムで行ってもよかったろうに 箱庭に興味のない我々には全くどうでもいい話題だな
スレチも甚だしいからレース板でやれ クランクケースからオイルが滲んでもうた
流石にこれは自力では厳しそうな気がするんやけど
だれか自分で直した人居る？
これオイルタンクもフィルターもウォーターポンプも
なんもかんも全部開けることになるんかな 滲んでる程度ならオートバックスに行って”パワステ＆ＡＴシールコート”買ってきて入れれば治ると思う
店でエンジンなら「パワーシールド」の方を勧めてくると思うが、メーカーサイトではバイクにはコッチって書いてある >>107
ありがと！
今日ドリーム行って一応見積もりもらってみるけどたぶん
2万は行くよね？
とりあえずこのコート剤試してみるよ
5%だから75ccくらいオイルに混ぜたらいいんだよね？ 腰下のOHがたったの２万だったら本当に「ドリーム」だな >>107
こんな素晴らしいものがあるんだね
これが当時にあったら俺のZXR400の初期型(タンクにダクトあり)の奴を捨て値で売らなくて済んだのかなぁと考える 俺も昔にGPZでオイル吹かした事あるが、カワサキ車は滲む程度じゃないからケミカルで何とかは無理かもね >>112
ああ、そうなのね
確かに売る直前はチタンチタン漏れてたんだよね
あとエンジンが相当痛んでたせいか走行音がmc41の5速8000ぐらいの音と似てた
60馬力近かったから速かったけどmc41の方が恐ろしく傾けやすくて乗りやすいからもうZXR400なんて普通に乗れないだろうな… クランクケースのガスケット交換は工賃1.3万～1.5万
あとは部品代
高いのはウォーターポンプのシール2千円とガスケット1.5千円
オイル代オイルフィルター代フィルターガスケット代
やっぱ2万ちょいかかるみたい
あとクーラントもか
で自分のはクランクケース前側に滲みがあったのが
なぜか無くなってて
オイル交換と一緒にクーラント足しましたかと聞かれ
クーラント足してたんだよね
そしたらクーラントの出口がそこら辺だから滲みは
クーラントだと思うとのことで無問題だった
お騒がせしますた
すんません >>109
いまフルOH中だけど、目立ったトラブルなしで25万円だと足りないだろうなぁ
って見積もり。腰上なら15万でいけるって。
正直、公道onlyならこのバイクでそこまでやる必要ないと思う。その金頭金にして
600買ったほうが有意義 日頃の常識的なメンテを怠らずレースもやらないとして、勿論個体差や使い方にもよるけども
（この）バイクってOH無しでどれくらい走れるものなの？4万km位は余裕？ サーキット使用なしの街乗りで消耗品換えをちゃんとやってりゃ10万キロ以上は持つだろう なにせ個体差の大きいバイクなんで…
一度ちゃんとエンジン組み直すとそれなりに丈夫なんだけど。OH済のレース用
で5000km走っても壊れる様子ないんで、5万キロ弱は平気かも。開けてないやつ
は乗ったことないからわかんない。
バラしたメカいわく「モノは悪くないんだけど、新車から開けてないのはとにか
く組み方がいい加減」だって。 >>120
経験でいうと、250で5万キロ以上ノーメンテでもつのは少ない。
常用回転数が高いんで、3万とか4万いくとオイル下がりとかその手のトラブル起こし
がち。10万はとてもじゃないけど無理だと思うなあ 経験上、手付かずで10万キロ以上走った250は
・CBX250S
・RZ250RR
・VT250F
・XL250
・TW200
・ボルティType-2
・ジェベル200
カワサキ車を除く１～２気筒と４気筒さえ外せば１０万はまず耐えるぞ ちなみにこりゃダメだって事で２万～５万キロで手放したのが
・KR250S
・バンディット250
・エリミネーター250
・ジェイド
・RGV250ガンマ
・ST250E（FI仕様は病気持ち）
・スクーター系 >>123
250いっぱい乗ってるね。俺は自己所有4台、他4台くらいだから。
VTはF2F、スパーダと乗ってるけど、いずれも3万ちょっとでオイル下がりでアウト。
今乗ってるKLXは2万ちょっとだけど、正直エンジンが10万行く前に車体が朽ちそう。
使い方の差だろうなぁ。レースでなくてもサーキットで使うと劣化の進み具合がすご
いよ。制限速度越さないでトコトコ走ってればもつのかもしれない。 ３万でダメにするってクルマ用のエンジン入れてたとしか思えん・・・
特に下駄代わりのボルティは乗りっぱなしで平気な顔して１８万キロ走った異常車種だったぞ
通勤に使えないリッターバイクは結局短距離で手放してしまうのでデカいバイクはどれくらい走るのか分らない アンダーカウルの六角なめた
バイクのネジ全部外して556吹いてくれるサービスとか
やってくれんかなぁ >>118
お前もその金頭金にしてRR買った方が有意義 >>123
>カワサキ車を除く１～２気筒と４気筒さえ外せば
10代～20代、もしくは30代～40代、または50代以上の人物みたいだな >>123,124
ボルティとST250Eってエンジンほとんど一緒かと思ってた． オークションで朱書不明の中古エンジンが２万５千円、走行距離とか始動確認してから分解
したようなのが３万５千円ぐらい。
オイル漏れ程度で修理出して２０万出すなら、自分で載せ替えたほうが安い。
オークションピカピカの走行１万程度の車体売って、１８万にしかならなかったから、エンジン
載せ替えできないなら、中身だけしっかりしたの買って、カウルとか部品取りにすれば良い。
今持ってるABS仕様カウル無し、８万でオクに出しても良い。 >>126
でかいのはBMWが多いんだけど、正直10万キロ持たせるのに年間10万以上の維
持費がかかる（車検別）
ホンダみたいに生産中止後きっちり7年で部品がなくなる心配とか、イタ車みたい
にメーカーがなくなる心配はしなくていいけど。
>>128
HRCコンプリ＋足回り＋ビッグラジエーター＋ステップ＋マフラー＋タイヤ＋その
他諸々で初期投資150万円近くかかる。結構考えたけど、予算の都合でOHした。
JP250は妙にレベル高くなってるんで出るの大変だし、ツーリング用の大型も欲し
いし。 >でかいのはBMWが多いんだけど、正直10万キロ持たせるのに年間10万以上の維持費がかかる
ケチり過ぎだ。純正指定の消耗品にしてたらこんなモンじゃ済まん筈だ みんなちゃんとお金かけてるんだなぁ
俺は自分でやれるだけやってるけど >>133
古いエアヘッドボクサーとかでなければそこまで壊れないよ
壊れたときはでかいけど。ミッションAssy交換80万円とか
純正部品があまりに高いので、海外通販はよく使う BMWはブレーキディスクも消耗品でクソ高いと聞いた
そもそも、のべにすりゃ国産リッターバイクでさえ年間１０万は要る
どうも怪しいヤツだ！ >>136
そもそも仕事で土日くらいしか乗れない＋その半分くらいはサーキット
ってことで距離が伸びないんだよ。なんだかんだで温泉行くときくらい
しか乗ってないし。
通勤に使ってた頃は年間3万キロ超えてたけど、その頃の維持費は半端
じゃなかった。レース仕様のMC41と変わらないかそれ以上かけてた。
ちなみにブレーキディスクはMC41のレーシングパッドの倍の値段する
けど、その分距離もつのよ。倍まではいかないけど、3割位は余計に走る。
制動力もサーキット走るわけじゃないからMC41みたいに極端なの必要な
いし。 >>136
あ、ブレーキディスクはバカ高い。そして減りも早い。
車種によるけど8万キロくらいごとにフロントで30万円＋α。
S1000とかはサンスターのがあるんで安いけど、大抵は純正しかないから。
レース用MC41のディスクが4000キロくらいで反る、歪むのに比べれば
丈夫だけど、あれ、1枚25000円だしね。 みんなフロントフォークのオイル交換何キロくらいでやってるの？ ヒャハー休みや社畜のワイ疲れた
フロントフォークのオイル交換＞＞そもそもやったことない・・
てゆーかやらないとダメなの？ アホが
それでよくいっつもレースガーとかサーキットガーとか書いてたな 素人がフロントフォークとか弄ると壊れそうで怖いんですけど・・ 皆んなかまってやって偉いな。NGしてるからなんの話か分からんが またNG登録してる俺様カッコいい君が現れてうけるｗｗ NGにしてても「かまってちゃんのかまって攻撃」という事ぐらいは分るだろう >>139
セッティングも込みなので、下手すると5kmとか（苦笑）
アジャスト機構あるバイクがうらやましい
公道のみなら1万キロでいいと思うけど、やるときにスプリングをシングルレートに
してちょっと高めの減衰のフォークオイル入れることを勧める。ノーマルのセッティ
ングは底づきさせずに初心者をかわす強引なセッティングなので
>>142
このバイクはものすごく簡単。フロントタイヤを浮かすジャッキが必要なだけ
>>140
公道で足に使うだけなら壊れない限り必要ないけど、ハンドリングがどうこう言うな
ら絶対的に不可欠 >>146
あ、フォークをステムから抜く場合はトルクレンチ絶対必須
このバイク、ちゃんとしたトルクで締めてても攻めるとフォークやステムが歪むんで、
おかしなトルクで締めるとフロント周り全滅になる 乗る度に走行中のメカノイズが違う…こんなもんですか？ 純正タイヤRX01が摩耗したので入れ替えを考えているのですが、現時点で、どのタイヤを入れれば幸せになるでしょうか。
使用状況は、日常買い物通勤４割、下道ツーリング４割、高速利用２割くらいの使用状況で、峠を攻めるような乗り方はせず、安全第一で、雨の日も乗ります。諸先輩方の経験談をお願いします。
現時点では、RX02がよろしいのかなと考えています。 IRCってブリヂストンのOEMとかもやってる会社だし、バイアス史上最強タイヤの
RX01SpecRを作ったメーカーでもあるので、名前で毛嫌いする必要なし。RX02
で問題ないならそのまま使ってて良い。
浮気するならピレリのスポーツデーモン。バランスの良いいいタイヤ。 >>150
gpr300とかどうよ？
ラジアルなのに10000キロもったよ >>155
通勤＋下道ツーリングでラジアル入れるくらいなら、その差額でツーリング時の宿を
ワンランク上げたほうが有意義。
攻めなければラジアルでもバイアスでも走るバイクなので、そういう用途でラジアル
使う必然性はない。もちろん使ってもいいけど。 150ですが、みなさんご教示ありがとうございました。やはりいろんなバランスの観点から、RX02にします。 BT45とRX02では、どちらが衝撃吸収性がよいのでしょうか。RX01が路面からの尖った衝撃をじかに腰に伝えてきて、腰痛になりそうです。 >>160
そこはどのタイヤでもあまり変わらない。空気圧を前後20kpaくらいにして
駄目ならオフ用タイヤ履かないと…
買ったときには良かったのに、って話なら多分リアサスが終わってるから、
ショックアブソーバーを交換してリンク周りオーバーホール 俺も時速200km/hで走るならどれ履いても大して変らないと思う
例外はチェンシンとかいうメーカーのタイヤ
雨どころかちょっと冷えた路面でもツルンと滑る 時速200km/h ×
時速200km/h以下 ○ MC41が200km/h出るか出ないかはおいといて、その速度で走るならHレンジは
やめといたほうがいいかも。遠心力に負ける寸前なので >>163
あ、ごめん。
ちなみにレースではZレンジのスパコル履く人も結構多いので参考まで
>>162
某ジャーナリストがDUROを絶賛してた。ツーリング用のDUROで草レース
勝っちゃったし(MC41ではないけど） 今RX-02履いてて一万キロ走行
リアセンターのコンパウンドがバリカタだからか全然減らねぇ
多分ひび割れが先にくる感じ >>160
比較は分からないが、BT45は腰が柔らかいと聞いた。俺自身、他のバイクでBT45履いてるのだが、
鈍感なため硬いのか柔らかいのか正直分からんｗ
ただ、シリカコンパウンドのおかげで雨天時のグリップが良く安心感がある。60km/hで、緩くカーブした
橋の継ぎ目の鉄板上を走っても滑らないのは凄い。 新品14000円位の（おそらく）中華パチもんマフラーってどうなのかな？
音と見た目だけで車に悪影響無いならそれでもイイかと思うのだけど…
どなたか付けてはる方いらっしゃいますか？ お前が買ってここで報告しろ
抜け過ぎマフラーであればOKだろう。自作のバッフルとかインナーサイレンサー俳圧調整すればいいからな
エキパイ細過ぎ詰まり過ぎマフラーならもう手の施しようがない 160です。
>>161
リンク周りのOHですね。MC41は工場出荷時点ではリンク周りのグリスアップはされていないという噂を聞いたことがあるのですが、本当でしょうか。
>>167
私も前の車両でBT45を履いていて、おっしゃるとおり、その雨天時のグリップは大きな安心でした。
それと比べて、RX01は、雨天走行時、何でもないところで盛大に滑って驚かされました。
RX02は、衝撃吸収性も含め、そういう点が改善されているのかどうか、質問させていただきました。
お二人とも、ご教示ありがとうございました。 >>170
グリスアップ自体はちゃんとされてるけど、締め付けトルクとかがいい加減。
あと車体全体がちょっとしたことで微妙に歪む。どのバイクにもこういうのは
あるんだけど、MC41はフレームのスチールが少しヤワみたいで症状が派手に
出る。だから定期的に派手にバラしてやる必要がある
あとダンパーがものすごくチープなのですぐ抜ける。で、気づくとバンプラバー
に派手にあたってたりして、それを突き上げと感じるんだと思う ああ、今までにもあったけど、自分でリアサス最弱にしてて何事もなかったけど、体重１００キロの友人に
譲ると、高速の継ぎ目でガンガン突き上げるとか言っててイミワカンナイ状態。
何年かして帰ってきたらリアサス最弱で、サスも抜け気味になって、バンプラバーまで当たってから、
ようやく理由が分かった。
リアサスを標準位置にするか、体重100近いなら標準より固めてみましょう。 >>173
体重75キロ＋スプリングレート110N＋プリロード最強でもフルボトムするので、
100キロあったらたとえプリロード最強にしてもリアショックを変えないと楽しく
走れないと思う
このバイクの弱点の一つなので、余裕がある人はOHLINSなりナイトロンなりに
変えたほうがいいと思う 社外品ではなくブランド名出してくるのは何故なんだろう… 素朴な疑問なんだけど体重70キロ以上ある人はこのバイクのパワーじゃそもそも加速が不利だよね？ >>178
70キロくらいだとあんまり関係なさそうだけど90キロ超えてたら影響あるかもね >>179
そうか。。
80kg超の友人がZX14Rからcb250rの乗り換えを検討してるんだけど止めとけって言ってあげた方がいいかなあ 170です。
>>172 ダンパーにも原因があるんですね。
>>173 体重６５キロで、標準では突き上げがひどく、最弱にして若干緩和されました。２ケツはしたことはありません。
>>174 昔乗ってたバイクで、リヤショックを標準からオーリンズに交換して、その乗り味のスムーズさに驚いたことがありました。もっとも、標準は抜け気味になっていたことと、オーリンズというネームバリューによるプラセボもあるかもとは思います。
>>180 大型から乗り換えて間もない時、信号から発信しいつもの感覚でシフトアップし、ふとミラーを見ると四輪車が大きく映っていて焦りました。意識して回してからシフトアップすると流れをリードできました。
大型とは違い、公道で使い切って振り回す楽しさがあります。取り回しの容易さもあって、乗り換えてから乗る頻度が激増しました。大型の重さやパワーを公道で使い切る能力がなかっただけでしょうが。
ところで、ミシュランパイロットストリートラジアルを履かせた人がいらっしゃれば、車との相性はどうだったでしょうか。ラジアルにしては廉価であり、興味があります。 >>183
いま12,000ｋｍだけどまだ溝がある。耐摩耗性、すごいです
グリップもしっとり路面をとらえコントローラブル
もう他のタイヤは履きたくない >>180
大丈夫だと思うけど、リアのプリロード調整だけ忘れずに
あと加速はZX14と比べると絶望的に遅いので… zx14からって釣り？…燃費目当てなら太鼓判押すけど、いい案に思えんよ。後で結局は売ってしまうだろうから無駄遣いになる
(1)もうしばらく14をなんとか維持しつつ125を増車すると、その後メインを変えるにしても将来につながるのでは
(2)Ninja250SLは10kg以上軽いしスポーツ寄り
(3)キッパリ乗り換えるならCBR250RR 大型取ってデカイの乗ったけど、この季節暑すぎるよな？
Ｔシャツ一枚では乗れないから、少なくともメッシュジャケットをドテラみたいに着込んで、
熱射病どころじゃないぐらい、体も脳みそも煮えたぎるよな？
Ｔシャツでふわわキロ出したけど、普通じゃできない。 80kg超えてるならNinja400あたりにすればいいのに。
同じ中型でも、250と400ではトルクが違う。 海外のユーチューブ見てたらフロントフォークのオイル交換でボルト外して上から注射器&チューブで古いオイル吸い出して新しいオイル上から突っ込んでる動画あったんだけどあれで大丈夫？ >>190
４００乗るなら６５０乗ろう維持費かわらんだろう フツメンの身分では650に乗ることなど到底不可能である
>>193…お前はそれをわかっていながら… 100㌔で走るのが怖いヘタレが600RR乗りたいってか？
マジクズ 250ccで100km/h出せないとか大型どころか免許すら持ってるのが怪しい 矛盾を突かれたり本当の事を書かれるといつも「ゴミクズ」と書いて逃走
相応の精神障害と思われるので取り返しの付かない事をやらかす前に専門医に相談しよう だからこのバイクで高速乗ったことなかったから
１００ｋなんて下道で出さないだろ
基地害君は下道で１００ｋだすのかよ
同じこと何回も書いても理解できないようごうみくず基地害 お前ら相手するなら連鎖あぼんが効くようにレス番付けろカス あの年寄りの乗った軽四フラついててやだなー、よし距離を取ろう
で数秒加速したら100km/hくらいは出てる
だからクソコテは自転車か５０ｃｃしか経験が無いと思われ >>203
名阪国道は公には60～80km/hじゃなかったっけ？まぁ皆バンバンとばしてるけどね。
その中でも1人飛び抜けると覆面にやられちゃう 実際このバイクで120キロ巡航とかしてる人は凄いと思う
俺は80～90で走ってることが多いなぁ
都心の高速って車多くて怖いんだよ
山陽道とか東北道なら120キロは出せるけど巡航は無理 回したい時は京葉市川から橋一本だけ走って戻ってくる
東京と千葉の境目だから白バイは居ないと勝手に思ってる
とりあえず無料区間だから 120くらいならまだ安定してるなぁ
140越えたあたりから前輪の接地感が怪しくなり始める 大阪はいいぞおぉー
ワイ昨日モトｇｐ見るも２周したところあたりで
寝落ちした模様
ロッシが少しトップ走っててビビりました リコールハガキ届いた
こんなんのためにわざわざ予約してバイクショップ行かなきゃだなんてめんどすぎ MC４１ミーティング明後日か
お前らしっかり参加しろよ >>201
初めて買ったN5ですらリミッターカットして100km/h以上出たよ。
原2スクーターでも100とか普通に出る。 行けないけどミーティング楽しんで来てくださいな。
オイラはいつもソロツーさ… こんな超酷暑の真っ最中に人なんか集まるんかいな？
行かないけど、どうしても行かなきゃならんとなったらエアコン効かせてクルマで行く 都心は暑いだろうな。
ちょっと郊外とか山間走れば涼しいと思うけど。
意外かも知れないけど沖縄とか普通に涼しい。 お前の活躍のおかげでMC41レプは異常者の乗り物扱いになっちまったしな 100km/h以下でしか走れないヤツにはグロムも勿体無い
定価１６万のタクトで十分 >>222
下道で１００って暴走ですよ
法定速度の２倍出して俺カッコいいとでも思ってるのか あー札幌から広島まで移動中でさ新東名入ったとこで雷雨だよ
一瞬でびしょ濡れ
パーキング退避したけど係員がバイク置き場じゃない方行けって指示されてバイク今絶賛びしょ濡れ中
あと700キロ頑張りまーす >>225
随分と長旅だね
休憩ちゃんととって安全にな >>225
そんなに走れるなんてすごいな
おっさんはすぐ体痛くなるよｗ 昨夜は千葉で一泊して昼過ぎから走ってる
岡崎で雨で足止めなったから晩飯食ってる
とりあえず残り500頑張るよ >>226
全てのパーキングに入っている（嘘
でも150キロ以内で必ず入ってるよ
眠くなったら寝てるし
ありがとね >>>227 228
ゆっくり走ったら大丈夫だと思うよ
今回も120キロ巡行は10キロくらい走ったらやっぱりダメで
普通に6000回転100キロ守って走ってる
休憩してストレッチして水飲んでのくりかえし
でも雨がね今夜は寒いかもしれない >>231
いや
おっさんだと走り出して市外に出る前に腰が痛くなるんだ >>232
それは腹筋と背筋が笑
ちなみに自分は57歳だよ 57歳で匿名掲示板初心者か？
そのコテ、嘘ばっか書き込んでる事くらいすぐ気付けよ・・・ 市外に出る前に腰が痛くなるようじゃ、バイクが合ってないよな。
直立ポジションのバイクにした方がいい。 でも混んでてダラダラ走られると、余計に身体は疲れる…
アクセルが固定っぽくなるし、低速時は微調整に気使うし
やっぱり自分のペースで涼しい山道走ってるのが楽だし楽しいね。 >>237
腰は痛いが２００ｋくらいならなんとか走れるぜ
それ以上は拷問 早く帰る事しか考えて無い
若いときはそれなりに距離はしれたんですよ お前の巣だったスレ、お前が居なくなった途端に盛り上がってるぞ
本当に嫌われ者だったんだなぁ 走ってきた山は気温が２０℃台で涼しかった
最近yzfr25モビスター遭遇率が高いな
カッコいいな インド製？ LEDヘッドライトのCBR250Rきてるな
ttps://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi >>242
なんかシステムエラーで見れないけど
インド制は無いよ
タイ制でインド仕様車なら今も作ってる
ただ排ガス規制で馬力がパンツ型より下がってる >>242
システムエラーが発生しました。
しばらくお待ちください。 とりあえずインド車のおかけで単眼の方はパーツの供給が当分絶たれる心配は無さそうだ 特に黄色は最初に見たときは「カレーか？」と思ったが
じっくり見たらアレはアリだな スマホでMC41で登録したら勝手に42になったのだー
ハジメちゃんにも聞いたが分らないと言っていたのだー
と書いてあったが真偽は定かではない >>249
1だけど、BB2Cで次スレ立てるとスレタイの一番最後の数字が更新されて一つ増えるらしい
書き込み前に確認画面が出たときに134がそのままになっていたのは気づいて135に変更したが
MC41が42になっていたのに気づかずにそのまま書き込みしてしまった
ごめん 加速中はさほど気にならないけど、4500rpm前後の定速走行中にチリチリ？ジャラジャラ？ノッキングらしき症状が現れるのですがデフォですか？
装備はドノーマル、燃料はハイオク入れてます。 とりあえずオイルとプラグ交換してレギュラーガソリンに戻して様子見たら？ よく出るカムチェーンテンショナーの故障じゃないでしょうか？
うちのは停止状態でガラガラなって、即変えました。
モノタロウだと送料無料です。 >>255このバイクのプラグ交換って横から
ラジエーターずらしてやる？
それとも上からタンク外してやる？
どっちが楽なのかな？ ラジエターの方が楽というより、このバイクのタンク外すのが面倒臭すぎる ２眼乗りですが、ヘッドライトが暗すぎて危険を感じます。消費電力も考慮して、led電球への入れ替えを考えていますが、みなさんのお薦めのH7型のled球を教えてくださいませ。 高輝度の電球は試した？
オレ社外LEDはもう懲りたのでオススメ分からん 259です。
>>260
高輝度の電球は試していません。お薦めの電球があればご教示ください。
LEDについては、四輪で中華LEDを入れてひどい目に逢いましたが、PIAAなどの出自が明らかなLEDなら大丈夫かなと思っていますが、甘いでしょうか？ 中華製で送料込みで２個2900円ぐらいの、「hid」バーナーなら何の問題も無く明るい。
ヤフオクもしくはメルカリで、中古なら驚くほど安い。 ファンレスの動作温度が出来るだけ高い奴
ファンレス6000円くらいの奴で3年持ってる
でもヒートシンクの分どうしても出っ張るから取り付け時に配線をコンパクトにしてスペース稼がないといけない 停車中にアクセル回して4500rpmで固定しようとすると、非常に不安定（4000～4500をふらふら）でした。
cpuが調子悪いのかなぁ…
オイル交換して走行中のはマシになった様な気がするけど、上記のは不安定なままです。 フラフラは燃料薄過ぎの症状だが回転がピンポイント過ぎるかなぁ
一応薄すぎを疑ってエアクリのフィルターを外して外側から掃除機で吸いまくって掃除したら？ >>265
エアクリーナー汚れて詰まってると濃くなるんだけどな 無負荷状態で4500まで廻して固定する用途に興味あるなあ。 >>270
走行中にも同様の症状が出るって書いてあるじゃん。
無負荷4500rpmは、症状改善してるかどうかの確認のためでしょ。
君は、文章読解力を高めなさい。 >>270
意味が解らない馬鹿は本当に怖い
オマエの事な バルブにカーボンでも溜まってるんなら、いつもやってる方法で、ホームセンターで売ってる２本５００円の
エンジンとインジェクション洗浄剤買って来てガソリンに混入。
エンジン温まった所で、バイパスとか高速で１速１万回転１分。修理完了。
あれだけ不調だったボコつくクソエンジンが、綺麗に老吹け上がるように。
旧車ならアースが悪くなって、電装も接触不良とか出まくるけど、mc41そこまで古くないし。
おまじないに、車体左側のフレームに集まって来てる緑線一回外して、全部磨いてから付け直すのもアリ。 やっと午後から休み取れたからオイルとフィルター交換した
んだけどさ
なんかオイルが1.7くらい入ったんだよね
それでスタンド立てだと窓までこなくて
水平でやっと窓半分くらい
そんなに入ったっけ？ ツアラーイメージのninjaにまで負けるとはyzf-r25が情けないな・・・ それとCBR250Rは出さなくていいからCB400SFを出して欲しかったぞ
一番速いのは判ってるがNin400とCBR400の二気筒とどれ程の差があるか知りたかった 社畜のワイ帰宅
時速０ｋから全開加速するシチュエーションなんて無いしな・・・
まあレースやる奴は気になるだろうけど
cb400sf vtec６５００回展になるとものすごい加速するよ。。
丸山ってあの丸山か、、 >>282
市販車とレース仕様じゃ同じノーマルベースでもセッティングが違うんで、
正直ほとんど参考にならない。媒体によっては特定のメーカーのマシンを
勝たせるためごにょごにょしてることもあるし
74塾のサシ塾で公表されてるタイムはちょっとだけ参考にしてる >>280
R25は出たときから「回した時だけ直線番長」みたいなところがあって、評判はさ
ほど良くなかった。競争相手がパワー不足の単コロCBRとモデル末期のツアラー
Ninjaだけだったので光っただけ。
だから当初はJP250で無双してたけど、CBR-RRが出た途端、ヤマハを使わざるを
得ないチーム以外全部CBR-RRにスイッチしちゃった。Ninjaも気合い入ったモデル
チェンジしてきたんで、当分はR25の居場所はないと思う 記事読んだらR3がcbr250rrにレイプされたみたいだな まあ驚きなのは旧ninja400が新ninja250に加速で劣るって事実
この恐ろしく進化したkawasakiエンジンを見てホンダがこのまま黙ってみてるハズがない
来年のラインナップが気になってしょうがない 先にスズキがネシア製の新GSX-R250Rを出すらしい 日本では公に出せない様な速度域は別として、やっぱり軽さは正義 突然スマン。
MC41のCBRは、ツアラーとしては最高。
実用域での十分な加速力。そして圧倒的な低燃費。単気筒と思えない低振動。
整備性も詰められているし、アナログのタコもいい。タンク容量もでかい。
壊れるまで乗り続けるつもりだけど、後継が難しい。
MC52でツアラー向け仕様作ってくれないかしら？
でも、MC52はバッテリー交換するのに、タンクをずらさないといけないなど、
整備性はよくないな。 >>292
ロングツーリング行くならｃｂｒ1100xxがあるじゃないか
燃費？気にすんな（俺は気にする） 400Xおすすめ
意外にエンジンの振動すくないし、かなり燃費もいい
ロングツーリングでリッター30km以上
なによりも姿勢が楽
そして積載のためのオプションが豊富 >>292
車種別板でちょっと前にその話題合ったけど
250ccに限定するなら、VTRの方が向いてると思う。Fならカウルもあるから高速の風よけ性能もある。
ＭＣ４１は少ない方とはいえ、多気筒に比べて振動は多い。
排気量限定しないなら >>294 の言っている通りＮＣ４７、400R/X
タンクでかくて超燃費、積載し放題にフルカウル、低振動でＭＣ４１より疲労半分、発熱も低めであちくなりにくい
大きすぎず小さすぎない車体で、日用使いから高速巡行、ツーリング先のワィンディングまで幅広くカバーする
ここまで高次元にバランスがとれている機体を他に見ない。
欠点は400ccであること。近年の大型信仰の前に試乗もされずスルーされちゃう不人気車（特にR）。
大型中型言わなければ最高のツアラー。 ごめ、こっちが車種別板だ
話題になってたのバイク板の方ね >>288
んー、、雑誌のその手のデータってライダー次第、広報車の状態次第でいくらでも
操作できるんで、盲進しちゃだめよ。 そもそもCBR400R売る気があるとは思えない
CB-SFのエンジン積んで250RRみたいに尖らせる訳でもなく、CBR650Fみたいなツアラー志向でもなく
とにかく中途半端 >>292
CB250Rは攻めた作りのストファイだから、ツアラーベースにはならないよ。
LEDヘッドライトの新型MC41がアジア向けにあるわけだから、それ持って来ればいいだけ。
新型を日本で販売しないということは、ニーズがないという判断なんでしょ。 >>298
CBR650Fに良い思い出があるようだけど、パニアの設定もないのにツアラー志向？
評価コムとかみてても積載の問題を指摘するオーナーが多い。
650Fの方が中途半端でない？尖った特性もないし。
X/Rはパニアの設定があるんですけど。乗ればわかる優秀なツアラー。
売る気がないように見えるならCBR650Fも一緒だよ。 というか、今ホンダが本気で売りたいのってゴールドウィングだけな気がする。
あれは利幅大きいからさ。あまりバイクやりたくないんだろうってヒシヒシ感
じるよ。
ツアラーって定義が難しいんだけど、長距離長時間快適ってのは必須だと思う。
で、俺にとってはMC41ってそういうバイクじゃないので、ツアラーだとは
まったく思えない。最近タンデムが増えたんで、現有の大型一台手放して中古
のK1200GT買おうと思ってるけど、あれはツアラーでは断じてなくグランツ
ーリスモと勝手に決めてる。
ホンダだけ！じゃなくて外車も含めていろいろ乗ってみて欲しいな。視野狭
いと選択肢も少なくなるから。 日本向けの開発は正直優先度低いんだろうね
世界向けって意味ならまだ小排気量も含めてまだ頑張ってくれそうだとは思うけど 出された料理の味の判定なんて人それぞれだしツアラーでも三角木馬でもその人が感じた通りで良いと思うなぁ >>300
お前、あの400ccのクセに全然トルク感のないスカバイクに乗ったことないだろう
優秀なツアラー？？？？？
あのウンコエンジン、煮ても焼いても食えんぞ
わざとトロく作ったとしか思えん >>304
もともとトルクの話なんて出てないだろ
おまえみたいに少しずつ論点ずらすヤツは相手にしたくないわ
まともな話し合いにならん
結局、おまえどっちも乗ったことないんだろｗ 脳内ライダー乙
６５０Ｆは微振動の問題もあってあれで巡行とかありえないだろ
燃費だって400Rより悪いし、荷物も積めないし
速いか遅いかの話なんかしてない、よく嫁
６５０Ｆはツアラーではない、それ以外は言ってない >>295
最近まで作ってたVTRはミッションが5速だし、タンクが小さいし、ABSないし。
それと、100km/h巡航時の回転数が、CBRより1000回転近く高い。
当時、レンタルバイクを長期借りて、さんざん比較して結局CBRにした。
現行VFR800Fも持ってるけど、CBRの方が気に入ってるかも。 人それぞれだよな
自分はCBR250RとVTR-Fをレンタル比較してVTR-Fにした
Vツインが好きだったのと、高速定速走行時の振動の少なさ、カウルが意外に優秀で防風効果がよかったetc
今はCBRだけど、こちらの方が瞬発力はある
燃費は回した分だけCBRは悪くなる >>306
そこまで試乗したら好みで良いんでないかな
人に聞かれたら、高速時の振動が理由でVTRを勧める
自分が持ってるのはCBRだけどね
やっぱり振動多い方が疲れやすい
800Fイイネ 暇だったから、今まで乗ってきたバイクと車のメーターをまとめてみた。
やっぱりタコはアナログ針がいいね。MC41を2台も乗り継いだ人間は
俺くらいかもしれない。
レンタルVTR-F
https://i.imgur.com/GmmQxBe.jpg
二代目CBR様
https://i.imgur.com/Lj1YbRt.jpg
メーター
https://i.imgur.com/Frm8d1u.jpg 今気づいたけどIDがNDだ。速くないけどけどいい車だぞ。 >>309
どれが何のメーターかわかるようにしてくれよ
クロスカブとCBR250Rしかわからんわ vtならSPADA乗ってみたい
まあ別に欲しいとか無いですが >>312
あれ乗っちゃうとMC41とかVTRとかが一気にかすむぞ。あらゆる意味でホンダの
良心。8年に一度くらいホンダが出す傑作車のひとつ。
部品がなくなってきてる今でもアマチュアレース界では主役に近いところにいる
（さすがにCBR-RRが出てからは乗り換えが進んでるけど） いつものコテの全く無意味な独り言の相手をするなんて馬鹿が付く程の御人好しだな >>316
そう？むしろ辛辣なほうだと思ってるけど
ネタ拾う際にコテハンがどうとか見てないし 大体あの馬鹿も本当の馬鹿でない限りは今の今更、スパーダだのゼルビスだのが現実的でない事くらい分るだろう >>318
場所次第だけど、サーキットでみかける一番多い4スト250レーサーは未だに
スパーダ（NSFは別として）。
1年半前は俺も公道でスパーダ乗ってたから、別に現実離れってほどでもない
ただ、ホンダがどんどん部品削ってきてるのはちょっと痛いけどな。長く乗り
たいならホンダを選ぶな、って話になっちゃってる スパーダはフレーム剛性高過ぎて路面の悪いとこで振られて危ない時あるよ
VTRだと適度に剛性抜いてあるからそんな心配ない 250も四気筒がもてはやされてる真っ最中の頃だからスパーダもGPXも今ひとつな人気だった覚えがある
それくらいCBR250やFZR250が街に溢れてて、スパーダなんてチラっとしか見てない気がする
今、レースでどうのと聞いてもホンマかいな・・・としか思えん スパーダはスプロケのギヤ費が悪くて、VTZならブン回して１００キロ超えとかスピードも出せたけど、
８０キロまでのトルク勝負で、スピード一切出せないで、80超えるとエンジン唸るだけのクソ車だった。
間違えて新車買ってしまったけど、即スプロケ変えて、１０万円差でCBR250ならと、色々悪かったので
乗り換えた。 >>322
そういえばそうだったな
VTは２型までは「速いバイク」で売ってたから人気車だったが、３型以降は初心者、女性向きとか言って
パステルカラーとか出して超絶不人気車になったんだっけ
ガキも女もナメられたくない奴がバイクに乗るんだからそれ向きですって言ったら売れるワケがない wikipedia先生見てたら
ｖｔシリーズ販売後３４ヶ月で販売累計１０万台とか書いてあるんだけど・・・
新型cbr250rrですら年間５０００台くらいだろ？
すごいな HY戦争の真っ只中で両社とも販売店に卸した時点で販売台数カウントする禁じ手を使い
後で大問題になったとオマエの唯一の情報源には書いて無かったか パンツ型でリアボックスにリアキャリア
ローダウンにシフトインジケーターのツーリング仕様なのに
走行７０００ｋとか怪しすぎるだろｗｗ
７０００ｋでこんなに前輪タイヤの溝残ってるもんなのか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s601413842 >>328
メーターLED切れで保証全交換とかあるから
パンツの距離はあてにならんよね
でも全体的に綺麗そうではあるよね 結局赤は変色具合で年数判断されるから実際に見ないと解らないね >>320
IRC RS03のケース剛性では足りないくらいスパーダのフレーム剛性は高いな。
ただ、路面が悪いところで振られるってのはフレームじゃなくサスだと思うけど
>>321
そのくらい4スト250不毛の時代が続いてたんだよ
MC41も性能的にはスパーダの足下にも及ばなかったし、品質がいまいちって早い
うちから有名になっちゃったから、ドリームカップ組以外は手出してない。
>>322
筑波のレコードホルダーはこないだまで女性ライダーだったし、ナショナルJP250
でも勝ってる女性ライダーいるよ。
このクラスで体重軽い女はそれだけでハンデもらったようなもの
>>328
俺が乗ってたスパーダも前は女性ライダーだったんだけど、一般的にも女性ライダー
が乗ってた個体はへたりが少ない。 >>331
そうだよ
フレームに対してサスが弱いから振られちゃうんだよ
ちゃんと全体のバランスを考えてないからね レース厨はすぐ美化する
女の乗り物ってのは小馬鹿にして言ってるのにな
腕力がない、運転に自信がない、ビビり走行してるってヤツらが初心者向けと思い込んでスパーダ乗ってたのが実際 >>333
俺も女は小馬鹿にしてたけど、レースやらスポーツ走行やらでばんばん抜かれて
認識改めたんだよ。250みたいなミニバイク＋α程度のローパワーな小排気量な
らむしろ女の方が有利なんだわ
筑波だと、今の女で一番速いのは岡崎静香選手かな。NSFで非公式だけど0秒前半。
自分で言ってたけど、MC41だと8秒後半から9秒とか。
アマチュアでもCBR300RでJPに出てたJKは6秒台。ドリームカップエキスパート
クラス基準ギリギリくらいだとJKにいいようにあしらわれる。
経験上言えるけど、女だから不利、女だから遅いってのは200馬力級のマシンでタ
イム狙いに行くときくらい。あとは個々の資質の違いだわ。 スパーダがガキorオンナマシーン扱いになったのは見た目のせいだろうな
明らかにVTZの方が無骨で男っぽかったな
VTZ実際売れてたし、欲しかったし
でも当時の俺はは意地で２スト維持してたな 針テラスでやったｃｂｒ２５０ｒミーティングの動画上がってるな
それにしても茶番だらけで超つまらん内容になってるがな
ｗhttps://www.youtube.com/watch?v=4PtX717azq0 暑いからと朝からウダウダして結局昼から走る
いつもそう寒いからとか言いながら天気良ければ
結局走るんだから朝から走ればいいのに
そんで250～300キロくらいの中途半端な
ツーリングになるんだよな
農溝の滝まじで観光地になってた この暑さで300キロはすげー
体力あるね
俺は車庫から出す気さえ起きない >>334
何度もしつこい
レースの話なんか聞いてない
公道のヘタレの話をしてるのに
バカなの？ このスレ見に来ると、伊東ちなみちゃん（ハメカン広告）が絶対出てくる。 MC41ってエアインダクションシステム（2次空気導入装置？）って付いているのでしょうか？
カチカチ音が気になっていて、400Rで似たような症状の方の動画でエアインダクションが原因らしいと分かったので
自分のもそれなのかなぁ…と マフラーがカチカチ鳴ってるのとは別な音?
走行中でも寒いと聞こえるけど
音だけじゃなく高速とかで回転数引っ張って加速感やメーター速度で結局判断するしかないと思うけど カチカチはシンクにかっぷやきそばのお湯捨てるときのボコンと同じだろ >>347
カチカチ鳴らないけど俺のバイクは
それとも鳴ってるのに気づいてないのか。。。 どんな速度、タイミング等に起こるとかの情報欲しいね
俺も走ってる時 今の異音何だろう?みたいなのはあるけど再現性がないから気にしてないや そういえば今日４台くらいｃｂｒ２５０見たよ
俺含めみんなソロだったけど アメリカンが群れる傾向が強いね
BMWがソロか大規模に群れるか両極端 この女の子、あんまりかわいくないけど、ずっとパンツ乗ってるのは好感が持てる。
https://lineblog.me/mochizuki_miki/archives/4919753.html
タンデムスタイルの10月号にも載ってた。
俺は蒸れるの嫌い。マスツーだったら後尾（交尾）、後ろから付く（突く）のが
好き。 >>351
>>352
cbrなのに単騎筒ｗって人は居るからしょうがないね
俺だってハーレー乗りと一緒は嫌だよ
>>353
wikipedia先生みたら愛車はSUZUKIのSV1000Sとも書いてあるんだが >>353
おまえさあ、アイドルとか見すぎなんだよ
自分の近くにいてくれて、自分のことを思ってくれて、というのはフツーの女の子でいいの
これだから童貞はなｗ ここまで気持ち悪くて、明らかな脳障害抱えてるカタワって、なかなか発生しないから 「いつもの」
キチガイが自分で書き込んで、自分の中にいる虐待用人格を罵って馬鹿にして、自分が優れた
存在だと思い込むための自演。
発達障害も抱えまくってるから、敵とでも平気で立場入れ替えて、自分を飼っている側にして、自分
の今までの悪行を敵の行為だと思い込んで、汚言症で罵りまくって自分汚死体蹴りしながら大勝利
宣言ができる凄まじいレベルの脳障害キチガイ。 >>358
いつものに親でも殺されたの?
正直過剰反応してるのお前だけじゃないか?
やりあうのも自由だけど常人はスルースキルもってる人間
持ってないで何回も何回も病人だの何だの絡むお前の方がよっぽど危険なモンスター 自覚しろよ ズバリ障害の数々を正解されて、泣きながら自演自演自演している「いつもの」キチガイｗｗｗｗ >>363
うわあ、ま君最近見ないと思ったらこんな気持ち悪いところで暴れてたのかw
最悪だなあww 気が狂って、またaiueo700だとかまこと君だとか、気が狂って誰か特定した気になってるんだなあｗｗｗ
ホントキチガイって脳が壊れてるなあｗｗｗｗｗ そういえば最近CBR250Rの話題が一切行われてない事に気付いた 明日休みなんだけど雨降りそうなんだよなぁ
大人しくチェーンの清掃するかな
ルブじゃなくてオイル運用してる人っている？
どんな感じなんかなぁ
割とまめにいじる方ではあるんだけど オイルメンテ・ルブメンテとか区別することに違和感感じるんだが。
ルブがグリス状で粘土が高いという前提で語ってるようだけど、スプレー式のものでもオイル状のものと
グリス状のものとがあって粘度は幅広い。
俺は、チェーン洗浄した後は給脂が楽なスプレー式のルブ使ってるよ。DIDの粘度が低いやつ。
ある程度走って油分が飛んできたら、余ったエンジンオイルをオイラーでピンポイントでさしてる。 社畜のワイ帰宅
なんか基地害が湧いてるなｗｗ
>>367
ワコーズの普通のルブ使ってるよ
この動画の人オイルだよ
ルブだと鉄粉とか砂利とかが付いてチェーンの消耗が速いとか
動画内で言ってた記憶がある
まめにやるやつはこっちの方が良いらしい
https://www.youtube.com/watch?v=zJl-zhrawHs グレサージュって知ってる？
ワコーズの上位互換
高めだけど一度使ったら他の使えなくなる 【1ｸﾘで】 ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃ 58ｸﾘ目 【救えるﾁｬｰﾝ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1532032748/
こまめに手入れするなら余計にルブで良いんじゃ？とか思ったけど みんな情報ありがとう
自分ルブはスプレー式はあんまり合わなくて
何箇所か差してからニトリルゴムの手袋した手で
伸ばして行く感じなんだよね
なるべく薄く塗布したくて触ってヌルヌル感で
調整してる感じ
それでも走れば汚れるからね
オイルは汚れないとか聞くからさ シールを攻撃する揮発性潤滑油以外なら好きなのでいいと思うけどねぇ
気に入ったら別にサラダオイルでも大丈夫かと 俺は飛び散るの前提でたっぷり塗ってその後走って飛ばしたオイルをカバーやら邪魔な物外して掃除してまた走ってまた掃除してを5回くらい重複作業出来る変態 つまり、半分の時間はオイルまみれなんだね。
掃除しなくてもよくない？ ピカピカのホイールって気持ち良い
オナニーが止められないのと同義だからこれでいいのだ 長期間乗られてなかったバイクを買ったら後輪から変な音がしてな。排気音がわりと爆音(ノーマルだけど)で気がつきにくいけど、クラッチ切って惰性で走ると
「コーー」又は「ゴーー」っと唸る。バイク屋に見せたらチェーンだろうってことで気になるならスプロケ含めて換えますか？みたいな話になった。
とりあえず走れなくなるような問題にはならないってことで、余ったヤマプレを垂らしてる使っていたら2500キロくらい走ったら音がかなり改善したんだよ。
オイル差して走ることでコマの動きがスムーズになったのかも。いままで聞いたことのない種類の音で、しかも後輪回転中に鳴るしベアリングかと思ったよ。
なんか馴染めないバイクなので、交換はやめた。 >>375
まじめにすごいな笑
チェーン清掃15分で終了やな
チェーン触った時のヌメヌメ感やっぱいいなぁ
今回はあんまり汚れてなかったから楽やった ３万キロぐらい超えると、ホイールベアリングが終了する。
チェーンスプロケがガラガラ言い出したり、リア、フロント浮かせて、手で動かしてみてガタツキがあると終了。
自分でホイール外して叩き出して、事前に番号調べてモノタロウでntnでも大阪魂でも買っておいて、鉄棒で
叩き出して、新しいベアリングは寸切りのボルトとナット、ワッシャーで締め上げて圧入すると入る、締め過ぎ
ないようにすれば比較的すぐ直る作業。 >>380
それバイクではやったことないんだよな。バーナーでかるく炙ったり、ベアリング側を冷凍庫で冷やしたりしないの？ 特に熱したり冷ましたりしないで行けるよ、カワサキでなければｗｗｗ
カワサキだけ頭おかしすぎて、ベアリングと内部のスリーブの内径が全く一緒だから地獄の作業で、
専用工具なければ絶対に抜かせない、ベアリングプーラあっても、３又の奴では絶対に抜かせない。
ホンダ、ヤマハなら長い鉄棒でベアリングの内径、移動しながらコツコツ叩いて出せば数分の作業。
鈴木だけサビサビで腐食電飾で終わってる可能性あり。
多少汚れと古いグリス拭き取ってやって、新しいグリスかｃｒｃでも吹いて潤滑。
古いベアリングを上に置いて、叩いて入れるのも可能だし、ホームセンターで寸切りボルトの太いの（8ミリ）
買って来て、適合するナットとワッシャーも買っておけば万全、数十円から数百円。
別車種だけど、安い中古ホイール買ってホイールごと変えるつもりが、ベアリング変えたのにブレーキ
ディスク外れなくて、六角のソケットが破壊されて取り外し断念、の方が多い。 >>377
オナニーのやり過ぎは、利き手と反対方向にチンポが曲がるってさ。
彼女おらんの？さみしい奴・・・ チェーンルブ塗ったからすぐには走れないよなぁ
雨も降るかもなぁ
でも結局走るんだからとっとと走ればいいのに
鹿島神宮から銚子、九十九里、白子
このままでは勝浦か鴨川か館山か
いずれにしてもいつもの帰り道なので山の中入って
帰ってたら行きと同じ成田バイパスに、、、
行きと帰り同じ道とかありえんわ
距離もやっぱ300キロ弱で終了
次は絶対に朝から走る フルOHしてわかったが、こいつのエンジン、クランクシャフトとコンロッドが
一体式…。現場で組む奴を信用してないのがよくわかる。 オイルメンテで汚れ付かないとかいうのは無いだろ。そういう人は、豆に拭き上げて注油してるから。
一度エンジンオイル塗ってカバー掛けて駐輪してたら、風吹いたあとチェーンが埃まみれになってたよ。 豆を拭き上げて注油して潮吹いたあとチェーンが・・・
なかなかエッチな事を書き込みよるな >>388
この時間に酔ってるのかな？
自分にwwww 今日は朝から軽い用事があったらからサクっと
済ませて珍しく朝から走ったぞ！
でも帰ってきたら距離は350くらいだった
まぁそんなもんかな
もみじロード対向車4台しかいなかった
めっちゃ空いてた
海岸沿いも山道も良かったぞ
昼に食べた海鮮丼だけが唯一の失敗だな いっつもバカの一つ覚えみたいに同じ事しか書けない低脳ならもう何も書くな 久しぶりに4気筒に乗ったらエンジンの感じが全然違ってびっくりしたわ、そして自分の単気筒バイクに戻ったらいい乗り味で好きだなと再認識したよ… 同じ突っ込みしか出来ない人も入院した方がよさそうね オイル交換して直ぐのフィーリングはいつも気持ちいいなぁ～
暫く台風で乗れそうにないけど… >>394
あっはい
前スレ消費するのに１年かかったんやで
このスレはワイが来てから一ヶ月で４００や
ワイが居てよかったな 奈良市の中高生のバイク６人死亡事故って
cbr1000rrrレプソルカラーやんけ
あーもったいない センダボが真っ二つだからな
２００キロくらい出したかなｗ 倒立サスだから大型SSだとは思ってたが、センダボだったのか。
ヘッド部分から千切れてたから、相当なダメージだよな。あれで、ライダーが無事でいられる訳がない。 そんなデカいの盗むから死ぬんだ
で、こんな連中の親だから今ごろバイクを盗まれた被害者のトコに凸って
「オマエの管理が悪いからウチの子がﾀﾋんだ！」と騒いでんだろうな 西日本非常に激しい雨予報の中走ってくるよ
じゃーのー なぜ>>403が馬鹿なのかわからん
俺もセンダボの所有者のこと考えたわ
だいたい親の教育が悪い。 実際の状況を知りもしないのに自分の都合のいい想像で仮想敵を作り出し、それを攻撃して自分の歪んだ欲求を満たす所がバカ センダボは実際に盗難車の可能性が濃厚だし、>>403みたいにする親も正直よくいる。
そんなに変な予想じゃないと思うぞ 将来のテロリスト犯罪者予備軍が６人無くなりました
それだけのこと
バイクがもったいないよ リッターバイク全損は弁償してもらえるのかな？持ち主が当事者の近親者なら諦めるしかないんだろうけど。。。 とりあえずみんな安全第一で乗ろうね
もちろん事故った人たちと一緒にして欲しくは
ないだろけど
全くの私ごとなんだけど昔の会社の先輩が
今朝未明に車にはねられて死んでしまったんだよ
本当にみんな安全運転しような >>410
お前はその上を行く最強の馬鹿って事になったな 無免、17歳、盗んだバイク、３人乗り、事故死、残念ながら擁護する理由が全くない
やたらここで擁護してるヤツは同種か、本物のDQN見た事ない幸せなバカのどっちかだろう >>403
> で、こんな連中の親だから今ごろバイクを盗まれた被害者のトコに凸って
> 「オマエの管理が悪いからウチの子がﾀﾋんだ！」と騒いでんだろうな
こういう考えが出てくるこいつのレベルがわかるな 「考え」でなく俺もそういうの何回か見た事がある
やたら自演擁護を入れまくるトコ見るとさては同種だな 俺が見たのは近所でないが、壁にクルマを擦ったが壁が悪いから修理代払えって騒いでたな
呼ばれてた警察も面倒臭そうだったな
オマエも同じタイプなんだろｗ >>423
おまえ、子どもいないだろ
なおかつ、学校でモンペ連中がどんな屁理屈で絡んでくるのか知らないんだな
自分の常識の中にないからって否定するなよ 知り合いの塾講師も「高い授業料払ってんだから夜は個別に送り迎えしろ」と徒党を組んで攻め込んできたと言ってたな 絶対数は少ないのかも知れんが
最近ワケわからない言い掛かりつける奴増えてるのは確かだよな 勝手な想像やら関係ない話は、そのニュースのスレでやれ。モンペがどうだの塾がどうだの全く関連ない。ここはバイク車種のスレで車種は CBR250R だ 410や413の言うことは正解に近いだろう
俺もそう思うわ
否定してる馬鹿は脳がかなり痛んでいるなw 否定してる馬鹿は一人だけだから気にするな
日曜の午前５時台に10分で賛同者が現れるなんて”自演してます”って言ってるようなもんだ 西の人たち台風気をつけてね
さすがに走る人はいないと思うけど 決めつけるのは老人の始まりってだけ
それ恥ずかしい事なんだよ
ここまで説明させんなよ馬鹿ども 今回の台風はちょい東側通ってくれたので大丈夫だった。
本当、台風の中心の西と東で全然違うよね 大阪台風直撃してるのに残業までしてくるワイ社畜
道路は空いてるので走りやすい
平日は毎日台風土日晴れでお願いしやす 新古車とか展示車でも店によってはそれ以下で売ってそうw 家に帰ったら該車のSNSを探索しまくってアホなこと書いてるのを発見しだい
掲示板に張って嬉々とするって性格悪いのを通り越して異常性しか感じない バイク初心者なんだけど
こいつの前左右のウィンカーってもとからグラつく仕様なの？
それとも外れかかってますかね？
直し方がわからん・・・ 仕様
こけた時に折れないように
なのにオフ車のCRL250Lはしっかり固定されててすぐ折れるとバロンのおっちゃんが言ってた >>447
ありがとうございます！
運転するたび揺れているのが目に入って心配でした 社畜の帰宅
走ってるときは気にならないけど
洗車してウインカー洗うと少しグラっとする
走ってて気になる程度グラつくならダメかも
買ったバイク屋かホンダドリームに行けば良いと思うよ
それば嫌ならバロンに行って在庫のcbr250rのウィンカー触って
自分のと比較すればいい
>>443
PC付けたらやることは毎日一緒でルーチンワークだからな
youtube twitter ニコ動 生放送 ２輪館ナップスライコのHP
ゲーム動画 スポーツ 土日の天気予報
ヤフオク ５H メルカリ
これくらいはすぐ確認する 相変わらず他人を不快にするのが上手いヤツだ
生まれつきの荒らし野朗なんだろうな 社畜帰宅
帰宅中北海道のニュース見ようとカーナビのｔｖ付けてたら
民法は通常放送しててなんか悲しくなった
パンツ型グラグラしないのか
リアのメンテナンススタンド買おうか迷ってるんだけど
このおバイクはL型買えば良いんだよな？
amazonの安いの買うぜ そう思って自分も安いスタンド買ったけど、ノーマルマフラーだと干渉するので
受け皿に何かかませて嵩上げしないと駄目ですね。 >>454
まじか ちょっと買うのやめるか・・・
シンテーゼ１３買ったばかりだけどアルパインスターズの
ライディングシューズ買っちゃおっかな・・ L型メンテスタンドは安定感ないんで、どこかの店でスタンドフック溶接して
もらってJTRIPとかのカップ戦とかで使ってるスタンド使った方がいい。あとスタンド自体の
輪留め必須 >>458
オレは一年中Ｇ２の10W-30だじぇ
公道オンリーだから特に支障はない 水冷だから空冷単気筒と違って粘度に気を使わなくてもよかろう
真夏でも指定の10W-30でヘーきだろう、空冷でそれやるとダレダレになるけど >>456
スタンドフック溶接とかすごい面倒くさそう・・・・
>>457
そうこれだよ
ツールズアイランドだよ
まあこのスレは俺が支えてるからな だから１スレッド消費するのに１年かかった超過疎板だったのここ >>463
池沼の巣になるくらいなら過疎の方が、マ・シ
>>464
クーラントが腐ってなけりゃ大丈夫 >>464
250は大型より遥かに回すからいいオイル使った方がいいけど、
粘度は10w30でも問題なし。うちのレーサーも5w-40だし いまG2の10w-40入れてるんだけど、次のオイル交換時に残ってる500ccとG3 10w-30混ぜても大丈夫ですかね？ 問題ないよ
どうせ全部は抜けないんだから混ざってるし AZの18（10-40）ばっか入れてたけど
17（5-30）入れたら燃費良くなるんかな？ G1みたいな鉱物油は何と混ぜても大丈夫だが、G3みたいな合成油は他とは混ぜない方がいいが
同メーカーのG2と混ぜる分には特に問題ないとは思う
他のメーカーの合成油と混ぜるとどんな化学反応が起きるか分からないから危険 こう雨が続くとカバー掛けてても中で結露しちゃうね…
まだ初心者で中々時間とれなくて行ってないのだけれど、はやく本格的なツーリングに行きたいなぁ。
現在、近場ツーリング～通勤って感じで平均35km/L >>474
パンツはタンクに空気入りやすいから空気抜きながら
ガソリン満タンにしないとなかなか燃費わからないよね
俺のも35は行くんだけどうまくいけば40近くまでいけ
そうな気がするよね >>471
化学反応起こすのは添加剤だろ。ヤマハ純正で例があった。
違うメーカーの混合は避けた方がいいかもな。化学反応まで行かなくても、添加剤同士が喧嘩しそう。 合成油って「鉱物油に添加剤入れまくってるぜ」って意味だぞ >>470
燃費は乗り方で左右されるものなので、オイルはあまり関係ない。
公道でリッター30キロとか言われてるけど、うちのはサーキットオンリーなので
5w-30入れてもいいとこリッター13キロ。
レーサーではオーバーホール前提で超低フリクションの0w-30とかも使うんだけど、
公道ではお値段高いだけであまりいいところないと思う。 >>480
サーキットオンリーだと何が面白いんだ・・ >>483
Lorさんのファンだけど
マルケスとあれだけ接近戦できるのは最近はLorさんくらいじゃないか
他の連中はみんなマルケスに道譲るし
ドビも調子の良いときはやるけど もう、ドゥカティルール廃止で良くない？
シーズン当初ワークスが開発止められても、「ボク、ワークスじゃないよ」というだけで、シーズン後半以降は
馬力が違いすぎて、原田哲也の時みたいに、マルケスがどれだけコーナーで頑張っても、ストレートでスリップ
すら使用せずブッチギリ。
ミラーとかロレンゾに手間取ったら、ドヴィチオーゾはノーダメージでタイヤ労わってゴール済み。
シーズン終盤になったら、ヤマハ脱落した後だし、マルケスすら掠りもせずドゥカティ優勝になる。
最終盤だと、ドゥカティ予選1,2,3,4からそのままゴールするだろ。 走ってるときに、他の人のフロントブレーキレバー握るなよ もう解雇されたしfiaから追放されたから、アメリカとかでやってる？防具付けて隣で走ってる奴を蹴り倒して
金属バットで殴るよなレースにしか出られないだろうなあ。 本当に週末天気悪いね
このまま冬に突入とかやめて欲しいなぁ
札幌行きが10月20日過ぎになり飛行機に
なりそうです、、 誰も書き込んでない過疎過疎スレに書き込んでくれるだけで普通に感謝 インド版が正式に国内販売でも始めりゃまた盛り上がるかもねー
でもホンダとしてはCBR-RR買ってね～のスタンスだろうな カウルがいいならRR、単気筒がいいならCBがあるし今さらインド版なんか売れないだろう 走ってきたが峠道で雨降ってきたしー
帰りに食べログ地域ランキング上位の店に行ったら
ラーメンくそまずいし
家で袋麺食ってる感じだった・・
ただそれだけ CB250Rも悪くないが、似た様な車体なのに燃料の入る量が３リットルくらい少ないのが痛い 今日はたくさん走ってたなぁ
外車も国産も旧車も
カワサキのニンジャ150rrとかも見た
おれは車で400キロ走らされた
バイク乗りたかった >>496
あっちのが軽くて低速あるから燃費良いらしいよ >>495
残念だったね。レビュー良くても当てにならないし、有名店でも花月の麺とか不味いからね。
外でラーメン食うものじゃないって感じ。安いとこで期待しないで食べるならいいかも。
俺も、おととい家系のラーメン屋でチャーシュー麺＋野菜トッピング＋餃子食ったけど、
1350円も出して大したことなかった。
中華三昧に肉野菜炒め入れて冷凍餃子つけても500円足らず。そして旨い。
外食と比べるのは間違ってるけど、何だか馬鹿らしくなっちゃったよ。 >>496
あれが似たような車体に見えるか？倒立サスだしコンパクトな車体で軽く、かなり攻めた設計になってるぞ。
タンク容量少なくしたのも、攻めた設計故に重量増嫌ったからだろ。
10Lタンクとはいっても、燃費いいから航続距離300km以上あるのにな。
ツアラーなら、それ以上望んでもいいと思うが。 似たような「車格」と書けば文句ないか？
ネチネチと細かい性格の歪んだヤツだな >>500
リヤサスをリンクレスにしてコストダウンかなと思わせるところもあるので、目に見えるところは豪華に見せているが全体としては劣化しているようにも見える。 >>500
リヤサスをリンクレスにしてコストダウンかなと思わせるところもあるので、目に見えるところは豪華に見せているが全体としては劣化しているようにも見える。 「攻めた設計」を多用してるトコをみるとお気に入りワードなんだろう
でも設計した人が聞いたら恥ずかしいから止めてくれと言いそうだな バイクの事ろくに知らない奴ばかりになったんだな、このスレも。
話が伝わらないのも無理がない。 >>499
地域ランキング上位のくせに
入店してお客０人
食い終わって精算しても誰もきませんでしたー
大学時代に通ってたラーメン食いてーな
片道３００キロ以上あるから行けないけど 逆に考えるんだ
「バイクに乗る理由になるさ」
と考えるんだ！ バイクに詳しくなると「攻めた設計」って恥ワードを使うようになるのかー
うん、勉強になった。今度バイク屋のオサンにも聞いてみる。 >>511
突っ込みどころがないから揚げ足取りに必死だな。別に恥ずかしい言葉じゃないよ、君の感覚がおかしいだけ。
「攻めた設計」を「よりスポーツライクな設計」と言い直せば満足か？どちらも同じ意味だが。
CBR250RとCB250Rじゃ、カウルの有り無し以前にコンセプトが違いすぎる。
同じNKの比較でCB250Fでも同じこと。車両重量が17kgも軽くなってる事からも分かるだろ。
運動性能重視でブレーキも強化されている。
自分の無知とひねくれた性格を恥じた方がいいぞｗ CB250Rスレに攻めた設計だぜ！って書いたら気持ちがいいくらいガン無視された・・・ 前期のカウルって赤色の車体にあえて黒のサイドカウルのがかっこよく見えるの俺だけかな >>516
それはメーカーも狙っていたと思う
カーボンプリントシリーズも出てたし、基本色にサイドカウル交換でお手軽オレバイクを演出的な
赤にカーボンとか、黒に赤入れてリムステッカーとかで、結構映えるよね MC41のタンデムシートって前期後期同じ物ですか？
オークションで安いの落札し、加工して物入れ作ろうかと… cb250fまだ見たこと無いかも
ｚ２５０と雰囲気が似ていて瞬時に見分けがつかないだけか・・・
山本kid亡くなったってまじか
神の子が・・・・
昔は大晦日の特番は山本を見るのが常だったな >>521
ここで晒してどーする？
本人にリプしてやれよ >>521
なんだよモンスターのカラーリングしてるのかと思ったら、
ドリンクと一緒に写ってるだけじゃん
どーでもいいわ 相変わらずSNSの粗探して5ch晒しか
いい歳して哀れだ >>521
あまリングがすげーな
スクーターみたいな減りかただな >>527
他人のタイヤの具合はどうでも良いけど
端まで使うと下手くそらしい
ｗｂが言ってたｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=aNyAlQvawwE&;index=29&list=PLVTLrK2wN19rB_szcdBv9k_CvFFxG7sDJ >>528
WBの師匠は低速系のスーパーエキスパートなので無駄寝かしを好まないのだ
その影響を受けてるはず
公道で必要以上に寝かしてアマリング消しても危ないだけだもんな。
そんなのはクローズドコースでやりゃいいだけで >>521
この人は素直にスクーター乗った方が良い気がする スクーターは何かと便利だが永く乗るには駆動系に少々問題アリだな
チェーンやスプロケ交換は安くて楽だが、スクーターはプーリーやらベルトやらウェイトローラーが高いし交換が面倒くさい >>531
長く乗るのレベルがわからないけど
自分はパンツと原2の2台で回してるけど
原2の整備の方がパンツより楽だよ
プーリーやベルトも普通に乗るなら1万キロ
程度はメンテフリーだし交換も大変じゃ無い
リアサス交換もフロントサスメンテも
スクーターの方が楽
パンツで一番奇妙なのはプラグ交換
なんであんなとこにあんの 原2ならタイヤ後輪1万3000キロ
前輪23000キロ
プーリー等の駆動系なら35000キロくらいで交換でもまったく問題なかったぞ ゴールドチェーンとスチールスプロケで７万キロは無交換だぞ ２周連続３連休無いやつは底辺職やなｗｗ
今日から秋の交通安全週間らしい
間違いなく３連休は警察が居るだろう
ほどほどに飛ばせ 糞コテが両方のスレに同じ事書いてクソウザいし、次はスレまとめよう。な？ 今の5chにはバイクの車種メーカー板がある訳で、スレ番を引き継いで車種メーカーで続けるのはどうかね。皆さん御意見どうぞ 今日片道3時間半乗りっぱで走ったけど、渋滞やら遅い車に引っ掛かると
肉体的にも精神的にも疲れるね…
シートは後ろ気味に座っていれば広いので楽なんだけど、減速やら停車やらでいつの間にかポジションが前に…
何か滑り止めみたいなのひいた方が良いのかな？
因みに今日の燃費は高速っぽいバイパスあり、少々峠ありで39km/lでした。 >>539
ニーグリップしとけば前に来ないから
頑張って
39キロおめ 惜しかったね
今日は車で600キロだよ
あんまりバイク見なかったな
明日かな
首都高の渋滞は異常だったな スクーター乗りは自転車乗りと同じ品格が無いのは>>532でわかった
どうせ５０所か無免許野朗なんだろけどだま一といてやるから去れや ここが「バイク車種メーカー別」の板で、車体の型番が１進んでるけど正当な板で、
「いつもの」荒らしが暴れてるのがバイク板の、
【HONDA】CBR250R 144【MC41】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1534295061/
だよなあ？ どちらか一方に「いつもの」のアホが現れると皆が嫌がって片方に人が偏ると
アホが僕も混ぜてーとそっちへ現れる。で、嫌がってもう片方～の繰り返し
あのアホ、どうやら確信犯みたいだ もう一つの板を埋めてそのまま落とせば
いいんだよね？ 前後セットで8000円切るって安いなぁ
しかも自分で出来るって凄いね
俺もそんな技術あったらこまめに替えるけど無理ですわ 自分で交換したバイクに乗るの怖い
でもチェーンの注油とオイル交換は自分でやるけど後はバイク屋さんですね いろいろと自分で触り始めると逆にバイク屋の店員に任せっぱなしの方が怖くなってくる
フォークオイルの交換とか絶対に自分の方が丁寧にやってると思う
まぁ仕事で受けてる以上パッパと片付けない不採算だろうから仕方ないけどねー 龍神連合三代目総長・色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の挑発
色川高志「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎ども
は龍神連合三代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状) >>552
それはわかる
おれは自分の手に負えない時は駒沢の
モトアペックスの斉藤さんに頼む
正直2りんかんとかで自分のバイク
触らせるのは少し嫌 相手がちゃんとした店員でも出来れば自分でやった方がいいよー
昨日、リヤホイール外したついでにやたら汚れてたからついでにスイングアームとリヤサス外して
ピカピカに磨いてピボットにグリス塗り直していい感じにしといた
只のタイヤ交換作業で半日使ったけど、そんな寄り道みたいな整備作業バイク屋はやらないからねぇ でも2輪館工賃安いんだよ
タイヤ交換とかデカイ機械導入してるからホイールとかまず傷つけないし
近所のバイク屋さんは若干高くてしっかりやってくれるんだけどよくみるとやんわり傷が見える
布あて作業なのかなって感じ
スクーターは2輪館でCBRは買ったお店かな 整備工場はでっかい油圧のタイヤチェンジャーがあるからねぇ
町のバイク屋は小型のチェンジャーや手組みでやるんだけど、ブリジストンやミシュランみたいな
超硬いタイヤもそれで交換してしまうから凄いと思う。俺には無理だ スクーターは自分でホイール外して近くの
ガソリンスタンドで1本1000円でやってもらってる
>>555
わかるわ
どうせアスクル外すのなら入れられる手は
入れときたい
そういうことをやってくれるバイク屋さん
見つけると楽なんだよね
まとめ作業で割安でやってくれるし 初バイクで前期（2011年式）の中古買ったんだけど、走行少なくてタイヤは標準のR01のままだった。
初期状態は知らないが、タイヤも固くなってるだろうから気を付けて乗っていたのだけれど
流石にひび割れも目立ち始めて交換しなきゃなぁって考えていたのですが…
2りん館はマズイですかね？ >>559
タイヤ交換２輪館安いから良いよ
今タイヤ祭りもやってるし
ｃｂｒ２５０ｒのタイヤが安くなってるかどうかは知らんけどな・・ 現状、自分の使い方だとツーリングメインで峠走ってもそこまで寝かせたりしないし
バイアスで安いR02辺りでいいかなぁと思ってます。 R2と、BT45だったら、BT45の方が、路面からの突き上げは少なく、ウエットグリップも良いのではないでしょうか。
ライフはR2のほうが良いとは思いますが。 自分も次はbt45にしようかなと
思ってるんだよね 二輪館タイヤが性能の良さげな物の方が値引きがデカイからハイグリップタイヤっぽい奴を聞いて購入しようと思ったら店員に「ご使用にあった物の方が良いです ハイグリップだからと言って全てのシーンで滑らない訳ではないです」
って言われて結局一端帰宅してまだ悩んでる 最初のバイクだからこそ初期設定の同じタイヤが良いのかそれとも違うタイヤで違いを楽しむ方が良いのか… ディアブロコルサとか002とかrs10とか、上位の廃グリップは温度依存があるから、冬はゴムの塊か
プラスチックの塊になって、歩道から降りるプラの傾斜路で横方向にズルンと滑って死ねる。
路面温度20℃以下ならグリップできない。
ツーリングタイヤなら冬も走れないと困るタイヤだから、最低限グリップする。 RS10、α13SPは真冬の峠とかだとかなりきついだろうけど、見た目ほど温度に
敏感じゃない。スパコルV2SP1とか昔のUnbeatenに比べれば全然マシ。もちろん
公道ではオーバークォリティだし、ライダーにタイヤを発熱させる技術を要求して
くるし、RS10はともかくαSPはおいしいのがせいぜい200kmなんでコスト的に
まったく見合わないけど。
純正タイヤでドライグリップ不足を感じたらまずIRCのRS03。それでもダメなら
普通の（SPタイヤでない）ハイグリップラジアル履けば良いと思うよ
>>568
α13SPとRS10は路面温度-4度、タイヤ表面温度20度とかでも一応走れた あと、RS10と、α13SPとかスパコルV2とかは別セグメントのタイヤだと思う。
めいっぱいタイヤをいじめたときのエッジグリップがまるっきり違う。ある程度
までそれっぽくグリップしてくれるけど、突然「やーめた」とか言って滑り出す
感触が強い。
BSのサーキット用はR11があるんで、今のRS10は公道用ハイグリップ扱いで
売ってるはず。俺は回収義務が面倒なんでR11は使ってないけど。 レースに出て勝とうとしてるんなら分るが、たった30ps前後の市販車のタイヤなんざ
劣悪品でなければ神経質になる事もなかろう やっぱり自分の身の丈にあったrx02が良い気がしてきました
店員とここの人に感謝 便乗です。x02ってrx01よりウエット性能向上してるそうですが、交換された方実感有りましたか？
今rx01、濡れたアスファルト広場でスラローム練習していて（教習所と同じ4.5m間隔）、タイムを頑張ろうとするとリアが滑る事があります。おそらく操作をもっと丁寧にしないといかんのでしょうが、違うタイヤだと違うのか、大して変わらんのかな
あと、ドレスアップ目的でサイズ上げると（rx02 150/70r17）グリップ性能は落ちますかね… 攻めた設計って格好だけの「見た目重視」って意味じゃなかったっけ？ ウエットグリップ気にするなら、シリカコンパウンドのBT45で決まりだろ。
街乗りレベルの走りなら、ドライと同じ感覚で走れて安心感がある。 夢で純正指定で交換したら、BTだった
溝深めでパターンよさげ >>581
俺も最初はカッコ悪いと思ったけど、アバタもエクボで良く思えてくるものだ。
案ずるでない。 前後で７５００円送料無料の、台湾duroが最高。
自分で入れ替えるか、ホイールだけでバイク屋に持ち込むと工賃が安い >>574
レインの直スラで滑るとなると、タイヤがダメってこともあるけど、大抵の場合は
スロットル開けてマシン起こしてるはず。「起こしてから開ける」を徹底してみると
良いかと。起こす手段はリアブレーキ、ハンドルバー、ステップ、上半身。ジムカ
ーナの選手だとフロントブレーキも使う
雨の量によるけど、タイヤの溝がないところで無理すると滑るのはどんなタイヤで
も一緒。シリカの量とか関係ない。溝のあるところで頑張って、ないところはさら
っとやりすごすしかない。
サイズアップは銘柄が同じならグリップには影響しないけど、ファイナルやディメン
ションが変わるから競技レベルだと性能に強く影響する。 だから攻めた設計(恥)のBT45で良いって言ってるだろ！ >>583
バイアス縛りありなら、俺だったらピレリ・スポーツデーモンかな
BT45はレインで試したことないけど、デーモンはミニサーキットでドライ、ウェット
ともさんざん使った。グリップレベル自体はそれほどでもないけど扱いやすい 皆さんタイヤありがとう、BT45検討する
>>584 詳しくサンクス、起こしてから開けるってのが分かってないけど考えてみる。滑ってるのは起こしてる時じゃなくて寝かしてる時の様な気がしてたが考える
攻めた粘着マンはBT情報はありがたいが無関係な陰湿話は別で勝手にやってくれ >>588
寝かしてバンク角深まって、タイヤの溝が少ないところにいるのにカパッと開ける
と滑るっつー話。溝が多いところまで起こしてあげてから開けましょうと。
人によるけど、俺の場合直スラはイン側抜重で車の挙動が軽くなった瞬間に外足
を思いっきり踏んづけて起こす（≒それが次の内足過重につながる）。余裕があれば
上体もインに入れるけど、ハイペースな直スラだとその余裕ないことが多い BT45がナチュラルで良いよ。
乗り心地も良いしね。
井上のGS11がサイズ有れば履きたいけどサイズ無いしね 今度どのタイミングで滑るのか確認します。しないと話にならんよね？
見てくれる友達がいればいいけどボッチなんだ >>588
攻めた粘着マンｗ
図星突かれて、よほど悔しかったみたいだなｗ
俺は、けなす意味で>>500のレスした訳じゃないんだがな。 今まで無給油でどれくらい走った？先日４７３ｋｍで給油したら１１Ｌも入らなかった。
計算上だけど５６０ｋ位走れそうなんだが？ >>598
ほぼ下道で高速は８０ｋ程度走って、一部渋滞はあったけどほとんど流れが良かったケース。 >>581
機能を優先すると、パターンがぱっと見では地味に見えると思う。 >>598
それは走ってる方じゃないかな
40オーバーでしょ？
おれは40ギリ届かないことが多いかな
まじめにシフトダウンしてるからかな >>601
満タン法で43.47だった。ＨｏｎｄａＭｏｔｏＬＩＮＣで全部記録してるけど、2年チョイの結果
平均が39.65なので下道ロンツーは間違いなく40は超える。
ちなみにチョイ乗りはあまりしないので条件は良い方だけど。
高速は620ｋ大雨の中を一気走りしたとき37.2だった。燃費の良さにはあきれるわ。 街乗り（田舎だけど…）平均35km/lって悪い方なんだね…
低燃費の人って3～4000rpmで走ってる感じ？ まずドノーマルであることが条件だろうよ
ほんの少しでも高回転補強したら確実にその分燃費悪くなる
新車で買ってノーマルで慣らしして500キロまで4000rpm、1000キロまで5000rpmで走った時のみ
リッター当たり３０キロ台後半だった 発進は早めに走行速度になるよう結構引っ張るけど、その後は603のおっしゃるとおり
3000～4000が多いかな、山中の快走路なんかは結構高回転使うけど。
2012年式の中古車なのでエンジンいじってるかどうかは不明、メーター読みで160ｋが
限界だったから（鈴鹿で）多分ノーマルと思う。外観ではヨシムラのR77サイクロンが
付いてる。オイル交換やチェーン給油なんかはキチンとしてる。 HRCダクト、モリワキ入れてるけど40km/L切ること少ないな。
平均5000回転80km/hで巡航だからか？ 峠で会社帰りらしいオフ車にちぎられて呆然だわ
ボロいオフ車で、しかもブロックパターンのタイヤだったと思う
こっちもそこそこのペースで走ってるのにぐんぐん離された
もちろん公道で、ライダーの技量もあるだろうけど
それを差し引いて考えても向こうのペースが良かった
ボロいオフ車でしかもブロックパターンのタイヤ
なんかショックでしたわ・・・ 関東でツナギなしで走れる閉じたコース教えて、詳しい方
コース系
南千葉サーキット？
トミンサーキット？
ジムカ系・教習所課題系
さいたまのホンダ系教習所？
警察署主催の二俣川？ >>607
気にすんな
マイペースで良いんだよ、レースじゃないから 以前、kwskシェルパが目黒通りを基地外みたいに走ってたな
原二をはるかに上回るスピードですり抜け上等
途中信号で追いついて、顔見たらジジイだった
あれか？若い頃は峠で鳴らしたクチかｗ >>608
桶川スポーツランドのサーキット初心者枠はツナギ無しでも大丈夫だぜ
初心者枠で先導する人がつくからスピード出せないし追い越しもできないと思う >>607
そりゃ何十万キロ走ってる奴も居ればサーキット走行してるやつも居る
ｃｂｒ２５０ｒ乗りがガチ勢と比べても負けるに決まってる いやでも、ボロボロのオフ車でブロックパターンで（←まだ言うてる） >>607
トリッカー乗りは上手い人多いよ。細かいワインディングとか事務ならMC41
より上
フラットトラック用のブロックタイヤ履いたセローで筑波2000走って15秒台
出しちゃう人もいる。この人は国際取れるのに取らなかったセミプロなので
ちょっと例外だけど
某有名ショップのチーフメカはタイヤも含めて完全ドノーマルのMC41で筑波
2000を14秒台で走ってる。こちらもインストラクターレベルの人。
>>608
那須はツナギのレンタルあるけど >>608
白糸スピードランドは貸しきりにすればそれこそ普段着でもイケる。
平日で5万くらいか。
ただ、コース走るならツナギは買った方がいい。
運にもよるが転んだ時のダメージが桁違いに低い。
通販で安いの見つければ3万円台で買える。 >>616
1コーナーでやらかして鎖骨骨折なんてのは何度も見てるんでお勧めしないけど…
俺自身ヘアピンで転倒時にクラッチレバーに指挟まれて骨折したし
ミニサーキットなら怪我しないと思ったら大間違い。俺の場合過去3回の骨折はい
ずれもミニ（白糸1回、トミン2回） ありがとう
静岡 白糸スピードランド：ツナギ必須
茨木 トミンモーターランド：革ツナギに準ずるものでセパレートも可
栃木 那須モータースポーツランド：革かそれに準ずるスーツでセパレート可
千葉 南千葉サーキット：パイロン系のイベントはプロテクターで可
っぽいね
今やりたいレベルは南千葉の講習会かな… >>618
俺の推薦した桶川が入ってないんだが。。。 なぁヘルメットなんだけどZ7とx14で悩んでるんだけどツーリング主体でもx 14の方が静かなの？
なんかデザイン的にz7余り好きなのがなくて しっかりした良い物を使うのが1番なのだろうけれど、予算に限りがあるなら…
勇者の兜+旅人の服+革の手袋（SHOEIにTシャツハーパン）より
鋼の兜+鋼の鎧+鋼の篭手 （カブト+コミネマン）の方がダメージが少ない。
レースやるなら知らね 上下ゴアテックスのジャケット パンツ(防水 透湿 快適カッパ不要)探せば5.5万 ブーツゴアテックス(防水透湿快適)1.7万
グローブは安物 3000円 メットはカブト2.5万 丁度10万
＋夏用グローブとメッシュジャケット合計1.7万
俺の全装備 お安いバイクだしこれで当分賄うかな >>626
プロテクターなしならそれこそいまもってる私服で良いじゃんになっちゃう >>620
ショウエイの最高級モデルならそんな違い出ないんじゃない？
デザインで決めて良いと思うが
ワイならマルケスパワーアップが良いな
アライならペドロサ侍かなー
あと日本一有名なバイク屋の二宮はwinsというメーカーとショウエイのネオッテックが
とても良いと言っている
wins
https://www.youtube.com/watch?v=CSYPntz2OW8
ネオッテック
https://www.youtube.com/watch?v=WkU_pvOp2wk >>627
ｒ１２５って書いてあるけど
現行のｒ１２５とｒ２５はデザインが違うから
新型も違うんじゃないか？
なぜかｒ１２５の方が形状がレーサー風だし >>629
日本一YouTuberとして有名なバイク屋もどきね
こいつ自分とこの整備士虐めて逃げられて
現状売り渡しの中古車回してるだけのヤツだろ
バイク屋なんて呼ぶのもおこがましい >>631
そんなの知ってる
日本で一番有名な古物商だろ 先月から３連休のオンパレードやな
３連休ないやつは底辺職や（自虐） >>629
システムヘルメット はヤマハの勝った
確かにかぶる時とか楽なんだよね
でもやっぱり高速だとうるさくて辛過ぎた
ショウエイのシステム買うのならやっぱり
x14の方が自分的にはありなのでそっちに
なると思う >>607
外見はボロでも、ちゃんと整備して乗ってるかもよ。 >>624
>レースやるなら知らね
レギュレーション通りでいいけど、極力エアバッグを用意すること。
キッズのみ義務化されてる鈴鹿、もてぎが近い将来全員義務化にする可能性があるし、
MFJも装着を強く推奨してる。
あとマウスピース。コケた衝撃で口の中噛み切るとかなり悲惨。しばらくまともに
飯食えなくなる >>634
ネオテックはほぼ文句の付けようのないヘルメットだけど、二つ欠点がある。
ひとつは重いこと。体力あれば気にならないけど、首の筋肉の弱った人が長距離
使うと頭痛くなる。
もひとつがサンバイザーを納める空間を作るためアイポート上端が少し前に
出てて、前傾するとそこが目障りなこと。MC41でツーリングするくらいなら
問題ないけど、攻める走りをするとものすっごく目障り。
てことで、次は軽さと強度の両立ができてるらしいAGVのカーボン製システム
ヘルメットを考慮中。レース用もAGVのPistaにしたいけど、スネル通ってない
んだよね ヤマハのオリジナルメットが安い理由は
韓国製だからなんだよな
それだけで買いたくなくなった
OGKカブトも会社は東大阪にあるが
生産は中国
だから安いんだけど品質がバラついてる
創業一族は在日なのよな
結局、日本人の頭の形あってて高品質て
アライ、ショーエイしかないな つーかogkすごいな従業員数８７人とか小規模事業者じゃねーか
それでもってロードバイクシャア１位か
そうとう給料良いんだろうな >>638
嫁にOGKのメット買ってやったけど、合わない合わないと騒いでる
Araiも固くてダメとか言ってるんで多分SHOEIに買い換えることになるんだろう
なお、特定アジア産かどうかはものすごくどうでもいい。安くて良いものなら
韓国産でもまったく問題なし >>641
最初は固いくらいでこそ機能果たすよ
丁度良い奴なんてすぐゆるゆるになって機能不全になるぞ
死にたいならすぐゆるゆるになるけど涼しくて被りやすい奴買えよw 昔ミニバイクレースやってて
転倒して吐いてるのはOGK
アライ、ショーエイだと
同じシチュエーションで吐いてるのは見たこと無い
ショーエイからエンジニア引き抜いてきてるのか
デザインとか部品形状の共通性があるけど
バイク用メット作り始めて
まだまだ歴史が浅いのかな 不安全っぽい今の流行はogkが先でshoeiがマネでは？
丸くない帽体
Dリングじゃないアゴ紐
内蔵サングラス
オレogk好きだけど吐くのは酷いね…
アライは「安全性に疑問のある何何はやりません」て雑誌広告出してた。暗にogk批判かなと思ったわ カワサキのクォーターマルチ出るのかな？
あれどう思う？
単気筒乗りとしてさ cbr400rはもう潰したからつぎはcb400を潰す為に出すんだろうね
z400RSって事かな 企画として破綻してる気がするけど250のCBRRRを越える超高額モデル?
安くしちゃって18"ninja250のスペック下回ったりしたらそれこそ誰得だし
スーパースペック超高額で所有欲を満たさせる路線なのかな cbr250rrも値段高くて売れないとか言ってた人もいたけどとりあえず3000台くらいは売れたんでしょ
カワサキの大型から気軽に乗れる250へというありそうだけど
いまだにホーネットやバリオスはなんか人気あるもんね 気筒数にロマン求める金持った年配の人以外はNinja400でいいやとなりそうな気が ここで言うのも何だけど…車検のコスト除けば、忍400(2018)がパワーと車重のバランスが俺好みでストライク、次機候補。 >>651
今はそんな人ばっかりだろ
あの軽さちょっとずるいよね 俺の考えた次期候補
1 cbr250rr 現行 レーサー風でカッコいいから
1 cbr250rｒ 四気筒 ２５０四気筒高馬力 音最高
2 cbr600rr PC40 レッド カワイイカッコいい
3 cbr600rr モビスターかコニカ 昔乗りたいと思ったから
4 yzfr25 モビスター cbr250rレプソルよりすべて勝ってる気がする
5 グロム セカンドバイク アクセル全開でかっ飛ばしたい
6 125オフ セカンドバイク 緩く林道走る
7 yzfr6 脚付きが不安すぎる >>642
実際の固い柔いでなく、フィット感の問題。
俺もArai独特の堅さが嫌いでオンロードは公道、レースともSHOEI。オフはAraiだけど。
>>643
こないだトミンで頭強く打ってドクターヘリ呼んだ人はArai被ってたけどな
筑波でもArai使いが普通に救急車乗ってるんで、過信は禁物
>>645
26000回転、55馬力、89万円とかなら考えなくもないけど、正直いらん
250ならツインで十分 住人視点では、温暖化対策で排ガス規制を厳しくして、トラックも原付も臭くなく凄く良くなったと思ってる
その今、250ccで4気筒にしたってパワー上がらんクセに値段だけ上がる、だろ？
4気筒は1000ccモデルが山ほどあるのに、何が不満なんじゃ >>655
リッター4気筒はパワーありすぎて直線以外では開けきれない。
うちの167馬力マシンでもパワーバンドに入れてエンジン使い切ると、筑波2000でも
滑るわフロントリフトするわで大変。200馬力あっても結局電子制御に間引かれるだけ。
250は使い切れる楽しさがいいよ。レッドゾーンに入れても「もっと回れやオラァ！」
って言えるもん（MC41のレーサーはレブリミットが公道用より800rpm高い）。
最近リッターや600から小さいのに乗り換えたサーキットランナーはみんな同じこと
言ってる。
なお、タイムを出すのはリッターSSより圧倒的に大変。まず体重落とすところから
始まるので… ヨーロッパの免許は、パワーウェイトレシオで制限なんだそうで。合理的と思う
京都議定書は画期的ではあったけど、時代に合わせて他の国内法も新しくせにゃいかんのに、道路法制、免許制度、自動車税制、駐輪場整備、全然だろ？モリカケがどうたら、ぶったるんどるよ >>656
そうそう、結局は楽しくて多面的に高性能なバイクが欲しいのよ（環境性能含め）。250単気筒、超優秀と思う
連続書き込みすまんね、しばらく黙るよ ジクサー が出た時さなんだか人気だったんだけどさジクサー の良さって低速トルク以外はmc41の劣化版にしか見えなかったんだよな 250ccのオフ車とか高速が単調なんだよね。パワーに余裕ないから加速終わったら淡々と走るだけ。 >>660
MC41とCRFとレブルは全部同じエンジン 社畜のワイ５連休を獲得した模様
５連休無いやつは底辺職やな
cb250fとcb250rだろ 以前タイヤ質問したオッサンですが（今rx01）スラロームのどこで滑るのか確認しようと練習してきたのですが、晴れて乾いてたためか、全く滑りません。また今度気づいたら質問します。よろしくです。
まだだいぶ山あるしタイヤ交換はもう少し先にします rx01はドライだとグリップ良いから滑らすのは滑らしに行かないと無理なんじゃないかな >>667
rx02で15000キロくらい走ったけど路面ウェットで滑ったこと無いな
俺の場合滑るときは決まって近場の峠で路面に砂がある時だけだ
４時間くらい走ったけど、車に衝突さてれ倒れてるライダーに
旧車乗りで白バイに絡まれてるライダー
標識に衝突してる車
少し走っただけでも今日は酷かったな 一日で、しかもその短時間でそれだけ出会すってかなりのものですね。
やっぱり三連休でサンデードライバーが多いのでしょうかねぇ…皆さんも気を付けて 連休のたんびに高速で事故と故障で渋滞
連休の高速で事故や故障する奴らは自分勝手すぎる
絶対事故らない運転なんて誰でも出来るはず
どんだけの人に迷惑かけてるのか分かってるのかな
こっちは仕事なんだよね
本当にやめて欲しい 自営業だからバイクに乗ってフラフラ出かけるのは平日と決めてる
本当に土日祭日は走りにくい
特に年末年始、盆、GWなんてもっての他だと思う 乙です、伊豆半日ツーから帰りました。今日は動物の遺体が多かった…タヌキ、イタチ、不明のヤツ、トンビ！、ネズミ。皆さんご安全に
自分が走るにはこのバイクで全く十分なんだが、休憩所で他人が高いバイク停めてるの見ると羨ましく思ってしまう >>672
リーマンから言えば土日休み以外有りえんよ
日曜に働けとか底辺職すぎる
ワイ１０日まで休みンゴ ロレ レースに参加すらして無いよね
前回の転倒かな ヤマハツーリングクラブの２人は今年最高の成績でしょ？
まあスズキにはきっとポイントで勝ってるから・・ 伊豆ツーリングの帰りに東名厚木-町田間で渋滞がなかったことなんて1度もない
あれマジでどうにかならんのか >>679
大和トンネル手前で減速するバカに片っ端から赤切符切ればいい話
駄菓子菓子、神奈川県警にその能力がない 高速でブレーキ踏む奴は自分の行為が他人の迷惑になってるとか思いもしないだよ
首都高なんてみんな平気でブレーキ踏むもんな
昨日中央高速で遅いトラックがいて追い越し車線に入った瞬間に俺の前の車にそのトラックが豪快に幅寄せして走行車線に戻ったからなんだこいつって思って横につけて運転手見たら寝てるの
10秒くらい見てたけど完全に目を閉じてる
クラクション鳴らして起こして中指立てたけどあんな奴が職業ドライバーとか泣ける 東名上り、大和トンネル付近は緩ーい上り坂になってて、知らん奴がアクセル一定のまま走るからサグ渋滞するんだよね。
今車線増やす工事してるから、完成すればマシになるでしょ。nexcoのページ見てきたら完成予定年は空欄だったけど、今年度で何とかなるんじゃないかと期待しとるよ レーサーレプリカｗｗ
そんな死語よく恥ずかし気もなく使えるな ワイはレーサーレプリカかそうでないか聞いてるんであります
で、レーサーレプリカなの？ 今日１５年ぶりぐらいにソロ焼き肉食べ放題行ったわ
全国チェーンで１４００円くらいで食べ放題のあのチェーン店
くそ不味かったです
あんな冷凍食品だらけのものを大量に食ったから体が調子悪いし
わい明日まで休みんご CBR250RはHRCが販売してるレーサーがあるんだから、公道用はレーサーレプリカ
と言えなくもない。少なくとも初代GSX-R(400)とかに比べれば、よほどレーサーに
近い（考え方次第だが） 相変わらずSNSの監視、叩き、晒し上げに精を出してるのか
低俗且つ底辺な趣味だと自覚しなさい マジェスティをレプリカっつーのはおかしいけど、MC41をレプリカっつーのは
まったく問題ないと思うぞ。
国内ライセンスだとJP250では未だに現役。たまに上位に入ってくるし。
ある意味ハスクSMR250に通じるものがある（まぁあくまで解釈の問題だが）。
そもそも国産4メーカーで250の市販車ベースレーシングマシンを出してるのは
ホンダだけ（R25は吊るしの市販車をショップが勝手にいじってるだけなので）。 逆車って
日本仕様が日本で発売される前前にタイから輸入したってことかな
パンツ型だし 社畜のワイ明日から仕事
そしてまた土日休みでさーせん リアキャリアー
サイドバックのガイド(タイヤ巻き込み防止)
サイドバッグ
スマホホルダー
usb充電
ledヘッドライト モリワキいいねー。マフラー変えようとしてるけど性能はスポイルしたくないしバカみたいに大きい音も嫌いだからAKRAのスリップオン辺りにしたいんだが250にそこまで金かけるのもなーっていう葛藤…
サイドバッグ付けてる方はどこのメーカーの付けてますか？ >>701
純正のサイドバック付けてる
片側に雨具入れてるから片方しか使えないけど困ってない。
基本日帰りツーリングだからね mfk-218を着けてるけど加工しないとリアカウルが傷つきますね
多分純正が容量が小さいけど傷つかなくて無難だと思います
社外マフラーとかキャリアー着けてる人は購入する前にサイズを検討しないと干渉しちゃってつけれないなんて事があるので注意ですね
私はマフラーノーマル リアキャリアーあり巻き込み防止のガイドありでベルト部分を伸ばす加工して何とか着けてます
サイドバックは雨具やキャンプ用品を積む用途で装備しています デグナー スポーツダブルバッグ。おすすめしない。横のカーブが合いません。アマゾンのレビューで星3にしたのワシです 純正のサイドバックって早々に販売終了しちまった覚えがある お前ら長距離ツーリング好きやな・・
フルカウルスポーツっぽいバイクに再度バックは嫌や >>706
まだ届いてないならキャンセルできるよ。キャンセルの手続きして荷物は受け取り拒否しますって配達員に言えばオッケー。キャンセル返品の理由は間違えても注文した自分都合の返品にする。南米の大河なら全額戻ってきたよ。 ああ、デグナー スポーツダブルバッグって複数の商品が該当するね、すまん。ワシが失敗したのは、横面が曲がってるヤツです。まっすぐの奴は多分大丈夫 ニーグリップするときに当たる部分のパッド、前期型は線用品出てるけど後期型の人って何付けてる？ >>701 ですが、シートバッグにすることにしました。タナックスのこれ使ってる方居ますかね？
付けた感じとか分かればいいんですが…
https://i.imgur.com/ihZb0YS.jpg >>713
おれはもう二つ大きいのにする予定
いま7リットル使ってるけど雨具入らなくて
一泊二日用に18～23リットルくらいの >>701
このバイクは正直お金ケチり過ぎてるところがあるんで、そういうところに金かける
のは有意義だと思う。
ただ、マフラー交換はレース管＋吸気系モディファイくらいまでやらないと性能差は
出ない（軽量化ってのもあるけど、MC41程度の車重だとマフラー交換程度で体感で
きる人は少ない）。音のよしあしも所詮単気筒、好みの問題レベルでしかない。
>>712
ストンプグリップのこと？ツナギ、革パン以外であれ使うのはやめたほうがいいと
思うけど >>714
なるほどなるほど。結構長距離走るタイプなのかな？うちのは使用用途的に短距離ツーリングメインになるからそこまでの容量はいらないんだ ニーグリップって免許取り立ての時のみ意識したけど、今は路面が荒れてる時しか意識しないから滑り止めって入らない気がする
高速やコーナーで攻める時もただくっつけてるだけでグリップさせてない
その方がバイク寝かせやすいし旋回させやすい 直線はくるぶし
コーナーはくるぶしとバンクする逆側の脹ら脛
正直、風が強いとか凸凹道以外はリラックスさせてタンクにグリップさせてない >>719
脹ら脛にかけるときは尻ずらしてアクセルを開けてリーンインする時ね
普通にリーンウィズの時は両足ともくるぶし >>721
凄い トンネルでジェットコースター出来るじゃん ニーグリップ使わないと減速辛くない？
てかニーグリップ＝両膝で力を込めて挟み込むなの？ >>718
ワイはケツ太ももが８割ステップ１割ハンドル１割って感じかな
>>724
中型大型教習所のときは力込めて挟んでたけど
今はほとんど意識してないな
太ももがバイクに接触してれば個人的にはあまり問題はなさそうだけど 普通に乗ったらいいんでないかい、普通のバイクだもの 今週末motogp日本GPだぞ
なんてMOTEGIなんだよ
鈴鹿なら行くかもよ >>724
路面が信用できない公道ではがっつりニーグリップして腕をフリーにしないと
いざって時にフロントから飛ぶ（経験あり）
サーキットだとニーグリップで耐えられる程度の減速Gじゃすまないので結果的に
腕で支えるけど、いつでも腕の力抜けるようにはしてる
>>717
ワインディングやサーキットでは外足腿のニーグリップって大事だよ。
寝かすきっかけから起こすきっかけ、滑ったときの押さえと何にでも使える。
コーススラロームやった次の日なんか内腿痛くて階段上れないもん。 >>727
予選決勝とバイクで見に行く予定
決勝日の最低気温3度なんだよな…気温差の激しさに今からビビってる >>729
ニーグリップって基本無意識にしてるけど意識してギュウギュウやってる人ほど曲がるきっかけがそのせいで遅いから下手くそってイメージ
だけどとジムーカーナみたいな低速でのコーナリングは上手い人ほどニーグリップしたまま旋回でコケる時は肘からぶつけるってのもよく見るから適時に使用するテクニックとは思う
でも常用ギュウギュウは下手くそ初心者教習所仕様だと思うぞ 好きなように、乗せさせてくれw
ニューグリップなんて何で良いじゃん
俺はくるぶしで支えてるな。
膝は添えてる程度です。ハイ >>730
当日はいろいろなメーカーが出店してるｋら買い物も楽しそうだな >>731
始終ギュウギュウやってたらそりゃもたんけど、公道だとニーグリップが必要な要所
が頻繁に出てくる。だもんで公道にてニーグリップを意識する頻度はサーキットより
多く、事務より少ない（事務は寝てる時間すべてニーグリップ）。
>>732
別に良いけどつまんねーミスで事故るなよー
下手くそが無理するから事故るって教習所で教わったろー 前期ノーマルマフラーだと後輪上げるとき邪魔な気がするんだけどみんなどうしてんの ノーマルマフラーとは短い付き合いだから全然知らなかった >>736
スイングアームの下から持ち上げるタイプの物だと、一番後以外はスタンドの調整部分がマフラーに干渉すると思うのだけれど
スタンドのアーム受皿部分を3cm程嵩上げ（自分は木で作って結束線で留めてました）すればギリギリホイールの軸より前に噛ませられて、チェーン調整も可能でした。 スイングアームに直にあてて浮かすやつじゃなくってフック付けて上げるタイプにしたら？ >>740
そういうタイプもあるのか
でも>>739のアイデアを頂いて嵩上げしてみるありがとう
マフラー変えようかな 安く手にいれたいなら、他人に教えてライバル増やしてどうすんだよ 馬鹿ｗ >>744
入札する（絶対入札するとは言っていない） >>744
そこまで欲しくないから貼ったんだろうよ 出品者本人って可能性をどうして考えないんだろう
情弱の見本 音量規制が変わって使えなくなったレース管が今後捨て値でいっぱい出てくるから、
それにほっそいバッフルつけて乗ればいいのん違うか？
見た目と音だけならそんなんでもよかろ。場合によっては切符切られるけど その他の出品リストとか過去の取引とか見てみろ
業者だろどう考えても >>752
簡単に認めるなよ
キングオブアホの称号やるよ >>752
てか業者って流れすら解ってないんじゃぁ
じゃないと「だよな」って言うわけないんだが?
本物のアホは底が深いぜ 初バイクで初の冬シーズンを迎えます。
冬グローブのゴワゴワ感？や操作性をスポイルされそうなのが嫌で、ハンドルカバーを付けようかと考えました。
しかし色々調べてみると、手の出し入れがし難いとか、転倒時の危険性とかあったので断念。
他の方法を探した結果、小ぶりでクリアな汎用ナックルガードを購入。取り付けは現物届いてから考える予定です。
フルカウルにダサいとかは置いといて、どなたかナックルガード付けていらっしゃる方いますか？取付け方など参考に教えて頂けると有り難いです。 普通にコミネのハンカバつけてるけどな
手の出し入れは慣れだな 昔はハンカバ使ってたが、電熱グローブに手を出してからはもう離れられない。
ナックルガードは気休め程度にしかならんから電熱系導入した方がいいんでない？ >>756
ハンドルカバーってバイクにあってる物購入しないと引っ掛かったりして危ないよ
スクーターには何でもokだけど
今なら電熱かグリップヒーターが良いと思うけどなぁ 被せるだけの激安グリップヒーターってどうなんですかね？3千円程度だしワンシーズン使い捨て位の気ならありかなぁ～と個人的には思うのだけれど…
ヒトバシラーになってみようかな？ >>758
ちなみにどこのグローブ使ってる？
どのくらい電気の余力あるかわからんから電熱手を出してないんだよね
純正グリヒの対応車種に載ってないからあんまり余力ないんだと思ってんだけど >>763
電熱はヒーテック一択。上から下まで爪先以外は揃えてるけど真冬でもどこまでも走ってられるよ。普通の12Vバッテリー付いてるバイクならなんでも使える。 マルケスが箱根ターンパイクを走ったらしい
プロモーション撮影でもしたのかな？
ちなみにワイも２回くらい箱根ターンパイクは行った若い時な
今はおっさんだからもう行かん
https://twitter.com/marcmarquez93/status/1052566377859620864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 防水で指とナックルに大きいプロテクターがついたグローブの方が防風効果ある
ナックルガードは殆ど意味ないと思う
上記と純正グリヒが安定の組合せ オフやモタードのナックルガードは前走車の泥を避けるためだけにつけてるもの
なので、冬場にどうこうという効果はほとんどなし。俺も前乗ってたKLXに
アチェルビスやZETAの付けてたけど、その手の効果は感じたことがない
一方、一部のビッグツアラーで空力考えて付けてるガードやらミラーやらはちゃ
んと手に当たる風を逃がしてくれる。といっても真冬に春秋グローブで走るのは
少々大変だけど。 風は巻き込むからな
メガネ族なら体験してるだろうけど、自転車とかで目の風避け出来ないどころかかえって寒い ここ数日20キロ以下の低速練習毎日2時間やっててストレスたまったから高速もバイパスも全部3速までで走ってきた
やっぱり6000回転以上のこいつは最高で4速以上いらんのじゃないかと思うぐらいだな2速でレブまで回したら楽しすぎる
3000以下ポンコツ 発進時の音はカブだけど、7000くらい回した時の音はイイ！ 明日吹田市で超会議か
吹田は料理カテの王が居るから見に行きたいな >>772
そんなヤワなエンジンじゃないよ
>>773
ほんそれ
楽しいバイクだよなやっぱり >>776
何がしたい動画か解らない
マナーが悪い 危険のバイクアンチ養成的な意味合いに見える こっち本スレだからそのやり取りは向こうでやってもらえると助かるんだけどなぁ
まぁ向こうはそのまま落とす方向なのでもうすぐ無くなるかもだけどさ
できたらコテハンやめてもらえると助かるんだけどね 780の謎ルールによってこっちが本スレになりましたｗｗ どっちも過疎って消えそう
生産終了してそこそこ時間が経過したからそろそろ終わりかもね 最初の数周見て寝てしまった・・・
レプソルにモンスターエナジーの彼
ころんだ模様
タイヤすごいとこまで使ってんなｗｗ
やっぱ端まで使うやつは下手くそか
https://twitter.com/CBR250R_RePsO_L/status/1053889326260449280
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>785
だからさ、ツイにリプつけてやれよ
ここでやるなバカめ 家から日光往復 下道180キロ 高速217キロのツーリングしてきた
いろは坂糞見たいに混んでて最悪だった
しかもみんな外側走ってるからイン側で抜き捲ったら、イン側のゼブラゾーン起伏があって倒しすぎてハイサイド寸前で右足アスファルトキックで持ち直した
あそこで転けてたら大迷惑だった
しかし軽いバイクで良かった このバイクの軽さじゃなかっらあんな事出来なったな ご安全にね
俺は職業ドライバー&ライダーなので無事に家に帰ることが最低条件。 >>789
cbr250rってバイク便では定番なんですか？ >>790
どちらかと言えばvtr250やpcx150の方が多いと思います。
あとはセローとかモトクロス系かな 41前期だと俺の体重72キロだと平地155キロ迄しか出なかった
でもこれだけ出れば高速でも問題ないと感じた
勿論、どのくらい出るのか知りたかっただけで普段はデカイトラックとか怪しい車が居ない限り100キロ付近で左路線を走行するけどね
中古26万でこの燃費と走行性能すげーコスパ良いと感じた 41前期（マフラー換、ダクト加工のみ）で俺の体重68キロでも平地172キロ迄まで出た
ハズレ引いたんじゃなーい？ MotoGP見てきた
当然だがすげぇ人が多かった
Moto3の全日本勢、直線が遅くてかわいそうだった。Moto3であれだとJ-GP2
のマシンはMoto2じゃ走れないわ
あともてぎは施設はいつもながら立派だけど、運営がまるっきりなってない。
F1やってたときの富士スピードウェイ状態
クァッタハッホの失格は帰ってきてから知った。ちょっとびっくり。
ちなみにMC41をみかけることはほとんどなかった。俺もツーリング用の大型
ツアラーで行ったし >>793
吸排気いじってるから多少伸びると思うけど、ファイナルいじらずに172キロは
ハッピーメーター。GPSで計るとおそらく160キロちょっとしか出てないと思う
レース仕様でも実測で170キロオーバー出すのは大変だもん >>794
羨ましいなぁ
俺もモテギ行きたかったよぉ～
突然ドビちゃん消えたからびっくりしなかった？
メインモニターで見てたかな？ >>794
普通の人ならロッシやマルケス応援すると思うけど
テレビだとすげー中上君押しだった
すごい違和感だらけだったぞ
まあ最初の数週だけ見て寝落ちしたがな・・・ あ進撃の巨人３期終わったのか
月曜の楽しみだったのに >>796
「おーーー！！！！」って歓声は上がった。
俺は中上と中須賀のバトル見てたんで気づかなかったけど
>>797
中上は予選からほとんどいいところがなかった。はっきり言ってその他大勢
の域を出てない。正直Moto2から上げるのが時期尚早だったと思ってる
中須賀だって使えるんだか使えないんだかわからんパーツ使わされて、転倒絶対
不可って契約（FPでコケたけど）で怪我抱えて走ってるのにさ >>795
ハッピーメーターじゃない市販車なんてあるのか？
確か実速メーターは法令違反だったと聞いた >>800
実測より遅いと問答無用で×
実測より早い表示は15%（10%だったかも）までOK
だからスピード違反でパクられた時に「あれ？思ったほど出てない」ってなる
普通は車検で光軸、排ガスの次にシビアに見られるけど、250の場合は車検がないの
でこのあたりが有名無実になってる https://youtu.be/399uvLqTtbs
この動画でもそんな感じだし平地170キロは頭おかしい妄想 使わない領域だしな。レンタルバイクならシフトアップしないでレッドゾーンとかやってみるかもだけど、自分のだとやらんわ。 確かメーター読みで150程度しか出ない車体はバルクリが狂ってる車体じゃなかったっけ？ >>806
それはバルブまわりも怪しいけど、それだけじゃないと思う 155キロまででたって事はほんのちょっとの条件の違いで10キロぐらい素人なら前後するだろうし(そもそも当然伏せて出す領域だし)＝故障車は言い過ぎだと思う お安いバイクなんだからタイヤ ブレーキ オイルの交換とチェーン清掃だけで安く長く安全にがこのバイクはぴったりだよ 話してる内容が原付の免許を取った小僧が
原チャリ改造して80km/h出たとか言ってるのと同じだな >>808
たしかに
ただブレーキパッドは本当に減らないな
交換するの4万キロくらいかな？ 最高速についてはcbr250r乗りのほとんどが縁の無い話しだとおもう トップスピードはメーター読み140km/hちょいで良いから、100km/h巡航を5000rpmに抑えたいなぁ GSX250Rに買い換えると丁度その条件に合致するんじゃねーの？
あのバイク、外車みたいに細かいトラブルが出るらしくて評判良くないけど 街中でもロー以外全部7000回転付近まで上げてシフトアップしてるなぁ
勿論 前に車がいたら出来ないけどね
その方が楽しい
まわさな過ぎてもカーボンたまるだろうし「回しちゃえ、回しちゃえ」精神
大事にしすぎて楽しまないより楽しんで磨耗させる >>817
2速7000で60キロ超えるから街中では2速までしか必要ないだろ >>815
違うよ
後期に前期のマフラー付けたことあるけど
明らかに間違ってる感がでるよ >>818
２速７０００回展からパーシャルに戻したときに
エンジンブレーキが効いてガックンするだろ
ガックンするの好きなの？ 昨日motogp日本ｇｐ見たよ
イアンノーネが転倒リタイヤしたときのスズキの日本人のお偉いさんの
顔がすごい怒ってたよ・・
最近毎日この動画見てニヤニヤしてるんだけど
日本にはこういうサーキット無いの？
ちなみにマルケスが走ります
https://www.youtube.com/watch?v=PSkiO7-g25k >>822
フラットトラックは天候に左右される面が大きすぎて、日本では普及しなかった
いくつかあったところも概ね潰れて、川越のモトクロスヴィレッジにあるコース
くらいしか知らない。あと走ったことはないけど成田にも似たようなのがあるか。
国際ライダーの鈴木大五郎さんがこの手のスクールやってるから調べてみ。
マシンも装備も借りられるしオンロードにも応用きいてものすげぇおもろい。
筋肉痛が3日後まで続くけど >>826
おまえ詳しいな
偉いぞ
俺はグロムであのトラック走りたい
まあグロム乗ったことないけどな・・ 明日俺メモ
服
時計
マフラー
洗車
グローブ
髭剃り 今日久しぶりにライディングパンツじゃなくてジーパンで走っtら
なんか走りやすかった今度からジーパンライダーになろう
プロテクター？ボーナス出たらな ジーパンのプロテクター入りってすげーお高い
でもツーリングのコーディネートのひとつとして一着欲しい
とかを長野のペンションでｶｷｺ
明日は草津で温泉入って石川県に向かうぜ プロテクター入りのジーンズはプロテクトの位置が微妙なんで
ローラースケート用のバンドで止めるやつ使ってる >>831
志賀草津道路は通行止めじゃね？
よく知らんがな
まあ別のルートで行けば良いけど
>>832
タイチのステルスニーガードかな買うなら >>833
うわあああ
マジか知らなかった
取り合えず宿までこれて良かった
調べてみます ありがとう >>834
どこの区間が通行止めかワイは知らんし
土地勘ゼロだから俺は責任取れんぞ
たしか通行止めだった気がするというだけだ
もしかしたら迂回路とかあるかも知れんし コミネのプロテクター付きタイツの上から、
GUの2サイズアップデニムルックジーンズはいてる。 火山活動の為に予定してたところは通行止めっぽい
迂回するしかなさそう あーモトｇｐ見てるいつものサイトにオーストラリアｇｐの動画アップされてない
悲しい
結果はなんとなく知ってる ワイMotoｇｐ見た
マルケスリタイヤした瞬間やる気を出すヤマハツーリングクラブの２人ｗｗ
普段からそれくらいしっかり走れと
チャンピオンが決まった消化レースでようやく１勝目か ワンシーズン持てばいいや位の気持ちで、寒さ対策に数百円の熱線部分だけのグリップヒーター付けてみたんだけど…イイねこれ。
グローブ越しでも結構熱が伝わって暖かい、これにハンドルカバー付ければコタツ状態だわ。
氷点下とかの地域は流石に危険だけど、そうじゃないところの人達は寒くてもバイク乗ってあげようぜ～ 普通にAmazonとかで千円未満で売っている、グリップの上に絶縁テープと熱収縮チューブ使って取付ける奴ですよ。
お金あるなら有名メーカーのグリップごと交換の方が温度も高いし、見た目も綺麗だけど、自分の地域ならこれ位で充分ですね。
グリップごと交換は面倒くさいしね ええぇ 何アンペアなのか解らんけど運転中に絶縁テープずれて感電からの事故って可能性はないの? >>847
ブレーキクリーナーを浸透させてくりくり、ブレーキクリーナー浸透させてくりくりって方法がグリップ取るのに良いらしいけどね 俺はブレーキクリーナー持ってないんだが
自分でキャリパーとか外して掃除してんの？
なんか怖くてできないんだけ
>>847
USB電源とってるやつはUSBの電熱グリップが簡単そうだな
まあ俺は冬冬眠やで ワイモトgp見た
やっぱセパンは良いぜ
消化レースで２戦連続でやる気を出したヤマハ勢 >>853
もてぎの時に国内の開発陣とMotoGPの偉い人が直接会談してから良くなったって。
中須賀が取ったデータも全部あっちに渡したとか
それにしても全日本で8年飼い殺しの中須賀…。クァッタハッホにYZR与えるくらい
なら思い出枠で1年くらいMotoGP走らせてやればいいのに
一方、アジアの育成枠に成り下がった全日本のHRCで満足しちゃってる巧君は
ちょっと情けない（と無理矢理ホンダネタにする） 過疎ったあげく現在ではもう何スレかも解らんな・・・ >>855
日本ではメーカーから見切られたバイクなんでしょうがない
クローズドコースで遊ぶにはとてもいい素材だけど、そういう人たちは
RR選ぶしな 俺は普通に気に入ってるぞ
なにしても楽しいしストレスフリーバイク
でも最近仕事でしか乗ってないから高速は首都高だし
綺麗な景色は橋から見えるビル群の夜景ぐらいと
言うのが悲しい 250Rと前期400Rの中古、値段がこなれて来たからみていたら、ECIMA2018発表の500Rカッコ良すぎて。貯金するか…あ～でも中古で数年乗ってたら、この新型が中古で出てくるのか…悩むな～
とりあえずロト7買ってくるわw 400Rもツアラー色強いと思うけど、こっちはあんまり虐められてないの？
俺のMC41は見た目そっちのけで、どんどんツアラー化してます。 あのデザインのカウルでハンドル高めのCBR650Fが欲しい
CB650はなんか違う 次はレブルにでもするかなぁ
もうオフ車とロードスポーツはいいや アマゾンでビームスのステンレスフルエキが
14000円なんですけど
俺は20000円のチタンスリップオン買ったけど
いよいよオプションパーツも投げ売りに入ったかな？
ラッキーじゃないこれ 今見たらもう36000円になってたし
ステンレスフルエキは無くなってた すまん連投で
アマゾンの中のアマゾンでは高いけど
アマゾンの中のビームスのショップでは
まだあったよ
ステンレスフルエキJMCA認定で14000円
認定じゃない方は12000円くらい
ヤフオクよりも安いよね
新品なのに 燃調なしで使えるなら安いね！WR'sの中古それより高い値で買っちゃったよ… >>866
ちょっと検索したけど見当たらんな
まだあるならurlアップしといて（買うとは言ってない）
>>859
金が無さそうなのにとりあえずロト７とか頭が七原くん脳やな
４００は人気無いな
４００乗るなら大型乗ったほうが良いし
４００乗るなら車検無い２５０って奴も多いだろうし
４００不遇すぎる アマゾンで
cbr250r マフラー ビームス
で検索したら出てくると思う
JMCAのチタンスリップオンは無くなってた
ステンレスフルエキはまだあるよ >>868
750はもっと不遇。市場からほぼ淘汰されちゃったし
そういう俺は最近CB400SFが欲しい。大型1台処分して買っちゃおうかって勢い マフラー届いたが雨
今から出張で戻りは日曜夜
付ける暇が無いという
まぁ付けても走れなければおんなじなんだけどね WR'SのJMCAスリップオン付けたけどいかにノーマルが静かだったかよくわかったｗ 社畜のワイ帰宅や
>>873
マイナーチェンジのｃｂｒ２５０ｒ後期の開発製造するより
より売れるであろう忍者やｒ２６に資金投資するのは会社として当然だろ >>873
やっぱりスタイルかな
後期のスタイルはちょっときつい >>876
禿同。中でも、チタンオーバルの方は、ラウンドタイプよりも音量大きいとか。
自分は、チタンオーバルだが、ノーマルと比べて明確に五月蠅いのは長距離では地味に負担。
ただ、６千回転くらいからガバ開けした時の、音とトルクがノーマルよりはるかに楽しいから仕方ないと思っている。 モトｇｐだけど
来年の中上君のバイクはチャンピオンのマルケスと同じものを乗るらしい
マルケスは来年もチャンピオンになるとして
中上君は下位常連から抜け出せるのか・・ >>882
カッコイイですね。
おいらは冬眠でバイク屋に冬季保管に入れました。 >>882
綺麗ですね～もう紅葉の時期かぁ、終らないうちに嫁連れて京都でもいくかな。
自分は今日は何となく暗峠（酷道308)行ってきました。
単気筒の割りに下のトルクが無いとか言われているけど、急勾配で停車しても全然余裕で登れるね。
しかし三桁酷道は酷いところが多い… >>883
もったいない。今がツーリングの旬なのに。
>>884
酷道マニア？カブでも普通に登れるよ。
https://i.imgur.com/TqJe84Q.jpg
https://i.imgur.com/KTHT1Bd.jpg
絶対的な低速トルクはツイン勢と比べて大きいんだけど、単気筒故に粘り強さが
ないから、低毒トルクが弱いと勘違いされちゃうんだよね。100km/h巡行で
ツイン勢よりも1000rpm低く運転できるのはありがたい。 >>885
北海道はそろそろ初雪です。
冬眠します。 今見たけどレプソルにelfのステッカーとかどう考えても頭がおかしい 出張戻りで速攻マフラー交換
ビームスのチタンスリップオン
アイドリングは1500のままで音は結構良い
低音にふれてて歯切れがいい
高速乗ってきたけど走りは変わらないなぁ
上が回りやすいって聞いてたけど元々上は
回ってたから
低回転は2速3速のエンブレがマイルド化して
それだけでも交換した価値がある
めんどくさいリアブレーキでの速度調整とか
半クラとかしなくても許容範囲
とりあえずカッコよくなったから満足だな
音量もそんなに大きく無い マフラー交換のメリットは、音と見た目と安物リアスタンドが無加工で使えること。 パンツ顔初期の中古買おうと思うけど注意する点はありますか？ 元が安いバイクだからタイヤとブレーキパッドとかの消耗品を交換したお金を足して新車より10万以上差額があるなら購入しても良いと思う
そうじゃないなら新車で別な車種買った方が良いと思う >>892
メーターのバックライトが切れている車体がある
メーターをアッシ交換している車体がある
タンデムシート下の工具やU字ロックが無い車体がある
俺は1万キロABS、ETC付きをヤフオクで17万で買って
リアキャリア、マフラー交換、メーターLED打ち直し
ナンバーは自分で取った 任意保険つけて
乗り出し22万円くらい
このバイクは安く買えるのでおススメ 社畜帰宅
>>892
４００未満の車検無しバイク全てに言えるけど
メーターの改ざんかな
実走行５万キロだったのが、
メーター改ざんでメーター読み３千キロになってたり普通にあるらしいよ
デジタルメータでもPC使って書き換えとか
日本一有名なバイク古物商の二宮さんはディスクローターの減り具合や
エンジン音で改ざんの有無を見分けるらしい
あとサーキット走行ガンガンした車両は個人的に買いたくないから
前オーナーの情報を聞く（本当のことを教えてくれるとは限らない） まだ…まだ新車のトリコが買える。
どうすっか
どうすっか
どうすっか
どうすっか
どうすっか… 金曜 もみじロード走ろうかな
さすけ食堂も平日なら空いてるよね？ >>892
このバイク、コケると割と簡単にフレームが曲がったり、ステアリングストッパーが
折れたりする。立ちゴケでもゆがみが出ると言われるくらい国産バイクに比べて転倒
に弱いので、そういうところは注意。
車の正中線とタイヤの正中線があってるかどうかとか、左右でハンドル切れ角違わな
いかとか、前後タイヤの中心がずれてないかとか
サーキットガンガンの車はノーマルに戻しちゃったらわからない。ブレーキパッドが
妙に高級とか、エンジンに謎のマーキングがあるとかその程度。ブレーキディスクは
減る前にゆがむんで頻繁に変えるしね このバイク、リッターバイクと違ってコケそうになっても楽に踏ん張れるだろうに >>904
時速130キロで踏ん張ると足折れるよ…
膝が縁石に変なひっかかりかたしただけで股関節痛めるから 耳栓買ったら高速道路が別世界になった
なんでもっと早く買わなかったのか >>907
メット内ブルトゥース接続のスピーカーで音楽で軽減のがよくない?
ピーィって音は被り直すとかの調整してとかの方が良いと思うな
まあイヤホンで音楽よりは安全だと思うけどね 自分の使い方、下道ツアラーとしては良い仕上がりだと思ってる。
ダサいけどコミネのハンドルカバー+グリップヒーターで冬対策もバッチリ！ こっちは過疎なんだが、久しぶりに250RRのスレ見たらなんか荒らしで大変そうな状況でニヤニヤしたわw まったりしようぜー >>908
耳栓して音楽聴いてたら風切り音とかほとんど
なくなるんだね
超絶快適やったわ
まぁ首にマフラー巻きつけて走ったけど >>912
マフラーが駆動部に入ったら首絞められて死にますよ >>915
ネックウォーマーは良いだろ
バイクアパレルメーカーが売ってるんだから
というか欲しいというか買ってくれ 天気が良いのでもみじロードへ
その前にサスケ食堂寄ったら平日10時30分に
すでに人が溢れているという 俺もさっき乗ってきたがジェットヘルと夏グローブじゃもう寒い
フルフェイスと厚手グローブに今日から変更 温暖な地域とだけ答えておこう
それでも例年なら10月中旬でフルフェだから１ヶ月くらい今年は遅れてる 大手ボーナス９５万かー安定してボーナス出るから大手は良いな
ワイもボーナス３ヶ月を勝ち取ったもよう
おまえらは？ ボーナスとかいう一時金が出る社畜はいいよな
自営業はそんなものなし 有給使って休んでも給料貰える
国民年金より多い厚生年金
これがあるから社畜と言われても
自営業はやらない >>927
カラー変更?それとも海外カラーなのかな?
海外カラーなら新しい状態で転倒 してニコニコ記念撮影って事だと相当な大物だな >>928
これはCBR250R Special Edition キャンディーライトニングブルーだよ
よくモリワキカラーって言われるやつ
レプソルカラーと同じ感じ そういえばＣＢＲミーティングだって
パンツ型の２５０CCが主催とか勇気あるなｗｗｗ
参加するかな（絶対参加するとは言ってない）
https://twitter.com/x_CrashStyle_x
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 前期型オイル交換した。
フィルターそのままで1650入った。
みんなそのぐらい入るの？ 記載されてる量はフィルタ交換時1.5ってなってはいるけどね
詳しくないけど垂直にすると1.5って事なのかな
まあ作業してる場所が平らとは限らないから何とも言えないよね
ただ入れすぎは直ちに壊れる原因にはならないけど燃費がホンの僅かに悪くなるってバイク屋が言ってた
まあ走れば減ってくんだから気にする必要ないとは思うけどね 俺は昔、某レプリカバイクにガソスタで廃油を満タン入れてくれってお願いしてただで入れてもらって乗り回してたけど問題なく走ってた
ただで貰ったバイクだから車検までの1年間かぶっ壊れたら捨てよって思ってたけど普通に一年弱乗れてた
結局盗まれて、盗んでくれてありがとうって泥棒に感謝して廃車手続きした
因みに貰えた理由は女紹介の感謝とバイク自体がボロボロ錆び錆びオイル滲みまくりのZXR400だった
180キロ出したフロントカウルがめっちゃブルブルしてそれ以降は高速に乗らないようにしてた良い思いで 社畜帰宅
あなたの思い出はzxr400のスレでどうぞ さて寝る
モトｇｐ見たいけどワイがいつも見てるサイトまだアップロードされてないし 毎回オイル交換のたびにケース割ったら100cc分の
部品が欠品してるんじゃないかと思うだよね。
フィルター交換したら1750は入るしね。
みんなさぁ入れてからアイドリングして油面下げて
止めて入れてってやってるよね？ >>926
>国民年金より多い厚生年金
給付が多い分保険料もすごい高いんだけどな
従業員負担分だけで、健保と合わせて給料＋ボーナスの1割くらいもってかれる
>>940
エンジンオイルが多すぎるのって百害あって一利無しだよ >>940
止めたあと5分待ってから入れないと多過ぎになるよ。 >>943
あっはい
社畜帰宅
藤井聡太君の将棋見るかもとｇｐ見るか・・・ ｋｔｍ良かったな
もうロッシ応援するのは辞めるよ
来年はロレンソマルケス応援するよ お前らが構うからだろ
コテ付けてんだからNGに突っ込んどけよ 向こうを落とさないと
コテハンさんが寂しいのか人の居る方にカキコミするから
もうあっちはコテハンさん専用でいいからこっちにはカキコミやめて欲しいんだけどね そうだスマン、こっちを残してあっちを無くすのに賛成だった
コテハンウザいよね あり埋め
の前に、冬場だけスクリーン延長したいのだけれど何か合う奴ないでしょうか？
前期なのでロングスクリーン取り替えは面倒だし、夏場は風受けたいしで、先端に付け足すタイプのを探しています。 アリエクスプレスのアプリをダウンロードして
登録して購入
今なら400円クーポンつくから3800円くらいかな？ 最近燃費が落ちた…
オイルちょっと入れ過ぎ（Hメモリちょっと超える位）が悪いのか？寒さのせいなのか？
初冬なので比較出来るものが無いので、何かトラブルがあるのかと気になります。
やはり車とかと同じで冬場は悪化しますか？ 今は夏のままでG2の10w-40で、次の交換でG3 10w-30入れる予定（購入済み）です。
まぁ35km/l出てれば申し分ないんですけどね…
しかし乗り方でかなりの振れ幅ですね、32～39km/l位変動します（勿論サーキットは走らない）。 俺の冬は30切る
35なんてなつでもなかなかいかない なんか耳栓忘れて乗ったら
あまりのうるささにビックリ
こんなだったっけかな >>976
それはフルノーマルでの話かい？それともパワフィルチャンバー仕様での話かい？ 両耳をふさぐのは法的にAUTOのはず
販売店でBluetoothレシーバーが片耳な理由を聞いたら、そういってた >>977 978 979
俺も耳栓するまでは危ないと思ってたけど
耳栓したら戻れないよ
マフラーはビームスのチタンスリップオン >>984
お前は耳栓して快適かもしれないけど、
周りはうるさくて不快な思いしてるぞ >>985
そうなんかな？
風切り音とか周りも聞こえるの？ 高速道路でラジオ聞いてるんだよ
耳栓忘れると聞こえない 持病のメーターバックライト切れ、最後のタコメーターまで点かなくなった。
やっはりLED打ち替え（チップ型は未経験）は業者に頼んだ方がいいのかなぁ…兵庫なんだけど、探してみたが最寄りの会社が滋賀なんで
もっと近場に無いかご存知の方いませんか？ このスレッドは１０００を超えました。
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