【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
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CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
HONDAのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/
前スレッド
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523436517/l50
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お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。 >>1
＞スレ立てから20レス未満の場合、最終レスから1時間のあいだにレスがつかなかったら落ちる
＞とにもかくにもさっさと20レス埋めるしかない現状。 【デザイン】
3つのキーワードから構成される
機能性を追求したスタイリング
TOUGH
ミニマムダメージ
突起物を排除したボディーワークやエンジン、スキッドプレートにより走破性を追求。
飛び石傷など、外観傷からの外観イメージ保持には着色パーツを採用し対応。
AGILE
俊敏
ミニマムのオーバーハング、マスの集中化を追求したボディーワークにより
オフロードのアクティブライディングでも扱いやすいスリムなボディーの実現。
SIMPLE
軽量かつコンパクト
機能に特化したパーツの選択と配置。徹底した機能美を追求した外観。
さらに、デュアルヘッドライトや存在感あるタンクなどを採用することで、
機能性に加えAfrica Twinとしてのアイデンティティーにこだわっている。 ビッグタンクタイプ、
Africa Twin Adventure Sports。
ベースモデルの３つのキーワードに「Impact & Excitement」を付加し、
大型フューエルタンクを初めとしたパーツを新たにデザインしている。
IMPACT
かつてパリダカールレースで４連勝を飾ったNXR750レーサーのボディーデザインを連想させることを目指して造形したフランジレス大型フューエルタンク、ユーティリティーポケットを装備し大型化したリアカウルなどにより強い印象を追求。
EXCITEMENT
オフアビリティーを高める前後サスペンションのストロークアップ、
またオフロード走行時に体重移動が容易なシート、ウインドスクリーンの大型化、
シンプルな構造のリアキャリア、
大型化したスキッドプレートなどによりどんな道でもアグレッシブに走り抜けられる興奮を抱かせるスタイリングへ。 【パワーユニット】
エンジン
オフロードとツーリング性能を両立した
998cm³水冷直列2気筒エンジン。
エンジンは、オフロード走行から長距離ツーリングまで幅広い用途での扱いやすさを追求した、
PGM-FI採用998cm³水冷直列2気筒。
吸気系の見直し、排気系の刷新により排気音とパルス感を際立たせ、より冒険心を掻き立てるセッティングとしている。
またモトクロスマシン「CRF450R」など、レーシングマシンの開発で培ったノウハウを活用し、マスの集中化、低重心化も追求。
さらにHonda独創のユニカムバルブトレイン、
クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造などのエンジンのコンパクト化技術により、
車体の最低地上高を確保しオフロード走行時の走破性に貢献している。
マフラーは、ツインエンジンらしい歯切れの良いパルス感と重厚感のある排気サウンドを演出。
キャタライザーは分割化により、タイヤクリアランスに余裕をもたせ、よりオフロード志向のタイヤ装着も可能としている。 スロットルバイワイヤシステム
走りの質の進化へ。
スロットルバイワイヤシステム。
より的確なドライバビリティーを求め、スロットルバイワイヤシステムを採用。
右手ハンドルスイッチハウジング内のアクセルポジションセンサー（APS）がライダーの操作するグリップ開度を検出、
その電気信号によりECUがスロットルバルブ制御を指示。
このシステムの採用によって、ライディングモードなどの先進装備を搭載可能としている。 DCT [タイプ設定]
好みのシフトタイミングに近づけるSモード採用。
Dual Clutch Transmission（DCT）。
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。
走行モードには、「ATモード」と「MTモード」を設定。
ATモードには、一般走行に適した「Dモード」とスポーティーな走行に適した「Sモード」を採用。
さらに「S モード」は、3段階のシフトタイミングを設定。高回転域を多用し、
よりスポーティーに楽しめるレベル3から、中回転域をメインとしてトルクフルに走行できるレベル1までライダーの好みに近いシフトタイミングを選択可能としている。
また、スロットル開閉時の車体挙動変化の低減や、登降坂判別によるシフトタイミングの制御（MTモード時を除く）など、オフロードでの走破性を追求している。 G- スイッチ
DCTのオフロード走破性をさらに追求。
よりオフロード走行を積極的に楽しむためにG-スイッチを採用。
G-スイッチがON状態の時は、クラッチ制御をレスポンス重視の特性に切り替え、
スロットル操作によるピッチング方向の姿勢制御やテールスライド等のオフロード走行時に重要な車体コントロールを可能とした。
なお、G-スイッチは、Dモード、Sモード、MTモード、全てのモードで使用可能となっている。 トルクコントロールシステム
7レベル＋オフに進化。
後輪駆動力のレベル選択が可能。
後輪への駆動力のレベルを必要に応じて任意に選択できるHonda セレクタブル トルク コントロールを装備。
ライダーによる後輪駆動力のレベル選択を（7レベル＋オフ）に広げ、よりライダーの好みに応じたセッティングを選択可能とした。 ライディングモード
「Tour」、「Urban」、「Gravel」+「User」
3＋1のライディングモード。
アドベンチャーツーリングで遭遇する様々なシュチュエーションに対応したライディングモードを採用。
モードによりスロットル操作による開度特性、
エンジンブレーキとHonda セレクタブル トルク コントロールの効き具合を切り替え、
「Tour」、「Urban」、「Gravel」の3モードとユーザーの好みに合わせた設定が可能な「User」モードの選択が可能となっている。
■パワーレベル （スロットル操作に対するスロットルバルブ開度特性）
レベル１ 荷物積載やタンデム走行など、エンジン出力を最大限に引き出す。
レベル２ 通常の走行時に選択、余裕のある快適な走行が可能で、走りと燃費効率を両立。
レベル３ オフロード走行などのグリップの少ない路面でも、安心感のあるパワーデリバリーを発揮。
■エンジンブレーキ
エンジンブレーキのレベル設定をすることで、好みの減速フィーリングを選択可能。
レベル１ 効きの強いエンジンブレーキ。
レベル２ 通常のエンジンブレーキ。
レベル３ 効きの弱いエンジンブレーキ。滑り易い路面などでのエンジンブレーキによるタイヤスリップ誘発を好まない場合に推奨。 ディメンション＆ライディングポジション
全身に、ラリーで培われたテクノロジー。
ディメンションは、オンロード走行での快適性とオフロード走行での操作の自由度を高めるために、
徹底したマスの集中化を図り、コンパクトな車体レイアウトを実現。
エンジンもコンパクト化を追求し「フロントタイヤの接地感をより感じられる」車体特性を追求。
また、エンジンのコンパクト化は250mmの最低地上高を可能としタフなオフロードシーンでの走破性にも貢献している。
さらに、シートの先端幅や乗車時のヒザ周辺の車体幅のスリム化により足つき性も追求。
ライディングポジションは、高い視点を確保しながら路面状況の変化へ迅速に対応できるポジションとし、
シートはライダーのヒップポイント付近を幅広形状とすることで、乗り心地にもこだわっている。
また、シート先端のタンク幅と傾斜角をスムーズかつスリムにし、
長距離ツーリングからオフロード走行まで、幅広い走行状況に対応している。 フレーム＆サスペンション
さまざまなシーンに対応する走りの骨格。
オフロードでの扱いやすさ、長距離ツーリング時の快適性、積載走行時の安定性を追求し、
フレームは異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。
小型軽量のリチウムイオンバッテリーの採用や各部軽量化により、重心バランスの適正化図っている。
サスペンションはフロントに、230mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。
アウターチューブの表面処理は、硬度が高く耐磨耗性に優れた、カシマコート※を採用している。
リアは、220mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。
軽量化と車体のスリム化に貢献する、オールアルミの一体鋳造を採用している。
また、前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、
ライディングスキルの変化に合わせた細やかなセッティングの違いも追求。
ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。 ブレーキ
リアのABSのON/OFFが選択可能。
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を採用。
さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、
後輪のABS解除機構を装備している。また、ブレーキ本体は、
フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、
リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。 ディメンション＆ライディングポジション
ロングレンジの快適性に、さらにこだわり。
ディメンションは、Africa Twinを継承しつつ、ロングレンジでの快適性を追求。
長距離ツーリングとオフロード走行の快適性を両立させるために、シート面に段差の少ないハイシートを採用。
また、ハンドル位置を32.5mmアップし、大型フロントカウルや大型ウインドスクリーン、ビッグタンクと相まって、
ゆったりとした余裕の乗り心地を演出。
ビッグタンクは、約24Lの容量を確保しながらも、前後の体重移動の妨げにならないように形状に配慮。
さらに最低地上高は270mmとし、より走破性を追求している。 フレーム＆サスペンション
さまざまなシーンに対応する走りの骨格。
フレームもAfrica Twinを踏襲し、異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。
サスペンションは長距離走行やガレ場走行など様々な使い勝手に対応するために、専用セッティングとしている。
フロントは、252mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。
アウターチューブの表面処理は、硬度が高く耐磨耗性に優れた、カシマコートを採用している。
リアは、走破性と快適性を両立し、240mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。
前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、荷物の積載や路面状況の変化などに対応。
ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。 ローダウン
Africa Twin Adventure Sportsにはローダウン仕様を設定。
乗る人の幅広い好みに応じてシート高が60mm低く、最低地上高を210mmとしたローダウン仕様をラインアップしている。 ブレーキ
リアのABSのON/OFFが選択可能。
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を採用。
さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、
後輪のABS解除機構を装備している。
また、ブレーキ本体は、フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、
リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。 そろそろ六ヶ月点検の案内が届いていると思います
キャリアの錆の件で対応状況お知らせいただければうれしい
あと、センタースタンドの件も >>24
キャリアは言えば対策品？と交換してくれるよ
スタンドは全然音沙汰無し >>24
ありがとうございます
キャリアもスタンドもダメモトでおねだりしてみます >>26
キャリアはメーカー対応らしく写真撮られてホンダの判断になり
要交換って事で販売店に新しいのが送られてきたから、本当に錆てないと無理かも
交換後はGIVIキャリア付けたから錆びてるか分からないけど、何となく大丈夫そうかな？ 1乙
キャリアは納車2週間で錆びが出て交換、センタースタンドは先週ホンダから封筒が届いて効果した 次回は12月にウェルカムプラザ…？
Tシャツ販売あるなら行きたいな センタースタンドの自主改善の連絡まだこないな。
うちのドリームがやる気ないのか、部材がないのかどっちだろう?
しかし装着率高そうな部品なのにSTDで118個、LDで75個しか出荷してないってのはそれだけ売れてないってことか。 >>44
メンテパック入ってる？
メンテの時に言ってくるでしょ ちょっと早かったけど半年点検行ってきました
センタースタンドもキャリアの錆も「申し出たら」対応していただきました
センタースタンドの件は販売店が個別に把握してないのかも
センタースタンドは在庫あったようで即部品交換でしたが
キャリアは新品取り寄せで後日の対応です >>45
入ってる。
まぁ店にお願いされて付けただけで自分は全く使ってないから
直ちにどうこうなるとは思ってないので気長に待ちます。 キャリアは問題無いんだがエンジンガードに貰いサビの様な点サビが沢山付いてた
どうにかならんかな >>45
店舗による違いってあるのかな。
自分は神奈川の恐らく一番小さいドリーム。
あとアホなウインカーもどうにかしてほしいよね。 携帯で書き込みするとID変わりまくるのね。
>>44です。 >>50
アホなウインカーってオートキャンセルできないの？ >>52
キャンセルタイミング早すぎない？
右折レーンに乗ってキャンセル
右折開始でキャンセル
と思ったら次はキャンセルされない。
結局ウインカー出して曲がり終わるまで指を掛けっぱなし。 >>53
私もオートキャンセルはあてにしてません
切り忘れた時の保険だと思ってます >>49
NAKARAIから出てるサビトリキングで磨いた後、
メッキング塗っとけばもうサビて来ないですよ。
自分は納車直後にアルミリムやキャリアなどに塗っておきました。 >>53
17モデルの乗っていますがオートキャンセルは少し気になっていました。
昔ハーレーのツーリングモデルにオートキャンセルがついているモデルを試乗したことがありましたが、これも使い物にならなかったのを思い出しました。
ありがとうございます。 オートキャンセルで最悪なのが、曲がる前に勝手にキャンセルされちゃってることがあること。気づいたらウインカーなしで曲がってる。 ほんとオートキャンセラー使えん
動いてるときはワンプッシュ１０回点滅で消えるから大きな交差点では回数見ながら追加プッシュ操作してるわ そそ
大きめの交差点右折待機中に消えてるし
>>55
それ使ってみます
情報ありがとうございました ABSセンサあるんだから時間で消灯させるより動いた距離で消灯動作すればええだけやのに、開発の人たちちょっと知恵無さすぎんじゃないかねw >>61
前後輪のセンサーから回転差で直進状態と判断すればキャンセル
もしくは走り出して7秒後か120ｍ走ればキャンセルだよ
だから右折レーンとかで微妙に進めば走り出したと思われてキャンセルされる >>62
トライアンフのやつはそんな感じて割と正確に消えて不満に思った事は一度もないが、アフリカのやつはそんな感じて動いてる風はないからな。センシングのロジックがおかしいんじゃね？ >>62
高速道路走ってる時はどんな状況でも１０回点滅で消えるから７秒 120mでキャンセルは違うと思うな あとオートキャンセルされるのはいいんだけど、そのあとウインカーを入れようとしても入らない時がある。
そういう時はウインカーは消えているんだけどウインカーを手動でキャンセルして中央に戻しさないとだめ。
つまりウインカーのランプは消えてるんだけどスイッチが戻ってない状態になってる。
オートキャンセルをキャンセルできないかなあ。 （保守）
2018CRF1000Lアフリカツイン/アドベンチャースポーツ試乗インプレッション
https://young-machine.com/2018/09/24/12955/ 地元のドリームから連絡こないから自分から聞いたよ。店員も知らなかったけど一週間後に交換してくれた クイックシフターが楽しすぎてガンガン使ってたらシフト操作をしていないのに一定間隔で2度ブリッピングをするようになった
危ないので停車しエンジンを掛け直すとエンジンマークが点灯、以後クイックシフター動作せず
夢店に見てもらうとecuが信号を拾ったり拾わなかったりとの事で無償にて交換して貰った所治りました
走行距離は14000km
同じ症状になった方がいたら参考に >>71
半年足らずで14,000kmとは乗り込んでますな～
できればツーリングレポート拝見したいっす スタンドって
・販売店を通じて使用者が判明したものは、ダイレクトメール等で通知します。
ってホンダの公式に出てるし、ASなんかはドリーム専売になってからの販売なのに何故積極的に回収に動かないんだろうかねぇ。
こういうサポート体制を確立するのも個人バイク屋を閉め出して販売網整理する大義名分になっていたと思ったけど。 >>73
個人でネットショップとかで買った人とかへ周知や対応にも配慮が欠けていると思う。 ドリームには人手が足りないから対応が後手に回る
個人バイク屋のほうが信用第一だから対応が早い >>72
20代で体力だけはあるので毎週日帰り500km程度走ってます
疲れを感じず峠から高速走行までこなせる素晴らしいバイクですね
語彙力が無いもので、ツーレポはごめんなさい >>73
俺のところには夢店からではなく技研からダイレクトメールが来たぞ。自主改善するから自分で購入した店に連絡しろ。みたいな事が書いてあった。 >>78
俺のバイクってこんなポテンシャルなのか
うちに嫁いでかわいそうに思えてきた >>79
うちのもです
せいぜいたくさん乗ってあげようかと
アスファルトの上限定・・・ 青はなんだかなあ
ベージュとかサファリ仕様っぽい色出せや >>81
昔から車やバイクで「黒＋金」のカラーリングを「仏壇カラー」って言うじゃん。
これ、「葬式カラー」なんだよな…。
昨日画像見たとき、ネタ画像かと思ったわ。
普通に白一色にすれば良かったろうにw >>81
2017乗りだけど2019モデルカラーには乗りたくないな。 >>78
やっぱりタイヤはブロックに変えてるんかな 現行カラーはいつまで買えるのん？
来年春頃にとか思ってたんだが >>91
在庫次第だろうけど、最悪は展示車を予約できるか交渉しておいた方がいいかも。 青はまだしも、葬式カラーはアフリカツインと言っていい色なのかどうか。
つか、縁起悪くね？
スクリーンに「忌中」って貼っても違和感ない。 なるほど､通夜や告別式に乗り付けても違和感なさそうだな 葬式カラー！ｗｗｗ
皆さんうまい事言うなあ。
自分は先月納車だったんだけど、初期カラーで良かったです。
2019モデルはもう終わったも同じですね。
2020モデルに期待ですね。 霊柩車にもなるんじゃね。
タンデムに亡骸座らせて、スクリーンに遺影。
んで、スクリーンとメーターの間に位牌置いて
生前お気に入りだったツーリングコース回ってもらって火葬場に行ってもらう。
バイク好きにはたまらんだろ。 川を渡り、黄泉比良坂のダートを駆け抜け、
見たことのない絶景を求め、高天原へ！
人生のアドベンチャーの始まり（終わり）！
…もうちょっとカッコイいカラーにしてくれよ。 ほんとだわ、他を貶めなきゃ自分が正しかったと思えない人達なのかな？ 色の好みなんて人それぞれ。好きなの乗れ。
けど、あの忌まわしい色は乗れないわ。 シルバーは写真うつりがあまり良くないけーすが多い。実物見ると意外にかっこいいかもよ。 フレームとナックルガードを黒にすれば普通にかっこいいのに 若くて背の高い人は何のってもかっこいいけど
じいちゃんには黒、シルバーはキツいんだろ察してやれ アドスポの新カラー個人的にはかっこいいと思ったけど
CRF250rallyのブラックカラーに似てるんか エンブレム部分が青だと黒だけど、シルバーだと
ステンレス調なのか
なんでや >>107
普通にカッコいいでしょ。新色出ちゃうと、どうしても従来色は古臭く感じる。 2019モデルからabsが義務化になるとか。
absキャンセルスイッチも無くなるらしい。
コレが無くなったら困る。 2018モデル買ってよかったぁっと新モデルへのコンプレックスを少し解消。 2018買ったけどオフなんて走らないから
2019の黒ほしい ドリームでアドスポ2019モデル聞いて見たけど、ＥＴＣが2.0になる以外は色も変わらないって言ってましたが、シルバーとのツーカラ展開とかあるのかな… >>114
無知で申し訳ないが、これって諸外国への発信じゃないの？
日本ではabsが義務になったら、キャンセルスイッチ付けたら義務逃れじゃない？
キャンセルできたら、義務じゃなくなる気が・・・ >>120
キャンセルできるのはリアだけだし、
キャンセルNGとしても新型じゃなくて継続車種だから
2019モデルはたぶん現状のままじゃないかなぁ ABSキャンセルスイッチの装着は問題ない
保安基準でも常時ONを義務化していない ホンダは2019年モデルからETC搭載車両は全て2.0のものに変更
CBオーナーズミーティングですでに報告されている 2.0って何か調べたら
一部地域の人以外なんの恩恵もないのね Newカラー、落ち着いてて中々いい感じじゃん。
結構好き。
https://youtu.be/ZgrW_PiN3v4 まあ、色は好みだからなあ。
俺はトリコで良かったけどね。 フレームは白なのにタンデムステップステーは黒なんだな 誰になんと言われようとも
気に入ったのを手に入れればいいさ 20モデルの予測情報来てるのに
色変えただけの19モデルを買うなんて考えられるか.... >>135
‘18なり’19買って、次は’20モデルのマイナーチェンジ版を買うってのもありだと思うけどね。 DCTだと、精度も向上するだろうし
後発買うのが良いと思う
ただ好きな色買うのが一番かな
あとは、後発ほど機能付加されて値段も上がってくるだろうし >>135
そうだ
20モデルは19モデルよりクオリティ上がってる
だから20モデル待った方がいい
おそらく
20モデルが販売されてしばらくして
21モデルの噂が流れるから
充分に吟味して21モデルを待ったほうがいい
そして
延々と繰り返えす・・・ センスタの無償修理お知らせが今日届いた。すっかり忘れてたわ 海外のスペックシート見たけど2019モデルは、黒銀だけになるみたいね。 リアボックス付ける為のベースプレート付けたんだけど、このキャリア小さいね。
ベースプレートが後ろにはみ出して、ボックス付けてないとカッコ悪いな。 https://www.youtube.com/watch?v=7W8gtVulsHU&;feature=youtu.be&fbclid=IwAR2nyFLh1x7CMCMVCyDj95nzfhUq3in24G0NpREmk7dvbmifyX8M3NsP2nw
このパニアメチャ欲しい！ 来週のオフロードミーティングに新色展示されるかなぁ >>149
現行に比べたらマシだけどアフターメーカーに比べるとやはりちゃちい。
特に上部の取って？なんて重さに耐えれそうにないのでパッセンジャーのグラブバーに使うくらいか、それでも強度は低そう。 スタンディングチューブが無かった時代のアクアフレッシュみたいなデザインだな(褒め言葉) タンクの「30th ANNIVERSARY」マークはどうなるんだろ？
初代カラーじゃなくて、あのシールだけが30周年特別仕様だったのか？ このバイクは仕様変更多過ぎだろ
こうも頻繁だと買うタイミングがわからない
これほど変わりまくる車種、近年にあったか⁈ R1200GSとかもイヤーモデルが違えば仕様が違うし、グローバルでは結構売れてる車種だからメーカーも力を入れてるんだろう >>157
レプソルのカスタムは
2016モデルのときから既出だよ >>161
雨ばっかりやん
でもこんなに行動的な方って憧れる
こちらは日帰りばかり >>161
走って飲んで食っての良いツーリングだな
今年は北海道周ったから来年は東北周るかな 街乗りばっかしてたらバッテリー上がった
冬が心配だ >>164
コイツで街乗りとか罰ゲームかよ
竹馬で散歩させられるより酷いわそんなん 辛くてもやらなきゃいけない事があるってのは学校で習っただろ？ アドベンチャーよりラリー
大きすぎず小さすぎず
ミドルクラスで軽量
つまり！アフリカツイン最高！ バーライザー付けたらＢホースぎりぎり。40mm位伸ばしたいけどなんかいい方法ない？ バーライザーを外せばいい
ノーマルより2cm位上がってるのに更に伸ばすとか耕運機かよ デカールと言えば商品サイトの画像から30周年マークが消されてた obkはマイチェンでフタのところのフックの取り付けが樹脂になったね。
強度はかなり落ちそう。 2019年モデル 契約したお金持の方々、納期はいつ頃になりそうですか？ >>175
58Lボックス持ってるけど
幅的にパニアの上ぶたが開けられなくて毎回箱を取らないと駄目かなと思ってたけど、
写真で見る限り開けられそうだな
パニア導入を検討してみるか わかる、ここまで便利なマシンなんだから便利さ突き詰めてほしい アドベンチャー名乗っておいて壊れやすそうなバック機能なんて付けるなよな >>184
オプションであったとしても微妙に迷う機能
でもオーナーの10人中9人が共感してると思う
あなたは10人中の1人か
指くわえてる人かどちらかだと思う >>185
じゃあ雨に濡れないように屋根つけてろやボケ
腹の立つ言い回しすんじゃねえクソが バック機能だのシャフトドライブだのDCTが欲しいんならゴールドウィングに乗ってろっての。 対向車がキノコ狩りのおばちゃんだとバック出来ないからｗ
それともっとエンブレ効きやすいとブレーキ要らずでライテク不要で曲がれるんだが クルマと違ってリアブレーキ踏みながらアクセルクラッチ操作できるから自分は欲しいと思ったことはないけど
どういう場面で必要と感じたのかな
利便性、安全性向上はどんどんやってもらいたい 自動車で当たり前のアダプティブ・クルーズコントロールが欲しい 高速道路の高い所や橋が怖い。
瀬戸大橋通行中、気を失いかけた。
だからクルコンなんか付いてたら、走行中することないから絶対気を失う。 そろそろタイヤ交換時期の諸兄もいらっしゃると思ういます
オフタイヤに交換した方のインプレッション聞きたいです 黒のアフリカツインがめちゃくちゃカッコいいんだけどまったく見かけないASのほうが売れてるのかな？ 若くて元気なら乗りたいけどね
足付き悪いと乗るの大変だし
おじいちゃんはローダウンできるアドスポ買うよ ノーマルツインにＡＳスキッドプレートつけてる人って
どうやってんの？ CB1300かアフリカツインで悩んでるんだけど、両方乗ってた人いますか？
CBはずっと憧れてるが最近キャンプに興味出て、アフリカツインが気になり出しました。
見れば見るほど魅力的なバイクですね。
16や17年式の中古車と現行新車って大きな違いとかあるのですか？
20年のを待つとか色々ご意見下さい。
MT一択なのですがDCTも良いのですかね？
安いNC750？でも乗ってた方が良いのでしょうか。 >>204
キャンツーならどんなバイクでもできるから、
予算と普段使いで何を重視するかによるのでは？ >>204
16や17年式の中古車と現行新車って大きな違いとかあるのですか？
20年のを待つとか色々ご意見下さい。
マニュアル車なら大差はない
錆びにくくなったとは聞いたことはあるけど、真偽は不明 >>205
なにか気にさわったようなのですいませんでした。 >>206
予算はフルローン
おそらく月一程度のソロツーか日帰りキャンプ程度。
CBは欲しい色が出るのを待ってるのですが生産終了とかなったら背中押されるかも。
CBより安いのがアフリカツインの魅力でもあります。 >>206
予算はフルローン
おそらく月一程度のソロツーか日帰りキャンプ程度。
CBは欲しい色が出るのを待ってるのですが生産終了とかなったら背中押されるかも。
CBより安いのがアフリカツインの魅力でもあります。 >>207
ありがとうございます。
MTで探そうと思ってます。
カスタム多数の距離浅の車両見つけたけど16年式のDCTだったので悩んでました。 >>204
CB1300SBから16年DCTに乗り換えたよ。CBはある意味一つの到達点。滑らかで上質なエンジンフィール、エンジンの音も良く、狙ったラインにスッと車体が自然に向かうオンザレール感はとても乗りやすい。
課題は押し引きの重さと積載性。ハンドルを左手で持って右手をシートに当てて押し引きするようにすれば軽く感じるけど、ハンドルを両手で持って押し引きする人はかなり重く感じると思う。
ツーリング時の積載性を高めるためには直近モデルなら純正トリプルパニアセットが選択できるけど、少し前のモデルはリヤフレームが補強されていないので不可。
直近モデル用のパニアも実質純正しか選択肢がない上、それらは元々2000年代のバイク用のオプションのデザインを継続しているので質感や容量が古く物足りない。 16 DCTは25,000km乗って別バイクに買い替えたけど、初代モデルとしてはかなり完成されていたと思う。不具合らしい不具合は特になく、DCTの変速タイミングのマッピングも自分の使い方だと特に不満はなかった。
低回転ドリュドリュ、高回転ダダダダというエンジンサウンドは楽しかったし、オフ車に良くある21インチ特有のフロントタイヤの立ちが強く感じられるコーナリング時のクセはほとんど感じない。かなり倒しやすく曲がりやすい。
ここで話題になるスポークやフレームの錆も自分のは特に発生しなかった。
課題は一部の車体設定がエンジンオフで保持されずリセットされること、高いシート高と250k近い重量でぐらっとバランスを失ったら体格に恵まれていてもリカバーは難しいのでガレ場林道とかはそれなりに経験がないときついと思う。
二台の元オーナーとして思うのはアフリカツインはやはり体格、体力はある程度必要だけど旅バイクとしてはかなりおススメ。CBは日帰りツーリングメインとかで上質な乗り味を楽しみたい人向けかな。 >>204
14年型のCB1300SBから18年型のアフリカツインMTに乗り換えました。
また機会があれば所有したいと思うくらい、CBは本当に良いバイクです。
アフリカに乗り換えて良かった点は積載性、ポジション、防風性など利便性や快適性が格段に上がった
パルス感があってのんびりと流して走るのが楽しく、CBだとあえて行こうとは思わなかった旧道等に率先して行くようになりました。
純正タイヤが終わったらオフ寄りのタイヤにして林道にも行こうと思ってます。
悪くなった点としては、CBと比べるとトルクや所有感、全域での滑らかさ、高速道路での安定性が劣る。
峠等でのスポーツ走行の楽しみが減った。
どちらも凄く良いバイクですし、大抵の事はどちらでも出来ます。最終的には理屈抜きに本当に欲しい方を買えば良いと思います。 >>204
自分もCB1300SBからの乗り換えです
（18年アドベンチャースポーツMT）
シールドの恩恵なのか特に高速道路は楽チンです
名古屋から青森まで（ほとんど上道ですが）疲労無く走行できました
加速や安定性はCBに劣りますけどね
足つきが遠くなった分、未舗装路や狭路は無理かなと思ってましたが
断然CBより走りやすいです
バイクは趣味のものなので欲しいものを手に入れれば良いと思います >>212 214 215
皆さんありがとうございます。
甲乙ではなく両車とも最高ということが伝わりました。
許されるなら二台所有したいくらいですね。
CBより惹かれる点では積載に関してです。
二輪で積載はある意味矛盾かもしれませんがアフリカツインのパニアが似合ってて、ツーリングではなく目的地到達の使命感っぽさがなんともいえません。
以前はCB1300SF乗ってたので違うタイプに挑戦も良いのかなと思ってます。
若いときはCB一択だったのですが
年齢を重ねてアフリカツインでゆったりソロキャンプもよいかなと思って、
またしばらく考えてみます。
近所の夢店員はCB推しでした。
もっとアフリカツインの魅力を教えてくれよーとも思いましたね。 キャンプなんてハーレー乗りでもやってんのに。
わざわざそのためにアフツイ買うとかアホなんか？ >>217
このスレにこんな人間性に乏しい奴が張り付いてるのは悲しいな >>217
ハーレーよりもアフリカツイン の方がキャンプ向きだよね。悪路も走りやすいし。
馬鹿なのか？ >>219
えーっと、悪路を走らなければ行けないキャンプ場ってどこのこと？
普通は駐車場まで舗装路なんだがw 確かにいろんなキャンプ場に行ったが、250オフが一番多くてあとはメガスポ、オンロード、アメリカンと種々雑多
むしろ足付き悪いビッグオフは少なめ。荷物満載だとコケやすい。 >>224
けど上の人は何に乗ってて
このスレにきて
あのようなことをわざわざ書き込んだのでしょうかね。 >>225
そこ、触れちゃダメです
免許すら持ってないので嫉妬でまた暴れだします
彼のことは新型の“スレ保守人”だと思うことにしました >210 774RR 2018/12/26(水) 23:10:33 ID:k2OoEhjs
>予算はフルローン
>おそらく月一程度のソロツーか日帰りキャンプ程度。
>日帰りキャンプ程度
>日帰りキャンプ程度
>日帰りキャンプ程度
みんな釣られすぎw 確か20年くらい前に「デイキャンプ」って言葉を初めて聞いたとき、は？なにそれと思ったっけなぁ。 オンロードはパワー不足だし
オフロードは重いしタイヤ変えても止まらん曲がらんし
値段は安いけど楽しいバイクじゃないよ。
悩んでる人は試乗するのをお薦めする。 ちなみに、乗り出し価格と
手放した方の距離と年式と買取価格を教えてくれませんか？
リセールは良いと風の噂で >>233
なんだかんだ付けて175万円
「手放した」ってのはアフツイアドスポのこと？
下取りバイクのこと？ >>234
アフリカツインを売った人がいれば
買取価格を参考までに
相場高いなら新車も考えるけど
値落ち激しいなら中古も視野にと思いまして。 >>236
そーなんだ
もう三年くらい経つのかと思ってましたので アフリカツインSTDからアドベンチャースポーツに買い換える人多いしな アドベンチャースポーツを買ったものの
結構な大きさで気軽さが無い為
乗り換えされた物が出初めてるんじゃない >>239
確かに、車庫の出し入れに億劫なので
気軽にチョイノリする気になれませんな
でも、アドスポオーナーは
セローとか2台持ちが多いような印象 屋根無し駐車場にカバーかけて置いてるだけだから、出し入れにはそこまで苦労しないけど
カブ110とNBOXと嫁のシエンタがあるから、通勤やチョイ乗り程度ではアフリカツインなんて乗らないわ
ほんとに、さぁアフリカ乗るぞ！ってタイミングしか乗らない
ほんと高価なおもちゃだよ ビッグオフだから人を選ぶよね
誰でも乗り易いバイクとなるとスクーターぐらいかな？ 結局、シルバーパターンのトリコ19発売しんかったので
年明け早々STDの方を買うことにしました。 明けましておめでとうございます ASに取り付け可能なエンジンガードってどなたか教えて貰えませんか？ 重いしデカいしで正直辟易しとる。
買うときはあんなにテンションMaxやったのにな… >>248
結局アフリカツインに限らず大型が向いてなかったんじゃね？
アフリカツインって確かにでかく感じるけど、細みだし低重心でそこまで重くないぞ
慣れもあるし、せっかく気に入って買ったならもう少し様子みたら？
ローダウンはしてるんだろうけど、身長170無いなら足つきは良くないからオススメはできないけど
体格はどんな感じ？ このバイクは身長180cmは必要
174cmでも踵が浮くぐらい 179に近い私でもこかさないようにかなり神経使う。
その点セローは軽くて楽だわ。 乗り出しに気合が要りますが、好きなバイクを手に入れたので気に入ってます
CBよりギアチェンジ忙しい（MT）ことも、センタースタンド立てるのに一苦労するのも含めて
大切の乗っていこうと思ってます
ところで、センタースタンド
つま先が入りにくいのは仕方のないことですか？ 結局180ある人でもこかすときはこかすのがバイクだからね
個人的にアフリカツインはNCよりかは重いけど同じような排気量のバイクと比較すると扱いやすいと思う
でもセローやカブと比較すれば別次元な重さなのも事実だし
一年我慢してそれでも慣れないなら乗り換えたほうがいいね 足の長さと筋力がない人は必ず立ちゴケするバイクだからね
必ず試乗したほうがいいよ。 今日またがってきたけど
またがる、足上げるのも一苦労だわ
こりゃ無理だわ。絶対立ちごけするわ。 ハイシート入れとる人もおるからね。
3cmアップだそうで。 こんなの日本の道では不要
むしろ他人に迷惑かける存在で自己満足以下の車両 >>260
わざわざご忠告ありがとうございます
どうせなら、あなたの理想の“車両”とやらを記したら？ >>262
オマエ乗ってんのコレ？
どうせ乗りこなせてないんだろ？
よちよち邪魔して周りに迷惑かけてるの自覚して謙虚に生きろよ。 >>264
おまえももう少し謙虚に生きたほうがいい まあでも道の駅なんかでフルパニアでヨタヨタしてる爺とかに遭遇するとコッチに倒れてくんなよーってドキドキするから身の丈にあったバイク選んで欲しいとは思うなあ。 >>267
おっと、俺の悪口はそこまでだ。
でも、自分でも原スクすら満足に扱えてるか疑問なのに、よくas乗ってると思うわ。 自分の横にノーマルサスのアフリカツインが停まると、ローダウン目立つのが恥ずかしいからすぐ移動する >>269
それたぶん相手もわかってて隣に停めてるよ。
慌てて移動してるの皆んなで観て盛り上がってるぞ。 >>270
だから俺の悪口やめろって。
>>271
リアルで会ったらニコニコできるのに、ココだとできないのな。不思議。
176㌢でノーマルでエンストとUターンで2回立ちゴケ、未舗装で足出しコーナーリング中踏ん張りたらずで転倒、異物乗り越えで足つかず転倒。
7800㌔で結構ボロボロにしてもた。
それを下取りに出してasのld買った。両足ベッタリの安心感は素晴らしい。林道含めて6100㌔走ったが未だコケなし。ノーマルの時は乗り出すのが億劫だったが、今のasは重いが足ベッタリだから抵抗なく乗り出せる。
信号待ちとか、ノーマルの時は跨ってるだけの不安感があったが、今は両足ベッタリだから安心して座って乗ってる感がある。これから買う人は参考に。
ただカッコ良さはノーマルサス。間違いない。
日本人で何処でも走って乗り倒すは人はld。盆栽チックな扱いをする人はノーマルサスがいい。 >>267
それ、俺だよ俺
ご迷惑＆ご心配かけて申し訳ない >>272
おれ178cmだけど二年間転けたことない。不安も全くない。
その身長で転けまくりは下手くそか短足かのどちらかだな。 >>274
あーごめんごめん
コケまくりなのも俺だよ俺
短足で下手くそで申し訳ない >>275
セローにでも乗り換えてよ
周りの安全のためにもさ >>276
セローも持ってるよん
オマエは早くAS買えよ >>276
「アフツイ買えないので匿名掲示板で懲らしめてやる」ってか
悔しいの〜
涙拭けよ そそ
人生ローダウンしちまった俺だよ俺
申し訳ない いい感じに荒れてきたね
ローダウンはもっと迫害されていい ASの国内仕様のカラーリングがオタクっぽいてのも叩かれる原因かと ローダウンしてまでわざわざ車高を高くしたアドベンチャーを選ぶ馬鹿。本末転倒だろソレ。
人生ローダウンって言われるわそりゃあ。 >>272
参考になります。
地元ドリームでもLDが売れてるみたいです。
アドスポの中古も1台ありましたがノーマル車高の方で、LDのDCTに買い替えの下取り車だそうです。
試乗車のノーマル車高のDCTを試乗した後、ドリームスタッフの私物のLDにまたがらせてもらいました。
LDの方が遥かに扱いやすく思いました。新色のLDにしようと思います。 >>291
擁護かと思いきやLD連呼して小馬鹿にしてるのが草 ノーマルでは足が窮屈だったんでシートを3cmあげてます、走行中は楽になったけど足つきが当然悪くなるので林道ではシート落としてます。
自分的にはこれがベスト。 MT乗りを追い出したみたいにLD専用スレ立てたら？ ドイツ人の標準体型は１８０ｃｍ８０ｋｇだって。
その車体に軽い日本人が乗っても最良の位置まで下がらないよ。
それでローダウンなんじゃないかな。 いづれにしても１人乗り、オーナー体重での最良を求めると
足回りは見直した方が良いね。
高いものだし。 >>296
それに加えて同じ身長の人だけ集めて平均したら足の長さも全然違うしな パニア三つ付けた状態でも普通の人乗れるの？
標準のアフツイ跨いだけど
股関節がヤバかった。
パニアつけて跨げるのか不安になりけり 俺は短足だが、スタンドはらって乗り降りしてるよ。それが正義。
ローダウンはみっともないがAS自体バランスが悪くてみっともないとノーマル乗りの俺がつぶやいてみる。 ASをローダウンさせるなんて不恰好極まる所業だろ。あんな肥大した車体をあまつさえ短足化なんて最悪だわ。そこまでして乗りたいの？っていうのを通り越して逆に乗りたくなくなるレベルの醜悪さ。 プリロード下げるってのも有り
あとは根性とやる気とテクニック
スズキの怪鳥DR-Zでパリダカを走ったガストンライエの身長164cm
足付きとか重量とか只の言い訳なんですよ。 皆のこだわりがあるのはわかったけど
自分のバイクは傷つけたくないな
あーだこーだ、押し付けはよくないね アライメント変えて、プリロードも下げてとか、もう本来の性能発揮できてないよね。
そこまで無理して乗って楽しいか？ だから、楽しみかたは人それぞれだから
自分の好みの押し付けは如何なものかと思うがね。
バイクは自己満足の塊じゃないの
他人に迷惑かける乗り方は絶対駄目だけど 倒したら設置するであろう部分にゴム板巻いてタイラップやら両面テープで固定してるわ
それでもオフ行って転かすと想定外の場所に傷入ったりしてね
見た目？知らん プリロード最弱だとしても調整範囲内なんだから別に何の問題もない。
人それぞれもわかるが、客観的に見ておかしいものはおかしい。 ローダウンは側から見て不細工
本人がそれでも乗りたいって言ってても
不細工は不細工 >>312
お前だってヘルメットとったらきなり不細工じゃん 車のバカみたいなシャコタンはバカ低能だけど
バイクのローダウンは安全の為やバイクへの気遣いで人それぞれじゃないの？
不細工だなんだで転倒した方が危険じゃないの >>314
そこまでして乗るなっていう話
無理して乗って転倒しろとは言ってない。 快適に乗りやすくするのは
無理して転倒するより利口だと思うがね >>315
お前が騒いだところで今もLD乗りが増え続けていると言う事実 LDは武骨さが出てカッコいい。特に荷物満載したら。
ガス満、荷物満載で300キロになろうとするバイクをつま先で支えるほど強靭なつま先も精神も持ち合わせてない俺はLD一択。
せっかく世界のホンダが日本人の為に同価格で特別仕様作ってくれてるのに、高い金払って乗りにくい方を選んでどうする。
ドリームと話しても、売れてるのはLDばっかりだと。
そもそもカッコで乗るバイクじゃない。車名にもアフリカ冒険用って書いてあるだろ。 いいこと言うわ。
カッコ気にするか足の長い外国人は普通の乗れるならそれはそれで羨ましい。
乗りたいけど悩める日本人の標準的な足の長さの人はLDどうぞってホンダの戦略なんだから乗っかるべきじゃね ローダウンの時点でナンチャッテアドベンチャーですからw ローダウンと一緒にされたくないから
ローダウンはカラーリングを分けて欲しい
チビリカツイン、もしくはジジリカツインって名称も変えて欲しい
ローダウンが良いって言ってる奴はこれでも乗るでしょ
ローダウンのクセにノーマルと同じアフリカツイン乗ってますみたいなツラされんのが一番不愉快なんよ >>323
＞チビリカツイン、もしくはジジリカツインって名称も変えて欲しい
面白いこと書いたと思ってるの？ホンダに変更頼んだら？ｗ
そんな感性だから全く売れてないノーマルサスなんか買っちまうんだよ。
しかも買って超後悔してるからＬＤ叩きが唯一の憂さ晴らしなんだろ？ｗ
そんな暇あるんだったら、気合入れてつま先鍛えてろよｗｗ シート高が～うるさいから
ホンダバイクラインナップトップ全てにシート高表示するようになったっけ。
ホンダも戦略でなく、やむなくLD用意したおまけみたいなものでしょ。 いや、ローダウンしてまでこの車種に乗らなくてもいいよって話。メーカーは売れりゃいいんだからLDでもなんでも作るでしょうよ。身の丈にあったのを選びなよ、文字通りの意味でさ。 ローダウンしてまでこの車種乗るなよ(キリ
ノーマル乗ってる人は毎回どこに走りに行ってるんだ？
広い心持てよ >>326
ノーマルサスがマイノリティだろ。売れないんだから。
逆だろ。車高高いのに無理してまでカッコつけて乗るなよ。
止まってるのを見ると、全神経をつま先に集中させて必死のパッチで跨ってるし。
それにＬＤ選択者はオールラウンドで色々な道や場所にいくために買うんだよ。
それには足つき性が非常に重要なの。だからＬＤなの。
あんたら見たいに一般道や高速専用車じゃないの。 >>329
車高は低いはアライメントはおかしいわのローダウンではノーマルに走破性で負けるわなw
俺なんかノーマルでプリ強めでも足はベタ付きだよ。 ホンダが売りたいからといってローダウン仕様なんていう改悪車を設定するのがそもそも間違い。標準仕様を乗りこなせないなら他の車種にすれば良いだけ。そもそも脚の長さがウリのアドベンチャー系のバイクを選ぶなよって話。 ネットではなんとでも言えるよね
俺も両足ベタ付きw
LDだけで走破性が劇的に落ちるほど
ノーマルの人はどこ走ってんだよ
同じ車種で顔真っ赤になってLD否定してなにか悔しいことでもあったのか？ ASのタンクのデカさでローダウンなんかしたら
見た目のシルエットヤバいでしょw
バイクなんて正直見た目10割なんだからさ
そこはこだわろうよw LDしたポニーツインASで両足ベタ付きとか自慢してんの？w ネットではなんとでも言えるって意味が通じてない人かな？ >>335
ポニーツインいいね
つーか、ここでローダウンが良い！みたいに吠えてる奴が
バレないと思ってローダウンでビッグアドベンチャー乗り気取ってるのがダサすぎんだよね
本当に良いと思ってるなら、自分のバイク紹介するとき、ノーマルだと乗れないから
ローダウン仕様っていうのにしてるんですって言うよね 用途に合わせればよいじゃないか
足付きが不安だからLDという選択肢あるんだから
どうしてそんなに邪険にするのかな？
昔X4にもLDあったけどさー 色々言ってもらえるだけ、感謝するべき。
リアルなら、そうはいかんよ。 普通は同車種の仕様違いをここまで必死に否定しないよなぁ。
やっぱりノーマルサス買って後悔しちゃってＬＤが妬ましいんだろなぁｗ
売れてないもんなぁ。自分らの先見の明の無さと口惜しさをここで晴らされてもなぁ。
俺の行ってるドリームなんか去年の10月からノーマルの注文ないって言ってるしｗ
つか、去年9月からのノーマルサスの在庫がまだ残ってるｗｗ
ＬＤは待たなきゃ来ないがノーマルサスは即納だからいいよなｗ
これから買う人、ノーマルサスはＬＤに比べて下取り安いから注意してね。 >>341
ネタだよな？
そうじゃないとあまりに憐れだ 車と一緒で、シャコタン乗りってのは頭もおかしいんだな。 >>342
身の丈にあったものを選んだ結果がLDなんだろw
メーカーが標準で用意している物に乗らなくていいよって何様だよww 俺はこれを読んで、つくづくLDにして良かったとおもった。
http://www.mr-bike.jp/m/?p=10176
なんか>>323見たいな発言は最低だよな。
ここで悔しさ全開で腹たてても仕方ないだろ。
お前が不愉快に思っても、売れ行きが白黒つけてる。
日本人のas乗りの大半がLDをチョイスしてるのを理解しろ。 >>345
提灯記事をここまで真に受ける人が居るなら
ホンダも本望やなとマジで感心するレベル 提灯でいいんだよ。いい事書いてくれるなら。
それよか、ワインディングも高速もLDの方がいいって書いてるぞ？
唯一ノーマルサスのいい所と思った高速もダメなんか。なんかノーマル哀れだな。 >>345
例えるなら「低身長の人は雨に濡れるのが人より遅いメリットがある」くらいの強引な記事で草生えるわ LD叩きにハゲんでる人って、本当は欲しくてたまんないけど、買えないハゲだと思う >>349
いえ、不恰好なのと一緒にされたくない標準仕様のオーナーです。まあメーカーが設定してるわけなので諦めていますけどオーナーはせめて謙虚にしてて下さい。恥ずかしくないんですか？ >>345
こんな恥ずかしい奴がローダウン乗りなんだよね
ローダウン乗り全てを否定するわけじゃないけど
ローダウンマンセーしてる奴はこいつと同類と思え
ま、それでも恥ずかしくないんだろうから乗ってられるんだろう ローダウンをラインナップするのに文句は無いけど、それならハイシート版も同価格で出してほしいわ いつまで荒らし相手に不毛なやり取りしてんの…
ところで右横の小物入れって全然使っていないけど皆さん何か入れて使ってます？
クイックファスナーで簡単に開けられれば良いのに。 LD乗りは普通だけど
標準乗りが勝手に吠えてるってことで
解決かな。 LD乗りは普通だけど
標準乗りが勝手に吠えてるってことで
解決かな。 ローダウンをバカにする人たち
ID:y8dC8SecI D:Gc0Pr7Ri
ID:Jf/gkZUx ID:eH3MiYqO
ID:e0vLJfS9 ID:FUxScoQ1
ID:iWuZF8Tg ID:ERGuPZf4
ID:B96OJe7J ID:bOJqX5P8
ID:Tni38uGR ID:hPBhLkWW
ID:4EDHU3SG ID:n3r5tHsA
ID:OwbiN3LI ID:GLwI/SfC
ID:aXWBL24b ID:1EyGiesP
ローダウンしか乗れないから必死な人たち
ID:L4H4WhFx ID:WYyz2A+z
ID:b6LVGKS4 ID:ATQaPKoD
ID:3ptEjd6M ID:HQLFWeUK
ID:sNrjlQys ID:/PtGRtDe
ID:AxtMUxhC ID:KUlY78Wf
ローダウンの負け
あわれやのう >>353
これのことですかな？
https://imgur.com/dJTn5Et
最初は車検証のコピー入れてたけど、今は空です このスレで売れてるLDを叩いてる、売れてないノーマルサスに乗ってるヤツってこんな感じw
足w大爆笑wwwww必死すぐるwwwww
https://i.imgur.com/UIC0X0v.jpg >>351
お前、2時間以上かけてid抽出したの？バカ丸出しw
もういいから寝ろ。ハゲw お前みたいに平日の昼間からスレ張り付いて必死な暇人なんてそんなにいないだろ >>360
それ、まさにローダウン乗り短足くんの例だからwww
ノーマル乗りにそんなのいねえしw >>356
すまんな。スマホの調子の問題でね。
謝ったから許してくれるの？ いいぞいいぞ。互いに罵りあう。これが２ちゃんだ。(過疎ってよりスゲーいいぞ)
ちょっとカッコつけてみた。 ローダウンに「しか」乗れない己の短足さを恨め。
おれはどちらも乗れるが当然ノーマルを選んだ。 俺も両方乗れるがLDを選んだ。
だって売れないノーマルサスに乗っても異端児扱いされるだけだしww 俺はどっちも持ってないが
買うならLDにするわ。
ノーマル乗ってる人が一部ここで嫌いになったから >>371
賢い選択です。
リセールでノーマルサスは安いですよ。 >>371
なんで>>372みたいなノーマルに噛みつきたおすチビは嫌いにならないの？
ノーマル乗りと似たような内容だよ？
要は自分がノーマル乗れないからだよね？ >>374
お前に噛み付き倒すとか言われたくないわ。
前スレあたりから読んでこい。 もうやめようよ
身長173cmのLD乗りだけど少々ノーマル乗りが羨ましく思えるときがあります
だけどLDにして後悔してないです
他人の乗ってるバイクと比較して満悦感するの自己完結しませんか
ここで互いに罵り合っても不毛です
スレ保守目的なら傍観します ローダウンとノーマルが並んで停止したら、ローダウンは「パンクしてんじゃね？」って後続車に思われるんだろwww
だっさ。 >>377
オマエがASノーマル乗りなら特定できない範囲で構わんから
「今撮った写真」を載せろ
できなかったら
オマエは「買えない悔しいヤツ」と認定 >>378
証拠乗せたらおまえ謝罪してこのスレに二度と来ないって約束する？ >>359
それだけど、もう少し落ち着いたらまた聞くわ
さっさとこのくだらない流れ終わって欲しい どこもかしこもマウンティングゴリラ🦍ウザいですね。
日本仕様はノーマルでもローポジ仕様なのかな？
海外動画でガタイ良い外人でも足ギリなの見ましたが。 これで行きたい所と言えば草津志賀～野沢温泉～秋山郷とかのスーパー林道。
イワナ釣りつつ野営したいね。 >>360 みたいなのが足つきは辛いけど乗ると足が窮屈（キリッ
とか言ってるとか悲しくなるな…
タンクにポコチン押し付けるように乗ってりゃそりゃ窮屈だろ…
少し後ろ目に座るとかすると今度は腕が届かないのか…？ 「おまる」にまたがっているという表現がぴったりのローダウン 標準の方がカッコいい
けど、足短くて立ちゴケ嫌だからLD乗る
標準乗れる人羨ましい
これで完結にしましょうよ。
同車種仲良くだよ。
アフツイ良いバイクなんだし。 そもそも荒らしてるやつはオーナーじゃなくて
適当に見つけたスレに適当な煽りを書き込んでるだけのかまってちゃんでしょ
相手するだけ無駄 >>393
そう思いたい悔しさはわかるが、普通にノーマルのオーナーだよ。 >>393
LD乗りと一緒になんてされたくない標準仕様オーナーです。 >>392
だよね。
だけどほら、392から下3人見たいな空気読めない低脳がいる限り、この論争は続くと思うよ >>396
持ってないくせに上から目線で語る馬鹿は失せな >>396
標準誉めて羨ましい、それで完結にしましょうって言ってるのにね。
これ以上の不満はホンダにお願いしますよね。
何も思わない純粋なアフツイ標準乗りの人にも迷惑なっちゃうね。 その通り。LD乗りが謙虚にしてりゃあ平和になるんだよ。 せっかく火消ししてくれようとしてるのにね。
>>399見たいなヤツって異常だよね。
こんな場所でマウントとりたがってるし。 そもそも俺が標準にパニアつけて
皆さん平気に跨いでるのって疑問に思った質問から始まったからな。
おとなしく質問したつもりだけどね
<<299 態度のデカいローダウン乗りが現れたあたりから荒れだした 次スレから
LD（ローダウン）はみっともなく恥ずかしい存在ですが、それでもなんとかアフリカツインに乗りたい人が選択しています。
肩身の狭い思いをして健気に生きてますので、あまりイジメないように！
って付けたほうがいいね LDが酷い酷い言ってる人間に問題があるんでしょう
その人が何乗ってるかは問題ではない。
人間的に問題がある。
もはやバイクの問題ではないな。 これ、ノーマルとローダウン仕様の真ん中くらいに出来ないかな？リアのスプリングの交換して、フロントフォークの突き出し調整とか。 今KLXと6r乗ってるんですが、これ一台にまとめたい。しかし林道には流石に足つき厳しそうで。 >>404
こいつ凄まじいクズっぷりだな。他人事ながらムカつくわ。
同車種の仕様違いだけでここまで書けるか？コイツの根性悪さ尋常じゃねーわ。
俺、モンキー125とCB1100EXに乗ってて、CB下取りでAS新色買うつもり。
明日モンキー買ったドリームの店長とモンキー1か月点検の空き時間に商談の約束してる
実際、標準とＬＤどっちにするか迷ってる。明日店長に両方のメリット聞いて判断するつもり。
昨年9月から2019モデル買うつもりで色々な媒体を見聞きして長所短所を研究してきた。
俺は>>404が声高に罵るＬＤも長所過多だと思ってる。
バイク自体は両方甲乙つけがたい高性能なのに、乗ってるヤツにクズが多いのはわかった。
ここの住人みたいな人間がヤエーしてると思うと胸糞悪い。こうはなりたくない。
このスレを少しでも参考にと思った俺がバカだった。 お前みたいな必死なのが釣れて
喜んでるだろうよ
レス返しえもらうのが一番のごほうびなんだから >>417
迷ってるならノーマルにしとき
LDは迷うことすら出来ない人が選ぶものだよ ノーマルに横付けされたときの屈辱を考えるとLDはないよね・・・
けつズラして片足さえ付けば立ちごけなんてしないんだし。
両足べったりでないと転けるってやつはそもそも運転技術がないのであって車高は関係ない。 LDに乗ってるヤツはもう少し申し訳なさそうに乗ってくれ。ノーマルのオーナーに迷惑かけてるという自覚を持って。(LDを知らない人が見たらアフツイはカッコ悪いバイクという感想を抱いてしまう) 両方乗ったけど、どっちもそれぞれ良かったよ。
自分が楽しければ良いかと。
ヒトのバイクなんて、思ったほど見てないって >>424
どうせ選んだのはノーマルでしょ？
どっちでも乗れる人が、ローダウン選ばないよね？ >>421
>けつズラして片足さえ付けば立ちごけなんてしないんだし。
>けつズラして片足さえ付けば立ちごけなんてしないんだし。
お前ケツずらして乗ってるのwwwww
後ろから見たら超ブサイクなんだがw
信号待ちでハングオンしてるのかよwwwww
普通の人は無理して必死に乗ってるように見えるだろw
お前、煽ってるのかノーマルサスの弱点晒してるのか、それともバカなのかわからんわwwwww 一句できた。
ノーマル乗り
信号待ちで
ハングオン
wwwwwブサイク過ぎてウケるwwwww そもそもオフロードバイクなんてのは身長低い人はみんなそうやって乗ってるからな >>429
そういうことすら知らずにいきなりアフリカツインでオフデビューしちゃって、あまりの車高にビビって、LDなんて買っちゃったんだろう。
残念なひとですな。 >>429
車重というものを考えろ。
また一句。
止まるたび
ノーマル乗りは
ケツずらす
忙し過ぎwwwwwwケツの皮大丈夫かよwwwww ローダウン乗りのコンプレックスは相当な物のようだね LD乗りのキチガイは250のオフ車すら跨がったことないんだろう。 ガチでこれから>>404必要かもなｗ
もうローダウンのライフゼロｗ それだけLD馬鹿にするんだなら、さぞ良い暮らししてるんでしょうね。 >>435
ん？ｗ
暮らし？ｗ
もう、やめとけｗ
もういい、やすめｗ 高速は
おいらのフィールド
ノーマル車
足付かなくて済むもんなwwwww wwwww >>437
無理をして
ノーマル買っても
バレリーナ
つま先鍛えとけよwwwww 急停車
瞬間いつもの
ハングオン
止まる瞬間にハングオンwwwwwウケるwwwww >>440
ごめんね。
身長185cmあるんでベタ付きなんですわ。 オフとかアドベンチャー系なんて足つき悪いのはあたりだろ。ローダウンなんて本末転倒なんだよ。なら最初から選ぶなよって話だ。 うっとうしいけどこんなスレに一日中張り付きながら煽って時間潰してるなんて悲しくならんのか？ >>442
ノーマル乗り
息を吐くよに
ウソ身長
お前ソース出せんのかよwwwww >>445
お前が言うなww
半ケツ仲間に言えよwwwww >>444
でも兄貴、止まるたびにハングオン停止できんよw
スタート
↓
信号
↓
ブレーキ
↓
シフトチェンジ
↓
ハングオン
忙し過ぎるわ wwwww >>433
足のつかないバイク買うノータリンに言われたくないわwwwww けどあれだな。
お前らノーマル乗りって予期しない所で急に止まった所が斜め道路だったり、のぼりのUターンエンストとか怖いよな。足つこうと思った時、道路が無いんだもんな。海や川で溺れてる感じ？足つかねー死ぬ！
見たいなwwwww >>450
いや、片足が付けばなんともない。
なんでそんなにビビってる？ おい、ノーマル乗り、教えてくれよ。
お前らって、やっぱシート削ったり、ローシート買って低い方にセットしたりしてるの？
乗り心地悪くなるだろ？すごいね。
しかも低くする為にプリロードいじってるんだろ？
プリロードは車高調じゃないからww
知能低いんじゃね？高いのは車高とプライドだけってか wwwww >>451
バカか？お前ww
どうやってお前の写真って判断するんだよwwwww >>453
180cmもあれば普通に両足付くのになんでそんなことしなきゃならないのよw
プリロードも前後とも絞めてるわ。
つか、どんだけチビなんだよおまえ。
160ないんだろう。 >>455
ノーマル乗り
自分以外は
全てチビ
おい、ノータリン。>>446を100回読めwwwww
すぐ上も読めないくせに、キレるのだけは一人前だなww 5ちゃんねる
身長自慢は
ハゲ多し
ハゲのメットかぶるなよ、うつるからwwwww >>457
まずはお前の身長体重を書けよ糞チビ
ま、恥ずかしくて書けないだろうけどwww
俺は181cm74kgのノーマル乗り いやいや、そうじゃなくて
ノーマル乗りも足なんてつかないんだよ
足が普通につくアドベンチャーなんて意味ないし
サスのストロークが長いのがウリのバイクを買うわけだから足つきなんて悪くて当たり前
びびってLD買うならそもそも違うのにしとけってことだよ >>458
ノーマル乗り
からかわれたら
すぐファビよる
だからスペックのソース出せよwwwww
キレるのはそれからにしろ朝鮮人wwwww >>454
そうですね、確かに写真だけでは私って証拠にはならんですね。
ただ、私かどうかはともかくこの人はベタ足、足つきに困らんＡＳ乗りもいるんですよ。
信じるか信じないかはご自由ですが、私はコイツをハイシートに換装して楽しんでおります。 >>459
> 足が普通につくアドベンチャーなんて意味ないし
意味がない？まじ？バカ？お前の仲間は高身長で普通に付くらしいぞ？ wwwww仲間割れか？ww
足が付いて意味ないんだったら、正座して乗ってろバーカwwwww >>463
足が付くやつはノーマル
足が付かなくてもテクニックあるやつはノーマル
短足かつテクニックゼロの糞チビだけがローダウンwww >>464
テクあると
ノーマル乗りが
勘違い
なーにがテクニックだバーカwwwww
一般道は曲がる止まる無事帰る。これが出来ればいいんだよ。恥ずかしいクズだなwwwww >>466
無知者に
世界のホンダ
立つ瀬なし
ホンダの技術なめんなよ？ >>422
アフツイと
略して喜ぶ
キモいハゲ
キモいわ失せろハゲwwwww >>463
足がつくのを優先するサスストローク程度のアドベンチャー車なんて選ぶ意味がないってことを言ってるだが理解できないようだなあ。
もちろんノーマルのシート高で足がつくならそれにこしたことはないぞ。足がつかないからってLDを選ぶのはナンセンスだって言っているんだよ。 >>469
ノーマル乗り
終いにホンダを
ディスりだす。
お前、ホンダが作ったものに選ぶ意味がないって？
このバカどんだけ上からなんだよ wwwww
ホンダが書いたLDの開発コンセプト100万回読め
お前って何か差別的な書き方して喜んでるよな？
お前見たいなクズはホンダに乗るな。な？ww 短足を救うためにサスストロークもアライメントも走破性も犠牲にしたのがローダウン仕様
いろんなものを我慢して乗るなんて俺には耐えられない。 >>471
性能を
うるさく言うヤツ
使えない
お前ごときがアフリカツインの足回り性能を使い切れると思ってる？wwwww
我慢しなくても、お前には道路ギャップを拾える程度の足回りで充分だからwwwww 走破性
語る奴ほど
盆栽車
盆栽君は旧車でも乗ってろww >>474
相手にするお前もそーとーキチガイ^_^ >>470
「ホンダが書いたLDの開発コンセプト」か…
メーカーとしては売れりゃいいんだよ結局。どう考えても標準車以下だろLDなんて。
コンセプトというよりもホンダ公式として、買いやすくなるようもっともらしく理屈付けしてやってるんだよ。ありがたがってLD買う奴の心の拠り所としてな。ガチ本音でLDはノーマル以下です、全てにおいてなんてホンダ公式から言われたら嫌だろ？ 悪いけどLD叩きが無くなるまで頑張るよw
普通の会話にも絡むからねw
気に入らないなら、運営に通報しろよwwwww
手変え品変えですぐ帰って来るけどwwwww
それともasスレ廃止にする？w
いらんだろ、こんな差別スレ。 >>477
補助輪つきのアフリカツインを出してもらえばこんなに性能面で叩かれないのにな。残念ですね。 ホントひでぇな
ノーマル乗ってる人は大抵両足着いてるよ >>476
馬鹿が釣れますたwwwww
ホンダ公式のLD開発コンセプトなんてねーよwwwww
恥ずかしいwwwww
お前必死にググッただろwwwww
>>480
お前だれ？つか、バカだろwwwww
id書いて何がしたいんだ？まさか一緒に写ってるバイタルや身長は自分って言ってるのか？
どこにお前の証拠が？wwwww
しかも何でこれが両足つく証拠なの？ wwwww
まじかよ、おいw
>>481
はーいやってまーす。 >>480
あんたいい人そうだから一つ俳句を。
ネットでは
何を言っても
嘘呼ばわり
実際、証明は不可能でしょ。
idと自分と写真の関係を証明しないと。
ごめんね、ちょっと言い過ぎちゃった。 >>476
お前は>>422の様に差別的な発言するから許さない。
野面かましてるから釣られるんだよバーカw >>478
誰かと思えば使えないくせに、スペック欲しがるお前かww
これから人増えるだろうから、お前見たいなスペックオタ相手にできん。あっち行けw いったいどうなっちまったんだこのスレは！
過疎ってたころが懐かしい
LDもノーマルもどっちもアフリカツインじゃないか！ ちなみに30回も書き込んでるヤツ、アフツイなんて乗ってないからな >>489
ノーマルと走破性が同等とでも？
オフ車として重要な部分をスポイルしてんだぜ？
劣化版じゃなければなんなんだよ。
短足用の妥協品以外の何物でもないわ >>491
で、誰が決めたの？
まさかおまえさんかい？
なんだかLD派を応援したくなってきたわ >>492
そりゃメーカーとしては販売戦略上「劣化版」なんて言えないわな。常識で考えろよ。
でも、誰がみてもわかるだろがw
お前も図星だから怒ってんだろ。 >>493
ノーマル派ってこんなヤツばっかりなのか
「日本政府に対して謙虚な対応を求める」ってコメントした彼の国を彷彿とさせる うほーきたきた wwwww
>>490
アフツイって何？乗り物か？
アフリカツインLDなら堂々と乗ってるがなww
>>491
ノーマルとLDの走破性の違いすらわからんおまえが性能を語るなwwwwwスレの上見ろ低脳がww Z+KypqqYとVg1k1gsbは同一人物
あとはわかるな >>496
だから、誰が決めたんだよ
「あとはわかるな」って楽しいな >>496
おい、キチガイ。
俺はお前と違って変身なんなしないわwアホがww ノーマル乗り
息を吐くよに
嘘を吐く
朝鮮人もビックリだわ wwwww ついにキチガイと言われたわ～
もろもろ彼の国と同じ反応
変身なんかしてないし >>500
どう見てもキチガイですがwwwww
祖国に帰れよ朝鮮人wwwww >>501
もうやめろ
ノーマル乗りが同じ目で見らてるのが辛い LD派の>>500と>>501が罵り合っててワロタw
軸距で20mm、最低地上高で60mmも短いローダウンはオフ車というのも恥ずかしい。 >>504
オマエに言い直す
もうやめろ、ノーマル乗りが同じ目で見らてるのが辛い >>504
お前、バイク乗ってないだろww
オフ車とアドベンチャーバイクの違い知らんだろww
恥ずかしいのはお前wwwww
ノータリンは消えろ wwwww 未舗装で
全く見ない
ノーマル車
林道行けよwwwwwせっかくのバイクなのにw >>510
書き間違いしか煽れんのか？低脳 wwwww >>507
おいキチガイ、オフ車とアドベンチャーの違いってのを教えてくれ。 >>513
自分でググれクズがwwwww
甘えるなよ低脳wwwww >>514
お前が知らないのも無理はない。
最低地上高が60mmも低いLDはオフでもアドベでもない「オマル」って分野だからな。 今日、ドリーム行ってきた。
で、分かった事実を書いてみる。ここに書く事はドリームで聞いた話
不満に思う人は、ドリーム店で聞いてくれ。恐らく同じ回答と思う。
１・気にしていた見た目
ん？と言う返事。並んだ時の写真を見せたら、あ～という感じ。まっすぐ立てて比べた？と聞かれた
いや。と言ったら、納車待ちのASLDと中古のノーマル初期を立ててくれた。納得した。
２・どっちが売れてるの？
ウチではローダウンです。との事。
３・僕の体型でオススメはどっち？（177・80・股下標準）
体型ではなんとも。女性でもASをスーパーLDにして乗ってる人もいるし、長身の方もLDに乗ってるし
4・リセールの高額は？
ウチでは需要と供給のバランスを考えたら、ＬＤが高くなると思います。
5・ＬＤは標準からのデチューンですか？
違います。ローダウンサスでも突きあがらない様、新設計の専用サスです。
突き上りが起こる事案はウチではありませんし、頻繁に起こるようなら交換します。との事。
6・走破性はどうですか？
ガードの高さは標準ですが、フラット林道や少々のガレでは変わりません。
岩ゴロに行けば標準が有利と思いますが、あの重車体で岩ゴロは無理かと。
ワインディングは21インチなんでアレですが、より低いほうが安定すると思います。
7・その他話した時の所感。
色々な場所に行くなら安心できるＬＤ。一般道や高速ツーリングなら標準。
250オフとは違う認識を。車重が倍です。つま先で支えられるのは意識してる時だけ。
見た目の感覚より、自分の体や行動スタイルに合ったバイクを。格好より、安全で怪我をしないバイクと装備選びを。
まぁ、こんなところ。高さを気にして買いに来た人は俺が初めてらしい。5ちゃん脳に侵されすぎか。 >>515
なに？面白い事言ったつもりか？
バカかお前wwwww
アホがうつるw俺にかかわるなノータリンwwwww >>516
60mmも車高が変わるのにそんな説明してる店は信用できないな。
おれならまずは店を変える。 >>516
同体型ＳＴＤ乗りですが
ステップの位置がかなり悪いのでＳＴＤでも停車する時にかなり気を使います。
よってタンク容量が多いアドベでフルパニアでのツーリングのみならLDだと思います。
なんせ転がすとアドベの場合純正ガードがめり込みタンクいっちゃうらしいので。
あと、タンクにガソリン満タン入れば気持ち下がりますよ。 >>519
おい、オマル。
わかったから自殺しろ。な。 >>520
ありがとうございます。
ステップの位置はドリームでも言ってました。
ＬＤなら低い分、足の長さでは横にかわせるかもらしいです。
ここでは嫌われてますが、自分はＬＤ契約しました。
自分の好きなバイクをここが理由で考えを流されるわけにいきませんので。
それに、あのでかいタンクを凹ませて交換はキビシイですし。 >>520
>>522
いいねーこんな流れ。
邪魔するバカは俺が相手するから無視してね。 >>522
春から夏にかけて、浅い川渡りは楽しいですよ。
苔でズルズルですが。色々な車種と行くんですが、コケないのはセローとLDだけです。
セローはベタ足進みですが、LDは足つきとトルクでガンガン進んで行きます。
LDはどこでも行ける楽しいバイクなんで、怪我しないよう楽しんで下さい。 >>522
520です。納車までワクワクですねぇ
DCTならアクセルがドンツキなのでモードはゆるめからがおすすめ
MTなら発進時のエンストに気をつけないと立ちごけするそうです。
いづれも慣れるまではUターンはやめたほうが良さげ。 >>524
ありがとうございます。
ここでは嫌われ者のＬＤですが、バイクの良さとは関係ないので、
気にしないでいきます。ＬＤの足つき性とトルクを考えたら、どこでも行けそうです。
川渡り楽しそうですね。納車が今のところ未定ですが春には乗れそうです。
また色々と教えてください。
>>525
ありがとうございます。
エンスト立ちごけのないＤＣＴと迷ったのですが、ミッションはＭＴにしました。
差額で買いたいパーツがあったのと、ＣＢでＭＴ慣れもあったので。
そうですね、特に上り坂のエンストこけ。ＣＢ1100でもやったのですが、
坂なので起こせませんｗ今でも一番気を遣うＵターンです。 ホンダがモタードタイプを出さないのが悪いんだよ。
ＬＤに21インチなんて似合わないし、どうせオフ行ってないんだから。 >>527
この流れ
全く読めない
アホ発見
お前ごときが世界のホンダを批判してどうするww
オフに行かないお前にLDの良さはわからん。
自分の盆栽磨いてろアホがwwwww >.529 おめえ、ＬＤでどこのオフ走ってんだ？言ってみぃ具体的に >>530
お前コラ、人に聞く態度しらんのか？
クズの吹き溜まりで育ったんだろwwwww
俺の走ってるオフか？
誰がお前見たいなクズに教えるかバーカwwwww うるせえカス、行ったこともないから言えねえよなｗｗｗ >>533
おーこわwwwww
朝鮮人はすぐファビよるんだからwwwww
祖国へ帰れwクズがwwwww >>533
すぐ怒る
誰かと思えば
朝鮮人
wwwww ノーマルMT＞ノーマルDCT＞＞＞＞＞劣化版LD
アドベンチャーとしての優劣はこんなもんでしょ。 アフリカツインってこれだけ罵倒と罵り合いできるほどユーザー人口が多いんだなぁと思うスーテネ乗り。 >>537
おはようございます
今日もはりきっていきましょう LDは気楽でいい。
俺は16年のDCTからMTのLD に乗り換えてる。
サスも良くできてるよ。 >>538
キチガイがID変えて1人何役もやってるだけでしょ >>541
来た来た～
その調子っす、がんばってください >>540
DCTからMTに変更した経緯知りたいです
今、DCTかMTか迷ってます オフにはまず行かないと思うけど、高速道路を使った片道400キロ程度のツーリングを快適に走りたい。
CB1300は重すぎるし、CB1100はカウルが無いからツアラーに向かない。
かといってVFR800Xは燃費が悪すぎるし
NC750Xは優等生過ぎて見下される。
そんなオラにはアドベンチャースポーツのLDってちょうど良いんだよね。
ホンダとしてはCB1300SBやVFR800Fをツアラーとして売ってるんだろうけど少々古臭さが否めない。
高速ツアラーとして、アドベンチャースポーツのLDが欲しいと思ってます。 別に何選ぼうが勝手ではあるけど
何か理由が消去法みたいで変な感じ
1300sbが重すぎるっても、ASDCTと比較して20キロしか変わらんし
270キロが重すぎるなら250キロも大して変わらん
VFRはV4エンジンの官能的なサウンドを楽しむバイクだし
NCが見下されるってのも良くわからん
アフリカツインのどこかに惚れて、欲しくてたまらないってんじゃなければ、ただの図体でかくて重いバイクだからオススメできないな NC乗ればいいものを
こうやって背伸びする人がローダウン選ぶのかよく分かった >>546
＞NC乗ればいいものを
＞
＞こうやって背伸びする人がローダウン選ぶのかよく分かった
趣味のバイクくらい何乗ってもいいだろww
バイクも車もそんな背伸びするなって言われたら何も乗れんわ！w
おせっかいすぎて笑ったw >>546
精神年齢低いあなた様は三輪車でも乗ってろ(^^) >>548
おはようございます
アニキの煽りは絶品っす まさかSS並み車高のローダウン仕様を作ってくるとはw
もう訳のわからないバイクになってるよな。 シートで座高調整→まだわかる。
ディメンション変えて最低地上高60mmダウン、軸距20mm短縮→もはや別ジャンル 「アフリカダウン」って新モデルでしょそれw
灼熱のアフリカでダウン >>553
アニキ、上品すぎます
もっとエグい煽りをお願いします >>543
DCTは良くできてた。渋滞や坂道発進なんて楽々すぎたが半クラが無い。
半クラでトルク調整できないからUターンやごく低速時はリヤブレーキを多用する。リヤでもコントロール出来るがやはり手で操作する半クラと足で調整するブレーキではやり易さが違った。まあ、ここは個人差があると思う。
後は重さ。DCTとMTで10kg違う。20kg違っても変わらんという豪快なのか鈍感なのか分からんのもいるが俺はMTの方が軽快に感じた。
それで DCTの良さは感じていたが次はMTにクイックシフターでも良いかなと。
また乗り換えるにあたってノーマルに対してASは13kg程重くなる。DCTとMTの差は10kg。
ノーマルDCTからAS MTなら3kg程の差になるがASはガード類が標準装備だから実際はほぼ同じと考えた。 ここで標準車がLDを貶してるけど
リアルでは圧倒的にLDが売れて、標準が在庫過多なのを理解してるのかな。
自分の車が不人気な事実を受け止めないと。 LDに絡んでるのは脳内オーナーかと思ってたが。
オレの理想のアフリカツインと違うみたいな。
実際のオーナーなら他所は他所、オレはこっちが良いで終わり。 >>558
データあんの？
圧倒的に標準車しか見かけないが。 売れてる売れてないの話だが、自分のバイクがそこら中走ってるのとまず見かけないパターンの場合、前者の方が嬉しいもんなのか？
だとすると自分とはだいぶ感性が違うな。 >>560
アニキ！
昨日と今日、静かだったので心配してたのですよ
お元気に何よりっす
アニキはデータお持ちなんっすよね
でなきゃ中途半端な煽りっすよ！ 選ばれし者のためのアフリカツイン
バイクを選べない短足のためのアフリカダウン
これでいいじゃない。 >>563
さすがアニキ！
キレが素敵っす
で、データお持ちなんですよね？
ここでデータ披露して懲らしめてやっちゃってください >>565
アニキ！
そういうのいならいから
もっとギスギスなのを頼んまっすよ アメリカンなみの車高だから、もうアメリカツインでいいんじゃね？
アメリカツイン type LD
ポニーツイン type LD
アフリカダウン type LD
好きなの選べよwww >>567
さすが「煽りのアニキ」
なんか設定が無茶苦茶で支離滅裂で最高っす！
で、データ出さないとLD派に負けますよ
データ出して懲らしめちゃましょう
応援するっす！ >>567
私も同胞として応援します
最近日本に虐げられてますからね >>569
煽りのアニキはK籍だったのですか！
それでも煽りのアニキを応援するっす >>545
あ～消去法に見えるよねぇ
スマンスマン(^∧^)
決め手は試乗していちばんビビッと来たのがアフツイのMTだったんだよ
何コレ楽しい～！…ってね
CB1300はでっかいスーフォアって感じでビビッと来なかったな
実はいちばん悩むのがNCだったりするんだ（笑） 跨っただけの感じだとASLDのMTよりもノーマルDCTのが遥かに軽く感じたな。重量は大差無いが上が重いってのが効いてると思われる。
ASとASLDは重さの点においてはそれほど変わらなかった。LDは低い分体感的に軽くなってるかと思ったがそうでもないみたい。
ただし跨って車体振っただけの感想なんで実際に走らせた訳ではない。 >>573
おはようございますアニキ
どぶろーってなんすか? 高い車高がウリの足長アドベンチャーで、オーナー同様にバイクまで短足にしちゃうとはね。 >>575
アニキ煽りが上品過ぎますって
どぶろーってなんなんすか センスタの自主改善の時の対象台数だとノーマルの方が多かったのにLDの台数の方が台数多いって、どういう理由なの？
センスタは皆つけるもんだと思ってたけど、チビッ子は非力でセンスタを起こせないからつけないの？ >>571
NCについてお願いします。
アフツイ乗りからは下に見られるけど
どこでも良いバイクって聞くので。 >>577
センスタ見たいなゴミ付けるのは、カッコから入るノーマル乗りくらいしかおらんだろ。 つか、オフ走る車にセンスタ付けるってバカ？
オフ車にセンスタなんか付いてるのあるか？
ガレ場走ったら邪魔にしかならんが。
あ、そうか。盆栽イジリには必要だもんなw
そういや、林道でノーマルサスなんか見た事ないな。
去年11月にスーパー林道行った時もLDしか見なかった なぜ既存のオフ系のサスストロークがあれほど長いのか知らないのかな サスストロークを語る前に、なんでオフ車に最初からセンスタ付いてないかわからないのかな つか、60mmも車高低いアフリカダウン用のセンスタってあるの？ メンテの時、山の中でパンクした時に役立つからセンスタ付けてるよ
軽いオフ車なら何とでもなるけど、重量級のアドベンチャーバイクだからね タイヤ交換はともかく
ロンツーの後はチェーンメンテしたいし
アフリカツインにセンスタはできれば欲しいよ アフリカダウンはセンスタも専用の短足品なんだなw
センスタまで短足とか涙出るわwww
あ、サイドスタンドも短足にかw 林道走るなら尚更最低地上高あった方が良いんでないの？
LDは最初から選択肢に入らんと思うけど。 >>587
アニキ、お国言葉で煽るなんて涙ちょちょぎれます
最高っす！
で、どぶろーってなんなんすか？ メーカーが日和ってローダウン仕様なんて出すから悪いんだよ。ローダウンなんてのはコソコソ卑屈に行う事であるべきだよ。ホンダは売れたら良いの精神だからなあ。 >>584
＞軽いオフ車なら何とでもなるけど
ならんならん。
未舗装林道やガレ場で250オフでもいざとなると一人ではどうしょうもない。そんなこと書いてるのは経験がないからだろうけど、なめてちゃ死ぬぞ。
125でもコケて足挟まったら動けない。抜こうと思ってもブーツが引っかかったり、足を痛めてたら動くことすらできんよ。
オフではちょっとでも軽くしようと腐心してるのに、ただでさえ重量級のバイクに、センスタってマジか。金出してバラスト積んでどうする。
アフリカツインってチューブだっけ？パンクが心配ならチューブ用補修剤積んどけ。チェーンメンテごときでセンスタなんぞいらん。あったら邪魔。
アフリカツインにセンスタとか、旧車とか高級バイクを磨き倒す盆栽ジジィかよ。アフリカツインならもっとガンガンいけよ。
なんかココではローダウン仕様が笑われてるみたいだけど、林道行って同じ250オフでも短足用のセローとか誰一人笑わないけどね。
というか、見た目で笑うほど標準タイプもカッコいいもんかね。林道来て笑われるのは、自分の技量に合わないバイクに乗って周りに迷惑かけるやつだよ。
俺らのグループにもいるけど、アフリカツインをカッコで乗ってるヤツってアンダーガードに石が当たってもギャーギャー言ってるわ。滅多に来ないけど。
カッコいいバイクはSSやネイキッドに任せとけよ。オフ車は悪路を走って初めて値打ちが出るバイクだからな。俺がアフリカツイン買うなら絶対ローダウン仕様だな。ローダウン仕様は日本の林道やガレ場に合った造りだよ。
標準車は、パリダカとかオーストラリアとかの砂漠や石の少ないフラット未舗装用の造りだよ。所謂、足を着くことが少ない高速走行シーン。
ホンダはその点すごいよな。日本の林道は足つき必須だからサス作り直して、しかも価格差無しで提供してるんだから。
>>587なんてバカ丸出しだよ。アフリカツインという30年前からのホンダの最高傑作を貶すほどコイツは凄いんかね。こんなんがバイク乗ってると思うとゾッとするね。
>>588もそう。たった5，6センチの差を感じるほどコイツは林道せめてるのか？だってコイツはセンスタ着けてるんだろ？そんだけ攻めるヤツがセンスタ着けてるわけないだろ。
なんか、漫画みたいなやつが多いよなｗ 長っがーw
短足野郎の積もり積もったフラストレーションの大きさを垣間見たな >>591
そのたった6センチがオンロードとオフの大きな性能差を生むんだが。
それを「たった」というお前こそバイクに乗ったことねえんじゃね？と思われるよ。 >>593
アニキ
無料Wi-Fiスポットめぐりお疲れさまっす
上の投稿に「おれは煽り専門だ」って言ってやってくださいよ 「アニキ」連呼してるやつ全部スルーされててクソワロタw
あぼーんされてることすら気付いてない模様www >>595
まぁ、お前みたい一般道しか乗らないヤツは気にする事じゃないよ。 >>598
まあ、6センチを「たった」というお前はどんなバイク乗っても違いなどわからんでしょ。 >>597
アニキ、同胞を突き放さないでくださいよ
どこまでもついてきますよ～ >>599
じゃ、6センチの違いが判るお前の乗り味言ってみろよｗ
車高6センチの違いわかるんだろ？バカにはｗｗｗｗ >>599
早く言えよ。
お前判るんだろ？6センチの走行体感。
盆栽イジリに判るわけないかwwwww >>602
アニキをいじめないでくださいよ～
アニキはアフリカツインどころかバイク持ってないんです
それどころか免許も原付きしかないんですよ～ >>603
なーんだ。社会のカタワ者かww
じゃあ都合悪くなったら逃げるよねーw >>601
つーかさ、ノーマルで6cm車高下げようと思ったらフォークの突き出しそれ以上に出さなきゃならんぜ？
で、後輪もリンク変えたりでさ。
それを違いがないとかお前こそ大丈夫か？ >>606
アホかおまえ。
ホンダがローダウン用サス開発したんだろ。
誰がノーマルをローダウンしただけって言ったよ。
それも知らないのか？大丈夫かおまえ。
しかも、乗った感覚を聞いてるんだよ。低脳w >>606
突き出しもリンクも別物だと思ってました
どこで確認できますでしょうか >>607
んなこたあ分かってるよw
もしノーマルでそれだけディメンション変えようとすればって話だろが。
そんだけ変えて何も感じないというお前は頭大丈夫かって話だろ低能w >>609
なんでわざわざID変えるっすかアニキ
難しそうなこといってても支離滅裂っす
原付免許しか持ってない我々のために頑張ってください 久々に見たらすげー荒れてるな。
無印アフリカツインと同じ車高でAS出せば、このスレもここまで荒れなかったんだろうね。
航続距離が長いツアラー用途で購入した身としては、ノーマル買って良かったとは思う。
視点が高いと気持ち良いし、アクセル握ったまま左腕でフォグランプのボタンに手が届かないし、
雨の日走るとすぐにチェーン錆びるし…。
後ろ二つは関係ないけど。 そもそも身長160の人がノーマルに乗ろうと思ってもまず無理だし、
逆に180以上ある人がLDに乗ると膝が窮屈になるから当然ノーマルを選ぶはず。
結局は自分の身長に合わせて乗りやすいと思ったのに乗れば良い訳で、
何でLD乗りをそんなに叩くんだろ。
それよりも俺はシート位置を低い方にセットするのが嫌で、高い方にセットしてLDに乗ってます。 >>627
LDだと膝が窮屈になるの？ ヘェ～
だからLD乗りは、、、って言われちゃうんじゃないの？ 元々アドスポは欧州仕様の900／920mmハイシートでそれに合わせてハンドルも高くなってるんだよね。
それを考えたら日本仕様はハンドル高いままでなおかつＬＤで乗ってるわけで、ポジション違和感無いんでしょうか？ >>630
全く違和感なんか無いなあ。
逆に乗りやすいかも。 そもそも平均的な足の長さも座高の高さも腕の長さも白人と日本人では全然違う
その上チビからノッポまで個人差がかなりある中で純正ポジションにこだわるのは馬鹿らしいわ
本人の体感が全てだよ 持って無いやつばっかじゃねーの？
ノーマルもLDもポジション変わらねーから >>633
正解、ライディングポジションはノーマルだろうがLDだろうが同一。 >>633 アホか？
>>630を読めよ欧州仕様と日本仕様とで違うだろ >>635
外人がみんなデカイと思いこんで持っとらんやつは感で書くなョ
メーカーが国内で売る物に日本人が乗れん物売る訳無く
脚付き性良くしたい人向けに脚回りでLDした物を作っただけ
（身長的なものは置いといて）
見ためも当たり前だがデザイナーがちゃんとチェックしとるので問題なし
あとはユーザーさんがハンドル周りのボルト緩めて好みに調整すればOK
どっちが上とか言ってる連中は視野広げて書き込んでくれ >>636
見た目は明らかにオマルだけどな。
オフ車にはあり得ない低さだし。 >>637
へぇ〜持っとらんとそう思いたいのか
皆がオマルに見えるのなら大変な事だが
買えれんあんたにはそう見えるのか...........
もち、買えれる人にはそう見えんかったから買ったわけだが
オフ車、オフ車言うてますが
買ってる人の大半がちゃんとゴリゴリのオフ行けるの別に持ってるので
敢えてアフツイで腹打つ様なオフ行こうとちーとも思ってませんが
どうでしょうか？ 持っとらん>>637 >>638
持ってないことにして妄想で見下さないと自我が崩壊するんですか？ >>639
いや、既にアフツイ持ちなんで妄想する必要もなく
自我なんて持ち合わせて無いのでご心配なく。
泣き言書き込んでる時間有ったら働いて貯金して
是非あんたが買いたくて買えれんアフツイでも買ってくださいな
グダグダはそれからにしてくれんかね。 >>640
日本語苦手ですか？
あなたのことではなく、LD批判の人はアフリカツインを持ってないことにして見下さないと君の自我が崩壊するんですか？
持ってないことにして叩かないと気分が落ち着かないんですか？ アドスポLDに違和感感じないのは
よっぽど胴長短足なんだと思う >>640
必死すぎんだろコイツ
アフリカツインがフェラーリかなんかみたいな書き込みだが
新車でもN-BOXと変わんねーよ
普通に欲しけりゃ誰でも買えるわ LDを叩いてるのはバイクすら持ってない奴ってことにしなけりゃ精神が耐えられないんだろ。
標準を乗りこなしてる奴に貶されたら何も言い返せないもんなw
もうすぐ三年になるが一度も立ちゴケしそうになったことない俺にはLDなんて滑稽でしかないな。 俺の想像だけど、ホントにアドスポ乗ってる人がLDを批判なんてしないと思う。
LDもアドスポで有る事に変わりはないんだから、LD批判するアドスポ乗りでない人はもうここに来ないで欲しい。
そんな連中はもう相手にしないで真のアドスポ乗りだけで楽しいスレにしましょう！ >>644
それがそんなに自慢なの？
LD乗りを叩いて何が楽しいの？
君って寂しい人だね。 >>645
Good Jobです。
全くその通りですねぇ、ユーザー間の情報交換や
ご検討中のライダーさんへの参考に成るような書き込みが良きです。
御託並べたいお方は他所でどうぞ！！ 買うならノーマルかASLDかなあと思う。ロングストロークじゃないと行けないところより、足つかないと行けないところの方が想像つくんだよな。 19モデルはETC2.0になったのと30周年マークが消えただけだし
一般ウケするモデルでも無く欲しい人には行き渡っただろうから、
これと言って話題も無いしなぁ… なんかもうこのスレの流れ観ててアフリカツイン欲しい気持ち無くなったわ。アフリカツインも来年辺りはフルモデルチェンジだし、ヴェルシス1000seでも買うかな。
皆さまさよなら。 実物見ずにLD買った先行予約組だけど、確かにノーマルと見比べるとフロント周りの糞づまり感は否めない
けどそんなんどうでもいい程楽しいバイクだぜ カッコウだけでアフリカツインASのLD購入しました
上道使うときに楽チンしており
林道とかはセローでたのしんでます
なのでストローク短いとかわかんないですが
センタースタンド使うときは
つま先入らないので少々不便です
ノーマルはセンタースタンド「空き」はあるのでしょうか?
あ、林道に入ることしないので
センタースタンドジャマではないです アフターパーツメーカーから
ちゃんとセンスタのガードも発売されてますから
邪魔と言うデマはさておき
ノーマルだとよっこらせと上げる時に力入って外す時ちと緊張するかな >>653
どもです
チェーンのメンテとか下回り洗浄するのに
ジャッキでは怖くてセンタースタンド多用してます
手で隙間広げてつま先入れてグリグリかかとまで入れていきます
（LDじゃないとわかんないと思います） HONDAのPVはかっこ良いよ。
国内とあっちの奴みたけど。
あっちの奴だと、ブーツのバックル締め付けるとこから始まるので、そりゃかっけーよと。
おっさんになってもトキメキとキッスとか言いながらゆで卵食べたい。
納車されたらライダーごっこするのは鉄板。っか、しないと。 >>652
肝心の格好がよろしくないじゃんLDは。
見た目フロントサスが短くてカッコ悪い… >>656
『おまえの母さんデベソ』って言い方分からんかな？
あなた一人の為に物作りしているわけでは無いので
どうぞ自分がお好きなバイクの事が書き込めるところで
精一杯頑張ってください。 LD乗ってるが「よそはよそ、うちはうち」。
自分が乗るならLD を選ばないというのはそれで良い。
自分の評価を他人に押し付けるのは野暮。
LD だとハイシート付けてもアフリカのノーマル並の足つきだからお尻にも優しいよ。 >>659
野暮だね～。
野暮に関わると感染るから、もうさようならでいいか。 >>660
だよねぇ。
ところで純正のガードの強度がどれくらいかお分かりのユーザーさん居ますか？
アウトバックに変えようか迷い中なもんで。 >>661
ガードの強度はこけた時にどう当たるかにもよるから難しい。
あくまで一例だが16年のアフリカに純正ガードを付けていた時、低速かつ下はフラットな土でこけた時は純正はステー部がきもち歪んだけど手で修正可能だった。
その時タンクやクランクケースば無事。
ASだとタンクの張り出し部が大きいのでガード類でカバーしていても凹ましているのを見る。その場合、見ないことにするかバグスターのタンクカバーで隠蔽 >>662
Thanks!
という事はそれ以上はやっぱ歪んでめり込む→凹む・割れる
やっぱ鉄のにしないと駄目かって事でアウトバックにするかな。 >>661
純正をつけたことがなくgiviをつけています。重いけど安いよ。貧乏なので選択肢はなかったです。
バグスターのカバーもブラックフライデーの時に安く買いました。 そう言う優良な情報が欲しくてココ覗いているので
人の物貶すオタンチンはどこそこ行って貰って
情報カモ～ンですね。 わざわざ重いビッグタンク付けて、そこへきてまだガードで重くするとかw
これでDCTならさらに10キロ重いんでしょ？
そんな重量車でどこ走るの？www >>666
ほんと馬鹿だよな
立ちごけ怖れてLDにしてガードつけて重くして
重量支えきれずにコケるんだぜ
本末転倒とはこのこと まぁ少なくてもお前さんじゃ無理なとこまでは行けるわな
原チャリトレールくらいでも砂利道さえ行けんキミは可愛そう
どこ走るの？って彼女かお前？ にローダウンしてる奴は身長だけでなく民度も低いね
しょーもない煽りで呆れるよ >>667
『どこ走るのって？』
そっかパン買いにか。
足もつかんし重い重い言って立ちごけ怖いなんて輩は
なんで白バイにガード付いてるか聞いてみな ノーマルMTに何も着けず230kgの車体をブン回す俺が最強だな。
ガードやパニアで280kgの重量級ツアラーにするくらいならメガスポのほうがええわ スクリーンを変えた方っています？
ショート化したいんだが、日本のは仕様が違うので適合する物が無いようで >>673
ご指摘の状態で乗ってる。
前は隼乗って、セローに乗り換えて、物足りなくなってアフリカツインを買い足したけど、次は、というか次があればメガスポではなくGLですあがりだな、と思う今日この頃。 >>674
スクリーンはノーマルのままですが
後付でバイザー付けました
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/CRF1000L/visor/index.html
極端な変化は無いですが
上腕から肩にかけての“風圧”が減少したような気がします >>670
アニキ!
どこ行ってたんすか
反応が遅れました 申し訳無い
ここでノーマルに余裕で跨ってる
アニキの写真ブチかましてください 再来週 納車予定です！ 2019 モデルですが、30年記念のステッカーが無くなりちょっと残念。在庫有れば2018モデルが欲しかったです。皆さんよろしくです！ >>674
日本も海外もスクリーンは同じ仕様だと思うが。
ノーマルモデルのスクリーンの取付穴がたしか4箇所。ASは6箇所。スクリーンが大きい分、取付時の強度を上げてる。
ショート化するなら4穴のノーマル用やGVIのショートスクリーンが合う可能性があるが実物合わせしていないので確証は無い。 >>682
納車おめでとう。
ETC以外で何か変更点がわかれば教えてほしいな！ >>683
アドスポのスクリーン固定用ボルトの位置はノーマルハイスクリーンと同じじゃない？
ノーマルでもハイスクリーンに変える時はスクリーンピラーの使ってない穴にグロメットを挿入して6穴にして固定するし。 >>688
16モデルに乗ってた頃にeBayで似たような汎用品を買ったけど、
プレートが微妙に歪んでて前が見辛くて、
一番低くして視界に入らないように使ってましたよ
でも防風性はそれなりに向上してたかも？
ASに乗り換えてから使っておらずウチに転がってます >>684
承知いたしました。ただ2018年モデル乗ったこと無いので何処まで違いがあるか分からないかも知れません(◞‸◟)
>>685
ありがとう御座います。
>>686
標準です。体重重いのでサス沈んで何とか足半分着きそうです。一応ローシートも注文しました。あとマニュアルでクイックシフターも付けました。 月刊オートバイの今月号に新型のCRF1100L？紹介あったけど
チューブレスタイヤになるのかな アフリカツイン間もなくFMCだったのかー
先日AS契約してきた俺涙目だなー… >>696
2016の発売だけどちょっと早いよね。
だけ現行ASいいと思うよ。 >>696
キャンセルできるんじゃない⁈
今から買うのは阿保だぞ。 >>697
ありがとー
AS出た当時から欲しくてやっと買えると思ったらこれだもんなぁ
>>698
もう、契約してあとは支払い待ちだし無責任な事はできないよ。
今まで電子制御サスとかクルコン付きのバイクに乗った事がないんだけど、やっぱりあるのと無いのじゃ快適度とか全然違うのかな？？ >>699
荷物が多い時とそうでない時の差が激しい、この手のバイクでの電サスはわりと便利じゃないか？
クルコンはどう考えてもある方が楽に決まってるw >>700
なるほど！
確かに荷物ある時無い時の調整が簡単で良さそうだね！
クルコンもやっぱり楽なんだね～
まぁ、今更そんな事悩んでもどうにもならないし目一杯楽しんで乗る事にするよ！ 色んな物の値上げが始まる最中
なんやかんやでかなり値段上がってること間違いなし
（ｗ８００みても分かるように）
電サスなんか付くとメンテ代の事を考えると末恐ろし >>701
最近のホンダ車はマイチェン後の方が良いの出すから
次の次に買い替えれば良いのでは？
自分は今のASはがかなり気に入ってるから
これ以上ハイテク＆ツアラー化するならずっと乗り続けるかも 林道ダート走らなければ
電サスはいらねーかな
クルコンは欲しい >>702
ABSのときもトラコンのときも皆同じ事を言ってたわ
「メンテナンスのリスクが…」笑 >>705
こう言うお人はすべて夢店内でメンテ完了出来ると思っているのだろうて。 ブリヂストンのAX41、もう売ってるのな
リヤはアナキーワイルドより少し安いね AX41のパターンかっこいいけどシンコーE804/805が安すぎ&あまり不満が無いので他に手を出せない… 自分はアナキーアドベンチャーに換える予定
高速使ったツーリングやキャンツーで舗装路メインだから
これくらいがちょうど良い >>709
ブログとかでアフツイにシンコータイヤ履かせたらすぐにパンクしたとか出てくけど大丈夫？ >>702
確かに普通のサスとかならある程度の相場は調べると分かるけど、電子制御サスのOHって調べてみても相場があまり良くわからんのよね～
その辺りも気になるよね
>>703
確かに次モデルの後期型になった時は気になるね
電子制御サスとクルコンの他にもっと付くものがあるのだろうか…？？ >>711
林道ツー主体で2セット目だけどパンクしたことない
ただ空気圧落として走るとパンクしやすいと他のアフリカ乗りから聞いたことはある そろそろタイヤ交換の時期
「A41」か「E804 E805」か検討します
ありがとうございます >>713
具体的にどのくらいまで下げるととか分かるといいんだけどね
僕は林道なんて行かないから空気圧下げることはないけど 今買う奴が一番の情弱
もうじきフルチェンだってのに 別に安く変えるタイミングだし良いと思うけどね
デザインの好みもあるし フルチェンしたアフリカツインも現物見ると見慣れるだろうね。
個人的には頭でっかちで、なんとなく見た目のバランスは悪いな。
価格も大幅に上がると予想。 消費税増税もあるし、ASは200万前後になるだろうなぁ 素のモデルが24Lタンクになるっぽいけど、それでも次期モデルでASって出るのかな？？ 月刊オートバイだとノーマルとASの２ラインは継続と書かれてたよ へぇ～
そうなるとノーマルとASの違いはどういった所になるんだろうね。
電制サスの味付けとかだろうか？？
オフ向けとツアラー向けで純正で違うタイヤを履かせるとか？？
良くわからん… ノーマルは今のASからガード外した感じのキープコンセプトで
ASはクルコン、電サス、スマホ連携にバイク初のホンダセンシング搭載
そんなのアフリカツインじゃないという批判をかわす為に
CRF1000アドベンチャースポーツって名前も独立させたりして ノーマルMT乗りだがASってデカすぎ、重すぎで、正直カッコ悪いと思うのは俺だけか。 俺はAS が出てなかったらアフリカツインを買ってなかったな。
現物見ずに注文したくらい見た目が好きだ。 格好悪いとは全く思わんけど、自分の技量と体格ではノーマルの車格ですら十分に大きく、ノーマルのタンク容量で困った事なく必要十分
自分も2016のMTだけど気に入ってるので乗り潰すというか可能な限り維持していく予定 >>729
飛びついて買った人柱組の生き残りか
改良に次ぐ改良でご愁傷様でしたねーw
今更手放しても買い叩かれるだけだしせいぜい乗り潰すしかないわな 飛びついて買ってくれた人達が居たからこそ今のアフリカツインがあるんやで >>729
俺も16MTやで。
車検通してもうすぐ2万キロや。
軽量、脚長でこそのオフ
ビッグタンクで重心高いASなんてなあ。DCTでローダウンだともう何がしたいのって感じだよなw >>730
2014EICMAのプロトタイプ見て飛び付いたよ
メーター、ピリオンステップブラケットとか初年度ユーザーの意見で改良された部分が多いね
買った時から乗り潰すつもりだったから、もう5万キロ近く乗ってるし、ダート走行によるキズも多いから下取り価格も低いだろう
3年乗っても飽きる事なく凄く気に入ってて、まだまだ行ってみたい道だらけさ
今後も更に改良を重ねて完成度の高いアドベンチャーモデルになって欲しいよ >>730
そういう書き込みする貴方の性格のほうがご愁傷様 >>733
お前はただ単に新型車wに飛びついただけでべつに改良に携わったわけでもないだろ STD,AS両方の書き込み読んで思うが
どうしても獣道へ突っ込みたいユーザーが
ロンツー使いユーザーに上から目線で物申してます的でなんだか。
ゴリゴリにも使えるし大陸横断も出来ると言うアフツイなので
一歩引いてそれぞれの書き込み尊重して欲しいっす。 それは分かるけど
ローダウンがダサイのは煽りとかではなく事実だよ
俺もローダウン乗ってるけど
本来のアフリカツインに一目惚れしたけど、乗れないから妥協してローダウンにしたクチだから
ASもSTDもそれぞれ良さがあるが、ローダウンはダサイ >>736
このスレはね、自分が気に入ったバイクなのに、人の意見に左右されて赤くなったり白くなったりする人の集まりだからですよ。
所謂、自分に自信が無い人の集まりですわ。
バイクだけじゃなく、リアル社会でも人の目や意見を気にしてフラストレーションを溜めこんで生活してる神経が細く過敏な人たちなんですよ。
だから、こんな場所で少しでもマウント取りたいわけ
そんな人の集まりの場だから建設的な話は無理無理。
まぁ、縦横無尽に陸地を駆け回る豪放磊落なアフリカツインと正反対の人が乗ってるんでしょうね。 フットペグとブラケットの形状、タンデムステップとオフブーツの干渉、スタンディング走行時のメーターの視認性は
2ちゃんや他の海外掲示板でも2016モデル購入オーナーに速攻でダメ出しされてた箇所だったんだよな
MXブーツで乗るの？スタンディング時にメーターなんて見る？と小馬鹿にしてる住人もいたけど、マイチェン時にオーナーの意見が反映された箇所 スタンディング走行時のメーターの視認性www
キチガイかw 俺は初オフ系？で見た目が好きだからASにしたけど、本格的なオフロードに行くような人達は少しでも軽い素のモデルが良さそうだよねぇ
次期型で素のモデルもビッグタンクになるみたいだけど、ガチでオフロードに行ってる人達からすると重量アップとかどう感じるんだろう？ 分かる
STDの細見のスタイルが一番カッコイイと思った
けどローダウンの設定のあるASしか乗れなかったから選んだ
航続距離100キロ以上長いのは快適だけどね 16から年改ごとに燃費悪くなって来ているので
次期モデルでＳＴＤのタンクが大きくなるのは当たり前の様な
足つき性もシートの角張やステップ位置の方がむしろ問題と思う >>741
これ読めるか？2018モデル発表時のプレスリリースな
https://hondanews.eu/eu/lt/cars/media/pressreleases/118505/2018-honda-crf1000l-africa-twin
A number of other updates for 2018 will be appreciated by off-road riders
: the footpegs are now wider, and feature beefed-up steel mounting plates
; the pillion footpeg hangers have also been redesigned to allow more room for the rider’s feet when standing,
and the instruments are angled at a shallower angle to allow the rider to see them more easily from a standing position. ここの住人はLDの方が売れてるというけどノーマルの方が断然遭遇率高いのはどうして？ >>748
短足野郎どもが垂れ流してる妄想だからだよ >>748
分かってるくせに、性格わりーな
アフリカツインに憧れて、でもスキル、体格
、体力的に乗れない奴らが
どーしても乗りたくてローダウンしてんだよ
あんまイジメんな
ローダウンも、負け惜しみみたいに自分を正当化するためにローダウンの良いところみたいなこと書き込まなくていいから
素直に短足さらけ出せ LD買った精神的負け犬どもが必死に世論誘導しようとしただけ。奇形バイクのLDが売れまくる訳ないよ。 事実ではあるが
もう少しオブラートに包んでやれよ
ローダウン乗りも見栄張らなくて素直になれ LDから改名してアフリカツインフリークスにしたらどうかな LD乗りだけど、俺がLDにした理由はシート位置がハイの位置で乗れて、目線がスクリーンの上で見れるから。
俺的には、シート位置をローにしてる方がカッコ悪いと思った。
まあ日本人でノーマルのアドスポをシート位置ハイで乗れる人がどれだけ居るかだけどね。 >>758
普通はハイの位置なんだが
ローにしてタンクとのみっともない段差を晒しながら乗ってるやつのほうが少数だろ 俺的にはLDのシート位置をローにしてる方がカッコ悪いと思った
LD乗りのお前のダサさには驚いたわ
日本人でノーマルのアドスポをシート位置ハイで乗れる人がどれだけ居るか？
自分を正当化したいと思うLD乗りより多いんじゃねぇ ローダウンとかいうオマルに小人が鎮座してる姿は異様を通り越して滑稽 みんないい年こいたおっさんなんだろうからガキみたいなLDの話はもうやめないか。
思うところはあるだろうが見てて不快。
足つんつんでノーマル乗ってようが、身長が小さくてLD乗ってようが同じアフリカツイン乗り。もっと楽しい話題でアフリカツインを盛り上げようや。
話は変わって俺がCRF250Lからアフリカツインに乗り換えた時の画像。こうして並べると意外にCRF250Lもかっこいいなと思った。
https://i.imgur.com/Av5OUgL.jpg >>762
全然。
白いライトカウルはカッコ悪いやろ 個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
否定しかしない人は温かい気持ちでスルーしましょう～ >>762
悪くは無いけど。
そこ停めたらアカンとこやろ。 >>762
そうやってシートをロー位置につけるのがダサいんだっつーの。 >>762
何嬉しげに障害者用Pに停めて写真撮ってんねんクソ シートロー : 一部見た目がダサい
タイプLD : 全体的に見た目がダサい ローシート
シートローポジ
ＬＤ
このコンボはあかんて やっぱりアフリカツインはASよりもスタンダードの方がバランスいいな。ASはガンダムみたいでガキくさいし、特に貧弱な奴が乗るとみっともない。 ASオーナーさま
否定しかできないレスには反応しないように！
全部、原付免許しか所持してないかわいそうな輩からの嫉妬です
わざわざ無料Wi-Fiの使えるコンビニを巡っての一人芝居です >>776
ID変えて煽りはバレバレだからどうでも良いけど
いちいち反応してるやつの方が何だかなぁって感じ
まぁ他に何も話題が出ないから仕方ない 【ポニーツイン】とか【ダックスツイン】とか揶揄されているのを知ってから
ホントに、そう見えてきたので、このモデルを検討するのは止めました。 スタンダードの870がワイの限界や
AS標準の890だったら逝ってたなってシーンが何度かある アドスポといえば見かけるのは概ねLD。実際に売れるのはこっちなんだろう
それはさておき
アドスポLDオーナーはスタンダードを同じ駐車場で見ると、離れる、逃げる行動を取るのばかり
LDを格好悪いと思ってるのはアドスポLDオーナー何じゃないかと思った2018年シーズン スタンダード乗りだけど、他にASがいてもわざわざ近くに停めたりしないよ
でかくて目立つ色だから、自分も他人に並べて停められると何となく嫌だし オモチャっぽい幼稚なカラーリングは何とかならんのかね。モノトーン系を求めている人多いやろ。 >>794
自分も19モデルでグレートーンの発売すると期待したが
結局出ずじまいだったのでスタンダードの方を買った。
結果、デカさ的にスタンダードで十分（身長１８０）
アドスポでフル箱だと神経使うのに疲れそう。 そもそもビッグタンクなんて要らない
スタンダードでも帰路に一回給油するだけで十分
ビッグタンクで家の近くまできてガス欠に怯えるよりいい。 日本の道路事情や日本人の体格からするとビッグタンクは必要ない人がほとんどだろけど
欧州の冒険オヤジ達からはアドベンチャーとしてはタンク容量少な過ぎるだろと2016から駄目出しされた部分なんだよね >>797
比較対象がGSで、GSには更にアドベンチャーというラインナップがあるからね
アフリカツインは本来無印で完結してるバイクではあるけど、そういうビッグタンクのニーズもあるからね
あと見た目的に、カラーリング抜いても先代に似てるのはASだと思う
まぁどっち選ぶかは結局好みだよなぁ
俺は見た目的には断然スマートな無印だけど
純正でローダウンのあるASにしたよ
ただ、ゴツいタンクは好きじゃないし
ローダウンがダサすぎて、劣等感で
素直に無印のローシートにしとけばよかったと後悔中 >>798
ローダウンなんてクソダサ負け犬仕様ボッテリタンクのASなんて醜悪以外に表現のしようがないほどのガラクタじゃん。早々に手放してどうぞ。 >>799
確かにそうだ
ダックスやポニー、ジャンガリアンの呼称がよく似合うチビ仕様のクソダサツイン
スクーターでも乗ってたほうがマシなんだけどさ
けどバイクのこと知らない人からすれば、すげーデカイバイク乗りこなしてるように見えるようで
息子や近所からカッコイイバイク乗ってるオジサンと思われてるからヤメラレナイ 下道でツーリング先の名もないくそ田舎や
中継地の激観光地辺りのボッタクリ激高ガソ価格に出くわすと
アドスポの方が.......何手思う時が有るが
冷静に考えて携行缶３L持ってけば事足りると思ったのでスタンダード買った。
アドスポって往路高速ぶっ飛ばして人混み多し観光地巡りして
箱一杯付いとる自慢オジサンに憧れる人用にしか思えん。 >>802
そうそう観光地とか行くには
無印にリュックとかが一番身軽でよさそう >>803
無印でもノーマルマフラーの音デカしで十分目立つ
アドスポも斜めがけ鞄にスニーカー何かが十分似合うが
何故か箱一杯のおっさんにしか出くわさん 便利なんかもしれんが
パニアとか高額なものを放置とか
盗まれそうでこわいし カッコウのための装備とバイクなのか
目的のための装備とバイクなのか >>806
ごめん、格好だけでgiviのフルパニアにしたわ。17DCTトリコだよ。 実用だけならこんなバイク要らないだろ
フルパニアなんてカッコ以外に何があるんだよ
見てくれに拘りたいからこその大型アドベンチャーだろうがよ アドスポはR1200 GSを意識しすぎだよ。
GSに近づけようとして色々盛り過ぎて、当初のアフリカツインの本格オフ志向アドベンチャーバイクという製品ビジョンが失われてしまってる。
ヨーロッパでGSと対抗するにはこうせざるを得なかっただろうけど、俺はスタンダードがいいなあ。 オフなんて9割以上のオーナーは行きゃしねえってのw 国内需要なんてゴミに等しいレベルの販売数なところで
LDが売れる日本では需要は薄いわ 外車勢と比べたら、リーズナブルと言うアドバンテージはまだある
F850GSですら200万コースですよ 購入価格より
維持費の事を考えるとアフツイ
普段のメンテは夢店の糞工賃掛かるので
自前で十分こなせるの良い ＧＳ買う金でスタンダード＋Ninja1000買えるので要らない。
金食い虫メーカーのバイク買う人はやせ我慢かほぼ動いていないのだ。 見下せるだけの所有感はあるよ
実際に見下す態度に出るのはゲス >>808
いやGIVIは格好だけじゃなく実用も純正よりいいよ
純正の良さは車幅がGIVIに比べて狭いことぐらいだよ >>820
ありがとう。
純正のトップケースは高さの半分から開くから物を入れるときには工夫がいるよね。
giviは補修部品もしっかりでるから長い目で見ると安心して使えます。 箱だけで7kもあるようなTREKKER OUTBACKを乗っけて
左右にもぶら下げるって俺には無理だわ
格好はいいけど >>823
馬鹿はそれに加えてエンジンガード系もフル装備するからな。それで立ちゴケして「ガード付けてて正解」「パニアに助けられた」とか真顔で言うからな。
ンなもん付けまくってるから支えきれずに倒すんだってーのw >>824
倒すバイクがあるだけいいと思うよ
お前無さそうだもんなwww
新型の１０８０のアフリカツインが出るんだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 今帰って来たが俺の前に居たフル箱のドカ
箱と共にテール周りのパーツが一緒にブルンブルン振るっていたの見てwao
直付けだとあんなんだし骨フルに付ければ８２４の言う通りで。
自分のＤＣＴなんで下だけガード付けたいくらいかな
荷物は注文の防水バックに入れるので重い箱はいらん。 >>824
ごめん、それも俺だわ。馬鹿で悪かったな。
しかし立ちごけ、まじゴケ無いわ。 トップ、パニアが無いほうがマシだろうが
不意に傾いたら支えられる足の長さあるのかが甚だ疑問
LDが売れる時点で答えは見えてると思う LDが人気というわけで売れてるわけでない
やむなく短足が買ってるのが多いというだけだ
勘違いすんな
ＣＲＦ１１００Ｌが来年発売されるんだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 AS納車されたけどやっぱりシート高いなぁ
低い方なら大丈夫だけど、高い方は絶対コカすな… 自分と同じく現車を見ないままで契約、
そして納車日に前車とあまりにも違うシート高にビビりまくったパターンだな？
自分はスタンダードだったけど店員さんもシートの下げ方を知らなかったので、
通常位置のままビビりながら帰った 身長179でスタンダード乗りだけど、停車時にはなるべく前寄りに座り直している。両足かかとまでべったりというわけにはならないけどそれでも比較的安心して車体を支えることができるわ。 アルミ製のフルパニア装備、ステー類含めて30k超過の重量増でリア車高down
フロントには鉄製のガード類で+10kgの荷重かけて足付き向上
わざわざアドスポLDを選ばなくても、ローダウンサスを入れなくても、実質車高down・実用性upなんでマジでおススメ 更に尻と内股に難があるかもしれないが、ローダウンシートをロー位置に付ければ万事OK、問題無しだ >>838>>839
これは空前絶後の阿呆が現れたな
ロー使ー途は、８１０なんだろ。モデの９００ＧＴの法が、シート鋼が高い気がする。 (●￣(ｴ)￣●)
てか、新型出るんだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>835
身長は174cmなのでASのようなアドベンチャーバイクを乗るには小さいほうですね。
>>836
一応展示車を買ったので実物は見て跨ってから買ったんですが、室内で跨らせてもらった時と外で実際に乗る時だと何か印象が違う感じがして…w ホンダも180cm以下の小動物にはアフリカツインを売らないようにすればいいのに 180あるやつがローダウン選んでたらローダウンのメリットとやらも説得力があるんだが
結局チビが乗ってるから、ダサイ もうダックスの話やめろや
ださくてみっともないのは明白なんだから
改めてマウント取る必要ないだろ >>844
ねーww
倒した時はその写真ここに貼るからみんなで笑ってよーwww
>>845
店に体調計ある所想像してワロタwww 雑誌のインプレとかでLDの利点を無理矢理挙げさせられてるのとか見ると哀れだよ。オンロードでの安定感とか重心を低くすることで云々とかさあ。
メーカーに金貰って提灯記事を書くのは処世術だから仕方ないけど…。 今週はあったかいよ
有給でもとって、平日の昼間を走りたい
混んでる土日は面倒になる このスレこんなのばっかり？
・乗れない買えないのでトニカク叩く。
・見栄を張って買ったが良いか、装備が付いていかない。羨ましいので叩く。
・オーナーだが不格好なLDは叩く。
・オーナーだが短足チビは叩く。 >>853
ここに限らず今の５ちゃんはそんなのばかりだよ ホンダのスレが釣り堀になってる気がするわ。
こことＸ-ADVスレしか見ないけど、みんなサクサク吊られ過ぎやろって思うわ。 まぁ、口臭い人に直接は言わないけど
陰で言うってのと似てるかな
ローダウン乗りも、X-ADVやNCを見下してるようなクズが多いし 好きなバイク乗れば良いんだよ！
バイク買うのにローン組む奴の方がLD乗るより恥ずかしいと思うよ、 LDはさすがに無いやろ
贔屓目に見てもルックスがかっこ悪すぎる
オーナーは乗れたら見た目はどうでもええんか？ ローダウンって最低地上高がSS並みなんやで？
そんなのあり得へん
車でいうところのシャコタン四駆w だいたいこの手のバイクって足つきなんて悪くて当たり前なんとちゃうんか？
わざわざアドベンチャー選んでローダウンとか本末転倒というしかないだろ
なら最初から違うの買えよ馬鹿か アフリカツインを名指しで買ってくれるオキャクサマに媚びるためのアドベンチャースポーツtypeLDですよ
シート高を理由に商談を絶たれる。売る方、ドリーム店側の売れるバイクよこしやがれクソボケ本田技研が集約されたものです ローダウンにフルパニアだと虐待されてるロバにしか見えないぞ。かっこ悪すぎる。
１０８０ccの新型が出るんだろ。興味ないけど。 (●￣(ｴ)￣●)
https://youtu.be/SlxXbHhWcCs
。。 >>867
GSって全然カッコ良いと思わないのはオレだけか？
Ｓ１０００ＸＲなら、欲しい。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>869
お前だけではないかもしれないけど
そんな奴ばかりではない
850GSアドベンチャーとアフリカツインASはガチで競合やな F850GSがアドスポと競合？マジで言ってんの？ありえないんだけど？!
アッチ側からしたらそんな感じじゃね？ 元々800GSはアフリカ対抗で作られたモデルだからな >>874
ライドアフリカツインのイベントでアフツイの開発責任者が、BMWのエンジニアから「F800GSはアフツイ対抗で作ったのになぜアフツイは新型出さないんだ」って言われていたって言ってたよ。 >>875
ちょっと違う
生産終了後に新型を出さないホンダに対し
「HONDAがアフリカツイン作らないから俺達が作ったぞ」だよ 2014のEICMAで新型アフリカツイン(らしき車両)が発表されるまでF800GSを買おうとしてた F850GSアドベってアフツイASと同列なの？
内容も価格も劣るとも優らない気が >>879
それは好みとしか
エンジンとか見た目で選ぶ人もいれば
足つきで選ぶ人もいるし
F850のメーターパネル？はいいな
ナビとか出るらしい 格下のアホウって、格上を無闇やたらライバルだよなと勘違いで、そーいった扱いするよね
絶対的な価格的には決して安い訳ではないが
それらに比べれば実際にお安いワケだし、それはソレで良いんじゃないかアフリカツイン >>883
おめでとうございます。
いま契約なら4月生産の 4月末 or 5月納車かな？ >>883
納車までにマイチェンとか新型発表されないといいですね >>887
ミラノショー直前に17モデルを買って
18モデルの発表見て発狂してたキチガイのおかけでアフツイスレは崩壊、廃墟と化し今に至る
来年新型が出るんだろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 トレーサースレ追い出されたモデがなぜここに来たのか… >>883
おめでとー！！
自分もこの前納車されたんだけど、近所をトコトコ乗ってるだけでも本当に楽しいよ！
用事がなくても引っ張り出して乗ってしまうw >>894
今だけ。
新鮮味が薄れるといちいち重たいのを出すのが苦痛になる。間違いなく。近所をこんなんで走ってたら馬鹿かと思われるぞ。 >>895
だから？
としかいえないコメントですね。 >>883
>>894
おめ！
自分は買ってそろそろ1年経つけどほんと良いバイクだよ ４００でーへんかね
重く普段使い使えへんのはつらいわ >>899
crf250rallyなんておこがましいからv-st250でも乗ってろ >>901
あんたは、さぞ上流階級の人なんだろうね
（ここでは）
来年ＦＭＣになるんだろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
砂漠とか、大草原ならともかく、２～３メートルの林道だと、側道に落ちて、
死にそうな希ガス。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ 新型400Xが大人気らしいな
アフツイ重いなら今すぐ買った方が良いんじゃね？
パリダカで、アフリカツイン？で、両足骨折して、タンカーで運ばれてて、
食いはないと言ってたな。 (●￣(ｴ)￣●)
そのあと、一生バイクには乗れないかもしれないが。。。。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。 油運ぶのがタンカー
人運ぶのは担架
来年新型が出るんだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
ＫＡＷＡＳＡＫＩのversys１０００なんか、いいんじゃね？
金があったら、ＢＭの１０００ＸＲとか。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
Africa Twin Drop Tested Crash Bars - Outback Motortek
https://youtu.be/Fp1Tg47bc2U
。。 >>910
お前、元いたtracer900のスレに早く戻ってくれないかな。うざいよ。 >>912
★★荒らしは放置が一番キライ！★★
●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
ウザイと思ったらそのまま放置！
▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
荒らしにエサを与えないで下さい
☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
ゴミが溜まったら削除が一番です ::: ,.- .., :
. : ,ﾞ ﾞ ' ‐ ‐ ‐/⌒ヽ' ' ﾞ ', ..:::..
. ∧ ： .! ,.γ⌒ヽ ； ::
＜ '７ ,'ﾞ ﾞ'‐-ﾍ, ﾉ.,⌒)
レｔ-! . ,’ ~ ^ヾ_ノ
!‐‐┼- ；
!‐┼- ● ● ｰ┼-
!.‐十 ○ ‐┼-
,.!- ヽ、 ﾞメ、
',.と ﾞ ッ‐,- ... ,,_,,:ｎ‐ｯ, ‐ ' ﾞ
. ` !、 ./ ﾞ' -∠ｨ^'ﾞ ﾞヽ、
`.７ .,‐^- 、 ﾞヽ、 i
..::.. ノ ι､r' ヽ、,._ノ
. :: ,∠..,,_ ﾞ > .:.
` ''! ﾞヽ.,, _ _ , イ ...:: ::...
ヽ、 ヽ、 ￣ ,ﾉ :: ::
ﾞ ' ' ﾞ ﾞ ' ' ﾞ : :
。。 >>915
帰りたいけど帰れない〰♪
あらしは、解散するんでちゅ! 皆さんヘルメットやバイクのスクリーンに付着した虫や汚れってどうやって除去してますか？ >>922
ツーリング中はウェットティッシュ
帰ったらプレクサス
モデは、車に付いた鳥の糞のかたまったのは、霧吹きの先をうごかして、水鉄砲を当ててとる(・(ェ)・)y◇°°°
下手に擦ると、傷になる。
。。
HONDA CRF1000L Africa Twin DCTはレースで通用するのか？
https://youtu.be/OdLKw-GDVYI
。。 >>920
高速で風を巻き込む
風を巻き込んだ音がうるさい
純正ロングスクリーンなら身長190cmでもない限り不要 >>929
普通のメット、オフメット。どっちをカブって出でての話、もしくは経験談？ >>929
どもです
純正のスクリーンで充分ですね 18AS買いました。
純正トップケースをASに装着する方法はありますか？
知ってる人いたら教えて ノーマル用キャリアとテールライトカバーに交換すればいい >>935
今のキャリアでなんとかなるベースアタッチメントなどはないですかね？
多少の加工は頑張ります >>936
純正に拘らずgiviとか買ったほうがいいと思われます。 このバイクに乗りたくて大型免許を取ろうと思うんだけど、シート高が気になります。170センチだとノーマルのローポジション＋オフブーツで行けますか？？近くに置いてる店がなくて、確認ができず、、
今はWR250rに乗っています。 ローポジションにしなくてもいけますよ
オフブーツは試してないけどWR乗ってるんだったら問題なしです
買っちゃえ～ 身長より股下
近くにないなら多少遠くても実車置いてるとこ
みつけてまたがってみないことには分からないのでは？ 現物確認は大事ですよね！免許取りつつ探してみます。ありがとうございました。
>>939 お前馬鹿だろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>937
トップケースのオススメはなんでしょうか？
ジビとヘプコならどっちがいいのかな？ >>944
ヘプコはプラ部分がすぐに割れる。補修部品でない。
giviおススメだけど国内で買うと高いので海外通販とかで買うと安いよ。 GIVIはベース取り付けのためにSR1161でリア周り補強しなければいけませんが
これでなんか安心できるので、やっぱりGIVIのがいい
ヘプコと迷いましたがヘプコの場合補強無し（別買いで補助ステーは有り）なので
GIVIにしといて良かったです
アルミ剥き出しのためサビとの戦いはありますけどね 了解！GIVIにします！
でもsr1161買ってベース買って箱買ってだと結構高くなりそうだなぁ
外国から個人輸入した箱は、けったんじゃないかというぐらい、
いつも、ぼこぼこにへこみまくってくるな。 (●￣(ｴ)￣●)
昔は翌、個人輸入したＤＶＤで、税関から呼出が来たな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
拳銃の弾は、入国審査のＸ線スキャンで引っかかりそうだったので、立ちんぼのねーちゃんに上げた。
使用済みの薬莢だけ持って帰った。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 ［転載]
R&Gアドベンチャーバー RG-AB0033BKがAmazonで51,942円→12,804円に値下げになってたので購入した。
今は在庫切れで値段が元に戻ったから在庫処分セールだったのかな。
CRF1000L(18-) 用のRG-AB0035BKも56,105円→18,845円になってるし、色々探してみるとと面白いかもね。 皆様教えて下さい
スマホホルダーのオススメはなんですか？
ワールドウォークのアダプターは買いました。
サインハウスがいいかて思ったけどクランプが収まりますかね？
それとも他にいいのがあれば教えて下さい >>956
ミノウラの自転車用のヤツ
デイトナがバイク用として売ってるのが、大体同じだけどマウントが好みで無かったので >>956
ハンドルにラムマウントのXグリップ付けてる
メーターの上はゴリラナビ メーター上にスマホを置きたいんだけど、デイトナはアームが短くてメーターフードと干渉しない？
Xグリップはメーター上に置けるかな？ RAMがアドベンチャーっぽくっていいかなって思ってる
https://www.plotonline.com/motor/rammount/lineup02.html
メーターの上に縦並びで設置してます
視界は気になりません ベースはスクリーンサポートにＵボルトベースを直付けですか？
アームはショート、標準、ロングと３種類ありますが、どれがベストですか？ 今のはヒサシを避けてマウントしなきゃならんのか
2018モデル以降、ヒサシ付き大型メーターになったのだからスクリーンステーの形状も変更してくれてたらスッキリ収まるのにね >>963
標準だったと思う
あんまり考えてなかったので
ベースは薄めのスポンジテープを間に入れました RAMのスマホマウント。
スマホを直接支えるゴムのシートって丈夫？そこが気なって手を出せない >>966
デザーのことですかね？
直接支えるというか、補助的に四隅を“括る”って感じです
別のバイクから3年以上使用してますが全く劣化してないですし
アフターパーツでも売ってます
https://www.pdakobo.com/exec.exe?html=review/ram/accessory-parts.htm RAMのXグリップを買ってきて取り付けました！
想像以上にガッチリしてて良好です。
ワールドウォークのアダプターは無くてもいいけど、あればメーターフードとの干渉が完全になくなるね。
テザーしなくても固定に問題ないけど、あれば安心感が増すって感じかな。
ありがとうございました！ https://youtu.be/K2G3FamLAuQ
条件が悪いからか走行中に飛んでった報告が多数あるから気を付けてね
テザーか命綱は必須だよ RAM XGripは横位置だと落ちやすいよ
縦位置なら林道走ってても落ちたことない
構造上の問題だね どれも風で飛ばされてる感じだなぁ
自分はテザーも命綱も面倒くさいから付けてない
充電もマグネット式の使ってる RAMのXグリップって奴がどんな固定方法かわからないけど
落ちるんじゃないか？と締め付けすぎは注意な
締め付けタイプの台座でナビだけど二台駄目にした
今はケースに入れるタイプに落ち着いている
操作性も悪く、見難いけどなｗ アフツイAS、ヤンマシのあてにならない予想どうりだったら既存モデルガチ終了だな ブリヂストンのアドベンチャークロスAX41
ベンチマークはTKC80だそうだがどうなんたろう >>975
2017乗りだけどヤンマシ通りならもう別物。
というか気にならないな。
クルコンついたらすごい、くらい。 >>979
そんな多々嫌疑が掛るショップを貼るなよ 受注生産wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww デカイ、重い、足届かないの三重苦では売れなくて当然だろ
アドスポLDも実車があってこそ売れたが店頭にそれも無いしね 小庶民が多数決に勝利してバカ騒ぎwww
優れているということは当然少数派だからな。
故に長身脚長が少ないのは当然。
ここ見ると如何にチビ、デブ、ハゲが多いかがわかる。 このバイクってどのヘルメットが似合うかな
VFXみたいなガチガチのオフヘルもカッコいいけどホーネットみたいなキメラタイプもいいよね
皆はどんなヘルメットかぶってる？ ツアークロス3でした、書き損じてしもうた、すまぬ。 アドスポ含めフルモデルチェンジか
最近買った情弱が負け組過ぎてツライな
お気の毒に 年次改良で毎年変わるんだから
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