【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合17㏄【怖い】
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Zealは操作性、実用性にも人間優先の設計思想を反映。
ブレーキレバーのアジャスト機能やハザードライトをはじめ、しっくりと手になじむハンドルスイッチ、
オーバードライブ表示付きのメーターや視認性の高いインジケーターなどが採用されている。
また、収納については、タンク前部にスモールユーティリティボックスを。
さらにタンデムシートの下にはユーティリティスペースやリアバッグなどを設け実用性を高めている。
FZR250Rの高性能なDOHC4バルブエンジンをベースにして、
吸・排気系を中心に変更を加え、高回転域まで一気に吹き上がる加速性能を保ちながら、
中低速域のパワー・トルク感を重視したエンジン特性。
キャブレタ、マフラ等を変更し、中低域での混合気の充填効率を高め、力強い加速感を生み出す。
以下テンプレは↓に
http://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/2/tenpur.htm
では まったり行きましょう～ (´▽｀*)
前スレ
【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合16㏄【怖い】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1427471966/ みなさんこんばんは
アイドリング調整のアジャスター？がワイヤー部分から捻じ切れてるのですが、何か良い策はご存じないでしょうか？ >>661
397 774RR[sage] 2020/11/23(月) 19:46:33.73 ID:69vqtecH
>>379ですが、
https://www.webike.net/sd/1596112/
が使えました
長めなので取り付けるのに工夫がいるのと専用のバネのせいか緩みやすいのが難点ですがネジ径とピッチはバッチリなので調整できました
参考までに >>665
懐かしい！！
これからはこれでしょ！←分かる人いるのか ヤフオクの業者の動画
https://www.youtube.com/watch?v=t_X5qnr2lY0
youtubeのサムネから見ると思いっきりダサいって書いてるから胸糞 そういえば、デビュー当時はデザインがアニメっぽいとか言われてたな 始動時のガラガラ音が気になり
タンクもキャブも外さずにカムチェーンテンショナーを強制的に1コマ押し込もうと思うんだが
なかなか押し込めない
走り出すと音は無くなるけど インマニの連結チューブ１－２と３－４つないでますが、３－４のチューブが長すぎる
とおもうのです。３－４つなぐなら、１－２を繋ぐ部品と同じで良いはず。
長さに意味があるとは思えないし。
まさかと思うけど、１－４と２－３を連結するつすもりで設計したけど、
組み間違いしてそのままパーツリストにも反映されてたりする？ ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/ZEAL/inteku.htm
パーツリスト（↑）でもそうなってる
たぶん同調用だと思うけど >>37で情報があった社外ピストンリングについて知恵をお借りしたい
ジール用とされているものが外径48.5ｍｍになっていて
FZR用が48, 48.25, 48.5mmと設定があるけど、
どちらもボア径48mmに対して48.25はまだしも48.5mmはやはりボーリングする前提の寸法でしょうか
本来はバラして状態確認してから選定するものでしょうが、
アイドリング時に常にうっすら白煙吐き続けてるので0.25mmオーバーにすべきか
スタンダードままで十分か参考にご意見いただきたいです ちゃいなのオーバーサイズピストンを組んでもらい
慣らしで、ブローした。
純正のピストンリングを探して、シリンダーホーニングくらいが
良いのでは無いでしょうか。
もし、社外のリング使う時はバリ、エッジをオイルストーンで
丸めてからほうが安心。 ご意見ありがとうございます
リフレッシュしてからのブローは悲しいですね
改めて症状を確認したらどうもオイル上がりではなくオイル下がりのようなので、
ピひとまず見てもらってからピストンリングをどうするか考えようと思います
ピストンリングは純正1つだけオクにありましたけど値段が値段なので躊躇してしまいますね
いよいよ出ない部品ばかりになってきていつまで乗り続けられるか心配です アイドリング時のうっすら白煙くらいオイル粘度で誤魔化してる
20w-40とか50の鉱物油で
特に不具合なく白煙出なくなった >>618
画像もう見れないけど、2番3番はボルトの穴をずらしてもジールのキャブのピッチはFZRより左に5mmずつズレてるから流用不可
質問してる人がジールに詳しくて、2番3番には流用で使えない事をやんわり教えてるみたいだね。 >>677
画像が見られないのは仕方ないけど実際流用してるんで、
不可とか断言されても…
ピッチが違ってポン付けはできないから、
片側を加工してボルトとワッシャーで上から抑える形で流用したって内容を
画像付きで共有しただけなんですけどね >>678
実際にやってみて言ってるんだけどね。
片側をネジで押さえてもピッチは変わらないし
ズラして無理矢理付けてもポートとインマニがズレて横方向に段差が出来る
キャブ側のピッチを変更するなら分かるけど
素直に2番3番は補修した方が正解 >>679
こちらは実際それで不自由なく走ってるんで、
そちらのやり方が悪かったんじゃないですかね
流用＝ポン付けだと思われてるんじゃないですか？
ピッチが違うら加工したって書いたの読み飛ばされちゃったかな >>680
お前さんの言う流用は信じて試した人に迷惑だから見てる人は無視した方がいい
このスレはジール乗りの貴重な情報源なんではっきり書かせてもらうよ。 何だかよくわからないが熱くなってるなw
もう一回付いてる画像あげればお互い納得するんじゃないのか？
ボルト入る穴を長穴加工してついただけの話かと思ってたが >>682
ボルトで片側をそのま締めてもう片側は長穴加工で締めたらポートの穴とインマニの穴の形状はピッタリ合うけどインマニとキャブのピッチは合わないよ。 >>683
逆にそこまでご理解されてるのになんでできないのかむしろ不思議になってきたんですが、
インマニが車両の前後左右何cmくらいずれてるんですか？
1HXじゃなくて3LN使うとずれたりするんですかね
自分はジールの2番専用とFZRとの共通4番用を使って、
エンジン側の面同士で合わせてボルト穴が片方だけずれるのと
キャブ側の穴にずれがなさそうなのを目視で確認しただけなんで
キャブを4気筒分ねじ込むのに苦労はしましたけど、そんなずれてたらそもそも入らないでしょうし
次タンク降ろす時はジェット交換するんで当分先になりますけど、
必要ならその時に加工箇所とキャブが載ってる写真撮りますが マフラー替えたらかぶり気味なんですが、
キャブレター調整するしかないのでしょうか？
何かをすれば被らないのか教えてください。 かぶってると思った理由は？
それまで好調に走ってたのに、マフラーを替えたら不調になったってことかな
冷たいようだけど、30年前の4連キャブ車なので、「マフラー替えました、かぶりました」ではかなり厳しい
かなり乱暴だけど、とりあえずメインを85くらいにしてみたら？
プラグの熱価下げるとか
何するにせよ、手間と、多少のお金はかかる >>687
> かぶってると思った理由は？
> それまで好調に走ってたのに、マフラーを替えたら不調になったってことかな
>
> 冷たいようだけど、30年前の4連キャブ車なので、「マフラー替えました、かぶりました」ではかなり厳しい
>
> かなり乱暴だけど、とりあえずメインを85くらいにしてみたら？
> プラグの熱価下げるとか
> 何するにせよ、手間と、多少のお金はかかる
ありがとうございました。参考になりました。
かなりかぶりぎみなので、運転しずらくなりましたね。
メインを#85にするのは参考になりました。
あとプラグもそうですね。 戻すと直るｗ
冗談はさておいて結局キャブいじらないといけないと思う
網目Ｏリングの劣化もあるかもしれない
社外マフラーは抜けが良くても悪くても調整は必要だと思う
それらの前に基本のフィルターの掃除とかは？ >>689
フィルター掃除してないですｗ！見てみますね。
キャブだと思い込んでいました！ ドライブスプロケの締め付けトルクって幾つが正解でしょうか？
サービスマニュアル(3YX-28197-00)の
4-74ページは6.0kg・m
7-60ページは11.0kg・m
どっちの数字を信じれば良いのでしょうか
教えてください オイル下がりで、暖気中少し煙が出ていたけど、クレのストップリーク
で改善されたよ。バイクに使うのは自己責任ですが、参考まで。 >>693
下がスカスカで乗りにくい
ジールの素晴らしさを再認識 チェーン交換するんですが、スプロケも変えるべきか悩んでます。
純正スプロケがついてて棘にはなってないのでまだ使えるとは思いたいですが、
交換先がXAMしかないので、アルミの耐久性に不安があるんですよね。
皆さんスプロケって変えてますか？純正のままですか？ アルミはレース用だもんな
俺4000ｋｍで終わったよｗ
チェーンの掃除をこまめにやるならもうちょい伸びるかも >>705
ですよね
普段乗りやツーリングで使ってるのでそれなりに走るんですよね
4000kmは短い・・・
メンテナンスはできるだけこまめにしてるつもりですが、
結構汚れ溜まるの見るとジュラルミンといえど削れるの速そうですね
スチールとなるとXAMのクラシックスチールしか選択肢はないのかな ジールのスプロケは、fzrに比べて（前後）5ミリ位オフセットされてるから
よく調べたほうがいいですよ。 最近エンジンはちゃんと回るんですが、走行中に回転数に応じて定期的にパワーが抜けるんです。
トルクのある4~6000回転あたりが目立つ感じで、
ウーッウーッウーッって感じにエンジン音やパワーが一瞬詰まる感じがします。
これってどこが原因なんでしょうか？
カムチェーンテンショナーがヘタってガチャガチャなっているのと関係してるのでしょうか・・・
以前テンショナーの調整する前はこんな症状がなかったとおもいます。 >>709
ミスファイアするとそんな感じになると思う。回転数的にインマニからの２次エアあたりが怪しいと思うから、パークリとかで二次エア吸ってないか確認してみては？ 単にメインノズル(ニードルが刺さる方)か二―ドルの摩耗 じゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
