【HONDA】CBR650R CB650R その1【新型四気筒ミドル】
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EICMA2018(ミラノショー)出展概要
～ニューモデル「CB650R」「CBR650R」と、「CB500F」「CBR500R」「CB500X」を世界初公開～
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181106.html
CB650R
ミドルクラスに、新たな「ネオ・スポーツ・カフェ」スタイルの「CB650R」をラインアップ。
カフェレーサーのデザインエッセンスと、凝縮した台形プロポーションを融合させた個性的なスタイリングを実現しました。
直列4気筒エンジンは、より力強い出力特性を図るとともに、Hondaセレクタブルトルクコントロールと
アシストスリッパークラッチを採用することで、操る楽しさと上質なライディングフィールを追求しています。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181106/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg/1541489477059.jpg
CBR650R
シャープでアグレッシブなラインを強調したフェアリングや、ショートタイプのリアデザインの採用によって、
スーパースポーツモデル「CBR1000RR Fireblade」を彷彿させるスタイリングを実現しました。
CBR650Rは、「CBR650F」の後継モデルとして、外観の一新を図るとともに、高回転域での出力を向上させるなど、
スポーツモデルとしてのトータル性能の向上を図っています。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181106/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage_copy.img.jpg/1541500224319.jpg
EICMA2018に出品した下記モデルは、日本での販売を予定しています。
・CB650R、CBR650R
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 関連スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その17【四気筒ミドル】 [無断転載禁止](c)5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531810767/ やべー
CB1000R乗っているが、
このバイクほしい！ CBR650RとCB650R
どっち買うか迷うな。
理想は、CB650Rにロケットカウルの様な
セミカウルが付いてるのが欲しいんだが。。。 ワイ中免教習で初めてバイクに跨り、速過ぎて震える
でもCB650R欲しいんご >>25
速度なんてある程度は慣れるよ。
とっとと卒業して大型教習に申し込むんだ！ 貯金500万しかないけど増車してCB650rが欲しい。
今のバイク下取りに出したくないわ。 >>26
ありがとう
みんなこんな物に乗ってスイスイ走ってるとか考えられない
去勢400でこのパワーなのに650とか想像できないww 貯金2000万しかないけど株にいってるから資金がない cbr650rがほしい ドリーム各店だと値引きってどれくらい違うのか？
3～4万が大宗と思っていいのか。 >>32
ありがとうございます。乗り出し105万以下くらい狙えるといいんですけどね。 今250乗っていて次はミドル考えていてninja650購入考えていたけどCBR650Rに傾き始めた
後は値段だな >>34
ドリーム専売だから、定価+諸経費で端数カットがいいところらしいのでそれで覚悟したほうがいいな
あとは下取りをどこまで頑張ってくれるか。 発売時に納車してもらおうと思ったら１２月末の予約じゃもう遅い？ 100万かぁ 赤がほしいなぁ
ドリーム行くかなぁ
腰痛持ちにはきつい？ ここ数年乗り換えする機会がなかったから考えてなかったが
ついにホンダから欲しいバイクが出てしまった
今までホンダ車でお世話になってた店どうしようかな…
地方住みだがドリームまで遠いんだよなぁ
ドリームがない県よりはマシだけど ドリームでしか売ってないの？
整備とか不便だろ。
どうすんだよ！ >>38
自分が行ったドリームではメーカー先行受注はまだで店舗で仮予約受け付けてるみたいな感じだったよ
名前と連絡先書くだけだったからとりあえず行ってきたら？ イニシャルオーダーが11/18まで
先行受注が12/11かららしいよ
イニシャルオーダーの意味はよく分からん >>38
それと受注開始がいつかは正確には聞いてないけど最初の受注逃したら1ヶ月は遅れるらしいから発売すぐ乗りたいなら早めに予約しといた方がいいと思う ドリームで予約してきたが、その後の整備が不安だったので聞いた
車検に通らないような状態のバイクは整備してくれないらしい（オイル交換すらも）
なので、車検対応外のマフラー入れたら、その後は自分でやってねだって。 >>45
先行受注の順番決めみたいなもんだと思えばいい 来年10月には消費税上がるのでそれまでに買いたい
約２万円はデカい >>48
ありがとう
12/11までは見積もり取れないらしいので
オプション含め考えてますわ CB650Rのブルメタがいいな
金フォークも似合ってるしCBRのセパハン仕様にして乗りたいわ 誘導されたんでこっちに
前スレより
911 774RR sage 2018/11/12 12:01:27 ID:CjgEPaMg
>>903
どうしてもミドルのツアラーがいいってなら忍者650だけど俺としては正直それもおすすめはしない
400ccとか250くらいまで落として選ぶ方がいい
↑是非ともこの根拠を教えてくれませんか？ >>49
ドリーム近くにあるが、対応がクソ悪いので買いたくない。因みに、県内に系列が4店舗あるから、系列ではない残り2店舗で買うか他県にまで足を運ぶ予定。
マジで早く潰れてくれないかな >>45
それはユーザーからのオーダーではなくて、ドリームなどの販社からホンダへの初期オーダーだろ 前スレ>>911さんまだでしょうか
気づいてないのかな
返答お待ちしております 今CBR500R乗ってるけどCBR650R欲しい！
買うならクイックシフター付けたいな
艶あり黒も出してくれないかなー 少し馬力上がったみたいだけど最高出力発生回転数も以前より高回転になってるな
中低速が寂しくなってないだろうか？
4発でも中低速が欲しいと思う今日この頃 >>62
最大トルク発生回転変わってないから、下は変わってないと思われ
現行Fは11,500rpmでレッドゾーンだから1000回転上まで回るようにしたら馬力が自然と上がったようだ CB650Fが出た年に試乗したんだが、エンジンの振動でハンドルがやたらとブレて手がしびれたんだよな
何回転くらいの現象かは忘れたけど、手持ちのCBR1000RRと比較してそれが残念だった
このモデルでは改善されてると良いなー
いまのところ、買い換え候補一位
とにかくカッコいい >>56
その前スレの彼らはリッター車程度でお手上げなんだから当然それ以下の車格しか乗れないでしょ？
とするとおのずと中小排気量しか選択肢はないじゃん 彼は自分はミドルクラスとリッタークラスの区別がつきませんて言ってるのに気付いているのだろうか… >>66
残念！150万ですわ！とでも言ってもらいたいのか？
99万円ですよ！ 好みもあるだろうけどやっぱりマルチは排気音良いな！
２気筒も悪くないがマルチと比べると >>68
まじかよ！乗り出し99万だと！めちゃ安いな。
倒立フォークやらコストアップで140万くらいになりそうかと思ってたわ。 最近のホンダは昔より吸気音を重視して調整してる気がするが、どうだろ。ワシの根拠はうまく言えんです >>71
まとめサイト情報によると税込でこれらしいよ
CB650R 税込96万8,680円
CBR650R（黒） 税込103万6,800円
CBR650R（赤） 税込106万9,200円 おっと、VFRスレ見てたらVFRはマイナーチェンジで内蔵ETCが2.0になるとのウワサが。
今だと助成金で2.0の方が安くなったりするのかな？ これかなり買いたいんだが、ドリーム制度が堅く決められてないときは量販店の本田車はドリームより20-30%安く乗り出せた。
ちゃんと熊本出荷予定の先々の出荷先未定の空きを引っ張る新車でだ。
その販売車両が莫大な数だったのにドリーム制度になったら事実上の20%アップだからな
魅力はあるが量販店で売られないなら買いにくい。
リヤショック以外はすべて自分でOHまでするからドリームで買う意味がないしな。
スズキあたりに鞍替えするしかない。 CBR1000Rがバカ高い価格設定にして、全く売れないもんだから
CBR650Rはだいぶ下げたんだな。 >>79
だからと言って下げすぎだろw
バイクで70万差って物凄くね？
タイか中華エンジンなの？って疑いたくなる ドリーム制度で値引かない分、定価を下げたんだよ！
定価が2割引になってるんだよ！
と納得してる俺 >>81
従来や他社と比較して、そう感じる価格帯なら納得できるけどな。
そういう期待感はある。
乗り出し100万切ったらすごい衝撃になるだろうな。 元々Fがボッタクリだったんだぜ
製造コストはCB400SBのが高いらしいからな >>86
向こうでしつこく誘導してる奴がいるんだよ >>79
興奮中申し訳ないけど
CBR1000RRな
Rひとつ抜けてるぞ
だいぶ下げたもクソもエンジンから何から全く違うからね
似てるからって同じにしないように… CBR1000RRは10Rに次ぐ人気モデルだし
CB1000Rだとしても何から何まで別物だしな 込みで100万ちょいだと乗り出しはプラス10万位かな >>90
CB650R
自賠責36か月
値引4万8,000円程度
乗出価格：96万8,680円
だってさ >>65
自分の興味あるバイクに乗るという当たり前な思考が理解できないのか
もうそういう感覚が欠如してる残念な子なのか つか車両96万のバイクが乗り出しで96万て安すぎねーか CB1000R(本体160万)が乗り出し160万って見積もりもろたからアリエール… オプションをそこそこ付けて乗りだし120万くらいかなぁ
素が100万だとしてEパケがあれば110万、ハガーやらクイックシフト？やら付けて120万とみた >>93
彼らは好きなリッター車を選んだ結果自分には乗れないと判断したんだぞ
それでいて何故かまたほぼ同車格の650Rを選ぼうとしてるんだから止めるのが普通じゃん スペックと価格のバランスがいいね
XSR700がいいと思ってたけど迷うな >>101
周りに迷惑かけるならいざ知らず
買って困るのは本人だけだろ >>91
乗り出しこの値段だと
まぁまぁインパクトあるな(笑)
デザインも悪くないし
MTからの乗換えも多くなるんじゃない？ >>101
ミドルクラスとリッターの区別つかないってやばない？ >>101
ある人の乗りこなせる閾値が700cc前後だった場合リッターは諦めて650ccを乗るのは合理的な選択だが？
お前の理屈だと650ccがダメなら500ccもダメで400ccもダメでエンドレスになり50ccのスクーターも乗れないが？ >>101
お前の言ってることが全く理解不能という訳ではないが
明らかに見下している口調やさも自分が上の立場にいるかのような言いぐさは不愉快極まりない 構って欲しいだけのレス乞食なんだからスルーすればいいのに >>108
俺の場合はリッターとかそれ以上の車両でも手に負えないと感じたことはないからそういう技量で言えば彼らより上であるのは確かかもね
だからって見下してるつもりはないぞ リッターとミドルの区別すらつかないのは技量以前の問題やろ ライバルとしてはこの2台か
ninjaZX-6R 132万円
GSX-S750 96万円 >>56>>60
誘導されたんでじゃねーよ
連れてくんなよ 値段も結構違うしな何で無理やり比べたがるんだろうな CBだとMT07とかS750も比較検討するかもだけど
CBRはスキマ的な感じでライバルってののいなくね？ SSじゃないフルカウルミドル4発ってだけで唯一無二だな
2発のNinjaと4発のCBRでうまく棲み分けできるだろう CBR650Fみたいにフルパニアにできんのかな？
ツアラーっぽく使いたいんだが >>123
同意です。
純正パニアケースはないですよね >>110
好きな物を好きなように乗ることにお前がとやかく命令したり文句付ける筋合いはない
趣味の範囲なのだからもしも結果合わなかったとしても何の問題もない
はい終了。 あたしゃ新型KATANA検討してましたが新型CBRにしました。正直、自分が惚れたバイクに乗ればいいと思うんスよ。惚れるバイクが存在して程々の金出せば買える世の中はいい世の中だと思うんスよ >>127
あたしもだよ。新カタナから新cbr650rにしましたよ。黒予約しましたっスよ >>元スレ989
BSK 汎用LEDウインカー クリア
BSKTL009-JP
サイドカウルからゴムだけ外せば一応無加工で付きます
元スレたち消えそう…… >>123
同感です。きっとないだろうと思い悩んだあげくクリーガのリュックにしましたわ。リュックは抵抗あったんだけど、シングルシートカウルつけたいから… キャンツーにも使いたいから大型のシートバッグが付けられるか気になる
シート自体は荷物が安定しそうだけど、後ろの固定はどっかで出来るんだろうか ライバルとか対抗馬ってのは尺度が色々あるが、例えば
排気量、重量クラス（金額抜きに600-800ccが良いとか、180-200kgが良いとか）
価格クラス（アメリカン、スポーツ、モタードに関わらず80-110位の乗り出し価格が良いとか）
パワー（機動力）クラス（100ps-150ps、200kg以下が良いとか）
みたいな感じじゃない
新車買おうかなってとき、遊び方や乗り方は買って考えるとして100万前後で何があるかな？って人も多いし
重量命で200kg以下でハイパワーな物がほしいわなんて小柄で走りたい人とかも知ってる
このクラスだとお手軽感高いしがっつり走れそうだから色々な角度から食指が伸びてくると思うわ。
俺は小さいバイクに乗り換えたい派 え、なんでFスレ落とされてんの
FとRで分けるんじゃないの >>125
写真だと荷掛けフックもどこにあんのかわかんないすね。
そこがRとFの違いなのか。
>>133
別に困んなくね？ >>126
車重210とか30kgくらいで今後乗り換えの候補から外す程痛い目見てるんだぞ
だからこれじゃなくてそっちの方が適してるよっていう命令じゃなくて助言だよ >>131
画像ぱっと見ではFであった荷掛けフックなくなってるので、タナックスとかから出てるナンバープレートの部分に噛ませる部品つければ固定可能ではないでしょうか？ >>137
見た感じ、ナンバープレートのところに重い荷物を支えるだけの強度は無さそう そうなのよね。ナンバープレートに挟むやつはさすがにフェンダー折れそう
まあ実車見てからかな >>145
おめです！！赤もちょーカッコいいから赤黒二台持ちたいわー >>110
勘違い甚だしい
お前が下手くそなのはよくわかったわ >>149
2019年最初の販売時には無いみたいね。
追加で出たり2020年に出たりは全くわからんが お、新型出るのか！
俺の14年式cb650fにスリッパークラッチとクイックシフター移植しないと。ついでにウインカーも頂戴しよ。ヘッドライトは17年式のにしたばっかりだからなー。
クイックシフタ上下対応だと嬉しいな ミドルクラスの4発スポーツ車欲しくてGSX-R750狙ってたけどCBR650Rはいいね
R750はカリカリ過ぎるし、650Rなら新車も夢でない >>153
クイックシフター（上のみ）がオプションという噂 Fの新スレが立たないのにはワロたw
結局F乗りもこっちの湧いてるつーねw
分割した意味ないな。
ま、新スレ立てても超過疎スレになるから分からんでもないがちょっとかわいそう。 cb650rの購入を考えているのですが足つきってどうですか？
fの方のインプレみてると足つきは良いって書いてあるんですけどシート高自体は結構高めに設定されているので
ちなみに170cmです 足つきって尻周りの肉付きと太ももの太さも関係あるよな >>156
同意
Fの下取りが安すぎてショックだわ 一ヶ月前一年落ちのCB650F傷無しで47万だったわｗ >>165
ま？かなり低すぎだな。さすが不人気ワロエナイ このCBとCBRってエンジン特性も全く同じなんか？ 夢での下取りなら他店に行った方がいいぞ
2～3割安い値段で出してくるから
んで、こんな値段他店では出せませんわー
とかドヤ顔で言ってくる
ホントに夢でしか出なかったわあんな値段www <<165
1年落ちでしたら現行ですよね？
宜しければ距離はどの位ですか？ >>165
>>171
アンカー間違えてしまいました >>170
それだとミドルのSSに行くしかなさそう >>171
7000kmくらい
色シルバー、レバー以外フルノーマルですた >>165
バイクに勝手に査定貼り紙してるバイクセンターによると数ヶ月前に3年落ちのCBRが36万だったが、先週また同じ駐輪場でやられてて40万になってたw >>160
アメリカのCB650Rのサイトを見ると、シート高は31.9インチ。
https://powersports.honda.com/2019/cb650r.aspx
31.9インチは810.26mm。
シート高810.26mmはGSX-S1000とほぼ同じ高さで、
大型の中では低い部類。
GSX-S1000で身長165センチの場合、かかとは付かないけど、
指の付け根の肉球が付くので、大型の中では足つきは良く、
２泊３日のツーリングとかしても、足つきで困ったことはない。 >>116
違うだろ。
SV650、MT07,09、Z650がライバルでは？ >>177
116が言いたいのは4気筒ミドルってことじゃないの？
比較対象は人それぞれなので
SSだろうが2気筒だろうがライバルといえないこともない >>178
だとすると、CB、CBR650Rは中途半端なんだよな。
パワー、トルクならMT09、GSXに及ばない。
エンジンフィール、音でもSV、GSXs750に及ばない。はるかに。
軽量小回りならMT07に及ばない。
スポーツ走行では、ZX6R、GSXs750、GSXr750、フェザー8にはるかに及ばない。
なのでCBR800Rくらいに排気量をアップして気持ち良いエンジンにしないと魅了はない。
本田だとCBR400、CB400SF、VFR800、CBR100RRが競合有利になれる選択だと思う。 >>179
まだ出てないのにエンジンフィール、音も及ばないって未来人ですか？ 競合するライバルなんて見当たらんけど
あえて言うならCBR650R対CB650Rだな
マジでどっち買うか選べねえ 好意的に読むと650Fに実際に乗った事がある人なのでは。+20馬力欲しい、ていう意見もアリだと思う。そういう人は「残念ながらこのスレからサヨナラ」だよね 私は他社・他車種と微妙にズラしたスキマを狙ってて、ホンダも他メーカーもうまいねと思ったよ。
もう少し安く小柄、ならNinja650があって、もう少しパワーならGSX750かな、さらに高くて良いなら新型ZX6Rが出る、
それ以上なら1000ccかね
消費者に選択肢与えてくれていい状況では。
カウルなしのCBは、ヤマハのMTやXSRと競合するかな？ 人それぞれだけだ、エンジンに拘りなきゃ競合するんじゃね？ 自分は基本ホンダファンなのとタイミングでコレ。でもヤマハはデザイン良いからいつか乗ってみたいし、スズキもカワサキも乗りたい 他と比較するのはともかくこれはそこそこ売れると思うよ
少なくともネイキッドのほうはカッコいい
CBR650Rは600RRがあるからというかSSと比べたら装備完全に負けてる、でもそれは仕方ない
CB650RはMTよりXSRと比べられるだろうね値段的にも >>179
カタログスペックだけで語る薄っぺらい奴の典型ですな スペックで選ぶ一番の選択理由は4気筒で程よい馬力ってことだろうな。
パワーを求めるならどうぞ他の買って下さいってスタンス。
xsrもmtもカワサキの650の2気筒も乗ったことあるけど
4気筒好きからしたら回してもプルプル感があってやっぱり
安っぽく感じる。
逆にgsx s750はパワーありすぎと感じた。 わしゃシングルもツインも好きだ、でも使える金には限りがあるから全部いっぺんには買えない ツインは走り出しがダサいのよ
走り出したら普通なんだけど
そこが気にくわない DukeRとかはカッコ良いのにninja650とかの二気筒はなんでダサく聞こえるんだろね SV650のVツインは良い乗り味やで
CB650Rは大いに食指が動いたけどとりあえずは様子見だな
100万円もするんだからじっくりと吟味してからじゃないと・・・ svはデザインが嫌い
もっとかっこよかったら買ってたわ CBR650F 2014年型 2016年登録の2年落ち18000km走行。事故で廃車にしたけど相手型の保険屋査定が65万円。思ったより高くなって単車屋も自分も驚いた。 >>195
クランク角でしょ
270度とか他海外メーカーの不等間隔は個性的でいいんだけど
カワサキの180度パラツインはなんか無個性というか味がないというか 足つき足つき言うけど、かかとつかない
バイクに乗るなよ。危ないから。 >>202
そんな言うなら乗るヤツ殆どいなくなって
お前さんの乗りたいバイクも発売されなくなるぞ
それで良ければ足長族だけでバイク乗ってれば？ SVの音はほかに比べて特に優れてるとは思わなかった、魅力がないとは言わないが
GSX-S750は確かにイイ音してるな
わざわざ自社サイトでもアピールしてるしw
ただ新しいCB650R/CBR650Rがまだ出てないのになにをどう比較したんだろうねこのつまんないやつは >>203
確かに需要がなくなって発売されなくなるのは困るが交差点の真ん中で立ちゴケするやつとか160cmくらいのおじさんが1300sb乗ってつま先ちょん立ちとか見ると危ないだろと。バリ伝の秀吉は好きだけどさ おいおいインスタでも結構おるけどバイク女子とかいって結構小さいのにシート高あるの乗ってるの多いぞ、男がそれじゃ情けない 公式サイト掲載の排気音
CB650R
Rev the engine and feel the CB650R roar to life.
Close your eyes and listen to the highly tuned inline four-cylinder symphony performed through the sinuous exhaust downpipes and compact muffler.
You’re ready to dominate the road.
(best heard with headphones)
https://www.honda.co.uk/content/dam/central/motorcycles/street/cb650r/cb650r-neo-sports-cafe-2019/product-audio/CB650R-sound.mp3
CBR650R
The road is open, infinite. You turn on the engine.
The unique sound of the highly tuned four-cylinder symphony immediately transports you.
The muffler angle has been specially designed to channel the resonating roar of your bike directly to you, giving you an immersive aural experience you can only get with an inline four engine.
You’re ready to embark on a journey.
Your journey.
(best heard with headphones)
https://www.honda.co.uk/content/dam/central/motorcycles/supersports/cbr650r/cbr650r-2019/product-audio/CBR650R-sound.mp3
旧タイプより音質には拘ったらしいけど
個人的にはもっと低音が欲しいと思った
マフラー交換するから純正音はあんまり気にしないけど
おまえらはどうなの？ >>174
関東で状態良ければ60万で売って欲しい位です >>214
やっぱりそれが一番かな
エキパイが好きなんだよな 1発や2発もいいけど
やっぱ4発が一番気持ちいいよな 6発が一番気持ちいいだろ
CBX1000とかな
V6のバイクも乗ってみたいなFGR Midalu 2500 V6とか >>168
夢の買取りはマジでクソ。
多分新車が独占販売になって儲かるようになったから中古を扱いたくないんだろ。
ただ、サービスもクソだから、俺の回りは他社に流れた。俺もこのバイクを買うが、メンテ関係は一切夢に出さない。ユーザーを舐め腐ったツケは払わせる 買ったところじゃなくても点検修理してくれるのか？
今までは当たり前のように買ったところでやってもらってたんだけど >>229
買った店じゃなくても点検修理してくれる店あるよ
そうじゃないと転勤族はどうするんだって話ｗ 俺も転勤族。買ったところじゃなくてもやってくれるけど、嫌な気持ちになることがある
ことは確か。「うちは基本的にバイクを買ってもらったお客さんの整備を受けてるんで
すよ。そりゃお金をもらえればやりますけどね。」なんて言われたことがある。 >>232
クソみたいな店だな、気持ちはわかるが言ったら戦争しかねえよ >>232
金取っておいてはその言い草ないよね。
だったらいっその事拒否してくれる方がいいわ。それならばそういう価値観のお店として受け入れられるけど、仕方無しにやってやってるみたいなことを伝えてくるのはな。 他に選択肢がないなら仕方ないけど、最初にここで買ったやつじゃないけどなんの問題もないか聞いてる
ダメそうならお互いのためにならんから他を当たる >>232
ワイならその事実をネットに悪評として垂れ流したる
他の客のためにもな そういうクズ行為止めとけって
店側も客側も唯割り切り合えばいいだけの話なんだが
どうも無駄に叩きたがったり好戦的になる人いるんだよなあ 転勤族ってことだから、またじきにどこか別の土地に行っちまうんだろ、という店側の気持ちも分からんでもない。
そのつもりで対応するから常連客のように甲斐甲斐しく面倒は見ないけど、それで良ければ請け負うよ、ということかな。
懐に入れば凄い面倒見のいい店主だからこそそんなこと言ってたりしてな。 232だけど転勤族と名乗ったわけじゃないよ（笑）。それにそんな店は少数だと思いたい。
今、車検や整備をお願いしてる店は古くからの客と分け隔てなく親切にしてくれる。特別
安いわけじゃないけど真心を買ってると思ってる。 私は転勤族なんですなんてバイク屋に言ったりはしないんじゃね？ 他店やオークションなどで購入した程度の悪いバイクを店に持ち込むと
整備費用が高額になり客とのトラブルになりやすいため
「原則」受け付けないと言ってる店はある（某大手グループ）
合法車両で新車購入あるいは程度の良い中古を持ち込んでも断るような店は
付き合わないほうがいいと思う
なんかスレチなので誰か誘導頼む 転勤族は赤男爵で買うが吉
オイルリザーブや整備はどこの店舗でも有効だし
ただHONDAは直営店保護の為なのか車種によってはドリーム限定！ どこ持って行こうが店の雰囲気で地雷かどうかはすぐ分かる
スタッフが挨拶もしねえとか工場がキタネエとかは基本ダメ 基本買ったところでしか快くメンテしてくれないなんてのは
バイク屋の基本だからな。
もちろん数少ないが快く引き受けてくれるところもある。
だがめんどくさい重い修理になると大抵、「買ったところへ持っていけ」と言われてしまう。用品店もしかり。
だからバイク業界は閉鎖的だといつも言われる。
転勤多い人は確実にみすてられないようにするにはバロンに
しときな。
一応YSP間だと引き継ぎはできるみたいだがドリームは
どうだろうな。 バロンに比べれば圧倒的に少ないけど夢でも転勤の人は良いんじゃない ドリームの良し悪しも頑固親父の古くさい店もどうでもいいけど
今までホンダのバイク買ってた店で大型買えなくなった俺が困ってるわけで 無理にホンダに拘らなくていいやん。
YAMAHAかSUZUZKIでもいいバイクあるしええやん。 YAMAHAがフルカウル４発ミドルを出してくれれば100万なら買う！ 最近のヤマハはデザイン好きじゃないわ
車体流用してるからか不自然さを感じる hondaのバイクしか買わない
toyotaの車しか買わない
のがオレの掟 メーカーでバイク選んでるわけじゃないしな。
選ぶときは国内4メーカーは全てみてる。 国内外問わずドカやBMWとかも見てるけど
結局選択肢が広すぎて迷って決められないからホンダ車に絞ってる俺ガイル 実物ってどれくらいに日本で見れるのかな
バイクのイベントは疎いんで聞きたいんですけどこう言うニューモデルの展示とかってどこでやってるの？ 単純に魅力や面白さで言えば外車勢なんだが
こと二輪に関してはとにかく品質面でいい話を聞かないから国内メーカーで選ばざるを得ない 東京モーターサイクルショーが2019/3/22～24だが、これじゃ販売開始後なので店頭で見れるだろうな。
これより前にショーある？
無いとなると青山でワンチャン？ 現行は夢でも置いてない店あるからな
新型は別だろうけど >>257
ドリーム各店
ただし不人気車ゆえ展示してない店舗も多いので事前に連絡を
同じ理由で各試乗会でも650が用意されてることはほぼ無い
モーターサイクルショーでさえ展示されない年もあるくらい 今日夢店で黒予約してきた
イニシャルの台数そんなに多くなさそうで、3月納車になるかはわからん的なことを言われたのはやや気がかりだけど... 毎年モーサイ行ってるが650Fなんて二度見ただけ
最寄りの夢では自分の以外はまだ一度も見たことない 日本の販売目標自体少ないから人気出ちゃうとえらい遅くなるゆうてた Twitterみてても結構反響あるよなあ
600Fから続く不人気車の血筋をダイレクトに引き継いでるのにこの差はなんだw >>266
そもそも600Fの血引き継いでなくね？
650fって完全新規エンジンだった気がするんだが F乗りだけどヘッドライトはほんとスズキっぽいと思ってた。 ストファイスタイル（ネイキッドで丸くないヘッドライト）って初めて見たとき超かっけぇと思ったけど（KTMかなぁ）
今思うと一過性のブームだったのかね。CB250F、CB400F、CB650F、NC750S、ホンダは食いつきが遅かったのが敗因だった気がする
その点、今のCB、これで1000から125までネオクラで出揃う感じだけど、ネオクラスタイルは新しさと昔なじみとのバランスが良いと思う。そしてブームの初期にうまく出せたんじゃないかね なんだかんだ言っても、バイクはカッコいいと売れるって事だな CB三兄弟いずれも大爆死だけどな(18年10月時点) >>276
ググったがEURO5クリア出来ないのか
結局平成28年規制をクリアするためだけの改良だったのか？ >>278
同じじゃないよ、大型は持ってる
セカンドとして400が欲しかっただけだ 回ってるシリンダーが1個か2個か4個か
音が単音か2重奏か4重奏か
直管で図太いシングル音ブベベベ鳴らしたいとか
自分でばらして楽しみたいなら単気筒も楽しいだろうし
複合的な音と均一な加速求めるなら気筒数多い方が…
でも何より4発はやっぱ見た目ダナー 何気筒でもええけど試乗してこいよ
つーか君が乗った教習車は単気筒だったんかよｗ >>272
ストファイ系でカッコいいと思ったのはドカのストファイとZ1000だけだわ
そもそもSSのカウルレスverなんだから1000rrのエンジンで作れって話な気が
でかいエンジンとカウルレスによるマスの集中の視覚化でカッコよく見えるんだと思う
エンジンスカスカだと映えない >>287
教習所のようなコースで回しもせずしかも緊張してるなかで4気筒の良さなんか感じれる訳が無いだろ
教習所においてはむしろデメリットの方が多いと思うけど… 教習所はCB750とNC750乗ったけどCBの4気筒方が低回で粘るからエンストしにくくて好きだったな
あと見た目とか音とか重さによる安定感とか >>290
自分も同じ感想だわ。NC750のドン付きが酷くて教習が嫌になりそうだったよ。 >>291
同じく。NCは教習車に向かないと思う。
教習車用4気筒750は必要かと。 何だよCB250Rに決めかけてたのに
四気筒のCB650RかCB400SFにオラ心が傾きかけてるぞw
値段倍近くするだろうから貯金期間も長引きそうだけど 俺の文鳥ちゃんはかわかっこいいんだぞ
実物みたら、あれかっこいいってなるぞ
写真写りが悪いのは認める シート高810mmか
172cmの短足で今のバイクのシート高784mmでも高いと感じてる俺でも大丈夫だろうか >>297
たいていのドリームにはセンダボが置いてあるんじゃないかな。
シート高820mmだからセンダボ跨っていけそうなら大丈夫じゃないかね >>297
短足具合がわからbからあれだが最初はキツイだろうけどすぐ慣れると思うよ >>297
バイクのシートの形状で脚付き感全然ちがってくるよ
実際にまたがってみるのが吉
より高いシート高でもこっちのが足つきいいとかはよくある
数値はあまりきにしないほうがいい >>297
172なら跨ったままバックもかなり余裕じゃね >>297
短い思ってるだけで股下80近くあるっしょ、シューズと沈み込み分でよゆーよゆー
ストレッチして股関節柔らかくしよ バイクは幅もあるからシート高と股下だけじゃ分からないよ そう幅なんだよねぇ
今シート高同じくらいだけどシングルから乗り換えようと思ってるからそこが心配 83cmのcb1000rでイメージ掴めるかな？ シート幅が分からんからなんともかな。 >>297
その784mmですら高いといってる車種がわからんと何とも言いようがない 嫌みじゃないけど逆に俺は長身過ぎて、SS系は足つきはちょうどよいけどバックステップと前傾姿勢がキツくて 650Fも店舗にないから
デモカーみたいなのが店舗に来るまで、
足つきは不明やな 今日デラで聞いたんだがCBは3月発売で価格が車体で100万切るとか言ってた。 164のクソチビの俺でも、810mmのGSX-S1000に乗れるんだから余裕だろ まあ経験無いのは仕方ない慣れればいいだけだ、俺はオフ車で初めは転けたことあるし
今はSSでも余裕だから大丈夫足の長さは多分短いと思う >ライディングポジションは、ハンドル位置を前に13mm下に8mm、ステップ位置は後ろに3mm、上に6ｍｍ移動して少しスポーティなものとなった
ライディングポジションの移動は気になるな
結構前傾姿勢取らないといけないのかな？ >>308
クロスカブだわ
赤信号時は片側にべったり倒して停車姿勢取ってる
まぁ車重軽いから立ちごけの心配はないけど >>314
結構大きな変更だね
実際に跨ってみると数値で想像するよりも変化を感じると思うよ 試乗しないと何ともだな
早く試乗できるとこないかな イニシャルオーダーしたよ。予約金も払ったので発売日に乗る予定。先行予約はイニシャルオーダーの後になるから4月にツーリング行きたい人は明日にでも夢へ ninjaみたいにCBRだらけになったらそれはそれで嫌やなぁw 600Fからの乗り換えに最適に思えるが
そうか人気でちゃうのか…
マイナー車であるのも魅力の一つだったんだがw >>315
結果から言うと乗れるとは思うがカブで不安に感じてるなら
試乗するにしても余程気合い入れて挑まないとビビって諦めるなんてことにもなりかねないがそれは勿体ない
慣れてしまえばなんてことないよ >>323
クロスカブと比べると足回りはしっかりでサスが縮まないから
またがった際のシート高の差はスペック表以上に広がるね
まあ教習車乗れたなら問題ないでしょ >>325
カブだとサスもそうだけどシートも沈むのに対して650はシート、サス共に固めだから1Gでのシート高はかなり差が出るのは確かだな 今セローに乗ってるけど足つきや維持費どんぐらいだろうcbr650r欲しいなでも足つきが不安 みんな足つき気にしすぎやろ
んなもん乗ってたらなれるわ
個人的にはもっと高くてもいいぐらいだわ
高いほうが運動性能高いし R派
フェンレス＋シングルシートにしたい
>>331
大きな差は燃料代とタイヤ代が倍になるくらいじゃない？あと車検費用
足つきは慣れでどうにでもなると思うよ もしかしてニンジャ1000と維持費大して変わんないのかな？だとしたら悩むな年間1万キロ前後走って維持費十五万ぐらいかな
>>333セローでもたまに立ちごけとかでこけるんだよな俺足つきは悪いと心配だわ >>332
この車種に関してはCBがいいな。
でも高速を考えるとカウルあったほうがいいなぁ。>>335
>>335
シート高だけで見るとセローのほうが高そうだけど…
650Fしかわからないけど、シート絞ってあるから純粋にシート高下がったぶんだけ足付きもいいんじゃないかな。
まぁninjaだったらタイヤや車検は大してかわらないかも。
でもあっちはハイオクなんじゃないかな。 セローは166センチで両足爪先立ちなんだよね軽いからヒヤリとしてもたまにしかこけないけど >>327
黒
マフラー変えるか思案中。どこのマフラー音がいい？ 足つきの結論は、カタログデータだけで判断せずに実際にまたがれってことだな 実物を見る・跨ぐのが出来るのは
3月の東京モーターサイクルショーが最速かな 実際のとこ跨った程度じゃ足付きの参考にしかならんけどな
展示車でヤバめの足付きでも実際乗ってみるとそこまで苦にならんことはある
要は乗り方と車重バランスだよ バツに高身長でもないけど、バイクで足付きとか気にしたことねーな >>118fのほうだと年間六千キロ走る人でそのぐらいって聞いたプラス高速代や服代飯代やなんやかんやで
バイクに年間25万ぐらい使ってるらしいよ ヘルメットはいいの買ってグローブ、ブーツはコミネ、その他装備はワークマンで済ませればいい >>346
それくらい乗ってるけど15万は行ってないと思うなぁ。
年単位で定期的にかかるのってガス代、軽自動車税、オイル交換、保険くらいだから単純に何万って言いづらいけど。
高速代とかパーツとかバイク全般に使った金額ならオーバーするだろうけど車種特有でもないしな。
ヘルメットは最近カブトがコスパいい。
風切音は荒いSHOEIに負けるけど値段と機能性はいい。 >>338
維持費をどこまで換算するかだが、普通はガレージにしまっておくだけで掛かる費用を維持費の規準にして
次が距離比例でかかる消耗品や燃油、次が行動範囲で必要な有料道路代とかだね。
他にはウエアとか装備の年間消耗費ってのはあるかもしれない。
10年で10万くらいメットやウエアの更新費用が掛かるなら年に1万だしね。
最低限は、税、任意保険、車検の年割りくらいがガレージに置いておくだけでかかる費用、これに任意保険に個人差が大きい
車検代は年に1万程度を考えれば自倍や重量税も込みで充分だ、下記するけど点検や整備費は距離や摩耗度に比例する
3年間ガレージに入れて車検場に持ち込むなら基本的には2万程度で2年間の継続延長がされる
距離比例はガソリン、オイル、タイヤ、ブレーキといったのが主な費用で距離に比例して点検や整備費も上積みされる。
これじゃ価格的には無限大なので乗る人によるな。
たとえばガスなら20km、150円とかになるし、オイル交換を1回4000円とするなら4000km交換で20kmで20円とかだから
200km走るごとに1700円かかるね。
コレばっかりは乗る頻度だらな、タイヤも同様に1.5万㎞交換で3万なら20kmで40円かかるから20kmで210円、200kmで2100円かね。
ざっと考えても15万ってのは若年層で等級の低い任意保険まで換算してる感じがする。 346だけど年間6,000キロで15万って言うのはガス代コミネ >>350
例えば>>349の試算だと6000kmには6万円くらいの費用がかかるんだよね。
もちろん交換頻度、燃費は人それぞれだけど、車検の年割り税とかで年に2万程度としたら
8万で15万からはあと7万円ぐらい差額がある、そこに点検整備費を盛りこんでるのか丸ごと任意保険なのか
任意保険は30過ぎで3万程度でも行けそうだが国内代理店損保だと高いからね。
ただ、不特定多数の人々と「維持費」というモノサシで語るとき「自分都合で大きく変わる費用」は非常に
馴染みにくいよ、俺は任意二万なんだからって言い放っても「それオマエだけ」になるしな。 うーん僕もざっくりとした話聞いただけなんでなんとも言えないちょっと無責任だったかもねごめんね こんなに細かく維持費計算してまで大型乗って楽しいのかね
タイヤが走行距離と共に減り続けてｲﾗｲﾗしながらツーリングしてそう 大型ネイキッドロードスポーツモデル「CB1000R」に新色を追加しETC2.0車載器を標準装備して発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181119-cb1000r.html?from=RSS
この調子で650RもETC標準装備で頼む！ >>355
純正オプションだとそれくらいかな。
社外品をドリーム以外でつければ3万～4万くらいだった気がする >>353
細かく計算するのは乗り出す前まで
適当に買って維持出来ませんでしたじゃバイクも可哀想だよ
そういう計算すること自体が好きな人もいるし
キャンツーするのに何持って行くか悩んでるのと同じ タイヤと車検だけ覚悟しとけばだいたい誤差の範囲なんじゃない？ >>353
細かくと言うか、ああいう計算がオオザッパに考えて全てのバイクに当てはまって
大概のバイクで遜色のない費用になるのよ、だから長年乗ってる人はだいたい暗算であの程度の計算
ができてる。
誤差はあるけど100km千円みたいな感覚で従量経費、損保次第だが長く乗ってる人は単純維持費は年に5万くらいでしょ
そんなもの600ccだって1000ccだって1300ccだって余り変わらない。
タイヤとかオイルの拘りや指定で増減するだけ。
だけど初心者や所持経験のすくないひとは感覚として年5万＋100km千円みたいな感じすら掴めないでしょ。
あと代理店損保に若年層が10万円超えの任意を持っていったりもすっからね。 長文マンの長い文章って読む価値なしというのは本当だな
もういいよ >>354
予約時にTECは別売りってはっきり言われたぞ >>360
俺はすごく頭が良いんで馬鹿ように細かくかかれた文章は全く必要としないってイキりはいいことだよ。 掲示板で長文垂れ流すなアホ
ブログにでも書いとけカス
もうくんなボケ >>361
俺も前スレで予約したの報告したが、現時点では何がオプションになるかも決定してないので、ETCが標準になる可能性も無くはない。
ということだった。
他にも同じこと言われたという人もいたよ。
でも、どうせオプションになると覚悟はしてるけど。 クイックシフターオプションなのかぁ。
お幾ら万円UPなんだろ？ >>373
ヤマハが2万弱だからホンダは何でも割高にするので3万くらいじゃないのかな 部品類・機器はむしろヤマハの方が割高な事多いんだけどな アクセルを戻したり、クラッチを切ったりしなくても
シフトチェンジが出来る装置
本車種がアップ、ダウンの両方に対応しているかは不明 今日のホンダHPで発表されてる2019年モデル
アフリカツイン/CB1000R/NC750X・S は全車ETC標準
CBR1000RR/CB400SF・SBは 変わらずオプション >>373
CBR1000RRのクイックシフターは64,800円だな じゃあ同じぐらいだろな、使ったことないから付けたい そもそもコース行ってタイム縮めるためってのが大きいし
街中低回転でしか使わないような奴には回転数が一定以上にならないと使えないモンもあるからあんまり意味ない
運転は楽になるがつまらなくはなるな VFRのクイックシフターは21,060円
たぶんこっちだろ 車はMTじゃないと嫌だが、バイクはクイックシフターが安定に思う センダボが上下両方
VFRは上のみ
まあ上のみでしょうね VFRはシフトアップのみ対応だな。
シフトアップのみか、シフトダウン両対応かで変わってくるだろう。
ちなみにCB1000Rは、シフトアップ、シフトダウン、両対応。 スロットルが電子制御でないと
ダウンは出来ないなのでは
（グリッピング） >>386
俺と考えが逆だわ
数年前までMT車乗り続けていたが
結婚してATミニバンに乗換えたらもうMTに戻れないｗ 俺の場合MT車に乗る理由は運転が楽しいって以上に上手くなりたいってのがあるから
クラッチやスロットルワークが必要無くなる電制の類いはできるだけ少ない方がいい
なんならABSさえ無くてもいいくらい >>392
1000Rはエンジンの謎の地図記号とマジックハンドがな >>393
ブレーキロックしたって、あっ、ロックしたわってほんの少しブレーキペダル戻してタイヤのグリップ回復出来るようになれば一人前 CB650R狙いだけど、外装のオプション何付けるか悩む。
取り敢えずシングルシートカウルは欲しいけど、その他全部付けると少々あざと過ぎだし。 >>393
そうなんだよ、シフター、トラコン、ＡＢＳ、パワーモード等々いらんのよ
自分の技術として身に付けたいんだよ
っても時代的にこんなマイノリティな奴にメーカーは見向きもしないだろうな これ来年中には買いたいんだがいつ予約すればええんや？
馴染みのバロンで買いたい >>392
ダクトカバーはサードパーティーから
カーボン調とか発売されると思う
カーボン馬鹿は買わずにはいられないらしいからな >>398
そんなバイクいくらでもあるだろ(笑)
特定車種それも新型が発表されたばかりのスレで何ほざいてんだ？
腕磨きたいならこんなとこでくだらない書き込み眺めてないで
早く走りにいけよ
ずんだれが CBRいいなと思ってるんだけど
今までホンダ車買ったことないので教えてほしい
夢と夢で相見積取ったら差額とかあるのかな？ 地元ドリームで意地でも買うつもり無いなら今時買えないなんて事は無いんだけどなあ >>412
夢もFC？で会社が違うので違う可能性もあるよ >>412
ドリームという販売店は車輌製造してるホンダとは違う独立した販社であり代理店。
そのドリーム代理店の暖簾を下げる契約をしてる全国にある販社のなかに個人経営であったり地方事業者であったり
ホンダ資本（正確にはホンダの子会社のバイク卸会社がさらに子会社として地域販売店に出資してる）の販社が混在してる。
とうぜん収益事業のさじ加減は差が出る、ただ大きな規準として代理店制度の契約を維持できる範囲のサービスと値引きしか
容認はされていないので、逸脱したら代理店契約が消滅する。
なので同額ではないが小銭の差しかでないし、地域であるいじょうは意識が連携するので値引き合戦はしない。
東京のドリームと熊本のドリームは価格が違うが熊本のドリームと長崎のドリームはそれほど価格差がないとか
ドリーム熊本と東熊本は同額とかいう感じだろうね。 >>412
5年前にCBR650Fを夢6店舗で見積もりしてもらったけど
車両本体価格の差額は3万円程度だった
オプションの値引き率も違った
下取車のCB400SBの差額が5万程度
店舗によりバイクカバー、チェーンロックのサービス有無
結構差があったよ 追記
下取車は夢じゃない店の方が高額だったのでそこで買い取ってもらった 常連と一見じゃ待遇は天と地ほど違うからここの書き込みは話半分で聞いとけよ～ 下取りはネット比較、店舗持ち込み
どちらがいいとかありますか？
（一般論で申し訳ないですが） >>422
YAHOOオークションの売却、最低でも買い取り業者が監視していて買い取っていく。
各中古車販売や買い取り業者はYAHOOからちゃんと買い取りの最低価格で買い付けてるから >>421
ホーネットか？
CB650Rとは、エンジンとフレームが違うようだけど。
650ccに排気量アップしたし。
例のマフラーが無くなったのは許さない。 >>425
モトチクリスモには650Fをリスタイリングって書いてあるね
気になるならＲスレではなくＦスレで質問したほうがいいと思うよ
マフラーってアップマフラーのこと？
既にpc41 からダウンマフラーなので・・・ こういう〇〇は許さないおじさんがバイク界を衰退させてきたんやろなぁ 一理あるだろうけど
〇〇は許さないおじさん達を黙らせるぐらいの技術力やデザイン力が不足しているのも事実 >>428
むしろ最初から自分の理想通りのバイクなんてほとんどないと思うよ
そこら辺は自分の好きなようにカスタムすればいい
エンジンやフレームは難しいかもしれないけどマフラーや外装なんかはいくらでも思い通りにできる どんなのを出しても黙ることは無いよ
同じ物に固執してそこから時が止まってる只の老害だから かと言って、電子制御いらないおじさんはどうしようもないし、顧みる必要もない その老害が日本バイク市場だと大きなターゲットだからほんとやっかいだわ
こいつらがバイクを廃らせた元凶でしょ >>432
その老害世代だが最新装備大好物だぞ、文句ばっかり言ってる連中はそもそも買わない理由を
24時間365日探してるだけだから気にする必要も無い、お前みたいに誰かのせいにしてるような
馬鹿が将来そうなるんだがなw >>433
そうやって下を馬鹿にするのも老害の一つだよ >>435
大型買えない貧乏or中免小僧だと思って生暖かく見守ってればいいのさ >>433
誰かのせいしてるって言われてもねぇ
その世代で生きてなかったんでとしか言えんわ
その老害世代が色々やらかしたせいで世間からのバイクの印象悪くなったのは事実でしょ？
ちなみに自分はこのバイクイニシャルオーダー入れてるよ CB1000Rの廉価版と言われて何も言い返せないのが悲しい
オリジナリティーは何かあるかな むしろCB1000Rより人気出そうだし胸を張れると思うよ。 いや笑笑CB１０００Rとはルーツが全然違うでしょ笑笑 >>434
見下してるつもりはなかったがそう取られたならすまんかったな
>>437
また誰かのせいにしてるぞ >>443
あ、センダボの劣化版乗ってる人だ
俺もCBR650R予約済みだが。 そうは言ってもセンダボとＣＢＲ650Ｒどっちかくれるって言われたらセンダボえらぶやろ そのセンダボ売って650R買うけどな
浮いた金でおっぱぶ行くわ >>449
選ばねえよ
みんながみんな同じ考えじゃないこと知ろうな >>449
くれるって言うならもらうし、乗ってみたいとは思うけど、一台しか所有維持できないならCBR650Rだな スポーツツアラー求めてる人にSSのが限界性能も価格も高いだろって言われてもはあそうですかとしか スペックでしかバイク見れない、楽しめない人ホント可哀想 上の排気量ディスるコンプレックス丸出しのやつは恥ずかしいよな もうやめて私のために争わないでいくら俺がイケメンだからってちょと嫉妬が激しすぎ もうやめて私のために争わないでいくら俺がイケメンだからってちょと嫉妬が激しすぎ CB1000R高すぎて誰も乗ってなくて全然エンカウントしないから大丈夫でしょw CB1000Rの廉価版言われたら
そのとおりだろうけど
そもそも1000なんて街乗りツーリングだとほぼ見栄の為にあるようなもんだしな
金が余ってるならサブとして欲しいけどねぇってな感じ
やっぱ気安く付き合えて乗りやすいのはミドルクラスになる >>460
前がスペ3だったけど高速だとちょっと弱い
90キロ～100キロくらいから一気に加速して追い越し車線に入って、走行車線がつながってて戻れなくてしばらくそのまま走ると、100m走を全力で走り続けてる気分になる
求めてる加速・速度が出ないわけじゃないけど、全力過ぎて疲れるからミドルにした 排気量の大小でランクを位置付けるなんて恥ずかしくて普通はできないよな。 >>460
昔乗ってたしいいバイクだと思うよ
でも650Fに乗ったらトルク感とか余裕があるし燃費もほとんど差がない
1000Rは試乗したけど（自分には）パワーありすぎた（取り回しは楽だと思った）
650Rは正式な価格がわからないがコスパは良さそう
400SF税込み 868,320円～
400SB税込み 1,021,680円～ 排気量やスペックで優劣付けたい人は既にリッター乗ってるでしょ。
自己満足したければ勝手にどうぞって感じ 自分も1000R試乗したけど加速は速くてニンマリするけど、それ以外の魅力はあまりなかったなぁ。もちろん価格も含めて。650Rは価格とスタイルと性能考えたら魅力的。 チャリで言うならクロスバイク欲しいなー言ってるのに本当はロード乗りたいだろ？言われてる気分 >>466
それを言うなら
エンデュランスロード欲しいと言ってるのに
レーシングロード乗りたいだろ？だな
クロスバイクはマルチパーパスとかアドベンチャー要素が高い かけ離れて無意味な例え話をよけい複雑にして例側のマニアしか理解できない深みに落とした典型だな。
誰もがしらない微生物の話しを八百屋の野菜に例えるなら良いのだが、バイク板なら誰でもしってるバイクの話しを
無理にマニアの嗜好品に例えたって無理がある。
例えるならコンビニ商品にでも例えた方が良い。 そもそもの話は>>435だろ？
250のスレで650が1000の廉価版て馬鹿にされて何も言い返せないとか何を言っているんだ
CB250Rスレ見たけど1レスあるだけだぞ
>>435の自演煽りだろうからそんなのにいつまでも付き合う必要ないだろ コンビニで例えるとコーヒーのS買ったら何でL買わないの？って言われるようなもん？ 馬鹿にする人は何に乗ってても馬鹿にするよ
スルーしとくのが吉 >>470
いや、チャーシューメンを頼んだやつがラーメンを頼んだやつをバカにするようなもんだろ。 R650Rを買うかR400Rを買うか迷いまいまいですわ ヴェゼルに乗ってるやつにシビックtypeRのほうが偉いと言ってるようなもの
ではどうかな？NSXだとさすがに価格差がありすぎるからな クイックシフターUP・DOWNどっちもおｋなのだといいな。 >>475
現行シビックタイプR乗ってる人とシビックハッチバック乗ってる人の違いじゃないかね？
シビックハッチバックは街乗りからツーリングまで楽しい。typeRみたいにサーキット走らないしなーって人向け。 cb見たけど最初クソダセーと思ったがよくみるといいなこれ 倒立フォーク採用するなら
リアはリンク式にすべきだろ
何がしたいのか意味不明
中途半端なバイクだな
買う連中も中途半端な奴らだろうな >>481
見た目が大事だろ
結局売れなきゃダメなんだよ
スペックや装備が良くても見た目で
売れないバイクもあるだろ なにも買えない底辺>>481より遥かにマシですがね >>481
スペ厨爺さん、こんにちは！
わたしは～公道走行での倒立フォークやリンク式リアサスのメリットがイマイチわかりません
お爺さんは今何に乗ってるんですか～？
きっとお爺さんはリッターSSに乗っててクローズドコースでバイクの性能を極限まで使い込んでるんだろうなぁ～かっこいいなぁ～
因みにこのバイクはグローバルモデルだそうで、ヨーロッパやアジア諸国ではこの排気量は人気だそうです。東洋のガラパゴスこと日本では確かに中途半端なバイクかもしれませんね～(^◇^;)あせ >>481
所詮ミドルクラスは半端者向けだからね
大型免許取ったけどリッタークラスは乗りこなせない
でも400は恥ずかしいと思ってるような見栄っ張りが買う
だから中身なんてどうでもいいんだよｗ まぁ大型免許持って400の選択肢はないなぁ。
かといってリッタークラスは気軽に街乗りするには車庫から出すのも億劫だし、やはりミドルは良い。 ミドルと言っても公道で650のパワーを100パーセント出し切れる人はいない。
まだ出てもいないバイクをスペックだけで語るのは素人さんくらいのもんだろw >>485さーせんそのとおりですニンジャ1000の方にやっぱしとこうかな持て余しそうだが どうでもいいから黙ってninja1000買えよ
自称イケメンが >>481
俺も少し疑問に思った
A案：正立＋リンクレス
B案：倒立＋リンク式
俺は峠攻めたりサーキット走行しないから
コスパのＡ案じゃなかったのが残念 >>490
逆に考えるんだ！
お値段据え置きで倒立をオマケでつけてくれたと。
マジで正立だとしても値段変わらなかったと思うぞ 機械的に考えると正立も倒立もコスト変わらんけどな、ようはサスを引っこ抜いて逆さまにしてはめた程度の差だから。
リア二本挿すの逆装着みたいなもんだろ。
シールが違うだのショックが違うだのいったって生産ラインの組み込みコストや機械加工のコストは同じようなもの。
ただ全社で長い間で倒立ボッタクリキャンペーンをしてたからね。 GROMでさえ倒立なんだからコストはほとんど無視できる程度の差だろうね >>491
斜めから考えるんだ！
正立とリンク式でお値段据え置きだったら
ローダウンしやすいので背の低い人や女子の購入者が増えただろうね パリで出品したCB650Rコンセプトモデルみたいなテスタロッサだったらカッコ良かったけどな～ ぶっちゃけ街乗りツーリング程度だと
整備性や維持費等から積極的に倒立を採用する意味は低いと思うけどどうよ
倒立採用はSS風味にすることと所有欲アップの為のドレスアップ的な要素が強いんじゃないかな 新車で買ったバイクのFフォークなんてOHしたことねーけど何万キロ走ったらOHするんだ
いつもOHする前に乗り換えてるわ >>497
>>所有欲アップの為のドレスアップ的な要素
まさにこれだけだと思ってる。
今回の650Rは、Fがあまりにも不人気で、次は売れるものにしよう
販売価格車両本体100万以下（CBR赤99万）じゃないと高い！って印象になるからこれマストな。
で売れる要素列挙してコスト計算して、収まる範囲で入れときゃいいよ。でこうなった。もちろんコンセプトの範囲内でだけど。
レースで勝つためのバイクじゃないからな 新品のフロントフォークは1000kmぐらい走ったら
ダンパーオイルを交換したほうがいいと聞いたことがあるが
かれこれもう10年ぐらい前のことだしな
今はそんな必要もないかもしれん 通勤兼週末ロンツーに400X乗ってて
あれもこれもーって目移りするけど、
一台しか置き場所がない身にゃ通勤に650はちょっとデケーんだよなぁ…
ちくせうちくせう >>501
Z650だったら400Xより小さくて軽い わざわざ倒立にする必要はないよな
倒立にしたらスペ厨の購買意欲が湧くのだろうか アウターゴールドなら倒立の方がいいわな。
下手に正立にするとコスト削減がー。安っぽい。とかコスト変わらないのにケチつきそうだし。 >>500
俺は15,000km程度でフロントサスのオイル交換したけど乗り味かなり変わったよ
定期的に変えるに越したことはないと思う >>502
おっZ650いいねコレ
軽いし足付きも良さげなちょっとゴツめのネイキッド
ツインの振動好きだからこの選択肢はありだー、さんくす >>460
そいつにカッチョいいフルカウルつけてくれたら俺の理想だったけど大型免許持ってるからCBR650Rで充分満足です。
ありがとうHONDA しかし650R、120万くらいかと思ってたからかなりの誤算。いい意味でだけど。
ついでにパーツ共通化して1000Rも少し値下げしてくれんかね。 精神衛生的に10000km毎にフォークのオイルとブレーキフルードは交換してる
エンジンオイルは5000km毎 >>509
1000Rはプロアームが不要
一般消費者にメリットあるのか？ >>509
差額は知らないけど
メーターは650と1000で共通にできそうだな >>485
大型とって、リッター乗って、結局600クラスがベストだと皆気づく。
(公道オンリーの場合) 600クラスの玄人感。
他人の目や意見を気にしなければ実際乗ってて1番楽しいクラスでしょう。 CB650Rのタンクの両脇についてるカッチョいい箱はなに？CB650Rってカッチョ良く書くためのデザイン？ >>515
正直あの箱無い方がスッキリしてて良いな >>518
はぇぇ、ちゃんと意味あったのな、さんきゅ >>522
ほーん。機能的にはそんなもんなのな、外見的にはゴツゴツデザインの箱は賛否ありそう MTやVMAXにもついてたよね
あれあると車体がデカク見えていいんだわ ミドルSSなら玄人感モデルがツアラーだしなこれヘタレ感しか出ないよね 下半身のウインドプロテクションも考慮して付けてほしいかも。>横の箱
つかネイキッドって寒い？
フルカウルって好きじゃないんでCBの方が欲しいんだけど。 これからの時期だとほんと違うと思う
まあ５０キロぐらいしかださないならそう違いはないんじゃないかな >>524
VMAXのエアダクトはダミーだったはず >>528
汎用レッグシールド付ければおｋ
デザインや価格も色々ある >>527
新型のタンク側取り付け部がどうなっているのかはわからんが
取り外しただけでは汚らしいので化粧板か何か工夫した方がよさげ
旧型参考
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/068/648/3068648/p2.jpg >>535
公式サイト引用
DUAL AIR INTAKE DUCT
The CB650R is equipped with a dual air intake duct that pulls in fresh air directly from the front.
This improves intake efficiency and optimises torque delivery. CBR650Rのカッコいいところは何と言っても
フルカウルモデルにも関わらずエンジンがむき出し。これは他にない。
唯一の欠点はリアサスがリンク式でない。なんでやねん。 セミだと言う気があるわけではないけど、全て隠すからフルカウルなんであって一部を露出して
気流に晒すならフルじゃない気はするけどな。 むしろ中途半端じゃ無いバイクとは一体…
RC213Vとかモトコンポのことかな？ 見て見てｗこの動画の4:13から20にかけてのエンジンが超カッコ良く見える。
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEVweHJThSY 普通のアスファルト走るだけならリンク式じゃなくていいよつーかコスト高く尽くしやだ
無駄な機能は省いて値下げして欲しい チビおおいからなぁ。
シービーじゃなくチービー650Rって感じか アホだから意味分かって無いんだろ
相手するだけ無駄 >>548
だからリンクで下げたいのでは？
ツマサキツンツンボーイの苦言だろ >>547
HONDA CB
イタリア人の発音は「オンダ チービー」
ビタミンCは「ビタミナ チー」 無難にほどほどにうまくくまとめたお買い得感のある機体だろもう少し安いならSVもっといいのが欲しいならニンジャで良いし
普通の人が普通に乗る刺激の薄い実用的なモデルだな 大型デビューやリターンライダーにも受けそうなデザインと価格だね。 俺のような1000R高すぎて買えない負け組貧困層は
リンクどころか倒立やラジアルマウント、トラコンも不要
もっと安くしてほしい >>552
もっといいニンジャってまさかninja1000のこと言ってるのか？
ミドルじゃない段階でいい悪いの対象では無いんだよね。
まさかこれよりninja650がいいとおっしゃるか？？ >>554
そんなに金ないなら250もあるんだよ。 貧困層(笑)はこいつよりはるかに見た目のスペックが良くて
実売価格が安い
gsx s750買っとけ。崇高で高貴なクラブマンに跨ってんじゃねー >>554
安いかどうかしらねーけどCB650Fとかいうのあるんじゃねーの？ 峠用にSV650X。
ツーリング用にCBR650Rが理想的ｗ >>503
おまえが少数派だという事は自覚しとけよ 確かにこのバイクはスペック重視でもコスパ重視でもないよな
落としどころというか妥協点が・・・って感じ
良く言えばバランスよく良くまとまっている
悪く言えばどっちつかず
判断するのは購入者個人の考え方次第 >>560
製造コストが同じなら倒立でもいいけど
このバイクなら俺も正立で十分だと思うぞ >>563
じゃあそちらへどうぞ。
俺はあんなに低く絞られたハンドルのバイクは要らない >>563
SSと比較してもねｗｗｗ
それ以前にID:ggxb8Ni1はもう少し日本語頑張ろうな 良いの悪いの議論白熱だが、実際に国内に出て実売価格やOPが出そろって試乗の1回もしてみないと
顔を真っ赤にして推せないんじゃねーのかな？
高評価というか現時点で前のめりになって見守ってはいるけど自分予想価格より20万高かったら否定派に回りそうだわ。 平日のこの時間帯にしかもバイク板でスレの流れ早すぎだろw
君ら本当に購入資金あるのかい？ >>565
爺さん達がカッコイイと褒めてる車種、どれもケツが長すぎて全体のバランスが悪く見えるんだよね。
丸目がいいってのは賛成だけど。 >>576
でてるんだっけ？
みな曖昧な憶測域かと思ったわ。スマン まだ出てないっても
少なくとも現行Fはライバルと比較してアホみたいに高いし馬鹿みたいに売れてないだろ >>580
正確にはまだ正式にメーカー発表はされてないけどドリームに行けば教えてくれる なんでツヤツヤタンクしか売らないんじゃ。なんたらジーンズみたいな色も日本じゃでないし。 >>583
日本で売れないから
それ以外理由あるか？ 新型はスレが伸びると買う気もないコレジャナイって人が湧くわね くそったれ！メールで見積り依頼したのに未だに返信なし。
もう閉店過ぎてるし。
やる気あんのかドリーム。商機見失ってんじゃねーぞ。
もうドリームで買わん=このバイク、、、
そういうこった。 新しいバイクが出るとそのスレを荒らそうとして必死な奴が現れるのはいつものこと。 >>585
黒と赤じゃ、、、好きだけど、テカテカもスベスベも好きだけども！シルバーくらいの光沢が丁度いいかなぁ。と どのバイクも似たり寄ったりだけど、期待値がショーモデル100、実売モデル80なんて感じだから
その差の部分は人それぞれでも言いたい事はあるもんだ。
俺は10万高くても良いから片持ちが欲しかった、メリットがどうこうなんてのは関係ない。
カタナなんてショーモデルのタンク容量とハンドルで既にお葬式なんだしな。 ホンダで言うプロアームだな
まあドカとか比べるとホンダのはカッコ悪いから両持ちで正解かと 逆説的に言うと
アンチが沸くとこのバイクは売れるな！って感が増す >>595
浮いた10万で片持にカスタムすりゃいいじゃない >>592
欠点を指摘すると荒らし認定する狂信者が沸くのはいつものこと。 >>602
出てないバイクの欠点てw
スペック厨さんお疲れです >>601
ツーリングにも使いたいから、その点はマイナスポイントだよね。
CBR600RR、VFR800Fも所有したことあるけど、CBR650Rはその間位の
モデルだといいな。 試乗する前から欠点わかってたらそりゃ買わなくていいだろうw >>594
マットクリプトンシルバーメタリックは日本国内ではマットベーターシルバーメタリックになるらしい
俺はソードシルバーメタリックをマットで出してほしい >>603
とっくに価格は出てる
発表以来画像も動画も山ほどあがってるんですが？ タンクの量を減らしたのは
装備重量を少なく見せるため?
Fに比べて6kg減ってるけど
ガソリンやオイルの量が減っているのも影響あるよね CB250Rもとにかく軽量推しだけどさ
軽くしました、タンク10Lしか入らないけどなｗ
ってのは違うと思うんだよね ガソリンタンク容量減らすのは構わない。が、減らすなら燃費をもっと良くして
くれないと。CBR400Rはツインってこともあるけど、実燃費で30km/L近く走る
らしいね。
にも関わらず、ガソリンタンク容量は、現行16L/新型17Lとのこと。 CBRはダウンセパハンに対応するためにタンク前方を絞ったから容量減ったんじゃねーかな
Fのタンクだとハンドル下げたらタンク当たる
CBはそのとばっちりで減った可能性がｗ >>600
10万で足りるのか？
ホイールとかも必要なんだぞ >>612
前に兄弟車の400X乗ってたが35～38km/L位だった。その上タンクが17Lだからツーリングが楽だったわ バイクは買いたい時が買い時というけど今年ninja650買わなくて良かった！
春頃下見に何度か行った某カワサキプラザからは販促メール何度も来るけど >>610
ここまでに挙がってる不満点は既に確定している価格やルックスに関してだろ？
それとも何か、実際乗れば不満箇所の形状が変わったり安くなったりするとでも言うのか？
アホくさ オプションのシフターが上下対応だったらほぼ理想に近いんで乗り換え必至 別にこのバイクに限った話じゃないが最近少し不満点があるだけで買わないとか言ってるやつ多すぎ
誰にだって好き嫌いがあるんだから買った後いくらでもカスタムすればいいだろ
それともお前らなんもいじらずどノーマルで乗るのか？ >>617
どこそこが気に入らないとしても乗り続ければ逆にそういうところにこそ愛着が湧くってもんよ >>398
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78239559.html
＞手動も自動もOKなタイプのAMT
＞手動変速を楽しみたい運転者の多様性、技量差に適切に対応することができる車両の動力伝達装置を提供
君みたいなタイプも見捨ててはいないようだ >>620
買えない、買わないから理由つけてるだけだろ 手放しにこのバイクは欲しいがドリーム扱いで量販店でのHONDA新車より20-25%高額になってしまったからな。
ドリーム乗りだし110万なら量販店で85万かそこらで出てたのに残念。
自宅にガレージや工具そろえて大概のOHまで自作業でやってきた人間はドリームの過剰サービスはあまり必要ない
希望小売価格は妥当な感じはするんだけど実売価格がね もうすぐ足つきの事を気にしなくていい時代が来ます
ショーワの新型サスペンションは止まるときだけ足つき改善【自動的にバイクの車高が下がるシステムとは？】
https://young-machine.com/2018/11/22/17868/ 見た目も大事だから倒立で。
トラコンは要らん。
モードは電スロなら只のマップ切替だから勝手に付いてくるおまけみたいなもんか。
ETCは標準だろ、今時 400Xの燃費は渋滞通勤で19km/L、深夜首都高で39km/L
振れ幅ありすぎ 見た目とかいう完全に個人の好みでしか無いものが欠点ていうのは意味不明だな
誰がみても形が変わるわけじゃないんだからその好き嫌いの差はバイクの問題じゃない あれタンク容量減ってるんだまぁ300走ればいいけどできれば400ぐらいほしかったなやっぱりそれぐらいあるとすごい楽なんだよね 新メータってエコランプ付くかな？
ワシCBR予約済み、初大型で初4気筒バイク。いま、凄く燃費が良いバイクに乗ってて、燃費なんて忘れて走るんだが、4輪の時は、燃費を気にしてエコチャレンジばかりしてしまった
このバイクに乗ったらまた4輪みたいに燃費気にして開け惜しみばかりで走ってしまうのかな、と少しモヤモヤする >>631
そもそも開けないと走らないから
楽しくないと思うけど… >>631
趣味性の高い大型で燃費気にするってそれ楽しめんのか？そんことより思うままに走ったらええやん >>631
NC750なら燃費気にせず走れるんじゃないかね。 楽しくて、しかも燃費も良いほうがいいよね。バイクは趣味だから燃費はどうでも
いいというのは詭弁。ツーリングでも航続距離が短かったら全然楽しくない。 リッター一桁とかならめちゃくちゃ気にするが、リッター21が19になるくらいの違いなら気にせず開けるわ >>636
燃費がいいのに越したことはないがそれを気にしながら走るなんてナンセンス。
エコランプとかそもそもついてるバイクあるの？
移動手段としての乗り物ならともかく、乗る事が目的の乗り物には要らない。 現行F海苔
買って1万キロちょいの平均が24.8km/L
普通は5,000rpm程度しか開けてないけど。
峠とかで瞬間的に燃費計が10キロ前半になることがあるけど、高速で4速縛りプレイとかしないと平均で20キロ切るのは厳しい印象
懸念はギアレシオを今より更にクロスにしてくるくらいだけど、それでも20キロは切らないだろうな 昔NC乗ってたけど、どんだけぶん回して走ってもツーリングなら28kmは切れなかったなぁ。 大排気量の鬼トルクなら低回転でもグングン走るしエコチャレンジもいいと思うが
４気筒650じゃまるで走らないしストレスがグングン溜まるだけ >>641
大排気量に比べたらそうかもしれないけど、一般道で四輪に比べたら全然速いだろ >>612
現行乗りだから気になったのだけど、燃料タンクは16.7L→17.1L
400cc増えたのね 14'のFだがツーリング中は積極的に回して加速して16km/Lだな
240km辺りでメーター点滅する感じ
3万kmプラグ交換してないんで交換したら多少改善はしそうだが >>641
650で走らないなんて君の技量を物語るような発言だなw 燃費が気になる人には、カブがおススメ。全開でぶん回しても燃費がでるしサブに最高だぜ。おれは新型クロスカブを選んだよ。
やはりバイクは二台持ちに限る。 各排気量のCBRデザインがパニガーレに似てきた
俺の目がおかしいのか？ >>638
オレのバイクにはついてるよ
カバ開けぶん回しても消えないくせに
アクセル戻した瞬間消えたりして
何がどうエコなのか分からん(笑)
まったく気にしてないけど CB1000Rのメーターはエコランプ付いてるよね？なんか色が変わるやつ このエンジン燃費自体は悪くないんだが、少ない燃料タンクが問題 15lで少ないとか贅沢すぎ。
燃費の違いはあれど新型カタナは12lだしmt09とxsr900は14lだしmt-07は13lだぞ。
こいつだって意図的に回さなければリッター20は確実に超えるはず。所有感もそこそこ満たせ航続も300以上はいける絶妙なバランスだと思うよ。
航続重視なら散々言われてるとおりnc750かvstrom650買っとけ。 >>653
全くカテゴリーの違う、その中でも燃料タンクの少ないものを示されてもなぁ
嫌ならnc750？思考も極端で草
600RRは18L、R6は17L、新型6Rも17L、ベースの650Fも17Lあったわけだから、
そのあたりと比較して、燃料タンクが少ないと感じるのは至極当然な訳だが 650Fともかく他の三つはそれこそカテゴリーが全く違うと思うんだけど… なら、そのカテゴリーが同じバイクを示して比較してやれば？ タンクを小さくして
2kg程度軽くしてくれるより
2L多い方が良かった 6RやらのSSは当然これと比べて燃費も悪いんだし航続距離的にはそんな変わらんと思うよ
デザインと引き換えに650Fよりタンク容量減ったんだから新型のデザインより航続距離が重視するなら現行型で諦めるしか無い 走行性能はSSに劣る癖に航続距離が同じくらい？なんとも情けない 600RR(タンク容量18L)ならツーリング用途で大体18～22kmで650Fとほぼ変わらんのよね
だから現行型650Fと比較してさえ600RRのが航続距離が長いっていう Ninja650も15Lだし今後この辺りが主流になっていくんじゃないか 新型650Rでもツーリングなら約400km走れるし問題ないぜ
初代CB-1に乗ってた俺にすればな！ 値段も安いししゃーないSS以外でミドルクラスで4気筒で価格帯も同じくらいっていうとGSX-Sくらいしか思いつかないけどこれも航続距離大して変わらんし現行型が長いだけよ
まあ現行型気に入ってるならわざわざ乗り換える必要もないし メーカーがタンク容量を意図的に減らしたのか(軽量化のがメリットあると判断etc)
減らせざるを得なかったのか(新型刀みたいにデザイン変更する上でしかたなかった)
ってのは聞いてみたいね
後者の理由だとしても俺は良かったと思う
前モデルは全く眼中になかったがMCによってドエレーcoolになって 俺が欲しくなるようなモデルになったからさ 減ったと言っても15.4Ｌだし少なくは無いんだがね
元々4気筒車としてはトップクラスの低燃費性だし 買いたいけど賃貸暮らしだから置く場所がないなぁ
先代クロスカブを屋根付自転車駐輪場に置かせてもらってるが
買い替えでCB650Rのサイズでは置けるだろうか？ pc41乗りだけど燃料計が1目盛りになった頃に入れても12㍑ぐらいしか入らんし
多分感覚的にあんま変わらないかなと思って調べたら
タンク容量18.4㍑もあったのかよw セパハンの切れ角確保すんのにタンク面取りしたからだろ
これ鉄タンクだから凹ますとダイレクトに容量減る
キーも位置変わってタンクの面積減ってるしな 燃費 容量
zx6R 20-22km 17L
z900 20-22km 17L
s750 22-24km 16L
650f 22-24km 17.3L
650R ＊＊＊ 15.4L >>669
6Rはそんなによくないよ13とか15とかそんなもん >>669
http://www.mr-bike.jp/?p=97221
この記事だと650Fの平均燃費って5000ｋｍ弱を走って20.49kmだったみたいけど・・・ >>669
その中だと650Fだけがレギュラーガソリンだな。
エンジン一緒だから650Rもそうだと思うが。 自分のCB650Fの過去1年間の燃費記録を見ると、
通勤のみに使用で18~20km/L
高速メインのツーリングで20~21km/L
下道メインのツーリングで22~23km/L
になってる。
だいたい270~300kmで給油してるね。 そのままタンクを17.3L→15.4Lにしたとすると、240～270kmで給油ということになる
さらにエンジンは圧縮比を上げて出力も上げているから、650Fより燃費は確実に悪くなる
ツーリング向きのはずなのに、この航続距離はなかなか厳しい そのくらいで厳しいもんなのかninja1000とか大型の販売台数2位らしいけど乗ってる人は苦労してんだな 私はハイオク指定タンク11L弱でリッター20kmも怪しいバイクなんで200km余裕で走ってくれるならハッピーになれる自信がある これに限らず新型に文句言いたいだけの爺はどうせ買わないからスルーでいいよ >>681
君そればっか言うね
433 774RR 2018/11/20 20:56 ID:Y7M+hwmc
>>432
その老害世代だが最新装備大好物だぞ、文句ばっかり言ってる連中はそもそも買わない理由を
24時間365日探してるだけだから気にする必要も無い、
620 774RR 2018/11/22 22:11 ID:d39NiekW
別にこのバイクに限った話じゃないが最近少し不満点があるだけで買わないとか言ってるやつ多すぎ
623 774RR 2018/11/22 22:49 ID:SbuzedRL
>>620
買えない、買わないから理由つけてるだけだろ >>683
謝罪は結構
ま、別人装いたいならもっと大きく言い回しや口調変えたりした方がいいんじゃないかな 別に多数人の意見である様に装いたい訳じゃなくて、文字通り「目障りだからどっか行け」って言ってるだけでは？
同意する部分もあるし、イライラする位ならお前がしばらく来なきゃいいじゃんとも私は思ってしまうが 2人のバトルはどうでもいいけど>>623のレスは俺だよ 「○○だから買いたくない」なんていう意見は、既にオーダーした人には何の役にも立たないから、まぁ目障りだわな
もし収入が多い人なら、買ったうえで気に入らなきゃ処分すりゃ良いだけで、買わない宣言には貧乏人の酸っぱいブドウ感があって見苦しい。夢がない
嫌いなものじゃなくて好きなものを語れ、と言う事だろう ツアラー需要ありそうなバイクで航続距離が気になるのは当然だし。
5chは肯定的な意見しか書けないような堅苦しい所じゃないのだから、
気に入らない話題でもスルーすることを覚えるべきだな。 色んな意見有って良いんじゃない？
まぁ車種スレだから否定的な意見はネガティヴに受け取られるのはしょうがない
皆んなマンセーなんてのも気持ち悪いし、荒らしはNGして放置でいい 燃費燃費言うやつのためにホンダはわざわざnc750 作っただろ
そしたらなんだ？2気筒はやだーって駄々こねるのか？w 俺のR750なんてリッター13くらいで200キロ走ったら給油してるのに比べたら余裕過ぎる あと、ソロツー派だと燃費きになるかも知らんが、マスツーなら結局一番走行距離の短いバイクに合わせる事になるんだからきにするな、
メンバーの中にこのバイクより燃費悪いやつ必ず一台くらいいるだろ 新カタナなんぞ1000ccなのにタンク12Lだぞ
それに比べたら余裕余裕 キャラクター変更つまりFからRに変えるために、犠牲にしたものと追加したものがある。
ツーリングスポーツモデルからライトスポーツモデルという感じだろうか？
倒立フォークのラジアルマウントブレーキでしかも4potと強化された。見た目も中々よい。
リアサスはリンク式ではないが元々アルミのスイングアームなので悪くない。
タンクが小さくなったのは残念だが軽くなったと思いたい。
トップブリッジが肉抜きタイプではなくなったが差ほど影響ないだろう。
スクリッパークラッチとトラコンの実装化は寧ろツーリングでの恩恵が大きそうだ。
できればトラコンOFFモードがあればうれしい。
税込み103万円ならお値打ち価格ではないだろうか。 ソロツーならなら周り気にせずいつでも給油出来るし計算すればいいだけ
北海道とかは知らん 良くわかってないんだが、フロントブレーキの固定箇所が4点？に増えると性能が上がるの？ >>696
同じ力でも大型ディスクローターの方がより強く効くだろ
それと同じ 4potになると両側からパットでディスクをはさみ込む。
2potは通常片側からパットをディスクに押し付ける。
この違いは制動力の他にもコントロール性に差がでると言われている。
微妙なタッチ感を演出できるブレーキと言うことであろう。
私も詳しくないのだが、できればブレーキマスターをラジアルポンプ式に
変えればより完璧な演出が可能になるらしい。人によっては是が非でも欲し。
ちなみにFのディスク径は320mm。Rは310mmと小径となっており
微妙な変更が加えられている。折角の倒立化でさらにバネ下軽量を
狙った仕様変更かもしれない。 街乗りや峠で楽しく乗る程度なら
制動力よりタッチ感の方が優先されると思うなぁ
カッチリって言うか指先とブレーキが直結してるような
そうなるとブレーキかけて行くのが楽しくなるよね 変に回さなければ遠距離ツーだと25km/Ｌ位いけるから
300㎞以上無給油でも問題無いし十分だと思うけどね >>700
ピストン径を小さくすることで実質ブレーキロータの大口径化を言ってるんだろうが
650Fの2potは両側でなく片押しだからピストン径は同じ
制動力はそのままでコントロール性を向上させた
その分コスト増や整備性は悪くなってるんだがな 最近出来た自動車専用道路やバイパスは便利なんだが、そういうところはガソリンスタンドがないんだよなあ 私みたいな155センチくらいの女でもいけますかね？ 新型UKモデルにはエマージェンシーストップシグナルも装備されてるらしい。
急ブレーキ時に通常のテールランプ点灯に加えてハザードが高速点滅。
多分日本仕様にもつくだろうとのこと。ホンダの四輪にはすでに結構ついてる。
ウィンカーがLEDに変更になったので緊急時は派手なアピールを期待できそう。
こんな感じ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=f6UCXKl2ObY そのエマージェンシーなんたらってのはサーキットや峠走ってる時もいちいち機能してしまうんかな シーケンシャルウィンカーにしてほしいけど
これぐらいなら自分でカスタムしても費用は知れてるか。。。 >>706
俺のツー仲間の女性、153センチ位60キロw位だけどセンダボ乗ってるからいけるでしよ。
信号待ちの時は完全に方ケツになってるけどねw >>706
Gスポとクリを同時に攻めたらいけると思うよｗ >>694
タンク小さくなっても乾燥重量はほとんど変わらんやろ
スクリッパー！クラッチｗｗｗ >>710
知らんがオフにくらいできるだろ？
サーキットじゃ取り外すかテーピングするから関係ないけどな うーん155センチ43キロだとサスもあまり沈まなそうだしシートアンコ抜きしても限界あるからな
ローダウンキットでも出れば買おうかな >>719
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180213/
＞155cmのテスターを真後ろから見てみた。両足のつま先はしっかりとついている。彼女の身長だと「これくらいつけば大丈夫」と本人談。
とのことだし大丈夫なのでは？
あとテスターの子が履いてるような底が厚めのブーツで不安も減ると思うが センタースタンド欲しいけど、今のマフラー位置だと無理そう。
理想のバイクはPC35型のCBR600Fなんだけどな。 ツアラーなんて一度の給油で長く走れば走るほどいいのに2L削減はないわ
とかく４気筒なんてアイドリングの時点でガブガブ燃料食うのにさ
つくづく惜しい車種なんだよな～ 俺は買うよ。ボーナス2回分＋αか・・・。
バイク3台＋車1台体制となる。 >>728
ドカのスーパースポーツみたいなもんでSS風味のツアラーと思ってるが取り方は人それぞれだろな。 >>724
そんなあなたにCBR400R
平均燃費30超え、瞬間燃費は50も叩き出す恐ろしい低燃費
650と同じく本気モデルチェンジでも向こうは更にタンク容量UP 公式的にもスポーツモデルって言ってるしFからRになってハンドル下げたりエンジン特性変えたりしてスポーツよりにしてるみたいだし >>727
スーパーカブ110(JA10)
CBR250R(MC41)
VFR800F(RC79)売却→CBR650R(RX78)
NDロードスター >>732
ありがとう
車もファンキーなの乗ってるね ツーリング組は400
600rrの後継車として650rてな位置付けでいいだろ SSとツアラーの中間領域を埋める万能(中途半端)フルカウルスポーツ >>734
600RRみたいな立派なSSの後継ってのは無理があるだろ。 >>734
ロクダボの後釜は95馬力ですかwwwww >>733
S2000がプレミア価格で売れたので、今年NDに乗り替えた。
CBR650Rの立ち位置としては、正に>>735の通りなんだろうな。
やはりPC35時代のCBR600Fに先祖返りしたと思われる。
ロクダボも持ってたけど、ロンツーは辛いよ。ケツが。腕はなんともないけど、
本当にケツが痛いの。 ロクダボの後継機は無理あるどう見てもスポーツツアラーでしょ >>740
っと勘違い
650Rで95馬力なんだな 中途半端って言うけど95馬力もあれば日本の道路で困ることなんてまずないけどな
SS集団と高速道路でぶっ飛ばすってなら別だけど >>743
サーキットも視野に入れるSS名乗るには足りないってだけでしょ 中途半端って言葉が良くないね。中庸にしよう。
そら、上をみれば200ps級もいるけど、実際は50psもあれば実用性十分なわけで。 >>739
へー今S2000でプレミアム価格って凄いねずっと乗ってなかったのかな ツアラー扱いすりゃキレるし
かといってSSかと言えば袋叩きしだすしなんなんだよw SSとは違うのは明らかだけどね見てすぐ分かるけど
ただツアラーが違うってどうなのかな、SSは確実に違ってもツアラーはそこまで間違ってないような まだジャンルが明確じゃないからな
なんて言うんだろうねSSほどポジション辛くないけどツアラーともちょっと違うし
ニンジャとかもそんな感じだし 忍者は250、400、650、1000もれなくツアラーだろ 何かは忘れたが、昔雑誌でSSでもなくツアラーでもないスポーツツアラーって紹介しているバイクあったな。 既存の枠組みに無理に当てはめる必要もないと思うけどね
昨今の250や400がそうであるように、クラスなりの動力性能を持ったフルカウルスポーツ、それでいいんじゃないかなぁ スポーツツアラーからツアラー要素削ったら何が残るん? 面子保つためここ来てニュージャンル設立してきてワロタ 前のFがツアラー寄りだったのが、ちょっとスポーツ寄りになっただけの事だろ
ツアラー＞＞＞F＞＞＞＞＞＞スポーツ
ツアラー＞＞＞＞＞＞R＞＞＞スポーツ
SSとは明らかに違うし、でも前のFよりスポーツに寄せてきてるのは間違いないし etc付いてたら実質値下げやんけー
店の人etc付いてるなんて言ってなかったけどタダならまあええか使わねーけどｗ SSかツアラーかって言う2択は無理があるわな
このバイクは一般的なツアラーのイメージからは外れてると思うし >>755
どこの情報ですか？
既に予約はしてあるけどまさかの朗報 CRF1000L Africa Twin、CB1000R、NC750X/NC750S、CB400SBは
ETC2.0標準装備ってリリースあったけど、CBR650Rのは見たことないな。 まあそんだけ搭載されるなら650Rにも付きそうな気がしなくもなくもない このバイクのジャンルってSSでもツアラーでもなくカフェレーサー の進化系でしょ？
ネオスポーツカフェだし。 下衆の勘繰りだけどさ、
ETC2.0って、国土交通省やHONDAからしたら交通量センサーにもなる訳で、増やしたいでしょ。HONDAは震災の時に「通れた道」公開してたもんね。
でもバイク用の2.0の機械ってまだ高いから、ユーザー任せにしたら1.0買うじゃん。推進派としてはより多くの車・バイクに使ってもらわんと困る。
車メーカー、機械メーカー、役人で協議して、標準装備にするから補助金くれ、とか、交渉してるんじゃないかな。 色んなバイクがある今の時代、バイクをカテゴライズするなんてナンセンスだと思うの カテゴライズすると客が買う時自分に合うバイクかわかっていいと思うけどね？
カフェレーサー だって言えば荷物たくさん積んで北海道ロングツーリングしたい人は用途違うとわかるでしょう。 ほんとにバイクがはじめての人にはいいかもね
極論言いはじめたらSSだろうがフル積載してキャンツー始めちゃうし カテゴライズは、チグハグな装備を避けて要所だけにお金をかける知恵では
多様化してるのは同意 >>773
極論はそれw
工夫次第ではSSでもキャンプいけるけど
初心者はカテゴリを見てキャンプしたいならアドベンチャーとかツアラーのジャンル見ておけば、サードパーティから専用のパニア用のステーとかキャリアも出てたり後で困ることが少ないからね。 向き不向きで言えばセパハンフルカウルの650Rもキャンプツーリングに向いてるとは思えんな
SS以外はツアラーにカテゴライズしたがる奴は
自分はツーリング目的だからツアラーを買ったと正当化したいだけじゃないの？ スポーツツアラーと思って買ったけどね
シートとハンドルの高さが並ぶような奴はもう辛い歳なのさ 車名にRこそ付いたけどこのバイクの立ち位置は旧600Fの頃から変わらないだろ >>778
ツアラーって万能型なイメージでしょ。
このバイクをロングツーリングもいける万能型と思って買うと後悔するし不満が出るからツアラーっていう言葉はやめた方がいいと思う。 俺はCBR650Rをスポーツツアラーと思って検討してるので
やや前傾になったポジションがどんな感じかレポ待ちというのが正直なところだ
デザイン自体は超気に入った
あとは現車の車検までにカラバリ追加されたらすごく嬉しい 個人的には
純正パニアがある=ツアラー
社外でパニアが付けれる=スポーツ
社外でもパニアが付けられない=SS
これで区別してるな
CBR650Rはスーパーじゃないスポーツ車だよ >>786
俺も再来年の春に車検だからその頃にトリコ出たら買うわ もう言わせんなw
金が無い中間貧困層だからこれ買うしか無いんだよ。
ストファイ要素があるcb650Rならまだしも、
セカンドじゃなく
ファーストバイクでCBR650R買うような奴は金があったらSS買うでしょ。
ninjaとかgsxs1000fと違って明らかにツアラー要素ないよ。
要は金が無いだけ。身の丈に合ったバイク買うのは別に悪い
事では無い。他に選択肢ないとか言い訳が見苦しいだけ。 >>790
百万のバイクを買うのに躊躇しているお前は
インターネットの片隅で自論を披露する暇があるなら
もっと稼げる仕事探した方がいいんじゃないか？ ローン組むなら100～200万なんて買う気次第だろ >>790
本当に貧乏ったらしいなら70万程度の600RRやら650Fの中古やら同じ金額でGSX-S1000F買うでしょ
その人達にとって丁度いいバイクだから100万でも買うんであって
俺なら中古の600RR買って差額+αでリフレッシュして乗るけど 100万なら現金で一括だろ
ボーナス２回分だし(当社比)
ボーナス１回で買える勝ち組はCBR1000RRでも買って下さい！ 燃料タンク、なんで15Lなんだろうな？
そんなにタンク体積確保するのが難しいようにも思えないんだけどなぁ
Fとの差別化のため？ そもそも数十万から200万位までの話で金持ちも貧乏もない
ってことで毎回結論出てるのに
何回同じ話すれば気が済むのよ…
良いじゃん貧乏人のバイクって言いたい奴には言わせとけよ
理由はどうあれ自分が選んだバイクを好きに乗ればそれでいいやん このバイクを卑下する奴にも何かしらのコンプレックスがあるから卑下しに来てるんだろうよ >>795
ハンドルがトップブリッジの下になったから、ハンドル切れ角確保のため ボーナス二回じゃ無理だわ。額面でも。でも100万なら現金だな。 いま予約してオプションはどうなるの？ 後で頼んだらつけてくれるのかな CB650Rは後でセパハン仕様の発売もありそうだしな >>800
ハンドル位置30mmダウンだけじゃなくて30mm前方にもいっているからそもそもCBRのキレ角のためってのが関係ない Ninja650も15Lだしスポーツとツアラーの中間バイクは
スタイルの為にそうなってくトレンドなんだろ >>802
車と違ってバイクのオプションは工場じゃなくて店舗で取り付けなんだって
だから今の段階では車体だけ予約でオプションはあとで相談でいいらしいよ >>719
リンクレスだからローダウンリンクは発売されない
不人気車種だとローダウンサスが発売される可能性も低い
F用の社外ローダウンサスがポン付けできるか不明 >>810
月収手取りは30手前で40越えてるけど年間賞与2ヶ月という、うちのような会社もあるし、
一概に賞与で多い少ないは語れない システムヘルメットに付けようと思ったらやっぱり顎くらいになるん？
スピードメーター映りそ ボーナス無い糞会社だけど買うぞ。自分の求めてるものならローンでもなんでもいいから買えや！！ 暴落中の仮想通貨に300万突っ込んでて含み損20万あるマン
現車の車検切れ2020年3月末までに利益出せたらR買うわ リッターSS車は200万で高ぁーって思うけど、車でいうとこの
フェラーリやランボルギーニみたいな超スーパーモデルクラスだと
思うと安ぅーてなるよね。 >>781
海外は知らんけどCBRの国内仕様に新型Fはでないじゃないか？ >>784
SSの意味わかってんのかよｗｗｗ
残念なおつむｗｗｗ >>782
ツアラーと思ってって…
どんなバカでもスタイル位見て判断するでしょ
乗車姿勢や取り回しはまだ分からないとこもあるとしても
エンジン特性等々含めこのバイクはロンツーに不向きとも言えないでしょーよ
何も見ずツアラーって言葉だけで買いましたなんて馬鹿がいたらそれは仕方ないけどね もう「なんちゃってSS」か「短距離ツアラー」でいいだろ 無理やりカテゴライズするから中途半端だの劣化版だのと言い出すバカが出て来んだぞ まあninja250とかをSSって言う人もいるからなあ、認識が合ってないんじゃない 来年50歳になる
フルカウルのバイクが好きで現在はCBR1000Fに乗ってる
CBR650Rの赤が気になるけど
自分には似合わんだろうと思って躊躇してしまう CBRは「フルカウル」で
CBは「ネイキッド」でいいやろ
サーキット走ろうがツーリングに使おうが
カフェにカスタムしようがオーナーの自由なんやから >>824
似合わないってのは見た目の話？
50歳にもなって人目を気にしながらバイク選ぶのか ぶっちゃけちゃんと長袖長ズボンでフルフェイスかぶってたら
外から何歳とかわかんねえし、
基本バイクみて人なんてたいして見ないから大丈夫だぞ
むしろネイキッドで半ヘルゴーグル革ジャンとかしてるほうが目立つ ネオスポーツカフェはコンセプトであってタイプやジャンルではないだろ カフェからコーヒー飲みながらミドリムシの駐禁を恐れながらカッコいい愛車を見るためのジャンルだろJK 俺はCBR650F乗ってるけど、今57歳。身長185cm。
この季節でもワイルドさを狙って、ノースリーブの革ジャン着てるよ。
両肩にだけプロテクターつけて、腕には包帯巻いてる。 ウチの方GSとカフェくっついてるとこ結構あるからつい寄って飲んじゃうよ
CB650R乗れば様になるのかな >>835
渋谷のスタバで目の前の歩道にハヤブサ止めて入ってきた奴いたな。
あれがカフェレーサーってやつか
あれほど迷惑だと思ったことないわ >>834
都心から少し離れれば、駐車場やドライブスルーのあるスターバックスあるな
http://www.starbucks.co.jp/store/search/result.php?search_type=1&;store_type_2=1&concept_view=1&pref_code=13 えっと、皆さんボケばっかりでツッコミが誰もいないので成立してませんがいいんすか >>669に勝手に追加(笑)650の価格はCBR版
燃費 容量
zx6R 20-22km 17L 126ps 132万
z900 20-22km 17L 125ps 95万
s750 22-24km 16L 112ps 97万
650F 22-24km 17.3L 91ps 99万(赤103万)
650R ＊＊＊ 15.4L 95ps 103万(赤106万) 燃費やタンク容量でバイク選んでないから他車比較とかどうでもいい 6RとGSR750なら乗ってた、その上で欲しくなったので買う ホンダの人気車スレには大抵アンチが粘着してるから
このバイクも売れるかもな いやいや、多少参考になる
アンチは困るが信者も困るなぁ
俯瞰して見れないのかな >>826
俺もそう思ってたけどシングルシートカウル着けてる動画見たらかっこいいやんって思ったわ >>297
つま先に厚みのあるバイク用のシューズ例えばエルフとかの履けば相当違う。と言っても四発だからなー不安に思うよな。股がってダメそうならCB400SFにすればいいじゃん。似たような金額ならデカイの欲しいという気持ちはよくわかるけどさ。 CBRでもキャンディレッド系の色が出てくれると個人的に嬉しいんだけどなぁ。フルカウルにそういう色つまて流行らんのかね あのリア好きなんだけど、受け付けない人も結構いるのかぁ 2ちゃんでアンチされるモノは売れる
逆に賛美されてたのは売れない 似合う似合わないより好きなバイク乗れってみんな言うけどマッチョなヒゲワイルドにはハーレー乗って欲しいし太った人はフルカウル乗らないでほしい。 >>856
俺はお前のような馬鹿にはこちらを見ないで欲しいけどね
まぁヒョロガリハーレーもクソデブSSもマジモンの馬鹿もこの世からいなくならいので我慢しろ >>845>>847>>855
お前らが不愉快に思うレスはおおよそ検討は付くがどれも事実だろ？
嘘偽りを並べたネガキャンだというなら具体的に指摘や訂正すればいい でもまぁハーレーはアーノルドシュワルツェネッガーやヒゲ生やした熊みたいなオッサンが乗るとかっこいいなと思うけどな
GPZ900Rなんかはトムクルーズみたいなイケメンが乗るとかっこいい >>859
個別の車種スレでやんなよってことさ
個人で検討するなり新車スレとかでやればぁってね >>861
「やんなよ」とは「やるなよ」という意味で >>862
むしろ他の意味は？
>>860
それで行くと日本人はカブくらいしか乗れないんじゃ >>864
「やんなよ」とは「やりなよ（やれよ）」という意味にもとれる
半島系や大陸系の人には難しいかもしれないね >>865
理解したがここが個別の車種スレだから文章として変。
もう既にやってるわってなる。 >>866
842みたいに追加(笑)とかふざけた感じで何度もいやらしいっての❗ >>867
ごめんよ。
別に他意はなく本当にわからなかったから純粋に聞いただけだっんだけど、韓国や中国に絡む一言にイラッとしただけ。 >>868
日本人をディスるからチョン扱いされる至極当然ｗ
>それで行くと日本人はカブくらいしか乗れないんじゃ 俺CBR650Rが似合うイケメンに生まれてよかったわ。
お前らだってそうだろ？ >>869
ディスりじゃなくて自虐のつもりだったんだがな。
海外のスタイルいい俳優出されたらアジア人は何乗ったらいいって話なんだが。
そもそも俺はそんな縛りなく好きなものに乗ればいい主義。
短絡的に中国だの韓国だの引き合いに出して何とかして貶めようとするのは日本をディスる人達とレベル同じだぞ。 >>872
日本人にも高身長の人間がいる時点で自虐として成立してません
そもそも日本人という分母デカすぎだろ
「俺みたいなチビデブ短足ブサメンはカブくらいしか乗れない」くらいに絞って初めて自虐だ >>872
ジャップもチョンもシナも東アジアの同類だよなｗ >>872
アジア人でもスタイルの良いイケメンいっぱいいるだろ
短絡的なのはお前じゃん 車とかバイクのカタログ見ると日本車なのにモデルは大体西洋人。
背景は夜の都会のビル群が定番スポット。
オマケに「夜の街に心地よいエキゾーストノートが響きわたる」的な近所迷惑ポエム。
悔しいがこれが日本人の多くが憧れる画なんだろな。 単に海外市場に向けてのカタログのおまけで日本のカタログ作ってるてのもあると思うけど >>879
下着や洋服のモデルも白人だらけだろ
特に下着はほぼ白人
女の場合、日本人モデルが着ると、モデルの体型に目が行くらしく、商品の広告効果が薄れるらしい >>881
「ワコール 下着モデル」で画像検索したらほぼ日本人なんだけどｗｗｗ Triumph（トリンプ）とTriumph（トライアンフ）のモデルもそうなのかな？ ヨウツベの動画再生数多いしこれは売れるよ海外でも人気出るだろうね盗難被害も多発しそう これ系のショートマフラーが好きになれないんだけど、大きめのスリップオンに替えられる？
やっぱフルエキに替えるしかないのかな。そうすると車検が心配… このタイプはフルエキしか無理でしょ
多分BEETあたりからロングサイレンサータイプの車検対応フルエキ出ると思うけど
20万近くするぜ エギゾーストサウンド
ttps://youtu.be/f7JfJVh116o モリワキからフルエキ出るだろうけど最近のホンダは純正でも
音いいからなぁ。2017モデルの1100と1300は爆音ではないが社外より音がいい。
軽量化と見た目で果たして20万以上出せるかどうかだな。 最近はアクラポビッチも車検対応フルエキ出す傾向だね
これはショートになるだろうけど >>882
俺達がカーチャンの目を盗んで抜くのに使ってたNISSENの下着モデルは殆ど白人だった >>859
価格据え置きで先代からの追加装備ありでコスパ的に文句のつけようがない
これは公式のアナウンスでないからまだわからんが
ルックスは概ね好評、でなかったらこんな話題になってないわな
タンク容量が減ったのは残念だがルックスの都合で仕方ないし新カタナよりマシ
CBR650Rのライポジがツーリング適性にどう影響するかは気になる
ただRであってRRではないから当然SSではないわな
正直ホンダのネーミングルールはもうちょっとわかりやすくする余地があると思う VFR800Fからの乗り換えだと、パッシングスイッチがあった所にトラコンスイッチが
あって、慣れるまで戸惑いそう。最近のホンダ車って、みんなこうなの？
ハザードスイッチも右手から左手操作になるし。。 まあボケない為には常に新しいことや、いつもと違うことをやった方がいいんだってよ >>893
しっかり値上げしとるがな
調べ直せ情弱 >>893
もっと言わせてもらうとさ
コスパが良いって？なわけあるかよ。現行650Fが爆死したのは一にも二にもあの馬鹿げた価格設定だったじゃねーか
ぼったくりとまでは言わんが競合車と比較して余りにも分が悪過ぎ
新型で汚名返上と思いきや値下げはおろか据え置きですらなくまさかの値上げなんだから
文句はあっても感心するところじゃねーわな >>902
ほぼ据え置きって言ったほう良かったか？
ブロガーが販売店で聞いてきた金額は散見するからそれ参考だな
公式で価格発表してないから不確かだと言ってるわけ
値上げ？それこそどこ情報？ >>904
ドリーム行ったら、車両本体価格は確定と言われた。
ただし、それに含まれる装備（オプション）が確定していない。
CB650F：85万5千
CB650R：89万
CBR650F：92万5千（黒白）
CBR650R：96万（黒）
CBR650F：95万5千（赤）
CBR650R：99万（赤）
差額は一律3.5万値上げ
可能性としてETC2.0が標準装備になる可能性がある。（ならない可能性もある）
2019年モデルで長距離走りそうな車種は軒並みETC標準になった。
ETCが標準になって、ETCつけるつもりの人なら実質値下げになる。
しかし、Fは3月まではドリーム以外の店舗で買えたので多少値引きがあったが、Rはドリーム専売なのでFと同等の値引きが期待できないので、販売価格は高くなる。 人気車種が強気の値上げってのはわかるがこいつの値上げについては悪いって認識でいいんじゃないかな あ～でも消費者からすればいい値上げなんてないけどなw どんな世の中でも（国の違い、景気時間軸の違い）誰でも（個人経済力の違い）、その人がちょっと頑張って買うぐらいが良いんだと思う。
今の景気に対して安すぎる車種や、その人に対して安すぎる車種は、売れない。もちろん高すぎたら誰も買わない >>907
14年当時、カリカリのハイスペック路線は衰退し今後は乗って楽しいファンライド系に移行しつつある時で
正に絶妙なタイミングでスタイリッシュなシティコミューターとしてCB、CBR650Fが登場したんだよ。
実際大きく話題になってたんだけどいかんせん高かったんだよな。当然他メーカーもその流れに追従するししかも安価なモデルをこぞって出すもんだから
650シリーズの波は一瞬で消えてしまったという経緯がある。
だから今回の値上げはまた大コケする危惧はあるしそうなれば「悪い」値上げってことになる。
つまり良い悪いは結果論でしかない。 製造原価はスーフォアより安いけど
スーフォアより高く価格設定したいから
マージン取りすぎって聞いたことがある
実際のとこどうなんだろう？ SFが割に合わないだけだから
ガラパゴスモデルとグローバルモデル比べたらあかん SFはVTECとか細かいこだわりがあるし
組み立てコストもかかってるんじゃないの？ >>904
前スレ（Fスレ）でも誰かレスしてたけど
公式だと米で価格公表してる
2019 CB650R $8,899
2018 CB650F $8,249 流れブタ切りスマンが、ショートマフラー嫌いという方がいたが、
俺はこのCB/CBRのショートマフラー好きだわ
CB250Rや1000Rみたいなデカマフラーだったら予約しなかったな >>916
わいもすき家で
吉野家じゃなくて吉村ショートみたいなのもすき家で
このバイクは純正のエキパイがオッパイや >>832
USAではSTREETの中でタイプ分けされ一つのジャンルとして確立している
TOURING
ADVENTURE
CRUISER
STANDARD → CB650R
SUPERSPORT
SPORT → CB650R, CBR650R
NEO-SPORTS CAFE → CB650R
miniMOTO
DUAL SPORT 装備の割に高すぎただけやろ
この国ではカタログの数字が大事なんやで ミドルクラスの4気筒でCBより安いのそんなに有ったっけ？ >>911
＞650シリーズの波は一瞬で消えてしまったという経緯がある
いやいや一瞬でも波なんてあったかよwww >>911
イタリアンデザインや倒立廃止して、タイ生産のどこら辺がスタイリッシュなんだ？ 倒立にしてメーター変えてパワーもちょびっとあがって
まあ値上げ幅としてはそんなもんやろ
やすいのがいいなら型落ちになるFを新車で変えばいいんじゃね
今ならいたるとこにあるやろ 難しいことはいーんだよ。
100万出して欲しいと思うか、100万ならイラネと思うかだろ
>>916
俺も好きやで。
デカマフラーでも買っただろうけど間違いなく交換してた >>925
さかのぼればわかるが発表当初の反応は割りと良かった
このスレでも発売直前のインプレ記事でも見た目は確かに好評だったが
発売後は一瞬たりとも売れなかった 600ccクラスのハイスペックって結局はCB400とかをカリカリにチューンしたような「必死ガンバリ型」であって
普通に1000ccクラスのバイクと乗り比べたら軽さ以外に目立った良さが出ない。
多少価格にバラツキがあるがMT09-CB1100-CB650Fと乗り比べたら、650はため息を出すような感じだからね。
だがしかしあえてと欲するというカテゴリーだから、他社と比較したら負け ヤンマシの予想図だったか、コンセプトみたいな換気扇ヘッドライト、デカマフラーだったら華麗にスルーしてた >>931
他車の打ち損じだと妄想して汲み取る高い能力を希望しています。 >>929
リッター回避してミドルを選ぶ理由って軽さ以外に何かある？
軽さが全てだと思ってるが。
まあ値段もあるだろうけど。 >>933
消費者心理は色々だから「そこだけ」って訳でもないよね、人それぞれ
1万回転以上でやサーキットで攻めたいとか単純に見た目とか。
たとえば110万握りしめて買える範囲のバイクを品定めしていけばMT09と悩む人もいるでしょ。
CB650Rより軽くないジャンって言われたって、軽くなくたってイイジャンみたいな部分もあるし。
場合によってはモタードやDUKEに悩む人もでてくるだろうし、軽さを優先するならそれもアリだろ >>933
軽さで選ぶならこのバイクは買わないだろ
2発のミドルとかだともっと軽いし
リッターSSやストリートでも同じぐらいのものある
重量とタンク容量（年式等により異なる場合あり）
CB650R 202kg 15L
CB650F 208kg 17L
CB1000R 212kg 16L
CBR650R 207kg 15L
CBR650F 213kg 17L
CBR1000RR 196kg 166L
ZX-10R 204kg 17L
GSX-R1000R ABS 203kg 16L
GSX-S1000 ABS 209kg 17L 大型免許買ったけどリッタークラスは乗りこなせない
でも400は恥ずかしいと思ってるような見栄っ張りが買う
それがミドルクラスｗｗｗ CB650F/CBR650Fが海外人気はわからんけど国内じゃパッとしなかったのは事実だな
なので倒立フォーク化にトラコンにスリッパークラッチその他を追加したうえ車重マイナス約6kg
これだけ盛って値上げを4万以下に抑えたわけだ
しかもストレートにカッコいい
売れるだろこれ このバイクをダサいとか言うやつとは審美眼が違いすぎるからレスするだけ無駄だな
あと上で値上げがどうこう言ってるやついたけど
これだけ追加して値上げが4万いかないんじゃ
むしろ文句言うのは先代オーナーのほうだな >>941
>>942
旧Fの設定が高すぎただけ
少し考えたらわかるでしょ >>935,937,939
バイクを選ぶ基準の優先度の話だな。
まず軽さというならみんなが言うような話になるけど、同じカテゴリの中でどれを選ぶかというのが言いたかった。
例えば
CB650/1000Rがもし同じデザインだとして、1000じゃなくて650を選ぶ理由って何？ってこと。
もちろん人によって優先度が違うのは理解してる。
値段が優先で110万で買える中で一番気に入ったもの。背が低いから脚付きがいい中で気に入ったもの。そういう基準で選ぶのは理解出来るよ。 別に高過ぎって訳でも無かったけどね
大型4気筒で一番安かったし
前モデルはそもそも日本では数を売る気が無かったとしか言いようが無い位
情報発信もしないし試乗車も端から殆ど出して無かったからな >>943
その少し、が考えられん奴もいるんすわwww 一体何と比較して高すぎだと思ったのか…
脳内激安バイクでもあるのかな >>945
z800とかgsxs750とかより格下なのに
値段設定間違ってねーかと発表当時思った
思った通り売れなかったけどな
燃費 容量
zx6R 20-22km 17L 126ps 132万
z900 20-22km 17L 125ps 95万
s750 22-24km 16L 112ps 97万
650F 22-24km 17.3L 91ps 99万(赤103万)
650R ＊＊＊ 15.4L 95ps 103万(赤106万) 別に特別格下と言う程でも無いがね
唯全く売る気が感じられなかった割りにはまだgsxs750よりは数売れたな 煽ってるやつ見事に単発IDだなぁ…
端末ふたつぐらい用意したら？ Z800ってCB650Fより安く買ったような気がしたけど気のせいか・・・ スペックが低いとか値段が高いとかどうでもいいんだよ！！！！
俺は買う！！！ 5000円安いな
彼はもうお亡くなりになっちまったが… Z800の方が僅かに安かったか
でもこれとの比較だとやっぱり格下では無いしな Z900ってちょっと足せば兄貴分のZ1000が買えるのに何故かいつもランキング上位に居座ってるんだよな
兄貴分と共に >>959
マジック9
カワサキ好きにとって900は特別だからね まぁ新型は高くはないな比較対象がgsx-s750くらいしかないけど >>959
ソース元わからんが大体その手のランキングて忍1000とz1000が合算してることが多い
だから単体でランクinしてるz900の方が売れてるとも考えられるな >>961
おう、まあ単発IDで必死のお前程じゃねーから安心しな Z900 税込み 950,400
gsxs750 税込み 969,840 ごめんZ8005000円安いってのABS無しモデルだったわ >>963
自己レス
気になったんで調べたら今年上半期で
忍1000z1000合算で922台、z900で209台
割合はわからんがz1000単体でも900よりは売れてるっぽいな 新CB650Rに旧CBR650Fのマットブラックのタンクがポン付けできるなら即買い決定なんだけどな >>969
そんなにカラーに拘りあるなら再塗装に出せばいいのに、タンク程度なら薄利なしの足付けで
純正以上に美しくしあげたって3-5万だぞ、新品タンクを買うよりぜんぜん安い。 >>970
マットブラックが好みだけど
個人的には17Lの方が大事なんだよ
塗装出しても容量は15Lのままなんだよな まあRはキーがタンクの前に移動してるからFのタンクは絶対つかねえけどな >>950
6Rは燃費そんなに良くないって前にも言われてたと思うけど
俺も街乗りでリッター15kmくらいだよ
サーキットで乗るならもっと下がるはず デザインとトレードオフなら仕方ない
用途考えても別に困る容量じゃないし このスレって、ごく普通のサラリーマンが働いている時間に、爆発的にレスが
増えるよね？夜勤者？無職の金持ち？投資家？学生？ お前らgsx s1000f乗ったことあんのか？
スペックは圧倒的に上だし安いけどしょぼいんだよ。
カウルにしろサイドの質感にしろエンジンフィールにしろ。
全然所有感は得られなかった。せいぜいスペックと価格におどらされてs750でも買っとけ。俺は二度とsなんたらシリーズは
買わないね。 無いね。端的に言って非常に恰好悪い（なんかイルカっぽい）し。
よくそんなの買ったね(笑)
今までリッターバイクはVTR1000Fしか乗ったことない。
君はあれだ、”巨乳だけどブス”とか、ちょっと特殊な趣味持ってるでしょ？ 無いね。端的に言って非常に恰好悪い（なんかイルカっぽい）し。
よくそんなの買ったね(笑)
今までリッターバイクはVTR1000Fしか乗ったことない。
君はあれだ、”巨乳だけどブス”とか、ちょっと特殊な趣味持ってるでしょ？ >>981
あの値段出すならミドルのSS頑張れば買えるな
あれは無いわって思うしバイク屋の店員も言ってた
特にFのほうなんてな >>981
質感重視ならブルターレ800の試乗車落ちを120万くらいで買うと満足できるぞ。 このバイクはツアラーおじさんといいこのバイクは高いおじさんといい変な人多いなぁ >>981
GSX -Sはそんなにイマイチなのか
エンジンもSSベースだし装備も立派に見えるけど
安かろう悪かろうって事か 982と983はつい別のIDで2度書き込んじゃった失敗なのか？
なんか次スレがワッチョイ無しで立ってるけどなんで誘導しないんだろうね。
1000ギリギリで誘導してなし崩し的にワッチョイ無しを継続する作戦？ 単発IDがチラチラしてウザいからワッチョイありでもいいんだが
出先でスマホなんだよな
アプリにワッチョイで立てるとかチェックボックスあれば楽なのに スレを立てた奴でも保守してた奴でもない単発が誘導とかもうね。 このスレッドは１０００を超えました。
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