【HONDA】CBR650R CB650R その2【新型四気筒ミドル】
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EICMA2018(ミラノショー)出展概要
～ニューモデル「CB650R」「CBR650R」と、「CB500F」「CBR500R」「CB500X」を世界初公開～
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181106.html
CB650R
ミドルクラスに、新たな「ネオ・スポーツ・カフェ」スタイルの「CB650R」をラインアップ。
カフェレーサーのデザインエッセンスと、凝縮した台形プロポーションを融合させた個性的なスタイリングを実現しました。
直列4気筒エンジンは、より力強い出力特性を図るとともに、Hondaセレクタブルトルクコントロールと
アシストスリッパークラッチを採用することで、操る楽しさと上質なライディングフィールを追求しています。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181106/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg/1541489477059.jpg
CBR650R
シャープでアグレッシブなラインを強調したフェアリングや、ショートタイプのリアデザインの採用によって、
スーパースポーツモデル「CBR1000RR Fireblade」を彷彿させるスタイリングを実現しました。
CBR650Rは、「CBR650F」の後継モデルとして、外観の一新を図るとともに、高回転域での出力を向上させるなど、
スポーツモデルとしてのトータル性能の向上を図っています。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2018-new/2181106/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage_copy.im
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EICMA2018に出品した下記モデルは、日本での販売を予定しています。・CB650R、CBR650R
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 Honda Motorcycles Europe公式
Honda CB650R: Minimum Fuss, Maximum Motorcycle
https://youtu.be/aTkcVm5n5ZI
Honda CBR650R: Putting The Extra ‘R’ Into CBR
https://youtu.be/fehV52dFMo0 比較参考用
燃費 容量
zx6R 20-22km 17L 126ps 132万
z900 20-22km 17L 125ps 95万
s750 22-24km 16L 112ps 97万
650F 22-24km 17.3L 91ps 99万(赤103万)
650R ＊＊＊ 15.4L 95ps 103万(赤106万) 税抜本体価格
CB650R：89万
CBR650R：96万（黒）
CBR650R：99万（赤） 即死判定回避じゃないん？
この板であるのか知らんけど 埋めますマンは荒らしの別回線か。
イライラしてんの？
996 774RR sage 2018/11/27(火) 19:57:46.24 ID:shIdHlRF
バカだから埋めに来た なんて読むの？かんよ？
998 774RR sage 2018/11/27(火) 19:58:24.94 ID:shIdHlRF
完予 >>28
なんでもう並んでんだよ～
しかし、いい音だなぁ
CBもいいけどCBRもカッケーな
てかなんか下から漏れてね？ リアシートちっちゃいねぇ
大き目のシートバックしっかり載るかちょっと心配 俺はS1000F持ってるけどいいバイクだよ
CBR650Fをバーハンにして乗りたいと思う人にはいいと思う。 >>24
税抜価格って意味無いから税込みで書いてよ 比較参考用
燃費 容量
zx6R 20-22km 17L 126ps 132万
z900 20-22km 17L 125ps 95万
s750 22-24km 16L 112ps 97万
650F 22-24km 17.3L 91ps 99万(赤103万)
650R ＊＊＊ 15.4L 95ps 103万(赤106万) >>35
650FとRはCBRだよね
ならばネイキッドのZ900とS750とを併記するのはどうよ？
で、前スレでZX6Rに乗ってる方（？）より、リッター15km程度くらいとあったけどそれは？
どーしてもCBR買わせたくないんマンなんでしょ？ ついでに他のメーカーのはハイオクなのも明記しとくんだ >>35 は
対CB→Z、GSX-S
対CBR→6R
って読みとるものでしょ？ 6R乗ってるけど15はかなり回さないと無いわちょっと元気よく走って18くらい >>37
バイクの場合、一回の給油でせいぜい100円ちょっとの差額にしかならないしレギュラーである強みはないんじゃね？
ハイオク車だから止めとこうともならないと思うし 前S750乗ってたけど平均燃費20はいかなかったなぁ
高速とかなら25くらいいったけども ガスや燃費に関心があるのは良いけど、1年間の実装距離、ガスの平均単価とその差異での
差額を考えた方が良いよ、そりゃ燃費もいい方が良い、ガスも安い方が良いけど年間で5千円くらいしか差がないです
ってならリッター何㎞走りとかハイオクガーなんて関係ないジャン。
それでも金が惜しいなら250ccでも乗ればいいし。 >>41
大抵の人はそうだろうけどこのバイクが高いって主張してる人はZ800のほうが5000円安買ったことをあげて高過ぎとか言ってるから燃費差も気になるんじゃね？ >>39
ならばCBのほうの値段も書かないとおかしいよね？
CB650F 92万
CB650R 96万ただしオプションは未定
みたいに
35みたいな奴はCBRにとってビハインドになることは嬉々として追加(笑)とかするのに >>40
本当に？
街乗り＋峠で乗るから平地とは違うとしても
俺の6Rは満タンから補給ランプが点くまで200kmもったことないよ
確かにメーターの燃費だと20くらいで表示されるけど、
実燃費とは差があると思う
ガソリンスタンド探すの面倒くさい >>33
税抜本体価格 消費税8％ 消費税10％（2019/10から）
CB650R：89万 961,200 979,000
CBR650R：96万 1,036,800 1,056,000 （黒）
CBR650R：99万 1,069,200 1,089,000 （赤）
消費税10％怖いよ >>46
その条件ならそうかもロンツーだと300は行けると思って給油してる >>46
600rrだがツーリングなら20超えるくらいで高速主体なら25も行く 参考というならまず出典を明記するべきじゃね
参考までにみんカラのユーザー投稿燃費の平均値
Z800 20.50km/L
ZX6R 18.99km/L
GSX-S750 20.41km/L
CB650F 23.31km/L 馬力アップによってCB650FとCB650Rの燃費に差があるとしても誤差程度？
CB650F 23.31×17=396.27
CB650R 23.31×15=349.65（上記50と同燃費）
CB650R 22.31×15=334.65（仮に1km/L悪くなったとして）
CB650R 21.31×15=319.65（2km/L悪くなったとして）
航続距離はそれぞれ46.62km、61.62km、76.62kmの差になる
この差をどのように受け入れるかは人それぞれ
お前らどうなの？ >>36
買わせたくないとか卑屈過ぎでは？
わざわざこのスレ覗きに来る奴は既に新型Rの価格くらい知っているだろうし
>>35も一目見ればCBRの方だとわかるだろ
他メーカーとの比較としては十分参考になる
それに燃費もツーリング用途ならそれぞれの数値だって現実的だし650Fも走行状況次第でガクッと燃費落ちるぞ 欲しいと思ったけど、ドリーム専売でボッタ価格の上に値引き3万ですとか言われるの考えると萎えるな。
ドリーム遠いし近所のバイク屋で買いたいところだけどなぁ。 そんなに燃費が大事なら
比較参考にするならメーカー公式の燃費とみんカラのユーザー平均両方載せるべきだな >>55
新型の値段が語られてるのなんてここか個人のブログくらいなんだから初めて来た人が値段知ってるなんて無理があるだろ… 燃費というより新型がタンク容量大幅ダウンで航続距離が短くなったことが由々しき問題
これまでの17Lタンクなら何の問題もなかった >>60
新型のデザインより現行の航続距離の方が重要な人は現行乗るなり他の航続距離長いバイク乗るなりすれば済む話じゃないの？
カテゴリー考えても新型の航続距離は必要十分だし 腰フェチなのは分かるけどさ、自分のトランクスの腰の部分の
匂い嗅いでみな。大した匂いしないだろ。腰なんてそんな
もんだって。女性ならなおさらタイトなスカートとかボトムス
の腰部分の裏地なんて無味無臭だよ。
だからフェチを名乗るならもっとえぐい皮脂が溜まりやすい
足裏とか腋とか首裏とかにしときな。 >>61
新型の方が見た目や仕様は優れていると思うがタンクの容量だけはマイナス面ってこと >>64
その優れたデザインにするための過程で容量減ったんだから不満言ってもしゃーないよ
容量減ったところで同じようなカテゴリーのバイクと比べても航続距離が短いわけじゃないんだから割り切るしかない メンテナンスパック5年、盗難補償、諸経費いれて結局125万超える >>55
同一人物かどーかは？だけど35みたいな比較を直近で聞かれてもないのに書き（貼り）つけて、CBRに不利な記述見つけては追加(笑)とか書いて、他の機種の不利な部分は更新も追加もしない奴だぞ
買わせたくないんマンでなくてなんだと思いますか？
見解をお聞かせ願いたい タンク減ったのはCB650Rの影響だろうね
ネオスポーツカフェを強く打ち出してるしカフェスタイルにデブタンクは不格好
小柄になるのは必然ともいえる >>69
そうだとしてもそれならCBRの方は専用設計にするか旧Fのタンク流用するとかして欲しかったな
100万するんだからそれくらいはコスト掛けてくれてもいいのにさ 乗り方は人によって違うからなー
15Lタンクが不満な人は現在何に乗ってて
どんな使い方をしているのだろう
燃費が20km/Lだとしても15Lタンクで300km
マスツーでも迷惑かからないと思うが
2L減ったら航続距離は当然短くなる
それの何が問題なのか具体的に教えてほしい ぶっちゃけタンク容量だとか価格が～とあ言ってても、結局見た目気に入ったら他どんな不満あっても買っちゃうような気が >>69
ともすればCBRのタンク削減は一方のカフェスタイルの煽り食ってるだけ
ますます納得いかんわ ただの個人の推測なんだから納得する必要なんかないだろうに… そもそも前スレじゃCBRがセパハンになった影響って話してなかったっけ… 燃費とかどうでもいいわ…
航続距離気にするのはわかるけど多少減ったところでそこまで影響ないでしょ
買いたくないマンの比較に踊らされ過ぎ 冷静に考えれば、2L50km弱の航続距離が減ったところでそれほど影響ないけど、今まであったものを無くしましたって言われると何か嫌だという気持ちになるｗ
Fが14Lだったら、15Lでがんばってくれたと絶賛してたかもしれんよな >>40
嘘言うなよそんなことになるわけないやろあのエンジンで
燃費はそんなによくねーよ
15以下ってところ なら俺はキーシリンダーがタンクについたから説を推すぜ >>71
CBR600RR。タンクは18L。回せば相当に燃費は悪くなるが、ツーリングなら
20km/可能。
①自分の使い方だと、1回バイクに乗り出すと片道150km程度走行することが
多く、無給油で帰宅できるが、新CBR650Rではそれが不可能になる可能性大。
Time is money、人生は有限だから無駄な時間は使いたくない。
決して譲れないぜ、この美学。
②本物のSSより、SSルック車が燃料タンクが小さいのは問題だろう。
（このバイクをツーリング用途で検討してる人も多いであろう。）
多分、マイナーチェンジで燃料タンク容量は増やすよ。 >>78
いや嘘も何もみんカラの平均も19キロなんよ
あれでしょ君サーキットとか峠でガンガン回す人でしょ俺は見た目だけでSS選んだまったり走る人なんよ >>83
買いもしないバイクのスレに来て長文書くのは時間の無駄じゃないんだろうか >>86
CBR600RRがくたびれてきて、後継機を探しているから見に来てるんだけど。
おまえものすごく感じ悪い人間だね。 てか小型軽量にするためじゃねえの？
CBRの方も旧型より装備充実してる割に、頑張って軽量化してたろ 航続距離300kmは決して譲れないんだろ
時間の無駄だから早く別のバイクのスレに行った方がいいよ 何度も言うけどこれが今のトレンドなんだろ
ガチなツアラーじゃない限りどの車種もタンク減らして軽量化してくるだろ
それが嫌なら降りるか古いバイクかガチなツアラーに乗れ >>89
学校や職場で嫌なことあったのなら、ママンに言えよ。俺にレスしなくていいよ。
不愉快だから。CBR650Rのタンク容量が不満だって声は多いだろうに・・・。
なんでこのスレって、>>84や>>86のようなチンピラが多いんだろ。 この容量で不満多かったら同じようなジャンルの他のバイクどうすんだよ… >>90
兄弟車の新CBR400Rが、旧型より燃料タンク容量増やしてきたことに対して、
合理的な説明をお願いしますよ(笑) これでタンク容量に不満無いけどな
現在所有してるナナハンは21リットル入るけど
10リットル前後消費したら満タンにする様にしてるし 自分で給油は時間の無駄とか決して譲れないとか書いてんじゃねーか
反論が出来なくなると人格を否定するいつものパターンすぎてワロタ カタログ重量を一番簡単に軽くするのはタンク小さくする事だからな 現行CBR650Fの平均燃費23.3なのに新型300km走れないとかどういう計算してんのか謎すぎるわ
600RR大して変わらない航続距離にしかならないと思うんだが… >>93
ならCBR400Rスレへドゾー
このスレで言い争ってても時間の無駄というもの
Time is Moneyなんでしょう？
このスレからはさよならーでいいですよね？ ツーリング中に、峠でブン回すとか渋滞にはまるとか、そういう可能性を考えられない
頭が謎すぎるわ。人生お気楽主義なんだね。 6ダボってあのケツが嫌いなんだよなー
マフラー位置の関係なのか昔のバイクみたいな長尻に見えて
1000ダボみたいにシュッとしてたらカッコいいのに
あれだったら俺は650Rのケツのが好きだわ 600RRの時は峠でぶん回すとか渋滞にはまることがないのかwww だからタンク18Lなんですけど(笑)
頭腐ってるよね。 頭やべえな600RRと650Fのリッター当たりの燃費が同じだと思ってるのか
バカでもわかるように説明すると600RRが燃費意識して20km走るなら650Fは24km走るんだよ？
あとは容量で計算しろ
できるか知らんけど みんからの平均値で航続距離を計算すると6ダボは342km
650Fの燃費で15Lで計算すると360km
650Rの燃費はどうなるかまだ分からんけどまぁ変わらないだろ >>93
少しクールダウンしなよ。
他車種を例にだして言い合い状況になってるのを冷静に見直しなさい。ここはバイク選びのスレじゃない。既にオーダーした人が多数居る、固有車種のスレだよ 買いもしないバイクのスレで暴れる基地外はさっさと逝けやクズ CBとCBRでスレ分けたら？
主な用途が違うユーザーが話してるから噛み合わないのでは？ >>103
みんカラの燃費データ標本数比較してみな。
CBR650Fは不人気車で、カリカリのSSでもないから燃費運転に徹するような奴も
多いだろ。（CBR650Fの燃費データ頻度みると正規分布してない）
こういうおかしなデータ鵜呑みにして素人計算して、他人をバカ呼ばわりする奴が
一番バカだ。
おまえのようにな。 航続距離は検討要素の一つではあるけど
ここまで顔真っ赤にする要素でもないしひどい数字でもない
川崎社員が荒らしてるのか？ そういえば前スレも謎のNinja650推しとかいたな >>108
でお前はカリカリSSと650Fの燃費が同じだと思ってるの？根拠は？ >>110
そうそう、リッター無理なら650も無理
でもninja650はオススメみたいなこと書いてた奴いたよね
比較参考用とか書いてる奴に同じ匂いがするのは気のせいか？ >>111
そんなことは一言も言ってない。CBR600RRよりも断然CBR650Fの燃費が良い
良いと主張するおまえが、根拠を示すのが筋だと思うけど。
まずは、こんないい加減なデータ(CBR650F)で計算したことを謝罪しなさい。
https://i.imgur.com/MA1H6mK.jpg 何の関係もないんだけどみんカラの600RRの燃費記録ちょいちょいレギュラーの数値混ざってんのはきっと入力する時間違えただけだよな いい加減と指摘したことが分からないなら、正規分布とかガウス分布とか
ググってください、お願いします。 現行F海苔の俺は、平均24km/Lなので割とどうでもいいと思ってる。
タンク容量よりもファイナルギアをクロスに振ってきた場合の影響を心配してる（燃費もだけど100km/hでの巡航の場合の回転数） なぜこのバイクは自分のニーズとかけ離れてると理解しながらスレに居座るのか
その美学とやらにしたがってツアラーでも買えばいいのに ”どうでもいいと思ってる”奴ほど気にしてるから、ついレスしてしまうね(失笑) ”かけ離れる”の意味を調べたかい？YOUは日本人？
俺のニーズに近く、燃費だけがおしいと思ってるからこのレスにいるのに。
異端は排除する・・・そういうの良くないぜ。 >>83
600RRでツーリング20km/可能なら
このバイクだったらもっと燃費がいいはずだから君の理屈だと無給油で帰宅できるはず
Time is money
ここで長文だらだら垂れ流しておいてｗｗｗ 不満があるなら買わなきゃええやろ
それだけのことやんけ >>123
後継車のリサーチや議論は大事だ。無益ではない。糞も味噌も一緒にするな、たわけが。
俺のレス程度で長文だったら、新聞・論文読めないね。ご愁傷様。 >>115
お前のいう通り燃費運転が本当に多いんなら右肩上がりになってもおかしくないんじゃねツーリング用途の多いであろうninja650や1000なんかもそんな感じだし
長距離ツーリング用途は少ないであろうCBは正規分布してるしな >>127
・・・・(絶句)。
おまえ統計とか数学とかちゃんと勉強してきた？中学生？
本当にCBR650Fの燃費が良く、みんな24km/L近辺の燃費出せているんだったら、
データのバラツキは平均(ここでは24)±3σ内に収まるんだよ。
σは標準偏差な。
みんカラのデータから伺えるのは、偏った数人が、偏った超絶燃費を投稿
しているということ。
あ～、こんなことも分からない馬鹿相手にしなきゃよかった。じゃあな。 >>126
そうだね論文はイントロで興味なければ最後まで読まない
日経も同様
でもね自分の知ってる論文や新聞には君のような文盲な記述はないと思うよ
燃費の差による無給航続可能距離について君の頭で理解できたのか心配だよ
Time is money >>128
お前は日本語とかちゃんと勉強してきた？小学生？
早く半島に帰った方がいいよ >>128
結局新型が300km走れないって根拠は出さないの？
偏った人数とか言ってるけどその主張をしてるのはあんた一人なんだけど？ もう美学マンには触らないであげてください
戻ってきてもウザイだけなので いつもの長文キチガイが嬉ションまき散らして大喜びしとるやん
長文を相手にするとこうなるよってお母さん言うたよね？ >>130
美学マンです、帰って来ました。
>>133
走れない”可能性がある”と書いたはずだけど？
偏った”数人”と書いたはずだけど？
CBR650Fのみんカラデータは異常値を含んでおり、評価するに足りない
というのは、主張ではなく統計的見地からの事実ですけど？ >>128
じゃあCB650Fのグラフでも見ろよきっと気にいる >>136
異常値出してるのはお前の頭だけだから心配するな >>137
美学マンです。
見させて頂きました。最初からこのようなデータを出して頂ければ・・・。
CB650Fの燃費は平均23.31km/L(標本数51・・・笑)で、ここから類推して
CBR650Fもその程度の燃費であろう・・・と類推できるということですね？
今までの非礼、申し訳ありませんでした。おやすみなさい。 このメーターは推定残り航続距離出してくれるのかね
そっちの正確さのが重要だわ
現行Ninja650だけど航続メーター消えてだいぶ走ってびびって燃料入れてまだ3～4L残ってるなんかざらにある >>141
>>28のCBRの動画の2:20あたりからメーター触ってるけど航続距離計はなさそうかなぁ >>141
現行Fは、残4Lになった段階で燃料計が点滅開始。
その後、消費量を0.1Lからカウントアップしていく
これが4.0になればガス欠になる計算だがまあまま精度高い（4.2Lくらいで本当にガス欠するみたい）
これより劣化したものになることは無いと祈っておこうか
まあ全然違うメーターだからどうなるかはわからんが。 >>28のCBRの動画で3:20あたりでフレームにTISのシールっぽいのが貼られてるけどタイ製なのかな？ >>145
たぶんFと同じだろ
海外用はタイ産
国内用は熊本工場産 海外だと青のCBRもあるんだな
なんで一番良い色を日本にもってこないんだアホなのかホンダ >>146
なるほどー国内向けと海外向けなんだねー Fと同じで日本はSKD生産でしょう
部品は基本タイ＋周辺国で製造→日本に輸出→組み立ては熊本 >>151
インチキなメイドインジャパン
いまどきはそんなもんなんかね タンク容量も減ってるけど、オイル量も。
Fが3.5Lで新型は2.7L。
少なくて良いならうれしいのだけれど。 燃費でマウントの取り合いとかホントこのスレニワカしかいねぇのなwww ETCどこに入れるんだろ？
タンデムシート下に空間なさそうだけど 今乗ってるDN-01がタンク15リットルで、平均燃費21km/lくらいなんだけど、航続距離300kmはかなりギリギリって感じる。
このあいだ、ランプ点滅してしばらく粘ってから給油したらおおよそ13リットルくらい入った。
参考になるかね？ CBRのほう買ったらエキゾーストパイプ綺麗な状態キープするの面倒そうで、WRS（ワコーズ）が紹介してるコーティングが気になった。
https://ameblo.jp/wrs2016/entry-12412751195.html
ググっても詳細出てこないし、純正への施工を考えてるから問い合わせるのも変だし、誰か知ってる人いますか？ 峠でブン回すバカのほうが人生お気楽主義だと思うがね。 >>156
お、意外と深い
むしろそのためのスペースって感じだな
thx！ 組立てる分には期間工と派遣が作る日本産も大差ない
部品で見るとまだまだ差が出るけど 下請け叩きまくった国内部品も、大した品質では無いわな 次からワッチョイでもつけとけ
バカは反抗するだろうが 組み立ては日本だし多少はね
最近はアジア諸国の技術も上がってきてると思うけど 今ごろ熊本のおっちゃんが頑張って組み立てしてくれてるはず。焦らずしっかり組んで欲しい CB650RにHSTC付いてるらしいけど、HSTCとTCSって何が違うんじゃ、イマイチ違いがわからん 年間販売計画台数少ないけど実物見ないで先行予約に申し込むのは怖いな やっぱり国産バイクは日本製がいい。ハーレーならアメリカ製、BMWならドイツ製がいい。
（買えないけど）フェラーリが中国製だったら嫌だな。趣味のものだからこそ「使えれば何で
もいい」とはならない。 心意気としては国産バイクは日本製に同意だが、現実を見ましょうよ
CB/CBR650Rを部品一つから全て日本で製造、組み立てたら一体いくらになるだろう？
それでも出しゃあ売れるってんならホンダもやるでしょうが現実は何々より5000円高いだーとかで騒ぐわけで……
現状、部品一つからの純国産バイクって販売されてるのかしら？ >>173
>>172が言いたいのは日本メーカ製なのにマレーシアや中国製造、米国メーカやドイツメーカなのにインド製造
オーストリアメーカなのにインドとか言う車両の牽制でしょ。
たしかに総部品の全国産車両は無いかもしれない、でも少なくともHONNDAであれば日本のメーカとして積極的な設計と熊本での
責任ある製造を施したと言えるバイクはあるよな。
そんなバイクが理想であり「良い」と指してると思うよ。 >>173
リッター変えない貧乏人向けなんだから
5000円高いだーとかで騒ぐのは当然だろ それならCB/CBR650Rは大丈夫？ですね‼??
製造（組立）は熊本らしいので >>175
そういう決めつけよくないゾ
色々乗ってきてミドルクラスがちょーどいいホンダ！になった人もいるだろ？
多様性を認められるようになろうよ 本当は1000RR欲しいけど値段倍じゃん
流石に手がでないわ…
中古はイヤだし >>179
それじゃあなんで
5000円高いだーとかで騒ぐんだ？ >>179
175みたいな意見の人がいるのも多様性 5000円高いって騒いでた奴ABS無しやら2気筒の他車と比較して現行型高過ぎとか意味不明なこと言ってたただの荒らしやろ 400X乗り的には無給油で500km以上走れるから
微妙に減ってても「ツーリング行っちゃえ」って思える気楽さがあるね
とスレの流れ見てて思った
650ともなると燃費3分の2になることにも地味に驚いたけど 俺も候補に考えてるけど、最初がCB250Fで次が400Xという無給油500キロ可能車だったので、今のNCでさえ航続距離短いなあと感じてしまう 鉄板でつけたほうがいい装備って何本田の純正グリップヒーターとさ電機ソケットとかETCとスライダーつけたらいくらになるかな VTR1000Fは、2気筒でも燃費極悪だったけどね。15km/L走れば良いほう。
でも、燃費以外はスタイリングもいいし、加速もいいし、非常に良いバイクだった。 CBの方はバイザー、純正は多分日本には入ってこないだろうと
1000R（多分一緒）のも日本では取り扱ってないし
海外で販売してるのをe-beyとかで買ってもいいけど……
Barracudaのアルミの風防がいいかなと思案中 実はCBR250R/CB250Fのボア・ストロークはCBR1000RRと同じなんよ
ちなみに燃費(WMTC)は
CBR250R→32.1
CBR1000RR→17.7 MC41な。普通に走っていれば、燃費30km/L切ることはまずない。 今CBR250Rで買い替え予定だけど満タン街乗りで240キロは走るかな。650Rも満タンで200走れば不便しないでしょ >>189
少ないと思うぞ
ほとんどの人はやってないと思うけど
法的には構変が必要 >>188
あれはキャブだし燃費はしょうがない。
しかしもうキャブ車なんて出ないよね。 >>190
1000RのバラクーダアルミスクリーンはETCアンテナ反応するのかな？
おいらはこれにするつもりだけどね
https://i.imgur.com/iiqhJHw.jpg >>197
これは初見だ
これいいですね！ありがとです
後は650R用のエンジンガードがすぐ出ればいいのですが、650Fので行けるのか、思案中… >>201
日本で取り扱ってくれるかどうか…
海外ホンダから買うことになるかも… CB1000Rの純正EUメーターバイザーはETCの関係で国内販売していないんでしょ
バイザー付けた人がETCゲートは通過できるが反応が鈍いとCB1000Rスレで読んだ希ガス もう年明けまで新しい情報無さそうだし、妄想以外じゃ語ることも尽きたかな ＜おっぱいとガソリンタンクの相関＞
陥没 A B C D E F G H [カップ]
4 6 8 10 12 14 16 18 20 [L]
カブ・・・・・・・・・・・・・・VFR デカきゃいいってもんじゃないから相関があるのは排気量だな 台湾に実車あるなら見てこよかな
ちょうど明日から行くから 日本に来るまではアプリで3Dモデル眺めて我慢するわ 去年だっけ？カワサキのZ900RSが渋谷の109で展示イベントやったの
あんな感じか、青山のウェルカムプラザに展示してほしいな。
それも1月の発表後になるんだろうけど バイク板で晴れた週末に過疎るのは健全な姿じゃなかろうか
若干寒いがな >>220
ありがとうございます。
日本では2色展開なんですよね。 あれ、デザイン悪くないな
正面から見た写真は微妙だと思ったけど >>225
詳しくないんですが確か日本は赤と黒でしたよね
タイはプラス青みたいです
価格は32万バーツなので日本円で約110万くらいです
ちなみにCBR650Fは30万3000バーツです
https://i.imgur.com/7nqe5Fl.jpg >>228
おお！イケメンありがとう！
ギアは2017年Fと変わらずだな。一安心 カウルから覗くエキパイが、肉が腐り落ちて一部剥き出しになってるゾンビのあばら骨みたいで、妙にエロチック >>223
前方の四角いプレート(名称忘れた)がシルバーじゃなくて黒だったら悪目立ちしなくていいのに
何でシルバーなんだろう？ >>220
ちなみに、跨る事は出来なかったのかな？ >>220
ウインカーはミラーインにして欲しかった >>232
ラジエーター(コア)ガード
ホンダらしく面白味のないデザイン
パターンが排水溝の蓋みたい https://youtu.be/z9ttCojMpbQ
このときはラジエーターカバー黒で気にならなかったんだけどな
シルバーのカバーは激しくダサい >>236
コアガードなんてオプションか社外品なんだから付けないか黒のヤツを選べば良いだけ おまえら650f乗ったことあんのか？
俺は遅らせばながら今日600km程乗った。
たかが650の直4とたかをくくってたが、
ええぞ、この乗り心地はええぞー！
今までxjr1300、sc57、gsx s1000f、z900、cb1100と
数多の直4を乗り継いできた身からしても良かったわ。
公道で飛ばす分にはこれで十分だ飛ばさなくても十分
楽しめる。
いまはmt09持ってるけどこいつの乗り心地とエンジンの
吹け上がり感じたら3気筒がアホらしくなってきたわ。
やっぱホンダの直4が好きだと改めて実感した。
650Rは見た目も良くなってるし迷うことなく買え。
後悔することは無い。 はず。
少なくとも見た目のスペックにおどらされてgsxやmtなんか
に行くんじゃねーぞ。 >>233
人いっぱいだったけど少しだけ跨ってみたよ
だけどオレCBR650Fを持っていないので比較できないけど… 普段はCBR500Rに乗ってて650のがシート高いはずなのに全然そんな感じしなかった >>239
そうか。乙っした。
Fと比べたハンドルがどんな感じだったか知りたかったけど。
CBR500Rと比べてはどうだった？あんまり変わらない感じ？ >>241
そうでしたか。
それなら多分大きな違いは無いのかもね。 CBRはやっぱ真正面じゃなくて斜めから眺めないとだめだな 3/15日発売か・・・
価格(マットバリスティックブラックメタリック)：税込103万6,800円
俺が好きなすき屋のさば朝食(ごはん大盛&豚汁変更、牛小鉢追加)：640円が
1620回食える。これば、ほぼ4.4年分に相当するため、かなり悩んでいます。 通勤通学となると雨の日も乗ったり扱いも雑になるんだろ？
ちょっと勿体なくないか >>243
400Rは真正面でもカッコよかったんだけどな
目が横に長すぎる CB650Fのガワ変えただけなんて思えない仕上がりだな CB650Rリミテッドエディションは
MUSCULAR EDITION
だってさ タイ語かな？
興味のある人は言葉解らなくても雰囲気でどうぞ
https://youtu.be/2IE7KBbnT08 >>249
https://i.imgur.com/gr1DVfC.jpg
安心しろ。フェンダーレスにすれば現行Fでも洗い越しでひどい目に合うからRは間違いないｗ 高嶋ちさ子が欲しい物は早く買った方が死ぬまでの日割りで計算すると安くなるからすぐ買うって言ってたから俺も買う。すぐ逝かないように安全運転しよう。 黒だと思ってたが赤いい色してるな例えるなら本田の赤って感じだ CBとCBRの赤って違うけどどっち？
CBの赤はシートに赤いステッチ入ってないな う、うーん。自分も赤オーダーしたけど、ホンダに限らず、赤は経年劣化が激しく難しい色と言われるよね
個人的にはホンダの赤って朱色っぽく抜けた色のイメージがある CBの方のカラーバリエーション
分かる方いたら教えて >>268
プレクサスで表面は綺麗かもしれないけど、日焼けとかで色が抜けるんじゃない？
どれくらいの年月でそうなるかわからんが。
通勤に使って、会社側でカバーとかしなきゃそうなるかもね UVカット機能付きのガラスコーティングならどうだろう 新CBR650Rの金額出せば、NC750XのDCTが買えるんだよな。
刹那的な速さ＆高燃費の4発か、常用で楽ちん＆低燃費の2気筒か・・・。 >>273
CBR650Fよりややスポーツ寄りになったとはいえSSというわけじゃなし
実物が出回ってレビューなり試乗なりしてからでもいいのでは？ 一応公式のカテゴライズとしてCBRはSSでCBはストリート…らしい GROMの初期型の赤乗ってるけど、車庫に入れてるせいか劣化は無いなあ。黒のプラ部品は若干白っぽくなった気がするけど。
パールっぽいのが入ってるせいかもしれないけど。
赤単色じゃ無い限り、CBR650Rならもっとお金が掛かってるから大丈夫な気がする。 SSにデッカい箱付けてツーリングしてる人も居るし、好きなように乗れば良いじゃん ZX6R2019試乗したけど旧型に比べて街乗りしやすくなってて驚いた
CBR試乗してからどっち買うか決める 6rの2020買えばいいだけ
2019と2020はから変更ぐらいだろうし
cbrと比較してライポジはきつそうだけど
人それぞれ好みもあるしな >>280
6RのEFと比べて乗りやすいってこと？
トルクの変更やクイックシフターが大きいのかな
どんな違いだと感じたのか気になる
CBR試乗したらまた教えて 自己レス
トルクというか、たしかギア比が変わってたよね新型6R こいつの試乗は3月の発売日以降だよな？
大分先で待ち焦がれる。 仕事してりゃあ、あっという間だよ
俺は2月3月は超繁忙期だから気にする暇がなくて助かる >>280
SS乗ったことないなら6R
憧れと見栄で2015ネギ買ったけど3年で売った、満足はしている 新型６R買うならR6買うわ。20万差くらいでしょ。 サーキット用のSSと650Rとは全く別の乗り物なんじゃ… 中古買って何回も失敗してるからバイクは新車一択。業者並みの眼と自分で整備できる腕がないとやめた方がいいよな CBのスレに来て6R買えとかR6買うわとか、よくわからんな。 早く乗りたいし、何ヶ月も納車待ちは嫌だから高度な情報戦()やってるんだぜ long[動] 俺はCBR650Rの発売を待ち焦がれる。
long[名] 俺のチンコはとても長い。 >>297
直4ミドルフルカウルなら全部同列だと思ってるんだろうなあ
R6買ってツーリングして苦しんで欲しい 6rバーハンでツーしているのは何人か見たことあるけど
r6バーハンは見たことがないというよりr6自体見かけたことないかも R6近所のバイク屋で3台納車待ちしてたが、そのバイク屋が異常なのか… SSのツーリングは休憩しっかりとれば言うほどキツくないよ 新型ZX-6Rはファイナル小さくしてさらに公道重視になったし
レース専用モデルは別売で用意されている
CBR650Rと競合するかどうかは置いといて
造りこみが違うので価格差が大きいな ６Rはninja400、R6はYZF-R1と共通パーツ。
R6（150万）>６R（130万）>CBR650R（100万）
やっぱり６Rは選ばんな。 >>305
具体的にどのパーツが共通か書かないと無意味
ネジ一本なのかエンジンなのかｗ
ついでに共通でないパーツも書かないと説得力なし 他の車種のパーツがどうのとかそれの車種スレでやってくださいな
CB/CBR650Rスレでやることじゃあない >>305
レイさん動画炎上してるからってこんな所に書かなくても reiってなんぞやと思いつべで検索かけたけどr6のレビューしてるおっさんでええの？ >>305
同じメーカーなら共通パーツあっても不思議じゃないけどなぁ
もしかしたらCBRと蕪も共通パーツあるかも むしろどうでもいいところは共通パーツにしてくれたほうがいいよ。
Fでブレーレバー折って買いに行ったら、不人気車ゆえどこにも在庫無いんだよ。
結果的にはNCのが使えるんだけど、厳密には多分違うパーツなんだ。
そんなところで独自性出してもメリットなんて何も無いわｗ さっき予約入れたドリームにちょット行ってきたけど
CBは何人か予約入ってるけど
CBR予約してるのは俺だけらしい
俺はすぐ予約したけど即完売はしなさそう？ 先行受注が12/8だっけ？
週末には国内のOP情報とか分かるんだろうか。 このスレでもCBRの方が人気っぽいね
俺はCB欲しいけど 初大型にCBを検討してるけど、165のホビットだから跨ってみないと不安
店頭で跨がれるのは来年3月ぐらい？ >>321
しかも直押しサスだからローダウンリンクも使えんからナイトロンで特注ローダウンサスを
作ってもらうかハイパープロが出すかもしれないローダウンコイルを入れるしかない。
最近のホンダって直押し好きだよね、コストダウンのためだろうけど。 >>316
年生産計画は600台だった。
上半期MT-09でたしか800台売ってる。
>>323
そこんとこメーカーに突っ込んで欲しいわ。 >>324
直押しってのは昔ながらの2本サスや1本サス初代のヤマハモノサスと同じ事しかやらない。
サスにリンクとリンクレスでやる仕事に違いは無いからスイングアームの動きが100mmの時に
リンクレスはサス取り付け位置が車軸上だとそのまま100mm動くがリンクだとレバー比次第だが
75mmくらいの動きで済む。ホンダは昔のCB1300で2本サスでリンク付なんていう贅沢な
システムを使ったりしてたんだけどコストダウンのためにやめてしまったしね。 SC59格好いいよね。当時、小さかった子供と仮面ライダーWを見てた。私はその頃 中免だしバイク無しだったが、うおお格好いい！て憧れたなぁ。中免フルカウルは、長い冬の時代だった ホンダは4輪車でもリジットサスでコストダウンするのは社風じゃないの？
独立懸架でもよさげな車格にリジット採用して安価
消費者の多くは見た目と価格重視で中身なんてどうでもいいんだよ >>329
昔は一番安いシビックでも4輪ダブルウィッシュボーンだったのにな、一応・・・ >>330
ショートマフラーのものをわざわざ横に張り出したく無いんだよな。
センダボみたいなゴツいマフラーなら喜んで変えるんだが 俺の車とバイク。
https://i.imgur.com/kmVovJm.jpg
車は4独(ダブルウシッシュボーン)、車もバイクもVTEC。
恰好いいだろ。 >>332
アクラは旧型用でEU認証の純正みたいなショートマフラー出してるし新型でも
出すと思うよ。難点は似た形状のせいかチタン使っていても大して軽くならないから
20万近く投資しても馬力も重量もほんの気持ち程度しか変わらないとこだが。
国内メーカーは茶筒が義務化されてるのかと思うレベルでつまらん物しか出さないから期待しない。 >>334
ID変わってるが332です
Fでアクラ出てるから出るだろうと思ってるけど、ドリームで聞いたら車検非対応ならオイル交換もしないって言われた
基本整備は丸投げな俺には厳しい選択。アクラが対応品出してくれれば多分変えるだろうけど。
まあ買ってからしばらくは様子見かな ショートっても管長稼ぐために腹下にクソ重い弁当箱抱え込んでるのが多いからなぁ
俺は普通の横出しマフラーの方がいいわ エンジンから遠いところに重量物吊るすより腹下の方がよっぽどマシ このショートマフラーもいいけどやっぱりsfとかの細くて長いやつが一番かっこいいかな。センダボとか最近の横太りのやつは個人的にはあんまり バンコクのイケメン、ナイスゥ
台北ホンダはブラックのみ展示で跨がることもできなかったよ
でも実車見れてよかった マフラーは車種によるなぁ
この車種はマスの集中化というか塊感が強いからショートのがにあってるように感じる ただこの手のマフラーには絶対にセンスタつかないのよね >>335
最近のアクラは車検対応品出す傾向だから
これも出るべ >>342
まじか！じゃあ期待しておこう。
っても、まだ車両が手元に無い状態ではマフラー以前の問題だがなｗ >>322
この子好き
ぶっちゃけあんまり可愛くないけど、バイクが好きなことが伝わってきて可愛く見えてくる >>346
この子とCBどっちに乗りたいかと聞かれたら...
お前らどうなの？ 現行を検討してる体で中古屋に行って、またがらせてもらうのが良かろうね。3月まで待たなくて済む >>352
Fは不人気だから置いてないドリームが多いと思うぞ。
gooバイクとかで中古Fがあるところ行けば確実かな >>348
元SKEの鬼頭桃菜(三上悠亜)だったらCBRなんかより乗りたい 希少価値の女とヤリタイ気持ちはわかるが、たとえば100万前後のバイクをただでくれるのと
アイドルとイッパツなら、100万のバイク貰って5万の吉原に2回も通って即尺、即万2回戦みたいなほうが
満足度高いぞ、それでも90万はオトク
充分に期待に応える美人と交われるよ。 >>355
君が佗しい人生送ってきたということだけはわかった >>356
君がと言うより社会の多く、男性の莫大な数が「アイドルとセックスを経験せず」に生涯を
終えるわびしいものなんだよ。
だけどアイドルと同等に思えるほどの美人は多くて、そういう人がショッピングセンターに散見されたり
町で歩いてることも多い、だがしかし男性の多く問いか過半数はその人々とセックスはできない。
それが常識人というか一般人の限界なんだわ。
ところだディズニーランドに1日あるいて気に入った美人を2-3人ピックアップしてヤリたいと思った足で
そのまま吉原にでもいって中級から上位の店で指名すれば確実にそれらの美人と同等か以上の可愛いこと
セックスはできる。
それがわびしいとしてもモンモンとアイドルの写真をみてチンコを摩擦する人生のわびしさと同等だろ
失礼な話しだが、嫁が美人でも10も20も若くても飽きるわけだ。
悪意がないが男とはそういうわびしい生き物だからこそ、アイドルを抱きたいと妄想に美しい健全なオナニーより
いっそ吉原で夢を体感しで家庭や生活を円満にしたほうが「わびしさも」救われるってものだよ。
男は何をどうしたって惨めでわびしい醜い生き物だからな、わびしく生きるなら強くわびしい生き方もありだろ。 CB1000は相当シート低い方だけど
さすがに155じゃ足ついてる内に入らねーな…
横風一発で230kgオーバーを支えきれずコケそう >>360
なんで急にスレチ？
正義のツルギを振り回したいならもっと上で抗議したらどうだ？
アイドルとオマりたいとか言い放ってたのは上の方の人々だよ？ cb650f乗ってるけど身長173での平均的なおっさんが
両足踵までつくから安心しな。股下80cmくらいかな。
まあ平均やね。 女維持するのもバイク維持するのも維持費は同じ
高望みすればするほど維持費がかかる
650はちょっといい奥さんクラス
吉原で2回で満足ならレンタルバイクにするかディーラー試乗でいいな それな
賃貸マンション済みだからカバー＆チェーンロックぐらいしかできない
ヤバイかな ツーリングとかでホテル泊まるときってバイクどうしてるの
車用のとこにおいて後輪ロックしかしてないけど 今のバイクはそんな高くないけどホテル泊時はクリプトナイトだけしてるな バロンのアレでロックしてる
不人気車だから取り越し苦労だが 価格表
https://i.imgur.com/iCQs6bb.jpg
CB650R 305000฿
CB650RMUSCULAR EDITION 324000฿
CBR650R 320000฿
CBR650R FURIOUS EDITION 350000฿
モリワキフルエキ(FURIOUS EDITION)
https://i.imgur.com/C14yDgM.jpg
https://i.imgur.com/vMEdFiK.jpg そんなの見なくてもFのモリワキが14万なんだから
そう変わらないだろ 確定ではないと思うが
アップだけ
それでもつけるが ワイヤースロットル量に介入するのは無理だろうけど、キャブじゃなくFIだから燃料噴射量には介入できそうな気がする。教えて詳しい人 このバイクは盗難保険入ったほうがいい？ロックすんのもだるいんだよね盗難補償あれば最悪盗まれてもいいかな このバイクというか、どこに置くか次第じゃないかね
俺は監視カメラついてるところなので入らないつもりだが >>388
ワイヤーで開くスロットルとは別にスロットルがあってそれでいろいろ制御している
サブスロットルだとかセカンダリーバルブとか言うヤツ
詳細はググって 近所の小さいホンダのバイク屋さんで購入したいんだけど （チョイ知り合い）
ドリームじゃないと購入できませんか、 店に聞いた方が良いが非ドリームになってからCB100やアフリカツインをどういう方法か
知らないがお客に売った店は知ってる、こういうのって義理堅い常連さんがドリームより
保証関係が条件悪くなるの承知の上で買ったりするんだよね。そういうお客には店も
義理堅く対応するし。 >>396
ドリーム以外は不可。
抜け道は知らん。 ドリーム嫌いだわ
顔ぶん殴りたくなる店員がおる
マツダかよってくらい対応悪い。カーディーラーとは雰囲気違う 特定の店員からドリーム全体の事に拡大されても知らんわとしか言えん。スレチだし タイじゃもう店に実車入ってんだな
マジで日本持って来いての 日本販売は熊本工場だろうけど、
流石に生産開始してるはずよね 早速購入者が
（本日アップ動画）
ttps://www.youtube.com/watch?v=LkMd7PV41ag ブルジョワだったらこんな中途半端なのかわんだろｗｗｗ 元は貴族と農民の間の階級だが
日本におけるネットや日常会話では金持ちのこと
ぶっちゃけ金持ちだったら恥ずかしくてこれには乗らない 恥ずかしくてw
実在するとしたら三流の金持ちだなw >>405
モリワキ良い音してるな
>>376のFURIOUS EDITIONとノーマルとの違いはフルエキだけ？
3千バーツ差だと約10万円だよな
日本国内はどうするんだろ？ タイだと安い大型がCB650FとかCBR650Fって感じだから日本以上にゴロゴロいるよ 鯛で作ってんだから輸入車よりは割安なんだろうけど店に来てる客のバイク見ると
やっぱ650はかなり収入ないと買えないぽいけどなｗ 最低賃金
バンコク325バーツ（1,115.52円:Google）
日本985円（東京）～761円（鹿児島）、全国加重平均額874円
日本の中卒・高卒・Ｆ大卒の負け組はタイ人より低所得だと思うよ
日本の負け組でもCBR650程度なら低価格なので新車で買えるね そもそも日本より所得高い地域で生産する意味ねえよなアホ丸出しｗｗｗ ネットでちょっと調べて出てきた数字だけみて疑いもせずドヤ顔で貼り付ける…中卒にありがちなミスね 日給1000円だと100万のバイク買うのに1000日か・・・・すげえな 平成最後の師走に悪意ばら撒いたつもりがとんだ恥晒したのがいると聞いて タイは経済成長すごいらしいね
だから格差は結構ありそうだけど タイの平均年収は日本の約1/4
日本人の感覚に置き換えれば、400万のバイク…
こんな高いバイク買うなんてどんなブルジョワだよ。車ですら400万なんてありえんわ タイのモトブログ見たけど大型バイク乗ってるライダーってほとんど走ってないねｗ >>405
なにこれ
どこの国？
なんでこんな途上国みたいな国より日本の方が発売が後なの？
ホンダは日本の会社なのに >>436
売れそうな所を優先したんだろう。
日本で650F全然売れてなかったし。 >>437
いや、作ってる場所だからだろ。
世界中のをタイで作ってるんでしょ？
熊本生産は数少ないからある程度の数出来るまで国内リリース出来ないんじゃね？ 途上国っつたって
タイのバンコクとか無茶苦茶発展してて
高級車とかバンバン走ってんだけどな >>405
なんかすごく小さく見える
俺が乗ると250?とか言われそう もともとこのエンジン結構コンパクトに設計されてるらしいよ
横幅が二気筒並みにスリムらしい 650f乗ってるけどマスの集中化の効果もあって
208kgとおもえないほど驚く程コンパクトだわ。
あとエンジンのフィーリングがホーネットだね。
後継だから当然なんだろうけど。 トリコ番長が騒いでた単眼のCBR250Fはおまえら見向きもしなかったのに
二眼倒立フォークになった途端興味が湧いてきたのかおまえら
簡単なもんだな cb250f って初めて聞いたわ
調べたらクソ古いバイクやんけ CBR650Fはかっこいいというよりかわいいな
やはりマスの集中化で丸っこくマッシヴだ
CBR650Fの面影がありまくりだな 250cc4気筒なんて今じゃ絶対に作られないよなｗ 昨年タイのバンコクに旅行に行ったがここ２、３年でタイの経済発展が半端なくて
車乗る人が多くなってきた為バンコクの渋滞も半端ないとガイドの人が言ってたな だれも欲しくないだろう。ガンガン回して走らせるからうるさいし疲れる。0からの発進のトルク細くて遅い。そして大食い。SNSの時代に若いひと騙すのも難しい。結局いらん子なんだよね。 250の４気筒が出るなら最高に胸熱！
俺は買わないけど胸熱！
そういう中年親父は無数にいると思う。なかには買う親父もいるかもしれんけどソロバンあわないよね。 CBR250RRで80万なら新規で250で4気筒作ったらおっさんの熱い想いを消される値段になるだろうな。 ベルクロと振動は直して欲しいよね
値段的に無理かもしれんが 早速詳細レビューが。ノーマルマフラーええやん
ttps://m.youtube.com/watch?v=lET_t0CZ4Qc >>460
CB1100RSでLEDライトがえらく暗いなと思ってたらハロゲンの照度のままでLEDにしました
という驚きの事実があったくらいだから現物見るまで期待しない方がいいよ。 ヤングマシンが12/10に国内発表されたって言ってる まだＣＢＲとＣＢどっち買うか決められん
はよ現物見せてくれや アメリカのサイトには来てる
ttp://powersports.honda.com/2019/cbr650r.aspx >>458
アロンアルファとヘビーバーエンドで解決
なんてこたぁない 私も、現行スレでヘビーバーエンドが良いとの情報を見てたので、バーエンドは交換する予定。今乗ってるバイクにeffex使ってるので、同じのにしようかな。 インプレいくつか読んだけど、距離走ってる間に振動無くなってくるらしいよ
現行Fは 【中国スパイ企業Huaweiの恐怖】
逮捕されたHuaweiの幹部は中国や香港発行のパスポート（旅券）を計７通保有し。出入国記録を操作。 >>470
人間の方が振動に慣れただけというオチでは >>470
2万キロ走ってるけど、100km/h巡航で電マ握り続けてる状態です グリップ強く握り締めてるかハンドルに体重掛けて乗ってる奴が騒いでるだけじゃね？
或いは個体差か
旧型3Fに万キロ乗ってるが手が痺れた事なんか一度もないぞ あるある
グリップに手は添えるだけ。
上半身は腹背筋で支えなければならない スーフォアから旧Fに乗り換えたときかなり振動大きい感じた
バーエンド重くしたら軽減した 2019年3月中旬発売予定・予定価格
CBR650R
103万6800円（マットバリスティックブラックメタリック）
106万9200円（グランプリレッド）
CB650R
96万1200円（グラファイトブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットベータシルバーメタリック） あかん…動画見てると欲しくなる…
Ninja650から新型6Rに乗換える気でいたけど
これええんちゃう？
もしかして街乗りミドルのベスト・バイ？ SS比較してる時点でおめえは何乗っても一緒でどれも長続きしねーよ >>483
すまんな。短期乗り継ぎで
なんも分からんアホやからたくさん乗りたいんよ
頑張って経済回すから許して 好きなん乗ったらええ、人の話素直に聞くようなやつがバイク乗るわけないし、
偉そうに言ってる奴もバイクなんか乗ってるバカだしな そうそう好きなバイクに乗ろうや
だから、おいらに100万ちょーだい♡ >>483
ヤンマ氏も比較しているけどな
>CBR650Rは、排気量の近いスーパースポーツYZF-R6（156万6000円）やニンジャZX-6R（132万8400円）などに比べて格段にリーズナブルで、ライディングポジションも楽 USホンダサイトの分類ではSSになってるのは1000RRと600RRだけだけどね 使いきれないほどのパワーって気分いいから腕前とか関係ないわ。 >>466のリンク先の中に
「スリッパークラッチにより前モデルと比較してクラッチ操作が12%軽くなった」
的なことが書いてあるけど、逆に12%しか軽くなってないのね…
何かちょっと不安になってきたぞ そんなもんでしょ
正しく乗ってる間に握力ついてくるから大丈夫だ 近くのドリームで予約したけど、
発売までに転勤する気配濃厚。
（九州⇨東京）
バイク持っていっても乗る気しない 経験上九州より関東周辺の方が面白いよ。
アルプス周辺も北海道もアクセスいいし 北海道へのアクセスがいいとは言いにくいな。
まぁ九州に比べれば全然近いけど。 福岡⇨東京だと１１００キロ、慣らし運転で走ってくるのかなｗ
札幌⇨東京もほぼ同じ距離だし楽しそうですね
二日間かけて北九からフェリーがいいね
東京でも大型バイクの機動力ならあっという間に田舎の風景ですから
日光、軽井沢も日帰り範囲ですよ
近場なら鎌倉から箱根周って富士まで足をのばして高速で一気に帰宅が
福岡からクジュウやまなみハイウェイ阿蘇周って帰るぐらいの距離感かな 転勤3月末納車4月上旬なんてのが一番悲惨だな、しかもドリームの意地悪サービスで
経営母体が違うと建前と違って全国どこでも同じサービスとはならない事あるし。 まあそっちは多少余裕あると思うが、以前ホンダの車を注文したらタイの水害、二輪は熊本地震の影響と重なって納車がどちらも3ヶ月遅れたわ そういえば先行受注11日からみたいな話出てたけど結局どうだったんだろ 東京のドリームはほとんど酒匂さんのところでしょう
社長は気配りできていい人だけど
スタッフには説教したくなる人いるよねｗ もし東京行って買うなら
どこの店舗がオススメなんですか？ >>513
修羅の国からプロ窃盗団の本拠地へ転勤なら盗難リスクが少なそうな
駐車場がある物件を探さなきゃならんね やっぱ立川店やろ、となりのオートテラスでホンダ車も買えるし。東京感ないけど >>513
ドリームを複数渡り歩いて比較出来る人が何人いるのやら・・・
たまたま対応の悪い店員にヒットして批判するなら簡単だがな。
俺は一番近かった桜井さんだ。
新車買ったらオイル交換工賃ずっと無料 ほんの数レス少し逸れただけで随分過剰に反応するんだな、どうせ発売するまでネタもないだろうに まぁ、自治坊が返って関係ないレス増やすんだけどなw どうでもいいけど半分以上がスレチだな
バイクもここにいる奴らも中身がないから仕方ないんじゃね まあ今の段階で雑談しても大事な情報が流れるなんてことも無いからな。
とりあえず1月の正式発表までは情報少ないからな。
>>459 の動画見たが、走行モードの切り替えってあった？
トラコンの切り替えはあったけど cb1000r発表されたときは針式タコメーターじゃないから駄目だとか大騒ぎしてたやつ多かったけど
こっちはどうなん？
特にネオクラのcbとか ネオクラ含め
液晶パネル大半装備になってるしね
針は絶滅だろうか >>527
そんなのは今のところいないな
前のメーターが糞すぎたからまだマシ勢は結構いたけど CBRのメーターはこれでいいと思うが
CBの方はCB1000Rと同じメーターにしてほしかったな
兄弟車として見比べると650のメーターは庸劣
針は不要 cbr とcbでメーターを別にして1000に合わせる？アホか cb1000rのメーターは650には無いライディングモードの表示があるから検討の余地すらない
400の兄貴分として同じメーターなんだから我慢しろ 650なんて劣化した廉価版だから安物メーターでいいんだよボケ チープカシオみたいで質実剛健だから問題ない
必要最低限の情報が表示されればいい コストの為にリア直押しとか･･･そんなバカ安バイクでもないのに
コストにもメリハリを付けて欲しい
そう、スズキの様にw ああそうか分かった
どうせ乗り心地悪くて、突き上げが･･･とか言い出すヤツが方々に現れて、
オプションのちょといいリアサスを12万くらいで売りつけようって魂胆だな スーフォアより低コストだけど販売価格は上
本当はバカ安バイク まぁホンダUKでは現行CB650FはNC750SのMTとDCTの間位の値付けだしな CB1000Rのメーターって650のと大差なくね？
あのプラスチックのガワがそんなに欲しいか？ >>537
だよね
俺も素のMT-09と同じくらいの価格が妥当だと思う MT-09の方が高いんだけど…値上げしろってこと？ スーフォアのどこにそんなコストがかかってるんだ？
単純に世界戦略車じゃないから調達コストが高くなってるだけなんじゃね？
650Rがコスト安いんじゃなくて、スーフォアがバカ高いんだろ >>538
ukサイト見てみたが、イギリス価格は消費税20%込で黒が7729ポンドだから税抜き本体価格は
6441ポンド(922,467円)なので日本国内の税抜価格より安いな。 >>544
諸々こだわりがあるのはスーフォア
vtecとか広めに配置した2本のカムの間隔とか
650は製造効率と利潤を追求したモデル
どちらが良いとか悪いとかではない >>544
逆に650Rのどこにそんなコストがかかってるんだ？
倒立サスだから高級車とか言いそうだなｗ 他社のバイクと比べて別に高い訳でもないのにコストかかってるもクソもないと思うけど おまえら本当アホやな～
素人の戯言はいい加減にしてくれｗ >>545
タイ組立と熊本組立の違い？
日本特別ぼったくり価格？ cb650r欲しいけどラジエーターの上に付いてる四角い箱(吸気ダクト?)がダサいな
買ったら取りたいけどあれって取って大丈夫なパーツなのかな >>554
レギュレーターむき出しになる
うまく隠せるかどうかだね cb650rの方選ぶやつはトライアンフストリートツインの方には興味ないの アレはアレでカッコイイとは思うけど欲しいと思うバイクじゃないな～
そもそもトラのショップ遠いから欲しくても買わねえｗ 国産メーカーが同じデザイン、価格で出してたらなら買ったかも >>509
どのドリームか迷ってます
当方、中野区在住 区内ドリーム無し
近隣区 杉並・新宿→桜井ホンダ 練馬→酒匂ホンダ
最も近い店舗は新宿。
相見積取って安いほう？ 昔のCBR600Fより、今のって品質向上してんの？ 俺の友達はハーレーの883を鬼の150回ローンで買ったと言っていたな >>570
バイクで150回ローンなんてあるんだ、凄いな 月々の支払いを極力抑えたい気持ちもわかるが利息分考えるとちょっと >>572
メーカーのローンらしいけど、金利でセカンドバイク買えるんじゃね？と心の中では思った レッツロ～ン！！！！
みんなでロ～ン！！！！
経済回りまくりやんｗ
そろそろ自治爺とか誘導係が出てきそうw ポンとも払えるけど頭に80ぐらい出して残り6回くらいで払おうか悩んでる >>578
保証内容によるが死んだら丸儲けじゃね？
住宅とか3000万現金合っても3000万借り入れして住宅かったやつに、なんで借りた？って聞いたら。
「死んだらチャラ、病気になってもチャラ、金利が生命保険代と思えばいいし控除で節税もできる」と
言うことだ、バイクの場合は死ぬ確率に賭けて儲けるしかないけどな。 >>580
30過ぎたら来月は生きてないくらいに考えても良いくらいだよ。
調子が悪いと思ったら癌と思っても良いし、今は治る病気ですなんていうのは極一部の質のいい癌
頭の血管は詰まっても膨れてもイッパツだし、心臓も瞬殺のリスクAEDで運良く痺れるやつなんか少ない。
そしてバイクは棺桶に一直線 ＞棺桶に一直線
医療技術が上がっているから、むしろ中途半端に生き永らえて
残りの人生を廃人で過ごす可能性の方が高そうだが 20万のローンにそんな保険ないやろ住宅ローンもチャラになるんじゃなくて契約時にそういう生命保険に加入するだけだから金利とは別に保険料払わないといけないし >>583
死んでも保証会社が遺産から回収にくるか、確かにご愁傷様だ。 >>579
本人死んでも家族とかに財産はもちろん借金も相続されると思うんだが・・・
天涯孤独なら良い考えかもｗ フラット35じゃないかぎりは団体信用生命保険がセットだよ >>585
住宅ローンは大概生命保険の連帯保証みたいのがセット融資だからだよ。
マイナス遺産は残らないかし、今は三大疾病とかもセットできたりするから癌の診断で残債チャラ いろんなリスクとリスク対応を勘案して、今の自分にはローンの方が好みだと判断する人もいる、て話ね。
住宅ローンまで広げないで欲しい
（もしや、また例の人ですか？） まあ一括払いもローンもリースもそれぞれ長短あるから人それぞれですわ 現金100ﾏｿあるならローンで買って現金は投資に回せばいい、という考え方もある お金は使わなきゃただの数字だよ
だから俺に一旦預けな ローンで買って事故って廃車になったら、バイク無いのにローン払い続ける絶望感が嫌だから現金で買う。
まあ、最初から買える金あるなら、その時に一括で処理しろって話でもあるんだが。 俺は所帯持ちだから家ローンだな
家の貯金から借りて月2万ずつ自動引き落とし…って、なんかローンごっこだなコレw 過去にローンで事故ったんか…？
それとも噂に聞くスーパーホワイトというやつか >>602
ん？先行予約って11月11日から18日じゃなかった？
この間に黒予約したけど、今のところショップから連絡なし >>607
11月のはイニシャルオーダー（3月頭納車）
12月のは先行受注（3/15から納車）らしいわ
どう違うかいまいちわかってない >>610
なるほどー わかりやすい説明ありがとうございます！！ イニシャルオーダー販売店が初期ロット仕入れる台数でしょ
先行受注は早めに納車できるようにバックオーダー
イニシャルオーダー
先行オーダーより更に前に、まとめて注文する方法（初期ロット）
先行オーダー
発売前のニューモデルを一定の期間内にまとめて注文する方法（人気車種）
通常オーダー
発売済の車両を必要な都度注文する方法（メーカー在庫）
特定車両オーダー
翌月必要な車両をまとめて注文する方法（輸入車）
バックオーダー
注文を受付けたけれども在庫の引当てができず入荷待ちになっている状態のこと。 >>612
これまた詳しくありがとうございます。わたくしが11月にしたのはイニシャルオーダーで今月先行予約した人より早く納車されるって訳でもない。でおけ？ >>614
その通りですね
生産能力を超えた注文はイニシャルオーダーでも
初期ロット（事前生産車や店頭用）を割り当てられない
モンキー１２５がそうでしたけどメーカーの生産ラインの都合もあって
輸入や災害、販売店の都合もありますね
イニシャルオーダーは販売日前に納車されるケースがあるけれど
受注開始されたらできるだけ早く販売店に足を運んで内金済ませて
絶対キャンセルしないという熱意を見せてたら
いい結果が待ってるかもしれませんね >>585
相続破棄すれば良い、その場合は全ての相続を破棄しなきゃならないけど。 住宅ローンについて補足しようかと思ったけどスレチだしいいか CB650R見れば見るほどカッコよく見えてくる
レブル欲しかったけど沼にハマりそうだ >>618
これ見るとやっぱり本気のSS欲しくなるね…
新型のCBR600RRは無理なのかなぁ これで性能足りなければCBR1000RRにすればよろし 分かってたけど伸びないなぁ
音も微妙。回転数も低い。 エンジンだけSSレベルのものを持ってくるのは無理なのかね
650ccってだけじゃこのジャンルは微妙だな ツーリング用にSSのエンジンなんていらねえ…
SSに乗ったことあって言ってのか？
つかこのバイクになに求めてんの？ うん、新型も今と同じで売れないのでマイナーバイク間違いなし。 >>625
そういう要望の人にはYZF-R6やZX-6Rがお似合いです。 え？
こんなに燃料タンク容量が少なくて荷物も乗らないバイクがツーリング向けな訳ないだろ
乗車姿勢がハード過ぎない、初心者向けのスポーツバイクだろ？ なんだ結局こんなに安価で良いバイクすら買えない嫉妬民なのか >>626
スタイルをSSにグッと寄せて
尚且つRの名前まで付けたんだからさ…もう少しねぇ
と思われるのも致し方ないかな
とは言えマルチミドルのフルカウルツーリングバイクのベスト・バイなのは今のとこ間違いない まあ近い金額で旅バイク欲しいなら、tracer900でも買えばいいしな これが130万円とかなら大ブーイングだけどなぁ。
この価格なら間違いなくベストバイだね。 見た目は1000RRに寄せても
あくまで400(500)Rの兄貴分であって1000RRの弟分ではないってことだ 一体ミドルに何を求めてるんだ、リッター買えない層が文句いってんのか？ >>629
初心者向けのスポーツバイクなんだったらssレベルのエンジンとかいらんやろ >>615
頑張ります！！ご丁寧にありがとうございます！！ >>609
色は黒で、乗りだし価格は、1085500円でした
オプションはなに付けようか迷い中。。 >>606
詳しい日にちは忘れましたが、1月中旬に正式発表で、そこで契約・オプション選択という形になるみたいです
今は予約の予約っていう感じです >>643
身の丈？
お前は身の丈に合わせてこのバイク選ぶの？
自分の技量だとこの程度のバイクが適当だと？？
哀れなやっちゃな >>642
ETCについての情報ある？
2.0標準装備だと嬉しい 今乗ってるのがMAX170㌔だから楽しみだなぁ
200㌔の壁って凄そう！ >>618やっぱり何ちゃってスポーツだなウサインボルトにロケットブースターつけた方が速いぐらいだわ スピードリミッター自主規制撤廃でレブリミッターだけになるから
サーキットに持ち込みやすくなるね
市販車だから耐久性を持たせてるとは思うけど
中古は特に注意しないといけない時代になったｗ CB650Fで0-100が3.4秒くらいだからこれはもっと速いだろうね。これで性能が足りないのは直線番長くらいだろうw スピーリミツーターって最近のバイクはもうつけてないの？逆車買わなくてもよくなったの？
いつの間になったんだ >>653
世間が騒ぐから非公式だけどHONDAは２０１９年式からという「う・わ・さ」
他のメーカーはすでに付いてないところがあってよく売れてるみたいｗ >>652直線もコーナーも楽しみたいからパワーはある程度は必要高速道路で追い抜く時がっとアクセル開けて80キロから140キロまで
一瞬で加速できるぐらいのパワーは欲しいだろ 654やまはのr6と川崎の新型だけだろコレもそうなん？ >>655
一瞬で加速したいという考えだと馬力よりトルクが必要になるから、リッタークラス乗ればいいんじゃないかい？最近のリッターでも軽いのあるし。100万しか出せないのなら型落ちしか買えないかもしれんが。 >>657いや持ってるけどもう少しマイルドなのに買い換えたいんだよもうボロいし
全体的には良い感じなんだがいざって時に鈍チンなのはなぁ 実際はよくわからんよ サーキットで誰かが試さない限りｗ
初代CB７５０ｋ１がメータ振り切って２００キロ出ると騒がれてからの
メーター以上出たらダメという１８０のスピードリミッターだし
旧中型の線引きが２００キロ出せない排気量という線引きで
いまだにCB400SFは計算上の最高速度１９８だっけｗ
ホンダは世間に叩かれる怖さを十分知ってるから慎重ですよｗ >>658
いざって時はリッターみたいにアクセルひねるだけじゃなくてギアを落とせばええんやで。1万2000回転まで回るんだから。どうせかなり回転数回したと思っても8000回転も使わんだろうけど。 ドリームの店員はCB1000Rはリミッターついてないと言ってたよ。 >>660それを踏まえた上でニンジャ650より若干良いかなぐらいの加速だろこれ ホンダでもNCにはリミッターついてて180までしかでないよ 結局コレリミッターついてるの付いてないのどっちやねん >>662
相手してたら赤くなってしまった。
ニンジャはパラツインだろう。マイルドで同価格帯でパワー求めるならスズキのS1000 Fでも買った方が使用用途にあうんじゃないかね。 >>663
NCはトルクとギア比で150キロまでは速いね。リミッターかかるまで150から加速するのは驚きだわ。 リミッターとかどうでもええわサーキット行かないし公道で180kmも出さんし むしろ峠やワインディングでも12000回転95馬力は持て余すだろうなぁ。 パラツインなんて論外。
スポーツバイク乗りたいのに音がパラパラとかプルプルとかパタパタとかダサすぎて有り得ない。
見た目フルカウルでそういう音出していきがってるの見ると
情けなくなってくる。特にカワサキのninja系のパラツイン。
20万近くするアクラポに替えても音が少しでかくなっただけの
パタパタ音w
そういうのが許されるのはバカスクとアドベンチャーもどきのバイクのみ。
2気筒ならドカドカとかドドドドじゃないとね。 >>669
スポーツだナンタラ言ってる割に
音のことしか文句言ってないのが笑えるな
パラツインの音が嫌いなのは分かるが
見た目だけなんて言い出したらデカいブーメランが刺さるだけだぞ >>669
見ためセンダボ顔なのに実はいきがった650、しかもSSでなくツアラーなんです～とかも結構情けない。
箱根駅伝で黒い人来たけど、あれれ？的な感じ。 650f前期乗りだけも、このエンジンは決して上まで軽く吹け上がるわけではないけど
下からトルクが出ていて町中加速は悪くなくて公道では気持ちよく走れるエンジンだよ。 >>672
扱いやすいマルチミドル
スポーティなスタイルと装備
値段抑え目
見た目だけなんて言われても
そうですけど何か？ってな調子で返す位がいいんだよきっと
乗りやすくてカッコよくて安い
これがHONDAの出した答えだよ CB1000Rで高すぎてコケたから、CB650Rもこけるわけにいかなかったんだろうね。
CBR650RもBB650Rも世界的に売るために部品共通化で他社を圧倒する値段設定が求められたんだろうし、本当良い値段にしてくれたわ。 中免→大型と連続で合格したので初バイク650Rにしようかと思ってる
650Fは乗りやすいとか聞くしいけるやろ感 >>675
おめ！初バイクは気に入ったバイクならなんでもええんやで。事故るやつは何乗っても事故るし、事故らないやつは何乗っても事故らない。 大半のユーザーにとっては良いバイクなんじゃないかなぁ。
サーキット走行でもしなければ、十分な性能だよ。
俺の予想ではこのバイク沢山売れるよ。
そして2年後・・・・・
爆売れに気を良くしたホンダが「RR」を後出しして爆死する人多数出ると予測！！ ぱっと見の装備で特に直してもらいたい点がない。
実に優等生バイクだと思う しかしここの話題もタイ人が出してる動画もCBRばかりでCB予約した俺は肩身が狭い… ルック車が欲しいんであってレーサーが欲しいんじゃないのよね 上の動画見て十分速いだろと思ったのは俺だけなのか… R6や6Rに比べると、やっぱり加速が鈍いんだよなあ SSより遅いって言われてもそりゃそうだろとしか
このぐらいでいいむしろこのぐらいがいい
そういう人が買うバイク >>678
どうしたw
毎日楽しそうだなw羨ましいw 新車に乗ったら絶対やりたくないのが立ちゴケや事故。
この気持ちが一番大事。
なのでいつまでも新車のようなコンディションを
維持する心がけが事故らない秘訣。 おっそ俺のセローと大差ないな100キロまでの加速なら お、そうだな。
体感速度100kmまですぐだもんな。
体感速度100kmで法定速度ちゃんと守れる良いバイクだ。 3ヶ月目にして転倒した俺がちょっと通りますよ
今やっとこ退院して自宅療養中だわ 皆さんは購入後リアキャリア付けますか？
あの半セパレートなシートだと結構積載厳しめですね。
シートの形状はFのを継続して欲しかったなぁ。
ホンダの純正は高いしどうせ35リットルボックス専用の
だから確実に出そうなgiviかエンデュランスかなぁ。 このバイクにトップボックスはかっこわりーと思ってるので絶対付けない
サイドパニアか布製のシートバッグだな
荷物満載のキャンツーが多いならアドベンチャー買った方が幸せになれると思う >>696
トリプルで引き起こしたわｗｗｗｗ
だいぶ馴れてきたしなｗｗｗ
俺のドォライビィングテェクニッックもなかなかのもんやなｗｗｗｗｗｗ
昨日あっこまで倒せたし、もうちょいいけるやろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんにちはマンホールさん 補足
布製ってナイロンとか合皮とかも含めて硬くないタイプのことね フルカウルやSSのかっこいいバイクにリアボックスつける奴信じられない。せっかくのかっこいいフォルムが台無し。
そんなに荷物積みたいなら車乗れよ。 >>702
お前が乗ってる姿はトップパニアの数倍ダサいぞ
バイクがかわいそうだから乗ってやるな シートバックも大き目のは厳しそうだな
TANAXのフィールドシートバックは安定しないか? 箱ていうほどつめんからなあ
箱よりバッグタイプのが精悍さでてよくね あーあおじさんえっちしたくなってきちゃたな舞ちゃんはいくつなの？
エッチなこととか興味ある？おじさんが優しく教えてあげるよ >>706
Goldwinの15Lと32Lを使ってるので納車されたらレビューするが、32Lは厳しいかもしれんな 無駄に荷物多い奴っているよな
そのせいで取り回し中に転倒とか
備えあれば憂いなしって気持ちもわからんではないが >>708
子供の頃のお前が、数十年後にこんな気持ち悪い書き込みをしている事を知ったら
それはそれは絶望するだろうな ninja1000みたいに容易に脱着できるパニアケースがいいな
リアのトップケースは俺の美学が許さない
ビジネスバイクならありだけどｗ CBRのシートカウルが横に広がって
サイドバッグとか付け難そうだけど大丈夫かな デグナーのスポーツダブルバッグとかだったらステーなしでいけると思うよ ツーリングに出ないうちとかほとんど走らないうちは
パニアやバッグのミテクレを気にしたもんですわ。
長い旅ならどうしても雨に打たれることもあるし
パニアとかホムセン箱の便利さは計り知れない。
デブライダーが箱はダサいとか言ってるのは草も生えない それ以前に長旅に向いてるバイクじゃないだろ
どのように使うかは自由だけどな 君らはこのバイクを本当に峠攻めたり、ニヤニヤしてぼっち日帰りツーリングしかしないのか？
4気筒かつ軽量な万能さを求めてるんじゃないの？ >>719
違うんだよなあ
バイク乗りでも色んな人がいていいけど
バイク旅くらい理解あってもいいよなあ 他人の目は気になるが、他人がバイクをどう使おうか興味ないのがライダー バイク何台も持ってるならともかく
ツーリングのときにパニア着けるのは普通だろ 新型CBR650Rって海外じゃもう売ってるんだな
日本でも早く売ってくれ >>719
俺もそー思う。箱付けて乗るぐらいなら車使うわ うんだからそれは勝手にすりゃいい
ただ人のやることにいちいち難癖つけてくるから老害と呼ばれてんだよわかれよ >>724
バイク乗るくらいなら車乗るわ
って人の方が大多数なんだから
箱付けてようが付けてなかろうが
五十歩百歩
目糞鼻糞を笑うでっせ 箱付けてるヤツって、現場に行く土木作業員みたいでアホっぽい。 ロンツー箱否定派はむしろキッズであろうと分析。
ツーリング経験なくて見識が浅いから
なぜか車という話が出てくる。
（ミドルクラス乗りは日和ったキッズが多いことからも納得） 単純に荷物載せたいからという理由で箱つけるというより長距離走るから箱つけるだけだしな
長距離なら荷物載る方が断然都合がいいんだから
バイクで楽しめる範囲が増えるのに格好気にしては勿体ない まぁ全財産はたいて買ったボクの宝物バイクとかなら箱とか絶対着けたくはないだろうね フロントは正立でもいいからリアをリンク式にして欲しかった
本当に走行性能を考えるなら絶対そっちの方がメリットは大きかったはず これカッコバイクなんだから早いの欲しけりゃSS買えってｗ バイクにかっこつけて乗ってるのか
楽しいから乗ってるかの違いだろう
好きにすればいいよ おれのバイクかっこいい…、が楽しみなら仕方ない。
ただ、乗ってる人がださいことは一番恥ずいことです どのバイクでも箱を付ければマスは拡がるからバイク単体のマスが集中してるに越した事は無い
付けた時も影響が最小限で済むし
そして箱は外せる
場合によって使い分ければいいだけ 荷物積みたいなら車乗ればいいって発想なんか違うんだよな。
バイクで旅したいのが第一にあってかつキャンプとかもしたいんだよね。
目的が逆なら車でいいんだけど。 箱の話は箱で飯くってると思われるひとが荒らすからバイク板では 禁句 ですｗ ツーでワインディング走ることが多いなら
トップの箱は避けて重心が低いサイドパニアの方が良い
旋回性のほかにも重心が後方に下がることによって直進性も悪くなる
風の影響はあまり気にならなかったな >>746
サイドパニアはすり抜け時に気を使う カッコいいけどな。 まあでも箱はフルカウル向けだと思うな
ネイキッドで箱はなんか嫌
ネイキッドならごついシートバッグのが様になる CBR650R買ったら
箱は箱でもホムセン箱付けたい 箱好きロンツー好きなら元から箱付いてるR1200GSみたいなのに乗ればええのに GSでも元から付いてないよ
つか好きなバイクで遠出するのが楽しいんだよ
これだからキッズは… 俺も昔は箱否定派だったなぁ。
何が何でもシートバッグとかネットでやりくりしようと
色々工夫したもんだ。それはそれで楽しかったけどね。
でもだんだん疲れてきちゃって。。。
箱つけると
出先で雨も気にしなくなるしお土産もいっぱい買えるし
盗難もそこそこ防げる。気持ちが億劫にならず
どこまでも遠く走りたくなる。
コンパクトでそこそこパワーのあるバイクだからこそ
街中田舎細道行き止まり民家余裕のある長距離ツーリング
などオールマイティで
気兼ねなくどこでもいけるしそれに箱をつける
からこそ浪漫があるんじゃないか？
250とかビッグアドベンチャーじゃダメなんだよ。
かつバイクで旅をしたくて4気筒が好き。
そういう気持ちを持った人がここにはたくさんいると
思う。 出たのね
記事見て思った不満点でスレ荒れてるから皆思うこと同じなんだな 箱つけると跨ぐとき降りるときに足引っ掻けてコケそうだから
という理由で私は付けてない
通勤の方が主ってのもあるけど
フック付きネットとかすずらんテープでも十分だしなあ 身長180の俺でさえ箱に足がぶつかるなんてまずないよ
シートバッグ使ってた頃はよく蹴飛ばしたけど >>761
シートの上にホムセン箱を紐でくくるのなら分かるがリアボックスでは無いわ つべでパニアケース付けて海に落ちるやつ定期的にみてる ハイヒールで登山に行くのもジャージで三ツ星レストランに行くのも自由
これに箱付けてキャンプツーリングも自由
他人がとやかく言うことではない
箱がいやだと思うなら本人がつけなければいいだけ >>766
下手すぎて草
むしろ箱キャンは登山靴で登山の方ですがなweeww まぁ確かにこのバイクに箱はダサいわな
でも一台で全てのことをやろうと思うと箱もありなんだよ
このクラス買う連中のほとんどが目的別に複数台所有できない貧困層
文句あるなら金をくれ！ 100万のおもちゃ買える奴が貧困層とは思わないけど
さっきドリーム行ってCBR見積もり貰ったらオプション無しの素黒乗り出し103万だった
クイックシフターグリヒETC追加で120ちょいくらい
赤に標準のリムテープ付けたかったけどオプションにラインナップされてなかった…まぁ買えないことはないよな 糞だせぇじじいがバイク乗るときの格好なんて気にしてんのか
いくらかっこつけてかっこいいバイク乗っても箱のあるなし関係なくダサいじじいはダサいままなのに カッコ気にするのは2.30までだろ。
50代以上はそもそも何乗ってても、誰も格好も興味ないから好きなようにすればおけ。 >>773
経験のないキッズが無駄に気にしてるだけ >>772
オプション3点で13万オーバーとは結構高いね おっさん程ツーリングでお揃いのチームジャケット着てる率が高い！ わかる。おっさんのライダー嫌い。
おれもおっさんだけど >>776
高いよなあ
でも結局あとであった方がよかったなあーと思う時がくるから俺は全部付ける くそ爺はsimpsonとかyellowcorn率が異様に高いよね。
臭そうな革ジャンもやめてほしいわ。
どうせ禿げ散らかしてんだから何しても同じ。 ヤハマだとワイズギア経由でetc2万、グリヒ2万、クイックシフター2万程で工賃いれても8万がいいところでしょう。
ホンダ高すぎないかw
ぼられてないか明細確認することを推奨する。 おっさん嫌いは同族嫌悪だね。
俺も若い衆が後ろから走りで攻めてみたら喜んで付き合うけど
おっさんがしゃしゃり出てきたらうんざりだわ。
ヘルメット被っててもわかるんだよねー。
おっさん同士避けあうのが吉。 >>776
オプションの一覧は出来たけど値段と時間工賃はまだ未定だからって
他車種用の値段から高めに見積もったみたい
まぁ参考までに その価格だとtracerGTにetcとﾘｱﾎﾞｯｸｽのベースが付いちゃうなあ
うーん 高めに出すとそんなもんだろ
CBR250RR参考で
ETC4万＋サブハーネス0.6万＋1.8H工賃
グリヒ3.6万＋2H工賃
これだけで12万くらい？
ちなみにCBR650Fだとこの2つで8万
クイックシフターはVFR参考だと工賃込みで3万 >>783
何がオプションになるか確定したの？？
ETC2.0はオプションなのか・・・ >>783
ありがとう、バロンでホンダが買えた頃ならバロンは新車納車時の純正OPは余程面倒臭い物
以外は工賃サービス&パーツ1割引なので新車買う時にOP付けまくってたがドリームだと
融通効かないから高くなるね。 箱を否定したり気にするぐらいなら
ミドルに乗ることも気にした方がいいよ
リッター乗りの本音
ミドル＝かっこ悪い＝へたくそ＝安物＝低所得者 リッタークラス満足に乗ってたら間違ってもこんなスレ見ないだろうw スレを荒らすことを生きがいとしている底辺の人なんだろw >>770
都合いい位置から撮影してるのと落ちる時に結構落ち着いてそうに見えるからスタントかもね。 乗りたいバイクに乗りゃあいいんや
CBR650Rならパワーも十二分やろ
サーキット勢は知らん ZX-6RとCBR650Rとこれとで悩んでる
スタイル的にはCBRの圧勝
ただSSの切れ味ってのにも興味あり
ぶっちゃけサーキットなんて走る気ないし年に数回の長距離以外はほぼ街乗りなんでCBRにするのが幸せな気もするんだけど…
同じような検討してる人いるかな？ >>795
とりあえず試乗して気に入った方買えばよろし そもそもzx-6rってまだ買えんの？
まぁ買えるだろうけど納期が残念なことになりそう
夏以降ヘタすりゃ秋とか >>797
前モデル6R乗ってた俺ならいる、乗る気力、体力がある内に一度はSS乗って欲しいね
俺は枯れたw >>799
6R言うほど人気ないよ(笑)
プラザならサクサク入荷すると思う
CBRの方が厳しくなるんじゃない？ >>795
どう考えてもCBRに乗れば幸せになれる
SSはレンタルで乗ればいいよ >>795
エンジンの性格はかなり違う。
600SS系はぶん回せるほど遅くはない、回さないで走れるほど速くもない、玄人向け。
650は扱いやすいが、それなら1000ccの方が良いじゃんって気もする、プアマンズ1000cc。
個人的に通知表付けると、
600SSは1とか5とかの混在
650はオール3
1000はオール4 >>803
CBR1000Rが出れば全て解決という事ね 何言うてんねん答えはもう決まってるだろ。
かっ飛ばしたいのかツーリングしたいのかどっちだよ。
かっ飛ばして自分より遅いバイク抜かしてウェーイしたければ
6Rにしとけ。カワサキだと2019からはリミッターつかないだろうしさ。
普通にツーリングしたければCBRにしとけ。
一時的に濃い物食べたくなるのはわかるけど濃いのばっかりたべるとすぐ飽きるぞ。 >>803
手頃な値段で扱いやすいから欲しい人多いんじゃないの？リッタークラスが通知表が全部4でもその能力を活かせる道は日本に無いから能力ありすぎてストレスになるだけ。 >>805
もうね気持ちはCBRっすww
ところで新型にリミッターはついてんの？ 一度ぐらいはSSでサーキット経験しとくのもアリかと。箱つけてチンタラ公道走る分にはじじぃでも出来るし 個人的にはライディングスクールは勧めるがサーキットを走ると何か得るものあるの？ 大型SSは自己満の世界
ミニバイクレースでもやるほうが楽しいし腕も上がる >>810
所詮趣味なんだから生産性や得る物は無いよ。ただ楽しい。それだけ。
サーキット走行は公道走行と次元が違うと思うんだ。
今、600RRに乗ってるんだけど全開で走れるのはサーキットのみ。
>>795
発表された直後は検討していた。
自分はサーキット走行も楽しみたいので650Rはムリかな。
走行動画観たけれどバンク角も無いでしょう。
サーキットを走らないのならばCBRにしておけば良いよ。
公道ではさほど重さも気にならないでしょうし。
車体も足回りも柔らかそうだから街乗りやツーリングには良いと思うよ。 加速、減速、カーブ
これらどれかをし続けてないと、楽しくないかつ疲れるのがSS、特にホンダ以外の。 >>811
1000ccは自己満だけでなく、650より街中から峠まで扱いやすいよ。車重と下のトルクが丁度良い。
どうしても性能を使いきらなきゃ気がすまないってなら話しは別だが。 >>814
車重とのバランスって言うけど、具体的に1000の車種は何？ 自分はCB1000Rを所持してるけど、全然街乗り性能も糞も活かせない宝の持ち腐れで、アクセル開けると色んな物を失いそうでむしろ650くらいのバランスがいいなと思って買換え検討してる 現行だよ。スタイリングに惚れて買ってみたけど、こんなに性能いらなかった。 >>815
旧CB1000R、SC60。自分は性能生かさなくでもストレス感じないな。むしろ軽いCB1300とかあったら欲しい位。 速いバイクに乗ったら速く走らないといけない病気にかかってないならそれ乗ってればいいだろｗ CB1300も一時期所有したけど、確かにあれが軽ければ欲しい。乗り出すと楽しいけど重すぎて車庫から出すのが億劫だった。トルクフルも楽チンでいいが、やっぱりバイクは回してパワー使い切ったほうが楽しいと思うがね。 大人の分別がない人は乗っちゃイケないバイクｗ
４００SFと値段が変わらないから大型取る人も増えそうだけどｗ CB1300レンタルしたことあるが極低速から高速巡航までただひたすら乗りやすかったぞ >>795
>>280です
ZX6Rはレース専用モデル600ccがあるので
今後ZX6R（650cc）は公道重視タイプになるらしいよ
悩んでるならZX6R2019試乗しておいでよ お前ら、自分の体重とか走行ルートとか
細かい走行状況や駐車環境明かさず「何ccが良い」とか
議論しても水掛け論だよ 三菱はバイク作ってないし川崎は車作ってないしそのくくりだと軍需企業だろうｗ
人殺しの道具作って儲けた企業と
嫁の為にエンジン付きの自転車を作った本田って話になるよｗ
そういう話でなくて本田のバイクの看板がついてるスレで
カワサキの宣伝する恥さらしは日本人として恥ずかしいからやめろｗ 別に宣伝はしてなくね？
単に比較検討してるだけでどっちが良いとか言ってなかろうに 前にも書いたけど、ここはバイク選びのスレではないよ 使用用途を書くとお勧めのバイクを選んでくれるスレだよ よしわかったお前に一番合うバイクはヤマハのSR400です 過剰反応しすぎやろ
ちょっと比較する程度受け入れるぐらいの懐の深さはないのか
だいたい６５０Fのときのスレは閑古鳥ないてたってのに・・・ 650Fのときは、比較話しにもみんなあーだこーだいろいろ話してくれたぞ 650Fは割と買う人限られてたけど、今回はCB650RとCBR650Rでかなり門戸が広がったもんなぁ。 いや、前のは性能はいいがフルカウルかガワだけ剥いだかみたいなので、どっちも今時の虫みたいな顔でウケる人限られただろう。 いや
単純に門戸は別に広がったの使い方が間違ってるのだ >>837
650Fはアジア産のチープさ全開なのにあの値段で見向きもされなかったけど
今回のは倒立入れてるしミドルクラスで4発が他に無いから売れるだろうね 何がベストかは人それぞれだし愚問だよな
こういった話になると結論は好きなの乗れとなる >>827
>>826 , >>280です
カワサキの中の人でもないし宣伝したつもりもない >>844
んなことはわかってんだよ
わざわざ不人気車スレでSSとか格上車の話をするなってこと
現行オーナーや新型予約者の劣等感を蒸し返すような話題は禁止だ 劣等感なんてないと思うけどなぁ、これが良くて乗るんだろうし 倒立フォークってそんなにいいものなの？
現行F海苔で今までのも全部正立なんだけど。
もちろん中に入れるオイルとかバネとかで印象全然変わるとは思うが、純正デフォルトの状態でどれだけ違うんだろう。
見た目とか精神的なもの（俺のバイク倒立やで！）とかはわかるがｗ >>845
劣等感を蒸し返すような話題なんかしてないでしょ？ 免許取立てとかリッターから乗り換え、サーキット走ってるやつとかが入り乱れりゃ話合わないわな。それも含めて各クラスから見てこのバイク魅力なんだろう。 >>830
川崎は車作ってるぞｗ
息を吐くようにうそをつくな！ 時期的にZX6Rと迷う人が多そうだが、おじさんはSV650Xと迷ってる。
19モデルは4ポット化されるし２：８でXなんだけどCBR650Rはいいね。
6RやR6は興味ない。 >>848
普通はわからんよ、仮にわかるとしたら2台並べて交互に乗り比べたとき。
一般的には1台を買ったら他の1台はまず乗ることがないので順応で手持ちの1台に身体と頭が染まってしまうので
差は感じないね、たまに他のバイク乗って「これいいな」と思うのは大概エンジンもフレームも車重も違うんで倒立、正立の
差を超えて味が変わってしまうしね。 まぁまだ発売されてないから、話題がないよなぁ
発売まで雑談スレだわ SV650Xもいいよね、思ったより前傾がきつめなのとマフラーでかすぎるのが個人的には合わないけど CBR650Rといっても、やはりFコンセプトだからねこのバイク
SSほど過激ではないけれど、日常の足からツーリングからサーキットまで網羅するバイクだよ それでいてリッターほどの過剰さもなく使える範囲が広い
それがFコンセプトだ
CBR600Fの歴史は意外に長く、ここから枝分かれしてレースに全フリしたのが君たちのよく知るCBR600RRだよ
ロクダボの祖先がCBR600Fだよ
その系譜の正当進化の最先端にいるのが今回発売されるCBR650Rだ 速いバイクはあくまでもうまい乗り手が乗り比べた場合という前提がある。
一般ライダーなら結果が逆になることもあるだろ。 >>854
だよなｗ
俺にはわからない自信があるわ
今乗ってるFの下取り価格出して、その値段次第では知り合いに譲るかもしれないので、そうなれば乗り比べるチャンスがあるのでワンチャンわかるかもしれないけど。
だとしても5年落ちの色々へたってるものと新車の違い、ハンドルポジションの若干の違いなどが大きくてフォークの違いが体感出来るとは思えないけど >>848
スポーツ車の頂点が倒立採用してるんだから
倒立＞正立 と評価されるのが普通だよな
倒立600Fから正立になった650Fの評価は散々だったし売れなかっただろ 倒立正立の違いではなく
最大の違いはエンジンだよ それに足回り それに欧州や東南アジアを見れば売れてない事はない
CBR600RRのエンジンを載せたホーネットとそれをフルカウルにしたCBR600Fの評価が高すぎただけだ 価格も高かったがな
CBR650Fは今までのCBR600F程度には普通に売れてる 時代もあって全体的な売上げは下がってるかもしれんがな
まあ日本のリッター至上主義のにわかに売れなくとも世界で普通程度には売れてる
だから後続バイクであるCBR650Fも出したんだ CBR600RRが絶版になり、今回のCBR650RはFコンセプトではあるが、よりレーシーに振ってる部分はあるかもな
まあCBR600F(PC41)ほどではないかな 868
何も自分の意見すら出せないうんこ以下のようなレスは不必要だよ
無能さを自覚する知能もないからそうやってレスするんだろうけどな
ゴミ収集車に巻き込まれる事を奨めるしか手がなくなる まともにアンカーもつけれない無能に怒られてしまった トリコ番長はやはり違うな
『強者』の持つ特有のオーラによりスレの空気が張り詰めていくのがわかるわ >>867
かろうじて売れてるのはCB650の方だけ
CBRの方は販売してないのかと思う程売れてない >>873
理屈で言い返せないからそうやっておどけて誤魔化すしかないのってどんな気分？ >>876
現行CBってあのストファイチックの奴だと思うが海外じゃ受けてるんか 1月11日の東京オートサロンにレプソルホンダRC213Vを持ってくるらしいけど、これは持ってこないだろうな。
カスタムカーの祭典だし。
結局は1月21日？の正式発表までは日本では何も無しかね >>878
日本じゃかすりもしなかったが海外じゃそこそこ人気あったよ
今は下火になりつつあるがいくらか需要はあるようで欧州でもCB650Fはまだ何とか売れてる >>881
ほんとそうだよね
出合った瞬間触れた瞬間に予算オーバーで躊躇してた気分も
吹っ飛ぶ魅力あるバイクに合えた時はうれしくなっちゃうねｗ
逆の場合がほとんどだけどｗ >>882
2013のCBR400Rがまさにそれだった
実物見てなんか違う丸すぎるって思った >>880
なるほど
国内だと年齢層的にストファイは毛嫌いされがちでも海外はまだ若者も多いってことか 倒立フォークとリンクレスショック、どっちが影響大きい? 俺２０歳だけどCB650Fのデザインめっちゃ好きやで
タイミング的にもCB650R買うけど
新型出てなかったら650F買ってたわ >>885
実際の影響は知らんが、自分の中ではリアのリンクレスは嫌だな。
倒立フォークは剛性を高められるのが利点なのに、そーゆー車体構成では無さそうだし。
ただのオサレ装備じゃん。倒立の方が見た目で買う人が多いと読んだんでしょ。
倒立フォークよりも軽い正立で出して欲しかったよ。車重が軽くなるからね。 >>884
先進国はどこもおっさん化の傾向よ
海外売上もドカスクとかXSRみたいなネオクラが売れ線だし
ちなみにCBR650Fは欧州売上でここ3年Top100にすら入ってないw 欧州も不景気だろ、北米は排気量が正義だからじゃね？ ヤングは金ないからミドル新車のターゲットにならん
ヤング向けには250が沢山あるからこのスレで気にする必要なかろう バブルでうかれてたの１％もいないよｗ
繁華街で万札ばら撒きながら歩く人もいたがｗ 若者は金持って無くても、親のスネをかじれたな（ただし人による 学生サークルとか客船貸し切りで船上パーティーしてるのをTVで見た
ケータリングとかの演出も相当高額だろうな
バブルってスゲーと思た バブルって気づかないんだぞ。
今だって一部の人間は資産運用で儲けてるからバブルなのかもしれない。 バイクブーム絶頂期の80年代だって若い奴は仕送りだの寝る間も惜しんだバイト代だの全額バイクに投入したもんだ
それでも買えるのは程度の良い中古車が精一杯だったりしたもんで
今の若者と経済力はさほど変わらん ミラーがウインカー付きでなくて良かった。なんで各社1000ccのバイクって変テコなミラーにしてしまうんだ 駐禁厳しいままだし、あえてバイク選ぶ理由が無いんたよなぁ >>888
海外の各発表会も来てんのオッサンばっかりだよねw バブル世代だけど俺の周りは文系多かったから学生でバイトで車の新車買ってたな
理系は中古で、高校生がバイクって感じだった おれもアプリリアの2st250買ってもらったけど100万くらだったはｗ バブルの頃は一億総中流社会って言われたのにデフレの今が格差社会。
バブルの頃の方が格差ないんだぜ。 >>906
どの会社でも賞与昇給有りは普通で派遣なんて雇用形態は無かったからな >>906
働き口はあったかもしれんが過労と酒とタバコにまみれてストレスもヤバそう。 派遣という形態はやっかいだな
企業はこれをうまく利用してるけど
コレが出来たのは小泉のときだったか ドリームの誰々がどうとか、思ったことそのまま発信しちゃうのがおっさんの悪いところ 昔やってたドラマ「ハケンの品格」面白かったけど
バブルにこんな人いなかったのかな？ 派遣に品格とか都合の良いドラマ流して洗脳だろ
ドラマ作ってるやつはみんな上級国民
ただのやり甲斐の搾取 >>908
全てにおいて、今より大雑把でストレスは少なかったと思う
ヒカルの碁見てたらエレベーターの中でタバコ吸ってて驚いたけど
当時はタバコは日常の風景だったな おしり周りが寂しいのでシングルシートカウル出してください 650Ｒはツンツンシートカウルより、GIVIキャリア＆GIVI箱が似合うかもね cbr650rけついたしーとだな俺のチン子がデカイだけかもだがイテーワまじつれーよ
お前らなら大丈夫かもね ワシ46歳でガンプラ世代な訳だが、バイクはもっとガンダム風のデザインになってもいいんじゃなかろうか。250RRとか格好いいと思う。比べると、ミドルや大型は、まだ保守的だな >>923
ホンダは挑戦はしてるよ
NM4-02なんて機械部分を隠した未来的デザインに挑戦したｗ
少し中途半端で残念だけどね
未来的な画期的な機能を搭載しなかったからハリボテ感覚になった
安全面では後方車両の接近スピードや前後車間距離の警告
機能面ではバランスアシストと自動のスタンドの出し入れなど
有ったらきっとマスコミも騒いで未来系が注目されたんじゃないかな Ninja H2とか攻めたデザインだよな
ZのSugomiは好みじゃないけど攻めてるな 正直CB-Rシリーズの懐古路線は派生車種でやれよとは思う。これは良くても次どうすんだ？ >>926
懐古だからCBなんじゃね？
てか、単気筒からマルチまでCBの大盤振る舞いしてるからもうなんでもいいでしょ。 ストファイブームはもう終わり
ネオレトロがネイキッドのスタンダードじゃいという事だろう
フルカウルは代わり映えしないが
というかこの二本立てでなんか不満あるか？
ネオレトロが流行らんようになったらまた新しいガワ用意するだろうし 確かにCB-Rは変り種にも思えるが、650で2台に絞るとなるとカジュアルなフルカウルとネオレトロで今の市場なら必然に思う
CB-Rは3兄弟一気に出たからなかなか強烈な印象で、久しぶりにホンダが攻めたデザインで来たなと思った
しかしデザインでも排気量でも650が真打ちに思う 久々カワサキのサイト行ったら全然安いな。ホンダが高いのか。 >>931
何と比べたんやおっさん
安いのはお前の賃金や すぐそういうこと言う
無根拠な自慢や謗りして楽しいか？
たぶんNINJA650との比較だ
そりゃアレと同じ価格じゃサスガにオカシイだろ またバイク選びかよお前は短足で金が無いからNINJA650が最適です ninjaと名乗るバイクなのに、
あの耕運機サウンドはどうしても抵抗があるのです。
頭固くてすんません スズキSV系のツインはイイ音するんだけど、
パラツインニンジャのポコポコ音はモウいやだ
と昔ER-6Fに乗ってた俺が言う 過去に、直押しリアサスはやっぱダメだ…とか、
直押し悪く無いじゃん…といった体験談無いですか？
高級社外ショックに変えたら…的な話でも >>938
直押しが駄目って事ではないよ、リンク式に比べたらサスの理屈として優位性が無いだけ。
じゃあ直押しだけどオーリンズやナイトロンの最上級ショックとリンク式だけどカヤバウンコショックを
比べたらどっちが良いかとなったらオーリンズだろうし。
比べるとしたらCB1300初期のダブルプロリンクとその後の直押しくらいしか同一車種で
リンクと直押しが存在してる車種って無いんじゃないかな。 へー
直押しからビッグモデルチェンジでプロリンクにバージョンアップした例とかも無いのか
ありそうな話かと思ったけど ストリートバイクにリンクなんぞいらん
短足用に車高が下げられるくらいのメリットしかねえだろｗ 山間部のカーブなどにある段差舗装では
リンク式の方がしなやかに追従するような気がする
特に下りの減速時
同一車種で比べたことはないからエロい人補足して >>940
RZ250モノサス直押しがRZ250Rになってリンク式になったようなモデルチェンジはあるけど
さすがに古すぎてサンプルにならんだろうな。俺が知らないだけで他にも存在はしてるだろうけど。 良くわからんけどストロークとかレバー比ってやつだろ。
よくわからんけど 直押しの良いところはリアタイヤのグリップが分かり易いくらい
他の全てがリンク式に劣ってると言い切っていい、この良い点を生かせるのはジムカーナの練習くらいだろうか
直押しにどんな良いリアショックを付けても入力初期の突き上げは解消しない、かなり緩和はされるけどね
現行車種で直押しサスを採用しているのは単なるコストカットだよ GSR750は酷かったな
フロント倒立でライトもカッコイイから欲しいと思った矢先、リア角材見て萎えたｗ >>493
半端な保菌者はふるい落とすための角材ですから。 ナックルガードが似合いそうなんでつけたいんですけど、どこかオススメありますかね？ 初大型でcb650r購入迷っている
予約とかで購入踏み切ってる人決め手は何？ 何かしらのバイクを買うという前提でそのバイク買う理由としては、
まず納得できるスペックや装備や試乗しての感触が土台
次に自分にとってチープ過ぎないのか逆に持て余さないのか、つまりあらゆる意味で分不相応かどうか（言い換えれば、似合うかどうか）
最後に見た目でワクワクできるか
最初から見た目とかで注目したとしても買う段階になっての最終的な気持ちは自分はこんな感じ
つまり最後の一押しは見た目
稀なイレギュラーでコスパ最強買いとか、とにかく一台目欲しいから手に入る中から消去法買いとか >>950
単純に欲しいと思うかどうかでいんじゃない？ >>952
>>953
そう、試乗っていう土台が無い状態で
よく踏み切れたな～と、そこも人それぞれか
見た目は大好き、あとは乗り味だけど
予約で早急に納車されてほしい欲もある
試乗は大阪モーターショーあたりが最短かな？ >>950
初大型って表現だから中型乗ってるんでしょ？
今乗ってるので不満なところが改善されて、気に入ってるところがある程度維持されて、それが何台があったら見た目気に入ったらとかじゃないかな。 というのも、見た目が７０点くらいだったXSR700が
想像以上に乗り味が好きで、試乗大事だなと 最優先（じゃないにしても重要）項目が乗り味なのであれば、試乗待つしかないね。
焦って後悔するより半年くらい待ったほうがいいんじゃないかな。 >>954
試乗なし買いはスペック主義の博打みたいな物で、乗り味で外れた場合は売ってまた次のバイク探すかくらいの気概はいるかもしれない
しかし箱を開けるまでわからない分、来るまでの妄想と期待感は試乗してから買うよりも楽しめるだろうな
その妄想が捗る分だけ見た目よりもスペックが最後の一押しになる場合もありそう まあRの乗り味なんてFと大差ないだろうから試乗しなくても不安は無いな やっぱり博打派と後継機派がいる感じだ
見た目も機能も良かったXSR900も試乗したけど何かが違った
こういう経験すると億劫になりますな、資金も限られているので
大人しく待ちますか、、、にしても待ち遠しい！ 試乗してバイク買ったことほとんど無いわ
自分のバイクに初めて乗る時の感動が薄れるし発売日に乗りたいからな 俺も何時も試乗しないで買ってるけど、やっぱ実際乗ってみないと分からない事もあるから
試乗はしないより、した方が良いとは思う・・・ 最悪すぐに売る羽目になっても構わない覚悟があるなら良いんでない たかが単車一台買うだけで優柔不断だな
飲を何にするか決められない奴と同じ 36回払いで買う人も居るから慎重だろう
年寄りは現金で買うし飽きたら直ぐ売るか違うの買い足すし問題ない >>967
空売り三階建てで倍プッシュして取り戻せ。
株をあがるものと考えるのは必ず失敗する、下がるものとして下がるタイミングに適切にうれば利益は大きい
実際にあがるって確証やタイミングは難しいが下がるときは要因があったり地合があったりして簡単だから 信用買い3階建ての時にリーマンショックで3000万溶かしたことがある
ちょうど仕事が超多忙で放置したのがいけなかった
あれ以来信用での売買はデイトレでその日のうちに手じまいする時以外使わないことにした >>969
リーマンなんてまさに売り勝ちの天国相場だったじゃん、会社のすべてのパラメータを無視して地合がさげてたし。
信用をうまくつかえない人ってトレードがそもそもダメなんで信用で儲からない人は現物でも儲からない。
為替を扱うと常時信用取引状態で勝負するんで考えが勝負に徹するし、ショートもロングもフラットな考え方で
打てるから株屋さんの現物ロング主義の破産はなくなるよ。 スイングアーム角材でもいいからリンクが良かった･･･
だって元が直だと、OVERとかから出るやつも直じゃん･･･
ってそんなカネかけるようなバイクじゃないか本末転倒 これしかないんだよ！これしか！
パラツインも嫌。3気筒も嫌。SSも嫌、z900rsもz1000も嫌。
gsx s1000も嫌。cb1000rはもっと嫌。
お金の問題やない。冷静に考えるとこれしか選択肢がないんだよね。 CBRはもっと簡単
非SSマルチフルカウルミドルっていうとこれしか無い >>972
確かにね～
コレでリアリンクだったら言うこと無いのに
CBR400Rや下忍ですらリンクなのに
でも伝統的にホンダ中排気量マルチって直なのね
VFR800は…って完全に予算オーバーか 世の中にはマルチ以外は認めないマルチいいぞおじさんが多いからな！ オレ金あったらCBR1000RR欲しいわ。そんで「リッターはパワーあり過ぎてストレス溜まるね」とか言いながら結局また別なの買い増したい
他のバイクも他メーカーも乗ってみたい、バイク30匹ぐらい飼ってムツゴロウさんの真似してベロベロしたい
金がないから、コツコツ頑張って貯めてきた所にちょうど出てきたこれを狙って買う訳で パワーがありすぎてストレスが溜まるんじゃない
100km/hあたりの振動や、ピーキーな特性が普段使いに向いてない センダボはピーキーすぎておまえらにゃ無理だって金田さんが言ってたし 俺はcb650fでツーリングしている。
いいぞー。小回りもきくし、それでいてホーネット譲りの
4気筒の気持ちいい吹け上がりに余裕のあるパワー。
昨日も田舎の山道から小道へ入る時に急なUターンも楽々だったよ。ハヤブサとかセンダボとかcb1100cb1300だと無理だっただろうね。
燃費走行もできるしそれに答えてくれるし、
こいつとならどこへでも行けそうな気がするんだよ。
実際九州へも北海道へも行ってるし。
だからRの方もたぶんそんな感じで乗れると思うよ。
だからRを増車するよ。 F持っててRを増車？？？
さすがにその2台を両方持つくらいなら全く別のにするわｗ >>971
スイングアームがアルミ材なのがせめてもの救い。
リンクレスにして軽量化したつもりなんでしょうけど・・・
リプレイス品を付けると、ちゃんとしたSSが買える金額になるしなぁ。 それだけCB650が好きなんです。
90万の出費だし幸い停めるところもあるのでなんとか。
cb1100もcb1300sfもハヤブサも乗ったことあるのですが
自分には一番このホンダのエンジンと650が合ってます。
買い替えは考えてないです。思い入れが強いので。 高校生の頃バイクに100万円も払える大人すげーと思っていたが
40歳(独身)過ぎた今はたかがバイクに100万円になってしまった！ >>974
ツーリング用でサブにCBR650Rがいい。
メインで山で遊ぶにはSV650Xがいい。 >>945
リンクレスでもショックのマウント方法によってはプログレッシブレートは得られるし、リンクサスより軽量化できる利点なんかもある。
KTMのエンデューロレーサーなんかリンクないしな
もちろんコストカットにもなるけど >>991
どんなマウント方法だったらプログレッシブレートになる？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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