【丸目】スーパーカブ110 Part96【JA07】
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車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ ～定番の洗車方法～
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2 燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン * タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 資料 カブ50
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m) (6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m) (11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ) (16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転) FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/ 沖縄限定のCMがダメだな、NGワード規制にかかるわ 専ブラで次スレがブラ下がらなかった
気に入らなかったら
>>17を>>1に含めて建て直してちょ ①、ブレーキが効かない！→ホンダ「チッ、うっせーな。デカくすりゃいいんだろ？」
細いタイヤのグリップがついてこれずパニックブレーキ転倒者続出。JA10で適正サイズに戻される
②、チェーンケースが劣化して変形し、チェーンに当たります！→ホンダ「チッ、うっせーな。やっぱり樹脂製は駄目だ！ｗ」
JA10で金属製に戻される
③、ギア抜けするんだけど！もうやだぁ！→ホンダ「やべ、まじやっべー。エンジン開けねーと交換できねーじゃんこんなの改善対策なんて出来ねーよ
まいっかｗ対策部品だけ出してフルモデルチェンジしちゃぉ♪」 JA10で対策品に改善される >>1
part95でスレ建て依頼したものです。
CMがNG対象だったとは勉強不足でした。
スレ建てありがとうございます。 >>27
いえいえとんでもなーい
初めてのエラーだったんで何のことやらでしたw
最初からちゃんと問題を切り分けていれば>>17はテンプレに入れれたんでここは反省点です、バイクのトラブルシューティングと同じですねw 現行110とc125のエンジンフィール
結構違うんだな。(どっかの動画みてる カブ用にニップルレンチ欲しいんだけど一本で前後サイズOKの有りますか？ ２００９年式１２０００ｋｍブルー転倒歴無し 下取りゼロて言われた こんな10年落ちのギア抜け欠陥バイク買うやつってやっぱりキモオタなんかなｗ JA 07プロの部品取り
車走行可能だったらいくらで買う？
陸送費はもちろん別 ja44が出たおかげで07がバイク屋で10万で買えたよ。通勤快速号で活躍中。以前では考えられない グーバイクなんか見るとまだまだ高いね
新型出てるのに20万以上出して買う意味あるのかしら 程度が良くて15万が妥当じゃない？
俺は5年前に27万で買ったけど 自分は昨年の５月に2万キロ無転倒程度良好ギア抜け無しを業者から108000円で買いました
やはり44が出たとたんに価格は下がったみたいですね インジはしばらく高値安定だろうね
コストもかかってるし でも長期使用するならキャブ式。
掃除しながら使える。
壊れても他のもモノで流用できるし。 オイルメッチャ減ってたわ
未交換ノンチェックで3500k超えたらやべーな
色はキレイだったけどレベルゲージギリギリになってた 7年目で走行距離は2.8万 ここ3年ほどは年2000くらいしか走ってなかったので年一回 毎年春にオイル交換してた
でほとんどオイル消費なし汚れもほぼなしだった
今回はゲージの先端にちょびっとつく位まで減ってた 汚れはほぼなし
同時期に交換した3.７万の通勤用90は1600でオイル真っ黒でシャバシャバになってた 減りはなし
90はリッター40k 110はリッター60k
どっちも調子はいい 俺のは128607㌔だけどオイル3000㌔交換で少ししか減らないぞ JA44のLEDヘッドライト
交流→直流に変換してそのままつかないかな 詳しくは知らんけどヘッドライト自体に整流回路が入ってんじゃない？？ 気づかなかったけどカウルの色が白けてきた これは磨いても無理なんでしょうね >>62
クレポリメイト系ぬるぐらいが無難な線の限界じゃないかな リアフェンダーの縁が白けるな
カバーもかけず放置してた期間が長かったのも悪かったな http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=1538
こういうのはどうなんだろう
ムラが出る場合はとか書いてあるから
塗る前の作業に気を遣うのを考えればかなり戻りそうだけど 前にもリアフェンダーだけ白化するという話が出たけど、
リアフェンダーはフロントカウルやボディと材質が違うんだと思う。 ３年前に１２０００キロの中古を９万で購入したが
現在４００００キロ 全く不具合なく調子良く走ってるわ >>71
外装は欠品出たという話を聞いたことあるが、今でも全色出るのかな？ ホンダは欠品部品でもいつの間にかある程度の量を再生産してストックしてたりするから
調べてみないと分からない ということは、これからも乗るのであれば部品が出るうちに自分でストックしとけよってことか。 ストックしてても樹脂とかゴム製品は経年劣化どうなの？
冷暗所に置いとけば問題ないの？ 長い期間発注が入らないパーツから廃番になるので旧車乗りはグループで定期的に発注したりしてるよ キジマのグリップヒーター115mm付けたら、ハンドルウエイトが付けられなくなったんだけど、ウエイト無しだと長距離での疲れが違ってくるのかな？ 振動をあのウエイトで抑えてる訳だから、影響はあるだろ そもそも長距離は大型かクルマでしか走らん
カブは町乗り用 むしろ大型は燃費悪いし、タイヤももったいないから
遠出とかはカブで行ってる
大型はサーキットと峠専用だな
カブだと燃費もいいし、趣味で乗ってるから目的地まで急いで到着する必要もない JA07で広島⇒舞鶴～小樽(フェリー)⇒函館～青森(フェリー)を経て自走で広島まで帰った事あるよ。
あんまりツーリングには向いて無いとは思うけどね。 所謂「酷道」へ行く時は、小さくて軽い方が楽なのでカブで行く。
265、488、439、425、429、458…全部カブで行った。 距離は良いけど寒さはアカン
タイチの上下にグリヒ、ハクキンカイロのフル装備でも1時間が限界
真冬の宗谷とかマゾすぎる >>87
ユニクロヒートテック上下
トレーナーの上にユニクロの防風フリース
防風ネックウォーマー
ワークマンイージス上下で関東だと寒くない 唐辛子って効くのかな
秀吉の朝鮮出兵で出てくるけど。 ボアアップしていないでハイカム入れている方は居ますか？
体感出来るなら入れてみたい、現在はエアクリ加工、ビックスロットルボディ、 i-map キタコダウンマフラーです
また、ボアアップするならエンデュランスにしようと思っていますが、キタコと武川どちらにしようかと迷ってます、最高速より中間域が太くなれば嬉しいです。 もっとさ、腕磨いたら？
ノーマルのポテンシャル使い切れてんの？ 趣味・娯楽でいじっているバイク、使い切らなきゃいけないルールでもあるんかい。 使い切ったら寿命縮まるじゃないですかぁ
ヤダーーーー 別に反感を買ってるわけやないで
質問には答えられないけ何か言いたい・・・・・で茶化してるだけ タイミングあるからね 改造自慢が好きなやつが見てるときは高レスポンス逆のときは塩対応 今は後者が多いんだと思う あくまで個人の感想だけど、
ボアアップした時よりハイカム換えた時の方が感動した。六千回転から上が気持ち良い（カブにしては）
気に入らなきゃ元に戻せば良い JA 07発売されて間もなくてタケガワからボアアップキットが発売されて
それを早速組み込んだ人がいたけどあなたですか？ 多分別人です
>>102
2人でレスしてると叩く輩が出てくるので、今日は落ちます 何かあればまた後日書き込みヨロ >>93
カブのノーマルポテンシャル使い切れない奴なんて居るの？ >>105
ありがとうございます、参考にさせて頂きます 街乗りばかりで、せいぜい50km/hしか出さないけれど
ホントはもっと走れる性能あるのに勿体ないかなぁと
思う時はある グロムのスロットルに変えると劇的に変わるて聞いた事有るけどインジェクターやデータを変えないといけないからな 普段使いの5000回転前後を使う乗り方ならノーマルがいい
8000回転よりも上まで回して
１万回転くらいまでギュイ～ン加速したいならハイカム
でO.K? 寒いから40k以上出す気がしない
30kでも楽しいカブはサイコーや 6000回転を超えてからのターボが効いたような加速がハイカムの楽しさだと思う
まぁ、ダッジ・チャレンジャーには付いて行けなかったけどな・・・ 127300㌔だけどブレーキワイヤーが切れてびっくらぽんした
アマゾンでブレーキワイヤーとついでにアクセルワイヤー注文したから端役届いてほしい 凄いね。12万まで新車のブレーキワイヤーだったの？ JA07ってブレーキワイヤーのリコールあったよね。
プロだけだっけ？ >>117
タイコのカシメが抜けるやつだっけ？
プロに乗っていたけどそんなリコールあったなあ 32000しか乗ってないけど、買って8年以上経つんだよな。
そしてブレーキワイヤーを一度も換えてない。 俺は28000キロでブレーキワイヤーが切れた事がある
側道で自転車が横断歩道を急に渡り始めたから、強めに握ったら「ブチン！」とブレーキレバーの手応えが急に無くなった
スピードがそんなに出てなかったから、少しバランスを崩しただけでリヤブレーキだけで止まれたけど
その直前に右折の矢印信号が点灯してる交差点を速めに右折してたから、その時にワイヤーが切れてたら確実に反対車線の右折車に突っ込んでただろうから、後から背筋がゾッとした 普段の保管状況とブレーキの使い方にも因るわな
マニュアルに初回3年、以後2年毎の交換と記載してるという事は
ハードな使い方をしてると4年は保たないんだろうな
そういう意味で、マイルドな使い方でも倍の8年というのは交換時期なのかもしれない 夜、山道走ると純正のヘッドライトだけでは怖いですね
ほとんど夜走らないけどコーナーの先なんてほぼ感で走ってた
純正ヘッドライトでは道幅がほぼわからないのが一番怖かった 俺の平成鉄カブはスクーターから乗り換えてあまりの明るさビビッたけどな LEDヘッドにしたら明るすぎる上に充電が間に合わず付いてこないw LEDはハロゲンより消費電力少ないはずだけど？？？ まじでおすすめLED教えてもらおうと思ったけど充電が追いつかないのはしんどいですね スフィアライトのLEDつけてるけど充電がおっつかないことないけど 耐久性どうなん？車のポジションとかブレーキとか全部LEDにしたけどすぐ切れた 速攻で全部元に戻したわ 灯火類直流化したJA07proに前照灯はLEDリボン付けてるが5年近くなるけど問題なし
8年ほど付けてるマツシマのLEDテールランプは振動で接点がすり減ってしまった LEDは白熱球みたいにフィラメントが切れたりしない半永久的に使える夢の光源だったはずなのにな アマゾンで2個2199円で買った27WのLEDワークライトをつけてる
今まで使ってた奴は約1年で切れた
ところでこういうライトは電源どこからとってるの？
俺はヘッドライトのLOから取ってるんだがハイにすると切れるのが不便 >>134
自分はホーンの所から➕電源を分岐させた、リレーは入れずに手元スイッチだけです >>135
全く思いつかなかった ホーンならフロントのカバー開けるだけでアクセスできますね
危うくメーターランプから取ろうかと考えていたけど今度ホーンから配線します >>131
それ安もんだからだよ
ちゃんとしたものは長持ちする >>133
まるでレコードに代わるCDの登場みたいだな
CDは当初100年以上もつという触れ込みだったのに
結局CD内部のアルミが腐食して、耐久性は
レコードの足元にも及ばない CREE製 超爆光 LEDヘッドライト 4000am 充電池付 6000lm/6000ルーメン これ最強 127だが、俺はクリー製でバッテリー追いつかんのや >>141
充電が間に合わないとは？セルが効かなくなると言う事ですかね？
私はLEDサブライト、ホットグリップ、タコメーター、スマホナビ用USB電源同時に使いますがバッテリーが弱くなったことは有りません。
バッテリーが死にかけているか、ジェネレータ又はレギュレーターに問題が有るのでは？一度充電系を調べてみたらいかがでしょうか 先日ハイカムの事で質問させて頂いた者ですが、結局武川のボアアップキットハイカム付きにしました、燃調はi-mapが付いているのでそれでセッティングを試みます
私の07は初期なのでシングルバルブスプリングでしたのでダブルスプリングに変更するための部品待ちです ノーマルの125000キロですが、平地95キロ出るのでナニもしません、
加速も楽しいし、耐久性はノーマルこそだと思いますし 100000km超えてる人はどのような部品を交換しました？オイル類とか短期間で換えるもの以外で。 >>147
俺は8万キロだが5万でリヤサスがダメんなっただけ 消耗品しか変えてないなそういえば。チェーンとかスプロケとかパットとかタイヤとか。
フロントフォークのオイル交換は3回やった。
謎なのはバッテリーで、新車の時のままで電圧とか全く問題なく使えてる。 腰下も割ってみたいけど、現在絶妙なバランスで動いているかもしれないと
考えると二の足を踏む。 バッテリーは6年目で急に来たな ちょっとかかり悪いな？と感じてから2日ほどで完全にダメになった コイツのバッテリー微妙に高いんだよ アマで一番安いの買ったらゴミで買い直して高く付いた思ひで リッター200円のエンジンオイル、暖気しないと固いわ
1000キロ交換だけどね 安ッ！どんなオイルだよw
場所や銘柄によっちゃ水だって一杯200円以上するぞw シリンダー交換なしに125000キロ走っちゃったわけで、
アルミメッキシリンダーって意味あるのかなぁ？ バッテリーが死んだのでキックで始動していますが、バッテリーを変えずこのまま使用を継続することに何か問題ありますか？ 別に問題無いけどバッテリーは汎用品の安いのでも十分使えるよ >>158
ウィンカー球やテールランプに負担がかかって
早く消耗するんじゃなかったかな >>159
>>160
やっぱり問題ありですか。安いのは銭失いになりませんか？皆さん何使ってます？
純正バッテリーは高いので評判の良い台湾ユアサTTZ7SLを買おうと思います。 >>161
俺もそのバッテリーをリピートしてるけどまったく問題なく使えてるよ
純正は高すぎる >>161
俺もそれだよ
3年くらい問題なく使えてる オレのは台湾ユアサの更に半額の中華製だ
1年普通に使えてるがこの先どうなるかは不明 ハンドルカバーに隙間が空いてビビリ音がでるが、なんか解決方法ある？ メーカー不詳の安いバッテリーは当たりとハズレがあってハズレ引くと新品なのにエンジンかからず充電しても3日で死ぬというマジモンのゴミクズバッテリーが送られてくるよ オレは2個目で当たり引いた これは2年目だけど絶好調だww
最初からメーカー品買うほうが安くつく場合もあると思うで >>165
適当なゴム切ってはさむとかゴムワッシャーとか ユーチューブで某バイク店の動画見たら台湾ユアサ製のバッテリーが最低ラインだと思った 楽天で2500円位のバッテリー付けて3年目だけど快調 アウスタのシングルシート着けてる方居ますか？
装着してみたんですが後方が少し浮いていて、吸盤も意味ない感じで 部品が揃ったので早速組んでみました
圧縮比が高くなったので弱りかけていたバッテリーでは冷間時のセルは回りませんでした。
慣らし運転の途中ですが２速で70km以上は出ます、狙っていた中間域がトルクフルになりバイパス等で更に乗りやすくなりました
現在の仕様はノーマルエアクリーナー加工、ビッグスロットル、キタコダウンマフラー、キタコi-map、武川ハイカム➕125cc
チラウラすまん >>172
そんなにいじったら、貧弱なブレーキに華奢な車体のカブに怖くてアクセル開ける気にならんわ >>173
そこなんです…
開ければ出るけど開けられない状態です(笑)フロントディスク化したいですねー ジャイケルマクソンやくわたんの息子の顔みたいになってますなw 気付いたらC125買ったほうが安かったってなるんだろ 弄ってる自分に酔ってるんだろ、オレってすげーって
見てて恥ずかしくなるね、うわぁぁああって ハンドルカバーかナックルガードか迷ってます 横着者ですが教えてください
今年はもう必要無くなりそうですがハンドルカバーは夏になると外さないと暑いですよね
ナックルガードは年中取り付けたままでもイケそうですが冬場の防寒効果はありますか？ >>178
それは最初に自分でボアアップした時くらいでしょ
エンジンかかった時は無敵感すごかったわw
その後は何やっても只の作業で粛々と進めるだけ >>179
かなり大きい物でないと防寒としては役にたちません、防寒が目的なら素直にハンドルカバーの一択です >>172
そのままセルで掛ける様にしてて、人柱してみてくれ。
圧縮比に負けて、セルのギヤが欠けるとか前にブログで読んだ事あるもんで、本当かどうか。 >>182
武川は圧縮比が原因でトラブルが多いらしいと聞いた俺はエンデュランスにしたのだった。 >>179
大久保のでっかいナックルガードなら防風効果があるから防寒効果もそこそこある
なお、ウインカー周辺と干渉してカッターでガリガリ削るだけだけど若干の加工が必要だった >>179
グリップヒーターがあればナックルガードでもOK。 >>172
キタコダウンマフラーって、それ単体で付けたら感触どう？
・軽量化になる
・大幅にうるさくならない
なら付けようかなって ホンダのディーラーでパンク修理してタイヤ交換したら、 マフラー外さなくてもいいように逆からさしたドライブシャフトをわざわざまた元に戻されて戻ってきた事あった >>187
軽量化になる
もう少しうるさくても良いと感じてる
回転が回るようになった マフラーで軽量化って・・・ほんの1～2kgじゃないのか？！
ライダーのボディを軽量化したほう良くね？ >>192
>ライダーのボディを軽量化
それそれ。車両で10Kg軽量化はほぼ不可能だが
ボディを10Kg軽量化なら本人の意思だけ。 >>191
ほーん、ありがとう
大して高いもんじゃないし付けようかな
体重も減らすのも、車体の軽量化も競合しないんだから
一緒にやるのも、片方だけやるのも特に問題なし デブまたはストイックな俳優でなけりゃ安定した体重で10kg痩せろってそうそう言える台詞じゃないけどな。 >>194
自分的にはカブのスタイルを壊さない一番格好の良いマフラーだと思っている。性能も上がるし爆音マフラーではないので自分みたいなオジサンでも恥ずかしくない(笑)
新品付けるなら取り付けした後にしっかり脱脂をしてね、油残っているとまだらマフラーになっちゃうから だが待ってほしい
軽量化したぶん人間側が太れる余地ができたのではないだろうか 車体が軽いに越したことないからな
街乗りで車体が重い方が良いことってあるのかな？
なんで体重うんぬんは論点が違う >>199
エネルギー保存則により
歩行者を引いたときに重ければ重いほど歩行者を跳ね飛ばし
自分が吹っ飛ぶことを防げる
ことくらいかな >>179
どちらも物によるんだけど、ハンドルカバーは取り回しの時にハンドルを握りにくかったりする。
新聞屋が付けてるみたいな巨大ナックルガード＋グリップヒーター＋ウィンターグローブ なら、指先の寒さはあまり感じないな。 こないだJA10に巨大ナックルガードとハンドルカバーをつけていた人がいたけどそれが妙にマッチしていた。 今年もハンドルカバー+ グリップヒーターで 素手で過ごせそうだ エンジンを全開までぶん回せて実に楽しいね、んで壊れない、タイヤ安いし YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ このバイク17インチだからスクーターよりこけにくい？トリシティと迷ってる
とにかくこけたくない 軽いから立ちゴケなんかはあんまり無いと思うけど・・・ 30年バイク乗ってるが3度しかこけた事無いわ
原付では一度もない 【ホンダ】街乗り用の「スーパーカブ」 限定2千台で受注始まる お値段24万3千円(50cc) 28万6200円(110cc)
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551182006/l50 自分でタイヤ換えたら燃費が5km/l位悪くなったんですが何が問題なんでしょう >>220
前回よりガソリンを多く入れたとか
まあ5だと誤差範囲 だいぶすり減っていたものから変えるとタイヤ径がでかくなって前より同じ距離走ってもメーター上はあまり走ってないようにでるからかな カブレベルになると5キロ燃費変わったとこで何も感じない 交換してから1000km位走ってもこのままなんですが誤差だと考えるしかないですかね… 直進安定性優先でやった事だからしょうがないけど
前タイヤを2.50にしたら明確に5km/L落ちたわ
あとは、寒い季節も夏と比較すると5km/Lは普通に落ちる
1年通して55km/Lくらいを維持できていればいいかなとは思って乗ってる 半年に一度くらいしか給油しないから燃費は気にした事ないな >>226
交換の仕方が悪かったのかと心配だったんですがよくある現象なんですかね 次タイヤ交換する時は
前後M35で前輪2.75、後輪2.5にしようかと思ってる 後輪を2.75はギリギリだし、センタースタンドで浮かなくなるから
前輪だけのつもり まあ今って一番燃費悪い時期だからね
8年間給油のたびに満タン法で燃費測り続けてる変態の私が言うのだから間違いない。 >>218
結構すごい事だな
俺がコケるのはカーブや路肩で浮いてる砂利なんかで
滑る時だなー
年一ぐらいであるよw 死にかけのバッテリーから新品に変えたら、なんかトルクフルになったような気がする
プラシーボかな？ スパークが良く飛ぶ様になったのさ
始動直前は顕著に現れる 丸5年エンジンかけてなくて、バイク屋に見てもらったらガソリンドロドロになってて修理に11万かかるって、、、
どうしよう C50も乗ってるけどそいつは納屋で20年間寝てたやつ
キャブ清掃で復活ガソリンタンク異常無し >>241
5年ぐらいじゃドロドロったって時間掛けて
部品の浸け置き洗いとかで問題無いと思うぞ
俺もよくやるしw
てか修理代11万ってぼったくり過ぎだろ
洗浄が面倒なら中古のタンク、
スロットル&インジェクタ、
フューエルライン交換だけだろ？
簡単だし全部で1～2万ってとこ 1-2万では時間を掛けないと治らないけど11万は高いなぁ
高い修理費を提示して買い換えを促すバイク屋さんも有るからねぇ
最初からバイク屋さんに見せている事から修理スキルが無い様だから違うバイク屋さんに見積りを取るのも良いですね、近ければ見てあげるんだけどね
私は千葉県北西部 まーでも上記の部品新品なら時間工賃込みだと
11万なんてあり得るのかもな
11万あれば中古のカブが買えそうだがw >>236
初コケはKDX250で結構なスピードで右コーナーに進入したら砂が浮いててフロントが滑って一瞬でコケた
2度目はセローでダートでコケた
3度目はドカで12月の峠で凍結していて怖くて引き返そうとしてUターンコケw 初ゴケは八王子の陣馬山
当時乗ってた400で登り坂なのにUターンしてこけた
タンクにエクボが出来た思い出 初コケは対馬で対向車のトラックがセンターラインはみ出してきて
それを避けるために急ブレーキかけてこけた。
通りすがりの人が「大丈夫ですか」と声をかけてくるレベル。
幸いにしてカッパ擦りむきくらいで済んだが
どうやって止まってコケたのかは全く覚えていない。 大型トラックやバスは怖いね
大型の場合コーナーでタイヤがライン内にあっても
オーバーハングで最大70cmぐらい対向にはみ出す
又、狭いトンネル内では天井右角がトンネルアーチに
ぶつかる恐れがあるのでセンターラインをはみ出してくるw >>241
うーん。明細無しで11万って言われてもピンと来ないな。
ガソリンがどのくらいの状況になってるかわからないのでなんともなんだけど、自分で挑戦してみてはいかがかな？
ガソリンが通る道筋だけキレイにしてやればいけるのなら初めての人でもマニュアル、パーツリスト用意すればたいした工具はいらないよ。
11万もかかるならダメもとでやってみ。案外楽しいしかかった時の喜びと愛着はやった人しかわからないもんだよ。 11万もかかるならその中でギア抜け対策も必ずしてもらう方がいいと思うな たぶん古いガソリン抜いて新しいの入れれば okじゃね？ 流石にキャブでもそれはない
インジェクションなら尚更 >>241です。結局昨日修理たのんできました。金額高いのはインジェクターとか新品に交換するからとのこと。たしかに新品に交換するなら一回自分でやってみてもよかったかも。。
いろいろ思い出もあるし、直してまた毎日乗ろうと思います。 PEA系添加剤はカーボン取りとしては微妙な所あるけど
燃料系統の清掃に関しては抜群に効果あるが
やっぱそれでも無理なくらいなのかな？ 俺は初コケの時ジーンズにジージャンで
衣類のダメージは殆ど無かったけど摩擦の擦り傷で半年以上瘡蓋出来て割れての繰り返しで苦労したわ
そのあと大きいバイク乗る時はプロテクター入りのウェアを着るようにしてる
でもカブは普段着にスニーカーだけど・・・ 一度交通事故現場でジーンズの膝から下が
血まみれのまま立ち尽くす男性を見た
早くせんと脱げなくなるって声掛けたかった(´・ω・｀) 今回初めてM35を前後に入れてみたんだけど、4000km走って無いのに、もう三分山、これって減りが早すぎですよね？郊外住まいだから信号も少ないし、たいして思い荷物も乗せてないんだけど…もう少し持つタイヤでオススメありますか？サイズはノーマルです。 空気入れ過ぎじゃないの？
前M35だけど減り早いとは思わないなぁ >>265
空気圧は規定より少し高めですね
前輪は五分山位ですが、リヤメインでブレーキングしているのが影響大きいですかね？
パターンは好きなんですけど、交換が面倒なので他も検討したいですね ありがとうございます74は初めて知りました、一度試してみます 俺も前後M35履いてるけど4000キロでそこまで減ることはないなぁ 人によって運転の仕方も違うしね
燃費と同じで差が出るのは当然 カスタムパーツ少なくなってきてる？
純正リヤキャリア延長キャリアとか、東京堂のは再販予定無しっぽい 110pro乗り
先日、ぼんやりしててフロントステップを
縁石にぶつけて曲げてしまいました
一応、叩いて戻してはみたけれど
できれば折りたたみ式のステップに交換したいので、
良さげな物をご存知の方がいらっしゃれば
教えて頂きたく存じます ステップラバーが消えて数ヶ月、棒だけでもどうにかなるな
問題はだな、バンク中のガリガリで鋭利なんだよな、血が出るし >>275
俺はクロスカブのステップに変えてる
良いよと言うか違和感ゼロだよ
右側サイドスタンドのブラケット部は切り劣りたほうが良い
地面に割と簡単にあたって結構怖いｗ 可倒式もいいけど出っ張ってたほうが最悪こけたときに
他の被害が軽減できる気がしないでもないけど 固定式だとコケた時に地面と車体の間に挟まれなくはなるよ 純正はよく考えて作ってるからなぁ 車のボンネットでも真ん中で折れるんやろ？カーボン付けたら被害者クビチョンパ 全くだ
クロスカブの純正可倒式もよく考えられてるよ あの長い鍵は盗難防止対策となんかで見たで ホントはダメなんだろうがたまにスプレーオイルを鍵に直接吹いてティッシュで軽くぬぐって鍵穴に抜き差ししてる 今んとこ特に不具合はない >>278
クロスカブのがそのままつけられるのですか
ありがとうございます >>287
オイルは埃をくっつけちゃうのでやめておいた方が良い。 >>289
それよく聞くけど都市伝説じゃね？
いろんな鍵でやってるけど目に見えて不具合おこったことはないんだ
ホコリってよく聞くけど鍵の中にホコリがバンバン入る構造だとも思えないし もちろん鍵専用を買うのが一番だとは思うけどそんな頻繁に使わないからなぁ 理屈としてはホコリがーなんだけど
現実問題としてそんな事になるか？と言ったらならない 現実問題として刺さりにくくなってるのであればそれはすでに埃で問題が起こってるんだが 新車で購入して10年近いけど、過去にカギが刺さりづらくなったのは2回
その都度クレ556をカギ穴に吹き付けたけどトラブルは一切ないよ ああ
書き方が悪かったか
556潤滑スプレー吹いてその油分にホコリが・・・・は理屈としてはあるが
現実問題としてそれ由来のトラブルが起こるか？といえば無い いや刺さりにくい現象が次に起こったとしてそれが油分による埃が原因かなんて普通は考えないからないと思うだけ 安心しろ
君に556系を使えと無理やり説得してるわけじゃないｗ >>288
ステップ自体はポン付けできるけど、そのままだとシフトペダルが干渉するんじゃなかったかな
たしかシフトペダルをpro110のに替えるんだったかな？
何かそんな話があったと思う タンクキャップの渋さは556で劇的に改善したけど
メインキーの方はなんか違う気がするから注してない
鍵の向きを変えて入れるとするりと入るし 鉛筆の芯を削れってネットでは見るけどどう考えても手が汚れるし壊れそうじゃん？書いてるやつは実際に自分でやってみたのか？ バイクを趣味にしているのに手が汚れるのを嫌がるとは 鉛筆の芯と類似の鍵穴用潤滑剤が売られてるぐらいだぜ 鉛筆ノ芯を削る必要はなく鍵側に塗ってそれを差し込む いやだから削ってまぶして実際にやって自分の手を汚してみたの？ なにをいってるんだ
鉛筆は黒鉛を塗布するためのグリップがついてるんだからわざわざ削る必要はない 鍵穴にオイルスプレーがダメだと言われるのは元々のグリスが流れちゃうからだよ
グダグダ言ってる間に専用スプレー買った方が早えーぞ キースルーという商品が黒鉛パウダー系の
鍵穴専用潤滑粉末として売っている
鍵専門店かキーシリンダー屋
これが良いのは油脂系とは違って
ゴミを呼ばない事だな 鍵のギザギザで鉛筆の芯を削って、その鍵を抜き差ししたら削り粉が鍵穴に入るからそれで十分 つか１００円ショップで売ってるシリコンスプレー一本買っとけ
鍵穴に限らずいろんなところに使えて便利だぞ 誰も専用オイル買ってないし鉛筆の芯を削ってないことがよくわかったわw バッテリーが購入後8年にしてようやく駄目になった。 毎日、程よい距離を乗ってるのが良かったんだろうと思う。 556は灯油みたいなもんで瞬間は良いけどむしろ油分飛ばして乾かしてしまうという常識を知らないヤツが多いんだな。 なので高いが自分はトリフローを使ってる。
茶利乗りには割と常識。 やはり糞虫ペダルか
5-56使ってる人を見ると空気も読まずにマウント取って馬鹿にしたり罵倒したりするんだろうな
早口で 556が灯油ってのもネットではよく見かけるが呉は成分公開してないんだろ？
自分じゃ使っても見ない知ったかのネット情報書き込んでるが常駐してるねぇ 556成分: 鉱物油、防錆剤、石油系溶剤
潤滑油としての鉱物油を缶スプレーで吹き出せるように溶剤で希釈してある
で吹いた後に溶剤が蒸発して鉱物油と防腐剤成分が残るってわけだ
塗膜が残るか鉱物油が残るかの違いで理屈としては塗装と同じ
で希釈に使ってる溶剤の匂いが灯油の匂いに似てなくも無いから
脳味噌少ない奴が灯油だって言ってるだけ まだ解決しないのかよｗ
まあ、油脂類の研究も奥深いからコレもよしか オレ鍵屋じゃないが仕事でよく鍵を使う人の話として聞いてくれ
鉛筆の黒煙は鍵にゴリゴリ擦り付け、抜き差しと回転を繰り返して馴染ませる
ただ効果はあるけど専用オイルの方が上かな？
専用オイルってのはスレでも出てたと思うがKaba製のを常用してて、使用感は粉末系の鍵スプレーより上な感じ
服とかににオイル付かないように最後軽く拭き取りましょう
専用じゃないオイルは数ヶ月後に余計回らなくなると聞くから怖くて使ってないわ >>専用じゃないオイルは数ヶ月後に余計回らなくなる
ならないから安心していいよ >>325
結局出荷時までに入っていた成分が溶剤で抜けて
556の汎用的な短期間で塗りなおさなきゃいけない成分に置き換わるんだから
だめだな まぁ潤滑剤にパーフェクトは無いわ
黒鉛粉末系も時間経つと落ちてくるからな >>330
出荷時までに入っていた成分が役をなさなくなったから鍵のスムーズさがなくなった
だから５５６でも吹いとけって話なのにお前はどんなけ頭が悪いんだよｗ 5-56アンチ：5-56は砂を呼ぶぞ！グリスを溶かすぞ！鍵が回らなくなるぞ！
何も考えてなかった俺：20年以上前から鍵が渋くなると穴に5-56噴射してたけど１台として不具合生じてないのですが(汗) >>332
スムーズさは用をなさなくなったからだけではなく異物進入もありうる
556じゃ解決しない話なのにお前はどんなけ頭が悪いんだよｗ >>333
不具合が生じてないじゃないじゃなくて感じてないだけ
渋くなってること自体が556のせい 鉛筆一本でこんなキチガイが誕生するんだから世の中こわいわｗ
オウム信者もこんなんだったんだろうな ふう、よく濡らしてから入れたほうが気持ちいいという結論で落ち着いたな G556の後、NR74にしたけど、NR74の方がグリップ良いわ。
特にウエットの路面が良い。
G556は対磨耗は良いけど、ウエット路面のブレーキでタイヤロックが頻発してチューブバルブがずれて亀裂で3回パンクして、最後はタイヤサイド裂けて途中で交換になった。
NR74はブレーキのタイヤロックがほとんど無いから2年間はパンク無し。 >>343
G556はNR74よりビート部も滑りやすいんだね。
ビート部の摩擦力が同じなら、
タイヤがロックしないと、ビート部に全部の制動力が掛り、タイヤとリムにズレが起きやすい。
しかし、タイヤがロックすると、制動力が少しは路面に逃げるからタイヤとリムのズレは弱まる。 >>344
そうなんだよね。
タイヤ装置時のバルブ位置がパンクした時に見ると、タイヤがズレてしまってる。
ブレーキでリムとビードがズレて中のチューブが引っ張られて、バルブ根元が裂ける。
G556ではそれが発生して、NR74はそれが皆無。 フロント2.50幅のM35でリヤNR74だけど、ウエットの時に強めの制動をするとリヤだけ滑って不安定になる時がある(もちろん、前後ブレーキ使用)
やっぱり、前後のタイヤグリップの差をつけ過ぎ無い方がが良いのかな？ >>347
前輪にグリップするタイヤ履かせるのは良いじゃないか。
後輪は滑ってもリカバリーしやすいけど、前輪滑るのは怖い。 >>347
ノーマルで2.50はフェンダーなどに干渉しませんか？ >>349
しないけど
以下の特徴が出てくる
もしかしたら、最高速も低下してたりするかも
・直進安定性向上
・燃費悪化
・回頭性悪化
・Fタイヤの寿命低下 >>350
JA07はフロントブレーキが強化されたのに、カブ90で2.50タイヤだったのを細くしてしまったので、ノーマルで雨天にフルブレーキすると前タイヤがロックしやすかった。
実際、俺は車両を買ってすぐに2.50に変えた。
燃費に関しては、カブ90より良かったから満足してたな。
前輪の磨耗も太くなった分、接地面圧が緩和されて、磨耗範囲が広い分まんべんなく減る。 c125とかに全くない魅力を感じなくて、今更ながら07プコブルー買ってしまった。嬉しい！ あらあら
今から買うんなら44だろうに
激安だったのかな？ 古いスーパーカブを革ジャン革パンで乗ってるの昨日見かけたけど意外とカブとマッチしててカッコよかった リアサスを変えようと思いますが、武川とyssどちらがお勧めですか？ >>364
武川はわからないけど、YSSで十分満足してる。
少し長めの350mmにしたけど。 >>364
うろ覚えだけど、どこかのブログで武川の方が固めだと乗り比べた人が言ってた
コーナーを攻めるなら武川、オールマイティ(街乗り主体)ならYSSかなと
それを見て俺はYSSにしたけど、それでもノーマルよりかなりしっかりした足回りになったよ
ただ、所詮カブ用で値段も1万そこそこだしどちらを選んでもすごい差があるわけではないと思うし、どっちも5段階で固さ調整できるから自分好みにしやすいしね
デザインやスプリングの色の好みで選んでも良いんじゃない？ >>364
私もyss使ってるので、武川はわからない。
でもyssホントにオススメだよ。
コーナリング中フラフラするのがなくなって安心して曲がれる。 ヤフオクで買った謎の台湾サス使ってるけど絶好調だな。 タケガワのビックスロットルはちょっと気になるなぁ
平地ではノーマルで不満ないんだけど山間部の登りの失速が少しでも緩和されるならほしい 皆さんコメントどうも。
皆さんの意見を踏まえｙｓｓにします。サスペンション専用メーカーだし。
5段階式スプリングプリロードって
サスの硬さを5段階調整をできるってことだと思いますが、
車高も変わりますか？
あと、サスの色をオールメッキにした場合、錆は目立ちますか？
目立つなら、黒か白にしようかと思います。 yssのメッキはすぐに錆びた、武川の2万くらいの赤いサスにした、ダンパーも効いてて乗り心地もyssより良かった アルミ削り出しのやつ。3年くらいだけど錆びてない
デメリットは値段が高いのと赤しかないこと yss でも高いのあるぞ、三萬円位の。
や、勿論タンク付とかもっと高いのあるけど、簡易的な構造のカテゴリの中でって事ね。 オクで買った安いアルミの使ってっけど錆びなくていいわ
純正よりは性能も良いし YSSだけど取り付け前に錆びそうなところ（溶接してるとこ）にクリア塗装しといた
付けて3年くらい経つけど今んとこ錆びてない 今日プコカブの納車されるんだ。リアサスどれがいいか迷うな。 走り方で違うと思うけど前後のブレーキシューてナンkmぐらいで交換するの？ >>380
俺もプコでYSSの白付けてるけど
シビれるほど似合ってるよ >>383
何キロってか、インジケータが付いてるよ。矢印同士が近くなれば交換時。 >>384
おっさんにプコはシビれるほど似合わないぞ >>383
ブレーキシューのバネ切れて交換したこと以外は無いな。
配達業務でもしなければ10万キロ以上持つ。 ノーマルシューならまだしも、交換してて尚かつ攻撃性の高いのだとシューよりハブを交換するが早くなる。 リヤブレーキシューは2万キロ強で交換かな
バイク屋でいつもそれくらいでシューの残りが少ないと指摘される >>392
業者に協力する義理はないからね
あと中古バイクで何もせんのに納車整備費用を盗るのやめろや悪徳バイク屋 ナンバープレートのネジ締めたり自賠のシール貼ったりと手間暇かけてんスよ 田舎だと信号少ないから、リアブレーキはかなり持つぞ
信号が多い都会だと早くなくなるだろうね >>394
全部明細であげてくれよ どーいう店主か買う前に知りたいんや >>396
知らんがなｗ
そんなもん店によって違うし
もっと言えば同じ店でもケースバイケースだろうし 過去に騙された経験があるとこう必死になっちゃうのか
かわいそうに 騙した方は忘れちゃうんだろうが騙された方はずっと忘れないってのを自分で店やってんのなら覚えとくべきやな！
金を借りたやつはすぐに忘れちゃうんだろうがないが貸したほうは一生忘れないってこった 幼稚なウソや詐欺まがいな整備 簡単な作業はユーチューバーが無料で教えてくれる時代だよ 思い出し激おこされても知らんがなｗ
その店に直接行って来なさい 中古で納車整備費用を取ったら悪徳バイク屋ってすげえ発想だな
最初から個人売買で買えよ
時間工賃￥8000～￥10000くらいが相場だぜ？ 納車整備してるのなら金とりゃいい
カブなんて自分でバラしゃ何もやってないなんて素人でもすぐわかるんだよ
仕事もせずに請求だけあげて金だけを取るのは詐欺師じゃん だから何処の店がそう言ういい加減が仕事してるのか知ってるのなら
自分で直接言いなさいって
ここでキャンキャン吠えてても何一つ解決しないぞ よくもだましたアアアア！！
だましてくれたなアアアアア！！ 新車の納車費用も納得しにくい面はあるなー。
見合ってりゃ文句ないけど、作業内容は部分グリスアップするからこの値段なんかなー。って聞いたら、いえ、そういう事はしません。って。
それで数万？！ 新車は店から買うしかないんだから諦めてお布施しろ
それが嫌ならパーツリストを買ってだな >>407
わかるけど、飲食店で料理は安いのにドリンクが高いからドリンクだけ持ち込み認めろって言っても通じねーべ 某ゲーム機1000万円
パーツリストからパーツ発注して組み上げると1億円w 遠くてもDreamで買ったほうがいいね
少なくとも自分の生活のためだからと作業もせずに金だけ請求したりしないだろうし聞けば明細は必ず教えてくれるやろ 詐欺師みたいなことやってる店は相手にせず駆逐してくのが長い目で見りゃ世のためだ >>411
10年前に07をドリームで購入したけどメカニックの年寄りが最悪だった
タメ口、ちゃんと仕事してくれれば怒る事でもないし聞き流してたけど、パンク修理に出したら店が忙しいのかチェーンの遊び調整がゆるゆるで
帰りにチェーカバーと接触してカタカタ音が鳴ってもうクレーム出すのもめんどくさくなって自分で調整して、そこの店には行かなくなった >>412
それこそ店に言うべきやろ Dreamブランドが傷つくと全店がダメージ食らうから真摯に対応してくれるはずだよ
個人店の場合は鼻くそほじりながの塩対応でもどうしようもないのはここ見てりゃわかるじゃん 嫌なら買うながベストアンサーなんだから
いずれにせよ自分でメンテはベストだと思う パーツもネットで買えるからね スーパーカブ110ってスレタイ同じだから
Chmate使ってると
JA45やらJA10スレ立つたびにお気に入り登録されるｗ あるある
跨ったこともないのにJA45とJA10のスレたまに流し読みしちゃう >>413
まぁ正直な話、自分としては納車整備とかナンバー手配とか自分でやりたいよ。
土日+平日一日有給で出来る内容だし、これで数万円浮くなら。
普通、納車でエンジン内部は触らんのやろ。ＥＣＵを触る事あっても。 ここんとこ悪かった燃費が微妙に改善して68k/l まだまだ体感的には寒いけど少しづつ暖かくなってきてんだな 往復で60キロの全開通勤、リッター42キロなんだがこんなもんか
フルノーマル、巡航85キロくらい 井上のNR74を入れたんですが、これに対応するフロントはNF63になるのでしょうか？2.25-17の設定が無いので70/90-17で良いのかしら？
NR74をチョイスした方はフロントに何を履いてますか？ 今TT900履いてるんだけど
なかなか手に入らなくなってきた
準ずるハイグリップってBT390くらい？ 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０） 今日天気も良かったのでオイル交換したわ
半年以上変えてなかったんでオイルドロドロ…
それで思ったけど、こんなもの半年に1回ずつ交換すればそれで十分だと思った
あとはオイルが規定量入ってるかどうか見て足りなければ継ぎ足しとけばOKと… 半年でドロドロってのもな
なんならシャバシャバだわ ロンツーだと割と減る感じする エアチェックの時くらいはオイル量もみたほうがいい ソニーメタルマスターでヨロ
って何でテープの話題？ んー
エアチェックからボケたんだろうけど
そこはスルーしてあげるのが武士の情け メーターランプが切れたんだけど
12V1.7w→12V3.4ｗにしても大丈夫ですかね？ >>438
LEDとか色々試したけど
それが一番しっくりきた >>439
ワット数増やすと発熱がどうとか書いてあったので心配だったけど
とりあえず付けてみます
ありがとう >>440
どこのメーター球か分からないけど、常時点灯の球だと最悪メーターパネルが熱で歪みますよ(何台も見たこと有ります)
大丈夫だとしても一つだけ明るくなるとバランスが悪く無いですか？ >>441
照明の球なんですけど やっぱそうなんですか？？
ホムセンにこれしかなくて買ってきちゃったんだけど
あーどうしよっかな～ ヤフオクで1.7ｗで安いのあったからポチってきました
3.4ｗのは他に使えそうな所があれば予備にしときます
ランプ類は種類多くて イヤになりますね
テールランプも差し込む所が丸いの買って間違えたし・・
外して持って行くのが一番だろうけど面倒なんですよね～
それではおやすみなさい 使った事ない人の方を採用しちゃったんだね
まぁ、いいけどね
M＆Hマツシマのを5年使ってるけど球切れも熱の問題も無いけどね 車体のプラスチック部分の艶出しクリーナーで、プレクサス以外で安くて良いものないですか？ 他と比べていいか知らんがユニコンカークリーム使ってる ユニコンカークリーム
ヤマハ純正部品にも指定されてる。
ソフト99プラスチッククリーナー
研磨剤が入っているかわからないんだけどよく落ちる。 ドンキで安売りしてるじゃん
もう置いてないのかな？ ユニコンカークリームは昔からの定番商品だな
使い易いし実績もある ドンキにあるけど前より高くなってる気がする
タイムセールとかで買わんとな プレクサスは初めて買った1本目をこの前使い切った
5年くらい持ったかな？ カブプロなんだがフロントから特定速度でのビビリ音 メーターボックスの取り付けネジ２つ増し締めでなおった グリップエンドを外したいが、
火であぶってネジロックを溶かして外す方法が正攻法？
簡単に外す方法知りませんか？ >>463
ショックドライバーが一番無難かな
俺はショックドライバーが無かったので、子供にウォータープライヤーでグリップエンドを握らせてDAISOのネジ滑り止め使いながらラチェットで何とか回したがギリギリだったな >>464
下手したらどちらの方法もネジ山をなめそうだ
youtubeでバーナーの火であぶって簡単に外しているのを見たことある 固いと評判のグリップエンドは電動買ったら今までの苦労は何だったの？ってくらい簡単に外せたよ
ホムセンのPB品で7000円くらいだった
その後もよく使ってるしこの程度の投資を惜しむ人は貧乏人マインドかもな バッテリ式は使おうと思ったらバッテリー上がってる仕様 東京堂もアウスタも純正延長リアキャリアが品切れで困る
廃盤ではないらしいけど、再入荷の見通しが無いってなんじゃそりゃ 100vインパクトレンチがヤフオクで安く出品されているぞ
滅多に使うモノじゃ無いしカブをいじれるなら構造がシンプルなボロい中古イイじゃ無い？ >>470
俺が買ったのは100Vコンセント
一部で神工具扱いされてたコメリのPB品でSIW-127の同型
今アマゾン見たら後継機が￥ 6,712だった
安い！ www.amazon.co.jp/dp/B079L7RGVB >>466
インパクトを買えない云々じゃなくてインパクト使ったらネジ山なめてしまわないの？って話 しっかり押さえてスピコン付きのインパクトをゆっくり回せば舐めないよ >>476
インパクトでゆっくり回して回るネジなら そもそもインパクトは要らないのでは？ 90のときと違ってあまり使われていないバッテリーなのか知らないけど
バッテリーの値段高くない？ 工具の種類を理解してないのが多いな？
インパクトドライバーとショックドライバーは同じもので電動でも手動でも打撃を回転力に変える機構が付いたもの
貫通ドライバーは単にケツが叩けるようになってるものでプラスはあんま意味ない力技工具（マイナスはほぼタガネ） 貫通の+はめっちゃ便利だよ
軽くどつくだけで大概のネジは緩められる
それでもダメな時にショックドライバーの出番 オクでマキタとかのインパクトのジャンク品に
結構出物があるよ。腕に覚えがあれば、それだけ安いのを落として自分で補修部品買って修理すれば、職人が使ってるような高性能の定価ウン万円クラスのインパクトが格安値段で手に入れられる。
バッテリーだけは付いてないのが多いから別途新品を購入かな。 >>472
楽天であるぞ。東京堂、アウスタじゃない奴だけど。 >>484
ＪＡ07用で
ピリオン＋リアボックス（スチールボックス）を装着できる
延長キャリアってのはないな。 >>475
安価な中華サイリスタでスピード調整は簡単に出来る
KKHMF 2000W SCR サイリスタ ハイパワー電子レギュレーター 調光ライト スピード温度監視 KKHMF https://www.amazon.co.jp/dp/B077HSL3BQ/ref=cm_sw_r_tw_awdo_c_x_WxpVCb1DBRYKR
あくまでも中華だから自己責任だけどな 最近、曲がったりする時に空気が抜けかけているような
後輪がすべる感じがする。
これって純正リアサスのせい？ >>491
シート裏の吸盤が汚れたり劣化したりしても感じる 別に太っていないし、空気圧も正常
よく純正リアサスがフワフワしているという表現されるけど
すべる感じがそうなのかと。 社外のサスに変えると後輪のスベるような感覚はなくなるよ >>494
恐らくそれだ
シートの吸盤がバカになっている >>495
JA07の純正リヤサスは全くダメだろ
乗員の体重程度ですら簡単に道路の段差で底付きしてしまう 純正カブに合わせる乗り方するのがカブ乗りってもんだ！悪いのはカブじゃ無くて乗ってる無能だよ YSSで間違いない
ちなみにメッキ色は剥げやすいらしい YSSはすぐ錆びるぞ
タケガワのはCTにつけてるけど全然錆びない >>504
シルバーメッキが特にな
シルバーメッキが錆びるといってもキズが付いたら
そこの表面が錆びることはある
ステンレスではないからな 武川のフルメッキ使ってたがサビだらけ。特にバネの裏側 プロだけど今日メーターの中で小さなネジが外れてるのに気がついた
オドメーターのちょうど100メートル単位の白いところの下あたりのネジが外れていた 振動って凄いから。
俺のプロは75,000キロだけど、前カゴの車体の押さえに近いところが2回折れて2回交換した。
ぶつけたりしていないし、雨ざらしでもないので、多分振動。 バッテリー
JA07 YTZ7S 6Ah
JA10 YTX4L-BS 3Ah
JA44 GTZ4V 3Ah
本来容量的には07も3Ahで十分ってことなんだろうか
もしそうならYTX4L-BS、GTZ4Vと高さだけが違うので底上げだけすればつかえそう 小さいネジが落ちていたんでメーター分解して中に落ちていたネジを戻しておいた。
このネジがちょうど針の下に引っかかって5,60 km をさした時に止まる原因になっていたみたいだ。 >>510
ヘッドライトとテールランプをLEDにすれば、じゃないか？ ヘッドランプストップランプはJA10とはそう変わらないと思うけどなあ ビックスロットル付けたら
アクセル開いてないのにローに入れたらアイドリングが高めで進むようになっちまった
アクセルワイヤーの遊びがあるのは確認しているから
ECUのリセットしてないから、それが原因かのう クラッチも一応調整してそれでもだめならアイドリングかな？ >>514
まずはリセットしてみた方が良いと思います >>514
アホ丸出し！！！！！！
ビッグスロットル自体にスロットル調整あるだろ？ ビッグスロットルのアイドリング調整は取付け時に弄らないで良い、と説明書に書いてあったぞ
結局、ここでのアドバイスや推測通りにECUの補正が終わったら直ったわ
インジェクションすげぇ >>518
確かにタケガワの説明書に書いてあるけど
バカじゃねぇの？
アイドリングズレてれば真っ先にそこを調整する
呆れて物も言えん >>521
なんだチミはってか!?
え!?
そうです
あたすが変なおじさんです >>520
いや、事実としてecuのリセットで解決してるから >>520
物知りな俺を認めてくれって？
剥き出しの承認欲求カッケーな 説明書に書いてあって馬鹿じゃねえのって時点で言ってるやつ頭おかしよな >>524
私宛なのかな？
私の書き込みでは無いですよ、トラブルのご本人ではないでしょうか？
一番最初に調整ネジをいじると、リセットして初期学習が済むと またアイドリング不調になり再度調整し直す事になると思いますが、その方法が武川推奨よりも正しいので有れば、それが一番なのでしょう。各メーカーに教えてあげて下さいませ。 >>526
俺の書き込み何か変かな？
それとは別として516でのアドバイス、ドンピシャでした
ありがとう 元号が変わったから走りってこようと思ったら外は冷たい雨
家でグータラするしかなかった >>527
あぁご本人でしたか、てっきり武川より経験豊富な御仁かと勘違いしました、何より治ったのなら良かったですね！私もカスタム大好きなので色々と意見交換していきましょう(^ー^) >>529
とうとう三時代前の機種になってしまった(´・ω・`) わしにとってはプコが一番の相棒。似合わないのは愛嬌だ。 バカじゃねぇ発言のバカです
ボアアップやインジェクターを変えたあとにすることは
まず
とりあえずエンジンがかかってとりあえずアイドリングするようにアイドリング調整をする
これをタケガワは出荷状態でやってる
そのあと
昔なら
アイドリング回転数より少し上にアイドリング調整をして
エアクリューを回してアイドリングが高くなる（空燃費がいい状態）にするんだが
これを今のインジェクションカブなら
単にエラーコードを消去するECUのリセットじゃなくて
スロットル開度のリセット
と
IACバルブのリセットのあとの初期学習
ぞれをしてから
改めてアイドリング調整をするんだよ
そんなことも知らないから
バカだと言ったんだよ～ん
質問者はどうせバカ そして
ノーマル指定のアイドリング回転数は
自分にとっては低い
だから少し上げてる
ポン付け野郎のバカはこう言う場で聞くだけの存在
アドバイスした人は的確で結果は良好だった模様
こんな荒れ気味な情報を有益にとらえる人がいたらなら幸い ああ凄い凄い
自己価値が低いから他人より優れていることを証明しようと必死だね こいつ懲りてないな
他人のことを見降ろさなきゃ生きていけないやつ
書き込みない間に必死にwebでどう繕うか必死に検索してそう >>535
は～い、よく出来ましたデチュよ～
ボクちゃん、エラかったデチュね～
とでも言ってもらいたいのかな？ >>535
過去につらい事が有ったのでしょうか？心を開けば受け入れてくれる人は沢山いますよ、無理に人の上にたつ必要は有りません >>535
お前、ECUのリセットをして初期学習を終わらせても駄目ならアイドルスクリューを弄るって書いてるけど
先の例だとお前はいきなりアイドルスクリュー弄れってレスしてるじゃん
なんで主張変わってるのw こういう小汚ない親父みたいな人は放っておくしかないよ
こんな鼻クソみたいな話題でマウント取ろうと必死なんだもの
多分だけど、この人は攻撃されると身長は180以上の痩せマッチョでシャッター付き大型ガレージに高級車と大型バイクも入っててる年収2000万クラスのイケメン
て設定にまでなるよ >>542
痩せマッチョってダサいだろww
フィジーク出てます位の設定にしないと なぜ売れる？ 高額なホンダ「スーパーカブ」が大人気！ 国内2輪市場に光明 販売好調の理由とは
■世界中で愛されるホンダ「スーパーカブ」シリーズ
国内2輪市場は低迷を続けています。そんななか2018年に誕生60周年を迎えた、ホンダ「スーパーカブ」シリーズ。
豊富なエンジンサイズと様々なボディタイプをラインナップし、幅広い層のユーザーから親しまれているロングセラーモデルです。
そのなかでも高額なモデルが非常に人気となっています。
なぜ市場が低迷するなか、高額な「スーパーカブ」が販売好調なのでしょうか。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190420-10403135-carview/ 80000くらい走ってると、遠出するの怖いな。
特に不具合出てないけど、今年はOHしようと思う。 走行距離900キロのAA09がヤフオクに格安スタートで出品されていたから、入札した。
すぐに高値更新された。 >>543
フィジークって凄……い？ってならん?
勿論、上半身鍛えて筋肉量が凄いんだけど、逆三角なだけでバランスがオカシイって言うのか >>548
実際に入賞者が身近にいるけど、下半身もやばいよ。
流石に鈴木さんみたいな足している人はいないけどね。
ボディビルとカブは合わないね。
何故かというと、ビルダーは常に効率よく栄養取ることトレーニングを考えてるから、カブに乗ったらカブで何しよう？と筋肉には余計なことばかり考えてしまう。
カブは人生を明るく優しく狂わす。カブ最高。 暖かくなってきて61→68→74と燃費上がってきた 近場や単独はカブ 遠出や買い物は普通車のコンビで電気車やハイブリッドはいらんな 07ってガソリンメーター赤完全に割り込んでEにかかっても3.5Lしか入らんのやな そこからでも30kは楽勝で走れそう ５年前830kmを22時間で走破したとき、満タンスタートから三回給油で足りたもんな >>552
プロだけど早めに入れてるから目いっぱい入れても3.3Lぐらいが最高
それ以上は未知の領域 >>552
俺はそれでガス欠した
しかも東京ゲートブリッジの島
夜の６時すぎるとバスも来ないしガソリンスタンドも無い
歩いて渡れる橋も夜には閉まっていて完全孤立した
冬だったから寒くて辛くて泣きそうになりながら歩いて渡れる橋の開通を十時間以上待った >>555
18時でお手上げって都市部でもガス欠怖いな
昨日単独で温泉観光ツー瀬戸内から日本海往復220k 行きはパンク帰りはガス欠の恐怖が常にあったわ 少いスタンド休みばっかで車とは全然違うスリルがある >>554
実はオレもプロ 出先でパンクしたら自分で治せる気がしない 気合い入れてガソリン入れると4.9入ったけどね
ガス欠してなんにもエンジンかからず、エア抜きのエアすら出ないフル満タンで
翌日ガソリン膨張して溢れてたけどな 最後の方チョロチョロとションベンみたいに入れる時があるんだけど
ぼやっとしてた時があって少しこぼしたことがあった
ドレンから排出されたけどあんときは引火しないかちょっとヒヤッとしたよ 自賠責の期限確認してたら平成34年ってなってたので西暦に変換するのに一瞬戸惑ってしまった。
早速こんなところにも弊害？が。 うちのは去年10月に５年加入したから、平成35年て書いてあるけど、換えてもらった方がいいかな？ >>560
4、9は凄いね。俺はどんなに頑張っても4いかない。 >>560
それって入れる時に調整でカチカチとやりすぎたんじゃない？
そうするとメーターだけが少し回ると思うよ？ 2.95とかだとカチカチして3.0にしてたんだが「あれ？これガソリン入ってる？数字だけ？」とか気がついて止めたオレw 先月末に自賠責更新したら36年って書かれたシールだったよ タイヤが摩耗していて交換したんだけど チューブに穴空いてパンクしていた
パンク防止剤のスライムを入れてたんだけど ちゃんと塞いでいたみたい テールランプをLED化したいのですが、無改造又は簡単な処理で取付出来る、テール球は売ってますか？ >>970
これ付けたポン付け
M&Hマツシマ L8187 これまでがライトも交流を使っててLED化めんどくさいんだよね
メーター照明とニュートラルしか変えてないわ 一周回るまではムリなんだよ
回りきれないやつもたまにいるけどww ヘッドライトとテールとメーター、LEDにしたらアイドリングでもグリップヒーターの電圧安定するようになったから、無駄でもないよ エンジン始動不可の死にかけバッテリーでもキックでかかっちまえば純正グリヒは安定してるんやで ウインカー点滅しないでつきっぱなしになる
レベルだとグリヒ全く効かないぞ。 電圧計つけているけど、ブレーキランプがつくと12.4V位まで落ちる、ブレーキ離すと13V以上になって走り出すと14.2Vで安定する。
金が有ればLEDに変えたい セルが全く回らなくなったから新車からはじめてバッテリー交換したんだがグリヒだけはあっちっちで絶好調だったからバッテリー交換躊躇したんだよ 仮に信号待ちで切れたとしても瞬時に冷たくなるわけでなし走り出したらすぐにホッカホカに戻るから実用上は無害 レギュレーターに行ってる黄色線をちょい小細工するだけで全部交流化できるのにｗ 調べてみました！
（中略）
さて、直流と交流のデメリットについては、今回よくわかりませんでしたが、いつまでも元気で走ってほしいものですね！ 交流でつかえるものを直流で使うと変換ロスがでる
直流化には定電圧化もあるのかな？
あるのなら本来信号待ちなど発電量が少ない場合は、ライトなどはそこまで明るくなくていいので
そこでも節約になっているが低電圧化が入っていると信号待ちで無駄にそれなりの明るさを維持するとかかな >>585
デメリットメリットなんて人によると思うよ
自分はフルLED化してるからデメリットはないけど さっき信号待ちで突然エンストしてビビった
セルは回るのにエンジンかからず キックしても反応なし
歩道に避難して5分くらい休ませたら普通にかかったんだけど
同じような症状出たことある人居ます？ >>589
何年か前一回あったな。夏の暑い日だった気がする。 >>589
それ07の持病だよ 年に一度位突然なるわ セルは回れどエンジンかからずメッチャ焦るんだよね とりあえず押して退避して安全なとこでセル回しながらアクセル開いたりしばらくガチャガチャやってたらなんとかエンジンかかる 一度エンジンかかると嘘みたいに治っちゃう そういうのってECUにエラーログみたいなのないのかな
原付二種レベルじゃそういう高級なことしてないのかな >>590-592
色々ありがとうございます
調べたら同じような症状出たってブログの記事なんかもけっこう見つかりまして、そこまで心配しなくても大丈夫そうですね
乗り始めて半年くらいなので持病とかはわかってませんでした
そんなに頻発する感じでも無さそうだしうまく楽しく付き合っていきます >>593
JA07には、PGM-FI警告灯コードっていうのがあるから、それでエラーコードを調べればたいていの故障はわかるけどな。
サービスマニュアルを見てみるか、ネットで検索してみれば。 ヤフオクにプコブルーの格安がちらほら。暴落しだしたかな。 ダイバクショウだな
44があるのに高い金出して07買うバカいないって 07はオイルフィルタないから維持費安いで激安ならオススメ ボッタなら新車一択 >>599
オイルフィルターの値段で左右される金銭感覚って凄すぎるぞw オイルフィルターといえば最近フリーカットの
クルマやバイクに使えるフィルター材がホムセンにあるね
コスパめっちゃ良いw >>602
手に入れるのもめんどくさいやろ
ドレンのガスケットみたいに使いまわしになるで >>604
Amazonでポチれば次の日には届くんだよなあ
オイルフィルター代500円くらいを車種の選択理由に入れるって凄いな 何言ってんだ、2000キロでオイル交換するとして3回に1回フィルターも交換、10万キロ走った時は8,500円だぞ！
…ってこれだけ走ってこの金額なら、車種選びの決め手にはならんなぁ～ 10万キロか・・・
オイル代とか、ガソリン代を考えると・・・・寒気がするなｗ なぁに四輪と比べたらw
ウチのミニバンリッター8.5キロだぞ、それと比べたら驚異の低燃費！
ちょっと暑くて寒くて雨に濡れてせいぜい2人しか乗れないだけだw >>606
どこで500円で売ってるの？見つからないんだけど？ ￥2000以上の併せ買い対象だけど￥550でキジマの売ってるね
オイルなんかと一緒に買えばいいんじゃね オイルフィルターとは？
ドレンボルト上の四角のスクリーンの事？ ドレンボルト所にねじ込むコックが付いてる奴。
ググれば出てくる。 車の営業車につけてるけど漏れないよ
段差でブツケたりするとまずいけど あとあれ周知されたら郵便カブに板面するやつ出てくるだろ？
潜ってひねるだけだから それ言い出すとロンレンでちょっと回すだけでってなるで 久しぶりにチェックしたらキジマのロングシート用キャリアのステーが折れてた・・・
溶接で治そうかな 最近プコブルーの調子がよくて気分がいい。飛ばしすぎには気をつけるとして日本海を見に行ってみるかのー。 キャリア外したらかなりスポーティーになった
前カゴも外しちゃおうかな？ >>628
前かごなくなると、一気に雰囲気変わるのね。 こんな感じ？
https://mhcs.exblog.jp/iv/detail/?s=22540493&;i=201411%2F04%2F02%2Fe0157602_10513582.jpg 前かご便利だと思って使ってたけどよく考えたらヘルメットとグローブを置くだけなんだよな
まあヘルメット置く場所なくなると油断してヘルメット落とすことが多いんだけど
せっかくスポーティーに仕上げてるのに前かごとトップケースでぶち壊しになってる >>631
言えとる。わしは後ろに小さい木箱だけ付けとるよ。 よく考えたら純正の箱の鍵って全国共通だよな。
結構色んな物入れて離れたりするので
別にもう一つ鍵付けた。 カブ乗りを信じろよ てかカブ乗りならあの箱の中には愛と勇気と雨合羽しか入ってないって知ってるから他人の箱を開けたりしないよ 最近カブは一部の物好きから一般庶民まで浸透してるし、それ比例して純正の装着率も増えているからなあ。
遭ってからじゃ遅い。
あまりこういう話は掲示板でしたくなかったんだが。 俺のはプロじゃ無いけど似たような仕様だわ
マフラーも一緒
タイヤはTT900 >>638
おれのはプロだから外出先でパンク修理は諦めてる14インチ硬いねん バスか電車で帰るわw >>642
スライムで2回程助かってる
パンクしてすぐに動けなくなるのとトロトロとでも帰ってこれるのとでは大きな違い >>644
パンク防止剤、水性で洗い流せる
1回目はバスっと異物を踏んで空気だいぶ抜けたけどトロトロと走りながら帰ってきた
2回目は薄くなったタイヤからスライムが滲み出してきて パンクしていることに気がついた 空気はほとんど抜けてなかった >>645
なるほどな(´・ω・｀)
詳細な情報サンクス! もっともこんなもんのキャストホイールにしてチューブレスにすればそれで済むことなのにしないっていうのがそもそもおかしいんだな。
かぶの優位性はもう現在に至ってはほとんどないんで次はフラットフロアのスクーターにする予定。 昔のボルボとかシトロエンのDSに優位性はないけど存在感のあるいい車だと思う
無くならないと良さってのはわかんないし無くなったら二度と戻ることはないんだよねぇ 修繕の容易さ、乗心地、カブにはスポークホイールである理由があるからスポークホイールなんだろ？
荷物満載、道路から店舗等への進入の際のギャップ、段差越えなどスポークホイールが適しているんでしょう 走行5万キロ突破、
壊れたのはリヤサスだけ
もっと走ってる人に質問
スプロケは何キロぐらいで交換しました？ >>650
走る場所や走り方によって変わってくるので聞いても参考にならないと思うよ、自分は早めの交換で30000km 5万kmで換えたけど、バイク屋には換える必要無いぞまだまだ余裕やと言われたわ 私はアラブの石油王なのでスプロケが消耗したら乗り捨てる チェーンに廃油でもさしてりゃエンジン壊れるまで持ちそうだw スプロケ質問した物です。
レスありがと
安いし早めに変えるわ >>652
部品自体が丈夫だからカブは頑丈なんだろな。 樹脂外装は、いつぐらいまでパーツ出るのかなあ…‥。 メーカー在庫は部位によってはもうないのもある。
替える予定の人は急いだほうがいいね。
中古品ならまだまだ探せば見つかるね。 中国が廃プラ輸入停止しているからな
そのうち中国プラ全滅するかも でも欠品を追加生産するかどうかは売れ行きと分母(稼働台数)によるから、少しずつディスコンになっていくよね スプロケの交換は5万キロ位かな。
多分10年後にするかも。 じゃあスプロケ換えずにチェーンをシールチェーンに換えるけど文句ないね？
32000km もう買ったし、3500円くらいしたんだぞ
そんなん言うなし シールチェーンはメーカーによるかも。
俺はRKを使っているがほとんど伸びることもないし、ノーマルのチェーンに比べておそらく数パーセントはフリクションロスが減っている。 たっか！通常タイプだと2000円でお釣りあったような シールチェーンは寿命が近づくとフリクションが凄かった セルが壊れてもう2年近くになるが
キックでかける利点がひとつだけある 瀬戸内から山陰までおうふく300キロ。旨い刺身食ってきた。たのしかったー。 俺も日帰りで300 km以上走ったことあるけどかなりしんどかった 楽しいのは200kmまでだなぁ、それを超えてくると帰り道が辛くなってくる 日帰り200でもほとんど時間無くて行って帰って終わりで走ってるだけになる 目的地とコースによっては帰りのガス欠にもビビる 300ならギリ許容範囲。
500超えると相当しんどくて翌日に残る。 >>679
もちろんJA 07だよ。下道だけど空いててそんなにしんどくなかった。 俺のJA07、日に500kmは走るからよ？
原チャじゃねーんだよ
オモシレー顔のじーさんたち・・・ 500だと休憩ほぼナシで走りっぱなしだから辛いわ。 >>684
龍神峠だったかな？
むか～し初代セロー225が発売されてすぐ走った記憶がある >>690
室内保管で定期的にエンジンかけてるから問題ない １日300キロだと、食事とトイレ休暇と給油以外は乗りっぱなしだな。 >>689
勝った
平均2年で4km(車検場との往復) そりゃ2年で4キロくらいしか走らせる気にならんわな >>697
究極のシビアコンディションと言えるんじゃないか？
寿命を縮めると思う 七十キロぐらいからの強めのブレーキングで交差点で停止して
ギアを4→N→1の順番に入れた時にショックがある もうすぐ07が来ます。
ホムセン箱を付ける予定なんですが、
オススメのカバーがあれば教えてください。
2000円ぐらいで アマゾン
B07P81BK66/
すいません 見つかりません。 鉄箱だとビビリ音がスゲーんだけどホムセン箱だと少しはマシなの？
あの振動でプラだと割れちゃいそうな気もするんだけど大丈夫なんかな？ あっ バイク全体を覆う。カバー
シート？
ダイソーのはすぐ破けるよね。
まぁ、2000円ぐらいの買った方いませんか？
アイリス箱付きで被さる奴。 ホムセン箱は貧乏くさいからやめとけ
純正のビジ箱かJMSとかのFRP箱がいい
高くても強度、耐候性、見た目の面で結局はお得と思う キャリアのステーが折れてトップケース外してるんだけどやっぱり不便だわ 俺もホンダの純正ビジネスボックスに一票。
軽く10年はもつ。 >>725
大きい箱を付けると荷物置き場と言うかいらんものまで常時つんでるような状態になる カッパが入って
出先でメットとグローブと冬はウインドブレーカーが入れば良いから
２０Ｌくらいで間に合ってる >>727
20Lでメットまで全部入るの？
自分はgiviの39Lで上記のものが何とか入る感じだけど 悪い、調べたら29Lだった
メットはジェットカッパはコンパクトな奴 >>725
箱付けると便利なんで、どんどん大きい箱付けたくなる。
自分は今、MRDの箱付けてる。 いずれにせよカブの箱にはゴミみたいな物しか入ってない仕様だ 木製の箱がかっこいいと思うが
防水性もないし鍵もつけれんし、
結局giviかな アイリスのﾎﾑｾﾝ箱だけども鍵の耐久性が不安だね
４、５年くらい壊れずに持ってくれるもんかな >>734
使ってるけど、買った時にネジロック剤で鍵のネジの所をしっかりとめとかないと振動でネジがどっかに行ってしまう
あとあの鍵は子供の力でも簡単に無理やり開けられるから、離れるときはその覚悟で c50にはカスタム7、07にはJMSのL（旧型）付けてる。最初鍵付きアイリス箱だったけど容量不足で変えた。 >>735
ありがとうございます
ネジロック剤探してみます >>731
いっそのことゴミ箱を…いや忘れてくれw そういやキューブもポリバケツ色流行ってたな
日産はこの色好きなんか？ ポリバケツブルーかあ、良い色名だ。
今度から「あなたのカブ、何色ですか?」と聞かれたら、「ポリバケツブルーです。」って答えよう。 カブじゃ無いけど、
スズキ ジェンマで俗に、
「スケベイスカラー」って呼ばれてた色
あったの思い出した。 ポリバケツったらアクティー様だべ
ホンダ入魂のミッドシップ4WDま こんなの参考にして塗ったら半年後には捨てたくなると思う
今のカブはキープしておいてOD色のクロスカブ買えば？ 自家塗装だってきれいにできるよ。
ちゃんと下地作って、パテ 、サフェ、サフェ研ぎ、捨て吹き、本塗装、中研ぎ、オーバーコート、クリア
場合によってはクリア研いで複層にしたり。
もちろんウレタン２液のガン吹きね。
ただ、こんなとこで塗装したいっていってる人がそこまでやるとは思えんけどね。 リアフェンダーだけ白化してるの見かけるな、うちは屋内に入れてるからマシだけど艶がイマイチになってきてる。 >>478
悪い、(俺は)が抜けてた
知り合いで綺麗に塗る奴もいる
ちゃんと機材揃えてるけど ヤフオクでゴミみたいに汚い塗装のタンクとか出品されてるのをよく見る >>748
焼入れしないと塗膜が弱くて数年でボロボロだよ >>752
下地→サフェ→塗装→ウレタンクリア(缶スプ)
もしくは下地→サフェ→ウレタン塗装(缶スプ)
でヘルメットやパーツの塗装を幾つもやってるけど塗膜は至って強固で剥がれる気配すらないよ まだだ まだ剥がれんよって
ゲロ我慢してる鳥の絵思い出したw ウレタン塗装自分で調合でやってるんだけど
なぜか塗膜弱くて少しぶつけると割れるわ
何がいけないんだろ？(´・ω・｀) >>743
ベスパモドキの方かと思ったわ
そういやデカイのあったな 純正箱に自前で掛け金を追加すれば
出先で同じ純正箱持ちが隣に停めてあっても全然心配はない。 純正の箱でもキーシリンダー付が選べるんじゃなかったっけ？
それともそのキーシリンダーが互換性あるんです？ 鉄の箱は鍵共通。プラの箱は共通鍵と専用鍵の2種類がある。 値段が高い方のビジネスBOXは実は
鍵がシリンダー式でちゃんとしてる。
取付穴位置は同じなんで箱が割れから
簡易ロックタイプのビジネスBOXを買い
鍵の部分だけ付け替えで使い回ししてるよ。（要ネジロック液） 今日高架下りの信号待ちのところでNに入れたまま惰性で動き出し、
一速に踏み込んだら後輪がブレーキかけたようにロックして、 後続車を驚かせてしまった。
こんな時クラッチレバーがないと不便だね。滅多とないシチュエーションだけど。 バイクは20年以上前の学生時代以来だけど、カブ110買いたいな
荷台に大きめの白い箱を付けたページュ／白ツートン仕様で、メット、自賠責保険込みで30万円でなんとかおさめることは可能でしょうか？ 新車だとちょっと足が出る
07なら程度の良い中古でも余裕 まぁ中古探すよりも少し予算増しして新車を買うことをおすすめしますよ お世話になります。
初めて110で走行したのですが、 40-80の間でアクセルを回すと 前輪が駆動側？ かと思う感じで 先にもって行かれる感じでぐぉんぐぉんしています。
こんな感じですか？
あとメーター横のアッパーカバー？ が80ぐらいで振動してます。これはやっぱり爪が割れてる？
PPバンドでぐるっと止めようかと思ってますが
なにかいい方法があれぼ教えてください。 >>764
新車買えば、26ぐらいのお店あるよね。 >>768
ぐぉんぐぉんが全然わからんw
そもそも中古のJA07を買ったのかい？ アクセル一定で波打つようにトルク変動があればまずチェーンの確認。
固着しているようなら即交換。 今更新しく買うならこのタイプを選ぶ意味が分からにゃい >>763
そういう時は後ろ踏んで4速入れるんだよ。
スピード足らなきゃガチャガチャ落としていけばいい。 中古で2万キロで購入しました。
アクセル一定でも出る感じがあります。
前輪で走ってる 感じ？
固着してたらなりそうな感じ。
チェーンを来週確認してみます。 シールチェーンにしてから3万キロ超えてきたんでそろそろ交換しないといけない
しかし6000円以上もするんで結構考えるね ノーマルチェーンなら2000円でお釣りあったようなきがするんだが？ キジマのロングシート用のキャリアがどこにも売ってない・・・ カブプロをディスク化したいんだけど流用出来る素材って何かありますか？ だよな
チューブレスだし
難点は燃料タンクが普通のカブと同じ容量だと云う事 C125新色いいよな
07壊れたら、と思うけど壊れないしな。 どっかのショップから増設だか容量アップのタンクが出てたよ。 JA44の韓国版がディスクでどっかのショップがキット化してたよ
JA07にもつくとは思う
因みに俺がJA10のステムを付けた際にはハンドル下の隙間が数mm広がった >>794
ja44でもディスク化できるってマジ？
たまにはやるやん韓国 丸目カブだと若干？狭い？ので、干渉部分を少し削ってると思うで。
あの剛性ない感じのフライス盤で。 エンデュランスC125の赤か黒のダブルシート出さないかな？ ハンターCT110で前後スポークのまま
前後ディスク化してた人を見たんだけど
どうやったんだろうか？ メンテって何？
エンデュランスは部品取り寄せ出来ないショップがあるのが面倒くさい。 終わった。
エアーフィルターは替えてなかったな。
ドレンプラグは、ワッシャーと一体化しとった。
フロントのカウルの爪割ってもうた。
どなたかエアーフィルターのケースの液だめ透明チューブの
型番わかる方いますか？
新品に替えたくたるよな。 >>804
国内に無いカラーの外装以外部品は国内モデルと一緒じゃない？ >>807
ありがどう。250円だった。
モノタロウでクーポン来たらかうわ。 モノタロウはケチ臭くなったよな。
1000円引きクーポンはしゃーない、
500円引きも届かなくなった 買ってもうすぐ10年になる。
乗って飽きないけど、チェーンカバーの下側は変形して外した。
チェーンも新車から無交換3万キロだけど、スプロケ見る限り、当面まだ持ちそう。 チェーンカバーがないカブはスーパーじゃなくてパーブって感じがする 他の同型車とすれ違う度に思うけど
みすぼらしいヨレヨレになったのが多いわ。
屋根のない屋外に停めっ放しにしてるとああなるんだろうな。 >>811
見たらスパムに混ざってた。
500円だわ。
%割引メールは普通に届いてるのに、円オフメールはスパム判定とか… >>809
モノタロウで純正パーツ買えるのか！知らなかった。 いや、10000円で1000円クーポンは、なにか損した気分になる。
先日、3000円で500円クーポンは、買うのがなかったらからスルーしてもうた。 前はチューブ1個と送料で\1100くらいを1000クーポン使って買ったりできたのに なにを替えば幸せになれますか？
リアダンバーとかですか？
シート滑りませんか？
右足はどこにおいてますか？ エアバルブのゴムキャップを1個だけ新品に交換し
違いを楽しむ
日によって前後付け替えて楽しむ 持ってる予備パーツ（新品）
ウインカースイッチASSY
ステップゴム
ハブダンパー
エアーフィルター
イリジウムプラグ4本 >>823
ステップゴム
吸盤
N2
フィルター
イリジウムプラグ
アイリスBOX
交換しました。
窓のゴムも柔らかい。
前後ばりミゾ。
やはりヘッドライトLEDですか？
前のリトルカブより明るいけど
安くてオススメはありますか？
あと
ハンドルの端がクルクル回るのは仕様ですか？ >>829
空気圧はいくつで知ったけ？
モノタロウの電動エアーコンプレッサーと
デジタル空気圧計と曲がったバルブがあれば
空気入れる時、たまに幸せになれますよね。 プラグにコードをつなぎます。
プラグをアナルに差し込みます。
セルモーターを回します。
アナルに電気ショックがあれば正常です。 イリジウムプラグは調子が悪くなったんで速攻でノーマルに戻した。 >>842
どっちも同じでしょ。
イリジウムは、かぶりに弱いから、燃調が上手くいってないと駄目駄目だよね。 俺は始動性が少し悪くなったなイジリウム
火花が強くなってトルクアップ！なんて体感できないからお勧めしないね とりあえず、スーパーカブ110ストリート
買った。 わしは誰がなんと言おうとJA 07が最高だと思う。 やっぱりHA02はいいナ
心情的にも特別なバイクだ。惹かれる。
だが、実戦ではやはりJA07だ。
新しい44が出た今でも── マジか
俺、もう飽きたわ
クロスかC125に買い替えたい 07から乗り換えるならC125より44だな。
とはいっても、07は飽きないから当面先だな。 乗り換えるなら鉄カブかな
外装がプラって事以外は不満ない フロントアッパーカウルの爪が折れてる？？
振動がすごいんだが、
どうすれば？ >>862
スピードメーターの下ですか？
私のもツメが折れて少し隙間が出来ています >>866
メーターを挟んでるカウルですよね。
簡単に外せますか？ >>868
どこにかますんですか？
隙間に挟めるだけ？ >>869
110ccエンジンは耐久性高いことに定評があるだけあって90から改善されてるんだなぁ すれ違いなんですけど、
湘南ジャンクヤードは、いつまでやってますか？
車載工具なんか そろえようかなと思ってるんですが
どうでしょう。 >>875
グロ。
高校生か？
原付？って50ccまでしか乗れなかったような。
なぜ、こんな過疎すれに、、 2年ぶりくらいにカブと電アシ自転車洗車した
ユニコンカークリーム使いやすいな
新車のようにピカピカになった 3000キロ
昨日の風でカバーが何処かへ吹っ飛んで本日初雨晒し 塗装じゃないから剥げないだろ？
ライダーは禿げてるかもしれんが 5ヶ月ぶりにエンジン掛けた。
セル1発で掛かったのには驚いた。
今時のバッテリーは優秀なんだなあ。 新車で2011年に買った俺のプロのバッテリーは
今年セルが回らなくなって交換したけど
8年持ったって事だから大したもんだ。 中国製のgsユアサよりも台湾ユアサの方が良かったりする カブプロのリアキャリアに
ピリオンシートを装着できますか？ プロは2人乗り出来ないだろ？
(構造的じゃなく書類上) カブにカブプロのリアキャリア付けてる人もいるんじゃないかな？ いままで半年に一回オイル交換してたんだけど
いつの間にか減ってて3ヶ月でいきなりエンジン焼きついた
ちゃんと確認しないと駄目だな >>900
付けてるよ。
ビリオンシート持ってないので試せないが、
後端にトップケース付けて人が座れる位の空間出来るからね。 >>898
ボルトの位置が合わなくて取り付けできなかったよ ストーンズ好きなの？( ・∀・)
永ちゃん、カブ好きらしいよ >>904
おお、すげえ！
純正やアウスタのピリオンシートは
カブプロキャリアにポン付けできないが
どのように取り付けたのですか？ >>906
取り付けているパーツは、
・ピリオンシートB[純正部品 ]
・横山輪業 タンデムステップキット
です。
ピリオンシートは、１１０PROは不可ということでしたが、シート前方の爪を引っかけるキャリア側の穴を少し削って拡大しています。
簡単な加工で付きました。
ネジを使用するタイプではないので、脱着も引っかけるだけで簡単です。 >>904
リムとスポークはリトルカブカブ用ですか？
私も110PROですがスポークが錆びてきてるので
ステンスポーク&アルミリム化しようかと思案中でして。 >>912
リムは、amazonで買った、2本で9800円だかのタイ製の安物アルミリムです。ちょっとノーマルより少し幅広の14インチです。
スポークはノーマル110Pro用です。
タイヤは、PCX用TT900でF:90/90-14、R:100/90-14です。
なぜか、1年でフロントタイヤがヒビだらけになってしまいました。 俺もTT900履いて2年だがヒビは無いな
17インチだけど >>914
ありがとう。尼リム安いね。
どうせ組むならスポークはステンレスにしたいなぁ。 それより保管場所を考えた方がいいぞ。
雨ざらしだろ？ 中古で買ったら ＹＴＺ7S が付いてました。
当たりですか？
１４０５１５４８ は15年5月14日？
自寿命はどれくらいでしょうか？
Amazonで一万ぐらいしますよね。
車より高いってどうゆうこと？ >>927
>中古で買ったら ＹＴＺ7S が付いてました。
純正だから新車のママってことじゃないの？
>自寿命はどれくらいでしょうか？
どんな乗り方したかによるし、バッテリーの個体差もある。
月イチに短距離しか乗ってないようだともう駄目かも。
電圧測ってみな。 常時充電器に繋いでるからバッテリー未交換で元気
月2回くらいしか乗らない 俺のは6年で逝ったわ
乗らない期間長かったからな
今は安物バッテリーで適度に乗ってる この指定バッテリー高いけど
安いバッテリー流用してる人いる？ バッテリー弱ってセル回らんからキック・・・・に慣れてしまって
バッテリーは放置してる >>933
それやってらヘッドライトやウィンカー球に負担がかかって寿命を縮める事になるってバイク屋に言われたよ ヘッドライトもウィンカーもテールもな、バッテリーより安いじゃん、はい論破 電球の寿命が縮むのかもしれんが別にどーでも良いかな
切れてばっかりで面倒くさいって事態になるなら別だけど >>936
オドメーターの所の電球が切れると面倒だぞ
ニュートラルランプも >>937
俺がそれ。放置してるけど。おまけにヘッドランプ、テールランプも切れやすい。突然切れた日にはパトカーに出くわさないようビクビクしながら走ってるよ
何が論破だよボケ、ケチケチせずに換えたほうがよい。台湾ユアサなら手頃 Amazonで2500円ぐらいだよな。
まあ、2015だし、あと5年ぐらいいけるだろう。
ヘッドライトLEDに変えたいし。
で、おススメはよ。 全く論破になってなくて草ｗｗｗ
バッテリー買うほうが安上がりだわなｗ
俺も台湾ユアサを推す >>937
メーターのとこの照明球が切れると不便だ。
交換も面倒だし。 バッテリーが悪くなっても積んどけば
電圧さがるのはしょうがないけど電圧上がりすぎるのはバッテリーが接続してあるおかげでない気がする
知らんけど 基本始動はキックスタートだけど、やっぱり弱くなるよ。
通常電圧12.8vだかあっても、エンストからのセルスタートで点かない事が少ないが遭った。
走行中は13.8だか14.1だっかな？
7年半位使ったのを新品の台湾ユアサに変えて乗ったら、違いが解るよ。
バッテリー点火だけ有るわ！と実感したもの。
信じなくても良いけど、アイドルの回転が不安定とか
気持ち良く走りたいとかなら、交換した方がエエよ。 >>927
そのバッテリーと同じやつで尼の購入履歴みたら2012/6/13に買ったやつまだ積んでるわ
まだセルもふつーに掛かるけどもうそろそろあかんくなるんやろか。。交換目処ってバッテリ外して測ったらええん？ ja07が発売された2009年に購入した最初から付いてるバッテリーは6年持ったよ
そのあと買った台湾ユアサは4年目だけど今のところ問題ない 長雨のお陰で1ヶ月ぶりに乗ったけど
何故かライトのディマーSWが渋く固まってた >>944
グリーンは、そのまま12.54v
セル回して14.21v >>945
まぁね。推奨はそんなもんやけど、まだ良いだろまだ良いだろと、粘ってしまうのよ。
あと処分方法で無料で引取してくれる所を探すのに手間取った。 使い終わったバッテリーはガソスタにな。引き取った側でも特に損はないから受けてくれる 売れるから？
しょーがねーなって顔されるからどうもね・・・ 無料の家電回収がたまに来るからそれで出してるな
車のバッテリーもバイクのも
最近あまり来なくなったけど 車はブランド品は、500円でも喜んで取りに来るぞ。
バイクも充電できるんじゃね。
地元ていで 0円なら喜んでくるんじゃね。 中国の資源バブル崩壊前はクルマの使用済バッテリー2000ー3000円ぐらいで買い取ってくれたのに… イエローハットの駐車場には、不要バッテリー改修コーナーがあるけどな。
俺は、そこを利用している。 自分で交換したダイヤはどうしてます？
切ってゴミに出そうとしたけとワイヤーが入っていて切れなかったし、ネットで買ったから近くのバイク屋にも持っていき辛い ワイヤーを取り除いて不燃ごみ
ゴム部分は刻んで可燃ごみ >>963
抜くんじゃなくて切り取る感じかなビードのところをぐるっと うちの近所のGSは有料になったからなー。
イエローハットは知らんかったから見てみるわ。 カッターはプロ用黒刃みたいなの使うとザクザク切れる
手もスパスパ切れるから気をつけて >>959
ダイヤなら質屋にでも持っていけば金になるだろ タイヤはセンターから2枚に下ろしてタイラップで束ねて不燃で捨てるんよ 自治体のゴミは有料だよ
田舎とは違うのだよ田舎とは 自治体のゴミ捨てマニュアルにバイクタイヤは燃えないゴミって書いてあった カスタム費 総額79万9200円”で激シブのスーパーカブ110改が手に入る！｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/amp/10010514 走行時のカタカタとした異音が気になる
タペット調整したらヘッド周りのは消えたけど次は違う所からの異音が気になる
カムチェーンのガイドローラー辺りかねぇ >>974
最近のカスタムってなんでこう似たり寄ったりなだかね。
フェンダーチョップにバイアス太タイヤ
パイプハンドル仕様
どこのカスタムショップも同じ。 これに関しては流行りを取り入れた商品だから仕方ない ベスパとハーレーの流行のデザインを取り入れたと思われる フェンダー無いとかあり得ん
アメリカの乾燥した平原を走るとかなら良いのかも知れんが 80万もするんだから、雨の日には乗らないだろ。
当然、保管は室内だろうしw 日本円換算でなんかね？
タイで約80万ったら、結構な大金やん。 >>981
そうだ
タイで80万バーツなら日本で2,818,974円もするw 天気も悪いし、埋めよう。
で、カーバーは何がおススメよ。
今は、ダイソーのを使ってるけど、めくれてくるよね。 タイヤはチラッと見えるし
いやーん。 >>984
バイクカバー XYZCTEM【2019改良】
アマゾンで3149円 耐熱のやつじゃないと、止めて冷ましてからじゃないと
カバーかけられないのが不便じゃないか？ 明日の東京地方は、晴天とまでは行かないが雨から解放されるようだな。
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