【YAMAHA】XJR400/S/R/R2 part40【4HM/RH02】
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140キロで頭打ちなるのはなんでだろ〜
回転も一万ぐらいで頭打ち〜なんでだろ〜 うちのディバージョン400（42馬力）より遅いじゃん トルクの谷があるっていうけど、具体的にどんななの？ 新車から乗ってるけど、RH02は8000rpmで意図的にトルクの谷間を作って有ってソレを境に2stやターボ車の様にパワーバンドの演出をしてあるね。 これは良い図
これってどういう仕組みでそうなっているんだろう、インジェクションならECUで自在だけど
キャブの燃調でそうなるようにしてるのか、ストロークとかでそういう味付けのエンジンにしてるのか >>452
単純にカムと燃調じゃないの？
いずれにせよ谷が大きすぎだけど。 >>454
その吸気周りはネガティブを狙えないし、一々狙ったらコストかかるので一番はキャブレーション、二番目にカムで
演出するのが手っ取り早いのでは。。
カムなら狙った領域での充填効率をすぐ変えられる。 >>456
程度並のNSR250RのSEですら250万近くになってるからなあ。
しかも東京リベンジャーズのプロモーションのせいでゾッキーが復活してきてるらしいので、往年のXJRに白羽の矢が立つのは必然。 空冷マルチの最新と言ったらゼファーχかXJRだもんな 修羅の国の業者の値段笑わせにきてる値段だよな
バイク屋さんと話してたけど5月まで50くらいだった車両を一気に120万とかにしてたからバイク屋さん同士で爆笑してるらしい
その店の異常な値段の車両はもれなく全て売れてないから更に笑えるんだと >>459
ただその値付けのせいで、いままで50万で売れなかった車両が「安い」っていう印象になって売れ始めるｗ
ま、やたら高い値段付ける業者ってオトリ商法だったり、または不動産屋と同じ手法なんじゃないかな。
安いとこんなにボロいですよ、せめて60万は出さないとお金がかかりますよってな具合で。
ただその60万の車両は業オクで15マンで仕入れたブツ でもそう云う商売をやってると悪評が広がり、気付いたら客が遠のき長くは続かないよね…。 >>461
業界自体が中卒レベルのチンピラもどきしかおらんからな。我先に利益を得ようとしてる。
業オクでもとんでもない相場になってるそうで、2stあたりは100万でジャンクを仕入れて20万で形にして130万で
売る状態になって利益出てないそうだ。
なんせアホだから、出入口管理なしに大きなお金を動かして麻痺しちゃって、赤字なのに黒字だと思い込んでる
やつらばかり。
今年破綻するだろって言われてたけど、半導体不足で現行車両の納車が遅れまくってるのでまだ生き永らえるかも。
ちなホント車の世界と違ってバイクの業オクは騙し合いだからやばいよ。
泥が堆積した上にコスメ塗装してるなんて日常で、レストアするのに余計面倒なことになってる。 XJR400をカフェレーサーにしたいけど、別に族車仕様みたいな車体でもいい？
どうせフレームとエンジン以外は全て変えるし、エンジンもオーバーホール前提なんだけども
とにかくカスタムの方に金をかけたいんだよね >>463
あかんて。コール切るとすぐエンジンダメになるから避けろ エンジンオーバーホールつっても4バルブｘ4気筒は部品代だけで30万くらいかかるぞ。
さっき最終年式のXJR400R2のパーツを調べたところ、INバルブは在庫あるけどEXがない。
INが3168円なので、もしあったとしてもEXは5000円くらいするはず。中華EXバルブもあるけどEXは製造が
高度だから高いわけで、中華製なんて使いたくないわな。
EXの終了には理由があって、ここは開けたら交換になる。みんなが発注するので早く無くなる。
ヘッド周り部品代
INバルブ 約3200円ｘ8（合計約27000円
EXバルブ 5000円ｘ8 （あれば合計40000円
バルブスプリング 約650円ｘ16 （約10000円）
ステムシール 約500円ｘ16（約8000円）
ヘッドガスケット 5500円
ヘッドカバーガスケット 5000円
シートカット及び擦り合わせ料金 16バルブぶんで4〜5万円（もちろん分解持ち込み）
※ヘッド周り合計15万円くらい、ただしEXバルブがない！
シリンダー周り部品代
ピストン、リング、ピン一式約10000円ｘ4 （合計4万円）
※問題はピストンがSTDサイズしかないのでOHならワイセコのオーバーサイズを買うしかない。
これが確か5〜6万円くらいで、ボーリング代が持ち込みで12000円ｘ4になる。
これだけで10万を超えてくる。
以上が最低限かかる部品代で、もしもカムがダメになってたら中古を見つけることになる。
ヤマハの空冷はカム周りが鬼門なので考慮しとかないといけない。
ちなみにワイセコピストンは指定クリアランスが広いのでオイル食いまくるし、冷間時オイル上がりの白煙がひどい。
ここまでしてXJR400に拘るのはどうかと思うよ。なんつったってコレ、たかだか400ccだよ。
つか直4のメンテナンスって素人が想像するより大変なんだよｗｗ
開けて掃除して閉めるなんてのはOHにならんからな？ｗｗｗ 買うときに圧縮だけちゃんと測ってもらったほうがいい。
あとオイル滲み多いからそれだけ無ければ普通に走るさ
あとはキャブのダイヤフラム高いから劣化してる個体だけ気をつければばっちり吹き上がるもんよ >>466
それなｗ
結局は安物買いの銭失いにならないように買う際に少しはお金を払う必要がある。
前に「鉄くずCBR」が話題になってたけど、当人アホだから直すどころか走るレベルに持って行けなさそう。
素人が値段につられてジャンクレベルに手を出すとろくな結果にならん。 そこでレッドバロンよ。レッドバロンは独自でパーツ保管してるからメーカー欠品のパーツでも新品が手に入る場合もある。
バロンで購入した車体ならパーツの単品購入も出来るのでバロンに整備なんか任せたくないわという人はパーツ買って自分でやるか行きつけの店に頼めばいい >>465
君は『たかが400』とかXJR400を蔑んでるけどさぁ……。
別にオーナーからすればCB400fourや CBX400fやXJR400系でも、もう新車じゃ買えない空冷4気筒が好きで乗ってるんだから貶す必要なんて無いよね。
匿名を隠れ蓑にこのスレで言うんじゃなくて、道の駅とかでたむろしてる旧車會やゾッキーの連中に直接言えば良いじゃん。言えるならだけど…。 >>469
ゾッキ―なんか知らんしフツーにレブまでコール切る馬鹿は人間扱いしない。今すぐしんでいい。しね。そのくらい思ってる。
「オーバーホール」なんて気軽に言う奴はまず現実見させないとダメだ。俺はあれでも安い選択肢を挙げてるし。
ちゃんと出来るやつは俺が書いた情報なんて把握してるし、把握していれば安いものを買うのがいかに危険なことなのか
分かるわな。2バルブの250シングルじゃねーんだからｗ
正直言ってゴミ扱いされてる400よりも大型免許取って1300買った方が良い。重いけどゴミの400で苦労よりマシ。 顔真っ赤でご高説垂れてて草
そこまでゴミバイク扱いするなら何故このスレに居るのか理解できねぇ
昔乗ってましたおじさんかな？ なんにしてもオーバーホールやらフルレストアやら簡単にできるもんじゃないのに個人でやるって聞くとすげーなと
俺ができるのはせいぜいガスケット交換レベルだな 次はZ900RSか6ダボに乗り換えよ。1300ボルドールも良いかな >>471
お前さん乗ってないのになんでスレに居座ってるの？ >>473
CB1300は新車買えなくなるなも知れないから早めに動いたほうがいいで xjrに限らず空冷4発みんなそうだった
おそらく空冷4発が高騰しきったら、中型の規制前水冷4発も高騰すると思ってる 盗まれ後日見つかると族車になって戻って来ると聞いた…w
簡単に直結出来る仕様なのも問題だったがkawasakiはその点有能だった昔っから 友人からタダでもらえる話があるのですが状態としては族車仕様でそこそこ改造もされてるものらしいですがある程度整備してるらしくエンジン不調無し、オイル漏れなし、ついでに車検も無しとのことです
これを違法改造された所を戻して車検に通して消耗品等を交換するとなると大体どのくらいかかるのでしょうか？
そもそもコール等で見えない所でガタがきてるからやめた方がいいでしょうか？ そんなの実際に見てもないのに金額わかるわけないじゃん
まずバイク屋さんに持っていって見積りしてもらいなさい 新車から乗ってる05年のRH02だけど、4万キロ越えてから温まってからのアイドリング時にパタパタ音が気になる様になって来た。
タイミングチェーンのテンショナーかな？ みなさんラジアル化ってされてます？
次のタイヤをどれにしようか悩んでます、
主にツーリング、高速が多く峠道も走る感じの初心者なのですが、、、今はirc 02をはいてます。 と云うかRH02はラジアルが標準だけどね。ラジアルにするとフロントの路面インフォメーションがダイレクトに伝わるのに驚くね。 BS BT023が個人的にお勧めかな
ワインディングなら十分にグリップ感良いし耐久性も良し。路面インフォメーションもバイアス比で比べようの無い位に伝わる。
何よりラジアルな中で比較的安価で何処のSHOPでも扱ってる。 まさかXJRが値上がりするとは思わなかったな、当然だけどゼファーはもっと高いね リターンライダーだと大型持ってない人が多いんじゃない？ 最近免許取った人が今の中型ラインナップ見て絶望して旧車に目をつける流れだと思ってる 4hmなんだけど150キロまでは割とすんなり出るんだけど、その先がでない！
かなり直線長いところで引っ張らないとでない？
6速入っちゃってるからあと30キロも伸びるのか？ってなってる
みんなのペケは5速で150とか出ます？ レギュレータのコネクタが溶けて壊れた。
グリヒとかつけてパンクしたんかな。
他に壊れてるとこが無いか心配だわ。
来週コネクタとレギュレータを交換してどうなるか。 パーツが高くなってきてるから大掛かりな修理は大変になってきた… 高いもなんも純正の機能維持パーツが壊滅的になりつつあるぞ >>505
マジで？
4HM,RH02両方ともかな？ >>506
両方とも。特に4HMはもうエンジンの維持が不可だと思ってよい。車体はリプロがあるから問題ないけどね。 異常な値上がりはやっぱりCBXやCBR買えない奴が安くてコール出来ると思って手出してきたのが原因だろうな。
貧乏キッズでもスマフォ持ってんだろうから、you tubeのコール動画に影響されて若い奴らが異常に欲しがるからなw
東京リベの影響だとも言われてるけど、漫画とか関係なしにこうなってたよな。 コールは分からんけど、ついぞ1年前はまだ目を付けられて無かったからな。 コロナ禍でバイク需要が高まった事と、
半導体不足の新車長納期化のせいだと思ってたわ。
レギュレータは交換したし、車検迄にヒビ割れが目立ってきた
インシュレータを交換するか。 インシュレーターも既に1個5,000円オーバーになってるからな…。 >>511
初期で4500円ちょっと、後期で4600円ちょっとだよ。それでも高い方だけど。 割引なしでメーカーの価格がその値段だよ。
モノタロウの日で買えばさらに10%オフだけど。
ちなモノタロウはサイト上でメーカーの税込み価格から消費税を逆引きして掲示してるだけ。 RH02だけど冬季は2周乗らないとセルの回りが弱くなるな。只今充電中だけど毎年冬は2回位外して充電するわ。
サブバイク含めて5個位通販で格安バッテリー買ったけど台湾YUASAが一番品質が安定してると感じるわ。中華丸出しバッテリーは2年でほぼ突然死する…。 リチウムはどうなんだろうね。あんまりリアルな声を聞かない。 来月ブレーキフルード交換するわ。
10年以上無交換やった…。 10年間ってずっとユーザー車検？
それともバイク屋さんに交換しないでって言ってた？
新フルードで通路よく洗い流すのをおすすめする そういえば俺の個体は前オーナーが15年交換してなかったらしく、水の中に油が浮いてたわ。
開けた瞬間に何が起こってるのか分かんなかったけど、水（汚水）でも普通に止まれてたので
現代のブレーキってフェイルセーフがちゃんと機能してて結構堅牢なもんなんだなって思った。
あと色々バラすと分かるけど、フルード交換ってちゃんと定期でやってないとキャリパーピストンの
シリンダーの端に固体化して溜まるよ。溜まってても問題ないしブレーキの場合はタッチも変わら
んけど、油圧クラッチの場合はあまり溜まるとイマイチ安定して切れなくなる。 >>519
そう。全てユーザーで通してます。
フルード窓の液が車の様にそんなに黄色く変色して無かったのでスルーしてしまった…。
車用にワンウェイバルブ付きのブリーダーボトル買って先日交換したので、今度バイクもやる事にした。
簡単なバイクを先にやれよ！って話だよねw ヤマリンズのバンプラバーが千切れてシャフトにオイル滲みが出るようになった。オーバーホール頼む予定。普通のSHOPじゃヤマリンズは出来無いんだよね ここのとこ毎回10~30キロ程度走る、みたいな乗り方しかしてなかったんですが
初めて燃費がリッター20を下回りました(´・ω・｀) ちょい乗りだとその都度暖気もするし20km/l切るのも仕方ないよね キャブレター清掃をして組み直したら低速でぼこつく…プラグを見てみたら1番2番が薄くて、3番4番が濃い、パイロットスクリューの開度は合わせてるのになんで焼き色が違うんだろ… キャブレター清掃をして組み直したら低速でぼこつく…プラグを見てみたら1番2番が薄くて、3番4番が濃い、パイロットスクリューの開度は合わせてるのになんで焼き色が違うんだろ… スクリューの度合いは統一しないのでは？
負圧計で合わさないとダメだったはず >>531
スクリューと負圧計は関係ないのでは。
>>530
二次エアかオーバーフローを疑った方が良い。とりあえず3-4番をスクリュー捻って薄くして傾向を見てみるっきゃないと 既出だったら申し訳ないのですがRH02JにXJR1200のタンクって流用できますか？
固定部分が4点と1点で異なるのはパーツリスト見た感じわかりますがロケーティングダンパーの位置さえ合ってればどうにでも取り付くのかな？と >>533
サラッと付くわけないじゃん。サイズが全然ちゃうぞ。1200の実物見てみ。 >>534
タンク容量そんなに変わらないからいけるかと思っちゃいました… 車検に向けて整備しないと。
オイル滲みを通り越して漏れてるから
ヘッドカバーガスケット交換だわ。
開けたついでにできるチェックって何かありますか？ >>537
カムのかじりチェック
タペットクリアランス調整
タペットシムについては一回計測してwebikeやモノタロウで注文しちゃえばすぐ済む。
カバー開けてからパッキン類含めて全部手配すればよい。
なおタペクリというのは摩耗で「常に広がる方向ではない」ので、調整する際は狭い方向にし過ぎないことが大事。 >>538
早速ありがとうございます。
3万キロ弱ですが確かにかじりチェックは良いですね。
タペットシム調べてみます。 フロントブレーキのスイッチの型番が分かる方おられますか？
XJR400R RH02J 2004年式です。
パーツカタログ見てるんですが、クラッチ側？3YX-82917-01と同じなのか、
私の目が節穴なのか見つけられず。
車検も近く、接点復活剤やらバルブ電極確認と並行して準備しようとしてます。 ヤマハのページだと4HM-83980-00ってなってるけど ありがとうございます。
見つけられなかった…助かります。
早速ポチります。 初期型のレギュレーター（本体からコードが出ていて、ギボシ2本、4極カプラー1個のタイプ）が壊れたようで
冷えている状態からエンジンを掛けて1分ほどは正常に電圧が出ますが
すぐに本体が触れないほど熱くなり電圧がバッテリー電圧とイコールになります。
純正を注文したところ廃盤だそうで、初期型でレギュレーターが壊れた方は他の年式の物を流用などしているんでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
