ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 48
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
900sport買っちゃいました
タイヤ選びに悩み中 スーパースポーツ900スポルトですね
前120/70ZR17で後170/60ZR17なので2CT位しかタイヤが無いです >>29
PP2CTに170/60は無いぞ…
前のPPはあったけど。 あれ？
PP2CTの170/60はミシュランにサイトに設定あるけどなあ PP2CTって硬くない？
今履いてるけど寒かったせいか硬くて滑る気がするんだが… >>34
…あるね。
私は過去にPP絶版で妥協してPP2CTの180/55にしたんだけど
気づいたら2CTでも170が新規ラインアップ。
かなり古い銘柄なのに、サイズを追加してくるとは予想外。
凄いぞビバンダム。 バウティスタが無双してるんで、パニガーレが欲しくなってしまったよ Monster S2RかS4Rが欲しい。
地方都市のマンション住まいだが、大型用の駐輪場が空かず、外でも近場になかなかないor案外高い(月15,000円ぐらい)。
家族構成(今後の子供の教育費・親の介護)や車齢(車体維持の問題)を考慮すると、そろそろ所有に黄色信号が灯ってそうな感じなので、今のうちに乗っておきたいが…。 >>41
S2RはAPTCクラッチのおかげで乗りやすいし、空冷だからメンテも楽そう。
パワー求めるならS4Rだわな。 >>41
地方でマンションとか、まずそこから見直さないと、、、
マンション自体が老朽化すると価値を感じ失うし、修繕費が跳ね上がるので住民が逃げ出していって一戸当たりの負担がさらに高まる
子供の教育や親の介護を視野に入れるならまず住まいから見直したほうがいい 埼玉住み
駐車場は隣の月極め駐車場の屋根のある端っこに
お貸してもらっている
オーナーの好意で料金は無料 >>41
S2Rは800と1000があるので注意
私的にS2R1000を勧める。
十二分なトルクがあり、水冷より軽量シンプル。
リアインナーフェンダーと片持ちメンテスタンドも用意するといい。 170/60なので後ろが無いのです
180/55でも行けると思いますがなれるまで最初は指定サイズで乗ってみたかったので >>800
800、乗りやすくて良かったけどね。ツーリングには疲れなくて最高。 >>49
Fフォークが非調整式だとか、Fブレーキ＆キャリパーが小さいとか。
その辺を最初からアップデートしたのが1000だったりする。
800購入後、ステップアップで他モンスター純正パーツを流用して
アップデートという遊び方も一興。
1000の泣き所は、意外な人気車ゆえかタマ数が非常に少ない事。 雨天決行の一泊ミーティングで
人の車を最初から当てにするのはやめてほしいわ
高いの何台もあるんだら車くらい買って欲しいわ 雨天決行ツーリングで車あてにするバイク乗りなんてとんだヘタレだな そしたらお互い最初から新橋に集合で飲んだほうが良くね？と投げかける
投げかけられない関係性ならそもそも縁を切る >>53
足をする代わりに、当日の食事を奢ってもらえば？ 現行スーパースポーツって190cmだとポジションキツイかな？ >>59
その答えは身長190の人しか出せないと思うぞ。バイク屋行くほうが早い。 >>61
しっくりくるといいね。
跨った感想楽しみにしてます。 俺(175)なんかがミニバイクとかグロムに跨がった感じなのかな？ TDMRオーバーフローでSSシリンダ内ガソリン満タン
フィルターだけじゃタンクの錆ダメかな… 昔の02スーパースポーツ乗ってて新型出たので買い換えようと
いまのでもきついので新型はもっときついかなと
モタードはktmがあるので… >>67
テルブラSSのポジションがキツいっていうのが、前傾が深いって言う意味なら、今のSuperSportsの方が緩いよ。 話の流れから、キツイのは前傾ではなく、190cmあるとハンドルまで近くてキツイって意味では？ ２代目？ 900ssのハーフカウルの中途半端な格好良さが気に入った。車のドアミラーみたいなカウルミラーとかも良いわー
中古市場みると、ドカにしては価格低めな感じだが、どうしようもない持病的な故障とかあるのかな？ >>70
>>70
900SSは主に…
最初：ベベル 76～
次：ダルマ 89～
その次：倒立 91～
その次：EFI化 98～ >>71
あーやっぱり、好きになるバイク不人気車ばかりなんだよね
>>72
ガソリン使ってるしねー
>>73
ダルマって言われてるのかぁ、でもダルマの形じゃないよね、色？それなら赤いの全部ダルマだw 流れぶったぎりです。
横浜なら、バイクはガレージ置きは過剰かな？
まだ、住むところ決めてないげど。
959ですが。 >>75
いまいち質問の意図が不明だけど、バイクをシャッター付きのガレージにしても、別に過剰でもないでしょう >>74
900SSは上物少ないよね…
ハーフカウル探してたら900SLのが欲しくなって探すと80万近い…
999も予算で買えるから999を購入しますた >>77
いいなー
俺は距離走っててもいいから999Sの後期を待つ ところでベベル系乗ってる人ってなんで
乗ってるの聞くとベベルって答えるんだろうね
おー凄いの乗ってますね、ベベルのなんですか？
ベベル
会話続かないよ 不人気でも自分が気に入ったバイクなら当人には世界一のバイクだろうな >>82
だね
モンキーとか好きで金かけてずっと乗る人もいるしいろいろ
モンキー改造はゴールが見えないし 俺は最近のケツが小さいのが駄目だから749カッコいいと思うぞ
ただ当時749はRの方が人気あったな
装備が豪華で手が届く値段だったから >>82
ストレートで4弁SBKに遅れをとっても
振動でメーターレンズにクラックが入っても
前傾ポジションがむっちゃきつくても
やっぱり俺のSS900が世界一な訳ですよ 80です。皆さまありがとうございます。今を逃すと後悔しそうなので乗ろうと思います。 先日半年ぶりに乗ったわ
充電はしてたけど一発で始動で安心した >>85
SSはイジり甲斐もある。
最初から突き詰めた状態のSBK系と違って、
ユーザーがカスタマイズして、変化を楽しむ余地が結構大きい。
私は純正速度計を撤去、して、電気式に置き換え。
ワイヤー＆メーターギア省略、軽量化、振動低減、
ツイントリップ追加などメリット大。 テルブランチSSと999、どっちが前傾きついんかな。
SSは垂れ角のせいで前傾きつく感じるだけか？
共通してハンドル切れ角28度くらいあるのは、テルブランチのこだわりだろうか。 >>92
999はツアラー的前傾だからSSの方がきついよ。 >>92
SSの方がきつい
ハンドルスペーサーの無い最初期型は特に
でもこれに合わせた乗り方に慣れるとスペーサー入れただけで
軽いアクションで旋回状態にもってける操縦性がだるくなる不思議 SS800と749Sに乗ったけど、SSはハンドルが遠いというか、タンクが長いような気がする。
749Sはスーパースポーツのわりにポジションは楽。
また乗りたいなぁ749 >>93>>95
749でもかなりキツく腰に来る！
SSは更に遠いのね…
(/_;) パニガーレ は他ssと比べてポジションキツいですか？899気になってて高速道路で１日500km～700km可能か知りたいです
ssが楽と感じたことは無いけど感想を教えて頂けるとうれしいです >>97
ハヤブサから1299に乗り換えたけど、
ポジションきついとは思わない。しかしエンジンが高速で長時間だらだら乗る設定になってない。 加減速してなんぼの車体だから高速だけだと飽きるし精神的に疲れるよね。 峠が楽しいバイクということか
参考になりました
ありがとう ずーっと流すだけならBMWやハーレーになるわなぁ
一番万能なのは国産ツアラーだけど 某パニミー行ってきたけど
みんな峠で膝するわセンター越えて
車抜くわで俺度肝抜かれたw
サーキットはある意味安全だから
引きこもるあいつらは鬼じゃwww >>74
U
□
Д
みたいな顔の９００SSがダルマ >>104
そんなミーティングあったの？
俺誘われてないんだけど・・・ ツーでパニ乗りと遭遇。
峠道も遠慮がちでずいぶんモサっとした走り方。
初心者かよと思ってたら筑波０秒台の人と知って( ﾟДﾟ)ﾊｾﾞ! 916で80㎞程走ってきたぜ！
ワイルドだろ〰??！ ルマンで走ってる奴らは今頃、爆睡してるんだろな…
SBKで８時間全開、考えただけで腰痛と筋肉痛が襲ってきそうだ… ローカルな集まりは色んな所でやってる
ここで日記に書かないだけ 959パニガーレにARROWの品番71144PKというマフラー付けようと思うけど、ebayでしか手に入らないからめんどくさい >>93-95
俺もSSはタンクがでかいから、ハンドルが遠くてしんどいと思ってたんだ
垂れ角はどうにでもなるが、タンクの大きさはどうしようもないね
その上、分厚いタンクパッドが標準装備w >>116
00年あたりでタンクパッドが薄くなってるよ。 ss900の2002年式で新品で手に入る車検対応マフラーなんかもうないですよね… どうと言われてもサーキット走るか部品取りなんでしょ
書類無いんだから目的に合ってれば奇麗だしいいんじゃないの？ >>123
だよね！
将来値段上がる可能性大の車両で不動車でもデザインで価値ある車体
150万相当の車両、鍵なし書類なし…
有り得ないよな
シリアルNO.入ってるのかな？
限定2000台だよね こんな目立つ車体をヤフオクで売るならバラすだろ
多分旦那が死んじゃって嫁が処分てパターンじゃないか？ >>125
旦那が死んじゃってツーリング仲間が形見分けにガレージからひとつ持ってていいですかねと持って行ったのがMH900e >>126
あっさり売られる形見とかただの死体あさりじゃねーかw >>131
書類なしばかりだからよけい怪しいのよ…
バイクは4～5台全部書類なし
偽装工作でミニチャリ売ってるような感じ？ 鍵がないなんてどこにも書いてないな
ガギがない、とは書いてあるが 普通に金融車だろ
所有者が夜逃げしたとか倒産会社の差し押さえ資産とか
善意の第三者で済むならいいけどそれだけでも面倒だよ >>139
買っても乗れないだろ書類無しじゃ
盆栽にするかい？
盗難車なら買う気が失せるし… 何か書類起こしとか知ってる人ならやれたりしないのか
オフロードレーサー登録とかする裏技使ったりして 書類なしは、車台番号はわかるとして、所有者の氏名住所、電話番号、
ナンバーがわかれば委任状（認印）で再発行可。
登録管轄の運輸局まで行く必要があるけどな。
ちなみにこれは窓口で教えてくれること。
いまは盗難車まるごとネットで安易に売りさばくようなことはできないと思うね。
盗難届が出ているかどうか運輸局に提示してみることで、すぐに足がつく。
ただ警察のやる気次第ってのが最大のネックだがね。 MH900ｅ最高だよな！
MHRリメイク版みたいで素敵だ
メーターガラスが割れるんだっけ？ >>143
メーター割れはあの辺りの年式まではデフォだから不具合じゃないから大丈夫。、 >>143
メーターガラスはうちのSS800も割れたよ
マジで何もしてないのに割れるw
交換パーツも無いし、某ショップに修理出してもまた割れた メーターガラス。 プラでしょ？
プラで割れるんだ・・・
消耗品なんだね。メーターもドカは。 >>147
プラだけど割れる
ついでにインジケーター類のガラス部にも亀裂入る プラスチックで割れるなんて流石、伊製品だな…
芸術の国は破壊と再生の繰り返しなんだな ムルティ1260sとハイパー950(sp)どちらを買ったら幸せになれるか悩んでる。
最新の電子制御もりもりのに乗りたいし、峠やサーキットも楽しみたい。
でもメインはツーリング。
現車はm696、高速◯◯◯キロ以上出すとフロント接地感無くて怖いんです。 峠での軽快感はどうですか？
時間のあまりない子育てライダーです ムルティで峠は視点の高さが極まってるから攻めるより景色眺めながら流すのが気持ちいいな
攻めてる人いるんだろうか >>155
うちの小学生の息子も欲しいらしい。
パニガーレ見に行ったときに、これがいいとか言ってたからな >>157
良いね
10年後、一緒にヒルクライムどう？ >>160
10年後は22歳だな、やつは、おれは、還暦だな 結構大きいね、4､6年後にはいけるね
ヒルクライムはあれでも一緒に走れたら良いよね
個人的には大きいのしんどい人用にパニガーレ400や400SSが出ればと 現行の空冷モンスターに
アエラのブレーキキャリパーチタンボルト
とワッシャ試してみたら、
ブレーキの効き始めがマイルドになった。
そして、ブレーキ握ればリニアに応答あるし。
純正より非常にコントロールしやすいね。 >>150
時間が無いならロンツーなんか出来るわけ無いので早朝ハイパーで峠流したら良い >>156
好みがあるからな
俺はムルティよりSS939の方がスポーツツアラーに見えて好きだけど
ツーリングメインなら、ムルティの方がハイモタより楽でしょ 掲載以外のブランドでも可って書いてあるね
ロゴ使用を許諾しなかったとか？
普通に考えたらハーレーの次くらい？ >>163
キャリパー取付ボルトは、アキシャルだと前後方向に
ラジアルだとネジリ方向にガタが出る。
ココをキッチリさせれば、キャリパーが理想の位置になって
本来のコントロール性が発揮される。
次はフォーククランプとフロントアクスルクランプを試してみるといい。 半年ぶりにエンジン掛けたらかかった。
一瞬、セルボタンのいちわからんかった 半年に1度しか乗らんからトリクル充電しっ放しだわ。 明日、959コルセ納車です。
半年悩んで決めた初ドゥカティ、先輩方よろしくです。 >>174
ドゥカはV4とスーパースポーツS、あとBMWの新旧S1000RRです。
コルセは見たことあったので、サイクルショーで新S1000見てから決めました。
ただ昨年末に旧S1000トリコの新車在庫がディーラーに残っていたら、結果は違っていたかもしれないです。 >>178
無事納車してきました！
ちょっと考えたのですが、令和にすると来月7日以降に登録、そこからETCとかパーツ交換の作業ってことだったので。
あとドゥカティ・ジャパンが予定より１ヶ月早く回してくれたので、折角だから早く乗りたいなとw >>179
まあ、みんな、似たような悩み方ですね、わたしはそれプラスジスペケの1000でした。、 明々後日の御前崎でやるイタ車ミーティング行く人いる？
結構な台数来るらしいね そんなに集まるの？
宝石とか言ってるやつがいるのに
価値なくなるやん >>193
前回40台くらい集まった
問題は次の日にタイラレーシングがアグスタミーティングやるんだよな。 今のってきた、革パン入らず、ジーパン、相変わらず熱くなる。 一般道で周囲環境破壊しつつここまでぐちゃぐちゃって珍しいね バイクに抜かれて発狂したDQNがフルアクセルで突っ込んだんじゃね？ プリウスだったら追い抜かれてびっくりしてブレーキとアクセル踏み間違えての全力加速轢殺 犯人半グレみたいな33歳だな
これは抜かれたのに腹立てて轢き殺したやつか？ アウディが40キロくらいで走行してる車列に100キロ以上で突っ込んだらしいで
車列の最後がバイク 空冷オイルクーラーが見えないから、748だと思う。 916系は後方確認不可のミラーだから後続車輛接近が確認出来なかったんだろ 危険運転での逮捕で良くない？
この道は無理に抜く所じゃないし、アウディの単独暴走な気が。
フル加速したいなら、バイパスか環4の先は2車線だから、そこですればいいのに。 危険運転致死だかで逮捕って聞いたけど殺人罪じゃないんか 殺人罪を適用できないで何で法治国家といえようか？
警察、検察、裁判所、オマエラの法治概念にに正義と信義則の文字はないのか？
ただでさえ、日本人じゃねえ如きだとか、
死体マニアの息子に事故死児童の画像を提供した本部長など散々な悪評が全国区の県警だ
頼むぜ、俺達生やさしい目線じゃ済まねえからな・・・ アウデーの手下に強制された上に轢き頃しか
この糞アウデーの販売店探って晒し上げでもするか Yahooニュースのコメントより
バイクが少し前に色んな車を猛スピードで追い越していたとと目撃談があった。
ドカの916か996系だと思うけど、マフラー変わっていたから音とかで威圧感を感じて抜かれて頭にきて追いかけてきたのかなと思った。
スピードを出しすぎてそのままとまれなかった可能性じゃないのかと。
たまに頭のおかしいドライバーがいるのも事実だし、
バイクも無謀に追い越しして車のドライバーを怒らしている場合もかなりあると思う。だからってこんな行為は許されない。
エンジンのかかっていない止まっている車を自分で押して動かして見るといいと思う。１トン以上のものが動いている走る凶器だと実感するはず。 >>225
ブレーキ掛けた様子もないんだけど…
あとこの前の道は2車線?とかみたからそれならバイクは追い越しも普通だと思うで。
それに速度割り出してた人によると190キロ辺りってのも見た
あんなとこで出す速度じゃないな >>222-225
ドカは車列に追いついて急ブレーキしたところに
アウディのは最後までアクセル踏み続ける殺意満々の行為により
バイクごと轢き潰して殺した
この鈴木康仁(33）は完全作為の超悪質な殺人犯以外なにものでもない
ちなみ殺された古口塁さん(54)は
有力企業のアマノの技術系でいくつもの特許取得している有能社員だった
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1551267445/240
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1551267445/281 昨今火病遺伝子でも混じってんのかっていう煽りや暴走が目に余るな フレームはガンメタ、5本スポーク純正ホイールとマフラーだけど、シートは無印SBKっぽいな。
純正パーツでモディファイ楽しんでたのかな？
誰に落ち度があるのかわからないが、痛ましくて残念なことだし、みんなも気をつけよう…。 >>229
実際に鈴木康仁(33）は、そっち系（通名）の可能性大
とすると、大幅に警察対応が甘くなるという つ～か、連休のせいで旧車の暴走イベントが多すぎ…
ポンコツバイクが集団暴走で残念だ
しかし最近、家の前を赤緑の狸MHRとMH900ｅがここ2～3日走っているのは感激した！
おまえら九十九里に誰か来ただろ？ >>230
その条件だと2000年から2002年までの間の996か998あたりの無印か。
サイドカウルが無いから確定はしないか。
貴重なバイクがまた１台減ったな。
日祝あたりは普段運転しないのがたくさん出てくるから気をつけないとな。 目撃者の話だと容疑者が死んだおっちゃんに向かって片手でナムーってやってるの見たとか…間違いなく殺すつもりで殺したな キチガイがこういう事故や事件を起こした場合用の専用の刑罰作って欲しいわ。 ちょっと前にあった二輪に当てて殺したのと同じなんじゃないかね
これで犯人が通名だったりしたらほんと最低だ >>233
996だってよ、フェイスブックのリンクがあったから。 初ドゥカティを何にしようかバイク屋に行ったんだが隣に並んでたアグスタのドラッグスターRRってイタリア車にも結構惹かれてる
モンスター1200Rとかのドゥカティのネイキッドと比べてアグスタのネイキッドとかってどうなの？
ドゥカティに比べたらマイナーメーカーだよね？ >>239
壊れるんじゃないかと思うくらい回転数跳ね上がって回すのが楽しいぞ
ロンツーやると疲れ果てて後悔すると思うが うーん悩むなぁ
多分モンスター1200Rすると思うけどね
もう見た目から乗りにくそうだもんなぁドラッグスターRRって… >>239
ツイッターで
#静岡アグスタMTで検索してみ？ >>243
乗りにくいってこたーないと思うよ
もはやこのへんは好みだろう
ドカ乗りのおれとしては、F4以外にアグスタにする理由はないので、ドカのほうがおススメではある >>239
一時期欲しいなと思ってネットで調べたことあるんだけど
調べれば調べるほど買うのを躊躇するバイクだと思います >>243
素直で乗りやすいぞ、試乗した感じでは
但し、タンデムは期待するな ところで、現在のMVアグスタはちゃんと経営してるのかな？
補修部品はちゃんと供給されるのかな？ まず無理、絶対無理と言っていい
万が一部品補給されたとしても一瞬
それも、首都圏以外対応不能！ ・・・・・ でしょ！？ 少し前にＢＳ放送でアグスタの市販車生産の様子写していたけど会社の設備が、かなりボロかった…
イコール＝資金難と予想…
鉄の錆びかけたドアのテスト室とか古さを隠せない
年代物の室内だった記憶です >>254
傾けばフェラーリかフィアット辺りが買収すんじゃね！
芸術的には素晴らしいバイクだし今が絶頂期とは思うがデザイナーが代わってどうなるやら… >>254
破産処理中って、浮き気ぺディアにあるな 959コルセ でやっと2500km
慣らしが終わった！と喜んでいたら
お約束通りオイル漏れ発覚
Ｖバンクの内側上部から伝って来てるようだけど
ネットの情報通りやはりベッド周りからの漏れなのかな。
来週デラにコンタクトします。 >>258
バンクの間に溜まってたらクランクケーク開けな。 >>258
先週納車だったものですが、
Vの間から垂れたり貯まっていて、ピンク色だったらラジエーター液だから心配しないで、との事でした。
構造的に(なぜか)抜き穴があって、本来は熱で蒸発してしまうけど、垂れる場合があるんだとか。
カウルに液垂れの痕があってビックリしてしまい、それをオイル漏れと勘違いする事が多いようです。
オイル漏れで無いことを祈ります。 ほえー。今でもオイル漏れとかあるんだなぁ。
国産のSBKでもそういう事ってあるのかな？ >>260
漏れたの触ればオイルかクーラントかぐらいは、こわかるだろ 漏れた液体触ればオイルかクーラントかぐらいわかるだろ？ たまに額からオイルや、冷や汗吹くけど直ぐに分かるよ！ >>269
子供用のドカティミニチャリのがカッコイい
ブレーキローターやホイールもリアルだ
載せるの面倒だから勝手に検索してくれ ダンロップかブリジストンで16インチタイヤ作ってくれへんかね 後輪ならBSにあるんだけどね。
しかも純正パーツ扱いだし。 あのタイヤはサーキットで走らすとトンデモ糞タイヤだから、D16RR買ったどっかの小金持ちはリアホイールを999に換装したんだとよ。 >>269
田舎のヤンキーが軽自動車にフェラーリのシール貼ってドヤってるのと同じに見える。 RnineTやスピードツインの対抗馬でGT1000のようなモデルをもう一度出してほしい。
モンスターやスクランブラーはちょっと違うんだよな。 848evoのセミフルパワー化するにあたってECUとテルミスリッポンは揃えたんだけどエアフィルターもドカパじゃないとダメなんでしょうか？？
中古も出回ってないしK&Nのやつで代用にしようと思ってたんですけど支障あります？ 別にリストラクターがついてるわけじゃなし、純正でいいよ。 >>284
ありがとうございますm(_ _)m
俺もフィルターに関しては正直気持ちの問題だと思ってましたので純正のままで様子見しようと思います。 どうしても社外のエアフィルター使うなら濾紙つかったやつにしなよ。
ラムエアとかのスポンジタイプは経年劣化でボロボロになるぞ。
それが原因でインジェクターが故障するから。 新型ディアベルって、ステップ位置が後方に変わってきてるのかね
それじぁ、モンスターでいいのにな >>281
GT1000は良いねえ
あのスタイルでもドカのエンジンは吹けが良い >>289
あの当時よりかえって今頃の方が人気出るかもね。
今なら品質もだいぶ上がってるだろうし。
>>290
スポーツ1000S格好いいね。けどあれで自分はツーリング無理。
乗るならGT1000かな。 スポクラはアジアで人気でどんどん流出してる
当時は日本を除くアジア地域にはほとんどドカディーラーなかったからね ゴールデンウィークにハノイに1週間いたが、モンスター796？を小学生の娘のの迎えに使ってるのを見て吹いた。
あんな交通環境でも走り始めてるんだなぁと。 02年ss900に900ssのマフラーはつかないですよね？ >>297
つかない。
エキパイの接続部分の角度が違う。 そうですか…ありがとうございます
最近ss900手に入れたんですがjmca対応有無に関わらず社外マフラーがほとんど売ってなくて色々探してみます >>299
SS900、不人気車だったからね～
おかげでドカ初心者にはリーズナブルな価格で購入できる利点もあるけどね >>303
風防上げられるし余裕やで
ミラーが振動と腕で見えないけどな >>307
8千くらい回してるとミラーのブレおさまるだろ？ >>309
車速が上がるほどミラーぶれるんじゃね？
回転の問題じゃなく 共振するかしないかは固有振動数の関係じゃないの
よく知らんけど 古いドカの事そんなに知らないけど916って維持大変かな？
今モンスター821乗ってるけど知り合いから引き合いあって増車しようか迷ってる >>314
持病としては水温105度あたりで冷却水タンクが割れる位かな。
今あたりの時期から峠と高速以外のスピード域を維持してたり信号待ち２連発とかしてると割れるから。
出来ない人はアルミタンクに変えれば割れない。
それ以外はそこそこ癖はあるけど面白いよ。 ドカのエンジンってトルク型だから1万チョイでレッドゾーンなんじゃ無いの？
まだ回る？ 998乗りだけど、たしかに低速より回したほうが「ブレ」なくなるね
1万回転は余裕で回るよ >>311
固有値って基本的にはあげるのが正解なのか？
腕を短くするとか？ リッタークラスを公道で回しきるなんてほぼ無理だから回さないままドカ降りる御仁って多いだろうな >>318
ハーレー程ロングストロークなワケ無いだろ >>322
そこら辺、テスタストレッタでレッドゾーンはおいくら位か教えて欲しい
ローで8000も回す頃には他の交通に追いついちゃうんだ 千葉にドカティショップ回転！
近々、偵察に行ってきます >>324
高速道路でローで引っ張れ。そしたらわかる >>324
デスモは理論的にはレッドゾーンがないんやで 子供とこどもチャレンジのDVD見てたらいろんな乗り物云々のコーナーがあったけどバイク代表が400SSでワロタ アドバイスありがとうございました
今日車両確認に行ったけど、程度も良かったからそのまま引き取ってきました
でもまぁ20年前のご老体だから気長に付き合って行こうと思います >>329
購入おめでとう。
乗ったらわかるけど、非日常専用マシンで
日常的な要素はほとんど無いので覚悟を。
発電能力が弱く、レギュレーターが壊れやすいので
電圧計の装着を勧めます。 この前スタンドで916久しぶりに見かけたけどやっぱりかっこよかった >>326
>>327
いや、壊れるだろそんな事したら >>331
916系は良いよな
タンブリーニが神だからF3とかもクリソツだけどね
黒歴史ﾋﾞﾓｰﾀ… バイクの買い替えで相談があります。
ハイパーモタードへの乗り換えを検討しているのですが、
ハイパーモタード939 ｓｐか
ハイパーモタード950 の二つであればどちらの方がおすすめでしょうか
いままでネイキッドしか所有したことがなく初めてのモタードとなっております。
求める部分は慣れていない人でも扱える、扱いやすさの部分です。 スペックは175ｃｍの68ｋｇです。
股下は80ｃｍあります。
なにぶん、発売していないモデルとの比較になるので
難しいと思いますが、よろしくお願いします。 フレームをぴかぴかにしたいのでオススメのケミカル教えてください 939はシート形状がダメダメすぎ、950の方がいいんじゃないかと
950は今週末に寺に並ぶと思われるから見に行くとよいのでは >>343
いいえ、デスモ250です
MHRとMH900ｅも譲れないが… 959で、二泊三日のツーリングいってきたけど、やっぱり、3000以下だと辛いな >>348
二泊３日に敬意を表する
SSで外泊は無謀と思う… ホテルどまりだよ。
だいたい、16時にチェックイン、のんびり骨休め。
九時前出発で。 テルブランチのスーパースポーツから現行のスーパースポーツSに乗り換える
特に壊れることもなく4万キロ楽しかった新車が楽しみ マフラーをノーマルに戻した車検上がりたてのSS900でショートツーリング行ったら燃費悪化…
テルミに戻したら復活ってどういう事なんだこれ 昔は大型レーサーレプリカで二泊三日は当たり前だったけどな。 糞づまりでパワーが出ないからよけいにスロットル開けてるんじゃないか >>358
NSRとかで北海道いってるやつもいたしな パニV4で1泊2日ツー1000km走ってきたけど両日最後の方は苦痛以外の何物でもなかった
手首が特に痛い >>362
30年前の俺だわ
ドカよりポジションは楽だったよ 899で二泊三日で1500kmくらい走ったけど疲れた
でも楽しかったのでまたやりたい >>360
実際、その通りだったりする。
車検仕様だと普段より使うギアが一段低い… 昔発売されたばかりのRC30とOW01が大荷物背負ってツーリングしてるのは見たことあるw
奴らタンデムシート無いしアルミタンクでマグネットのタンクバッグも付けられなかったんだろう。 道東の野付半島でDream５０でツーリングしている大柄な人とあった
登山用大型バック背負ってた。 サーカスの熊みたいだったよｗ >>372
50ccで40万…
値段も高いが遅いでしょ！
盆栽にむいてるが 友達の嫁が乗ってたけどオッサンにモテるって言ってた 350デスモとドリーム50の二台持てたら幸せになれるよな… ろくにメンテもできない奴が、ファーストバイクでドカというのは、
無謀ですか？ むしろイタ車乗ってて自分でメンテする方が恥ずかしいぞ >>381
ここには完全店任せと自前タイヤ交換サスオーバーホールセルフ車検余裕の奴までいる
まぁ金さえあれば問題ない >>382
>>383
そうなんですね
ネット情報だと、ほとんど常に故障しているような言われ方ですが、
実際はどんな感じですか？ ドカは故障しない
走行中にエンジン止まってもそんなログはないから故障じゃない
徹底的に店に預けて調べて貰うとしてもセカンドバイク持ってれば平気 >>381
全然
六年近く同じのに乗ってるけど
オイル交換とタイヤ交換くらいかな？
ショップのおせわになってるのは >>386
あ、確かにセカンドは欲しいかもw
うちは原ニだけど なんとなく理解しました。
セカンドバイクの方がメインになる可能性が高いと・・・
故障しやすいのではなく、「消耗」しやすいのですね。 俺は自分でメンテするけどな
田舎なんでショップなんかないし >>391
中古は、手放した原因を考えると、ちょっと・・・
ドカ渋谷の近くに住んでいるくせに、いままで眼中になかったのですが、
実際に見て、「こんなかっこいいバイク」あったんだと驚嘆 現行でもパニガーレとそれ以外ではやっぱり違うのだろうか
パニガーレへの憧れはあるけど信頼性とか実用性考えると悩む >>393
調子悪い時持ってきてもらわないととか？ いや
ドゥカティは壊れません！
性能を維持するために交換が早いだけです！
とかなんとか言うヤツ >>395
各種オイルメンテすら、自信がないという・・・ うちのはオイル交換する時色々やらんといけないからな こんなとこで聞くよりディーラー行って、自分で見て触って聞いてこいよ
赤の他人に言われてバイク買うのかよ ドゥカティはウェットに富んだ紳士からめんどくさい奴まで各種揃えております マジレスすると、大して故障しないよ
少なくとも、走る曲がる止まるに関する故障は国産と変わらんくらい信頼性高い
いまや寺だってマニュアルにある整備しかできないくらい「純正なら壊れない」
たしかに高性能なぶん、デリケートな部分がゼロではないけど、いまやむしろパニガーレよりもR1のほうがずっと神経質で壊れる 現行スーパースポーツは3万キロまで大丈夫でメンテ費用軽減とか書いてなかった？ そもそも使ってる部品が日本製なんだから日本車と同じ
というかもはやドゥカティは日本車だよ >>409
部品はともかく、色気では国産の遥か先を行ってるからな
V４が出てデブになったのが残念だけど買えないから許す メーカーが壊れません！アピールするために電装は日本メーカー製 俺の821のセルモーターはタイのよく分からんメーカー製・・・壊れやすい粗悪品 他は知らん．今の821はデンソーになってるから問題ないって
まだ壊れちゃいないけどバッテリー新品にしてもキュルッ…キュルッ…って常にバッテリー弱ってる感じの回り方
部品代7万らしいから保留中 >>414
俺のも同じ症状、タイ製かデンソーかは何でわかるの？ハイパー821の初期はタイ製？ マレリとかだとフェラーリも部品は一緒だけどあちらは聞かないな…
値段も桁違いだけどｗ >>412
俺のHM821のモーターも壊れた。
それ以外お漏らしとかの問題も全くなし あれセルモーターもあるけど、純粋にピストン重いのもあるだろ ディーラーの人によると2015年式くらいまではタイ製だったかな？ハイパーモタードも同じだと思うよ．
ピストン重いのもあるだろうけど、完全にセルモーターが欠陥品らしい．正直リコール対応して欲しい．
ついでに言うとセルモーター変な回り方続けてるとワンウェイクラッチやらその周辺部品も音聞く限りダメになってそうでざっと17万のくらい必要なようです＼(^o^)／
だからいまだに保留中．今年に入ってまだ1000kmくらいしか走ってないわ ディーラーもわかってるのに対応してくれないのかー…シドイ 所詮は日本のディーラー、本社イタリアのいいなりだそうで >>425
Dとメーカーの関係を未だにわからんとは そんなよくある事が問題じゃないんだけどな
まぁ日常の足は国産、趣味はドカと分けるのが一番いい SS900でクラッチカバー探してるんですが他の車種で流用できるものありますか？探しても少なくて悲しい ディーラーに観に行ったが、長居できる雰囲気ではないな・・・
俺が、冷やかし貧乏ブサチビ短足クズだったからか？
冷やかし以外はあたっているが >>434
わかるわ
基本的に金がある客しか目当てじゃないから、ああいう雰囲気でも臆さず店を金で使おうとする客にはあれで心地いいんだよ
なけなしの金はたいてドゥカティ買うなら寺じゃなくカスタムとか得意な専門ショップにするのもありだよ ある程度の維持費覚悟してるなら赤男爵とか気軽だな
かなり程度のいいタマ置いてる時もあるから侮れん 都内の寺だが・・・
「ディアベルなら新車で250万程度で買えますよ！」と言われたな。
中古は、故障続きでどうしようもなく手放す人が多い印象だが
どうなんだろう？ 中古で探すなら新しいモデルがお勧め
シーズンオフ期にお金持ちが試しに買って早々に売り払われた物やお歳で乗れなくなって手放された物がポロっと出てくる
この時期はもう残ってないがな… >>441
ありがとう。
気長に待ってみるよ。
思い出したが、知り合いに、ここを強烈に薦められたことあったな
https://field-one4038.com/ いやいや、都内在住だし、わざわざ埼玉までいかない。
そいつが、国内屈指のカスタムショップとか言うから、
ほんまかいな？と思っただけ
もっとも、当時はV-RODマッスル考えてて、ミッドコンできる？
と聞いたら、そこを紹介された ショップは相性だからもう人それぞれと言っても良いよ
実際に行って見て自分とは合わないなと思ったら他探すか >>432
>>433
ありがとうございます
オク探してみます >>437
ショップに長居なんてするの？点検待ちとかそれぐらいでしょう？
必要最低限しかいかないから。 >>437
カスタムショップは常連が居座ってるイメージなんだよね。正規ディラーより居心地悪そうに思う 病院の待合室でたむろしてるのに比べりゃ寺でダベってる方がまだマシと考えるんだ >>447
ハーレー寺とかは、コーヒーに誘ってくるが
その辺はカルチャーが違うよね。 >>448
めっちゃわかる笑
まあでも入り込めば心地よいときもあるよ V4の煽り文句がMotoGP連続優勝のファクトリーマシンのベースだけどさ
それ散々ズルしてやっと勝てたってだけだろ 共通ECUのベースがドカ製だったり、ホンダヤマハを弱くした結果やっと追いついたって感じ
V4Rは超ショートストロークで今年は勝つけど、来年以降は他メーカーの割り切りエンジン次第かな Ｖ４って速すぎて高速道路でも楽しくなさそうだな
全然開けれ無ささそう 速さ感じる前に車体歪んで恐怖感からアクセル戻しそう とりあえず500万くらい余分にストックしてないと維持できなさそう 世界一速いバイク乗った所でその性能ちゃんと発揮出来る奴なんてここにはいねぇ デザインとL2の乗り味に惹かれて乗ってるのがほとんどだし
その点でV4ってどうなんだろ V4パニガーレ、すり抜けできない道で渋滞はまったら燃えるのかな？ クラッチスプリングの締め付けトルクは10nくらいでしょうか？ 実用を求めるなら郵政カブだなｗ
最近スタイリッシュになったしｗｗ どんなに性能良くても一般道路の80%くらいはワダチや凸凹でアクセル開けれる場所限られるんだよな
都内はストップ＆ゴー
ＳＢＫ乗りは究極のマゾだよ
地方で爽快に乗れる環境だと天国だけどね >>469
カブ、派生車増えて増殖中…
125とか何用だ？
出目金ライトとかいろいろあるね >>455
ウィングレットみたいなレギュレーションの隙間狙いという意味なら、当たり前だけど、そもそも規制範囲外からの新技術を産むのは革新的な行為
おれにいわせりゃマルケスをルーキーからファクトリーのせたいからルール改変したホンダのほうがズルイ 革新的技術はEVでホイール駆動に期待するしかないだろう V2の乗り味だからドカに乗るのであって、V4はいらんなあ
デザインは好きなんだけど 俺は逆だな
V4興味あるが宇宙人顔でデブになったのがちょっと... >>479
だな！
L２の斜めリヤからの眺めがセクシーで綺麗
V4はデブ…
買えないけどデブは欲しくならないな
L２のトルクのなさと高回転でちょうどよい v4は一度試乗してみて欲しくなったよ
まぁ買っても持て余すだけだがw >>482
買えないと書いてあるだろ
年商3～5億の自営業だけど浮き沈み激しいから慎ましく生きてるよ
一応、現役ﾄﾞｶ乗りだけどな >>484
いちいちお前の過去ログなんかみてないわw >>490
これだけじゃわからんが、中途解約もできることにはなっているね。
いずれにしろ、もうやってないので試したいなら、819とかのレンタルかな？ >>481
この手のバイクで持て余す云々考えるのは野暮だよw
欲しかったら買う、これ
俺はとりあえずは日本勢の新型待ちかなあ
CBRとR１の新型がどうなるか見てから決める
多分V４買うことになるだろうが 848シリーズのテルミスリップオンECUについて質問させてください。
無印848➡??96519408B
848evo➡??96523210A
848evocorce➡??96459912B
この認識で合ってるでしょうか？よろしくお願いします >>493
RC213VS出した後で更に高性能なRVF出せるかが疑問… >>495
レーサーに保安部品付けただけのようなモノと、ただのスーパースポーツじゃ別物やん >>495
D16RRも速さじゃパニV4に負けてるやん。 >>494
恐らく合ってる
普通の848evoにevocorce用は付けられるけどevocorceに普通の848evo用は付けても動作しないので注意 Ｖ４のウィング、立ちごけした時に支えてくれるかな？ 当然のようにポッキリいって10万円ですとかそんな感じ？ 当然サイドカウルもダメージ受けるだろうから10万は余裕コースだろな。 片側1枚じゃスライダーの役目が出来なかったからか
V4ネイキッドは片側2枚になりました >>507
コケたときにおれる枚数を増やして部品代でドカが儲かる仕組みやで >>508
二つ目はいかん
一つ目じゃないとキモイ 川崎のデザインって「一人負け」って感じ
カッコ良くも悪くも無い、へんてこな形だけど斬新とか奇抜でもない
引き付けるだけの個性もない それが答えでしょ
今のデザインが終わってるからオールドルックが人気っていう ムルチはあの形とさらに名前のインパクトがすごかった
ムルチて >>516
マルチの伊語読みだと思うけど…
スーパースポーツも伊語だとシューペルスポルト。 >>519
そんなこと分かってるけど…
言葉の響きについての話なんだけど
バカなの？ >>519
伊語って、語尾が尻上がりで特徴あるし変に長文難しいよな ストファイV4はプロトタイプだからなんともいえないけど、売るときはとりあえずウィングレット無くしてコントロールパネルを正面から見えないようにしてほしい >>522
どうせ買えないんだからガタガタいうなよw 仕事が決まらんな、暇だから、来月頭に阿蘇でも行くかな ducabikeって評判的にどうなんですかね？
日本の取り扱いがSCと同じところが扱ってるから悪くはなさそうだけど異様に安いよね ムルティストラーダ1200dvtの各モードの出力はそれぞれ何馬力ですか？ Ｖ４のインプレ動画とかで「軽い」って言ってるけど
そんなに軽いの？ スペックでも959より軽いからそりゃ軽いわ
むしろ959が重いんだろうけど ゴールドウィングだって走り出したら軽いって売り文句ですし 959は乾燥で180kg
かのrc30と同じだよね。重くはない
が 600程の軽さは無い SS900ieとモンスター900ie
近所のバイク屋にどっちも30万弱で並んでたんだけどちょっと悩んでる
SSはあの修行ポジションが…
モンスターは乗りやすそうだけど飽きそう… >>544
モンスター買って、飽きたら次を考えればいいんじゃない？ ss900楽しいよ
188cmの俺でも楽に乗れる
最近のは小さすぎて乗れん… 都内だと邪魔
郊外だと車が便利
基本、狭い日本に向いてない贅沢な趣味w 900モンスターってポジションなんか変なんよな
低くて幅広のハンドルが原因だけど上げるとコーナーで曲げる感覚が薄くなる
851フレームの初期型もSTフレームも同じで寝かせた分だけだらーっと曲がる感じ
そういうところが楽だと思うならいいんだけど 片方を買って壊れるまで乗る
壊れたら売りに行って、もう片方を買う >>550
最初のモンスター発売当時から言われているよ。
「上半分がオフロード車、下半分がレーサーレプリカ」
あと、ステップ取付部分の幅が広い。 水冷モンスター乗ってたけどポジションはいっつも変だなーと思ってた 一度だけ試乗でM1200乗ったけどポジションがいまいち合わなかった記憶
スポーツ走行中だけはしっくりくる 日本人の体型じゃ合わないよねあの幅広ハンドルは…
背中とヒジが伸び切っちゃってる人も時々見る >>559
それに合わせるためにやたらとシートの前に乗るのを強要されるしね
体重移動しにくくて結局ポジション固まったまま寝かすだけになっちゃう
それをラクというなら素直に国産四発のが余程安定してていいんじゃないかと まぁ、これからずっとV4だろうから最後のツインを堪能しよう 「公道用戦闘機「ストリートファイターV4」が究極の峠道レース“パイクスピーク”でデビュー」
戦闘機なら仕方ない… >>566
マジか！
プロモーション的にも大爆死やんけ。 2019パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦していたSpider Grips Ducatiチームのカーリン・ダン選手が、フィニッシュライン手前でコースから転落しました。
彼は、レースの最初の3つのセクションで圧倒的な速さを見せ、新記録樹立直前での悲劇的な事故でした。
南無阿弥陀仏 ドウカティも宣伝しにくくなっちゃったな┐(´д｀)┌ おソース
ttps://young-machine.com/2019/07/01/38435/ ご冥福
さほどテクニカルでもないだろうに
これだからレースは怖い テクニカルコースでは無いな
デンジャラスコース☠?? コースアウトしたら崖から落ちるレース
マンクスよりひでぇ ストリートファイターV4、発売されれば相当数売れると思うが、これは出しづらくなってしまったなー。
事故がなければ、記録もついてたのにな。 大丈夫。買える若者も乗れる程若いおっさんも日本にはもういない >>583
天国に１番近いバイク…
とかで売り出すんだろw 今のところ死亡率100パーセントだからな、プリウス以上 ストファイってジャンル自体がSSからカウル剥いでバーハンにしたものなんだから当たり前だろ デルタS4はシート下に燃料タンク配置。
しかも安全タンクじゃなかった…
ペラペラカーボンにマグネシウム合金を多用
火が出た時の対策なんてカケラも考えてない… 昔のイタ車は、皆燃えたべ！
石田純一も焼けたし
フェラーリの燃焼タンク亀裂は有名…
キャブ車マルチは大概危険
デルタインテグラーレも燃えてたな
アグスタは聞くまでもないし ドカなんぞレギュレータが燃える
何かに引火する前に股間を焼いて仕上げていくスタイル ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1138627251 買ってしばらく乗ったんだけど、噂以上の低速ギクシャクで困ってる無印1200なんだけど改善方法ない？ >>607
大排気量車なら、右手を握り直さないと
全閉から全開に出来ない車種くらいしか実用性が無い。 >>609
そりゃ開ければ良いんだけどさ
大型にもかかわらずオートマちっくに運転できないのが残念で・・・
>>611
フルパワー化しても無理？ スプロケ変えて低速よりにしたらマシになるって言われたんだけどどんなもん？ 低回転でギクシャクするほどにクランクが軽いから楽しいエンジンなわけで。
まぁディアベル買うべきだったな >>613
もっと簡単で低コストな方法がある
いつもより一段低いギアで走れ >>616
それだよな、てか俺のST2は60キロ巡航とか3速だわ、3000回転以下だとノッキングするし >>617
749R海苔ですがコイツのハイギヤード低速トルクの無さは最強に乗りずらいっス
高回転はヤバいけどｗ 買うのは自由
でも合わないなと思ったら売っ払おう
セカンドユーザーが待ってるよ 20年前からかわってないよな、それ以前は知らんけど 4000以下は使えないし使おうとすればエンジンに悪いから高回転使え
低回転で走りたいならVTRかSV乗ってろ いや、大好きなバイクだから売らないよ
一般道で上まで回すのが慣れないだけで、超楽しいよ ならば乗り続けるだけだね
エンジンの基本的なキャラはイジって変わるもんじゃないからね >>608
内圧コントロールバルブで多少マシになるよ
アエラとかのお高いの付けるも良し、
ホース切って、間にKTMの割りこませるのも良し 車両がs2r1000ですが、アエラの付けたけど劇的変化は感じなかった、それよかスリッパークラッチでかなり楽になった あの手のはほんの気持ち程度だよ。とても数万円出すような費用対効果は無い。
個人差がとかいう人もいるけど、まぁ悪いけど効果なんて体感できない。
無いと思うではなく、無い（断言）
ドカティのエンジンて、ブローバイホースの根元にリード式のワンウェイバルブが標準で付いてるからね。
しかもメーカーがしっかり計算して適正なサイズに設計してるのが。
それで十分というよりそれがベスト。
MotoGPみたいにブローバイガスをポンプによる負圧で吸い出すとからなら効果はあるけどシール類にダメージ与えたりエンブレが全く効かなくなったりとストリートではネガ要素の方が大きい。
クランクが軽く、ショートストロークのツインエンジンなんだから、ぶん回してナンボの特性に仕上がってるんだし自分に合わせるんじゃなくバイクに自分が合わせないとダメなんだよ。
ちなみにツインでもBMWのボクサーなんかは全くと言っていいほどギクシャクしないよw スリッパークラッチは劇的効果あるね。
おススメはAPTC。
STMとかEVRも定番だけどクラッチの操作がウソみたいに軽くなるのはAPTCだけ。
遠心力で圧着力を高める構造だからスプリングのレートが低くてホントに快適になるよ。
ここから先は数値ではない話だけど、クラッチが軽くなるだけで、エンジンかギクシャクしてても不思議と気になりにくくなる。
おそらく半クラッチ操作に気を使わなくなるからかもしれない。
小排気量のバイクに乗ってるような、そんなラクさが得られるね。 古い話で申しわけない。
1980年に街で見かけたドゥカティがすごくカッコよくて、いつか俺も乗りたいと思いつつ、実現しないままでいる。
で、そのとき見たのが、薄い緑色の900SSだったと記憶しているのだが、ネットで検索しても、そんな色の画像は出てこない。
俺の記憶違いなのか、そういう色のモデルがあったのか、誰か知らない？
もしあったなら、どこかに画像ないかな？ 636です。
ご意見どーもです。
赤は入ってなかったし、フルカウルじゃないので、MHRではないと思います。
イモラは…どうかなぁ。
少し青みがかった薄い緑色だったと思うんだけど、やっぱり記憶違いかなぁ。 ドカのスリッパークラッチはSTMとEVR二強なイメージが強い
湿式ならスーターも良さそうだけど ducabikeのスリッパークラッチが安すぎて逆に気になる
STM、SUTER、EVRほどのクオリティーは期待してないけどなにより信頼性が怖いよね
実際に付けたレビューもないし >>632
あんまり強く握ってると子供作るとき大変だぞ >>643
6年使ってるけどまだ折れない
持病みたいなもん？ >>631
629ですがAPTCです。最初っからこれだと楽だったのに約10年我慢してた(汗)別物バイクに乗り換えたみたい
本来の目的とは違うと思うけど、有難い副産物。 >>649
クラッチのシビアさでドカティ嫌になる人も実際かなりいたからねー
最近の湿式になってからのはだいぶ楽になってるけど、1098とかまではホントにキツかったから、騙された気でもAPTC付けて、やっぱりドカティは良いなーってなった人多かったよ。
まぁ軽くするのが目的ではないんだけど、公道でスリッパークラッチが作動する頻度よりも操作が軽くなるメリットの方がインパクト強いよねw ドカ乗ったせいで握力がかなりついたと思う
左手だけ… 俺も見るからに左手が大きくなったな
もともと握力無いから最初は苦労したわ >>657
デザインは916まんま？
それとも、カラーリングのみ？ 916感あるかな？これ
カッコいいとは思うけど過去のモデルネームズバリにしてはディテールに共通性なくね？
アグスタのアゴみたいに人名でフォギーだったらモデルネームとして不自然じゃないが どこが916なのか分からんし。
実際見ても「どこが？」だし。
それが平気な限定好きwなバカしか買わないだろ。 CBR1000RRのRC30仕様みたいなもんか
直4にV4トリコも意外とイケてた
テンケイト制作だったけど
ttps://www.nieuwsmotor.nl/images/motornieuws/2018/07_juli/Ten_Kate_CBR1000RR_Fireblade_SC77.jpg
ttps://www.daidegasforum.com/images2/798/2018-honda-cbr-1000rr-rc30-tribune-by-tenkate-1.jpg
ttps://www.daidegasforum.com/images2/798/2018-honda-cbr-1000rr-rc30-tribune-by-tenkate-5.jpg わざわざ916って書いてなければカッコよかったのになあ
イメージさせる方向で 現行SSで往年の名機をイメージしたカラーだからNRじゃ該当するものがないだろ >>664
テンケイトは今年からヤマハにスイッチしたよ >>672
真意は分からないから両方と言うことで
それにれもV4Rの記念レプリカあんまりかっこよくないね
851系のSPにも見えるな これからの各モデル
全部V4化していくのだろうか… V4はパニガーレとストファイだけでいいな
V2が好きだからドカ乗ってるのに まぁBMWも水平対向と並列4気筒がありますし
Lツイン無くしたら往年のファンを失うだけですし 速いバイクがドカティなのでその為の4発ならそれでいいな。 motpGPデスモセディチの歴史もかれこれもう長いのでパニガーレがV4化するのには違和感はなかった
しかしながら長年のLツインの存在感はブランドイメージに関わるところなので
他のモデルをどう処理していくのか興味が尽きない >>680
レギュレーションでツインが有利だったから、開発コストもかからないしで使ってただけでしょ。
ツインで四発に勝つとかアイデンティティとかってのは全部後付けだよ。
事実、電征が浸透して勝てなくなったら排気量上げてくれないと辞めるみたいなノリ出してたりしてたじゃん。
ドカティは「勝つだけでなく、レースで無双したい」のが最優先のメーカーだから、ツインはもう、SBK以外のモデルで低コストで開発するだけじゃないか？ WSBKの話をしてるんだね
でももっとずっと昔からL2だったしイメージ引っ張って来たのはあったし
ムルティ、モンスタ、ディアベル
この辺はV4行くんだろうか 昔は空冷にもこだわってて、空冷でレースに参加してた
でもさすがに勝てなくなったので水冷化したのが初スーパーバイクの851
でも好きものはわりといつまでも空冷にこだわって空冷バイクを買ってた
でもやがて水冷しかレースに出なくなると空冷レーサーレプリカはマニア向け商品という位置付けになって、ついには消えた
ツインも同じ道を辿りそう 新規V4が既存V2と比べても遜色ない、新たな魅力を持てばいいんだけどね。
V4がメジャーになったら、空冷ではなく水冷V2のほうが先に消えそうだ… パニガーレも水冷ネイキッドもスープアップが限界だからV4に移行しただけ
みみっちくフレームケチってる今のドゥカティが
ミドル以下4気筒にするなんて有り得ないわ 結論はさっさと玉数なくなる前に916～1198系一生乗る気で買っておけ
もう古風なドゥカティストが満足できる車種なんて二度と出てくることはない apolloつーのがあったやん
4はデスモの夢よ ドリームよ
出たときは感慨深かった 全モデル排気量1000以上はV4
それ以下はL2水冷
空冷はスクランブラーの一部にだけ残る
のような気がする
根拠ないっす 水温計上がってきたときはギア上げて回転数下げて定速で走ってるほうがいい？諦めて木陰で休むべき？
900ssなんですが渋滞にハマるとすぐにH間際までいっちゃう L2残すにしてもスーパークアドロはパニガーレ専用設計過ぎて流用できないと思うんだよな。 モンスターも空冷は残して欲しいなあ
空冷のモンスターが好きだからドカ乗りになったんじゃ バイクって癖のあるエンジンと振動が好きで乗ってるからドカの変態Ｌ２は不変でしょ！
高性能求めたら４発になっただけなんで
バイクって単発から４気筒まででもかなりバリエーションあるよな
点火タイミング含めて 残念だけど環境対策とか出力とかの兼ね合いで水冷の方がコスト掛からず楽なんだろうね 来年だかの騒音規制強化で４輪はかなり引っかかるらしいよ
GTRとか現状アウトみたい
二輪はどうか知らんがドカは輸入車だから大丈夫と思うが…
国産は更に味が薄れて心配だ >>695
癖や個性は結果的に生まれたもの
ドゥカはそういう理由であの形態のLツインをやって来たわけではない
一次振動が理論上消せるメリット、単気筒並みのスリムさ、クランクマス削ってのピックアップ重視
全てハイパフォーマンスを目指してやって来たこと
だから今後の展開も味を残すようなものにはならないかも マーケティング的な手法でいうと、エンジン形式や排気量はヒエラルキー構造を作りやすい
そう考えると
V4→トップクラス
水冷L2→標準クラス
空冷L2→エントリークラス
で、ディアベルにV4のっけたりした特別モデル作ったりしそう
モンスターに載せるとストファイと差別できなくなりかねないのでやらないと思う
「スーパースポーツ」にV4載せるのもやらないだろうと思う
こうなると水冷L2のハイパワーはもう出なくなるし、空冷L2にいたっては廉価版扱いになりかねない
なので、あえての水冷シングル軽量スポーツを発売して、ヒエラルキー構造を壊して欲しいんだが、、、 ストファイV4で
モンスターはミドルクラスだけにすれば良いと思う
そもそものモンスターのコンセプトと今の1200はスケール感が合っていないと思う 来年結果的に専用設計になってしまう959のシャシーが気になる
スーパークアドロ搭載のモンスターでも作るのだろうか
ストリートファイター化は高くつきそうだから V4ストファイはマジ乗りたい
色々あったが是非買いたい 色々あったよね…
まさかあんな事になるなんてね…
ってシャレにならんな ハーレーの道でもなく
グッチの道でもなく
絶対性能絶対勝利を純粋に追って来た中に個性が生じた
そこにドゥカティの価値がある
日本車無個性
外車は個性派みたいな見方は一面的 まぁV4なだけパニガーレは買う価値あるよ
無駄金出してまでS1000RRなんか買うぐらいなら10RかR1000R買うわ >>701
VTRの1200みたいなもんだしなｗ
モンスターはミドルだね パニガーレV4 25°アニバーサリオ916、ダサくね？ >>706
1000RRのどこがダメやねん？
たかかったんだそ！ >>712
国産でも代用できるから、
唯一無二じゃないからな、
そう思って、パニガーレにした。 >>713
かっこいいなー
1000RR売ってパニ買うわ
明日バロンに電話しよう 今あえてパニガーレV4から外しでRSV4買うやつはまさに漢
RSV4カッコいいけどね >>714
ちなみに、かねないから、959だけど。
半分は
イヤッッホォォォオオゥオウ！
だけどな。 >>710
二点の声がチラホラ
一点目
過去のモデル名916を現行モデルにつけてしまうのが変
二点目
そもそも916に似ているわけでもない 気にするかどうかより
好きなのか嫌いなのか
自分的に良いのか悪いのか
言えやw 欲しいけど手が届かないから酸っぱい葡萄をするしかないんですよ 930記念モデルって書いてある現行型911みたいなもんか 916記念モデルのくせにテルミじゃなくて何故かアクラポくっつけてくるこのズレ 916どころかパニガーレオタ以外はみんなテルミ派だと思うぞ テルミつけるぞーとウキウキだったが俺の車種はテルミなかった パニガーレなんていう歴代最低成績の駄作はアクラポがお似合い >>741
パイプが楕円になってたり
ステーの取り付け穴がズレて溶接してたり
新品なのにすでに使用した形跡のあるガスケットが嵌ってたり
取り付け品質以前の問題ですよ。 イタリア製に品質求めるアホなんておるんやな
もはやドカ自体も向いてないんじゃね？？ 俺なんかテルミ付けてってバイク屋にお願いしたら付かないから嫌だって断られたぞ 品質とかどうとか
ドゥカって言ったらテルミなわけよ！ まぁ見た目だけでパニガーレ買った新参共にはドカとテルミの関係性なんてわからんだろうしわからなくていい まぁ、ドカ+アクラには
ヤマハ車にヨシムラ管付けるくらいの違和感が
いまだに残ってるのは確か。 ヨシムラはヤマハでレースしてたろ？
なんの違和感や ヨシムラをカワサキにつけてたよ、あの頃は、ふるえきも、安かった モンスター1200で痛恨の立ちゴケしてもうたんですが
謎の部品がコケたとこに落ちてて、どこに付け直せば良いかわかりません。
樹脂製でハメるだけのパーツなんですが、裏にFD-320RHと刻印されています。
誰かどこの部品かわかる方いないでしょうか？ 1200オーナーではないが、エキパイ無い方の、クラッチケース下の部品に見える。。 わかんないくらいだから無くても一緒だよ
捨てちゃえ！
うそ こんにちは。
はじめての大型を新車の821か797でとても悩んでいます。
797の方がお手頃なのに821より人気がないのはなぜでしょうか...
ドカの知識があまりなく、お聞きしてみたいと思い立った次第です。 見た目にこだわりがないなら、装備の違いを調べてどっちも乗ってみるといい。自分は見た目と面白さでで821にした。 >>767
たしかに試乗しないとわかりませんよね...
もしよろしければ821の面白さを教えて頂けないでしょうか。 >>766
悩んでる時が一番楽しいときかもね。お値段より自分で納得し長く乗れるかどうかだと >>768
トルク、馬力があり、捻れば早いし、ブレーキも強力なのでキビキビ走れる。797と821は、馬力とトルクにかなり差があると思う。低重心で軽く、足つきが良いので、素人でも乗りやすい。
ABSやトルクコントロールがあるので、安心してスロットルを空けれる。（逆に、やったことないがウィリーは出来ないはず。）あと、クイックシフターで遊べる。
実際、自分はいきなり大型免許とったので、初めてのバイクが821だったが、他に試乗した国産と比較しても、問題なく乗れた。 >>769
おっしゃる通りだと思います。
多少の差額はありますが、自分なりに満足出来る方を選びたいですね。
>>770
丁寧なご回答ありがとうございます。
821の魅力がとてもよく伝わった気がします。770さんの感想だけで気持ちが821に傾いてしまいそうです。ありがとうございます。 今のはクイックシフターがついてるのかΣ(ﾟДﾟ)ｽｹﾞｪ!!
俺のはセルモータどこぞの欠陥品だし初期型は割食うな
最新が云々はごもっともだ あの価格差なら
一台持つなら821かなあ
797はデカイの持ってる人の二台目って感じがある
街乗り足バイクにはいいもんね 797悪く無いんだけど
スクランブラーで良いかな～て思っちゃうから水冷に行っちゃう 空冷と水冷の違いだよね
パワーの水冷、フィーリングの空冷
ネイキッドに乗るんなら空冷のほうがおれは好きだな
逆に水冷にするならSSのほうが断然楽しい
水冷ネイキッドはいいとこどりかもしれないし、中途半端かもしれない 日本でリッター空冷は常にオーバーヒートと隣り合わせ 休日の夜明けから走り出して10時までに帰ればいいのだ
その後はメンテなり家族サービスなりビール飲んで昼寝なりすれば充実した休みになる
まあ俺のテルブランチSSは7月9月はともかく8月はハナから乗る気がせんがな！ 俺は6,7,8,12,1,2月は乗る気が出ない、ほとんどが盆栽状態w 乗りたい時だけ乗って13年で18000キロだけど、それでも満足してる SS900は油温が大して上がらないが
1000DSになってから油温が上がりまくり。
排ガス規制の影響は、大きい… SS900でLEDヘットライトバルブ変えてる方いらっしゃいますか？
おすすめのバルブ教えてほしいです 766です。皆さんのご意見とても参考になります。ありがとうございます。
実際に数多乗られている方からすると、797はどことなく物足りない部分も多いようですね。
度々の質問で恐縮ではありますが、
797はカタログ上80hpほどで821は100hpを超えているようですが体感で20hpの違いはかなりあるのでしょうか... レンタルして自分で体感すればいいじゃん
多少の金はかかるにしても、新車を購入することを考えれば安いものだよ
自分で判断したのなら、他人の責任にしなくても済むし >>782
体感どころか別のバイクになるよ
空冷は「気持ちいい、楽しい」エンジンで、水冷は「パワーがある」エンジン
おれならネイキッド乗るなら空冷にして差額でカスタマイズするけどな 自分の使い道がどこによるかだね
スピードレンジの低いカジバSSは峠から舗装林道まで懐深くて楽しい
高速メインなら迷わずSBKなんだろうけど >>782
マジレスしてやっか
821の最大パワーは上までぶん回した時に差を感じる程度
普段乗りなら797の方が最大トルク発生が低い回転域なので、かつ車体も軽いからむしろ中間速度域ではチカラ感じるかもよ
というイメージで比較試乗してみてちょ >>779
排ガス規制でそんなことになっちゃってだんですね
僕も1000DS乗りなんですが油温が何度になったら
エンジン止めた方がいいんでしょうか？ 風強い日に乗ると向かい風と追い風で油温10℃くらいかわる
SS海苔 >>783 確かに自分の体験や判断が一番ですね、時間ができたら試乗会なりディーラーに行こうと考えています。ありがとうございます。
>>0784 >>786 初心者にもご丁寧なお答えをしていただき嬉しく思います。大型なんか怖くて乗れない自分もいましたが、皆さんのお答えから得た予備知識を踏まえて実際に試乗に行ってみたいと思います。ありがとうございます。 >>787
自分の感覚なら120℃で要注意、130℃でやめとくかな。
1100エボオーナーの話では、そろそろ熱いで
160℃くらい逝ってしまうとの事。 >>793
なるほどありがとうございます
130度で走らせてたこと何回もありました 関係ないけど８２１と言っても違和感がある。８５１ならおおっってなる。バイク増やすなら８５１かＧＳ１２００ＳＳだなぁ。 日本車の試乗はあまりにも短時間だが、外車はガンガン試乗させてくれるぞ。
ホンダ、ヤマハは10分～20分の試乗ばかりだったが、ドゥカティはディーラーによるが4時間試乗出来たりする。俺は高速込みで150キロ乗り回したあと、気づいたらハンコ押してた。 >>798
昔、996試乗いったら、高速の回数券までくれたもんな ディアベルは数年前の人気絶頂の頃1440分試乗やってたなw
今は車種関係なく試乗車有れば2～4時間は貸してくれるよ 1198SからGSX-R1000Rに乗り換えたけど1198Sと比べてタンクが太すぎてニーの使い方がよくわからなくなってしまった
ドカからの乗り換えあるあるだよね 直4とL2だから幅が違うんだけど
タンク幅も違うって話ね
直4でタンク幅だけスリムにすることはやっぱ無理すかね >>805
嫁のジスペケ750とかCBRとのると、ポジションは、しっくり来る。
748のりだけど、まあ、時代が違うからな 今日、久し振りにエンジンをかけたが白煙が出ている。ぼちぼちオーバーホールをしなきゃだなぁ。今、F1をオーバーホールしてもらっているところなのになぁ。 ムルティの950sに興味もったけど、現在はgiviとかのトップケースステーの設定ないんだよな。 白煙は普通に出るもんだと思ってました
ち、ちがったのか ２０１０モンスター６９６走行１万７千キロ、
傷ってほどの傷は無く５０万は相場から見てどお？
あと乗るのに気を付ける事ってある？ >>818
値段は相場が分からないからなんともだけど
外車全般気を付けておいたほうがいいのが
平行輸入品かどうかかな、正規品じゃあないと部品取れない場合有ったり
正規店でも修理断られたりする
バロンや正規店で買えば、ちゃんと見てもらえるから問題ないけどね >>818
少なくとも1万7千キロ走ったって実績を評価します。 2017年式 Panigale959の購入を検討しています
テルミのマフラーがついてるものは大体フルパワーになっているものなのでしょうか?（ネットで速度リミッターはないが回転数でリミッターがあると拝見したため）
もしフルパワーにするならUPMAPKEYを購入するかecu書き換えしかないですよね… ああ…よく調べたらパニガーレ959はEURO4に適合するためさせているため日本向けもフルパワー状態なんですね わかりました あなたも道連れにしてとんでいきますね >>826
ディーラーのメカはまだ大丈夫って言ってるんで すみません、今さっき質問したものです。まだわからないことがあり教えて頂きたいです(T T)
959はeuro4に適合しておりフルパワーであるまではわかるのですが、レブリミッター?はかかるのでしょうか？
下記サイトで“スピードリミッターはありませんが回転数でリミッターがかかるのでそこで駆動カットされます。
現行以外も同じです”と記載があり日本に輸入されているのは本来の性能ではない？？と疑問に思ってしまいました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14159458069 >>835
すみませんでした。切り分けて考えます。
レース用でECUをいじらない限り市販車はレブリミッタついてますよね…。フルパワーの話とごっちゃになっていました。本当にすみませんでした。 スロットルの制限とかと勘違い？
それだと何処かのショップで書き換えしないと駄目そう >>837
ありがとうございます。
それです。スロットルの制限です。勘違いしていました。
フルパワーでもスロットルの制限ってあるんですか？ アップマップでも制限入ってるんじゃなかったかな
間違ってたらスマン 何でもかんでもスロットル制限解除されていればいいわけではないぞ
サーキット走らない素人が手出したらアカン
サーキットを一丁前に走って不満な点が出てからショップに相談するもんだ
かえって扱いづらくなるだけだぞ 色々とありがとうございました。
購入後はスロットルなどはいじらずにそのまま乗ろうと思います。 ドカのL型は１万２千キロごとにタぺクリ調整しないと壊れるって聞いたんだけど、
メンテで他に気を付ける事ってある？
６９６買おうか迷ってるんだけどエンジンの耐久性はどうなのかな？
ブン回さないで法定速度守れば１０万キロぐらい走れる？ >>850
基本メンテとかをキッチリやれば、気にする事は無い。
オーバーホールとかは調子が悪くなってから考えればいい。
でもタイミングベルト管理だけは重要。 >>852
あくらが標準でついてるから無いかと思った、ディラーでもおいてないかな？ >>852
959にもつくよ！
けど日本では959と1299にテルミつけてる人はあんまりいないんだよね。
その頃のパニガーレのオプションマフラーはアクラになったからね。
中古で出ている899や1199はかなりの確率でテルミがついてるけど959はノーマル率が高い。たまにオプションのアクラSO付きもあるけどね。
わざわざ使い道のない？899のアップマップがついてくるテルミ買う人って多くなかったのではないかね。 >>852
アップマップも付いてない社外扱いのテルミにわざわざ変える変人がどんだけいるんだて事
それにこのテルミは変なとこに出口があって人気ない。 ああ、納得しました。ありがとうございます
899でテルミを購入するのはupmapkeyがあるからメリットがあるけど959は既にupmapだからあまり購入する人はいないということですね。 >>859
959に大金払って腹下マフラーのアクラやテルミを買える金があるなら最初から1299買ってるよ。
959にそこまで金かける人はいない。 >>850
2009年式696ですが、二万キロでタイベル交換しましたよ
他には不具合はないですね
ドカに詳しい店かディーラーにメンテを任せるなら問題ないかなって思います 多くの方はテーパーハンドルだとおもうんですけど
皆さんは、スマホホルダーとかどれ使ってますか？
参考までに教えて下さい >>861
タイベルも年々強度が上がっているので
2年毎に替えなくても大丈夫なんですよね
と某大型店のメカニックさんが言ってた タイベルは保険だと思って絶対早めに替えろと強く言いたい
と思う昔ランチアデルタでエンジンぶっ壊した俺が居る https://www.youtube.com/watch?v=FQjb_A238-0
この動画の５分ぐらいの所で６９６が直線でスッ転んでる様に見えるんだけどさ、これってチャタリングかな？
６９６は時速２００キロ超えるとチャタリングするって事？ >>869
デルタインテグラーレ、懐かしいな。
一時期乗ってたけど部品供給が不安定なのと整備性の悪さに呆れかえって乗り換えたわ。
確かイグニッション、ドア、フューエルリッドと三種類の鍵があったのは俺の記憶違いか？ >>873
エボ2以降だったら今爆上がりしてるから惜しいことしたなw
まさかあんなポンコツがここまで高騰するとは思わなかったけど、マトモな後継機が無いままランチア自体が衰退して価値が付いたのかな。
俺もジアラ少し乗ってたよ 俺は二万ちょっと走ったらタイベル交換するようにしている まあ廃車のリスクと安心料の天秤でしょ。
節約じゃなくてケチくせ～けどな。 俺がかえなくていいの？って聞いても
メカの人がまだ平気って言うからなー
ドカでレースのメカもやってるから
信頼してる >>878
メーカー指定距離超えて使ってて切れてもその人が修理代出してくれるんなら俺も替えないけどな。 >>878
俺もそんな感じ
責任とれ修理代払えとか乞食みたいなこと言いたくない >>881
文盲かよ。
流れ見たら嫌味で言ってるの分かるだろ。 ベルト交換はした方がいいに決まってるけど、切れた例なんかそれほどあるか？
カムが素手で回わせるほど弱いバルブスプリングのうえ、
それが２気筒、加えて冷却がそれほど厳しいわけでもないのに。
冷間音間で遊びの差が大きいから、調整と点検はまめにした方がいいとは思うが。 いや、トーションだけどリターンスプリングは普通に使ってるだろ Ｌツインのやつは水冷空冷問わず、細いリターンスプリング入ってるよ。自分で開けたことない奴が上から目線とか恥ずかし過ぎ。 抑えのバネの話じゃねえだろ
カム回す抵抗のこと言ってんだから
なんなのこのズレた展開はw 結構年数経って三万キロ以上走ったベルトにちょっとひび割れ入ったのは見たことあるが、思ったよりも丈夫だなって印象がある
切れた例は空冷を一万以上回そうとして強化タイベルなのにきれたくらいかな パーツリストにはClosing rocker springてなってるな
バルブスプリングってかくと語弊があるな ベルトの損傷や耐久性の話をしてるんだから、バルブ開閉機構や構成部品は関係ないだろ。
ベルト負荷について言ってるんだよ。
議論の的が外れすぎだ。 >>893
プーリー系が小さい。
回転数の変化が激しい。
熱が苦しい。
毎度じゃなく、たまに使う。
正直、ドカのタイベル環境はキビシイよ。
以前ドカ屋の人にタイベル切れの情報を貰ったのだが
4バルブ車で、修理代が「ごじゅうまんえん」。 >>894
Tipoの特集で旧ムルチをタイベル交換無し
でどこまで走るかやってたよね？
最後切れてたけどDSエンジンはテンション掛かる
ところが少ないから結構持つそうな 古い話だけど街乗りの916なら2万キロ、サーキット走るなら数百キロで交換と聞いた
どれだけぶん回すかで加速度的に消耗が進むらしい その頃のデスモクワトロはベルトの角度がきついからね。テスタストレッタでだいぶ改善されたけどね？ ベルトの話でお前らよくそんなに続けられるよな。
工賃含めたってたいした金額じゃないんだから
ブチブチ言わずに交換してろよ。 タイベルは保険
考えて交換するもんじゃない
機構にベルト駆動選んでる時点でそういうもんです タイベル4輪車に比べたら工賃も安いからまあそんなもんだと思うけどV4がチェーンに
なったみたいだから2気筒もそのうちチェーンに変わるのかな。 タイベル交換はやらないカスタムショップがあったな
まぁ潰れたけどw >>902
V2パニガーレからチェーンだよ。
シリンダーをフレームにする都合だと思う。
20年前のホンダVTRやスズキTLは既にチェーン。 タイベル買えるなら個人店よりディーラーの方がいいの？ >>905
どこに頼んでも作業的にはやること変わんなくない？ ７９７はタイベル１本８千円工賃入れても２万円で出来るってドゥカティ松戸の動画で言ってたよ。
あと気になるのはバルブクリアランスの調整の値段かな。 タイヤ、ベルト、ホース
この辺のゴム製品は早目交換が基本でしょ ブレーキフルードはabs付いてると一度に全量は替えられないよね？
頻度を上げるしかないのかな 一昔前はクラッチフルードが真っ黒なドカが多かったね そうだね、何回か変えてるうちに黒くならなくなったな そいやそうだね
パニガーレも最初のうちはすぐ黒くなったけど、何回か交換してるうちに黒くならなくなった
ゴミが出切ったのか？ 最近916系が欲しくなったんですが、今さら手を出すのは無謀でしょうか？
SBKは乗ったことありません。 >>916
当時のドカは今ほど洗練されてない造りの時代なので
トラブった時お金と時間に余裕あるならって感じですかねえ
部品まだ出るのかな？ >>916
996以降を推奨。
916からのマイナーチェンジで、各部が改修されて
信頼性が大幅アップ… と言いたいところだが
20年前のバイクという事を忘れずに。
普通に乗るには、全く向かない… やはり916系はそれなりの覚悟要りそうですね。
ただ買うなら今かな、と。
この先はもっと手を出し辛くなるでしょうし。
996、998とか乗り味は結構違いありますか？ ６９６でバルブクリアランス調整した事ある人居る？
幾らかかるか知りたいから教えて。 デスモクワトロとテスタストレッタはかなり違う。
ショーワフォークとオーリンズも。 >>921
996モノポ→SPS→996Rと各車両1万km～2万kmづつ、三台乗り継いだけど、やはりテスタストレッタ以降がいいと思うよ。
基本的な信頼性はどれも大差ないと思うけどエンジンのセッティングがかなり違って、よく言われる低回転でのギクシャク感も年を追うごとに改善されてる。
とはいえSPクロスとノーマルのミッションの差は個人的には大差なく、どちらも同じように低速は苦手。
個人的には今からトラスフレームのSBK買うなら1198SPとかR買っておいた方が後々良いと思うけどな。 皆さん走行時の風対策どうしてますか？
純正のフェアリングは心許ない気がするし、他のメーカーのはクソみたいなデザインだしで
なかなかどう対策するか決まらない >>921
ちょっと書き直そうと思ったら間違えて送信してもうた
昔996R乗ってて、いま998ビポスト乗ってるけど、正直ポジションは変わってない
それよりハンドルやステップ変えたりしたほうが変わるし調節できるかと
最高に楽しいバイクで、最高に美しいバイクだぞ >>929
モンスタなら風はあきらめようw
風を本気で考えるならスーパースポーツへ
ちなみに私はストファイ、もちろん風はあきらめてます 前にスポイラーに換えたら高速走行がすごく楽になった
暴風で割れたんで純正に戻したら夏場の涼しいことｗ
下道ばかりになったんでもうこのままでいいやと 純正はないよりはマシ程度だが、スクリーン変えたらそれなりにはなるらしいよ モンスターで風対策(笑)
SuperSport買うべきだったな 848evoに洗車でメーターに水ぶっかけたらヒビ入ってしまった。。。
ドカのメーターは気圧差に弱いの国産乗りすぎてて忘れてたわ ちなみに棒金持ち御用達のショップは全部からぶき
たまにオイル交換しに行って綺麗にしてもらう
自分ではやらん！というかできんw >>941
寺は金持ち客にしかそんなサービスやらんよな >>938
その程度で割れるなら高速の振動でも割れる個体あるだろｗ つーか、ドカに限らずあっちのバイクは
水に弱いから基本乾拭き
ホイール位じゃないの水使うのは ドカ乗りも高齢化でハーレー乗りと同じ盆栽ユーザーだらけ 全身ダイネーゼのデブ親父なんかよりも若いかっとびあんちゃんの方がドカは似合う マット黒塗装なんだけど乾拭きしていいのかな傷つきそうで怖い >>810
俺もそれ気になったんだけど、純正がGIVI製だからあえて設定してないんじゃないかと。純正はケースとセット売りでステーだけってないんだよね。 >>952
giviのobkが大好きだからトリプルで付けられるバイクに乗りたい。
まあ日本製のバイクに電子装備モリモリしてくれれば良いだけなんだけどね。 >>949
50歳やけど998を毎日通勤に使ってるやで >>66
ハイモタ乗ってる187cmです。
ハイモタ大好き。 ハーレーはサドルシールドと呼ばれる商品があるけどガニ股殿様乗り前提だから
前傾バイク用でアイデアをパクったような物が出るといいな。 どのバイクでもそうだがガニ股で乗ってるやつをよく見るんだけど滑稽に見えるのは俺だけ？
すごく違和感を感じる >>964
電車でも股広げてる奴いるからな
短少のくせに！ ドカで初めての夏
内ももやけどしそうなんだけど革パン推奨？ 空冷2バルブのバルブクリアランス調整って工賃いくらかかるの？ >>966
クール系インナースパッツにウォッシャブルレザーパンツこれ最強 >>971
普通に乗ってる分にはOH時にまとめてやるからねぇ、単独じゃ分からんよ。
因みにチマチマやるよりOHにまとめてやった方が合理的に安くなるからね。 >>976
そうなんだ。
一般道しか走らないって前提だとOHはどのくらいの周期でやるの？ >>977
程度や乗り方で変わるが長くても５万キロ位でやった方が良いね。おススメは２，３万キロ、ワイのST2は2.5万キロでやったけど、コレは当たり付いた状態でのOHはクリアランスがベストになるから消耗が抑えられるのよ。OH後6万キロ乗ってるが調子が良いよ。
距離を乗った空冷はリヤヘッドが熱歪みでオイルが漏れ出すからそのタイミングでのOHも有りだよ。 追記
壊れてから修理するより、壊れる前の予防整備の方が調子の良い状態で乗れるし結果的に安く済むよ。
良いドカティライフを！ >>978-979
ありがとうございます、参考になりました。
因みにOHはいくらぐらいぐらいかかりますか？ >>970
>>1
次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。 腰上やって昨日引き取ってきたんだけど
なんかフィーリングがかわってしまった >>980
OHって腰上、腰下、車種によって値段違うから
あまり参考にならんかも？
あと上に書いたことも少なからず起こるのが現状
あーなんか大人しい馬みたいになっちゃったわ
因みに腰上で60ちょいだったよ >>984
こ、腰上だけで６０万ですか？ガクブルですね。
僕にはそんな維持費は出せません。 >>987
空冷ならもう少し安いしょ
自分はOHついでにハイコンプピストンとか軽量フライホイールとか入れたから純粋なOH代が判らん。 >>986
本来の調子良い状態になったんじゃないの？
自分もOH直後はびっくりしたわ、荒削りなトコが消えて滑らかに綺麗に廻るようになったわ。 OHってそんなにかかるの？エンジンごと買えそう…
埋め 普通にやったら半分くらいだろ
ただあんまり普通に直しだけってならないのがドカの悲しいところでもあるだろけど
ついでにいじりたくなったりするもんね 走行３万キロ腰上OHって何するの？
ピストンはアタリが付いた程度で交換はしないでしょ？
ヘッドとピストンのカーボン洗浄して組み直して、
バルブのすり合わせとタぺクリ調整ぐらいしかする事無いんじゃない？ エンジン下ろしで2万
載せで2万
作業中の保管料で1万
って見積り出したショップがあったな
つぶれたけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 129日 19時間 40分 47秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
