【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 6台目【通勤快速】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 青いいけど持ってるジャケットが黒ばかりだから
カラー的に似合わない
従って青は選択出来ないのだ >>1
スレ立て乙です
2018年秋発売のリミテッドが出るまで我慢して良かった。
雪が積もらない地域だけど、この冬の寒さでもグリップヒーターと
シートヒーターには助けられた。
あとナックルバイザーの防風効果が素晴らし過ぎ。グリップヒーターを
使うまでもないことがよくあった。
冷え込んで風が冷たくても冷風が指に直接当たらない 。
あと多少の雨だと、さほどグラブが濡れない。
ノーマル版でも後付けできるし、ナックルバイザーはイチ押しオプション。 >>26
確かに雨降った時は、グローブあんまり濡れないし、防風にもなったから性能は満足。個人的に、未塗装じゃなく塗装してあるやつなら完璧だった。 >>15
黒ほど何でも合わせやすい無難なカラーはないよ。
それよりバイクとウエアのカラーコーデじゃなく、ウエアはウエアで考えた方がいい。
それ以前に他人はまず君のことを気にして見てなんかいないけどな。 予価9612円、スズキSWISHはサブコンで、燃調セッティングが可能に！
https://motor-fan.jp/article/10008730
チューニングを進めるうえで必要になってくるのがFI 噴射量の調整で、いわゆる燃調セッティングである。
サブコンやフルコンと呼ばれ、ノーマルECUでは補正しきれないもしくは狙った特性を出したい場合などに最適な空燃比に調整。
パワーを引き上げるセッティングパーツだ。
「どこかが出すと思っていたんですけど、出てこないのでウチで開発しました。
ノーマルマフラーでも力強くなったり体感できますよ」とは代表の内山さん。
スロットル開度を認識する配線に割り込ませることで、12段階の調整が可能になるノーマルECUを活用するサブコンタイプ。
現在のSWISHのパーツ事情を見ると6段階程度で十分だが、ビッグスロットルボディや排気量アップの可能性を考え調整範囲を広げている。
「エンジンのポテンシャルが高いのでイジればV125より速くなると思います」と、SWISHに手応えを感じている模様。
4月にはマフラーも完成するそうなので、オーナーの皆さんはお楽しみに！ >>28
お前が知らないだけで案外見られてんだよ
まあ黒は地味でつまらん色だが一番無難かもな >>32
自意識過剰スギｗ
見られていたとしてもどうでもいい存在は即記憶から消えるんで気にする必要はないぞって意味だぞ
君がそこら辺歩いてる人の服装を一々チェックして寸評し記録でも取っているとかなら話は変わってくるけどね
後マックロクロスケは別の意味で無難じゃないからな
もしヘルメットが黒か白なら上着はグレーやネイビーなど少しでもいいから変化させたるだけでだいぶ印象変わるぞ たまに意図してないのに上から下まで
真っ黒な事あるわ 俺も気付いたら全身真っ黒
汚れが目立たないから楽なんだよ フロントの異音、国産の対策部品に交換してもらったら完全に直りました！ >>36
対策部品が出たのか・・・そろそろ買い時かなあ スウィッシュの青なんだけどものすごくトリトンブルー、クリアの塗膜が薄い。びっくりするレベル。
タンデムよくする人は多分テールカウル剥げると思う。あとハンドルカバーも だから半カバなんか付けるとステアリングカバーが擦れて色が剥げるから気を付けろ >>37
今年の4月18日に来たけど
異音しましたw >>40
増税までまだ時間があるからもう少し待たせて貰いますか・・・ 俺は台湾仕様の色変更した次モデルが国内販売されるのを待つわ。
あれだけ不具合が出た車体を色変更だけで済ませてるワケがないので、次モデルには期待してる。
今さら不具合だらけの初期モデルに手だしたくないし、足が早急に必要ってわけじゃないので発売をのんびり待つよ。 去年6月発売時点でL9（2019年モデル）として
出てるから当分は変わらないと思う。
早くても来春ぐらいか。ちなみに今はまだ5月だ。
そこまで待ってまでして買うバイクだろうか？ｗｗ 現時点で110cc以上に乗ってるんなら待ってもいいんじゃないの
俺も異音とか面倒くさそうだからモデルチェンジまで待とうかとも思ったけど
いつになるかわからないし早く50ccから乗り換えたかったから先月買った
新モデル出た頃に他社からもっと魅力ある車種出てたらそっち検討してもいいしな あれだけ不具合って前照灯のリコールと前輪の異音以外でなんかあったっけ？
つか不具合が出尽くすのなんて5年とか掛かると思うんだけどね
まぁ欲しいカラーリングが出る可能性が高いのが分かってるんなら待つのは正解だと思うよ そもそも不具合だらけっていうほど不具合あった？
来月で発売1年だけどV125のK5～K7の頃のサービス
キャンペーン連発とはかなり様相が違うよな
今のところLEDライトのリコールぐらいじゃない？
あれだって対象車両は最初の2千台ぐらいだけだし
フロント周りからの異音も今のところ平気だな
バイク屋で聞いたら、もし異音が出たらＯリングまわりを
保証交換してくれるって言ってた
台湾のNEXと車体は基本的に同じだから、ライトまわりとか
フロントのアクスルシャフトまわりとか、Swishとして
設計変更したところだけ要注意だな 他社を例に出すとシグナスのホイールがエア漏れするから交換というユーザー自身も「そんな事あるか？」って感じのが出てくるかもしれんから分からん アドレスv125の方が初期不良すごかったからな
あれ見るとスウィッシュもアドレス125も不良は極めて少ない >>47
逆にたった2千台程度しか売れなかったとも言える 去年の6月～9月に製造した分が対象だったんだから、台数的に
そんなもんだろ・・・っていうのが馬鹿には理解できないらしいｗ 天気が良かったんで郊外の山間部を往復180kmほど走ってきたんだけど、
燃費がリッター53kmいった！V125並みの燃費だわ～ >>54
エンジンベツモノ。
というかv125に戻れないくらい滑らか。
確かにリッター50いくねこれ 平野部で無くて山間部でそれならすごい良いは
俺の知り合いなんかシグナスで山手の方から会社に通ってる奴居るけど
L17k～L25ｋしか行かないと言ってたぞ 平野部だけど片道13kmほどの通勤で、結構ラフに扱っても47km/lほど。
丁寧に乗れば50以上は確実とは思ってたけど、山間部でその数値はすごいね。 ちなみに通勤で最寄り駅の往復メイン（ほぼ平地）で使うと、
リッター40kmぐらいですｗ（V125の頃はリッター35kmだった）
山間部だったので帰りの下り坂で燃費が伸びたのかな？
あと連休中ということで交通量が多かったから、十分な車間をとって
一定速度で走る時間が長かったのも良かったのかな >>39
スウィッシュでも?げるのかー。V125Sだけどハンカバ付けてハンドル左側のところら辺が?げた。
ハンカバ付けるならクリアテープや養生テープとか貼っといた方がいいね。 >>57
シグナスはエンジンが古いので燃費はとても悪い
スウィッシュのエンジンがよくできているとはいえ30きるのは酷いね.. >>59
駅までしか行かないの？そんな短距離と比べるなよ
それ以外のシュチュエーションだったら全部燃費伸びるよ >>62
山間部はもっと伸びないんだよ。
シグナスがリッター25いかないのもそれ
その山間部でスウィッシュがリッター50だからすごいと言ってるわけで 新型のシグナスは前のモデルより若干燃費が良くなってきてるみたいだが
スウイッシュに比べると全然悪い。
ただしスウイッシュがシグナスより勝ってるのはそこだけ >>64
シグナスが勝ってるのはリアディスクくらいであとは好みだね。
未だにタイヤインチ比較するバカいるけどあれはコンセプトの違い。
シグナスはエンジン何とかしてやれよとは思う >>64
わかって無いなシグナスは振動も多いし滑らかさも劣る
小回りも効かないし扱いも重い後は好みの問題 そのシグナスばっかりだよ～
リアル台湾だけど、スィッシュ1台も見かけない
ってか、鈴木自体全く見かけないわ 台湾はKIMCOが圧倒的シェアでその後にヤマハとSYMが追っかけてる状態だからシグナスだらけってわけではないぞ？？ 台湾車がシグナスぽいデザインが多いからそう見えるんだろ 若い人はヤマハってかシグナスばっか
と言いたかった
smaxもチラホラ見かけて、あの所得で頑張って買ってるなぁと
縁あって年に数回訪台するんだけど、本当に鈴木弱い
作ってるだけで、販売は「やる気」ないのかもw
アドレスz125の時にも中々パーツリスト出なくて面倒だったの
オンラインだからか、俺が外人だからか知らんけど
スレチでごめんなさいね。こっちは梅雨だけど涼しいよ ホンマ鈴木の二輪責任幹部は総入れ替えしたらええと思うわ 納車3ヶ月。二回目のチェックランプ点灯。一回目はイグニッションスイッチから、二回目はo2センサーからエラーはかれてました。みんなのも結構点灯する？ >>70
どっかの記事で読んだことあるな
台湾都市部の若者人気はシグナスがダントツでトップで理由が乗ってると女の子にモテるから何とか
デザイン重視でその他はどうでもいいと実に若者らしい理由だったな
んで少し年取ると性能やら値段やらに目が行ってKIMCO辺りを買うようになるんやろな
シグナスが大衆車ならsmaxはスポーツカーみたいな感覚だったら少し無理しても買うんじゃない？ >>72
半年間で7500㎞乗ってるけどチェックランプ点灯したことないよ
不具合的なもんは原二以下おなじみのエンストが3回位とクラッチのジャダーと前輪から異音があったけどね
そういや後輪タイヤ交換した時に片側のビード部がゴミだらけでビックリしたけど
製造現場のチェック体制とかかなりいいかげんなんだろね >>74
空気とか減って無かった？普通ごみが挟まってたらエアー漏れですぐ
空気抜けてしまうはずだけど >>72
乗り始めた頃はたまに点灯したけど今は全くないな
ショップの人によるとエンジン始動のタイミングが悪いとたまに点くそうな
仕様なので気にせず乗ってくれだとよ 今日現行のシグナスXの赤を見たがカッコ良かった
ちょっとあれは派手だろと内心馬鹿にしてたが
普通に違和感なくカッコ良く見えた
参ったな～ >>78
この間いたコスパの意味がわかってなかった低能君？ >>72
8月に買って7000kmだが、点いたことないお。 >>78
スウィッシュがシグナスより勝ってるとこは燃費しかないもんなw
ちなみに燃費がいい原二はスウィッシュだけじゃないだろ
他にもたくさんある >>82
そうやってスレを盛り上げたいんだろうね、君の仕事だもんなぁー 有るじゃ無いかアクシスZの空冷エンジン今のヤマハにはあれが限界
車の排ガス規制が始まった頃ホンダの車は空冷ばかりだった本田総一郎は
空冷のままで規制をクリアする事を熱望したが結局全車水冷車に変わった
水冷では簡単にパワーキープ出来ても空冷だと難しいからな >>82
ログくらい読めよ...
燃費以外の優劣の事書いてるだろが
シグナスはエンジンの古さ 重量 燃費がダメって話だよ
ブルーコアの話もそこに繋がってるんだよバカ ｿｰｲﾁﾛｰｶﾞｰとかの話を言い出す奴は9割が老害
一生昔話してろよ 15年前の出来の悪いエンジンが良いと言ってる奴よりましだろう 何かこのスレ、やたらと噛みついてくる奴2人ほどいてウザイ >>86
スウィッシュがシグナスより勝ってるとこは燃費しかないもんなw
ちなみに燃費がいい原二はスウィッシュだけじゃないだろ
他にもたくさんある スズキ専門のバイク屋以外のほとんどは、スウイッシュ買うんだったらまだシグナスの方がいいよと勧められる
何か意味があるんだろうねw >>75
空気圧とかは問題無かったからタイヤ外した時ビックリしたもんだよ
緩衝材か知らんがシュレッダーにかけた紙のような物がビード全体に疎らにくっついてたからね
前輪の方は事故見積もりの確認の時タイヤ外してたけど問題なかったな >>93
不良在庫と合わせてパーツ売れるからな
ノーマルじゃウンコなのは確定だし こいつID見たらアドレス125スレでも荒らしてるよな
シグナス乗りとスウィッシュ乗りは違うもの求めててライバル意識無さそうだけど だから言ってるじゃん、どのスレにもいるから、それがそいつの仕事なんだよ
スレが落ちないようにするためにいろいろやってるわけ >>98
なんだそれ
それだったら過疎ってるすれいっぱい有るんだからそっち行けば良い スズキ専門のバイク屋以外のほとんどは、スウイッシュ買うんだったらまだシグナスの方がいいよと勧められる
何か意味があるんだろうねw 普通に考えたら利幅が
デカイほうを売りたいだけかと
微々たるもんだろうけど シグナスは苦戦してるみたいだな
燃費なんか２ストのアドレスV100並みみたいだし、
エンジン古くて燃費悪い＆音ばっかりで全然前に進まないから、
買い換えで相当PCXに流れてそう
現行のと一個前のテールランプがLEDの直線的になったモデルのを街中で
ほとんど見かけない
さらにそのもう一個前のLEDテールランプの面積が広いやつまでは
そこそこ見かけるけど
シグナスからシグナスへ乗り換えってかなり少ないんだろうな
アドレスからアドレスとか、アドレスからSwishへの乗り換えが
こんなに多いのとは対象的だな >>102
根拠のない屁理屈はどうでもいい
字のごとくお前の屁理屈は屁だ
スウィッシュがシグナスより勝ってるのは唯一燃費だけ
お前は燃費さえ良ければ何でもいいんだろ 一般ユーザーは見た目と装備、値段だけで買ってるんじゃね？ 燃費や走行性能は二の次 ヤマハ嫌いじゃないし、シグナスも別に悪いとは思わん。
乗り比べたわけでもないが、スウィッシュに比べて大柄に見える車体や12インチホイールも、0.4psのアドバンテージも、リヤディスクが装備されていても、おれはそこまで魅力を感じなかった。
ただそれだけ、自分がいいと思ったから買ったまで。
あと強いて言えばフルモデルチェンジされてから少々時間が経っていることかな。 魅力の問題じゃない、安全性の問題
見た目と装備だって普通に見たらシグナスだろ
値段はスウィッシュ高いと言われてるけどシグナスの方が高いんだよね
見た目だけが気に入ってスウィッシュ買う奴はまずいないと思うな
スウィッシュの魅力は燃費も含め使い勝手がいいとこなんだろ
キャリアも付いてるし実用的に不便がないとこが気に入って買う奴がほとんど
けしてデザインではない スウィッシュはまず見た目から入ったけどなあ
乗ってからエンジンの良さに惹かれたけど
シグナスはゴツい見た目で遠慮した
まあv125からの乗り換えだとそうなるんだけどねシグナスが悪いとは思わん そう、なのでこのダラダラ続けてる話なにも意味がないんです。 見た目、装備、安全性、経済性等、全部ひっくるめての魅力だろう。
自分にとって何が重要なのかは人それぞれ。
色々吟味した上で、ここのスウィッシュ乗りたちを魅きつける力はなかったんだよ。
お前がシグナスの赤がいいと思ったら買えばいいじゃないか。
誰も咎めねえよ。
さて、仕事仕事。 >>108
シグナスを買おうと思って行ったけど、スウィッシュ買ったわ 昨日別の用事でSBSに寄ったついでに実車を見たけど思ったよりも大きかったな
丁度今乗ってるアドレス110の横に並んでたから見比べる事が出来たけど
やはり幅がちょっとキツイかな・・・仕事場の駐輪場がやたらと狭いんだよね >>112
お前シグナスの赤が気になってるんだ、へぇ～
つい本音が出てしまったねw
だけどそこを我慢して忘れてよう忘れようと必死にこらえてるのが伝わるwww
俺は赤じゃないけどね >>113
最近のシグナス知らんけど
やっぱデザイン古臭いんかな？ >>115
お前何言ってんだ？
>>77でお前自身が言ってんだけど？
自分の発言には責任持てよ。 >>117
お前シグナスの赤が気になってるんだ、へぇ～
つい本音が出てしまったねw
だけどそこを我慢して忘れてよう忘れようと必死にこらえてるのが伝わるwww
俺は赤じゃないけどね >>117
仕事はどうした？
自営とかごまかすなよ
無職なのは最初からわかってたよw >>116
デザインは良かったけど、スウィッシュのデザインも嫌いじゃない。シート、グリップヒーターがシグナスにもあったら相当揺らいだかも。今はスウィッシュ買って良かったと思ってるよ。社外品がほとんど無い以外は…。 間違いだらけの人がシグナス5型とスウィシュを比べてるよ
これから買う人は参考にどうぞ
ttp://autostrada125.under.jp/miss.ysed8j.html >>122
シグナスってブルーコア搭載なら最強じゃね？ アジア圏ではシグナスにブルーコア積んでるぞアクシスZと同じエンジン っていうかスウィッシュのスレにシグナス馬鹿を遠征させてる時点で
スウィッシュの圧勝ですｗｗｗｗ
ＧＷ最終日にバイク屋さんに行ってきたけど、たぶん６月～７月の
ボーナスシーズンに消費税１０％前の駆け込み需要が相当あるだろうって
言ってた。またオンポロエンジンのシグナスに圧勝しちゃいますなｗｗ >>126
それ何処情報？
スパイショットとかの情報なら19年モデルの憶測だった奴やぞ
ちょうど通勤用アドSの発電系統が故障したんで次を急いで決めなきゃいけないとこに
その情報みて正式発表楽しみにしてたんだけど結局ブルーコア非搭載だってんでスウッシュ購入したんや
アクシスZと同じエンジンで味付け変えただけだとシグナスのイメージに合わないとかあったんだろうかね？ フラットフロアでシート下広い125を物色してるがここだけやたらやかましいなｗ >>129
俺も見たなアジアのマレーシアモーターショー？だたっか2年ほど前他にも見た
空冷8ｐｓ台でアクシスＺのエンジンだろなＸグレードでは無かったけど シグナスとメーター回り見比べるとスウィッシュの方がどう見てもショボく見える >>132
現行型比較だとスウイッシュの方が好きだね
4型とだったら4型が良い >>132
新型シグナスのメーターは昼間の視認性がダメダメみたい
デザインのヤマハ・実性能のスズキ…二つが組み合わさったら最高なんだけどねぇ スウィッシュに乗り換えて半年。シグナスは4型がちょうどいい気がするなぁ。5型はやりすぎな気がする。好みだけど。あとケツすぐ痛くなるw
スウィッシュはほんとに乗りやすいわ。なんかダサいけどw >>138
多分体系的にシグナスに合わないんだろうな
やっぱそのバイクとの相性とういのがあると思う
俺はシグナス全然ケツが痛くならなかった モトチャンプ、
これまでのスウィシュの記事が結構好評価だったから、
スウィシュ押しの雑誌かと思っていたが、
今月号では125スクーターの比較で最下位になっていてワロタ。 >>140
シグナスもスウィッシュも買えない貧乏人から見れば
そりゃツマンネーよな
わかるわかる >>141
全ページプレビューでチラ見したけど
150ccクラスを含むサーキットでの限界走行で二人のライダーが格好良さと楽しさで評価してた
因みにPCX150とシグナスが道立で1位・・・今までの高評価は一体何だったのか？
しかもスウィッシュだけ半ページしか掲載されてない サイズ的にはアドレスV125Sには及ばないけど、シグナスよりも小さく装備まあまあでいいと思うが、
ライト回りはあくが強すぎる。 シグナスほどスポーティーではなく、PCXやNMAXみたいなツアラー的な要素もなく、普通に街中使いに適してる大衆スクーターだよ アドレスだと高齢者車が原チャリと思って寄せてくるからな
街中普段使いにはこれくらいのサイズがちょうどいい >>141
モトチャンプはゲロ遅のアドレス110登場時に「新エンジンでV125Sより速い！」とか言ってたくらいなので見るだけ無駄
新車種出るたびに毎回その車種に都合のいい条件の測定基準に変わるし っていうか、もう１年近く社会のド底辺を発狂させてるわけだから、
スウィッシュって素晴らしいと思うｗ
ド底辺が白目むいて悔しがってるのを見るのはとても楽しいｗ
スウィッシュで装備されたパッシングスイッチとハザードスイッチは
すごく便利だね。燃費もいいし、スウィッシュ最高です！ｗｗｗｗ モトチャンプの編集部の人でスウィッシュ通勤に使ってるって記事出てたけど、スウィッシュで改造したりと、企画あるのかなぁ？ >>139
それはあるかもしれない。
足投げるところの傾斜が苦手だった。笑
でも見た目は好き！ かなり長い年月2輪からは遠ざかってたけど、通勤のためにスウィッシュ買った。
125のスクーターなんて正直舐めてたけど、楽しいわこれ。
おかげで本格的に2輪復帰する方向で考えるようになった。 リッターSSに復帰するとうっかり右側に倒したりスピード出しすぎて最後のレスになることは稀に良くある
アメリカンやTMAX辺りで手を打つのがよろしいかと あり得るね。
想定内だよ。
でも、乗らなくたって別のことで命を落とす可能性だってあるわけだ。
乗りたいから乗る。
死んでからじゃ後悔もできないからな。 俺はアドレス110がきっかけで本格的にリターンしたクチだわ
GSR250→SV650ってな具合に
んで、今アドレス110からスウィッシュに乗り換えを検討中・・・ ↑ずいぶん遠回りしたね
最初からアドレス110からスウィッシュにすれば良かったのに
その分当然の事ながら金もかかったわけだよね >>159
原二と自動二輪の二台体制ってことだろ…
日常会話とかちゃんとできてるのか？ >>159>>160
そうそう、2台持ちでやってるよ
ごめんね、ちょっと言葉が足りなかったかも・・・ スウィッシュのブレーキすごくいいね。
よく効くしブレーキタッチもいい。コントロールしやすい。
もうアドレスの糞ブレーキには絶対に戻りたくない。 あとスウィッシュのSEPエンジンもすごくいいね。
ウルトラスムーズなのに60km/hオーバーまで、あっという間。
燃費もまず40km/Lを切らない。もうアドレスには戻れないわ。 発表からずっとスウィッシュ欲しかったけど、昨年から何かとタイミングが合わなくて結局購入せず。
近頃ついに購入を決めたとたん台湾仕様の新色発表、特にエクスターカラーが欲しくなりまた様子見に入る。
ナンダカンダとこのまま買わず、ボロアドレスに乗り続けていくような気がしてきたわ。 >>167
加速力あるのにエンジン振動少ないからメーター見てビックリすること多いよね。
小回りも利くし買ってよかったと思ってる。 >>168
エクスターからーって何ぞ？とググッたら興味なかった
でもほかの色も前かけだけ黒くなるんか？ダサっ >>167
書き込み見ると40切らないってあるけど、俺の40切ってるんだよな。走り方の問題？60から70渋滞はハマらない。体重の問題？85kg >>172
俺も90Kg近く体重あるけど冬場40切らない、4月に入ってからは45～50ってとこだね。埼玉の平野部ね
通勤に使ってるけど主に郊外のバイパスなんで信号少なめの片道15㎞を30～40分でエンジン回転数は大体6500位で走ってるかな
ブレーキ引きずりとか無いなら急発進急ブレーキが多いとかスロポジセンサーのセッティング誤差とかじゃない 体重も関係有るだろうけど大きいのは一回に乗る距離
5kmも乗らないのに燃費が悪いと言ってる奴多いからな あとは無駄なアクセル開閉をなるべく抑えるぐらいかな。 通勤往復30km。
信号の具合によって信号並んでいるところを、一回で通過したいので急発進はしている。
暖機はしっかりしないとダメなのかな？
あと、シート.グリップヒーターって関係ある？寒がりだからまだ使ってる。神奈川です この時期なら暖気といっても乗り始め1分ぐらいの急発進ブン周しを控えれば十分
エンジンかけて5分放置みたいなのはいらん >>176
一度、車と同じ速度で発進停止、制限速度＋10位に抑えて走って燃費確認してみてくれ
もちろん空気圧やオイル等は指定通り整備してある前提でな
それと、もしいつも決まったガソリンスタンド又はガス会社で給油してるなら別の所で給油も試してくれ
ヒーター類はバッテリー保護機能あんのか知らんけど発電量超えてないなら特に問題はないはずだよ 今日給油した。ギリ40いってたわ。40.05/ℓ位だった スウィッシュのLEDライト明るくていいね。
LEDだから低消費電力かつ高寿命。LEDポジションランプも目立っていい。
パッシングも付いてるから右折車に合図してスムースに道をも譲れる。
とにかく平日は毎日通勤で使ってるから、不意の球切れの心配しないで済むのは
大きい。 もうアドレスには戻れないわ。 燃費なんて40も30も大して違わないだろ
年間どれ位の差が計算してみ 給油回数は少ない方が良い。
Gでは週2で入れてたが、これだと週1になって大変助かってるわ。 っていうか、給油回数云々言ってるヤツって原チャリスクーターしか乗ってないのか？ 通勤とかのルーチン用途だと給油回数は割と重要
毎週末に1回入れてりゃ良かったのが1日ずつずれたり・・・とかなるとダルい 何台あろうがそれぞれで給油回数は少ない方が良い
スタンド臭いし >>169
同意。K5からの乗り換えでも不満なし。 >>183
燃費なんて40も30も大して違わないだろ
年間どれ位の差が計算してみ 150kmで入れるか200kmで入れるか
全然違うな ちなみに40なんてほぼ最低線だからな。
ここの多くは思い込みでも何でもなく、現実にそれ以上のデータ当たり前に出してる。 そうか規制前から乗り換えても不満ないんだな。
リード125にしようかと思っていたけど、足も伸ばせないし
SWISHに決めたばい。 >>196
やっぱり対抗馬はリード125になるよな
値段自体は変わらないから悩むところ リード試乗したけどまじで脚直角になるよな
何故もっと遊びを作らないのか不思議遊戯 同じフロント12インチのアドレス125が足伸ばせる仕様だから
出来ないことは無いと思うんだけどね。東南アジア受けがいいのかな？ >>198
あれって乗り心地が硬いって価格コムで書かれてるけどどうなの？ >>197
足伸ばしを取るかメットインの広さを取るか >>200
硬くしないと成り立たない
メットインの深さを欲張ったためリアサスストロークはラジコンバギー並に短い
すぐ底ずきしないようにどうしても固めのセッティングなってしまう
シートも裏のくり貫きが大きいので肉厚が薄いのでこれも硬めに
ホンダはスペック上げる為に無理が多い、タンク注入の際の吹き返しも無理に容量
を増やしたせいだろ リード125はベトナム生産なんだけど
メインターゲットは東南アジアの中間層の女性なんだとさ
なので足元狭くても問題ないので改善しないのだと思う 東南アジアンは身体が小さいからね
そりゃ気にしないのかもね >>203
そうなんだ・・・やっぱりスウィッシュかな >>203
ホンダは4輪もそういう傾向性があるね。
結果、乗り手に負担がかかる。
売るためとは言え、良いもの造れるはずなのに勿体無い。 スズキは異音やビビりとか細部の継ぎ目の精度が低いんだよな 値段なりとも言えるけど ホンダはカタログスペックに騙されるような情弱狙いうちが上手いね >>209
じゃあスズキのバイクを買う時はなるべく安物にした方が後悔しないという事ね >>211
基本的にリセールバリューが無いも同然なので
安いの買って乗り潰すのが前提なのよスズキ車は 乗り潰すならホンダ、エンジンが弱いので10万行かずに故障
ヤマハはガソリン馬鹿食いなので距離自体伸びないのでポンプ故障時にいやに
なって乗り換え多し
スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる ご免TV観るの忙しくて気つかなっかた最後の方消えてたわ
”スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる”
スズキはv125の様に走っても走っても潰れないﾉｰメンテで潰れる位しかない V１２５はエンスト病が起きるのが嫌で乗り換えた、対策に添加剤とか頻繁に入れてたしブレーキ鳴きとか色々小さい不具合も
あったからノーメンテで潰れるまで乗れるという印象は無いね 各社積んでるエンジンなんて大抵2、3種類あるのにメーカーの違いだけで線引とか無茶 >>217
そのエンスト病、250以下の4st単気筒FI車の宿命みたいなもんで
車種問わず発生するもんなんですよ(特に横型エンジン)
頻発したんなら運が無かったですねとしか言いようがない
あとブレーキ鳴きはメンテ不足もあるけどコレも二輪車全体の宿命みたいなもんだからアドレスだけがって話じゃないんだよなぁ 他にもスクーターは乗ってたけどV１２５は特にエンスト起きやすい車種だと思う、専用スレでのエンスト不具合報告も多いじゃないかな
信号待ち右折でのエンストとか怖くて乗るのを止めた、今はPCXHVだからエンジン止まるのが普通でストレス無く快適ですわ エンジンのホンダ
パッケージングのスズキ
デザインのヤマハ
(個人的な感想です) V125Sに5年乗ってるが
エンストなんて一度もないな オイルメンテが悪かったんでしょ友達もおなじv125に乗っていたが6000kまで余裕
とか言ってオイル量見なかった奴が居た心配に成って時々ゲージ見てやると
オイルが付かなかったり先だけしか無かったりそして1万ｋ行かないうちにエンスト頻発
する様に成った
おれ自身のv125は10万ｋまでノーマルで乗ったがエンストその他不具合無し >>217
気まぐれでエンストする程度なら許せるけど
自分の場合ストールすると10分くらい待たないとエンジン再始動出来ない病になって諦めたわ >>225
それだったら友達のも成ってたよ懲りずにメンテ適当だから
最後はエンジン掛からなく成ったので俺の10万ｋで外したシリンダー、ピストンで
ピストンリング、ガスケット類を交換修理したら正常な状態に戻った
原因はシリンダー、ピストンに有ったと言える 下り坂をアクセルオフで下って行くとエンストがよくあった、その後セルでかからずキックでなんとか始動したりした
オイル交換したばかりでもなってたな、エンストしない個体もあるかもだがやはり経験者は多いよね 信号で止まろうとアクセルOFFしてクラッチが切れた途端エンストが
時々ある、年間通してあるけど冬や雨の日が多い気がする。
7万ｋ超えた辺りから増えてきた。今9万5千ｋ
そしてタチが悪いのが、なかなかエンジンが掛からない
1～2分頑張ってセル回してやっとかかる感じ。 原因はオイルメンテ不良だと思うけどスロットル内にカーボンが溜まって
燃料が濃く成って不調に成るって言うのがあるから他走行車はスロットル
の掃除で大分良くなるんじゃ無いかな >>229
それカーボン噛みこみじゃねーの？
9万越えなら大往生だから腰上OHするか引導渡してやれよ
アクセルOFFからのエンストもすぐにエンジン掛からない場合はカーボン噛みこみが多い
もしくはアクセルガバ開けからの急停止ならクラッチが外れるのが想定より遅れてそのままストールしたとかかな？
んで一回ストールするとシリンダー内にあるガソリンのせいで混合比が濃くなりすぎて点火しにくくなるんだろ
つかここはスウィッシュのスレなんだからアドレスV125の不具合報告はいい加減やめろ >>230
他走行車はスロットル＞多走行車はスロットル スウイッシュの話題に戻すとv125に比べてインジェクションがグレードアップされていて
エンジンが圧縮低下を起こしたりして燃料的に濃く成って来てもO2センサーが異常を
検知して修正そして学習までしてくれる様になってるこれで安定性も良くなりそうだ なるほど。
よく値段のこと言われるけど、そういう見えない部分やカタログにも出てないようなグレードアップ箇所がまだ他にもあるんだろうな。 それでもインジェクションまで丸ごと変わるのは滅多に無い
v125のインジェクションが125初の電子制御のインジェクション
て事も有ってもう古くて規制の対応を含めて変え時だったんだろうな >>214
ヤマハはポンプ不具合多いな
特にブラシ磨耗→破損ばっかりだった
@元愛三社員 >>239
あのポンプは台湾メーカーじゃ無いのか？
５個換えたとか聞いた事が有るが ヤマハ車のポンプの故障頻度は酷いな俺も4回交換した奴を知っている
会社が傾く位ポンプを出荷してるだろ
この話を聞くだけでもヤマハは無いな怖くて遠くに行けない >>240
自分がいた10年前だがマジェスティ全般、TMAX等々、
不具合調査のポンプが毎日ごろごろ入ってきてたよ
自分は最大自動車メーカーのスロットルボディ不具合調査してた
こっちはリコール掛かったw 今日赤初めて見た。スウィッシュは珍しいから見ると幸せになれる。 多摩地区だけど ほぼ見かけんなぁ
どんだけ売れてないんだよ 実売価格はシグナスやリードより値引き幅大きいのがほとんどだが売れないみたい、やはり魅力薄だね アドレス125もそれっぽいの見かけたことないな
アドレス110はたまに、アドレスVシリーズはよく見るけど
自分以外のスウィッシュは黒1回しか見たことない アドレスv125sからの乗り換えがうまく行ってない気がする
v125sがまだまだ健在だし 気温30℃になってパワーが上がったかのように軽快な走りになった 首都圏の正社員が購買層なんだから、そりゃ平日昼間の街中ではあまり見ないでしょう
みんな平日は自宅～最寄り駅の往復がメインだもの
平日の駅の駐輪場に行ってもらえれば分かるけど、普通に停めてあるよ
今年になって供給が安定したせいか、数が増えた
オレが利用してる駅の駐輪場は屋根付きで、軽く100台以上停めれる規模だから、
定期利用者のオレがよく停めるスペース付近だけでもswishが10台以上停めてある
全色いるけど青と赤が多いかな
ちなみに記念すべき第一号の登場は、発売して10日もたってなかったはず
防犯カメラが何箇所も設置されてたりするから、フロア全体を歩き回って
数えたりしてないけど、一時利用者のスペースにもそれなりの台数がいるはず 確かにスウィッシュは通勤で乗る層が大半だよね
今日も通勤時に青のリミテッドに遭遇したしほぼ毎日のように見かけるようになった
ただ、在庫をダブらせてるのか近所のSBSには4、5台くらいの新車が置いてあった >>254
わかる。今日カスタムしまくったBWS125を追走したら
100キロ到達してまだ余力があった 昨日の夕方、自転車で信号待ちしていたら、SWISHが白と黒の2台向かい側で信号待ちしていたのに遭遇して、結構嬉しかったけれど、LEDライトの明るさは後発だけにさすがと好印象でした この前、えらい速いGに出足から置き去りにされたわ。
ありゃあボアアップだな。HIDだったし。 原2スクーターで必要以上に飛ばすと碌な事がないよ
以前、GSR250乗ってる時にイキったGが割り込んできて俺の目の前で右直事故かましてたよ トヨタのウィッシュで検索したつもりでここを覗いたけどスズキにウィッシュなんてあったけ？と思ったらスクーターのスウィッシュかい！
ちなみにアドレスV125Gの規制前乗ってるけど115kmは出るよ。
この前ZRXと勝負したけど追い付くのは出来たけど本気出されたら抜かされた…
10年前はアドレスV125Gはヤンキーが乗ってるの多かったけど、最近のヤンキー崩れみたいなやつらは最新のPCXかシグナスに乗ってるね。 今日は幸運のSWISHを見かけたわ(通算4台目)
アドレス125は割と見掛けるようになったな、アクシスZよりは遭遇率高い気がする >>262
どうせ言うんだったらスズキのスプラッシュだろ
何で関係ないトヨタが出てくるんだろ
全然ツマラン >>262
v125Gから乗り換えてるから規制前のパワーは知ってるけど規制前と比べてもって感じかな。
大概のGはエンジンくたびれてるしそこまで出ないけどね。 >>264
知らん。ウィッシュで検索したらこのスレが出て来たんだよ。
今は車中泊出来る維持費の安い普通車探してるから。
>>265普通に出るよ。
でもマジェC乗ってた去年が楽しかった。 ホラもいい所
v125はリミッターが105k付近で効くので良くて105k、駆動系を触ると出るかも知れんが >>262
115ｋｍは出ないだろ。というか出なかった。新車の時でもせいぜい105ｋｍ
下り坂なら知らんけど。
最高速はGよりスウィッシュの方が早く到達する気がするな。 >>267
>>268
わりっ、レンタカー屋で中古で買った時に駆動系弄ってるとか言ってたわ。 わかったから四輪のトヨタ・ウィッシュのスレへお帰り下さい 皆さん、もうすぐ梅雨ですが、タイヤ交換どうします？
純正に交換しますか？
それとも、純正は減りが速いので別のタイヤにしますか？ >>274
バイク屋にはハイグリップなので空気圧低いと減りやすいとは言われたね。
なので月に一度は空気圧調整すれば大丈夫みたい 5000だったか6000kmで前輪ですらスリップサインが出るぜ。
さすがにフロントは10000くらいもってほしい。 タイヤが小さい分容積も少ない訳だから、わずかな抜けでも想像以上に影響あるかもしれないよ。
長持ちさせるためにもマメな空気圧チェックを。 >>279
しっかり空気が入ってると大抵の人はどセンターだけが減っていって、
外側全然まだ残ってるのにセンターかえるれスリップサイン・・・ってなるから、
どちらかと言うと少し抜けてセンター以外も減ってく方がロングライフになる
リム外れるほどとか転がり抵抗で機動力落ちるレベルまで減らしちゃだめだけど。 しかしアドレスV125Gの純正タイヤはすごい耐久力だ。
15年で8000キロ弱乗って先月スウィッシュに乗り換えたんだが、溝たっぷりで結局1度も交換しなかった。
車重が軽いのとカバーかけて保管していたのが大きかったんだろうな。
今のスウィッシュは屋根保管ではあるがカバーはしてないので10年でタイヤ寿命来るかな。 >>281
そうそう。
Gからの乗り換えなんで、タイヤの摩耗が半端なく感じる。 >>281
15年で8000キロってほとんど乗ってないじゃん
スウィッシュ買ってももったいないよ、よけないお世話だけど
片道約15キロの月〜金通勤で１年約6000キロだよ >>281
8000キロなら交換なくてもいけるんじゃないの？？
タイヤ減る要素もなさそう V125GのD306Aはリア15,000Km持った。
スウィシュの純正タイヤメーカーは何処？ >>288
じゃあ、それで行きましょうかね。
ありがとうございます。 >>290
12960円か
純正カタログなら箱（ベースなし）だけで終わりだな こういうのやるってことはマイチェンはしばらくなしか・・ キックスターターも12960円やね。
色変更された次型を出す前に、少しでも現行型を処分するために行うキャンペーンかな？ オプション品着けますセールっていつも通りのスズキじゃん
v125の時もリヤボックス着けますとかやってた キックつけてくださいキャンペーンだろうな。俺のは半年でバッテリーあがったし。 ところでキックつけた人いるの？
駆動カバーあけるだけなのかエンジンまでいく大がかりな作業なのか教えてください >>298
駆動カバー内にキック用の部品数点追加とプーリーのカラーを歯付の物に交換するだけ
今回のキャンペーンは選択できるだけ有能、箱とかバックとか必要なかったり他の物付けたかったりするもんな キックも対象なのかよ。
俺ならキック一択だな。
くそー、羨ましい。 >>299
そんな簡単にいく？
メーカーの参考取付時間2.5hだよ？ >>303
スズキワールドだと、
確か1h 8,000円位だったと思うので
20,000円は確実にかかるかと。 実際にキックつけた台湾販売店のブログあるね（「swish125 加裝?發桿」でググれ）
なぜか日本では実際にキック後付けしたブログは出てこない V125sに4万キロ乗ってるがキックなんて一度も使ったことないわ
どこで使うんだ？ >>307
見てきた。なんでこれで工数こんなにかかるのかと問いたい内容だった。 会社の近所のSOXでスウィッシュ見て来たけど
シグナスXとN-max並んでて比較したけど
以外とN-maxがコンパクトだった
別にスズキにこだわり無いからN-maxでもいいかなぁ？ お前のガレージの広さなんて知らんから好きにしてくれ キックなんて、
使わずに済ませられればそれに越したことはないが、
使わざるを得ない事態が起きたときには、
ありがたみがわかるものだ。 ビデオ見たところスタンド立てる時に邪魔になりそうだな
キック付きとしてスタンドを作ってないので逃げが少ない
パイプをスタンドに突っ込んで外側に曲げた方が使いやすそうだ \12960だとキャリアの代わりにつけるグラブバーが買えちゃう？ >>315
羽つけたいなら通販サイトで売ってる台湾の安物で充分だと思う。 どうせするならもうちょっと早くキャンペやってくれればよかったのに >>308
俺も125Sを7万km以上乗ったが、
試しで1回使っただけであと一切使ってないな
GW直後に買ったのが悔やまれる… アドレス110乗ってるけど今年の冬に仕事場の駐輪場で初めてキックを使った
次の日バイク屋でバッテリー交換したけどあれはマジで助かった >>315たしか真ん中のとりつけねじがついてないんだっけ？ 自分のV１２５Sはハズレ個体だったのかひたすらキックやらされたな、エンスト病も慢性化したからお別れしたけど
スウィッシュも経年劣化すればあやしい個体が出るかも、キックは付けるべきだな ハズレ個体を乗りつづける健気なおっさんもいるんだな
エンストといえばPCXだな
「PCX エンスト」てググるとゾッとする PCXといえばコンビブレーキを過信して握りゴケするのが流行ってたよね >>322
そう、別に購入する必要がある。
間に合わせにホムセンなんかで売ってるボルトでもいけるけど、アタマのサイズが違う。
キッチリしたい人は品番01550-0835Aの購入をオススメします。
販売店に頼めば、多分100円もしないんじゃないか？ >>324
ただのメンテ不足だろオイルメンテ悪いとすぐそんな感じに
成るから次からはまめにオイルゲージ見ようぜ >>324
どうせカーボン噛み込みして、その時にきっちり掃除しなかったから重症化しただけ
それとエンスト癖が付いたって場合はマフラーが問題な事もあるからなぁ
タイヤ交換のついでにマフラーぶったたくと結構な量のカーボンが出てくる時もあったし少し詰まってたとか？ オイル交換はキチンとやってたしバイク屋にも何度か見てもらってたけど改善しなかったよ
添加剤を定期的に入れて誤魔化してた、友人の１２５Gも同様の症状出てたね >>332
定期的に交換したから安心て事はないゲージの範囲内に届いているか
バイク屋に聞いたらオイルが無くなってるバイクが多いし
それきっかけで不調も多々有ると言う
それとv125にバルブのカーボン噛みは無いスロットルの汚れならある
バルブのカーボンの場合キックすれば解るスカスカに成る オプションでキックスターター付けられるんだからいいよね スズキの原付エンジンの精度は信頼度低いと思う、すぐカーボンまみれになる
V125シリーズは特にそう、ビビリ音の苦情も多い車種だったよ やっぱスズキってそうなんだ～
今までヤマハばかり乗ってきたからスズキは未経験なんです
スズキはショボいとか言われてますがやっぱそうなんですか？ ビビリ音と言えばヤマハのグランドアクシスだな
振動も凄かったがビビリ音も凄かったあれは異常 Gアクは軽快に回してナンボの2stエンジンをあの車格と規制に対応させるのには無理がありすぎたな
なんとか低回転で走れるように絞り出したけど、
台湾製初期なのもあって振動でオートチョークがキャブから脱落する車体が多かったらしい 俺の買ったGアクは燃費がすこぶる悪かった
すぐに売ってしまったよ >>336
アドレス110に4年乗って20000ｋｍ以上走ってるけど
ビビリ音とかないしエンジン関係は至って元気で全く問題ない
強いて言えばクラッチがヘタってるのか走り出しで微かなキュルキュル音がするくらい >>332
バイク屋に見てもらったというけど、
そのバイク屋がどの程度信頼できるのか、又どの段階まで見てもらったかが重要
少なくとも腰上開けるとこまではやったのかな？
>>333
どんなエンジンでもガソリン燃やせばカーボン発生して程度の差こそあれカーボン噛みはするのに
カーボン噛みは無いとか言いきっちゃうのはどうかと… ほんとにカーボン噛みが多いのはホンダのエンジンらしいな
バルブスプリングの硬さが全然違うから指で押しても外せるらしい
スプリングがやらかいと少しのカーボンでも閉じる力が弱いので密着不良しやすい
カーボン嚙みならキックの重さもスカスカに成るらしいし v125で噛みまくってるよ
エンコンとポリエーテル何とかで動くけどw
一番噛むのが、最初にケミカル入れた次の日
セルは物凄いスピードで回るし、キックもスカスカ >>343
それエンジン自体が経たってるんだろうな
吹かしたら黒煙出るだろう
余りにも黒煙が多いと噛むかもしれん正常じゃないな
他にも調子悪いだろうなコンプレションが落ちると少し噛むだけでも
始動困難に成りやすいからなデ、コンプ付いてるだけに影響大きい >>338
ヤマハばかり乗り継いできたとは言ったが
残念ながらグラアクは乗った事ないんだよねw v125の場合ヘッドライトカバーの部分を何回も外すとビビリ易いみたい
ビビリがでだしたら勘合部にスポンジテープ等を剪む挟むと解消する >>347
あれ？変換事故
v125の場合ヘッドライトカバーの部分を何回も外すとビビリ易いみたい
ビビリが出だしたら勘合部にスポンジテープ等を挟むと解消する マフラー交換したいんだけど、レビューが無さすぎてどれが良いか分からん。見た目、浅倉商事のマフラーが良いんだけど、五月蝿いのかな？ 純正より静かなマフラーって基本的にないのでは？ よく知らんけど 浅倉/ウィルズウィンはただの爆音鉄パイプ
マフラー自体の抜けというより、性能アップを目的とすると基本的にはノーマルより高い回転数を使うので、
音量そのままパワーアップなんてものはまず無い スズキもアドレス１２５から更に作りこんでマフラーでパワー出してるんだから
（最大出力じゃ無くて）大幅にパワーダウンするかもな ウインカースイッチがすごく渋るとかミラーが緩くて走行しているうちに位置が変わるとか
シートが閉まりにくいとかは誰も書いてないし個体のばらつきかな 確かに、ミラーはバイクカバー外す毎にずれます。右だけ。 >>357
自分はそれはないかな。
カッパを左ミラーにかけっぱなしにしてると少しズレるけど シートの閉まりにくさは買った当初からある
ロックがかかりにくい >>350
溶接が弱くて走行中に落ちるのは有名な話。某2りんかんでクレーム入れてるおじさんは大体朝倉かウイルズw 当たりゴムが経たってきたら閉まり易くなってくると思うよ
初めから軽くしまるバイクは後々緩く成りすぎてガタが出て
置くだけで閉まってしまうバイクが在るから
出来れば車のボンネットの様に当たりゴムを調整式にすれば良いんだが >>357
なんかに当てた記憶がないのにミラーの角度が変わるのは、走行時の振動だったのか！
まぁ、ぶっちゃけ困る。w >>363
ミラーに傷が無くそんなに動くなら（走行時に）交換してるかも >>364
ミスった
ミラーに傷が無くそんなに動くなら（走行時に）交換してくれるかも >>365
ミラー自体が改良されない限り、交換しても同じだろ。 >>367
個体差有るでしょ全部がダメでは無いでしょ 俺のも問題ないけど以前別のバイクで変な癖ついたことはある
そういう時は一度大きく動かして様子を見るのも一つの手
可動部の構造の問題だから今後も無くならないのでハズレ引かないように祈るしかないのと
癖がつかないようになるべく動かさない、いっそのこと接着剤等で固定してしまうってのもあり シートカバーつけてるから閉まりにくいの当然かと思ってたけど元からかー スウィッシュ乗りの方には、シグナス乗りみたいに社外マフラー付けて爆音出してもらいたくないな。
なるべくノーマルで走ってもらいたい。でも爆音出してる馬鹿って車種関係なくいるから仕方ないか >>372
スウィッシュ買う層はシグナスを買う層とは明らかに違うからそんなに湧いて来ないと思う
というかシグナス乗りってマナーが悪い奴が多すぎだわ 汎用性高くていろんな層が居る2種スクーターで「〇〇乗り」とか言うのは無理がある K9以降のV125GやV125Sに乗ってた、どちらかといえばおとなしめの人の
買い替えが多いんじゃないかと勝手に予想してる
真実はわからんが GSX-S125から乗り換えたけど満足してる。
（V125Gにも乗ってたけど、遅いとは思わない） うーん・・・いつ買おうか迷うなあ
梅雨だからアドレス110のタイヤを替えたばかりなんだなあ
夏くらいにマイナーチェンジしてくれればベストなんだけど・・・ >>379
タイヤ位で悩む事はないキャンペーンやってる今がチャンス
GPカラーを待ってるなら別だけど >>379
マイチェンって言ってもリヤサスの色と車体の一部の色だけだよ オイルチャージ表示が、リセット出来ない 誰か教えて？ >>376
v125Gから乗り換えた。
加速に満足してる。伸びもいい >>383
オイルチェンジインジケータの事か？
説明書が間違ってるからなぁあれ
ADJスイッチ押したままメインキーONで3秒ほどそのまま待てばでリセットできる >>384
出足そんな良くないね、低速からの再加速、気が遠くなるぐらいだるい
中速から最高速までは良いね、純正の駆動系のセッティングは最高速に寄せてるかも 原二スクーターはこれが初めてで、他と乗り比べたりした事ないから出足や加速がいいのか悪いのかわからん。
でも体感的な加速より、メーター見てびっくりってのはある。 シグナスからの買い替え検討でのぞいてるのだが、どうなんかねえ。 見た目でどちらが好みか
走らせてみてどちらが好みか
決めた上でこれらを天秤にかけて、より優先する方に従えばよい
迷ってないで即行動 >>388
シグナスは相変わらずブルーコアにしないんだな >>390
しないよ、今後もないだろう
ヤマハはスズキと違って頑固だから考えを押し通すだろう
してるならもうとっくにしてるはず
もししてたらスウィッシュなんて誰も買わないのも知ってるよ シグナスはまず中折れするキーとやたら前にあるシートの段差をどうにかした方がいい。 ブルーコア搭載車は3年ぐらい前から台湾、日本を除くアジアではアクシスｚ
のエンジンを積んだ奴が出てるぞ
スウイッシュは今は買い時だぞ13000円弱の用品なら付いてくる
出足は‘K9より早く燃費はPCXより言い位静かでなめらか高速は
やたらと延びる >>386
387も書いてるけどスウィッシュはメーター見た時に加速の良さを実感する。
初めて乗った時のエンジンフィールでは出だしがマイルドに感じたが
メーター見たら50越えてて出だしから加速してたことに気づいた >>396
友達に兄弟でそれぞれ乗ってて一緒に200kほどツーリング行ったら
同じペースで走ってスイッシュの方がL3k程良かったそうだ どこかで実燃費のデータをみたな
僅差だがPCXに勝ってるのを
おそらく逆のもあるだろうしまぁいい勝負なんじゃない？ シート下の収納がもう少し高ければなぁ…
ハイエンドで入るヘルメットがほぼ無いわ >>400
それぐらいよさげな袋にマジックテープ止めすれば簡単でしょ >>397-398
マジかよ？今PCXとスウィッシュで検討中で、PCXは多すぎてスウィッシュに傾きつつあったんだが
そんなん聞くとますますスウィッシュ欲しくなってきた… >>399
フルフェは厳しいとなると、シスへルもダメなんかな
今マルチテックで、もうすぐネオテック2買う予定なんだが
入らないとなると厳しいな… >>403
頭が小さくて小型のシェルを選べるなら少しは選択肢は広がると思うよ
ネオテック2のS、Mサイズなら閉めることはできるが、シートがかなり歪む シート下の収納は十分大きいと思うんだが形状がヘルメットを入れるのには不向きなんだよね
自分はシート下には小物類を入れてヘルメットはトップケースに入れているよ AraiのXD・Mサイズ使ってるけどスッポリ入るぞ。
シートの歪みはおろか、干渉もないけどなぁ。
ただし入れる向きは決まってる。 >>406
ヘルメットは横向きに置く仕様なんだよねあれ。
なので知らずに縦に置くとシートが閉まらなくなる 横向きだと結構なサイズでも入ると思うのだがどうだろうか
原付2の広いタイプのシート下はほとんどが浅い形状のイメージ
リードあたりなら深いのかね？ >>408
リードはメットインの底を深くする為にタイヤが上に当たらない様に
サスストロークを半分にしてるからな
走行性能や耐久性が犠牲に成るので真面目なスズキには出来ない
だからホンダ車はイメージとは違って乗り心地が悪いし良くけつが痛いと言ってる そう、車体右側に開口部、左側に頭頂部を向ける置き方限定。
ピンとこない人はカタログの写真かHP見ればわかる。
よほどオフ用のバイザー付きとかでない限り大丈夫な気がするんだけど。 オフのバイザー付き被ってるんで、常時フック限定。
メットインスペースにはテントとシュラフ、パンク修理キット、釣り竿など。 すみません
質問させて下さい
J-FORCE4かVZ-RAMの一番大きいサイズって
メットインスペースに入りますか？ 即答ありがとうございます
ジェットでも入らないんですね アライのフルフェイス クワンタムJのLサイズ入れたけど最初入らなくてびびったけど、向き変えたら入ったよ >>412
アライの方は持ってないから知らんが
Jフォース4のXLなら問題なく蓋も閉まるぞ(デイトナのメットインポケット付けた状態で）
それとカブトのエアロブレード５のXLはギリギリ入るが蓋が閉まらないから
横幅があったり突起のあるVZRAMは厳しいかもな すいません、実はSwishもメットも持ってないんです。
ネガキャンするのが仕事なもんで、あしからず。 >>412
ジェイフォース4だけど、xxlはいるよ！ >>420
j-fourse4のxl・xxlだと無理矢理閉めないと閉まらなくない？
入れるときのコツとかある？ 俺はボックス付けない派なんで
やっぱスウィッシュだと厳しいかな 公共の駐輪場に停めることがあるなら、ボックスがないときつそう。 >>421
ちゃんと横向きにして入れてるか？
説明書かスウィッシュのHPの通りの向きじゃないと無理だからな 入らないと言ってるほとんどの人は仕様と異なる縦入れしてるかと。
横に入れると余裕感じるから。
バイザーつきのもいけるんじゃないの？ >>424
横向きも試したんだけどな…
もう一回試しに行ってみるわ
ありがとう 軽く実測してみた
シート下窪みから真下の底の一段上がった所まで240ミリ
シート下窪みから一番低い底まで265ミリ
スペース内形状が複雑だから、何処がどう干渉するのか断定出来ないので参考にならんかもしれんけど そういや販売店でスイッシュとか書いてるの見たわ
大丈夫かスズキ正規ディーラー >>428
実測結果すごく参考になるわ
最大で265か。。。
作りしっかりしてるヘルメットほぼ無理ね >>432
ヘルメットで守る価値がないほど馬鹿だよな。w まったくよ、新手のネガキャンかと思うわな。
メットインの収納の仕方はまず横向きの後ろ向き、開口部は車体右側に、頭頂部は左側だからな。
大事そうに握りしめてる機械でもHPの写真ぐらい見れるだろうが。
これでわからなきゃもう知らん。 横向きの何が嫌って、下に布とか敷かないとメットに傷が付くのがな。アドV125もそうだわ。 スウィッシュは買い替え候補で見ていてまだ別車種に乗ってるけど、ヘルメット買った時に付いてきた布袋に入れてメットインに入れてる メットインには、100均で買ったバスマットを敷いてる
ちょうどいい感じだったので
メットはBOXに入れてるけど ヘルメットを入れるときはやっぱ被る方を下に置けるのが一番
横向きとか、NMAXみたいに逆向きとかだとヘルメットに傷が付きやすくなるからね >>438
ヘルメットのかぶらない時の保存は、頭頂部を下か側面を横にだよ。
首回りのへりを下にするとのはよくないと昔、アライのヘルメットの説明書にあったよ。 だったら勝手にすりゃいいが、たかがスクーターと言えども、バイクを選ぶ基準がそれのみってのもな。
何か敷くなり袋いれるなり工夫の仕方はいくらでもある。
ヘルメットに傷が付くのがイヤだっていう割には、大した拘りもないんだろうな。 >>440
縦に置いて余裕ででかいヘルメットが入るって125ccクラスでは無いでしょ
縦に無理して置くほうが頭頂部に傷が入る ヘルメットの問題もあるが余裕で入るのなんていくらでもあるよ >>442
リードでもシグナスでも大きいメットだと当たるのに？ >>443
どれだけデカいヘルメット入れてんだ？
相当頭デカいんだなw
ちなみに俺のはショウエイのJストリームのLサイズ
シグナスもリードも余裕で入るけど v125gみたいに盗難防止アラームや、ウインカーインジケータ(台湾仕様にはあるみたい)v100のメットインライトがあればいいんだけどなぁ V125SSだけどメット入れるときはグローブを先に投げ込んでその上にメット入れてる >>444
Lが入った位で余裕とか
XLが当たらずに入ってから言えまだ上には上が有るしな 俺のJ-CruiseのLサイズは余裕で閉まらんけどな
シート歪ませながら無理やり閉めて閉まると言ってたりして >>448
そんなこと競ってどうすんだ？
もしやお前の頭がデカいから嫉妬してんな
自分のヘルメットが入ればそれでいいだろ
お前馬鹿か スウィッシュのスターターリレーまさかのV125と同じ奴だったとは…
V125とは配置位置が違うから大丈夫だとは思うけど
運が悪いと始動不能になるかもしれんから今から買う人は
用品キャンペーンのキック付けた方がいいぞ、転ばぬ先の杖ですぞ
ttps://ameblo.jp/auto-alpha-koide/entry-12477549260.html?frm_src=thumb_module ネオライダースってとこのジェットヘルなら入りますかね？XL買おうと思ってるんですが >>412
ジェイフォース4だけど、xxlはいるよ！ >>421入らないって言ってる人はちゃんと横向きになってないか、メットの下に敷いてるものがあったり、その敷いてるものに厚みがあったりする。 >>421入らないって言ってる人はちゃんと横向きになってないか、メットの下に敷いてるものがあったり、その敷いてるものに厚みがあったりする。 >>453
持ってるけど入れたことないからわからないけどジェイフォース4より小ぶりだから入ると思う。けど、あれはアゴが出るから長く走ると疲れてくるよ ROMってて思ったけど、j-force ivのxxlがギリギリ入るって感じか
そう考えると、高いヘルメットで入るものはあまり無さそうね
残念 どのバイクでもXLサイズクラス以上の大きさは入れてみないと解らない ジェットヘル派が多いんだな
フルフェイスの俺は少数派か スウィッシュにフルフェイスは大げさだろ
それもこんな暑い時に
まだ125だから何とかなるが、50ccにフルフェイスだったら超笑われるよ 事故った時に泣くだけやぞ
ジェットは顎が削れる場合がある 芸能人思い出してもたけしといい千原ジュニアといいバイク事故は
顔面ぐしゃぐしゃのイメージ有るな 事故時での安全性を一番期待出来るのがフルフェイスな以上特に理由が無ければフルフェイスを選ぶでしょ 事故った時フルフェイスの顎の部分かなり削れてた。あれが半ヘル、ジェットだと思うとやばいわ >>462
フルフェイスだったら事故っても安全と思い込んでる方が危ないw 一回ジェットの良さを知ってしまうとフルフェイスに戻れなくなった
用品店で試着しても窮屈さで買う気が失せる ジェットヘル以外被った事がないし、数十年乗ってるが事故ったことはない
事故られた事は一回あったが、それはヘルメットとは関係ない箇所
フルフェイスで事故るってお前ら普段相当危険な運転してるだろ
そういう奴はフルにした方がいいかもなw 自分は自分、他人は他人。
どちらも利点があるし、乗ってるバイクの種類や排気量で選ぶものでもない。
こんな事で貶し合う事自体が馬鹿げてる。
もはや煽りとしか思えん。 事故らなければ無傷だしフルフェイスは視界が悪くて危ない たむろして他人のバイクにあーだこーだ言うおっさん
大型は使いきれない連呼キッズ
FIは味がないおじさん
スクーターはバイクじゃないマン
静かなマフラーは危ないおじさん
フルフェイスに親を殺された男←New! >>472
こういう奴が一番事故りそうだなw
よくあんな視界の悪いメット被れるね
その度にメガネ外したりつけたり
ご苦労さん ちなみに爆音鳴らしてる奴ほどチンポが小さいという噂があるね
そのコンプレックスを音で発散してるわけかw メガネ野郎なのでフルフェイスって選択肢は無いな
顎から落ちるって、どんだけ飛ばして車にぶち当たったらそうなるんだよw 見た目で惚れてつい買っちゃったのが納車された！
ずっと50cc乗ってて初めての125だけどスイスイとスピード上がって行って気持ちいい 別に顎から落ちなくても顔面強打なんてよくあるだろう。
転び方なんて選べないし、まして手の力じゃとても防ぎ切れん。
別にジェットが悪いとは思わんけどあまりの危険予知能力の低さに閉口するわ。
快適さも顔面ノーガードゆえのメリットってことを頭に入れたうえで使うんならいいんじゃないの？ >>477
滑らかに速度が上がっていって気がつくとスピードが出てる
これスウィッシュに限らず最近の傾向
珍しくも何ともない >>474
私もジェットなんですがそれは…
まあアレな人をヒートアップさせたけじめってことでちよっと自殺してくる
許して 基本的に自己責任ですからねぇ
個人的には危険予知能力がまともにある人は二輪車を公道で乗らないと思うけどなw
最近のジジババやまんさんの運転は全く信用ならん
いつか自分も後ろから掘られて潰されるんだと覚悟は出来てます… >>482
”危険予知能力がまともにある人は二輪車を公道で乗らないと思うけどな”
それ考えるなら外出などせず核シェルターで暮らす事に成るな >>480
50ccから125ccに乗り換えての感想述べてるんだからそいういうこと言わない。
>>477
無事故で楽しんでくれ！ スウィッシュの純正プレーキパッドは7000キロ位で交換した。消耗が早いな ではセミメタルでパッドの持ちが良くなるが ディスクもガンガン減るのが良かったかい? パッド2回に1回ディスク交換みたいなの >>487
良く持つじゃないか、俺がv125に付けたキャリパーのパッドは2000kしか
持たなかった
相対的には効くパッドは減り面積が小さいパッドも減るそして強く握れば
減り使う頻度が多ければ減る、乗り方でまるで違う >>490
2000しか持たないパッドって何使ってたんだよ
アドSの時は新カニ黒34φに代えて2.5万は使えてたしそっから金パッドに変えても3万近く使ってたかな
それに比べると7500kは短いと感じるし同じブレーキのGSR125で調べると1万越えは当たり前っぽい
エンブレ小さくなったせいかな？ とにあくVシリーズはブレーキが効かない印象が強かった >>491
2，5万は持ちすぎだろ余り効かないカニでうっすら掛けてたのか？
v125はその頃160にしてたから掛け始めのスピードが高いせいだろ
それと200mmディスクのせいもあるかも
キャリパーはNCYのヤマンボタイプ効きは値段の割りに良かったが
減るのが速いので嫌に成ってブレンボ４ポッド＞GSR125用を付けている >>489
結局、v125は最高だったってことだよな。
こっちは8000kmでFタイヤを交換することになるとは思いもしなかったわ。
気に入ってはいるが、面倒なバイク。 とは言ってみたものの、燃費向上による給油回数の減少と、乗車したまま給油可能になったことに慣れた今では、v125には戻れないだろうなぁ。 v125のブレーキはとにかく効きが悪かったのでそれで持ちが良かったのかも。
そう考えるとブレーキがよく効く=減りが早いのは仕方ないんじゃないかな v125もディスクは不満なく効いたけどなぁ。
ドラムは本当に止まらなかった。
Swishはドラムもよく効くし、50000kmは保つんだろうから、この点もv125より良い。 理想的な前後の効きの配分F７:R3で言うとv125はフロント全然不足リアはこんなもの
元々リアは急制動に強く掛ける物では無い、これがスポーツ車なら8:2位のセティング >>494
まじか？Rタイヤでなくて？
V125G(K7)は、28,000KmでFタイヤ1回交換のみ。
8000Kmは早すぎるなぁ。 ブレーキも効かないスクーターを何万kmと走ってる人って凄いねw よくV125は小さいからスピードを出すのが怖いというが、俺はそっちじゃなくてブレーキが効かないからスピードを出すのが怖かった。 耐磨耗性UPのOEM仕様に成ってないだけじゃないか？ >>493
200mmディスクの素材との相性悪かったんかな？
とは言え160にボアアップした車体を比較対象にすんなよ
あまり効かないのは旧カニの方でパッド面広くなった新カニはKDXキャリパほどじゃないけどしっかり効くよ
サポートも輪Xの奴だったからってのもあるけどね
それと一々｢新カニ黒34φ」と書いたのも意味があって
新カニは金と黒、32φと34φあって何故か新カニ黒34φだけがシンタードメタルパッド付いてるんだよ
後、シンタードメタルはうっすら掛ける方が寿命が短くなるんでもうちょっと勉強しとけ >>504
KDXキャリパじゃなくてKXキャリパだったわ
それと気になって調べてみたら新カニ黒はいつの間にか32φもシンタードメタル標準になってたみたいだな
テキトーぶっこいてすまんね なんだKDXキャリパーて
俺が乗ったカニキャリパーはノーマルディスクに組んであった
効きは期待を大きく裏切るパッドを換えたノーマルキャリパーより甘かった
KXキャリパーの事言ってるならもう一台のV125に付けてるまあまあの効きやね
GSR125キャリパー＋210ｍｍローターの方が格段に効くスウイシュは170mm
らしいね買って乗るとと甘く感じるんだろうな >>500
俺もk7からなもんで、驚いてるんだわ。
k7みたいな荒い乗り方は全然してないんだがな…。 あのタイヤはハイグリップタイヤだしブレーキが強力に成ったからな
違う銘柄のタイヤに換えたら変わるだろう >>506
顔真っ赤のとこ悪いけど>>505
NCYのヤマンボタイプじゃなかったっけ？んで、君のカニは旧だったの？新だったの？
純正と比較してどうだったか以外の評価は意味無いからただの自慢話ならV125のスレでどうぞ
つかまだV125乗ってるのね。てっきりスウィッシュに乗り換えてて何か思う所があるから噛みついてきたんだと思ってし
カスタム前提なら好きなだけ強化できるんだから黙ってカスタムしててな
>>507
すまんね。スウィッシュのパッドの持ちが悪いの話題からズレてっちゃっただけなんで次から気を付けるよ >>508
Rタイヤの減りはどんな感じなの？
俺のはRタイヤ5500㎞でスリップサイン出たから6000㎞で交換したけど
Fタイヤはまだ半分くらいは残ってるな、この調子だと10000㎞は越えそう
ちなみに交換タイヤは新しい物好きなんでピレリのエンジェルスクーターにしてみた >>512
リアは気付いた時（7000km）には、無論とっくにスリップは出てたよ。
こんな頻度でタイヤ交換しに行かなきゃいけないなんて面倒過ぎて、
グリップの良い純正はごめんだわ。 タイヤとかパッドがすぐ減るって人は、体重どれくらいなんやろ。
オレは体重58kgでいまだにK5に乗ってるけど、正直ブレーキは効きも減りもあんま不満ないけどなぁ。サスやフレームは確かに怖いが…。 >>514
それだけちんたら走ってるて事だろう
俺もk5乗ってたが通勤路が流れが速いと言う事も有って毎日100k越え
それだけ出してればFパッドがすぐ無くなる6000k持たない
リヤに関してはブレーキの掛け方知らない奴ほど必要以上使って速く減る 通勤路の交通状況でだいぶ変わるよね。
自分のとこは交通量、信号が少ない(片道15kmで3回くらいしか止まらない)から全然減らない。 V100、V125G、V125S、と乗り継いできたけど、総合的にSwishがナンバー1ですわ。
異論は認めん！ Hiからスズキですが、スウィッシュはまるでトルク感を感じません！
例えるなら、ｖ125に抜け抜けのマフラーにしてみた感じ >>519
ならPCXだったらもっと無いよV125がトルクの塊だから（125としては）
山の頂上付近まで普通に上るのはv125位、250がしんどい坂でも普通に登る たしかに押し出しのトルク一発はアドVには勝てないよ。排気量が同じなら規制前には絶対に勝てない！ 時代の流れなのは仕方ないと思うよ
スピードが欲しかったら、排気量上げるしかないし
でも、バーグマンとか大き過ぎる
Hiからずっとスズキだし、意地でもスズキしか乗らないし
ヤマハの155シリーズには若干の嫉妬心みたいなのはあるけどねｗ
朝の通勤路ですれ違う連中が「あいつスウィッシュにしたのか」って顔で見てる
タイヤ変えるしかないのかも知れないけど、もう少しフロントが切り込んで欲しいかな >>521
確かにv125みたいに後ろから押される感は無いね
出足と、低速からの再加速がダメだけど
最高速はスウィッシュの方が速いかもね V125がもう10kg重かったら後ろから押される感はなくなるだろう
単純に軽いというだけだ
それと剛性感がないほど出足はいいもんだ
ちなみに俺はスウィッシュ乗りではない
あしからず なんかひどい理論だな10k差位なら体重差に比べれば影響しない取り回し
で少し分かる程度10k程度の荷物積んでも降ろしてもフイリーングに大差なし
"それと剛性感がないほど出足はいいもんだ
"これ逆マワウントの剛性を上げてダッシュ力を改善してるモデルもある >>525
これ逆マウントの剛性を上げてダッシュ力を改善してるモデルもある シートの形で足下ろすとがに股になるらしいけど足着きはどうなの？
短足だから現行アドレス125にしたけどタンデムよくするから2本サスのコイツが羨ましい 足着きはｖ125と比べると相当悪い。
そこはメットインがデカイんで仕方ない。 v125はインジェクションを横にメットインを避ける避ける様にして取り付けてある
最近のバイクは排ガス規制の出力低下を避けるためサイドからエンジン真上に
取り付けて有るのが殆ど5cm前後エンジン高が高く成る為工夫しても数センチ
シート高が高く成ってしまうスウイッシュはヘルメットが入るから良いが
アクシスZなどはシートが高いのにヘルメットが半ヘル位しか入らない 足下にタンクあるスクーターってバスなんかで丁度タイヤの上の位置に当たる席みたいな居心地の悪さってありますか？
足の踏み場と腰を乗せるシートの高さが近すぎて膝を抱え込むと言うか直角に曲がるみたいな スウイシュハシグナスとかアクシスZほど高くないのでそれ程でも無いんじゃないかな 足の長さ次第
短足な自分は代車でアドレス110乗ったときステップの位置が低すぎて違和感あったわ
下に低いだけで前は狭いから自由度もないし
何よりあのタイプはシート開けて給油ってのが嫌だ ウインカーカチカチ、
やっぱりあった方が良かったなあ。
忘れてちゃうよ。
グリーンのウインカーランプも見えにくいし(´；ω；`) >>533
おれはまったく問題ないけどね。
カチカチもうるさいからいらないかな。 >>534
俺はカチカチ派
音はうるさいが忘れるよりマシ
忘れてウインカー出したまま走ってる奴見てるとカッコ悪く見えるだろ スウィッシュにアドレスV125の
サイドスタンドとボックスは
ボルトオンで付きますかね？ >>537
サイドスタンドなら初めから付いてるぞ
同じ疑問に感じるならキックスターターが付きますか？なら分かる >>536
そんなこと言ったら大きなバイク
乗れないじゃん。 てかウインカー消し忘れるような人はカチカチいっててもいってなくても関係なく忘れる気がする バッテリーのヘタリ具合が判り易いから、カチカチ山派。 カッチンカッチン鳴った方が歩行者とかにも認識してもらえそうだから
鳴った方が嬉しいけど鳴らなくても困らない 消し忘れだけじゃなく出し忘れ防止にもなるので付けて欲しい カチカチうるさい50ccから乗り換える前はリレー音出ないの不安だったけど
いざ乗ってみると別に出し忘れも消し忘れもすることないな
夜走ることが多いから今では静かでいいわと思ってる
音出すなら電子音式にして3種＋無音から選べるとかにすればいい
そのせいで価格上がるとかならなくていい カチカチもキックもコスト抑える為なんだろうなぁ
あると便利なんだけどなくてもなんとかなる
あれ？ハザードもいらなくないか 俺は音鳴るタイプのウインカーリレーに交換したよ。
交換自体は簡単なので、気になる人はやったらいいと思う。 わざわざ交換するなんて珍しい人だなあ。
メーカーいわく、
「高級感を演出するためにカチカチ音は辞めました」
だそうだ。 曲がったらウインカーを消すっていう習慣がない人なんだろ
四輪免許からずっと後になって二輪免許を取ったとかで ウィンカー点灯のインジケーターってなんで黄色じゃいけないんだろう 昔はオレンジとか黄色とかあったみたいだけど
ターンシグナルインジケータが緑色ってのはISOで決まっているらしい
国際標準化仕様にすることによってコストダウンも図れる
自分で改造して色変えるのが日本の法律上どうなのかはわからん インジケーターは「表示するもの」だから手信号がインジケーターなのは間違っていない う～む
181の85デブなんだけど、慣らし中に車に煽られてたまらんですよ
ただ、ガバーってアクセル開けてもそんなに加速が変わらないような気がする
100kmくらいしか乗ってないけど、挫けそうな毎日だなぁ
ただ、足回りは格段にいいね
ｖ125に比べると曲がり過ぎるくらいに楽に曲がる
安定感も段違いだ >>560
車に煽られる前に譲った方が良いぞ煽られるからと言ってアクセル開けると
鳴らし失敗して後々オイル消費に悩むぞ そこそこ速度乗った状態からならじわじわ～っと80くらいまで出さないと
その辺の変速比に対する駆動系の部品が馴染まない
急加速とかは勿論駄目だけど >>560
慣らし運転なんて煽られるの当然な運転なんだから煽られるような所でするなよ
それとスウィッシュは現行の原二の中で特に加速感が感じられないセッティングだけど
実際はV125のk9以降よりは加速力あるから注意してな
ぶっちゃけスクーターの慣らし＝ベルト周辺の慣らしだから
100㎞程度でアクセルガバ開けはベルトの寿命に係わるからやめとけ
慣らし中は深夜、郊外の市街地等の車の少ない時間と場所狙ってツーリング行くと良いよ スウイシュは他社に比べて1割以上ハイギアーのセッティングだからな
燃費は悪く成るかも知れないが駆動系の伸びしろが有りそうだな ハイギヤって言うか、v125に比べVベルトが長いね
だから出足と低速の再加速がよくない 試乗会でスウィッシュ用意してくれよ
ご丁寧にバーグマンの400と200用意してんのにどうして… >>564
ハイギヤードなセッティングなら、燃費は向上するんじゃなぇか？ レス有難うございます。
明日から大雨みたいだけどｗじわじわ～作戦で慣らしします。
それと、後だしの情報で恐縮ですが
神奈川県は横浜市の16号から環2コースなので、まさしく朝は殺伐状態･･･ >>565
各車最高速時データー
PCXメ－ター116k GPS98k、9300rpm、
アドレスv125メーター105k GPS94k、9200rpm
スウイッシュメ－ター105k GPS104k、8300rpm
スウイッシュの場合ハイギャーの為かリミッターが設定されて無いようで
条件しだいではまだまだ速度が出るかもしれない
GPSの実測とその時の回転数からかなりハイギアーと解かる >>572
赤ではないですよ
ちらほら見かけるようになってるみたいだけど、
自分のはつい最近納車で車体番号が105@@@くらいのやつですね。 12960円分のカタログ商品プレゼントキャンペーン
みなさん何を購入しましたか？したいですか？
純正イモビか、リアウィング＋ナックルガードで悩むところです。 ちょっと足が出たけどデイトナのウィンドシールドにしたよ >>569
高速道路みたいな所を走るならね。
街中みたく発進停止を繰り返す所
だと加速が悪いのでアクセルを多
めに開けるから燃費は悪くなる。 >>576
デイトナのウィンドシールドってリミテッドに問題なく付けられる？ オートメリッサのカタログ見せてもらって
旭風防のスクリーンにしたよ
12800円くらいで微量余ったけど仕方ないな。
純正風防はハーフサイズで、価格も19800だったから辞めた
デイトナもあったんだね、swishのページしか見てなかったら知らなかった
もっとじっくり見ればよかったな。 >>578
グリップヒーターのコードが干渉するようで、スイッチボックスの角度変えないといけないみたい。 えっ？
そんなにプレミアフレーズだったのか・・・・・ >>580
さんくす
それくらいで済むんならデイトナだな http://www.2wheels.com.tw/buy/main_products.php?pid=82&;mt=1
ス、スウィッシュはゴルフボールが374個も入るんですね！
よくも悪くも書いてないけど、最大馬力の件はやっぱりこんなもんなのね
勿論、バイクを語る上で馬力だけじゃないんだけど なんかswishって新しいパーツとか出ないねー。面白みに欠けるなぁ 元が高いから13000円のオプション付けたところでお得感は薄いな 自分もそうだけど素の状態でニーズに合っていると思う人が買うんだろうな 完成度が高すぎて社外オプションを必要としないのだろう マフラーカバーとエンドがシルバーのやつなんかあったらいいな 音量音質そのままでステンレスのマフラーが欲しい
純正もかなりの範囲カバー被ってるからサビは目立たなそうだけど 125以内であれこれ検討していたら素の状態で必要な装備が揃っているわ、掛かり付けのバイク屋で扱っているわといい感じじゃな 増税前に買いだめする奴の多くは分割やリボ払いの金利は気にならないのが不思議 よくよく考えたら今ですら30万として24000円も税金かよ。
うまい棒何本買えんだよ！ 昔たばこ値上がり前に買いだめしてたわ
もうとっくに吸ってないけどｗ 台湾ヤマハで新しく出るEC-5って電気スクーター10馬力
価格も台湾で約35万、通勤だけで使うんだったらアリだな、もしかしたら補助金貰えるからもっと安く手に入るかも バイクはハイブリッド化はすっ飛ばすのね。
たしかに軽いバイクこそフル電気に向いてるもんね。 問題は実用的な航続距離だ50k走れないだろ
それに何年か経つとバッテリーが経たって半分も走れんかもしれん
出川充電させてくださいで一緒に走らせて欲しいの
未知数の新型電動バイクは通勤には使えんわ 台湾で売りますって話だから
インフラ整備遅れてる日本になんか来ないよ >>611
車の様なインフラ設備なんかいらんだろ家庭用電源で充電だ 航続距離だのバッテリー劣化だのの問題がすぐ解決するとも思えんし
結局日本じゃ売れねーなｗ ヤマハのはわからないけど、現状台湾で走ってる電動バイクって
バッテリースタンドみたいなのがあって、そこでバッテリーを交換するんだよ
と、台湾人から聞いた
チョイノリが太ったくらいの大きさだけど、
「ﾙﾙﾙﾙﾙ」って微かに聞こえるくらいで無音に近い、トルクフルな感じで加速もいいから
音が殆どしないってのは、日中とかじゃ怖くて運転出来ないと思うよ
日本のお役人様じゃ、そのままじゃ認可下りないんじゃないかな
東急の8500くらい爆音だったらどうかわからないけど…
「いいんだよ！便利だし、エコじゃないか！よし導入！」ってノリの国ならイケイケなんだろうけどね PCXの電動もそろそろ出るだろ50cc程度のパワーで航続距離50k
ヤマハの電動10ps馬力が有るのは良いが半分位しか走れないだろうな ヤマハの電動って40km/hの航続距離が100km超えてたけど60km/hの航続距離が非公表だからアレなんだろうな >>616
ヤマハっていっても中身はgogoroだから信頼性あるでしょ。台湾で10万台以上販売してるみたいだし。 >>614
2年位前にバラエティ番組で見たな～
月額契約で交換し放題だったかな
欠点はバッテリーの規格統一とサービス可能範囲が都市部限定とかだったかな
日本で同じサービスするなら先ずはバイク社会になる所から始めないといかんよね
日本だと燃料電池で一気に普及って形になりそう 梅雨に入り気候が台湾に似てきたせいかエンジンがすこぶる快調だわ かなりのアップグレードに成ったかな？
50はなにに乗ってたの 水差すようなこと言うな。
それ言ったら身も蓋もないわ。 そそ。
特にこの機種は高次元でまとまったほんとに優良バイク。値段以外は。 むしろ、高価だから台数少ない故の優越感があるし。初代アドVのすれ違いの多さは凄かったもんね。 >>630
Ｘ高価だから台数少ない
○かっこ悪いから台数少ない
○ダサいから台数少ない
○理由はなんであれ売れてないから台数少ない
Ｘ優越感があるし
○優越感なんかないし 優越感はあるでしょ
10インチの下駄に30万出せる層ってほぼ居ないし
個人的には30万もするのにメーターチープ過ぎ
せめて反転液晶くらい採用しとけと思うけど 別に俺はスウィッシュオーナーじゃないが、>>631はスウィッシュに対して相当感情的になってるなw
言ってる事が支離滅裂だし、何をそんなにムキになって必死コイてるのかなw 俺も原付乗りだったけど教習所でアドレス125乗って感動した
こんなに違うものかと
いろいろ考えてスウィッシュ注文して納車待ち
めっちゃ待ち遠しい 30万円の値段はちょっと戸惑うけどスズキ車だからそれなりの値引きは期待出来るしリミテッドに関してはお得感がある
あくまでも通勤用の原2だからガワの大きさや燃費、メットインの大きさを考慮するとスウィッシュかリード125の2択になった
実用性を追求すればリードに軍配が上がるんだけど乗り心地とか見た目の好み等を考えると結局、スウィッシュになった
増税前にはリミテッドを注文したいと思っているところ・・・ リミテッドの幅はPCXと同じ位、V125より10㎝も長いぜよ
すり抜け対策で全幅わざと広げてんのか？都内の駐輪事情を考慮して欲しい >>636
ハンドルカバー、バーエンドを取り外し、ミラーショートタイプに交換したいね
これでミラーの分でv125より楽にすり抜けできる >>637
実演した経験者か、V125より楽とか凄いな
幅広は他国の規格に合わせてるからかも知れないな
日本は市場が小さいからお下がりみたいな いずれにせよ、実際に乗るとPCXやNMAXに比べると明らかに一回り小さくて、良い意味で下駄感があり、
乗ってて気楽で楽しいバイク。 PCXやNMAXは下駄に使えん、大柄ゆえ取り回しも大変だけど
非フラットフロアの乗り降りって実際やると本当めんどくさくて致命的だからな >>631
初めての原2選びで予備知識も先入観もなかったけど、他と比べて見て別にかっこ悪いとは感じなかったけどな。
スウィッシュはGSXシリーズではないけど、Fフェンダーやマスクなど、それ系の流れを汲んだデザインでおれは嫌いじゃないね。
GSX系自体が嫌いっていうならしょうがないが。 >>641
ほっとけ
そいつになに言ってもむだだ陰湿で執念深いアンチだ メットインの深さが後二センチ深ければ良かった。フルフェイスだとこのメットインのサイズは使い辛い。 メットインの広さがシグナス並だったらボックス付けなくて済むのに惜しい メット収納は諦めてデイトナのメットインポケット付けた メットはGIVIボックスに入れて、メットインは、カッパ、書類、ドラレコ入れに割り切り
メットインにはそのうち買い物袋も入れよかなって思ってる
レジ袋、来年から有料化しそうだし
コンビニフックに買い物袋をひっかけてお持ち帰り
フラットボードだし
大きい荷物は、リヤシートに括り付け
ナンバープレートフックも付けたし >>647
抵抗あったけど付けたら便利すぎてはずせなくなった スポーツバイクならいざ知らず こんな買い物バイクでカッコ気にしてもな 個人的には、実用性のあるおもちゃの延長みたいな感じなので
カウル全バラしてみたついでにキャリアを外してみたけど
非常にかっこ悪い事に気が付いた
バッテリー室の為なのか、後ろが不自然に長いから余計だった
キャリアをぶった切って付け直す事にしたよ
それと、フロントのカウルはやっぱり外す時に最初は心臓に悪い >>647
ボックスを付けて完成する格好良さもあると思う >>647
このモデルは折角リアキャリアが標準装備なんだから箱を付けてナンボだと思ってしまう
というかリアキャリア付きじゃなかったら購入候補に入っていなかったかもしれない >>649
スポーツバイクでもボックス付けてるの案外いるぞ
その人達はどうなんだ？ 便利さの誘惑に負けてボックスを付けたけど
しばらくしたらそのスタイルがかっこよく見えて来る不思議 まぁ実用性でスクーターを買う人が殆んどだろうからなぁ
アドレスの頃にプレゼントの30リットル付けただけですらダサいと思った
でも便利さには勝てずドンドン巨大化して今や50リットルまで育ってしまった
ダサいが便利すぎる これ買って帰宅して最初にやったことは便箱の移植。
バイク便ではないが、慣らしとか後回し。
まずは箱。これ。 箱付けてると車持ってなさそうなイメージ
あくまでもイメージなんで気にしないで 調子に乗って重い物をボックスに積んでJOGのキャリアを破断させたわ…
Swishでは気をつけるべ >>655
箱って育つのか、うちの37リットルも大きくなるのかな？w >>663
頑丈だと思う。
リアスポイラーに交換した時外すのも大変だったしメチャクチャ重かった >>664
”リアスポイラーに交換した時外すのも大変だったしメチャクチャ重かった”
軽量化したいからやっぱりスポイラーの方がいいなサイドスタンドも外して 社外マフラーのメリットは軽量化です！
って言ってる奴と同類だろ
軽くなるのは確かだけど、具体的にどれくらい影響があるのかなんて考えてない >>667
マフラーなんて論外だ軽量化の目的は走り、運動性能を良くするだから
マフラーを換えると100％走りが悪く成るし、燃費も悪く成るだろう
軽量化には外すだけならほぼ欠点なし 俺もリアスポイラーに変えたけど、このリアキャリアは頑丈ですごくいいと思う ていうか、最近のバイクの燃費すごいね
53.4km/lでたよ >>668
小型二輪乗れる年齢で比喩表現が理解できないのは流石にキツいと思います 普通スクーターはユニットスイングだからマフラーの軽量化はそれなりに乗り心地に影響がありそうなのだけど
マフラー替えた人の書き込みは、音の事と見た目の事ばかりなの？ 重いバイクを軽くすんのはわかるがこのバイクを軽くしたら風で吹っ飛ぶやん >>667
軽量化目的でマフラー交換する奴なんか殆どいないやろ
例えが悪いわ >>673
たまに乗る大型なら我慢できても毎日乗る通勤バイクは軽いに越したことない >>674
250以上ではよく言われる話だけど、125スクでは微妙だったね確かに 改造記事がまるでないから普段使いには文句が無いってことでいいのかな つっこみ所があまり無いからパーツメーカーも決め手が無いのかもね
以前のシグナスの様に加速がかなり悪ければエンジン駆動系パーツも売れそうだけど 購入して４ヶ月経過したけどいまだにノーマル。
こんなこと初めてだ。ブレーキはタッチ・効き共に申し分ないし、
ウエイトローラーもノーマル１６ｇのフィーリングがすごくいい。
だからまずブレーキパッドは今後も純正で確定。変更する理由がない。
ウエイトローラーはいずれ（バイク用品店で店頭在庫してる）社外品に
するかもしれないけど、重さは１６ｇで確定。重さは変えない。
おそらくいずれ交換することになるタイヤが、初の非純正品になると思う。 社外マフラーに変えると、いざ事故とかあった場合保険効かないだろ >>675
いや大型乗ってたこのバイクなんか自転車感覚やん >>681
保険は効くでしょう加害者側なら知らないがv125でWR250と社外マフラーで2個１
とexupモーターを使って自作したマフラーでも12万位の値段を付けてくれた >>681
加入する時色々聞いてみたけど車両保証が無いせいかかなり緩い印象だったネ
ボアアップとかで区分が変わっちゃうのは当然ダメだけど
認証マフラーなら先ず問題ない、非認証の場合は要確認だけどやたらでかいとかでなければ大丈夫っぽい 俺は悩んで別スクーター買ったけど、大型スクリーンナックルガード箱全部乗せのおじさん使用のこいつ見たときカッコ良いと思ったわ 小僧どもは金がないからほとんど非認証マフラーだろ
俺は大人だから一度だけ他のバイクだが、認証マフラー付けて乗ってた事があったが、やっぱ音が煩くて嫌になり再度ノーマルに戻した
それ以来ノーマルオンリー 納車したての時は「やっちまったｗ」とか思ってたけど
慣れると本当にいいね
V125の買い替えでスズキ党の人には、お勧めだ
トルク感こそ薄いけど、V125よりもあらゆる場面でアクセルを早く開けられる >>1
スレ主はん、おたくスズキの中の人やろ
スウィッシュの燃料タンク容量をもう少し大きくして欲しい
フロア燃料タンクだから、形状を工夫すれば可能だと思う
燃料タンク容量をもう少しアップすれば、もっと売れると思う
アドレスV100は最初出た時、燃料タンク容量が4.8Lだったが
その後タンク容量が6Lにアップされて大ヒットバイクになった
リードのように無理をすれば可能かもしれないが
すぐに溢れて給油するのに何分も掛かってしまうエア抜けが悪いからだ
無難に手前で止めると１L近く減ってしまうスズキはそんな不細工なことはしない
よりフロアの高いアクシスZでも５．５Lなんだからそんな物 シート高を800mm超にしてもよければ可能かもなｗ
もちろんフロアがもっと分厚くなる
どうせシート下スペースを浅くしたら文句言うわけだしこれしかｗ スズキもV125の正当後継モデルとして発表したらもっと売れるのにねえ。ネックの高い値段は名前をアドレスV125スペシャル とかで誤魔化してさ。 >>693
パワーが大幅ダウンの8.4ｐｓなら出来そうだが
２年位前の中国仕様のv125がそれ位のパワーダウンで
ユーロ４規制通して販売してたが フロントポケット良く使うのに
左半分が給油口になって狭くなってしまった。
給油口、違う場所に付けて欲しかった。 >>698
シートを上げてると給油口があるバイクの方が合ってんじゃないの
俺は絶対嫌だけど >>697
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！！！！！ お前等いつも箱は嫌だシート下に荷物納めたい言ってるくせに給油するのにシートを上げるの嫌とかおかしいよね？
それに対して明確な答え出せてないよね？はいワイの勝ち 俺は普段メットインの中に万札を満載してるから見られたくないんだよ
嘘ですごめんなさい ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 私はメットインに誠君の首を入れているので、見られたくありません。 >>701
貧乏仕様のスクーターはほとんどシートの中に給油口がある
貧乏仕様のスクーターに乗り慣れてるのが伝わるよw
はいお前の負け >>707
貧乏仕様のスクーターはほとんどシートの中に給油口がある
貧乏仕様のスクーターに乗り慣れてるのが伝わるよw
はいお前の負け メットインにサブタンクつけるオブションがあればはやるのでは？
メットインの形ぴったり分のサブタンクがすっぽりはいる メットインに入る携行燃料缶をプレゼント…需要あるかね？ v125に比べても航続距離伸びてるし必要無し
シグナスみたいなくそ燃費悪いバイク乗ってた奴が気にしてるだけ 給油で思い出したけど、この間セルフで入れてたら若い女性が寄ってきて「乗りやすそうなオートバイですね」と逆ナンされたぞ。
このバイクにしたとたんモてる！
と思ったらクレジットカードの案内だったよ…(・ε・) 涙拭けよ同志
数年前にアドv125で同じ事言われた ツボはないけど、ねるとんパーティーで知り合った女とデートでビルに連れていかれて急に毛皮のコートを欲しがりだし、店長共々落とされそうになったわ。150万の毛皮…。
ローンできますよー。とか ｖ125とかで新品の社外マフラー取り付けて少しアイドリングしただけで
出口にカーボンみたいな煤が付くけど
これは、マフラーの出口に関しては全然煤が付かないね
オイル管理きちんとしていたら、長く乗れそうだ >>723
意味不明
v125ほど永く乗れるバイクは無いぞ >>724
車乗った事あるならわかると思うが、車乗りから見るとV125なんがアリンコくらいにしか見えない。
特にGは。広い幹線道路だと余計そう感じる。もうちょいデカい方がいろんな意味で安全だろうな 大型から見ると乗用車なんてキャラメルのおまけぐらいにしか見えないのと一緒だな
小さい故のメリットもあるけどね キャラメルのおまけで笑ってる君もだw
でもスウィッシュ乗ってる人はそのぐらいの年代が多いんじゃないか？ 大型にも序列がｗ
スウィッシュってヘッドライト単品で交換可能？
ユニット交換でウン万円コースだったりするん？(;´･ω･`) 新型シグナスがまるまる交換で37000円とあったので似たようなものかと >>733
ありがとう
ユニットごと交換となるとデカいねぇ >>736
スウィッシュのライトユニットは8万超えるんすよ…
まぁ高いのはコントロールユニットも含めてだからだと思うけどねぇ… >>737
oh!?
何か保険っぽいものでもあったら検討したくなる金額っすなぁ…
thx 今乗っているジョグが7年間で3回ぐらい球切れ…を起こしたから気になってな
(うち2回はユニット周りのシーリング不良で1週間に集中ｗ) 5月後半納車で遅めの1ヶ月点検持って行ったけど
店員はやっぱり用品キャンペーンのことには触れてこなかったな
ポスターも目立たないように貼ってたしあんまりアピールしたくないのか
まあこっちも購入店に義理立てする気もなくなったし次からは他所で見てもらおうかね >>741
前かご付けて無かった？
前かご付けて荷物入れてるとライトが荷物に反射して加熱
して切れやすい
あまり距離走って無かったらだけど >>742
キャンペーンの事、該当しないのに説明して欲しかったの？
貴方と店員の中が、どの程度か知りませんが
店員からしたら、該当もしないのに説明をしたら
変な誤解も受けかねないから、あえて説明しなかったんじゃない？
人間関係て難しいわなぁ。 >>729
車から見てあれだけ小さいと返って気を使ってしまうから、ある意味安全なのかもしれいない。
V125はアリンコに見えると言ったが、小さいからこそ返って相手に気を使わせる魔力があるのも事実。
車とすれ違うより、歩行者や自転車乗りとすれ違う方が気を使うだろ。それと同じ >>743
かごは付けてないよ
シーリング不良は馴染みの店の新人君(当時)がやらかした結果でござるｗ 近所のバイク屋にアドレスV125Sがあるから買おうと思ってるのだが、今買うならSwishの方が良い？
用途は買い物通勤とかの足として使うセカンドバイク >>747
自分なら大きさで選ぶかな アドレスの絶妙な大きさの原2はもう無いし swishに慣れるともうV125Sには戻れないわ・・・
コンパクトカーと、（乗ったことないけど）軽自動車の違いってこんな感じなのかな。
ブレーキの効きが全然違うし加速もswishの方が伸びる。乗り心地も
全然違うね。swishの方がシート下もV125Sの1.5倍くらいある。
あとLEDのポジションランプが前方からすごく目立つみたい。 中古バイクって割高だから買ったことないな
車だと不人気色のセダンとかお得感あったりするけど アドレスV125Sも非常に良くできたバイクだから好みで決めたら良いと思うよ。どっち買っても後悔しないはず。 今から買うならswishでいいと思うけどね
強いてマイナスといえばサイズが若干大きいことだけど、
すり抜け命とかじゃないなら、日常ユースでメリットが大きい
swish一択かと ｋ7を10年乗ってから、スウィッシュに乗り換えた自分としては
予算が許すなら、絶対にスウィッシュを買った方がいいと思う
すり抜けも慣れたらそんなに変わらなく出来るし
バイクの完成度がまるで違う
走る、止まる、曲がる 何れもスウィッシュが上
加速だけ、好みの問題もあるけど直ぐに慣れる
何気に純正のミラーも出来がいいｗ
ちょっと前にｋ7を乗ってみたけど、おもちゃみたいで頼りない 俺から見たすり抜けの感覚は、V125もシグナスも同じ。ましてスウイッシュ程度なら全然余裕。
予算が許すのであればスウィッシュにした方が後悔はないだろう。
と言いいながらも最近、すり抜けは極力しないようにはしてるがする時はする程度。
以前はすり抜けばかりしてたが少し大人になったのかなw 747です。
皆さんありがとうございます。
Swishも視野に入れて店で考えてみます。 >>747
スウィッシュが断然良いと思う。
ブレーキの利きとリヤ2本サスの安定感は本当に余裕をもって乗れますよ。
K5のようなガツンと来る加速はないが、決して遅くはないです。 すり抜け出来るかどうかはミラー幅で決まるから、実際のところ125クラスならどれも大差無いんだよね
それより狭い駐輪場での取り回しや押し込めるという場面での違いが大きい これはV１２５系が断然優位 こいつに乗って北海道ツーリングに行きたいと思っている やめときなはれ…
直線を優雅に走るバイクならまだしも 良いじゃないかv125でも結構行ってるんだから
ノントラブルで走れそうだから問題ないよ
俺の連れなんかモンキー行った奴なんか本州の坂のきつい山越えで
オーバーヒートの連続で3回エンジンが壊れて修理代だけで10何万円
かかった位無理なバイクで行ってきょった おれは近場でもいいからのんびりラーツーでもしたいな 自分は早朝でて昼には帰れる
プチツーで十分楽しめる。 >>764
ラーツーはニッチなツーリング形態の一種でラーメンツーリングで合ってる
ツーリング先で袋麺でもカップ麺でもいいんでお湯を沸かしてラーメンを作り食べるのが目的
遠方のラーメン屋でラーメンを食べるためのツーリングとは違うので注意すること >>762
どうせアクセル全開でアホみたいな乗り方してたんだろ K5からの乗り換え検討中。
少しパワー落ちても快適ならそれで良いのかなと思ってきた。 最近のライダーは大きな山に走りに行く事が無いから知らないんだな
50ccだと全開で行っても頂上付近まで普通には登れない
80ccでなんとか登る位傾斜が低ければ大丈夫だが情弱がそう言う失敗をする
125クラスでも普通に登るのはv125位PCX,シグナスなどは頂上付近で煽られる 山の角度を一括で話せる神経が理解できない
天保山でも上ってこいよ V125でも普通に登るのはK7まで
WRが重くなって馬力も下がったK9以降やV125Sは遅いぞ 原付の誤差レベルの速い遅いの話ってしててむなしくならない？ 昔、一番最初のセピアZZで道志の道でオーバーヒートになって
道志川で水汲んでぶっかけたら、余計に遅くなったことあるなｗ >>775
アドレスv125はK7がチートすぎるだけで
それ以降はパフォーマンスちょい上程度だからなあ じゃあデザインの話
前から見たメーターの部分(シグナスのウインカーの部分)って何もないのなんか寂しくない？ 買う前は正面写真見るとなんかのっぺらぼうみたいでイマイチと思ってたけど
乗り始めたらそもそも正面なんて自分じゃ見ないから気にもしなくなった なんでもごてごて付けるって言うのも子供ぽいぞ
シグナスもあんだけランプ付けるんだったらフォグランプの機能
持たしたら良かったのにと思う >>781
ヘッドライトにボリュームがあるからハンドル側は何もなくていいと思った シグナス乗りがチラチラ見てくる。なんだ？この変なバイクは…？
てか。
アドレス系乗りはバイクに興味無いからか全く見てこない。 アドレス(K7)から乗り換え考えてる俺はチラチラ見まくるぞ ライト部分がでかいから劣化して黄色くなるとかなり目立つよなー 白化もするだろうから今の内にボディーカバー被せとけ エアクリボックスのビス1個脱落してた…
残りのビスはゆるふわだった…
みんなもチェックしてみて！ 雨多くて納車一ヶ月で５００キロ弱しか走れてない
悔しい オイル交換でエクスターR5000入れるのに3000円取られたんだけどそんなもん？ R5000は二種類あって
MA2 1,404円（税込）/1L
MB(スクーター用) 1,620円（税込）/1L
スウィッシュは650cc入るから、MBでも1,000円弱、ドレンワッシャーは200円ほど
作業手順を見ても工賃1,800円は高いね
普通なら600～1,000円くらいじゃない？
これくらいなら自分でやるべき
https://ameblo.jp/motosports/entry-12406537286.html アドレスのリミテッドからスウィッシュのリミテッドに乗り換えた人いる？
アドレスのナックルガードって指先に風が当たって凄い指先が冷えるんだけど、スウィッシュも同じ感じ？ >>793
あれだけカバーから距離が有れば風の巻き込みが多くなって冷えるのは当然
カバーを幅の狭い防風性の高い物に換えるのがベストだがすり抜けが楽に成るし
それかノーマルのカバーの内側に短く切った袋を底の部分を貼り付けてそこに手が
入るようにすればいいと思う格段に防風性が良くなる >>792
ドレンワッシャーってオイル交換の時交換するもんなの？
購入店にV125だけど1か月点検でオイルとオイルフィルター交換頼んだけど
ドレンワッシャーは交換してなかった。
次回から自分でやろうとドレンワッシャーだけ買おうとしたら在庫ないって言われたし。
それで違うバイク屋行って純正ドレンワッシャー買おうとしたらそこでも在庫ないって言われたよ。
うちではこのドレンワッシャー使ってるって見せてもらったけどサイズが合ってなかった。
車のディーラーと違って個人のバイク屋は信用できないと思ったね。 >>795
2～3回は使える感じだけど完璧を望むならそのつど交換
ワッシャは完全経たら無いと外しにくい完全に経たるとねじ山に沿って回すと外れる
何回も再使用するならアルミワッシャーの方が向いている >>792
やっぱり高めか、サンクス
諸事情で自分でするのはないから納得いく価格でやってもらえる店探すわ >>794
巻き込みもあると思うけど、アドレスの場合は指先がナックルガードより下に（地面側に）はみ出るのよね。 スウィッシュも同じではみ出るのかな？ >>795
それ、(ウチで必要な分の在庫以外)無いですって意味の可能性大だぞ
特に個人のバイク屋は規模的に部品のストックしたりしないし、できないからな
あんまり無茶な事言うもんじゃないし、漏れなきゃどうでもいいしな
どうしても必要なら部品注文って形で頼むか
量販店行けばキタコのアルミドレンボルトの補修品として純正同等のドレンワッシャーがあるぞ
ちなみに俺は電蝕が怖いからキタコのアルミドレンボルトにアルミワッシャー使ってる アドレスｖ１２５のほうが上に決まってんだろボケ
スクーターのくせに前かご付けられないとかあほか
コンパクトで前カゴ付けられてキック付きが最低条件やろ
通勤には
スクーターなんてな基本通勤通学に使うもんや 気持ちはわかるがちょんまげと刀の時代は終わったのだよ スウィッシュのオイルのドレンボルトって、ブレーキワイヤー被ってて邪魔だよなぁ
とか思ってたけど、ネジが斜め下に向かって切ってあるんだよね
あれ最初びっくりしたよ
「やべぇいきなりやっちまったかｗｗ」とか思った 横に付いてるから、アドレスより遥かにやりやすくて助かる。 >>793
swishのlimitedだけど全然平気
首元が冷たいなぁと感じる日に夏グラブなのに
それ以上の寒さを感じなくて、なんでかと思ったら、指に冷たい風が当たってないせいだった
少々の雨ならグラブが濡れないし、ナックルガードは
normalのswishでも付けた方が良いと思う >>805
なるほど～。ネットでスウィッシュのナックルガードを見ると、アドレスと同じように見えるから指先に風が当たるのかと思ってたよ。
アドレスは今の時期でも走行中に左のグリップを素手で下から握ると手の甲に風が当たるのを凄く感じるんだよね。特に手を濡らしてから試すと良くわかる。
真冬にそれだけの風が指先に当たり続けたらそりゃー指先が冷えて当然。って感じ… それがスウィッシュには無いなら乗り換えを検討だね。サンキュー。 >>806
う～ん 、さすがに素手だと風が手に当たるのが分かるんじゃないかなぁ
ハンドルカバーとは違うし
スズキのバイクのホームページで車種ごとに
展示車検索できるから、swish limitedの実車を見てみるといいかもね >>806
バイク屋で見比べただけだけどアド系のナックルガードに比べて
スウィッシュのナックルガードは角度が少し下向きになってる感じで下側(指先)のカバー範囲が増えてる
走って試してないからハッキリ言えないけど改善はしてる筈
とは言え形状的に風の巻き込みは強めだと思うから冬場での指先は寒いと思うよ
まぁ夏場も付けっぱなしで快適でデザインも～とか想定すると思いきったサイズにするのは無理があるよね 久しぶりに船橋のブログ見たらフロント異音の対策品出てたんだな
ってか数ヶ月前の新車入荷分からすでに対策品になってるとか…そういやスレの上の方で書いてる奴いたっけ
品番：54740-31K10 スペーサフロントアクスル
土砂降りの雨の中や水溜まりに使ったりしなけりゃ抵抗にしかならないシールなんて必要ないだろと思ってたら…
そろそろ梅雨明けで暑くなってきたけど
アドレスV125Sの時みたいに車種専用のクールメッシュシートカバー出してくれないもんかねー 尻を1cm位 浮かして走れば筋トレにもなって良いじゃないか 納車してまだ2カ月も経ってないくらいだけど、最初の2週間くらい、
どこからともなくキーってすごい小さな音が聞こえてくることがあった
これが異音ってやつなのかな？
下り道の惰性でアクセルオフで30-40ｋｍで走ってる時限定で聞こえてた
そういえばここんとこ聞こえてこないな。なんでだろ >>809
なぜ無償交換にしないのだろう
欠陥だろ >>814
むろん２年保証の対象で、無償交換だよ。バイク屋で言われた。 >>816
それ位バイク屋に聞けバイク屋次第だろう シグナスMotoGPカラー国内発売するしスウィッシュも発売しろー 発売するとしたら今のキャンペーンで旧型がはけてからだろう
俺も待ってるが出ない様で有れば台湾スズキのステッカーを貼るよ >>818
ボロレスに乗り続けながらモトGPカラーの発売を待つ俺様参上。
台湾の新カラー見てしもたら今さら現カラー買いたくないしなぁ。
日本では現カラー売り切るまでは出さないつもりなんかな？ ヤフオクで台湾のGPステッカー売ってるよ
高いけどw たしか去年海外ではアドレス110のGPカラー出てたけど国内はスルーだった
まぁ無いだろう このバイクの購入を検討中です。
コミコミで26万弱で
アドレス110が19万
アドレス125が205000円
見た目同時では正直、このバイクですが高い様な気がして…
アドレス110お遊び125に揺らいでます。購入者の方の正直が感想が良ければ知りたいです。 俺は、
110=足元狭いから要らね。
125=足元がVみたいな形状でキックも付いているのはポイント高いが、メットインの狭さ（その分、足着きは良いだろうけど。）、
ライト、時計がない、そして見た目より機能性の俺からしても流石に見た目がちょっと…。
てことでSwishに。サイコー。 110はタイヤ細く東南アジア的
125は形とステッカーの大きさから
まるで昭和末期デザイン
スウィッシュかアドレス125s
にしなさい！ 個人的には、
生産国
スウィッシュ ＞ アドレス110 ＞ アドレス
足回り
スウィッシュ ＞ アドレス110、アドレス125
ライト
スウィッシュ ＞ アドレス110、アドレス125
パワー
スウィッシュ ＞ アドレス125、アドレス110
見た目
スウィッシュ ＞ アドレス110 ＞ アドレス125
機能
スウィッシュ ＞ アドレス110、アドレス125
他にもあるけど、こんな感じでスウィッシュです。
スウィッシュが出なかったら、スズキ縛りでアドレス110にしてたかな・・・ 125とスウィッシュで迷いながらお店に見に行ったけど
125のメットインの狭さを見て完全にナシになってスウィッシュにしたなぁ。
あと、スウィッシュかっこいいからスウィッシュ！ スウィッシュを選んだのは新設計エンジンってのが一番でかい
アドレス125も検討したけどフラットシート以外クルものが無かったなぁ
V125Sからの乗り換えで通勤で使うからライトは即LEDに交換することになるし
ブレーキも片押し１podだとV125Sと同じで不安だからキャリパー交換するだろうし
片側サスだとカーブ等が結構不安定なのでサス交換もするだろう(実際V125Sの時これらのカスタムはしていた)
と不満な点を潰していくと最初から豪華装備のスウィッシュの方が安い
他にもメットインの広さ、やたらと頑丈そうなキャリア、メーター機能、2本サス、フロア下ガソリンタンクによる走行安定性
と軽く上げるだけでも利点だらけだらけ
今現在1万㎞近く乗ってるけど不満点を挙げるとするなら純正タイヤの寿命とテールランプ周りのデザイン位しかないかな まだ慣らし中だけど
自分もリア廻りのデザインが不満
それとシート形状
クセなんだろうけど、真ん中に座りにくいのと、タンデムフカフカ仕様みないなのが
どうにも馴染めない
フラットシートが欲しいわ～ >>826
街中見てても発売開始から1年以上経ってるのに
SWISHとの遭遇率はかなり低いだろ？つまりそういう事だよ
10インチの下駄スクとしては完璧なんだけどね… 出費を極力抑えたいのであればアドレス110だな
乗り出し20万を切るのに目立った欠点が無い
強いて言えばパワーとトルクが物足りないくらいだな スウィッシュだね。
125は思ってたよりでかいのと装備が最小限すぎた。メットインが狭かったし。
長く乗るものは初期費用考えても後々で取り返せるとおもった。
v125から乗り換えるならスウィッシュ一択だね v125のデキが良すぎてスウィッシュに乗り換える人が少ないのかもね >>839
V125から乗り換えるとしても、それはスウィッシュじゃなく他社スクを選ぶ人のほうが多いだけだと思う。 他社で同じフラットタイプのリード、シグナス、アクシスとか全く買いたいとは思わん v125買うような貧乏はそうそう乗り換えないっしょ >>841
ちょうどこの4つで迷ってる
今のが3万キロなんですぐ買うわけじゃないけど シグナスとかアクシスはシート下に普段使ってるメットが入るかどうか
買う前にチェックした方がいいよ
確かアクシスはシート下にフルフェイスが入らない
シグナスやPCXはサイズによっては入らないものがある アクシスはちゃんとヘルメットの入るメットインなら有力なんだけどなあ。
見た目だけならシグナスだけどエンジン古いしデカイからねえ シグナスは乗ってる奴等がキライ。
優しそうなサラリーマンが乗っているのを見たことが無い。 アクシスってメットイン使えなくてトップケース前提だから安いんじゃない？って勝手に思ってる リアキャリアもついてないから結局高くつくヤマハ製原二 AXISに関してはリアキャリアの取り付け構造が酷過ぎる スウィッシュ、契約してきました。赤色の乗り出しコミコミ25です。良い買い物だったと。アドレス110と随分悩みましたが(笑) スウィッシュの良さはカタログスペックからは全く分からないからなぁ
各サイトのレビューも実際乗ってみるまでは半信半疑だったっけな
俺の通勤範囲だと去年の今頃辺りからV125Sがやたらと増えて、V125Gの方がレアになっちゃったよ
んで先月辺りからNMAXが増殖してる感じ 対抗馬でリードと迷ってるけどやっぱりスウィッシュかなあって思ってる
なんか、リードって乗っていて楽しくなさそう 使い勝手の良し悪しならわかるけど、
125ccスクーターで乗って楽しい楽しくないとかどういうこと？ 違いが解らない男はホンダを買えば良いよ
走る曲がる止まるが楽しい相対的にはホンダは面白くない 違いが解る男の乗り物「スウィッシュ」
80年代のカタログのキャッチフレーズみたいだなｗ 俺はモンキ－50からss11000ｃｃまで12台以上かな
牛みたいな動作の重いバイクよりコントロールし甲斐の有る軽快なバイクが良いかな >>861
0一個多かった
俺はモンキ－50からss1100ｃｃまで12台以上かな >861
リッターssが牛みたいな動作とはたまげたなぁ スウィッシュが諸費用込み25って自賠責は引継ぎしてるとかじゃないの >>865
ｓｓの事じゃ無い去年借りて乗った弟のZRX1200思っていたより重くて鈍なバイクだった
上には書いてないが家の奥さんが乗ってるハーレーもそうだ買って乗ったが
俺には向いてないので今は奥さんしか乗ってない
ポジションが仰向きでｓｓはうつむきなポジションなので間逆で乗りにくい
バンク角が浅すぎるUターンだけでもフレームが削れる >>866
はい。自賠責は引き継ぎです。
御手数かけますm(._.)m
安い方ですかね？ >>870
関西(大阪)ですが区域内では一番安い店を選びました。多少高い店はコミコミ27位です。 最近メーターの内側に点みたいのができて
気になる。曇ってそのままシミになったとかだろうか。 アドレス125乗り出し25万って値引き無しの定価だからそれは無いw
でも25万は安過ぎだな、某安売り番長でも車体24万近くだからな
やはりそれくらい鬼値引きしないと売れないんだろうな
ドヤ顔で目標年間6000台って言っちゃったから後に引けないって感じがするw >>873
一番安い店を選んだって書いてくれてるじゃん
他は27万円代多いよね 25万は安すぎて、乗り出し前の整備ほんとにやってるの？と疑いたくなるレベルｗ
売れまくって販売奨励金（あるのか？）で元取れてるってなら話は分かる
ギリギリまでNEX125待ちだけど、今の原二逝ってしまったらスウィッシュかなぁ >>875
NEXなんて出る訳無いから下取り価格が付く内に買うのが良いと思う リミテッドの青が欲しくて近所のバイク屋に問い合わせたら、スズキの東日本のメーカー国内在庫は無くて台湾の生産上がり待ちらしくバックオーダーがかなりあるみたいだね
西日本にはまだ数台あるらしくて、数日で陸送にて送ってもらえるとの事なので発注しちゃった
今乗っているアドV100がもう限界で、次期入荷まで持ちそうにないので仕方がない >>877
愛知県だけどホコリ被ったスウィッシュ四台置いてあったぞ
アドレスばかり売れるそうだ >>878
東日本側と西日本側の需要の差なのかも知れないね
西日本の方が堅実なのかも知れない
どうせ長年乗るのだから、充実装備のリミテッドを奮発したよ >>877
首都圏だけど、うちの駐輪場は青リミテッドだけで３台いるｗ 今日も見たｗ
リミテッドなにげに多いよね
消費税ＵＰ前の駆け込み購入のせいか、今月に入ってから通勤の行き帰りにすれ違う率が
一気に増えた気がする。１０月から１０％だもんね。 消費税アップして暫くしたら
テコ入れで、ボックス＆キックキャンペーンが始まりそう。 >>877
試しに展示車・試乗車検索してみたら、東京都だけで青リミテッドを
在庫してる店が９件ある
店として発注かけてるから他店に融通できないのが辛いとこだね >>883
キックってキャンペーンでもしないと付けない人も多いのかな
漏れが買った店はキック付けて納車が７割ぐらいって言ってたけど
漏れも迷わず付けてもらったし リアボックスは自分で後付けも簡単だし、面倒そうなキックを店に任せたくなるのも分かるな キック？って何ですか？初心者でm(._.)m
私はリミテッドじゃないのを買いました >>888
キックスターターのこと。
バッテリーが上がってセルで始動が
出来ない時に使うと吉。 キックを納車の時につけるだと？
聞いてないよー(T-T) >>887
店によりけりだけど新車購入の納車整備時にオプション取り付けは工賃半額とか多いし
部品外してチェックするような場所だと交換するだけなら無料にしてくれる場合も有る
俺が注文しに行ったその日にオプション品の更新があってキックのキットが追加されたけど
俺も店員も要らないでしょって認識で一致したゾ
キック付けるくらいなら充電器で充電できるようにした方が何かと便利 乗り換えたらええやん。
pcxなら高く売れるだろうに 大阪で最安値で買えた人がうらやましい、俺は北摂だけどそんなところない >>887
いや、もちろんちゃんと払ったよ？
工賃でご飯食べてる人が工賃サービスするとか言い出したら全力で断るｗ
もうかれこれ２０年以上の付き合いがあるバイク屋さんだし、いつも臨機応変で
誠実な対応してくれるので、こちらとしてはそれだけで充分
だからもう何台もそのバイク屋さんで買ってるけど、向こうの言い値でしか買ったことない
値引きして下さい＝あなたの利益を下さいって言ってるのと一緒なわけで、
そんなこととても言えないよ～
きちんと利益あげて少しでも長く商売を続けてもらわないとこちらも困るし >>873
いくら安くてもスタンド行って給油する度にストレス溜まるんじゃ嫌だから俺は買わない
フロント側に給油口があるバイクなら多少溢れても気になる事はないからね
高くても俺はそっちを選ぶ >>897
そんなつまらん理由でストレスたまらないけどな
アドレス125は20万で買えるように企業努力したいいバイクと思うよ >>899
それが出来ないお前は氏ぬまで不幸で確定だなｗｗｗｗ バイクは多少高くても近くの店で買うべし！
値段以上の理由がある。 >>900
皮肉と受け取った？
俺は元バイク屋だから関心してるんやからありがたいと思う
ここの住人筆頭に安くねぎったれ見たいな奴多いから新車なんか値引き多ければ
大型安売り店しか利益でないからバックマージン無ければ数千円しかならんのに
まだ儲かってると思ってる奴が多い新車だけやと大型店以外潰れるよ >>898
お前は貧乏仕様のバイクに乗り慣れてるからストレス溜まらないだろうが、俺はストレス溜まる
皆が皆同じだとは思うな
人によってストレスが溜まる基準が違うのがわからないほど馬鹿なのかな >>902
どこそこで幾らで買ったとかいう話はあっても値切ってこの値段で買えたって話は出てないような？
今時はメーカーからも値切るなと通達出してる位だし
新車を値切れるなんて思ってる奴の方が少ないと思うよ？
もし値切ったれ～な奴が多いというならそんな奴が出てくるような販売を長いこと続けていたメーカーとバイク屋が悪いんじゃないかな >>902
横失
俺は量販店では値引き交渉をするけれど、近所の個人経営のバイク屋では言い値て買う
この間もリミの見積り貰ったけれど、ただでさえ量販店より安く提示してくれた上に下三桁丸めてくれた
俺もバイクじゃないけれど商売やっていた時期があるので、長くお付き合いしたいから悪くてとても値引き交渉できない 自営業してればよくわかるよね
食う為に請けるんであって食えない程値引きを要求されるとクレーム等が増えるだけでやらない方がマシになっちゃう >>901
１番近いとこはレッドバロンだぜ
嫌だよ( ´･ω･`) リミテッド契約時にオプションをさんざん悩んだ結果、箱にしたw
キックだとバッテリーが完全に死んだら燃ポン自体が動かなくなるので、充電器で蘇生を試みるか、他にバッテリー繋げてジャンプさせなければ意味が無いそうだよ
込み込み30万、歩いて修理にも出せる距離なので何かと助かる >>908
今度の新型エンジンはデコンプ不採用なので前型ほど
低電圧ではセルは回らないだろうな いきつけのバイク屋なんて無いから近所の何かあったときにすぐ寄れる店にした
値段交渉などできる根性も無いので言い値だったけど定価から1割引だった >>906
突然死ってほとんどないんだよ。
完全死までには、必ず何かしらの予兆があるんだけど、
キックはそんときに新品バッテリーが届くまでの時間稼ぎに使えるんやで。 >>908
バッテリーが完調なのにセルが回らなくなるトラブルもあるんやで
V125 スターターリレーでググるとキックは転ばぬ先の杖って理解してもらえると思う アドレス110のキックペダル君には
今年の冬の雨の日に仕事場の駐輪場でお世話になった
約4年間乗っていて初めてお世話になったけど本当に助かった思い出・・・ K5に13年乗ってスウィッシュリミテッドに乗り換えました。
納車から2週間、まだ慣らし運転中だけど、K5と比べ、率直に感じた事を。
ハンドルグリップが太い。もう慣れてきたけど。
シートが広い分、足つきが悪くなり、信号待ちで左足がズルっと滑る感じになる。
足放り投げるポジションだけど、若干狭い。
もっとフラットなシート形状のほうが良かった。
前の車に映り込むLEDヘッドライトにﾆﾔﾆﾔしてる。
給油方法に慣れない。初回でいきなりガソリン溢れ出た。。。
初回燃費は1㍑あたり48.41㌖。
ハザード標準装備がうれしい。進路譲ってもらった後などに助かる。
リミテッドにしたので、冬が待ち遠しい。
福袋キャンペーンはリアウィングとナンバーフレームにしました。
夏場はナックルガード外そうかと思ってたけど、雨でも濡れにくいのでそのままに。
通勤時でも同車種まったく見かけないので嬉しい。
メットインが広い。アライのベクター入りました。
ホイールの形状のためか、タダで付いてきたＵ字ロックがとても入れにくい。
今後はウィンカーバルブのステルス化など貧乏チューンを施していきたいです。
なにかオススメ貧乏チューンはありますか？ >>903
基準が違うって主張するなら他人が言う基準にも反論するなよバカ ハンドルグリップが太いのはグリップヒーターを上に巻いてるからだね
V125Gでも同じだった
ノーマルのグリップは細いけどリミテッドは太い >>915
ならばサイドスタンドエンジンoff
キャンセラーはどう？
純正で部品でてるし取り付け簡単だし、500円くらいだし。 リミテッドのナックルガード面白そうだから付けてみようと注文してきた
んでついでに異音対策品のフロントアクスルカラーも注文しようと思ったらバックオーダーになってた
ちなみに値段は税抜き2200円と５円位だったかな
ぶっちゃけ押して移動する時V125の時に比べて重く感じるから交換するだけで燃費やらに影響でそうな気がするんだよね >>919
そんな事する位なら空気パンパンに入れとけ
中心部の少しの抵抗は取るに足らん >>916
お前は貧乏仕様のバイクに乗り慣れてるからストレス溜まらないだろうが、俺はストレス溜まる
皆が皆同じだとは思うな
お前は人によってストレスが溜まる基準が違うのがわからないって相当馬鹿だろ >>920
バカじゃねーの？ツーか所構わず噛みつくだけの馬鹿か…
空気入れすぎる方のデメリットがデカすぎるわ
ただでさえ非力な125㏄なんだから少しの抵抗を減らすだけでもだいぶ変わると思うんだよね
なんたって荷物が10㎏増えただけで明らかに加速が鈍るからなぁ… くそ暑いから100メーター出たとこで引き返して来ました(T-T) >>922
力学的に分析したら中心部のオイルシールの抵抗より
ブレーキパッドの引きずりやタイヤの走行抵抗の方が遥かに多いぞ >>915
オレもK5からの乗り換えを検討中。
いちばん気になるのは加速の具合なんだが…K5と比べてどんな感じ？ ステップボード下にタンクあるからステップボード位置高くて
違和感凄いんだけど 足を投げ出して乗りたいけど床が厚くて高いからあまり恩恵なさそうアクシスzもしかり >>927
アクシスZシグナスXはもっとフロア高いぞ うちのマンションの駐輪スペース、道路と約10㎝の段差があるんだけれど、ホムセンでスロープ買ってきた方がいいかな？
10cm程度なら余裕で行ける？ いけるけど駐輪場という通る頻度の高い場所ならスロープある方が確実にラク リミテッドにウィンドスクリーン付けた状態がかっこよすぎてニヤニヤ出来る ちなみにどこの何を装着されましたか？
ハンドガードに干渉しませんか？ >>924
ンなことは分かってる、ンでだから何？
アクスルカラーのシールの抵抗との関係が良く解んないんだけど
塵も積もれば山となるの諺もあるし余計なもんは無くすに限るだろ？
簡単な部品交換だけで済むうえ異音対策にもなるんだしな
それと片押しブレーキでタイヤ空転させて３週以下で止まるようなら只の整備不良だからな 異音対策ってそもそも何がどう違うの
カラーの厚み？外径？素材？ >>936
カラーの内側についていたシール自体が無くなり
無くなったシール分、カラーのサイズが小さくなった
アドレスV125Sと同じ構造になったと言えばいいのかな
画像で見たかったら船橋のモトスポーツのブログ見ると良いよ 先日納車となったのだけれど、走行中信号で停止した時にアイドリングが3000rpm辺りまでしか下がらない状況になるのは何故なのかな？
エンジンスタートした時のアイドリングは1000rpm辺りで安定するのだけれど、走り出して信号で停まると3000rpm前後になってしまい、ブレーキを握っていないと前に進み始めるんだ 買ってすぐならクレームで良いじゃん?
変に自分で触ってしまうと保証が怪しくなるんじゃね? >>939
ちょっと面白い不具合だから原因が分かったら情報上げてくれるとありがたい >>939
＞信号で停まると3000rpm前後になってしまい、ブレーキを握っていないと前に進み始めるんだ
クラッチが痛むと思われるのだけれど… >>940,941
販売店は、納車整備をしただけだからクレームではなく問い合わせと言う形でスズキのお客様センターに確認中
>>942
上記の通り、確認中なので暫し待たれよ(次スレでの報告になるかな？)
>>943
とりあえず、何かしら対策が取れるかどうか確認できるまで乗らないでいる
さすがにこの時期、日中だと暑いしな メーカー預りで点検するとの事だけれど、お盆休み明けるまで対応できないそうだ…orz >>946
走行距離7kmで慣らしが足りないとか言われましても… >>949
新車出荷前にエンジンも掛けずに出荷してると思ってる？
組み立てのエンジンは初期馴染みさせないと正常にアイドリングしない
暫く回して規定内に収まるかチェックもしてる
ただ単にガスケットからエアー吸ってるだけかも知れんが きっと無料で治してくれるだろうけど、
実際に当人は精神的にがっかりしてるわけだから、
スズキとしてはやはりきちんと
なにかしらの誠意をみせて欲しいもんだね。 バイク屋の納車前整備はいちどバラして組み直しするとは限らないんだっけ？
店によっていろいろ違うんだろうけど、かなり細かくチェックしてるはずなんだけどね
まあ個体差もあるだろうし難しいね >>953
えらく勘違いしてるな
バッテリー充電して取り付け、空気圧チェック、オイル量チェック、エンジン始動チェック
灯火類チェックぐらいしかしないぞ 組み直し なんて呼べるレベルだと
一度外したら交換に指定されてる部品がダメになる
だからそれらより中は開けてない事は最低限わかる メーカー預りでの点検になる訳だから、細かく解析してくれるのを待つだけ
販売店は代車を用意してくれるし、きちんと不具合が解消されてくれれば、あとは何も言わないよ
デザインも色も装備も気に入っているモデルだしね 青リミ23日納入予定で3000rpm問題(?)に戦々恐々
原因が分かって解消するといいね >>957
時期的なもんもあると思うけど、いきなり工場送りってのはかなり特殊な事例だと思うから心配スンナ
これで構造上の欠陥ならリコールになるだけだ >>957
ここのスレで恐らく初めてのケースじゃないかと思うので、心配しないでいいと思います
万が一の場合は、走り出して直ぐ現象が発生するのでバイク屋さんに戻ればいいかと
自分の場合は「納車後、最初はこんな感じなのかな？」と直ぐバイク屋に戻らなかったので、後手後手に回っている状況です(自己責任) アクセルワイヤー引っ張られてるだけなんじゃないの？w >>960
それだとエンジンかけた最初から、アイドリングが上がったままになるんじゃない？ 昨日納車したんですが ミラー交換したくてステー探してるんですが高さ30ミリのやつってどこから出てますか？ タナックスのSS-2L
ただし右側ミラーが逆ネジになってる奴(法令順守した奴)には対応しないから
交換するミラーは正ネジじゃないとダメだけどな >>964
ありがとうございました、色はシルバー（ステンレス）しかないんですね
ミラーもメッキ塗装された物探します エンジンが冷えてる時に、キーをシリンダーに入れた途端
「キン！」って甲高い音がエンジンの下くらいからする、8割くらいの確率
不具合とかじゃないけど、何なんだろうね 青人気なのね、在庫が黒か白しか無かったから黒にしたけど、在庫あっても青の選択肢は無かったな >>967
昨日見に行ったら同じこと言われた
俺も青は選択肢に無くて黒か白で悩み中 このバイク、アドレス125と同じエンジンで同じスペックだよね？
アドレスでいいじゃん アドレスよりは全然乗り心地良いよ
アドレスはモロ原付って感じだけどSwishはバイクって感じする ふるーいアドレス125とかアドレス110とか乗ってる人見ると
スウイッシュ買えないんだって思っちゃう
悪いけど >>673
アドレス125は新しいよ
v125と勘違いしてないか？ sw買うならPCX買うかな
買えないわけじゃないけどバイクとしてのコスパがね 駅前にしれーっと止めるならこのサイズになるね、まだ新しいからイタズラが心配っちゃー心配 >>975
コスパならアドレス125だろPCXはガワが高そうなデザインしてるだけで
いらないものばかりついている PCXは毎日通勤時に嫌というほどすれ違うからそれだけで除外 パッシングとハザードが付いてて感動したけどキックが無いのは残念 PCXはガワがデカ過ぎて自宅や会社の駐輪場で難儀する
更に盗難の心配までしなきゃならん
通勤の足として使うとなると不向きだわ 近くのスタンド灯油コーナー脇の駐車スペース狭いんだわバイクなら楽勝 スカートは穿いたまま用が足せるように
ハイヒールはウンコを踏まないように
香水はウンコの臭いを誤魔化すために
スクーターはスカート穿いて足揃えて乗れるように作られた
足元フラットじゃないのはスクーターもどきですのよオホホホ >>982
毎日の足に使えば分かる、あのサイズは下駄には無理
どこでも路駐前提の田舎じゃいけそうだけど緑虫が居るような都会じゃ厳しい >>987
去年、灯油タンク足場に置いて紐で括りつけて買いに来てたPCX見たぞ
それも両側だから一度に2タンクだ >>986
普通車も所有してるが一回灯油の入ったポリ容器積んだ事があったが、溢したわけでもないのにしばらく室内が灯油臭かった。
それ以降灯油はバイクで積む事に決めたよ。経験者しかわからない事だ。
お前車持ってないだろ >>990
片側1個だと難易度が上がり過ぎじゃろ、それだとｗ >>989
生まれも育ちも東京だがpcx程度のサイズと重量で無理とか言って許されるのは身長160以下の女ぐらいだわ、そんな奴を基準にバイクを語られても失笑なんだが
恥ずかしい奴だなw >>988
でもスカートはいて乗ってる奴ほとんどいねぇーだろ >>993
いやいや、俺も乗ってたからわかるけど、PCXとNMAXはやはり都会では少しデカイ。アドレスサイズのありがたみが凄いほどわかるのよ。
ちなみに身長180だから間違いない。 だからそれがデカイと感じるレベルの人を基準に喋られても困るんだが
pcxなんて小さくて原付レベルじゃん
身長150のチビならわかるけどよw PCXをでかいとか言ってるの原付あがりの貧乏大学生だろ このスレッドは１０００を超えました。
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