Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part35
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必死こいて反応したはいいが
777のレスは容易に想像できただろ
バイク持ってない説をより強めた結果になったな ふぇぇ
6R欲しいけど今すぐにはローン埋めないよぉ
買えるとしたら2021モデルになりそう 純正静か静かって言われてるけど、この前試乗したとき、まあまあ大きいなと思ったけどね〜 テールランプがxみたいな形のバイクって忍者だっけ？ 増税までに間に合うからって6R契約してきちまったよ
カモネギかよ >>784
ノーマルでも8千回転以上で走ってると凄くいい音だよ 無駄なゼニ払わないに越した事ないよ
H2なんか330万だから2%で66000増えるし たかが2%されど2%
1億だと200万か、増税分だけでそこそこの新車買えてるな 6Rの2%でもエンジンガードとスライダー付けられる位の金額にはなる 今後600クラスのSSって6Rだけになるのかねぇ。R6は生産中止になるらしいし、
R600/R750はどうなるのか。
デイトナはかなり高額になりそうだしなー。
今の16年6Rを大事に乗る続けますかね。 ホンダのRRが復活？とか記事書かれてたけど
650Rと差別化が難しいしないと思うわ CBR650Rはもっとアップライトなポジションでミドルスポーツツアラーでしょ
6Rとどっち買うか悩むレベルには惹かれてるけど プラグをイリジウムに変えたんだけど
これって単なる自己満なんかね
ノーマルを短期間で交換してくのが正解なの？ >>796
最近6R買った者だが、その2台は俺も迷った
結果的に650Rの納期がアホみたいに長く、6Rが即納だったので6Rにした
やはり欲しいものが欲しいときに手に入るってのは大正義 即納と長期待ちで悩むのはわかる
価格差で悩むのはわからない >>794
環境性能規制強化、世界的需要の低下、強みでもあった軽さもリッタークラスと変わらなくなってきた
残された強みは官能的超高回転サウンドとフェリーの運賃がリッターよりも安く済む（路線による）くらいしか 新650Rが発表されたときはあのスタイルと値段が衝撃的だった
買う気満々だったが実車のショボさを見て即候補から外れたな CBRってサイレンサー本体が黒いけどまさかの鉄なんだろうか ETCとかクイックシフターついてないし、装備の差を考えると6Rお買い得に見えてくるぞ 差を考えなくても買い得だって出た時から言われてるが ETCやQS付けてお買い得に見せるってやり方はホンダっぽい チェーンがスリードから変わって1万コストカットされてるし >>800
リッターSSが馬鹿みたいに高額になってしもうたんで、600SSなくなったらSS欲しくても買えんわー。 買ってから交換するなら結局高いもんにつくから
最初から高級なヤツ使こといてくれや
サスとかホンマ無駄なんや取っ払ったやつ邪魔になるしよ カワサキ「良い部品使ったから値段上げるね」
811「高い！死ね！うぎゃあ！」 別に変えたい所あるならそこだけ変えればいいでしょ
高級路線突っ走ってモデル自体無くなるよりずっといいわ >>800や>>809が言う様に
カワサキも「600ccが環境対策とは言え割高になったら売れねぇよなぁ…」
って分かってるからこそ
あまり目立たない部分の品質下げてでも値上げ幅抑えて商品価値維持してくれてんだぜ
タイヤならまだしもチェーンに不満が出る位拘ってる奴はさっさと金掛けて自分好みに変えてくれよってカワサキの声が聞こえると思うけど… まぁでも150万くらいになってもそんなに売上変わらなさそう G型出なかったらWかZ900買ってたかも
もしくは借金してH2SX >>818
共通性皆無やん(笑)
色々乗りたい派やね >>818 もう買ってしまったから遅いけど、そんなあなたにはZXR900(Z900をベースのカスタムされた車両）が合ってたのかも？ >>819
>>820
元々6R憧れて大型取ったんで後悔はないです
免許取ってさて、中古のEFか新車でWかZか、10RかH2か……ってなった時にG型発表で即バイク屋に行ったわ(自分語り) まだ慣らし中だけど欲しかった機能も装備もほぼ揃ってて満足度すごい
本当に買って良かったと俺の中で大絶賛中 まだ車両来てないから妄想なんだけど
メーター付近にあるという電源にグリップヒーター付けて平気かね 昨日からKTRCやらパワーモードやらの
表示が点滅しだした…
なんかやられちやったかなぁ >>828
ABSユニットとECUの連絡が上手くいってないみたい
ただいま絶賛整備中 ≫826
やっぱそうか。
サービスマニュアルも注文はしてあるんでそれ見てから電源考えるわ リレー用のACC電源必要になってキタコのカワサキ車用電源取り出しハーネス使えるかと思って
買って今日シート下のカプラーに繋いだんだけどONにしても電圧かからず
カプラーの上流側よく見たら4Pのうちの3Pしか配線が繋がってなかった
空きになってるところを本来ACC電源としてキタコは分岐させてあったからそりゃあ電圧かかる訳ないわなorz
まさかカプラー使えないとは 19年式だけど、タンクとフレームに被さっているサイドカバーが、タンクとフレームにわずかに接触して塗装が削れていくのは仕様ですか？ >>832
仕様ですかね
今見たら私のもなってました >>833
そっか……乗ってるだけで削れていくのは悲しいな……
一応そのうちバイク屋持っていって聞いてみる…… なんやそれ…間に1枚何か挟んでくれればいいのにな
クララアランス取れないくらいピッチリなのかね カウル形状は13〜18も似てるけど、そっちはサイドカバーとタンク・フレームとの擦れってないのかな？ 俺10/15になったら2020買いに逝くんだ... 2020モデルって国内発表されてないけど買えるんか？ プラザで2020モデルはNinja250みたいなカラーになるけど喋らないでと言ってたので販売はするだろう >>842
20モデルから大型はプラザでしか買えなくなる
レッドバロンとかは入荷しないってさ みんなサーキット走るときってトラコンの設定どうしてる？
俺は16年式なんだけどいつも２にしてるんだが >>842
だから10/15なんよ
そこで正式発表で11/15に発売
ついでに言えば11月上旬には各プラザにデリバリー開始
あと2019モデルも全国のプラザネットワークで6台くらいは残ってるみたいだけどね >>844
正確には2020年4月からだね
3月までならプラザ以外からでも注文受けるはず >>847
ずっと1設定。滑ってる気はしなくても動画でメーター確認すると頻繁に作動してるみたい。
乗り手に感じさせない程度に上手く効いてるのか、誤動作なのかは不明。
オフで走ってみたいけど、リア滑って助けられたこともあるのでちと怖い。 使った方が結果速く走れるなら普通に使う。
まぁ600クラスのパワーだとなくてもいいのかなと思ったりもする。 つべで有名なマルホランドみたいな逆バンクでキツめのコーナーだと荷重が逃げるからサーキットでも1でガッツリ効かせてるわ
ぬる〜っと少しだけ滑りながら立ち上がって行くのが快感
多分使ってなかったらバイクもう無くなってるわ g型って現行のninja250/400とテールが同じに見えますが、フェンダーレスキットは使い回せますか？ >>854
流用はわからないけど、G型のフェンレスキット出てますよ >>855
>>856
ありがとう、どうしてもいいなって思ったキットがninja250/400のだったので。
ボルトの位置が合うのか心配でした。 G型の認証マフラー増えるの待ってるんだが増えない
売れないからか 音量排ガスは合法範囲だと思うけどG型で認証受けてないと違法だね
いっそ5kg位軽くなるフルエキ出してくれねーかなー ノーマルG型マフラー良くできてるから交換しない人多いしな SCかスコーピオンあたりG型対応しないかな？という願望
１年点検後にラインナップ増えねーかなぁ
無いならEF対応のマフラーゴニョゴニョ そんなことするならeマーク通ってるやつ買えばいいじゃん >>862
規制緩和後はスリップオン変えても誤差程度の違いしか出ないもんな
10万だして変える意味は少ないね ここ2〜3年の最近のバイクは純正マフラーの出来が良すぎて社外メーカーが可哀想だよ
社外に変えても変わらない、逆に静かになる、重さも同じくらいなんてこと普通にある 純正マフラーもデザイン凝ってきてるから
社外の派手なのより浮かないしねえ
「最速」とかよりずっと良い >>867
見た目の好みは人それぞれ
あんたのずっと良いも
影で笑われていることをお忘れなく トリックスターさん2019モデルに開発中って動画上げてるんだから早くしてくれー ちょいちょい最速叩きにくるやついるけどステッカーごときによくそんな熱くなれるよな 190のノッポなんだがバックステップ入れたら乗れるかな？
今はSS900乗ってるんだが流石に古すぎて乗り換えたいけど体格にちょうど合うからなかなか乗り換えられない ただでさえ窮屈って言われてるのにバックステップ入れたくらいでマシになるとは思えないが トリックスターのアクスルスライダーってG型にも取り付けられる？ トリックスターってもう店舗ないんだっけ？
直接話し聞きたければモトハウス21かプラザ知立？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
