【ちっちゃくて】リトルカブ66速目【ｶヮｲｨやつ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
硬派なカブスレッドより敷居を３インチ下げたスレとして、初心者から
リトルやスーパーカブの乗用車的な部分に魅力を感じる方まで語りましょう。
HONDA・リトルカブ
http://www.honda.co.jp/LITTLECUB/
個人の趣味に対する悪意の書き込みや、それに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>980->>990あたりで、現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
>>980を過ぎると1日レスがないと落ちるので次スレ立てしてください。
次スレが立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧してる皆さんが助かりますよ。
<< 直前スレ >>
【ちっちゃくて】リトルカブ65速目【ｶヮｲｨやつ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541658355/ 「質問」「わからない」「できない」はほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません
・ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞとﾘﾄﾙｶﾌﾞ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？ → 好きなの買え。
・3速（セルなし）と4速（セル付き）どっち買えばいいですか？ → 好きなの買え。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？ → 好きなの買え。
・ちっちゃな女の子がｶﾌﾞ乗ってても変じゃないですかね？ → ちっちゃくてかわいいです＞＜
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか → 好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？ → とにかく練習しろ｡
HONDA バイク 取扱説明書(125cc以下・LITTLE CUB 50を選択：PDF形式)
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/ ■資料
スーパーカブ50のスレからお借りしてきました!!
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り 要確認
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチをお持ちならば便利です。 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな 11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え。
20.肌を露出するな。 ～定番の洗車方法～
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。
～バイク洗車＆磨きでやったら駄目な事～
・汚れを流す前から布や雑巾でゴシゴシ。サンドペーパー乙。
・スポンジでゴシゴシ。これも洗車傷一直線。
・洗車しすぎも逆効果。綺麗にしようとするのも程々に。
・磨き上げ用と汚れ取り用の布を兼用。バイク傷ついちゃいます。
・洗濯洗剤の使用。白い粉が検出されますた。
・電装系に直接水を噴射。効果はいわずもがな。
・水気飛ばしにエンジン掛ける。水と熱で樹脂の劣化が急加速。
・樹脂やゴム部分に溶剤入りのスプレー。
・シールチェーンに556。キャブクリーナーなんて問題外。一発で駄目になります。
ついでに言えば金属ブラシも厳禁。そこから錆びます。一気に錆びてきます ～定番の用品 その1～
・シリコンスプレー
色褪せた樹脂の復活や艶出し、ゴムの保護、錆止め効果をもち、耐熱性がある。
吹いた部分をクロスで磨けば磨くほど濡れたような艶に。
また、ワックスや油汚れの洗浄にも使え、付着した汚れが落ちやすくなる効果もある等、
まさに万能のバイク用品。ただワックス効果の持続時間は短い。
スレ的には呉工業のものが性能、コストパフォーマンス共に良いのでおすすめ。
上位品にポリメイト、スーパーポリメイト等が知られている。
*注意点* シリコンスプレーという名前でもゴム、樹脂NGの製品は×、
シートに付けると輝くが滑るので必ず拭き取る。
・フクピカ布タイプ
これ一つで簡易洗車と簡易ワックス効果を持つ便利な道具。
時間が掛からないので、出先でついた汚れを落とすにも役立つ。 虫を落とすにも効果アリ。
普通の洗車には敵わないが、あまり洗車に時間がとれない人にはオススメ。
ホイール汚れには非常に効果アリ。
*注意点* 砂埃を拭いた後に他の金属部分を拭くと細かいキズがつく恐れあり。
布を折って使用し、拭く面を変えるなど工夫するように。 このｸｿみたいな保険のテンプレ、必要か？
次からいらんだろ。 この板は20レス無いと落ちるの？
>>21
保守ありがとう >>1
スレ建て乙！
よくぞ次スレを建ててくれた！
褒美としてG4を…ってのは前スレの最後で言ったかw 1年中G4入れてるけどアホみたいに回って絶好調。特に冬場の始動がラクラク。エンブレ効かなすぎるのが嫌な人はいるかも。 >>25
冬に入れて調子良さそうだったら続けるよw >>27
実はこれだけ推してる割に夏のG4は未体験だったりするw
でも買い置きあるし入れる予定だよー >>26
ホントそれ
んで交換後のギアチェンジはマジでビビったw ギアの入りがスムーズだけどエンブレ効きにくくなるの？G4 質問なんですけどここのTマークを覗く蓋が固着していて外れません。
ネジ穴が舐めてておりコインドライバーでも回らないんですけど
何かいい方法あれば教えていただきたいです。
https://i.imgur.com/VvoKBbp.jpg たいして乗らなくなったのに税金倍増してんは地味に痛い
モンキーも飼ってるし(;´д｀)ﾄﾎﾎ 元々が1000円で激安だからっていきなり2倍にするのはムカついたな
段階的に上げろよ 原付の税金徴収の手間賃がもろもろで1,000円以上かかるるため、そもそもが赤字だったとかなんとか聞いた記憶
それでもいきなり倍なのに腹立つのは変わらんが。雑過ぎるわ。だったらいっそタダにしろっていう 1000円のままにしとけばナンバーつけっぱなしにしてくれるユーザー多かっただろうなぁ
倍にしたからみんな気がついてしまってこまめに廃車するようになっちゃった 早速今日請求来たわ
ガソリンやエンジンオイルに払う金は惜しくないのに税金ってだけで凄え無駄遣いしてる気分になる 外国でこんな風にレストア出来るってすごい
どうやって部品調達してるんだろ
https://youtu.be/Dn_iOuNnwSU 88にしてるんだけど50と同じ値段になったんだな
意味分からん >>38
確かに五年くらい放置してたけど1000円のために年三回くらい支払督促書送ってきてた
しかも延滞料かからないし
住民票移さずに引っ越せば逃げ切れるだろうな
2000円にしたのは延滞料を課けて支払いを促すためだろうと思う 前回の給油はリッター40kmしか走らなかったのに今回は60km以上走ってる
良い変化だから嬉しいんだけど何でこんなに変わったんだろ
乗り方に関して言えば燃費が悪いなら丁寧に乗る意味無いわってぶっ飛ばしてたのに 故障じゃなければタイヤ交換が一番燃費に響く気がする
すぐに変えるわけでもなし、下がったときはなかなか辛い 防犯グッズ、なにか安くていいのある？
戸建てを出てアパート暮らしになるからさ ディスクロックかな
カブの場合スポークにつけてるけど 何年経ってもリトルカブのプコブルーへの憧れが無くなってくれない
同じ50ccのリトルカブをもう一台買うほど酔狂なお金の使い方出来ないから諦めてたんだけど
110ccか125ccでプコブルーリトル販売してくれないかなあ >>51
c125のもうすぐ発売するグレーがちょっと彩度落ちたプコブルーという感じだからそれで我慢するんだな >>51
もう1台が難しいのなら乗り換えればいいんじゃね >>51
後悔したくなくて、探して探して諦めかけでやっとプコブルー買ったけど、たまらんすよこの色。
思っているなら買換えを強くお勧めいたします >>55
俺のリトルや
せっかくリトルカブなのに知らん人からはスーパーカブと見分け付かない色してるからかな グリーン系は先入観で一瞬スーパーカブと思っちゃうわ、流石にすぐ気付くけどw
55周年黒持ち 緑色のカブは白い軽トラと同じくらい風景に馴染み過ぎてカブ乗り以外からは認識出来ない アニバじゃない黒持ちだけど気に入ってるぜ
去年新車で買ったばかりだからレッグシールドもまだ褪せてない 若い女の子に可愛いですねって声かけられたよ。
同じリトルオーナーでベトキャリの写真撮ってった
こんな事あるんだってびっくりした >>67
よかったですね。自分は犬に吠えられるくらいです。 藤崎奈々子もプコブルーのリトルだよな
俺もプコブルーだけど まさに先程、リトルで気持ち良く帰ってたら
、散歩中のワンコが吠えながら突進して来そうになったわw 自分はリトルと言えどもカブ＝実用車的ダサ渋さを求めてたんで、
アバグリーンの4速新車を即金で買って乗り続けてて、
今では8万㎞に近づきつつあるけど、大満足してる。 >>77
エンジンもかけられるし走るよ
ただ長期間そのままで乗るのはお勧めしない
ライト切れたりするし 死んでなきゃね
上がりたての弱々なら回復するんじゃないかな
完全に上がって放置されてたら回復しないし奇跡的に戻っても半年でまた死ぬだろう >>78
>>79
ありがとう
Fiって電子制御なのにすごいね 本日オイル交換完了。
本格的に暑くなる前に済ませられて良かった。
汗ダラダラで作業なんてやりたくないもんね。
普段は夏場10W-40なんだけど、
以前間違えて買って以来の20W-40にしてみた。
銘柄？カストロのGO！に決まってるだろ言わせんな。 >>82
ホンダの一部車種はキックの駆動力くらいでもFIが作動できるように作られてるからね
すべてのFI車で動くとは限らないので注意ね（むしろダメなことが多い） RTL250ってトライアルバイクがバッテリーレスでインジェクションだったな 2016年モデル4速FIリトルをキタコ88ccボアアップしたんだけど、アクセル開け始めや急開で息つく症状が出て悩んでましたが解決しましたので参考になればと。
仕様はキタコ88cc、キタコ強化クラッチ、キタコパワーインスパイア、i-map
結論から言うと、純正ECUとi-mapとの相性のようです。試しに別のi-mapと交換してテストしましたが症状は変わらずi-mapの不良ではありませんでした。
2008年モデルのECUをヤフオクで手に入れて取替えたら症状が出なくなり快調です。ECUを変更してテストした理由は、ノーマルでもi-mapに交換すると同様な症状が出ていたからです。 ECUの学習機能をリセットすると改善するという話を昔聞いた記憶があるけど、そういうことなのかな? >>90
スロットル開度センサーのリセットは効果なかった。
キタコがリトルのi-mapをリリースした時にテストした車両に近い年式のECUならばと踏んだのが正解だったようだ。 >>91
2015年発行のPL2版持ってるんだが、確かにL8、LM8、LMEで品番下3桁は変わってるね。
互換性は有りそう、というかただのロット違いかと思ってたけど、プログラム違うのか… >>84
今コーナンの売り出しでカストロGO安いんだよな
俺も20W-40何本か買っとくか
G1も同じ値段だけど回転が重くなるからイラネ 先日納車されたばかりなんだけど1速って軽過ぎない？
ほんの2、3m進むだけで回転上がり過ぎるし2速発進の方がよっぽどスムーズなんだけど俺が下手なだけ？ >>95
何速か知らないけど、そんなもんだよ。俺は４速だけど余程の坂道でないかぎり、ほとんど２速発進。 >>95
仕様です
平地じゃほんの動き出しにしか使わない
1速は荷物満載の坂道走行時ぐらいにしか普段は出番なし フロント16丁に変えても15～20km/hまでがせいぜいだね >>96-100
ありがとう
4速なんだけど他の原付でこんなの経験したことなくてびっくりしたわ
カブってよく仕事で使われるから積載状態で坂も登れるようなギアが必要なのね >>101
たまに六甲山とかの国道登るときは一足じゃないと登れないときがある >>94
同じ10W-30でもG1よりカストロールGO！4Tや
モービルスーパー４Tの方が軽く回るよね。
G1は何か引きずってるようなもどかしさがあって、
10W-40のカインズPBやバルボリン四輪用より回転が重い。
>>101
大阪⇔奈良間の暗峠を大阪側から上ってみるといいよ。
>>102
一足 >>88
遠いどこかの同志さん、実に有意義な情報ありがとうございます 
セル付き4速のリトルカブを80ccにボアアップしたのにトルクが全然なくて50ccの時とあまり変わらない気がします、、
それとスプロケットを14-41から16-39に変えたんですけど
1速も10kmちょいまでしか引っ張れなくて何か原因が分かる方いますか？
キャブのメインジェットは75から80にして盲蓋も開けてあります。 ロングスカート履いてリトルに乗ってるお姉ちゃんを見た
50～60年代っぽくて様になってたオサレカッコいい カストロールGO！4Tの20W-40を入れたけどイイ感じ
回転はスムーズだしシフトのタッチが柔らかくなってバッチグー(死語) >>105
たぶん16Tと39Tの組み合わせのせいだと思いますよ
フロント13か14に戻して、後キャブもMJを戻してみてくださいエアクリーナーの蓋も戻してください
1度にたくさん変えると原因が特定しにくいのでどこに原因があるのか特定してください
ノーマルキャブで蓋取っても意味ない(悪いくらい)と思いますしMJもいじるのは不具合出てからで良いと思います >>105
カムチェーンを一コマ付け間違えたらそんな感じでした。
>>114
じゃあやっぱりチェーンのコマがズレてるのか
最初に組んだ時にTマークを覗くキャップが外れなくて感でタイミング合わせたのが原因かも
それでズレたままカムスプロケットのoマークを合わせてしまったから
どっちにズレてるのかわからない
全てバラして組み直せば治りますかね？ あの写真はお前かw
結局外す努力せずに適当に済ましたんだな。
まあバラしたら判るよ。
ボアアップし終わってから外せたんだよ、、
本当に固着してて中々外せなかった タイミングホールのフタが外せないならスパークプラグ外してピストンの動きを見て上死点出す方法も有るんだけどトンチが足りないな。 前回教えてもらっておいてコレだもんね！ありえないよ
答える方はたまったもんじゃない ポカリくんちょっと発達障害な所あるから許してあげてほしい ボアアップし終えてからフタが外せたと言う事は作業の優先順位が判って無いね。
まあ失敗しながら覚えて行くもんだけど。 バッテリー交換した
1200円のくせに5年もったが、最後はセルが回った直後に即死
徐々に弱らずいきなり死ぬパターンははじめてだ >>112
夏場なら問題ない。
て言うかクリアランスの増えた多走行車には寧ろ好適。
>>123
自分が積んでた「駆」って支那製バッテリーも似たような最期。
普通にセルで始動⇒10分くらい走って停車
⇒20分くらいで戻ってきたらバッテリー死んでた。 原付じゃ登れない坂として地元住民に有名な急坂に挑戦して来たけど1速だと余裕で登り切れて感動した
こういう場所の為にあるのね >>115
カムスプロケットだけ外して合わせました。
走るけどぜんぜんトルクが無い感じでした。
>>126
僕のカブもそのような感じなのでやっぱりズレてるみたいですね
ありがとうございます。
シリンダーヘッドとカムシャフトの構造を勉強して調整してみたいと思います。
ボアアップしたばかりですけどガスケットは新品にした方がいいですか？
それともオイル漏れが無ければ再利用しても大丈夫ですかねぇ ヘッドガスケットはメタル(薄い金属)なら再利用は可能だよ。
他の紙ガスケットも破れなければ使える。
もし破れてもポッシュで単品売りしてるから必要な所だけ買える。 C50リトルカブにキタコの88ccライトボアアップにキタコハイカム、PC20キャブ組んでるんですが、高回転でサージングが起きます。
ノーマルヘッド用でいい強化バルブスプリングないですかね？ >>125
だから暗峠を大阪側から上れと何度言ったら 暗峠の大阪側からの登坂は、一度ベンリィ50Sで挑戦したら
ハンドルの低さから来る乗車姿勢もあって酷く難儀したもんで、
リトルを買っても挑戦しようなんて気は微塵も起きなかったなぁ
普通に阪和道路を使ってる ほんの近所の買い物のためにリトルを買うつもり。古い３速でことたりますか？ 電動アシスト自転車でも買い物してるけど荒れた道を走ったら牛乳パックが破れて悲惨な事になった
リトルカブは積荷に優しい、ボトムリンクは偉大である >>137
FIが手がかからず燃費が良いのは分かるけど、
三速を勧める理由は如何に？
シフト回数なんてすぐ慣れちゃうから論外ね。 「リトルの三速モデルを買って後悔する奴はいても、
四速モデルを買って後悔する奴はいない」是金言也。
ケチらず四速を買っておけば、後で悔やまなくて済むんだけどな。 >>136
自転車の数倍乗り心地いいよね
荷物積むと空荷のときよりさらに安定するのが良くできてるｗ >>140
四速を買ったけど、三速でもよかったかも？って思う。 >>141
スピード出すと底づきするから無理はできんけどゆっくり走る分には身体と積荷に優しくていいよね、卵もケーキも割れないし崩れない
正直前カゴ付けるのかっこ悪いと思ってたけどボトムリンクサスの優秀さには目を見張ったわ
讃えよボトムリンク、崇めよボトムリンク 通勤ルートの道路が穴だらけで上手く穴を避けられなかった時にフロント側にドガン！！って衝撃来るんだけどこれってサスが悪いの？
もう一台持ってるスーパーカブだと同じ状況でも大した衝撃は来ないんだけど >>142
せっかく付いてるのに、セルは使ってないの？
俺はセル付きってだけで4速にした。 >>144
上にも書いたがリトルカブのサスは柔いから無理はすんな
でも限度内なら乗り心地はいい
うちのC125だと卵は割れないがケーキは崩れた そりゃタイヤが小さいから穴の大きさによっては差が出るでしょうね
衝撃は腕を上手く使って吸収する
ケーキや卵がどうなるかリアボックスに入れるだろうから知らんけどな >>146
c125は硬いんだ
リトルからc125にしようか検討中なんだけど参考意見助かるわ オフ車がフロント21インチを使ってる理由が解るだろう
外径がでかい方が段差や穴ボコに強いからだよ >>146
>>147
>>149
ありがとう
なるほど、サスとタイヤサイズの違いか
フロントダンパーとか買ってみようかな
というか国道なのに路面状況が悪過ぎるわ
自費切ってでも夜中にモルタル流し込んで補修したいレベル >>145
バッテリーが早く劣化しそうで、キックばっかりしてる。貧乏性なんだ。 リトルカブのエンジンの下部にあるエンジンガード？外したら
エンジンもエンジンガードも油分で湿ってた。
1万5千キロ程度走行で初めて開けたのですが、普通は乾いてるものですか？
停車中に路面に垂れてくるとか、そんな量ではないです。 >>151
これ効果あるの？セルしか回してないんだが 敢えてセルを使わずにキック始動の方がバッテリーの寿命伸びるのは確かだけどねぇ。
そこで節約出来る金額がいくらかと言う問題が有るんですよ。
もしバッテリーが10万円するなら必死に節約するけど3000円程度だよね？ >>151-152
キックオンリーだとキックペダルシャフトのシールが劣化してオイルが漏れる事が。
(シフトペダルシャフトの場合もアリ)
「カブ キックペダル シャフト シール 漏れ」でググってみるといい。 バッテリーは1000円位だよね
でも節約するさ
リサイクル出来るものではあるけど 機械モノは使わないのも痛むと思って、普段はセルで月に数回キック派 キックは足に当たって鬱陶しいので、セルオンリーならば必要ないので外すつもり。
保険の意味で結束バンドで荷台にでも縛り付けておけばいいと思っている。 旧いBMWがキックペダルを車載工具入れに納めて有って必要になったら取り付ける様になってたな。
カブもキャリア下とかに納める様になってても良いかも。 押して飛び乗ってからゆっくり4速(3速)に入れてもエンジンかかるしな キックシャフトのシールがダメになるのかぁ。個人的にはバッテリーを延命させて、DIYでシール交換する方を選ぶかな？
やっぱり貧乏性だわw >>152
FIなもんでアンダーガードは付いてないけど、触るとザラザラ砂がついてたり泥汚れがあるくらいでそういう汚れ方はしないかなぁ
見た目もアルミのまんま
ガスケットの黒ゴムの周りのところは少し滲んで湿っぽっかったりするけどほんの少しだ オイル交換したら多少は必ず溜まるから仕方ない
気にしないか、毎回外して掃除するか 自分のは合成油だからケースとシリンダーの間とドレンボルトのパッキンの隙間から滲んで中はゲロゲロになってる。
でもカバーのおかげで地面には垂れないんだよ。
カバーの表面もさほど汚れてないしね。
最初はカバー外してカバー内とケース下を念入りに洗浄してたけど、合成油使い続けるなら滲み続ける訳で賽の河原になると思い年1洗浄にしたよ。 夏場に、遠出してると足元の熱気が凄いんですよ
ノーマルエンジンでオイルクーラー付けてる人います？奮発して友人とのツーリングに備えようか迷ってる >>168
今は亡き我等が師父イトシン曰く、
「夏場はオイルを10W-30から10W-40に換えただけで、
オイルクーラーを付けたくらいの効果がある」 88ccにしてドレンに油温度計付けてるけど、信号の多い街中で115℃程度で50キロくらいで走ってると95~100℃くらい。
郊外に出て信号もあんまりない田舎道をハイペースで流すと85℃くらいだよ。
だからノーマルエンジンにオイルクーラーは要らないと思う。
オイルだけ10W-40又は20W-40とかにしたら良いのでは？ 上は真夏の話だよ。因みに気温は気象台発表が38℃で道路沿いに有る気温計が43℃の日のは話だよ。 いずれボアアップしたいからその情報有難い
そんな猛暑の中でも大丈夫ならこっちなら余裕だな 油温計付けようとググったらデイトナとかから「ディップスティック付き油温計」ってすごーく簡単なやつ見つけて感動 10-40でオイルクーラー付けると、夏は良いかも知れないけど、それ以外だとオーバークールになるかも。 冬はオイルクーラー本体をアルミ箔で覆ってやろうかと考えててさ。とにかく夏のエンジンの熱気が、信号待ちの間怖くなるんだよね オイルフィルターケースを付けようと思っている。
あれならオーバークールにならないだろうし、濾過機能も付くよ。 熱いのがやなんでしょ
レッグシールドに工夫するとか、クランクケース部？も覆うカバー付けるとか排熱処理のネタが聞きたいのだろう この前後輪パンクした
思ったより重くて移動させるのに苦労した 幸い近くにバイク屋あったから良かったけど
リトルといえどもロードサービス必須だわ
原付舐めてました 前も後ろも別々にパンクしたけど有り難い事にいずれも家で空気抜けてた
短期間に空気が半減するようなことがあれば間違いなくパンクしてる
運良く持ってるだけ
釘刺さっててもチューブレスみたいに持つ不思議なタイヤだったな 一昨日家で乗ろうとしたらパンクしていたのだが、いま自分でタイヤ交換に挑戦しようか、大人しくドリームに取りに来てもらうか悩み中…。チェーン交換は自分でやったのだが…。 パンク修理と馬鹿にしてチューブ2本パーにした。
ホイールもキズつけまくり。結局タイヤ外してバイク屋さんにお願いしたけど、情けないやら悔しいやらで今度は結束バンド使ったやり方でリベンジします FIのリトルカブのデフォのチューブはパンク防止剤入の特殊チューブだったような
ホイールの内側のサビを落としてチューブがホイールのサビ面に触れにくくなりようにリムバンドも広めのにしてから2～3年パンクして無いかも もう三年乗って8万キロ弱走ってるけど、パンクはリムの内側の錆びにチューブが擦れて穴が空いたのが一回こっきりだな。
リムとスポークはその時に新品交換したよ。
それ以前は17インチの普通のカブに乗ってたけど年に2回程度は釘とか針金踏んでパンクしてた。
リトルの14インチはパンクしにくいねぇ。
(個人の感想です) あの厄介者のリムの赤錆を錆転換剤で黒にして誤魔化せないかな >>190
3年で80000キロ…車並み走ってるな JMSのL箱は純正キャリアにはデカ過ぎるかな？
誰か使ってる人いる？ 3年で3000kmしか走ってないうちの場合だと80年乗らないと80000kmには辿り着けないな
ひ孫まで引き継がないと無理そうだ お前ら全然乗ってないな
2台持ちなの？
2年で15000km走ったわ 雨降って走れないから、ネット観て自分でリミッターカットしたけど楽しかった。
磨くの面倒くさいけど、いじるのたのしいね 自家用車の四輪はよく年1万キロ目安と言われるけど、バイクはどうなんだろうね？
ちなみにウチのは年8千キロ、車もあるがリトルの方が距離乗ってるわ >>207
配達の仕事兼普段の足だよ。
年間25000キロ程度ならそんなモノでは？
知り合いの奥さんのノアは3年で11万キロ走ってたよ。
子供三人居るから送り迎えやらなんやらで良く走ってる。 チェーン調整を自分でしたら、腰を痛めた。
14ｍｍと19ｍｍのメガネレンチで、
カブの後ろから14ｍｍを押さえながら、19ｍｍを持ち上げるように回したら
腰にピキッて痛みが走った。
結局、14ｍｍメガネとフレームの間にドライバー挟んで固定、
足で19ｍｍを踏んで、何とか回った。
もう少し楽な方法ないものか？ >>187
手間取ったけど結局自分でやったわ。だいぶ費用浮いたし、時間忘れて作業に没頭して楽しかった。 故障で修理とかの突発作業はともかく
オイルやタイヤ等の消耗品交換みたいな定期or必須メンテは
本格的に暑くor寒くなる前に済ませとくのが吉
前にボアアップしてパワーが出ないって言ってた者ですけど
もう一度組み直して1980円のハイカムを入れたらめちゃめちゃ速くなりました。
平地なら60kmからでも余裕で加速できます！
>>215
タイミングは目視する限り合っていていじってないので
カムだと思います。
ハイカムにしたらびっくりするくらいスムーズに回るようになってトルクも増えました
>>217
いや、前日に組み直してガスケット類も新品にしたけど特に変わらなくて
今日届いたハイカム入れたら劇的に変わったの 何故リミッターカットカムと言う商品が有るのか？
つまりそう言う事だよ。
70.90ならノーマルカムでもいけるけどね。 オイルを10W-30から20W-40に換えて固いから抵抗が増えて
燃費低下するかなと思ってたけど全然変わらんわ ちなみに10W-30はモービルスーパー4T
20W-40はカストロールGO！4T リトルにロッドホルダーを付けた。
釣りに行けるぜ。 昨日土砂降りに遭ったが今日の天気で走り回って細部まで乾燥させた
走らないと腐るよね ホムセン箱取り付けてる人に聞きます！
ホムセン箱の内側底のボルト止めてるところ、ワッシャーと金属プレートのどちらを使ってますかぁ？ 自分もt8くらいの板をボックスの底にひいて止めてる >>229
>>230
ありがとう、やっぱり何か挟んでボルト止めしないとホムセンにヒビが入るよね プコブルーやっぱいいなぁ、久しぶりに中古チェックしてたら、まともそうなの12万くらいででてた スーパーカブでその色今後出るかもしれんが(ネズミ色の近いのは出たが)現行型てプラスチック多用してるからなあ
買っちゃえ買っちゃえ オレもタスマニアグリーン派だよ
リトルも70も90も全部ね >>242
探すと無くて、諦めてたらある日近所の自転車屋件バイク屋みたいなお店の店頭に、黄色の中古が！
その場で契約した。
ずっと黄色が欲しかったんよ。 黄色良いよね
色だけでリトルだってわかる
俺？
アバグリーン！！！ プコブルー探してたけど出物の55周年黒にしたよ、2年ぐらい経ってるけど後悔どころかいまだにメッチャ気に入ってるわ >>243
その勇気凄い
俺もプコブルー見かけたらいつか… >>246
黄色はともかく、プコブルーならまだ新車あるだろ
まさに一生モノだぞ、ホンダの部品供給が切れてもベトナムが作って補修し続けられる >>246
気合いだけでした。
きっと、なんとかなるから見つけたら即。
リトルカブは本当に良い単車。 買った店からは1000kmごとにオイル交換しろって言われたけどホンダ推奨はG1を3000kmごとだよね？
みんなどうしてる？ 試しに1,000kmでオイル交換したら予想外に濁ってたんで続けることにした >>249
エンジン小さいし、よく回してるならそれぐらいが適正かと。
1000キロで結構汚れてるよ。 乗り方で変わるだろうけど俺の場合は3000kmも走ったらドロッドロの真っ黒いオイルになってる
1000kmでもかなり汚いから間とって1500kmごとにしてるな これまでオイルにまったく無頓着だったけど、ヤフオクで買ったカブのケース開けたらどえらいスラッジに唖然とした。
あんなになっても平気で動くカブのタフさに感心すると同時に、オイル変えないと大変になるんだと学んだ 3ヶ月3450kmぶりにオイル交換した
めでたく6万キロ突破だ
黒くなるのなんか気にするなよ
ガスケット交換したしオイルの減りも無くなった気がする
走行後の交換なのでドロドロではなく常にシャワシャワですけど
DCMの粘度はSL10w-40で夏でもOK ディップスティック油温計付けたから10-w40試してみよう。こんな事でも楽しみになる不思議 ドロドロは変じゃないか？
普通はシャバシャバになるもんだと思うが
水分入って乳化してコーヒー牛乳もまだ分かる みんなありがとう
俺も1500kmくらいで交換しようかな バイク屋の新車在庫残り1台になっちまったぜ
うーん どうして問題ないと言い切れるんだよ
無責任にも程がある 基本的にノーマルなら壊れる所が少ないから どーにかなるべ
バッテリーとオイルとタイヤとチューブが新品なら とりあえずは大丈夫じゃね? 雨予報が多いな
今日も降りそうだが曇り予報なんで乗るか ショッピングセンター等の駐輪場で、カブ系のバイクが昔より減った気がする。
カブも新車で20万円超えてるから、あまり売れないのか？ リトルのプコブルー、現行ジョルノのブルー、現行カブの黄色でホンダが作ってますよてのが強く感じられる プコグリーンに自家塗装したのにあまり2度見されない…
純正色だと思われてるのかな >>275
エンジンいじっててレッグシールド外してた時はよく2度見されたんだ、、 レザーか合皮のサイドバッグが欲しいんだけど、オススメ教えて。茶色が良いなあ。 ポカリ君のプコグリーン可愛い色だけど町中走っててもまあ目立たないだろうなとは思う
可愛いんよ
シートをプコブルーと同じ色に貼り変えるかミディシートにするか迷う、、
https://i.imgur.com/Zes8Vng.jpg 最初は絶対にミディシートにするぞーって思ってたけど
カブのシートって固定されてなくてグラグラしてるじゃん？
だからワインディングとか走る時は体重移動がちゃんと車体に伝わるように
リアキャリアのシート側の出っ張りにお尻乗せて走ってみたら
すごく楽に曲がれることがわかったんだよ
だからリアキャリアのその部分にハンドルバーパッド付けて
固定シートみたいにしようか迷う
それが俺のカブがヒンジがグラグラで吸盤もくっつかないから
それを改善したら気にならなくなるのかな
全塗装できる人間がなぜバーパットひとつ付けるのに迷うのか
とっとと付けて試せば？他の手を考えるのはそれからでもよくね そんな事よりリトルカブに乗るオッさんに似合うヘルメット何がいいのか迷う。 映画のイエスマンに出てくるタイプの半ヘルかジェットヘルだな 以下コピペ。
「どんなオイル使ってますか？」
「何㎞でオイル交換してますか？
「どんなヘルメット被ってますか？」
「買うなら何色がいいですか？」は、
人それぞれだから結局アンケートにしかならない。
まぁオイルに関しては取説に
「初回1,000㎞または1カ月、以後3,000㎞または1年ごと」
と書かれてるけど、
これって50でも90でも110でも同じこと書いてあって、
一応指針にしかならないって感じだし。
個人的には2,000㎞毎or夏前と冬前に交換してる。 短距離ばかりだからか1000kmくらいでオイル劣化したのわかるレベルになる 短距離走行の繰り返しは通常よりオイルの劣化が進むから早目が吉だね。
ずっと乗ってる人ならシフトタッチが硬いとかヘッド内部からの音が大きくなったと変化が判るよ。 チェーンにオイルてダイソーのチャリンココーナー辺りにある万能オイルてのでもええの？ 100円しか出せない貧乏人なら、せめてazオイルの試供サイズの差したれや ヘッドライト暗すぎるんだけどなんか工夫ある？
夜怖くて走れない ・レンズを拭く＆磨く
・電球を高効率バルブに換える
・ゆっくり走る いじってもないのにメーターの内側プラがヨダレでもついてるかのように雲ってるというか水汚れみたいになってんだけどこれ綺麗にならんかの？ 内側に塗ってある曇り止めらしいよ。それでも俺のは寒い日とか曇ってきて(結露らしい)しばらく走ると薄くなる。一度保証でメーター交換してもらったけど、幾分マシになった程度で同じようになるので諦めた。因みに2015年式のFI。 あれ曇り止めが原因なのか
洗車した時の洗剤が残ってるのかと思ってた >>297
食用油でも行ける、こまめに注油しないとだけど カブ系で40切りはともかく30切りはまあまあヤバくない？ >>301
マツシマのB2クリアと言う電球に変えるとかなり明るくなるよ。
テールライトの電球をLED化すると浮かせた電力をヘッドライトに回せるから35W電球が使えて更に明るさUP。
レンズが黄ばんでたら磨く又は新品交換してね。
社外のマルチリフレクターは光が散り気味になって路面は見づらくなるよ。
LED電球とかも光量は確かに増えるけど電球用のリフレクターとは相性悪くて光が散るのと大抵のLEDはLEDらしいケルビン数が高い真っ白とか青白い光なので対向車等に眩しく路面はさほど見やすく無い。
マツシマの電球に替えても明るさ足りないならハンドルか前カゴ等にLED懐中電灯を付けたら？
最近の2~3000円クラスの懐中電灯は原付のヘッドライトより明るいからね。 30切った者やけど
10年以上エアエレ交換してないのでそれが原因かも >>301
マルチリフレクターに変えたら？
んでledにする。 >>304
勉強になったよありがとう
中古だったので元がわからず
感謝 >>311
テールのLED化って簡単なん？
なんかググッても決め手に欠ける感じなんだが… >>317
マツシマ、タケガワ等で差し込むだけのLED電球を売ってるよちと高いけどね。 まだまだリトルに乗ってたいから簡単に変更できそうなのから試してみます
LED化はまだちょっと配線が難しそうでテールの交換ならできそう
前カゴやフロントキャリアも欲しくて気になってたから懐中電灯もよさそうですね
沢山の回答ありがとう勉強になった >>321
ヘッドライトのLED化、簡単よ。
線を3本（マイナス、ロービーム、ハイビーム）加工してはめ込むだけ。
配線 ギボシ 加工でググったらすぐに出てくる。
ライトの灯体自体も中華製野マルチリフレクターなら3000円ぐらいであるから、ついでにやっちゃえ。劇的に明るくなるよ。
工具はプラスドライバー、ニッパー、電工ペンチでいけるはず。
光軸ずれててすまんが参考。
http://imgur.com/34Pwr99.jpg >>322
LEDすごい！頑張ってみようかなぁ街頭少ない地域だし
家の工具類見てやる気スイッチ入れてくるよ 満タンにしたら3,35入った
容量3,4じゃないのか
まだリザーブ使わないで走れる状態だったんだけど 3.4LはFI車でリザーブはない
キャブ車は4.5Lくらいじゃね？ キャブ車は最大4Lだよ。
ごく稀に4L越えるスタンドが有るけどね。 リトルの俺を颯爽と抜いてった紺のカブの女の子が可愛かった。顔見てないけど後ろ姿が
あと痩せようと思った 給油口の周辺の塗装が剥がれてタンクの中に入ってしまった
ガソリンという強烈な有機溶剤で溶けてしまうのかなあ ブレーキケーブル交換したらちょうなめらかになったげな リトルカブラって当時あまり人気なかったのですか？中古見てると少しお得な感じがしないでもない >>323
ピンク線切るのは、リミッター解除じゃないか？ ちょうど今日休みで暇だからリミッターカットして来た
まあボアアップしてる訳でもスプロケ変えた訳でも無いから殆ど変わらんだろうが
60kmで頭打ちだったのが65kmくらいになると面白いんだけどな >>323
CDIのコネクターのところで抜いたほうがスマートじゃないかな？ 原付ってやっぱナメられてんのかな？
リトル乗ってたらあり得ないくらいの頻度でウインカー無しで右折左折する車に遭遇するんだけど
車乗っててもウインカー無しで車線変更する奴はよく見たけど右左折ノーウインカーとか見たことないわ ルール違反は
年寄りか女でしょ
とくに女はクソだよ
譲ってやっても
挨拶もしない 俺の兄貴がウインカー使わないゴミカスだけど自分の動きが予測されるのが気に入らないそうだよ
野生動物並の馬鹿だからマジで関わらない方が良い 伊予の早曲がりだっけ？むかつくわ
つらなって渋滞してんならまだわかるが横っ腹にカミカゼしてやろうかと思ったわ >>294
プラセボかもしれないけどだいたい1000キロで？？ってなるな
片道4キロ全開走行 3キャブ
一ヶ月150キロ計算でだいたい半年で1000キロ近くになるから夏の終わりとと冬の終わりに変えてる
ホントはもっと早く変えたくて仕方ないが千キロ行かないので我慢我慢
ちなみ燃費は30くらいです >>349
燃費30って悪いな
ボアアップしてるの？ 今年は飛ばすようになったから77くらいしか走らない
いつもなら今の時期82は出るんだがな
しゃーなしだな >>350
マフラー変えてます たぶん常にフルスロットルなので悪いんだと思います >>348
じゃあ、ずっと微妙な立ち位置なんだ。そもそもパーツの差ですもんね USBの電源取り出しってどうしてます？
私のはFIですが、ハーネスがキャブと同じとのことで、キタコのカブ用キットが使えないみたい。ウインカーリレーから取り出すか、またはブレーキスイッチからか、迷ってます。 Facebook で最近よく投稿している黒銀のリトル乗り
何も言われなきゃ、私は他所の資産をパクる人間ですって自己紹介してるのが分からないのか
牛乳屋の箱のことだよ ほんと事故ってバカとバカの奇跡の出会いなんだな
どっちかが注意深かったら絶対に起こらない いや圧倒的にスクーターが悪いだろ
どこ走ってんだよこいつ 直進は赤信号で止まってるから対向車線逆走して先頭に出ようと歩行者信号青で発信した自転車にドカンか？アホ過ぎる。
この動画の長いバージョン見たこと有るけど転んだ女の子は立ち上がって信号指差しながらジョグのおっさんに喚いてたよ。 まぁまてGIFをよくみてみろ
こけた後スカートの中にヘルメット突っ込んでるのがお分かりいただけただろうか
故意ではなかろうか 黒か濃紺の結構食い込んでる下着だな。
目を閉じてなければおっさんは眼前でモロに見てるね。
羨ましくは無い。 たぶん04年式
セル付き4速ステップバーの、品番と値段教えて 50610-GCN-740 2430税別 MonotaRO >>865
ありがとう
早速注文するわ○┓ﾍﾟｺｯ 3速キャブの燃料コックをOFFにしててもチョロチョロとちょっとずつ流れてる事に気付いた（外部に漏れてはいない）
これは異常なの？それともこういうもの？ >>367
あかんやつ。
コックを換えるかOHを。 エンジンのかかりが悪いので、プラグを点検した。
ギャップが開いていたので調整、エンジンかかりも改善した。
購入時から、10数年13000キロ走ってる無交換のプラグ。外したのも今回初
あと、どのくらい持つのだろうか？ 18000km走ってもギャップは広がってないように感じた
軽で4万キロとか使ってたらイグニッションコイルがリークしたんでその反省もあってリトルは2万キロ以内に交換するようにしてる
そんで軽はイリジウムタフにした
見た目じゃ分からないんでな
リトル用のプラグはいっぱい予備を用意してる セル無しリトルカブなのですが、エンジジンかかりが悪い。
プラグ交換済み。
停車から走り出すと、ヘッドライトが明るくなる。
バッテリーの劣化が原因だろうか？
ニュートラルはちゃんと点灯してるのだけど。 キャブ分解清掃してみるのも良いかも
FT4L-BSなら4000円位で安いし交換してみても良いんじゃね? 中古のリトルカブ買ったよ。
原付初めてだけどよろしくね。納車楽しみすぎる。 次はリトルカブに装着する時計も厳選しないとな
オメガ高い 俺の地元じゃリトルカブ乗ってる人殆ど見かけないからすれ違うとお互いガン見することになるw おれんとこじゃリトルカブ乗ってる人おばちゃんばっかやで
俺はオッサンやけどな おばちゃん多いよね。シャリー無くなってリトルカブに変わったんだろうな。 工事現場のメットで乗ってるおっちゃんいたけどいいのか 新車が復活したらまた買いたいくらい気持ちええなトコトコ感と操作感と乗りやすさ >>378
さしつかえなければどんな個体をお買い求めに？参考に リアサスがギッシギシ言うんだけどこれって放置してたら最終的にどうなるんだ？
いずれサス交換するつもりだけど今すぐは辛い 別になんともならんよ
せいぜいギッコギッコになるくらいだよ 普通二輪免許取ったぜ
ボアアップしたいから取ったけど自分でやるの難しそうだなこれ…
トルクレンチとか持ってないし 武川のなんて取説詳しく簡単だわ、サービスマニュアも要らない。トルクレンチなんてそんな高くないし。 いっそエンジン乗せ替えの方が楽だぞ
最悪元に戻せるし YouTubeで動画観ながらやれば素人でも出来る
時間は結構かかるから休みの日にやるべし 使用する工具がミソなんだよ。
たいていはホムセンとかで3/8 9.5SQのソケットセットを買うけど、M6とかのネジには工具大きすぎなんだよね。
M6M5のネジには1/4 6.3SQのラチェットハンドルが良いよ。
これならぐいっと締めたらだいたい1.5~1.8キロくらいのトルクになる。
3/8のハンドルはM8に使うと2~2.5キロくらいになるから使い分ける。 そのうち 鼻歌まじりにバラして組んでをするようになるから無問題だよ 他人に強制する気はないけどノーマルが一番だと感じる まあボアアップとかの部品の開発費が純正部品より掛かってるとは思えないのは確かだね。 ちょっと走ってきたんだけど危うくプリウスに正面衝突されそうになった
俺が先頭で走ってたら対向車の軽１BOXを追い越して来たプリウスが俺の正面に出てきた
20～30mくらい先かな
そのまま進んだら死ぬんで急減速したんだが相手が自分の車線に戻る気配がなくてこっち側の歩道に乗り上げた
戻る気配がないところで俺も中央まで避けて相手が通れる道は空けたんだけどそのまま歩道を走って後ろのキューブにぶち当たって大破
レスキュー隊に出してもらって救急車で病院行き
歩道に半分乗っかったプリウスに何でぶつかるのキューブの姉ちゃん？
そんなにスピード出てた気がしないけどプリウス（3代目）は慌てたらブレーキじゃなくアクセル踏み込みやすい構造になってんだろうな
ちなみにプリウスの運転手は若い兄ちゃんだったらしい（そんなに若くないかもだが）
戻らないから脳梗塞か！と思ったんだが追い越してったという証言からそうでもなさそう
慌てたから踏み間違えたって線だろう
対向車来てても追い越しにかかる車は多いんでまさか狙われるとは思わんかった
俺の証言必要かなとしばらく残ってたけどレスキューに暇出されて帰ってきた 明日実家に行って新聞見てこよう
武勇伝も聞かせてこよう
死ぬときはあんな感じなんだろうな
諦めない気持ちが命を繋いだ 都内ではないが土曜夜間の第三京浜、保土ヶ谷PAもバイク乗り入れ禁止されるぐらい集まったね 埋め尽くすほどのリトルカブ（125cc超）集団か…
かっけえなぁ… エアクリーナーですが、カブは年式により種類があるそうですが
適合車種にリトルカブと書いてあっても年式により合わないことがありますか？ AA01は口径が35mmのが着いたけど、C50も同じじゃない？
FIの場合はブローバイユニオン付きって事になってるけど。 リアのハブを交換しようと思ってるのですが年代によって種類があるのですか？ >>417
自分でメンテするんだったらパーツリストくらい買おう >>417
リトルは変わって無いと思うけどスーパーカブのを流用する時は12Vでも80年代のモデルは違うよ。
6Vモデルはまた更に違うし。 >>420
リトルカブは一応ハマるということですね
ヤフオクで入手したいと思います
ありがとう！！ シールドに糞でかい蛾ぶつかって来てビビったわ
原付ですらこれなのに大型乗ってシールドもゴーグルもしてない奴って顔面に虫当たっても平気なのか 平気では無いと思うよ。
単独の自損事故で死亡で無い場合は報道されなし報道された自損事故でも単にハンドル操作を誤りになるからね。
自分も大型で高速道路走行中に鳩がジェットのシールドに当たってかなりクラッと来たからね。 自分もこの前胸にスズメがぶつかって来てパニックになったわ
高速走行でハトとかシャレにならんな 車のガラスにヒビ入れられたからもう絶対にシールド開けない 走行中襟元に蜂が入ってきて刺されました
いとおかし ジェットの顔の横の隙間にトンボが突っ込んでバタバタされたのはきつかった
カナブンが体に当たるのはまだいいけどカブトムシはオスもメスもかなりの衝撃だわね それ以前にごく小さい虫が目に入って難儀して以来
シールドなしのヘルメットでは走る気になれない 鳥がぶつかりそうなくらい接近することあるけどやっぱりぶつかる時はぶつかるのか…
怖 以前にフルフェイスで北海道を走ってたら、チンガードの隙間にトンボが吸い込まれてきたよ。
パニックブレーキしそうになったけど、歌いながらだった口の中に入ってたな… 先週大阪から高野山までリトルカブで行ってきた
休憩挟んで2時間30分山道をトコトコと登った 虫だ鳥だと言ってますが
大きなバイク乗ってる時でしょ
カブではないでしょ カブの時は速度が遅いからか鷺？田んぼに居る白くて割合大きい鳥に当たりそうになるね。
まだ当たってないけど、当たったら転けそう。 エアクリーナーのエレメントかな？
リトルは小判型でスーパーカブの70や90には丸型が有るよ。
エアクリーナーボックスも大きさが違うね。
もしボアアップとかで吸入量を増やしたいなら規制前の70か90のを箱ごと移植だね。 この前20年ぶりにエアクリ交換したけど全然汚れてなくて新品と変わらない感じだった
これならこのエレメント自体不要なんじゃないかと思った >>442
そうかね。まぁ部品安いし、次交換は流石に廃車か悩む頃だろう
あと、二十年乗ったら次は二種免許取るんだぁ（夢 ホンダひでーな。
補修ペイントのNH431M売って無いよ。
車用のペイントでなるべく似た色を探すか。 >>444
インディグレーメタリックはMCペインターも無いし、paint.comでも在庫無し… FIボアアップ。携帯のGPS速度計でのとりあえずの最高速度75キロ。
Fスプロケ16だけど、リアも変えるかな。 ちなみにバイクのメーター60キロの時携帯では55キロ。 キャブ車だと普通に70キロくらいまでは出るなぁ
次もキャブ選ぶぞ 燃費30まで落ちたので
エアクリ交換したら50まで回復した しかし、60超えるとフロントが軽い感じでふらふらするぞ。 ブレーキも50あたりからあまり効かなくなるしな
40以下ならガツンと効くけど
当初はリアもちゃんと掛けなかったせいかも
バランス良く掛けんとな エアクリ交換てガンプラ素組できる素人レベルなら可能？ リトル買った時
納車前に整備するからって15000円取られたのにエアクリすら交換されてなかったな >>455
ほんと？やってみよかな
俺もカブらしい燃費さがなくなってきた >>456
好意的に考えるなら交換はしてなくても清掃はしてるかも知れないぞ
>>457
>燃費さ
そんな日本語は存在しない 4万キロくらい走ったときにエアクリーナー点検したけど汚れてなかったな
今は62000km近くで燃費も80前後 普通の原付きって9999キロメートルまてしかメーターないのにこの車は90000キロ想定してるから信頼できる 初めて乗ったときに前のブレーキが全然効かなくてビックリした、フロントとリアのブレーキの効きが普通のバイクと逆なんやね。 逆にカブばっか乗ってたから普通のバイクのフロントブレーキの効きが良過ぎてビビったわ
前のめりにぶっ飛ぶとこだったw 言うほど効かないわけでもないんだけどディスクと比べたらそりゃね >>450
自分のは前かごが抵抗になって60からはなかなか伸びていかないね。
ノーマルマフラー・ノーマルエアクリ・イリジウムプラグ・強化CDI・スプロケはリア41だったからたぶんノーマル。 社外CDIって基本リミカ付いてんじゃないの？
というかリミカがメインで進角なんて本当にしてるのか怪しいくらい
本来、進角が必要なチューンてボアアップとか圧縮上げたとか相当手を入れた時だが はい、大抵の社外CDIは進角なんかしてません。
これはタイミングライトで実際に点火時期を計測してるからね。
ちゃんと進角するのはデイトナPAデジタルで 本来はモンキーエイプ用だから変換ハーネスが必要で車体側のコネクターも3速の配線位置に変更が必要。
その他はヤフオクのデジタルタイプが進角するよ。
リトルの4速は22°だからボアアップすると点火時期が遅いよ対策は70セル付きのフライホイールに交換したら良いけどかなり高いから進角するCDIに換える方が安いよ。
デイトナのよりフライホイールは高いからね。 >>468
やっぱりそうなんだ
リミカだって実質4速ピンク線カットするだけだし、進角しない社外CDIって完全に詐…まあいいか
セル付き4速 11度～22度(4速リミッター時 20度)
3速 固定27度
進角無し3速用ノーマルCDIのが上は伸びるってことか ひええ何この奥深い話…。ボアアップへの志向が止まったわ メーター内を照らすの視認ランプが18年目で切れた
ヘッドランプは切れてないからそれと同時交換しようと思うが、ヘッドランプってすごく長寿だね
ウインカーとリアランプはしょっちゅう変えてる >>470
ボアアップだけでも効果は絶大だよ
俺はキタコ75で19φキャブ＋90用インテークパイプ、ポート拡大のみの仕様
純正ヘッドに純正カムだし点火ノーマルでも充分
もっと上まで回したくなったら点火時期弄ればいい
順序的にはハイカムの後くらいでもいいんじゃない キタコ75cc は神。たった1万で快適性が劇的に上がった。 >>476
武川からFI用のボアアップキット出てるじゃないの 強化CDIでなくて、強化イグニッションコイルでした。
武川のサブハーネス指してあります。
皆さんの話を聴いてるとCDIにも興味が出てヤフオクデジタルCDIポチってみました。
さてどうなるでしょうかね。
クロスカブがあるのでハイカムあたりまではやってみたいと思います。 >>456
俺もだわ
このバイクで60ｋｍ/ｈ以上だしてるやつ勇者だわ、リッターバイクで240ｋｍ/ｈより怖い リトルカブの14インチのスピードギアは全て共通なんでしょうか？ >>480
少しの風でも振られるし、不安定さぱないですね。 リアサス変えると大分マシ
純正サスで60km出すとトランポリン状態になるからな fiで75ccのライトボアアップ ってキャブ用と同じ物で良いんでしょうか？ >>488
レスありがとうございます
ググって出てくるけど75ccのボアアップ でfi対応ってあるんですかね？ >>489
Fi用の75ccボアアップキットなんてググって出てくる?そんなの有るなら逆に教えて欲しいです。 >>490
たぶんFIが検索外になって結果がでてるんだと思います
やっぱり五万コースが普通なんでしょうか >>491
Fiコントローラーは必須ですからねぇ…高いのは仕方ないかも。 FIですが、武川の買ったけど、クリッピングポイントのも今更気になる。 リトルで遠出してみたけど50ccのままだと登り坂が辛いw 一番辛いのは白ナンバーだな
ツーリングすればするほど30km制限と二段階右折にストレス溜まる 40～45キロぐらいで、ゆっくり流れる景色を楽しみながらトコトコ走れるようになると50ノーマル白ナンバーでOKになる >>497
それに慣れると今度は上り坂でもその速度保つためにボアアップしたくなる。 >>497
他に車が無いなら良いんだけどね
早朝ツーリングは楽しいけど日中だと車にガンガン追い抜かれて危なっかしい 長い山道を登り続けてると40キロくらいしか出なくなってくる
そういう時は休ませてあげる 折り畳み自転車で遠方まで鉄道輪行＆ポタリング趣味もあるからノーマル50のリトルでも十分な機動力だと感じてる
他にも90カブ、125スクーター,400,1150と小さいのから大きいのまで乗ってるので目的と気分で使い分けてる
バイクの面白さや楽しさは排気量やパワーとは全く比例しない
50には50でしか味わえない大排気量とは違う50なりの楽しさがあると思う 50と110両方持ってるけど免許あるなら50のメリットは駐輪所くらいだと思うが >>501
長野あたりを走ってると
登りは一生懸命登って、下りは(o’∀`)♪ヒャッホーて感じで面白いと思います。 >>503
110には全く興味ない
リトルカブがいいんであって、あの形は他の不便さを超える程の良さがある。でもちょっとだけ馬力あるといいよね、とかそんな程度よ。 >>505
まさにそう!
あの大きさ、形が醸し出す雰囲気が全て! リトルでツーリングなんて楽しくないでしょう
街乗り専用だよ 俺はね 楽しめるか楽しめないかは乗り手の資質次第だわな
オレは50ノーマルの白ナンバーで楽しんでるよ バイパスみたいな流れの早いとこは無理だけど農道や小路を選んでのんびり走ると気持ちいいよ
峠道も林道に近い狭い道を休みながら行けばなんとか
大きい排気量の万能性は無いけど自転車のポタリングみたいな楽しみ方ならできる 昔、通勤で使ってたからリアボックス付けてるけど
ダサいから取っ払おうか検討中 ところでインスタにリトルカブでも無いのにリトルカブのタグ付けてる奴何なの？あれイラッとくるんだが。 信号待ちでNに入りにくいんだけど原因と改善策教えてください >>513
停車時に4→3→…Nに入り難いなら、そんなもんでしょう。
4→Nや1→Nなら、Nへ踏み込んだ状態でアクセルを軽く吹かすか、車体を前に動かしてみてください。
カブに限らず、通常のMTでもチェンジペダルを踏んだ状態で同様の手順で回避できます。
走行距離が少なくてあたりがでてないや、オイルのグレードをあげてみるとかで直るかも。 6000キロ走ってるけどやっぱり鉄カブと比べて停車時のギアチェンジ入りにくい。
4→N→1は大体入るけど3→2→1は大体入らないからもう2速発進するか停車前に下げてる スレ間違えた
リトルは大体停車時でもギア入るからそれは調子悪いんじゃね 完全に停止してから一呼吸置いてシフトしないと4→Nに変わり難いよね。
なので信号の変わり目とかで、おっとっとになるからストッパープレート抜いて走行中でも4→N出来るようにしたよ。
これやるとニュートラルに入り易くなるね。ストッパーが抵抗になるんだろうな。 信号待ちは1速でいいっしょ
ブレーキ使わなくても進んだりしないよ（FI車）
ちなみに減速は前後ブレーキだけでいいでしょう
シフトダウンは止まる寸前（10キロ以下かな）
エンブレとか多用するとチェーン伸びる カブの楽しさの１つはシフトダウンで回転がビシっと決まった時だと思うんだ
クラッチレバーで誤魔化せないから、決まった時の気持ちよさは最高 以下コピペ。
「どんなオイル使ってますか？」
「何㎞でオイル交換してますか？
「どんなヘルメット被ってますか？」
「買うなら何色がいいですか？」は、
人それぞれだから結局アンケートにしかならない。 取説が3000、気にする人が1000
だから2000で交換してる
車も取説が5000で気にする人が3000みたいだから4000 >>522
季節関係なく1000km。
高いもんじゃないしケチらない。 だから「人それぞれだからアンケートにしかならない」って言われてるのに 年間走行距離1000kちょいのワシは1年ごとでちょうどいい >>524
>>526
>>527
>>528
>>529
>>530
>>533
だいたい1000から2000ってとこですね
それで半年から一年の範囲にだいたい収まるし
皆様アンケートご回答ありがとうございました オイル交換は年に１回だけど
あまり乗らないので500キロぐらいかな USB電源取出しどうしてます？
キタコだかのキットは使えないみたいですが。 エーモンのリレー付けて配線してるよ。
リレーに入る所に15Aのヒューズ付けてリレーから出た所に5Aのヒューズ付けてる。
他の電装も有ってそっちは3Aと7Aで分岐してるよ。
こういうやり方なのは電装品を色々付けてるからで、追加電装ごとにヒューズ無いとメインが飛ぶからね。
USB電源だけを付けるなら黒線から分岐して追加で5Aのヒューズ付けるくらいで良いと思うよ。 >>544
ブレーキのスイッチから取るのが一番簡単かな。 さすがにブレーキランプのラインから2Aパクるのは怖くね？
どうせならホーンの方が ナビが必要なほど遠くまで行っちゃダメだと言ってるでしょう
お母さん心配するでしょう >>553
埼玉から長野の聖高原まで行った時は遠かったなぁ～。 タペット音がうるさかったのでタペット調整をしたんですけど
エンジンが温まると前ほどじゃないですけどタペット音が気になります。
冷えてる時はタペット音しないのに温まると音がするって異常ですかね それは本当にタペットの音かな？
ガイドローラー磨耗でカムチェーン暴れてるとかピストンの磨耗でスカートがシリンダー叩いてるとか。
ありがとうございます。
とりあえずエンジン開けてみるかぁ
ガイドローラーとか交換するの大変そうだな あぁ例のボアアップした人だね。
カブエンジンの50のクランクはクランクピンが細くてコンロッド弱いからコンロッドベアリングの音かもよ？
分解してコンロッド持って押し引きして僅かでも動く感じしたら終了だよ。
コンロッドベアリングがダメになった時の初期はタペットみたいな音なんだよ。
そのうちゴンゴンと言う酷い音になるよ。
だいたい1000キロ以内。 3速に乗ってたけど事故で見積廃車なるんで保険金で4速に乗り換えれそうになりました
ちょっと調べたらキャブ4速車ってリミッターカットあるみたいだけど線抜くとか効果あるんですか？ >>560
効果あるけど55km/h以上の伸び方が変わるくらい >>560
リミッターカットしないと4速に入れた途端に点火タイミングが変わってパワーダウンするから4速が40キロくらいで走っててもちょっとした上りで失速する 1~3速 22° 4速 20° に点火タイミング変わるからピンク線をCDIユニットの所で外すかカットしてリミッター殺す方が走り易くなるよ。
最高速は使うオイルで変わるからリミッターカットしたから何キロ出るとは言えない。 とりあえずカットしない方が不便なんですね、ピンク線外します
地味にキック面倒くさいからセルだと楽なんだろうな早オークションでゲットしてくれバイク屋(納車はバイク屋次第) 燃費27.5kmです、バイクど素人だけど
取り敢えずエアクリーナー綺麗にすれば良いのかな？ 一時停止と信号が多い通勤路でフルスロットル運転してる俺が保証するけどリッター40km以下になるのはどっかおかしい もともと燃費55キロくらいだったけど増車してチョイ乗り専用にしたら35キロくらいになった まずはセンタースタンド立てて前後ホイールが軽く回るか点検してスパークプラグ交換してドライブチェーンに給油してからだね。 体重90kgで街乗りしかしないけどギリ40km/Lは切らないな だるだるのチェーンに油指して締め直しました、一応調べてはいますが燃費悪いなら取り敢えずこれやっとけみたいなのありませんかね？ 西本のサイドスタンド買ったので付け替えたいのですが純正サイドスタンドの手前ナットは17メガネで外せたのですが奥のボルトのサイズていくつでしょうか？19？17？
バネを取ってからボルトを外すみたいなのですがそのボルト外す工具が手持ちの1719のメガネが入るどうか、モンキーになってしまうのか、バネもどう取ろうかだとか
バネを外したもののボルト外せないのでは困るのでナット外した状態からフリーズしています
ググってみたものの簡単に外れたなど省略されてたり必要な工具がわからず
詳しい方いらっしゃいますでしょうか？ 工具なくてもハリガネでスプリングを強引に外すやり方はわかったのですが裏のボルトも17なんすかね？
なめちゃいそうで怖い メガネレンチセット2セット持ってる俺余裕
っていうか当ててみればサイズ分かるっしょ 17で裏のボルトを、純正スタンド外せました
スプリング外し含めて割りと簡単で皆さん省略するわけだなと
すいませんありがとうございました
>>559
そう！
丁寧にありがとうございます。
まじかぁ
ヘッドとシリンダー開けてピストンを押し引きすればいいんですか？ >>581
2chでのコメントごときをマジで信じない方がいい。
ボアアップすれば、音は大きくなるよ。
88ccボアアップしてから北海道を含めて、7000km以上走っているけどなんとも無い快調そのもの。
オイル交換をマメにしてれば簡単に壊れない(と思う)
>>582
まじかw
ガスケットとか色々注文しちゃったw
でもボアアップ直後に比べて明らかに異音するから
１回バラしてみる
オイルをホンダ純正からカストロールに変えてから音が大きくなった気もしなくはない
オイルが原因なのかな カストロールの何か判らんけど、あまり評判は良くないね。
一度熱が入るとヘタると言う評価が多い。 タイヤの空気圧にエアクリーナーとプラグ新調しました燃費良くなりゃ良いんだけど。ハンドルを離した状態でエンジンが止まる最高速でエンジンが安定しないはどこら辺をチェックすれば良いのでしょうか？ ゴメンなさい、日本語メチャクチャで
調べて自己解決しました 理解しようと思えば理解できる、恥ずかしい文章ではあるが。 ・ハンドルを離した(=スロットルを戻した)状態でエンスト
・最高速出してる時に吹けがおかしい
こういうことかな
まあほとんどキャブじゃね 前回純正サイドスタンド外せました
17メガネがもう一本足りなくてできなかったピボットボルトを引き抜いて西本パワースタンドを付けようと思うのですが、再度ピボットボルトを入れる時に困難とか注意点とかありますでしょうか？
抜いたピボットボルトにグリースはつけようとは思ってます マフラーを変えようと思ってこの2つで迷ってるんですけど
どちらがおすすめとかありますか？
スチールマフラー レトロルックの方は調べてもあまり情報が出てこなくて…
https://www.out-standing.com/smartphone/detail.html?id=000000001742&;category_code=C207&sort=order&page=1
https://www.out-standing.com/smartphone/detail.html?id=000000000463&;category_code=C207&sort=order&page=1 どっちも値段なり、見た目が気に入った方で
性能とかはまあ、あれだ
50cc～90cc対応って時点で推して知るべし こういうのに過剰な期待を持つからダメなんだよ
約5000円のちょっと洒落た排気用鉄パイプと考えればいい ナンカイのパワーなんとかって15000円位のマフラーはどうですか？
センタースタンド対応だし音がそれほど煩くなければ良いかなと思ってるんだけど 色んな意見ありがとうございます。
80ccボアアップしてキャブをpb16にしようと思うので
純正より少し抜けのいいマフラーにしたくて安くてよさげなのを探してるんです。 「カブを買ったら弄るのが当たり前というか絶対の掟。
ノーマルのままで乗ってるのは恥ずかしい」みたいな、
間違った思い込みに囚われてる人が多い気がする。 その思い込みをここでドヤられても
改造しようがしまいが自由でしょ まあ乗ってみて不足、不満な点を改良して行けば良いよ。
自分は前後サスを替えて70純正クランクに70純正ヘッドでポッシュピストン、ミニモトメッキシリンダーで88にしたよ。
キャブはキタコのカブ用PC20φ
マフラーは純正でも11000回転まできっちり回ってたね。
純正よりちょびっと抜けが良くて音が太いNHRCのマフラーにしたら低中速のトルクが細くなって燃費もリッター5~7くらい落ちた。
中速が落ち込むから高速が伸びる様な気がするけど気のせいっぽい。
これは借り物なので返してアウトスタンディングのベトナム製レプリカマフラーにしたら音量トルク共に純正マフラー同等。
知人が使ってる中国製レプリカより圧倒的に錆びに強くてマメに洗えば錆び無い。
その他のスポーツマフラーなんかはうるさくなるだけで、トルク細るだろう？ >>589
そういうことか
手放し運転しか思い浮かばんわ >>599
80ccにしてみてからで充分間に合うと思う
75ccPZ19ポート拡張純正ヘッド、規制前C50ノーマルマフラーで乗ってるけど、別にふん詰まり感もなく必要性を感じない
音と見た目を変えたいなら変えたら良いと思う
規制後AA01マフラーは使ったことないから解らないが >>599
キャブ、もう少し大きくてもいいんじゃない？せっかくだから88ccにしては？ キックでエンジンかけるとき、スロットルを軽く回さないと
エンジンが始動しません。
アイドリングが低すぎるのでしょうか？
エアクリーナーも長く替えてないので、先にエアクリーナーを交換した方が良い？ キャブかfiか
かかってからアイドリング安定してるか
そこらへん次第 すいません>>590です
レスつかなかったのでカブスレで聞いてみます
ご了承ください 今さらの返信だけど、特に難しいことはないよ。
西本の取説には締め付けトルクが載ってないけど、ピポットは34Nぐらいだったかと。
不安なら動画やブログを見ればいいんじゃない。 ウインカーがエンジンまわさないと前だけ点灯し後ろは点かないんですが原因わかりますか？
エンジン回すと前後とも点滅します バッテリーが死んでる
バッテリーレスにしてるどっちか >>615
>>616
実はバッテリーは変えたばかりでして、中華ですが問題ないと思ってます
左のウインカーは問題ないのが理由です 右側ウインカーのみ症状出ていまして球は切れてないので？？となってます。 バッテリー充電済発送とか言って全然ダメな通販あるからチェックはしなきゃ
アース不良って場合もあるけど バッテリー交換したってことから考えて、レギュレートレクチファイアの不良と見た。 >>619
>>620
バッテリーでしょうか
右のみおかしいので配線だったらどうしようかと思ってました
>>621
何もしてません ノーマルです >>623
なるほど
>>624
鳴ります
色々アドバイスありがとうございました >>626
バッテリー変えてからも正常でした
>>628
外して球を見てみたのですが目視の限り切れていませんでした。
エンジン回すと点滅してるので切れてないとの判断ですが、
切れかけていてもこのような症状になりますか？
ストックあるので一度変えてみようと思います。皆様ありがとうございました。個人でスレ消費してしまうのでこのあたりで失礼します。 >>629
切れても振動でフィラメントがくっつくと点いたりするからね
デコピンして切れてなければ大丈夫 自動車の前照灯も徐々に大光量のLEDに置き換わりつつある。
ただし、ハロゲン球に比べて、値段がまだかなり高いけどね…。 俺はあの白い光が好きじゃないだよな6500Kとかより3300K位の色温度が好き ウインカーの電球について質問です
今現在、フロントリア共に12ボルト10ワット球を使用しています
フロントだけ12ボルト5ワットに変えたら点かなくなりますか？それとも暗いだけで大丈夫でしょうか
間違えて買ってしまった… マフラーとエンジン接合部のナットの錆が酷いので交換しようと
メガネレンチを当てたら、ナットの角が崩れてなめてしまった。
参考程度に工賃の相場を教えてください。
1.バイク屋にナットの交換を頼んだら、工賃込みでいくらだろう？
2.スタットボルトまで交換したら、工賃込みでいくらだろう？ >>628
これでした
電球って一度切れたら終わりかとおもってましたけど、フィラメントが徐々に切れるからついたり消えたりするんですね
ありがとう！ 中古のベージュ買った！
中々状態良いの見つけられなくて時間かかったけどなんとか納車したよ！
これからよろしく！ 散々既出かと思いますが，
加速や最高速、パワーで言うとやはりキャブを選んだほうがいいですか？
スペック見てるとキャブ四速が高速巡航に適してる気がします リミッター切ったら65キロくらい出るからキャブの方が簡単で安く出来るね。
燃費ならFIが圧倒的に有利だけど。 キャブは定値走行燃費130とか160とかでしょ
流石に条件次第じゃFIを遥かに超えると思うんだけどね
3速FI車は63km/hくらい出るよ
リミッターとか無いんじゃないか
十分過ぎるよ
キャブ車は12年以上前か
古すぎね？
まあ屋内保管なら30年経っててもキレイだろうけどね
エンジンの塗装とかキャブの方が良いかもな
FI車は剥がれてな >>648
FIでも十分なんですね
キャブFI乗り比べられた方いましたらまた教えたください いちおう言っとくけど4速EFI車はリミッター付いてるぞ ボアアップしてインジェクションコントローラーつけたらリミッターカット出来たっけ？ 88ccボアアップのスプロケ前1あげ後ろ3落としで
平地スマホgps読みで95キロぐらいが限界だった
ちなみに体重75キロ >>652
武川のインジェクションコントローラーにはリミッターカット機能は無かったよ。 >>654
俺の4速は80ccボアアップのスプロケ前2あげ後ろ3下げで85キロしか出ない…
ちなみに50キロ
どこかおかしいのか >>657
50ノーマルヘッド使うライトボアアップはそんなモンだよ。
バルブサイズ小さいから高回転時に出力が伸びないので出力と走行抵抗がその辺りで釣り合う。
最低でも90ヘッドの吸気23は必要で可能なら社外ヘッドの吸気25は欲しいね。 やっぱりヘッドを買えなきゃダメなんですね
Amazonで出品してある激安72ccボアアップキットのヘッドだけ使ってみようかなw ボアアップしてる人はブレーキの強化してるんか？
リトルで80kmなんて恐ろしい >>660
そうなんですね、、
1万円以内でおすすめのヘッドがあれば教えて欲しいです ブレーキアームをカブ90のに変えて、シューはデイトナのやつに変えた
これでまあまあ止まるけど、減りは早いねやっぱ 直近のレス見てるとカワサキ500SSマッハみたいでわろた ボトムリンク時代のカブはタイヤ・ブレーキ・サスといった足回りがヘボヘボだったけど、
テレスコになった新型は多少はマシになったの？ ちょっと高いけどベスラのVB126NSQ と言う溝付きシューにしたよ。
もともとはトライアルのTLMとかTLRのフロント用だからギュッと効く感じだね。 >>669
前サスはかなりマシになった
前ブレーキだけでも止まれる >>669
すごいよ。サスは仕事をするし、シフトはなめらかだしで、普通にバイクになった。
初期型110乗ってあまりに感動してしばらく乗った。
いいバイクだったけど、プレスボディの無骨さが忘れられずまたリトルに戻った。 味を求めて鉄カブに乗ってる奴も居るからな
快適さを求めるならPCXでも自動車でも乗ればいいんだから >>669
多少なんてもんじゃない．JA07以降のサスやフレームは遥かにマシだ． >>669
ボトムリンクのブッシュ交換とグリスアップしたけど、かなりカチッとしたよ。 リトルのフロントサスをスーパーカブ用にしたらちょっと硬めになる。バネの巻き方がちょっと違うみたいね >>676
ほぉ、ええ事聞いた、ちょいと調べてみます。
ありがとう。 >>680
純正流用いいですよね～！
C90用のオイルポンプとC90用のコネクティングチューブ入れてますよ。 c90用インテークパイプ使わないとビッグキャブ使えないしな >>682
コネクティングチューブはPB16なら50用でいけますよ～
インマニはボルトのピッチが違うので交換ですね～ レッグシールド外したら、マフラーの曲がってる部分にだけ
分厚い錆びが出ていた。
錆び落としてよいのだろうか？ 穴が開くほど進行してないなら、錆転換剤塗って黒錆にすれば。 プラグが真っ黒です調べてみたけどカブるって奴で良いのかな？、プラグ交換以外に何かやるべき事無いでしょうか エアクリーナーの確認(清掃or交換)もしてみると良いかも シフトを上げた後に異音がするんだけどこの原因てわかりますか？
どんな音かが忘れちゃったんだけどシャリつくというかカラカラというか
シフト上げ直後に音がしてて減速時のシフトダウン時には音がしない気がするのですが
チェーンでも伸びてるんでしょうか？ > チェーンでも伸びてるんでしょうか？
でしょうね
加速時は下が弛み減速時は下が張る
極端に偏って伸びてると全体的に唸るような感じになる
シフトダウンで減速してるとあっという間になるだろう
コーナリング時にカチャンカチャン鳴りやすくなる
張っても駄目だから早いうちに交換が良い 3点セットでがオススメ チェーンだけとかは良くないよ マフラー内部の芯の固定が緩くなって叩くとカタカタ音がするんだが、走行中にはシャリシャリって感じの音がするよ。
マフラーを手で軽く叩くだけで判るから叩いてみて。 >>690-692
即レスありがとうございます
中古車体買ってまだ一年経ってないからちょっと出費痛いので出来るだけ自分でやりたいのでチェーン、ついでにプラグやエアクリ交換をググってみます
ありがとう マフラーも叩いてチェックしてみます
重ね重ねありがとう チェーンスライダーが変形してチェーンと擦れてるだけのこともあるからそこも要チェックやで 初書き込み失礼します。
初めての原付でリトルカブのシルバー×ブラウン買ったのですが、画像検索してもシルバー×ブラックしか出てきません。
後塗りとかなのでしょうか？ >>697
97年に出たモロッコブラウンじゃないの？ モロッコブラウンですか、ありがとうございます！
画像検索してみたんですがそれっぽいのは見つかりませんでした。シルバーメタリック×ブラックのブラック部分が焦茶なのですが... >>699
自分も実車は見たことないんですが、画像検索でも余り見当たらないですね。
黒に見えるのが多いですが、ヤフオク画像のや個人ブログにブラウンのが少しありますね。 まさにこれです、モロッコブラウンですね！
皆さんありがとうございます！
走行距離少ない上に見た目が綺麗だったので、そんな古い年式と思いませんでした..。
せっかく自分のところに来たので大事に乗ります。
本当ありがとうございました！ 茶銀て今少ないの？
昔は一番多かった気がする
最初期型はマフラーのヒートガード無いんだね
翌年から金属製のガードが付いてる 茶銀買った者です。
知らなかった自分が悪いんですが、年式古いと三速なんですね。あまり遠出しないから大丈夫かと思うんですが、ここ見ると四速が良い意見が多いのでちょっと落ち込んでます。
茶銀の見た目は気に入ってます。 >>707
年式というよりだいぶ併売してたよ
キャブは安い3速が多かったけど4速も出てたし 初期型は4馬力でタンク容量4Lあったんだな
最終型持ちだけどスペックダウンしてて凹むわ
それと触媒が段差乗り上げ時に当たることが多いのも地味に困る >>710
初期型のりだけど力強さは感じるな
次も触媒ついててもいいからキャブ型の4速選ぶと思うわ
カブの良さはFIで殺されたと思ってる >>707
97年～98年式のごく僅かな期間に販売されたリトルカブのみが排ガス規制を免れたパワフルなモデルだから気にすんな
97年式にはそもそも4速は無いしな そうそう発売翌年の98年にセル付き4速が追加された
うちのがC50LMXなんで丁度それだ
フレーム番号がC50から始まるのが規制前で、エアクリ煙突が全部貫通しててMJが京浜丸小だったりAA01と細部が違う >>707
遠出しようぜ
FIが否定されてるが凄く良いもんだから一応
3速でも実にええで 俺のもセル付４速だけどAA01だったような気がするんだが 茶銀の者です。
皆さん本当にありがとうございます！
めちゃくちゃ優しくて感動してます..。
モロッコブラウンは初期のモデルで、初期モデルは排ガス規制を逃れてるから3速でもパワフル。
稀に4速のもあるよって感じですね。
こんな初心者に本当にありがとうございます。
週末納車なので届いたら型番等調べてみます。
今は届いたヘルメットだけ被ってワクワクしてます。
慣れたら遠出もしてみます！ >>719
なるほど、じゃ俺のは2000年モデルなんだ。カブは丈夫だな．．。 >>719
キャブ4速は短い期間だったな
選ぶ理由はギアよりキックスタートしなくていいという触れ込みだった セル無し長かったんで、無くても問題無いけど今はセル付いているから100%セル始動！ セル付いてると使うのが普通になるからね。
圧縮圧力の確認の為にたまにキックで始動するけど普通の人はやらないだろうね。 その日最初の始動だけバッテリーに気を使ってセル使わずキックしてる >>726
俺も俺も！
まあ75ccだからっていうのもあるけど C50だけど初老にもなるとやっぱりセルは欲しくなる… カブはATというカテゴリーなのに押し掛けもできるスゴいヤツ >>730
AT免許ができて、後から便宜上ATにカテゴライズされただけなんだけどな ニュートラルで押してスピードが乗ったらギア入れるだけ 3速か４速に入れてシフトペダルを踏んだまま押して，ある程度速度が出たら離す．
（押しがけより下り坂がけでコレをする） 便乗なんだけどクラッチ踏んだままで(半クラ？)何かするテクニックてありますか？ 踏んだ状態からちょっとずつ戻していけば半クラになるよ すっかり秋になりましたな
高温多湿モードにしてたキャブをまた弄らねば… みんなバイク何台持ってる？
うっかりCT125が欲しくなったけどカブが2台あっても使い分けに困りそう キャンプツーリングとダート遊び用のセローと近所の足用のリトルカブだけど二台とも処分してハンターで賄える気がしてきた 俺も250オフ車が1台
自賠責切れとサスが逝ってて放置中w
車通勤だし、カブも月2回くらいしか乗ってないな… ちょっと前にモロッコブラウンの質問したものです。
本日納車したんですがキャブの3速でした。
乗るのめちゃくちゃ楽しくてこれから大事にします。
皆さんありがとうございました！ >>741
前後にカゴつけて買い物専用のリトルカブと、110の2台持ってる
金と場所あるならいくらでも増やしたい 2台持ちが結構多いのかな？
俺ももう1台くらい買っても良いか
雨と冬はリトルでそれ以外をもう1台で使うか
>>744
おめ色！ 買い物とか通勤用に荷物積めるリトルと休みの日にフラッと走りに行くハンターカブとか有ると理想的だな。 実用車として乗り潰す用、
改造して弄繰り回す盆栽用、
保存用、 だろｗ >>741
大型込みで7台。
ついに置ききれなくなってガレージ借りた。
増えたのはファミリーバイク特約が悪い。おれのせいじゃない。 >>755
二倍なった税金がお前の病気を直してくれてるだろ ７台は凄えな
うちは750含めて3台だけどこれ以上増えたら確実に手が回らなくてバッテリーあがると思うわ
まあ1番稼働率高いのはリトルなんだが リトルカブキャブの方にお聞きしますが燃費どれくらいですか >>758
街乗り通勤で40～44km
ツーリングなら50km以上 >>760
そんなもんですよね
ついついリッター百を目指してしまう キャブだと思ったより燃費良くないんだね
インジェクションだけどちょい乗りで60km/L切ったことない
まったり遠乗りだと80km/Lはいくよ みんなどんな靴履いてますか？
スニーカー？ブーツ？安全靴？ 「どんなオイル使ってますか？」
「何㎞でオイル交換してますか？
「どんなヘルメット被ってますか？」
「買うなら何色がいいですか？」
に続く、新たなアンケートネタですか >>763
自損で足骨折してからどんなにクソ暑くても絶対ブーツ履くことにしてる >>761
キャブ４速で、がんばって89km/Lが最高だった。 靴参考にさせてもらうね
俺も先月雨でカーブスリップして半身強打と擦り傷やらかしたから軽装見直そうかなって 自分はワークマンで売ってる防水安全ブーツにしてる。
他のバイクを乗るときはエルフかゴールドウインのシフトカバー付きの防水シューズ。
防水安全ブーツは安全性はピカイチだけど、防水性が高いので蒸れやすく、靴底が厚いのと形の関係でステップにフィットしない。 スニーカーで慣れるとシフトの感覚が伝わらないとかやりにくさを感じてしまうね
慣れとか経験なんだろうけど 80ccにボアアップ済みでキャブをpb16にしたら
高回転が全然パワー無くなった…
メインジェットも85から95にしたのに変わらず… ポン付けでセッティング出るはずない パワーフィルターとかだと季節でジェッティング変えるし個体差が有るからまた 人に聞いても無駄だし メモしながらガンガレ(そのうちキャブさわるのが目的になるからw >>773
たぶんMJ上げすぎ
エアクリによるだろうけど、ボックス仕様なら85でも充分じゃないの？
C90が85ccでMJ85でしょ、50純正ヘッドじゃそれより吸わないと思うよ >>776
純正エアクリに小さい穴を二つ追加してます
でもプラグは白いんですよね
メインジェット下げてプラグを7番から8番にした方がいいのかな >>773
アクセル開けても前に行かない感じ？
エンジンは吹けてる？
多分、ジェット一気に上げすぎだよ。
少しずつあげて行って様子見ながら。 >>773
うちのは武川の81ccで中華のPZ19
ヘッドはノーマル
ハイカム無し
純正エアクリは塞がってる煙突に穴、下側の水抜きの穴も拡張
コネクティングチューブがC90用
クラッチはキタコの強化
MJは88番（ちょい濃いので85番でも良さそう）
マフラーはモナカ
プラグの熱価は8番
オイルはG2
これで80キロ程出てますよ >>779
ありがとうございます
参考にします。
メインジェットを下げてプラグを7から8にしてみます
>>778
そうですね
プラグがかなり白かったので一気にあげてしまいました。 うちのはキタコ75ccに中華PZ19
ノーマルヘッドのポート拡張
ハイカム無し
コネチューブC90用
MJ85か88
規制前ノーマルマフラー
エアクリは煙突4本+穴追加2個
プラグはCR6HSA
この仕様で5000キロくらい乗ってて、通算四万五千キロ
プラグはあんまり熱価上げても仕方ない気がする
4ストはキツネ色にはなんないね、灰色くらいが調子いい 小型クラスはセッティングかなり敏感だからね。
ケイヒンキャブなら80.82.85.88.90.92.95番と言う並びになるからちゃんと用意して1番手づつ交換してフィーリングの変化を見て行かないと。
それでメインが決まってからジェットニードル触らないと駄目だよ。
横着して同時に変更する人が結構居るけど、どっちの影響で変化したか判らなくなるからドツボにハマる。 >>780
これからの季節なら7番でええくらいちゃうかな～？ プラグを8番に上げても変わらないんですかね
プラグ7番でメインジェット88で高回転のパワーが無くもプラグの先端が真っ白でかなり熱かったので、、
どうしよう、完全に沼にハマってしまっている… >>784
熱値変えても薄い症状出とるなら意味なし
セッティングがんばれー >>784
まずバルタイ合ってる？
カムスプロケが1山ズレたまま組んだら上だけ回らなくなるよ
どうも燃調じゃない気がするんだが >>784
ヘッドからインマニの間にインシュレーター噛んでるやろ？あっこのヘッド側はガスケット、キャブ側は輪ゴムのシール、そこをチェックと、エアクリのコネクティングチューブのバンドがしっかり締まってるかのチェック。
それとコネクティングチューブに穴とか亀裂無いかもチェックやね～
まぁその前に2次エアーの吸い込みありそうなとこにパーツクリーナー吹いて吸い込んでないか確認な～ >>784
薄いなら、プラグの番手は違うんじゃない？
みんな書いてくれてる箇所をゆっくりチェックして。
>>786
タイミングはちゃんと確認して組んだので合ってるはずです
回るんですけどパワーがないという感じなので
>>788
コネクティングチューブのバンド無くしちゃって付けてない…
とりあえず台風が過ぎたらその方法で2次エアー吸ってないか確かめてみます！
>>789
みんな親切で本当に助かります…
ありがとうございます！ >>790
カブり感もなく、プラグも黒くないなら燃調じゃないと思うんだけどな～
俺もボアアップした時に、下のトルクは上がったけど、えらく上が回らないな？て思ってもう一回開けてよく見たらズレてたよw そのリトルはセル付き無し？
セル無しはモンキーと同じフライホイールで点火時期は27度だったかなボアアップしても一応対応するけどセル付きは最大22度だからリミッターのピンク線カットしてても点火時期遅くて高回転でパワー出ないよ。
自分はセル付きにポッシュピストンで純正70のヘッド使う88にしててデイトナのPAデジタルCDI付けて一番進角進めてるよ。
あえてハイカム使わないトルク重視仕様だけど1万回転回るよ。
セル無しの場合でも30~32度くらいまで進角進めた方が高回転伸びるからね。
>>791
ありがとうございます
タイミングも確認してみます
>>792
セル付きの4速です。
でもキャブをpb16にする前は高回転でもパワーでてたのでセッティングの問題かなと
でも、進角CDIの導入も検討してみます。
ありがとうございます。 キタコのシリンダースタッドボルトってアマゾンではえらく評価悪いけど、
誰か使ってる人いますか？
ホントに純正のトルクすら掛けられないんですかね・・・ >>794
アマゾンでキタコのを買って普通に使ってるし普通に締まったけどね？
買った商品は普通に新品で綺麗な物だったしレビューは謎。
アマゾンのレビューはヤラセ多いらしいしライバル商品の会社の工作では？
不安ならナップスとか南海等の用品店で買ったらどうかな。
アマゾンより高くなるかもだが本当に不良品なら店が保証してくれるはずだよ。 エンジンかけてパーツクリーナー吹いてみたけど、何もなかったから二次エアではなかった
排気ガスが臭いのでメインジェットを82にしてみたら臭くなくなったけど
坂道で全く加速しない+アクセル1/2以上回すと全くエンジン回らない
とりあえず明日、メインジェットを88にしてみる >>796
ありがとう。
取り敢えずポチったので、きっちりトルク管理して使ってみるよ。 >>797
コネクティングチューブのメタルバンドしてないと確実に高回転時の高い負圧で2次エアー吸うと思うんやけどな～
とりあえず基本的なちゃんとした組み付けせんとセッティング以前の問題かと思うで～
まぁがんばりや～ >>794
303-1123510のスタッドボルトSETってやつですか？
買って置いてある…あかんのかこれ…
純正とそんなに値段変わらんし強化版かと思って買ってた。 スタッドボルトは何処かのショップが削り出しの糞高いの出して無かったかな？
キタコやポッシュ、ミニモトで普通に使えるのを安く売られたらそりゃぁ…ヤるよね。
ダメだ、メインジェット80,82,85,88,90,82,95どれ試しても調子が悪い…
85だと明らかに薄かった
廃車するしかないか >>802
焦るな。大分絞れてきた。
一つずつ確認していくんよ。
一旦キャブ戻してみたらどうだろう。
キャブ戻したいとこだが
PZ19用のインマニ付けるのにポート加工しちゃったからなぁ
戻しても大丈夫なのかな >>805
段差はつくだろうが別に壊れはしないよ
トラブったらデフォに戻す、これ鉄則 >>805
無いとは思うけど、上死点のつもりがオーバーラップの状態でタペット調整してたって事は無いよね？
バルブが全開にならないから回転が上がらなくなる。 この絵文字…
プコグリーンか…
>>806
これな >>807
平地で4速以外は上まで回るんですよね
坂道とかだと全然回らなくてトルクがない感じで
>>806
わかりました。
とりあえず純正に戻してみます。 大きいポートに細いマニホールドは大きな問題は無いよ逆は駄目。
小さいポートに太いマニホールドは途中に壁が出来てるから乱流が起こる。
個人的には大きいポートに敢えて細いマニホールドだと吸気バルブが閉じた瞬間の逆流が壁に当たって戻されるからインテークチャンバーの役割を果たしてトルク確保しつつ高速が伸びる魔法のセッティングになりそうだと思ってる。 >>809
ん、4速以外だと…？
もしかしてピンク線カット(リミッターリリース)やってない？ スプロケのギア比を重くし過ぎて4速でパワー負けしてる可能性も… PB16の状態が気になるね。
おそらく中古をオク等で購入だろうからハズレ買わされたかな？ リミッターカットはしてあります。
すみません、pb16じゃなくてPZ19でした
キャブを帰る前は4速でもパワー負けせずに上まで回ってたので
明らかにキャブが原因です、、
とりあえず何か変わり次第、また報告します PZも中国製品だし問題は中国では偽物が出回ってる事で中国ホンダでも調査して取り締まってるけど、部品商が騙されて本物と信じて売ってるからね。 >>815
キャブは新品よね？
一度バラしてチェックしようか。 キャブだけ変えてそうなったんなら、キャブなんだろうね
俺もPZ19使ってるけど、SJが特殊規格で他の番手が買えないんだよな
スローが若干濃い感じだけどどうにもならん >>779
増税前に買い集めたパーツがまさにこんな感じ！
大変参考になりました。ありがとう 中華のコピーキャブは数年前PD22で苦労したわ、エイプで
なので倍以上価格でも大事な部品は国産だわ俺、つっても最近純正品が海外産だからなぁ >>820
参考になって良かったです。
他にもオイルポンプがC90用、クランクベアリングに砲金保持器のちょい良いやつ入れたりしてます。
そろそろボアアップから1万キロなのでOHついでにカムチェーンを強化に交換予定。 中華のコピーパーツなんかあるんね。
それは精度とかの問題でセッティング出し苦労しそう。 キャブは新品です。
キャブのガソリンを抜いてから開けると毎回ガソリンが残ってるんですけど
それは関係ないのかな 中国製品は新品でも生産過程が適当過ぎて信用度がねぇ。
もしかしてキャブのブリーザー(空気抜き)の穴が加工不良でちゃんと開いてないとか？
中国製品使う場合は予備も買って付け替えて調子の変化見るとかしないとドツボにハマるよ。
とにかく新品が信用出来ないからね。
知人が使ってた中古の方が信用出来ると言う世界だから。 80ccに口径19くらいなら適正ど真ん中だから、難しくはないはずなんだけどな キャブがおかしいのでは？と言う疑いの視点も持たないとハマるよ。
普通は82~88の範囲で決まるはずだからね。
決まらないならエンジンとか点火、燃料コックやタンクを疑わないと行けないんだけどその前に純正キャブではまあまあ好調だったとしたら一番怪しいのはキャブだよ。
好調なのを確認済みなPZ19に付け替えたら確定するんだけどね。 長々とレスしてしまってすみません
キャブを戻したらいつも通りに戻り、プラグもキツネ色に焼けました！
いくらメインジェットを変えてもアクセル半分からMAXがおかしかったので
多分キャブに問題があったんだと思います。
PZ19ですが、メインジェットが担当するとこ以外は快調で
そのトルク感を味わってしまい、ノーマルキャブだとかなりトルク不足感があるので
新しくPZ19を買い直そうと思います。。 >>828
場所が近かったら俺のPZ19と交換してみる？
イバラギ南部 ちなみにPZ19を問題なく使用してる方はどこで購入したんですか？
僕はメルカリで3000円のです。 >>830
マジかそこそこ近いww
捨てアド晒してくれたらそちらでやりとりしましょ >>831
ヤフオク中古だよ
値段は忘れた
それにしても3000円てえらく安いな >>832
おおw
メールお待ちしてます！
pokary.boy@gmail.com >>834
メールしますた
>>836
PB系(PZも)の利点は、純正コックとワイヤー式チョークが使えてノーマル感覚で乗れるところ
そこが不要ならPCの方がいいね やったぜ。
昨日の○月△日にいつものプコブルーのおっさん（60歳）と先日メールくれたタスマニアグリーンのにいちゃん
（45歳）とわし（53歳）の3人で県北にある川の土手の下でチューンしあったぜ。
今日は明日が休みなんでナップスでオイルとケミカル類を買ってから滅多に人が来ない所なんで、そこでしこたまキャブにパークリ吹いてからやりはじめたんや。
3人でパーツ清掃しながらツナギだけになり持って来たジェットを3本ずつ入れあった。
しばらくしたら、マニホールドがひくひくして来るし、ガスが出口を求めてフロートの中でぐるぐるしている。
プコブルーのおっさんにアクセル調整させながら、兄ちゃんのカブのエンジンを眺めていたら、先に兄ちゃんのカブがわしの口にガスをドバーっと出して来た。
もう顔中、ガソリンまみれや。
3人でモンキー石鹸を手で掬いながらお互いの腕にぬりあったり、ガスまみれのプラグ磨きあってフューエルワンぶっ混んだりした。ああ～～たまらねえぜ。 シガーソケットで電源取り出ししようとおもうのだが、ＦＩリトルカブで定番の取り出し場所ってどこ？
赤いサービスチェックカプラー？ まあ、それが一番楽だね。
もしくはサービス用の赤カプラを使うとか。 んで、イバーラギのキャブはどうなったんだい？
直ったんなら後学の為にも結果教えて欲しいのぅ 今年も冬が来るな。ハンドルカバーに純正グリップヒーター装備済みだけど足元の特に指先が冷たくて痛いからネオプレンのインナーソックスとか履いてたけど、氷点下前後だと効果無いんだよね。
それで今年はモバイルバッテリーに繋ぐ電熱中敷きと乾電池入れる電熱靴下を買ってみた。
本当は車両から電源取る12Vタイプが良いんだろうけどカブでグリヒ付きだともう電気取る余裕無いよね？
中敷きは届いたのでテストしたら気温9度の霧の中でも足が冷たくはならなかった。
熱くもないけど。
これなら雪の日でも大分マシになるだろうな。
靴下が来るのが待ち遠しい。 >>851
ハンドルカバーというか風よけみたいなのあるけどあれですか？
ヒーターほしいわ ヤママルトは導入してるからグリップヒーターか電熱グローブどっちか導入したい >>852
ナックルガードと勘違いしてない？
ちなみに大阪だとハンドルカバーがあれば
百均のニットかフリースの手袋で越冬可能 >>853
操作性や見た目にこだわらなければ、ハンドルカバー+ウインターグローブで降雪地帯以外は乗り切れると思う。 雪積もってても乗れるの？
すまん雪降らない所に住んでるから純粋に気になった >>856
ヤママルトのやつだと切れ込みにミラーを通してボタンを留めてから紐でギュッと締める 岐阜でスタッドレスタイヤ付けてるカブを見た事あるな
雪は積もってなかったけど >>855
いままでそれだったんだけど、朝５時とかは耐えられなかった
夜は素手でもいけたけど スタッドレス付けたことあるけど確かに雪でも走れた
でもタイヤ糞硬くてもう組みたくない >>857
スパイクタイヤがあれば乗れる
俺は北海道だけど通勤先が片道6kmで近いから冬もリトルで通勤してる
新聞配達員も郵便配達員もカブにスパイクタイヤで乗ってるよ
まあ死ぬほど危ないけど 電熱中敷きが中国から8日ほどで届いたので、数日テストしてたよ。
真ん中辺りにヒーターが有るから土踏まずが暖かいね。
昼間だと熱いけど夜になって気温が10度以下になるとほんのり温いくらいだね。
これだけだと氷点下になると足指先はやはり冷たそうだから電熱靴下と併用だな。 仕事だから積雪時もスタッドレスに必要ならチェーン巻いて乗るけど、危険なのは間違いないね。
わざわざ遊びで積雪道路乗らん方が良いよ。 日本最北端である宗谷岬に年越しツーリングするやべえ奴らが居るな
年々増えてるそう
ロマンあるから気持ちはよく分かるけどいつか死人が出そう
事故はもちろん移動中バイクが不調起こしたら凍死しかねん スタッドレスタイヤってどこのやつがあるの？
スノータイヤと言われるのならあるけど，これかな？ スノータイヤの事だよ。スタッドレスと言わないと他人に通じなかったからスタッドレスと書いた。
IRCだと圧雪路用と主に舗装路でたまに積もる地域用の二種類有るよSN-1とSN-12。 今日リトルカブを契約してきました
仲良くしてください！ おめでとうございます！
俺もこの間買ったばかりですがすごく楽しいですよ。
寒さ対策しっかりして冬も乗りましょう！ >>871
おめ
キャブとインジェクションどっちかな キャブとインクジェットの見分けはどうしたらわかるのですか？ メーカーがホンダだとキャブレター
エプソンだとインクジェット >>874
FIはレッグガードの吸気口付近に青色のPGM-FIのシールが貼ってある。 パッと見ならクランクケースが黒ならFIで、メーターにエンジンマークの警告灯があるかでも判断できる。 燃料噴射装置の違い。
昔の機械式なのがキャブで、最近のコンピュータ制御のがFI。
メンテナンス性が良いのが前者で、始動性や燃費が良さそうなのが後者。
細かな違いは検索してくれ。 >>880
Fuel 燃料
Injection 噴射
昔はキャブレターがついていたが途中から燃料噴射装置がつくようになった． なかなかエアー減らないから
3ヶ月エアチェックしなかったら
フロント1キロも減ってた
リアは0・5くらい 空気圧が減ったら判るキャップ付けて毎日見てるよ。
エアーゲージ当てるとそれで空気減るからね。
頻繁に点検するとゲージで空気減らして結果コンプレッサー回して入れる羽目になるから。 >>886
自分も最初は同じようなキャップを付けてたけど、今はTPMSに変えたよ。
交換したタイヤが空気圧高めの指定だったのと、季節に会わせて空気圧変えるようにしたので。 14インチだとガソリンスタンドの空気入れノズルがゴツくて入らない時あるよね。L字のバルブアダプタは車載工具に入れてるんだけど毎回出すのめんどい…
みんなどーしてるんだ？ パンク修理に必要だから携帯用のコンプレッサー買って家で入れてたけど、煩いのとちょっと時間掛かるから家に100Vのコンプレッサー買ったよ。
これを買ったけど凄く静か。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/pandayano2/t302.html 近所にタダで空気入れられるガソリンスタンドあるから給油のついでにたまに入れてる バイク用ノズルの空気入れがあるナイスなスタンドで入れてるよ マフラーの入り口側のナットが1個脱落しました。
ナットのサイズはM6の細目でしょうか？ 冬眠準備は大切だよな 疑似冬眠みたいになっちゃうと最悪死んじゃうし ちゃんと寝床の温度とか管理するんだぞ 百均の空気入れでも十分使えたりする
長期の耐久性は分からんけど >>895
M6ピッチ1.0だよ。細目って0.75の事？
カブには使われてないよ。 >>901
ありがとう。
＞細目って0.75の事？
そうです。 寒いと燃費落ちるな
まさか70前後まで落ちるとは・・・
いつもは10月半ばでほぼ乗らんようになるからな 50行かないって3速でガンガン回してるの？
40km走行で70いくよ3速FIのドライブスプロケ1丁上げ 燃費の距離は人それぞれだからね。
使用環境で全然変わるから。
冬場は空気濃いから吸い込む量が増えるんで仕方ないよ。 規制前キャブ4速だけど街乗りで50㎞/㍑前後だね
新車の慣らし時にとにかくアクセルをジワッと開けて
40㎞以上出さなかったら70㎞/㍑行ったけど
て言うか燃費気にしてチマチマ走りはストレスの元かと aa01キャブ4速、最近寒いせいかエンジン良く回る。
ヤフオクCDIと強化イグニッションコイル他はノーマル。
前かごあるから60から先は伸びないけど65までは出た、 燃費50と書いた者だけど
シフトチェンジ以外ほぼフルスロットルです ボアアップしたいけど夢店で買った車体だしクロスカブもあるので非常に悩みむ。
クリッピングポイントのキャブを検討中なのだが50ccにはどうだろうか。 50のヘッドはとにかくポートサイズとバルブサイズ小さいから、あれこれイジるのはあまり薦めないよ。
75くらいのボアアップに純正90キャブハイカムで終わりかな。 >>910
ドリームの保証期間なら素のままで良いんじゃないの、他の車両もあるなら。
自分でメンテしたり、頼める店が近くにないなら尚更で。
ドリーム東京は構造変更されてる車両は、当たり前に受け付けてくれなかった。 構造変更て車検証に改って書かれるアレ？
どこ弄ったら構変になるん？ 少なくとも交付証明書の車両情報がメーカーの値と違うのはNGだったような。
まあ、交付証明書では排気量の値しか変わらないし、ドリームはナンバーの色で確認してるよ。 >>912
その程度で抑えないとクランクシャフトが持たないからね。
ヘッドまで替えるボアアップでハイカムを使い20より大きいキャブでブン回すなら純正70クランクか武川キタコ辺りの強化クランクで無いと持たないよ。
で、どうせクランク替えるならあまり金額変わらないからとストロークアップクランクを買って沼に沈んで行くからね。 尼でチェーン頼んだ
オイル交換もできたしチェーンも頑張るぞ オイル交換に比べたらチャーン交換は一気に手順が増えるが大丈夫か？ 23、19、14、10レンチにチェーン、チェーンルブ、パーツクリーナー、ペンチ、ウエス、段ボールあたり用意したつもり
先輩方のブログやらで脳内シミュレーションしたからやってみます バイク板の方にはこんなスレあるし、仕方ないっチャーン
【1ｸﾘで】 ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃ 63ｸﾘ目 【救えるﾁｬｰﾝ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1569421584/ ルブ買ってしまったけど小まめにメンテナンスするならエンジンオイルでもいいのかありがとう
新品チェーンの場合どっちがいいんだろ 新品時からオイルでメンテしてチェーンが10万キロ持ったよ。
引き代は半分ほどしか引いて無いけど、横にガタガタなのでチェーンだけ交換した。
引いて無いからスプロケは全然尖って無いからね。
それで交換したチェーンをまた10万持たそうと狙ってる。
交換して2万走ったけど全く引いて無いからね。
スプロケはそのままでチェーンだけ10万キロ毎交換ならオイル代は掛かるけど相当安上がりになる。
ただしチェーンカバーとリヤホイールはオイルでぎとぎとに汚れるからね。
洗車面倒ならルブが楽。洗車をプロに頼む前提ならコスト的には微妙になる。 昨晩あとうちまであと少しってところでリトルカブのリアタイヤパンクしちゃって、ひぃひぃ言いながら帰って来た。
んで、ちょうど交換時期だしと思ってタイヤとチューブは注文出来たんだけど・・・で、リムバンド買おうとしたら
https://www.webike.net/sd/1759572/
サイズって出て来てどーすんだ？と。
どれ買えばいいか分かる人おる？
ちなタイヤは
F：2.50-14 32L
R：2.75-14 35P 22-14が2.50と2.75どっちも適合になってね？
画像参照 フロント（2.50）は18-16に、リア（2.75）は22-16にもあって、どっちも幅22のφ11なもんだから見方がよく分かんなくて・・・。
とりまレスしてくれた22-14が両方大丈夫そうなんで買ってみる！
ありがとう！ ○○-16は16インチ用でしょ
リトルは14インチだから○○-14
んでバイク用でカブより細いリムは無いはずだから一番細い22-14で間違い無いと思うよ カブのセルは88以上のボアアップでも大丈夫？壊れない？ >>932
バッテリーが弱ってなかったら問題ない。 ポッシュのピストンに70のヘッドでメタルガスケットにヨシムラ0.25mmベースガスケットの超ハイコンプ仕様に組んだら標準のバッテリーではセルが回りづらくなってスパイロンバッテリー入れたよ。
このバッテリーは凄いよ冬場の氷下7度の朝イチでもごく普通にセルで始動出来る。
付けて2年目だけどそろそろ寿命みたいでグリップヒーター使ってる街中でエンジン止めると再始動のでは時に回転が重い。 ボアアップしてからエンジンが冷えてる時は圧縮あってトルクもあるのに
温まると圧縮が弱まってパワーが落ちる気がします。
同じような方いますか？ ポッシュピストンで88にしてる者だが、エンジンから変な音し出した…
取りあえず近くのコメリで液体化モリブデンの添加剤をオイルに混ぜて数日間大人しく走ったら音はマイルドにはなったけど音自体は止まって無い。
ハァ~腰上開けなきゃだが、寒すぎで作業キツいな。 ピストンキット届いたので氷点下の吹きさらしで作業したが、結論を言うとクランク大端ベアリング逝ってるね。
ピストンも激しく磨耗してて交換後はノイズが半分消えたけど、残った音はクランクだ。
大端部を手で動かす限りではスムーズに動いてガタ無かったんだけど始動しないと判らないねぇ。
タケガワの強化クランク高いなぁ… 明日ツーリングしたらバッテリー外して冬眠させるわ
もう間もなく雪積もって乗れなくなる 東日本の降雪地帯は冬場は乗れないモノと割りきれるから良いね。
西日本の山間部だとたまにしか降らないけど、降る時はドカッと降るんだよな。
なのでスノーチェーン携帯してるよ。 ハンドルカバーしてても一回休憩して手を冷やすとかなり辛いから電熱グローブ使うか？って思ったが、一回温めさえすればハンドルカバーでいけるんだよな
ってことで、エンジンでもマフラーでも触って走る前に暖とればいいんだな
休憩で良い温度になってるだろうし 真冬は再スタート前にクラッチカバーを触って手を温めてから乗るな。 本当はスパイクタイヤに変えて冬も乗り回したかったけど金欠過ぎて冬支度間に合わなかったわ
後輪だけチェーン巻いてどこまで遊べるか試してみる >>941です。
たまたま寄ったホムセンにモーターアップの軽自動車用が有ったので買って入れたら音は消えないけどかなり小さくなったよ。
なんとかこれでボーナス出るまで持たしてボーナスで強化クランク買おう。 でもウチの地域のホムセンはどこも置いてるよ。
もう有るのが当たり前になってる。
軽自動車用を置いてる所は少ないけど。 昔、深夜のTV通販であったね懐つい
ガシャガシャ壊れそうなポンコツが、モーターアップ入れた途端新車なみに静かになるの。おおー！となったわw アトムスパークにエレキサイト。
当時両方同時に装着してた友人のXE50の5速は調子悪かったな。 マグチューン
睡眠学習
インジェクションの冬眠って何か作業ある？ 屋内保管は必ずな
そうすりゃ50年後も綺麗なまま乗れるぜ カブ(というかバイク)を室内に入れられる家を建てるのが俺の夢 太陽光線が一番のガンで次に降雨だからね。
そして湿気だよな。以前に元酒蔵の土蔵から当時配達に使ってたOHVの90カブが発掘されたのを見た事が有るよ。
ホコリは結構たまってたので、そのままだとそれなりに汚く見えたけど洗ったらピカピカのタイムスリップしてきたような綺麗さ。
あれは高く売れたんだろうなぁ。 第二次世界大戦時に砂漠に不時着してその後砂に埋もれてた戦闘機が見つかったことあったけど、信じられないくらい保存状態が良かったそうだしな 東南アジアの日本機は無残な姿になってたね。
一応洞窟に隠してたのに。 日本製の戦闘機は材質が悪そうなイメージだな ポコガシャと使い潰してたっぽいし 当時世界最高のジュラルミンで作ってた主桁(メインスパー主翼の主骨)だけはしっかり残ってたそうだね。
日本機は無理な軽量化で外板薄いから仕方ない面も有る。
それらの根本的要因はエンジンパワーの無さ。
それで戦後の技術者は必死の努力で世界一のエンジンを作り上げた。
ホンダは宗一郎さんが現役の頃は凄いメーカーだったよ。 >>963
前が14、後ろが39(セル付きは41)じゃね？ カブ90のカム組んでみようと思うんだけど変わるかな？
他はヤフオクCDIと強化イグニッションコイルだけです。 変化はするけどコストに見合う効果が有るかは？
75ccなら組むべきだけど。 >>971
たまに遠出したい時に、もう一伸び欲しい感じですね。
長いトンネルや一車線しかないバイパスなど。 確かロッカーアームも90用にしないと削れるんだっけ？ >>969
後ろはセル有無で違うのかモノによって表記が違うから年式だと思ってた >>973
ネットで調べつみた限りはそうみたいですね。 >>975
カム交換の前にポート拡張やらなきゃもったいない
純正ヘッド純正マフラーでも明らかに上のパワーが違うよ そういやヤフオクCDI(H&K?)ってどうなんですか？ リトル4速今日納車
今から取りに行ってそのままちょいツーリング >>977
それ付けてるけどとりあえず不具合もなしで調子は悪くないよ。
ノーマル50ccだけど。 >>978
納車おめでとう‼
おまわりさんに気をつけて楽しんで。 >>976
興味はありますが、加工屋さんに依頼しないといけないですよね。
あとキャブも。 >>982
プロに頼む金を出すならバルブ径のでかい社外ヘッド付きボアアップキット買った方が満足度高いと思う
ホムセンで売ってるリューターセットでガリガリ削れるよ
50ccのままで行くならまずキャブ→ハイカム＋ポート拡大かな >>984
アドバイスありがとうございます。
キャブからコツコツやって行きたいと思います。 >>980
ノーマルと比べて性能うｐとかは感じられない感じですかね？ CDIでパワーは上がらんだろ マイナスがゼロに戻ったならあるんじゃね? CDIはボアアップしてから点火時期が進角する物なら効果有るけど。
ノーマル車にはせいぜい火花強くなるくらいの効果しか無いから体感するほど変化しない。
4速ならリミッター切る。 アマゾンで激安中華巻きグリップヒーター買ってみた
十分暖かいって言うか素手は熱い位だ
耐久性は運次第だろうが700円だしワンシーズン使い捨てでも十分
まあ弱が使い物にならんのはあれだが
ダササもハンドルカバーしてるし問題ない
こりゃあええ
純正に手を入れなくて良いから巻きがいいな >>986
若干回転の伸びがあがったかな？
強化イグニッションコイルとイリジウムプラグで若干トルクは太って乗りやすくなったよ。
4速60からのもう一伸びが欲しいんだけどね。 >>990
一応ちゃんと進角してるみたいですね
ありがとうごさいます なんとも検索できなかったので恥を忍んでお聞きします。
車種はa-c50です。
メーターランプが20年目にして切れてしまい交換したいのですが、形状はウェッジでしょうか？
玉の型番を教えてくくだされば助かります。 ちゃんと調べた方が良い
リトルカブはセル無し98、セル付き100だけどキャブ車だとセル付きでも98だったりする このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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