【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 11斬目 【新型 刀/カタナ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554541388/
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 10斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556779418/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 諸経費分が値引きできて150ぐらいか
もうちょい待つか 年間目標１０００台か
半年以上PRしまくったわりに低い目標だな 劣化GSX-S1000に151万とかゴミやん
ああいかん目でイガグリを剥かなければ… z900rsがライバルとか吹かしといて目標1000台？
始まる前から白旗かよ B-KINGみたいに新車が投げ売りされないよう
生産台数めちゃくちゃ絞るだろうな
マジで幻のバイクになるだろ やはり、日本仕様の台数は数多く望めない模様です。
お早めにお申し込み頂けるなら、現在は入手可能な見込みです。
しかしながら、納期はお約束できかねます。
いずれにしても、お声掛け頂いた方のご予約順となりますので、ご予約がお済でない方はお早めにご来店下さい。
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/SBS-KOMAKI/detail/81572 その価格帯のネイキッドは厳しいのになー
販売台数はCB1000R、MT-10 との三つ巴の争い(レベルの低い)になりそうですね。 cb1000Rが予定1000台に対し200くらいだったよな
これも同じくらいになると思われ
何度でも言うが12リットルはキチガイ 残念なお知らせですが
皆さんの意に反し 相当数の予約がありしばらく納期未定の状態が続く模様
品薄商法かどうかはわからん それはないな
モトフィールドドッカーズでも入荷10台のうち、予約3台しかないようだし。 ID:6wYietcv0次スレ立てる前に落とすんじゃねーだよボケ！ >>29
他二つは曲がりなりにも、値段なりの装備はあるからなあ
GSX-S1000の劣化版とは違う スズキの本命は排ガス対応した時期S1000だろうな さ、価格が発表され懸念材料がなくなった訳だから。ジジイ連呼してた人や俺には十分なタンク容量だと言い切ってた人は当然、今日明日には申し込みに行くんだよな？ 少なくとも年内までは入手に時間がかかるだろう
なんだかんだで根強いファンはいる
そのファンたちに行き渡った後からバッタリ売れなくなると思う 税抜き140万
まあ営業が上層部に必死で掛け合って何とか捻り出した妥協点ってとこかな
もう10万頑張って欲しかったが なんだよお通夜じゃねえんだから
もっと盛り上がれよおまいら 新型が目の前通ったら思わず合掌しそう
(南無阿弥陀仏的) 走ってる車両より展示されてる方が多いバイクになりそう そろそろ工作員？が張り切り出しそう
GSXS1000がバーゲンプライスすぎたから妥当な値段とか質感にこだわり抜いたデザインを見ればむしろ安いとか 日本仕様スズキ新型KATANA 151万2000円 5月30日発売
https://youtu.be/t8hz67TZ420 ここだけじゃなくTwitterとかも全然盛り上がらんな
バイク屋も地蔵になっとる それな
一番最初の発表のときはスゲー盛り上がってたのに今ツイッター覗いても全然盛り上がってなくね泣けてくるわ これだ騒いだ、やっと発売だ。
これで、実車が見れるね。
道の駅デビューももう直ぐ。 151万ﾜﾛﾀ S1000Fの120万＋10万が適正だろ 今までにここで予約報告あった？ 誰か予約してんの？ >>28
カウンター席を少ししか用意せず､店外に待ち客を意図的に作り、人気店を装う『行列商売』のラーメン屋と同じ手法だな。 >>58
値段も分からんのに予約とかアホか？言ってたからな。言い訳出来んくなったから内金の領収書か契約書アップして貰わんとな、デカい口きいてたんだから。
>>47
逃亡したかもw ワロタ
もうこうなったらS1000にカタナのスロットルチューブｗつけて
ラジエターシュラウド取っ払って
社外品の、あのザクのモノアイみたいなヘッドランプ付けたほうがずっとマシ 1年後には納車も実売価格も落ち着いて即納で130万円くらいで買えるだろ
問題はそれまでにセパハンが出るかどうか
やっぱ、耕運機ハンドルはプロのライダーが走らせている姿を見てもカッコいいとは思えないんで
少量タンクは根本的に変更は無理なんで諦めますわ このブサイクセグウェイに150万出すくらいなら､30万安いユーモラスなF1000買うわw 購入特典プレゼントの3Dクリスタルが20万ぐらいでそれ込みの価格か！ GSX-S125に250カタナのカウル付けりゃいいよ 安っぽいんじゃない、高いんだ！
SV650、中華250、痔…
いずれも内容を考えれば割高だったがこの刀は極めつき
昔はスズキ車好きで乗ってたけどもう戻ることもないな gpz 900r欲しい思ってたけどこれでいいじゃんてなるな >>71
隼はリセールバリューがいいから差額くらい戻って来そうだな。 >>60
とさきんととかいうバカ、金もないくせに
迷惑なことすんなよ >>50
シート脱着のキーシリンダーはフェンダー裏だがモロに泥水を浴びる位置で大丈夫なのかよ、これ？
https://youtu.be/t8hz67TZ420?t=1256 カスタマー各社！
S1000用のカタナ化キット、30万なら間違いなく売れるぞ！急いで作れ！ なんでこうも中途半端なｺﾄしてんのかな？
簡単に言うｹﾄﾞまずはカタナの基礎固めの為に裾を広げるのが先だろ？
販売店やパーツ&カスタムショップの溜め息が聞こえるわw スズキ的にゃライバルより安くしたから売れるだろうって目算かな S1000のバリエーションモデルにカタナって名前付けただけで
ボロ儲けできると思っちゃったんだろな デザイン外から買ったりで安くできなかったんだろうね >>57
S1000の国内販売価格は海外のディラーからクレームが付く位低く設定してたからな
刀はその辺を考慮して価格設定を低く抑えなかったんだろう >>86
そんなスズキ側の都合言われてもな
現に国内はS1000をあの値段で売っちゃってるのに今更海外ディーラーに配慮した価格とか今度は国内の販売店からクレーム殺到でしょ。 高過ぎて誰も買えないから40万でGSX-S125のエンジン使ったグロムくらいの大きさの
カタナ125を出すんだ 150万とは大方の予想通りだったなぁ。
明日注文しにいこw 買ったら周りの目が気になるな。違った意味で。道の駅とか入りたくないなあ。 口では「カッコいいっすね」とか言っても
心の中じゃ(あぁ買っちゃったんだコレ・・・)って思っちゃいそう 高くて買えないので明日GSX1400の中古買ってくる >>95
これより安いバイクに股がってたら負け惜しみになるから高いの買ってからな 休憩所以外の場所に停めてると
景色とか撮ろうとして路肩とか
ガス欠か？って絶対思われるんだろなー >>95
オレなら「ハンドル変えないんですか？」って聞いちゃいそう >>97
Z900RSじゃ負け惜しみになるんです？ >>100
なる
デザインは好みの問題だけどタンク12lで150万超えるバイク買える富豪だぞ >>97
S1000乗りとかでも臆する事なく横にベタ付けするだろな。 かつて独創的かつ一癖あって高性能で変なバイクを作っていたスズキはもう無い
これ以上恥を晒す前に二輪やめちまえ >>86
GSXS1000が140万くらいだったら正直糞やな
劇薄な下トルク、ドッカンアクセル、安いメーター周り、電子装備もトラコンのみ…
だから海外価格では全く売れてないねん、当然やろ >>105
それからするとNinja1000のバーゲンセールっぷりは凄いなあ
まあ大元は昔のユメタマC型エンジンってのもあるんだろうけど 先行予約組に初期ロット捌いたらあとは納車9月だってさ
売れてるんじゃなくて生産絞るらしい >>107
とてもじゃないがそんな余裕はないはずだから、こりゃリカージョンの商品化加速だな
出す順番逆だよｗ >>107
やはり海外でも売れてなさそうだな
SNSに上がってこないわけだ >>110
出たとしてもリカージョン(24ps中国製)だろうな スタイルは好みだったから130万ぐらいなら購入候補だったけどベースの5割増しは受け入れ難い
オーリンズならまだな ETCも付けずにこの値段か
まぁ12Lじゃ高速乗りたくねーけどさ ったく、お前らが数ヶ月も粘着して酷評した結果がこれかよ
極潰しの役立たずどもめｗ 欲しい人なら買う値段だけど買う層は限られるだろうね 1000にはがっかりだ
750と400と250のカタナに期待だな 本当に売れてるなら海外では予約完売！納期一年！とか絶対発表するからな
あまりの売れなさに今頃頭抱えてるんじゃねえか ニンジャ1000対抗でS1000を安くしたぶん、こっちで回収しようってプランか
なかなかやるじゃんスズキ
まあ、台数でなくて儲けも出ないだろうけどね 儲けどころかデザイン料とプロモ費用で赤出るんじゃね
これから売れてないのを誤魔化すためのステマ費用もいるし >>122
売上目標が1000台らしいが、実売は全世界でその程度の可能性すらあるからな
どんどん作りまーす、なんて言えんだろね
どのくらいの製造数でペイするのか知らんが、前途多難
国内向け追加生産だって一定数の注文入らなきゃ見送りでしょ 発売前にここまでボロクソ言われるのもなかなか無いよな。
刀の名前じゃなかったらちょっといじられたくらいで終わりだったろうに >>121
忍1000の方が後だぞ
GSXSは忍者国内仕様が発売するまではそこそこ売れてたが、忍者登場と同時に不人気車になった
全てにおいて勝る競合車が出るとわかっててなんの手も打たなかったのだから当然だけど >>105
たよな
リッタースポーツであの値段はお買い得な印象受けるけど実際乗って色んなとこ細かく見てくと
やはり値段なりでこの値付けも妥当だと納得する
スズキは日本の値段はバーゲンプライスと言ってるが日本が妥当で海外が割高だよアレは >>124
それだけみんな｢刀｣を大事に思ってたって事でしょ
大好きな嫁さんとの初めての子供が生まれてきたら黒人とのハーフだったみたいな >>38
いつでるの？
19型買うか迷ってるんだが >>50
160の女くらいだと車体大きくてカッコよく見えるが、183の俺には似合わないやろな >>106
流石に設計古いわ。見た目と燃費は最悪だがmt-10は最新型r1のエンジンってのは凄いね これまでのスレで「価格もわからんから予約できないんだよ」と何度も言ってた人は
当然今度の土日で予約するんだろうな。（工作活動でないのなら）
報告が楽しみだ。 >>130
最新のR1のエンジンを積んだMT-10は高価に成り過ぎて売れてません >>128
出ない
カタナブランドはスズキが潰した スズキ社員が自爆営業して1000台で通勤すればいい
セグウェイで通勤してるみたいで未来感出るだろ ２年後の規制に対応してないから、２年しか販売しないらしい >>132
MT-10→最新のR1エンジン・クイックシフター・クルコン・トラコン・モード切替等
160ps、210kg(タンク17L)、167万円
刀→2005年のエンジン・トラコン
148ps、215kg(タンク12L)、152万円
MT10って実は安くね？ 理想の現代版カタナを手に入れるのには、これに手を加えるよりS1000を改造した方が安く付いたりしてｗ >>126
バイクとしてはそのGSX-S1000をさらに劣化させた製品だからな
それに151万は正気の沙汰じゃない
今のスズキがいかに客を舐めてるかよくわかる >>138
+15万でシフタークルコン最新エンジンとかMT10やっす！
100台買ってくるwwww >>105
実際のところ完成度はGSX-S750の方が上な気がする >>141
ベースはR1000(R)でお願いします >>138
車も、+10万でこの装備が！更に10万で（他社の）いいグレードのが！！
ってどんどん行くと感覚が麻痺して、最初ありえねーと思ってた値段も「トータルではお得じゃね？」ってなるからﾔﾊﾞｲ 全く別物でしょっぱい感じの物を出してきといて
『比類なき存在』っていう昔のカタナのキャッチフレーズはそのまま使ってるのが余計残念な感じに >>144
わかる
ファンライドで試乗して欲しいと思えたのがR1000とGSXS750だった
1000はガス規制通すために相当無理してる印象
リッター4発であんな簡単にエンストするなんて思わなかった… >>138
FZ-1のエンジンで130万のが売れてたと思う
過剰な性能と過剰な価格はSSだけで十分 ここまでやる気ないとはスズキの役員でもうバイクに興味無いのしか居ないんじゃないの？
銀行から出向できたような数字しか見てない典型的役員とか
東京モーターサイクルショー見てきたがスズキのブースは一番熱気はあったぞ
ああいうのにも見に来てないんだろう
せっかくあれだけの発表したのに、スペックに対して知らんぷりだわ、価格はいつまでも言わないわ、国内販売遅いわ、生産数少ないわ、結果微妙な価格設定だわ、10月には消費税上がって更に価格上がるわで売る気無いやり方多すぎるわ
こういうのだけでスズキ離れ起きるの分かってないな
俺ならスペック変更できないんなら、国内販売ゴールデンウィーク前に意地でも入れさせて、価格は儲けギリギリでも120万台で回すわ
儲ける前に信用回復しとけよ >>148
エンスト病は、ファイナル（タイヤ径の違い含む）がR1000よりもロングだからだよ
11,000rpm時の車速はR1000が121km/h、S1000は128km/h
メーター読みならそれぞれ127km/hと134km/h付近
刀のファイナル、だれか計算してくれ 120万でも12lタンクじゃ売れないよ
マスツーやロンツー用に大型もう1台要る
なかなかそんな余裕の有る人は居ない >>148
S1000のエンジンってテキトーに社外マフラーぶっこんで
セッティングも何もテキトーみたいなパワーカーブになっちゃってるし
大分無理してるのは間違いなさげ
https://mcn-images.bauersecure.com/PageFiles/557963/gsxs-dyno.jpg
新KATANAでは多少改良されたらしいけどね >>147
公式の文章、言葉は大仰だけど内容薄くてまさにKATANA
>>152
熱気溢れる現場から生まれたのがこの製品ではな
値付けや発表の遅さなど気になる点はいくらでもあるが、最大の問題はこのバイクがショボいこと >>138
MT-10→最新のR1エンジン・クイックシフター・クルコン・トラコン・モード切替等
160ps、210kg(タンク17L)、167万円
GSX-S1000→2005年のエンジン・トラコン
148ps、209kg(タンク17L)、113万円
こっちと比較しないと >>149
そんなのは要らないフラッグシップならとことん突き詰めたモデルがいい でもまたすごい勢いでヨイショ記事が量産されてるｗｗｗ
バイクに興味ない一般人に向けて発信しても無駄金なのにｗ ジジイ連呼房、俺には十分なタンク容量房、言論統制野郎、言われっぱなしだぜ？どこ行ったー！擁護反撃せんの？ >>159
それなら馬力をR-1と同じにすべき
フラッグシップなのにデチューンしてあるのが駄目
なんか新型カタナと似た駄目さな様な >>162
それな
230万でR1 のネイキッド売ればいい よそのバイクの話ばっかだな
KATANAのはなしして >>163
R1が226万だから216万とかでバーハンでフルパワーならMT-10は売れたかもね
もしくはFZ-1のエンジンで130万 >>164
乗り味→S1000
デザイン→角度限定で壊滅的
価格→ボリ過ぎで草、手を入れなきゃならんとこ多すぎるのにｗ
よって語るべきところは語り尽くされてしまったので多分今回でスレ終了 2019 GSX-S1000S ファイナルエディション >>160
でも80万のCBR250RRも初めてのバイクにRR買いました、ってしろーと金持ちが多いんだけど
まあ25RRは大型持ちがセカンドに買ってる、と言い訳してる人もいたけどｗｗｗ
25RRは不思議だ、話題が出るととにかく言い訳する人が多い、なんとか正当化しようと必死な奴だらけ
バイク経験多い人は、バイクの価値分かってるから（騙せないから）、
バイクの価値が分からないシロート相手に商売するのは上手い作戦かも
まあベテランさんでもモンキー40万とか喜んで買ってるの多いから一概には言えんが
まあカッコさえよければ売れるってこったな >>156
確かSVのバイザーを「スポーティでとてもカッコいい」とか言ってたぞ
歯の浮くようなおべんちゃらを並べ立てた提灯記事だろうよ 予定販売台数1000台ってかなり強気よな
GSX-S750が400台、GSX-S1000/Fがあわせて720台だぞ… >>166
なんか漫画の主人公みたいだね、あんた
そんなにフラッグシップがいいなら、307万のR1M買ってネイキッドに改造すりゃいいじゃん、安いもんだろあんたなら >>170
モンキーに125刀をぶつけて欲しい、同等の値段で15PSならお得過ぎ
でもスズキはGSX-S125のフレーム使って自爆するんだろうな
しかも新カタナモチーフで >>173
何で改造しにゃいかんよ
メーカーがしっかりテストして保証してくれるんか？ >>172
実際1000くらいは売れるかもネェ
試乗車もあるだろうし
ヨーロッパに狙いを定めて日本で売れるといういつものやつ これに近い数字になると思う
908: 774RR >(ﾌﾞｰｲﾓ MM5e-xJnr) [] 2019/05/21(火) 21:02:29.52 ID:z1JnC4B7M (4/4)
予想国内販売台数（発売から一年間）
170万・100台
150万・150台
130万・300台
110万・500台
100万・800台 >>137
高速でミラーに写ったら即譲っちゃう威圧感 初心者モトブロガーが購入して得意げにインプレしそうではあるｗ >>179
それはそれで結構な事だが
ガス欠動画上げたら役満
チャンネル登録しちゃる 高速乗るから必要だよ。
150超えなら付けてても良かったんじゃないかと思うよ 一番の問題はGPZ900Ｒの販売が遅れるのと強気の値段になりそうな事だ、ライバルが発売前から死んだからなw >>181
あんなしょぼいメーターなんだから、国内向けはS1000と同じく
ハンドルマウントにすれば視認性も上がった上に、カウル内に
ETC入れられただろうに z900rsは140云万で一年間で4000台以上売れたぞ。
こいつはZと同等以上のブランドだ。
きっと5000台以上売れるだろう！
1000台しか計画してないなんてもったいないなぁ。 >>186
冷静に比較したらZ900RS買うだろ…
行動原理をスズ菌に支配された俺でさえ、タンク12LではDNAレベルで拒否反応起こされてビックンビックンしてるわ いわゆるスズ菌に対する一番のワクチンは最近のスズキ車だからな
4年前まではスズキ以外考えられなかったんだがなあ 皮替えで１５０万かぁ・・４輪は価値ある値付けだけど２輪はほんともうダメだな 今現在スズキ車に乗ってて次はGSX-S750とかVストローム650/1000あたりがいいなぁなんて思ってた俺でも
ちょっと今回のカタナの件はキツいものがある
細くて長いからこそのカタナを太く短くしてどうすんじゃい しかしなんで既存バイクのガワ変えただけのコンパチバイクをベースの38万円増しに設定しちゃうかね
Z900RSの価格帯にぶつけてくると思ったんだがなあ スタイルは好き好きだから仕方ないけど、タンク容量だけはダメだろ…
趣味性で選択肢に上がったら次は実用性、そこで買うか買わないかの最終選択になるのに
それを打ち消すだけの圧倒的なブランド力がKATANAにあると勘違いしたのか？ Z900RSが12lタンクだとしたらあんなに売れてないだろうな >>192
外観の金型代を販売台数で割ったとかだろ S1000が110万
隼が160万
カタナぼり過ぎやろ
コリャ売れんわ >>190
4輪も200万超える商品は微妙
検査不正で史上最大リコール出したり先は明るくない >>194
すげえな
諸費用コミコミで乗り出し100万切ってるのか
s1000買ってカタナの外装パーツだけ純正部品で買って取り付けたほうが安くなったりして >>200
タンク形状が全然違うから外装買ってもカタナにはならない
まあ差額の40万あればタンクも買えちゃいそうだけどw >>198
そうか…モデル末期とは言え隼に肉薄すると考えると高さが際立つな カタログスペックと実際が違うのは良くあることだから、正直に12Lとは書かずに14くらいに盛っとけば全然評価も違っていたはず…
え？そんなことわかった上で12L表記の可能性もある？ 現行SV650は初期型はタンク13Lだったけど
1年でマイナーチェンジしてタンク14Lに増やしたりしてたのに
なんでカタナは12Lで行けると判断したのか 文鳥の新車が実売乗出し90万前後からだもんね
ちょっとアレレ？って思うわ 乗り換えようか検討してたけどデザイン発表の後z900rs注文しました。このバイクがなかったらzの事も知らなかった そこだけは感謝してる 車重考えて少なめ表記したにしては重量が微妙じゃないか ハヤブサの160万が破格の安さなんであって
比べるのはやめた方がいいぞ >>205
しかもSVのエンジンは燃費がいいからな
コンスタントに25Km/Lは走る
高速なら30km/Lに肉薄する >>212
SVつっても、俺の1000Sは意外と悪くてなあ 150万て予想価格の上限に寄せてきたか
ただでさえデザインで不満、実用性でもタンク容量の欠陥があるのに
さらにこの値段じゃあ売れないな
金の余ってるコレクターか将来の値上がり見込みの投機目的ばかりで
普通に乗りたくて買うって人、全国に100人もいないんじゃないかな >>213
650の話ね
同じエンジンのv-strom650も燃費いい 150万のバイクに投機目的はないわ
少々レア車でも当時の定価まで上がるなんてプレミア付くなんて稀なケースでハイリスク過ぎる
仮に200万になっても10年20年の維持・管理費考えたら全然合わないだろ。 無理な突貫工事による製品の明らかな煮詰めの甘さ
それを隠すようなメディアの不自然な賛美
こういうのって左前の中小企業が判断を誤ったパターンだと思ってたわ
製品の出来や顧客の満足度より目先の銭か？
メディアでの批判はあらゆる手段を用いて封殺するってか？ タンク少ない、装備貧弱、150万
CB1000Rと同等かそれ以上に売れなそう
クラスが下のMT09シリーズのほうが豪華装備じゃん メーカーが海外デザイン会社の提案受け入れて作った外装違い1000Fですから
カスタムビルドの流れを勘違いして採用しただけの話だよ、ただ、これがいいと言う層は皆無ではないだろうな、
多少は売れるしその多少でOK なんでしょ >>170
そもそも一般人はバイクの免許持ってないだろw
昨今はバイクどころか車の免許すら持ってない人が
多いぐらいだしなw 見た目・性能・利便性・価格の全てが落第点
今のスズキを象徴するバイクといえる >>218
CB1000R良いじゃん。ちと高いけど作りも丁寧だし装備も悪くない。 9ヶ月で開発した、って言われても出来が悪くて全く嬉しくない。
そもそもイタリア人デザイナーがダメ CB1000Rもいいね
てか、カタナに毒されたのか大概のバイクが良く見えるようになってきた。 >>223
スズキの大本営発表を信じるなら、イタリヤ人は雑誌企画のショーモデルをデザインしただけ
それに飛びついて突貫工事の廃棄物を売ろうとするスズキがギルティなのだ >>225
たしかに…
これより悪いバイク挙げてって言われてもそう出てこない ギルティいうても、飛び付かなかったら存在しないのでね…
新規で作ったはず？まさかまさか、そんな体力無いですよw
社内で企画が一切通らない中、雑誌モデルの現物が出てきて、その現物見せてGOが出ただけですから。
大体がGS1200SSやGSX1400、そしてB菌の後遺症よ、冒険なぞできなくなっただけ >>225
12Lタンクというバカみたいな容量の前ではな… なんかCB1000Rが本気で作られた良いバイクに見えてきたな
俺は買わないけど >>230
よく知ってると思うよ、少なくとも5chに書かれるマーケティングwよりはまともすぎる 知ってたら国内4大メーカーのお味噌担当になってないわ 今のスズキは考え方がまともになっただけやで、「金銭的に損することはしない」 CB1000Rも悪くないバイクなんだが値段で完全に失敗してるしな
本スレでも言われてたが見た目は好き嫌い別れるがスピードトリプルが競合に入ってくるのは痛い マーケティングを熱心に勉強した結果バイクの作り方を忘れました >>234
業界トップならそれもありだろうな
勝つのではなく負けない為の努力って奴 多分新型カタナは日本市場のマーケティングはしてないだろうし、マーケティング調査して結果を新型カタナに反映させようとも思ってない。カターナとか日本ネームってだけで喜ぶ外人目当てでしょ そうかな
たまたま糞イタリア人デザインのカタナ擬きを世間的には好評だと勘違いしたスズキの商品企画の馬鹿がなーんもカタナファンの事を考えずに推し進めた企画なだけで、マーケティングなんてやってねえよ。
ただカタナっぽい物を早く、安く作りたかった、ってだけ。 >>238
過去その勝つための努力、他社を出し抜く努力がことごとくネタバイクとなり、
販売終了後になぜか一部プレミア化するという「メーカーの利益に一切貢献しない」状況が続いたからこそ、
省力化を模索してるんでしょ
で、先進国向け大排気量は利益にならん、と >>244
言ってる事おかしいだろ、おっさん
では新型カタナは先進国向けじゃないんですかい？ >>244
それって努力や投資そのものが問題ではなく
その方向が明後日に向いてる事だと思うのだが マーケティングの意味を理解してない奴に言っても無駄だって 小難しい事は抜きにしてスズキ社員のバイク乗りは12lタンクで200k走らない内に燃料警告の出る
バイクをどうやって使うか考えなかったのかね？
社内で大型乗りでツーリングやれば分かるだろうに
そんなに使い勝手の悪いバイクを150万もだして誰が買うのかと 開発者が750Sの耕運機ハンドルファンのためアップハンになったそうだ
これは運命なのだ！
三池さんは幼い頃からオートバイが大好きで、免許の取得できる16歳になるのを指折り数え心待ちにしていた、そんな少年だったそうです。
バイクライフをスタートさせ大学生になると、先輩ライダーにナナハン・カタナに乗る機会を与えてもらい、そこで衝撃を受けたことをよく覚えていると言います。
「それまで乗ってきたオートバイは良くも悪くも許容が広く、どのように操縦してもそれなりについてくるという感覚でしたが、ナナハン・カタナはまったくそれを許してくれません。
オートバイを操縦する難しさを痛感すると同時に、意のままに操縦できたときに感じるオートバイが身体の一部になって躍動する感動を実感しました。
そのときの先輩が、“コイツにはコイツの乗り方があるんだ”と嬉しそうに話してくれたことをいまでも想い出にしています」
以来、三池さんはバイクとさらに真剣に向き合うようになり、特にライダーと触れる操作部品を設計することを夢見て12年前にスズキへ入社します。
今回の新型カタナは、ハンドルバーに強くこだわりました。
https://motor-fan.jp/article/10009731 >>245
金かけて新規の意欲作を作っても利益にならんからこその小手先カタナ、だろ？
新規外装代を稼げればOKってことよ、だから流用とあの値付け
>>246
そそ、だから仕方ないネ、社員にやらせると好き勝手やり過ぎて方向音痴だから(
で、マーケティングが現実を突きつけられたんじゃねぇの？私たちじゃ無理、と
そういう意味で、いまのスズキはようやく現実を見たのかと思うわ、無駄なお金かけない( 無駄なお金掛けたくないんならアドレスだけ作ってればいいと思う
アドレスだけ作ってれば細々ながら黒字だろ >>248
そこが中途半端なとこなんだよな。デザイン優先で実用性を犠牲にするってのはアリだと思うよ？
なら実用性の低いセパハンにするべきだったな使い辛いって不満が出ようが。
それを万人が使いやすいようにアップハンってのが後付け臭いわ、市販車にしようとしたら物理的に当たるから諦めたんだろ？万人が使いやすいようにってなら12Lタンクはないわ。 税込１５１万２千円
でもこの価格なら川崎6R
ヤマハR6
本田CB1300SF
BMW1000RR
買えちゃうよね >>252
いや回したらリッター20km切るバイクで12Lタンクはハンドルなんぞとは次元が違う
日本の大メーカーが出しちゃいけないレベルの商品 151万はねーよ 刀ブランドで足元みすぎだろ
130万円台かと思ってたのに >>248
オッサンしか買わないからそれで十分、１日１００キロしか乗らんから >>258
いやおっさんのマスツーって高速使って長距離が多いんだが
燃料警告除いて200km走れないバイクなんて困るよ
250のオフ車や2ストのツーリングじゃないんだからさ >>259
俺は１００キロ以上走ると楽しく無くなるから長距離は走らない 万単位で売れてたから250とか400でも4気筒作れたけど1000とかじゃ原価的に新規のカウルとかデザイン意匠の金型代分上乗せで1000Sの40万高ってやっぱZ900RSって相当ショックだった？2輪売上最下位としては？もうトヨタに吸収してもらえよw プラス２万でETC標準装備して欲しかったわ・・
ほんとにS1000のラインが遊ばないための車種なのか >>257
おう
手付金の領収書アップしてくれたら新型カタナスレ初の予約者として盛り上がるぜ
楽しみに待ってる
これまで何度か予約する、予約したって書き込みがあったのに
何故か誰一人として領収書みせてくれなくてなぁ… >>260
おめえの虚弱さなんて誰も聞いてねえよボケ >>262
積む場所がないからな
サイドカバー内に入るかもしれんがメーカーとしてはそこに収めて販売はできんだろう
カタナロゴの入った一体型ETCがそのうちリリースされるぞ、7万円くらいで
糞バーハンドルが役に立つな >>262
シート下はほぼスペースがないからETC取り付け自体難しいレベルだぞ
シートの横ら辺に付けてってスズキの人が言ってるくらい しかしスズキがここまで糞だとは思わなかった
他社に乗り換えて正解だった
俺が今もスズキファンを続けていたら今とても惨めな気分を味わっていただろう >>201
シートレールが別物でタンクがシート下まで伸びてて電装系のレイアウトが変わってたりとか
単純に外装だけの着け変えだけじゃ刀ルックにならい
タンクどころか後ろ半分全部とメインハーネスの変更は最低必要だろうから部品代40万で変更は無理だろう S1000に装着可能なカタナ外装キットが出たとして、どうしても中途半端感は残るだろうからな
それどっちからも馬鹿にされる最悪パターンやん 旧車リメイクの悪いお手本やってくれるスズキは体張りすぎ
結局外人にも日本人にも響かないガラクタが出来上がった 価格の競合するCB1000Rもフレームから新規設計で金かかってるからあの値段 >>265
爺しか買わないともんだのでこれで吉と判断etcなんて軽自動車セットアップの奴つけりゃ丸く収まる 100キロで満足って、どんな田舎だよ？
東京じゃ高速と街中の渋滞の中を往復して終わるｗ >>262>>268
R1000Rはリヤカウル脱着しないと取り外し出来ない場所にムリクリ付けてるしな、ヤル気がありゃ出来る。
それよりメーカー標準装備となりゃメーター内にETCインジケーター設けなきゃならないからそっちのコスト増を惜しんだっぽいな。世界共通仕様だし、要は日本市場軽視。 すげー怨嗟の声が溢れてるなｗ
スズキの中のヒト、ちゃんと見てるか？
バイク乗りの真の声とはこんなもんだ
下駄代わりはともかく、スズキのバイクは既存のスズキ乗りにしか売れないのが現実
その潜在顧客の要望をことごとく無視した結果がコレだよｗ
反省しても、もう遅いがな。今回の件で見限った連中も多いだろう デザイナーのオナニーみたいなデザイン要らんから。
30万も安いZ900が売れなくて、なんでZ900RSが売れたか考えろよｗ >>175
改造もできねー口だけは達者なヘタレ
改造が嫌ならノーマルでのれよ、R1Mにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあお前みたいなイキリ糞ジジイは15万のレッツからのるのがお似合いだ
無理して嘘つくなよ池沼老害ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>179
あるあるｗ
金ってあるとこにはるよなあ、ユーチューバーって動画の為に「ランボルギーニ買ってみたｗ」とかやるもんなあ
150万なんて小遣い程度かもな
>>181
それをスズキが考えるんだろ、最近は大型ならETCは標準装備が普通
kawasakiなら650にも付いてる 刀は盆栽なんだからベースはこんなもんでええんよ、後はオーナーの好みでいじくり回して眺めて遊ぶバイクだわ、俺の刀も年間走行500キロぐらいだわ 真横から見てハンドルグリップ位置からスクリーンまでの間が伸び伸びでカッコ悪いなぁ～
お爺さんはメーター遠くて見えないでしょ ｵﾊﾖ 開発期間1年になってるな
開発期間としては短いけどデザインの方向性が決まっているなら出来ないことはない
外装チェンジだけなら車でも2年かからず出来るし >>279
土下座姿勢のバイクは要らないんだわ
何でそんなにイライラしてんの？w カタナというネーミングで話題になっただけで別の名前で発表してたら全くの空気になりそうなバイクだな >>287
もう「GIXXER 1000」でイインジャネ。 エンジンを開けてみたわけでは多分チタンバルブでは無いだろう
そこまで軽量化する意味もないという
K6R1000に乗ってたが最近のバイクはサウンドチューニングが施されてて格好いいじゃん
吸排気系のハーモニー >>287
>>288
それだとこの値段では売れない
S1000からあらゆる点が劣化してるんだからS1000より安くしないと
今回は、カタナの名前だけに40万出せる金持ち回顧オジサンから巻き上げる作戦でしょ
その割には回顧オジサンが好まないストファイにするズレっぷりがスズキらしいが しかしバイク乗りからは完全に珍車扱いで固定されたなw
でもスズキの狙いは売れる売れないはどうでも良いんじゃないかね？
Yahooトップニュースでも『名車が19年振りの復活』取扱られて、コメントでもバイクに乗ったことない様なトンチンカンな理由で格好いいとかの意見が多くて、ホントの狙いはコレで、カタナブランドでの企業アピールなんじゃないのか？と思えて成らない…。 >>290
劣化とは重さ、タンク容量、価格ですね。他はありますか？ ハヤブサのフルモデルチェンジでもYahooトップニュースや新聞で取り上げられ、一般人に企業名が出る事なんて想像出来ないからね。 >>292
S1000と比較して
タンク容量 大幅減（17→12L）
シート下収納 減（皆無）
マスの分散化（リヤシート下にバッテリー）
車重アッブ（タンク小さくなったのに何故？）
シート高アップ（足つき悪化）
ハンドル高アッブ（ローハンドルに交換不可で自由度ダウン） >>291
ヤフコメは不評だらけだったぞ
バイクに興味のない人間はバイクのニュース開かないし
興味のある人けは今回の新型カタナがどれだけアレか知ってるからな こんなに悲しい新車は久々
でもみんなカタナは大好きなんやで ビックリしたー、笑ったまさかの151マン！！！！
せいぜいVStromと同じ価格帯だろコレ。 >>137
あれ？けっこう小さく見えるな・・・ これで150万円？ >>294
マスの分散化 って言うとなんか凄そうに聞こえる 最近、よくきくメーカーの一般人アピールって
何の意味があるんだろうね？
そもそも一般人はバイクの免許持ってないんだから
客になれない。特にこのての大型なんて、全く
無関係だしwww
野球部員でもプロの選手でも無い人が、毎晩バットで
素振りして頑張ってますアピールみたいな変なものに
しか見えない。 >>137
これってさー絶対誰かが悪意を持って画像加工してるだろ
バイクと人の対比が不自然すぎない？ Z900RSの4000台って
新たに免許取った人とか
リターンおじさんが買わないとあの数字にはならないよ
一般人へのアピールってそういうことでしょ 目立ちたいだけなら買うがいい
最初だけ人が押し押せる
見せて見せてと s1000のガワが変わって燃料タンク小さくなっただけ？ 何が残念って、元のカタナはシートとサイドカバーのラインで
「刀」の字を描いてる隠しデザインも一つの特徴だったのに、
それをよくわかってない海外のカスタムメーカー製デザインに本家が躊躇なく飛びついて
商品化まで漕ぎ着けてしまったあたりがね…
今後もKATANAシリーズ展開していくっぽいけど不安 道の駅でのみんなの「アイツ買ってるよ・・」て生暖かい視線集中する様子が楽しみです。 >>303
それもね「こんないいモノができました！ぜひお知らせしたく・・・」と胸をはって
言い切れるクォリティあってこそだがねｗ
今やゴリ押しは最も嫌われる販促手段 >>306
ほんこれ
寧ろこっちがメインでカウルがおまけなくらい重要なデザインだわ >>301
一般ニュースに出る事により､その企業が勢いが有りますよ！と対外や株主に対してのアピール出来ると思う。 >>308
cb1000rとmt-10で挟んだ写真見てみたい >>312
リコールで受けたダメージに対しては、焼け石に水にも届かんｗ
それより「スズキ カタナ」で検索されてオリジナルを知られ
「あれー？」と思われるまでがワンセット >>284 お爺さんは老眼だから遠い方がよく見えるよーん。 >>303
アレの発売ニュースでリターンした1人です
ゼファー750買ったけどw >>303
リターンは一般人ジャネーヨ。
冬眠中のクマみてーなもんだ。 >>137
これ250じゃないの？
それとも125かな これだけ長く愛されたブランドを、商標さえ持っていれば自社のものと勘違いし、権利者の都合で勝手に解釈して自爆した好例。Z900RSを見ればカワサキはこれをよく理解していたことがわかる。しっかりオマージュした上で、変更するべきところは変更する。
カタナも象徴的なメーターのデザインや、ハンドル周りは比較的時間をかけずに検討できた上に、KATANAブランドを少しでも理解できていれば無視できる検討項目ではなかったはずだ。
「異例の短い開発期間」とのことだが、こうした項目を検討せずに達成したと言うのなら、開発期間の短縮にいったい何の意味があったというのか。愚の骨頂。ズズキの2輪事業部はトップから企画担当者まで猛省してもらいたい。 短い開発期間で良いものが出てこれば称賛されるだろうが
短い期間なりの駄作では慌てて出す意味ないよな ECUはエアクリーナー上じゃないの？
【SUZUKI KATANA発表会 こぼれ話】
ヘタをするとヒトケタリットルにもなりかねない燃料タンク。ならばどうするか。
シート下に逃すしかありません。
バッテリー、ABSユニット、ECU、その他モロモロをショートテールの中でどうにかやりくりして確保したのが12リットルのガソリン容量だったのです。
https://twitter.com/Motorcyclist_jp/status/1132124183037587458
https://pbs.twimg.com/media/D7YbPXrUwAExlHb.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そういえば、と思ってZ900RSの過去スレ見てきたら発表直後ボロクソ書かれていてフイタ 151ﾏｿあったら他にも色々と候補出てくるわ。
ちょい足しで隼、CB1300sb、逆車のGSX-R1000とか
同価格帯ならCB1300sf、FJR1300a、ハーレーの48とか
安い値段だと、Z900rs、Ninja1000、VFR800とか
正直、新型カタナ冷めたからカワサキが新型GPZ900r出してくれるのに期待。 結局短いケツにした為にタンク容量やらETCやらいろいろな物が犠牲になっている。
機能性よりも意匠性が優先された結果。
その意匠すら優れているとは思えないけれどね。 カタナ3.0をどうやって量産するか
それしか考えてなかったんだろうな >>323
だからカタナも大ヒットするとでも言いたいの？常識的に考えて有り得ねーだろ
頭ん中お花畑もそこまで行くと感心するわw でもカタナって名前が付いてたら買う人はそこそこいるんでしょうな
フルモデルチェンジ後に期待しとく Z900RSはアンチもいたけど援護も多かった
ここの援護は良い所をあげずにただ人格攻撃するだけ >>328
？
いつものように上から目線のボロクソだなという話なだけだよ
未来の売り上げなんて分かるわけねーじゃん >>328
DD（どっちもどっち）論を持ち出すヤツは明らかに自分サイドの方が
劣勢なので少しでも話をそらそうとする姑息な思考の持ち主
追求を続けると逆ギレするｗ彼の国の連中から学びましたｗ >>331
ティザーの手法で消費者の関心を引き、予約をかき集めて
スタートダッシュを決めるのが現代の新製品発売時のセオリーなんだが？
それが弱気の目標1000台ｗこれはスズキの敗北宣言だよ、実質
時間が経ってからジワジワ売上が伸びるのは「いい商品なのに認知不足な場合」
アレがそう見えるの？ パカタナ込みで現代的にカタナを解釈しててありだと思うけどな。
ハンドルだって初代の逆輸入版のセパハンなんて学校だけで乗りにくいし。
そんなに昔のスタイル好きならユニコーンのレプリカ買ったれや。 >>335
初代のセパハンはハンドルステムが高いので、実際のポジションは
適度な前傾程度。
今回のKATANAはイタリヤ人ゲザイナーの制約があってイジりたくても
イジれなかったんだろうね。
「オレの意匠が～っ」「スポイラーのLEDは絶対！」etc
イタリヤ人にいくら払ったんだか…。 デザインとかハンドル高なんかは好みの問題だけど
タンク容量とか雨の日背中が泥だらけとかETCすらどこに納めたらいいか不明とか
普通に使うのにネガが多すぎるのは不味い バイク屋に納車時ETC付けてって頼んだらどうねじ込んでくるか楽しみ オプションのロングスクリーンが2重になるのはあそこの隙間にETC突っ込む為かも 兵は拙速を尊ぶというが、本当に拙いのはダメだなぁ
Bキングの教訓から「話題がホットなうちに出さなきゃ！」と思ったのかもしれんが、中身が伴わないと失敗するということを、一体何台クズ鉄を世に送り出せば学ぶのか
SVがなぜ売れないのか、中華バイクがなぜ売れないのか、ジクサーがなぜ売れないのか
競合車より劣っているからだとどうしてわからない… >>322
タンク容量はさ、プラ製のダミータンクカバーをやめてスチールプレスの金属タンクにすりゃいい話
乗り出し100万とか安値だったらコスト削減のためダミータンクも仕方ないと理解できるけど
150万なんて高額な価格設定ならスチールタンクで実用的な容量を確保してほしかったな
新型カタナはコスト削減が目につくのに中身に見合わない価格
カタナブランドに乗っかった巻き上げ商品 スズキは151万のゴミを押し売りする犯罪組織に成り下がったなあ >>336
初代はハンドルステムの高さは一緒
グリップ位置が高い >>338
オフ車みたいにハンドルのバー部分に付けるかもね >>341
辛辣な意見だけどユーザーサイドはそう見るし、メーカーも否定はしないだろうね…。
スズキにしたら新型カタナの出来不出来なんてどうでも良くて、要は世間的なニュースで取り上げられて話題性が有ればそれで良いんじゃないかねぇ……。
否定されたとしても、実際の現物がアレでは否定の説得力も無いしねw スズキはもともと値段にしてはハイスペックなバイクが売りなのに、色々問題あって高価格とか完全に逆いったらあかんわ
まあ今回は売れずにスズキの上層部さん達のよいお薬となって今後に生かしてほしい >>345
目立ちたいんなら日産みたいにハリボテ展示して「これは400馬力で航続600kmで完全自動運転のウルトラカーです！！！」とか言い張った方がいい
実際の商品で粗チン公開オナニーされると客も迷惑する >>346
GSX250シリーズやSVのように、ここ数年のスズキは低性能・低品質・高価格やで
だから苦戦してる モーターサイクリストのPRツイートがなんかもう痛々しい >>348
SVは乗ると楽しいのに見た目が残念過ぎるんだよなぁ 一律に絶賛してる自動車メディア各社、誰一人として本心を書いてないのがよぉくわかる
メディアは金で提灯記事を書くという現実を見せつけてくれるね 菌王の反省から9ヶ月という突貫工事で出したんやろ
過去の失敗から学んだつもりでより大きな失敗を犯す、駄目の黄金パターン >>351
癒着しあってる。辛辣な記事を書けばメーカーは今後、その雑誌に広告を掲載しない。よってバイクのデメリットは読者に読み飛ばされるよう、あたり障りのない書き方でサラッと表現され、メーカーも雑誌社も面目を保つ。
どの雑誌の記事も一緒で立ち読みの斜め読みで充分。カネを払う値打ちなし。 >>322
> ショートテールの中でどうにかやりくりして
そもそもショートテール望んでる懐古オジサン居ないだろ 単なる懐古趣味はNO！とか言っといてこのザマ
そもそもスズキが意匠の点で差別化できたのはカタナと怪鳥しか無いじゃん
他車をベンチマーキング（パクリ）するのにはプライドが傷つかなかったんだよね 200～250万位でカッコいいヨシムラコンプリート出してくれんかのぉ やたら伸びてると思ったらやっと値段が発表されたのか
それにしても予想通り過ぎる展開で草
誰か予約した証拠上げて流れ変えたげて 高い云々より、こんな産廃を自信満々で世に送り出したスズキに腹が立つ 3.0 コンセプトを量産できるように頑張ったけど、出来上がってみたら思ってたんと違う感は、開発陣も薄々感じてるのかな。誰にも止められないカタナ復活プロジェクトだった悪寒。 これにZ650のエンジン載せたら姿も音も紛うことなき耕運機 「本当はこんなの作りたくなかったのに」って思ってるスズキの社員もいそう いると思いたいが、インタビュー映像とか本当に目がキラキラして言葉は力強く、自社製品に絶対の自信を持ってるようにしか見えないんだよなあ…
本当の本気で作ってこのカタナという最悪の可能性もある >>341
金属タンクだとSUZUKIロゴ下の加工が無理なんだって
大量生産が無理という意味なんだろうけど、それなら価格10万UPでもいいから職人が一つ一つ叩き出して作れば良かった（ホンダのType-Rエンジンみたいに）
>>355
ショートテールとスイングアームステーはデザイナーが「絶対に変えるな」という契約らしい
テール周りでスズキが許されたのはタンデムシートの追加だけ 開発主宰みたいな人も爺やしな
若手だけでやらせりゃ良かったのに セパハンつくる！ラージタンク作る！と張り切ってたパーツメーカーはどうするのかね
セパハンはタンクカバーに加えフロント丸ごと取っ替えしないと付かないし、タンクもどの位置に載せるつもりなのか… 変えるなって言われてそれに従うってどっちが主導権握ってんだよ！
そんな契約内容だったら蹴ってゼロからスズキがデザインしろよ！
そんな妥協してやがるからみんなから文句が出るんだろうが！ スズキにリソースなんてないんだからこんなもんだろう
幸い台数もそんなにないんだからカスタムしまくったS1000だと思って乗ればいい >>366
若手にやらせたらGSX250Rが出来上がる
ベテランにやらせたらカタナが出来上がる >>367
心配しなくてもユニコーンがイジル、まちげぇなく弄る、ただし値段はともかく知らん、知るよしもない いや素材を考えたらGSX250Rは良い仕事してるだろ
今回のはどっちかというとオリジナルを知らない若い奴が好き放題やったって感じ だいたい日本の古い頭のジジイにはヨーロッパのデザインはシャレオツで良いってはなったからそういう先入観があってあんなにダサいデザインでもありがたがっちゃう
むしろジクサー作ったインド人にデザイン頼んだ方が良かっただろ！
日本人はアジア人を見下しててヨーロッパや北米を尊敬しちゃってる
主要マーケットだからみたいな胡散臭い信念で
日本人の方が繊細でデリケートゾーンなデザイン作れるのに何もクソダサいデザインを採用しなくたっていいんだよ 若年層の感性には訴えるものがあるのかもしれないが
そういう層には手が届かない価格設定にして
おっさんには理解できない商品価値を前面に押し出す
まさに近年のスズキの仕事 γウォルターウルフやバンディット400 Ltdのロケットカウルの現代ヴァージョンをまともなデザインで出してみろよ
まあできないだろうけど >>374
そしてリターンオッサンは自らの今の体と能力を理解し用途を考えた上でVstrom250を買う( いずれにしろEURO4対応車はヨーロッパでは来年いっぱいまでしか販売できないんだよね
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/EURO2020.jpg
（日本は2022年10月まで販売OK）
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000206.html
実質1年半しかないがEURO5にどう対応するのか？隼みたいにヨーロッパは切り捨てるのか？
このエンジンでクリアできるのか？乞うご期待！ 社内でも保守的なデザインで行こうって負け派閥が有って新型カタナが売れなくて
お情けでS750に保守的なカタナっぽい外装付けたやっつけバイクださせてもらえないかな 見積もりもらいに行ったら値引き18万だった
考えさせてくれって帰ってきたけど >>372
違う
今回のは相当歳行った人らが作ってる
あとGSXなんて有り難がってるのはばくおんで入ってきたキモオタだけ
日本以外では全く相手にされてない 結局3.0ってただ動くってだけのコンセプトバイクだったんだよな
それをそのまま売ろうとしたことで全てが歪んでしまった まず400クラスで出して市場の反応を伺った方が良かったんじゃないかなあ
ズンドコビグスクやスカチューンやロンスイなんておっさんには理解できないけど
若いのはあれが良いと思って金を突っ込んでいた以上、個人的に否定をするつもりはさらさらない
本当にこれが良いモノならカタナなんてブランドに頼らなくてもターゲット層にはそこそこウケたんじゃないかと思う
>>380
GSXに関しては素材がアレという条件付きだよ
あれが俺の部下の若いのが限られた条件で頑張った結果なら俺は評価するし
次の仕事も任せてみようという気にはなる >>377
クルマと同じくモジュール化に向かうと思う
１気筒あたり３３０ｃｃ程度でシングル、ツイン、トリプル、パラ４で
そしてモデルに応じてターボと組み合わせる
軽自動車で小排気量ターボのノウハウは潤沢だし、場合によっちゃ生産設備さえ
兼用できる可能性すらある
そうなればリカージョンの商品化が近いかも、という情報も信憑性が高まるねｗ (140-18)x1.08=車体税込131？ いんじゃないの >>371
それはそれで心配。とっても便利な引き出しとか付けられてもなあ…。 >>379
実質値引きは1.5割引き程度か。
さすがにまだ強気だなwww そりゃ発表直後だもの、値引き幅は現状そんなもんでしょ 新型が良いって人、どんな趣味してんのかとTwitter見たらバイクぜんぜん関係ない垢とかフォロワー8の垢とかでワロタ 初期ロットたった２００台じゃなかったっけ？
飢餓商法で大事に売るんじゃないんだｗ
一声で１５％引きとか、家電品なら即強制オープンプライス化 >>383
既にヤマハがCP2とCP3で成功してるジャマイカ >>367
俺もそれ気になったわ。出荷台数絞ってるし、そもそも売れる気もしないから専用のアフターパーツって各社から出るのかね...。 ヤンマシやらオートバイやらレスポンスやらどこもかしこも判を押したような絶賛記事が載るだろうけど、どこかひとつでも「ハンドルが高すぎて姿勢が不自然」「1000ccで12Lのタンクは厳しい」「別体型ETCを積むのは困難」と、当たり前のことを書いてくれたらそこについて行くぜ ありがとう、ninja1000買う決心がつきました ヨシムラもそろそろカワサキかヤマハに鞍替えしたらいい ヨシムラ、ユニコーン「俺たちは修正屋じゃねーんだ！まともなモノ作れ！」 >>396
おっさんに対して姉ちゃん足長いな
幅広の825mmってのは外人でも簡単にカカトベッタリとはならんのやね
もし日本で買ったおじさんいたら苦労するだろうなあ
軽ければつま先ツンツンでも乗れるけど、このバイク重量物が上の方に着いてるからなあ… >>397
ヤンマシはスズキファン、ひいては脱線したスズキの為に頑張ってるでしょ
これで広告を絞るようなら本当のクズ企業だわ >>405
ハーレーだと思え
ハーレーと違ってプラスチック製だけど >>404
キクメンが日本に100台くらいしか入ってこないアプハンのマシンを予約して7月に入手できるって今日の動画で言ってたのこれじゃないかな？ >>407
この間見たとき六さん７月の誕生日にはもう乗ってないとか言っててまた買い換える気かよって思ったよ
家リホームしたりVTR中古の買ったり湯水のようにお金がある人だな >>407
その人の日記を見たら21日に「限定生産なので早めに注文しろ」って言われたみたいだからカタナっぽいね 100台や200台しか入荷しないものを値引きなんてする必要ないやろ
いや、しなきゃ売れないのか まあ、発売時期とか考えても、スズキとして本気出すのは次期ハヤブサってことだろうね
カタナは繋ぎの企画モノくらいの扱いでしょう 次期隼もアップハン、12lタンク、ショートテールの三点セットです 多くのショップが「入荷が少ないため今すぐ予約を」みたいなことをアピールしているが、最初の入荷分の予約受け付け終了はまだないな
やっぱり価格知ってキャンセルした人が多いのか？ >>414
隼はGTという定義があるからコンセプトは今まで通りだよ このカタナを通じて今のスズキのダメっぷりが嫌というほどわかったというのに
次期ハヤブサに期待なんか出来るわけねえだろw
スズキにとって本当の地獄はこれからだと思うわ 正常進化ってことは劣化させるってことだ
重量増とタンク減は確実 キクメンのは刀じゃないな
アップハンドルでかなりやんちゃ
命がいくらあっても足らない
やっちゃった感のあるバイク
日本に１００だか１５０くらいしか入ってこないので早めに注文をしたほうがいい
これ刀じゃないよ >>410
自動車の仕様書を書く時の規格で、
ガソリンタンクの容量表示は小数点以下切り下げになるから、
カタログ上で12Lって事は実際は12.0～12.9Lの容量があるはず まあカタナに関しては、絶版モデルの予定だったところに、海外で使えそうなコンセプトモデル見つけたんでコスパメリットで乗っかったという事情がありそうですが、
ハヤブサに関しては、創業記念モデルのタイミングにも合致するので、相当気合入ってると思うんですけどねえ >>420
Yotuber全然知らんけど
それだけ聞くとアプリリアのトゥオーノV4かなと >>422
今本気で作ると、もっと軽く出来たが安定性を考えあえて重くし、もっと高出力に出来たが扱いやすさ重視であえて馬力を落とし、セパハンも選択肢にあったがあえてアップハンドルを採用してくるぞ
スズキが本気を出すとできることもあえてやらなくなるからな >>396
やっぱ着座位置前すぎんだよ
おかしいだろこれ >>422
まあ、コストダウンには相当気合が入ってるだろうね
とにかく安く作って収益性を高めたいってのが今のスズキは一貫している
だが、その結果商品の魅力が低下して競争力を失い低迷しているわけだが >>423
RSVのネイキッド版なんてあったんか…
これからフラッグシップ1000クラスはV4になっていくんかな
次のCBRRRとかR1はどうなるやろ 安物買いの銭失いだよなぁ
カタナが好きなだけに本当に残念
今回新型が出たことで、しばらくフルモデルチェンジはないだろうし
もしかしたらもう二度と初代の血を引いたカタナの復活がないかもしれない
そう考えたら悲しくなった
ストラトスフィアはいい感じにデザイン出来てたじゃん
どうしてこうなったorz >>417
ハヤブサは初代のが良かった。
２代目になって重くなって、変にデコられて
安っぽくなり気持ち悪くなった。
３代目はどうなるんだろうね…。
個人的には初代のシックで大人向けのデザインに
戻して重量も軽くして欲しい。 >>420
「命がいくらあっても足らない」以外は刀っぽくない？ >>396
女以外バーンナウトしてるから尻浮かせてフロントに荷重掛けてるんだよ バイクとしては悪くないと思うけどカタナとしてはダメだと思う >>435
い～や、バイクとしても…
タンク12LでETCも積めない151万円のリッターバイクってただのポンコツやん 大型バイクの用途の9割はツーリングでしょ
ツーリングで使い物にならない航続距離（タンク容量）な時点で欠陥バイクだ 駄目な点
・タンク容量
・積載（パニア付けるのも苦労しそうなリア周り）
・ショボい電子制御（トルコンだけ）
・ニューモデルなのに15年前のエンジン
・ETCどこに付けるの？
・なんでS1000より重くなってんの？
・ベースモデルよりバランス悪くなってね？
・上記を踏まえて謎の強気価格150万 新型カタナを予約してた店から電話きた
151万で発表されて162万のところ ウチなら乗り出し150万でイケます的な事を言われたが
値引き後の価格ですら想定よりも高い。丁重にお断りしました
https://mobile.twitter.com/_2p_color/status/1131771416263548928
まあそうなるよな…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>440
スズキがいかに客をバカにしてるかわかる ネガキャンすごいなw
俺なら興味失せたごみバイクのスレなんかとっとと去るけどな、おまえら必死すぎwww そのハーレーよりは走れるんじゃね?
と思ってしまった >>428
ストラトスフィアってシャケの切り身みたいで格好悪かっただろ
見た目だけなら、まだ新型カタナの方がマシ 六気筒で刀復活
そんな期待を抱いた時期もありました 今なら
｢ラクテンスーパーポイントスクリーン」
登録するだけでRポイント150pが貰える！！
※Androidアプリのみ
iPhoneユーザーはWeb版から登録のみ可能
登録完了後に表示される招待コ一ドをお持ちですか？のところで
「i9WPjs」
を入力する
完了
祭りだ♪ヽ('∀')メ('∀')メ('∀')ノワッショイ♪ アオシマの初代カタナの模型ポチって心を癒そうと思う
結構出来がいいし >>444
つか去ってねーしwww
つー事は今日辺りカタナ注文しに行くんかな？www 結局、大半のユーザーは【新型刀】なら買いたいけど
【新型カタナ】は要らないってことだよなw 余りにも違うからなぁ
先代みたいにツアラーをベースに作ればそれっぽく見えたんだろうに 頼みの綱であろう東南アジアでの売上もホンダ、ヤマハには相手にもされない低水準
先進国市場では排ガス規制対応に四苦八苦
エンジン、車体、新規開発しようにもカネが無い
悲しいけどこれが現実
スズキの明日はどうなる だいたいお前らここまで引っ張って価格発表しなかった時点でお察しだろ何をいまさら ユーロ5非対応のため、2年間の限定2000台か・・・プレミアムつくな IMUついてるんですよね。
ninja1000みたいに >>454
2輪車の新規開発は当面凍結して
今後の新型車は浜松つながりでヤマハからOEM供給を受けるとか 9月のKATANAミーティングは新旧どっちが多いかなｗ >>461
とりあえずフォークが縮むとそこら中に当たりそう MT-09でも1000台チョイくらいだからなー 絶対無理だと思うぞ
お買い得価格のS1000でも700台くらい、それも難しいやろ
MT-10とかが380台、同価格帯だしそのクラスやろなー発売初年度って事で400台ってとこか 初年度1000台は出せるだろ、その後は知らん
価格帯に関してはスズキは鬼値引きを勘案しないといけないので、定価連中と比較しても仕方がない >>464
400キツいかー
一応スズキ乗りなんで希望を込めて400台って書いたんだけど
200かぁー、何とか300台くらいは売れて欲しいな。 なんで150だからって億劫になって買わないの？
120から130万くらいだったら買うんでしょ。
元々このスレに居残って事前情報分かり切って
検討してる殿方たちは
月収手取り25万以上はあるだろうにちょっと頑張れば
生活に支障がない範囲で20万くらいどうにかなるだろうに。 >>459
笑えん可能性があるんだよね
車体はともかくエンジン周りに関してはｗ
電動化も避けて通れないから尚更
三菱UFJが「指導」すると一挙にいくかもよ
同じトヨタグループで四輪では被らないから、ハードル低いかもｗ >>461
これで出してれば１８０万でも飛ぶように売れたのにな >461
エアクリボックス内のファンネル全部取っ払えば可能かもよ
出力特性？そんなの知らんｗ >>461
これ150万で出していれば爆発的に売れたのに 昨年の売り上げ台数から予想するに
よくて800台前後ってところじゃないでしょうか。
https://i.imgur.com/WT4Qb7P.jpg
金余りの鈴菌保有者とコレクターと目立ちたがりが
どれだけ手をつけてくれるかどうか。
せめてK5のエンジンじゃなくてL7のエンジンならねぇ。 スズキも基本デザインはヤンマシに正式に依頼すりゃいいのにな >>468
コレしか見えてないわけじゃ無いからだよ
自分？１００万でも買わない >>461
確かにこれならR1000Rと同じ値段でもこっち選ぶ人のが多いかも知れんね。 カフェレーサーっぽさ含ませた方が良かったのに
欧州受け最優先にしてストファイにしちゃったんかね Z900RSの売れ方見て旧型オマージュしようと思ったら丁度いいカスタムモデル有ったからデザイン買っちゃったんだね 俺、MT-09の初期型に三年乗ってたけど、14Lタンクで実用ギリギリという印象だったわ。
12Lタンクは正直無理だと思う。
そしてカスタムするにせよGSX-S1000買った方が絶対幸せになれると思うわ。 >>459
ヤマハは鋳造部品がゴミレベルだから
同じ地域発祥のホンダの方がいい >>461
ぱっと見かっこいいけど、そもそもステム位置と着座位置の関係を直さないと
金隠しはかわらないよ
人だけバイクからでっぱる >>486
ここで擁護してた奴も誰も買ってない。
ってことじゃね？ >>486
ここで擁護してた奴も誰も買ってない。
ってことじゃね？ >>486
否定派も肯定派もココでゴチャゴチャ言ってる人は結局買わないんだと思う。
5chなんか見なく他人がどう思おうが関係なく自分が気に入りゃサッサと買う人が買うんだろ。 あのー、Z900RSんトキもさあ発表時コレジャナイ騒ぎ凄かったじゃんか
コイツもワンチャンないんかね >>492
Z900RSの時は知らんけどデザイン面での話じゃないの？
これユーティリティ面やガワ変えただけで40万近く上がってることが問題じゃないの？ 何だかんだ言っても ネオクラ ネオレトロ系でかなり売れたって思うバイクは
ＸＳＲ９００ Ｚ９００ＲＳ しかない気がする。 >>286
だったら早くハイエンド買えよ、ハイエンド小僧、買えない買わない言い訳だけは達者だなヘタレ爺
ドカでもBMWでも買えよ糞が >>322
うわー、スポーツバイクで重たいバッテリーをあんな車体の端にもっていくなんて
マスの集中に逆らってるな、
そもそもS1000よりも人間を前に寄せて乗せる意味なんてあるんかよ >>482
あー、分かる。昨日ツーリング行ったら田舎のスタンド廃業してたりして、ガソリンスタンド探しまくってやっと見つけて給油したら14L入った。12Lだったら途中でガス欠してた。
12Lだと田舎に気楽にツーリングに行けんわ。 S1000F乗ってたけど街乗り12～17km/L、高速道路で22くらい
12Lだと10Lくらいでメーター点滅するでしょうね あと、足付きは身長175ｃｍ、座高90ｃｍですがシートがフカフカでかなり前の方まで幅広なので>396みたいになります
つま先立ちで両足で踏ん張れない感じの足つきでしたがアンコ抜きで踵が浮く程度まで改善しました
カタナは幅が狭く見えますが前に行くにしたがってシートがそそり立っているので足つきは変わらないと思います
あと問題はミラーですね
S1000Fと同じミラ-のようですがこれは顔を動かさないと全然見えません >>499
嵐山の試乗会の画像では9Km/Lなんて数値も出てたよ
山道で元気よく遊ぼ走ろうと思ったら、山に入る前と出たあとに2回給油が必要になる
ふもとのGSが夜間休日に閉まってたらレッカーコースだね 12リットルは250cc単気筒とかの容量だよな・・・ >>501
峠道ではそこまで悪くないですよ
瞬間的にはよくない数値も出ますが走っている分にはまあマシです
問題は渋滞にはまるとみるみるハイオクがファンの回転に消費されていくことですよ >>499
過去形かい！何故文鳥降りたんや？何が不満なん？そして何を買うたんや？ >>504
足にするには燃費悪すぎ、17Lがすぐなくなっちゃう
あとはミラーかな前傾したらミラーより前に顔がいるからはなはだ不快
ミラー変えたりしたけど根本的な解決にはならなかったから1年でうっぱらった ロードスポーツバイクで12LタンクってMBX50Fしかヒットしなかった
ギヤ付き原付バイク級って事だな。 100km走ったら気を遣い始めて150km走ったら本格的にスタンド探し始める生活って
北米仕様のV-maxを思い出すな なんか動画で一桁リットルになりそうだったのを、工夫と熱意で12Lのタンク容量確保に成功した！
みたいなことになってて本当に見苦しい
もはや滑稽を通り越して醜悪
とても醜い
このバイクもスズキも >>508
やっぱり外観デザインは3.0ありきで
いかにそれを実現するかしか考えてないんだよ
スズキにとってカタナってそんなバイクだったのか…
涙出てくる ユーロ5があるから2年しか売らないのはもう決まってんのね だからさー、150万もするバイクなんだから、
コスト削減のプラダミータンクじゃなくて、スチールプレスタンクにしろよなー
そうすりゃダミーカバーとインナータンクの間の空間で4??5L増やせるだろ
新型カタナのタンク形状、プレス製作は可能だよ
スズキがインタビューで言ってるのは「（原価と利益から許される範囲で）プレスタンクでの製作は不可能だった」て意味だろ
１００万のお買い得バイクなら納得するけど、ハヤブサと１０万円しか違わない150万のバイクでこんなコスト削減して欠陥残してんじゃねえよ b-kingの二の舞のように見えて違うよね
b-kingは値段が高いとかでかいとか
そういう理由で買う人が少なかった
デザインがダメで売れなかった訳じゃない。
モーターショーのモデルとちょっと違うってのはあったかもだけどね
しかし新型カタナは値段、デザイン、仕様のコンボを決めてきてびっくり 増税前に買う予定してたけどマジで様子見だわ
タンク容量以外もヤバそうなので、買った人には人柱になってもらおう
しかしケルンで発表するにしても、もう2年待てなかったんかってくらいのスズキの熱意の無さ 個人の単なる想像だが、ショートテールとスプラッシュフェンダーに執着した
デザイナーの頑迷さが、この哀れなモデルを生み出しようなもんだ
リヤタイヤ後端より前方で終わるラインに執着したため、タンク長が不自然に
短くなりタンク容量や乗車位置へ多大な影響を及ぼした
それで良しとしたスズキにはビジネス相手に対する交渉能力すら無いのかｗ 後世に語られる迷車がまた一つ増えるだけのこと
そう考えると実にスズキらしい。ブレてないね >>495
何で持ってないと思ったんだ？
マジで何イライラしてんの？ww 目玉繋がりを超えたカタナ史上最低の失敗作
とはいえ過去のは熱意とやる気が向く方向が少しおかしかった部分が大きい
対して今回のコレは、カタナと名づければどんな糞バイクでも一発逆転出来ると舐め腐った下心があるのは明白
他三社が改良と挑戦を続ける一方、後退しかないスズキ 好評か不評かってのはスズキ自身が数字で判ってるはず
いくら不都合な情報を隠す事に成功したとしても
それを知らずに買った顧客が後でどういう反応をするか？
周囲の人間やショップも含めてこのカタナだけで数百人分、下手すると数千人の信用を会社が失うんでないかい？
しかも趣味性が強くて元からパイの少ないジャンルなのに いい意味での変態さや、スペックや装備の割に不人気で安いというスズキ特有の魅力が皆無だからな
同じような境遇のB-KINGはハイスペックかつ見た目より乗りやすいから中古でも値崩れしてないけど、
カタナは実用面で劣る分中古でも売れ無さそう
ただ案外消費増税見送ってしばらく待てば、B-KINGの末期みたいに鬼値引きなるような予感もする 初期ロット200台だかなんだか知らないが、発売前にも関わらずそこに10パーセント以上値引きぶっこんでくる時点で終わっとる しかしこんな見た目だけのバイクをスズキには作って欲しくなかったな
個人的にバーハン自体には好意的なんだけど、実用面での乗りやすさや快適さってのについては
手を抜いてるような印象しかない
他の3社は見た目の割に乗りやすいバイクを作るように努力してる印象があるのに >>519
スズキの大本営発表ではアンケートでポジティブな評価が3/4、ネガティブが1/4だとどこかでみた
各メディアの諸手を上げた大絶賛もそうだが、スズキの情報操作は超一流のようだ 150万円ですか・・・。いろいろと意見はあると思いますが、
1.燃料タンク容量：17L以上
2.もうちょい低く狭いハンドル位置
3.up/down対応のクイックシフター
であれば、(おおよそ今回のデザインであっても)その価格での購入に傾いたかな？
という個人のチラ裏です。
１.と2.はSUZUKIにも声が届いていると思うのですけどね。
ショウモデルから正式発表まで何ら変更がなかった事は残念です。 数売れる欧米の市場調査の結果なデザインでしょ
日本市場で酷評されても、開発陣あんまり気になって無いんじゃないの？
自分が買ったなら、ロングスクリーンにハンドガード付けるかな >>525
欧州でも売れてないだろな
SNSは試乗会の写真ばかり
とくに、距離走るうえにスタンドもまばらな海外にあって12Lタンクは致命的
欧州市場を考えるならタンクは意地でもデカくしたはずだ >>525
何が市場調査だよそんなもんしてねーだろ 欧州でネイキッドといえばストファイのことだからねえ
安易に媚びちゃった可能性はあるんでない？
真相は分からんけどね これじゃあ次期ハヤブサも心配になってきたな
カタナもストファイ、ショートテール、スイングアーム付けたフェンダー等
流行を追いかける必要なんてなかったって事なんだろうな
唯一無二のデザインこそがカタナなんだろう SV650にカタナのカウル付けた改造車の方がコレより遥かに「カタナ」だよな >>532
ライトカウル以外がひでえ事になってるじゃん、どこがましだと？w 少なくともSVカタナもどきの方が格好いいと主張する人はこのカタナを否定するべきではないと思う
デザインセンスが無いということを認めているようなものだから もはや怨嗟が渦巻いてるな
言論統制どころじゃねーな だからー、フォーティーエイトが売れまくる日本市場なら12リッタータンクでも充分勝算有りだって判断したんだよ上層部が。ツーリングで遠出せず合間で休憩しまくるジジイ相手の商売なんだからそれでええんや。 SV650単刀で満足な人はカタナカウル付いてりゃOKなんでしょ
NINJA250Rにカタナカウル付けてる人もいるし
自分の好きなバイクで作ればいいんだよ
自分が良いと思うなら他人の評価なんかどうでもいいじゃん
https://i.imgur.com/XttN900.jpg >>542
…おまえ、そのセンスで批判してんのか、そりゃ話が絶対合わんわ… そろそろ赤男爵が逆輸入した車体が入って来るんじゃね？
もっと高くなるかも知れないがw >>544
センス以前にアレを擁護するお前の感性が完全にイカレてるじゃん
スズキの従業員か？ >>453
初代は一応スズキのフラッグシップでしょ こんなに叩かれてるバイクも久し振りじゃね？
発売当初は皆あーだのこーだの言われるのが常だが。
刀は異常 もともとスズキも数出ないと思ってるからあの値段なんでしょ >>549
ここ数年の大型クラスで一番強気の販売目標設定なんだよなあ… デザイン的なことを言うなら
初代＝スズキからオファーを受けたデザイナーが日本刀をイメージしながら作った
新型＝よくわかってないイタ公が雑誌企画でカタナと言うバイクをモチーフにして作った
そりゃ日本刀らしさが無くなるよな >>549
スズキは客受けするとは踏んでたと予想するが >>548
国内仕様の刀750も叩かれたんじゃないの？当時のことわからないけど >>553
だから久し振りと書いたのだが
(・・;) >>553
叩かれたのは日本の役所かな
結局買ってみんなセパハン付けてたわけだし >>551
雑誌企画のカスタムモデルってだけなら面白い事してるなーで済むけど
まさかメーカー本家がそれに飛びついてちょっと手加えただけで販売されるとは思わなかった… >>553
そうね。叩かれたのは当時の運輸省のバカげた規制であって今回のスズキへの不満とは根本的に違うな。 当時にしてあの斬新なデザインに挑戦して尚フラッグシップモデルな所は評価に値した (えっ、初代耕運機とパカタナ化の2つじゃないの？) >>555
そういうことね
当初は免許持って無かったから
状況がよく解らなかった
復刻限定出た時は直ぐに予約したな それの間にスクリーン付けたものの、耕運機のままでF16付けてこれまた不評を買った２型ってのがある タンク容量もETCも気にならないけど、刀は痺れるほどカッコいいデザインであって欲しかった 750カタナは耕運機付けてるけどバーハンじゃなくセパハンなんだよな
あれは「自分で1100のハンドル付けてね」というスズキの無言の抵抗 タンクとハンドルの不満はないが価格が意味不明
誰か説得力ある解説してくれ >>566
販売店が利益を出しやすいように高めの定価設定
なおしばらくすればいつも通り値引き合戦になる予想 なら最初から定価低く設定した方が良くね？
値引きなんて店によってバラつきがあるんだし商談した結果だし
まずお客さんに店に来て貰うのが先決でしょ。高い定価じゃ足さえ店に運んで貰えないよ。 >>517
もってないってなんだ？もってるなら2台でも3台でも買えばいいだろイキリ漫画脳
ハイエンドハイエンドｗ
買えないコジキがいきってんなよアホ >>538
もとがブサイクだからな
現行SVからのスズキは本当に酷い おまいら忘れてないか？
GSX-750Fにカタナというペットネームが付いてたという事を。
今回のカタナは見た目は賛否両論で実用性はかなり低くて、GSX-750Fは見た目が酷いけどツアラーとしての実用性はあった。
そして俺にはGSX-S1000S刀がGSX-750Fと同じ末路を歩む結果が見える。 >>571
いや現行SV自体は嫌いじゃないぜ？
強いて言えばXにフレームマウントのカウル付けたいよねーって気持ちは一応分かるが
「そこでカタナ顔はネーヨ馬鹿ジャネーノw」てな話なだけで そもそも刀自体ダサいからな。後継機もダサくなるのは仕方無い フルカウルKATANAは北米専用ペットネームだけどあっちじゃ意外とファンが多いんだよ >>572
顔はすんごいけど、あのニュルっとしたカウルデザインけっこう好きなんだ・・・ GSX250Rも場所によってはkatanaって書いてあったな
このガラクタの登場を待つまでもなくカタナという名前は薄利多売されていた >>578
海外の人たちはあんま気にしてないんだろうけど
日本でやってはアカン >>569
お前昨日から同じ煽りでつまらんわ
相手にするのもアホらしいから最後にする
じゃーな そもそも納期はどうなんだ？
買うとなったらすぐ乗れるのか？ ライトの下の羽の部分がウインカーだと思ってたけど、別にあるのんだな まだ頭金はいれてないけど見積もり出してもらって仮予約入れてきたよ
タンク容量は糞だけどデザインは他のスズキの大型車に比べてそんなにひどいとも思わん
頭金いれた報告したらいい色買ったなって言ってくれるよな？ >>536
これ悪くないと思うけどなぁ
これが嫌な人はどこが嫌なんや？ テールのデザインなんとかならなかったのかな。テールライトとウインカーの位置が開きすぎ。
フロントは悪くないんだがリヤが貧相なんだよな。あとナンバーの位置が低すぎる。
リヤシートには荷物も積め無さそうだし積載はダメだね。タンク容量12Lじゃ遠出も心配。
まぁオモチャバイクとしては面白い。一目を引くデザインだし。 夜道雪ちゃんは大型免許取得して２０１７年モデルのCBR650Fマットブラック買ったみたい
OLなっちゃんは大型とったらカッターナも候補の一つに入ってるのでなっちゃんが買ったらカッターナも人気車種になると思う 近くの道の駅で見せびらかしに行けるだけの燃料があればいいから12Lは妥当 >>584
買った人を貶すつもりは無い。
おめでとう。 >>587
フロントカウルは鋭角で直線的なのに
タンクとリヤカウルは丸みを帯びたラインで、ちぐはぐ
遠目に見たときの全体的なバランスは取れてるけど、よく見ると前後のラインがつながってない
カタナ風のタンクとテールカウルまでセットなら、新型カタナよりいいバイクになる >>588
>>590
それな
デザインは不満な点もあるけど大ハズレじゃない
ツーリングで使い物にならない航続距離（タンク容量）と積載性だから
オモチャ・近所のプチツー用として安けりゃ増車して買おうと思ってたんだよ
（今乗ってるv-stromから買い替えたらロンツーできなくなるからな）
でも予想外の150万
大型バイクのメイン用途であるツーリングに使えないオモチャバイクに
この金額を出せる金持ち・物好きなバイク乗りって日本にどれだけいるんだ？ >>592
タンクは確かに繋がってない感じするな
テールカウルはよく分からんけど
とくにカタナに思い入れのない世代だけど今回の新型は見た目は悪くないと思ってた 今回のストファイカタナの次は
ツアラーカタナが控えてるらしいよ
スズキも今回の不評は把握してて次も企画してるって
ツーリングに使いたい人は待ってたほうがいいよ 俺が刀を買ったらどうし道とか箱根ターンパイクとかのバイクがいっぱい集まる奥多摩の都民の森とかに行って一日中見せびらかして
のさせてもらってもいいですか？ってきた人に一回２００円でいいよって行って一人２００円もらってまたがせてあげる
排気音聞きたいのでアクセル回してもいいですか？って言われたら３００円追加でってお金もらってからアクセルも回させてあげる
こうやって毎日通ってローン代稼ぐ >>580
カワサキのninjyaと同じでkatanaのペットネームが付いたバイクは海外に多いね 俺は買わないが、逆に、あえてこれ買う人がカッコよく思えてきた
さらに言うと、こんなに評判悪いなら、俺が買ってやろうという気にもなってきた
なんだろう、何ヶ月もスレを読んできたが、全てを受け入れた上で、ほくそ笑みながらコイツに乗りたくなってきた >>599
無駄な事しない方がいいよ
俺は買うけど ダサいと思いながら >>505
都会で信号多いとか？うちはすぐ山だから信号ないんだよ。田舎道は20行くと聞いてる340走れたら充分だけどな。
今何乗ってるか気になるわ。満足しているのかも知りたい S1000の車体にカタナをぶち込んでくることに無理があるわ
あのミラーはマジ後ろ見えないから交換必須 >>602
信号じゃなくて渋滞にはまるとだめ
流してる分にはまあまあ
燃費が20km/lでもメーターもアバウトだから280くらいで給油してた
今はミドルクラスのガソリン車乗ってるけどパワー不足なのを目を瞑れば我慢できるわ
S1000は走行性とお値段は圧倒的に上なんだけどそれ以外が残念な感じ
2台体制にするならもっといいやつ買うと思うし新型カタナは中途半端じゃないかな >>604
サンクス。刀スレで色々聞いてすまん。
文鳥欲しかったから興味あった。 >>599
> こんなに評判悪いなら、俺が買ってやろうという気にもなってきた
そんな理由で150万使えるってすげえな…
金が余ってて仕方ないんだろうな 日本有数のクソ会社スズキの養分になりたいというなら止めはしない こんなんにリソース割くならジムニー増産に全力を尽くせ 最近減速したとはいえ、スズキ・ハスラーの売れっぷりは凄まじかったな
四輪の売れる手法は知ってるクセに最近の二輪販売はダメダメねぇ 客が欲しいと言うものを、名前だけそのままで
違うものを出すからな。
それで売れない売れないと嘆いているのだから
バカとしか言いようがない。 いやー本当にそうだ
ラーメン屋で冷やしラーメン頼んだら冷麺出て来た感じだもんなぁ ｵﾊﾖ 上手くやれば一定数は確実に売れたのに、よくもまぁ大外ししたもんだ
センスが無さすぎてﾜﾛｴﾅｲ 「カタナ」と名付けたから噴飯物扱いになっただけじゃないかなぁ
「インパルス」にしとけば評価は違った気がする それはそれで「このカタナっぽいカウルは何なんだ」って散々言われただろうけど
カタナと名乗るよりは幾分マシだったかもしれないな タンク容量とポジションがS1000と同じなら50万意味もなく便乗値上げしてたとしても買ってたんだがな
開発者は普段ツーリングしてないと思うわ 確かにツーリングしてたら1000ccの四発ならタンク容量は20リットル以上は欲しいところだな
ベース車の１７でさえ心許ない 同じスタイルでエンジンだけリッター30km走る250ccにして60万で売ったほうが売れたかも 旧刀の相場が上がる、迷いがあった人の迷いがなくなりニンジャ1000とかZ900RSとかS1000とかの販売台数が、この週末は何時もの週末より少し増えたって現象はあっただろうな。 サブて乗ってるVMAX1200はタンク15リットルな上にリッター12kmくらいが限界だけどまぁふつうに使ってるよ。
慣れるよ それ国内仕様だろ
海外仕様は８０～１００キロ越えた辺りで出来るだけVブースト使わない走りに神経を使う >>619
GSRのエンジン使うのか？
やめて
GSR750にカタナっぽいフロントカウルならまあいいと思う >>623
いや、2WEだよ。
開けっ放しだと凄い事になるけど実際はそうでもない オレのは調子に乗って走り回ってると燃費はリッター7km～９kmくらいだったぞ そもそもVブーストって6000からじゃ？100km付近だとそんな回ってないと思うけど 「８０～１００キロ越えた辺りで」は走行距離な
それが燃料の残量を気にし始める距離 あー、そう言うことね。
確かにそうだけど困ったことはないよ。 タンク容量は多いに越した事はないね
少なくてメリットになる事なんかありゃしない 12Lで十分なら何故リッターバイクって16－18Lタンクが多いんだろ。それでも航続距離はもう少し欲しいって声はたまに聞くし、これから12Lとかの少量タンクが主流になって行くんだろうか？それは絶対ないと思う。 使い分けなんじゃないの？俺もツーリングは20リットルタンクのGSだけど。
あれは逆に無駄に多い気もするよ。車体もクソでかいし 使い分けたら１２LのGSX-S1000Sはコンビニバイクになってしまう
御近所バイクに150万円は高すぎる その点は無駄があってもいいかな許容範囲だろ？18Lタンクに12Lだけ入れるって事は出来るけどその逆、12Lタンクに18Lは決して入れる事は出来ないから。 お前らアホやな
二年しか販売しない刀。買っておけばプレミアつくよ。
刀のファイナルエディションなんかいくらプレミア付いたか調べてみ？あのとき買っておけば良かったじゃ遅いよ( -_・)? プレミア付く付かないは予測困難だぞ
まさか当事、二束三文で山のように中古屋に並んでたCBX400Fが普通に100万以上の値が付くと誰も予想してないし
ひょっとして未来にプレミア車になるかもと噂された東京タワーインパは最後までゴミ扱いだったし >>636
プッwマジで言ってんの？突っ込まれ前提のギャグで言ってんだろ？
ファイナルイレブンは1100台の限定だし発売時には完売。カタナ２年の限定でも２年目の最終に店で在庫になって安売りしてる新型カタナ買えばいいだろw スズキワールド天白って潰れた後ドッカーズになってたのか
まだスズキの呪縛から逃れられんとは ガス欠するより有り余ってたほうが絶対良い
ソースは痛い目にあった俺 >>639
この刀は1000台目標と言ってるやろ？台数割れしたら二年目さほど作らなくなるやろ？そしたら二年目にほとんど生産しないかもしれん。
1100刀が動かなくなったとかいうオーナーたちが物色し始め数年後プレミアつくよ。 >>641
少なくともバランス感覚のない変人扱いわされるよ、確実に
そしてそれは社会的評価としてどうかなｗ >>644
美しい思い出として、ずっと心のなかで生き続けるんだよ
こんなパチモンもどき、1100オーナーが買うわけ無いじゃんｗ そもそもプレミアなんて需要が無きゃつかないからなぁ
売れるといいねw >>647
…あかん、GS1200SSの当時の評価を思い出した
顔がダサい、男のバイクww、イナヅマの方がまだマシ、等々ボロクソ言われて
早々終了の上に投げ売り価格でもなかなか捌けず…しかし() >>648
ZもCBも日本人が高く買ってくれるから海外でもプレミアがついた
新型刀も海外で人気になれば日本で不評でも外人が高値で買ってくれる
RZVやRG500も日本じゃ二束三文の時代もあったけど外人が買い占めて高騰した あのリアフェンダーにも拘ったと言っていたが
あんなのみんな外してフェンダーレスにするでしょ
無駄な努力なんだよなぁ 自分のメインバイクが20㍑タンクだけど、高燃費も合わさるのでツーリングでは400kmが給油タイミングになるけど、やはりワン給油で長距離走れるのは良いよ。
たまにサブバイクでツーリング行くけどコイツは200kmで一般的には普通だけど比較してしまうとどうしても慌ただしく感じてしまう…。
まぁ新型カタナオーナーになる人は、12㍑タンクも含めて受け入れるだろうから無問題だろうけど、所謂オッサンになってから乗り始めた虚栄心満たすタイプだと、ソコを失念して痛い目に遭うかもねw >>649
しかし絶版になった現在はプレミア付いて100万円オーバーが普通になるとねw
20代の頃レプリカ全盛時代、バロンや大型バイクショップ回ると新車のRZ250Rが投げ売りで298,000で並んでるのをよく観たけど、今じゃ考えられないよな…w >>644
いやー
イレブン刀の代替えとなり得るバイクなら現時点で飛び付いてると思うよ >>620
新KATANAの姿が明らかになって以降、
400や250のカタナですら綺麗な個体がどんどん売れてあまり綺麗じゃない個体でも価格が高騰し始めてるっぽい >>640
あそこ潰れたのか…(´・ω・`)ﾅﾙﾎﾄﾞ… 市内に750の耕運機売ってるけどサッパリ売れる気配無いな >>658
去年くらいにスズキワールド全国でバカスカ潰れて現在わずか14店舗… >>636
そのプレミアはいつ頃つくの？
２０年後？www >>662
自分の居住地でも閉店した
ヤマハ・スズキ・赤男爵・ホンダがほぼ隣接、ちょい離れてカワサキ（個人店）と
充実してたんだが・・・
まぁ確かにスズキは客が少なかったように見えたが >>481
ある意味初代も似たような開発経緯だから問題点ないでしょ >>665
そうだね、今回掴んだのが藁だったということは置いといてｗ 問題は経緯じゃなくて出来上がったものがガラクタだったこと 去年のバイクの売り上げ台数、
4メーカー中スズキがダントツ最下位なんだな プレミアばかは物価上昇分なんて考えてもないからな
30年経って倍になっても儲かってなんなんかねえよ、あほ >>645
たかだか150万でうるさ過ぎるのもどうかと思うけど。
セカンドカーでアバルト595とか買う人も全然珍しくないし、社会的評価とか意味がわかんないわ。
むしろバイクなんて置き場も困らないし平均年齢52歳とか言われてる今、趣味の街乗り散歩用に変わったバイク乗ってるくらい普通だろうよ。 今でもファンが付いてる人気ブランドをイタ公にいいように弄くられて、それを高い金出して買わされる
惨めやのぉスズキ >>668
驚くことに、2018年の大型バイク販売台数トップをZ900RSが独占し続けてるんだよな
で、2017年のカワサキは国内３位だったのに、2018年はZ900RS一車種の売上だけでメーカー別でも一位に躍り出た
物凄い大ヒット
そりゃ売れるよね、新しい技術と名車の再現スタイルをうまく融合させて、しかも130万と手頃な価格
売れないわけがない
で、それを見たスズキが二番煎じで出したのが新型カタナ
実用性のないタンク容量に、誰も得なスタイル。そして150万と先行車よりふた周り高額。
売れるわけがない。
企画者も開発者も上層部も頭おかしい 既存の車種を使って開発期間も短く、コストも安くあげてヒット商品出すっていうのは相当ハードル高いってことをスズキの企画担当者わかってなかったのかな
カタナって名付けたら皆んな飛びつくとでも思ってたのか 新型カタナを擁護してたヤツらはどこに消えてしまったんだろ…買ってやれよ 隼二台続けて乗った僕もこれには激おこですよ。
もう2度とスズキ買わない >>671
スズキが言うには、イタ公は雑誌企画のバイクをデザインしただけ
そこに飛びついたスズキが悪い
でもそこのカタナ3.0のホムペにclient:SUZUKIって書いてあるから実際はどうだかね >>674
自分で買ってどうする
買って貰ってナンボの立場なのに 刀の名前で出して売れたのって、初代のあの形を
踏襲した奴だけだからな～。
変にアレンジしたのは全部失敗ときて
今回もまた失敗。
同じ失敗を何度も何度も繰り返す奴は、
社会では普通 馬 鹿 と言われる。
スズキ２輪は馬鹿しかいないのか？
Z900RSだって賛否両論あったし荒らしも暴れてた、でも先行予約入れてた人も多くいたし
正式発表された週末明けは見積り報告がジャンジャン報告されてたもんだが、一件でもそんなのあった？ >>672
売上ランキング見てると、Z900RSは
ZRXの受皿にもなったのかなとは思う。
あと、やっぱヤマハすげーんだな。MT09もXSRもコンスタントに売れてるわ。 お前らあまり、酷評せんでくれ！まだ出てもいないのに。
このスレ見てる刀に携わったスズキ首脳陣の青ざめた表情を想像するのは難しくない 要求に満たない製品を出せば批判に晒され我が身に返って来るのは当然、それが明日の糧になるんだし
役所仕事じゃないんだからさー >>673
オサム「それで、そのカタナってバイクは幾らで出きるんだ？」
社員「既存の車種がベースですし、タンクも樹脂カバーにしてコストを下げますから安く出来ます」
スズキの場合あまりにもコスト低減に目が行き過ぎて
趣味性の強い製品を開発するのに向かない社風になっている気がする こいつはツアラーですな
左右パニアを装着すればいまいちなテール周りも引き締まる感じ タンク容量がツアラーである事に対して拒否権を発動している >>688
パニアを装着したら、ハンドル高さや乗車姿勢からしてアドベンチャーではないか？。 ああ、ごめん。タンクが12リットルしかないんだったな。冒険に出発したら、すぐスタンド探さんといかんな。 マジでタンクさえ普通のサイズなら
乗りやすいネイキッドとして地味な支持を受けられたかもしれないのに 開発者がシート下にタンク伸ばした結果シートが少し高くなっちゃったみたいな事言ってるな
ハンドル切れるようにした結果アップハンになっちゃったってノリで作ったんだろうな。 きっと毎日遅くまで仕事して、たまの休日は寝て体力回復に努め、ツーリングにも行けない連中が主導権を握っていたんだろう シート後部にバッテリー積んでるからバッテリー交換はラクそうだね >>693
シートの高さはメーカーが決めた運動性能の要。ガソリンタンクの容量がたらないからって簡単に高くしてしまって良いもんなんでしょうかね？ >>693>>694
インタビューをみる限り、開発担当がこのガラクタに結構な、いや絶対の自信を持ってるのが言葉の端々から感じられて理解不能
製品に自信を持つのは大事だが、なぜこのバイクにそこまでドヤ顔できる…？ >>689
サイドのパニアケースの代わりに20リットルのポリタンを取り付ければ
52リットルで航続距離1000キロも夢じゃない！ >>699
コケたら大惨事じゃねーかって突っ込んで欲しいか？ >>698
いろんなネガが吹き飛ぶくらい最高な乗り味なんじゃない？
知らんけど >>701
普通にベースマシンのが良かったってオチにしかならんよなぁ >>703
北海道ならドキドキのツーリングが楽しめそうだね >>698
開発陣のボンクラ共に新型カタナで高塚(本社)から
諏訪湖までR152で休日に走ってみろって言いたいわ 待望のオプションパーツ、刀ロゴ入りガソリン携行缶(1L)発売決定！
税込10,260円！
とかやりかねん >>683
あれは受け皿もなにも代替的なタイミングで出て来たでしょ 例えば150万で買って新車のまま保存、10年後に200で売れたとしても
年間5万の利回り。3.3%ぐらいか？
ただしその間の室内保管する場所が必要で、そのスペースを
屋根付き駐輪場として貸し出した場合の収益を計算したら、明らかに赤字だな。
250～300で売れてやっと儲けが出るレベル。
そんなに高騰すると思えないし、マイナーでタンク増量とか
三代目が出た日にゃ二束三文だろなぁ 何処も彼処もネイキッドはストファイ系で食傷気味
Z900RSが売れたのは中身は最新で外見は普通のネイキッドの需要が相当あったからじゃないかなあ スズキがそれやるとSV650みたいななんかおかしいのが出来上がる >>695
デモ走行できるってだけで、どっかに500cc携行缶仕込んでたりしてな S1000がツーリングならリッター23キロ走るってよ
12リッターで航続距離280キロ、無給油でこんなに走るやついんのかよw デモ走行してる動画なんてあったっけ
ショーモデルでタンクはカバーだけで中身カラじゃないかな >>714
普段は都心部で11-14km/Lらしいけどなw >>714
GWのツーリングで300km無給油だった
四国恐ろしい デザイン優先のハリボテタンクの中身をどんな魔法を使ったのか
なんと12Lもの大容量を確保してきたスズキ！
こうですかわかりません >>714
知り合いが乗ってるが、ツーリングでリッター18～20キロくらいと言っていた ところでこれを見てくれ。こいつをどう思う？
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1558954000147.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1558954019868.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1558954041438.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1558954079647.jpg >>715
いや、新型の記事で3.0はモックじゃなくそのまま走れるから使ったってのを見ただけ >>722
そっか
じゃタンクカバー中に500ml携行缶仕込んでんだね。 ノーズからタンクへのラインさえそれっぽくなりゃあとはどーてもいいや♪って感じ >>710
Z900RSのほうが確実に値上がりする Z900RSは継続販売するでしょ、DAEG の後釜、当然Euro5大王も当然してくるさ >>693
そもそもわざわざシートフレーム新造してまで乗車位置を前に8cmもずらしたりしなきゃ、
もっと簡単にタンク容量確保出来てシート高もそこそこに抑えられたのでは…？
多分今までやった事がないショートテールとスイングアームにナンバー付けるアレやりたくて
ちょっとテンション上がって先走っちゃったんだろうけどカタナでやったのは大失敗だったのではと思う >>693
>>515が指摘してるように、あの勘違いデザイナーによる縛りの強さが全てなのだろう
どう考えても幅広感を助長しているカウルのLEDポジションライトとか、ローハンドル絶望の
タンクからカウルへの無造作なラインとかも・・・
ことごとく変えなきゃだめでしょ、の部分がアンタッチャブルだったようだ
スズキは追い込まれすぎて正常な判断を失っているようにすら見える 外国人が勘違いしてる日本の忍者みたいな感じになってんな
ハンドルやっぱ高過ぎ 自社の過去の栄光を冒涜する自虐マシーン
なんか、素敵 何で発売前からエンディングが語られてるんだこのバイクはw カタナ3.0は見た目だけのバイクだったのね
本当に市販するんならちゃんと作り直すけど？ってデザイナーのフラスコーリも思ったんじゃないのか >>732
GS1200SSの時と発売パターン一緒じゃねーか
現物出てきて「どうだ」ポンからのGOサイン
…まあ大体新たに出すときゃどこもそんなもんだけどな… >>732
精一杯やりました、が通用するのは小学生までだと思ってました
というか、外装の制限云々とか言及してるのはデザイン優先ですと断言したのと同義
走りのためのアップハン採用とは何だったのか 耕耘機ハンドルなんてもう言わせない！ 新型カタナのアップハンドル採用には理由があった。／スズキ
https://motor-fan.jp/article/10009777
ハンドルについて、さまざまな意見が飛び交っていますが、開発陣がこだわり抜いた渾身作であることがわかりました。
報道向け発表会では、他媒体の記者から「ハンドルの交換はしてほしくないですか？」という質問が出ましたが、「はい、してほしくないです」とキッパリ。 いや、Z900RS よりはるかにカッコ良い。
けど、どちらかを買うのが義務であればZの方かな。
750Fのデザインなら懐古調でもカッコいいと思うのだがなあ。 >>732
ズレた到着点のために精一杯努力するのはやめてくれと言いたい
今までストラトスフィアとか出展しといて何も出さず仕舞いだったくせに
なんでよそが出したデザインには即座に食いついてあっという間に商品化まで持ってくんだよ >>732
>3人に最後の質問「ファーストカタナは乗った事ありますか？」
本音「楽だからってこんな糞ダサいハンドル付けやがって お前ら旧カタナ乗った事あんのか？バカか？」 >>714
S1000F海苔だがリッター23kmなんてとてもとても…
オレで平均燃費16～17kmだな
高めのギア使って回転数抑えてかなり意識して燃費走行すれば、まぁ人や条件次第で上記が可能かも知らんが…
ハッキリ言って燃費を気にする走りをしたら、新カタナもS1000/F同様に楽しさがスポイルされると思うぞ
こいつのエンジンは本来そういうものなのだ >>739
本当にこうゆう後付けの言い訳にはムシズが走るわ
積極的選択じゃなく消極的選択、いや、やむを得ない選択だったくせに
理屈付けて必然性があったみたいな言い方本当イヤ。 最初のカタナも製品化するときターゲットデザインと揉めたんだよ
バイクとして避けて通れない制約とデザイナーが目指してる拘りの部分で
そんでスズキ側もデザインは守るからデザイナーもバイクとしての機能は守れって話になって擦り合わせたんだよな
今回は全部デザイナーの言いなりになったのかな？ 他社がフレームの溶接レスとか金物成型技術とかでコストダウンしてる中
開発者がホイール流用でコストダウンとか語ってて涙出た 所詮ユーロ5には対応できそうもないK5系エンジンと、それだけに最適化した
車体の回転率を上げるためだけに企画されたでっち上げモデルなんだろう
そんな事にカタナの名前を使ったことに怒りすら覚えるね
2022年までS1000系統の販売を継続するつもりなら、Fも含めて外装をフルチェンジして
テコ入れすべきだったろうに >>711
CB1300SFとCB1100以外スタンダードなネイキッド無くなったしね >>744
別にちょっと低めのセパハンにしたって「ワインディングから街中までこなせるセッティング」は可能だろうによ。タンクのカバー避ける以外に何を検討すりゃあんな高さになるんだか。
「余裕のある乗車姿勢はライディングに自由度を与え」って、あんなハンドル付けりゃそりゃそうだろうよ。議論や検討が必要か？ 図面の段階で8割がた想像付くだろう？。ベースとそんなに変わってないんだからさあ。全くユーザーをバカにしている。 何が何でもデザイン優先の結果があの塊感ある車体からいびつに突き出た超絶アップハンドルか･･･ 【SUZUKI KATANA発表会 こぼれ話】
良くも悪くも話題になったハンドルの形状。
「幅広のアップハンドル採用はカタナを自由自在に操るための必然。
アップライトなライポジは良好な視界も約束してくれます」と自信をのぞかせていました。
ヒジを左右にグッと張った乗り方が決まるとか。
疲れにくいのは正義。
https://twitter.com/Motorcyclist_jp/status/1132160265468821504
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 安く放出されればジムカーナにはいいかもしれないと思う 他所のデザインで製作期間たった8ヶ月の中途半端なバイクでどんだけ語んねん 子供って ウソがバレそうな時 いっぱいしゃべるよね >>749
めいいっぱい持ってってミラーと並ぶくらいだろ、当たり前すぎる話だが背中は丸くなるんですよ
>>754
なんや知らんが、カタナは漫画で脚光浴びた経緯とかもあって、感化されたヤツがグチグチ言い続けるケースが多めっぽい 昔、1100刀に跨がったことあるが、ハンドル遠くてビックリした。
それから10年ぐらいして、400と250の刀が出て試乗会
行ったらあったから乗ったが、見た目は1100みたいだけど
全然普通に乗りやすくてビックリした。
特に400は車格もあってそこそこ大きかったから余計に驚いた。
アップハンでないといけないみたいに言ってる開発者は
自社の昔のバイクに乗ったことが無いのだろうか？ >>743
個人的には瞬間的にリッター20キロ行く事はあっても極マレだから、ツーリングでも最高18キロって計算だなあ
23キロも出るなんて聞いたことないよな
たとえ出たことがあったとしても、それ前提で計画したらガス欠で詰むわ 18×12L＝216km
せいぜい180km走ったら給油だな
でも180kmの間には絶対にガソリンスタンドあるから案外問題ないんじゃないのw ストラトスフィアみたいだったら
バカ売れしたのにな～。 >>760
170キロくらいで警告付くバイクで北海道行ったけどなんとかなるよ
最高一日4回スタンド行ったけど >>759
リッター18キロ走るなら、たぶん160キロ走行くらいで警告灯がつくと思う
だけど実際にはもっと伸びないケースが多く、ライダーもそれが頭にあるから、ツーリング先では100キロ走ったらスタンドを探すのが習慣になると思う
昔航続距離200ちょいのオフ車に乗ってたけど、そんな感じだったから >>732
見苦しい
いや、もはや醜い
言わされてるんじゃなくて本当に自信持ってそうなのが救いようがない ハーレーのフォーティーエイトなんて1200ccで7.9Lだぜ >>765うちのはXL1200Nで12.5Lだぜ！
街乗りだけだと9km/Lくらいで使い物になんねぇ >>739
この担当者は大いに従来のカタナファンの期待を裏切ってくれた。
こんな中途半端な後継を出してきて
ただただ残念だわ 本スレすら見てないエアS1000Fライダーが大勢いるようだな 今のままだとマズいな
このまま二輪販売一人負けが継続すれば二輪事業撤退案がまた浮上するだろね >>733
自動支払いシステムは、海外はICチップだそう
利権絡みの日本だとETCみたいな嵩張る物になるんだろう 2012年の「V-Strom650」の発表会では、"守谷安則カラーライン長"が
自分でも一台購入しましたと笑顔で報告していたが、この開発陣たちは
このKATANAを購入するんだろうか？ 今のスズキ車って他社と比較検討したら到底購入出来る代物ではないんだけど、GSX250Rとか買った連中って本当に「このバイクは素晴らしい！！」って目を輝かせてんだよな
スズキの開発方針も理解不能なら、それに飛びつく客も同様に理解の外だ 価格が高いって声が多いけど、決してエンスー相手の価格じゃないよね
その層なんてそこまでの拘りはないから｢刀｣って名前つけときゃ少しボッても喜んで買うだろ
そんなスズキ本音が透けて見えて泣けてくる。 突貫工事で作ったからコケても被害少ないのかな
>>732
おじいちゃんしょぼんとしてて可哀想
でもやっぱりカタナとしてはどうかな？って思います どうせ1000台しか見込んでないなら大型二輪事業の振興の為に98万円とかのバーゲンセールでもやれば
高評価を受けたんだろうけど逆にボッたくるんじゃ客は離れるわいな このスレでも新型は欧州向けだって言ってる人がいたけど
当の欧州人たちも
「12リッタータンクって何だよ！？」
「恐らく国土の狭い日本向けのバイクなんだろう」
って言っててワロタわ 165センチの身長が低いの話に、女と比べたらでかいと言うタイプのばか オフ車並に100kmごとのこまめな給油をすればいい >>780
そうなるわな
ガソリンスタンドの沢山ある日本ならなんとかなるが、海外の方が厳しい気がする 今月のヤンマシ見たら、最新250一気乗り４台で
Gsx250Rは入ってないのな。
今、若い子に凄く注目されてるクラスなのに
実質スズキの一人負け。
今、ここに力入れなくてどうすんだろ？ >>783
さらにスズキがコレに無駄金突っ込むってことかよｗ
>>784
田舎のGSは日曜休業も多いし、営業時間もバラバラだからねぇ
リサーチしておいても臨時休業かまされたら詰みかねん >>778
タンク小さいのがカッコイイと思ってる人が買うからだよ
あれが見た目は20L入りそうな巨大タンクなのに
8Lしか入らないとしたら誰も買わない >>786
そもそもあんなゴミ雑誌を観てる事がオカシイわw >>786
回さなければ意味がないとはいえ、スズキのは数字がね…
フルに性能を発揮させるような比較だと特に。 俺が仮にこれのオーナーなら信号待ちで隣に並んだのが250のカタナでも下向いちゃいそうw 旧カタナシリーズは勿論、S1000と並んだらS1000乗りから下に見られるだろうな。 これで９月に行われる刀オーナーズミーティングに乗り込むヤツは勇者だよな >>793
あると思うぞ
ありゃー買っちゃったの？
トータル性能はこっちのが安いのに上なのにねってw 上か下かを気にするってお前ら犬みたいなメンタルしてんな >>795
>トータル性能はこっちのが安いのに上なのにねってw
S1000乗りの自慢って、自分がどれだけ安く買ったかなの？ >>797
そりゃ性能落ちたもんに余分に金払ってるのは滑稽に見えるでしょ。 目の前に鏡でも置いて勝手に語らせてみてはいかがだろうか 鏡に向かってお前は誰だ？と指差して言い続けるのはたまにやる おっ！相変わらず詰まると人間性とかそっち方面に走るねーw
次は分かりもしない容姿とかで攻めるんかな？w 趣味性は大事だがサーキットマシンでも無いのに実用性に問題はなぁ 刀なんだから着座位置後ろ、セパハンのつらい前傾ポジションでも
誰も文句言わんかっただろうに 浅い知識の評論家気取りが必死にタンク容量とハンドル高と挙句にデザインまで語り連投を繰り返すだけのスレ
読み返してみな、IDまっ赤にして同じ事を何度も言ってるぞw
これ自分に言い聞かせて、自分に「買うなよ！」って説得しているのか？
まあ誰が買おうか買うまいが赤の他人がなに言おうが関係ないんだよ。 >>805
赤の他人がなに言おうが関係ないんだよ。・・・
だったら「あーあー聞こえない」と耳をふさいで、黙ってここから去ればいいと思うのｗ >>804
全くその通りで900のニンジャのバーハンの換装率は相当高いのに1100Sオーナーは
ハンドル遠いとか背中痛いとか文句言いつつ意地でもハンドル替えずに乗ってた
750Sに至っては敢えて低くて遠くにする始末だったのに >>786
GSX250Rは重くてパワーが無いGSR250にSS風フルカウルを被せただけだけだもん。
他社の本格的スピード＆パワー追求型250と比べたら先方に失礼でしょ。
雑誌などメディアも褒めるところが無いから苦し紛れの馬鹿の一つ覚え文句「乗りやすい。」「扱いやすい。」の一辺倒だし。
女が眼中に無い男に対して社交辞令で言う決まり文句「いい人そう。」「優しそうな人そう。」と同じ扱いですわ。 >>810
昔はガンマで250クラスを引っ掻き回し続けたスズキが
四メーカーの枠の中にすら入れないとか、見てて痛々しい。 そう言えば８０年代以降、スズキは目立ったヒット作を出してないなぁ
一瞬、隼かな？とも思ったけどブラバや12Rが居たから突出してたワケでもなかったし 完全にCBRを凌駕したってワケじゃないからねぇ・・・
８０年代、世の中がCBXだXJだと言ってた時に突然現れた初代GSX-Rは完全にブッ飛んでたけど >>805
俺は注文した！ってなら多少は説得力あるんだがな、、、結局買わないんだろ？ >>812
無知だな、この馬鹿
隼は二代も販売している立派なベストセラー車で同時代のバイクでは突出していただろ
デアゴスティーニから週刊ハヤブサなんてのも出たしな 隼はヒット商品だよ。
ZZR1100がほぼ一強で、ブラバも勝ちきれない状況で
隼は一気に主導権を握った。
その後、メガスポといえば隼という状況は10年以上続いた。
その間、隼のフルモデルチェンジは一度だけ。
ホンダは新型を出さずに戦線離脱。
ZZRはフルモデルチェンジを何度も繰り返すが、
隼に勝ったとは言い切れない状況が続いた。
が、この状況が忍者H2の投入で一変した。
スーチャー付きでトップスピードで隼を完全に
上回ったことで、力の拮抗状態のイメージを
崩すことに成功した。
これに対し、スズキも隼の新型の投入を匂わせるが
漏れ聞こえる情報はあまりパッとしない。 どうせ隼もゴミみたいに劣化する
タンク14リットルでモノクロ液晶とか
スズキに進化はない
退行しかできない >>818
おまえなんでここにいるわけ？
失せろよ >>789
ヤンマシはどこよりもカタナをプッシュしてくれた優良メディアだろ？ >>815
このスレは買う買う詐欺師は大勢いたけど
証拠付きで予約報告した人間は一人もいない 買う買う詐欺も値段発表から全く居なくなったけどな
逆に値段が発表される前は割と本気だったのかもしれん >>807
凄く共感出来るわ。
名古屋圏のバイク用品店行くと解るが、GPZ900ニンジャ乗ってる人は結構居るけど、95％はアップハンドルに交換してるからな…。
対してカタナ乗りでバーハン何て観たこと無いわな。 単に予約できる状態になったから
予約した報告すると証拠をウプしなくちゃならなくなるから
証拠出さなくて良い時なら買う買う喚くだけでいいからな >>823
初代のカタナに思い入れのある層には受け入れられんハンドルとポジションだろうなぁ
かといってカタナに拘りの無い人たちにはカタナというネーミングは大して意味がないだろうし
何より性能と価格の面で他社のバイクに比べて訴求力に欠ける
一体どこを狙ったバイクなのやら まあカタナのコスプレとでもしておけばいいんじゃねーの 令和によみがえったスズキ新型カタナ、開発秘話。
最も苦労したのは「ハンドルの変更」
https://www.as-web.jp/bike/486242?all
テストライダーを務めた大城氏によれば、ローハンドルのカタナを実走したところ「ハンドルが低い位置にあり、乗ったときにバイクとしてバランスが取れていないなというのが、正直なところでした」と言う。
プロトタイプということで、デザインがよくても実際に走ったときの感触としてはベストというわけではなかったようだ。
「デザインが決まっているとシートの着座位置もある程度決まっているので、そのなかでどこがベストなのか、というのは考えるプロセスとして、通常の開発としてはあまりやらない方法でした。どこがいいのだろう、と探すというのが大変苦労しました」
「デザインに『こうしたい』と要望を出しながら進めるのが通常の流れです。これが、（カタナ3.0コンセプトという）大枠が決まっているとなると、それを成り立たせるという、新しいアプローチになります」
https://cdn-image.as-web.jp/2019/05/27170329/20_DSC_2124-1280x854.jpg S1000を改悪しといて5割増しの値段
もう買うことはないだろうけど
これがどんだけ売れるのかだけ興味ある
カタナってだけで売れるのかなあ >>831
普通に売れないだろ。
売れそうに見える点が、刀の名前を継いだところだけ。
どういう車体かはとうな正体がバレてる。
数日前に価格発表もあったのに、購入したことを証明する
書類なりの画像upは未だにゼロ。
スズキの中の連中的には、自信満々なインタビューから
見ると、今週から週末までの初速で予約が数百台が
入らないとおかしいぐらいだろうけどな。 「ローハンドルのカタナを実走したところ「ハンドルが低い位置にあり、乗ったときにバイクとしてバランスが取れていないなというのが、正直なところでした」と言う。」
刀としての最初のコンセプトからして、、、ね どうせ性能的にダメダメならGSX250Rベースのコスプレ車、GSX250Sカタナを65万円で出したら1000台くらいは一瞬で売れそうだな スズキは昔の刀のようなバイクをもう一度
作ろうとしたんじゃなくて
刀の名前を継いだ適当なものをデッチ上げ
したかっただけだから、見るからに全然違うものに
なったけど土台が全然違うから仕方無いよね～ﾃﾍｯ
って言いたいのが良く解るインタビューだなw 他のモデルに比べ中の人引っ張り出してのPRが過ぎないか？
開発秘話とか普通もっと後年になって出るもんだろ
それだけ自信がない裏返しなんだろうけど。よくある質問の回答を言われる前に言っとけって感じ。 >>834
どうせなら、ばくおんのJKが乗ってる400sを
排ガス規制通して限定販売ぐらいすれば
良いのにな。 和歌山「リア固いんだけど」
スズキ「心外です。柔くしました。」
和歌山「社外サスに期待」
このやりとり草 >>836
そもそも開発秘話とかは、ヒットした商品の特集とか
メディアが組むときにやることだからな。
販売前に、あたかもヒット商品のように開発秘話を
メディアが連日報道するとかもはやギャグでしかない。
つか、予約がよほどサッパリなのかもしれんな。 >>838
リヤ固いってかさ、バネ下しかもエンジンから１番遠い所に重そうなアームからテールランプ、ウインカー一式付いてりゃリヤサスの動きも悪くなるやろ。
その悪影響を固いって言葉で表現したのかもな。 >>829
てかこれさ、現行のR1000ベースにしたら全部解決するんじゃないの？ >>838
右ならえの絶賛レビューじゃないのその人くらいだな
他は「すごい！とにかくすごい！アップなポジションですごく運転しやすい！峠無敵！すべてが最高！！！」
みたいな脳みそ融解文章ばっかし
しかし、タンクと積載については触れないことが事前の約束事項なんやろなあ そういえば「予約が盛況！」みたいなニュースが全然流れてこないなぁ
今流れてるのは「大コケです」の代わりのニュースかしらん？ >>842
そりゃバイク雑誌付きのライターはメーカーの広告代理なんだからしょうがないよ
そんな中でも和歌山さんは良心から細やかな抵抗したんだろうけど、あれが限界なんだろうな
タンク容量とか深く追及なんてしたら今後の仕事に差し障るよ。 カウルが低い位置にある旧カタナはアップハンドルにすると
珍走の妙に高いハンドルの改造車みたいになっちゃうんだよな
900ニンジャはカウル自体の高さがあったから、その下に収まれば
アップハンドルにしても目立たなかった
新カタナは低いカウルにアップハンドルだからダメなんで
カウルのマウント位置を20センチぐらい上にすりゃバランスが良くなるかな？
ま、それもカッコ悪いけどなw >>845
そうなんだけど、どこもかしこもあのハンドルを「走行性能を突き詰めた結果」みたいに書いてるのは流石に苦しいやろと
どう見てもタンク避けるため、それ以外ありえんのに デザイン料いくら払ったんやろ？
まったく意味のない、どちらかというとマイナスな出費だな。ｶﾜｲｿｽ そもそも、今回のカタナは成り立ちからして胡散臭い
雑誌の企画から始まった、とされているがS1000をベースに選択したことがまず不自然
1台限りのショーモデルなら、古臭いS1000より電制の充実したR1000にするほうが普通
企画終了後オークション等で売却する場合でも商品力の違いは明らか
初めからスズキが深く関わっていたと思われるのに、デザイナーに好き放題されて
さらにそれを修正する権限も持てなかったのだとしたらお粗末すぎる 出来高制で契約したほうがいいよな
ヒットすればニューカタナのデザイナーの肩書付くんだし、若手コンペでもさせたほうがいい気がする 10万アップしてもうまいこと逃げのあるアルミタンクとかにしたほうが良かったのでは… >>850
普通に考えれば3.0以前からスズキも関わってるよな
白紙から9ヶ月で商品化は無理があると思う >>854
個人のカスタムなら「こういうのが好きなのね」で理解はできる
メーカーが出したら正気を疑う >S1000をベースに選択したことがまず不自然
それもそうだな～ と思ってスズキのHP見たら殆どの大型車種が消滅しててコレとVストロームしか残ってない・・・
そもそも何かをベースにしてカタナを造れる状況じゃ無いじゃん >>854
ハリボテ感凄いけど寸詰まりな感じはだいぶ薄らいでるな
これを弄っていって細部を煮詰めたらそこそこかっこよく仕上がるのでは >>854
これを化粧直しすればGSX-S1000S KATANAよりかは見込みがありそうだ >>854
インパルスXだってそいつらだろ
初代刀はマグレ当たりやな >>854
ロボットアニメ臭がすげぇな、変型して身に纏う気配すら感じる >>850
イタリアスズキから提供受けられたのがたまたまS1000とS750だったんでしょ
同じ企画でS750のカフェレーサーも製作されたし
ここでイタリアスズキがGSX-Rを渡してれば結果は違ったかもしれん >>864
750のって中学生が文化祭で作ったようなペナペナのやつ？
あれもひどかったなww >>861
初代のカタナを形に起こしていったのはフェルストロームやからね
インパルスXはターゲットデザインを離れたムートの仕事
ムート、赤好きなのかね >>857
おっ買ったんだな！
手付金領収書アップして長いこのスレ初の報告者になってくれ
スレも盛り上がるぞ！
待ってるぞ！ >>818
液晶はありそう・・・ もちろんメーター内に「隼」が 刀のデジタルメーターに対して
「時代遅れの白黒液晶だけど、これはレトロ感を演出してるのかな？」
ってイギリスのメディアがディスってたな >>857
確かに買えないなw
I can not buy because of the quality problem. 既成ファンを大切にしない物作ったってのが
免許取りたて購入童貞のおっさんの俺にも分かるからなあ
とりあえず最近はバイク屋巡りが楽しいし近くにワールドあるから見に行くかな
そんなに良い意味でインパクトあるのかどうか またカタナが出るって噂を聞いてもの凄く楽しみにしていて
アレを見せられた落胆と怒りをぶつけるだけのスレになったな 海外じゃ試乗レビューやらせてyoutubeに上がってんのに
日本じゃさせないんだな。
日本発なのに、そのあたりがいつも不思議だ。 CB1000Rのように専用バックボーンフレームを作れば
新時代デザインカタナでも、加賀山カタナ系でも
野獣フレームに制限されずに作れたのに… >>881
CB1000Rが専用のフレーム作ってあのデザインならカタナも専用フレーム作っても変な形になってたと思うよ
Z900RSはデザインでオナニーしてなくて客の欲しがるデザインにしてるから売れてる
CB1000Rは個人的には新型カタナよりよっぽど奇形 >>882
確かにそうだが、ホンダには一発逆転できるCB900FCデザインが残されてるからね >>854
むしろコレにバイザーつけて今度のカタナみたいなライトにすればいいのに cb1000r割りと好きだけどな
cbの歴史とかはまったく知らんけど
ホンダのバイクはもう少し機械感あればよりいいのにな CBも尻切れ＆スイングアーム付けナンバーだけど文句言っている人って見かけたこと無いな >>883
CB750をZ900RSみたいな手法でリファインした方が売れると思う
Z900RSの凄い所は近代的なフレームと倒立フォークでモノサスなんだけど変に未来感が無い所
懐かしいテイストだけど古臭く無いってやり方はよくやったと思う >>881
元々が陳腐化して先細りになるのが避けられないS1000系のテコ入れの為だけに
企画されたモデルだろうしなぁ
新型フレーム開発となると以後10年程度は戦えるエンジンがないと無理でしょ
ユーロ5適合が不可能だから２年限定販売とか言ってるわけだし スレチだけど、cb1000rインターセプターってのを調べたらかっこよすぎてびびった
でも値段高そうだ 今回の新型カタナのｺﾞﾀｺﾞﾀはCB900&CBXを開発中のホンダもとても参考になっただろう >>888
前にも書いたけど日本では22年10月までは販売できるよ
3年半は販売可能だね >>854
KATANAらしいスタイルかと言うと微妙なとこだけど
少なくとも今の新KATANAよりは全体のバランス取れてる感じがする
もうちょい手直しすればカッコよくなりそう >>894
ホンダのが深海生物感あって好き
色の問題かもだけど 変なタイミングで開発秘話ばっか出してきてるけど
それなら開発中に出してこいよな
「ハンドルは乗りやすいアップハンにしようと思ってます」←「バカかセパハンにしろ」とか言えたのに >>896
セパハンにしてもポジションきつくてどうせお前ら買わないだろ
ってメーカーは考えるから、低いバーハンに交換出来る設計にしてって言う方が現実的 角度浅めのコンドルとかスワローハンドルくらいつかないのかね >>897
セパハンのバイクばっかり乗ってるけど
セパハン乗れない人って腰とか悪いの？ >>847
近くて高いハンドルは、積極的に操作するには都合がいいけど、それってオフとかジムカーナに向いてるってことだよなあ
街ん中や峠道でハンドルぐりぐりするんじゃないんだし KTMのデュークみたいなの作りたかったのかな
でもそのわりには重いしそもそもソレは刀じゃないよね >>899
トップブリッジ上のセパハンって古臭くてかっこ悪いよ なんか、今回のゴリ押しって、スズキ社内の
上級社員のムリムリな押し売り感が凄くね。
母子を引き殺した飯塚が、でも逮捕はされない
のは正しい。のと、雰囲気とか似ててキモチワルイ。 >>850
このままだとカタナの商標が切れるから、その延長のために出したのが今回のこれとどこかで聞いたな
商標は保持したい→安上がり、急ごしらえて作っちゃえで出来たのがこれ
どうせ売れないのはわかってるし、あくまで商標保持が目的で長く売るモデルでも無いから、初期費用だけでも回収しようとしてのこの値付けなのかね(適当) 唐突に飯塚とか持ち出して来る奴のがよっぽど気持ち悪いわ >>897
最近のSSとか乗った事ないだろ
昔のセパハンは低いからってよりハンドルが遠いからキツかったんよね。
最近のSSとかハンドル近いから街乗りでも大してキツくないよ。カタナも着座位置がハンドルに近いから低いハンドルでもそこまでキツくないと思う。昔のセパハンのイメージで思考停止してない？ てか150万で売るなら他所からデザイン買う意味無くね？
150万ならエンジンは作れなくてもフレームくらい1から作れるだろ
エンジンと電装とホイール流用で他は１から作ってれば同じ値段でもここまで文句言われなかったよな スズキのバイクなんかここ10年終わってるのにネットの知識で変態（）鈴菌（）とか言ってるバイク乗った事ない奴らが買うから大丈夫でしょ >>906
たいしてキツくないだけでやっぱりキツイだろ
SSなら許されるけどただのスポーツバイクでやるべきじゃない
現行のGSX-R1000に跨ったけど俺はあんなのでツーリングなんて御免だわ
どうしても低くしたけりゃ低いバーハンに交換出来る設計にすべきだよ
新型カタナはそれが出来そうに無いのが問題なんだけどね >>902
うちのバイクはトップブリッジ下のばっかなんだよね。
唯一微妙なのが真横の隼ぐらいだけどあれ格好
悪いのか？ たぶん身長によるのでは？
最近のSSは割りと楽だと思う >>904
確かに商標には有効期限はある（１０年）
ただし更新登録料を払えばさらに１０年延長でき更新回数の制限はない
そして更新登録料そのものは微々たるもの ポジションの黄金比が判ってきたのかせいぜい正座止まりで、レプリカ全盛期のような屈伸土下座は知らんなあ
わしも最近のは楽だと思う ベースのS1000のポジションが厳しいからミラー見えるポジションで乗った場合は古代戦車の御者みたいな感じになる
自分より前に重量のある気動車があって両手でバーハンの手綱を御すイメージ
セパハンなんか無理だよ これ流れがネガになってるから書けないだけで、予約したやつはいるんだよな？
いるって言ってくれ >>910
別にメガスポならいいんじゃないの？
ただカタナを売るんならある程度はハンドル高くしないとまず売れない
結果的に昔のツアラーみたいな高い位置に無理矢理セパハン付けた状態になると思う
バーハンにして個人で好みの高さに変えられるのが最適解だと思うよ
まあそれが出来そうに無いのが問題なんだけどね >>892
うん、それは知ってる
でもこのカタナは海外が主力市場として企画されたものでしょ？
国内重視モデルだったら国内発売が先だったろうと思うんだけど、そうじゃないのかな？ >>909
んじゃ同じスズキが出してるSV650Xはどうなる？SSでもサーキットメインで乗る人もいないと思うがトップブリッジ下のセパハンだが。カタナも物理的に可能ならトップブリッジ下かは分からんが隼くらいのセパハンは付けて出したろうな。 >>902
横一文字の高いバーハンってもっと古臭くてかっこ悪いよ >>915
スタイルを許容しても12Lタンクだからなあ
気になっても様子見してる人が多いんでない >>917
隼みたいにヨーロッパ以外ではしばらく売り続けると思うよ
北米の発売は秋以降みたいだし、その辺を見越しているんじゃないかな >>918
SV650Xってセパハン部分は評価されてるのかね？
あのカウルに干渉しない程度のバーハンのが売れると思うわ >>915
他にも書くとこはいくらでもあるから
ここに無いからって予約した人がいない。
なんてことは無いだろw
ただ、あまり多くは無さそうではあるw 話題の新型スズキ・カタナ、今買うと「KATANA 3D クリスタル」がもらえる！｜MotorFan[モーターファン]
https://www.google.com/search?hl=ja&;source=android-unknown&q=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%83%8A%E3%82%92%E8%B2%B7%E3%81%A3%E3%81%9F&gws_rd=ssl 確かに予約は芳しくないようだね
「2台入荷（1台は予約済み分）」とかはあるけど「入荷分は完売しました」というのは見てない
状況を察して早期テコ入れしてくれたら嬉しいけどな
GSX-S1000SX、はよ >>922
好評か不評かまでは知らんw
まぁ見た目が好き人なら少々キツイの我慢して乗るん違う？
イレブンだってオッサンばっかだけど、一部ハンドル上げる人はいるけど多くはキツイの我慢して乗ってるんだし。趣味のバイクってそうゆうもん違う？ 実用性のないバイクって見た目が全てでしょ
それなのに見た目手抜いてどうすんねん キツいキツいってそんなに前傾キツいかね？
走行風受けないから長距離乗るとセパハンの方が楽に感じる
殿様乗りは逆にケツが痛くなるし 車体がストファイすぎて流用に無理がある
すんごい乗りにくい上にタンク12Lとか歴史に残ると思うよ
悪い意味でね スズキってけっこうハンドリングにこだわりが強くて、乗り物としてイマイチなものは作りたくないってプライドが高いから、あーなっちゃったんだね
俺はスズキのそうゆうところ好きだよ
新型刀は絶対買わないけど >>924
刀文字シール貼ったヘルメットとかガラス置物とか、しょーーーもないことばっかやってるなスズキ
こんなんで買おうって気になる人間、存在しねーよ
販促じゃなくて開発に力入れろよな
せっかくカタナって知名度があるのに糞バイク造って無駄にしてからに
いいバイクにしてりゃこんな販促しなくても売れたんだよ つまりあれだ、元々のGSX-S1000/Fがそもそもバーハンディメンションだから、
これをベースにしている限りセパハンは無理ということで。
つかFがバーハンなんだよな
やっぱりGSXR1000Rベースで250万やるしかなかったか、売れるかどうか別にして >>932
多分、シールメットはNSRの去年ぐらいに出た記念メットの真似w
クリスタルはバロンのゴミ置き物の真似かとw >>933
トップブリッジが高い位置にあるだけでセパハン化は可能だろ
切れ角確保出来ないけどｗ >>927
俺はいいバイクってのはそれなりにカッコ良くて、中身は平凡で扱い易いバイクだと思うよ
軽量でそれなりの性能があれば良い
ポジションも基本的に楽ちんでユーザーの好みでカスタム出来るのが理想
我慢して乗る様なバイクは俺は御免だね
カタナは出来ればもっと平凡なのを750で出して欲しいわ
こんな過剰出力かつ航続距離の短い、走行風受けまくりの荷物積めない尖り過ぎのバイクいらない >>915
近所のスズキのお店で四台予約入ってるって言ってたよ >>936
ね、駄目じゃんw
Rベースか新造しかマトモにセパハン出来る可能性が無いのさ
造形を考えれば細身で内側一部トラス構造でも取り入れた特注品作るしかないさ、つまりスズキはそれを作らない なんでみんなセパハンがええんや？
バーハンの方が乗りやすいやん >>940
このバイクにカタナって名前がついてなかったらバーハンでいいんだよ >>940
かつての行政による刀狩り騒ぎのとき、
ユーザーから徹底的に否定された
耕運機ハンドルを、
メーカー自ら行うという愚策。
メーカーってのは、商品を作り出すのだから
ポジション的には 神 なんだけど
出した後、それを評価するのはメーカーではなく
ユーザー なんだよ。
メーカーがいくらその商品を自信作とか褒め称えても
ユーザーが評価しなければそれは 売れない 失敗作
でしかない。
そこの感覚のズレを理解出来ないと、変なゴリ押し
押し売り感覚が発生して、今回みたいな
商品が販売される前から悪評だらけになる。 皆さんの中ではカタナ＝セパハンなのね
刀狩りとか初めて知ったわ 売れないだろうから、20年くらい寝かせたら妙な希少価値が
出ないなw バイクの3Dクリスタルはダエグが新発売された時に購入キャンペーンでカワサキが企画してた
10年前の他社のやり方をパクりやがったスズキw >>906
最近のセパハンはハンドル近いから乗ると猿回しの曲芸みたいでコレとそんなに変わらない セパハン＋12Lタンク：訓練されたカタナ乗り「実用性を犠牲にしてでもスタイルを優先させたか。やはりカタナはスタイルありきだもんな」
バーハン＋17Lタンク：良く訓練されたスズキ乗り「バイクは走ってなんぼ。新しいカタナを作るために、この選択は間違ってないだろ」
バーハン＋12Lタンク：重度の保菌者「・・・」
多分こういうことだと思う 結局、今回の新型がおかしな感じになっているのは
メーカーは 我こそは神 という立場からユーザーに
今回のカタナを受け入れなさいと
これが現在のカタナの姿なのです。
とやりたいわけだが、
刀、というバイクのこれまでの経緯を完全に無視して
やってる感が見え見えだから、ユーザーからの
いらぬ反発を招いているように見える。
さっきも書いたが、商品を出すまでは商品はメーカーのものだが
出した後の評価やイメージは、実際に買って使うユーザーが
決めること。メーカーでは無い。
最初の刀だってハリボテみたいなバイクじゃないか。
何が違うんだと言う人もいるが、最初の刀は当時にして
デザインが唯一無二であり、性能もトップクラスではあり
ユーザーが所有することの期待感や所有欲に満ち溢れて
いたバイクだったことは、当時のユーザーたちのコメントから
伺いしることが出来る。
では、今回のカタナはどうだろう？
そういう期待感とか、所有欲を満たす作りだろうか？
ていうか、今回のカタナについて、ここまで全部、
おかしさを逐一指摘しないと解らんほどアカンのかなあ、
今のスズキ２輪は…。 >>947
自分も単純に17Lタンクなら買ってたな >>939
多少馬力下がってもいいからエアクリボックス小型化して
タンクの高さを抑えても良かったんじゃないかと思わんでもないな >>947
バーハン＋12Lタンク：外人「国土が狭くチビの日本人のためだけに作られたバイクだ。俺達は見捨てられた」 燃費が30ｋｍ/Lの可能性だってゼロじゃないんだぞ
信じろよ、まだ鉄くずと決まったわけじゃないだろう ズズキは欧州向け！というが、異常に高いハンドルや極小タンクを一番残念がってるのはその外人たちではないか >>955
バイクオタクはすっこんでろ？
ほ～w
で、バイクオタクすら買わないスズキって、
後はどんな層がスズキを買うんだよ？w(真顔) ドッカーズが中華エンジンアジアンバイクのGPXをプッシュしてるけどやっぱりスズキ専門じゃ厳しいのかな
アジア車でもスズキとの比較ならそう見劣りしないから商売になるかもな 全体的に側が一回り小さいよな。もう一回り大きくして８センチ前になった着座位置を修正して、
全体的に前下がり過ぎるデザインをもう少し起こしてフロントカウルの位置も上げて、メインキーの位置を
トップブリッジに移してタンクの抉れを無くして容量アップもしてくれていたらかなりましになったのに。 まあ151万円のバイクとしては合格点の部分が皆無だからね
一からやり直さんとダメでしょ >>746
初代もホイール流用でコストダウンしてるしスズキの伝統だよ
諦めろ ケルンショーに間に合わすためにロクに煮詰めもせずに
出したのなら、スズキは大バカヤローだな。
自社のリソースを無駄に消費しやがって…。 >>958
過去のバイクと同じ名前のバイクに釣られるのは
間違いなく過去のバイクを知ってるバイクオタクだよな。
そういう売り方を提示しておきながら、
過去のそのバイクの良かった点を否定ばかりして
これからはコレナンデス！とか、じゃあ最初から
過去のバイクの名前なんか使うなよ。
違うバイクとして売れって話だわな。
今回のスズキはやってることがチグハグなんだよ。 そんなのGSXRだって同じじゃん。名前が同じでもかたちはまるっきり違う事もあるし。
新しい刀はこれですってだけの話に熱くなりすぎ。
だからキモいって言われんだよオタクは。 スクーターや中華250などニセカタナは多くあるが、本当の刀スタイルで今リリースする渾身の一品がこれではな
言われ尽くしたことだが、GSXS1000から進化した部分が無いどころか完全に劣化している
カタナのネームバリューだけで全て誤魔化せると踏んだのだろうが、流石に客を舐めすぎ
カワサキやヤマハのバイクを見ればスズキだけが取り残されているのは明白だが、他社製品を研究して出し抜くどころか最後発で一番劣る製品を平気で投入してくるのだから救いようがない >>967
Rはいいんだよ、性能さえupしてれば
外観は二の次なんだから。
でも刀はデザイン第一で売れたバイクだぞ。
そんな基本的なことも解らんのか？ >>967
GSXRはSS(レーサーレプリカ)。
その時代のレーサーの技術をフィードバックっていうコンセプトがハッキリしている。 >>836
最近はよくやってるよ
見る側が恥ずかしいけど GSXR1000Rはうんこバイクばかりのスズキにあって唯一他社と渡り合える仕上がりだった
ファンライドでもR1000だけは欲しいと思えた
GSXS750も良かったけどやはり1000の下位互換扱いなので微妙
1000と同じ車体にしてあげて… >>971
今の時代に提案したって話だろ、
初代刀のコンセプトってしょぼいバイクを着せ替えて売るってだけじゃん。
勝手に神格化とかしてキモいよ。 >>970
デザインに良し悪しなんか無いんだよ
お前が嫌いかどうかなんて知らんって話
そんな事もわからんのか（笑） >>876
巡ってないでとっとと乗りだしなよ
バイクの気持ち良い時期はあっという間にすぎるし、頭髪も残された時間も少ないオッサンなんだし >>975
デザインで売れたバイクにデザインの良し悪しが無いとか？
じゃあワザワザ外人デザイナーのデザイン使う必要も
無かったんじゃね？
言ってることが滅茶苦茶だぞおまえwww >>974
初代刀も着せ替えバイクだったが20リットルタンクだしな。
性能も当時ではトップクラス。
外観も大好評。
おかげで沢山のマンガでも主役機扱い。
今回のとは真逆だねwww 新型耕運機スレ、もう埋まってしまいそう
ある意味大人気じゃん 不満と悪口をどれだけ並べても足りないバイクってのはそうそう無いからな 発売日が今月末になったそうだし、楽しみだな。
スズキが正しければここには購入報告が溢れるだろうし
メディアも好調な販売台数を告知するだろう。
楽しみだなーw >>979
大人気だよね。
発売前に書き込みの大半がブーイングで
溢れてあっという間に埋まるとか凄いなあw 発売日明日なんだな
もうショップには売約済車両が並んでるのかね 行くなよ。スズキの店に『売約済み』とか『ご成約済み』とか
札がついてるカタナが沢山あるかと確認しに行くとか
いくらなんでもイヤラシすぎるw ワールドなら実車置いてそうだけど、近所にないのが残念 バーハン アップハンで成り立つ乗りやすいバイクなんか他のメーカーにいくらでもあるんだから カタナはスタイル重視でイッて欲しかったな
現代のバイクはオタク趣味の世界だから 初心者ハーレー乗り以外 まだ実車見てないからなー 極端に写真写りが悪いって可能性も・・
実際見たらアップハンの主張が凄くてそこばっかに目が行きそうな予感もするが(笑) 黒にすればそれ程目立たない気もする
銀はエンジンも銀にすべきなんだよなぁ 昔、GSX-R750Rだかにカタナの外装つけたショップカスタムがあった記憶 >>977
お前が悪いと思ってるところで、コレが気に入ったやつもいるだろう。
バカなの？ >>988
まず感じるのは「何これ、ちっちゃ」「頭でっかち」かな
跨がらせてもらえたら、色んな角度から撮影してもらうのは必須 そうだな、ベース車両からして「小っさ！」と真っ先に思うだろうなぁ >>991
そりゃごく少数いるだろう
筆頭がこんなのGO出したスズキの上層部かな
センスがずれてるｗｗｗ 国内メーカーの上層部って只の事務屋で概ねモノ造りは下へ「丸投げ」だからセンスもへったくれもなかろう
海外メーカーの上層部は極端なクルマ好き、バイク好きが多いから奇抜なバイクやスポーツカーが出てくる 12ｌのタンクは、どんな乗り方のライダーをターゲットにしてんだろう
ツーリングは厳しいだろうな ＞＞996
そうだよ、だから冷徹に数字で判断しなくてはならない
世界市場の動向、他社の動向等々、多方面の資料を精査して慎重に
今回の開発陣の発言を信じるなら、言わばカタナ3．0のデザインは上から押し付けられた
モノと受け取れるんだがね
そして市販車の開発経験など無いヒトに全責任をおっかぶせる、とｗ このスレッドは１０００を超えました。
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