【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part64【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558618155/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前に SteadyGarage に問い合わせたら「ワイんとこから直接買うてもええし、日本でディーラーやってるとこからでも買えるで」と返信もらった
You could also purchase through our dealers in Japan, Tokyo Parts, SCR Works, and Rat Koubou. http://scrworks.jp/ca32/825/
こういうことやな
日本語で細かく書いてあって助かるわ
thx!
細々部品必要そうなんで、気長に集めるようにするわ。
ありがとう。 誰からもThanks貰えない
人を屑呼ばわりしか出来ない
存在意義とは…? どうもクズです。
一応、他車で自力スワップの経験はあってイメージはあるんだけど、キット内容が見えてなかったんで確認したかったのと、経験者やら参考記事があれば助かるなと思った次第。
その車種特有のポイントなんかもあったりするしね。
作業は、事前準備と段取りで結果が大きく変わると思ってる。
大型車両との二台持ちなんだけど、大型の肩身が狭くて…一台にまとめようかと。
あのトルクに振り回される感覚を疑似体験できるかなーと思って、250化を目論んでる。 グロムのノーマルマフラーとスイングアームってスゴイ重いよね。
それで前後重量バランスを取ってる。
これ完全に走らせることを前提に作ってないショーモデルだね。 グロムに関わらず普通その2つのパーツてすごく重いぞ >>90
走ることを考えてないというより、壊れないことしか考えてないって方が正解かも タイカブって頑丈なんだな
ホンダはいつのだよってカブや旧車が普通に走ってるからmadeinJapanは丈夫なのは知ってる >>89
グロムにCBR250Rエンジン積んでます
自力で購入もできないようじゃまず組み上げるの無理だと思います
当然必要なモノを買ってポンとはいきませんしなにより大変なのはハーネスの引き直しです
グロムとCBR双方の配線図を用意して繋ぎ直し現車にあてがいながら長さ調整などなど気が遠くなる地道な作業を何日も続けます
当然インチが違うのでメーターも狂います
チェーンラインを出すのも大変だし足回りも前後サスセッティングにブレーキ強化など相当金かかります
マフラーもワンオフするかどうするか
それから次は登録
これも知識ないと大変だと思います
そこまでやって出来上がるのはCBR250Rエンジンが載ったグロムっていうだけです
CBR250Rより12インチな分遅いですしCBR250Rより燃費も悪い
タンクはグロムなので最悪100km走れない
トルクに振り回される感覚なんてありませんよ
結婚してて肩身が狭いなんて人には全くおすすめしませんね CRF250Lなら乗ったことあるけど、たしかにそこまで振り回させる感じはしなかったな
正直手間と金考えたら安い大型のがいいと思う >>96
マフラーも売ってるし
ハーネスもCB250RならOKなんだな
随分ハードル下がってんじゃん 逆に、CBRにグロムの足回りと外装を付けるのはどうだろう
でもこう考えるとひどく意味のない行為に感じるのはなんだろう
CBR買ったほうが、としか思えん 大型の肩身が狭い、の答えが250グロムってのは問題の解決に繋がらないでしょうなぁ。
それぞれのメリット潰して何も残らんぞw あえて自分に制限をかすのがいいのでは?
というかカスタムなんてそんなもんでしょ他人には理解できない どうもクズです。
まさに>>100氏の言葉通りで、今回踏み切ろうと思ったのはキットがある=面倒な部分を代わってくれる&ノウハウがある、と思ったから。
過去5台スワップマシンを作りましたが、面倒なのは「マウント作成(チェーンラインを出す)」「エキゾーストの作成」あたりで、それが既にあるというのは大きいと考えました。
昔から、プアプアフレーム+パワフルエンジンの組み合わせが好きなのです。ツーリングで皆と同じペースで走っているのに、一人でわー、やべー、とか言いながら汗かいて走る。
気づけば速度が出てる、みたいのは物足りなくて…。旧Vマとか、SDRとかそういう類です。
以前作ったNSR50フレーム+KDX125エンジンの組み合わせが非常に面白く、当方のグロムを181cc、ノーマルヘッドでいけるところまでいじくり回したこともありました。
しかしチューンドエンジンは、いつブローするか…と思うとあまり開けられないので…大きいノーマルエンジンを積むという発想になった訳です。
二台持ちに家庭からの圧力を感じ、一台で通勤〜ツーリングまで賄いたいと考えました。
>>96氏
当事者がいらっしゃるとは。是非車両のインプレを聞かせていただきたいです。
登録の心配までしていただきありがとうございます。181ccで軽二輪登録した際は特に何も問題なく、通常の軽二輪とさほど変わらずに登録できましたが…大変だった点をお聞かせいただけると嬉しいです。
電装関連は懸念事項でした。以前作った際は点火〜充電までをエンジン側のハーネス、灯火関連はベース車両のハーネスでニコイチするか、手直しが面倒ではじめから引きなおしたりしてましたから…。
その辺りのヒントをいただければと思ったのですが、どうやら
>この程度も調べられないでどうすんだよクズが
>自力で購入もできないようじゃまず組み上げるの無理だと思います
組み付け以前の問題だったようです。自分としては、キットの仕様がわからなかったのと、購入の手続きとか、そういった部分が難しいと感じていたのですが、それが組み上げスキルに直結するとは考えもしませんでした。 >>106 煽るだなんて、とんでもない!
通勤車両なので、なるべく乗れない状態を短くする為に先人の知恵をお借りできればと思った次第です。 >>107
実際期待してるから頑張ってくれ
陰ながら応援してる >>107
めっちゃ頑張ってほしい
完成したら報告頼むわ 日本人で詳しく書いてる人見たことないから俺も楽しみにしてる んはは 何も知らない初心者だと思って煽ったらキッチリ経験積んでるエキスパート相手だったってことね。 とりあえず下に見て煽るのは5ちゃんじゃ正しいが、リアルだと人生終わるまである いやいや、文章に足りてない点があるのは確かでしょ。
出来の悪いマフラー程度でもロングツーリングで振動で折れて難儀することがある。
遠くに行けないことは覚悟の上で
トランスポーターに積んで限定された場所に運ぶ前提か
押して帰れる範囲内での走行しか行えない。
経験積んだ者でも文章に悪意があるよ。 スワップやカスタムマシンで通勤からロンツーまで一台でとかあっ…(察し)ってなるわ 最近モンゴリ系の雑誌に
読者所有の走行させないデコレーションモデルの写真が多いじゃない。
あれどうにかならないのかね。 >>115
雑誌自体が生き残ってるってことはそれなりに売れてるってことだししゃーないんやない?
スクーター系の雑誌なんて雑滅しちまったし >>113
まあ流石にそれはお前が悪意あるとしか
スワップに必要な部品を教えてくれ
が
なぜロンツーがトランポがとか
耐久性の話まで膨らむのか
積んでるならどういうふうにやったか教えあげればいいじゃない
写真アップしてよ
見たいわ 盆栽って樹齢100年とか大地に根付けば大木なのに鉢植えに留まるような奇形成育を礼賛だから…
バイクの盆栽も本質は同じだろう デコモンゴリ・シャリーは族車の範疇だろ?層もそんな感じでチンピラおじさんばかり >>119
モンゴリ系はどんなに頑張っても原付の範疇から出ないし走りに楽しみを見出す層はミニバイクレースに行くし
実用カスタムやおしゃれカフェっぽい奴とかミニアドベンチャーみたいなのは普通のバイク雑誌向け
まともなイベントや良識のある人・店からは相手にしてもらえない残りカスみたいなのが
まだ生き残ってるその手の雑誌に集約されてしまうのでそうなる、ドンキの客層みたいなもん なんでまぁ
こうも他人のモンキーが気になって仕方がない人がいるんだろ
しかも悪い方向に
モンキーに親でも轢き殺されたんだろうな
可哀相に グロムがジムカーナの上位機種として定番じゃん。
だけど業界が似たような位置ととらえているエイプ100は出てこない。
この2機種にどれぐらいの差があるかわかってるのかな。 モンキーはみんな好きだろう
クソカスタム(主観)が嫌いなだけで 何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ!!!ドンッ クズの人だけど、スワップマシンで14日間東北一周ロングツーリングもしたよ。
あれは溶接がまだできなかった頃で、既存フレームに穴あけてマウントプレートをボルト留めしてたけど、エンジン周りは特に問題なかったな。
トラブルといえば、キャリアが崩壊したのとハーネスの捻って仮止めしてた部分忘れてて、走行中に次々外れていったことくらい…。
今はロードサービスも充実してるし、そこまで肩肘張らなくても良いかも?
でも、今はもう、ロングツーリングするつもりはないよ。精々日帰り500キロくらいのもんじゃないかな。 250アメリカンからグロムに乗り換えしたが
加速力以外は大満足
曲がりやすいし、燃費は良いし、取り回しも楽
俺にはグロムで十分やったんや グロムはここまでメーター凝らない
流用じゃなくて新規だし大型とおもふ しかも中国向け?
グロムなら東南アジアが最初じゃないかなぁ >>128
ホンダじゃなくてシナホンダじゃん
ゴミ袋 Youtubeに「GROMでダート走ってみた」系の動画が沢山上がってる状況を見てると、そのうちCROSSGROMとでもいうような見た目をオフロード風にした派生モデルが出るんじゃないかとは思ってる。 日本じゃ125に30~40マソ出す奴は少数だから派生は難しいかな
大型カテゴリが派生祭りなのは売れる稼げるからだが、大艦巨砲主義ってコンプレックスの裏返しなんだよね コメントで違う動画でもクランクベアリングがダメになってるって言ってるね
普段の使い方も気になる うちのグロムも日常的に9,500まで回してるから2万キロあたりでエンジン死ぬかもな ノーマル超えてパワー出すのは寿命の前借りだから
エンジンモード11でF1久々に優勝出来たしなHONDA >>137
オフロードとは違うかもしれないけど前にコンセプトモデルかなんかでグロムスクランブラーって無かった? ブロックタイヤはかせればよくない?
モンキーのフェンダーとダウンキットで移植できそうだけどにあわねーかなーあれ。 キタコ?のフェンダーキットだね。フロントフェンダーだけでにまんえん…
スクリーンとか、アルミ箱つけてアドベンチャーぽくなってる画像あったが、格好良かった。 ヨシムラダウン&バックステップ付けた人居る?マフラーステー加工しやすいバックステップ教えてください。 フロントアップの練習してたら低速で走るとき多分フロントからキューキュー音が鳴るようになってしまったんだが、ブレーキパッド当たってるのかな? ホイールベアリングがお逝きになられたのでは?
結構危険ですからすぐに確認した方がよろしいかと。 そのとおりですわよ
ベアリングが何らかの外力で変形して元に戻らなくなったときに
精度が狂い境界潤滑飛び越えて個体接触状態になりますの
ウィリーの練習ですからラジアル方向に力が加わったのでございますね
その状態でばグリスのクサビ効果も期待できませんの 来月、北海道ツーリング行ってくるぜ〜
休み限られてるから、連日500kmはきっとキツイぜ〜
まあ宿も予約しちゃったから、朝の出発を早くしてノンビリ走るかな
1日目 苫小牧〜稚内
2日目 稚内〜根室
3日め 根室〜札幌 >>158
出来なくはないけど距離的に余裕無し
昼飯とか途中の休憩とか極限削れば可能
そんなんで達成感あるのか疑問
修行なら何も言わん道民より 北海道には何度か行ってて先月もGROMで行ってきたけど、GROMでも500kmは走れなくは無いが、ろくに観光できないし、天気が悪かったら景色も良くないからただの修行になるよ
(夜は鹿とかの野生動物の飛び出しによる事故の可能性があるから走るのは危険)
初めてで色々行きたいのかもしれないが、日数が限られてるなら今年は道北か道東どちらかにして、来年にでももう片方に行くようにした方が無難だよ
それと、お盆の次期でも寒い時があるからインナーダウンとかをお守り代わりに持って行った方がいいよ 何度か北海道行ったけどエリア絞ったほうが充実感あったよ
一日500kmはビッグバイクでも急いでばかりでつまらんかった >>158
初日かなりきついぞそれ
道東か道北にしぼって、富良野あたりに立ち寄るほうが楽しめると思う >>167
部品代アンド工賃5万〜くらいじゃないの?エンジンおろすならついでに色々やりたいよね 北海道は夜ガソリンスタンド閉まるから注意な。19時過ぎたら深夜やで。 グロム レースベースの納期遅いなぁ
もうちょい在庫出して欲しい… カウルだけ売ってくれ
モーターショーで発表した時にカウルだけ売って着せ替えできるようにするよ!って言ってたのに嘘だったし 中古グロム買おうと思ってるんだけど、外れの年式とかあったりする?
他にここは注意しとけっていうポイントあれば教えてプリーズ >>180
リセールバリューを考慮するなら、2016年式(LEDヘッドライトのヤツ)以降を選ぶ >>169
でもトラブルあるとか言ってなかった?5速化 カウルだけだろうが中古車だろうがたけーよとか言って買わないから聞くまでもなし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています