【HONDA】CBR250R MC41【148】[無断転載禁止]
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前期のABSは3ポッド(内1つは連動用)で違うからなあ
俺のはベスラ勧められて入れてるけどいい感じだよ そういえばサウジアラビア攻撃されたから
ガソリンの値段高くなんるか? >>121
もしかしてエキパイの太さ違ったりするの?
サイレンサーバンドをちょっと無理して止めてはいるんだけど… 仕入れ時の価格が販売価格に反映される
つーことは… 前から気付いてたけどコテの勤め先はいわゆる「ブラック企業」だろう
哀れな奴よのう・・・ 助けて下さい!
やっぱりハンドル外す為にはフロントフォークの頭のボルトを外さないと駄目なのでしょか? アイドリング時は何ともないけど、そこそこ回転を上げるとカチカチ?キンキン?とノッキングっぽい音が不規則に聞こえます。
ノッキング対策ってガソリン変える以外にありますか?エンジンはノーマル、基本ハイオク、マフラー交換(スリップオン)のみです。 >>135
何速でどのくらいの回転数でノッキングするのか明記しないとなんとも言えないと思うよ ノッキング^はナッシング
チェーンオイルにベルハンマー買ってみようかな >>135
大袈裟に言っとくとシングルって速度25キロで走るのに2速じゃギクシャクしやすいしそれ以降のギアだとクラッチをほんのり使わないとノッキングするからね
その質問するって事は初心者だと思えるんだけど まずはこのバイクはそう言うバイクって認識して練習すると良いよ
クラッチをやや近い位置で切れる様に設定して楽に運転するにはどうすれば良いかを考えると面白さが解ると思うけどどうだろう 低速、低回転時のスナッチ?とかとは違います。4500rpm〜上の回転で出始め
7500rpm〜も出ているとは思うのですが
そのあたりだと他の音が煩くて聞き取りにくいです。
今朝は涼しくて症状は幾分マシでしたのでノッキング臭いかなと‥… >>135
ノッキングでなくバルブ破損とかその手のエンジントラブルってオチはないかな
確かに冷却が間に合わないときもそういう症状出ることはあるけど、市販状態で
普通に整備してるMC41で公道走っててそうなることはほぼあり得ないと思う
15000キロならそろそろ腰上OH考えてもいいと思うよ。それほど工賃かからないし う〜ん、今日走ったらカムチェーンの様な気がしてきた…。テンショナーってそんなに早くヘタるものなんですか?
現状アイドリングでは一切聞こえません。アクセル開けながらだと少しマシで、パーシャル、一定でアクセル固定していると結構聞こえます。
事故の帰りにブレーキ引きずりながら帰って来た(15分程度)ので、それでエンジンに負荷掛かってカーボン溜まった可能性もあるのかな?と取り敢えずフューエルワン買ってさっき入れてみた。
高い物じゃないしテンショナー注文しておこうかな… >>146
レースで使っててもテンショナーに異常があったことってないけど
とはいえ、このバイクは個体差が大きいのでなんとも言えないな 調整時期だからバルブクリアランスも確認しとくと良いよ テンショナーにヘタりはさほど発生しないよ
貼ったURLのはそれにテンションかけてるバネ式リフター
このバネが駄目になってテンション落ちてくるのが原因 社畜のワイ帰宅
さてモトgpでも見るか
お前らも見ろ Lorさん
ホンダワークスのくせに
中上君よりポイント低いなんて引退するかヤマハに戻ると良いよ ロレンソに関しては、HRCのアルベルト・プーチ監督が「彼は正直物足りない。
彼のおかげで失ったコンストラクターポイントが多すぎる」とかなんとか言ってる。
んだからロレンソさえその気ならホンダを離れられるけど、空いてるシートがまった
くないのが現状。同じくワークスを離れるザルコもテストライダーかMoto2と言って
る有様だし
>>153
単気筒、2気筒のバルブクリアランスは結構重要だと思うよ
うちのドイツ製大型2気筒なんかメーカーから5000kmごとって指定されてる
その頃になると明らかに下のトルク落ちるもん この安いバイクで15000キロ事きでバルブクリアランス調整が必要でオーバーホールなんて正気とは思えない
先ずはカムチェーンとか安くて簡単に済む場所から手をつけて次のバイクとこのバイクの付き合い方を天秤にかけて決めるべきでしょ >>155
カムチェーンテンショナーの方ね
正直中古で買ったなら尚更だけど新品時の性能を維持する事に拘って乗るバイクじゃないんじゃないのかなって思った
多少の性能落ちは我慢して3万キロ以上走って さあ駆動系等の消耗品変えるか乗り換えるかどうしようかなで乗り換えるのが一般だと思ってた >>155
考え方の違いかな
安いのを大雑把かつ徹底的に乗り潰すって話ならエンジン開ける前に乗り換えた方
がいいし、安物でもそれなりに調子を保ちたいってんならこのマシンは早めに開け
た方がいい
250は常用回転数高いから、大型より大分早くエンジンが終わる。
何台か250を潰した経験ベースでは、2万キロ走ったらいつ終わってもおかしくない、
3万で大体オイル下がりを起こしてお役御免って感じかな。
前乗ってたKLXなんか、モタードレースでたまに回してたせいもあるけど、モリブデ
ンショット加工までしてたのになんだかんだで2万キロもたなかった。VTも3万ちょ
っとで盛大にオイル吐いたっけな シム交換前提じゃ無くてもプラグ確認と一緒にバルブクリアランス見ないのか
給油のついでに空気圧見るようなものだと思ってた こいつのバルブクリアランスは簡単に見られるもんじゃないが何を妄想ぶっこいてんだ 2万でバイクぶっ壊すとか
どんだけ乱暴に扱ってるんだよwwwww 1万5千キロでバルブ周りを潰しちまう乗り方してるって完全にバイクに乗るのに向いて無い
三菱キャンターとかふそうファイターに乗り換えた方がいいだろう 社畜帰宅
2万でバイクをぶっ壊す男面白いよあんた
まあtwitter勢は下手くそだからすぐ峠で
コケてぶっ壊すんだけどなwwwww それにしても今年からモトgpに参戦してる
クアルタラロさんすごくね?
今までパットした成績無いのにヤマハサテライトに入れて
順調にポイントを重ねるし
まあペトロナスが超優良企業で金がいっぱい有るのが良いのかもしれんが よく考えたら組付け不良の初期ロットは途中からおかしくなるんじゃなくて最初からおかしいだろう
2万キロでイカれた奴はオイル交換無しでブン回すととか、レブリミッター解除してアホみたいに回すとか
頭の方がイカれた奴かも知れんな エアプで吹かしているうちに有り得ない数字を書いてしまったとかだろうな。 みんなさぁエアフィルターって交換してる?
2万キロとか走ったら交換するべきなのかな
あとさオイル変えたらエンジンがやたらと熱いんだけど気のせいかな?夏でも熱いとか思ったことなかったから
昨年までは10-40だったんだけど今年は10-30入れてる ちゃんと加熱の理由書いてあるじゃん
>昨年までは10-40だったんだけど今年は10-30入れてる 純正が普通にパワーロスも少なく普通に良いと思う
グレード上げたオイルはエンジンのダメージは僅かに気持ち程度軽減出来るけど気持ち程度パワーが落ちるらしいしね
高級なオイルは入れた事ないから解らないな しかしこのバイクに乗ってるとジャケット選びむずくない?
エルフとかにしても……てなるし
ラフアンドロードのカジュアルっぽいやつに今はしてるけど
どんなのが良いんかなぁ >>179
誰もお前のことなんて見てねーから
好きなのにしろ >>176
エア吹いて灯油で洗って再利用するんだ
って交換した方が楽だな このバイクって整備性よくないなーって思う部分が多いけど
エアクリのエレメントの付け外しだけは例外的に簡単に出来るからマメに掃除機で吸っときゃいいんじゃない それ程気取った格好でなく気楽に乗れるトコが250ccロードスポーツ車のいいトコだと思うがのう >>184
本人が気にしているんだからそれで良いのでは?ウィンドウに映るライダーをみてウホ!いいオトコ!したいんでしょ。 なに!?今日は半袖ハーパンビーチサンダルで乗ってもいいのかっ!? エルフとかラフアンドロードとかおっさん臭いんだよな
アルパイン★かタイチかパワーエイジあたりかな カムチェーンテンショナー交換して少しはマシになったような気はするのですが
でもこれって古いパーツが伸びきっている状態で新しいのに変えても意味があるのか疑問です。
構造上、スプリングで弾力性持たせて押している訳ではなく、ヒゲバネ?の力でネジを回して押し出す仕組みなので
一度伸びたら縮むような物では無いと思いますが‥‥どうなんでしょう? >>195
そうね でもそれで改善見られるならバルブのタイミングずれてるのかもね
ようつべで同じ症状の動画結構あるからそれと比較して自分のバイクがどのレベルなのか判断するのはどうだろう
その動画にはあきらかにヤバイ音のがあるからそれと比較して修理するか決めると良いかも そこまで荒れたエンジンならパーツ換えた側から他のトコから逝かれてくから捨てちまった方がいい
そしてレブルに反して全然売れないというCB250Rの売り上げに貢献してやりな CB250Rが売れないのに
先代ninjaやレブルが売れる
そういう時代なんやね CB250Rが余りにも中途半端だからだよん
Z900RSみたいにもっとレトロ調に振るか、SV650Xみたいにツッパった方向に振ればよかったのにね
アイツ等、大型のクセに売れてるぞ >>199
デザインが中途半端とは思わない
値ごろ感のないコンパクトさが現代では受け入れられないだけ
カワサキのSLとかもそう デザインのせいで敬遠されてるバイクなんだから少しでも気に入ったら買ってやりなよ
俺は、要らん
買うなら間違いなくレブル いや一番の事件は2018年401cc以上売上ベスト10にホンダ車が居なかったことだろ
売上発表されはじめてから初めてじゃないかな? 結局、大半の人間が所有欲と優越感で乗ってるんだから好きな高いの買って経済廻してくれればいい。
俺みたいな金無い者は安くてソコソコ走って便利なコイツ位で十分だわ。
次買うとしたらMT03 Rー3 ninja400 z400辺りの軽いのがいいな 本当はレトロ調バイクが好きなんだがSRを残して絶滅してしまったからなぁ
SRのキックのみ始動とバランサー無しはさすがに嫌だ CBR650Rは道志行くと必ず見るくらい売れてる気がするけどね
性能も値段も頑張った感がある
勿論安い分うーんて部分もあるけどね
これが売れたらまた方向性代わりそう >>200
チェーンが終わってるね
それも前期型で初期チェーンかな
ショキチェーンでこのサビだと走るだけで普通の人はストレスがたまる CBR650Rって4気筒で115万
ニンジャ650が2気筒で85〜90万
どっちもくSSっぽいバイク
俺ならニンジャ買うけど・・ >>200
これリアアーム動いたらステー曲がるよね? 曲がって戻るを繰り返すだけだろうね
中途半端なリジッドだわな >>206
俺も同じでソコソコで十分
カタログ落ちしたタイミングで中古探すのがバイクはコスパ良いよ マフラーも白く塗ったとか恐ろしくエキセントリックなオーナーだと思うが
ソレをここに張って皆の笑い者にするお前の神経もどうかと思うぞ みんなに見てもらうためにしてる活動。笑われることもあれば称賛されることもある。アップする時点で承知してることだよ。
ここに晒されてみんなで笑ってますよとか教えてあげたらどうかな?喜ばれるかも。 パニアつけたくて奮闘してたのか
間違い指定されてよかったな カムチェーンテンショナー替えたけどやっぱり一緒だった…4500rpm位からカチカチ音が聞こえる。
アイドリング〜4000rpmくらいは滑らかですらあるのに…。
アクセル全開の時は分かりにくいのだけど、パーシャルの時は凄いわかる。
パワーの低下とかは体感出来ないけど、原因は何なんだろう…
買ったとこが町のバイク屋さんで、一度は持って行ったのだけれど、いまいち頼りない感じで不安なんだよねぇ
違うバイク屋にみてもらった方がいいかなぁ サーキットで走るやつに聞きたいんだけど
タンクニーパッドってSTOMPGRIP使ってるやつ多いの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています