【HONDA】CBR250R MC41【147】[無断転載禁止]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
荒らしがひどくなったら次は勝手にワッチョイ付けます 事故ったMC41後期にサヨナラしてきました
すごく悲しかった >>31
お悔やみ申し上げる…
因みに次の車種はお決まり？良かったら参考に聞かせて欲しいです 事故って廃車になっても匿名啓示板にこれるくらい体は元気でよかったじゃん 鍵を回してもPGM-FIランプが点灯しなくて”ウィーン”が鳴らなくてエンジンが掛けられない事が
最近たまにあるんですけど、何が問題だと思いますか？
ご意見聞かせてください。 >>31
なんで事故ったん？
後期タマ少ないしね
RR新車(...70万切るとこあるし)行っておく？ >>36
”ウィーン”が鳴らなくてもライトなどは普通に点灯しますしが、バッテリーぽいですかね？
ちなみに”ウィーン”が鳴ったら一発始動します。
バッテリーくらいなら簡単なんで変えてみます。 キャブ時代は弱々しくセルが回ろうとするけど、最近は燃ポン回さなきゃならん為か
電圧が低いと作動しなくなるみたい >>39
なるほど、ありがとうございます。
バッテリー交換試してみます。 >>35
キルスイッチの接点不良
サイドスタンドセンサー不良 スピードメーターのバックライトが左半分切れてしまいました。
修理はどのくらいかかるのでしょうか。 関東地区なら埼玉三郷のイルミスタでメーター外して持ち込み6400円 >>44
メーター外すのはネジ4個外してぶっこぬけるけど
そこから基盤取り出してハンダでLEDつけるの
大変じゃ無い？
俺は自信が無いなぁ >>41
このバイク乗ってて最初にこれが出てこないでバッテリーが なんて言ってる奴は確実にこのバイクのオーナーじゃないぞw >>34
本当におっしゃるとおり
１ヶ月のギプス生活で済んで良かったと思わなければ…
しばらくバイク乗りからは離れます
（バイクから離れるとは言ってません）
ちょっとトラウマで乗るのが怖いです >>47
組み付け不良多発は初期ロット車だけ
お前さんのはそうだろうけど、いつまでもダメダメバイクじゃなかったぞ >>49
皆がそうだなんて言ってない
しらべれ調べれば真っ先にこれが出て来るってだけだろ
バッテリーがなんて羞恥すぎw >>50
他人を不愉快にしないと喋れない性格みたいだね。少なくとも今日のあなたの書き込みに何の価値もない
もうちょっと社会経験積むまで書き込まない方がいいよ 私はid変わったけど41です
あと19歳女子大学生です >>51
オーナーじゃないぞwって言っただけなんだけどなw >>54
無関係者で悪いけど、誤字で揚げ足取ってるの滑稽過ぎる。子供脳は黙っててくれ フロントのブレーキフルードの交換はサイドスタンドでも出来ますかね？？ 出来るけどバキュームとか持ってます？
バイク屋さんで1000円〜2000円くらいで
10分かからずやってくれると思うけど
まだみんなニギニギとかやってるのかな？ 残念ながらブレーキニギニギするしチンコなんかは毎日なんだわ そもそもフロントブレーキフルードの交換って必要あるの？
入れすぎるとパッドの交換した時にはまらないから注意してね センタースタンド付きのバイクにも何台か乗ったけどフルードの交換はサイドスタンドの方がやり易いぞ
エアー抜きだけちゃんとやれればタイヤ交換やチェーン交換よりも簡単な作業だし 過去の書き込みでタイヤとブレーキパッドとオイルしか交換しないで10万キロ走ったって人でメーター晒してたあの人はメンテ出してどこをどんなふうにオーバーホールしていくら掛かったのか知りたかったな
俺はまだ3万キロだけどラジエーターフィルターが結構煤だらけ以外は特に普通な感じ 10万走ってもホイールベアリングを交換しなくて大丈夫なのかな？
本当なら凄いよね 全ては乗り方次第じゃねーのかな
最近のバイクは慣らしなんいらねーぜ、と言って納車即レッドゾーン
メンテなんて全部バイク屋丸投げでいーぜ、１年に１回は行くから大丈夫
最近はサーキット走行に凝ってて、先週はローカルレースに出たぜ！
オイル交換って２年に１回でいいんだよな？
それで10万キロ無事に走れるとは思えん ホイールベアリングは流石に乗り方でどうにかなるもんでもないと思うけどなぁ
タイヤとかブレーキパッド、チェーン、スプロケと一緒で走ればガタくるよね 信号が少ないところで15分ぐらいずっと乗り続けていたら尻が痛くなる。対策ないかね VT250F、GSX750S、SRX600、SX125、メーカーも排気量もバラバラなバイクを
１０万キロ以上走ったがベアリングが極端に磨耗する摩滅するなんて車種に当たった
事は一度もないなぁ
むしろ元々回転パーツのベアリングが平気なのは当たり前だと思うけど、欧州車と違って
国産車のディスクプレートが１０万キロくらい持つのが凄いと思う チェーン調整は一回最近したけどオイル交換時に＋1300円でやってくれた
これが安いのか高いのか解らんけども2輪館よりは信頼出来ると思ってる
スプロケは店員さん曰く直ぐに問題が起きる事はないレベルですって言われた
変える時はチェーンも変えないと意味が薄いのでブレーキパッドやタイヤとかを一緒に変える時の方がお得ですよって言われた そうなると4万キロ時に一緒にみんなやろうと思ってる IDがピットなのにたかがオイル交換もチェーンの調整如きも自力で出来んのね お前らツーリングでも行って新鮮な空気吸って来いよ。 70キロのショートツーリングしてきた
家に着いたとたん雨がザーっと降ってきて我ながらジャストタイミングだった
次はいつ乗れるやら 山間部走らなくて良かったなー
山に入ったら絶対ヤラれてたと思う >>66
シートを替える...てのは出来んのですかね?
自分後期型ですが痛くなったことない
インプレ（後期型）見てもシートのクッションスゴく良いって書いてあった。 >>72
降ってなくてもいつ雨が降るか?わからない今の時期は嫌ですよねー 前期用には社外シート出てますね…デイトナ 77511
あとゲルザブの内臓用てのがあって、アマゾンではホチキスのでかいのとセットで売れてるらしい >>66
まめにお尻の位置を変えればどう？しかし15分で痛くなるって絶望的に身体に合ってない気がするから
ゲルザブ試すか、最悪アンコ抜きでシートの形状変えるしかないんじゃないかな？ >>66
このバイクそんなにシート悪くないけどなぁ
もしかして痔とかいう落ちじゃないよね？
ニーグリップきちんとしてみたら >信号が少ないところで15分ぐらいずっと乗り続けていたら尻が痛くなる。対策ないかね
腕とかを思いっきりつねれば気にならなくなるだろう レカロのシート＠4輪でも尻が痛むので専門の業者に聞いたところ「尻の筋肉が
弱ってくると痛くなるよ」ということなので参考まで（当方心当たり多数あり）
タンデムツーリングで使ってるBMWでも尻が痛いので8万円出してシートをリプ
レイスしたんだけど、それでも300kmくらいで痛くなる。で、いろいろ試したと
ころ、頭の重さがシートに乗る乗り方が良くない模様。腰椎起点で猫背になると
尻の痛みはそれなりにおさまる（但し腰に非常によくない乗り方なのでヘルニア
持ちは医者と相談必須）。まぁ収まっても結局500km超えたあたりからはそれ
なりに痛いんだけどさ
ゲルザブは別のバイクのシートに埋め込んでるけど、正直いって大した効果はない。
バイクの挙動がつかみにくくなるので、わらにもすがるって話でなければお勧めし
ない その読み辛い長文をまとめると
「体が弱ったらバイクに乗るな。関係無いけど俺様は結構金持ちだもんね。」
と、書きたかったんだな ひねくれてんな
体鍛えたらいいだけじゃん
これだからゆとりは 誰も聞いてないのに自慢につぐ自慢話じゃそりゃ滑るだろう >>80
要点はそこじゃなくて、頭の重みをシートに乗せるか乗せないかってところね
ライテク本で「猫背になる」とか書いてあるところって、結局頭の重さをシート
に預けるか、脊椎＋背筋に分散させるかって話をしてるんだと思う
>>83
レカロでも経年劣化には勝てないんだとさ。確かにメンテナンスに出してみたら
ウレタンがグダグダに崩れてた >>66
3時間位平気で走ってるよ。
乗車姿勢が悪いのかもしれませんね。
身長はどれくらいですか？ いやいや15分で痛くなるのなら
そもそもバイクに乗るのは無理だと思うよ
姿勢とかシートの問題じゃないと思うけど そんな話、本気にしてんのか？
１５分座ったら痛くなる肉体なら日常生活ですらマトモに送れんだろうに 話ぶった切って申し訳ありません。
今日納車された前期型なんですが、原動機の型式が「MC42E」となっていたのですが、マイナーチェンジなのか検索をかけてもよくわかりません。
どなたかわかる方いらっしゃればMC41との違いを教えて頂けましたら幸いです。 >>91
国内中古？インドの逆車？型式は何を見て？ 届け出済証が間違ってるってオチか
あれ手書きだしな… だな
次に出たCB-Fは43だから42は試作車どまりだったって事でしょ 91ですが自己解決しました。
車台番号が妙に長かったので、そっちで調べたところMC42はインド仕様の逆輸入車だったようです。お騒がせ致しました。
セッティングの違いから寒冷地では始動性が悪くなる等ちょっとネガティブな意見もあって若干ブルーですが、大事に乗りたいと思います。 過疎っとんなー
みんななんでCBR250R買うたん?
ぶっちゃけバリバリ伝説全巻セットの影響(...シビ子ちゃん)と見た目のカッコ良さで選んで
たまたまDOHC単気筒だったんやが？
街中のストップ&ゴーで加速化フィールが楽しくて結果オーライ
エンブレの強さも慣れてきて積極的に効かせて止まったり曲がったりすんのちょっと楽しい エンブレが強いと思った事がないから共感出来んな
古いスズキ車の方がエンブレ効きまくる 予算50万弱、後期の良いタマを探していたけど、最近400Rの初期が気になってきた。使用は日々の通勤約20km&月1の高速200km。
車検は別に気にならない、寧ろ車体の重さが気になるw 緒先輩方、やっぱり軽さは正義ですかね？ 250慣れしてると、400の加速は感動できるぞ
（最初のうちは） >>105
基本的に軽さは正義だし、速く走ることを考えるのであれば軽さは何よりも
優先されるべきものだけど、高速クルージングは別。慣性を生かして楽に
走れるし変なピッチングを重さでキャンセルできる面もあるんで、ある程度
重い方が楽（それに見合うトルクが必要だけど）
足つきさえきちんと確保されてれば、装備200kgくらいまでは慣れでなんとでも
なると思う。250kg超えるとチョイ乗りに気合いが必要になり、300kg超えると
正直街乗りは嫌になってくる。そして400kg超えるともう渋滞してない高速道路
以外は一切走る気にならん、、 >>105
軽さは正義だよ！
これ乗ってから車検の有るバイク全部売った。
大型バイクとツーリング行くけど高速以外は大変快適で燃費の良さにびっくりです。
高速でも意外と行けますよ。 その距離なら250で行けるけど
400買えるなら400のが良いかもね >>106〜108
皆さん意見有難うです。
身長180なんで、足付きは全く無問題、逆にこの前跨いだら250Rは小さく感じたもので。ただ逆に今乗ってるのがCRF250Lなので、重さが400は心配で迷ってました。
ちょっとバイク屋行って、改めて250Rと400R見てきますm(_ _)m あと30万足して軽さも網羅した新忍400と言う選択肢も頭の片隅に… >>112
ジクオジの気配がしたんだと思う。
俺もなんかそれっぽいと思ったし。 >>105
予算50万円あるのであればもう少し選択肢は
あると思いますよ
確かにこのバイク出来が良くて回して楽しめる
軽くて燃費も良い
高速110キロ巡行まではなんの問題もない
振動も暑さも無い
細くて渋滞のすり抜けも気を使わなくてOK
それで自分も大型から乗換えて2年手放せないでいます
でも開けた時にもう少しもう少しだけ加速欲しい
でもそのために何かが犠牲になるのは厳しい
新型ニンジャ400とか650は軽くなったし細いから
バイク屋さんに見に行ったりしてます
あとグラディウス 650とか
このバイクなら予算30万くらいでもいくらでも
ありそうな気がしますけどね
自分はヤフオクで1万キロETC付ABSを15万で
買いましたけどタイヤとかチェーンウィンカー
キャリアなど整備オプション5万くらいかけました
フロント左ウィンカー無かったから
50万円あったら400の方がおススメかと思います >>114
なんかCBR250Rの良いとこいっぱい書いてあって嬉しい
ぶっちゃけ立ち上がり加速、
0km/h→70km/hまでなら
250cc最速と思うのですが身びいき過ぎますかね？
7500、8500という比較的少ない回転数でMAXトルク、最大主力を発生する単気筒の特性と
その回転数までの吹き上がりが早いツインカムの特性を併せて
かなり加速フィールは良いと思うのですがいかがでしょう？ >>115
いや流石にニダボやニンジャの方が早いですよ
あとこのバイクの良いとこはクラッチ軽いことね
あと悪いとこは
スタンドの角度とメーターバック液晶が切れやすい
謎のエンストは一応解決済なんですかね？ 謎のエンストは中古で初期ロットの無対策品を買ったら出るかもねー
まぁ出たとしても、やり方を調べまくって自力でバルブ調整して直すのも楽しかろう 12年モデルのエンストはプラグと個体によってはスロットルバルブ
13年モデルからのは日本独自仕様のプラグのコード
バルブクリアランスはどっちもあったりなかったりだけどな >>117
あの問題でバルブ調整なんてする奴なんているの?
上にもあるけどスタンドセンサーが2割と殆どがキルswの問題らしいよ 初期は原因が解らなくてバルブ調整とか迷走したけどキルスイッチが原因て解って今はそれが浸透してるってバイク店が言ってたぞ 回線切り替えはともかくキル基地がいっつも凄く必死なのが不思議
キルスイッチに家族がキルされたんだろうか？ >>122
無駄に無意味なバルブ調整にお金かけた悲しみは理解できるけど嘘を拡散するのは良くないよ バイク店(ドリーム認定)にそれぞれが問い合わせて決めると良いよ >>116
前期型オーナーさんのようなので一応
２ダボと競争した訳じゃないけど
後期型(2014〜2017)はもう一伸び鋭く吹き上がるよ【これは実感】
【こっちは、別の裏付け資料】
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20140918/3/
2014年型となって最も変わったのは、エンジンの回転フィールだ。従来型はシングルエンジンらしい粗粒のビート感があり、いかにも低中速重視のパワーカーブであったのに対し、
新型ではエンジン回転がよりスムーズになり、高回転域での伸び感が出てきた。ワインディングなどで、以前はコーナー立ち上がりで早めにシフトアップしないと苦しかったシーンでも、そのままのギアをホールドしたまま、もうひと伸び引っ張れる感じだ。
2ps上乗せされたパワーとこの伸びしろによって、コーナー後半での2次旋回からの加速がより気持ちよくなった。これは公道では余裕に・・また、変速比の見直しにより5速と6速がクロスレシオと・・ 2014年型となって最も変わったのは不評を買った外観で、販売台数を落としトータルで6000台程度しか出なかった事でしょ
ポルシェのターボモデルより数が少ない250ccバイクだからいつか希少価値が出る といいね >>126
工作インチキ(員)ぽくて笑うしか...w
バイク乗る側の人間が販売台数?なんか気にするか？ふつー
とりまCBRぽい外観は圧倒的に後期型
普通にカッコいい
https://i.imgur.com/gYXcw5d.jpg いくらなんでもこんなマーベルコミックみたいな目玉にしちゃ世間からソッポ向かれちゃうだろう
でも、今から思うと既に大規模な予算を投じてRRの開発に入ってただろうから、やっつけ仕事やむ無しかもね >>128
お前それ1000RRのスレで言ってみ？ 前期型のほうが格好いいと思うけどな俺は。
まあ美醜は人それぞれだからともかく、金かかってるのは前期型だと思う。思いっ切り空回りだったけどな、あのパーツ分割は… >>128
君？自分の乗ってるバイクのスレで自分のバイクの良いとこ語った方が楽しくないか？
なんか嫌な人生でも送ってるんか？ >>128
大きな目玉はメインマーケットの東南アジアで凄く人気なんだよ
東南アジア専用車種はアンダーボーンもフルカウルも二眼大目玉だらけ >>125
こういうデータもあるぞ
0→100km/h加速 ５秒８０は
R25(二気筒36馬力) ６秒３３より早いぞ >>136
>>136
https://matome.na●ver.jp/m/odai/2151712727760883301 ある選手が車種ごとに走ったタイムでこの車種が良かろうが悪かろうが、自分はその一番遅いタイムよりクソ遅いんだろ？車種の違いより技術の違いを気にしろよ虚しいヤツだな もう古いバイクだしメンテや保管の仕方でも変わってくるだろ >>137
30馬力で5秒台どうやってもいかんから
夢見すぎ >>138
君?どんだけ悲惨な人生歩んだらそこまで拗らせられるんや
自分のバイク良く思えんなら辞めたほうがエエでバイク乗り >>140
知らんがな
ワイのこさえたデータやないし
公知の事実にイチャモンつけるとか?どんだけ拗らせてるんやここの住人 一般人が公道で走ってるのに、ある区間を１秒速く走れるとしてそれに何の意味があるんだろうね？ 公道最速がCBR250Rってことだろう
事実として異論はない 街乗りの体感加速に最も優れた250とも言えるな
猛獣の咆哮のように吹け上がる重量感溢れる音もいい。胸踊る最高のバイクよ >>143
一般人でもサーキットは走れるよ？
特にこのバイクは練習用にぴったり
さぁ楽しい楽しいサーキット遊びを始めよう！ >>147
mc22は甲高い音で猛獣の咆哮とは言えんやろ？ >>148
なんでバイク持ってないチャリンコガイジがスレに貼り付いてるのか？ 最近、低速走行時にフロント周りからピヨピヨと小さい異音が聞こえるようになったが、
何の接触音だろね？ 見えないヒヨコが居ついたとは思えないし CBR250R（MC41）
公道（まあ街中）最強バリバリ伝説
https://i.imgur.com/iZ9G63s.jpg たまに湧くサーキットハゲオヤジがウザいな
そんなにサーキット走りたいなら一人で走ってろよ
バイクに乗ってる奴がみんなサーキットを目指してるわけじゃないのが分からんのかな？
メット被りすぎて禿げた頭にゃ分からんか(笑) >>153
ウチのもヒヨコ鳴き出したよ
メーター抑えると音が止む事がある
昔4輪のビートに乗ってたんだが、ビートスレではヒヨコは気にしたら負けみたいな空気だった。ホンダ車はもしかしたらそう言うものなのかも たしかninjaスレでも話題になってたぞ
ケーブル端のグリス切れじゃなかったかな ドボドボにグリスまみれの上にヒヨコの雄叫びだから忍者とは違うようだ 乗っていて楽しいか？楽しくないか？が重要だよ。
このバイクは楽しいよ！
直線の速さをお求めの方は他のバイクをお求め下さい。
峠でもss追い回せるほどそこそこスポーツしてますよw 楽しいよね。以前誰かも言ってたけど、私はギアチェンジがスコスコ入るのが気持ち良くて好き >>156
逆にバイクに乗っている奴が全員公道オンリーってわけじゃないんだぜ
あとサーキットを目指すってなんだ？別に特別なことではなく誰でも走れるぞ
ちょっとコンプレックス爆発させすぎじゃないですかねハゲオヤジさん >>160
ほんこれ
直線だって「街中公道なら」たのしいぞ
（最速の加速フィール）
信号で止まる度、15000rpmでクラッチミートのガイジムーヴする2ダボ乗りもおらんやろ 大型追い回すのは無理だな
ちょっと長い直線あっても頑張って次のコーナーまでブレーキ遅らせても125まで出せるかどうかだし
そんな速度大型は少し捻ればすぐだもの
立ち上がり加速も正直非力で比較にならないしコーナリングスピードもそこまで高い車種じゃない だから、サーキットの話なんかしてねーっての
バカなの？ >>164
コーナーリングは深いバンク角と滑るけどトラクションのかかるタイヤのおかげで良いと思いますよ。 >>162
>>156
待て待て、お前ら二人ともダメだ >>162
あんさんもあんさんやで?
ホンマにサーキットでバリバリならしてるんなら筑波のラップタイムの伸びでもその都度書き込んだらよろしいやんか?
···公道仕様（合法チューン）でここまで行けるとか?
...ポーター移動のサーキット専用チューンでこんなことこんぐらい費用かけてこうだとか?
···各コーナーの攻め方はこんなんしてるとか?
いっくらでも書けることあるやろ。。
それを参考にしたり楽しみに見たりする奴も出てくるかもしれんしな?
今のままだと二ダボスレの長文ガイジと「同一人物」と疑われてもしゃーないで♡ >>167
せなんや?参考になるわサンガツ♡
コーナーの「旋回スピード自体」は、軽量のほうが速いらしいしな
くっそ重い6キロある純正マフラー取っ替えるだけでも結構軽くなるわけやしな >>172
素人でも弄りやすいって意味では夢あると思うよ250 サーキットでの高速走行って、サスペンションとかのセッティングバランスを詰めてタイム上げていく遊びなんでしょ？
それより、教習所走行の競技というか講習会みたいなのに参加したい
免許センターの近くに住んでるので…こかしても惜しくないバイクを入手して、警察の講習に行きゃ良いのかな >>172
君♡やっぱ二ダボの長文ガイジやろ?
勤務先社長の名前が澤田なら?笑うしか...w
まず反論になってない
ワイは「旋回スピード」言うたんやで?
それ知ってて認めた上で
...所詮。。とか強がってるやろ?
あとここは250のスレなんでな
1000の大型引っ張ってきて125kmがー!て
アホかいな?
サーキットならわからんでもないが峠で1000の二輪で125kmで旋回?
四輪かっちゅうねんアホかいな♡ >>173
エエな
イロイロ語ってーな
高校んときは金なかったし免許と原チャリがやっとだったんでな
やっと手に入れた夢のCBR250Rやねん
隙あらば?乗ってるがホンマ楽しいワクワクするわ♡ >>174
警察の講習はタダだけど、4本指義務とか変なこと言われたり、コケると軽く怒られ
る等ちょっとアレなところがあるから、お金使ってもいいならSRTTのようなコース
スラローム系のスクールの方がいいと思うよ（警察系であっても東京江戸川みたいに
そっち系の変態がやってる口臭会なら別）。警察系は口臭会と言いつつ、何を教えて
くれるわけじゃないし
ジムカーナはそういうところでトップ走れるようになってからでも遅くないと
いうか、そのレベルでないと楽しくない練習会が多い。公道で地元じゃ負け知らず
程度の腕だとまともに回れないコース設定を普通に作ってくるんで。
それに、今の事務はシード狙うとサーキットと同じくらいセッティングや車体に
シビアになるし、タイヤやらなんやらでお金かかりまくるから、そうなると
サーキットの方が楽しいってのが個人的意見 >>176
個人的に250クラスは楽しくて好きだけど、君みたいなノリは苦手なんだ。ごめんよ >>175
>サーキットならわからんでもないが峠で1000の二輪で125kmで旋回?
筑波サーキット2000の最終コーナーでそれなりのタイム出せる人の旋回速度が
ちょうどそのくらいなので参考まで。
公道だと東名の御殿場大井松田間のワインディングよりもうちょっと大きいくら
いの回転半径じゃないかな。サーキットであっても脱臼、骨折は普通にあるところ
なので、公道であまりそういうことやらないほうがいいと思うなぁ、、、
あと、筑波最終でGPS計測する限り、大型でも4スト250でも旋回速度自体はあ
まり変わらない。小さいバイクだから旋回速度稼げるってのはNSF250Rあたり
のような極端なマシンやジムカーナの360度回転などの話だと思う >>178
レスくれてサンキュー、ええ人やな君
ええんやで。ワイこのスレではなるべくおとなしゅうするんで、気が向いたらまたイロイロ夢のある話聞かせてや >>179
バイクパイセン!サンキュー
せなんや?筑波最終やと同じくらいの旋回速度なんやね
タイヤのグリップ力と遠心力の引き算がちょうど同じくらいになったって感じなんかなあ 旋回速度も大型というか昨今のフルカウル勢のが上だからな
重量の差はあれど車体サイズ変わらない上大型のがトルクが上でタイヤ太いんだもの
比較にならんよ
大型乗ったことのない子供の妄想でしかない 読解力が迷子になってるのがいるなあ
次のコーナーまで頑張っても120程度だろって話で旋回中なんてどこに書いてんの 狭い峠のきっついコーナーで60くらいで立ち上がりから100手前って感じか？
そこそこ飛ばせる峠ならコーナーで70ちょいの立ち上がりからで110〜130だろうな
ドノーマルだともっと遅いけど 二ダボのガイジとか書いてあったから久々にCBR250RRスレ見てきた
ありゃヒデーな、あのスレもう全く機能してないよ >>185
MC41で峠走ってて140km/h出る？？
筑波2000で1分ひと桁秒台の人でもMax150km/hちょっと程度のはずだけど
>>183
上というか、旋回中の速度はスリック履いた大型SSもα13SP履いたMC41もアマ
チュアレベルなら有意に変わらない。
今の乗りかたって昔と違っていかにコーナリングしないかに全精力使うから、旋回
の前後では極端な差が出るけど、旋回中は腕が似たり寄ったりなら速度も大して変
わらなくなってる
プロに教わるときでも「もっと旋回速度殺していいから」って言われるし >>183
まーたお前か?旋回速度は重量の差がデカイんじゃアホかいな？
ブレーキで速度目一杯落としてコーナーに新入して立ち上がり加速でドッカン稼ぐって本当は言いたいんやろう？
それが「旋回速度も大型ガー!」はオツムチンポかよ?ロジックも変なら立証もない
何度言い聞かせてもわからない老害は大型バイクスレへどーぞ >>186
ニダボほしいけどスレがあんな感じだから６５０買うつもり俺 サーキット走ってる＝車両側が速いわけじゃないしな…
まともなレースなら制限されてるからユーザー側で知識のある人間が制限無しでやった方が馬力あったりするわ ここで250でもやれるとか喚いてるのがドノーマルかやっててもスリップオンだったら爆笑する MC41は日常+αで高速ツーリングもこなせますよな燃費のいいファンライドバイクでしかないかんな
間違っても上の排気量に勝てるバイクじゃない >>192
二ダボスレ長文ガイジが「脳内所有の大型バイク」語ってて笑えるわ
実はチャリンコ乗り回してそうｗ
自由が好きだからバイク乗るのに?脳味噌動脈硬化起こしてるようなガイジトーク🤯連発は
草 なんかほんと糞虫小僧みたいな口調だなあ
大百科とか画像掲示板でバイクネタ披露してぶっ叩かれてるキチガイ 事情があって先々週からドラッグスター250を長期間預かることになった
DSを走らせまくってると250ccバイクについて改めて考えさせられる車両だな
MC41との付き合い方にも影響出そうだ >>194
国語能力低スギィ
言葉に元気ねーなおい
チャリンコ乗ってるの図星そう
当然車は、持ってるわけねーよなおい？ >>192
根拠もなく「フェイクニュース!」言い張る
トランプみたい >>191
別にスリップオンでもいいんじゃね？
うちのレーサーもエンデュランスのスリップオンだし
フルエキ入れて燃調をレース用のスペシャルにしてもパワーはスリップオンと1馬力
変わるかどうかって言われたよ。
エンジンのメンテがきちんとできてるか否かで2馬力くらい簡単に変わるから、高い
マフラー買う金があるならちょっと金足してOHしてやったほうがいいと思う スリップオンしかいれてなくてノーマルから１馬力アップな車両持ってきて俺のはレーサーだからとか言われてもどんな反応していいかわからないんだけど… レースやってるとか言ってる人間でもこんなもんって事だろ
中身弄れない人間なんてここまでで終わるんだよ ドリームカップのレギュレーション読んだことございます？ 馬力出せない制限まみれな車両ですげえとか何か色々終わってる
だからサーキット厨言われるのだよ 公道での話にドリームカップの話突っ込んでくるとか脳みそに何か悪い虫でも取りついてるんちゃう？ まぁ大多数の一般人にとっては「夢の器ってなぁに？」って感じだわな >>207
知る限りでは、コーススラロームのスクールはSRTT、スラロームマニア、HMS、
那須モータースポーツランドでやってる中井さんのところかな
HMSはスクールの車両が使えるんでこかしてもダメージが少ない反面、車に変な
癖がついててペース上げると途端に転ぶ車両が普通に混じってるってのがある（そこ
に気づくレベルまで達したらジムカーナの練習会に行っていいと思うけど）
SRTTはホンダのインストラクターのインストラクターやってた人が親分で、イントラ
としてサーキットだけでなくスラロームにもたまに国際ライダーが来る。ジムカーナ
のシードクラスでここ出身の人もいる
スラロームマニアは警察系に近いかな。中井さんところは行ったことないから知らな
い（那須行くとどうしてもサーキット走っちゃうもので）
MC41でペース上げてスラロームやると、サーキット並みにエンジンに負担がかかる
んで、整備はきちんとしておくこと。あのエンジンはとにかく回してやらないとウン
ともすんとも言わないから、どうしてもレブるまで回すことになる レブあげたりギア変えればー？
その手の知識もなさそうだけど 話ぶった切ってすいません
ツーリング用にサイドパニアバッグ買ったらシートカウルの部分に当たって逆ハの字になってしまうんだけどいい対処法ありますか？
マフラーとの間は開けてるけどいろいろ積んだ時が心配で… タンデムステップのボルトからアングル伸ばしてみるとか >>210
プロトのサドルバッグサポート使ってる。いいよ >>209
競技レベルでMC41をを使うとなると、発電機のフリクションで回転上昇が遅いのが
すごくネックになるんで、まずその回転域は絶対に使えない。ここに入れたところで
勝負の権利を失うからね
そこを超えた5000rpmくらいから7000rpmくらいまではトルク不足で話にならない
ので結局7000rpmからレブるまでの狭い回転域しか使えない。このあたりがMC41
の難しいところなんだわ。これを嫌う人が多いんで、CB250Rも含めてジムカーナで
はあまり使われない。事務でMC41をいじるだけの金を使うならGROMに使ったほ
うが戦闘力上だからね
使える回転域が狭いので、ファイナル設定はすごく重要なんだけど、MC41は作り
が安いのでドリブンスプロケットの交換が超面倒。俺はスプロケをくっつけたハブ
を何種類か持ち歩いてるけど、こんなのは他のバイク使ってる人から見たら「何
それ？」なんだよね。自走でハブ持ち歩くの厳しいだろうし ほほーん
興味本位で聞いちゃうけど、競技やる人って、発電機を軽い（発電量の少ない）物に変えちゃう場合もあるの？
と思ったけど、大会の運営者が決めたレギュレーション次第…か 6000からパワーバンドだろうに
オーナーでもない小僧っ子かイジる知識もない無能かしらんがにわかがあーだこーだ長文書くんじゃねえよ 普通に考えたらフロント13でサブコン入れりゃいいよな
なんで長文で騒ぐほど入れ込んでるのにその辺の知識ないの？ えぇ…
ためになるなと思って読んでる人間もいるので、もうちょっとまったりな方針でおながいします
多分、住人のレベルが正規分布ではなくてオッパイ分布な気がする 5000から7000でグズつくのは典型的なモノを知らないままパーツくっつけただけって事だからなあ…すっげえ恥晒しだこれ >>219
競技レベルの話だからレギュレーションに縛られてるんじゃないか このバイク買ってからオイルなんてAZの18かホンダG1しか入れたことなかったけど試しにG3入れたら劇的に変わった
みんなにに入れてるの？ みんなの事は気にせずオサイフが許す限りG３入れ続けな SOXでリザーブあるからプロステージSずっと入れてる G1からG2に変えた時は明らかに良くなったけど、G2からG3に変えた時はそれ程でも無いかなぁと
なので自分はG3メインで高ければG2の10w-40 >>199
有難うございます。
以前、スリップオンマフラーの映像貼って
チャリンコガイジ?にイチャモンつけられた人です。
ご賢察の通り、
フルエキしてコンピューター弄っても数馬力とか上がるわけでは無さそうだったからスリップオンにしたのです。
とはいえ、初心者であることには変わりません。 >>199
で、たぶんこのバイクは最初に買う人も多いと思うので、インプレ書いておきます。
音と見た目が良くなればまあまあ、と思っておりましたが、あらビックリΣ(ﾟДﾟ)
●1速〜6速までとにかく扱いやすく!なった
●1速〜6速まで吹き上がり方が「1ランク」レヴェルアップした!
コンピュータ弄ってない以上最高出力は変わってないはずですが、パワーバンドが広がった?感覚です。明らかに体感が違って良い意味でビビリました。
...てなわけでWR'sのスリップオンマフラー、
ガチでおすすめです٩(๑′∀ ‵๑)۶•*¨*•.¸¸♪
https://i.imgur.com/wQjbUY1.jpg
https://i.imgur.com/oDCWvsg.jpg >>227
チャリンコガイジ発見
ピンクのナンバーついてそう❤ >>227
オツム不自由そう。
「脳筋梗塞」起こしてそう❤ キーッ！となって連投する程の事を書かれた様には見えんが・・・ >>233
平成のウィルス王「ヒロ.マツシマ」がかつて拡散した映像を探して居ます。
古参のネラーさん達、持ってたらカモンｗ >>233
ちなみに元々はNTTのネットワークシステム研究所に居た半キチですｗ >>233
なお、NTTは総力を挙げて平成のウィルス王を隠匿しているモヨウｗ >>215
発電機を外す場合と、バッテリーをはずして発電機はそのままのパターンがある。
MC41は出られるレースのレギュレーションの都合とインジェクションが電気食う
んでそこまでやったマシンは今のところなさそう。ジムカーナであのエンジン使っ
てる人は2ストなみに半クラ使ってごまかしてる
>>216
競技だと6000は回ってるうちに入らない。スペックとタイムは比例しないので
>>217
JP250でないのでサブコンNGなのだ。それに発電機のフリクションで下の吹けが
重いのはサブコン、フルコン、ROM書き換えでは解決しない
ドライブスプロケットで下げるとファイナルが下がりすぎる傾向が出る。体感で前4
後ろ1くらい違っちゃって、回転が足りないかいきなりレブるかのどっちかになる
>>226
最高出力はかわらなくても特性は変わるもんね
インチキなマフラーだと低中速をノーマルより削って上はそのまま、これで「おぉ！
パワー出てる！」みたいなことやるけど、ベンチ乗せれば一目瞭然、、、 >>240
実際本当にバリバリならしてる人の意見は
やっぱりひと味もふた味も違うなと。 長文君の書き込み時間見るとニートの妄想やなとしか思えへんわあ
仕事しとるん？ 長文書いてる人の書き込み時間辿るとうわぁ…ってなるね… レースベースならセッティングキットで燃調できるが…何の話だろう 自民のネット工作隊に投稿のスタイルが似ているな
自民党
総務省
NTT
このトリオはヤバイ
https://i.imgur.com/eZyrOMA.jpg ドリームカップですらキットでの燃調おっけーやろ？
ベースにゃその機能ないなんて思ってるならレース参戦してない証拠やで 事実と異なろうとも、ひと味もふた味も違うバリバリならしてる人の意見はOKなんですよ いいかげん専スレでやってくれない？
ここはひと味もふた味も違うバリバリならしてる人のスレなんですよ >>252
あの燃調キット高くてね、、最近までWindowsのノートPC持ってなかったし、
ダイノジェットとかいじった事がある等のノウハウがないとセット出し切れな
いって聞いたもんで、キット買う金をエンジンのフルOHに振った。結果は大正解
でタイムが秒単位で縮んだ。25万は痛かったけど、、、
ツーリング用に使ってるバイクで、欧州車独特のやたら下が薄いところがすごく
気になるようになってきたもんで、ダイノジェットをそのうち入れる予定。
そこでノウハウ得たらHRCの燃調キット買うかもだけど、それまでMC41で
レースやってるかどうか未定 >>1
>>257
残念だったな澤田の部下
ところで?お前らの株って1/3国民の共有財産だから、「大株主は国民」だよなあ?
●「選挙期間中に世論捏造」ってｗ
もう取締役会全員の特別背任罪だろこれ?
...自民党が勝っても負けてもお前らの居場所なさそうｗ
いい再就職先見つかるといいな? ほーんカップだかなんだか知らんが燃調もしとらん子供があーだこーだ俺はこんだけ知ってるんだぞすげーだろとのたまっとんのな
経験ねーくせに伝聞撒き散らすだけのカスは来んなや >>263
燃調してないとは一言も言ってないけどw
買ったときに前のオーナーがかなり極端なセットにしてたらしいので、エンデュランス
のデフォルトのセッティングに戻してもらってる。自分でマップ見たわけじゃない
けど、上をリッチに振る設定にしてる模様 >>263
精神病って身内にはっきり何回も何回も言われてやっと自分が意味の解らない理由で起こっている事を自覚して病院に通う様になるんだってさ
お前もろに当てはまらないか? ノートPC持ってなく燃調出せなくて、くやし紛れで２５万出してエンジンのフルOHするトコが
ひと味もふた味も違うバリバリならしてる人なんですよ！ >>264
怒らないで下さいね
それ自分でやった事が何一つないって事じゃないですか 文句言ってるのが2人
一人はレベル合わせて建設的に語ってくれレベル合わないならレーススレにどうぞ
一人は文句言ってるだけで荒らし状態、せめて書き込み頻度を周りと合わせてくれ さすが250スレ常にフルスロットルだな
流石にこれ1台ってやつはいないと思うが大型の余裕を持ちたまえ 御託並べるわりに自分でセットアップした経験なくて金出しただけじゃん… 俺は金勿体無いし弄るの好きだからMC41くらいならエンジンオーバーホールも自分でするけど金がある人はドンドンショップ任せで良いと思うの >>270
お前は車持ってなさそうだな
バイクはこれ1台で十分や
車は二台あるけどなｗ 自由を愛するライダー達に、不自由なオツムのニセ仮面ライダー達が捏造世論をバラまくスレがここです レースやってる俺が一番MC41のことわかってる俺の意見が正しいみたいなのまじでうぜーな
しらねーよ勝手にレースしてろよ
まだちくわ叩いてる時の方がましだわ サーキット走ってるってだけの知識もない調べる気もない無能ってだけだしなあ
なんかファッションライダー感アリアリでダメだこれ
そもそもサーキットオンリーな子なんて誰も呼んでないしさ >>272
月〜金はお仕事、土曜日も半分くらい仕事、家庭サービスもありって状況で走る
時間を確保するとなると、いじってる時間ないんだよね、、、マシンが空いてる
月〜金＋土を有効活用するために、プロメカニックに任せちゃったほうが効率が
良い
好きでそうしてるわけではないんだけど、結果的に時間を金で買う形になるな みんな自分でエンジンオーバーホールとかできるのか尊敬するわ
私はトルクレンチも買ったけど、カウルすら外せない（ヒビ入れてしまって断念した） >>282
自分ではずしたい奴が外せばいいだろ
金で済ませた方が良いと思えばプロに任せりゃ楽チンで時間も使わなくて済む
それこそ自由
自分がー!頑なに吠えてる奴は低学歴低収入ぽく見えるから辞めた方がいいぞ サイドとアンダーはいいけどアッパーカウルが構造からして超メンドクセー
スクリーン交換で１回しか外したことない
昔のパカッとステーにはめてボルトで止めてあるだけのフルカウルは掃除の度に外してたが
今のは到底そんな気になれん・・・ >>283
別に吠えてないよ
吠えてるのはあんたの方で 掃除だけならサイドだけでいいだろうに
ほんとCBR持ってんのか疑問に思う子が多いな 昔のは簡単に外せたから掃除程度でも気楽に外せてたって意味だろ。
確かにMC41のカウルは年度臭いな。俺もスクリーン替えるときに外して二度とやりたくないって思った。 >>286
掃除したこと無いのか？
ほんとバイク持ってんのか疑問に思う子が多いな 俺もアッパーカウルは半年に一回くらいしか開けないな。極力避けてる 半年に一回開けたら凄いと思うよ
俺もプーチのスクリーン付けたとき泣いたもん 初めてカウル外すときは見えてるネジ取れば外れるだろと古いバイクの感覚でやったら外れなかったｗ
外し方が分かればMC41は外しやすいと思います プッシュリベットがすぐ壊れちゃうから
ドリーム行って純正の値段聞いてやめた
でもなんかサイズ中途半端でなかなか
ぴったりの見つからなかった記憶が >>277
患者アピールしなくてもみんな解ってるから大丈夫だよ プッシュリベットなら車用品店で合うのあったぞ
あんなもん多少サイズ違ってもなんとでもなる リベット、すぐに破損するからボルトに打ち換えたった
破損しても他の代替が利かないからカウルはめる白いスペーサーは仕方ないので買ったんだが
１個買うのも勿体無いので６個くらいまとめ買いしたけど、多分一生使い切れねーな >>293
モノタロウで互換品が安く売ってるから俺はそれに変えてる >>299
口だけでなんも触ってないのに貼れるわけないだろ >>301
ああ確かに
「脳内レーサー」でいっぱいだったなこのスレ アレルギー持ち多そうだな
サーキットの話題は250cc一台持ちの貧乏人には刺激が強すぎるのかもしれん
サーキットは誰でも走れるが少しお金がかかるからね サーキットもピンキリだけどね
キリで走ったヤツがここでサーキットとはー、レースとはーとか書いてそう サーキット興味あるので書いてくれると私は嬉しい
長文は嫌な人がいるようなので聞かれたことにボソッと答えてくれるといいのかも
でも4輪は何回か山梨走って、初めて袖ヶ浦走った日に滑って辞めちゃったので、2輪もコケたら嫌になるかもね サーキットの話が一切約立たずな上自分でセッティングイジる事もできないゴミのようなガキが上から目線でアドバイスとかそりゃまあ忌避されるわな… そういやー上から目線な変なヤツばっかだったな
リヤサスをノーマルで乗ってる奴はゴミだとか、減圧バルブ付けないヤツはカスだとか
フルエキとスリップオンの不毛な罵り合いとか、アホ率が高いバイクなんだろうか・・・ フルエキいらないけどね
純正のエキパイよくできてるよ サーキットオンリーの主観の話でも構わんから書き込んでほしいけどな
俺は通勤で使っていて修理やセッティングの実例を何度か書いたけど反応ほぼ無いからそもそもスレ住人が関心無いのかもしれん サーキットねぇ…
俺は興味ないからどうでもいい
マフラーはアクラポビッチのスップオンを注文したけど届くのはいつになるやら…
そもそもスロベニア共和国ってどこにあるの？ 興味ないならスルーすればいいのになぜわざわざ口に出すのか
アレルギー反応の一つか？ 市販ベースでサーキット行っててノウハウ語るならともかく
中古のレースベースでセッティングすらしてない人のレスとか何か役に立つのかと疑問 リアサスノーマルがゴミなんて誰も言ってないだろ
リプレース入れたら感動するのは確かだが >>304
愛車の写真１枚貼れないエアプが
金持ちアピールは笑うかない ノーマルで乗るのは良し
しかしリプレースサスやマフラー替えるの否定するのはただのひがみと思うなぁ
あのブドウはスッパイと言ってるキツネでしょう HO426てやつ？
乗り心地が変わるなら付けてみたいな なんで同じバイク乗ってるのにこのスレは
物言いが乱暴なのかな？
少し民度低くない >>325
同じバイク乗ってるからじゃねーかな
人の弄りかたにどうこう言うつもりはないけど自分の物差しが標準と思い込んでるオッサンがドヤ顔してるのは単純にうざい サーキット厨も否定から入ってるからな
そりゃ袋叩きされて居場所なくなるわ >>325
250ccのバイクスレだしお子さまが多いのはしゃーない >>327
うーん 入院したら?って言ってあげるのが俺の優しさ 前々スレから引っ張ってきた。
>乗り出して2週間ほど経って慣れてきたけどこのバイク、
●3000から下は全く使えない
•ブン回したりブリッピング決まると中々気持ちいい
エンジンのフィーリングに合わせてシフト操作とかアクセルワーク探れるから楽しみがある
●マフラー変えるだけで「使えるようになる」
オススメはコスパのWAR'S
金有り余ってるならなんちゃらビッチで
自称プロレーサーのヤジにも似たツッコミが
待たれるな やっぱりこのバイクにネイキッドに付ける様なサイドバックって似合わないかな？
積載量欲しくてパニアケース調べても高いのばかりで…近所のリサイクルショップに安いサイドバックがあったので考えているのだけど。
まぁ最終的には自分が人の目気にするか気にしないかだけの話なんだろうけどね。 流れぶったぎってすみません。
単眼の前期型に乗ってるのですが、ハンドルが曲がってしまったため純正品に交換しようと思っています。
ハンドルバーって前期とMC後の二眼と同じものでしょうか？
わかる方教えて頂ければ助かります。 >>327
やったこともないのに
大して変わらんとか駄々捏ねてるゆとりが心底ウザいね >>332
似合わないぞ
なんなら前に上げた俺の装着画像また貼ろうか？ >>335
スレの雰囲気悪い中ですが…嫌じゃなければお願いします ありがとうございます。
えー全然イケると思える私はおかしいですか？トップケースはちょっとアレですけど… >>341
だってほぼ四角で58lも容量あって鍵付なんだもの
夏場のウルトラライト仕様のキャンツーなら箱だけで足りる >>337
自分も同じバッグ付けてるわ 安くて使い勝手いいよね >>337
箱が高速で吹っ飛びそう
対人対物保険おりるんか? >>344
保険が降りるかは分からんが固定はステー追加してガチガチな上に箱自体が強度あるから不安感はないよ ここまで見た目を犠牲にした以上、これの1.5倍くらいの布団ケースを付けて走るのもアリかもね >>345
あの箱に強度があるとは…
取り合えず箱に関しては使用期限きめて紫外線の劣化に気をつけてくれ >>349
ありがとうございます。
サイズ確認して購入します。 初バイクこいつに乗って4ヶ月ほど経ったけど楽しいわ 基礎質問で申し訳ない。タイヤの標準の空気圧って、乗車前の冷えてる時の値で合わせるもの？少し乗った状態で合わせるもの？ そんな0.5キロ未満でビクビクしなきゃならないもの？ >>352
基本的に冷えた時のもの
でも夏と冬でも違うよね
走ると暖まるから高くなる >>353
公道でも0.5kg/cm^2違うと操安がかなり変わってくるけど、それが気になら
ない人でもタイヤの偏摩耗とそれに伴うニブリング（轍や不正路での振られ）
につながると言えばわかりやすいかな >>351
お?同士やな
わかる
スイスイ渋滞抜けて信号青になったら法定速度までフル加速
街乗りでの楽しさハンパない >>321
マフラー変えたら確実に楽しさ倍増やぞ?
スリッポンあかん!とか言う自称プロレーサーはガイジ
パワーバンドが全域１ランクUP!が
体感として実感出来る >>358
プロレーサーに昇格させてくれてありがとうw。アマチュアでも末端の方なんだけどね
楽しさベースでいじるなら事故ったり迷惑かけまくったりしない範囲で何やっても
いいんじゃないの？
個人的にはラッピングがお勧め。ちゃんと版権取って痛車やってるところもあるし、
あのくらいのカウルサイズなら狭い家の風呂場とかでも自分でできるから。うちの
もフルラッピングだよ >>359
わかってくれたらエエんやで?
レーサーも街乗りライダーも
「乗ってて楽しい!」ゆう初心は一緒やろ
互いに相手の楽しい!を認め合えば
イガミあう必要など１ミクロンもない 昔、レースゲーム内で勝手に企業キャラのラッピングしてたわw 炎の絵のパターンをナスカーやらで研究して画像ファイル作ったよエクセルで
でも実際にやるとお高いんでしょ？
それに派手な転倒を疑われて中古価格が事実上ゼロになる気がする フルエキ入れてスプロケも何枚も揃えて二次元マップと睨めっこして燃調イジって、極端に回るようにして
半年くらい乗ったら結局くたびれてきて、マフラーのインナーサイレンサー絞って大人しくして、ファイナル
も標準通りのデチューンの日々を送ったら最終的にはノーマルよりちょっと回るくらいに落ち着いた
アタリ車両を拾うとノーマルでも普通に170km/h出るバイクだから、スリップオンを入れとくくらいで十分じゃないかなぁ 梅雨は梅雨で急に雨に降られるツーリングはイヤなんだけど明けちゃうとそれはそれで灼熱地獄のツーリングもしんどい
先週土曜と月曜にショートツーリング行って来たけど曇りで景色はアレなんだけどやっぱ涼しいと気持ちいいね
そんなツーリングも来週末が最後のアタックになるのかな >>364
日の出から高原に行けば大丈夫
帰りは知らん 素人質問で申し訳ないのですが
リアタイヤ前〜リアサス付近から下に伸びてるホースはなんなんでしょう？
タンクのオーバーフロー用の排出ホースか何かですかね 解決しました
クリーナーボックスからのブリーザーみたいですね
中デロデロだったんで掃除しました… >>367
えええええ オーバーフロー用のホースだと思ってた 確かにデロデロになってる俺のも…… >>368
キャップ付きのはボックスの水分除去用みたいですね
マヨネーズぽいのででろんでろんでしたわ… まぁ構造上、マヨ的なブローバイガスのオイルミストはそっから逃がすしかないわな 初めて知ったのだけど、そのデロデロのホースは定期的に掃除した方がいいのですか？ 性質上ドバドバ溜まるモンでもないだろうから気が向いたときでいいんじゃないかな 大型増車したらMC41のこと一切話さなくなる奴いるよなｗ 駄文です
お散歩ツーリング行く前に近所の河原の駐車場で10分くらいいつもフルロックに近いターンを練習してて今日初めて出来た
前に1300cc乗ってる友人が凄い綺麗なUターンしててコツを聞いたら フロントブレーキかけてバイクが傾いたらアクセルオンで起こす
これを最初は小さいバンク角で始めて馴れたら深くする これだけ
段々バンクさせてもアクセルで起こせば余裕って思えてる内にあれ?ハンドルの持ち方変えたら出来そう
キャー俺でも出来てるってなった
これで何時でも排気量あげられるぜ >>376
大型持っててもこのスレくるのは排気量の話ししたがる人ばっかりだから寧ろいなくなってくれて結構 純正フューエルリッドパッドもう販売してないということで
別のタンクキャップカバー使ってる人いますか？ >>378
僕はリアブレーキしか使わないです
時速5キロくらいの低速で車体傾けずに
フルロックで回って段々スピード上げながら
車体倒す感じです >>381
リアブレーキは勿論使ってます
その方法でマスター出来る人はその方がいい気しますね
私はそれだとふらふらして怖くて中々出来なかった
あと私の方法はずっとフルロックでクルクルする訳じゃなくフロントブレーキ→ハンドル切りながら一瞬フルロック→ハンドル戻してアクセルオンでUターンするって感じです
正直クルクルは出来ないですね Uターンでしたらフルロックになったとこで
半クラからクラッチ繋ぐ感じで加速させれば
アクセル意識しなくても大丈夫のような感じで
自分はやってます 前ブレーキ引ききって車体寝かせてホイルスピンさせてターンしてます 古参の諸兄にはいまさらだとは思うが、
CBR250R 開発者話 貼っとく
興味深かった
https://i.imgur.com/hnLs8Mo.jpg
開発時のキャッチフレーズ
Sport Quarter for One World
...世界中のあらゆる人に楽しさを味わってもらうことが目標
以前の同名モデルの4気筒やツインも検討はした
●今の時代に合うか?
●グローバルモデルとして合うか?
●手の届く価格帯も重要
↓
シングルエンジンに最新のカウルを纏ったニューコンセプトバイクということで開発がスタート
CBR250R
https://i.imgur.com/XuEg73t.jpg まぁでも開発者の意図に沿った乗り方すれば楽しいってことだよね >>378
おめでとさん
なお、アクセルを開けて車体を起こす乗り方は事務的にもサーキット的にも公道でも
基本NG。昔のレーサーは確かにそうやって乗ってたし、そういう人に教わった今の
ライダーも同様なんだけど、今の超ハイパワーなマシンでそれやると、トラコンが助
けてくれない限り高確率でハイサイド食らって吹っ飛ぶし、パワーがない or トラ
コンがあったとしても、タイヤの高性能化でバンク角が深くなってるからスリップ
ダウンの確率が高い
起こすときは内足の荷重を完全に抜いて外足踏ん張って、頭を少しインに入れて、
車体を起こしてやるのが先（スラロームや事務に慣れた奴はそこでさらにイン方向に
少しハンドルを切る）。それで車体が起きたところでスロットル当ててやるとスム
ースに行くよ
「起こしてから開ける」これ出来ない人は競技は当然のこと、公道でも飛ばした
ときに大怪我するんでほんとに注意。 ワシ、リターンする前に「アクセル開けると車体が起きるバイクに乗ってみたい」て言ったらバイク屋のおっちゃんに難しい顔されたな
その頃は結局バイク買わず、しばらくして昔の話なんか忘れて250Rを買った訳だが、このバイクは「挙動が超素直」が特徴らしいね みんな生産終了になっちまったが250で挙動が超素直なのは、ST250、エストレヤ、CB223Sみたいに
100kg台前半で、ママチャリみたいなポジションで、誰でも足がべったり付いて、高回転回らないけど
アイドリング回転数からトルクがあるバイクなんだが居なくなっちゃったね 実際素直に倒れて曲がるし、クラッチの当たりもトルク感も扱い易くできていて優等生だなって思う。
スーフォア程ではないけど誰でも乗れる安心感がある。 >>389
なるほど
今は色々乗り方操り方を勉強してるところなので助言頂いた内容は頭の中に入れておきます。 燃料メーターパカパカで何リットル残っているのですか？ そんなこと気にしてる暇があったらサッサとスタンドに燃料入れに行きなさい 北海道ツーリング中なのですが予定していたガソリンスタンドか閉店してまして焦って書き込みしました。 1.4Lみたいなので先に進みます。
ありがとうございました。 次のスタンドも閉まってたら終わりだな
やはり残量の最後の１マスになる前には入れるようにしないとダメね 無事ガソリンスタンドに到着しました。
510km走って12L入りました。
42.5km/Lと大変良い燃費でした。
ありがとうございました。 >>401
よかったですな
北海道にトライって羨ましい >>401
500kmはエエな
高速ノン給油で京都や仙台まで行けるぞ >>394
点滅した時点では、おおよそ残量4リットル
120キロは走れるね それでも知らない土地なら余裕見て300km毎で給油くらいがいいだろね 北海道警察のパトカーは小屋の陰に隠れてレーザー当ててくるのでスピードだけは出したらダメですよ よく見たら速度感知レーダーでなくレーザー光線って書いてあるぞ
走行中の車両にレーザー照射は危険行為の違法行為だぞ
北海道警察のパトカーはそんなヒドいいたずらしてんのか？ >>402-405
ありがとう！
楽しんで戻りますね。
のんびり70km/hペースなので燃費が良いのかも。
景色が綺麗でスピード出すのがもったいないです。
今日は札幌に入りますので夜のすすきのが楽しみです。
ソーなんとかランドでお勧めあったら教えて下さい。
予算は2ぐらいまででお願いしますw ススキノのファッションヘルスの看板で
面白いのありますよ
服のしまむらと全く同じロゴ配置で
「ファッション ヘルス センター しまむら」
マッサージのてもみんと同じロゴ配置で
「てこきん」
笑えるので探してみてください >>385
【続 古参の諸兄にはいまさらだとは思うがシリーズ】
世界初の「コンバインドABS✧」を実装してるぞ!という話
https://i.imgur.com/YOblpuA.jpg
●道理で?フットブレーキオンリーで「安定した減速、STOP」が出来るもんだなあーと思ったわけだと。
●この自己満足レヴェルの高まり✧を、同じABS付CBR250R乗りに共有したい♡ そうなんだよね
仕組みとしては良いかもなんだけどさ
雪道とか勝手にフロントブレーキかかると
転倒間違いなしだからね
路面選ぶよね >>413
レースは全くしないけどABS車両って低速で後輪ブレキー踏みながらの操作性で違いがでるの? それなりに踏まないとフロントの流路に圧かからんから減速やきっかけに使う分には関係ねえぞ？ >>417
低速ならリア半分フロント半分くらいで止まると停止直前のヨレが少ないのだけど、
コンバインドABSでそれを体感できるかどうかは微妙
うちの公道用は全車前後連動ABSだけど、後ブレーキの介入があまりに自然すぎる
のと、もともとリアブレーキを使いまくる乗り方なので体感できない。
最初に導入したBMW、ホンダはいずれも「250km/hオーバーの領域であるとないと
では大違い」って言ってたけど、公道でそこまでやることあまりないし バイク乗り始めて40年以上
転倒も立ちゴケも一度もないけど
今日電動自転車で立ちゴケした
車道側に倒れたけど車来てなくて
本当にラッキーだった 年取ると足腰弱ってくるから気を付けてねｵｼﾞｰﾁｬﾝ 若くてもオナラしようとしたらウンコがﾓﾘｯと出る時もある
会社でパンツ洗ってたら何時も遅刻ギリギリで来る後輩が前日飲んでたらしく自宅に帰らないで朝一出社しやがって「先輩何してるんですか?」
うわあああああぁああ!! ほんとな
荷台にコンテナ積んでて女の子乗り
しようとしたら右足が引っかかって
跨げずそのまま右側に倒れた
死ぬかと思った >>425
常に女乗りしてる だってキャリアーにあったちゃうやん それで気付いたが、後ろにあのホムセン箱くっけてるヤツってどうやって乗り降りしてんだろうね？
前蹴り状態か、スタンドかけたままトォー！って乗り降りするか、どちらにせよ面倒そう 膝曲げて跨ぐと同時に踵をちょっとあげながら乗るのが女乗りだからこれマスターすればホムセン箱も余裕
ただ見られるとｷﾓられるがな 誰にも見られてなくても、そんな官能小説みたいな格好で乗り降りしたくないぞ 真後ろからホムセン箱を跳び箱にして
乗ってるかと思ってた（小並 ホムセン箱着けてるけど廻し膝蹴りみたいに乗り降りしてるな
またがって両踵着いても膝曲るくらい余裕あるから乗り降りで不自由を感じたことないよ 女乗りとステップに乗っかってから跨ぐ短足エリートの乗車法とどっちがダサいの? 免許返納してCBRを納車（手放し）してきました。まだ一年しか乗れてないのに申し訳ない… 箱が付いてる時点でダサいから、そこはいいんじゃない？ >>433
お疲れ様です。
残りの人生は車？
三郷のイルミスタでメーターパネルバック液晶6480円で打ち替えしてもらってきた
そしたらメーター外す時左のバーエンドが無いことに気付きショック
2度目だし >>435
ありがとう。二輪も四輪ももう乗らないよ。先日出勤しようと車に乗ったときに一瞬意識が飛んでから、度々てんかんみたいな発作が起こるようになったから事故する前に乗るのを辞めたんだ…
医者の診断はまだ途中だけど、治る可能性は低いって言われた。今は車乗らないということで駅近のアパート探してるところ。 >>436
そうですか
少し寂しいけど残りの人生楽しんでください
いろんな楽しいことありますから さっき、とうとうヒヨコを捕まえた
走行中に左ハンドル下のアッパーカウルからサイドカウルの部分を、左手で鷲掴みにしたら沈黙した
明日にでもあの辺をバラしてグリスでも塗るかねぇ 皆、どんなメット被っておるんや?
参考にしたいんでイロイロ見せて欲しい
ついでに、
8月末〜受付開始のNSRメット買おうと思ってる奴おる?
↓
https://i.imgur.com/kSvrN1a.jpg 日本一のバイク古物商の二宮くんはなぜ８耐に呼ばれないんですかね >>443
せなんや?
カッコええよな
ただ値段が七万円なのと発送が12月なのが
悩む 凄いよね
擁護する人が誰もいなくて全員から嫌われてるｗ いやどうでも良いって思ってるのが大半だろ
以前から攻撃しかしない数人のキチガイがここに居るのもいつも通りだし 転倒が怖いからスライダー付けたいんだけどオススメある？ オイル交換(G3)してからまだ2000kmも走ってないけど、結構ジャラジャラ音が気になります。
カムチェーンかと思い調整してみたいのですが、これは見えている六角レンチを締めれば良いのですか？
それとも六角を緩めて中に調整のネジとかがあるのですか？ 交換して暫く走ったら異音がし始めたってオイルが怪しいな
ちょっと抜いて指で触って確かめたらどうだ？ >>459
スライダーつけると摩擦が減って反対車線に飛び出して死ぬぞ
スライダーとか馬鹿は辞めとけ もうみんなちゃんとあぽーんしてよ
それかレスしないかどっちかにして
お願い！ スライダー付けてもつけてない状態と滑走距離は変わらない。
これは実証されてる ヤマハの横綱相撲？あれだけハイレベルのライダー3人揃えて、ライダー実質二人か
一人半のホンダ、カワサキにやや離され気味だったし、結局幻の5連覇になっちゃっ
たりしたのに横綱はなかろ？
清成が実質的に下ろされた状態を見てちょっと可哀想だった。同じく下ろされた
カワサキのラズガットリオグルと違ってWSBの優勝経験者なのに、、
>>472
経験ベースだと、ノーマルカウル、FRPレース用カウルとスライダーではあまり
変わらない。事務用のバンパーは大分滑走距離が減る スズキはオイル吹いて一旦コースの外に出てるのに
夜の雨の中コースに戻ってオイル撒き散らすとか
永久追放だろ 社畜のワイ帰宅
ヤマハの横綱相撲は冗談です
社畜なので早めに寝ました
朝起きたらヤマハじゃなくてKAWASAKIが優勝ｊになってて吹いた
スーバーバイクでもずっとチャンピオンのKAWASAKI、
８耐優勝もKAWASAKI
耐久シリーズのチャンピオンのKAWASAKI
市販車では現状KAWASAKIが一番ってことだね
レッドブルカラーはかっこいいね
しかしライトの形状が酷い
スズキは可愛そうだったな
ドライバーの気持ちをわかるよ
去年オイルのときはすぐセーフティーカー入ったのに
今年は雨＋オイルでもセーフティーカー入れないとか
基準が曖昧すぎる ホンダは人選ミスだね
ブラドルは暑さに弱い
そんなブラドルを日本の真夏の鈴鹿で起用するなんて
セーフティーカが３回入れば６回ピットストップで優勝も狙えたけど
昨日は最後以外レース内容が大人しかったからしゃあない 走行中にタコメーターの回転がエンジン回転と一致しなくなったんだけど考えられる原因って何がありますか？
具体的には6000くらいまで回してるのに3000位までしか針が動かないとか、そもそも0から動かないとか
一応エンジン何度かかけ直したら症状は出なくなったけど気持ち悪い SSマシンのスレだからしょうがない
フルカウルが確実に高速道路での最高速に貢献してるよね >>479
電気系統の故障って取り合えず乗れるからいいやって乗っちゃうと気がついたら色んな部分がどんどん点かなくなったりして開けたら整流器やら蓄電するなんたらとか色んな部分が壊れて修理にうん十万もかかったなんて事が昔私のバイクにあった
センサーの不良とか汚れなら安く済むだろうしバイク店に行く方が良いと思うよ 人選ミスっていうけど、ホンダに残された手駒って中上くらいなんだよな。
で、その中上はLCR放出の可能性が出てきたのでHRCが気を遣って8耐免除。
>>480
>フルカウルが確実に高速道路での最高速に貢献してるよね
マシンテストのためカウルレスでサーキットを走ったことあるけど、最高速は
ほとんど変わらなかった。エンジンが非力でサチる（パワーと空気抵抗が均衡
して速度が伸びなくなる）ところまで持っていけてない模様
ちゃんと伏せてヘルメットの顎をタンクにつけるところまでやってもこの結果
なので、上体起こして走る高速道路ではカウルの効果はそれほど無いと思う。 >>482
レスthx
一応買ったバイク屋に持って行って試乗チェックしてもらったけど症状出なかったみたい、ライトの下？に手突っ込んだりして色々見てたけど >>484
私の場合とはバイクも違うから当てはまらないとは思うけど一応例として
私の場合はライトをLEDに替えたんだけどLEDが出た当初の製品は灯けた初っぱなの電力はハロゲンより電力が実は高くてその後徐々に安定して省電力になるらしい
けどその状態が蓄電と制御する回路によろしくなくて徐々にメーターが動かなくなったりニュートラルランプが点かなくなったりして基板が徐々に破戒されていくって話だった(バイク店談)
まあ参考までに 電力が余るとレギュレーターで熱になりコンデンサが一部パンクする話
バッテリーがガチ死してるとおきやすいから二年で交換ね 上体起こして走る高速道路ではカウルの効果はそれほど無いと思う。
上体起こして走る高速道路ではカウルの効果はそれほど無いと思う。
上体起こして走る高速道路ではカウルの効果はそれほど無いと思う。
ふーん
高速走ったことないんだ
へー >>485
後天性免疫不全症候群（エイズ）みたいな症状やな
コワヨ その記事読んで思い出したが、後期になって５万円ＵＰしたんだっけな
すぐに前期と同じ実売価格まで下げたけど売れなかったなぁ >>492
せなんや?
やっぱみんなジリジリとビンボウになってぃてるんやねえ。。 >>494
どーでもいいようでどうでも良くないだろ
全盛期（80年代）の1/10やぞ?日本のバイク人口
マーケット縮めば欲しいバイクも買えなくなるわ 後期型が売れなかった理由は値上がりしたけど、もっとちゃんとフルモデルチェンジした
Ninja250が売れまくったのとYZF-R25がもうすぐ出るって波状攻撃で全然ダメだった
CBR250RRの方に開発予算が回ってたから、ちょっとしたテコ入れだったんだろうけどダメだったね >>495
ジジイの戯言だろそんなもん
黙ってろハゲ 路上駐車取り締まり強化のせいだよバイク人口減ったの
125cc超えの駐輪場少ないし 某掲示板にその二つしか語らないクソ野郎がいたっけ
糞蟲小僧って呼ばれてたけどな 売れてくれないと貧乏な俺に手頃な中古が回ってこないから困る 何度書いてるか知らないけど売上と駐輪場うんたらしか無いとか終わってるよ >>491
２５０ｗｗｗｗ
単気筒ｗｗｗｗｗ
レプソルｗｗｗｗｗ
って笑われるよ メイン販売層じゃない日本市場だけ見て喚くゆとりであるな グローバルモデルに対して売れてない売れてないと日本市場だけ見て嘆くハゲジジイとか救えないわ >>497
高卒脳かな?
日本語苦手すぎるでしょ君 >>498
ビンボウになったからだぞ
それは大きいやろ
車も軽が1番売れるニッポン >>496
なるほどサンガツ
そういう事情もあったのね >>506
ハゲはお前やろバーコードｗ
ワイは少なくとも貴様の３倍はイケメンで若面だと思うで?
グローバルモデルねえ?コストどうしても抑えなあかん丈夫で長持ちに指向性集中してふらなあかん東南アジアモデルで本当に良いバイクが開発されるんやろか?
もう一度良く読めや文盲君ｗ
https://bike-lineage.org/honda/cbr250r/mc41-2.html
●それとも何か?個人消費が冷えっ冷えなの認めたくない理由がなんかあるのかな? >>513
一体誰の画像見てるんや?チンパン君ｗ
ウフ♡ グローバルスタンダードポンコツ単気筒(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ 荒れてるな
国内市場が冷えっ冷えなのを認めたくない勢力がいるらしい
https://i.imgur.com/xWLQhzs.jpg
「世論捏造の王さま」自民党かな？
↓
●印象操作、捏造世論ですよこれは!
↓
●自民さん、これは何ですか？
https://i.imgur.com/7v3KDi6.jpg
https://youtu.be/9jgYXZrAlY0 旧型はLEDにするの簡単て聞くけど二眼も交換て肝胆なのかな? >>496
プラス前期型で需要(販売台数１位)を満たしてるからね〜
後期で２眼にしたけどやっぱ250の市場で単発はウケないかな〜
俺はまだパンツ乗ってるけどジクサーが今の日本でどれくらい需要あるのか気になる・・・というか出すのか？ MC41の話をしよう俺が着けてるLEDバルブ
配光も違和感は無くて使用半年で異状なし
https://s.click.aliexpress.com/e/E2pN7K0 カウル留めてある樹脂のピンが経年劣化の為か知らないうちに無くなってた。
これって量販店とかに売ってますか？ どうせまた無くなるから、あの平べったい樹脂部品固定用のボルトに打ち替えちゃいな >>521
そんな安物でも普通にハロゲンより見える? と言うか後期でもぽん付け可能? >>524
そんなのあるんですか？片方からだけで固定出来る？ ホムセンとかで売っててナット側が丸だったり四角だったりで、滑り止めで薄い樹脂が張ってあったり網掛け加工がしてあったり
破損か紛失する度にそれに換えて、今では全部それになっちゃった >>520
>やっぱ250の市場で単発はウケないかな〜
250で今一番売れてるのレブルだから、単発っての自体は関係ない気がする レブルのエンジン絶賛しながらMC41バカにしてたマヌケが居たなあ エンジンに関係なくホンダ以外のメーカーの250クルーザーは全滅したのでレブルに一極集中するんだが
レブルみたいに現存の適当なエンジン使って、ボルト250とかイントルーダ250出してくると思ってたんだが
今のところ気配はないな >>528
確かに
性能上も250でヨン気筒は実用的じゃない
一気筒あたり500ccあたりから多気筒有利という話は聞いたことがある 今大型で一番売れてるのはHDのスポスタなんだけど、それをこれ以上無いくらい
きれいにコピーしたヤマハのボルトは全然売れてない。一方、BMWのGSをパクった
V−Stromは250でも売れてると
メインの東南アジア市場を考えると、多分GS路線に行きたいんだろうな >>529
レブルでなくMC41の方も「前期と後期では馬力が違う！全然違うエンジンで同じエンジンだとヌかすお前等は基地外だ！フンガー！」
ってマヌケもここにいたじゃん >>528
フルカウルスポーツジャンルでの話ね
レブルは客層が違う >>534
中身が違うのは確かだなあ
ピストンとバランサー径の違いくらいだけど
馬力はエアクリボックス繋いでるパイプとダクト変えれば同じになる
どちらにしても鼻息荒く煽るような事じゃないけどね >>533
メーカー車種まで決め打ちで似たものを作ると「本物がいい」になっちゃう
GS云々はあくまで「アドベンチャー」ってカテゴリどまりで競作したからやりあえるんだと思う この数年でバイクの大型離れが顕著らしいしな
ボルトも250出すのが正解なのかもなー
ここにきて大型離れも免許所有者の加齢なのか、単に不景気だからなのか、日本の道路や駐輪場の環境が大型には不利なのか
原因はよく分らんけど スレ違いは程々に
クソコテがスピードレース観戦の話をここでしたがるのと
バイク業界の動向の話をここでしたがるのと
同罪 でもMC41も生産終了になって時間が経ってきたから次は何に買い換えましょうって話題も不自然じゃなかろう 何を勘違いしているのか知らんが生産終了ではないぞ
日本での販売終了なだけだ >>541
東南アジアで売ってるライトがLEDになったMC41のカラーリングはちょっと
いいかも。うちのレーサー買った時にあれが出てれば、フルラッピングしない
で済んだと思う（部番でオーダーできるかどうか知らんけど）
前にラッピングの件スルーしちゃった気がするので一応フォロー。
うちのは既存デザインの色変えで確か3万円しなかったはず。貼り付けは全部
自分でやったけど、一部カウルの塗装とかも必要で、仕事の後ちょこちょこや
るような状況で1ヶ月くらいかかった。今でもやってるようなら、桶川スポーツ
ランドのオーナーさんに訪ねるとなんとかなるかもしれない。
>>537
元祖アドベともいえるR1100GSが出たときは「なんだあの小さなフロント
ホイールは！！！」ってえらい嫌われたもんだけど、今はフロントホイールの
でかいビッグオフの居場所がなくなってる、、、 次はｃｂｒ２５０rrに乗り換えるに決まってるだろｗｗｗ カウル好きだけど貧乏だからGSX250Rかな
それか中古の忍者 >>525
写真だと暗く見えるけどノーマルより明るい
配光はセンター強め
LEDチップの配置がハロゲン球と合わせてる商品なら迷惑な配光にはなりにくいと思う
https://i.imgur.com/IO00oKZ.jpg >>546
なるほどね
前期って構造的に明らかに明るいからなぁ ハイビームにちょっとするだけで高速の上部の看板とか余裕で見えるし
後期だとハロゲンハイビームしても 普通に見えない >>541
まあSOX行きゃ、輸入の新車が買える
単眼で27馬力だけどな
ただ安い
https://i.imgur.com/pdFSTbx.jpg >>543
写真アップしてくれな
いつになるか想像もつかんけど ABSのキャンセルって出来るんかな？
エンジン側にくっ付いてる補機類とか、全て取り外した人いる？ >>545
この配光、運が悪いとノルマで困った変なお巡りにパクられるかも、、、
日本の法規、車検とも光軸には異常に厳しくて、明確に歩行者寄り（左寄り）に
なってないとNG食らう。 >>553
絶対にないと思う それを検知する機械を積んでいない マフラー爆音ですら証明出来ないと注意だけで切符切れない
俺が何回もそうだから断言できる >>554
あ、ごめん。この場合のパクられるって切符切られるって意味で無くて、
半ば嫌がらせのように止められてグダグダ説教されて「そんなチンケなバイク
乗ってたら今度は切符切るぞ」みたいなIQ75以下丸出しの捨て台詞で解放さ
れるまでの一場面のことだったりするw
神奈川県警のお巡りはたまにこの手のネタをくれるんだわ（苦笑） ミニorミドルフィードバック付けてはる方いらっしゃいますか？
今のところは日帰りツーリングで合羽と土産積む為（将来的には1泊程度のキャンプもしるかも？）に購入を考えているのですが
ミドルだとタンデムシートからかなりはみ出そうなので、見た目とバックがひしゃげないかな？と気になっており
容量的に足りるならミニの方が良いかなぁと。
どちらか使用されてる方、感想をお聞かせ願いたい。 ミニフィールドつけてたけど問題なし
ただ左右のカウルに保護シート貼らないと塗装が擦れてボロボロになる 結局キャリアー40ﾘｯﾄﾙくらいのが一番使い勝手良いと思うなあ
足りない時はサイドバック使ってる 1ですが
その、君のスマホで撮った権利不明の野良画像をどうして欲しいの？ 話の脈絡ないけど、
もし次も私がスレ立てる事になったら ワッチョイありIPなし で良い？
理由は荒らし防止
バイク車種板って新しい板のためか必死判定サイトの収集対象に入ってないみたいなのね。他スレの動向にも倣うって事で ４１イベントに来る５１乗りって乗ってるバイクに少しでも関連してればしゃしゃり出てきて主催ヅラする寄生生物やんな
頼んでもいない雑誌取材絡めたりろくなもんじゃなーわ 保安部品付けない違法改造車が来るのでもうイベントはしないんじゃなかったっけ？ 自分たちが目立つためのツールになってるよなこいつら
51乗りもちくわも23も身内だしな >>570
IPありにすると別スレ立てる人が出るよ そしてIP無しが本スレになって有りが過疎ってdat落ちになるのがいつものパターン >>576
ただ573とか574みたいな粘着おじさんを透明NGに出来るってのは有り難いけどね モトブロガーの再生数稼ぎの餌&20そこらのガキの売名のために使われる全国ミーティングなんて御免だねえ 後期乗りですが、今までハンドル下げてステップ後ろにして乗ってたのですが…
アジアの人がこのバイクで未舗装の山道をガンガン走ってる動画を見てたら、アップハンに戻して、ブロックタイヤ履くのも有りかなぁと思えてきた
前傾して乗る感じのバイクは別のを手に入れてしまったし ミラー外して来る馬鹿はもういないだろうし大丈夫じゃねえかな ミラーだけでなくウインカーも無くて何故か「出光」だったような覚えがある 41だけの思い出言われても元41乗りで今ニダボ乗ってるんがしれっと混ざってくるんやろ？
レンタルでもなんでもええから41乗ってくりゃええやんと思うんやが レンタルでもなんでもええからではなく、ちゃんと借りてきて欲しいもんだ
盗んだバイクで走り出されたら困る >>581
これでフラットトラック（いわゆるダートラ）っぽい道走った人いるけど。
アメリカでAMA走ってた国際ライダーで、V-Maxとかでもダートで横向けて
走っちゃう人だけど、普通にオフ車ベースの450ccレーサーをカモってたよ >>593
スペンサーみたいだな
オンロードでもドリフトコントロール出来たら
バカっ速いってことかな
>幼年期からダートトラックレースなどに親しみ、1978年に本格的に二輪ロードレースへの参戦を開始。 みなさんは冷却水交換します？？
2011年製で一度も交換してない… >>597
変えたほうがよくね？
冷却能力も落ちるし、色でわかるけど錆びると、洗浄やらめんどくさいよ、多分。という私も、6,7年は変えてないです(爆
) 色んなバイクのクーラントを交換したけど大体は「別に換えなくてもヨカッタナー」と思う状態
例外は長期間の放置車両 >>600
なるほど、一回は交換したいと思います。
冷却水は車用でも問題ないですかね？？ >>602
問題ないけど漏れないように確実に整備すること
LLCってものすごく滑るんで、お漏らしさせると事故の原因になる 前期乗りですが、センタージャッキで上げる場合は何処に噛ませば良いですか？ なんだ全国ミーティングってモトGPと同じ日なのか
ならモトGP行くわ >>604
ジャッキの大きさによるからここって言えないと思うよ 浜名湖のあんななんにも無い自販機も遠くてトイレも階段登った向こうっつー会場に
教祖じみた主催と41投げ捨てた癖に別のバイクですり寄ってくるオッサンが居るイベント
そんなもんより茂木で熱い戦い見た方が有意義だな
ミーティングでクソの役にも立たないステッカーと当たった所で始末に困るグッズもらっても意味ねーし >>606
同感、、、、、
レースだの競争だのマシンのパフォーマンスだのにまったく興味のないMC41マニアの
ための祭典なんだろう。めいっぱい飾ったハーレーで茶飲み会やってるお爺さんたち
と共通した微妙さを感じる つーかバラけてるんだから各地でミーティングやりゃええやん
全国といいつつ主催はちゃっかり近い位置に居るしなんなん 全国っていうのは全国どこから来てもらっても大丈夫って意味だと思うよ。 全国どこから来ても媚びない奴は参加させないんでしょう？ 長野あたりで日本左右に分ければちょうどいいんじゃね まぁ全国っていうか東海MTだよな
赤羽→三ケ日ってルートのチョイスもよくわからんけど ツアラー仕様とはいえボックス付けるのはどうかと思ったけど、利便性には勝てずに購入。
タンデムは基本しないので、バランス的に少しでもマシかと思い中古のタンデムシートを手に入れ平らにアンコ抜き後シートにボックスを取り付けた。
通勤にも使う自分としては、めっちゃ便利になったw この時期はリュック背負ってると暑いしね…
シートの上なので重量に関しては大丈夫だろうけど、強い横方向の力が加わった時が少し心配ではあるが概ね満足。 いっそ〒マークが付いてる赤いコンテナを付けて走るべきだ >>620
まあこのバイクで立ちゴケはないと思うけどそこにリアボックス付けると立ちゴケでリアシート付近のフレームが曲がるって書き込みあったよ 足付き良くないのとエンストしやすいので、初心者が乗るとかなり立ちゴケしやすいバイクだぞ これで足つき良くないってどこまで足短いんだ…成人男性なら問題ないだろこれ 目前でコケまくったのは免許取立て成人女性だな
だけどシフトとブレーキペダルが曲がるのとマフラーに傷が付くだけで壊れんな、このバイクは
結局CBRは諦めて中古のVツインマグナを買って了 カウルがボコボコになったのか、ストリートファイター仕様になったのがグーバイクに乗ってた
軽いから、バランスが崩れても片足で地面蹴れば復活できそう >>625
それを書いた一人は俺だけど、サーキットで（他のバイクではありえないほど）簡単に
レールが曲がったのを指してことだったと記憶してる
ボックスの強度が低くて割れてくれたり、GIVIの安いのみたいにベースの爪が折れたり
してくれると、衝撃が逃げてくれてシートレールは助かると思うけど、出先で割れた
ボックスやベースが壊れてはまらなくなったボックスをどう処理するかってすごく悩
む（何度か経験あり）。最低限ガムテープを数メートル持って行くこと
>>629
初期型のノーマルカウルはあちこちに爪の嵌め込みがあるので、カウルステーにゆが
みが出ると爪がはまらず非常に面倒になる。 箱が横に大きく飛びてているならまだしも、立ちゴケでそこまで当たる？ >>629
カウルボコボコでストファー仕様は
笑う 社畜のワイ１０連休
おまえらが行ってるすごい会社は２０連休くらいあるだろ そうだよ
だからウインカーとミラーは付けてこなくてもいいよ ちくわファクトリーを有名にするための餌になるだけやで
51乗りのオッサンも身内やしな ツイプラの主催変わってんのに本文コピペって時点で察するよ 無関係とは言わないけど、いつまでも粘着してると私怨っぽく聞こえるから放っとけば良いんじゃね？
嫌なら参加しなきゃ良いし、正体知ってる奴は参加しないだろうし、似た者同士が集まるんじゃないの？ かまわない方が良い
なんか知らんがよっぽど気にいらないんだろうけど 病気だろ
糖質粘着なんて気持ち悪いにも程がある こいつに比べたら糞コテなんて普通に見える 助けてください。
アンダーカウルの六角がナメてしまいました。
どうしたらいいですか？？ 慎重に鉄ノコで立てスジ入れる
マイナスドライバーで外す
おわり 関西東海人しか参加していない件
せっかくの全国MTなのに関東どうした？ >>646
電動ドリルあるならエキストラクター買いなさい >>646
百円ショップで六角と瞬間接着剤かってくっ付けて回すってて方法みある 頭が奥まってるからネジザウルスでは挟めないと思う…
ゴム挟んで回すか、半田して回すか位しか無いかも 折れ込みボルト抜き使え
俺はミラーのボルト捻切った時に使ったが しかし、あそこのボルトが固着するのも珍しい
エンジンマウントとかマフラーとか熱源のボルトはよく固着するけど まぁ実は固着したんではなく、雑な回し方してナメちゃったってオチもあるしな >>658
これだろうな。今どきの若い子見てて気づいたけど、工具の使い方分かってない子本当に多いし。 みんな誰でも初心者なシーンってあるだろ そこを馬鹿にするって老害の証 >>660
誤解しないで欲しい、馬鹿にしてるわけではない。
自分らの時代はちっさい頃から機械弄くり回して遊んでたから工具の使い方覚えてたけど、今どきの子はそうじゃないって事に時代の変化を感じたってだけだよ。
初心者が上手く物を扱えないのは当然分かってるけど、自分の固定概念が覆されて少し戸惑っただけなんだ。 ネット上で自らの年齢を示してあれこれ言うのはただのバカだがな
今も昔もそこは変わらん 若くても自分より優秀な人はたくさんいるので、職場ではどんなに若い人にもさん付けて呼んでる
年配だから偉いという事もないしバカもいる
若くてバカなのも、当然いる。年長者をだれ彼構わず老害と言う奴は若くてバカな奴が、多かったな 「ネジ舐めちゃった、どうしよう？」からよくそこまで話を広げられるもんだな
感心するわ >>662
今時の人はYOUTUBEに参考に出来る動画がいくらでもあるので貴方の時代より遥かに環境に優れてるのでスタートの次点で負けてる事実 クソ暑いけど久々に時間出来たので美山まで走ってきた。途中、前期の二人乗りのカップル見かけて微笑ましかったのだが
彼女さん、この気温だと後ろは凄い暑いだろうに…大丈夫かなと少し心配になったオッサンの独り言 なんかね股間が熱かったんだよね
大型みたいだったんだけど
去年まで一度も感じたこと無かったんだけどね 今テレビで関東オススメスポットで日原鍾乳洞やってた
バイクで行けるかな?
悪路も通るような場所かな >>670
Googleマップで予習してから行きな、坊やよ エラく錆び付いた車体だな
こりゃ雨ざらしにしてたなー
こんだけ錆びてるんじゃ、鉄ノコや電ドリ使う前にCRC556みたいな潤滑油を
定期的に軽くハンマーで小突きながら吹き付けて２日くらい寝かしてからだな これくらいなら674の方法で今からでも外せるでしょ バイク屋持てってオイル交換のついでに
取ってもらえば良いじゃん モトgp見るかな
きっと俺のロレンソが優勝なんだろけど 全国MTが事情知らない東海勢だけなのは何でかわかってる？
主催がアレのままだと関東勢参加しねーぞ？ ここでうだうだ言ってないでツイッターでリプ送りなさい >>680
何時から関東勢の代表になったんだよ
キチガイ君は病院に行ってから5chやれ 自信があるなら自分が違法改造乗り入れ禁止の健全なMTを主催すりゃいいんじゃね？
ただココでグダグダ書いてるだけなら今の違法改造主催以下じゃん 本気組のMC41はシーズンエンドのもてぎでいっぱい見られるじゃんか
今年はまだわからんけど多分マルケスとロレンソも乗るかもだし
素人の250の盆栽見て楽しいのかな 色々きな臭いから参加見送ってるだけ
個人粘着とか前スレでも見たしな 自分はキチガイですがきな臭いので参加してないだけなんて自己紹介も言い訳もキモいだけだとなんで気がつかないのかなぁ 関西の子って自分でアイデア閃く事がなくて劣化コピーしかしないしミラー外して喜んでるような子供だし
MC41が自己顕示欲満たすためのツールになっちゃってて別に好きでもなさそうなのが痛々しい
金が無いから手頃なフルカウルに飛びついてバイトしながら変な弄り方して就職なりで小金が出来たら他のバイク買ってポイって感じ >>690
要約
俺が一生懸命買ったスーパー安物バイクを安易にポイ捨てするな(嫉妬) どうせSYBなんだから気楽に楽しめよ
違法ミラーなんたらなんて死ねば良いと思うが公共の場で無視する事が出来ないで大声で騒ぐ様な自治鼠の方が遥かに迷惑なんだよな しかもまったく自覚ないしな ミラー無しは混ざってこないなら好きにしろとしか
寄ってくるなら帰れ！だが ニーハンしか持ってない若人がアホやってても仕方ないんじゃね 別にコテつけてんのは勝手だけど、流れ無視で無理矢理クソつまらないレースネタねじ込んでくるから蛇蝎の如く皆に嫌われる
ちょっとは反省したら？ さーてと、
ワイのＣＢＲ250Rちゃんに
最も効果の高い軽量化、今から図るで?
→ワオのダイエット（...運動しまくる。。） CBRでも体重40キロ台の女子ならかなり軽快に走るんだろうなぁ アラ４０のおっさんでも軽快に走るけど？
走らないの？ でもそこそこの荷物後ろに積んだ方がリアサスの動きは良いような気がする…
自分の体重56kgだと跳ね過ぎる感じ >>707
裏山
実際、27〜29馬力、トルク2.3kgの250ccだと
ライダーの体重減少が最大のハイチューンだよなああとタイヤ コイツにハイグリップタイヤなんて要らんよ
コース行くなら必要だけどさ さりとて安い中国製とか履くと濡れてなくても寒いだけでツルンといくから怖い これ用の安い中国製とか言われてもなあ
半端な知識で参加してくるなよ メーカー名書くとドコの関係者か知らんがプギャー！と１０レスくらいつけて来るから
流石にもう懲りた あっ
>>711もその可能性があるな
こわいこわい メーカー？この手の話で言うなら銘柄だろ？
大きな括りでしか会話できないのは非オーナーって事だぞ 過疎ると数人の罵り合いの場になるのは仕方ないのかね？ ワイも軽量化したい。マフラー交換って、パワーうんたらは眉唾としても軽量化の意味はある？ もう製造されていないバイクの板としては過疎ってる方ではない
民度が低いのは今に始まったわけでもなく昔からこの板は低いよ >>716
マフラーで1,2キロ減らすより自分の体重を10キロ減らせ！ >>717
インドネシアで新型出てる上にSOXで扱ってるがな 納車数日経ってるだけの感想なんだけど、
3000回転は無いとエンストしそうで怖い、他の人もそんな感じ?
>>394
今更だが説明書に書いてる後期型で3.1l
持って無いならPDFがある
>>541
前期型はな…
>>556
神奈川県警はチンピラ同然だから有り得るのが困る むしろ3000以下で乗るのがきっついんだが…どんな乗り方してるんだ >>722
サイレンサー（マフラー）変えればいい
2000回転未満（2速）でもギリ行けるようになるし全体的にパワーバンドあ広がる
ちなWR's（5万ちょい）な
その他の安物がどうか?までは知らん 吸気もイジるけどビームスのフルエキはパワーバンドが上の回転数に行くから、
180km/hくらい出るようになるけど下は更にスカスカになるぞ
WR'sは間違いなく上は回らなくなってると思うぞ >>718
10キロも減らしたら174cm 51kgで入院レベルになってしまう。全員があなたと同じ体型ではないよ >>721
良いのは判りますが、どう良いのか説明をお願いします。 >>722
3000以下使わないよ。
しばらくしたら身体が慣れて勝手にシフトダウンするようになるよ。
安全に楽しんで下さいね。 >>725
実際、下から上までよお回ってるからしゃーない
但し1番高い奴な
他のは知らん 一番高い奴て何よｗ
まー商品名すらわからないけどそれっぽい事書いてレス乞食って所か そもそもノーマルの細いエキパイの後に付けるスリッポンじゃ雰囲気しか変わらんよ
川で言えば上流のダムはそのままで下流の堰を開けても大差ない NAなんだから無駄に太くしても意味なし
知識がないなら黙っとき ノーマルサイレンサーは重くて目の詰まったキャタライザーが負荷になってんじゃないかな まあ見た目重要だし ４ｋｇくらいかるくなるんじゃなかった？
モリワキは良いぞ〜 モリワキのスリッポンカッケーんだけどアイドリング時の音量がなぁー… >>737
そこは変わらんだろ
アイドリングのままひたすら走行するわけじゃなし クラッチの距離を近い位置 ちょっと握れば直ぐきれる位置に調整すれば2000回転でもミリクラッチ で力を使う事なく渋滞もらくらく
ノッキングを気にした事ないな 前期の純正マフラーはかなり重いので、スリップオンに変えるだけでも軽量化の効果はあると思うけどなぁ。 クラッチの遊びの量が少な過ぎると何かの拍子にずっと半クラ走行になって
あっという間にクラッチ板ダメにするから要注意だぞ 結局は慣れなんだろうけどクラッチを遠くにし過ぎると きったつもりでアクセル ビーーーンした状態でシフトチェンジ もクラッチ板を痛めるからまあ本人にあった調整が正解なんだろうね 確か取説にレバーの遊び適正調整範囲が書いてあったような覚えがあるので
それに収まってればOKなんだけどね >>741
それな
昔車だけどクラッチ板パーにしたことあって
半クラッチあんまり使いたくない気分あり フロントブレーキをラジポンに変えてる人います？abs無しで1/2インチに変更検討してるけど初動のタッチの変化を知りたい https://www.youtube.com/watch?v=Js-idPAu-B4
この人の言ってること本当？
右コーナーは左手で上にハンドル持ち上げる
左コーナ＾は左手で下に押さえろって言ってるんだけど >>738
運転前に暖機するんだよ。
家から離れた場所まで押していくの、めんどくさいしなぁー
でもモリワキいいねぇー >>723>>728
ギリギリを狙って2700回転くらいですね
最低どのくらいまで詰められるのかなとｗ
了解です、安全に行きます
>>724
サイレンサーはまだ良いかなあー >>746
誰かを否定するって好きじゃないけど敢えて言うなら大型ってセルフステアが強いから例えば250ccのこのバイクならほぼアクセルワーク 軽い前傾 肩から入るイメージでハンドルは添えるだけで狙ったラインで曲がるけど
同じ操作で大型乗るとインにきれ込んだりアクセル入れすぎてアウトに膨らんだりしてヤベエってなった事があってもっと上半身と下半身分けて上手く使わないとダメだと俺は思った事ある
その延長線上でああ言う言い方になったのかなって思う
ただ持ち上げるとかの言い方はちょっと違うかなとは個人的に思う >>751
下の回転詰めてどうする？
お前らタコそんなに見てるの？
音でなんとなく判らないか？
トップギヤで4000rpmあー70km/hぐらいか？程度しかみてないわ
気持ち良く走れるギヤ使えば良いんじゃね？ 低回転ガクガクは、エンジンにとってレッドゾーン手前よりも苦しい状況だぞ 燃費良くしたいとかそーゆーアレ？
高速5000〜6000回転巡航が一番燃費いい感じ
今のバイクは燃料噴射を電子制御してるから
回転数が高い、イコール燃費悪いわけではないんだけどな >>755
高速は燃費良くないよ
100キロ6000回転で、せいぜいリッター35程度でしょ
下道ツーリングで4000〜5000で走ってればリッター40はまず下回らない 高速100キロ巡航なら、ツインの650〜700ccクラスでもリッター30〜35走りそう だからこのバイク4000回転以下で乗ったらダメだって
もともと1000ダボのシリンダー作りすぎて工場長が詰められてじゃあ1本使って250作ればいいじゃんって言って作ったバイクなんだから
街乗りで5〜6速は要らないから 右手は片手でタックルか腕相撲で巻き込むように
セパハンバイクを経験すると勝手にハンドルバーとの角度がわかるけど
別に意識すればバーハンで問題ない 街乗りの状況って千差万別だろ
渋滞路なら５速どころか１〜３速まで頻繁に使わなきゃならんだろうし
頭の悪いやっちゃ >>763
誰の書き込みに対する頭の悪い回答？
流石に民度低いな 1〜4速は使ってるよ、当たり前だけど
5〜6速を街乗りで使わないのは俺の乗りかたなの
ずっと大型乗ってたから
正直子供が二人とも大学生になって奥さんから
少し考えてと言われてmc41に乗り換えたんだよ
最初はかなり凹んでたけどこのバイク回したら面白いからさ
どうせ子供卒業就職したら大型戻るしその間は
目一杯回して楽しんでるんだよ
そんな感じ 街乗りで5速も入れないってよほどかったるい速度で乗ってるのかギアの使い方も知らないのかどっちだろ そうだね、自分はすり抜けはするので信号青になったら8500〜9500で1〜2速繋いでそこからは3速でふかしてメーター80キロGPS73キロくらいで4速繋いでエンブレでメーター75キロGPS69キロみたいな乗り方してますね。
それ以上のスピードは求めて無いし怖いからね タイヤ交換はやっぱり夏場に限るな前後交換したけど柔らかくて脱着が楽ちんだった
ついでの点検でチェーンが寿命なことにも気付いたんだけど伸びに余裕あっても動きが渋くなってたから注油の時にダルダルにして確認もしないかんね >>759
俺も街のりは5速はたまに使うけど正直言うほど使わない
勿論東京都内らへんのお話
エンジンに悪いから気持ちの良い音が出ない範囲でシフトチェンジしないからね 正直シングルで何でもかんでも6速入れてる人のバイクのエンジンってボロボロだと思うぞ オイル交換HIゲージから2000km走行後、HIとLOWの中間位なんだけど減り過ぎですかね？ 始動前にオイルゲージ確認してますか？
乗ったあとだと少し下がってるよ なんでそんなに必死なんだ？
どんな乗り方しようが持ち主である本人の勝手だろ 一速で９０００回転まで回すとかすごい振動がすごそうだけど
大丈夫か
あと。ばくおん始まったよ 常に発進で9500とかないわー
バカでももう少しマシ嘘をつくだろうよ 国道バイパスは６速まで上げるよ
それのほうが燃費良いし振動も少ないだろ
峠は３か４だけど 街乗りってのが何を指してるのかよくわからんが
流れがよくて60近辺まで出てるなら自然に6速入ってるな
んで一速での発進で常に9000から上使う？
HAHAHAナイスジョーク 書き方悪かったね
発進で9500でなんて繋がないよ
1〜2速は8500〜9500まで引っ張るって意味だよ
そう読みますか、、 >>784
誰も9000でクラッチミートなんて言ってねえ 発進してから8500以上引っ張る時点で変だと思います メンドクセーから街中で全ギア、10500rpm回しちまえ >>786
毎回はアホだけどたまに1速からパワーバンド繋ぎでシフトチェンジしたくならない?
遅いけど燃費は超良い分たまには贅沢にガソリン使いたくなるやん
人多い場所とかじゃなくツーリングして田舎道走った時とかはたまにやる
そんな楽しみ方もありでしょ パワーバンド付近はカーボンの溜まりも少ないしバイクにとって優しい環境とも言えるんだよ
パワーバンド付近をブンブン回すより6速で急に登りになってノッキングしないまでもガラガラ言っちゃう状況の方がエンジンにとってマイナスなのも事実だからね 6速のまま進行方向の状況も見ず傾斜にも感付けずノッキングするまでぬぼーっとしてるとかさすがにありえないとしか…
公道に出て二日目とかそんなレベルの話しされても極端すぎて会話にならない 明日ツーリング帰って来たらオイル交換しようと思っていたけど、気になったのでオイル継ぎ足したらチョット入れ過ぎた…
HIのラインから5mm上あたりなんだけど大丈夫ですよね？以前も入れ過ぎて抜こうとホース突っ込んだけど
吸える所まで届かなかった。 私も街乗りで、5速使わない事もあるよ。6速は全く使わなくなった。横浜市です
別のバイクを増車して、自分の常識感覚が変わったからだと思うわ
「街で5速使わない=mc41乗ってないだろ」て決めつけてしまうのはいかがなものかと >>792
それはダメだ、とりあえず決死の覚悟でドレンを緩めてすこし抜いて締め直した方が良いよ
オイルが多くていいこと何も無い >>793
回せるシングルエンジンなのに回さないで乗ってる人はなんでなんだろうね？あとさ他人の乗り方が理解できないとかよくわからないんだよね
騙されたと思って試してみればいいのに
勿体無いよね >>794
気になるんでオイル抜いて、HIすれすれ位かな。
オイル量の測るタイミングって色々あるけどいつが良いんだろう？
完全に下がりきったであろう朝イチ？オイル交換後とかだとアイドリング5分程度してからエンジン切って5分待ってからとか…
因みに今回は走行後駐車、数時間経ったあとで（抜いて）合わせました。 >>796
エンジン止めて5〜6分後で大丈夫だと思いますよ >>791
街中で6速毎回入れる君は都内の混雑考えたら良い音じゃ走れない＝エンジン負担増 燃費良いつもりが燃費も良くない
普通に下手くそなんだろうなって思われてもしかたないぞ
同じく極端に理解してみたw 状況に応じて運転する事が頭にない無免のハゲが8500回転回して走ってるとか妄想ぶっ放して書いてるんじゃ人も寄り付かなくなるわな 流れぶった切って申し訳ない
そろそろオイル交換しようと思うんだけどオススメある？
毎日通勤で乗ってるからちょっと良いやつ入れてやりたい 100%化学合成、で10w30、あなたが入手しやすい一番安いやつ、をまめに（半年）変える とか
https://www.honda.co.jp/HRC/specials/cbr250r_settings/p03/
の 60%位の所、「エンジンオイルの粘度」参照下さい >>799
なんで状況に応じてとかほざいてる癖に他人の走りを妄想呼ばわりするんだよ
糖質マンって怖いw >>802-804
レスthx
10w-30が指定なんだな >>799
もう少しだけでいいから教養のある言葉使えないかな？ よゆーがないんだよ
ていしゅうにゅうのていのうだから MC41一台で何とかしてる奴なんてこんなもんだと思うけど
弄る余裕もないのかノーマル準拠の話しかできないし >>814
では君が初心者向けの「弄りかた講座」をここで開いてみてはどうだろう？ 効果も微妙だし、燃費重視し過ぎてガクガクガラガラドコドコさせるより、もちっと回したがエンジンにも良いのね。
さっさと6速上げてしまうから登りで加速が鈍かったけども、やめるよ。
慣らし中だから上までは回せないけど。
初免許取得で初バイクだから勉強になった。 >>815
自分で調べなよ
ググりゃある程度は出るぞ
金はかかるがな フルエキや燃調コントローラやエアクリ加工、スプロケも前後丁数変えて色々やったけど
オススメはなんじゃ？と聞かれれば、それ等ではなくて
カウル・タンクぎりぎりまで下げる「レーシングハンドル」と「バブルスクリーン」の二つ
要は空力関係 それをするとどうなるの？
公道しか走らないのだけど最高速とか上がってもあんまり意味がないのですが >>819
スッカスカなレスばい…
具体的な製品名出てこなさそう 最高速も上がるけど最大の恩恵は長距離走った時にくたびれ難くなる
もうひとつは厳寒期に冷気に体をやられ難くなる 疲れないカスタム？
レバーとステップとシートを「自分好みに」換えればいいよ
ハンドルは好みだけど下げすぎてもあまり意味がない >>817
なんの慣らしなの？
もしかしてSOXインド版新車勝ったの？
LEDライトカッコ良いよね ノーマルハンドルが高すぎるんだけどね
ノーマルは丁度ローアップバーハンドルと同じ位の高さと思う
本来は赤土で未舗装路が多い東南アジアを走るように作られたから高い位が適正なんだろうけど 自分はG2とG3の違いは然程分からなかった。
ネットで安い方でいいと思う >>819
マジレスに対してホンマすまんのやが
ライダー本人の減量軽量化が
最大のチューニングという事実 >>824
LEDはエエな
前期オーナーを敵にしてしまいそうだが
二眼のほうがＣＢＲぽいルックスという
事実 >>818
燃費がよろしいバイクだから慣らし終わったら
ブンブン回してもなお燃費良好 そりゃ前期はどう見てもCBR顔でなくVFR顔だからな
ＣＢＲぽくは無いな それを言い出したらCBRは元々カウル無しの空冷だぜって事になるだろう
CBRはやっぱりドラゴンクエストのスライムみたいな顔が一番CBRぽい >>824
後期型よ
ドリームで1000kmまで慣らしと。
説明書にも500kmと書いてる。 ツーリングの帰りは高速で100km/hプラスαで巡航したけど、この暑さだとズッと6000rpm以上で回してるのが少し不安だった。
気にし過ぎかな？油脂類ちゃんと交換していれば大丈夫だよね？ お前ら元気だな
夏だからかｗｗ
cbr250rオーナーと思われる２人が
cbr250rの悪口ばっかり言ってるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=Kmbo_PqyJ0A
まあ青臭いガキだな ブリッピングしないと疲れるね
エンブレはこのお陰で俺は下りも攻めれるから好きではあるけど
因みに新型ninja400は mc41と同じくらい振動あった 向こうはhiギアでひっぱるとおお 結構振動あるなあって感じた >>833
後期型の新車がまだ居たの？
>>835
昨年夏に1週間で4000キロ以上高速走ったけどなんともなかったよ 後期型ならウチの近所のバイク屋にも売れ残りが１台居る
前期型が人気車種として現れて最後は不人気車で終わったから在庫を抱えてるんだろうな 両方所有して着るからなんじゃないの
痛車より全然マシだと思うが >>840
登録済み未使用車って奴
まだあったんだよ >>844
なるほど、お買い得価格だったのね
おめ色！ >>844
ええやん。排ガス規制前の29馬力の
CBR二眼フェイス、掘出しものやな
ちなワイも中古車だが1000kmちょい走行の上玉。SOXで逆輸入新車買うのより五万高かったが満足している。 俺は1万キロ走行の前期型ETC付きを16万で買った
ウインカーとか付いてなかったしフォーク錆び出てだけどけどまあそのくらいはね
エンジンさえ大丈夫ならなんとかなるしね 7000キロ ホンダグリップヒーター サイドバックサポート usb充電 リアボックスついて27万
ただタイヤが溝はあるのにひび割れがあって1500キロくらいで交換した
値段は微妙かもだけど屋内保管で前期なのに錆びなしでキレイだった
結局タイヤとledヘッドライトにして後は何もつけてないや ワシ後期2017年新車購入で屋根保管だけどエキパイ錆びてるよ悲しい 所で皆さんチェーン交換ってどの位でやりました？
…サーキット派はちょっと参考にならないので非サーキットの方でお願いします 新車で買うと標準で付いてくるのが結構ナメたチェーンで、確か１万５千キロくらいしか持たなかった覚えがある >>853
以前4万キロでタイヤとオイル オイルフィルターとかの消耗品しか変えてないで 4万キロ走ってて何処をメンテすれば良いですか?って聞いてた人が居たから
まあその付近までは走るのかね
でもスプロケとチェーン あとプラグすら変えてないで本当にそこまで普通に走るのか?って疑問を呈した人は結構いた プラグは２万キロで交換した時に見たらまだ使えそうだった（捨てたけど）から
４万キロは十分持つだろうけど、あのビヨンビヨンに伸びるチェーンは無理だろう >>857
ミーティングで知り合った人もチェーンは伸び易いですねって言ってた人がいたけど実感ないな 今15000キロだけど… >>853
２００００キロでチェーンスプロケの消耗が激しいかったし
固着してたから換えた
チェーンとスプロケ同時替え＋スプロケの丁数変更
純正と違ってすごいスムーズ、チェーン掃除の回数も激減 チェーン2万キロで交換
スプロケットはまだ変えてない
タイヤも2万キロ持ったよ >>853
30000ｋ超えだけど問題無い、ベルハンマーが効いてるのかな？ チェーンとスプロケット同時交換しないとピッチが合わないから危険でしょ >>863
そうなんだけどね来春買い替え予定なのでスプロケットまで交換するのがもったいなくてね
ダメなやつなんだけどね 皆さんありがとう、自分用にまとめてみると…（サーキット走らない前提で）
チェーン交換する時についでに替えるモノに前後スプロケがあって、むしろスプロケを見てチェーン交換を決める手があり
「2万キロを超えたらスプロケの歯の形を見て、3万キロまでの好きな時にチェーン・前後スプロケ交換」て感じですかね
タイヤ交換2回に一回、てのも思いついたけどそれは流石に個体によってちがうか スプロケ自体は丈夫だからチェーンの寿命に合わせるだけでいいよ
伸びにくいゴールドチェーン付けて８万キロ走ったら、余程粗悪なスプロケ付けない限りは８万キロお付き合いしてくれる
ピッチに合わせて削れてくだけだからチェーンの寿命に比例するだけ そう言えば換え時を書いてなかったな
チェーンは伸びる箇所だけ集中して伸びる特徴があって、引き代調整後に後輪回しながら弛みを計かると
やたら緩む箇所と張る箇所のムラが出来てるから差が有り過ぎと判断したら交換
それでも無理して使うと走行中にカツーンカツーンとチェーンカバーと接触音が聞こえる
これはイカン MC41のチェーンアジャスターはものすごくいい加減なので、信じて組むと
リアタイヤがまっすぐ向かない
レーザーアジャスター使うのが一番だけど、前後タイヤのセンターを目視で
揃えるくらいの配慮が必要なので要注意 >>845>>847
ありがとー
綺麗に乗られてた2000kmの玉もあったんだけどね、新車の方が良いよね。
10000kmのもあったが、5万くらいしか変わらなくてなあ…
新しいのはともかく、そこそこのはドリームは割高よね >>870
お？そうだな
後期型の良タマはほんま少ないから
相場が高め
gooバイクとかで検索すると一目瞭然 gooバイク見てみたら２眼の新車がまだあるじゃん
誰か買ってやれよ 皆さんオイル交換やチェーンの調整とか、簡単な日常メンテのトルク管理はどうしてはりますか？
自分は何となく感覚で締めているのですが、やはりトルクレンチ購入した方がいいですよね？
って聞いたら買えって言われるだろうけど… チェーンの調整とオイル交換で厳密なトルク管理はこのバイクではしてないなあ
メンテ後に乗ってチェックするにはするけど そんな高価なもんじゃないし買えばいいじゃん
特殊なサイズの頭は高いけど >>874
フロントフォークまわりいじるときは絶対必須
このバイクの場合、フォークの平行が狂った時にハンドリングがバラバラになる
度合いが他のバイクよりきつい
オイル交換でも締めるときはトルクレンチ使うな。緩く締めてお漏らしすると人命
に関わる、がっつり締めてなめたり折ったりすると面倒なんで（ワイヤーロックす
るとは言っても、お漏らししたアホのオイルでコケたことがあるとやはり怖いのよ） チェーン換えから800キロしか走って無いからスプロケ換えても大丈夫だろう、と思ったらズレまくりだった
むしろチェーンの初期伸びにお付き合いしたスプロケが要注意だな 合わないってことはないけど同時交換が基本
工賃を考えても、バラバラにする意味もよくわからない
全部変えないなら、ぶっちゃけ交換しないほうがましまである >>879
まじかよ
迂闊にゴールドチェーンに変えんくて
良かったわ
スプロケとセットでないとあかんのやな >>879
まじかよ
迂闊にゴールドチェーンに変えんくて
良かったわ
スプロケとセットでないとあかんのやな 社畜帰宅
チェーンとスプロケ一緒に変えない男の人って・・・ クソ高い10万キロ使えるチェーン使えば10万km持つぞ ギアの繋ぎ方とかエンブレ使う頻度とか日々の積み重ね、そりゃ運転の仕方で全然変わってくるでしょ シフトチェンジ時は乳首を転がすように優しく優しくアクセルオンでアンアン言わせないとな 日本一有名な古物商の二宮君
あんた同じ商品紹介するの４回めだぞｗｗｗ
頭おかしいのかな
https://www.youtube.com/watch?v=ILyb4S9JNdE レースネタやホワイトベースネタを投下して不快感を表明されるのを数十回繰り返すって
キチというより記憶障害者だろ >>898
バイク初心者？
そうだよガンダムという名前のバイクがあってね 二宮商店の屋号を「ホワイトベース」にした語源は何だったんだろうなぁ
そういえば知らねーな あのひと少しアニメ好きだからガンダムのパクったんだろ
犬の名前もハロだし
ぱくり好きなんだよ >>897
レースネタで不快感表明しているのおまえだけだぞ ｍｃ５１ミーティングは鈴鹿サーキット走行して
ホンダ開発者が来るのに
なんでMC41はただのクズの集まりなんですかね
ｍｃ４１はミラーの無いクズだぜ
https://twitter.com/shorinji_cbr/status/1161635445295312897
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 格好の良し悪しはともかく、そいつはバーエンドミラー付けてんじゃん ミラー無いのは関西？の流行りらしいから真似してるだけじゃないかなあ
正直近寄ってこないならどうでもいいしイベントにそのままの仕様で来なければいいや
というか公道乗るバイクでついてないのって単純にかっこ悪いと思うし
レース仕様っぽくミラー外してるのにナンバーきっちりついてるのは半端感がある まさかのバーエンドミラーを知らないおポンチおじさんって事?
死ぬほど恥ずかしい奴だなw それ見て思ったんだけどレバーガード兼ねたミラーはないもんかねえ 出来たらコテハンさんにレスする人もコテハンにしてもらえるとあぽーん出来るから助かるんだけど >>903
ミラーはともかく、運転があまりうまくない人だってのは見てとれた
こんなに肘絞ってたらセルフステアどころじゃないでしょ、、、、、
外足もほとんど仕事してないし
>>907
バーエンドミラーで良いと思う
接触戦があり得るレベルのレースでなければレバーガードは不要通り越して邪魔だよ
誤解が多いけど、あれ付けてるからレバーが折れないって性質のものではないので 見た目気にしてるくせにTシャツで乗ってるのダサすぎない？ >>916
乗り方よくわからんけど肘は絞って良いじゃ？
ｗｂの二宮が言ってたよ
５分５秒のことろね
https://www.youtube.com/watch?v=Tb2I3Nk_aak&;list=PLVTLrK2wN19rB_szcdBv9k_CvFFxG7sDJ&index=36 そいつが絞ってるかどうかはどんなコーナーかわからんからなんとも言えないが
コーナリング中って外側の腕伸びるよな
俺の運転がおかしいんだろうか どんなコーナーでも外側の肘締めるとかないわな…曲がらんわそんなん おばかさんにせつめいしてあげるね
うでのちからをぬいてせるふすてあにまかせてあげるとしぜんとそとがわのうでがのびるんだ いつものお散歩コース合計130キロツーリングに出かけた
暑いから未知のお散歩は途中で引き帰る事が難しいから無理なんや ハクスバーナのオーナーに峠でつつかれたから道を譲ったのね
でもタイヤの大きさ見てあれ 250ccかなと思って追いかけたんだけど
徐々に離されて居なくなってた…
でも自分のメーター見て要所 要所で100キロ出てたんだけど…… 速いなぁ >>929
今調べたら smr250オフ車?
スゲー速かった MC41って峠でも120程度までなら出せるような？
まあリアサスなんとかしないととっちらかるか曲がらないかになるけど 場所によるでしょ
タイトコーナーが連続してるとこならせいぜい70〜80位だし
ある程度直線長けりゃ150位出てる時あるし さすがに峠で150は盛り過ぎだわ
130中盤がいい所だろ >>937
ペットボトルにハイドレーション付けてバッグに入れるとフルフェイス脱がなくても飲める 峠で１２０とか１５０とか余裕でリッターバイク抜けるよね
さすが５ｃｈ勢は頭逝ってるな >>939
それも着けたいんですが信号待ちでチューチューしたひ >>940
余裕で？
必死に背伸びしての間違いやろ 個体差もあってコースも様々なのに何キロだかんだ張り合っても仕方ないでしょ？
ってか公道（しかも非高速道路）で150km/hとか流石に迷惑なんで MTに出てくる51乗りのおっさんて法律ルールその他にうっさいわりに身内のちくわがミラー外してても何も言わんのな 回転数が高低する時は良いけど、定速運転だとあーって感じる音
吹かすときはかっこいいんだよなあ 回転数が高低する時は良いけど、定速運転だとあーって感じる音
吹かすときはかっこいいんだよなあ >>953
あ、dat落ちしてる、ここ落ちるの速いのな。 皆さんご協力ありがとう
8スレ位連続で書き込んだら端末規制されたよ…次の次のスレ立てる時も協力プレイでお願いします リンス、パワーの劣るマシンで勝って胸熱
HONDA好きやからSUZUKI乗ることないけど
これはエキサイティングやったわ
コングラッツ!リンス まぁ次スレもたったことだし埋めとしてなら
検定難易度高いなぁ >>961
いやいや明らかにスズキのマシンのほうが
仕上がり良かっただろ
もう一度見てこい 車種板ってワッチョイ入れると人が居なくなる傾向強いから 入れない方が良い気がするが… >>965
見たぞ
ストレートのスピードはホンダが上だったぞ明らかに
HONDAじゃなくても良いものは良かったと
誉めてやれよ そもそもCBRの話題なんてされてないしCBRスレである必要も無いな
何の為に次スレたてたのか分らん >>969
てめーは最初っから読み返してこいな
半分はcbrの話題だからな
されてないとか頭いかれてるとしか思えん 新を見に行ってきたらコテが馬鹿みたいな書き込みをしてNG推奨されてるだけの場所だったぞ
あんな無意味なスレたまに見て嘲笑するくらいでいいわな やはり「CBR」という名前に思い入れがあるし
現行(...新車は逆輸入でSOX買いになるが。)
MOTO3ロードレース選手権に沿った250cc単気筒ツインカムで、レーシーな系譜だし
世界GPで歴代活躍をしてきたHONDAの
レーサーレプリカだし
乗ってて胸踊るものがある(理屈抜きで) >>973
NSFのエンジンとは単気筒DOHC4バルブってこと以外まったく共通点ないけどね
ほとんどそういう機会はないけど、一緒に走ると絶望するくらい性能違う
筑波だとS80のほうがカップ車より速いもんなぁ。鬼改造のApeもカップ車と大差
ないタイムで走るし カップ車両って別に速いもんじゃないけど？
レースの出てるから凄いって思い込んでないかね お前らやったなミーティングが増えたぞｗｗｗｗ
クソガキが主催だけどしっかり参加しろよお前ら
https://twipla.jp/events/403720 >>974
ん。まあええやん。ワシ、筑波走らんし。
公道レギュレーションの中での、加速フィール＆コーナリングフィール味わえれば十分幸せ
法学部卒やしな。オービスピカリするほどのスピード公道で出す気は毛頭ないし、
アクセル思いきって開けて0加速堪能出来る
CBRは気に入っておるよ 法学部関係あるのか・・・
ワイ理工学部 お利己さん >>975
友達の全日本仕様S1000RRもたまに乗ってるから、性能差については理解してるつもり
でも、Apeに抜かれるとちょっとショックだよ。こっちのエンジンが終わってたとしても >>978
道交法遵守や
なお日本国憲法１４条(..平等原則)及び42.7.8通達(..スピード違反取締り基準)は
抑えるべきライダーの必修科目 消費税増税の前にお前らなら買い変えるとしたら何なのか言ってみなよ
大型とってCBR650Rも良いし
燃費と操る楽しさならCB400sb同じく軽快さと速さのバランスのninja400
保険も切れるし来月中に決めないと… 現行のみならCB1300SBかNinja1000
中古でもいいならVFR1200FかCBF1000F 883アイアンかスポスタで迷ってる
メンテナンス性で土壇場でボルトに逃げるかも知れんし ハーレーってレンチのサイズがいちいち違うんでしょ？ヤダな >>990
知り合いの初心者がレブル250買って１年乗ったら飽きたから改造してくれと頼まれて
２週間預かってフラットバーハンドルとショート管とビキニカウルとサブタンク付きのサスに換えて
乗り回してたらすっかり気に入った >>992
難しいけど自分好みの女を求めつつも従順な女より我が儘な女の方に行きたがる方向性は理解出来る
俺も本当に今悩んでる
従順なじゃじゃ馬と生粋のサラブレッドそして大型と言う未知なる世界の憧れ
そして保険代と言うタイムリミット
うーん…… ミラーついてないのとマフラー変更一緒にしてるのは頭が悪いというか脳味噌中学生レベルで止まっているというか
ミラー無しは単純に危ないんだよ
お前が大丈夫とかじゃなく周囲に危険が及ぶ
人殺しになる前にやめーや 昔、割れちまって外して右側だけでミラーの無いバイク乗ったが
片方だけでも滅茶苦茶落ち着かなかったけどな・・・ どんなに飾ろうが文句はないけど実走行に支障きたすカスタムしてる奴は死ねばいいと思う >>987
CB400sbが燃費良いとか頭がイかれてる >>998
うーん見た目は文句なしなんやけど
値段に見合うほどなのかな?
ぶっちゃけ80kgライダー乗ったニダボより
60kgライダー乗ったＣＢＲ250Ｒのほうが断然速いそこは250ccなりの馬力 このスレッドは１０００を超えました。
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