【HONDA】CBR250R MC41【146】[無断転載禁止]
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ボアアップと
ストロークアップと
スリッパークラッチについてよろしくです 単気筒を40psまで上げてあのクレイジーな排ガス、騒音規制をクリアさせれたら
車体価格95万円ってトコだろう >>25
そんなスカスカエンジン単気筒の意味ないな デザインだよデザイン
400はあんなにかっこいいのに このなんとかさん関連は別板たててそこでやったら
なんかこの人の話でいつもスレが 平成19年1月1日以降に製造された車両に装着されるミラーは下記の新保安基準が設けられています。その車両に該当する車両には適合外のミラーは装着できませんのでご注意ください。
ただし、平成18年12月31日までに製造された車両には新保安基準は適用されません。
まず、必ず鏡であることが条件とされ、方向を調節することができるとともに、その状態の維持が可能でなければなりません。
その他には、歩行者に接触した際に衝撃を緩和できる、ひび割れ・くすみなどがなく視認性が確保されているなども求められます。
また、大きさや取り付け位置にも指定があります。丸型ミラーの場合、直径94mm~150mm以内である必要があります。
それ以外は、120mm×200mmの長方形以内、直径78mmの円が内包できるもの、さらに、ミラー部分の面積が69cm3以上である必要があります。
取り付け位置は、バイクの中心から280mm以上外に取り付けられている、バイク幅よりも250mm以上突出している、バイクの高さより300mm以内に収まっていることが基準です。
馬鹿だから法規を知らず片側だけちっこいのがついてればいいだろとのたまう >>34
読む奴がいると思ってんのか長文馬鹿
じじいはすっこんでろ さすがに合法だと思ってミラーやウインカーを外すほどバカではないだろう
と思う 自己顕示欲を抑えられず繰り返し世界中に宣伝してしまうのがバカの極み
就職は苦労するだろうが自分で選んだハードモード頑張れよw そうだよなー
違法改造車造ったら夜の闇に紛れてコッソリ乗るのが普通なんだが
SNSでバンバン公開してるのが馬鹿を通り越して異常なんだよな・・・ 同志道ー山中湖ー富士山
かビーナスライン抜けてどっか行けるとこまでのルートでも行くかな フロントのスプロケの回転に合わせてコン…コン…って音がするのですが
これってやっぱりミッション故障ですかね？ >>48
それだけじゃ判断しようがないから発生源を突き止めるか無理ならさっさとバイク屋持っていけ
異音や異臭は大きな故障の前触れ 電話したけど休みっぽい…
スプロケ外してシャフトを手で廻してみても抵抗とか異音は無かった。
で、組み直したら何故か改善していた…根本的な解決にはなっていないけど暫く様子見てみます。 タイヤ交換したし、明日のツーリング楽しみだ。相変わらずS20 河口湖ー富士スバルライン五合目ー山中湖ー同志みちー伊豆の宿
大まかでこんな感じ
高速に接続してる道はまあまあ混んでたけどそれ以外は普通に流れてた
あと なんか奥多摩の通行止めが効いてるのか皆バイカーマジでマナー良かった
イエローカット一台もなかった気がする
同志は午後ちょい過ぎだったけど駐車場車は満車でバイクは8.5割満車って感じ ねぇちょっと聞いて?
休みなったしフェンダーレスにすっか→完成→シート閉める→ロックのワイヤー外したままなの思いだす→開かない→オワタ 考えたことも無かったけど、確かにそれやると詰みな気がするわ シート下に色々あるから空かなくていいかって考えるの無理やな
でも乗れなくないしなんかあるまで現実逃避で走るが正解 調子のってリアウインカー注文しちゃったんだよね
シートぶったぎるしかないのか 俺の理解力が無いのか分からん
キーとじ込みって事？ 休みなったし 関係ある？
フェンダーレス 関係ある？
ロックのワイヤーって何のロックの何のワイヤー？
外したまま ならいいじゃん？
何で困ってるのか全く分からん 閉じ込みに近いけどシリンダーにワイヤー繋がってないってことはピッキングしても開かない 自分の確認してきたけど簡単には外せなさそう
ウィンカー交換するならタンデムシート裏のカバー外すだろうからそこから穴開けて引っ掛けるくらいかな
https://i.imgur.com/vPX03Wn.jpg
https://i.imgur.com/LeEyx4z.jpg >>63
だよねぇ
まぁなんとか頑張ってみますありがとう >>65
なんでもかんでも噛みついちゃう子なんだろうね 通じてる人がいるようだし助け船でてるし、気にせんでくれ バイパス走ってる最中にメットの中に虫が入ってメガネのつるを伝って耳まで到達されてめちゃくちゃ気持ち悪かかった…
休憩兼ねてファミレスに入って虫は除去、飯食って落ち着きましたフー >>69
まあバイクあるあるだよね
まあカナブンミサイルでバイザー割れるとかより遥かにマシ 分かった！鍵穴に刺した鍵をひねった事を伝達するワイヤーを外したまま閉めた、って事か！ IDコロコロ替わってますが別に自演の意図はないオッサンです、無事帰宅しました
カブトムシって刺さるんだね…お大事に >>73
そういうことですね
とりあえず明日ドリームやってるらしいから相談だけでもしてこようと思います 半ROMが割って入るほどのネタではないな
違法改造ネタの時にでも現れなよ >>75ですが
ホンダドリーム持っていってなんとかシート外してもらえました
同じような事する人いないとはおもうが参考までに￥8000税別でなんとかなります 裏からバラしてなんとかワイヤー引っ張れるんでそれで開けましたね フェンダー下の樹脂カバーと工賃どっちが安いかと言うところですかね まぁ、普通はやらかさない事だろうからどうでもいーんじゃねーかな 燃料計って400キロ走って最後のヒトメモリが点滅って感じだった
でもあのヒトメモリが余裕で100キロ走るって本当なんだろうか ２リットルのペットボトルにガソリン入れて携行してガス欠するまで走って実験してみ
そして実験結果をここで報告せよ カムチェーンの音なのかカチカチ煩くなったし、3000km近く走ったのでオイル交換した。
やっぱり変えて直ぐは静かで滑らかで気持いいですね。
やはり自分の使い方だと3000km位でオイルの劣化が目に付く様になる…本当1.5Lで経済的だわ。
絶対的な加速力と100km/h超える巡航の快適ささえ目を瞑ればツアラーとしてホントに良いマシン。
まぁ初バイクなんですけどね 自分も2500~3000キロでオイル交換する。冬越えた時とかも。 ググッたら 特にレース用の自動車やバイクをマシンと言うらしい >>90
ノーマルでも100キロなんてあっという間に出るし
高速の登り坂でも峠の登りでも余裕には弄ればできるぞ
しかも弄るといっても大した事しなくてもいい >>90
高速で覆面パトカーチェックしなくても良いから気持ちが楽だよね
大型だと気付いたら130キロとかあるから覆面チェック癖になってるけどこいつは130キロ出るけど出さないと出ないからね >>88
点滅したときで9リッター、リッター40としてあと160キロ走れるね >>96
しかも車体が安い
減ってきてるけどカスタムパーツもある
女子受けもいい >>96
レースしてないのに弄るやつはやりたいだけの馬鹿って事で話は纏まったんだぜw 「公道しか走らないのにわざわざ社外サスなんか入れて！」と言ってる人は他人が社外サス入れる事の何がそんなに不満なんじゃろ。 >>108
社外サス入れて自分にあった調整して意味ないだろって考える奴居ないと思うが?
そう言う意味じゃあねーよwアホ >>110
純正でも十分なのにレース出る訳でもないくせにわざわざ社外いれるなって話 YSSでもオーリンズでも格安な車種なのに入れられないってどんだけ鈍感かつ貧乏人なんやねん それな。YSS入れたら周りに勿体ねーって言われた…。ケツからちらっと見える差し色の赤が好きやのに リアガッチガチで仕事してねえのにそれにも気づかず乗ってるとかどんだけタコなんだか… フロントの減衰もろくに利いてなくてブレーキでつんのめるしリアはあんま沈まねえしでそのまんま乗ってる奴はただのバカなんじゃねえかなと思わなくもない
まあ最近の若造は見た目にしか興味ねえみたいだしそんな変な乗り味のまま峠行って刺さるのがオチだな 嫌われるのは他人の弄り方にケチつけてる子でしょ
公道走るバイクにいいサス入れようがお前には関係ないんだぜ
つーか法規に反してなきゃ問題無いだろ >>106
そうだなー
サーキット走らないのにミラー外したりレースカウルつけたり馬鹿丸出しだよなー ガチ法規違反車両でしゃしゃり出てきたり他人攻撃したら張り倒されるのなんて当たり前だろうが
どこまで馬鹿なんだよ リアガチガチの人はリンク周り確認した方が良いよ
俺もガチガチで分解清掃したあと規定トルクで締めても動きが少し渋かったから緩めてネジロックで誤魔化したらかなり改善した リンクの動きが渋いとサスに軸方向以外の力がかかって硬く感じることがあるんよ
あとロッドの清掃や外部注油もしたけど >>126
えぇ…メンテナンスを小手先テクニックって(困惑)
タイヤの空気圧や灯火類の確認すらテクニックになるのかな？ サスかえりゃ済むしな…換える時にはそのへんのメンテもするしな… ターマックでバイク任せの直線番長やるなら大きいの乗ったら？と思うなあ
今の250はそーゆーバイクじゃないでしょ、まあ私はただMC41をアドベンチャーバイク扱いしてるキチガイだけど リンクのメンテなんて当たり前すぎて笑える
それらをやってもサス自体が駄目すぎて交換推奨って話してるんだよ 5500～6000回転くらいでメーター周りがジーっと鳴るようになったのですが、皆さん何か対策されてますか？ ninja SL乗ってたときはカウルの隙間に緩衝材入れてたけど、この車両はそこまで気にならないから何もしてない >>111
乗り心地メッチャ良くなるんで街乗りやツーリングでも満足度高いぞ
マフラー変えるよりコスパ感じられる ノーマルそんな乗り心地悪いかなぁ
街乗りだけだけど >>135
比べたらって話
ノーマルしか知らなければ不満はないかもね
でも比べたら最後 安さと燃費以外に良いとこ無いのだから、必要以上に金かけるなら別のバイク買うでしょ？って事じゃないの？。
参考にはさせてもらうけど、変えない事を馬鹿みたいに言うのはどうかと思うよ。自分の価値観押し付け過ぎじゃないかな。 せめて変えたメーカー上げて純正に比べてどう変化したか教えてくれれば押し付けでも参考にできるんだけどね
ただの悪口になってる 誰も押し付けてない
ただ替えた事もないのに大して変わらん的な発言するヤツが叩かれてるだけ まあ見た目弄るっつったって他の人がやったゼッケンカウル貼っつけて関東の某人がやってるテールカウルつけっていう他人のアイデア丸パクリだけどな
色変えただけの２ｐカラーが量産されてるだけだ 自分はこのバイクは回して乗るのが好きなのでマフラー純正だとエンブレ強くて乗りづらいからマフラーだけは交換した
音含めて快適になったので満足している 今日乗った時ハンドル高くてしんどかったから今度変えよかな！ >>144
ecu変えるならともかくマフラー変えるとエンブレの強弱が変わるとは思ってなかったな
ダブルアールズのマフラーはその変化はなかったな エンブレ？マフラーで変わるわけねえだろ
内圧コントロールバルブかませろや マフラー変えると音変わって抜けが良くなったことしか分からない。 そもそもエストやSTなんかの他の単気筒に比べればCBRのエンブレは大したことないぞ え？マフラー抜け過ぎだとエンブレの強さ変わるよ。
中古で買ったWR'sのマフラーに交換したら低いギアの強いエンブレが緩和されて乗りやすくなったけど、メッチャ煩くて…
近所迷惑で乗れないなぁと思ってサイレンサーバラしたらグラスウールが焼けて半分飛んでた。
グラスウール巻き直したら音は静かになったけどエンブレは（殆ど）元に戻った。 ツアラーだよな～こいつぁ
欠点の積載性をなんとかするためにフルパニアにしてやりたいわ ツアラーだね。たまに周りの人にSSの括りに入れられるから「ひっ」ってなる こいつと旅に出るときはわずかなお金とタオル一枚あればいいから積載性とかいらない giviの汎用パニアステーとやらが一番近道らしいんだがこれどうやってつけたんだろうかと首傾げてるわ
使えそうなネジ穴少なすぎるんだわ EURO4ないし5に対応してフルモデルチェンジした新型いつか来ますかね パンツ顔のやつがSOXグループで輸入されているけど、あれはユーロ対応なのかしら？
新型欲しいな～
変な話し、ツーリングセローと同じコンセプトでソレのオンロード向けって感じで出して欲しいな～
少しだけ大型化されたスクリーン
２灯化されたLEDライト
積載を意識されたリヤ回り
くらいでいいんだけどな～ >>154
そうそうタオル一枚でな、って
服は着たほうがええやろ >>160
おお！？先駆者がおられたか！
行けると確信しただけでも大きいわ！
買う覚悟は着いたんだが、聞いておきたい。パニアステーはあのタンデムステップのとこ2本で固定してるということ！？ >>161
これは本当に考え物だよね。スズキのvスト250があるし作れない訳ではないだろうけど、250で乗り手のニーズを満たせるかと言ったらそうでもないと思う。そうなるとやっぱり400Xがスタートラインになるのかなって。 確かに近所にもあるわ
物凄いアマリングの400Xがwww >>162
固定はタンデムステップ（大きなワッシャー入れて）とトップケース用キャリア、それと
ナンバープレート（ホムセンで適当なステー購入）の3カ所で止めている。
2カ所だとぐらつくと思う。
ちなみにフェンダーレスにしているのでナンバー付近は工夫がいるかも？
取付は思ったより簡単だった。 >>167
アマリングって…
そういうバイクじゃないでしょおじいちゃん 全国MT開きたがってたキチがのきなみ大型乗換検討してて草
結局の所あの子達にとっては目立つための道具なんやね そんなもんだろ
としか
外装しか弄れてない子供達だし >>170
いやいや、NC買わずにあえて400Xにする人多いんだぜ
知らないのか 大きめのピンクナンバーのスークターがミラーに写ったから道譲ってちょっと追いかけたら革のツナギ着た本格的な人で前に居る間の5分くらいはついていけてたけど一旦視界から消えたらそのスピード領域で追えなかった 前期で700キロ走ったら最後の方ケツが痛すぎて休憩しまくった
後期のシート入れた人いない…？ >>176
後期型のシート入れてるよ。
そこまで違い感じないけどねー足付きは良くなって楽は楽だよ。
無加工じゃ付かないけどシートのサイドを一部削ればいける 自分も前期に乗って尻痛に悩んでる者だけどデイトナのCOZYシートが気になる >>178
バイク用のズボンでお尻の側面と臀部に柔らかいパッドが付いてる奴もあるけどあれじゃあダメかい 中古で買ったやつのプラグチェックしたら何故かCR8Eがついてた ケツの痛さはオーリンズ入れたら劇的に解消した
突き上げ酷いんだよなこのバイク
シートでの改善なら前期の最初の幅広シート＋ゲルザブが一番効果があったよ 道の駅道志言ったら、
CB223S、CB250F、CB250Rとホンダ250クラス新旧そろい踏みだったｗ
3台隣り合わせに駐車してました このバイクって「リアが硬い」バイクなの？プリロード標準が2だよね。試しに4にしてみたけど自分には違いが分からんです このバイクでジムカーナやってる人教えて下さい。
お勧めのバンパー等の装備を教えて下さい。
ダンロップでお勧めのジムカーナタイヤを教えて下さい。
安かったのでツーリングバイクだと思って買ったのですか二輪車安全運転講習会で旋回性や挙動が大変安定していてジムカーナに挑戦してみようかなと思ってます。 >>190
俺のはそんなことないから整備不良なだけだと思うぞ オーリンズは、調整の範囲幅が馬鹿みたいに広いからな
柔らかくするとデブは底付きするぞ 体重が52kgなんだがピョンピョン跳ねてしんどい。ショップに預けて見てもらうべきかな。自分でやりたいんだけども 純正でもSHOWA製だけどな
デブから痩せまでカバーするから、デブよりに硬い >>198
やったことないなら初めてはショプに預けたほうがいい
でもって工賃掛けるなら社外品入れたくなるな >>196
フロントならプリロード増やしても油面上げるだけで良くなるよ >>199
タイ現地仕様のままだからね
タイではあれを荷物満載にしたりタンデムで乗る
だからリアサスが無闇に硬い
反面路面は悪いからフロントは柔らかめ
みんなは途上国仕様で喜んでるんやな ジクサー250重すぎだろ
もしも新型CBR250R出るなら重くても150前半でまとめてくるはず まあインド仕様で二重フェンダーだし、3人乗りや大量荷物を想定してるから耐えれるように頑丈にしてるんだろ
わりとマジで >>208
東南、南アジア想定してるって意味では合ってると思う 初バイクに二眼を買いました。
これからよろしくお願いします！ あなたたちがニンジャ(Z)250SLを選ばずにCBR250Rを選んだ理由はなに？ CBRが好きなんだよ
こいつがCBRのなかでは異端でも変わらない >>216
当時ＳＬ無かったし
それにＳＬはポジション窮屈すぎ足つき良すぎで何か微妙だよ
振動も比べたらＳＬのが酷いし高速の伸びもない
同時発売だったとしてもＳＬは選ばないと思う 以前カワサキの250cc2気筒に乗ってたから同じではつまらない、SLはまだ出てなかった >>205
CBR250Rが大分古くなってきたんで、このジクサー250が出たとしたら乗り換えたいんだけどどうかな？
やっぱり250単気筒が好きだわ どうなんだろうね psがそんなに変わらないから最高速はほぼ同等で加速感はどうなんだろうね 4号バイパスで、たまたま国内4社250が一緒に信号待ちしてた
せーの！でダッシュしたら、本山川は競り合って抜きつ抜かれつだったけと、鈴菌持ちはダメだな
やっぱSOHCは伸びが悪いんじゃね？
エンジンのせいなのか、ライダーがヘタレだったからなのかｗ >>201
いろいろ試したけど、油面上げるのはあまりいい方向に向かないかなって結論に
今のところ達してる。スプリングレートは6.5Nから8Nの間になると思うけど、
左右どっちかだけオーバーレートにしてフォークオイルの粘度をめいっぱい上げて、
油面はむしろストロークを稼ぐ（エアサスの効きを落とす）方向にもってったほうが
乗りやすくなった
>>202
リアはむやみに固いというか動きが悪いだけ。国産レベルでの摺動性が確保
されてない >>216
SLは快適性とかツーリング適正を投げ捨てて、走行性能に全振りしたバイクだしなぁ
これと用途が違い過ぎる 田舎なのでこれからの季節、虫の特攻が酷い。なのでスクリーンを替えようと思ったけど前期は外すの面倒臭そうなので汎用の補助スクリーン買った。
風がおでこから上位に抜ける様になったお陰でシールドが汚れなくなって快適 眼球にバシーンって音立てて緑に輝くカナブン当たった時は死ぬかと思った……
暑くても最低でもメットのスクリーンは閉めとくべきだわ CBRの良いところは尖ってないところで
SLの良いところは尖っているところだね >>230
確かに粘りもストロークも足りてないから次のオイル交換の時の参考にさせてもらうわ
ついでにスプリング上部にベアリング仕込んでみる CBR250Rや次期発売のジクサーは一台持ちでもわりと満足な感じかな
SLは一台持ちじゃ快適ではないけど攻める用には面白いって感じか ニンジャ250やR25とかの二気筒を選ばずに
シングルのCBR250Rを選んだ理由はなに？ シングルが好きだからだよw元々オフ車ばっか乗ってて単気筒LOVEなのさ あと、友達が手放すからそれならちょーだい言うて貰った。シングル以外にそんなにこだわり無い 2眼が発表されて慌てて2013年型単眼を新車購入したんだった
駆け込み需要車 >>229
そもそもギア比が違いすきる
0-60で生きるスズキと
そこから伸びて行く他車
まぁ結局は馬力の差なんだが >>243
俺もそう
後期のルックス見て、急いで在庫の前期買った >>240
シングルのフィーリングいいよね 低中速キビキビしてるのも好き >>229
スタートダッシュだったらスズキが速いよ
国内4社250って二気筒勢かい
GSX250Rならほぼスクエアストロークで低中速強いから同体重 同技量だったらスタートで前に出るのはスズキだよ
他社の二気筒が追い上げてくるのは70km/h超えたあたりだね
作り話じゃなければ、バカバカしい勝負とかやらない大人だったんじゃねーのスズキのライダーは 単気筒250も入れたスタートダッシュだったら
CB250Rが軽量で低速トルクあって速いだろうな
CBR250RRが性能良く二気筒にしては軽量だからCB250Rと最初からいい勝負かな
次いでCBR250R、ジクサー250が出ればこれもダッシュは速いだろう
二気筒勢ではGSX250Rも速い 単気筒のダッシュと同じくらいか
その次がR25かな ニンジャ250は少し重いんで若干遅れるか
スタートダッシュは馬力じゃないんだよ
低中速のパワーと軽量さなんだよね
250ccという限られた排気量で馬力＝最高出力を上げようとすれば、高回転型にしないといけない
それは下が弱くなるという事だよ パラメータを高回転に振って高速域でパワーが出るようにしてるって事
だから高回転二気筒勢はスタートダッシュはわりと眠い
追い上げてくるのは70km/h以上位になってからだよ
昔の250cc四気筒はもっと顕著だったろ
スタートは原付並みにスピードが出ない だが回しまくってパワーバンドに入れば40馬力以上
スタートダッシュを挑もうと思えばレースみたいに回転数上げてクラッチミートみたいな恥ずかしい事しないとまともな発進ができないからな >>240
あとシングル特有の強いエンブレだな
トルクの出方も回転数によってムラがあるし、アクセルワークを考えながら乗るの楽しい ツイッターにBOT宣伝仕込んでるモトブロガー
参加車種外なのにイベント商品チラつかせて名を売ろうとする51乗り
一切算段取らず施設の許可も取らない自称主催
頑なにミラーレスでその状態でマスツー参加を狙うキチ
関西勢が主で開催する全国ＭＴの未来はどっちだ >>248
少なくともレースでのスタートダッシュは2気筒勢の圧勝だけどね
スタート時のクラッチミートが8000回転以上で君の言う恥ずかしい事してるから
ではあるけど
昔の4発250じゃ8000スタートなんて当たり前だったなぁ（古） 自分も二眼が好きかな。社外パーツの多さではパンツ目が好きです。 >>254
公道の話だろう
キミは信号で止まるたびに毎回毎回そんな恥ずかしい事するのかね 恥かどうか分らんがそんな発進してたらエンジン、クラッチ、駆動系全般、全てに於いて大ダメージ与えそうだ その点単気筒は普通にスタートしても速いから一般道走りやすいよね エンジンオイル、オイルフィルター、エアクリ、プラグの交換とスロットルボディとシリンダ内をエンジンコンディショナーで洗浄したら気持ちよく回るようになった
こんなもんでも同調狂ってるマルチを合わせた時くらいの吹けに差がでるんだから整備って大切だね 夜中に出掛けるとき、近所迷惑にならない様に離れた場所（道中は下り坂）までニュートラルで移動しているのですが
エンジンを掛けないとオイルが循環していないので機械に悪いでしょうか？
距離は200m程で、跨がってニュートラルのまま下っています。
真冬でも最低週一回は稼働しています。 ニュートラルで移動してるんなら平気だろう
エンジン点けずにギアを６速入れてガコガコいわせて下ってんなら最悪だけど CBR250RってLEDで前後ラジアルでABSだっけ？ 僕が乗ってるのはハロゲンの前後バイアスのABS無しだよ タイヤ、まだまだミゾはあるのだがヒビ入ってきたら交換したほうがいいですよね
GPR300、リア150しかなかったのが140が出たみたいで履いてみたい
140に限らず履いた方おられたら感想教えてください >>270
当然に替えるべきだけど夏の間は誤魔化してのる タイヤスプロケ前後チェーン交換で5万
やるべきかバイク買い換えるか悩むよねぇ すまん、教えてほしんだが、基本乗ると一回1000～2000kmの人間なんですが、いま25000km近く。
この二回ほどのツーリング、ネットの評判にAZの10w-30入れたら、トータル距離2千数百超えると、
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝや停止寸前に、変な音がギア回り？からして、けど、おとなしくやわく乗ってるとしない。
これ、オイルの性能のせいですよね？G１、G2で、こういうのなったことないんでそう解釈したんですが、
個人の経験超えてもどうなのかちょっとわからないんで、みんなの意見聞きたい。
あ、基本的に、バイク歴20年ぐらいで、一通り整備メンテできるとは思います。 このバイクかなりのハッピーメーター（GPSによる実速はメーターの90%）なので後付メーターの取付けを考えているのですが、車速の数値とれるとこって何処なのでしょうか？ >>276
2010年頃以降の国内メーカー車は全部10％誤差だよ。
＋10％までokと見る見る癖をつけた方が汎用性あるのでは。
ただ、ネズミ取りは現行のメーター＋10kmは見逃す感じなので、メーターどおり＋10km/hの方が身のためかもね。 >>275
自分はmeg18だから10-40なんだけど今まで異音は無い
ただ8000くらいでちょっとどんつきするのでG1に戻した
G1最高なんだけどもうすこし安くならんかな 連投すまん
一応2000キロ超えたら交換してる
抜いたオイルが黒かった事はない
透明度もあるくらい >G1最高なんだけどもうすこし安くならんかな
実売リッター８００円のオイルが高いとな？？
G3の間違いじゃないのか？ 個人的な感想…
G1 = 初めてのオイルなのでこんなもんか
G2 = 交換したてのせいもあり凄い滑らかに感じた、やっぱり違うわぁ
G3 = G1→G2交換時程の感動はないけどやっぱり良いなぁ（ここはプラシーボかも）
正直G1はもう使う事ないかなぁ >>280
AZのオイル使ってるとね
リッター450円でちゃんとしてるから
最近値段上がりまくりで辛いけど >>275
AZ は安いなりの性能でしかない
悪いことは言わんから NUTEC MS-55 入れとけ
交換後 100～300km 走ると馴染んできて気持ちよく走れるようになる G3の良さが分るのはG3に変えた時でなく、G3からG1に戻して走り出した瞬間「あれ？」と思ったとき >>275
オイルに責任があることもあるけど、単なる機械の劣化とか、使い方まずくて
壊したとかいろいろあるので。25000km乗ったんなら一度OHしてもいいと
思う。うちの事例でエンジン、ミッションフルOHで26万。納期1ヶ月。6速
ギアが破損しかかってたことがある。
ネットの評判はあまり当てにしない方がいいよ。広告業界で仕事してたことがある
のでわかるけど、バズマーケティングとかで売ろうとしてる怪しい業者いっぱいい
る。実際に使ってるハイスキルな人に話聞くのが一番 G1で高いと文句言ってるなら
バイクなんて乗らない方がいいよ 普通の感覚ならG1でもケチってる部類に入ると思うぞ
俺はケチではないけど例の政治家と農家とJAでシンジケート化して高額化してる米を食べない活動に参加してる
確かに食費が大分減ったんだよな >>270
140は当初からありますよ。
ツーリングタイヤだけど、まあ不満はない
見た目はかっこいい このバイクでレースしてたなら未だしもOHなんてする意味あるかな
劣化したならしたなりに楽しんで それで買い換える方が建設的だよ ビックワンのビレットレバー使ってる人いる？
これガタガタになっちゃう？ >>291
OHそのものが楽しい人もいるんだよ
俺はわざわざヤフオクでジャンク引き取って直してる >>291
OHが必要なタイミングになると、回した時のエンジン出力が如実に落ちる
それが嫌で乗り換えるつもりがないならOHしたほうがいい。腰上なら自分で
できる人も多いだろうし、頼んでも10万かそこら。
少しずつパワーダウンしてるから、オーナーは気づかないんだよね なにこのバイク？
燃費45km/l何ですけと。
250ccのカブですか？ GPR300教えてくれた方ありがとう、秋ごろまでに履き替える様に計画してみます >>295
ツーリングなら満タン400キロ余裕だよね 納車の前にディスクロックを買うつもりなんですが、どなたかブレーキディスクの穴のサイズわかる方いませんか？ >>299
コミネの安いディスクアラームが丁度入る大きさ >>298
燃費良いのはツーリングでスタンドで困らないからいいよね。
予想以上にスポーツ走行も行けるし
ホンダマジックですか？
高速以外はLバイクと一緒に走っても困らないな。 11年モデル乗っててモリワキのスリップオンついてるんだけどジムカーナやるならスプロケ下げてノーマルマフラーとかにしたほうが良いのかね >>308
遊びならいいけど、シード狙いなら他のマシンにしたほうがいいと思うよ。
Motoジム！にも書いてある通りで、一度回転落とすと露骨にタイムに影響する
ナーバスなエンジンだからタイム出そうとすると結構苦労する。結果、2スト顔
負けの半クラを要求されるのに、DR-Zとかでは用意されてるリクルスとかの
オートクラッチがないという惨状。転倒にもあまり強くないし
ドリブンスプロケ41Tからスタートかな。あとはコースと乗り方次第。
マフラーはノーマルだと重すぎ。練習会のレギュレーションにもよるけど、
JMCA不要ならレース管にバッフルでいいと思う（燃調いじる必要がある） >>311
追伸。41Tってチェーンが520での話ね
事務業界でこれ使ってる人あまり知らないのでわからんけど、レース業界では
破断を恐れて520にするって話と、フリクションロスを減らすために走行ごとに
チェーンとスプロケを変える前提で428にするって話とが並立してる 自分自身が経験して得た知識はなーんにもないんですね 海外300cc用のストロークアップな純正クランクシャフトはどこで注文できますかね？ グリップヒーター付いてるけど冬はこれにハンカバも着けちゃう >>318
その傘つきのナビホルダー?が日が照ってても見やすそう >>318
その積載力は羨ましい…
土産入れる場所が無いのでいつもリュック背負ってるけど好きじゃないんだよなぁ、これから暑くなるし余計にね。
自分も補助スクリーン付けたけど、ヘルメットの風切り音が減るし冬場の寒さがマシになるので良いですよね。 今日朝から下道で千葉から日光行ってきた
やっぱ結構距離あるね
楽しかったけど
いろは坂でリアが滑って怖かった >>320
CBRのがパワーあるがジクサーのが速いという現象 最高速度135キロ？
そんなわけ無いよね？
170キロ近くまでは出るでしょ？ 試乗したGSR250は130くらいだったけど、エンジン全く別物？ GPSで計ると、メーター読み150km/h=実速135km/hくらいじゃないかな あるいはあの黄色いインド仕様は未舗装路が多そうだから、減速比やトルクを下の回転に合わせてんのかもね >>302
後期は平坦路でメーター読み170出るはず >>325
メーター読みではそうだけど実際は150キロらしいぞ 実測で150も要らない
120くらいでそこまでの到達時間が短けりゃ十分 >>330
んなこと分かってんだよ言われなくても。エンジンが違うのか気になっただけだアホ ジクサーなら油冷の単気筒だから水冷の二気筒とは大違いだな
共通してんのはSOHCってとこくらいだろう
なんで今更油冷にしたかは不明 >>334
CBR250R乗ってるやつってこんなアホなんだ >>336
DOHCなのに油冷SOHCに最高速負けるんだな
ジクサー250はショートストロークでけっこう高回転まで滑らかに周りそうだな GSX-250Rがいるのにジクサー250も国内販売するんかいな・・・ >>334
車重の違いは認識しててもエンジンの違いはわからないの？
大丈夫？ そもそもGSR(GSX250R)とジクサー250の違いなんて論じても意味もなかろう
どうせどちらも買う気は無いんだろう >>341
調べるのが面倒くせぇから黙って俺に訊かれたことを答えろって言ってんだよ、判ったなら早く答えろ。分かんないなら金輪際口を聞くな 普段、話題もないので香ばしいのが来ると面白い。ただスレチなのでNGしたい人も居るだろうね
次のスレでは、IPなしのワッチョイあり、とかにしてみる？ >>350
タンデムしてもしないんだからこの程度は問題無し
もししてもリアブレーキ踏めば戻るしね 後ろに付けてるの、ホムセンとかで売ってる普通の収納箱だよな・・・ >>318
タンデムステップに付いてる黄色の部品は何ですか？
そのマフラーうるさくない？ >>353
黄色のはフロントブレーキレバーに着けれる鍵で走行中はそこにちょうど着けれるのでオススメ
サイレンサーは百均のステンレスウール突っ込んで音量下げてるけどオススメはできない
箱はホンダ純正ビジネスボックス（カブ用） ホムセン箱とか定番だよね。自分はホムセン箱が好きだから車種変えるたびに作ってる どう見てもホムセン収納箱なのに実はホンダ純正ボックスってのに驚 >>354
ありがとう。
鍵が気になります。
いくらぐらいなの？ >>348
話題ついでで悪いんだけど、CBR250Rはこれくらい軽快に回る感じ？それとももうちょっと違うフィーリング？
ジクサー250はけっこう吹け上がってるように思えるんだが、こっちも悪くなさそう
https://youtu.be/cqbZbCy16co?t=153 今、あらゆる250スレで過剰なジクサー250のキャンペーン活動が活発に行われてるけどスズキのオフィシャルで行ってんのか？
だとしたら落ち目だな 100キロ程度乗ったくらいなのに手が痺れてるわ
うがああああ >>359
フレームもコストダウンの塊で、フルカウルで見えないだけ。
CBR250Rや現行CBR２５０Ｒとは、素質が違うのに、価格は多分同じくらいという、微妙な位置づけ。 365です。
申し訳ない、現行ＣＢ250Ｒでありました。 >>358
レブにあたる時間は速いのに速度が追従してない様に思える まあ乗ってる人の体重とかがわからないから何とも言えないけどね CRF250のエンジンで出してくんないかな？
車体は気に入ってるんだけど
馬力が足んないわ 馬力欲しければ大型乗れば？としか
まあそのエンジン乗った所でメンテサイクル短すぎて使い物にならんがな どうせ何が出ても買わない輩だろ
現時点でもその気になったらCB300Rを手に入れれば済む事だろうに ハイカムハイコンプで給排気の抜け良くして燃調合わせれば十分速くなるよ >>369
ごめん。
馬力じゃなくアクセルのつきつーかトルクな
WRみたいに反応が良かったら面白いのにと思いますよ。
CRFで遊んでますがこのエンジンなら面白いのになと思った
不満はリアブレーキ。
事務で遊んでたらすぐに利かなくなるしコントロールの幅がやたら狭くなる。
中古で安いし良いバイクだと思います！ 燃費仕様で眠たいエンジンだからしゃーない
ハイスロとフライホイールの軽量化してみれば >>368
同じエンジンなんだけどな
馬力欲しかったら単純に排気量上げるしかない CBR250Rってガキしか乗ってないのは何なんだろうな
まともな大人の俺は恥ずかしいわ 大阪のあたりはガキ率は高いらしいが、ウチ等の地方ではNinjaが若年層でCBRがオサンな図式 でも250RRの動画みたらキッズか素人の女が大半ですよね。 そりゃ嬉々として動画上げたりSNSでキャッキャやってるおっさんがいたら不気味だ >>375
同意だわ。本当にそうだ。自分を棚に上げて、自分の書き込みが他人を不愉快にするか楽しくするかすら予測・判断できないお前のようなクソガキが居るスレだな >>372
弄れば？
ちゃんと知識仕入れて弄れば化けるよこのエンジン
ただしドリームカップみたいな中身弄れない制限まみれな事やってる人のを参考にしても無意味だけど この手の構ってちゃんは無視しようよ、どうせ予算もゴールも出てこなくて嫌な感じで終わる
すでに○○をやったけど△△がうまく行かないっていう人の話は、勉強になるし面白いからどんどんやって欲しい >>383
お前が気に入らないってだけの事を他人に強要するなよ
入院した方が良いのはお前じゃないのか? >>372
MC41のブレーキの熱耐性のなさは頭痛いわな、、、、
夏場のレースだとフロントブレーキがベーパーロックするけど、事務っぽいこと
やってもすぐにリヤが抜ける。レースメカに聞くと「マスターの容量が足りない
のでどうしようもない」ってことだけど
>>382
そだね。いじる単コロとしてはいいバイクだと思うよ。かつてのSRXみたいに
派手にやればいいのにと思うけど、やっぱりドリームカップに縛られてる人が
多いんかな。
俺はもうしばらく制限の中で踏ん張るけどね
ちなみにドリームカップでもインチキしていじってる奴はそれなりにいる、、、 無理矢理レースネタを捻じ込んでくるヤツはやはりキチと呼ぶべきか・・・ 他人が言った事鵜呑みにしてそこで終わってて自分で試してダメだったって所が一つもないし
思考停止してレースネタを無知なまんまぶちこんできてるだけなら存在に意味がないから黙りなよ スズキの新型ジジクサー、マジクサー、シメジの傘取ってジクダケサー
とりあえずNGワードに登録サー 自分の事を「ばどみゅーん」とか名乗ってしまう奴はキモい
どれだけバイクの操作が上手くても
むしろ更にキモい 頑張って宣伝してっけど
この板で、よし！乗り換えようってやついねぇと思うよ でもCBR250Rってもう生産終了のオワコンだよね
中古しか買えない層には人気なのかな 新車で輸入車が売ってんだが、どれだけ売れてるのかは分らんね >>395
このバイクすら買えない人?
人生詰んでんぞ 排気量も車種も関係なくミラーレス居るけど全員関西人だね
多分ちくわと愉快な仲間達もそれらの猿真似なんだろうね
オリジナル要素皆無な子達だし ケツ切りもレースカウルもゼッケンも全部パクリやもんな
塗装もスプレー塗装なら別に珍しくも無い 違法行為をSNSに上げまくってんのに、未だに捕まらないなんて本当に無法地帯みたいね 俺達スゲーって感じで全国オフやろうとしたり目立とうと必死だけど
カスタム内容が見た目だけだしそっぽ向かれて絡まれた人も適当に相手してるだけってオチでしょ
通報する価値もない 今日峠で道の端で停車してる人がいて声かけたら後期乗りでパンクだった
丈夫なバイクでもでっかい鉄片踏んだらこんなふうにパンクするのかって勉強になった 保険使ってレッカーするって話だけど完全に無料じゃないんだね
色々勉強になった >>402
搬送費用は距離無制限可能
タイヤ修理費はどこの保険でも自腹だろ >>402
パンクしてそのままお陀仏なら面白かったのにな
以外と死なねえもんだな いや
チューブレスなのにパンクで死ぬとかどんなパンクの仕方よ いや普通に釘とか石でパンクするだろ。もしかして乗り物歴短いちくわくんですか？ >>403
保険会社によるのか事情は知らないけど諸費用みたいなのがかかるらしい バイク店に指定して届けるからなのかよくはわからないけど 微々たる金額とは行ってたけど しかし旅先でアクシデントって怖いね 空気圧チェックするやつ購入するかな >>406
お前が釘を踏んだことがないことはわかった
そもそもパンクしねぇだろとは言ってないんだが >>406
チューブはパンクしたときの空気の抜けるスピードが早くて危険とマジレス 10年くらい前にツーリング先でVULCAN 1700の後輪にスパナが刺さったやつがいた おまえら峠とかけっこう走るの？
CBR250Rはなかなか楽しめる？ >>405
RX-01がパックリ割れたことあるわ
だんだんセルフステアが重くなって気づいた頃にはまともにバンク走行できなくなる感じ
>>412
峠はヒラヒラ楽しいと思うよ
高回転を維持しないとパワー不足に陥るので、ブリッピングで最低ギアを常に選択できないとつまらないと思う
安物なんだから四の五の言わず中古買って遊んでくればいーよ
乗ったことないなら助言。
4.5krpm以下の出力は1速以下ゴミ。6速だけは6krpm以上で使うこと、スナッチ起こす。
引っ張ってトルク感があるのは9krpmまでだけど、息切れ感は10krpmまでない。
5-10krpmで使う。そーゆー管理ができるライダーなら普通にどこでも楽しく乗れるはず。 弄ればその辺全然違う印象になるけどなｗ
ちゃーんと弄れば3000回転からスっと加速するようになるぜ >>414
すまん、余暇に楽しくメンテする層は考慮してなかったわ メンテでそこまで変わるわけ無いだろ
頭の配線間違って産まれてきたのか このスレにおいて大型、レース、カスタムはハンディキャップと戦う人への配慮に掛けた話題となる恐れがありますので使用には十分注意しましょう レース厨が出てくると話題が劣化するから、出てくるなよ 偉そうに語るわりに減圧バルブ止まりとかなんなのこれ 421「ブリッピングってなんでつか？」
413「ブリッ！とピングする事です」
421「わぁーい♪」 >>418
回転合わしてやれば減圧バルブなんかいらんだろ 私は今この話の流れが分からないが
ブリッピングはギアを下げるとき、クラッチを切った瞬間に駆動側と被駆動側の回転数を合わせる目的で空ぶかしする事、では？ 今日足立区のモトフリークでメッツラーのスポルティックストリートに変えてもらった。20600円でした。
rx01は19700キロ何事もなく走ってくれました。
雨の日は走らなかったけど。ありがとうと言いたい。 乗り換えを検討中、前提条件として…
◯小遣いでやり繰りしているので正直金は無い。
◯駐輪場事情で腰に乗せて動かすので軽い方が良い。
◯MC41の経済性には満足しているが、高速巡航性能と再加速時のトルクがもう少し欲しい。
◯ツーリングメインでたまに峠を気持ちよく走りたい
◯大型免許とる予定は無い
で候補が…
MC51=ほぼ全ての条件を満たすが如何せん高い…
初期型R3=性能的にMC51と同等だが安い、車検2回受けても51より安い。
現ninja400=これならばパワーも申し分なく大型とマスツーもこなせそうだが、51と同じく高い…
グラディウス=少々車重は重いが価格とパワーで候補入り
最終的には自分で決めろや！って話だけど、何かしら意見があれば伺いたいです。 >>432
これより経済性いいフルカウルはあんまりないように思うのでもう少し乗って車検費用貯めてから乗り換えては？ 空冷単気筒あたりでも買えばこいつより軽くなるだろ
その場合高速巡航は諦めろ >>432
cbr400rの安いのヤフオクで見つけて乗る
mc41を13～15万くらいでヤフオクで売ったら
20万円くらいでなんとかなりそう
あとは正直大型取ってnc700x とかが一番
良いかと思いますけど
試験一回4050円だよ
グラディウス 高速は風辛いと思うけど >>432
中古スズキに抵抗なければSV400良いよ。車重少し重めだけど高速巡航も峠も十分に楽しめる。そしてめちゃくちゃ安い 8年ぶりくらいに覗きに来た。
昔ほど荒れてなくて安心した。
うちのMC41は途中就職して乗らなくなったり他のバイクが生えてきたりして昔ほど走行距離は伸びなくなったけどそろそろ7万キロを超える。
キャンプ行ったり一日700キロの拷問みたいなツーリングしたり、本当にいろいろなところに行った。
今はほぼサーキット専用。ストレートは置いてかれるけど、パーツが安くて弄るのが楽しい。完全に動かなくなるまで乗り潰してやる。
チラ裏失礼しました。 >>438
正しい使用例だと思う
それでもキティが難癖つけると思いますのでスルー推奨です >>439
ありがとう。
モデルライフが長い上にワンメイクレースもやってるから本当にパーツが豊富なのがこのバイクの良いところ。 実用も走りもそこそこでパーツも弾数も豊富で安いからコスパ最高だよね 正直たまらん
二りんかん行ったらこいつの高価なパーツ半額で投げ売りされてて買ったわ >>429
公道程度ではほぼいらんよね
俺はブリッピングできるんだぞかっこいいだろアピールを周囲に聞かせるのが目的だと思うぶっちゃけ >>441
今ならもうすぐ日本でもジクサー250が出るだろうからそっちがいいな
新車でもけっこう安いはず 出るのかー？ GSX250Rがいるのにー？
自社でシェアの食い合いしてたらアホじゃん スズキ ジクサー250ってどこが魅力なの？
低速トルクに振って街乗り楽々とかクォーター
なのにいらんやろ
回さないのなら大型ミドルか400乗ったら
いいような気がするんだけど ジクサー250の方はCBR250Rより高回転型っぽいな
まあ方向性としては似てそう
スポーツツアラーって言ってるしな MC41後期
左側前面をコンクリ壁にあてて(自爆)修理費35万
それでも修理しようとしている俺はアホでしょうか？ 事故の程度がわからんがカウル中古で買ってステップ類とレバーミラーハンドルバーエンド新調くらいで治るんじゃ >>453
ようまた来たな
そんでミラーは付けてたのか 前にアドバイスくれたのを参考にフロントフォークの調整してみた
スズキ純正オイル15G
油面-10mm
イニシャル5mm
走行２万で抜いたオイルの状態は普通
変更前はコシが無く動いてるだけでコーナーでフロント荷重掛けたときの安定感が足りなかった
変更後は上記が改善されてサスが仕事して接地感が増した 戻りも今のところ違和感なし
まだ変更するだろうけど結果として一般的なバイクのフィーリングに近づいて満足 >>454
アカンです
フォークとホイールが前面に衝突した際に曲がったらしく、自分のテクでは修理不可能
加えてライト周りも破壊されとります（それでも点灯するコイツがいじらしい）
素直に修理頼むつもりになってきました
単気筒の燃費の良さを知ってしまったので変えれん 後期で右のフロントウインカー壊したから修理（交換）したいんだけど
前期と共通？ >>457
そのレベルならシャシーのネックも歪みがあるだろうから完全に治らないぞ
ヤフオクなら事故車でも部品取りで３～５万くらいで売れる >>457
そもそもどうして壁アタックしたのか後学の為に教えてほしい オススメでは無いけどフルカウル勢は落ち着いてきて、今の売れセンはレブルとVストだった筈 >>453
新車のCB250Rが安い所で45万位であるが
CBR250R乗ってるやつはフルカウルじゃないと嫌って感じ？ それかジクサーSF250が日本で出るのを待つか
輸入車なら30万以下で買えそう >>456
あまり油面抜くとフルストロークでフェンダーが当たってブレーキロック→転倒
のフルコースが待ってるからほどほどに。経験則では突き出し5mmを超えて変え
てなくて油面150mmくらいまでは大丈夫だと思うけど。あと、ノーマルのプロ
グレッシブレートスプリングでイニシャルかけると二段レートの悪いところが出
まくるのでやめたほうがいいと思う（シングルレートでも前にイニシャルかける
人少ないので）
接地感得たいなら前でなく後ろのほうがはるかに効く。オーリンズ、ナイトロン
までやらなくても、新品のショックとややアップレートのスプリング組むだけで
激変するよ。
>>453
単に動けばいいやレベルなら別にいいと思うけど、それなりのペースで走るなら
お勧めできないかも。このバイク、ちょっとした転倒でもシートフレームとか
ネックとかスイングアームとか逝っちゃうので >>469
後ろにハードケース乗せて、そこに大量に荷物詰んで立ちゴケすると、1センチく
らいシートフレームがズレてもおかしくない。
スイングアームピボットからネックに至るまでの部分は割と丈夫なんだけどね 軸の太さとコードの長さだな
調べりゃ出てくると思うけど……？
破損したウインカーでも貼ってくれりゃみたるで(前期乗り バイク免許通ってて何買おうか迷ってるんですがcbr250rが無難ですかね？ >>473
無難で選ぶと欠点で嫌いになる
惚れたのを選べば欠点も愛着になる というワケで欲しいのが現れるまで車or自転車生活だな >>467
旧型のGIXXER150SFが安いところで30万円切る値段で買えるから
新型も150なら買えるかもね
250は絶対無理 カタログ見てると全部カッコいいので迷ってますw
今免許通ってるのでゆっくり考えます >>473
燃費って意味なら大賛成だけどそうじゃなく色々求めるならR25とか新型ninja250の方がpower自体はあるからよく考えて決めなされ >>483
お仲間だから決して悪く言うつもりはないんだけどそのバーエンドが…… ハンドルちょっと外して処女のアソコに入れたり出したりして遊んでみました
とても楽しかったのでハンドルは洗わず戻しておきました
その時の１枚です >>463
左カーブ曲がりきれずにコンクリ壁に当たっちまった
>>461
ロックさせるのが怖くてノンブレーキだった
何も言い訳がありません >>487
なるほどね コーナー進入速度が速すぎてブレーキかけて起き上がっても大丈夫な様にセンター センター センターで公道は走らないと怖いね
俺も気をつけよ >>487
左カーブって事は高速か専用道路?
まさか反対車線まで飛び出してって事は無いよね…… >>473
良いバイクではあるけど、免許取り立てだと苦しい面があるかも。
お値段的に見合うならCB400SFを勧めるけど、コストで見合わないならCBR
250Rも悪くない。
CBR250Rのいいところは、ローコストでそれなりにいろいろ楽しいところ。
悪いところはコストをかけてない分日本の工業製品の標準に達していない箇所が
多いあたり。性能強化を求め出すと急激に難しくなるし、かけたコストの割に
リターンが少ない。
>>488
峠道で奥で急に曲がり込む等のときにリアブレーキ引きずって速度調整できると
リスクが結構減る。ジムカーナやってる人なんかは息をするようにリアブレーキ
を使うので、速く走るためでなく安全のためにマスターすることを勧める
そういう状況でフロントブレーキ使うとマシン起きちゃうからね >>474
だから俺はホンダのバイクはあまり選ばないんだな
いや、これは荒しとかじゃなく個人的にな 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
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数分でできますのでお試し下さい。 ６月４日で天安門事件から３０年です
中国共産党軍の火炎放射とブルトーザー、銃や戦車で
１万人以上の中国人が一瞬で消されました
その後中国は独裁を強化して洗脳による歴史や文化の改ざんねつ造
ウイグル人やチベット人に対する卑劣な行為を続けナチスより凶悪な独裁国になりました
多くの海外にいる中国人や反中国共産党の中国人は
「今の中国人は与えられるものを食って寝るだけの豚だ」と言っています
今の中国人は洗脳教育により天安門事件があった事すら知りません >>492
現地価格が250は新型150の1.55倍なのに、250の日本価格が150と1～2万円しか変わらない可能性があるとでも？
少し考えたらわかることだよね >>489
気がついたら道路反対側の壁付近で倒れとりました。トンネル入口手前のカーブで自爆したんです
本当に運が悪くて対向車が来ていたら、多分死んでました
この時以来、以前より安全運転になったと思っています。トラウマでカーブが怖いです >>497
二輪安全運転講習等で少し技術的を付けましょう。
保険料の数百円で参加可能です。
初心者から上級者まで安全に楽しめると思いますよ。
行き着けのバイク屋かインターネットで調べて下さい。
CBR250Rはクルクル回って良いバイクで有ることを再認識させてくれると思いますよ。 >>490
初心者はスリップオンマフラーくらいしか普通変えないからその助言激しく的はずれだと思う
アクセサリーは色々変える人はいると思うけどね
それより初めてのバイクはどうしてももっと速いバイクだともっと気持ちよくなる様な幻想抱きやすいから頭打ちな想いに到達するのが早いのこのバイクはその点でオススメしない
色々それなりに乗ってこいつにたどり着くのはすごくよく解るからそう言う人には超オススメ コレといいNinjaのSLといい、高回転型の単気筒って初心者向きでもないしな
昔の2st程ではないがあんまりラフに扱うとストンとエンジン止まるし、へんな体勢のときに
止まってもらうと他の250と比べて足付きも良くないから、初心者はガシャーンとやりそう >>497
おま俺
おれはリアロックでほぼ減速せずに同じ状況に陥った
降りでリアロックするとほんと減速しないな……高い勉強代だったわ >>500
そうそう
4速で回ってたコーナーを3速で回った方が気持ち良いな 3速を2速でギリギリ引っ張った方が気持ち良いなとか逆に3速で我慢した方が速いなとかその辺が楽しめる人で街中も3速か4速で引っ張って加速感楽しむ変態な人にぴったりなバイク
それでいて逆に燃費走りすれば500キロ走れると言う 面白いバイク 表面だけ触った程度でコストかけてもリターンがないとか叫ばれてもなあ
性能に直結するパーツの選び方知らず外装弄って終わったオバカさんなだけでしょ君 俺はこのバイクに詳しいんだわけのわからんアドバイスぶっ放す子がちょい前から居るけど
具体的な話はなくて否定するだけのために長文書く中身のない薄っぺらい人なんだよね こいつほど入れたパーツのリターン多いバイクも珍しいと思うがなあ レース厨か何か知らんけど、すぐ空気悪くするよね。そこまで求めている人が居ればアドバイスしてあげれば良いけど、そこまで求めて無いでしょ？
毎度そこまで言うのなら、5万円以下、15万円以下とか金額別でオススメのチューンメニュー書くとかさ…
それなら各々に合ったチューンの参考になるんじゃないの？
人の意見に噛み付いて否定するだけでは駄目でしょ？ただの荒らしたいかまってちゃんならスマン 煽るわけじゃなくレースやる人とやらない人は意見が噛み合わないのかなって思う 正直このバイクの一番の魅力って価格と燃費だと思ってる人が大半だから性能の向上を計る為の改造するならRR買った方がよくないか?って正直思う
専用レースしてるならこのバイクである必要があるから当然改造の意図も頷ける 3000円コース
HRCダクト
http://www.drsuda.co.jp/made/cbr250r/cbr250r_hrc/
2500円+送料
楽天とかバイクパーツ通販で買えます。
ツーリングでよく使う5000~6000回転のつきが少し良くなります。
自分で交換出来ますよ。 5000~10000円コース
フロントブレーキホース交換
ステンレスメッシュのブレーキホースに交換
パーツ2500円ぐらいから
工賃5000円ぐらいかな？
自分でやればパーツ代だけでOKですが重要部品なので自信の無い人はバイク屋さんでお願いしてください。
#ABS車は交換出来ません！
効能
レバータッチ感の向上
限界ブレーキ時のコントロール性向上 >>509
タイの純正ダクトやからなそれ
馬力落ちるしいい事ないで
谷消したいなら内圧コントローラー入れてスリップオンとデイトナのエアクリ入れりゃええねん >>472
曲がっただけでまだ車体についてるんだ(´･ω･`) >>511
ダクト付けて最初はあまり変わらなかったがしばらく走ったら3000~の回転の上がりがよくなった感じです。
自動で燃調調節したのだと思います。
燃費も70km/h(5000rpm)ぐらいの定速で45km/lと延びました。 前記のグローバルモデルが25馬力（タイダクト）
日本仕様が27馬力
後期が29馬力
馬力の差何で出てるかというと
タイダクトから日本仕様にインレットダクト変えて27馬力
そこからダクトとコネクティックチューブを変えて29馬力の後期
尚後期ダクトとチューブの時点で谷はほぼ消えてる
なので今更HRCダクトつけるのはただのデチューンですよ 前期でもHRCダクトはどうかなと思う
ダクトだけでそれ以降弄らないのならいいけどマフラー替えたり色々やっていくとただ邪魔なパーツになるから…
前期なら後期のノーマルダクト入れる方がいいよ 『HRC』ってブランドついてりゃ騙されてくれるんだからいいお客さんだよ 某サイトで見ると前期100km/hで6190rpmと書いてあるけど、自分のはほぼ6000rpmだった。
中古で買ったので前オーナーがスプロケ替えてるのかな？と思い数えてみたけどリア38丁だった。（フロントは変化大きいので無いと思って調べていません）
前期型の皆さんのは回転数いかほどですか？ 俺11年式と13年式と2回前期を買ったんだけど、13年式のほうが回転が高かった。
4000rpmの時に11年だと65kmだけど13年だと60km。目視だけど。
両方新車。
当時いろいろネットを調べたけど、それに触れてるブログ等は見当たらなかった。
はじめはクラッチが滑ってるのかと思ったよ。 >>515
はい…
作業一回で済ませようとしたぼくが間違ってました…
>>519
GPSで計測した？ >>521
メーター読みです。でも某サイトはタイヤの直径と減速比から計算しているのでメーターと多少の誤差はあるとは思うのですが
200rpm違うと結構変わってくるので、他の方はどうなのかなぁと気になった次第です。 まあバイク店曰く中古で買ったあとにpower計測すると2psぐらい平気で違いがあって個大差があるって聞くからそのせいかもよ 不思議と大型よりも小さい排気量が顕著って言ってたけどこの辺はあくまで店員の意見だから眉唾だけどね >>520
明日1速から6速までメーター読んでくるね
自分のは3速がタコメーターとスピードメーター
揃う感じなんだよね
ぴったり2000回転20キロ
3000回転30キロ
4000回転40キロ
5000回転50キロ そのまま1万回転100キロ
正直5速以上最近入れてないからよくわからんよね >>522
メーター読みは実測より8%程度多く表示される >>496
つまり貧乏すぎてCBR250Rの初期のポンコツ17万円くらいのしか買えないと >>500
速くスムーズに走らせるにはそれなりの技量が要るな
腕の差が出る
小排気量単気筒は軽量で初心者にもいいんだが、そういうのはFTRとかST250とかエストレヤとかのもっと低速があるやつがいいな >>525
逆に俺は3速で巡行？した事ないからなぁー。
俺も今週3速巡行してみるよ。
ありがとう。参考データ。 走ってきた
体重70キロ
マフラービームスチタンスリップオン車重-4キロくらい
全てメーター読み
多少の上り降りある近くの高速無料区間行き帰り平均
1速
40キロ 8500
2速
40キロ 5250
60キロ 8000
80キロ レブ
3速
40キロ 4000
60キロ 6000
80キロ 8000
100キロ 1万
4速
40キロ 3500
60キロ 5800
80キロ 6500
100キロ 8000 5速
40キロ 2800
60キロ 4000
80キロ 5500
100キロ 7000
6速
40キロ -
60キロ 3500
80キロ 4750
100キロ 6000
久しぶり5～6速使ったけどやっぱり高速以外は
要らんねもっさり感半端ない イジれない人は可哀そうだなと思う
俺のは6速2500からでもそこらのコンパクトより滑らかに加速するよ >>532
車載動画上げるかお薬増やしても貰うか決めるまで書き込まないようにね 大型乗ったらいいやん
俺はこのバイクのこの感じが好きなんだよ
だから大型から乗り換えて楽しんでる
それに正直大型の加速は怖いんだよ還暦だから
40年無事故だけど最近たまにひゃっとする >>531
おおーっ！早速のご報告！
そのデータは俺が乗ってた2011年前期と同じ感じ。
6速で
4000rpm 65km
5000rpm 82～4km
6000rpm 100km
ぐらいだったから。
ちなみに吸排気はノーマル。
体重66kg。
なんで2013年前期と違うんだろう？ 4速60キロだけが多分間違ってると思う
メモ間違いだと思います
2011と2013で何か変わったのかね？
個体差かな？ 平地じゃない可能性もあるしね
バイクだと緩い坂も平地のように感じるし >>534
それでいい
パワー求めるなら排気量あげりゃいいんだよ
ま、公道程度じゃそんなの過剰なパワーや大きさや重さは無駄だと気づくんだがね リッターも持ってる俺から言わせればそんなもん免許も大型バイクも持ってないゴミ雑魚の戯言だわ たまに友達のS1000RR（元は八耐仕様らしい）でサーキット走るけど、
正直サーキットでも後軸200馬力オーバーは使い切れない、、、、
ストレートできっちり回してもその後のブレーキングで体中にGが来て大変
ガチムチに鍛えないとありゃ無理だと思う 色々乗ったけど大きいのじゃなく中間排気量（400～600cc）の60～80psくらいで
最高速度は220～240km/hまでくらいで十分だな
それ以上デカくて重くて大馬力って無意味な感じ おいおい、オマエラ
エンジンさえ付いてたら満足って小僧の時を思い出せよ 俺が532のカキコミに大型乗ったらってレスしちゃったから変な流れになって申し訳ない
>>542
それはわかる
分かるけどそれならそんなバイクのスレに行けばと思う
ここではスレチ
俺もこのバイクで少し物足りない時があって
mc41乗って休みの日にバイク屋まわりするんだよ
でも走ってると限りなく『このバイクが良い』に
近い『このバイクで良いんじゃない』と感じる
2～4速でアクセル開けた時に自分の想定の加速
引き出せた時にバイク乗ってる感が好きなんだよ すまん チラ裏
本日オイル交換を街の販売店に依頼
空気圧 ブレーキパッド やフルードのチェック クーラントの補助液の残量 オイルフィルターの交換時期の説明や フォークのシールやチェーンの消耗度 色々説明してくれて凄い親切でしかも二輪館よりやすい
でもオイルのついた手でカウルやグリップに触ってて付いても軽くふきふきでふきのこってるぅw
必ずオイル交換したら家で洗車w
でも何でもかんでも交換させる二輪館より適切な交換時期を教えてくれる販売店の方が信頼出来るんだよな
逆に二輪館はその辺の傷つけない汚さないについては徹底してる様に見える
だけど後輪のブレーキパッドの消耗率半分なのに交換した方が良いですとかクーラントは2年に一回変えましょうとかこいつ客をバカにして舐めてるだろって思えて信用出来ない って言う愚痴 >>545
オイルはg3で3000円
二輪館だと同じオイルで4000円弱 >>540
大型も中型も小型も持ってる奴はそういう発想にならないんだよなあ
おまえはリッター乗ってるのか噓なのかどうでもいいけど、バイク乗りとしては雑魚な部類って事だけはわかるわ >>532
3000rpm以下は使わないな。
2500rpmだとガックンガックンじゃないの？ >>545
そうだよな、ドリーム認定中古車の買った時、後ろのパッドが2ｍｍ位だったので
交換してくれって言ったら、ホンダの規定は残0.8ｍｍだ、他社と一緒にするなって説教されたわ、ホントに販売店は良心的だね CBR250Rはパワーを全て使い切れる楽しいバイクですよ。
初心者からベテランまで。 中古を買いたいのですが試乗車が無いので、
同じエンジンであろう現行のレブルやCRFに乗って茶を濁すつもりですが
この2台ってCBRとどれくらいエンジン特性が違うのでしょう？
ちなみに購入候補は単眼の初期型です。 そもそも試乗して肩肘張って乗るような気難しいバイクではない >>554
頼んだら試乗させてくれる店あると思う
レブルとかとはコンセプトが違うからね 前期用って書いてるラジエターガードつけたいんだけど、使えるかな？
前期と後期でラジエターって違うの？ >>555
バイクに対するスタンスは人それぞれという事で
>>556
CBってあんまり試乗車ないんですよね‥
>>557
CRFは借りて乗った事がありますが、セローと比べてオンロードマシンみたいでパワーあるなーって印象でした。
単気筒だけどカチっと回って、低回転で粘らせる走りはできないなという感じで。そういうのとは全然違いますか？
>>559
中古に乗らせてくれる店あるんですかね～ 前期用って書いてるラジエターガードつけたいんだけど、使えるかな？
前期と後期でラジエターって違うの？ 大型を他人に見せびらかすために乗ってる素人のような時期はまぁ多かれ少なかれ通る道だわな
アクセル回しゃ直線だけは機械の力で速く走れるもんな
経験の浅い素人は偉くなった気になるわな >>561
CBR250Rは、誤解を恐れずに言えばエンジン的にはCRF250ラリーとかに近いんじゃないかな
CRF250ラリーはCRF250Lよりももっとオンロードで乗りやすい感じだからエンジンとしてはCBR250に近いような気もする
下はCRF、上はCBR250Rの方が回るかな CBR250Rよりもよく回りよりスポーツ性が出てるっぽいジクサー250が気になる 1速からニュートラルにクソ入りづらいのは仕様なんだろうか でも発進後シフトアップするときにNになってしまってブオーン >>570
1からニュートラルに入りづらい経験は無い
ニュートラルから1に入りにくいことは良くある シフト調整しようぜ
買った初日にlowに入り難くて調整したあとは特にないな ウチのもNに入れようとして2になりやすい
けど、もう一台が、走り出しで1から2に入れようとするとNで引っかかるのに比べたら、250Rのシフトの方が超好きだ シフトのリンクを90度に調整するのと止まる直前にNに入れるようにすればいいかな
自分もシフトやりづらいと思ったことないや １からニュートラル？
このスレが始まった最初期から半クラで入るって何度言われてるだろうなあ 誰も乗ってないから情報ないと思うよ
なんでも
初期型の発売当初、アジア側で人気のツアラー風のルックス案と、ヨーロッパ側が求めたスポーツ風の提案で悩んだらしい。より台数売れる地域を優先となってアジア側の案になったとか
で後期型でヨーロッパや日本で売れそうな顔にしたが結局さほど売れず、250RRも出たし、社会の景気もだいぶ変わった。そんでアジアのみ初期型仕様プラス若干変更（LEDなど）で継続したんだろな。でも実際何がどう変わったかほとんど情報ない
今わざわざアジアモデル買ったら、カスタムパーツ適合情報や修理のパーツ入手に苦労しそう。なんでも自力でできる上級者でなきゃおすすめしないよ >後期型でヨーロッパや日本で売れそうな顔
後期型でヨーロッパや日本で案の定売れなさそうな顔
の間違いだろ 後期の顔好きだな
ああでもゼッケンカウル勢はどっか行っててカッコ悪いから まぁニンジャが出たからね
後期はタイミングの問題もあるよね 後期はツリ目はいいんだが余りにもデカ過ぎだろう
前期型に似合わないビッグフレームサングラスをかけた感じ 後期にゼッケンカウルつけてる子ってワゴンRにアイライン入れてフルエアロつけてるDQNみたいなんだよね このスレには後期乗りもそれなりに居るんだからな
少しは気を遣え 前期乗りのコンプレックスの発露なんだから聞き逃してやれ 前期の販売台数が2万3千くらいで後期が４千くらいだから
ここも前期が大半じゃないかなぁ 久々に覗いたが、タイタン連呼基地外はいなくなったのね。良かった。 話題飛んでスマンが、ホンダ主催のCBオーナーミーティングってCBRは参加できないの？ 相手の動きがクソで試合終わってみたら
全員白文字だった
念のため確認したら味方も自分以外全員
白文字だった
ティア8戦場ね
もうなんか凄いね >>589
昔の住人ほぼ死滅して有益なネタも撒かれず
ミラー外して外装弄ってるだけの後期乗りが幅を利かせる魔境と化しております
半クラニュートラルすら知らないようなバカの巣になっちまったよ ちくわちゃーんまーだ彼にご執心だけどぶっ叩いてるのFFの俺だからなｗ
まあいつまでも勘違いして愚痴ってるの見るのは面白いんだけど ぶっちゃけ前期も後期も外観かっこわるいよな
でも軽快に汎用的に乗れて安いしまあいいんだろう ホンダのデザインがまだマシになってきたのはここ数年くらいじゃないかな
CB250R CRF250ラリー レブル250 CBR250RR CBR400R CBR650R とかはまだマシ
それ以前のCBR250R CB250F NM4 NC750とかほんとホンダのセンスのないダサさが顕著 だいたい同意。
なんかある時期から、4輪の顔つきが企業内統一デザインなのか、吊り目の細い目になったよね。ミニバンもハイブリッドも。cbr250rの前期はモロにその影響（企業内圧力）を受けたんじゃなかろうか。
で売れないと結果が出て、めでたく二輪のデザインは別、になったと邪推してるがどうだかね ホンダはコストや性能を通した必然性のないデザインはやらないイメージ
工業製品としては優秀 >>598
見ればわかると思うけど、初代MC41のスタイルはVFR1200Fのコピー。
1200があまりに売れなかったんで、手のひらを返したってのがホンダの中の
人から聞いた話（真偽は知らんが） 最初期はカラーリングからしてVFR1200のコピーであることは露骨だったな 後期は…1000RRの顔コピーだよね。買った後で知ったのだが、唸ってしまった
250RR以降は、デザイン良くなってると思う。この調子で格好いいバイクを出して欲しいわ 若者にアピるならカッコいいデザインが必要
しかし金もってるオッサンの中には80年代の糞ダサいデザイン好きが一定数居るしなぁ スタイリングに関しての好みは人それぞれだから別として、見栄や絶対的な性能の無ささえ目を瞑れば良いバイクだと思いますよ。
下道では十分な動力性能、燃費、タイヤやオイル等消耗品の安さ、手軽に乗れるサイズと重さ。
自分には丁度良いってヤツかな。 ホンダは優等生と言われるだけあるパキパキとシフト変わるしそれだけでも満足や 駐輪場見ても前期:後期で4:1くらいかな。二眼すこ。 今はCBR-RRも落ち着いてレブル250が単独売れまくり状態らしいな
同時期に出たCB250Rは完全にコケちまったな
丸目で出したからレトロ調に持ってけばクラブマン再販を訴えてた連中がこぞって買ったろうに >>594
同じ事ずっと言ってるキチガイ
NG推奨 >>604
それにスタイリングの良さとスズキの油冷エンジンフィーリングが加わったジクサー250が
気になる >>604
それにスタイリングの良さとスズキの油冷エンジンフィーリングが加わったジクサー250が
気になる 国内販売未定のジクサー250のステマが方々で行われているんだが、
ネットの反応見て輸入販売するかどうか決めようとしてんのかねぇ？
だとしたら先行販売したGSX250Rがユーザー層に行き渡ってて、
出しても飽和状態で芳しくないから止めときな >>616
たしかにガイジ多いよな
閉鎖的というか柔軟性が皆無というか CBR250Rの始めの方のロットは設計ミスでなく、新設した工程のヘッド周りの組み付けミスが
エンスト病とか始動不良で噴出してたが、今思うとアレはリコール扱いにすべきだったと思う 伊藤真一さんの記事より
【2012年にCBR250Rでレースに仲間たちと出たのですが、マシンを作るためにエンジンを分解していたときに、ボルトを緩めると「パキーン！」って音が出ました。
ほとんどのボルトが、オーバートルクで締められていたわけですね。
エンジン個々の当たり外れもあったみたいです。その頃に比べると、今販売されている海外生産車は、本当に出来が良くなったと思います。】
だそうですよ
https://www.autoby.jp/_ct/17272405?o=0&;tg=%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E7%A0%94%E7%A9%B6%E6%89%80 このスレでも2013年くらいなると不調な初期ロット購入者が
「エンストばっかりだー！！」
「マフラー換で170km/hなんて嘘つくな！160止まりだﾌﾟｷﾞｬｰ！」
あん時は只の荒らしかと思ったが、今にして思うとただ理不尽な目に遭った被害者だったな 今日千葉から伊豆方面500キロほど走って
今から静岡のサウナしきじへゴー
その前にさわやかで飯食う
このバイク楽しいなやっぱ >>619
単気筒のトルクと音とバイブには
変えられない二ダボ なんでSFなのかって、大型持ってないからか
早く取りにいけよ そこらの道じゃ大型四気筒より400四気筒の方が回せて面白いよ
見栄で乗るのが楽しいっていうレベルなら大型でも乗っとけばいいけど 大抵のメーカーの大型（マーニとかビモータとかそういう零細メーカーまで含めて）
乗ってきたし、40馬力あるんだかないんだかのHDスポーツスターや200馬力軽く
超えたS1000RRのレース仕様も乗ってるけど、それでもCB400SFは捨てがたい
魅力がある。
現行モデルはちょっと値付けが微妙だけどね ここでもSF厨
アホンダから金もらってるのか？
400という選択肢の中に二発を入れろよ
てーと、発狂し始めるから草 このバイクが初バイクの初心者からリターンや大型降りたベテランまで
燃費が良くて車体安いおかげで低所得者からレースのためだけに車体代よりパーツに金かける高所得者まで
スレ住人の幅が広いね 俺も乗り換えリストにNC42ボルドールは入っている
cbr400rとnc700x dctでバイクや回りしてるな
クラッチ固いバイクはもう無理なんだよね
でも渋滞すり抜け考えたらcbr400rになるかなぁ 雨の日走ったら1発でドロドロになるなぁ……マメな洗車がいるわ CBR250RRやCB400SF買うならやっぱりレブルの５００買うかなぁ どうせレブルの５００買うなら面倒な目に遭うのは分ってるけど、やっぱりハーレーの883アイアン買うかなぁ
でも、どうしても欲しい！ってワケでもないからもう暫くは単気筒CBR乗っとく サーキット練習用に250のバイクがほちぃ
リッターSS持っていて練習用にCBR250R買った人居ます？
SSのパワーと重さに振り回されていて小さなバイクで練習してみようと思っているのだけれども
こいつで練習してSSの走りにフィードバックできたか知りたいっす 昔SS乗ってましたけど基本的に別モノだと
思いますよ
ジムカーナの方がまだやれそうな気がします >>649
気楽にぶっ壊せるって意味なら中古で安く購入して膝スリマシンとして楽しむのはありだと思うよ 15万から20万でも結構簡単に見つけられる 乗り替えで迷うのは新型ninja400か400sfだな ツベで最近モトブログで丁度乗り比べしてる人がいてその人の感じだと簡単に早く走れる 走りやすいのはninja400で高回転維持してブン回して考えながら走ると気持ちよく走れて面白いバイクなのは400sfと言ってた
今は何となく400sfに気持ちが動いてる ninja400か400SFで迷ってて何故CBR400が全く眼中に無いのか知りたい・・・ >>653
CBR400って選ぶ要素と言うか他社より優れた何かがない そこがこのバイクの味になってない気がする 何となくだけどSUZUKIのバイクみたいな感じ そんなもんなのかねぇ・・・
欲しいと思わないジャンルだからninja400もCBR400も一緒じゃんと思ってしまう
シグナスとアドレスもどっちでもいいじゃんみたいな >>649
R6とMC41乗り。
袖ヶ浦で練習してるけど走り方は全然違う。
R6は前後荷重のメリハリが必要で、MC41は速度域が低いから無駄に減速させないで走らせる感じ。
下りの3コーナー、複合の5,6,7、上りの最終コーナーはブレーキ使わない。
大型SSの走り方とは違うけど排気量なりに楽しいよ。
タイヤ、ブレーキ、オイルとかのランニングコストも低いしね。 ninja400はmc41とほぼ一緒の車重で気軽さ一緒でpowerアップ出来るところかな
CBR400現行は昔の400RRに乗ってたせいか車重そのままであのパワーだと流石に鈍重で遅いなって感じた
と言っても新型ninja400は乗った事ないんだけどね >>656
やっぱ乗り方ぜんぜん違うよな
SSリッターだとクルッと小さく回ってガバっと加速だもんな
うーん悩むなぁ
最終的にはSSで速く走りたいんだけど今のまま振り回されっぱなしじゃちっとも上達せんしなぁ
バイクの基本のきの字を学ぶには良さそうなバイクなんだよな
特にお金かからないってのはすんごく魅力的 転倒のリスク、高額なタイヤ代やハイオク大量に飲ませるのを引き換えにSSで速く走って何が得られるんだろう？
一瞬の悦楽かな？ >>660
そんなこと言ったら通勤通学使用みたいな人以外は
バイク乗れなくないですか
バイク乗ってるだけで楽しい
速く走らせたらもっと楽しい
理屈じゃなくて
自分はもう速く走らせることにあまり興味なくなった
けどそれでも山道入ったら車体倒してしまうからね >>661
速く走らないと通勤通学使用みたいな人以外はバイク乗れなくない？？
走らせることにあまり興味なくなった
速く走らせたらもっと楽しい
結局、何を書こうとしてるのかサッパリ分らない・・・ >>659
オレもR6扱いきんなくてヤフオクで安いMC41買って習してる。
何よりR6は転んだら高い。
おっかなびっくり走るより、パーツも安く揃えられるMC41で転倒上等で思いっきり走る方が上達が早い気がして。
走らせ方はそれぞれだけど、MC41の方がごまかし効かない。
パワーないからちょっとミスるとタイムに凄く響く。
扱いきれるパワーを使いきっていかに上手く走るかってのにはまってここ一年くらいサーキットはMC41のみ。
ストレートで大型にスゴい速度差で抜かれるのは未だにびびるけど。 「れ」の打ち間違えだろう
打ち間違えでなかったら名古屋弁ぽい 良いなーサーキット、死ぬまでに一回は走ってみたい。でもウェア一式揃えるのに最低10万だもんなぁ
そしてそれだけじゃ済まないもんね >>663
ポケバイからやり直せやw
R6でいつでも開けられんかったらミリだよ。
MC41に身体が馴染んでしまったらR6で出来る事が出来なくなっちゃうよ。
MC41はバランスが良いくて乗りやすいから何でも出来ちゃうからな。 >>668
ポケバイからは勘弁して。
言うとおり小排気量の乗り方に身体が馴染んだのは否定しないけど、あくまで趣味だし、人に迷惑かけないように自分が満足するまではMC41で走るよ。
走らせ方は違うけど、バイクを動かす基本は一緒だしね。 >>667
サーキットはそんなに敷居高くないよ。デビューすんのに関東近郊に住んでるなら鈴木大五郎先生が主催するBKライディングスクールを勧める。レンタルバイクでレッスンするし、スーツもレンタルあるよ。 >>670
サンキュー参考になります
バイクは全車レンタル、土日で23000+スーツレンタル2000円
確かに、始めるなら最初にこれ行くべきかもね 全く別の話ですが
ハイスロットルを検索すると前期用ばかり出てくるのだが、前期後期で違いあるのかな >>671
それぞれの技量に合わせて3クラスに分けて少人数でレッスンしてくれるし、雰囲気もいい。何回か通ってサーキットに慣れたら自分のバイクで走りたいサーキットにどうぞ。BK＝ぶっ飛ばすきっかけだからね。 >>672
これにハイスロ必要か？
タイヤとブレーキにお金を掛けた方が幸せになると思うけど。
リヤサスって話もあるが結構動くし踏ん張るからノーマルで十分じゃね？ CBR250RとZ250SL(Ninja250SL)ならどっちがいいと思う？
ホンダだからとかフルカウルだからいいとかそういうお子様な個人的感覚はなしで 「どっちがいいと思う？」だけのお子様感覚な質問には答え難いね 真剣に悩みまくって選ぶようなバイクじゃないしなー
「どっちがいいと思う？」と適当に聞きたくなる気持ちも分かる なんで大型乗るか？加速を楽しむためだよ
何故大型あるのにMC41も乗るかって？
気軽に乗れて高回転ブン回せてそれでも燃費がよくて好きだからだよ >>674
交換して試したこともないのに断言するとか脳みそにカビでも生えてんのかね >>675
残念ながらこのクラスのバイク乗ってる人は「安いから」「ホンダだから」「フルカウルだから」「軽いから」「弄りやすいから」っていうくらいの感覚で選んでるしそれが普通だよ。むしろ比較してまで厳選するようなバイクじゃない。 >>681
ランニングコスト等の理由でMC41選んだけど、NINJA250SLのホイールベースの短さは魅力。 タイヤなんてコーナーで三桁すら行かんバイクだしそんなの奢ってもあんま意味ないからツーリングバイアスでええ
ブレーキもパッド交換でええよ
ツッコミ勝負より立ち上がり考えないとコイツは速く走れん >>683
どこを走るかによるが、サーキットだったら100キロを越えてコーナー走ることも当然あるぞ。
予算の許す限りタイヤはケチんない方がいい。
立ち上がり重視は同意するが、タイム出すなら大型とちがって旋回中のボトムスピードを高めに維持する意識が必要。
そこが小排気量の強みだし。
低速低回転から開けても大型みたいに加速できないでしょ。 MC41で練習した分がR1に反映された？
結局の所そこが知りたいなーって >>686
そこは自分でも知りたい。
上でも書いたけどここ一年サーキットはMC41だけだったし。
安くない金と時間使ってるから下手なりには走れるようになったとは思う。
自分のなかで目標のタイムクリアしたらR6に切り替えようと思ってる。
そしたらまた書き込むよ。 CBRも前期ならアフターパーツ今でも揃うけど後期は絶望的に無いぞ 立ち上がり加速は近年のニーハンで一番マシやで
とはいってもクソみたいなどノーマルじゃわからんけどな
まぁエンジン関係触ってねえ外面だけ変えてイキってる子やろ 安さが取り柄のこのバイク弄るぐらいならメインバイクに金かけるわ
パワーが欲しけりゃ最初からもっと良いバイク買うっつーの 大型も弄ってこっちも弄ってるわ俺
金の無い奴は不幸よな 金があるくせに良くこいつを選んだな……
ワンメイクレースに出たいって理由なら分かるが
もし違うならわざわざこいつを選ぶ理由が分からん 変な奴がID変えて涌いてるな
まあどこのドイツかは予想がつくから本体ぶったたくけど利息つけてw
単気筒は低回転のトルクがスーパーチャージャーのようにぶっとくて立ち上がり加速が爽快で良い感じ。
シンプルに楽しい >>697
この程度で煽る意味が解らん
お前がキチガイなんだろうなって言うのは伝わった 脳内で何かが進行してるのはわかるが口に出さずに妄想で済ませておいた方がいいと思うぞ
お空に向かって呟いてる知障にしか見えん >>680
あーこれがリアサス坊かw
どこのサス入れてるの？
調整は自分？
ショップ？ サス入れて他人に調整してもらうって発想が出てくる時点でレベルが知れるというか…
サグ取りと減衰くらいは自分でやろうよ >>705
サグ取りってなに？
減衰の調整は圧縮、伸びのどっちから調節するのですか？
車高調節が出来るサスが出てますか何を基準に長さ調節するのですか？
リヤサスに特化してますがフロントサスは調節しないのですか？
バイクはバランスの乗り物だと思いますので後ろだけ良くすると前にしわ寄せきませんか？
やっぱりオーリンズとかホワイトパワーが有名ですが、最低でも15万～ですがこの安いバイクに取り付けてるのですか？
レースの人意外の解答でお願いします。 前期のタンクキャップの周りの細かなゴミ、みんなどんな感じで取ってる？？
微妙にタンク内に入りそうで怖い >レースの人意外の解答でお願いします。
レース厨、サーキット厨の小僧以外にリヤサスを交換しようと思うヤツは相当のデブ以外は居ないと
知ってて書いてるだろう。性格の悪いヤツだ！ レース厨、サーキット厨ってなんや？
もしかして街乗り厨もあるんか？ ああ自身の体重に合わせてプリ調整すらしない子供が妄想で大型乗り気取って喚いてるんだね… >>708
サーセン修正します。
>>682さんに解答お願いします。
自分性格は凄い悪いと自分でも思いますよ。
だってドノーマルのパンツのツーリング仕様でssや峠小僧を追い回すのが楽しみですもの。 もう生産終了のオワコンだしな
単気筒スポーツツアラーならジクサー250が出てくるな >>706
リヤはプリロード、伸び側、圧側の順に大まかなセットを出す感じ(俺流)
車高は変化が凄く分かりやすい。これは乗り手の好み(使い方)。俺はかなりロール軸前のめり。
フロントとのバランスは崩れるという表現は適切では無いかな。
フロントをいじらないとしてもリヤが色々いじれる分、バランスのスイートスポットがグンと広がる感じ。
アクセル開けられる時間が長くなって乗っててキモチイ～イ。
俺はフロント側はオイルをかえてプリロードキャップを付けたけどノーマルでもわりといける。
趣味でモンキーに改造費100万かける人が何人もいるように機械への愛情ってかけた金額とイコールな所もあるよね。
ましてや機能パーツならリターンもあるから価格は個人の考え方ひとつでしょう。 この期に及んでGSX250に似たジクサー250出しても売れるワケがない
スズキならＶストが売れてるみたいに、4stの単気筒か二気筒でもいいから加速性能に
特化させまくったRG250とか、カタナのカウル付けてトップブリッジ下ハンドルで
GSX250Sとか他メーカーにない独自性の強いバイクじゃないと売れないと思うぞ
レブルなんか250メリケンで一人勝ちでなく一人しか居ないから、そりゃ売れるわな >>710
お前が解答するのを誰も望んでないんじゃないかな
いつもいつもここで乱暴な反応してるけど凄く邪魔だよ 解ってほしいな
病人は病院へ行ってください みんなストレス溜まってるなら５ｃｈなんか見ずにバイクで出かけようぜ
俺は更にハイキングして人気の無い木陰でハンモックに揺られてアフタヌーンティーからの昼寝するけど本当に仕事辞めたくなる >>706
サグ取りってのは運転手が乗った時の車体の姿勢を、乗らない時の姿勢と揃える
作業のこと。ただ、今の主流は「動的姿勢わからないまま静的姿勢取ってもまっ
たく意味ないよね」ってことで、国際目指す地方選手権レベルでもサグなんて
取ったこと一度もないって人がいたりする。
後ろをちゃんとしないと前を変えても反応してくれないことが多いよ 単気筒ハーフカウル29馬力のバイクは
もう手に入らん(※逆輸入の新車は27馬力。スズキジグサーは26.5馬力)から
めちゃ気に入っておるで
単気筒ならではのライオンのような咆哮と振動、加速がチョイ乗りで堪らん
最高速出して巡航しても刺激感じられんしな 名古屋から高速で帰ってきた
風強くて怖かったな
今回は行きは下道帰り高速で1000キロ
高速大渋滞もすり抜けで楽々帰ってきた
大型だと辛かったと思うわ >>727
なんだかんだ言って「公道で乗るには」最高のバイクやと思うわ☆MC41 先月、十日ほど弟のSR500をカフェレーサーに改造したのと交換してたが、同じ単気筒だが
全くクセの無いCBRとクセの塊のようなSRだったが、クセの在る無しは体調やその時の気分で
良くもあるし悪くもあるな 夜中に国道を単独で走ってるバイクは覆面にロックオンされる率が高いね
おかげでミラーをよく見るから前方不注意になるわ すみません質問です。ハイスロ目的でCBR1000RRのスロットルを流用できる、ていう情報をネットで見かけたのですが、やってる方居られますか？
（自分は後期型で適合の情報を知りたい） >>717
レブル250が売れてるって5000台くらいだっけ Vスト250は2000台くらい
日本市場は言っちゃ悪いが目糞鼻糞なんだよな
インド市場じゃ年間二輪販売台数2000万台超えで世界トップだしな >>723
250単気筒で馬力搾り出した所で低速が薄くなって単気筒の良さがなくなるだけだろ
250単気筒なんて普段使いしてなんぼだから馬力は25くらいにしといて低中速もある程度パワーないと使えない
規制もどんどん厳しくなってるんだから10年前のCBR250Rより馬力が落ちるのも当然
そのぶん他の所で進化してる
やはり10年前のバイクは色々と時代遅れ >>732
じゃ、そんな飽和状態の日本市場にジクサー250売ったとこで年間３００台が関の山だな 東南アジアのおこぼれで十分
でもサスや燃調を日本仕様にしてくれ >>734
っていうか日本じゃこういうの売れんの。もともと売れない日本でもなお売れない。
RRが出た途端Rとかゴミ扱いされたじゃん。スペック厨が多すぎるのよ。やれ単気筒はカスだの30馬力以下はクズだの。
そんな中でジクサー250出しても、極端に安くしない限り売れんだろ。
日本市場って数でない割に規制はきついし客はうるさいし外野は厨ばかりだしろくなもんじゃねえよ。 >>736
RR出たらRゴミ扱いってMC19とMC22の話
それともMC41とMC51の話？
たしかにスペックで人気出るのはバイクも
車も一緒だよね
正直MC22が出た時は19がほんとにダメに
見えたのは記憶してる
っていうか22がカッコ良すぎてんだよね
どっちも乗ってないから19のシングルディスク
が必要十分で軽くなる分有利というホンダの
話が本当かどうかもわかってないけど
ダブルディスクカッコ良かった
MC41は単気筒高回転型だからちゃんと乗れば
楽しいと思うんだけどね
試乗だけでなんだかんだ言う人達は昔の俺みたい
でバイクはやっぱり乗りこんでなんぼなのは事実
だと思う >>733
絞り出す？というほどじゃあないで。
吸排気系のファインチューニングを施して
前期型より２馬力UP。無論低回転のぶっといトルクは維持したまま
まさかと思うが、スズキジグサー(26.5馬力)を持ち上げてるつもりか？
SOHCのバイクを進化とか言われても困るで >>738
90度DOHCV4を65度SOHCV4に変えたVFRシリーズもあるんで、一概にSOHC
がダメってわけでもない。高回転高出力狙うならDOHC以外の選択ってあり得ない
けど、下が欲しいとか、無駄な動弁機構を省きたいってエンジンならOHCは悪い
選択じゃない。 >>737
41の話。
俺個人は、MC41はほんといい単車だと思うのよ。
でもなんか自称玄人の評価はけちょんけちょんでさ。
ジクサー推しのバカに煽られてついかっとなっちまった。 それでも一時の事を思うとジクサー工作員は大分減ってきたけどね 250ccまではロスが少なくて軽量なSOHCで油冷で細タイヤが正解だとは思うけど世間の受けは悪いよね 軽量なSOHCで油冷で細タイヤなレトロ調バイク作れば日本人受けするんだろうが
肝心な第三国でウケないからダメだわな >>742
つまりジクサーって言いたいんだろうけどな。
俺には後発のジクサー250が、もう10年近く前のモデルであるMC41に対して明確に勝ってる点が思いつかんよ。あ、値段は安いのか。 >>744
同じスズキならDOHCだけどNZ250のが好み
それと十年後はもっと出力性能が下がると思うよ 今日からMC41前期ユーザーです。
みなさんオイル何入れてますか？ プラグ交換した人います？？
T字のプラグレンチじゃ入らないと聞いて… >>749
プラグはタンク外して上からか
ラジエーター外して前からか
いずれにしてもイリジウムなんで
交換する必要無し
FIなんで焼加減とか見る必要無し
だから整備しない前提のポジション >>746
やっぱりMC41(2014～2017で29馬力)が
ベストですやん 去年か一昨年に交換したけど大分頭無くなってたな
３万～５万kmに交換した方がいいだろうけど長く乗らない人なら交換しなくていいかもね
カウルだけでタンクは外さなかった覚えがあって、ゴムのビロビロが邪魔してきた記憶もある
場所が狭くて確かに普通のプラグレンチは入らなくて何か他の工具を使った覚えもある
代用工具だからストンとプラグが落ちて厄介だったから小さく千切ったガムテ噛ませた覚えもある
その場の思い付きだったので何の工具使ったか思い出せない・・・ 小型のボックスレンチのロングソケットだったような気がしてきた >>744
ジクサーの開発者インタビュー読んだことあるけど、「街乗りが快適になるように
作ったバイクなので、スペック競争で勝つことはまったく考えてない。乗ってもら
えば誰にでもわかると思う」ってこと。
>>751
外車のイリジウム入りだと大体「2年から3年で変えてくれ」って書いてある >>755
ジクサー諸元(デビュー予定2019)
重量 161kg
最高出力 26.5馬力(9000rpm)
最大トルク 2.3kgf・m(7500rpm)
https://i.imgur.com/FDHMu7W.jpg
CBR250R諸元(MC2014)
重量 161kg
最高出力 29.0馬力(9000rpm)
最大トルク 2.3kgf・m(7500rpm)
https://www.honda.co.jp/CBR250R/spec/
トルクウェイトレシオは互角でも
DOHCとSOHCの違いは大きく
パワーウェイトレシオに差が顕著に出、立ち上がり加速で
CBR250Rに軍配
●公道でのエキサイティング度合い(...街乗りの快適さ?)で
CBR250Rのほうが優れてると
思うぞ >>756
ちなパワーウェイトレシオ
ジグサー →6.07kg
CBR250R→5.55kg >>756
ジクサーはパワーカーブみないとわからんけど、CBR250Rは基本的に回さないと
走らないバイク。エンジンをスペック通り使うのであれば7000回転以上を常用し
ないとダメだし、7000回転から落とさない技術も必要（発電機をまわすための
ロスにより吹け上がりで待たされるから、一旦低回転まで落とすと回転を上げる
まで手がかかる）。
昔のXLR、XRのエンジンみたいなのをジクサーが積んでるとしたら、街乗りだと
ジクサーのほうが全然快適だと思うよ（あくまで仮定だけど）。実際に俺もXLR
乗ってたけど、レブる寸前の回転域除けばパワー感はXLRのほうがレース用CBR
より上だし。 >>739
エンジン周りを小さくできるのもメリットだな
DOHCがいいDOHCがいいってバカの一つ覚えみたいに言う奴は多いけど何もわかってない素人だろうな 外人のレビューではジクサー250は下からスムーズで力があるって言ってるな
まあCBR250Rが全域で優れてると思わなければ精神崩壊する素人らに言ったところで聞く耳持たないだろうけど
>>758のようなイーブンな目線で俯瞰的に見れる大人もいたので感心した 捨てたもんじゃないな たぶんここまで必死にジクサー250はダメ CBR250Rが至高！
って言いたがるのは 脅威からなんだよな
ジクサー250の方が良いんじゃないかって思ってるフシがあって無視できないんだよ
だから必死でCBR250Rが勝ってるって自分に言い聞かせる意味でレスを書き殴る作業をしてないと精神を保てない
小型犬がギャンギャン吠える時の精神状態と同じでわかりやすい まぁ、スペックうんぬんはさほど変わらんとして
単純に比較してジクサー250の方がカッコイイんじゃないかなぁ
https://imgur.com/a/W2fTyzg >>749
俺もMC41乗りだしいいバイクだと実感してるけどだからといって数字だけで他バイクより勝ってるとは思わない
バイクの評価は感覚的なところが大きい上に乗ってもない車種を決めつけるのはどうかな ジクサー信者は巣に帰れってんのが分からねえのか。
ジクサーがどんだけいいバイクだろうと、お前みたいなウジ虫が寄生してるってだけで問題外なんだよ。
お前毎日毎日ジクサースレに連投してる基地外だろ。
古参とか自称しててあっちでも嫌がられてるってのはスレ眺めてよく分かったわ。 バイクの話すらできないおまえのようなゴミ以下にはそう見えるんだろうな
あえてレベルを落として憎まれ口を叩いてやってるのにやはりゴミはゴミだな
俺のレスを必死チェッカーでもいいから検索して全部見てみろ
バイクの話しかしてないから
それすらできないおまえはゴミ以下なんだよ
バイク乗りならバイクの話で説得力を持って反論してこい
それができないようではいつまで経ってもゴミ以下だ
わかるかね お坊っちゃん >>766
バイクの話以前のレベルだってのが分からんのか爺。
スレタイ百回口に出して読んだらスレ閉じて二度と来んな。
迷惑なんだよ、妄想が裏切られて自分の巣じゃ相手にされなくなってきたからって他所にまで出張られちゃ。
バイクの話っつってもお前値段と排ガス規制とスペックの話しかしてないだろう。あとは妄想。
ここは既に存在するCBR250Rってバイクの話するところなんだよ。まだ国内に入ってきてもない車種の話してバイクの話してるってドヤるのはアレか？新手の冗談か？
とにかく出て行け。俺も黙る。
平穏なスレに戻ってくれりゃそれが一番だ。 前期に後期の吸気ぶち込んだのがベスト
エキパイに触媒ないしな 大型との比較どころか近い車種との比較もNGになったん？
このスレの自治検閲マンは強権的ですね >>765
俺はお前が要らない存在だと思う
一つの意見としてなぜ流せない
邪魔だよ ID:ILZfvoboって考えようによってはジクサーに対する嫌悪感をあっちこっちで根付かせてる気がする
その正体は筋金入りの反スズキ活動家のような気がする 出てもねぇ、乗ってもねぇバイクと比較とか滑稽極まりない MC41が遅いだの的はずれなエンジンのレビューしてるのがいて違和感あったんだけどなんとなく察した
言ってるのろくに弄れない後期乗りだ 後期でもエンジン関係はエキゾースト以外あんまり変わらないはずなのになんでか弄れない弄らないままで喚いてるのがいるんだよな
謎だわ >>760
で、君は?
スズキの「販売員」カナンかなの?
急に「発狂」しだしてわかりやすすぎるな 俺は前期乗ってるってからじゃないけど、デザインは前期のほうが好きだな。後期はいかにもテコ入れに流行りに合わせた感が強い気がする。
250単気筒のスポーツツアラーって意味で完成形というか、後出しでこれ越えるのは大変だと思う。
出た頃はCBRの名にこだわった老害がうるさかったけど、今にして思うとほんといい単車だよね。欠点らしい欠点もなくなんでもできる。
もっと尖った性能が欲しくなったらそういうのを買えばいいけど、尖った部分以外でもこれと同等以上でバランスが取れてるのって実はなかなか無い。
ジクサー信者が荒らしに来るのもまあ当然かも知れない。ジクサー250にとっては必ず比較される相手だし、それがずっと以前から出回ってるんだしな。 国内未発売の車種の信者というのが解せん
ステマ工作員だったら絶盤250スレにコマーシャル入れに来るのは買い替え狙いで「正しい」がね
でも、ジクサー250って中華バイクだろ？ 要らんなぁ 俺は後期だけど前期の人のバイクに乗らせてもらった時に俺もLEDに交換してるんだけど前期のLEDってライトがデカイ分ハイビームが凄い明るくて夜中の標識も凄い見やすかった 機能的に侮れないと思った イメージを持つ以前に販売台数の少なさからか後期はあまり見かけないからなぁ
丸目のCB250Rもあまり見かけない
レブルはしょっちゅう見かける >>782
都内だけどcb250rは俺は結構見るよ
逆にレブルを一度もみた事ない むしろジクサーが出てCBR復活しないかなとさえ思う
単気筒250だとFTRやグラトラのような街乗り車と後はビクスクしかないし、かといってSEROWやエストレヤじゃ馬力不足なんだよ(馬力が大事なバイクじゃないのは知ってるよ)
それなりに馬力があって単気筒のスポーツツアラー、旧車以外となると選択肢がね‥そういう意味でジクサーの国内導入は歓迎だよ。このジャンルを繋いで欲しい的な意味でね。 復活するもしないも輸入車でよければ普通に新車で店頭に並んでるぞ 今日街を走っている2018cbr250r初めて見た
あれはあれでカッコ良いな
少なくともヘッドライトはカッコ良い このバイクアルミフレームじゃないよね？
なんかアルミフレームとかいってるサイトあるんだけど、、 250の単気筒だからCBXで良かったんだけどねぇ
むしろ昔、CBやCBXが蔓延してた頃は「いまどきのバイク」という事でCBRは蔑称のように扱われてたっけ
「いまどきのバイク」っていつの時代でも前世代、さらに前世代から言われ続けるのね 大概の一般人はCBXに乗ってる人を見てこんな古臭いバイクに乗って恥ずかしくないのかな?って思ってるけどね 旧車會の柄の悪いオサン連中に「ねぇ、こんな古臭いバイクに乗って恥ずかしくないの?」是非言ってみてくれ >>791
10年以上前からタイで展開されてた単気筒CBRシリーズの上位車種って事なんだけど
それすら知らずにそれ書いてるとか間抜けすぎない？
ただの馬鹿なのかオーナーでもないキチガイなのかどっちだろう 新車で買って６年も乗ってるから書いてんだよ
荒れる元凶、とやかく言われる元凶になるくらいならCBRなんて名乗らなくてよかったんだって
「CBR」を名乗ることで損しかしないまま生産終了したぞ >>791
お爺さんだとCBX＝6気筒でしょ、、、、、、、、、
ちなみにCBX400Fの程度の良い中古は200万円超えることがある 別に損などしてないでしょw
単気筒としては極端なショートストロークなエンジンを「1000RRの1発と同じ」とか言って世に出してみたかった、って仮説はどうよ
でもその前にCRFが先に出たんだっけ？
んで今のCB250Rってボアストロークどうなってるんだっけ…ちょっと見てくる 中古だけど買った
ビクスクからの乗り換えだけど、びっくりするほど軽いし取り回しが楽
もっと早く替えればよかった ろくに単車乗ったこと無い奴、カタログと雑誌眺めて語るだけの奴ほど「排気量と気筒は多いほうが偉い」っていう単純思考なんだよなあ。
そのまま年取ると奥多摩のアホ老人会やSAのナンシーになる。 250ccの4気筒選ぶやつは心底物好きだと思って見てるわ >>801
爺でも排気量至上主義のいるな
大抵は直線番長だけどw >>802
これとレブル250のエンジンはよくできてるけど、普通は250ｃｃならツインからを選ぶだろ CB250Rの販売が芳しくないとこ見ると、250ロードスポーツは二気筒が主流になりつつあるんだろうが
レブルが売れまくってるとこ見ると水冷単気筒は売り方次第でまだまだ伸びるんだろう 日本人のカタログスペック信仰は宿痾の域だからねえ…
使いもしない高性能にカネ払うの好きだから。スマホとか見ててもそうじゃんw >>805
はなからサーキット走るなら最高速伸びる２気筒で異論はないんやけど
公道走るなら実用回転域のトルクが太い単気筒が有利なんやが君の言う「普通」はなんやねん だから2stや単気筒のような特殊なトルク特性でなくフラットな「普通」な乗った感じ
って事じゃねーのかな 知らんけど >>804
モリワキスリップオンいいよぉ
下品すぎない大きな音で乗る度ワクワクする WR's付けてるけど、帰ったら子供に郵便屋さんかと思ったって言われる…
回せばソコソコ良い音するんだぞ！
回せば… >>804
YOSHIMURA R-77J ステンレスエンドのつなぎ目から排気漏れが有って
走った後は常に磨き必須(T-T) >>808
単のほうがハイサイドもしにくいけどトルクリミッタ付き増えたから相殺されるとして、振動かな
それを味ともいえるが、ナンバープレートどっかいったり割れたりする
このバイクエンジンが単気筒いえDOHCだからその振動も少な目で異論もわかる
まあ、おっさんは250ｃｃもあったら４発あるやろー（はなほじ
な固定観念なわけですよバーチカルツインですら珍しいんですよ >>804
beamsチタンスリップオン
アマゾンで在庫処分2万だったから
ついポチったけどいい音になったよ
一応JMCAだからうるさくもないし >>810
>>811
>>812
みんなサンキュー
自分でもいろいろ調べたりYoutube で音聞いたりしてみてるけどなかなか決めかねてます。 残念ながらこだわりなければシングルよりツイン選ぶだろうね >>811
WR'Sのチタンオーバルマフラーの音聞いてみたんやけど、確かに7000rpm～10500rpmまでの音や吹き上がり方がお!良いなーと思ったわー(´･∀･｀)
↓この映像の最後の方
https://youtu.be/kR7Eef3hAg0 >>816
それなんの燃料？
生産中止の車種で釣っても意味なくない？ 燃料代を加算してくと単気筒は二気筒より安上がりも結構な金額に積算されそう >>820
走行距離ある程度妥協すれば「高年式」でも安う買えて「公道最強にエキサイティング」やしな
エエバイクやでMC41 ワイは長く乗ったろ！思て、「高年式で走行距離少ない(5000km未満)中古の玉」探しておったんや
最初はヤマハYZF-R25(...40万前後である。馬力は35psで250クラス最強。)色々あたってたんやけど、
CBR250Rの高年式(...規制前29ps)で走行距離1000kmの新古車並の「良玉」見っけたんで迷わず買うたわ
決め手は
.公道での立ち上がり加速最強(...単気筒ならではのトルク特性)
.音+振動の心地よさ(...ほんま!高まるわあ)
.見た目のカッコ良さ(...好みやけど)
やな
結果的にR25買うより高うついたけど
今スゲー満足しとる 思い切ってCBRより一回り小さくトップブリッジ下にハンドルつけたNinja250SLも面白そうだが
市場に出たタマ数が全然少ないのが痛いな >>825
ちょうどさっき、赤黒のニンジャ250SLと出くわしたよ。
向こうもこっち気にしてるみたいで面白かった。 >>813
まあ20世紀の2ストクオーターは多気筒高回転型でバカッ速かった聞くしなあ
値段も今より遥かに高かったらしいけど
21世紀になって
...厳しくなる一方の環境基準
...数十年の不況で高い220バイクは売れんくなった
そんな中で、このMC41は総合力のバランスが非常にエエバイクやと思うんやで? >>827
間違えた
(誤)220バイク
(正)250ccバイク 確かに2stは速かったけどガソリンガブ飲み、オイルガブ飲み、車体後方はいつも焼けたオイルでゴテゴテ
三重苦で結局みんな長くは維持出来なかったなぁ NSRとかはめっちゃ速かったけどMC22も相当速かったよ
その頃俺はGSX750乗ってたけどそこらへんの250は信号でも置いてかれるくらい でもさ
単気筒の良い所がもっと出てるのはもっと軽いCB250Rの方じゃないの？
やっぱCBR250Rの方が中古で安いから選んだの？ >>831
ワイへの質問かな？
そこはあれよ。単純にレーサーレプリカぽいフルカウルのバイクが好みだったんや
ネイキッドタイプを悪く言うつもりはないんやが、ワイが個人的に好かんのやからな
しゃーないで このスレに巣食う住人は皆ブーメランパンツ好きの変態と聞きましたがホント？ 俺はネイキッド苦手だからCBR250Rにしたな。
たまに高速乗るときにカウルあると楽だし。 CB250Rが売れなくてレブルが売れるのは単に丸目とストファイみたいなボディがミスマッチって事かいな？ >>835
あれはジャメリクルーザーだろ
ストファイ風はCB250F >>829
せなんや？
エンジンオイル一緒に燃焼するとは聞いとったがガブ飲みとまでは知らなんだ >>837
煽りカスくっさ
場に合わす？なんでそんなめんどくさい真似せなならんねんアホかいな？
ワイはありのままのワイで生きてるんで断るわ
すまんな WR'Sのマフラーは
ラウンドタイプより
音に「伸びがあるように」思えるんやがなぜやろか？
ラウンドタイプ(映像の最後の方、7000rpm～)
https://youtu.be/L3a3Y8UECx8
オーバルタイプ(映像の最後の方、7000rpm～)
https://youtu.be/kR7Eef3hAg0 単純明快に気持ち悪いのが居着いてるなあ
似非関西人かもしれないが 目立つ文体でかまってちゃんしたいだけの無知な馬鹿だろ
来世から出直せよ なーんかレス見てるとＲＰＧで装備手に入れてそのまんまつけてどーだすげーだろー言ってるようなガキ臭さが目立つな… >>844
お？高卒脳のチンパン君発見🖤
単発でビクビクなに書き込んでんの？笑 >>845
ん。レヴェルのくっそ高い君のマフラー
教えてくれるか？
映像もアップしてくれや🖤 >>852
ふぁ？ナニ言ってんの
宇宙と交信でも始めたのかな？笑 >>854
単発ビクビクでどーした？
貴様の勤務先ばらしたろか？笑 >>854
>>852
黙りコクってて笑うしか....w >>856
なんで顔真っ赤状態でマウントしたつもりになってるんだよw
馬鹿でしかも初心者………おい……しかも老人って事はないよな?
憐れすぎて切ない >>858
ん。お仕置きしとこか少しずつw
上級国民>>>>>>>顧客、国民と爽やかに言い切るNTT社長爽田さん
https://i.imgur.com/Oi29dQa.jpg >>858
【幻覚作用】安倍晋三の違法薬物使用 どうやらガチらしい
・わたくしはハイなのであります
・すげえ国だぜ
・突如、違法薬物が医療用解禁になって
『高樹沙耶がなぜか無罪』になったりしてな
・アベ＆アスカ
https://i.imgur.com/5h3cC3w.jpg >>858
【幻覚作用】安倍晋三の違法薬物使用 どうやらガチらしい
・シャブ晋三
・THCってマリファナの主成分？
・大麻じゃん
・ここまで書かれてるんだから
訴えなかったら確定やな
・安倍ちゃん大麻合法化へ
・統一＋幸福の科学+麻薬+ケチって火炎ビンてw
・ションベン出してもらえる？
https://i.imgur.com/5h3cC3w.jpg >>858
【悲報】日本国総理大臣、とんでもない所に花束を送ってしまう
・違法ギャンブルと閣議決定かな？
・国母「昭恵さん」カットイン
「いい台なので前へ進めてください」
・総理と元警視庁局長揃って パチンコ屋ズブズブをアピールしてて 草
https://togetter.com/li/1223473 >>858
平成のウィルスキング
ヒロ.マツシマの目撃者と聞いてやって来ました
映像ハラディ >>857
間違えた。君だｗ
平成のウィルスキング
ヒロ.マツシマの目撃者と聞いてやって来ました
映像ハラディｗ >>864
>>857
スコーピオン多田ってF9のことか?
https://i.imgur.com/YMuOGpW.jpg
騙されてるぞ
F9の本名は
ヒロ.マツシマ
音読みが好きな奴で
ko.matsushimaと名乗っていた
平成のウィルス王 結局荒らしじゃねえか。
しかもこんな板のこんなスレに…何を恨みに思ったやら。
バイクの話もできんのにな。 >>859
リンク踏むわけもないし何の意味があんのそれ >>872
自白乙
プレビュー画像表示が改竄されてなければ見えるんだが"常時改竄されてる"のを知ってるわけだな単発くんｗ
...そおか?そんなに困るのかｗ
じゃあもっといろんなとこで宣伝してやろう喜べ嬉しいだろ公知の事実とはいえ(*゜▽゜)_□ >>872
困るみたいだから、もっと物証貼っておく♥
よくもまあドメイン丸出しで3年間も工作してたもんだ
↓↓↓
https://i.imgur.com/pKbZISd.jpg >>875
気になって見てしまう奴が意外と多いという事実。君はNTT勤務ぽいなｗ ああ専用ブラウザで見てるのが大半でタップなりクリックしなきゃ画像見えないのに必死に頑張ってたのか
なんて哀れな 画像が自動的に表示されるクソ環境ばかりだと思っていたんだろうね… なんだここもか(笑)
何か情報ないかと思って覗いたら荒れて機能してなかったでござるの巻 過疎り気味のスレで無理矢理荒れてる方向に持ってってるように見える 前期乗ってて距離ガバし始めてきたけどケツが崩壊する マフラー交換程度でイキってる子に小ネタすら教えたくなくてなーんにも書かなくなっちまったなあ 俺の予想通り 超絶5ch初心者でお爺ちゃんって事だなw 楽しみ方は人それぞれ、マフラー交換でイキってるって…
貴方はつまらない事で絡んでくる20世紀のヤンキーですか？ ググる脳味噌もないのに後期はパーツがなくていじれないようとかわめいてるの見るとレベル落ちたなーと思うわ 後期は元々、日本中にたったの５千台くらいしか無くてしかも生産終了からして日毎に数が減っていってるんでしょ
アフターパーツ無くたってしょうが無いじゃん 結構昔からこのスレ見てるけどハイレベルだった時なんてなかったぞ
むしろ「タイ単ｗｗｗｗｗ」とか書いて暴れる粘着荒らしがRRスレに移籍してから今の方がマシになったと思う >>886
あいつジクサースレでも嫌われてるし何がしたいんだろ なんかここまでくると凄いね笑笑
いつものって言うコテハンの人思い出した >>874
【年金?】嫌なので国会開きません(︶^︶)【政府自民さん】
自民党"森山 裕"国対委員長
「報告書?受け取らんかったから、なかったということでよろピク
🤑」
https://youtu.be/76nRkHBNt-k ; >>897
そういえば知らない間に消えたな
死んだのかな？ >>900
CBR650Rスレに、契約したので「社畜する」とか書き込んでたヤツがいた。いつものクソコテだと思うが突っ込まないでおいたわ 移動したんならそれでいいや、スルーで正解
過疎ってもいいのでああいう輩は来ない方がいいからな
「俺がいるから過疎らない！ﾌﾝｶﾞｰ！」といっつも書いてたが
ああいうのが居座るくらいなら過疎ってる方がいい どうでも良いけどいない奴にまで悪意ぶちまけないと気がスマンの? 患者が多いスレだな ツイッターでも見てるかどうかすらわからん奴に延々吠えてるみっともないのいるよな… チェーンの調整ってサイドスタンドだけでも出来ますかね？？ 厳密にはできないけど日常使用に支障のない範囲の調整ならできる >>906
そうなんですね。
ショップだと高いですかね？？ >>907
購入したショップならぼらんでしょ
金を節約したいならその分の知識経験を積みましょう 「ここにいない人に悪意を向けるのは病的だ」とここにいる人に悪意を向けて自分にだけは反射しないと思ってるなら、よく言って発達障害だねウフフ もう黙ります。教えてもらったタイヤに交換したよーありがとう チェーン調整程度、サイドスタンドでもメンテナンススタンドでもセンタースタンドでも変わらんわい
でも>>905みたいな質問してるくらいだから、工具も持って無いだろうから自分でやるのは禁止な >>913
感謝するならまだしも更にどうしても反射しないと気がすまないらしいw
治るとｲｲﾈw >>909
ショップで600円でやってくれました。 https://i.imgur.com/xZqU2g2.jpg
プラグの交換もしたのですが、これは交換時期ではなかったかなと思います。皆さんはどう思いますか？？
ちなみに18800キロです。 標準が、型番がSから始まる長寿命タイプのイリジウムプラグで寿命10万キロらしい CBR250Rに乗ってる中年以降のやつって見た事ないわ
半パンとか履いてる若いやつしか見ないのはなんでだろう クルマのプラチナプラグと勘違いしてる素人は多いな
まぁFI車なら一万は余裕で持つけど ３万キロで交換したけど頭見て「ちょっと早いかなー」くらいだったから
５万はいけるんじゃないのかねぇ
どちらにせよ10万は厳しいぞー >>923
俺おっさんだけどメインで乗ってるよ。
ちなみに前に乗ってたのはブラバだった。
楽しいよ。 奇遇だなぁ
俺も前の前はCBR1100XXの最初のインジェクション仕様の奴
メーター読みで300km/h出るかどうかギリギリだった >>928
おー。
俺のはEU仕様の最終型だった。
すけえいいバイクだったけど持て余すようになっちまって…
理由は分からんけど、250Rにはじめて乗った時、
どこか似てる気がしたもんだよ。
パワーや重さは違うけど、どこか似てると。 似てるよ
前期の真っ黒買ってスモークの丸っこいスクリーンに付け替えて、低いレーシングハンドル付けて
社外マフラーを敢えて耐熱ブラックで塗ったら本当にハイスピードツアラーぽくなった
まぁ、VFRのパクリデザインからスタートしてるから当然だろうけど もうプラグ交換はこりごりです。
あんなに狭い所にあるとは…
プラグキャップも長すぎる そっちはあんまり気にならんぞ
その上にある多分防水用パーツと思うが、ちっとも言う事を聞かないゴムのビロビロの方が嫌い あー若い奴が多いって思うのは、そういう奴が半ヘルとかで乗ってるから顔見えて若いってわかるのか
フルフェイスで装備整えて中年太りとかじゃなければ歳とかわからんもんな Kawasakiから250cc4気筒が出るみたいだけど、今の厳しい排ガス規制に対応してハイパワー化って出来るのでしょうか？
単気筒より多気筒の方が技術的にガス規制クリアし易いとかあるのですか？ 開発費を無尽蔵に注ぎ込めば４気筒でも２気筒のターボで出来ると思うけど
販売価格にそのまま跳ね返ってくるから許されないだけで・・・
噂通り今秋250cc4気筒出たとしても覚悟が要る値段だろうな 本当なのかねぇ
250って日本以外だと東南アジアでも
大丈夫なのかな？
でももしかしたら1980年代の日本みたいに
なってるのかな現地は >>935
何年も前から噂があるけど、ガセじゃねーの？
燃費とかでユーロ規制厳しいだろうし、
イマドキ四発喜ぶのは昔はよかったジジイだけだろ 軽くて速い大型なんてくさるほどあるし今更拘る必要もなのがなあ たったの60ccのシリンダが４つ並んでるエンジンはやっぱり無理があったなぁ
四六時中シフトとクラッチ操作ばっかりしてて、結局２年くらいしか乗ってられなかった MC41はそこまでシフト動作厳格にやらんでも走るしなあ
今更マルチ出されても買わないというか
旧型マルチ買ってレストアのが安い気がする ブームみたいですよ、ただ4気筒は富裕層向けっぽいですけど。
日本なら100万円位になるだろうけど、CBR250RRが高くても売れたので行けるとの判断でしょうね。
金も大型免許も無い俺には関係ないけど… まあ自動巻きの機械式時計愛でたりするのと似てるかもね。
実用性より精密さ、みたいな。 >>935
今の技術ならローブーストで高回転まで回せるから問題ないと思う。
トルクが出るかどうかは作り方次第だけど、パワー出すのは回せばいいだけ。
レース用なら自然吸気で23000回転、ターボでも17000回転回せるご時世なので、
数字出すだけなら造作も無いと思うよ
>>936
100万円ちょっと超えくらい、と言われてるねぇ、、、、
俺なら躊躇なくSP600のレーサーに乗り換える
>>941
絶望的に部品ないよ、、 >>935
>単気筒より多気筒の方が技術的にガス規制クリアし易いとかあるのですか？
どっちにしても燃焼室の混合気を残らず燃やしてやればいいだけなんだけど、
燃焼室容積が小さいほうが当然燃やしやすい＝燃やし残しを出しにくいのは確か
ただ、高回転になるほど燃焼が回転に追いつかなくなるんで、そのあたりがバラ
ンスポイントかな 市街地走行の話してんのに突然サーキット走行の話で割り込んできたり
市販車の話してんのに突然レース車両の話で割り込んできたりはこのスレの名物よ
名物、美味いもん無しと言われる所以でもある それはNinja250SLです
このバイクはかつて東南アジアを中心として販売を展開した多用途バイクです
ホンダはそれに格好を付けて「グローバル戦略モデル」と名付けました
でも国内販売する時に裾野を広げる為にホンダが積極的にこのバイクを利用して
初心者用レース活動も推進してたな 今では昔話になってしまったけど >>946
MC41のドリームカップ仕様なんて市販車と大して差はないよ
そういう意味で共通する話をしてるだけだけど、限界域の走行をしたことがない
人には理解できないかもね >>949
>今では昔話になってしまったけど
今年で最後かな、と毎年いいつつ今でもやってるよ？
レーサーもHRCがまだ出してる >>950
レース用なら2万回転とか言ってたのお前じゃん。
そこ突っ込まれたのに、MC41のレース仕様がどうのとか話の脈絡が無茶苦茶じゃねえか。 パーツの多さは魅力だわな
サーキット入門用にいいんじゃない？ >>949
その書き方だと、もともとタイで作ってた多目的バイクを衣替えしてグローバルモデルと銘打っただけ、と言っているように見える。もしかしてなんか別の車種と勘違いしてないか？
MC41はタイで生産されてるけどタイホンダの既存の車種がベースになってた訳ではない、新設計車だった。 キジマとsp武川のヘルメットホルダー、使いやすいのはどちらねしょうか？
19歳女子大学生です 後ろの1行要るのか？
youtubeやってる女性のバイク乗りって、サムネに必ず自分の顔のアップ入れるよな。バイク好きはバイクか、前方の景色が見たいんだよ。結局、バイクの話したい訳じゃなくて「私かわいいでしょ」が言いたいだけに見えてイライラする 女はバイクだなんだと言ってても結局は本人を魅せるためのものでしかないから写真に映り込むのかな
男はバイクを見せたい場合は本人も邪魔な要素になるとか >>945
>燃焼室容積が小さいほうが当然燃やしやすい
だからスズキはジクサー250に油冷を採用したんだよな ここでは需要は無いだろうからジクサー250のCMなら他所でやるよろし 蟹の甲羅をお皿にして焼酎をいれて蟹味噌と合わせて甲羅酒をするのですが私だけでしょうか？
19歳女子大学生です。 インキンになったようで非常にかゆいです。市販の水虫薬を塗っておけばいいでしょうか？
19歳女子大学生です。 かんたまがきゆいのですね
はらさきいろにむれているのですね
わかります 今頃それが分るヤツは極少数だと思うぞ
当事でも少数か・・・ ウー、明後日大雨だってよ
これで梅雨明けねえかなあ
去年は雨少なかったんだっけ？ 69歳女子大生です
このバイクの振動のお陰で忘れかけていた疼きを思い出しそうです >>972
明日〜来週にかけて雨続きのもよう
女子大生には辛い梅雨です 俺この間G3買ったんだよな初めて
まだ変えてないけど 女子大生ならシャレオツにモチュール300V入れましょう WBの人とヤンマシが4気筒 50馬力越えのZX-250発売 ってマジかな?
まあこのバイクユーザーには射程に入らないとは思うけど 50馬力はちょっと乗ってみたいな 50馬力越えはマズイなぁ
NAである以上、トルクは2.5キロしかないのにそこまで馬力出そうとしたら２万回転くらい回すしかない
それするとまーたクラッチとシフトとアクセルの作業がクソ忙しいバイクになっちまう
250の四発なら1万６千回転で40psくらいに抑えとく方がいいと思う 女子大生とか一部の超美人(全体の0.1％)以外はもう女として落ち目の衰えゆくババア予備軍でしかないからな
その枕言葉つけりゃ優しく答えてもらえるという腐りきった根性が鼻につく 自分は4発の排気音って4輪車のイメージで、ツインのドコドコ音の方がバイクのイメージが強いなぁ >>980
ツインの5000回転の感覚で10000回るし
実際はパワーバンド広いんで問題ないぞ ヤンマシってガセネタで定評あるよね。それは本人らも自覚あるみたい。
ところが、ヨーロッパの雑誌の「勝手な企画」がきっかけで新型KATANAが出たでしょう。それで火がついたらしく、紙面で宣言してたよ「俺らも新型のきっかけになるネタ出して行くぞ」て。
だからしばらく、そう言うネタ増えるよ >>980
イマドキ高回転型ではユーロ4/5通らない
無理
ガセ決定 確かに革新的な技術進歩がないと致命的に乗り辛いとか燃費とかなんかありそうだよね でも最近のカワサキ調子にのってるからすんごいの作りましたん てのも期待してる >>984
新型KATANAが瀕死なのに責任取れるのか？
あのガセ雑誌 50馬力てA2免許無理っしょ？
ヨーロッパ無視して排ガス規制の緩い地域だけで売る計画ならあり得るのかな？
そうなると日本は絶望的だけども 4気筒ってアクセル開ければ高回転はパワーすごいけどそれ以下の加速がなんとなく悪いよね
バリオスとか8000以下アクセルの捻りに加速がついてこない感覚あるわ 趣味で乗るならいいけど、通勤で使ったら半年で嫌になって他のバイクに買い換えたくなる・・・
このスレ、全く無関係な４発ネタで埋まりそうだな 今更マルチ言われても燃費の悪いどうしようもないもんが来るんだろうなーとしか どうせ新設するんなら構造上トルクが細くなってしまう４発より３発に挑戦して欲しかったぞ
英国と違って何故か日本は３気筒を避けたがるけど >>996
今のトライアンフの下のトルクって決して褒められるレベルではないけど 何言ってんだよ
昔も今もトラは上も下も褒められたモンじゃないぞ >>998
ちょろっと乗っただけだけど、今の体勢になって最初のトロフィーはきっちり下
出てた。スピードトリプルとかでスポーツ路線に傾けたら急に下がなくなっ
ちゃってる
現行でない古い virtical twinのボンネビルも乗ったけど、BMWのフラットツイン
より下は出てたっけ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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