【HONDA】CRF250RALLY part23
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250rally.html
http://www.honda.co.jp/news/2015/2150317.html
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part22
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563031391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ最後のキャリアの話、磁石が付くって書いてるけど
ステンレスだったら磁石付かないぞ
アルミも付かないから鉄なのでは? 磁石が付くものは安物なので、使っているうちに表面に傷が入ったりするとそこから錆びてくるって父ちゃんが言ってた。 えーい うるさいヤツらだ
おれのようにガードやキャリアが傷ついたら錆止めペンキでも塗りなさい 僕のラリーのキャリアは改造してあってね、タンデムライダー用のハンドルが飛び出し、更に積載量がアップするテーブルが装着されてるんだぜ~ >>28
写真なんかを上げるつもりはないがホントだよ、結構苦労して自作したんだ、息子が喜んで乗るよ、捕まって乗ってくれるとこちらも安心。 >>33
戦闘機や巨大ロボの操縦桿が付いてると思って頂きたい、格納式です、キジマのキャリアをしこしこ加工しました ケツが痛いの全然慣れないのだけどなんかいい方法あるかな？
シートを変えて改善した人とかいる？ >>35
サイクリング用のパッド入りインナーパンツはいてます。 自転車用パンツは自分も使ってるけどそれだけでは不十分ですな、スポーツ用のスパッツを履いて中の人をきちんと仕込まないとタマが痛い
最近はこれで200ｋｍは大丈夫 コンォートシートの幅広いとこと前の狭いところを行ったり来たりして
やっと純正よりマシって感じ
経験上、ケツが痛いシートは自分のケツと合っていないので何をやっても無駄だと思う
むしろ改善したら教えて
真似する 痛さ度2くらいになってきたら
タンク寄りに座ったり
タンデムに座ったりしてれば
大丈夫だけどな？ このシートがダメな人と大丈夫な人がいると思う
俺はｔｗなら一日中乗れたけどこいつのシートはダメだった 豊胸じゃなく豊尻手術を受ける。シリコンを埋め込む。 1st発進時スロットル回して回転数2000ぐらいにしてからでないとエンストするんですが
そんなもんですか？下手なだけ？
教習所だと半クラだけで発進できてましたが。。 >>45
ジワーとゆっくりやれば半クラのみで行けると思います。私はいつもあおってます。
教習はCB400でしたか？排気量が変わると、発進もだいぶ変わると思います >>46
近くに林道がある、あるいは街乗りのみならセロー
遠くの林道に手を出したい、高速もよく使うならラリー
一番幸せなのは、自分がカッコいいと思う方を買うことだと思います >>48
近くに林道はありませんが林道に興味があります。ガレ場は無理なことは自覚してます。
オフロードの見た目は好きじゃないのでどれも同じに見えてしまいます。
1番やりたいことはタンデムキャンプです。 >>49
なるほど
オフの見た目が好きでない、けどセローかラリーで考えると言うことは、250でお探しですか？
ならヴェルシスかvストロームが幸せかと
たまーにダートならヴェルシスですかねぇ…
大型もありならアフリカツイン等アドベンチャーかと 大抵どの林道にもガレてるトコがあるよ！
初心者ほど小さい石でもガレてるように感じるよ！
いっぱいコケて克服しようや！ オフロードの見た目が好きじゃなくて林道を走りたいならその二択はやめたほうがいいんじゃない。 タンデム前提なら排気量上げないとダメじゃないかと思う 自分も林道走ってみたい(ガレ場とかは無理)願望があってツーリングセローと悩んでたけど、実写見比べて、あと設計が新しいという決め手でラリーにしたよ
納車まだだけど、初の新車だし楽しみすぎる >>49
> オフロードの見た目は好きじゃないのでどれも同じに見えてしまいます。
> 1番やりたいことはタンデムキャンプです。
Vストローム250に箱３つだな． セローは5速しかないから遠征が億劫
ラリーは6速と風防性能が快適でお尻さえ我慢出来ればかなり遠征出来る >>56
オフ初めてなので他と比較できないけど
バイク的にはフラット林道余裕だった
街中タンデムも車体が軽い分、以前乗ってたzrxより乗りやすかった 金と手間はかかるけど400xじゃない？
純正箱が死ぬほど高いし車体もそこそこ、車検ありだけど中型ツアラーなら最強だと 400Xは車重200kgが高速道路では快適でいいけど狭い林道は苦行になりそう >>56
おめ！良い色！
じゃんじゃか林道に行きましょう！
ただし、最初は3人組ぐらいで行ってください何かあった時の為に 走る前にチェーンオイル吹いとくととても静寂で良いね、しかしついにチェーンアジャスターのレッドラインを越えてしまったよ、現在32000Km、スプロケは元気だからコマを抜こうかな…等とセコい事も思案中 >>63
悪い事は言わんから前後スプロケとセットでチェーン交換しとき
32000も走ったら十分じゃないの
スプロケ、元気に見えるうちに交換してもいいじゃない、意外と減ってるよ
目に見えて減ってからだと遅すぎるよ >>35
シート屋に頼んで幅広加工片側15ｍｍ＋ゲルザブ埋め込みやったけど
それをやってもケツ痛までの距離が2倍になる程度
俺だとだいたい100キロぐらいでケツがしびれはじめる
まあ休憩すればいいんだけども
ちなみにシート幅広げてるんで足つきはさらに悪くなった
加工料金は送料込みでたしか35000円ぐらいだった みなさんアドバイスありがとうございます
アフリカツインはさすがに予算オーバーです
やっぱり自分のニーズはセローじゃなくこっちなような気がしてます
ところでこっちでもこういう乗り方はできるのでしょうか？
https://youtu.be/PC1YOoogj7Y 動画の1分5秒辺りの止まってる状態でターンするやつをやってみたいです そんなん出来て何になるの？
仮面ライダーにでも出演したいの？
馬鹿過ぎて失笑するわ いや出来て損になることはないけどな
そういう練習がしたいならもっと別のバイクを買った方が… >>66
このような競技はいわゆるトライアル、というものです。
トライアルの選手は基本的にトライアル専用の競技車両(軽い・小さい・めちゃ高い)を使って練習しています。
そのバイクに国産市販車でおそらく一番高いのが動画で乗っている、トリッカーです。 >>66
続けます。
一番近いといっても市販車でこのレベルができるのはプロの方々です。
ちなみに、止まる技はスタンディングスティルと言います。
で、一般的にオフロードバイグの競技には先述のトライアルのほか、ダートコースで飛んだり跳ねたりしながらぶつかり合うモトクロス(短中距離)、野山を走るエンデューロ(中長距離)、めちゃ長距離を地図頼り走るラリー(超長距離)等々があります。 >>66
さらに続けます。
それぞれ競技にはそれぞれの競技専用車両があり、アマからプロまで様々な人が使っています。
一方ナンバー付き市販車は基本的には全てトレールバイクやデュアルパーパスと呼ばれ、公道でいける範囲の野山を走ることを主眼においています。それでもそれぞれを無理やりジャンル分けするなら、
トリッカー→トライアル
セロー→エンデューロ
crf250rally→ラリー
crf250l、WR250及びKLX250→モトクロス、エンデューロ
です。もちろんプロの腕があればどんなバイクでもスタンディングスティルしたり、ステアケースをクリアしたりできると思います >>66
最後
話が逸れてしまいましたが、ダンデムキャンツーに向くバイクはトライアルには向きません、しかし、やる気と根性とバイクをボロボロにする勇気があればなんとでもなると思います！ >>75
ラフアンドロード rally690使ってます ハンドル下に付けるタイプ欲しいけどラリーに合わないよな？ >>78
アンダーミラーはオフ車だとあんまり見ないですよねー、不整地で倒したら壊れそうですし。
逆にモタードではよく見かけます。
似合う似合わないは個人の自由なので、それぞれだと思います。ただ、安全よりもファッション重視なんだなぁって思っちゃいます。オフ車のポジションだと、前見てるとミラー見づらい、ミラー見てると前見づらいですから >>66
GL1100で跳んだり跳ねたり出来るから頑張れば出来るんじゃないかな．
Goldwing Motocross - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=EMrxee_fazo
フローティングターンとかはトラッパーでも買って練習すればいいよ！
トラッパー ラグ （トライアルマシンのホッピングトレーニングマシン）ぱわあくらふと https://power-craft.co.jp/trial/trapper-lux/trapper-lux.html 前スレでもチラッと出てたタンクキャップの所の水溜りの件ですが
洗車後キャップを開けるとたっぷり水が溜まっていまして。
それがちょろちょろとタンクの中に入ってしまい心配してます。
すぐ横にある穴から抜けている気配もなく、右フットペダル横に4本のチューブが
垂れ下がっているのですが・・・
手動の空気入れでシュっとやってみましたが4つとも繋がってる気配もなく・・・
買ったところへ持っていこうにも通販で買ったしあの穴はどこにつながってるの？ >>81
多分、ドレンのチューブが曲がって噛んでます。
アンダーカウル剥がして点検してみてください >>82
チューブが4本飛び出してはいるんだけど他にもあるのかな？
新車でまだ何もしてないんだけどこれがタイクオリティなのか >>83
飛び出しはしていても、もっと根本の方でねじれていたら挟まっていたらすると、詰まっていることがあるみたいです。バイク全般的に >>85
買ったところへ持ち込めないだけでアテがないわけでは無い みなさんアドバイスありがとうございます
セローとラリーで悩んでいたものです
みなさんのお話を伺っていてラリーがいいと決めました
素敵なライダーさんもいらっしゃいますしo(^-^)o ラリーは自分には素晴らし過ぎてね、逆に人に勧めたくないという、何か独占欲のようなものがある、いいバイクだよ~ バイクでできるのとの大抵はラリーでできるっすからねぇ…いいバイクです とはいえタンデムでキャンプは無理だ
・セローと迷ってる
・オフ車の見た目が嫌い
・林道に興味ある
・一番やりたいのはタンデムキャンプ
こんなの｢どっちもやめれ｣以外の回答はないよ
どうしてもと言うなら400XかNC750Xにしときなさい
林道は諦めろ 俺も初めはオフ車とアメリカンには絶対乗らんと思ってたよ
お試しで買って、売ってもそれなりの値段で売れるセローがいい気もするけどなぁ 何が自分に合うかは乗ってみないとわからない。何台か乗って自分にあったバイクがわかってくる。
最初から100％のチョイスは不可能。だからこそ最初は見た目で選ぶべき。 タンデムキャンプなんて全くジャンル違うじゃんw
ビックスクーターかリッターツアラーでしか成立しないと思ってたよ リアカー引けばタンデムキャンプ可？
セローは角目で６速なら買ったかも？ キャンプの内容によるかね
シェルターと身体半分のマットとシュラフカバーとか半シュラフと最小限の炊事道具だけとかならアタックザックのサイズで何とかなるから こんなトコで質問してる時点で釣り確定なのに
まともに相手してて笑える
てめえが買うバイク何にするか赤の他人に聞いて
どうすんだとは思わないのかお前ら 自分もよく、どうやったら息子乗せてキャンプツー行けるか考えてるよ、キャンプ内容や条件（季節等）によっては不可能ではないと思う、まあ不自由な事の方が多いだろうけどね 振り分けバック付けてリアキャリアに箱つけてさらに箱上に荷物を積み重ねればタンデムキャンツー行けるだろ
最初から箱も上に荷物を載せられる奴を選べばいいだけだし
キャリアなしとかは論外だけれどもまあキャンプに行くようならどんなバイクでも付けるか スプロケをアルミにするか鉄か迷うなあ…鉄で3万Ｋｍぽっちだからねぇ、アルミならずいぶん軽快になりそうだが >>104
私はアルミにしましたけど、あんまり違いわからなかったですねぇ…
自分が太ったときの方がだいぶわかりました笑 >>105
サスが良く動くようになったとかなかったですか 唐突だけどホントこのバイク買って良かったわ有能すぎる >>107
crf250rかxしかないみたいですね…無加工ではつけられないと思います >>106
リアサスの動きが変わるって感覚はわからなかったです。
ただ、チェーンスプロケ交換と同時にプリロードを調整したんで、そっちの変化がめっちゃ大きかったです >>109
林道いける長距離ツーリング行けるcrf250lのパーツが使えるからカスタムも豊富、まじ有能ですよね 新型アフリカにはコーナリングライトが付いてるんだってね、喉から手が出るほど欲しいわ~ あ…欲しいのはライトユニットだけね、でもアフリカの方がラリーより足つき良さそうだよ、意外とセローのように林道流せるかも 皆はどこのクローズエンドのハンドガードを使ってる？
ネット見てたらシールドに当たりそうとかエンド部が少し斜めになってるとかでどれを買えばいいのか良く分からん >>117
アチェルビスのラリープロファイル使ってます。
金属インナーのないフルプラスチック
純正ハンドルのままだとクランプもエンドのインサートも合わないから、ゴム板やゴムバンドが必要でした。
スクリーンとの干渉はありません ジータのハンドルにハンドガード付けてるけどでかいガードじゃ無かったら干渉しない 250マルチからの乗り換えだけど、このエンジンの4000回転くらいのパラパラパラって感じのパルス感はいいね！
CBR250Rが出た頃、単気筒wwwって馬鹿にしてたのを訂正するわ >>110
今日見に行ってきましたが、無理そうでした。
ありがとうございました。 >>117
PolisportのEvolution Integral使ってます。
金属インナーのないフルプラスチック
純正ハンドルのままでもクランプもエンドのインサートも合うから、ゴム板やゴムバンドは必要ありませんでした。
スクリーンとの干渉はありません
ショートレバーなのでノーマルレバーとの干渉は知らん
https://i.imgur.com/e9cYzo2.jpg >>118
プロファイルはショートレバーに変えないといけないの忘れてました >>125
DRCのショートレバー(4フィンガー) >118,122
フルプラスティックってのもあるんですね
コケても折れないのかな?
>122
このミラーいいですね、どこ製すか？ オフはLがあるんだからラリーはモタードにすりゃいいのにな
そんな事したらファッションオフローダーにウケず売れないか >>128
モタード化かっこいいと思うけどな街乗りしやすくなるし
金さえあればキット買うわ >>127
私のラリーは傷がないカウルがないぐらいかけてますけど、割れたことないです。
むしろプラスチックがしなってハンドルに衝撃が伝わらなくていい感じです。
たまにレバーに当たるぐらいの衝撃でかけるとレバーが少し曲がりますが、自走不能にはまずなりません >>128
ラリーはダカールラリーのレプリカなのだからオフタイヤでしょう…
モタードにしたい人はすればいいと思いますが RALLYのSTDに乗れる最低身長は175cm。チビ助はあきらめるか、ダサいのを我慢して
LDを選択するしかない。モタード欲しい奴は素直にMを買えばよろし。 >>133
160のちびなんでLD乗ってます笑
プリロード調整したらシャコタンみたいな見た目じゃなくなったんで、LDの人は是非調整してください CRFよりふにゃふにゃになったサスペンションにより跨るとかなり沈むから
ノーマルでも165ありゃなんとかなるだろ 低身長でも街乗りなら問題ないけど
足場の悪いオフでちょっと倒し込んだら踏ん張れない >>134
自分も160でLDだから詳細知りたいです！ 俺は足が長いから173でハイシートでも余裕で足つくわ ダカールラリーのゼッケンステッカーが欲しいんだけどどこにも売ってないの
売ってるとこ知らない？ 突然スマン。タイヤをGP-110に変えた。
ラリーSTDのフニャ足にもマッチして、より快適になった。
・タイヤノイズ：〇（直線）・・・GP-21/22で60km/hくらいから聞こえ始める
”ウァーン”というお経みたいなノイズが好きだったので、少し残念。
・ブレーキ：〇・・・パッドを換えたかのよう。
・コーナー：〇・・・オンでの旋回能力は相当向上する。
・林道：〇
・泥道：×
・耐摩耗：検証中・・・GP-22は8000km程度。ネットでは10000km以上との情報も。 >>139
リアサスのプリロードを調整すると、サスの沈みこみが少なくなって、LD感が若干緩和されますよー
出荷時は最弱になっていているので、適切な値に調整してみてください >>144
私もGP110です。
ツーリングマップルに載っている林道なら十分いけます。
11000で交換して今2回目です。 >>147
250RALLYの性格を考えると、GP-110が新車装着されていてもおかしくないくらい
良いタイヤだね。バイクの総走行距離はもう20000km越え？
雨予報が外れて晴れてきた。林道が俺を呼んでいる・・・ >>148
今21000ぐらいですねー
性格的にはほんとぴったりだと思います。
去年のGWに納車しました！
お気をつけてー >>146
ありがとうございます！自分の場合ただでさえ足つきギリなので足の長さと相談します笑 >>132
まあその通りだね
モタードは個人的願望すぎるね >>112
これがほんとの小排気量アドベンチャーバイクだな
Vスト250やヴェルシス250は所詮なんちゃってのツアラーだな それはそれでわかってて買うのはいいんだけどね >>150
私も調整したらつま先がツンツン、オフブーツ履いたら片足つかなくなりました笑
けど、不要なふにゃふにゃ感なくなって良かったです >>133
171でstandard
まあ確かに乗り降りのしやすさ考えたらもう少し身長あったらラクだろうなとは思うが今のところそれ以外で困ったことは無い
見た目もLDよりstandardのほうがカッコイイし
170センチくらいがボーダーラインじゃね >>127
アマゾンで売ってる安いミラー
オフロード ミラー 可倒式 左右 セット バイク
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B00OY1VTEW/ 昨日も満タンに入れた燃料が停車してスタンド掛けて斜めになったら溢れてきました。
面倒だけど外装外して確認するとホースがVの字に折れ曲がっていました。Thailandクオリティ恐るべしです。
曲がりを直したのは良いけど今度はホースが外れてしまい繋ぐのに大変でしたが気持ちよく開通しました
いやーよかったよかった^_^ 給油三回目で燃費が40いった
凄いバイクだ
前のが4発ハイオクで13程だったので凄く満足 それって納車整備の問題なのか王国の問題なのかわからんけど、リコールものじゃね？ >>122
昨日ラリーを洗車してたら、うちの婆ちゃんが見に来てヘッドライトを撫でながら
「最近はこんな左右の大きさの違うゴーグルをつけるのかい？」と俺に聞いてきた
ばあちゃんそれバイクのライトなんだよと説明したが何か納得がいかない様子だった・・・ >>161
よく見て～って言って目の前でハイビーム食らわせたら良かったのに 先日ある喫茶店に入ったところ、身長2m近いお婆さんが水持って来た。
ちょっと笑っちゃったんだけど、
「おまえのようなババァがいるか」って言ったら、店から追い出された。 >>１５９
すごいなーうちのは２０００㎞乗ったけど３０㎞ぐらい。
ブログなどでも４０㎞超したーとか見ますが、
はずれなのか？乗り方悪いのか？ >>166
神奈川にいた時は35ぐらいだったけど、北海道に来てからは40ぐらいですねー
道路の流れとか運転で大分変わると思いますよ
後はこまめに空気圧チェックするとかですかねぇ 272km6.66l 40.8km/L
7.09l 276.8km 39.0km/L
8/2 7.57l 316km 41.7km/L
2.89l 89.8km 31.0km/L
4.59l 198.3km 43.2km/L
160.7km 4.14L 38.8km/L
5.77l 187.6km 32.5km/L
4.89l 181.3km 37.0km/L
4.2l 181.6km 43.2km/L
5.11l 206.5km40.4km/L
7.72L 306.6km 39.7km/L
7.35l 285.1km 38.7km/L
308.1km 7.79l 39.5km/L
5.48l 195.3km 35.6km/L
7.71l 293.5km 38.0km/L
6.02l 201.7km 33.5km/L
259.6km 6.0L 43.2km/L
俺も燃費報告。因みに北海道 >>166
乗り出し早々パワボとヨシムラに変えたので、純正との比較ができないんだけど、3~4000+での巡航時の音が気持ちいいので比較的ギアが高めなのかもしれません >>128
台湾、東南アジアで結構やってる
インスタで検索かけてみ >>169
参考になる。こっちも燃費うｐ。
https://i.imgur.com/1cUs2qs.jpg
燃費（を意識した）走行は一度もしたことが無い＆それと林道での低速走行が多い。
それでもWMTCモード値を割ったことは数回しかない。 >>169
北海道のどこらへんですか？
自分は道東です >>174
空知管内ですよ^_^
北海道は広いせいもあるけど購入して2ヶ月半、一度も同機種とすれ違ったことが有りません >>173
前乗ってたFIのトリッカー よりも燃費が良くて正直驚いてる。IRCのツーテンなんて履いたらどこまで伸びるんだろぅ… 最近普通に加速する時に回転に対してアクセル強めに開けたり、
ノッキング（スナッチ？）直線の低回転でアクセル開けた時に
単気筒特有のコンコンという音にカンカンと金属音が混じるようになりました。
低回転でちょっと空吹かしを入れる時もワンテンポ遅いというか、違和感が・・・。
暫く放置しあって去年の冬に満タンにしたガソリンのせいかな？
早目にガソリン消費して新しいガソリン入れて様子見てみます。 交友は無いが家の近所のバイク乗りがラリーを買っていたｗ
よく行くスーパーの途中にある家にもラリーが置いてあったｗ
俺がよく走るから憧れたのかもしれんな うちの会社にもいるな
なんの役にも立たねぇデーター取って仕事してる気になってるヤツ 燃費データとってるだけでそこまで言われるのか... スプロケ替えて毎週林道行くようになってから今までのデータが参考にならない ラリーの燃費なんてプラマイ5km/Lぐらいで満タン給油の価格誤差は200円ぐらい
カリカリに記録付けるストレスでハゲるより安い >>169
たぶん回した時のジクサー250と同じくらいの燃費だな
ジクサー250は慣らしでも慣らしじゃなくても45いくらしい 燃費はいいに越したことはない、僅かなガソリン代で随分遠くまで来れたと思うととても嬉しいよ、特別エコランしなくても良好だねCRFは 俺のだと満タンでだいたい280ｋｍで燃料計ピコピコしてる >>192
雑というかバイクが可哀そう
個人の勝手だけど・・・ 30Km/l切った事はないが40Km/l超えた事もないな…リッターバイクの頃は20くらいだったから満足してるがNCの人と話してると50くらいでもいいかな⁉と思う 荷物をたくさん積むと後ろが下がって常にハイビーム状態になるって口コミを読んだのですが実際のところどうなのでしょうか？ 奥多摩周遊から檜原街道に入って2kmくらい？の大きく右に回り込むコーナー(下りコーナー)、3速だと物足りなく、2速だと吹け切り気味。
フロントスプロケを1丁(13から14)増やしてほんの少しハイギア化すると、2速でちょうど良くなるかな？？ 光軸は調整できるのであれば何の問題もないわけですね？ >>202
ユーチューブに動画アップしている人？
ラリー乗って奥多摩走ってる動画見てますは そんなことでスプロケ交換してたらスプロケット何個あってもたりねーよ 下りなら3速全開でぶん回して走ればいいじゃん 滑って死にそうだけど なんでたった一個のコーナーのためにスプロケ交換すんだよ
サーキットかよ おくたま()って業界のイメージを悪くするアホしか走ってないんでしょ？ 林道の上りの極低速で一速だと回転数高すぎて、二速だとパワーが足りないことが良くある
中間のギアがあればなあ >>204
多分違うよ。俺はヘルメットじゃなくスクリーン脇にカメラ固定してるから。 >>204
多分違うよ。俺はヘルメットじゃなくスクリーン脇にカメラ固定してるから。 その、たった１個のコーナーさえ気持ち良く走れれば、あとはさしたる不満はない。
とはいえそれ以外のコーナーも含め、檜原街道のような、ナローでコンパクトなコーナーが続く道は、もうちょっと２速の幅が欲しい。
だからフロントを１丁増やしたら良いのかなと。
それに高速も、さらにちょっとラクに巡行できるでしょ。 そんな個人の感想的な欲求をここで述べられても
フロントスプロケなら簡単に交換できるんだからやればいいがな
10分もかからんだろ それ変えることによって、今ちょうどよく走れてるところがそうで無くなるって事が想像出来ないのかな？ とはいえそれ以外のコーナーも含め
と言ってるのが聞こえんようだな。 >>214
>もうちょっと２速の幅が欲しい。
そんな都合よく幅が広がるわけないよ、ちょっと考えればわかるw 林道ならむしろフロント13にしたらほぼ2速でいける
と思う ２５０ｃｃのトレールバイクで２速の幅なんかあるわけねえだろ
２速の幅がほしいならリッターSSでも乗れよ
１８０キロぐらい出るから公道なら２速のままどこでも走れる >>202
ファイナルでロングにするよりショートにしたほうが良いような気もするね． 自分のバイクだ、自分の好きにいじって乗ればよろしかろう、そしてここはそういう意見を言ったり聞いたりする場所だと思うよ フロント13は興味ありますね。高速がどんなか気になる所。 >>222
小さくして3速を有効に、はたしかに分かる。
そうなったら、檜原街道なら3速が一番使い手があって、全行程楽しくなるかも。
ただ、ラリーは250オフ車にあるまじき高速巡航性能があって、日に500km程度はわけなくこなせるから、フロントを純正より1丁上げてさらに巡航をラクに出来たら、なおかつ吹け切る2速が粘るようになれば、一石二鳥と考えてる。
今までのバイクでスプロケチューンなんてやったことが無いんだけど、ラリーは初めてやりたくなったバイク。
それだけ懐が深いバイクだと思う。 あ、忠男のパワーボックスとモリワキスリップオンは済みで、全域トルクアップしてるから、スプロケ1丁増やした加速スポイルは、ほとんどないと思ってる。 >>152
あれらは砂利道も走れるオンロードバイクだから。購入者もそれわかって買ってるしカタチから入る人もいるだろう スプロケが1番安価で違いを体感出来るよな
一丁上げたら林道でも1速が使いやすくなるんだろうか 急坂を前提にするとラリーのメリットを色々削らなきゃいけなくなりそうだな。
アウテックスのダウンマフラーに変えてみたけどFMFより低音効いてる。あと最初からついてるバッフルがほとんど無意味なくらい外しても音量変わらない。 高回転でシフトアップしてると結構な確率でギア抜けするんだけど、みんなもする？ 最近割とする
先月一年点検出して一時的に治ったけど最近またするようになった ギア抜けっていうかテキトーにシフトしてると変なところにニュートラルが存在する感じ 2013年のリヤホイールなんだけどスプロケットはスペーサー付ければラリーに取り付け可能ってスペーサーは何のためのもの？
厚さ調整？ >>240,241,242
でしょ？しますよね
合流時とか高回転かつ急いでシフトアップしてるとよくなるんだけど
少し慎重に入れてみようっと 高回転から止まろうとしてクラッチ握るとエンストするよね >>246
良く分からん
どのタイミングでクラッチ握る？
止まりかけ？高回転時？ >>247
止まりかけでクラッチ握って回転落ちると >>244
なる。6 → 5に戻すときに特になる。
リコールでメインシャフト交換してもほとんど変わらなかった。 ギア抜けはたまーにありますよね。
シフトペダルに繋がってる花みたいやつとローラーが噛みやすいんですかねぇ…オイル変えると治るイメージありますし。
クラッチ切ってのエンストはまだないです >>248
今のところそれはないですねえ
クラッチが、実は切れてないとか？ むしろシフトアップする時になるんだけど
ダウン時はなったことないな 日本製社外ホイールはTGRテクニクスギアかZ-WHEELの2択だけど
どれがオススメ？ クラッチエンストは他車種だけど、クラッチを握ってるかどうかの判別スイッチかその周辺のハーネストラブルが原因だった例が。 ドリームで聞いたけど次年度モデルからLD仕様のみになるらしいぞ マジかw
アフリカツインもLDオンリーで信憑性はあるな >>256
２５０に乗る対象の人間を考えたらそうなっても不思議ではないな マジかよ最悪だ…
ローシートならまだしも、足回りまでローが標準かよ… 流石に嘘でしょ
LD乗ってるけど慣れてくるとやっぱりスタンダードにしとけばよかったと思うけどな LDってパーツ外したら普通のシート高になるんじゃなかったっけ？ >>266
フロントフォークもリアのリンクも専用品 排気量増やしてほしい
どうせ重いんだから２気筒でも可 >>269
どうせなら450で完全レプリカ出してほしい
やっぱり450ラリーは絶妙秀逸にカッコいい >>273
仮に発売されるとしても無理矢理400ccで出すんじゃないのか
大型クラスならアフリカツインがある事だし もし完全レプリカ450ラリー発売されたら大型取りに行くわw LD、パーツリスト見る限りリアはブラケット交換、フロントはカラーのみに見える。 お前ら買えるんか?w
450ガチラリー仕様だと180万円ぐらいになると思うし
1000kmごとにオイル交換とかやる気ある？ >>278
さすがに180万では効かないだろう
450ccのエンジンなんて他のバイクで使い回し効かなそうだしな 1000kmごとにオイル交換は正直言ってヤダねぇw それでも400ccエンジンで出すならワンチャンあるかもと思うがホンモノとは程遠いなんちゃって仕様にせざるを得ないだろうな そもそも250だってCBR250Rと同じエンジンだから出せたのに
400で単気筒モデルがないと無理だろ 申し訳ないけどそもそものcrf450lが生産終了なんだよね
買うならサッサと買って作るならとっとと作った方が良い そうそう。本当に買う気があるやつなら450Lとラリーキットとっくに買ってる。 400以下の単気筒出る話を聞いたから
何か出るんじゃないかね？
詳しくは知らんけど 昨日、奥多摩周遊の第一展望駐車場あたりから上り・下り～檜原街道上部をおもいっきり走って、最高に気持ち良かった。
前後テクニクス、D604だから全く不安なく、モタードみたいに走れる。
(フロントスプロケまだ交換してないから今回は3速を多用)
この感じってピステン跡がそのまま残った朝イチのゲレンデをかっ飛ばす感じとほぼイコール。
それはツアラーとかでは絶対味わえない、舞うような感覚。やはり軽さは正義だ。だからラリーをデカく重くしてなんになる？ それならVストローム1000とかにする、というのが個人的感想。
寒くなってきたし、スキーしたくなってきた。 一応450ラリーコンセプトってのも発表されてるんだよなぁ >>278
KTMのが350万なんだからガチRALLY仕様だと300万超え余裕 crf450lはライト明るいみたいだし広範囲照らすフォグ付けるだけにしてナビタワー付は諦めてビッグタンクにする方が良いんだろうけどね
ガチでラリーやる勢じゃなきゃナビタワーとかラリコンとかGPSとか取り付けしんどいし
ラリコンは最近GPSで位置取るのあるからそれならラクだけど高いし 250だから良いんじゃないの。
400とか450なんか要らない。
例え出したところで売れるわけない。 台風なのに固定し忘れてたー
今日に限って仕事とは… >>296
引きずられていかなければ良いんだが…
心配だね >>299
良かったね～、先輩のバイクが前の台風で、カバーはずすの忘れて出勤
引きずられて、ハンドル曲がったりボロボロになってたからさ 台風のニュースでボロボロになったラリーの話題があったけど、あれ思い出した >>302
331 名前：774RR (ｴｰｲﾓ SE1f-HEQB)[sage] 投稿日：2018/07/06(金) 22:40:34.74 ID:FCuOkT0uE
https://i.imgur.com/L1UWSTi.jpg オフ車はキズなんて関係ないし倒れたくらいじゃ
むしろカッコよくなったくらいだろ
新品のデニムがダサいのと一緒
ピカピカのラリーとか気恥ずかしいよ 今日AIキャンセルしてから走ってみたけど、違うような違わないような… レーサー450rallyのフロントフェンダーってショート気味だよね あれって専用品なんかな？ 汎用品で簡単に手に入るならメチャ欲しいんだけど分かる人おる？ アフリカツインで林道行くとこうなった動画がTwitterに上がってるな
何人がかりで押してんだw
Ｍなんだな、きっと このバイクでオフスクールに行っても場違いじゃないよね？ 台風あけで近所走ってたら目の高さに看板が傾いてやがった コテコテのアドベンチャーオプション付いてると流石にスクールも引きそうだけど ホンダのオフスクールって舗装路でのクランクや坂道や整備された砂利道を走る程度から始まるんだから
自分のレベルに合わせた難易度までやればいいじゃん
舗装林道でも車体全長より狭いところでのUターンは無理ゲーだったし 誰か上で書いてたけど2020年モデルからローダウンのみになるんだな アフツイといいコレといいホンダはなぜかLD推しなんだよなぁ
売れ筋はローダウンに偏ってるのは事実だけど
そっちしか出さないのは悪手だろホンダさんよ ならたぶんオプションでスタンダードにできるとかじゃねーの
現行のも簡単にできるらしいし CRF250シリーズは想定より売れてないし来年はラリー2種類のグレードを販売する余裕はないのかもね えぇ、ラリーレプリカなのにスタイル犠牲にしちゃうのか。
LDもあっていいと思うけど、あくまでオプションという位置づけに留めとくべきだろ…本流を見失うべきじゃない。 ここまでソースゼロなのにまるで決まったように話が進んでるな。 ホンダはいつも短足に合わせる
おっさんのファンが多いからって まあしょうがないね
発売時点で国内はLDのみにする可能性だって充分あったと思う
とりあえず最初だけでも併売してくれたのはホンダの良心だよ シャドウもアメリカンで一番窮屈だし、VTRもシート高低いし、スーフォアもそう
CBR250rくらいじゃんシート高めなの >>330
そもそもタイにローダウン仕様がないんだから
余裕が無いならなくなるのはLDのほう
売れてないならわざわざ日本仕様を作る意味がない 日本市場はLDのほうがダントツで売れてるから
専売にするならもちろんローダウンになるだろ
販売店側からLDのみにして欲しいって声が多いみたいだし >>338
だから>>330は想定より売れてないと言ってるのになぜ日本仕様なんか作る必要があるんだ？
あと最初からメーカーがスタンダードとLDを作って販売店に納品してるのに
LDのみにしてほしいと販売店が言うその理由はなによ？ >>338
LDがダントツ売れてる？短足どチビさんw どちらにするかなかなか決められない客が多くてショップは苦慮してるって話だな(結局LDにする人がほとんどらしいが)
小さな店だと展示車両どちらかしか並べられないだろうし(大抵の場合売れ線のLDのみ)
念のために両方またがってみたいっていう客はドリームにとられてるからなあ
そりゃラインナップはLDのみにして欲しいだろうね 改めてLD画像みるとダックスフントみたいでダサいわ わかる
ダサいよな
でも現物見たらLDも悪くないやんってなるみたい
ローダウンしてても他のバイクより視点高いし
店員さんも転けられるの嫌がるからLD推してくるし >>330
オフ成分減らしてHONDA 250Xにして箱付にしたほうが売れると思うわ． スタンダードもGかかるとダックスみたいだよ
とくにライダーが重かったり荷物積んでると LDなんていやだ
早く買わなきゃ
春まで買うつもりだったけど間に合うか
それともローンを組んでさっさと買うか迷うな >>343
俺は「お客さんの身長ならLDはあり得ない!」とSTD推された
173cmで別に身長高くないし足短いからツンツン状態
STDが余ってたのかな LDが在庫で残ってて、安くするから買ってと頼まれたから買ったけど
確かに、スタンダードと並べるとあかん(笑) アフリカツインの2020モデルもあんなデカい図体でLDのみの設定だからな。
何だかんだで日本市場はローダウンありきなんだよホンダの判断では。 LDの負け組ネーミングにコンプ抱く人も多そうだから無くしてあげるホンダの優しさ LDのほうがダントツで売れてるとか、どこ情報なの？ >>347
やろうと思えばリンクやら突き出し量調整やらでLD寄りにできるし正解だったんじゃない？ 装備品揃えると更に+20万ぐらい必要だから若い奴には厳しいだろ そんなに若くないけど年商3000万のまだまだ弱小なのでパッと60万円出せないです。 若いころは100万くらいパッと使ってたけど親のスネをかじってたことを実感してます。 オレは独身だから一括で買えたけど
妻子いる身だと30代でも大体の人がキツくね 自分はキツいっす。
3000万でもあがりは全然だし
それなのに国保料とかMAXの月4万だしありえねー。
世の中キビシーっす。 さいきん15マンの原付き買ったがローン組んだぞ！
ラリーは一括。 >>354
ある程度のオフも走れる軽いデュアルパーパス
まあ早い話がラリー 元々スタンダードのみで販売する方がホンダ自体も楽なのに、余計な事してくれるわ
この余計な事をさせる要因が、短足ドチビの存在 ラリーに求められてるオフの走破性なら
STDのシート高はデメリットのほうが大きいと思うけどな
シート高いほうがちょっとかっこいいってだけでしょ >>366
短足の俺が言うのもなんだがシート高じゃなくてストローク長と考えた方が良いんでないか？
ラリーのような飛んだり跳ねたりはストローク長あった方が有利だからセローみたいな
3点支持とは考え方が違う。 STDで二輪二足は難しいがその分底付きしずらくてカッ飛ばせる >>368
LDの仕様と比較してだから意味としては同じつもり
結果シート高が問題になるという事で ストローク長が減っているほうがオフの走破性が高い？最低地上高205mmになって腹HITしやすくなってるのに走破性が高い？ >>373
250ラリーで走破性を優先的に求める人は多くはないという認識だったんで
そういう書き方すれば良かったね ま、すでにスタンダードを手に入れてるからどうでもいいや。後継モデルが短足仕様だろうと自分のには関係ないし。 サスペンション酷使するような走り方する奴はCRF250L買ってるから オールマイティでそつなく走れるバイクでアホな議論だわｗ >>336
シャドウってまだ売ってる？
レベル1100が出るという話は聞いてるが KTMのラリー用の市販レーサーは恐ろしく腰高だよ
かなりの速度でダートをカッ飛ばすからストロークないと厳しい >>351
オートバイ売れてないです。
作るのも手間なので許してくだちゃい ツーリング終わって洗車してもカッコ良すぎてその場を離れられなくて30分くらいグルグル回って眺めてしまうんだよな。
買ってそろそろ1年経つけど何度もやってしまう。 LD乗ってます
STD に戻すパーツを教えてください。
親切な方詳しく方法や価格など教えてください
経験談など教えてくださればなおさら嬉しい >>385
自分でサスやフォーク交換できない程度の知識ならマジで買い替えたほうが工賃考えると安いし早い てかここのネガな書き込み真に受けてLDである事を気にしてるならピュアすぎるから匿名掲示板に向いてない。気にすんな。 >>385
足回り色々とっかえになるんで、書い直す勢いになっちゃいますよー
私もLDはLDでいいと思うんですけどねー STD見た目カッコいいけどマルチパーパスの使い勝手としてはやりすぎ感あるよ
Lのシート高875mmぐらいがベストだと思う まあスズキのVストロームみたいに使うならLDでもいいよね LDなんて、短足という身体的ハンデをカバーする福祉車両みたいなもんだろ？
ノーマル車高を普通に乗れる体格ならLDなんぞ選ばんわ それをここで言ってなんになる？
ノーマルが無理な人だっているのは事実なんだから 「LDのシート高がマルチパーパスとしてはベスト」みたいなのは違うんじゃね？ってこと
自分にとってベストならそれを選ぶのは勝手だが、LDのシート高がまるで「本来あるべき姿」みたいなのは違うと思う >>394
言ってることめちゃくちゃ
STDでマウント取るのやめや こういう醜い争いを治めるため
ホンダは全ての車高を下げ、
タンデムできないモンキー125を産み落とした まあ各車一斉に1種類に限定してしまえば売る方は楽だよな
買う側も迷う要素無くなって楽っちゃ楽か LDとSTDでマウントとかローンでマウントとかつまらん奴の多いスレだなあ 年間走行距離５００ｋｍ以下の大した走りも出来ないお飾り君ばかりだろｗ シート高マウント、ローンマウントに続き走行距離マウントが登場でござる >>389
自分はSTDをLDにしようかとパーツリスト買いましたが、
ABSありとなし、STDとLDで微妙に違いますねぇ。
安いので、ご自分でパーツリスト購入すれば違いがわかりますよ。
ざっとパーツ代だけで10マンよりちょい安いくらいです。
（近県ならお互いのパーツ交換できれば安上がりだけど・・・） LDとかSTDとかよりも見易くてかっこいいメーターお願いします 私は160なんでLDしか乗れないですね…
街乗りだけならSTDでもなんとかなりますけど、オフ行ったらどうにもならなくなっちゃうので… 400xとメーターのデザインが共通（イモビとか付いてるので機能は違う）だけど400xは液晶カバーが黄色でカッコイイからそっちにしてほしい 身長172㎝ STD乗り
2㎝上げ底ソールをブーツに噛まして両足は踵までペッタリ(ベッタリではない)。
これでライディングポジションは自分にはベスト。
LDのライディングポジションでは窮屈で大腿部が曲がり過ぎて脚が余って乗り辛い。
STDは乗り降りがとにかくキツイなぁ、跨ぐ時の気合いがもはや我がの体調のバロメーターになっとる。
車体立ち気味で停め場所も結構難儀してる。 >>410
STDとLDでライディングポジション変わる? LDってシートも変わってんの？
じゃなきゃライポジなんて変わらないよね？ たぶん シート高もステップ位置も同じ。膝の曲がりは変わらんよ。 地面からのシート高ではなく、スポンジの高さは一緒ってこと。 膝の曲がりがキツイとか嘘ばっか
なんでそんなアホな嘘ついてまでLD貶めようとすんのかねえ>>410は 俺身長180越えてるけど足つきなんかいいほうがいいに決まってるわ 乗り降りきついって言うけど、オフ車ってスタンド出したまま左足ステップに乗っけて跨がるのがデフォだと思ってた >>399
いや、ノーマルを普通に乗れる奴にマウント取ってるとかいう意識はないよ
クソチビが勝手に被害妄想拗らせてるだけ
外面だけじゃなく、そういう所がチビはバカにされるんだよ
特に女はそういうのに敏感で、本能的にチビを相手にしない https://youtu.be/5DvIxPsnoJc?t=237
こんな女性でも挑戦してるのに、チビザルはうじうじうるせーな
身長だけじゃなく、そういう情けない所がダメだって事に気づけよ 僕身長180越えてるけど普通にマウントとってるように見えるんですが >>421
オフ車で足付き気にする奴はそう思うのかもね 385です
ども
色々レスありがとうございます。
簡単に考えてましたけど
難しそうなので
LDのままでやってきます。
ちなみにリアはSTDリンクロッドと交換するだけでは
無理なのですか？ >>423
52465-KZZ-J00 ｱｰﾑｻﾌﾞASSY \15,000
52475-KZZ-J00 ﾛｯﾄﾞｻﾌﾞ ASSY \10,200
上二つSTD用 アクセル開けてたらいきなり音が変わって回転数の表示が2000回転くらいジャンプする。
アクセル戻して再度加速すると直るんだけど一体なんなのかわからない。 セローでもヌタ場で無理めな場所は降りて押すんだから
足つきより軽さのほうが重要な気がするけどな
セローで乗って通過できる場所ならラリーでも行けたし
林道というか獣道走って一番楽しかったのはMR50（ただし思い出補正あり 林道行くならパンク対策の用意をしたほうがいいですか？ したほうがいいのかと言われたらしたほうがいいに決まってる 林道といっても舗装や無舗装ピンキリですし、空気圧落とすか落とさないでもリスク違いますし、まあ、心配なら持っとけ、好きにしろとしか言いようがないですよね でも実際空気入れと空気圧計くらいは持つけどホイール外す工具とタイヤレバーまで持ち歩くかと言われるとそこまでする気が起きないんだよな。 俺も修理剤持っていってる。使った事ないから使えるかどうかわからん。 修理剤って自転車修理に使うパッチとゴムのりみたいなやつ？ Amazonだとホルツ パンク修理剤 タイヤウェルド バイクってやつ クロスカブやら新型ハンターカブ、ADV150の誘惑に負けずに初志貫徹でこのバイクを買うことが出来るか心配になってきた
購入したら通勤からジム通い買い物まで乗り倒してやる
まずは今週無事免許取れるかどうか
春ぐらいまでにお金を貯めれるかにかかってる
あー早く乗りたい～ 脚付き悪くてそれなりに重いから
大型の取り回しが悪いのと同レベルで普段使いには向いてないぞ
CT125の方が汎用性が高いと思う >>440
列記されてるヤツらのほうがずっと汎用性高そうで草生えるわそっち買えよ >>442
このバイクのプロトタイプの時からカッコいいなと思っててこれに乗るために免許取る決心したんだよ
取り回しについては筋トレが趣味だから全く心配してない
やってる人だと分かると思うがベンチだと125ぐらいの力がある
ハンターカブはどんな色がラインナップされるとかサスの性能とか値段とか凄く気になるわ >>439
チューブタイヤにも使えるんだなこれ。持ってたわ。 >>443
前乗ってた250キロの大型ネイキッドに比べたら凄く取り回しが楽なので安心していいと思うよ 修理剤は、クギ刺しとか小さな穴だと分かっている時は十分効果あるけど、リム打ちとか大きめの穴に使うとかえって悲惨な事になるよ
まあ何も持ってないよりは何倍もマシだけど
パンク修理剤しか持ってない時は、空気圧を下げるような走り方は避けた方が無難 自動車用の大サイズ以上を買っとけば何にでも使えて便利だわ 最終的には見た目が好きなの選べば後悔しないと思うよ >>440
ハンターカブもいいなと思うならサブで買えばいいじゃん
125なら任意保険はファミバイ特約でお安いし
ADV150は排気量が半端なんであんましオススメしない たしかにCBR1000RRとハンターカブは地味に被ってるな >>451
もちろん2台持ちが理想だよ
でもあいにくビンボー人の俺にはちょっと厳しいんだよw
車やめようか考えてしまう ジム通いにバイクはやめたほうが良いと思う…
昔、ボルダリングジムにバイクで通ってたけど、自分が思ってる以上にヘロヘロだから、クラッチ、ブレーキとか危ないですぜ 近所に買い物やプールや温泉行くときは楽な原2か四輪のどちらかだな
35歳以下で体力あるならラリーでも大丈夫だろう >>460
登山にラリーで行って足ヘロヘロで帰り駐車場で立ちゴケた 20年モデルでライトとメーターのデザインが変わったら飛びつく >>465
カワサキのアネーロも、ホンダのAX-1もモデルチェンジなかったし、大きい変更はないんじゃね？
買うなら今やで！ ライト変わったら載せ換えかなー
今のホンダがそんな変更入れてくるとは思えんが 排ガス規制なんかユーロに合わせず北米と同じでよかったのにな ほんとにアフリカツイン国内はLDのみなんだな。ダッサ… 短足日本人は見栄なんて張らずにLDにしてねってお達しやろ ふぅ
卒検合格したぜ
あとは購入のための金か
安い中古なら乗り出し55ってとこ？ 2019新車乗り出し62 だったぞ
55の中古買うのは勿体無い 2019新車乗り出し62って破格じゃね？
俺は70も払った >>482
61.6万位だった
GooBikeに出てくるよ
売るだけの店っぽいのでメンテは別の店を見つける必要あるけど割り切ればお得 まあ、LDの存在を否定しないし、商売上メリットがあるなら仕方ないと思うのだが、
LD一択になるのは、かなり切迫したものが国内販売担当者に突きつけられていると想像できて、そちらがとても心配になる
日本市場なんて、お情けで存続してもらっているような規模だからなあ…
売ってもらえるだけで感謝しなければいけないような状況で、仕様にまで文句言っちゃいけないのかもしれない、そんな現状が切ない… 全部短足おじさんが悪いんじゃ
ホンダとしては安全に乗って欲しいという心意気や ソース、ソースうるせえな
ドリームでも行って聞いてこいや
普通に教えてくれるわ ソース、ソースうるせえな
ドリームでも行って聞いてこいや
普通に教えてくれるわ >>489
わかんねえなら黙ってろよ。絶対知恵袋とかで聞いてもいない見当違いの説教始めるタイプだろ。 トイレの落書きに説教するやつなら俺の上にいるがねw >>495
だからドリーム行って聞いてこいや
一見さんならともかく馴染みなら教えてくれるから ケンカすんなよ。
俺、調子こいてスタンダード買ったけど、
林道行くようになってからローダウンリンク入れとる（笑） >>483>>485
バロンの店長に聞いたけどホンダは逆車のルートまで潰しにかかってるから卸で入らなければ
輸入でどうにかするのも難しくなったってさ。
よほど日本人がホンダのバイクを買うのが嫌なんだろうな。 >>499
ホンダは先進国向けバイクをハイブランド化したいのよ
まあ二輪メーカー全部の希望だけれども
なのでホンダが大排気量車はディーラー専売にしたようにカワサキももうすぐディーラー専売になる
ヤマハも後追いでディーラー網を整備してプレストを廃止する方向になってるよ
スズキは値引き販売にグチグチ文句は言ってるようだけど何を考えてるのかは判らん >>499
ホンダは先進国向けバイクをハイブランド化したいのよ
まあ二輪メーカー全部の希望だけれども
なのでホンダが大排気量車はディーラー専売にしたようにカワサキももうすぐディーラー専売になる
ヤマハも後追いでディーラー網を整備してプレストを廃止する方向になってるよ
スズキは値引き販売にグチグチ文句は言ってるようだけど何を考えてるのかは判らん >>485
現役のライダーがコレからの若い子に楽しいバイクライフってのを見せられてないのかねぇ
スマホ代ソシャゲ代に毎月数万円とか使ってる人達にはなかやか訴えるものが無いのかな 東京モーターショーの映像見たけど、テネレ700はたいしてカッコよくないな
やっぱりCRFラリーの方が断然いいわ
本家の450が一番だけど 日本人は保守的なので親が子にバイクを乗ることを承諾しないケースが多々
この第一関門で挫折する人が半数
個性的で自分のやりたいことをやりたがる海外の人達とは考え方が全然違う ブン回してるのもあるけどマフラー変えてるだけで満タンから航続距離250kmくらいになって笑った >>507
同じ走り方でもマフラー変える前は300は行ったのよ。それと『は』と『わ』の使い方がおかしいのでわ？ なんかLの方もカッコよく思えてきた
高速使ったりロングツーリングするつもりないからLもありな気がする
軽いし普段使いに気軽に乗れそう >>505
…勝手に免許とってバイク買える年齢になってからのればいいのでは？ >>511
Lもいいですよねー
軽さで言ったらセロー ですけど、Lもいい 現在乗ってる人しかいないはずのスレなんだからこれから出るのがどうなろうとあまり関係ないのでは？ 沼にハマったときに半クラ使いまくったらクラッチ死んだ
ﾊｧ >>511
オンロードの運動性能で言ったらMがいい
だがカラーリングとかなんかダサいな 今日初めてこのバイクで高速乗った
フルノーマルで130kmそこそこ
風かなり強かったけどそれでもなんとかこなせるもんだな まあ130kmくらいならいけるな
それ以上は休憩挟みたいな >>521
ごめん
高速の平地で時速130kmくらいで走れたて意味ね
距離は片道100キロくらいでタバコ休憩2回
あと今までケツ痛がネックだったけどワークマンで買ったコンプレッションのタイツみたいの試してみたらだいぶ改善されて満足 130km/hとか出すと燃費ひどいことになってそう
一回だけ燃費が30km/Lを割ったことあるんだけど、その時は新東名で120km/h巡行してた
7000回転ぐらいから急激に燃費落ちるよな 同じ高速だが１４０ぐらいいかなかったか？
まぁメーター誤差を考えたら知れた差だが
燃費を考えたら１００ぐらいが流れに乗ってだけど 平地で136、下りで140って感じだった。（アウトバーンで計測）
ブロックの高いタイヤにヘビーチューブとビードストッパー入れたら110でもう限界って感じでRALLYでやるカスタムじゃないなと思った。 純正タイヤだと凄いフワフワするからそんなスピード出せないわ 前乗ってたセロー250と比較すると高速はかなり快適だわ。100km/h巡航ならセカンドで乗ってるgsx-r1000よりも快適。おかげでセカンドに乗る機会は激減した。 持ってるバイク説明するのに、いちいちセカンドとかサードとか言う人って、なんか予防線張ってるの？ 説明として入れてるだけでしょう。なにか気に触ったの？ 質問です
ラリー買ってモタード化するのとM買ってラリーのフロントマスク移植するのどっちが良いのだろう
高速道路多用するのでスクリーンが欲しいのとラリーの顔が好き
今は900のネイキッドで峠を楽しんでるけどちょっとしたフラットダートも走りたい その用途ならフロントを19インチにすればいいんじゃないかな？ モタード化したらネイキッドとオフ性能大差ないし
ラリー買ったオンオフ中間のタイヤにするぐらいがいいんじゃないの フルカウルのモタードレース車なんかこの世に存在しないんだから
ラリーの場合はターマック化が正しいってのに
あとターマック化するならLDのほうがなお可 今更モタード買うなら
ドゥカティやハスクバーナとかのスクランブラー系も選択肢に入れた方が良いな もう少しオンロード寄りにしたいと思っていたので
>>533さんや534さんの案で行こうと思いましたが
調べたら15万くらいでモタードホイールとタイヤは揃えられるんですね
中間を行くよりも気分によって履き替えるのも良いのかな
>>535
モタードを考慮するとLDで良いすかね、地上高を気にするような林道は走らないので
ほんとは167ｃｍのチビなのでSTDはキツイかなって思ってたんですよ
>>536
外車は金掛かるのでパスです >>537
タイヤをGP210にするのがいいと思います >>537
サスのストローク違うから
LDだとふん詰まりになって前荷重かけられない
パワーないから10kg近い車重増も厳しい
素直にktm買っとけ 面倒くさいことせんでも、普通にタイヤをオン向けに替えるだけで十分じゃね？ フロントフォークのスプリング交換はハンドル外せば、車載のまま出来るか？
エロい人、教えて。 フロントフォークの突き出しで何センチ下げられますか GP-210履かせたRally乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rallyだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたモタード乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRallyな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRallyでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでCBR1100XXを
抜いた。つまりはCBR1100XXですらGP-210履いたRallyには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 ホォークバイプ側にストッパーリングが付いているから、ハンドル外して、アクスルシャフト外して、ゴニョゴニョしたら、スプリング交換だけ出来そうだね。
自己解決です。。
お騒がせw Mは生産終了だし、CRF250ラリーのフォルムと顔でモタードが出ればいいんだが
出ないだろうな 500か600ccで180～190kgぐらいのアフリカツインが出たら乗り換えたい 純正フロントタイヤのirc GP-21全然減らない。
もう13000km走ったけど、まだまだ使えそう。
リヤは10000km弱で交換。 初期CRF250LからRALLYに乗り換えたんだけど、なんかLよりハンドルの振動凄く感じるわ。ジータのハンドガード付けていたから緩和されていただけ？ 高速では手が痺れたけどハンドガード付けてから緩和されてる テレネ700が気になるけど足が届かない上に重量がな… でもやっぱ見比べると
ラリーのフルカウルが唯一無二でカッコいいんだよなぁ テネレも新型アフリカツインも微妙。
俺は450rallyを信じて待つことにした。 他人が乗っててあんなにカッコいいんだから俺が乗ったらめちゃくちゃカッコいいんだろうな。俺が走ってるところを見かけられる人はラッキーだよ。俺は俺が走ってるところをリアルタイムで見る事は出来ないから。 趣味のためにワリと距離走ったあと林道のガレてるところを走る必要があるんで
ラリーぐらいの車重が限界なのは判ってるんだが高速が足りない 普通にアタックする仕様だとスプロケ落としてビースト入れてもかだろ？
むしろガレ走れるのに100kmで巡航出来る方が異常だろ ラリーでビードストッパー入れてる人に質問なんですがウエイト付けたりしてバランス取ってますか？
ケチらずにナイロンのやつ買えばよかった。 一個付けてるけどバランスとってない
今んとこ問題無し
今まで乗ってきたトレールも問題無かったけど？
症状書かんとなんとも言えん グーバイクに2019新車54万6900円（税込）で売ってる東京の販売店がある
なんか詐欺を疑ってしまうくらい安いんだけど
大丈夫なんかな 4輪も2輪も登録諸費用別でしょ
管轄外の陸運局なのでとか言って数万円上乗せしてくる 全国で新車販売の値段を見たら５４万前後で東京関係ねぇなｗ たぶん店への入りが50万ぐらいなんよ
んで利益1割プラス諸費用でちょっと儲ける感じ
量販店はラリー1台売って10万も儲からないんじゃね？ 大体は60万以上するだろラリーは
単気筒なのにやたら高いよな 同じ水冷単気筒のKLX250sr、ナサート管つけたら結構いい音だったんだけど、ラリーだと今のところ何つけてもイマイチだ。エキパイの太さかな？ CRF250LD買う予定なんだけど、もうちょい金出してラリー購入した方が何かと便利かな？ >>579
高速乗るなら絶対ラリー
ならないならデザインが好きな方でいいと思います >>579
俺はずっとラリー買うつもりだったけど今はLにしようと思ってる
2019年型Lはかなり洗練されてカッコいいと思う
ラリーは最初のプロトタイプと比べるとこれじゃない感がどうしても拭えない
元の450ラリーへの憧れとか全くない層には関係ないんだろうけど コスパの良さではラリーじゃね
新車でもうほぼ底値くらいになってそう
リセールいいかは知らない
オレはLやMに乗ったことなくてラリーしか知らないけどやりたいことほぼ全部やれるこんないいバイクは他に無いんじゃないかと思ってる
ただ見た目は正直Lのほうが好き >>582
リセールは最悪
乗り潰すか、オクで売る方がいいよ… 風防性能が欲しかったらラリーだけどシンプルなLも捨てがたい >>585
よく走るバイクじゃなくてお前がよく走る男なんだよw タンデムツー(高速利用)してる人に聞きたいんだけど、このバイクで高速タンデムは厳しいですか？
現状、ソロでも高速苦手なセロー 250でよく高速タンデムツーしてるのでそれなりに厳しくても平気です。 >>589
セローに比べれば大丈夫だと思いますよー
リアサスのプリロードとリア空気圧さえしっかりしてればですが… 街なかでタンデムしてると、足の置き場が難しいってよく言われる 阿蘇最高
https://i.imgur.com/njOsffT.
https://i.imgur.com/cn7JdnW.jpg
あとシェルパのスタンドはやはり使い勝手が良い
足下が悪いとこでもしっかり立ち、乗る時にハンドルを引っ張っても倒れかけることもない
一言で言えばガッシリ 片道10km通勤、街乗り、下道ツーしか使わないならLで十分だよね？
80km/hでもシールド無しだと風圧って凄い？ はあ まじでこのバイクカッコイイなぁ。
グラフィックが優秀すぎる。 新門司港到着
あとは寝て帰るだけ
https://i.imgur.com/LRBuph7.jpg
実は聖地巡りもしてました
https://i.imgur.com/YHdJ2I7.jpg
工場は休みじゃなく、朝の7時なのに通勤の車がバンバン入って来てちょっと顰蹙状態？ コケてミラー折れたので買い替えたいんだけど
みんなどこのミラー使ってる？
タカツの良さそうだけど微妙に高いし、ラフロのラリー690も良さげだけど、シールドに当たるってインプレあるし、どうなんだろう >>605
ラリー690つかってますけど、ミラーに干渉したことはないですねー
ただ、ど新品だとちょっとした衝撃や風圧ですぐミラーが動いちゃうので、ベスポジ見つかるまでが鬱陶しいです >>599
通勤と下道ツーならハンターカブが良さそうですね。 >>607
ごめんなさい！クロスとハンター間違えました笑
クロスカブです。
もう直ぐ出るであろうハンターを待ってみるのもいいかもしれませんが >>607
CRF250にするのは決定した
あとはラリーかLかの二択
他のバイク買うとしたらCRFの後
今は原付と車持ってる 冬場はラリーのカウルがありがたいね疲労度が全然違う
ロングツーリング行くならラリー買った方が良いけどチョイ乗りならLの方が良いね >>612
防寒対策しっかりしてフルフェイスでもダメ？
今ならワークマンで安い電熱ベストもあるし
俺は新聞配達で雪国真冬凍結時でも原付乗ってたよ
5°cぐらいで70キロ巡行はシールドないと死ぬレベルなんかな？ 、どちらがいいかの話をしているのに、ズレたトーク始める人ってキモいよ >>606
シールドに干渉しないんですか？
それなら買おうかな まあ冬場にフルカウルSS乗った後にアメリカンに乗ったら寒くて仕方なかったという極端な経験ならある 純正のグリヒ付けようか悩んでるけどショップで32000円とか言われた
貧乏人オレはそれなら温熱グローブでよくね？と思ったわけだけど実際どうかな おれデイトナのヘビービューティつけてる、安くて熱いオススメ
電熱グローブも持ってるが用途が違うよ
グリヒはツーリングの前半は暑かったけど山に入ったときとか、夜になったときとか、途中から寒くなったときに便利
電熱グローブは冬のツーリング出発時から寒いとき用 ハンドルカバーにかなうもの無し
見た目が気になるかもしれないけど、誰も気にしないし、ラリーなら全く違和感無し！ 450ラリーの市販化ってまだ可能性はあるんだよな
アフツイよりは安くなるよね >>619
だよな
>>620
マジで参考になったわサンクス
>>621
実はハンドルカバーはコミネの買ってある
それプラスのグリヒだと効果倍増って聞いたので >>623
いや、ちゃんとホンダが出したのじゃないとヤダヤダヤダ
も～出してよ～450ラリーレプリカぁ
ダウンマフラーにガスマスクじゃないシールド
あとステッカーも だからLラリーでしばらく我慢して450RALLYが市販化されたら乗り換えればいいんだよ
Lラリーは175万円程度で買えるらしいからアフツイよりも安くてお買い得だろ >>626
そんなの買ったとたんにホンダから450ラリーが出たらどうすんの？
くそっ、やっちまったなぁじゃ済まんだろ
175なんて他の全てを犠牲にしないと買えない金額や、貧乏な俺には これは俺の勝手な予想だけど、450 RALLYレプリカは120％出ないと断言する。 >>627
つか450Rallyは出すならKTM450Rally対抗のガチラリー仕様で出してくるわけで
そうなると300万円ぐらい余裕で超えてくるぞ？
いったいどこからアフツイより安いとか思えたんだ？ >>630
コンセプトモデルはすでに発表されてるよね
あれ300マンもするかな？ 何言ってんだガチラリー仕様で300万なら安い方だろ もし300万のバイク買ったら保管用の倉庫借りないと心配だよな
田舎だから月一万で借りられるからいいけど >>635
え？
バイクも入る倉庫で1万て安い方じゃないのか
クソ田舎ではないけど人口50万以下の小さい都市 イナバのバイクガレージとか15万ぐらいで買って
自分で設置するのが一番良いんじゃね土地あるなら >>636
駐車場の相場が5000円前後の地域だけど貸しコンテナは7000円くらいだな バイク用賃貸コンテナってあれ買うと50万するんで
6年で償却すると月6944円だから一ヶ月で56円しか儲かってない計算に・・・ たぶん250ラリーですら持ってないヤツだから意味ない話だけどな >>616
こんなの全然知らなかったｗ
来年に開催があるなら、気を付けておこう
帰宅後、洗車してメンテして次の旅の支度が出来たぜ！
なのはいいが休みがねぇｗ >>624
ハンドルカバーして電熱グリップつけると熱すぎて
手のひらがラリーの赤より真っ赤かなるぞｗ
軍手でちょうどいい
>>625
うぜぇ 死ね
その他の４５０厨房もスレにすり寄ってくんなｗ >>634
１０万都市で全長５ｍの１ｔトラックが入る大きさで２万だわｗ
そっちへ引っ越すわｗどこやねんｗ
>>637
俺は約６０００ｘ３０００のガレーディアを建てた
バイク３台、関係道具、荷物の他、仕事で使う道具や材料を入れるのに重宝
他に空いたスペースに車３台置いている
これのまでの駐車代などの家賃で言えば５万程浮くことになった
内容は家の裏に空き家が出たので購入
家付きで４８０万
解体８０万、整地８０万、ガレーディアに７０万
その他名義変更やら住宅取得税（何なのこの意味不明な税金ｗｗ）やらで
まぁ思い切ったが後悔はしていない
大事に使って最後は売るので誰か買ってねｗ >>644
いやだw
元になったバイクだしスレチではないだろ CRF450Lって既に日本向けは発売してないやん． >>649
なんだかんだでで450ラリー話に参加してるじゃんキミw ラリーで北海道年越しツーリング行くやついるの？
聞いただけ・・・ >>650
したことねぇｗ
>>651
それはしたくないが夏は行きたい
今年は船が取れなかったが天候不良だったようでちょっと安堵
来年こそは！
みんながうらやむ写真をお送り出来ることをやってみよう
約束はしないがｗ 新型Vストローム1050、カッコいいやん！
値段によってはアフツイの強力なライバル誕生かも
https://youtu.be/72JeHoZoIpc >>651
俺は来年行こうと思ってる。今年は流石に準備不足。資金面でも… Vスト1000は乗ってたけどアレでオフは無理やで
ちょっとした登りでもリアのグリップが抜けるんでトラクションがかからず前に進まないし
逆にブレーキの時にはリアだけだとオンロードでも全く減速してないのにABSが作動するという変なバイクだった
つか同じスズキのバンFとかGSX-Fとかも乗ってたけどこいつらはちゃんとリアだけでも減速したから
Vストは前後のバランスが変なんだろうと思う 日本におけるリッターアドベンチャーは、車でいうなんちゃってSUVと同じ感覚でよい
ツアラーとしては優秀なんでオンロードでそういう使い方するのが正しいんだろうな
別にダート程度を走るのは全然いいし楽しいだろうけど、そもそも意識的に探さないとリッターアドベンが走れる環境なんて日本にないからな と、中免小僧が必死に自分に都合の良い理由を並べてます 乗り手が下手くそなだけ。
上手いならリッターでも振り回せる。
それができないからバイクのせいにしてるだけ。
はい論破 北海道だと河川敷や広がる畑にフラットダートがアホほどあるからな
大型アドヴェンチャーでも十分楽しめる
だが俺は隼も乗っているから重くてでかいバイクは何台もいらんｗ
もっと色々遊ぶならラリーがギリギリの規模のバイクだな 125ccでRALLY出してくれんかな。XL125みたいな。原二バイクでフルパニア出来るバイク出せば原付カブでキャンツー行っている様な層に売れそうだと思うんだ いや、ビッグタンクだとなんか惹かれるやん？
カブは燃費良いだろと言われたら身も蓋も無いけど 125でカウルとシールド付きデュアルバーパス
いいじゃない
そこそこ売れそうな気がする
ただ450ラリーは意識しなくていい
オリジナルデザインで XRM110みたいなのでフロントマスクだけラリーなのを想像してしまった。売れないな。 >>669
メーカー純正じゃないけど、ビックタンク有るよ。
2l弱位しか増えんけど、まぁそれでも6lx平均燃費60km 360km辺りはいく。 rally1年乗ったが、ほんと良いバイクだわ。下道、高速、林道、通勤、ツーリング全て、これ1台でいい。
やっと理想のバイクにめぐりあえた気がする。 大型は車庫から引っ張り出すだけでも億劫になったからな 個人的に
バイク1台しか所有できないなら
このバイクしか選択肢がない
でも大型(テレネ700)が最近ほしい 新車に拘りなければ
XRV750アフリカツインとか昔のビッグオフ中古でも十分楽しめるのでは >>658
登り坂は体が後ろに逃げちゃってるんじゃないですか？
まあ、その現場を見たわけではないのでわかりませんが >>658
登り坂は体が後ろに逃げちゃってるんじゃないですか？
まあ、その現場を見たわけではないのでわかりませんが 大型アドベンチャー乗り比べたことがある訳じゃないから知らんけど、ABS切らずにオフロードの登り坂登ったらグリップしないのは普通なんじゃないの？ ラリー乗ってると万能すぎてわざわざアフツイとか重いの乗ってるやつの気が知れない
排気量大きいって言っても高速乗るのにラリーでも十分快適だし わざわざそんなこと言う必要ないのに中傷する書き込みする奴の気がしれないw たった一つの単語が気に障ったみたいですねw
もう少し頑張りましょう 複数台持つ人はアフツイと250の軽量なオフ車で。１台で済ませるなら、ラリーがよい。 >>679
オフの同じ場所で体を後傾しようが前傾しようがトラクション抜けるんでなんじゃこりゃと
ちなみにその場所をラリーで走ると何も問題なく普通に走れる
まあもう持ってないバイクの話だからこれぐらいで 重量のあるビッグオフ系は傾斜の急な所ではブレーキかけて止まると自重でずりずり下がっていったな。 アドベンチャー系は標準のサスセッティングが荷物乗せる前提になってることあるから
イニシャル弱くすれば改善したかもしれんな メーターが眩しい、サスが柔らかすぎ、パワーが無い、それ以外は特に不満無い オレは
ケツが痛い
ケツが痛い
ケツが痛い
ケツが痛い
重い
クラッチショボイ
くらいかな >>695
フハハハ
ゲルザブ埋め込み特注シートの俺に死角はない！
でもあと30馬力ぐらいパワーが欲しい(´・ω・`)
どーせ重いんだから２気筒500ｃｃでいいよもう 250cc以上のバイクで林道入ってもバカだと思われそうで恥ずかしいわ つまり250ccのセローやCRFで林道入るのはバカなんやな せやな、よく考えたら250ジャストでは作られとらんかったわ ktmが390adventure出したからRにも僅かな期待をしてる 250なのがこのバイクの最大のメリットだと思ってるんだが、ここの人の多くがもっとデカイ排気量に乗りたがってるのが意外だわ 250でパワー足りないって思う人は500や700になったところで
その排気量で足りないところを感じて結局またパワー足りない言うと思うんだよな 知恵の浅い若い奴ほどパワーパワーって言うからな
ラリーはCRFベースだけあってマルチで完成度は高いし他に選択肢もない
大型も欲しければ増車するのが最善だろう パワーが不満の唯一の解決策のパワーボックスを入れたら実感あるかな?
入れてる人教えて KTM390adventureってなんでこんな首のもげかけたニワトリみたいな超絶かっこ悪いデザインにしたんだろう >>711
CRF1100Lに乗り換えようと思ったが
CBR1000RR-R注文した >>708
複数台持ちだと遠距離はどうしても楽なリッターに乗って行っちゃう
でも出先でよさげな林道みつけても入って行けず CRF450RALLYがのコンペモデルベースでなくて普通の量販車で出れば解決なんだよ
2スト乗ってたおじさんからすると、4スト250よりもう少しトルクが欲しいだけ >>716
四輪は外車の方がカッコいいと思うことが多いけど、二輪はアメリカンタイプ以外の国産の方がデザイン優れてると思う
最近はジャメリカンもマシになってはきたがw
オフ車に関しては日本が一番でしょ
早くKTMぶっ倒して性能面でも一番になってほしい
KTMだけはどんなに活躍してても欲しいとは思わない 安心信頼性のホンダ車かつ財布にも優しい軽二輪
なんちゃってコスプレバイクCRF250RALLYを選ぶのに
あえてKTMを選ぶ理由なんて何処にも無い BMのG310GSが250だったら、情勢はどうなったのだろう？
とか思ってみた。 絶対にやらない
BMWはその手のユーザーを求めていない 450Lが生産終了なのに無茶を云う
450L買って吸気系を海外仕様に変えてナビタワーと小さいシールド付けてタンクをIMS辺りのビッグタンクにすれば自分で今すぐ作れるでしょ
国内ラリーなんかも大体そんな仕様だし >>722
タイヤ一つとってもKaroo3をオススメするようなお客様が相手ですよ？ >>727
車体じゃなくてフロントサスがフニャってんだろ >>728
まあね
でも安全運転の俺にはこれくらいのサスがベストだけとね >>729
でも俺まだ乗ったことないけどね
実物見たことすらないw
レビュー動画とかはかなり見たけど >>723
その手のユーザーを求めていなかったら310ｃｃのバイクなんか出さないがな
求めてるから小排気量のバイクをインドで出した
つかBMWには小排気量で高性能のエンジンを作れるだけの技術力がなかったのよ
だからハスクを一瞬だけ取り込んで技術を盗ったら放り出したわけで >>731
中排気量もロータックスだしな、シャシーはアプリリアだったり
それを隠そうともしないのは、「BMWも安いの売りますよー、でもウチで本気出すのはそこじゃないから」というアピール
プライド高いというか意識高いというかなんというか、そういうメーカーだよね BMWもVWもやたらメーカーのプライドが高いイメージ >>731
日本の車検代も出せないような金の無いくたびれたオッサン向けには作ってないって意味だろ >>673
たしかにな
これがスズキのエンジンなら乗ってるわ >>682
まぁ本当の所をぶっちゃけるとリッターなんてものは見栄が大部分だろうな
性能使い切れないけど低中速の部分でも余裕が～と言う奴はいるけど、そんなのは公道じゃ650ccもあれば全く問題ないしな
リッターならではのエンジンフューリングとかもあるけど、それもレンタルで事足りるしなあ その程度の遊び方ならレンタルで代わる代わる色んなので遊んだ方がいい 憧れの外車に手が出せなくて僻む姿って惨めだなw
BMWが欲しいならリッターサイズがあるんだからそっち買えばいいやろ～ww ダカール出てないBMW買うぐらいならKTM買うけどな まあ一人で走る分には不自由しないよな250
一人で走る分には 複数台で行くときも周りほぼ250オフばっかじゃね
林道行かない勢なら知らんけど >>740
たまーに大型林道勢いますよね
この間林道走ってたら、BMの古い大型でソロ林道してる初老の人がスタックしてて手伝いました。あの人私が通らなかったらどうしてたんだろう.… 老害ジジイは林道にまでいるのか！
お金かけて免許取ってバイク買って時間作ってゆっくり趣味を楽しもうとしたら、大型バイクでハマってるアホジジイ助けなきゃダメなんか？
免許返納しろとまでは言わないが、複数で来るとかセローに乗るとか考えて乗れよ >>742
バイクそのものが平均年齢52歳という老人の趣味だぞ >>743
まともな思考能力のある中年オヤジと無自覚な迷惑老害ジジイは全く別の人種だよ 一人で扱えないバイク乗ってたら駄目ですよって帰り際にさり気なく教えてやれよ >>745
スタックして林道に対して真横に止まってて、反転出来なくてうんともすんともいってなかったです…羆のおやつになる前に会えてよかったですほんと… >>736
オーバー１５０から先の安定感が全然違うんだけどな 確かに体重150オーバーのデブに250cc はきついよな オーバー150からの安定性なんて公道のどこで必要なんだよ 寒くなってきたなあ
土日天気悪い日多くてあんまり乗れなかったわ 市街地、林道はフロント13T、リア38T
高速はフロント14T、リア38T
でフロントだけを状況に応じて交換する作戦で
ラリーの欠点を補うスプロケを組もうと思うんだがどう思う？ 高速乗る前に毎回スプロケ変えるんですかあ？
10分で交換終わるにしても時速100キロなら17キロ離れた場所にいますぜ旦那 時速110~120キロ巡航が楽になるし振動も減って燃費も増える
高速と市街地だけ1日300km以上走るロンツーなら損はない手間だと思うんだが
逆に林道入る時だけ13Tもありだし遊びの幅が広がるのは間違いないかと そう思うんならやればいいじゃん、ただ同意が欲しかっただけやろ このバイクどこまで行けるかな？
youtubeのオレンジモトチャンネル？
の#43-1とか見てたんだけど、このバイクで行けるよね？ >>759
アウトプットシャフトにスプロケット２枚つけられるようにすればいいんじゃないかな
チェーンを掛け替える機構をつけて、横方向にも柔軟性を持たせたチェーンを開発できれば… >>760
転けたらダメージでかいのでフラット林道くらいしか行かないかな自分は
スプロケ変えて腕があればそこそこ行けると思うけどそんな事してる人はほぼ居ないと思う
その動画も見てないしこの解釈でいいのか謎だけど ボロボロのカウルのラリーもカッコよくない？(自己暗示) 買ってすぐ傷だらけにしたくて林道走ったり倒したりしました ひび割れはでかいホチキスみたいなのとホットボンドでバイク屋に治してもらった ユ－ロ5関係でエンジンにテコ入れあるような風の便り
2020モデル 照準に合わせたんだ 来年は5万ぐらい平気で値上がりそう
しかもエンジンスペックダウン >>769
世界ではCRF300L/RALLYががが
250モデルは維持、税金、保険が高くなる国対策として発売するが爆裂値上げの予感 300ｃｃが出るならそのほうがいいな
値上げしたって構わんがメーターとかいいのにしろ
だいたいタイ価格が59万円なのを日本で71.5万で売ってるんだから
ホンダの日本ではボッタくる姿勢は気にいらんが商品がマシなら我慢する 輸送した後日本で点検したらそんなもんなんじゃねえの？
知らんけど ダウンマフラー、ガスマスクじゃないシールド、450と同じデカールでお願いします！ 300なんて中途半端な排気量出すなら450出してほしい
120万までなら出す WRどころか100万円のCRF450Rをベースに6速ミッションにして保安パーツ保証付ければ高くなるわな 450Lみたいなレーサーはいらないんだけどな
XR400程度のエンジンの実用車が欲しいのよ CBR300R/CB300Rのパーツで286cc化
武川のボアアップキットで305cc
好きな方選べよ
なお前者はシリンダーの変更が要らないのでゴニョゴニョ >>786
そういうことじゃないのよ
あくまで見た目がどれだけ本物に近いか CB300Rって国内販売ないけどパーツ手に入るのか？ 武川の公式HPでボアアップの補修パーツは入手可能だけどシリンダーが手に入らんな
鍛造ハイコンプピストンキット組み込むだけでも面白いか CB300Rのパーツ探すのとか全然無理めだわ
Ebayも見たけどねえぞ 探したけどハイコンプピストンしか見つからなくて
諦めてたところだったので教えて貰えると助かる CRF250L/RALLYの286cc化は
CBR300R/CB300Rのパーツリストを見つけて見比べる
ついでにHRCのCBR250Rレースベース車向け300ccキットの件を探す シリンダーの変更はいらないって言ってたけど、パーツ番号全然違うじゃん
ウソつき！ 250だから意味があるのであって、それ以上なら650でも1000でもぶっちゃけ変わらんのよ。
あくまで維持や手間とのバランスとコストメリットであって、そこは大きな壁があるのよ。
だから、特に大型免許を持っている者にとっては300とかの排気量は中途半端以外の何者でもない。それは中免ユーザーにとってもそうでしょ？ パワーを求めつつ軽さも重要なオフ車は300や350ccにも需要ある
俺も大型免許持ってて金もあるが1周回って250が一番好きだよ >>797
MT03がそれなりに売れてるから1部の人にとって需要はあるんじゃね
もちろんHONDAの造り方つーか味付けの仕方次第になるだろうけど
今の使い回し250エンジンに嫌気さしてる人も多そう 経費節約の時代に車体毎の専用設計エンジンなんか呑気に作ってられんだろ >>800
もしホントにつくるなら呑気どころじゃねーよ
呑気とかいうならいまみたく使い回してる方が呑気で気楽 >>795
あるのは知ってる、どこで買えるの？
国内生産してた頃のカワサキは逆輸入でも部品番号だけで注文できたけど
現地に行って車両引っ張って来た方が楽だったりしない？ 新車っぽいノーマルのが走ってるの見て別にフェンダーレスじゃなくてもいいなと思った MT25系とMT3系を乗り比べるとわかると思うけど
回してナンボのヤマハ車にあって、MT25系の下のトルクの無さは閉口レベル
回してなきゃ辛い人が選ぶのがMT3
まあ実用的なところを250でやってくれるのが、今のホンダの単気筒250のエンジン >>799
CBR250RあってのCRF250L、そしてRALLYってのを忘れてない？ ええ？！ラリーに乗っておいて他社エンジンの下のトルクに文句を？！ CBRチームとの共同開発エンジンだから使い回しではないよ（震え声） >802
楽さを言えば、エンデュランスと取引のあるタイホンダ車取扱店に行ってCB300Rを買ってくるのが一番楽チン
受けるとは思えないが、その店で部品だけ出してくれるならそれでも
それが無理なら部品を個人輸入 CRF450Lにフルパワーキットとラリーキット付けた方が簡単やな 「好きに選べ(まずはCBR300Rを個人輸入するところから自分で考えよう)」 使った事無いから、是非とも人柱してくれ。
報告してくれな。
ttps://www.bike-parts-honda.com/
一応h抜き。一度意味ないとなったけど、再度意味がある様になったので突っ込まない様に。 >>805
もちろん忘れてないよ
あとレブルもな
だから使い回しって書いてんじゃん
まあそこじゃ別に300クラスのエンジンを載せても今の時代なら需要無いわけじゃなくねって意味
rallyのためだけに300エンジン開発するとかは置いといて中免が乗れるMAXの400じゃないから損した気分とはならんだろ CBRやCB、レブルは250/300モデルがあるのに
なんでCRFはないの？ 300ccになって10kg重くなったらオフ車として重すぎるからだよ 800とか1000ccとかあるオフロードぽいバイクはみんなデュアルパーパスでオフロードじゃないんだよね >>817
ストロークしか変わんないのに10kg重くなる要素ある？ ガチ林道走る時はラリーの車重160kgぐらいがトラブルで扱える範囲だと思う >>814
なにも提示しない貴方に言われる筋合いは一切無いし、何も出来ない貴方が言うことでもない。
考えがない貴方こそROMっていなさいな。 >>822
人の財布当てにして、何言ってるんですかね?
おっさんｗｗｗｗ >>823
スクリーン裏のホンダのロゴ周辺につけてます >>824
一応海外通販スレで有ったURLだし、
別に買わないまでもパーツリストとして使えるから提示したのね。
苦情言うだけの簡単なレスで、考える事もなく楽で良いね。 >>815
俺に意味は感じない。だから世の中、全員無意味とでも？バカなの？ パーツ買えるとこ教えてあげたのに人の財布を当てしているクズ呼ばわりされてて草 >>827
はい？
おまえがオレに何言いたくて安価向けたのか微塵もわからなくてガチで怖い
統合失調症かなんかか？ >>823
マスターシリンダー共締めのでステー付けて
その上に貼ってある >>828
武川のキットどこで買えるのか教えてハロリン 排気量UPなんて本気でやると思うなら手段なんて選ぶなよ 250c数千円の税金も払いたくないような性根が貧乏な人もいらっしゃるからねGBBみたいな奴 新車乗り出しいくら位でした？
メーカーサイトだと車両価格が70万くらいですが、地元の店だと乗り出し65万くらいでした。 >>839
近所の最安値店で61万
売りっぱの店っぽいからメンテは別のとこでしてもらってる >>842
別の店で常連になる形か？
快く引き受けてくれてる？ レッドバロンで値引きゼロで買うのはバカかな？
ロードサービスが結構魅力かなと思ってるんだけど
パンク修理を自分で出来るようにしておけばそうそうお世話になることないかな
でもオフ車のパンク修理は難しいらしいね バロンのロードサービスが信用できるの？
まあホンダドリームのロードサービスも
連絡しても来ないどころか折り返しの連絡すらなかったけど >>845
レッドバロンのはレッカー無料距離無制限
自前のレッカーで基本30分以内に到着
あいおいで任意保険加入の場合のみだけど >>843
以前からそこで世話になってたもんで。
その店中古原付きしか販売してないので、よそで買っても問題なかった
>>844
バロンはロードサービスよりオイルが魅力です
ただ新車の値引きは全くしてくれない >>848
オイル交換時に不調の種を植え付けられるとか考えすぎかな？w
それにしても工賃１時間あたり9000円って高くよな >>849
オイル交換くらいでは大丈夫じゃないですか？抜いて入れるだけだし
職種違うけど電工で建設物価2500円くらいだったから、比べたら高いね >>842
65万で見積もりしてもらったよ。
銀行ローンが通れば契約や。 で、みんなパンク修理出来るの？
応急処置して最寄りのバイク屋まで自走？ 修理と言うかチューブ交換だな
山奥でどうしようもない時は最終手段としてそこらの草や土をぶち込め えっ！
出来るの？凄いねー
練習するわけにもいかないしネットで予習して道具準備して乗るしかないのか 俺はヤフオクでボロいタイヤ付きホイール落札して練習したよ
ちなみに100円だった >>854
チューブタイヤのオフ車はラリーが初じゃないからな
小さなスクリュージャッキと下敷き用の鉄板と自作した受けを持っていっている
後輪が少し浮けばいいからな
ただ出先では他人の救援ばかり
俺自身は家を出て１００ｍ先でパンクとかそんなんばっかりだわ >>856
すごいな、ピンチの時にこういう人に出会いたいものだ
自分も一通りの準備はしてるが、ビードストッパー入れてるので近距離ならスロー走行で帰ってこれるんで、そのまま戻ってきてしまう 学生時代の夏休みにカブツーリング中、パンクして立ち往生して途方に暮れていた時、通りすがりのオフ車のおっちゃん集団にパンク直して貰った上にご飯まで奢って貰った18の秋。
今では私がおっちゃん。一通りの応急修理も出来る様になりJKかJDが出先で立ち往生してないかなと願うばかりです。
一回だけ自転車のチェーンが外れて困っていた女性を助けた事あるけど勿論何も無かったぜ JK、JD「キモいです」
まあロードサービス呼べばいいだけだし他人のバイクには関わらないほうがいいかもね ワイもおっちゃんやけど
JA10カブ１１０のチェーン外れのおっちゃんを助けたことがあるわ
勿論何も無かったぞ メット変えたったｗｗｗｗ
マジで軽くて視野広いのなこれ
オレのメガネだとさしにくいのが不満だけど
https://i.imgur.com/lSpvrkj.jpg 丸っこいデザインがちょっとな。でも品質は間違いないんだろうなぁ。 ツアクロ3ってオプションでもチンカーテンがなくて冬場顎が寒い そんなことより俺がツアクロ3買ったのが2014年だということに気づいた
その間1回しか内装洗ってねーし交換してねーぞ
どおりで触るとペタペタすると思った・・・ >>883
年数以前にペタペタな時点でさっさと洗えよ フルフェイスというくくりでは最高の視野を持ってると思う
ブイクロスより更にデカイ帽体が悩みどころ 基本海外ヘルメットは日本人の頭に合わないぞ。
フリーザ第三形態みたいな長頭じゃないと合わん。
サイズ上げるとガバガバになるし じゃあショーエー版のトゥアークロスにすればいいじゃん どんなに頭が痛くても外国製をかぶる。デザインで好きじゃないのをかぶりたくない。 自分で被ってたら見えないんだから意味なくね？
とか極端な意見を言ってみる >>893
お前のヘルメットに「肉」って書いてもいい？
自分からは見えないからいいだろ？ >>881
ワークマンのイージスシリーズのツナギおすすめだぞ、首回りも覆ってくれるから、ヘルメットの中に入れてあごヒモで閉めれば完璧。
大きめ買ってれば夏ジャケットの上からでも着れる。しかも軽い。 >>895
そこにはもう名前が書いてあるから書けん hornetADV買ったけどどうなん？
皆ツアクロばかりで分からん MFJ認定通してないからレースで使えない
JIS剥奪されたOGKより1億倍マシ このスレ見てると小学生に戻った気分になって落ち着きます^ ^ JIS規格の取り消しを食らうとかOGK製品はかなり酷い代物だったと予想 >>899
自分もホーネットADVにしたよ
ツアクロは視界の歪みが大きめって聞いたから >>894
いや、無理するよ。ロンツーならもうちょい楽（BELL）なのかぶるけどな笑
自己満足なので！ >>903
品質プロセスがダメ出しされてるのに、製品の後出し検査で規格は満たして問題がなかった
誰がそんな会社の製品を信用して買うんだ？ BELLのMOTO-3もSG規格取得出来ず発売中止になってる ホントだ。知らなかった。まあ俺はSGよりDOTを信じるのでどうでもいいけどな。 >>907
信用できるできないと製品の強度は別問題やろw
もしかしておまえの会社では検査しないと強度が下がるんか？w 自分でおかしい事言ってるのわかってるのにあげた拳を下ろせなくなったプライドの高いおっさんの例 そういうあなたはどこがどうおかしいか説明できないからとりあえずレッテル張りから入る模範的な5ちゃん民やんけw >>912
一部のアウトプットが問題なければ、全て問題無し？
無知・無能もここまで来るとスゴいよ
それで、よく二輪免許持てる年齢やってられるね
まさか無免で乗ってる訳じゃないだろうし >>917
アホがw
最終的に品質には問題なかったと報告されているのに品質のどこに問題があるんですか？www
その報告を信じられないのはあくまでメーカーへの信頼によるものだろ
ちなみにおれが使っているのはオニールの尻5だからなw
ogkユーザーのひがみって煽りは効かないぞw 品質とはいったい
quality assuranceとqualityの違いを理解してなさそう 経産相が品質には問題ないっつってんだからそれ以上どうこうないと思うんだけど。
それとも陰謀論とかが好きなタイプなのかな。 >>923
陰謀論をバカにしてる？
陰謀はないとか思ってるタイプはお人好しのお花畑頭にしか思えんけどな >>923
経産省に製品の安全性と品質に問題が無い。
と、言ってもらえなかったらOGKは世から即刻消えてるよ このまま1000まで行くとラリースレが消えそうだが >>924
マジモンかよ。
そのうち集団ストーカーとか脳内盗聴とか言い始めそうだから早目に病院行こうな。
>>925
？？？
そりゃ記録不備で取り消しって理由が欠落したまま公表したらダメージ受けるの当たり前でしょ。
それとも本当はヘルメットの耐衝撃性能とかに問題があるのを政府が秘匿してるって思いたいの？ アライのツアクロも被れない童貞どもがうざすぎますわ 本件については一部工程管理の問題によるものであり、現在流通中の製品において、日本車両検査協会が実施した試験では、製品の安全性や品質については、JIS規格を満たしており、問題がないことをお知らせ申し上げます。
ドヤ顔で貼られたリンク先が製品の安全性や品質を保証する記述しか無くて困惑w
こんなガチ基地が路上走ってるとか怖すぎやろwラリー乗りに話しかけても関わらんとこ 都合の良いものしか見えないガチ基地の自己紹介でした >>931
俺の前のメットがホーネットだった
乗っていたバイクもホーネットだったのは言うまでもない なんにせよogk kabutoなんて恥ずかしくて被れません >>937
Amazonですね、戦闘機のシャークマウスみたいなデザインが気に入って ツアクロ良いよ
現行も不満は無いし欲しけりゃ買え
ハァハァするならオフヘル勧めるけどね >>940
シールド無しタイプって冬場は寒くないですか？
フェイスマスクの上からゴーグルすれば寒くないですか？ >>944
バラクラバつければそこそこいけます！
口元のインテークにシャッターついてないところがあるのでガンガン冷気入ってきますけど… >>945
バラクラバ持ってますw
ゴーグルと顔の間に隙間出来て曇ったりしませんか？ バラクラバは本当に違うよね。この前凍結してるヴィーナスライン走った時によくわかった。 ツアクロ3とネオテック2持ってるけど殆どツアクロ使ってるわ
システムヘルメットってあんま使わんもんだね
人によるだろうが >>944
目だけ空いてるヤツなら使ってるよ、その上にゴーグル。
ラリーならそんなに風当たらないから今はまだ寒くないです。
ちなみに南九州です。 RallyとX-ADV 共に試乗したけど迷ってるよ
クォーターの軽さを至上とするか 唯一無二のDCTオフスクーターの形態をとるか？
高速の合流 Rallyは怖い思いしませんか >>946
口から鼻までしっかり覆うと、バラクラバ内で息が上がってきて曇ることがありま。
ので、私は鼻は出してます。 >>951
よく高速乗ってましたけど、合流を、気にしたことはありませんでした。 >>951
X-ADVを検討するくらいなら、アフツイ買えば？
重い以外は満足するだろ このスレでアフリカツインどころか、車検のあるバイクの話題は禁止事項ですw
大型二輪の維持費を車検代の差程度しかとらえてない自称大型二輪免許持ち
短足で乗れない
などなど理由は多々www >>956
大型ももってるけど車検代の他になにかあったっけ？
ていうか自称大型二輪とか普通二輪もってりゃ教習所で12回乗れば大型免許くれるで？
まあできることばかり復習みたいにやらされるんでメンドクサイといえばそうかもだけど まあ、タイヤ、ブレーキ、チェーン‥‥‥消耗品は高いだろう 新車でZ1000買ったけど一年で売った。
月に1、2回数時間程度しか乗らないから勿体無いし、気軽に乗れるバイクの方がライフスタイルに合ってるし。 Ｚ１０００が気楽に乗れないなら、買う前から分かっているはずなんだがな
人間に力が無い
足が届かない
腕が届かない 気軽ってそういう意味じゃないんだが…w
それを言うなら取り回しでしょw 気楽さだろうな
車体が軽い、駐車も楽、維持も楽とか色々あるが、
大型を増車した時に、手放さずにとりあえず置いとく気にもなる、もちろんメインでも使える
車も大好きな人は、バイク熱にも波があったりするから、これくらいの気楽さがちょうどよかったりする
大も小も色々乗ってきた人ほど250の良さを知っている >>960
いろんなバイクに乗れば判ると思うけど買う前に判ることなんかほとんどないで
例え試乗して決めたとしてもだんだんネガが鼻について売り飛ばすなんかよくあること 250にしてはデカいけどやっぱ軽いし気楽だもんなあ >>961
ほう？
取り回しが悪い＝バイクで出るのが億劫になるはずだがな
>>959で月に１、２回しか乗らないとか言っているなら、気軽は関係ないな >>963
俺は足が届かないバイクは最初から買わない
アフリカツインとかＢＭＷのでかいのとか
だからＺＺＲや隼を乗ってきた
あとサイドスタンドを掛けた状態で座ってハンドルだけでバイクを引き起こした時の重さな
手が届きにくいならそれはハンドリングに重大に影響する
おまえらってほんまによくわかってないな？ >>967
隼に手がとどきハンドリングに影響を及ぼさないが
アフツイは足が届かない？ >>968
後から言い訳のようなチョロイ事ばっかり言っているからな
ツッコまれるだけありがたいと思え >>970
後から言い訳のようなチョロイ事ばっかり言っているからな
ツッコまれるだけありがたいと思え
そのまま返しておくわw
仮に事実なら
シークレットシューズは何センチあげてんの？
短足過ぎて周りの目が辛いだろ。解るよウンウン >>966
Z降りた理由を細かく書かな納得せん？
子供が2人いて子供との時間を大切にしたいからだよ。だから、休みの度に乗れるわけじゃないし乗っても数時間しか乗らなくなった。
マンション住まいだからバイクカバー、前後チェーンロック、ディスクアラームで盗難対策してるから乗り出すまでも怠いw
たまの通勤にもちょっとした用事にも気兼ねなく使えてチャリ感覚で乗れるバイクがいいのよ。
125じゃ物足らんし。一時期Zとグロム二代持ち体勢だったし。
体格的に困ったことは無いけどなぁ。
ローダウンはシルエットがださくなるから絶対買わんw
https://i.imgur.com/yO1OQft.jpg >>973
うちもそうだったが、小さい子がいると、たまーに乗れても半日で帰ってくるのが絶対条件だったからなあ
月に一度乗るくらいでも「えっ？またバイク？」って言われてしまう
色々と乗り出すハードルがあると、バイクが大きすぎても小さすぎても乗らなくなるから、250は良い選択 毎月数時間しか乗れない所帯持ちはレンタルするのが一番良い選択かもな ラリーで市街地しか乗らないのも勿体ないからあまりオススメしないよ 思い立ったが吉日とは思うけど
タイミング的に来期の情報がある程度判ってから動こうかと
如何せん 寒いしね >>967
心境の変化でメガスポ売り飛ばして
全くジャンルの違うラリーに乗り換える自分は問題ないの？
メガスポより軽いオフ車のほうが気楽なことは判ってたはずじゃん？ 子供ができたらメガスポなんて乗ってられないよね
本当はバイク自体下りたほうがいいんだろうけど >>972
まぁおまえより上手く扱えるからなｗ
ラリーでフルブレーキからのアクセルターンぐらい余裕で出来るよな？ｗ
>>973
乗り出すまでだるいはあっているがなｗ
絶対に事故るなよ >>985
現在隼も乗っているぞ
書き方が悪かったなｗ >>953
国産でMサイズならLサイズ注文しておけば問題ないですかね？
頭の横幅は広くないタイプだと思います 立てた。
保守はする気ないので、必要な人がやってください でももうCRF250L/Mスレに合流でいいんじゃないの このスレッドは１０００を超えました。
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