【SUZUKI】GIXXER ジクサー 20台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキ生産で現在は旧型150ccが国内仕様で発売中。
新型150、250ccは輸入車が各店から販売されている。
新型の正規国内仕様にも期待が高まる。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 19台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564014604/l50
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型ジクサー150、250は現在は輸入車で扱っている
全国のSOXや関東のレックスや関西のチョップスなどで現物を展示している 9/24発売のヤングマシンで丸山氏が走行テストをしレビューしている
日本人の公式レビューはヤンマシが初めてか ジクサー250がヤンマシの表紙になり大々的に特集するって事は
おそらく国内仕様化もあるだろう 時期的にはユーロ5相当の規制が日本でも敷かれる来年4月以降に合わせると予想される
スズキの公式発表が待たれる ジクサーSF250が正しいんだが、日本人や日本メディアは
ジクサー250SFと表記するよな
CB400SFが馴染みあるからだろうけど、ジクサー250スーパーフォアかよ まぁどっちの呼び方でもいいんだが、スズキが正式に国内発表すればそのへんの表記の公式的な呼び方が決まるんだが？
スズキまだか ABS付きで38万ってやばすぎだよな
250ネイキッド
脳筋ライダーさんはDUKEに浮気しないで
これまってれば良かったのに >>26
38万くらいだと冬のボーナスで一括購入しても、まだ余るくらいの安価だよな >>24
修ちゃん墓場まで新型ジクサー持っていかないでくれ >>26
スズキは安っぽいんではない安いんだよ！！ての思い出した ヤンマシ読んできたが、ニンジャ250やR25の二気筒勢にはサーキットなどでは絶対的な性能は負けるが、
軽さや元気の良いエンジンでそのへんの道ではジクサー250のようなバイクの方がスポーツしやすいみたいに書いてた
その通りだと思うね やはり小排気量シングルスポーツは楽しい >>25
ツアラー求めるならGSX250R
スポーツ性ならジクサー250
とヤンマシに書いてたな 燃費の良さや街乗りの気軽さなら
全体的にエコなのがジクサー150だな ジクサー150から390デュークに乗り換えたやついたな
コストパフォーマンスに非常に優れるジクサーではあるがモアパワーやモア楽しさが欲しくなったんだろうな
俺はKTMは乗るつもりはないが ディーラー微妙に遠いし あの人は高速道路やタンデム多用したりモトブロガーでマスツーもしてるからパワーがもっと欲しかっただけですよ、 ジクサー150がよくできたバイクだってのは分かる。
国内で正規入手てきる奴ではあまり類例のない、ニッチでありながら汎用性もあるいい位置づけだしね。
ただ250は特徴らしい特徴がないんで国内じゃ売れんだろ。油冷ってだけしかアピールポイントがない。
値段、性能、燃費、すべてが凡庸でとりたてて優れたところがない。CBR250Rがニンジャに惨敗した例もある。
スズキも国内で売るかどうするか迷ってるんじゃないの？ 飛ばしまくる高回転型の250に着いていこうとするとギアチェンも忙しいし、オイルも直ぐ減るし、エンジンも心配な感じになるから仕方ないね ジクオジ、雑誌立ち読みする程度ならおんもに出られるのね。
えらいえらいw 連休で風の強い海岸線や峠越えで330kmはしってきた。燃費60弱だったわ >>36
値段中庸かなぁ？結構破格だと思うけど
YouTubeで試乗動画とか上がってるけど、GSX250Rは悪く言えばもっさりよく言えばツアラー向け、Gixxer250SFのスクリーンはそこまで効果ないけど機能はしてるしし軽快さあるからまあスポーツ向けって言ってるね 機能してるようだし って書きたかったのか?
自分は試乗してないんだろ？ >>36
250くらいの排気量はコンパクトで軽快な単気筒エンジンでさらに安ければ言う事ないな
ニンジャ250とかR25とか中途半端で価格も微妙に高いのとかいらんわ それなら大型とか乗った方が満足できる
上の安価で軽量な250はセカンドバイクにも使えてそこらの道でもめっちゃ楽しいしな
初心者の経験の浅い奴らでもそろそろそういう事に気づき始めるだろう ジクサーSF250は写真で見るより実車はコンパクト感あるわ
ヘッドライト周りもタンクもシュッと引き締まっててコンパクト 良いわこれ
変にぶくぶくデブじゃなくよかったわ >>43
マジで日本語読めない？大丈夫？
>>40が言いたいのは、自分は乗ってないけど、Youtubeの試乗動画を見たところ、「スクリーンは小さいが機能はしている」と言っていた、ということだよ？ ごめんね
スクリーン「小さい」ではないね
・効果はあまりないが、全く機能していないわけではない
・効果がないわけではない
・多少は効果がある
そういう風に受け取ればいいんじゃないかな？
日本語わかったかな？ >>46
お前こそ日本語大丈夫か？
自分が乗ってないなら決め付けの
「機能はしてる」って書かないで
してる（よう）だしって書くだろ？
ガイジとか言う前にもっと文法勉強しような いや>>40を最後まで読んだ？
間のつまらない誤字で揚げ足取りしてるの？
「って言ってるね」と書いてるよね ああ、確かに言ってるねって書いてあるね。
機能はしてるに過剰に反応してしまった…
申し訳ない、私の早とちりだ。済まなかった。
今度からはよく文章を、最後まで読むようにするよ。 , ゝ ＿＿
／ ` ‐ - ，
イ ｀ ‐ -.､ Voracious children and wolves
⌒丶、 } Sharpen their teeth on our bones
｀ヽ ^~!. ; Carrion feeds the wretched
＼ .＼ .{ Vacant eyes peer through the hole
`ヽ ｀f, ｀ ､ .＼' Beggars and thieves bring down a common enemy
ヽ` ‐-､ ‘‐ _ ｀ヽ ｝ While pawnshop kings and corner queens
ヽ ‘ ヽ ﾟ， ｀７ } / All hawk their souls for gold
ヽ ’.， .， 弋 入 ﾑ'´
ヽ__ ）ゝ ｝ ,ｲ / Lifelong victims pound and claw at the ground
§/ ノ .乂 ＜ ´ Searching for any way out of their skin
§／ Writhe in the cruel bloom
§ゝ'
§ Trying so hard to find beauty in flesh torn from me
,§､ ﾌﾟﾗｰﾝ Trying so hard not to lose you in cobwebs and empty hearts
,ｰ./ﾊ,§
〈:://二§_ Lifelong victims pound and claw at the ground
／ヽ ヽ ヽ Searching for any way out of their skin
. |:: |:::. 軸| | Writhe in the cruel bloom
. |:: |:::. 叔| |
〈:: 〉:: 父 | /| All that you own suffer no fools
. |:: |＿___∧＿,| They will not have their days
（((〈::: _ / /) Your broken wings drag us down into the shadows
|:::: |:: | There's no room for foul soil on this good earth
. |:: ＝|::: =|
|＿_,||＿_|
/::__) /::__)
/ / /ノ,/ ）)
https://youtube.com/watch?v=SwnNCJfYMB4 >>50
実際分かりにくい文章でイラッとしてたから共感する部分もある。しかし爽やかな幕引きですね。 >>36
>ニッチでありながら汎用性もあるいい位置づけ
ビギナーにも、くたびれたじいさんにもぴったり。
俺じいさんの方だが、こんだけ走りゃ文句なし、これ一台にした。
ただ腰もくたびれた爺さんにはリアサスがハード過ぎて
ナイトロン入れる予定だけどさ。 ヤングマシン読んできたけどSF250べた褒めじゃん
比較されがちなGSX250Rは日本で正規販売されてるから一応持ち上げとくかって感じで、コスパ重視ならジクサー買っとけば間違いなさそう 早くミドルの4亀頭で油冷出して欲しいな
当然デザインはカッコ良くなくちゃダメだぞ、分かったかなオサム君 >>56
これはもう国内仕様はよ出せやってアピールだよな >>57
最近のスズキは何があったか デザインが良くなってきてるよな
Vスト250 GSX250R ジクサーSF250あたり 普通にカッコイイわ でもほんのりスズキらしさもあって好感
小排気量のデザインが特に良くなってきてる >>57
オサム「貧乏人が贅沢を言うな。ある物で辛抱しなさい。」 素直に自分の否を認めるって
ここいらじゃ久しぶりに見たな
今日は気持ち良く寝れそうだ
ありがとう サリーはいらんがマッドガードはそのままでもいいな
機能もあれだがデザインとして悪くない サリガ無くて良いけど単に取っただけだと、固定用のねじ穴部が目立つな マッドガードはつけたままでフェンダーレスにすれば攻守最強になるか！？ 全部防げるわけじゃないんで、黒塗りの高級車に泥しぶきぶっかける可能性あるなｗ その距離まで車間つめるバカへのけん制になっていいじゃん 安いからジクサー乗りたいんじゃなくて
ジクサーの評判が良いから乗りたいんだよね
上でも言われてるように形は違えどレブル250なんかより全然良いバイクなのかな？
見た目抜きにして。 >>70
ジクサーはライディング含め色々安いが、地力があるから不愉快さはなく素直に走る奇跡のバイク
軽くて時速80kmまではちゃんと力強さがあるから、細い道や入り組んだとこは不足を感じないよ
余裕はレブルの方が感じるけど、ヒラヒラした走りは出来んし旋回も比較して大回りになる レブルのエンジンは定評のあるCBR250Rシリーズ譲りの、単気筒250としてはかなり良く出来たエンジン。
ジクサー250のエンジンとカタログスペックはほぼ同じだから、あとはアメリカンとフルカウルスポーツとどっちが好きかで決めればよかろ。
片方を「奇跡」といい片方を「～なんか」というほどの差はないと思う。 ただジクサーの良さは150に特化してるとは思う。150でジクサーのようなバイクはなかなかないが、250でジクサー250みたいなのは結構ある。 もう並行輸入が売ってるからジクサーだけじゃ何を指すのかわからなくなってきたな
何もつけなければ国内販売の150のことだと思うが >>73 >>75
レブル250じゃなくジクサー250買えばいいのに
旋回性に関してもレブルより上で、インプレでは低中速もジクサー150以上にありもちろんジクサー150にはない高回転域も回る
価格、重さ、燃費はジクサー150に軍配だが あと現段階では輸入車しかない所か
まあ輸入車であっても、レブル250や中古で型落ち感のあるCBR250Rよりはジクサー250の方がいいな
と言ったらCB25R買えというやつがいるが、俺はスズキのジクサー250だな もしかして>>70の言ってるジクサーって250の事かもな
バカは自分がわかってる事は他者もわかってくれてるとすぐ思い込むからな
バカというか病気の人 >>76
別にそう思ってるならわざわざ言わなくてもそう思っておけばいいんじゃないか
俺はジクサーは150と250とでは特性が違うバイクだからどっちが優れてるとかはないな
あるのは特徴で、乗り手の好みや用途に合うかだな まあバイク全般そうなんだが KTM200デュークと250デュークでも全然違うバイクだからな
どっちがいいかなんて人によって違う >>81
>>82
なんだその毒にも薬にもならない無意味なレス
つか乗ったことあんのかよ250 レブルは借りて乗ったがいいバイクだぞ。
変にスポーツに振ったスタイルじゃないから、逆にあれだけ走れば十分な気がする。
同じエンジンのCBR250RはどうしてもCBRだと思ってしまうから物足りなさが残ってしまうが、レブルにはそれはない。
そもそもジクサー250のライバルはCBRやニンジャ、YZFにGXRだと思うし、そこでなんでレブルと比較するのかがよくわからん。 ネイキッドで比較するにしても比較対象はCB250Rだしな >>86
ジクサーSF250のライバルはもういない あーそういやヤンマシで言ってたが、ジクサーSF250のライバルはGSX250R
そしてジクサーSF250の方を推していた・・・ まあ特性的には違うバイクなんだけどね
二気筒どっしり安定ツアラーのGSX250R
単気筒軽快高回転型スポーツツアラーのジクサーSF250
これの真の競合車は東南アジアではまだ現役のCBR250Rだな ジクサー250の派生車で、スズキらしくライバル不在のDR-Z250SM出してくれ 誤解を恐れずに言うと、現行でジクサー250にわりと似てるバイクはCRF250ラリーだと思うわ
CRF250ラリーはCBR250Rに似てるから当然なんだけどな
違うっていいたいだろ
そんな事はわかってる
違うけど似てるんだよラリーとジクサー250は >>93
比較を勝手にライバルと認識してる時点で察しよう
250Rもライバルと言うのであれば他の250フルカウルだってライバルとしか言いようのない書き方の記事なのにね >>93
ポンコツ50のスクーターしか乗ったことないんだよ
察してやるのがやさしさ >>97
寝たきりの全身麻痺患者だろ、唯一の楽しみはインターネットなんだろ 価格掲示板にも沢山居るじゃん、掲示板住人って奴ら
所有外の物にまで口挟んでレスしてくるだろ
ネット依存症か寝たきり患者だろうな 旧ジクサーSF150のエクスターカラーの塗装を見ると、わりとショボいな 価格なりだから当然なんだが
新型エクスターも同じような質の塗装かな 見てみないとわからんが 150sfはシルバーもブラックも微妙だからねえ
エクスターもアリかなって思う >>103
150の方は250と区別するためにあえてあんなツートンにしてるんだろうな >>102
XSR155が40万前半っていうのは本体価格かな
総額は50万近いか ホンダとかはハンターカブ125を50万で売りかねないからな ガワだけそれらしくしたしょーもない使い回しエンジンなのに C125のエンジン何もいじらずそのままポン付けしてるだけだろｗ
知識ない奴を騙して金を巻き上げる企業がトップとか良くない傾向だな
スズキは迎合しないで日本の良心でい続けてほしいな 呼吸するようにホンダdisるよなジクオジって。
他所を貶めないと好きなものを持ちあげられないのは無知と幼稚と低能の証。さっさと消えてくれや。 >>109
そうやって他社さげてジクサーあげるから嫌われてるんだと思うよジクオジ。
イイ歳なんだから、やめなよ。くだらない。 日本の良心ねぇ
上が代替わりしようと設計の人達は誇りを持ってやってるだろうし、貶めるのは良くないわな
もちろん安くて楽しいバイクを供給してくれるスズキは応援するけどさ…… ジクサーとエイプを持ってる俺に免じて仲良くしてくれ ジクオジと呼ばれるわりにジクサー所有してる感じじゃないんだよな
250も並行輸入されたら飛び付くわけでもなさそうだし
スズキ好きかと思えばGSX- S125とか嫌いみたいだし
スレ立てまでしてジクサーに粘着する理由がわからん >>115
250cc以下という狭い範囲で排気量マウントを取ろうとするキチガイだからね
912 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8341-C5Z7 [101.143.116.169])[] 投稿日：2019/09/16(月) 11:03:27.78 ID:KhGQaybx0 [1/2]
ジクサーSF250はほぼ全てにおいてGSX-R125の上位互換だよ
GSX-R125の優位性は小ささと軽さくらい 当たり前だな125ccしかないんだから
GSX125は水冷だからと言ったところで高回転域の伸びも余裕でジクサーSF250が速い >>111
下げてるんじゃなくて事実だからな
俺は歯に衣着せない物言いなんだよ
ホンダには良い所もあるが、悪い所が目立つよ特に最近は >>116
これも事実だからな
その上で自分の経済状況や用途や好みに合ったものを選べばいいだけ
俺はジクサーSF250を買え買えなんて事は一度も言った事がない >>115
GSX-R/S125には興味があるよ
俺は本当に嫌いなもの、嫌いというか嫌いにも値しないものは話題にも出さない バイクの話を一切せず俺を根拠なく批判するような金魚のふんとかは全く相手にしない
俺に対等に相手をしてほしいならまともにバイクの話で対抗するんだな
GSX-R125の車体をもっと練りこんでジクサー250のエンジンをもっと高回転型にしたものを載せれば面白いバイクになると思うよ グースとまではいかないかもしれんがKTMデュークに対抗できるものになるだろうな 728７７４ＲＲ2019/09/10(火) 10:59:12.37ID:/E3FL+K2
浅っさい阿呆ライトユーザーに迎合して媚びて生きながらえてる当たり障りがなく乗りやすいけどしょうもないバイクがホンダのパラツイン400シリーズだよね
732７７４ＲＲ2019/09/10(火) 11:23:43.86ID:/E3FL+K2
いてもいなくても同じやつはつまらないな
議論に値しない
765７７４ＲＲ2019/09/10(火) 23:43:03.04ID:/E3FL+K2
まだ高校生ですがジクオジさんが気になります！
師匠になってほしいです！女の弟子とか迷惑ですかね
766７７４ＲＲ2019/09/10(火) 23:58:54.78ID:/E3FL+K2
>>753
丸山も新型油冷に興味しんしんやな
やはりこのエンジンでのスポーツバイク、派生を示唆し興奮しとる
輸入車時点で丸山やヤンマ氏が取り上げるって事は、これは国内仕様に向けての準備段階やな
日本でも出るぞ
>>119
自分でも自称しとるやん >>991
関西に売れずに残ってるやつが一台あるだけだろ
そういうのは輸入販売されているってレベルじゃねーんだよｗｗｗｗ馬鹿だろおまえｗｗｗ
言動がおかしいんだよおまえ ガイジだろ
インドスズキ インドネシアスズキ タイカワサキ タイホンダ インドネシアヤマハ インドヤマハ
こういうのを日本で手直ししたのが国内仕様なんだが
それらが中国アプリリアに比べて信頼性ないとでも思ってんのか？このバカが
>>119
お前の言動の方がおかしいわw爺臭オヤジ 爺臭オヤジ発狂w
ところでこのスレには次スレ立てるって申し出る人格者は一人もいないのか？
おまえらはほんっとレベル低いな 根拠のない誹謗中傷ばっかでさあ
俺はバイクの話しかしないがおまえらは根拠のない人格攻撃しかしないもんな 人間的にレベルが低いわｗ
まぁ俺はそんな奴らは対等に見てないから腹も立たないけど
次スレ立てるっていう奴が一人もいないようなスレなんだったら俺が立ててやろうか？ｗ
俺はおまえらとは違って人格者だからな
まともに根拠のあるバイクの話ができる奴には耳を傾けるよ >>119
自分でも自称してるやんw
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569669800/l50
ほらよ ジクオジが立ててくれたスレを落とさないようせいぜいがんばりなさい >>122
インドスズキ インドヤマハがお漏らししない水冷エンジン作ってんのか？爺臭150 250は水冷エンジンか？答えろや ジクオジ見てたら思い出した
最近見に行ってないけど
やみどスレのアイツ元気かなあ ガワだけそれらしくっていうのは新型カタナのことやったんや、、本当悲しい >>131
まぁそれもありだが、東南アジア市場メインのバイクにカタナの外装で売っても東南アジア一般ユーザーは？？？ってなるんじゃね カタナにしなくても普通に新型ジクサーがデザイン的にかなりイケてるしな
派生車はどうせなら全然ちがうDR-Z250SMを求むわ マニアックだけどな ジクオジほど厚顔無恥とか恥知らずとかいう言葉が似合ってる奴も珍しい。
ある意味、今のネットに一番向いている人間かも知れない。 gixxer 250裸と
gixxer 150裸って
もしかして車体サイズは一緒？ GSX-R250のメドが立ってないならワンチャンありじゃない？
インドで賞取れるかは知らんけど、評判良かったら日本でも出すだろ
他の250フルカウルとは微妙に競合しないかはインドで市井の言葉を聞いてからだろうけど 海外生産のを日本に持ってくるだけ。そんな大博打じゃないさ。確実に上位機種を喰ってしまうのは問題だが消費税増税で需要の先喰いしてるから、250出せば刺激にはなるね。 >>139
カワサキはヘタにNinja250があったからっていうのも失敗の要因だな
スズキのGSX250Rはジクサー250のがスペック高いから問題ないだろ 大体、スズキは何年日本で250cc単気筒出してないんだ
ラインナップに難ありやぞ
今出さないでいつだすんだって話 >>143
つい最近までST、グラストラッカーがあったじゃん
探せばまだ新車も残ってんじゃね？ このノリに乗れ
みたいな微妙にダサいキャッチコピーだったなあ 150だったから良かったのか
それとも250になったらさらに良くなるのか
ドッキドキやね
20kgの重さがどれだけ響くんかね Twitterじゃ150と比較してちょっと曲げにくいってつぶやいてる人いたな
しかし、下が太すぎて低速楽ちんとか、慣らしでリッター45km出たとか色々ワクワクする
バイク屋の店主が「来年国内発表あるみたいよ」ってのも見かけたし、妄想が止まらん 曲げにくいってのはSFの話じゃない？
それとも海外アカウントかな？
曲がりにくいのは嫌だなー
国内仕様まで待てないし
高くなるのが目に見えてるから
来月輸入されるのを買うつもりだがはたして >>143
ST250も知らないにわかが偉そうにバイクを語るとは草だな >>149
バイク屋の店主はどこからの情報かな
スズキ関係者からなら信用に値するが >>151
じゃあ他のバイク買ってどうぞ
さようなら >>152
おまえはバカだな
ST250のエンジンとかいつのバイクが起源だかどうせ知らんだろ
ボルティはDN250Eのガワ変えただけだからそのもっと前のDR250Sのエンジンだ
1982年だぞ1982年
そっから基本的には変わってない単気筒エンジンだ 振動も多い ST250なんて車体もボルティとほぼ一緒だからおよそスポーツ走行なんぞ考慮されてない
そんな使い回しバイクなんぞ数に入れてないわこのボケが
なにがST250も知らないにわかだ
しょーもないクソガキが 死んでこいや 議論に値しない
俺もＳＴなんてバイク記憶に入ってないわｗｗｗ
どーでもいいバイクの一つだな >>157
いや、スズキのHPに載っているんだが
> 大体、スズキは何年日本で250cc単気筒出してないんだ
これは当然、スズキの製品一覧を確認した上での発言だろ？
頭大丈夫か？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup 痛いところを突かれると更に口汚くなり「議論に値しない」などと言い出すのは馬鹿の証明 >>159
だな
さっき必死に調べたんだろうなww 日本仕様を期待したい参考出品車
スズキ油冷エンジン復活！ フルカウルスポーツのジクサーSF250が東京モーターショーにお目見えする
https://young-machine.com/2019/09/30/45585/
姿はほぼインド仕様と同じだが、よく見るとタイヤはダンロップ・スポーツマックスGPR-300を装着（インド仕様はインドMRF社のラジアルタイヤ）するなどグレードアップ。
これは日本仕様の発売も期待できそうだ。 >>161
150の時は2015に参考出品されてて
国内発売は2017だから出たらラッキーくらいで
あとバイクの系譜おもしろいよね https://young-machine.com/2019/09/30/45571/
ネイキッドのページはこっちなー
前ヤングマシンに載るよって教えてくれた優しいここの住人の人
改めてありがとう
俺はこのバイク買うよ >>154
ジグオジはバイク屋とは良い付き合いないんだね
スズキの社員が発表してない事客へ口に出来る訳ないじゃん
他スレでもバイク屋の店主発の話がマジだった書き込みあったし、なんなら貴方が書き込んでるとこの過去スレでもあったから、それぞれの時期を見て真偽判断したら？ ジクサー150の仕様変更問題もあるから発表は今年中で発売は年明けとかじゃないかな
そうじゃないと困る >>164
ｃｂ250ｒと同じタイヤだな
ｃｂ250ｒの方で長く使えるいいタイヤという評価だし
楽しみだ >>164
サスはそのままか変わっているんだろうか
ヤンマシでサスとタイヤが安いからかコーナーで暴れるって書いてあったから注目していたいなぁ >>164
こりゃ国内仕様化への準備段階だな
東モに展示されたジクサーSF250にサリーガードが付いてなかったらもう確定だなｗ >>166
ネイキッド版もフルカウルも両方日本で出るなこれは
どっちも需要あると思うよ >>176
あら、やっぱりお安いのね。
これってインド輸入モデル？ 輸入車のSF250が出た当初、レックスで39.8万で売ってたよな？
今は40.8万になってる それでも最安値でこれはお得すぎるけど ソックスは輸入車で47.5万って、他店に比べちょっと高いんじゃね
国内仕様決定したらみんな安心の国内仕様に流れるぞ
そうすると輸入車の強みは安さしかなくなる 47.5万でいけるかなあ？ｗ 二気筒で部品点数も多いGSX250Rが、定価538,920円 店頭実売価格は40万～45万くらいだからな
新開発エンジンとユーロ5対応を考えても、シングルのジクサーSF250は同じくらいの価格帯かそれ以下になると考えるのが自然 のまた旧ジクサーSF150(輸入車)の値段の付け方を見ても、カウル付きではあるが30万～35万と 正規国内仕様の30万よりも高かったりする
その事から考えて、現在売ってるジクサーSF250(輸入車)の40万～47万の価格と、今後発表される国内仕様ジクサーSF250はそれほど値段は変わらないどころか輸入車よりも安いまである >>180
ジクサー150の時も平行当初のとトントンじゃなかったっけ？勘違いだったらごめん >>183
じゃあCB250Rをお買い上げください
どうぞ 150のネイキッドを買うつもりが、250のフルカウルが欲しくなってる自分が謎
ninjaやyzfやcbrは検討してなかったのにおかしいな lex。今予約注文しとかないとやっぱりねあがるかな？
250ccで39万はありえないよなー 250の正規販売来るけど、
この板で暴れてるガイジのせいで売り上げ落ちるわ 結局250は排ガス規制対応したのか
150の方もSF出して欲しいな サリーガード外すのは当然だが、フェンダー2枚体制も変だからアーム固定の方は外してほしいわ >>187
ジクサーSF250は250フルカウルでも変に虚勢を張ってる感じじゃなくコンパクトでスタイリッシュかつシンプルな感じがいいんだよな >>194
マッドガードはデザインとしても悪くないな
任意で簡単に外せるし スタイリッシュでありながらそれほど高くないだろうし、なんか若い女性に乗ってほしいわ
ジクサーSF250は美少女や美女に似合うと思う vスト250と同じシート高だから、あれがなんとか乗れるなら重量もっと軽いしいけるだろう
シート高とか見た目の関係でR25に乗ってる女性は結構いるけど、GIXXER SF250の白に乗ってる女性もみてみたいな 東南アジア中心に展開するなら250までで派生していくだろう
さらにグローバル化もするなら300 350もあるだろうな ジクサーという名前の定義はどうなるのかな
俺的には新しいシングルエンジンはジクサーと付きそうだが 油冷ってのもジクサーの名前になる要素になるのかな
排気量750の四気筒とかになってきたらそれはもうジクサーというよりGSX-Rだしな まあGSX-Rを早口で言ったのがジクサーなんだけど とか考えてたら混乱してくる 日本で出るならウィンカーも全部LEDにしてほしいな 装備豪華にしたら値段上がるし今のままでいい
タンデムステップは溶接よりもボルト固定のが嬉しいけど 250が油冷ってのが良いんだよな
これが空冷なら買うかどうか微妙 ステージⅡ～Ⅲですな
こじらせないよう気をつけましょう 東京モーターショーに出展するそうだから日本仕様もあるんだろうな 空冷はこちらでよいのかな？
普通に売ってるね、関東圏
カウルなしも
国内向けの価格を予想記事とか
ヤンマガ
笑わせる >>209
出展するのは日本販売提案モデルなんだって
好評だったら正式販売するんだよ 国内向けの価格の予想記事はジクオジにバイトさせて書かせればいいよ
彼の方が詳しそう >>212
否オマエ彼って、カレって、ｶﾚって…… >>180
フルカウルのCBR250RABSがドリームで49.8万円だったんだから、どう考えても40万円未満だろ！ こいつほんとにワッチョイとかIDとか理解してないのか？それともギャグのつもりか？お 東京モーターショーには150出さないのかな
国内なら250が順当なんだろうけど
最大の個性150が無くなるのかな そこは打ち切らないでマイナーチェンジ版出すだろう
逆に150ある中でネイキッド250出すのかが分からん 150は湯霊じゃないんでしょ
前のと同じようなもんならジクオジも購入できるやん モーターショー出展版はマフラーエンドが鏡面仕上げのテカテカじゃなくなってるように見えるな >>216
すでに150もあるしMCもするんだから何も問題ないじゃん >>220
サリーガードも取ってタイヤも変えて
中身も多少日本用に変えるかな 電装とか 逆車なら150の新モデルもlexで買えるけど
それじゃダメ？
国内販売に拘る理由ってなにがあるんだろう
工場は同じなのに値上げされる
排ガスぐらい？ 仕様じゃないの？
一番はマッピングとかのECUのプログラムじゃないの？
あとは日本発売ってことは、パーツの供給も国内で済む
日本のメーカーだから買ってすぐレッカー呼ぶような壊れ方はほぼ無い
けど、何かあったときにいい対応してくれるからな >>223
上で書いてるようにパーツの供給に問題がある
インドからの取り寄せなんかだと船便にされると下手すると何ヶ月も来ないよ
あと保証がショップのみで国内モデルと違ってリコールもサービスキャンペーンも受けられない >>220
お、ホントだ
あのテカテカだけちょっとチープに見えたからこれは嬉しい変更 いっそエンジンとかサスもスポーツ寄りにすればいいと思います パッスン パッスンエンジン失火が頻繁に増えたので糞チャンピオン製のプラグをNGKに替えたった むしろもっと早く替えた方がよかった GN125みたいなクラシックアメリカン風な外観で
ジクサ－150のエンジンと車体剛性を持ったバイクが欲しいわ >>223
それと、輸入車だともし生産終了すればパーツはもう在庫限りとかある
国内仕様だとメーカーが責任持って生産終了後も10年くらいはパーツ欠品がないようにする
そのへんが輸入車の落とし穴かな
まあとりあえず、安く買いたい、リセールも期待しない
とかならあり そこでしか手に入らなかったりするしな輸入車は だから国内仕様のが多少高くてもユーロ5規制で多少パワー下がってもみんな安心を取って国内で出して出してと言うんだよ
検品や手直しも国内スズキがやるだろうし保障もあるしどのバイク屋でも診てもらえるしな そういう事もわからずにジクオジ早く買え連呼してたバカは息してるかねえ
バカだよなあ なにもわかってないクソガキが 証拠もない立証もできないなら無駄口叩くなクソガキが
くだらねえ 小学生並みなんだよおまえ その程度のことドヤ顔で語ってるお前のほうが数層倍恥ずかしいわジクオジ
相変わらず自演失敗する低能ぶりで笑いものになってるのにも気づかず、他所のスレで迷惑かkでも省みず、お前ほどの恥知らずもそうそうおらんわ 証拠もなく立証もできない妄言並べてたのはどこのドイツだジクオジ
価格予想も思いっ切り外したよな
恥を知らんから自演繰り返してそれがモロバレしても平気な顔で連続書き込みなんてできるんだろう ジクサー150国内正規販売始まったとき、
スズキの人が、日本の寒い冬をふまえて、どっかの部品とエンジン内部のどっかの材質を変えたって言ってたよね。
250でも、国内販売するなら同じようなことするんじゃね？ >>240
予想価格を外したというソースを示せ
それに予想は予想
競馬の予想屋が全員的中させてたら成り立たんだろうこのバカが トヨタのインジェクションは15年経過してもメンテナンス不要だけど、バイクだとそこまでの信頼性ないだろう？電子制御がイカれたら非正規だと詰むよな。 >>241
たぶんね 色々手直しするだろう
旧ジクサー150はエンジン内部もちょこちょこ部品を日本用にしたとかいう話も聞いたな >>243
詰むな
輸入車は末永く乗っていきたいという人には向かないな CB250Rのオーナーの振りして荒らしてエアオーナーとバレて
R125のオーナーの振りして荒らしてエアオーナーとバレて
と馬鹿な事を繰り返してきてバイク自体エアプの無免許説が出たことがあるジクオジ
他人にソースを示せとか言う前に免許証あるのを証明してみろよ マフラーエンドだけじゃなくてヒートガードもピカピカ鏡面仕様やめてくれたらいいのに 洗車して光らすとちょっとだけ嬉しい
デザインとしてはつや消しの方がいいかもしれんけど ジグオジは批判された反論で口汚くなるのを治せば反発もマシになるよ？
多分治してくれないと思うけど スズキはエンジンが致命的につまらんからなー
実用型ではあるが ガキと言われて憤るのは本当の子供だけ
ジクオジは具体的なカスタムや交換したパーツの話は一切しない
そうゆうとこだぞ つーかジクオジはみっともない自演に関してはスルーか？
ソースだしたろか？ まあジクオジは恥知らずなので、何事もなかったかのようにくだらない内容連投するだろうよw >>243
たぶんインジェクションはホンダ系のケーヒンだろうけど
４輪用にも使われてるメーカーだからバイクも車も信頼性は変わらんよ 東南アジア生産らのバイクもFIはホンダ製なのか？
たとえばジクサーやYZF-R15やニンジャ250等 どうなんだろう？
ケーヒンはタイ、インドネシア、インド、マレーシア、台湾に工場もってるし
ミクニも同じような海外工場の分布だし
もしかするとトヨタ系のデンソーも供給してるかもしれん
ボッシュは判らん 逆ギレからの華麗な復活w
ジクサー150も買えないのに… 東京モーターショウに出品するのは250だけかね？
燃費と安価を諦めて250sf買うか、デザインと保証を妥協して輸入150sf買うか迷うな >>261
昨今のストファイっぽいバイクは顔の互換性あるよな
皆同じに見える似た者同士ていうか そら売れてる車体もろパクリしてるんだから当たり前、 >>256
ブランドが一緒だからという理由で大丈夫とか個人的にはないわー。安心したいという気持ちはわかるけどね。 >>262
輸入SF両方跨がってきたけど、クラッチ周りも良くなってて150の方は今出てる150より足つき良かったぜ 足つき良くなってるのは朗報だな。あのクソダサ幅広シートは改善して欲しい ジクサー150を狙っていたら250も出るのかぁ
150の方がパーツが多く出回ってるが250の排気量も気になる。
悩む。 250の国内販売はほぼ決まってそうだな。モーターショーで様子見てから発表か。
値段は50万と予想。150とは購買層が分かれそう。 >>268
クラッチペダルはポールジョイントになってるからガチョガチョしなくて不快感が減った
クラッチレバーは引きが軽い。今の150はちょっと力入れないと引きにくいけど別物だった
ネットじゃスリッパークラッチが着いた云々見たことあるけど、それなのかはよく分からん
クラッチ部分は新型150も250もあんまり違いを感じなかった
止まっててこれなら運転中はもっと良さそうなんだが……試乗会関東でやってくれないかなぁ ありがとう
そっかピロボールになってるか いいね
クラッチレバーの調整、レバー側で出来るようになってなかった？ >>272
うーん、申し訳ないけどレバー側で調整出来るかは見てなかった。乗車姿勢第一で跨がったもんで……
社外品みたいな目立つ調整機構はぱっと見なかったよ そうそう、こういう具体的な話のやりとりがいいんだよ。
ジクオジにはできないだろうが。 >>267
幅狭シートになるとケツ痛との戦いになりそう 車椅子か寝たきりのジクオジには無理な具体的な話ありがとう。 >>262
250も燃費は良いようだけどね
安価を諦めてって、250もそう高くはないぞ
せっかくなら妥協しないほうがいい
150の優位性は軽さとやはり250以上の燃費か 最高のエコバイクではあるな >>269
150は低中速型で、高回転は回らない スピードも伸びない だが軽量でリッター50走る 一般道のパワー的には普通に走るには問題はないが、速くはない
250は高回転型でスポーツ走行も楽しいが、低中速も薄くない 重量は150よりは増すが250クラス全体の中では軽い方 150よりもスポーツもツーリングもより楽しめる万能型 燃費も悪くはない たぶんリッター40代か悪くて
30代 カムが一本で水冷でもないことを鑑みれば重たい
スズキの技術力の限界だね 軽くしようと作ってないんだろうな
スポーツツアラーで、スポーツも高速巡航安定性も考慮して、インド人東南アジア人に対して見た目も多少考慮してるんだろう
車体各部ががっしりしてる 東南アジアでの使われ方や未舗装道路も考慮してるんだろうな
リアタイヤは140でいいと思うけどね 見栄えの部分もあるんだろう 軽く作ろうと思えば、アメリカや豪州で現行で売ってるDR-Z250は空油冷250ccで装備重量131kgだからね ジクサー150より軽い脅威の軽さ
技術力はあるよ おまえが知らないだけで
このエンジンで新型グースやDR-Z250を軽量を念頭において作らせれば130kg台もいける ほら、恥を知らないだろ？
具体性の欠片もないとの批判も、自作自演繰り返したとの指摘にも、全くこたえず妄想の垂れ流し。
厚顔無恥とはこのこと。
この哀れさでスレの主気取りなんだから笑うしか無い。 寝たきりか車椅子だから、ネットで調べ尽くした蘊蓄ばかりだろ
構って欲しいんだろうな、寂しくて仕方がないんだろ 何時までも未舗装路と過積載で走ってると思われてる東南アジアの人達が可哀そう
昭和で時間止まってるんだろうなｗ 舗装の質の差で車体の作りは違うと思うけど
日本が綺麗すぎるんだが向こうは凸凹がある
さすがに未舗装は山の中だけ 重たいと事実を指摘されたら比較にオフ車をもってくる荒唐無稽さはﾁｮﾝそのものだねw Gixxer250SFはインドだと26万円ぐらいなんだよな
それを並行輸入屋が40万円ぐらいで売ってるけどスズキは幾らで売るかねえ
ちなみに日本国内イケイケボッタクリのホンダのPCX150はインドネシア価格が26万で
それをリアドラムにしたダウングレード仕様を日本で40万で売ってる >>290
インドネシアに渡航して26万で買って木枠梱包して日本に送って通関手続きして自宅まで運んで開梱したら40万でお釣りくるか微妙。たぶん無理。 >>292
それいいね！釜山まで着けばフェリーで下関に入れる。胸熱。 関税の率ってどれくらいなの？
あれはいつも考えるわ リンクには金額は書いてないわ。簡単に輸入されると国内産業保護にはならないからやる気を挫く方向っぽいね。 >>290
定価45万～50万で、店頭価格は安い所で40万前後だろ 販売店→港(生産国)→港(日本)→自宅
向こうで全部やってくれる会社でもない限り安くは上がらんね。
たしか国を跨いで自走させるのも通関書類大変なんだよね。 正規国内仕様はインド仕様の26万のをそのまま売るわけじゃないしな
タイヤもダンロップのラジアルに変え電装や細かな部品も日本国内用に手直しするだろう
そしてユーロ5対応にしなければならない それもこれもボッタクリと云われないための小細工。しかしサービス体制を利用するための料金上乗せって仕方ないよな。5年10年乗りたいなら国内正規が無難だよ。 発言が多いと、ジクオジの発言の中身の無さが際立つな。 装備あれこれ変えてるけど、それ以上に値段を上げてくるのは間違いない
しかしさすがにスズキでも50万円超えたら売れないってのは分かるだろうが… 土日平日関係なく一日中書き込んでるなジクオジは
用品スレやツーリングスレでは見掛けないけど
偶には愛車の写真とかうpしても良いのよ 国産！水冷Vツイン76馬力！のSV650が乗りだし70万円を考えると、マックスでも乗りだし35万円だよね！ >>48
日本人ならそれぐらいわかるだろ？あっ…もしかしてあちらの国の方でした？ >>306
人件費の高い国産で、コストもかかるVツインエンジンを乗せたSV650ですら乗り出し価格70万円なのだから、インド製の単気筒エンジンのジクサーなら乗り出し35万円程度に収まるんではないか という意味ではないかな SVはフォークとスイングアームをもっとたくましいやつに変えてカウルつけてくれたら買う 実際安いから仕方ないんだろうけどあのチープさは耐えられん SVはフォークもスイングアームもあれで良いと思うけど強いていうなら
フレームをアルミに戻してしなりストロークを最適化してほしいのとスリッパークラッチ付けてほしいわ 安いからカスタムベースとなぜ考えられない
フレームはさすがにどーも出来ないがサスやスィンアーム カウルなどは何とかなるだろ
あっ社外出てないか 大型免許持ってないならSV関係ないわな
単なる安物じゃなく、安くて良いものを出そうとするスズキの企業努力にはいつもお世話になってる
時流を読まない（他のメーカーの真似事しない）ってとこで損してるけど、それで生き残ってるのも事実だし悩ましい 数あるストファイの中でGSXS1000だけが売れた理由をスズキは真面目に考えるべき
安くてそれなりじゃ足りない SVは出だしでホタテが大不評で流れに乗れなかったな(´；ω；`) >>308
ジクサーSF250のメーカー希望価格が35万はさすがに無理だろうけど、最安値店なら新車でもその価格はあり得るな
スズキの他車種から考えて
スズキ、というか他メーカーでも安く売る店はある そのほうが売れて儲かるんだろう >>315
あれはエンジンがいいんだよな
スズキはやっぱエンジンに関して一流だわ >>305
あんなデキのいいVツインは国内他メーカーはもう作る事はないのにな
(昔乗った事ある老人共は別として)今のやつらは乗っとかないと一生経験する事なく知らずに終るんだな
細かい見た目がどうとか装備だとかしょーもない事に囚われて本質を見てないアホ共は ジクオジ、相変わらず言うことの全てが漠然とし過ぎてレベルが低く相手にされとらん…
「スズキはエンジンがいい」って笑うとこが？
どこがどう、他の何と比べていいのかくらい説明できんと、免許も持ってない引きこもりのエアインプレにしかならんぞw 走行性能を追及したレーサーレプリカのNSR250RやガンマもVツインだった事とかもどうせ知らないんだろうなにわか共は
あいつらがそういう車種に興味を示すのは、名前が有名だから みんなが言ってるから だけだからね それが基準なんだよ
およそバイク乗りに一番向かないタイプなんだよなそういうミーハーって >>317
GSX-S1000だって眉毛とか両津勘吉って言われてた 本質という言葉に頼るやつほどその本質とやらを全く理解していないし説明することもできない。これ豆なw なんかザクがいいとかジムはダメとか
空想の話をしてるような感触 >>325
ほんしつってなんですかあ？
言ってみろよ >>319
エンジンで言えばGSR750もSSベースだったよ
S1000がお得感半端無かったのはmotoGP直系の新思想のアルミフラームとフルアシャスタブルカヤバフォークやR1000と同等のブレーキついて126万っていうバーゲンプライスだったってこと
GSR750と15万くらいしか価格差無かった 質問、油冷エンジンってどんなもんなの？
まあ名前の通りオイルで冷すエンジンだけどさ
過去の油冷とどう違うの 過去の油例はピストンの裏側に大量の油ぶっかけてたのが主流だったと思うが
今回のは水冷のようなウォータージャケットをピストンヘッド周辺に設けてそこに油を通して冷やしているのが大きな違いかなと思う >>331
買うならgsx-s1000と思っていたが中古で状態のイイやつを前にgsr750にしてしまった。s1000と比べてどうこう言えないけど750で困る場面は一切ナシ。
スイングアームがー！とかウジウジ思うかなーって思ったけどそれもナシ。安かったからそこは妥協しようと思えたから。 スズキ「みんなの希望は受け止めたぜ！」 → GR650R、爆誕 あのグンニャリしたデザインがやっちまった感すごい→gsx-sシリーズ >>334
二つを比べると俺は750の方が好み
値段関係なく750を選ぶな >>336
ストファイはあれ系のデザインで小も中も大も統一すりゃいいのにと思うんだがそうしないのがスズキ >>343
乗りくらべたことが無いんだが、何が違うの？フレームや排気量に由来する違いる 1000のデザインがより洗練されて野獣感出たのが750のデザインだと思ってる
1000もモデルチェンジされたら750のデザインに寄せてくるんじゃねーかなー 下位機種に寄せるの？
そういうこともあるのか・・・・ フランススズキは面白いなぁ
そしてグラディウスの白は見たことなかったけどカッコいい…… >>342
フランス人もお願いするときに両手を合わせるんだな >>294
海外から日本へバイクを輸入するのに関税は無税
ただし消費税はかかるけどメーカーだから小売価格ではなく卸売価格にかかる
それから大量に船便で送るから一台あたりの輸送料なんか千円ぐらい >>351
大量にバイクを購入して、全部俺が乗るから無税な！は通りませんよね。諦めて大量購入して関税払うにしても初期費用は莫大になり現実的じゃない。すべてを売り抜かないと赤字ですから。 ジクサー輸入版いつ、lex出してくれるんだ
10月のいつぐらいかだけ教えてよー 以前バイク屋で逆輸入の新車に「不動・部品取り」って紙が付いてた
ハズレ引いたらショップ輸入だと送り返すわけにもいかず店が大変そう ヒンジ式は地味に重要
国内仕様になり使いやすい純正メットロックが付けばいいんだがほとんどのバイクにはないよな
社外品だと鍵が多くなるんだよな SOXのページにスリッパークラッチ搭載って書いてあったんだけど新型ってスリッパークラッチなん？ スリッパーついてりゃ最大限セールスポイントにしてるはずだが現状そんなことにはなってないので間違いだろう 長文やめてもジグオジは分かりやすいな
スリッパークラッチだってヒンジ型だってよりライダーを楽にするための装備じゃん MotoGPとSBKのバイクにもスリッパークラッチついてるんだがな
世界最高のテクニックを持つ彼らに必須な装備 次スレ150と250を分けてほしいわ
250で盛り上がってるところ悪いが興味ない人間にしたら邪魔なんだよな そういやSFにはスライダー付けられるのかね？
カウルに穴あけてつけるんだったら素直に店に頼もうと思ってるわ ジクサーSF250はジムカーナにも良さそうだな
小型のエンジンガードとか付けて出るやつもいそう 最初の変換でそれが出るってことはすげー気持ち悪い奴ｗ ジムカーナは馬力がない限り軽さが正義だから
ｃｂ250ｒとかの方が最適だろもしくはduke390 26.5psじゃ流石に足りない
スイングアームがあと5cm短けりゃ異次元の旋回性でワンチャンあるかも知れんが現状では微妙
勝つつもりじゃなけりゃC2くらいまでは普通に上がれるバイクではあると思う 横から見たカウルのギザギザのラインがきれいだから穴開けたくないなぁ 115 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfb9-aKAo)[sage] 投稿日：2019/09/28(土) 15:58:24.01 ID:Giw/gUnc0
ジクオジと呼ばれるわりにジクサー所有してる感じじゃないんだよな
（以下略）
119 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ df41-81Gp)[] 投稿日：2019/09/28(土) 20:42:39.17 ID:UBbqQKDX0 [7/8]
>>115
周りが勝手に呼んでるだけ
↓ ↓ ↓
798 名前：774RR[] 投稿日：2019/10/07(月) 11:58:47.57 ID:1FWhYR/U
>>782
山本さほ乙
よく5ちゃん見てるの？
俺はジクオジという者だが友達になってくれ 山本さほのツイッター見に行ったら変質者のマンガがあってクッソワロタわ さほはJKの頃からバイク乗ってるからな
おまえらより腕がいいかもしれんぞｗ SLの次はジクサー250に乗るのかな きもいおっさんだったようだな、ネットストーカーしてるっぽい ユーチューバーのキクメンさんってなんでコメント不可にしてるんだろう?
真冬に乗ってる時に、シガソケタイプの電熱グローブはめてるけど
商品名知りたいんだよな。良くあれだけで耐えられるなって思って。 ジクオジってもしかしてワッチョイの概念どころかIDチェッカーの存在すら知らんのだろうか… >>378
キモさ全開ですね。ジクオジ。中学生みたい。 >>383
いつもの
728７７４ＲＲ2019/09/10(火) 10:59:12.37ID:/E3FL+K2
浅っさい阿呆ライトユーザーに迎合して媚びて生きながらえてる当たり障りがなく乗りやすいけどしょうもないバイクがホンダのパラツイン400シリーズだよね
732７７４ＲＲ2019/09/10(火) 11:23:43.86ID:/E3FL+K2
いてもいなくても同じやつはつまらないな
議論に値しない
765７７４ＲＲ2019/09/10(火) 23:43:03.04ID:/E3FL+K2
まだ高校生ですがジクオジさんが気になります！
師匠になってほしいです！女の弟子とか迷惑ですかね
766７７４ＲＲ2019/09/10(火) 23:58:54.78ID:/E3FL+K2
>>753
丸山も新型油冷に興味しんしんやな
やはりこのエンジンでのスポーツバイク、派生を示唆し興奮しとる
輸入車時点で丸山やヤンマ氏が取り上げるって事は、これは国内仕様に向けての準備段階やな
日本でも出るぞ >>378
相変わらず他人他人で自分のことがまるでねぇのな
まあバイク乗れないガイジだからしゃーないか ジクサー150のチェーンのたるみを調整したいんだけど
アクスルシャフト右側のボルトがでかいわ
何番のレンチをを買えばいいですか？
あとチェーンの遊びはどのくらいを目安に調整すればいいですか？ >>388
後ろから見て右側のアクスルナットは22ミリです。左側は１７ミリです。
アクスルナットの締め付けトルクは65Ｎｍ、遊びは２～３センチです。 250の日本発売はいつだろうな
ジクサー150の場合は10月に東モで登場して翌1月に発売だったなたしか インド経済大失速でスズキの売り上げ落ちてるからそんな余裕あるかどうか >>390 有難うございます。
あとトルクレンチはホームセンターでも
売っているのでしょうか？ 1000円くらいだからな
とりあえずバイク屋にまかせて見学してみるのもいいんじゃない >>393
スカトロプロダクツっていう安価な工具屋さんがある。直読みのプレート式がいいかも。見た目不安かもだけど手の感覚で締めるよりはずっといいよ。 チェーンの弛み調整のしかたちゃんと勉強したほうがいいと思う。てか、バイクやさんに頼むがいいと思う ジクサーのサイドスタンド長すぎて不安定だから
台風の風に対抗するにはセンタースタンドで停めとくのが
ベストか？ >>399
センタースタンドだと重心が高くなるから風の影響を受けやすくなる。
特にカバーとか掛けてたらモロに風圧にさらされるので見事に倒れる。
ソースは俺。 >>399
壁がわにつけてサイドスタンドしとけば
去年の21号の風速30キロでも倒れない ちなみにカバーしてて
風の流れを読まないといけない
風向き重要 >>399
それ余計倒れるヤツだろ
多少でも斜めになってるサイドの方が安定する >>399
サイドスタンドして、傾いてない外側にヒモをつけて重い構造物と結ぶんだよ
それが最低限 近所に立体駐車場や地下駐輪場があるなら、ちと金はかかるが台風の日だけそこに停めるのもアリだぞ スタンドと反対側に紐付けたってそっちに倒れるだろジクサーガイ爺
本当何も知らんのな バランスボール膨らませて、左右からバイクを挟み込む >>408
おまえらが反応するか試したんだよ
ほんとおまえらは俺が大好きだからな >>411
話は変わるがお前のワッチョイb7a1は流星だからな
誉れと思え おいおまえら台風大丈夫なのか
おまえらが死んだら遊び相手いなくなるやんけ >>421
CB250RとZ250SLとGIXXER250で迷い中 250のGPエディションカッコいいなぁ
SFのエクスターカラーはピンとこなかったけど、これはいい 黒と銀が地味過ぎるから
エクスターカラーはやっぱりカッコイイ ジクサーってハッシュタグつけて
ラグビーネタ呟く奴ってなんなの >>427
セローのエンジンだから設計も古いしスポーツ向きでもないね >>426
新車といってもゴム類は劣化してカラーが選べず店が選べず50万か >>431
いいね
だが自分が普段乗りで使い倒すのはシルバーがいいかな >>430
マフラー交換と保安部品外せば20kg減るだと ネイキッド輸入いつ発売すんだよlex!なあ！おら！？ motoGPエディションで保安部品つけて市販してくれないかな
スポーティなライポジに憧れる ハンドル換えてステップにオフセットステー噛ませたら出来上がりやん 保安部品取ってマフラー変えたら20kg減量って、140kgだな CB250R以下だ
マフラー変えるてマッド、サリーガード取ったら普通に公道走れる条件で10kgはいけるんじゃね？
そうなると150kgなんで、Ninja250SLと同等の軽さだな ジクサーSF250はSLより全てにおいてひと回り以上大きいのに
やっぱり油冷エンジンて本当にコンパクトで軽くできるんじゃね ジクオジがほざくくらいのことはこのスレ見てる人なら誰でも書けるなあw https://imgur.com/a/3a1uyHx
R25コンセプトモデルの頃はかっこよかったな
今のジクサーSF250レーシングバージョンにじゃっかん似てるかも 昨日無視されたのが効いてるみたいだね
ホント惨めな奴だ 他のスレタイにジグオジ禁止って乗るぐらいウザいからねぇ ホントだw スレタイに入ってる
しかも平気で書き込んでるし Z250SLの後に乗るバイクがないとか言ってた奴はジクサー250で決まりだな
ネイキッドの方だと150kg以下にできそう >>456
SLのKRTが出るらしいからそれで良いんじゃね？
ニューモデルならスリッパーつくだろうしぶっちゃけジクサー250死んだわ CB250R（144ｋｇ）で葛西JCTから川口JCTまで風が強めの日に走ってみろ
フラフラして2度と御免だと思うぜ、高速走るならネイキッドでも160ｋｇ欲しいね 高速に乗らないことのほうが多いのに250以上のバイクに乗ってる奴はかなりいる。150で十分なんだけどね。 重いの欲しいなら別なバイク買いなよ
重いシングルなんて要らんわ ジクサー150で極端に困る場面はないが、一般道でも広い幹線道路等ではやはりパワーない感を感じる
かといって過剰なパワーと巨体と重さは要らんので(というか俺は大型は別に持ってるんで)
気軽に軽快に程よいパワーとなれば250ccシングルあたりがベストとなる
250ccパラツーのフィーリングも重さも低中速でのパワーの出方も好かんし、シングルの方が瞬発力があり振り回せて好き
そういう乗り方をするときに150ではやはりちょっと物足りない このへんは人それぞれだが ジクサーカップとかでレース仕様あるならば、なおさらタンデムステップのステーは取り外しができるようにボルトオンにしろよって思う
あそこを溶接からボルトオンにするのがそんなにコストかかることなのかな… ジクサースレはすぐ殺伐とするんで、何かこうあれだな 潤いが要るな
オタサーの姫的な ジクサーの姫とかいないか？
新型ジクサーになってかっこよくなったし、ジクサー150も250も比較的安いし若い女も絶対買うと思うんだよな
ジクサーの姫的なの そういうのが要る時期だなそろそろ 殺伐となる原因が自分だと分からない手遅れがジグオジ
もう自然災害と思うしかあるまい lexが輸入して店舗にあるみたいだけど
写真が凄いださい エアオーナーなんてやってないで
とりあえず免許ぐらいは取れよ Twitterでジクサー検索すると、関係ないやつが引っかかるのを防げないかな？バレーボールとかいらん lexの売りの写真もう少しどうにかならなかったのか... スズキのバイクは何故か写真写りが変になるな、動画だと普通なんだけど、、 立体感がなくなってのぺーっと見えるから変になるんじゃない？ >>477
車名言わないで大型所有って言う所が実にイイよな 正面から見た時のメーター下のステーは一体なんなんだ
まじでsuzukiのプレートを貼るの？www エクスターはもうちょい濃い深い青の方がいいな
薄いとなんかプラスチッキーなんだよな >>490
実際見てみたら綺麗な色かもよ？
今のスズキのエクスターカラー自体が、ってなら申し訳ない
俺はSF250のシルバーが思ってた色と違ってたから、エクスターカラー期待してる
マットブラックは良かったけど、爽やかな色のが乗りたくて 実物を近くで見ると他の250と比べても安っぽく見えるのは確かやね 安くても安っぽく見えないものはいくらでもある
スズキは安くて安っぽい ヤマハのようにカッコよくて、ホンダのように丈夫で、カワサキみたいにお漏らししない、スズキのような安価なバイクだぞ？そんなのあるかな？ 20年くらいGSXRを見てきた身としては
今のトリトンブルーが一番鮮やかでかっこいいと思うけどな トヨタの傘下になって経営安定したら安っぽくないバイクもたくさん作ってくれるんじゃないの
トヨタ社長がスズキのバイク乗ってスズキ社長と仲良く写真撮ってたこともあったし、理解はあるやろ >>501
トヨタはヤマハと昔から繋がりがあるんだから
トヨタにヤマハのOEM販売を指示されるのが関の山だわ GIXXER中国でも売ってるんだな、タオパオでパーツ調べたら4000件超えてたわ、
カスタムは困らんな、 XSR155は発売して直ぐに色んなショップがカスタムしてるけど
ジクサーは全然無いな >>508
外観は程よくレトロで綺麗だし「ほら、もっと格好良くなりますよ！」って押しやすいんだろ
ジクサーは見た目よくカスタムしたら「別物じゃん……」ってなりそう
ヘッドライト交換で充分満足するだろうしね >>509
ジクサーSF250のまずカスタムしたい所といえば、ミラーくらいだな
視認性はいいんだろうけどちょっと長いし安っぽい
それ以外の外装はほぼ完璧に良いな
塗装の質感とかはそれなりだが、まあ250ccのお手頃価格なんで全然いいだろう
スポーツ走行主体で遊ぶならバックステップかな ジクオジ、おめーにゃ聞いてねーよ
嬉しそうにアンカ付ける前に免許取れ
この間抜け野郎 で、ジクオジが乗ってるという150と大型ってどんなん？
ちょっと写真うpってみようや >>507
新型ももう売ってんのか
GSX250Rから乗り換える奴多そう スズキは650cc油冷単亀頭エンジンのST650を出してくれ！
ボディはえげれす人にヘリテージ系のデザインさせとけばいいよ
オサムちゃんが生きてるうちに是非 日本だとジクサーよりGSXを油冷化した方がウケそう 何気にサベージ650が新車で買えるならマジ欲しいかも ジク裸250実写見てきた
大きさの印象はVTRと似てる
足つきが162cmのチビの俺には最悪だった
真っ直ぐにした状態でつま先がちょんって当たる感じ
足ベタにするには結構傾ける必要がある
ただモタードとかオフロードほどではないから走り出しちゃえば問題ない感じなのかな？
塗装がとてもチープ
その点はジクサー150と同じだった
一番良いなって思ったのは乗車姿勢の良さ
前傾というかは背筋をほんのすこし丸めて乗るタイプだった
vtr250よりは前傾じゃなかった
とにかくハンドルまでの距離が短いからチビの俺には最高だった
各種レバー、足回りも特に違和感はなかった。
170cmぐらいの人が乗ったらちょうど良さそうなバイクだったなーって感じ
なんにしても店保険含めても40万は激安でした。
関東のお店だけど、今あるバイクが売り切れたら注文が無い限り追加輸入はしないとの事
理由は来年わりと早めに国内モデルが出るからだってさ 150の方も来年には新モデルに更新されるだろうね
丸目化するなら旧モデルの方が似合いそうだけど、どうかね LEDヘッドライトって配線どうなってんだろ
交換しにくそうなイメージ ユニット交換だから端子ポン付けよ、複数の素子ついてるから一気に切れることは無いけど5年ぐらいで少し暗くなるよ、 値段なりだから仕方ないだろう
スズキにナニを期待してるんだよ >>522
やっぱ国内モデルはもう確定か
来年早めって、1月くらいに出るかもな
初代ジクサー150の時も10月東モお披露目で、翌1月発売だったからな LEDのあの存在感のあるライトもポイントだな
実車で見ると高級感がある
新型ZX-10Rはいまだにハロゲンだけど、昨今の東南アジア小排気量は細かいディティールも凝ってきたわ >>524
スフィアライトこの間つけたけど、コードの逃がし方を考えるのに時間かかっただけで楽なもんだったよ
街頭ないところも怖くなくなったと言えるくらい純正とダンチ
新型買う予定ないなら交換勧めたい イントルーダー150の実車見たことあるけど、結構格好良かったぞ
キーを差す場所が頭おかしくなければ買ってたかもしれんくらい >>533
これ前に見たよ
隣にスティードのガーターフォーク置いてあって、車格がほぼ変わらなかった
ただもうちょっと何とかしないと変なダサさが漂ってる >>533
これわりと好き。日本では売れないと思うけど。せっかく出すならAermacchi Chimeraくらいブッ跳んだのだして欲しいな。 >>525
>>531
LEDになっても丸目化の難易度はそんなに高くは無さそうやね 出て結構発つから、向こうの規制強化の影響なのかもね
>>539
バイクの鍵複数纏めてるから、メーターパネルの風防前に鍵穴ある仕様は受け入れられなくてな 155の性能に満足できなけりゃ250買えばええんや >>533
あえてのダサさでウケ狙いで乗るにはいいな
あえて外してる感じで
ガチでこれで格好つけてたらかなり痛い >>543
155ccの方は特に最高速うんぬんのバイクじゃないよね
一般道で身軽に気軽に走れて超絶燃費がいいって所が長所
そういう道具として見た時は旧型の方が軽いしちょっとでも馬力高いしいいだろうな
新型155を選ぶのは見た目の好みの問題くらいだな
でもうちょいパワー欲しいとか高回転のスポーツ性も楽しみたいなら250だな だがあれだな
ツイッターでジクサーSF250輸入車買った人が燃費を記録してるが、ほとんどがリッター45km前後っていう
もう慣らしも終わってると思うが普通に走っててこれなんだな だーかーらージクオジおめーにゃ聞いてねーっての
それより名指しで質問してる人に先ず応えろよ
本当そうゆうとこだぞ やたら文末を「な」にして同意求めるあたり、承認欲求こじらせてる割に誰にも認めてもらえなくて辛いんだろw なんのために買えないものを毎日絶賛し続けるのだろうか？ >>545
新型は上体起こした状態だとmaxでも実測100km/hだから高速が更に辛くなるよ >>559
上体を伏せてメーター読み120km/h(旧型は130km/h)
という事は実測110km/h(旧型は120km/h)
という事は普通に走ると実測100km/h(旧型は110km/hちょい)
https://youtube.com/watch?v=kcpD7qB7yTY >>556
ジクオジよマジで姫とか言い出したあの書き込みは
決定的に駄目な発言だからな本当に理解しろよ
この先社会に出る気があるなら絶対に必要なスキルだぞ >>561
それなら新型は美味しいところは時速90kmくらいまでなのかなぁ？
現行のが時速100km巡航が快適に走られるギリギリだから、それを下回ると長距離走るの辛いかも
実際の最高速100kmでも同等の快適さがあるなら旧→新型に乗り換える人はその辺不満に思わないだろうけど >>561
0-100kmが旧型より1秒近く遅いな 新型まで待つ予定だったが今からでも旧型買おうか迷うわ
どうせ目当ての150SFの国内版は出ないだろうし インドはBS6対応で14.8馬力から14.1馬力に下がってるけど日本だと旧型が14馬力でEURO5はBS6と同じだからもしかすると日本仕様も14馬力から0.1馬力上がる可能性もあるわけでな、
馬力が気になるならさっさと海外仕様の買えばいいのに日本仕様まってるとかねーわ、ジグオジと同じじゃん >>558
旧型を買った俺は正しいと思い込みたいんだな >>561
インド人はゴツイやつ多いからな
155ccの高速域の性能についてごちゃごちゃ言うんなら250買えばいいじゃんマジで
宗教的理由で禁忌なのか？ >>566
どうしてもインド仕様を買わせたいのかね 売れ残ってるから >>568
旧型を持ってるどころかまだ車校に通ってる段階(´･ω･`)
あとインド人は平均身長165だよ
性能的には旧型150でいいんだけど、高速道路が本格的に厳しくなるなら新型150は選択肢から外れるかなって感じ >>567
回転数同じでトルクは変わってないからインド新モデルと日本モデルの力関係は大体同じ 旧型は日本仕様も14.8psでしょうね。とはいえ、14.1psだからといって気になるほどでもないでしょうけれど。100km/h以下で走りましょうよ ジクサーで100km/hとか個人的には辛いな。
このバイクは80km/hまでなら加速もまあまあで快適。ぶっちゃけ一般道では夜中でも80出せば十分だろ？国道246静岡ー神奈川間でもそのぐらいで十分よ。
きちがいみたいに飛ばす奴はさっさと抜かせるがよろし。 経年で年々馬力落としていくのはスズキの伝統だな
v125とか出た当初は高性能だったのに現行は悲しいほどトロいからなエンジンの基本設計は同じなのに
まぁ他社が追い付き追い越したのもあるが >>578
個人的には時速90㎞まではイケる
まあ五十歩百歩だけど 最終型のエストレヤ海苔だが、登坂車線の高速、どう頑張っても95や
小排気量の最新規制車、乗る気も起こらん >>579
自分の父は馬力落ちていくのが嫌で未だに初期型乗ってるわ
排ガス規制やらなんやらでエンジン基本そのままなら仕方ないとこだけど >>575
明日の東京モーターショーで各方面から反応を集めてから、日本導入正式発表やろな >>578
ジクサー150はそれが本来の使い方であり、これで高速道路までなんでもかんでもやろうという発想自体に無理があるんだよね 貧乏症すぎるわ
高速は乗らざるを得ない時に乗れるっていう程度であり、高速もよく使う事が最初からわかってるのであればジクサー150を選ぶのは選び方間違ってるわ
ただ安いから買ったんだろ という目で見られるわそりゃ >>581
いや、エストレヤは空冷で設計も古すぎるよ
最新型エンジンと比べるのは間違ってる
最新型というか、次世代？シングルのCBR250R(系派生車)やNinja250SLやジクサーSF250には、設計的に及ばないよエストレヤじゃ
エストレヤと比べる時に挙げるべきものは、セローやトリッカーやFZ25等の古い設計のままのバイクだな いや、高速主体でも全然いけるよジクサー150
これは2泊3日800kmのツーリングでの実体験な。
要は個人の感じ方であって、私と同じツーリングコースを走って
ちょっとシンドイと感じる人もそりゃ居るだろうよ。
私は高速を90～100kmで巡航して快適だった。
十把一絡げにこれではキツイとは言えないだろう。 個人の感じ方の違いでもあり
実際に乗ってるかそうで無いかの違いでもある ジグオジは自分の体験談あげないからアレとして、体格とかでも色々変わりそうだしね＞ジクサー
疲れてきてるときの足付きとか、体大きすぎて風がより辛いとか。ネイキッドはそういうもんとは思うけど デブは体重+風圧をもろにくらうよね
筋肉質だと空気を流すバランスになってる
だいたいチビデブの場合、腹の辺りが膨らんでる
同じ体重でも全然違う デブより長身かどうかの方が空力は重要ヨットと同じだよ、
重量はパワーウエイトの関係ってだけで平地だと加速は鈍いが速度はちゃんと出るだろ？ ジクサー150、高速を普通に走るだけなら全く問題ないと思う。片道300kmとか何度も走ったよ。
ただ、これは小排気量で軽量であることの宿命だからジクサーに限った話ではないが、風には弱いしトラック通過には煽られる。エンジン回しっぱなしになるからどうしても走行感が単調にもなる。
それを理解して乗るなら、高速も立派にいけると思う。 >>592
旧型のYZF-R15が比較的マシらしい 250だって高速乗って加速終わったらすることない。だったら150でいいんじゃないの？ >>594
150だと前に置いてかれると追いつけない >>590
だから腹で風受けてるから遅い
デブは自転車とかバイクは乗ってはいけない デブはさぁ自分はスマートに乗ってると思っているのか？
横に停車するとみっともないくらい腹が膨れ出てみっともない なぜ150で高速に乗ろうと思うのか。身の程にあった乗り方しろよ >>592
そもそも辛いという指標が人それぞれなわけで、ジクサーで苦もなく関東から四国まで行く人もいるわけで
>>595
追い付く必要あるか？
>>596
スクリーンあれば腹に風圧なんて殆んどないけどな >>598
飛ばさなきゃ、普通にストレスなく乗れるよ。
それがジクサーのすごいところ。 >>599
片側一車線の高速で後ろからのプレッシャーに耐え続ける自信ない
徳島道とか松江道尾道道って流れ速いよ 高速もよく走るなら確実に250以上がいい
ジクサー250は、低中速重視のジクサー150とは特性が違い、ショートストローク高回転型なので高速域での楽しさや伸び上がりも違う
頑なに150がいいと推すのは構わんが、ぶっちゃけそれは車体が安くて一応高速も走れるから買ったってのが一番大きいんだろう
別にいいじゃないか すごく安いからジクサー150にした 立派な理由だ ツーリング派から言わせてもらえば、GSR250を油冷化したのが欲しい
シングルはシフト回数が2割増しで疲れる スレ違いだけどカワサキのZX-25Rマジで出たんだな。ほんとにカワサキはすごい。
今のスズキだと絶対開発で勝てなさそうだから、今回の油冷エンジンで平成ネイキッドスタイルのマシン出して欲しいわ。もちろん丸目LEDでな。名前はもちろんガチョウ。 中低速のトルク不足をSCで補うのか、今どきのバイクはバルタイ弄って排気圧で何らかのSC効果を得てるけど
250で4気筒だと、SCに頼る他ないのかもね 今時、なんで250の4気筒出してきたのかよく分からないけど売れないだろうな >>608
バイク好きって3～4台所有ってのが多い、確実にその中の１台になる逸品やん
間違いなく売れる 250マルチ出ないおじさんが250マルチ売れないおじさんになってる CBR250RRの前例を見れば本当に良いものを作れば売れると分かる
スズキが性能競争しても疲弊して経営悪化させるだけだからジクサーで独自路線行くのが賢明な気がするわ 高くてもお金貯めようかな という気にさせる事が大事だと思う。
そういった意味では250の四気筒結構いいんじゃないか。 もう日本の小排気量二輪はアジアのおこぼれをいただく状態だから、これからのアジアの盛り上がりを期待するしかないね。
現地で四気筒が売れれば絶対に他のメーカーも気合い入れてくるよ。 CBR250RやNinja250SLが有るから独自路線でもないけどな
それらと比較したときに何かアドバンテージが有るようにも見えないし
相対評価で車種選びをするバイク市場である以上は競争から逃げてたってジリ貧になるだけ >>602
ジクサー250が高回転型？9000回転でレッドゾーンてユーチューブでさんざん出てたと思うけど >>605
ZX-25Rは欲しい奴は100万出して買えばいいけど、あれは実際の公道の常用域の走りとしては、シングルスポーツの方が機敏でダッシュ力があるよ
コーナーの立ち上がりもシングルの方がトルクがあり力強い
250四気筒は完全クローズドの所で、常に高回転を維持できる腕があれば、高速域の伸び上がりに関しては250ccの中では速いけど、実際の公道ではあまり現実的じゃない
ぶっちゃけると、音と雰囲気を楽しむバイクだよ
外装がニンジャ250とかとほぼ一緒なんで別に特別感もないな
100万出して買いたければ買えばいい 否定はしない
まあ250マルチ経験者は、まず100万出してあれを買うって事はしない奴が大半だろうけど >>613
二気筒の方も無視でいいんで、KTMのようにシングルで突き詰めていってほしいな
250cc前後はシングルが至高だよ やっぱり排気量に合ってるし楽しいわ
対抗してGSX250Rを出すんだったら、グラディウス400のVツインエンジンをボアダウンして超高回転のスポーツV2にしてほしい
今は他社が絶対やらないやつ
これが実質速いエンジンでスポーツに向いてるのは、NSR250Rや250ガンマがすでに歴史で証明してるしな >>617
新型油冷エンジン第一弾 初代として
間口の広い、初心者からベテランまでどこでも楽しめるスポーツツアラーでカッコいいジクサーSF250を作ったんだと思うよ
これはインドだけじゃなく、グローバル化を視野に入れた新開発エンジンで初代ジクサー250が売れれば派生展開していきさらに世界各国で売るんだと思う
その時にその国に応じた需要のあるモデルも出すだろう
例えばオフのさかんな北米豪州では新型DR-Z250とか
ヨーロッパではグース系の軽量化スポーツ特化モデルとかね
とりあえずはジクサー250が日本で発売されるのは確実みたいなんで、めでたく思う 乗ったこともなく聞きかじりだけでよくもまあこう出鱈目吹聴できるをんだ…
こいつそもそも免許持ってないだろ。2スト車持ち出してドヤるとか脳が腐ってるとしか思えん。 ジクオジ他所でアピールしてもガン無視されるんでこっち来たかwwwww
今日はジクオジイチオシの250SFの話題ばかりなんだろwwwww
今日も30レス以上頑張ってねwwwww ジクオジ何ひとりで盛り上がってんだ？
ほんと恥ずかしいヤツだな 4レスほどアンカー付けて適当にジクサー250・油冷・スズキの話をして
グースとDRで締めるテンプレ ライダーは小排気量シングルから始まり小排気量シングルに帰ってくる
もちろん複数台持ちもするが、シングルはバイクの基本の形である また聞きかじりかよw
誰か決めたんだそんなこと。好きなのに乗りゃいいだけだ。 >>624
別にスズキがこの油冷使い回すの待たなくたって
殆ど似たような性能のエンジンでホンダとカワサキがフルラインナップしてるからね
それらと比較したときにこの油冷が商品力で勝ってる部分が見えてこないんだけど >>634
まあエンジンの好き嫌いみたいな精神的な話になってくるのかな 国内販売までにどこを改良してくるかな
マフラーエンドの質感はいい感じにしてくれてたけど
なぜかヒートガードがそのままってのは間に合わなかったのか、あれでいいと思ったのか…
カラーは塗り分けがすげー下手でダサイから頑張ってほしいな…
現状だと単色のシルバーが一番まともっていうね >>636
俺輸入の二カラー見たときの印象はブラックの方が良かったというか手堅い印象を覚えたよ
シルバーは落ち着きすぎてちと安っぽい感じ？に思えた。スズキのパールがかった発色が好きだから、そっち方面にしてくれた方が良かったかもしれん
エクスターカラーがただ青く塗った感じになってたら、ブラック予約するつもり >>637
俺はマットブラックは無個性に見えたな
エクスターは最初はいいけど飽きやすそうかな
やっぱ誇張しすぎず地味すぎでもないシルバーだな >>639
最初だけだよ
シングルスポーツの方が深いと思うね俺は カンファレンスのなかで、鈴木社長は新しいフルカウルスポーツバイク『ジクサー SF 250』を紹介。
「1985年にGSX-R750に採用して以来、多くのお客様に指示されたスズキ独自のクーリングシステム、油冷。その油冷エンジンを、250cc向けに新たに開発して搭載しました。
力強い加速性能、優れた燃費性能を両立。スズキらしさを感じていただける、ロードスポーツバイクに仕上げました」と語った。
ジャパンプレミアとして登場したジクサー SF 250の紹介では、鈴木社長により国内販売が進められていることが明らかとなっている。 新型ジクサーは外装は別にほぼ変えなくていいほど最初からかっけーんだけど
ひょろ長いミラーは変えたいかな 視認性はいいけど長いわ
https://i.imgur.com/rMA4QBk.jpg 買えもしないバイクの色やミラーの拘りをアピールする
無免許エアライダージクオジ もう完全にミラー取っ払ってバーエンドミラーにするのもいいかもな
フェンダーレスにしてセパハン下げてバックステップ入れるのもいいな
これはこれで好きだな ミラーなしもいいんだよなあ
https://i.imgur.com/Fb1z6VQ.jpg >>645
相手にするに値しないんで総スルーしてきたが
今夜は気分がいいんでレス付けてやるけど
俺は小型中型バイク歴12年、大型バイク歴は11年ほどはあるよ
大型もリッターオーバーも乗ってきたし今はミドルクラスも所有してるよ
小排気量シングルはやっぱり基本だと思ってて、いつまで経っても好きだけどな
別に俺が無免許と、みんなに思わせたくて尽力するんならすればいいけど、キミの時間と労力の無駄だよ？ CB250Rオーナー → 嘘でした
250SLオーナー → 嘘でした
GSXR125オーナー → 嘘でした
600SS オーナー → 嘘でした
今はミドルクラスも所有してるよ → NEW！ 合計23年も乗ってるにしては言う事のレベルが低すぎだな
痛い所突かれると「相手にするに値しない」「議論に値しない」って言い出すジクオジ 一日中ネットに張り付いて書き込んでるヤツの言うことなど誰も信じない
例えそれが事実であったとしてもジクオジが白眼視の対象である事は変わりがない
なにが楽しくてジクオジなんてやってるのか解らない
ネット以外にも世の中楽しこと沢山あるのに哀れであります >>651
そういえばそう言ってたな
自分で作った設定を直ぐ忘れる、新しい事を学習できない
ジクオジを自称したり他人の振りしたり不安定
解離性人格障害とかそっち系の人みたいね >>647
たった12年。ケツ青い若造がカッコつけるのは滑稽だな。 >>653
バイク歴トータル23年だよ
大型二輪乗り出してまだ11年て事な
たまにバイク歴自慢する奴がいてバイク歴40年とか豪語するやついるが
単純に20歳から乗り出したとしたらもう60歳のジジイだよな
60歳とかもう体のあちこちの機能が衰えまくって本気で乗れないだろ って思うわ
そんな事を豪語されてもな どうでもいいよ
それよかカラーラインナップが気になる
普通の青とかも入れて欲しいな 必死に考えた設定なんだろうなw
一度たりとも具体的なこと言えてないのは相変わらずだがw , ゝ ＿＿
／ ` ‐ - ,
イ ｀ ‐ -.､ Voracious children and wolves
⌒丶、 } Sharpen their teeth on our bones
｀ヽ ^~!. ; Carrion feeds the wretched
＼ .＼ .{ Vacant eyes peer through the hole
`ヽ ｀f, ｀ ､ .＼' Beggars and thieves bring down a common enemy
ヽ` ‐-､ ‘‐ _ ｀ヽ ｝ While pawnshop kings and corner queens
ヽ ‘ ヽ ﾟ， ｀７ } / All hawk their souls for gold
ヽ ’.， .， 弋 入 ﾑ'´
ヽ__ ）ゝ ｝ ,ｲ / Lifelong victims pound and claw at the ground
§/ ノ .乂 ＜ ´ Searching for any way out of their skin
§／ Writhe in the cruel bloom
§ゝ'
§ Trying so hard to find beauty in flesh torn from me
,§､ ﾌﾟﾗｰﾝ Trying so hard not to lose you in cobwebs and empty hearts
,ｰ./ﾊ,§
〈:://二§_ Lifelong victims pound and claw at the ground
／ヽ ヽ ヽ Searching for any way out of their skin
. |:: |:::. 天| | Writhe in the cruel bloom
. |:: |:::. | | ←ジクオジ(笑)
〈:: 〉:: 誅 | /| All that you own suffer no fools
. |:: |＿___∧＿,| They will not have their days
（((〈::: _ / /) Your broken wings drag us down into the shadows
|:::: |:: | There's no room for foul soil on this good earth
. |:: ＝|::: =|
|＿_,||＿_|
/::__) /::__)
/ / /ノ,/ ）)
https://youtube.com/watch?v=SwnNCJfYMB4 >>654
別に本気で走る事だけがキャリアじゃねーだろスカタン
平気でそんな事書き込むから免許すら無いとか言われるんだよ
言い分があるなら免許なりバイクの画像でも出してみろ
でも、女子が弟子にしてくれって言う自演の件は結構笑えたので好き 安易にプライベートの画像などネットに挙げるほど頭カラッポじゃねーわな リアルのバイクライフが充実してる人ほどな へーツーリング写真スレの人達とか充実してそうだけどねー
自称バイク歴23年ってことは最低でも39才だよね
充実してるアラフォーがジクサー姫のプロデュースなんて
クッッソキメェことマルチしたり普通はしないっつーのw >>661
リアルのバイクライフが充実してる人は女子のフリして自演すんですねw
わかります スレ間違えた
250のシリンダー周りってコンパクトなのね
裸のほうの実車見てみたいわ >>654
バイク歴か、ああライダー歴じゃないんですね解りました >>666
現代のNZ250がジクサー250みたいなもんだな
ジクサー250は買うけど、派生でグース DR-Z系も出てきたらまた新たに欲しくなるだろうな 価格以外にセールスポイントが無いことはスズキも承知してるのね…
まあ水冷2発のGSR250の41.819万よりは安いでしょうね >>675
・フルカウルは割とイケメン
・性能は単気筒250ccとしては並
・燃費はそこそこ良好
・ギミックは油冷
・乗り出し40万以下
これがガチなら覇権取れるだろ まぁガチならそこそこ市民権は得られると思うが選ぶ理由が安さだけだよねぶっちゃけ
その安さも中古と比較されるとね
せめてエンジンでアドバンテージあればセールスに繋がるだろうけど他社並でしか無いからね
最後発ならもっとワクワクするもん出してこないとね
カワサキみたいに NinjaSLがそこまで売れなかったの考えると単気筒フルカウルってあんま人気ない気がするんだよな
ストファイじゃなくてクラシカルな感じでST250の後継機作ったほうがレブルみたいに売れる気がするんだがどうだろ SLは単気筒フルカウルが悪いんじゃなくて
実物の質感がヤバイレベルで低かったのが問題だと思う
跨がって見えるところがとにかくチープ&プラスチッキー インドやインドネシアの大衆向けに作ってるから、ジクサー250はこれでいいんじゃない？
スマホ連携は他社が先んじて出してるけど、スズキも研究してるしこなれて価格が抑えられるようになったらそういうのも出すだろ 世界的に見たら競争力無いけどあいつらなら買うでしょw
などと言う見下しと妥協は情報インフラが発達してきた現代では現地にも見透かされると思うけどね 試乗レポート早く読みたいよな。
可能ならレンタルしたいぜ。 >>678
単気筒でもCBR250Rはそこそこ売れたみたいだから、需要はあると思うよ >>675
ABS+前後LEDで定価がそんなに安いわけなかろう >>676
乗りだし40万円以下ならね
>>677
中古と比較する馬鹿はじめて見た
なにをもって最後初と言ってるのか知らんが
今や単気筒フルカウルは日本メーカーでは他にないんだが
鈴菌なら油冷ってだけでワクワクするもんだ >>678
STはエストレヤと違って不人気だったやん
スズキはコスパ重視するからどうしても安っぽくなる
そして安っぽいクラシック風バイクなんてそれこそ選ぶ理由が値段しかない
結果売れない
イントルーダー250のほうが売れると思う
勿論デザイン次第ではあるが 2019年上半期
Ninja250/Z250より単気筒のCB250Rのほうが売れてる
そう考えるとCBより値段が安いであろうジクサーはそれなりに売れる可能性があると思う
特に近年は250の価格帯が上昇してきているだけにね そこそこの性能で軽くて扱いやすく、価格が安いならエントリーモデルとしてやリターンライダー等に売れるかも知れないね。
GSR250もそんな感じだったと思うし ABS義務化で値段高級志向だし、安いってのは悪くないと思うけどねコスパ >>676
60万～80万のパラツインや、100万の250cc四気筒買うよりよっぽど使えるし遊べるよ
250四気筒が面白いのなんて最初だけだからね
軽量でそこそこ回るシングルは、初心者の腕磨きにもいいし、ベテランがバイクの能力を存分に発揮するにも楽しい
やっぱシングルはバイクの基本だわ >>679
残念ながらそれはあるなぁ
125cc並みに細い車体に250ccでマニアックではあるんだけど、実際ニンジャ250SLとか貧相だからな
二気筒のニンジャ250がそこそこ立派だったから余計に初心者はそっちに流れたわな 他の人の考察は読ませるから面白いけど、
ジクオジのは聞きかじりの独断と他へのdisが必ず交じるから読んでて不快なんだよなあ ジグオジのやってることは排気量マウント取る、本当はバイク乗ってる自分が好きってやつと同じなんだよな
しかし、他のスレじゃ相変わらずそのスレの車種を踏み台にジクサー150を賛美してるのに、現在このスレじゃ250を上げて150をsageたり何がしたいか分からん
ジクサーに親族を殺されたのか、チーフエンジニアやエンジン設計者に恨みがあるんじゃないかと思ってしまう マルチは最低でも400ccは必要だな。
250ccのマルチを何台か乗ったことあるし、所有もしたことある。
あれは音や高回転まで回したときのパワーの変化を楽しむもの。
実用性じゃなく、楽しむために乗るバイク。
音だけは立派だけど、そこまで速くない。エンジン周りが重くなるのも一つ。
エンジンの性能が近年では向上している。しかし、250ccクラスまではエンジンパワーより重量の
ほうがパフォーマンスに影響する。 >>693
だねえ
否定しないで話せない人だろうね
社会でもいるめんどくさい人 ジクサー250を油冷のシングルで出したスズキはさすがと言える。
他社が出さないパターンで出してきた。しかも、高速、峠でも遊べそうな仕上がり。
高性能ハイパワーの水冷には最高速では勝てない。しかし、日本の一般的な道路、コーナーならジクサー250
はかなりいい走りをすると思う。スズキが得意とするタイプの戦略によって生まれたバイク。
上手い人間がこれに乗ったら、いい線いくのでは？ >>695
実際に乗った事のない今の若いやつらはやっぱ期待し神格化したいんだろうが、250マルチは言ってみればファンバイクというか
極端な言い方したらモンキーを四気筒に改造してはしゃいでるバカな外人みたいな楽しみ方が正しいんだよな
そういうシャレを理解できないと、落胆はでかいだろうな >>697
スペック装備等そこそこだけど、実際の日常も含めた公道等でこそ使えて存分に楽しめるタイプのバイクだと思ってるわ
新型油冷第一弾 あらゆるシチュエーションでの汎用性も高いスポーツツアラー 好きなタイプだわ 写真で見るとジクサー250のっぺりしてるというか、平面的な感じに見えてまだかっこよく思えないんだけど、相変わらずスズキのバイクの写真写りが悪いってだけなのかね。 >>688
軽くて扱いやすいバイクってのはジクサーやCBR250Rやトリッカーみたいなバイクのことを言うのであって
ミドルクラス並みにでかくて重たくて取り回しが悪い上にすぐにステップをするGSR250は真逆のバイクでしょ >>685
比較が中古ってナニソレって思うだろうけど、でもバイクって趣味の乗り物と化しているから乗り倒してなくて新車価格の３割から４割引きなのが普通にある。
そんな中古を目の前にすれば、新車と中古だって比較対象になるよ。同じ金額ならどっちがいいかって考えてしまうよ。 >>698
250四発は空白期間長すぎて、シャレを分からないひとが増えている。このタイミングでカワサキが出してきたのは上手いなあと感心するよ。 今日モーターショーで実車見てきたけど、思ってた以上にカッコよかった。
若干の安っぽさは確かにあったけどね。
特に斜め後ろから見るとめちゃカッコいい。タンクの形状とハンドル位置のバランスが良いね。
https://i.imgur.com/KH3U7P0.jpg
https://i.imgur.com/X1IZvsr.jpg >>704
国内大手四社は大体理念通りの開発してるよね >>703
250ccは車検もないし、メンテも全くしないド素人も多いからできれば中古は避けた方がいいよ >>705
ヘッドライトは高級感あったわ
顔がイケメン
思ったよりもスリムでシャープな感じで機敏そうだと思った
ホイールベースもSLとそんな変わらずショートなんだよね 見にいってもないのに見にいったふりをする哀れなジクオジw >>705
今日コレっぽいの見かけた
並行輸入だろうか
テールランプが印象的だったわ >>710
輸入車を買った人はもう大分いると思うよ
SOXがこれは売れると踏んで全国に仕入れたからね
ツイッターでもけっこう写真上がってる 輸入車は輸入車でまあアリだろうけど
国内仕様がもう出るような感じに鈴木社長自ら言ってるからな
値段以外で輸入車のアドバンテージといえば、ユーロ3規制対象ってくらいか？ モーターショーでみたけど、結構良かったよ。値段次第ではありだ。 >>705
ええな、こういうのでいいんだよ感
国内正規で乗り出し40万以下ならちゃんと売れる でもリアフェンダーが２つあるのはそのままなんだ・・・ >>715
いらないなら外せばいいだけ
個人的には結構好き 低価格150からの流れで期待が爆発してるところ悪いが、これで40万以下はさすがにないわ 1日中バイク板と車種メーカー板に張り付いて連投するジクオジ
せっかく天気良かったのにプライベートのバイクライフがさぞかし充実してるようで何よりです GSX-R125では取り外せるクソデカフェンダーをなぜか取り外さずに国内販売
今回ジクサーにおいてもマフラーの後端だけ質感変更、フェンダー2枚体制維持の意味不明さ
スズキの考えが分からない インド仕様のフェンダー短いままのそのまま持ってきて展示してるだけなんだからマッドガード付いてるに決まってるだろ、、
日本仕様になったらフェンダークッソ長くなって消えるよ、 いいやスズキだぞ
フェンダーくっそ長くなってマッドガードもつくんじゃね
ついでにハンドルも耕運機にｗ ぶっちゃけネイキッドのジクサーは耕運機ハンドルの方が、、、 マッドガード付いてたほうがええやん
フェンダーレス+マッドガードという選択肢も可能だし
なんならマッドガードにナンバー付けるのもあり インドはまだ土道多いし、泥んこになるのが嫌な層向けにつけたんじゃない？＞フェンダー+マッドガード >>730
それは分かってるけど
日本向けのモーターショー仕様にも付いてたから言ってるのかと ネイキッドはモーターショーの写真見てると悪くないように思えてきた
値段次第ではそこそこ売れるかもね
CB250Rとの質感+装備+エンジンの差を考えたら税込定価50万円以下でお願いします
(CB250Rは税込定価564300円) >>731
日本仕様はまだ出来てないんだろ
とりあえず現地仕様をそのまま持って来たと >>732
フルカウル、ABS仕様で49.8万円だったCBR250を考慮すると45位でしょ 40万ぐらいだったら売れるが、50近くになると選択肢に入らないだろ
それならNinja250買うわ >>733
現地仕様だとサニーガード付いてるけど
モーターショーのは付いてないからそのままではないよ
>>734
嘘乙
CBR250R(前後電球)
ABSなしブラックのみ税込(8%)498960
ABS付き税込(8%)549720～565920
前後LEDにABS付きで10万円以上安くなるとは思えないが >>735
定価40万円なんてありえないからNinja250(654500円)買っとけ
個人的にはNinja250買うくらいならNinja400買ったほうが長く付き合えて良いと思うけどね 裸250は40万前後でどうにかなんないかな
いま150だけど金額それくらいならまじ買い換え GSX250Rが実売40～45とかだからジクサーもそのくらいにならんかなあと >>714
定価は45万周辺になりそうだが、店頭実売は40万以下の店もあるやろな >>716
後ろから見た時迫力が増すな
まあ取っ払っても400g減量くらいかな 樹脂っぽいし モーターショーでジクサーSF250は家族連れに人気らしい 一人カキコが多いと疑心暗鬼になるが
やはり真正は比べ物にならんな >>745
お前の発言すべての方がどうでもいいわジクオジ GSX250Rより高くならないと明言されてるなら、乗り出しが50万円超えることはないやろな
俺の住んでるところだとGSX250Rは乗り出し48万円くらい 他がどんどん高くなっていってるからスズキは値段で売っていくのかな リーズナブル路線はプレミアム路線と平行してやると効果的だけど
リーズナブル路線だけだと安かろう悪かろうと思われるぞ >>754
スズキがプレミアム路線やっても「安くしろよスズキだろ」とか難癖つけられそう…… 国産Vツイン76馬力のSV650が乗りだし70万円だからうまく壁になってるね！ スズキだからってか低スペックで途上国産だから安くしろだろ？
商品そのものに商品価値があれば他社より安くしろなんて意見は無視できる Vツイン650は試乗したけどパワーフィール&エンジンサウンドが非常に良いエンジンだと思った
Vスト650なんて笑っちゃうくらい楽チンで快適だし それが乗りだし70万円なんだから、海外製で相当凄いことしても、安くせざるをえないよね
例えば250RR相当を出したとしても！ SV650は楕円スイングアームだし正立フォークだし電子デバイスなにもないけどな 日本の職人がバイヤーにお願いされること→「もっと安くできませんか？」「半額でどうですか？」。それで多くの職人はダメになっていくらしい。
ちゃんと手間をかけたモノは高くなるのは仕方ないんだよね。ちゃんと手間をかけたモノは！ >>758
250・400クラスなんてほぼアジア産じゃん……何言ってるの
バイク屋のおっちゃんは改良とかスズキ頑張ってるのに「スズキは安いんだろ？」で昔から高いと買ってくれない・買い叩かれるって嘆いてたぞ あのスイスポを180万円台で売るメーカーだぞ
スズキならきっとやってくれるさ！ スズキ油冷エンジン復活！GIXXER SF 250に跨ってみたよ！
'19東京モーターショーSUZUKIブース一気観！
https://www.youtube.com/watch?v=sCwxEUgCtpA SF250乗ってる人のツイとか覗くとリッター40キロくらいは普通に走るみたいだね
使い方にもよるだろうけど燃費は良さそう ただしEURO3相当でEURO5にすると燃調濃くして奇麗に燃焼するように調整させるから他の単発250と変わらないリッター35km近辺はしりゃいい方だろう >>769
ふつうに燃料冷却って書けばいいだろう
カブだってやってて、今どきのカブが燃費が悪い理由だ >>754
実際に原付2種スクーターでそれやったけど
プレミアムな方は盛大に爆死したんだがなw >>765
輸入車のジクサー250の平均燃費はツイッターであげてるやつによると
大体リッター45km前後
ぶん回せば落ちるかもしれんけど、借りに38とかでも全然許容範囲だな
やっぱ油冷で燃費良くなるっていうのはマジみたい まずエンジンがプレミアムじゃないとね
125ccなら最低でも12.5ps越えないと
車体だけでかくしたってエンジンしょぼくちゃ魅力無いよ >>766
やっぱスレンダーな女性にも似合うなジクサーSF250
予想通りだわ 女性にもオススメだわ
スリムって言ってるな >>769
そりゃてめえの推測だろ
適当な事ほざいてると訴えられるぞ ninja250と比べるのは普通と思うがな
https://www.youtube.com/watch?v=G3_Vp2wU34g
サスがショビと聞いたが平地で振動少ないなら助かるな
まぁジクサー自体山とか向きだしそっち方面の振動とか斜面の馬力知りたい >>778
>ジクサー自体山とか向きだし
は？
>斜面の馬力
は？ 250SF、3速で100km/h手前まで引っ張れるから日本の一般的な峠を快走するなら3速いれっぱなしでいけそう
https://www.youtube.com/watch?v=uYsIOWILoaA
しっかし未舗装区間もある荒れた道をよくこんだけ飛ばせるわ 砂利落ちてるところにいつ入るか分からんのに130kmとは >>784
R25は低中速がタルい 250ccしかないのに二気筒で馬力稼いでるからね 下がない
250は単気筒のパンチがあって軽量な方がスポーツ走行が面白い
二気筒は400cc位のパワーがないとつまらないんだよな >>766
最後のハングオンして写真撮れるコーナーなんだよｗ GSX250Rが初心者とかリターンライダー向けと言ってて、今回ジクサーも初心者向けと発言してる
ポジション被るとGSXの方は消えちゃうかなぁ… >>792
少なくとも悪人ではない私の個人的見解では
「虚言癖のある中学生」きっと数年後には夜中に悶えて蒲団蹴りをするんだろう 褒め殺し的な手段で他車スレでジクサーにヘイトを集めてるんだから悪いやつだろ おいおいジグオジ適当なことをほざいてるのはお前だろｗｗｗｗ >>786
どっちが面白いかなんて人それぞれ
単気筒のほうがコーナー速く走れて快適だろうけど
バイクなんて所詮趣味の乗り物なんだから五感を刺激するほうが良いと考える人が大半なわけで
だからこそハーレーがいまだに売れている
そうやって少数派の自分の考えを押し付けようとするからジクオジは嫌われているんだぞ おまえら言わないから書いちゃうけど
Sa27の人もなにげに凄いよねw
固定IPかな 京都のイベントで置いてたから跨がったりエンジン掛けたりしたわ
https://i.imgur.com/SdmiCGM.jpg >>797
やかましいわボケ
何がハーレーだよ スレ違いにも程がある 死ね >>790
250クラスでは軽量だよこのバカが 死ね >>791
別に消す必要は全くないとは思うが
ジクサー250はスリムな油冷シングルのスポーツツアラー
GSX250R、Vスト250は大柄なパラツインのツアラー
まあ初心者は見た目くらいでしか判断できないからジクサーSF250とGSX250Rの特性の違いがわからない奴もいるだろうが 痛いところ、反論できないところを突かれると死ね死ね連呼する気ができないジクオジ哀れ >>801
あれれ
そんな事かいててイイのかしら
通報しますね。 東京モーターショーつまらなすぎ
ジクサーしか見所なかったw GSX250Rとは異なるキャラ！ スズキ ジクサー250/SFは何がスゴイ？｜３分動画解説
https://www.youtube.com/watch?v=lGd8eupbiPM 22時から公開
スズキ250cc新油冷のエンジンサウンド、そしてGIXXSER250SF丸山浩速攻インプレまとめてお届け！
すでにエクスターカラーも存在する！？
https://www.youtube.com/watch?v=qzKIEgCPD0w
早速試乗してきました！スズキGIXXSER250SF。
東京モーターショースズキブースで250cc油冷エンジンの展示がありましたが、すでにインド製産のGIXXSERをヤングマシン誌でインプレしておりましたので、あらためて油冷サウンドと共に詳細のインプレ、
そしてカワサキZX-25Rの登場とともに、さらに盛り上がりを見せる250ccスポーツバイク。
スズキはどのような立場で盛り上げていくのかも、視聴者の皆様と一緒に考えたいと思います。 >>808
いつも思うがこの人しゃべりがあんまり上手くないね
いい人なんだろうけどｗ >>810
インド人の素人？がすでに走行動画上げてるが、日本のクルーが走行音の動画あげるのは初めてかな
綺麗に音が入ってる事に期待 Ninja250SL 149kg
ジクサーSF250 161㎏
CBR250R 161kg
CBR250RR 165kg
軽量（） まぁフレームは旧型の使い回しでしょ？
あまり軽くできなかったのは仕方ないじゃない…
スクリーンがめちゃ小さいからミラーがデカく見えちゃう
社外のかっこいいスクリーンに期待 22時から丸山さんのジクサーレビューチャットがYouTubeで始まるよ！
https://youtu.be/qzKIEgCPD0w 軽くできなかったというよりしなかったんだよ
高速域でも安定する汎用スポーツツアラーだからね 自社従来品と比較して軽いだけで他社と比較して軽いわけではありません(怒) ジクオジ「250は軽量な方がいい」
→ジクサー250は別に軽くないと突っ込まれる
ジクオジ「250としては軽量だ死ね」
→250としても軽くはないと数値付きで反論される
ジクオジ「軽くできなかったんではなくしなかっただけ」
…自分で何言ってたのかも記憶できないらしいw 801 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bf41-1DEE)[] 投稿日：2019/10/28(月) 10:39:26.82 ID:FQIt9Q1g0 [2/6]
>>790
250クラスでは軽量だよこのバカが 死ね
↓
817 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bf41-1DEE)[] 投稿日：2019/10/28(月) 21:55:51.22 ID:FQIt9Q1g0 [6/6]
軽くできなかったというよりしなかったんだよ
高速域でも安定する汎用スポーツツアラーだからね
軽量って設定をもう忘れてる 丸山さんのインプレによると
油冷エンジンでメカノイズが少なくガサツさがない
3000～4000回転ではジクサー150と同じくトルクが感じられ
かつ、8000～1万回転までしっかり回りきるのでスポーツをするにも楽しい
カワサキの250マルチの高級路線、スズキの新型油冷のリーズナブルな路線
両方あるから面白い
ですって 言い訳で更に墓穴掘ったからスルーしてテンプレを貼るいつものパターンになったな 音はかなり良かった
下は心地よく、回した時の音がわりと鋭い 1300人の視聴者が集まってたな
これは確実に日本発売だな >>820
個人攻撃に興味ないからわっチョイとかみてないけどこれ本当なら恥ずかしいな 相手するのも面倒なんだが、論破してやろうか
250クラスでは軽量 (ABS有の車両はABS付きの重量)
ZX-25R 180～190kg
R25 170kg
レブル250 170kg
ジクサーSF250 161kg(インド仕様サリーガードマッドガード装備)
ジクサー250ネイキッド 156kg
Ninja250SL 151kg cb250r 144kg
z250sl 148kg
はい論破 まだ詳細不明の4気筒やアメリカンのレブルを出してきて必死の言い訳
どっちにしろ中量級の部類で軽量とは言えないし
>>820の反論になってないのにホント馬鹿なんだな >軽くできなかったというよりしなかったんだよ
高速域でも安定する汎用スポーツツアラーだからね
スズキが軽量化を意識して作った250cc単気筒のDR-Z250の装備重量 131kg
400ccのDR-Z400SMでも装備重量 145kg
軽くしようと思えばそのノウハウも技術もあるが、今回のジクサー250はそこまではしなかった
ジクサーSF250は新型油冷エンジン第一弾として、初心者からベテランまであらゆるステージで楽しめるよう、汎用性の高いスポーツツアラーにしたと思われる
ホンダが新しい250cc単気筒第一弾として出したCBR250R(164kg)とコンセプトは似ていると思う
ホイールベースはショートでタイトコーナーの多いシチュエーションでもスポーツ性を重視し、かつある程度の高速域での安定性も考慮 タイヤもリアは150(見た目の立派さも考慮していると思われるが)
SLのような125cc車体ではなくしっかり250クラスの車体
これは汎用性を高めるため、また見た目の立派さもある程度見せるために、あえてこのようにしたと自分的には確信している
あえてこれくらいの車格と重量に意識的にやったんだよ >>829
バカはおまえだろ
250ccの中で軽量と言っている >>829
それにジクサーSF250はABS装備でフルカウルだ
このバカが
てめえの都合のいいものを並べてるだけだろオマエは このバカが >>827 >>828
(ｱｳｱｳｳｰ Sa27-QfZQ)＝(ﾜｯﾁｮｲ d3a1-roNU)
ずっと前からバレてんのにまだやってんのかこのゴミカスは ジクオジが必死になってるが、全くもって反論になってない。
お前ジクサーは軽いってさんざん言ってたやんw
それを否定されたからってスズキの開発力がどうとかジクサーの狙いがどうとか、全く関係ないってのw
お前の言ってることが全くの支離滅裂だってツッコまれてるんだからw
バカバカ連呼したって恥さらしにしかなっとらんよ。
必死に連投するのも恥の上塗りにしかなっとらんよ。
お前はただの間抜けだ。 インドで売ろうとするとそれなりに頑丈にしないといけないしね、軽いのがいいなら150にしようよ ジクサー250は他社のツイン250と比較すると軽いが
他社のシングル250と比較すると重くエンジン単体でも秀でてることもないでFA あとさ、今頃になって以前さんざんdisってたCBR250Rとコンセプトが似てるって、ほんと恥ってのを知らんのな。
あとそれが事実だとして、8年落ちでホンダの後追いってことか？大概スズキのこと馬鹿にしてるだろそれw
ま、ネットと雑誌で見たネタでしか語れんお前にはそれ以上のこと言えるわけはないけどなw 「スレ違いにも程がある 死ね」ってのが一番ﾜﾛﾀ
自分で他スレで散々やっとるだろうがこの痴呆は 議論に値しない
250ccクラスの中でジクサー250より軽いバイクを挙げてみろゴミカス
それ以上に重いバイクの方が大量に存在するから
250ccクラスでジクサーSF250は軽量
何も間違ってはいない
ネイキッドのジクサー250に至っては156kgだ
バイクの話をしてみろこのゴミカスが おまえのようなのが一番要らないんだよ 苦しくなると「議論に値しない」「バカ」「ゴミカス」「バイクの話をしろ」…テンプレ過ぎるw
ほんとどうしようもない間抜けだなお前w うーん軽量化出来るなら150辺りにして欲しかったな
水冷とそんな変わらんて何かこう響かんのよね
まぁサスとかちゃんとしてるみたいだし出てから買うの決めよ 水冷で8年前のCBR250Rとほほ同じ重量で、水冷2気筒のニンジャとも5kgしか変わらんのに軽量はねえだろうにさ。
250のフルカウルスポーツとしては普通、わざわざ油冷にしたにしては軽くない気がする、ってとこだろ。 結局この油冷のメリットって｢製造コストが安い｣くらいしかない
でもそれってスズキのメリットであってユーザーのメリットじゃないんだよね しかも車体のベースが155のだしな
サイズ比で言っても重い 毎日朝夜とスレ荒らしたり自演で女子高生の振りしたり
論破されたら「議論に値しない」と負け犬の遠吠えを繰り返すのが
バイク歴23年の充実したバイクライフらしい ジクサー250は買うと言ってるから
少しでもディスられたと感じると
ファビョる仕組みなんだろう ネイキッドは前斜めからの写真は最強にかっこいいのに
横、正面がくそださすぎるw
YBRみたいなダサさ ジクオジって「自分以外全部バカ学」の実践者なのね
実際にやってるヤツは初めて見た
アレの末路は悲惨だけど本人は満足なんだろうね >>844
発展途上国では部品点数の多い水冷はより空冷の方がユーザーメリットはあるんじゃないかな？
で、既存の空冷ではなく油冷シングルを新規開発したチャレンジ精神のスズキを褒めたいよ ジクサーって価格だろ。
水回り部品の必要ない油冷化でコストを抑える。 >>854
それで間違ってないし何も問題ないはずなのよ。
適度な性能と品質のものを安く売る、それは立派なことで何ら恥じることじゃない。
胸を張ればいいのに、それ以外のとこまで無茶苦茶な論法で激賞し、それだけならまだしも他をdisるのがジクオジ。
だから嫌われる。
結局本質と言うかスズキがジクサーに託した意志を一番理解してないのがジクオジなんじゃねえの？ >>852
実際観たけど、マフラー弁当箱付いててダサいわ
顔の造りはコンパクトで悪くない >>852
ネイキッドもフルカウルもいいな
フルカウルをハーフカウル化してもイケてそうなんだよな
https://i.imgur.com/pg4rCSW.jpg >>844
油冷エンジンは壊れにくくて耐久性がるらしいよ。 160ｋｇより軽かったら高速でフラツいて走れたモンじゃないからな
乗ったこと無いババア共がジジイの振りして書き込んでるが、的外れもいいとこ >>860
130キロ程度のバイク乗ってるけどなんの問題なく高速走れるけど
どんだけヘタクソなんだジクオジ 直進安定性は車体剛性の方が重要だからな
次に足回り >>861 >>862
それは具体的になんという車種だ？ 某ブログでのジクサー250新情報
東京モーターショー2019で聞いた情報
日本国内モデルは出る
グローバルモデルっぽい
展示されていたのは日本国内仕様ってわけでは無さげ
価格は50万円前後か、50万円以下ぐらいなニュアンス
価格的には安く出す的な感じ
11月～12月ぐらいにリリース出して、2020年3月～4月ぐらいに日本国内発売ってパターンが常なので、これになるんじゃない？って感じの事言われた
このエンジン使って他にも派生車種を出す予定
こちら東京モーターショーで聞いた話です。確定情報じゃないよ。
たぶん45万円前後ですかねぇ？ 輸入車の方が安いんかな？
もうちょい細身にしてくれると嬉しい
装備余分な奴減らせばいけそうだけどね
正面をもうちょい頑張ってほしい >>861
待て待て、ジグオジが二回線使ってるなら分からんが>>860はジグオジではないみたいだぞ？
それに、ジグオジはこういう時はもっとネチっこくて長文だ。多分他機種乗ってるお客さんだろ Sa27がそれを言うのか…
そういやモンハンにはジエンモーランというモンスがいたね
なんとなく思い出した >>809
オプション買えってことやろ
>>813
せめてABSどうしで比較してあげて
>>815
逆を言えば150クラスってことやけどな
Z250SLなんかも似たようなものだが ジクサー250は250のなかでは軽量なほうだけど最軽量ではない
油冷SOHC単気筒であることを考えたら
水冷DOHC単気筒より軽くて当然と言いたいところだが
スズキだからね cb250rの144kgと比較してしまうとお世辞にも軽いとは言い難い
150の135kgからせいぜい10kg増だと皆が予想してたところに斜め上の26kg増だからな >>872
CB250R 144kg
Z250SL 150㎏
Ninja250SL 151kg
FZ25 152kg
ジクサー250 156㎏
ジクサーSF250 161㎏
CBR250R 164kg
MT-25 166kg
Ninja250 166kg
CBR250RR 167kg
YZF-R25 170kg >>868
Vスト250系を油冷シングルで出すかもって噂があるようだが(某ブログ情報で東スポニュアンス)
それが本当ならジェベル系になるだろうな 派生でグース系やDR-Z系を出してくるなら今度は軽量に振ってくるだろうな
北米 豪州で売ってるDR-Z250の装備重量は131kgだからな
この北米のDR-Z250も世界的な排ガス騒音規制をうけてその内販売できなくなるだろう
新たなものを作る必要が出てくる そこでジクサー250の油冷エンジンだろうな cb250rは振動とか手抜き感がな、デザインは良いけど比べるもんではない気もする。
どうしても比べるなら油冷のメンテナンス費用とか燃費40上とか良いとこあるしジクオジ頑張ってw
しかしジクサー150はカスタムパーツとか少ないって嘆いてたけどこれで増えてくれるなら良いけどな スズキ油冷エンジン復活！ジクサーSF250／ZIXXER 250開発者突撃インタビュー
【東京モーターショー2019レポート#6
https://www.youtube.com/watch?v=ZfTnhXpZYQk >>879
あれ？インド人が開発したんじゃねーのか 工員かインド人なだけで設計も製造設備も国内の物だよ >>880
よく知らないけど、他国に置いた支社でも重要部分は本社が抑えてるもんじゃないの？
ジクサーはどっちのエンジンも新規開発みたいだし
暖簾は同じでもその実完全な独立性あるなら違うのかもしれないけど……工業に詳しい人いたら教えて欲しい 設計は日本人だけど 製造設備と材料、部品は現地調達だと思ってた 基幹部品は国内のものだけど現地で買えるものサプライヤーが作れるものは現地調達だね >基幹部品は国内のもの
製造設備も基幹部品も日本から運ぶの？ >>885
そうだと思うよ
でなきゃスズキに限らずタイや中華のエンジン品質はもっとよくなきゃおかしい ジクサー買って丸一年
最近、４速だけギアポジの表示が無くなる
これはいいんだけど
高回転で３速くらいでギア変えるとクラッチジャダー
なのかガリガリ醜い音が鳴るわ
これ、どないして解決するん？ >>890
チェーンが緩みまくってるとか、オイルがギリギリ過ぎてるのかじゃん？ 少なくともチェーンの締め過ぎでは無いわ
連休中に２２番のレンチ買ってたるみを直す予定 >>879
派生車の話題をチラつかせたら開発者は笑ったな
これはあるな >>887
ジクサー150が国内仕様になる時は
エンジン内部の細かいパーツも日本用に変えたらしいな >>895
ジクオジは
・オッサン
・バイクは所有してない
・無免許
・低収入
・知識が浅く狭い
・人間関係を求めるが批判や拒絶に敏感で人付き合いが下手
・健忘症
・虚言癖
・ジクオジを自称したり他人の振りをしたり自己が不安定
・実力以上の評価を求め他者の都合などは考えられない
そんな知的＆人格障害者のお前だよ 巷の注目度は ジクサー250SF ＞ ZX-25R ？
Youtubeの人気チャンネル横浜戸塚YSPの島田さんが一枚噛んだ（紹介リンクもされてる）新チャンネルMotorcycle Fantasyで
東京モーターショー各メーカー別動画をアップしているんだが、
サムネイルもタイトルもZX-25Rで先に上げてるカワサキ動画が再生回数10,529回で
後に上げたサムネイルタイトルがジクサー250SFのスズキ動画が11,303回で上回ってるという事実
まあもっともホンダ動画が一番初めに上げてるということもあって12,470回でトップではあるんだが
https://www.youtube.com/channel/UCAlVtEbNs4BfHzF2Av6YIGw/videos ZX-25Rはもっとはやく違うところが多数アップしているしな カワサキとは真逆の路線だし双方悪くないんじゃない？こっちも油冷のターボ来たら面白いけど 既に販売開始されてて実車に乗れるジクサーとまだ発表されたばかりで跨がれもしないZX-25Rを並べて注目どどうこうも違うと思うけど 100万超えそうなカワサキの本気の250の最新装備もりもりと比べてもなぁ、
ありゃ実用車の域から飛び出てる質感 >>902
開発者が言うように若者にも手の届く価格で
カッコよくて、初心者はもちろんベテランも楽しめて実用でも使い倒せるバイクがジクサー250だと思うんだよなあ
ZX-25R買いたい人は買えばいいけど日本発売はまだ1年も先だしな 思ったんだが、ベテランでZX-25R買う奴っているのかな
ベテランは過去に250マルチ乗った経験くらいはあると思うが、果たしてあれを自分で100万出して愛車にしようとするかな
普通に考えたら600cc以上の四気筒とかに乗ると思うし、すでに持ってるなら250ccくらいの小排気量は使いやすいシングルやツインに乗るだろうな カワサキのやつは東南アジア向けのフラッグシップで日本市場はオマケだろ。
向こうでそこそこ売れてブランドイメージが向上すれば東南アジアでの販売でプラスになる。 >>909
CBR250RRが発売する時も同じようなこと言ってる人いたな
結果バカ売れしてるけど >>909
ジクオジの考える普通と世間の普通は違うから >>913
オレ、子供の時から一本しか生えてないんだが？ ジクオジって本当に愚かで人間が腐ってるから、自分が気に入ったものを称賛するときに他を貶める以外の言い方を知らないんだろう。
まるっきりセグメントの違うものまでdisらないと気がすまないんだからもはや病気。
おまえみたいな奴はバイクには一番向いてない。
悪口言ってないと他のバイクが羨ましくて気が変になりそうになるタイプだ。 自分に必死に言い聞かせてるんだろ。
ジクサーが最高、25Rなんてガキの玩具だって。
そうでないと惨めで泣きそうなんだろ。 ここにいる人らは150売って250に変える人がいっぱいいるのか >>873
水冷みたいなホースやラジエーターやタンクのように、軽い素材に出来ないから仕方ないんじゃん？
まだモーサイ見に行けてないから断言出来ないけど、全部頑丈そうな鉄で作ってるように見えるし
>>908
各メーカーは大体一つは格好良くて初心者玄人楽しめる250バイク作ってるんだが
安価に提供出来るよう頑張るスズキの企業努力は好きだが、他社のバイクはまるでそうではない様な傲慢な書き方は如何なものか
褒め方、苦言の仕方一つで印象が大きく変わるのでいい加減我が身を振り返ったら？ ジグオジはコテハンにしたほうが全員が得すると思う。歯に衣着せぬというか、面白がるひとも一定数いると思う。わりとマジでおすすめ。 エンジン小さいと主張したいのわかるけど、ネイキッドの向こう見えるのやめてくれんかな
それとも説明通りシンク巻いてるから構造上仕方ないんかな >>918
特性が違うからな
ジクサー150は150にしかない特性もあるな >>920
ジクオジとか周りが言い出しただけで、金魚のフンに俺も迷惑してるからな
俺は俺の言いたい事を言ってるだけだからな
ジクオジというワードをNGにするというのはいいな 金魚のフンが見えなくなって快適だろう >>924
コテハンにしたらいまほど構って貰えないというデメリットあるし、諸刃の剣ですかね？ >>924
ジクオジを自称してるが馬鹿にされてる流れになると他人の振りしたり周りが言い出したと
言い訳する金魚の糞以下のジクオジ >>918
それなりにカスタマイズしたからすぐに乗り換えるわけには・・・ 某ブログのコメントでモーターショー当日にジクサー250は日本で出すって社長が決めた云々書いてあったけど、本当だったら嬉しいな
会社としては会場での反応次第で決めるつもりなのだろうけど、希望はないよりあった方がいい ジグザーとかジグサーとか言う人って
トヨタをトヨダって言う世代らしいよ
価格のレビューにもよくいるけど >>928
9割は日本で出す前提だったけどまあ社長の言葉があって確定って感じじゃね >>909
バイク乗りが最後に回帰するのは単気筒だよ あんたがたどこさ？
ジクさ
ジクさどこさ
スズキさ
スズキさどこさ
インドさ >>942
>気になる価格は、インドでの価格などを勘案すると、GSX250Rの53万円程度よりも大幅に安い45万円以下を期待していいかと思います。 ジクサーなんて貧乏人が乗るバイクなんだから安さが正義なんだよ
そんなのもわかんねーならジクサーに乗る資格はない 野尻さん：エンジンはとにかく小型軽量にしましたが、これに対して車体にはある程度の余裕を持たせてあります。
若年層に目を向けてもらいたいという想いがあって開発しているので、市街地などで映える車格が必要と考えました。ワイドな前後タイヤを装着したり太めのフロントフォークを採用したり、
マフラーエンドを単気筒ながら敢えてデュアルデザインにするなど、ルックスからも若年層が興味を抱いてくれるような工夫をしています。
このエンジンを使えば、技術的にはもっと小さなバイクに仕上げることもできますが、近年の若年層は体格も大きくなっていているので、そこにも配慮しています。
ほらな あえてあの車格で重量にしたんだよ
新型油冷 初代のバイクだからな
最初からマニアックで小型なバイクとはいかんよ 小さすぎても乗りにくいしな
軽量化に振ったものは派生車にしとくんだな
派生展開するには、まず初代ジクサー250が売れる事だ わかるな 軽い軽い言ってたのはお前だろジクオジw
お前の与太が開発者に完全否定されたんだろうがw 結果CB250Rより小さいくせに10数キロも重いバイクになったのか >>960
なにそれ今ならもう一台ついてくるとか？ 次スレ立てといたわ
スレが埋まりそうになったらまた改めて案内する
次スレ【SUZUKI】GIXXER ジクサー 21台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572696841/l50 >>964
2台で73万でも一代36.5万でお高いんだが >>956
これはマジで安い
旧150もかなり良いバイクだし、とりあえず全部そろってるバイクなんで24万は学生さんとかかなりオススメだな しかしこんだけ投売り価格ってのは、もはや新型日本発売はバイク屋にも情報いってるのか？ >>962
250クラスの中では軽量と言っただけだ
印象操作すんなハゲ 輸入車って書かれてるから並行だな、メンテは高く付くよ しかし俺が予想してた事全部
開発者がその通りの事言ってて自分でもビビるわ
もしかしてジクオジ＝開発者？ 若年層にも手の届く価格でかつカッコよくってのはいいな
スズキは男前だわ そういう心意気がカッコいい
見てるか他メーカー CB250R 144kg
Z250SL 150㎏
Ninja250SL 151kg
FZ25 152kg
ジクサー250 156㎏
ジクサーSF250 161㎏
CBR250R 164kg
MT-25 166kg
Ninja250 166kg
CBR250RR 167kg
YZF-R25 170kg
250単気筒の中では重いけど たまには役に立つんだな
その調子で古いスレは埋めてくれ ふむ インド仕様ならサリーガードがついてるはずだがこれにはないな 国内仕様の新車150ccが24万か 激安だな
マジオススメだな
24万って他はどんなのが買える 最近は原付50ccスクーターでも新車で24万くらいするんじゃね アドレス125(中国のやつ)がそれくらいの価格帯かな マジでスズキ車は良心的でお得だな
バイクなんて乗ってなんぼ 腕磨いてなんぼ
ちょっとしたスペックや装備がいいだけでバカ高いとかアホらしいよ
腕のいい奴がジクサー乗れば軽く上回る 脳菌なんちゃらいう糞初心者がいい例だな
ジクサーからKTM390デュークに乗り換えたようだけど、峠で横の奴が乗ってたジクサーに全くついていけないていたらく
ジクサーでもっと腕磨いてから出直せよド素人が バイクに興味ない人はジクサー見たら高そうなバイク乗ってんなぁ～って見るからな
バイク乗りしかこのバイクは安いって事は知らない >>984
150にしてもSF250にしても、クラスにしては大きめだからね このスレッドは１０００を超えました。
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