【Kawasaki】ZX-25R Part2【クォーターマルチ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ立てお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571802940/ >>848
大丈夫
今のSSは下手な運転しても電子制御で絶対にコケない >>804
まあ３８馬力、、微妙な性能でスポーツモードはイマイチだったし。見た目は１００点満点だけど中古の値がこなれた頃、ぐらいのジャッジしてた２気筒だし CBR250RRは見た目100点でそこが売れているのだから、ニンジャ250と見た目が大差ない25Rとは意外に被らないと思う
1世代前のデザインでもZX-10Rに似せればよかったのに カウルninjaと共通にしたのはマジでアホ
客なめんなよゴミ CBR250RRはマフラーとかデザインがやっぱ東南アジア向けでダサいんだよな
カワサキが4発出すのはすごく評価できるけど、やっぱコストの関係でエンジン含めてタイで生産するって話だから初期型は特にバラツキが大きいだろうな 言われてみれば確かに立ちゴケしても中古買うよりよっぽど安いな
>>851 絶対コケないかどうか下手くそリターン勢が検証する方向で行くわ >>855
お前は客じゃないんで勘違いしないように >>851
絶対にコケないは言い過ぎ、下手くそならではの技で簡単にコケる 乗ったことないから知らんけどR1とかは適当にアクセル捻ってもハイサイドもスリップダウンもしないらしいぞ 俺は1975年式のオッサンだ。
講釈垂れのウザいオッサンへの批判は当然だ。
だけど、これだけは言える。
「4発250は乗っても楽しい。外野から音を聴くのも楽しい」
コレを君達若者と共感できるのがなによりも楽しみで嬉しい。 >>860
IMUで統合制御してるリッターSSと一緒にしない方がいいかと >>861
俺もおっさんだしあんたより歳上だ
ココはおっさんも多いと思うぞ
4気筒待ってたリターンとか >>861
70年代程度でオッサン抜かすな
50過ぎてからやぞ、オッサンは
60代ですらゴロゴロいるはず、このスレは >>864
30越えたらオッサンで50すぎたらジジイだよ
若いつもりの年増って男女問わずに醜いな 60過ぎてバイクとかやめて欲しい
リターン勘違いの事故なんてよくニュースになってるじゃん ワハハ。
オッサンの若い頃は楽しかったぞ笑
南海の駐車場でフェンダーぶった斬り。
南海の駐車場で海老反り化。 車みたいに巻き込む可能性低くて巻き込んでも大事故にならないのはまだマシかもしれん バイクの場合、飯塚みたいにアクセルの踏み間違いとか無いからな >>871
ところがどっこい今やATのほうが安全装備場充実してる上に新車の99％までATになって事故が減ってる
MTのほうが危険な時代なんだ 来月で30になるがこってりラーメンがっつり食えなくなったり夜更かしとかできなくなったりおっさんになったなと痛感する
徐々に身体に現れるからいつまでも若いって言ってる人の気持ちもわからんでは無いが
まだ発売先だししばらく雑談スレになりそうですな 50代のおっさんで25Rでリターンしたいんだが反応とか鈍くなってると思う
高校の頃とかバイクブームで毎日峠通いとかしてたが、今はあんな走り出来ないんだろうな… >>872
クラッチ繋がないと発進出来ないMTの方がなんで危険なの？ >>875
6年前47歳の時、20年振りにリッターSSでリターンしたけど全然問題無かったぞ。今は月一でサーキット走行しててかなりタイム速くなったよ。 >>876
S1000RR19年モデル予約した人みたいになりそうだなw >>878
おお、ありがとう
少し気楽になってきたw
ブランクがあると自信もなくすし、慎重に走るだろうからかえって安全になるかもね >>877
耳が遠い老人がレブまで回して発進してるの見たら
クラッチ操作ミスるだけでコンビニ突っ込むわと思うよ
大方のMTにはご発信防止機能が搭載されてないし
それに教習所で習う1速での駐車処置
これもうっかりエンジンかけてNに戻し忘れてクラッチ離しちゃって突っ込む人は若い人でもたまに聞く
MTが安全とか神話の世界の話だぞ、操作の自由度が大きいってことは乗り手に技術を要求されるってこと なんだAT限定ビンゴの人か
そんな長文で弁解せんでもw 教習所の陳腐化とAT限定のせいで免許あげたらいけないレベルの人間が運転している恐怖 ＭＴ車でアクセル踏み間違いって事故は聞いた事ない
バイクはそもそもＡＴでもＭＴでもバックギアもないから関係ない
初めてバイク（原付）乗る人がアクセル感覚が分からずウィリィィー
普段ＡＴの人がたまにＭＴ乗った時にブレーキのつもりがクラッチで激突なんてのもある
一部のバイクやトライクにはもうあるけど、ＡＴ＋バックギアが普及すればＡＴバイクのミサイルは増えそう 20歳前半まで峠攻めていた40代後半のオッサンだけど25年？振りに旧友達とレンタルバイク(CBR250RRとCBR400SFとNINJA400とYZF-R3)した
体が覚えいて小一時間すれば運転は問題ないが体力が…休憩ばっかだった… ひとりがカミングアウトして、ワシもワシもと一気に加齢臭くさいスレになったな。 車線逸脱防止機能や自動ブレーキに誤発進防止機能の車を所望するんだから明らかに運転不適合の障害者だろ ホンダには独自なVFR RVFを期待しちゃうよね。VFR400のノーマルマフラーは音が余り聞こえなくキーンみたいだったけど、社外のそれは凄い胸が躍る音質だったな。今でも思い出したり、たまに生で聞くと興奮する。 >>785
街中でこんなに回されたら煩くてかなわんな
車検ないからやりたい放題だし
アンチ二輪を増やしてしまう 250は十分頑張ったんだから次は400だな
400でもぶっちぎっちゃえばいい MTしか取り柄がない人がマウントとりがちだけど、もはや大型バスやトレーラーまでATの時代。
軽井沢で大事故起こしたバスはMTだったし。
MT安全神話とかいまだに信じてる人がいるのが悲しいけど… >>785は周囲の環境のせいだろうけど、そんなに大した音してなく思うよ >>894
MTはヤベェと思ったらクラッチ切れば少なくとも急加速はしない
両足で踏むんだから間違いようがない
ATはブレーキとアクセル踏み間違った時点でアウト
軽井沢の事故は踏み間違いじゃないからそもそも比較として意味不明
バイクスレに来てるのにまさか四輪AT免許しか持ってないってオチじゃないだろうな？ 田舎の農村地帯で９０歳くらいの遠目にもボケた爺さんが軽トラを動かそうとして
50cmも走れずエンストしまくってるのを見た
MTは結構頭がハッキリしてないとアクセルとクラッチ操作出来ないから、
今流行の老人大暴走は防げるだろうよ >>896
人間が反射的に足が動く時は伸ばす方向だからクラッチペダルを踏み抜く事はあっても戻す事はないわな
実際運転した事ないんだろ 買う買わないはともかく発売前のCBR250RRスレの荒れっぷりに比べればココは全然普通レベルだぞ >>900
俺は買えなくてもアンチにはならない( ・`д・´)ｷﾘｯ >>900
買えなくてもアンチにはならない( ・`д・´)ｷﾘｯ CBR云々でなく反ホンダ活動家の主戦場になってただけ カワサキ乗りは爺、ホンダ乗りはキッズが多いので荒れかたが違うだけw >>911
そう新型ninja250の爺ジイだか気持はキッズだなw ワークスカラーの他にはどんなカラーが出るんだろ？
青メタとかでもカッコ良さそうだけど。 >>904
諸元どんな感じになるだろうねえ
噂されてるのは
馬力:43〜45くらい
装備重量:180〜190くらい
こんなところだっけ
そういや装備品で2気筒Ninjaにあるスリッパークラッチは付かないのかな？ ギア比知りたいなZXR250C乗ってたが6速100km/hで10,000rpm手前ぐらい
回ってた記憶だから巡航用のギア欲しいわ・・・長時間の高速走行だと手が痺れた ZX-25Rのリアスプロケットが50Tでデカすぎと言われているからZXR250の方を調べたら48Tなんだね
そんなに変わらないじゃん カワサキのグラフィックデザインはレーサー含めて昔からちょっとなあ
ライムグリーン単色でいいんだよ >>921
わかる
漢川崎ライムグリーン一択！！がよき ないないw
昔の直四250も後輪実測だと40出てないのが殆どだった。
ZX25はカタログ43の後輪38くらいじゃないか 昔より技術力あんだから昔の二ーハンマルチは余裕で超えるわ 昔のが速いとか思い出補正利いているだけ定期
現代の方が速いって結果出てるじゃん >>924
30年経ってもこれだぞ
https://young-machine.com/2019/08/12/41835/
まあNSRなんかノーマルで後軸出力50ps台後半（リミカ）
だったから相対的に非力って言われてしまってただけだね >>927
一生旧車に乗ってるつもりのおっさんです。
一言。「昔のほうが凄かった」
以上 そいつはどうかな？
筑波サーキットのコースレコード見るとTZやRZみたいな旧車のほうがに圧倒的に速いでしょ。 触媒装置やマフラー同じ条件じゃないと意味無くないか？ >>810
なにが優れてるかは別として
２５０ccの排気量なら
単気筒or４気筒(スーパーチャージャー付)
が「公道でフツーに」速い
信号で止まる度クラッチミート万で繋ぐ
ガイジムーヴするのでなければ >>891
４００とかいう半端な排気量
免許より車検の方が不自由感デカイ >>934
自分に都合の悪いものからは目を背けたいんだね。
しかたないよ にんげんだもの
URL的にどうみても安全なんだがな 昔のほうがすごかった（排ガス規制ユルユル公害垂れ流しマシン） 2st相手に同排気量で勝てるわけ無いじゃん
比較対象がおかしい どうしても2stと比べるなら排ガス性能や燃費やらも込で考えろや
当時ですらナナハンキラーとか言われてたのに >>943
そうだな現在でも新車で手に入るKTMとかの250cc2stエンジンを積んだロード出してくれれば比較対象になるよな
流石にモッサーとCBR250RRじゃ勝負にならんし 排気量チートの2stを持ち出してくるやつは頭おかしい まぁ2st知らない人に説明するならば
NAとターボ比較するようなものって言えばちょっとは分かるかね
しかもターボの方がエンジンが軽い
ある意味チートってのは正解 比較ってのはほぼ同じ条件で比べるから意味があるのであって
全く違う条件で比べてドヤ顔とかやっぱりおかしいのでは… 内燃機関について詳しくないんだろう
ジジイを虐めるのはやめたれ(笑) （笑）とか久しぶりに見たな
いやロータリー解るレベルなら2st解るでしょ
ターボってのは例えで出したんだからさぁ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
