まったり隼スレ130
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■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ129
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557891769/ ■ 関連リンク
┣スズキ
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┃ttp://www.motomap.net/
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┣Global Suzuki
┃ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/
┣まったり隼スレ まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┗消失？ ■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。 Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99～07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99～01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年～からは共通。
99～02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付（逆輸入車にはありません） Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×２
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。 Q8：XX年式のX色が見たい
A8：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A9：好きなの入れてくれ。
Q10：オイルは何を入れたらいいですか？
A10：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！
Q11：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A11：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12：値段が高いんですけど
A12：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
また盗難対策しっかりしてね！
Q13：モデルチェンジは？
A13：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A14：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A15：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。 HKPてなんだと思ったら、めちゃ近所でミーティングやってるのか
今曇りで寒そうだけど楽しんでなー せっかくの紅葉シーズンなのに、子供の七五三やらなんやらで全然乗れないわ。 Twitterとかfacebookでミッションブローが話題になってるけどみんなどう思う？
自分は10万キロ越えてるけど5→6でたまにガラガラなることがあるから他人事とは思えない。 現行型にブレンボのクラッチマスター付けたいんだけど
RCS17が良い？
16だとクラッチ切れない時があるって聞いたんだが。
あとクラッチスイッチレスキット付けないと
FIエラー必ず出るんでしょ？ クラッチマスター入れたけど何Φだか忘れちゃったな。
FIインジケータは稀によく点灯して吹けなくなるよ。発生条件は不明。
アクティブのクラッチスイッチレスキットで解決した。 いくら匿名の掲示板でもお前みたいな質問の仕方だと誰も答えてくれないぞ 注文データ探したら17Φだったわ。
17Φだとあまり軽くはならないよ。繋がり方がフラットになるのでコントロールしやすい。
軽くなるのは16Φだけど、レバーを遠くしてストロークを稼がないと切れなくなるらしい。 ブレンボのレバーってハンドル切るとカウル当たるって本当？ ちょっと擦れる程度に当たるらしいよ。
自分はそれを回避するのも込みでバーハンにしたけど。 純正採用されてるショーワのラジポンいいよ＠古代ブサ
ちょっとエアヌキ甘いと、ブレーキ側は握りこむとハンドルにレバーがくっついちゃうくらいいいよ はやぶさまだー？→出たのはDR1150もといV-STROM1150なのでした（完） この前試乗会でブサに乗ったら
俺のオンボロブサよりもめちゃくちゃスムーズな乗り味だったわ 隼は実質生産終了だからな
今の段階で何もなければ後継機は無しと見ていいだろう
デザインや機能センスがとっくに時代遅れ
１０００ｃｃでもハイパワーが出せるしコンパクト軽量に作られる
これからの時代はこういう事だ
俺は俺自身のバイク乗り寿命が来るまで付き合って貰うつもりだけどなｗ 隼も作ってから20年か
金玉なくなっちゃった若い男が増えてる今の日本じゃ
需要はないかもだが、累計台数や世界的な市場からみれば
まだまだ大きなツアラーバイクに乗りたいという需要は結構あるだろう
でも後継モデルなしというのはどんな経営判断なんだろうね
4輪も含めたスズキの状況としては国内軽は好調だが
かなり投資を入れ込んだインドがここ数年不調なのが堪えているのかね
グローバルには少しヤバくて隼後継まで資金がまわらない状況なのかなと推察してしまう
くまんでもいいのにHV以外は強みのないトヨタと資本提携にも手を出すし
原資がないのなら新型開発も断念もしかたないが
これまでのの隼ユーザーの乗り換え需要をあっさり捨てるのはもったいなさ過ぎる 隼のライバルだったブラバは、
早々と消えたね。
隼 VS 14Rの土俵には、
ブラバの姿は初期しかない。 >>48
出力アップする上で環境対応を求められるという、
相反する事をしなくてはいけない訳だし
バイク人口は減ってるしで
仕方ないでしょ
これも時代ですよ。
日産GT-Rだって次はEVかも知れない。 ブラックバードは、
復活を望む声ありながら、
消えたまま。
それを考えると、
隼は善戦してる。 ホンダは、大排気量大出力のバイクなんか必要ないだろ
とかエロい人が間抜けな事言ってたせいで、SSとか時代遅れになってたからね
来年のでようやく追いつくけど 1000RRRはヤバイな。欲しくなっちゃったわ。
それに引き換えスズキはもう期待出来ないのか。 もうカワサキに次期ハヤブサ開発して貰って
スズキはハヤブサ、カワサキは別の名前で売った方が良く思えてきた >>53
ハイスピードツアラーはVFRがあるからいいと思ったんじゃね？ ある筋から聞いた話ですが、新型の隼をユーロ4前提に開発を進めていたのですが、遅れた事によりユーロ5に対応させる必要になりましたが、開発費の許可が下りず中断しているとの事です。 Vストと言う貧乏人向けのGS
クチバシはスズキが発祥のみっともないバイクがフラッグシップ 刀にゴーサイン出した馬鹿は責任とったんだろーな
初めから隼だけに注力しておけばいいものを いやでも新型Vスト1150は欲しくなったわ
昭和か！なゴツゴツさと黄色がもうね、たまらん
>>62
販売ランクでSV650と低位を争ってて草 >>57
そのVFRもユーロ5の影響で消える可能性高い。
次世代VFRの話すら無いし。 >>63
まぁその手の客はみんなアフリカツインを買うだろうなｗ まあ俺も欲しいと思うだけで、買わないから客じゃないけど
アフリカツインにはビビっと来るものが何もないんだよなあ… うおおお、モバブがフライアウェイしてタンクへっこましてくれた
orz やっちまったなー
一生ヘコむよなそういう失敗って（ダブルミーニング 後期ブサだがサイドとアンダーカウル無しで高速走るの危険ですかね
寒くて乗らなくなったら修理しようと思ってたけど、今年最後のツーリング行きたくなってしまった サイドカウル外して乗ると軽すぎてビビる
マフラーチタンにしたときの感動がよみがえる サイドカウル外しは確実に軽くなるわ
プラシーボ効果とかあんな重たい2枚抜いて鈍感すぎるな 片側5kgとかあるならわかるけどなぁ…
俺は判らなかったな。 夏にハーフカウルにしてるがかなり高速は不安定に感じる。
町中では驚くほど軽快。
あとメカニカルノイズがかなりある。 旧ブサのラジエターキャップはナップスとかにあるデイトナのは付くのかな
適合表みたいなの置いてないんだよな 全然関係ないけど以前水冷GPZ乗ってたとき純正ラジエターキャップ頼んだら日産の奴が来た 刀とか言うwindows8並の失敗作を出さずに
隼出してくれよ 売れてねーだろ
誰が150万出して耕運機ハンドルの刀買うってんだ、中身100万で買えるGSX-S1000だし >>95
ベース同じなのに二倍出すほどのプレミアムな価値は見出しづらいよな。
https://www.goobike.com/spread/8700033B30190401003/index.html
V-Strom650がオマケでついてくるくらいの価格差がある。 https://i.imgur.com/EP9uY3o.jpg
ちょうど降りるインターチェンジ手前５５キロで給油ランプ点灯
出口の目の前にガソスタがあるのを把握済みで走ったが
１００キロ以下の燃費走行でも冷や冷や
残すは１Ｌ
まぁ満タンギリギリで走ったとは言えないので下手したら止まっていたな
おーこわ
ちなみに燃費は出る時は１５キロ
補給時には１８キロまで上がっていた 失敗作伝々なら、
ブラバの製品寿命は短かかった。
しかも後継無し。 ZZR1100みたいな存在感も無く空気だしな
いつのまにか地味な存在になって自然消滅してた てことは刃もWindows8も見た目がちょいと悪いだけで（8の場合はおおむね10と同じ）
中身は至極マトモなわけだ 旧ブサのアンダーカウルは片側2.1kgだった
両方で4キロなら結構なもんだね >>99
ZZR1100はメガスポジャンルを開拓し、
特別な存在でなくなった証かも。 >>105
その後牛骨ラーメン食って無事帰宅
日本海沿いは雨だったけど南下したら晴れて助かった
昼間がまだ暖かいから今月もう１本行けるかな？
まずはタイヤ交換しなくちゃ
https://i.imgur.com/r6ePyne.jpg
すみれ食堂
https://i.imgur.com/1rLMvJq.jpg
日南湖沿い >>104
いいなー オレもブサ乗ってるからには一度は行っとかなきゃって
思ってるが、日帰り往復1100キロか・・・ >>107
いまのは改良されてるのかもしれないけど
ライディングスポットのキャリアは重いもの乗せると折れるので注意 日帰り往復1500kmで隼祭り行きました。疲れて死ぬかと思った。もう絶対やらない。 >>111
日帰りで1500Kmは無理やw
頑張っても700Kmが精いっぱいw １１月程度の寒さで乗らないヘタレが何か言っているよ
もう三輪車でも乗れよ トップケースとかパニア付けたらゼッテェー300キロ出ねぇじゃん
300キロ出ねぇ隼に存在価値なんてねぇだろ パニア付けて280km/h出せるのはハヤブサかZX14だけ 言っとくが実際300キロ出す出さんの問題じゃないぞ
潜在能力として300キロ出る性能を自ら殺して平気なのが問題で隼への冒涜だな
もぉ素直にツアラーに乗れよと 憧れだか何だか知らんが、無知で馬鹿なリターン爺が隼乗って箱付けてドヤってるが、側から見てもうアホかと お前らが金払ってる訳じゃねーなら
黙ってろ。ってばーちゃんが言ってる リミッターで300は出ないけど、GIVIのE52積んでメーターの限界まで出るよ。
なぜ出るって言えるのかは言えないけど、出るよ。 メーター300は隼にとって通過点。多少の抵抗ならいけるってことやろ 隼にGIVIのトップケースつけた時装着時は120km/hか140km/h
ぐらいまでで走行してくれって説明書に書いてあったな なんで隼乗ったら300ださなきゃいけないんだよwww
ケース付けようが旭風防付けようが乗ってるヤツの自由だろうがw >>132
300出さなくても自由だが、お前みたいなのがいるから「隼乗りはコレだから…」って馬鹿にされるんだよ！迷惑だから他の乗れよ >>118
歴代隼の中で、
ストック状態で300km/h出るのは、
初期型だけ。 帰宅中に突然メインヒューズが飛んだ
そして昨日うっかり六角レンチを降ろしてた
深夜に工具なしでヒューズ交換するの、苦労したわ… >>133
でもおまえの走りは元からしょぼいし基本的にヘタクソだしｗ
箱付けた俺の方が圧倒的に上手に確かに速く走れるわなｗ
ハンドルフルロックした状態でＵターンとか出来るん？ｗ
どうせヨタヨタ足付けて走ってんだろｗ >>133お前のバイクの前後のタイヤ写真でみせてみ 旧ブサってかなり安くて性能見ると相当お買い得だよなー
3年前にk9を売ってから後悔しまくって、最近またバイクが欲しくなってきた
K5～k7の旧ブサなら50～70万でゴロゴロ有る
新旧乗り比べたことはないけど、旧もそんなに乗り味変わらないよなぁ？ >>138
やめたれw
真ん中だけ無いタイヤなんか見たくないw
あ、頭皮もかw 旧ブサ乗りだけど、高速では不思議と110～120キロ巡航なんだよなあ
そんな急いだって仕方あるまいし、のんびり走ってるとドライバーから明らかにチラチラこちらを見てまして サイドパニアはまだいいんでね？
ダサいのはビヨーンと後ろに飛び出したトップケース
子供受けはいいのか4才の息子が指差して UFO！UFO ！と連呼してた 高速で120巡行が遅い…？
流れがふつーそれくらいじゃないの？ >>143
見てるから何？自意識過剰も大概にしろやw 旧ブサでも、水、油周り、ブレーキOH、サス、ベアリング、プラグ、エアクリ、タイヤ、パッド交換したら全然走るわ。
バンク角ないからジェネレータカバーとカウルが削れていくけど、加速もそこそこ速いし楽しいよ。
まだ純正部品手に入るし車体の安い旧ブサどうぞ。 >>150
おまえがダセーんだよ
貧乏な旧ブサ乗りのチンチクリン
意識してんじゃねえよクズ >>154
何処でもいつ何時でも300km/h出すチャンスを伺ってるもんだよな ここのスレってすぐファビョる奴いるよね。こういうやつがバイク乗ると危ないから隼なんて今すぐ売っぱらったほういいよ 今や300km/hオーバーのバイクなんて
いくらでもあるからそんなにふんぞり返ることも
あるまい。隼の凄いところはやっぱり低速トルクと
安定感と風貌。フルロックターンも簡単、多少の横風ももろともしない、後ろにデカいシートバックつけても違和感のない。 シートバックまでだよな
トップケースつけてツアラー化しちゃうとダサい ケースだけ外して誤魔化そうとしても残ったステーは見逃さないぜ？ 元から高速ツアラー的要素が強いと思ってるんだけど
メガスポーツツアラーだよね 隼って、インプSTiとかスイスポとかに乗ってるキモオタ連中御用達でしょ？
このイメージが崩れたんならよかったじゃない オラオラ系のオヤジとDQNのイメージが強いから
個人的にはまだオタクの乗り物って感じの方がマシだわ 300なんて出るバイクはいっぱいあるし
加速もSSと変わらないんじゃあ
隼でなきゃってとこ無いじゃん SSのポジションは辛い…
若いころには思いもしなかったが SSっても車種に依るけどな
ぶっちゃけハンドルの遠い隼よりR1000のが楽だったりする >>170
昔あったVTRって車種、もハンドルはとても近いんだが
前傾姿勢と、タンクの細さ故に必要なニーグリップが辛いんよ
まあ身体能力が低すぎるのが理由だが
隼はその点では疲れないからな 買った時は性能とかも気になったが今は所有感だな
自分で余程気に入ってるのか年々愛着が湧いてくる スズキのフラグシップなわけで
満足する人がいても不思議はないだろう
どう思おうがその人の自由だしな 所有感は俺も有るよ
つーか趣味バイクなんて所有感の塊じゃないかね 見た目が隼なら600ccでもいいってぐらいデザインが好き 隼乗ってて所有感を感じれん奴がでてくるとは…
現行が発表された当時は買う理由に所有感を求める声も多かった 今じゃ中古が安くてコスパのいいバイクって位置づけかな。
中途半端だけど、オールマイティ。乗り換えたいバイクがない 旧ブサ00年式オクで35万で購入
マフラーよく知らんがストライカーとかいうやつついてたが軽いけどうるさいので一緒に着けてくれた純正に交換
パワーコマンダーやら社外バックステップやらいろんなもん全部外してオークションで売るんだ
整備しがいもあるしもっと運転上手くなりたくなる謎の向上心が芽生える
とにかく安くてかっこよくて速くて大好きだわこのバイク スズキ隼は、鳥の「隼」。
ホンダ・ブラックバードは、何の鳥なのか気になる。 鳥じゃなくて飛行機でしょ?
アメリカ空軍のSR21(ニックネーム: ブラックバード) >>183
それだって鳥にちなんでるんじゃないの？ ブラックバード（英語：blackbird）
クロウタドリの英名。
Wikipedia先生によるとこうらしい
クロウタドリ…？ B-KINGのBはBRAIN、BRAZE、BEAUTY、BLOCKの意味らしいです(半ギレ 隼を3台乗り継いでる。
旧ブサが好き。
ABSとか欲しいけど旧ブサが好き。 俺は旧ブサのテールランプのシンプルさとヘッドライトのモッコリが好きだ。 女房と畳とバイクは新しい方がいい派なので
現行が好き もう旧ブサも20年になるしな
太ったオジンが増えてきてもしゃーない それな
素直に72歳でハヤブサは凄いと思うが
絵面に乗らされてる感が有って貫禄が無い
ウェアも着せられてる感
何よりマシンのいじり方が小僧過ぎる まぁでも、隼にバーハン付けたり箱付けるヤカラよりは100倍カッコいい 下手くその自称走り屋が峠でブチこけた動画をTwitterに上げてプチ炎上してたね 久々に乗ろうかと思ったらバッテリーが上がってた・・・
年に数回しか乗らないせいですぐバッテリーが上がってしまいます、外しておけば良いんでしょうけど
一度上がってしまうと良いバッテリーでもすぐまた上がってしまうんですね
どうせ年月持たないなら安いバッテリーしょっちゅう買った方がお得な気がするのでどこかおすすめの安いバッテリー知りませんか？ 年に数回ならレンタルバイクでええやろ。管理するの面倒やん >>206
結婚して子供が出来るまではこの隼で九州や北海道に何度も旅して思い入れがあるので中々手放せなくて・・・
後はコイツ手放したら嫁に二度と大型バイク買わせて貰えない気もするので手放せないんですよね
後は子供がもう少し大きくなったらまたバイク乗る機会も増えるかなと期待ですかね >>207
なるほど、俺も小さい子供2人おるけど、降りたらもう買えないって状況はわかるわ。
ツーリング以外でも近場を走りに行くようにすると充電いらんけど、それも無理ならAmazonでレビューいいやつ買ったらええんじゃないかな。
ざっと検索すると3000円あたりからありそう >>196
タイヤ見る限りいいアクセルワークしてるのがわかる >>208
早速アマゾンで
メガパワー MT12A-BS 3980円注文してみました。これなら1～2年で取り替えても痛くない値段ですね、こんな安いバッテリーあるとは知らなかった・・・いつもバイク屋でGSユアサかAZの15000円前後の買ってましたわ 安すぎるバッテリーは、
（メーカー品に比べ）突然死する確率が高め。 台湾ユアサはまだトラブルになったことはないな
1度に二個買って交換時期を決めておけば問題なかろう スーパーナット当たりだったな
一応旅行のときはジャンプスターター持っていくけど アマで５０００円を切るいいジャンパーがあるから油断ならねぇ
トラブルに使ったことは無いが廃車して倉庫に保管している
バイクのエンジンをかけるのに重宝
車からバッテリーブースターを引っ張ってきて、うんだかんだしなくてもイイ！ バイクパーツセンターの激安バッテリーは寿命短かったな。
楽天の茶色いリチウムイオンも1年3ヶ月で死亡。
そして台湾ユアサを買ったとこ。
Pポジションでバッテリー上げる事があるのでブースターは持ち歩いてる。 おお！ありがたいバッテリーの話題になってくれてる！！
今回は格安3980のバッテリー買ってしまったのでとりあえず使って見ようと思います。
しかし今までバイク屋で交換やナップスか二輪館でバッテリー買ってたのですがAZやGSでも15000以上は毎回払ってた記憶があります。
台湾ユアサもネットでしか買えないのかな？
アマゾン等で安く出てますね、次回は台湾ユアサ買ってみます。
しかし今回の格安バッテリーもいちよう一年保証がついてるようなので、一年4千円なら良いかとおもっちゃいました >>214
そう言えばバッテリー上がってて必死に押し掛けしたけど流石に吐きそうになったところで諦めましたわ・・しかも何故かお巡りさん呼ばれる始末
キックでかかれば欲しいですが失敗したら粉砕骨折しそうですね 日立のポータブルパワーソース持っておけば、スマホの充電も出来て便利 >>221
完全に俺が悪いんだけど
傾斜搭載不可となってるバッテリーを知らずに横倒しに置いてたせいか
電圧が、満充電でも常に12Vくらいしかなかったわ
リッターV2なので真冬はキツかった… >>201
箱付けてる方がまだいいわ
ゴチャゴチャしたこの感じは受け付けないなぁ
俺もオッサンだけどステッカーベタベタは嫌いだわ >>214
4気筒キックスタートは、
KZ1000mk2あたりまで。 >>224
ステッカーペタペタのバイクって素行の悪さが目に浮かぶよな
汚らし過ぎて恥だわ ハンドル周りにゴチャゴチャ付けている人で上手い人を見たこと無い >>226
10年モノのイエコン着てるのとあんまり変わらんなw イエローコーンがどうなのかは知らないけど、10年物のジャケットってそんなに悪い？ >>229
悪くはないよ。
でも清潔さと管理状態(型崩れしてないとかきちんと補修してあるとか)は大事だと思う。
そこがおろそかになると、貧乏くささとだらしなさを強く印象付けてしまう気がする。 >>230
なんだよ型崩れってw
アイロンでも掛けてんのか？ 薄汚れた小汚いおっさんを表現しようと思ったら
まさかの反撃を受けてて笑えるｗ >>232
え? セットインスリーブのライディングジャケットなんかだと、
しっかりしたハンガーにかけておかないと、だらしないヨレ感がでるでしょ? なんか次からワッチョイあったほうがいいな
あからさまな荒らしが飛行機飛ばして荒らしてるだろ 俺は体に馴染んでない糊の効いたようなウェアのほうが格好悪く感じる
どんなもんでも始めのうちは当たり前だからどうしようもないけどｗ >>229
背中の赤十字がどうか分からないんならだいぶ感覚がイっちゃってるんだと思う 着古して擦れまくったレザージャケットなんか
卸したてより100倍カッコいいけどな イエコンて生地は結構丈夫よね
自分が買うことは無いかな
シールペタペタおじさんと確かに親和性は高い 今さらイエローコーンか？
いくら綺麗目でもそれは嫌だな バイク用のジャケットを流行り廃りで有難がったり嫌ったりするんだ 流行り廃りはバイク関係なくあるだろ
おまえは今でも肩パッド入りのダブルのスーツを着ているのか？ バイクのジャケットに話をしてるのに何言い出してるんだろう >>224
ジャケットはファッションじゃねえのかよジジイ
日本語が理解出来ないなら消えろ低能 俺はいつだって革ツナギ。 夏は早朝の峠しか走らないけどな。春、秋はツーリング。
冬は寒いからサーキットのみ。 イエコンとかコミネとかタイチはデグナーの革ジャンくらいに社名を控えた方が売れる説 いま流行してるバイクウェアはワークマンですね
街着ファッションもワークマンブランドが大流行らしいですよ
5年もしたら、今さらワークマンかよって言っちゃうのかな イエコンとナンカイは双璧だよな
ちょっと勘違いの自意識高い系がイエコンで
そんな事どうでも良くなって機能的に満たしてれば十分系がナンカイ >>250
シンプソンとエルフもいるね
ガチャガチャにぎやかなのが好きなんじゃない？ 高速でバタつきが少ないジャケットなら何でもエエわ
去年買ったタイチのはクソバタついたわ 最近のワークマンの広告はガチで気持ち悪い
製品の広告じゃなくて、会社そのものの異様な持ち上げっぷりがな >>259
ワークマンって、深夜にステマする田舎の会社だもん(笑) 結局は今流行りの物が格好良い
過去に流行った物はもうダサい
なんて事は無いんだよね イエローコーンはシンプソンの廉価版ってイメージ
でもどっちも旧ブサには似合うと思う 結局は個人個人の感覚でしょ。
俺は流行り物とかキレイめとか意識高い系がダサいと思ってる。
ある人は、流行が過ぎた物とか使い古しとか意識低い系がダサいと思ってる。
どんな主張をしたって相容れないよ。 昔から一貫してシンプソンやイエローコーンはダサいと思ってる俺に死角はない 昔使ってたパリ・ダカールのブルゾンは雪の日にバイク乗ってても暖かくて良かったなあ
うろ覚えだがミズノ製だったと思うけど 同じ様な物あればまた欲しい ヒョードなんて革ツナギ以外は縫製全て中国じゃんか
5万以上したレザーパンツがよく見たらMAID IN CHINAだった時は萎えた >>272
10万以上のKADOYAの革ジャンもmade in korea だったぞ
(；´∀｀)･･･
韓国は革加工において日本より良いのかも知れんが 若い頃は革ツナギ欲しかったがオッサンになった今はツーリング用の２ピースのが欲しい
自分みたいなサーキットに無縁のヘタクソにツナギはもったいない >>274
2ピースで走れるサーキットもあるにはあるし
買っちゃえよ ツーピースでもサーキット走らんならパンツはブーツアウトがいいよね
ブーツインはレーシングブーツ1択になっちゃうから仰々しくて スズキのHPのラインナップから隼消えちゃったな・・・
なんか寂しかった もうそう遠くない未来に内燃機関積まないバイクばかりになって昔のバイクは
登録不可・走行禁止になるんじゃなかろうか 条例やらで排ガスゼロの乗り物のみ通行可って
とこは出てくるやろな >>279
スズキのHP何年も見てない事に気付いた
買い換え候補全く出ないもんなぁ・・・ ３０年前、これほど喫煙者が肩身の狭い思いをするとは、想像もできなかったからなぁ、、
内燃機関の車を使う者も、そう遠くないうちに酷い扱いされないとは言い切れないわ トヨタが今後ガソリンエンジンは新たに開発しないと宣言してるからな >>287
そんな宣言したっけ？
ハイブリッド車は存続なんだろ？ 個人的にだけど
フラッグシップ車のエンジンがヤマハ製なのは許せるが
フラッグシップ車のエンジンがコスワースなのは許せない
なんでだろう マイナス気温なんて埼玉あたりでも真冬の朝一はふつーだからなあ
11月が真冬かどうかは知らんが https://i.imgur.com/BX8a2kI.jpg
天理で彩華ラーメン食って針ＴＲＳへ
帰る頃には外気温－１度
外装やメットは霜降り祭り
下界に降りたら暑いぐらいの気温差であった
しかしよく走るバイクだよ 隼（鳥類）は越冬する。
スズキ隼は、越冬しないのかな？ 金土曜休みだったけど寒くて挫折した
年越す頃になると10℃あれば暖かいと思うのに
まだ寒さに慣れてないんだなぁ(´・ω・｀) >>267
イエローコーンも文字がいっぱい入ってるヤツ以外はいいと思う
革ツナギだって街中では目立ちすぎて恥ずかしいと思う（黒一色、黒／ガンメタ以外） 買った時から社外のホイール履いてるんだが純正ホイールの方が好きなデザインなんで中古で買う予定です。
今付いてるリアのスプロケは使えないのはわかりますが、ディスクローターは流用出来ます？ なにがついてるのか知らんけど
今ついてるホイールでググるなり
ディスクの形状を純正と比較するなりしたらいいのでは？ >>304
ナップスで売れ残りの背中にHAM STEAK と書かれたジャケット着て走ってたら後ろの車から爆笑されたよ ハンドルのクラッチの先が押すゴムの所から液が滲んできてるんだけどこれって個人で換えれる？自分で交換した人居ますか？ 純正マスターシリンダーなら部品で取れるし簡単に交換できるが
ゴムのところとか言う人は悪いことは言わん、バイク屋に任せろ >>308
初代隼とZX-14R所有してる人は知り合いでいる クソ安くなりつつあるZZR1400欲しいけど
整備性が劣悪なようなので悩む ZX4Rがファイナルなので買っておきたいと思う。
だか二代目ブサ持ちなので似たようなバイクを
２台持つのもいかがなものかと迷ってもいる。
ブサはブサで大好き。手放す気は全くない。 ZXR250がZX25Rとして復活する今
ZX4Rが出ても不思議ではない世の中ではある 旧ブサだがサイドカウルとタンクの間のインナーカウルが取れないｗ >>319
そこサイドカウルにビス留めされてるから単品じゃ外れないぞい 冬でも走れるのはカウルのおかげだよな。氷点下で5時間走ったけど、電熱系アイテムなしでも手以外問題なかったわ。 そこまでしてバイクに乗りたくないな
冬くらい車でいいやん？ 手だけどうにかならないもんかね
グリップヒーターは有効なのかな
もうカブみたいにハンドルカバー付けちゃおうかと思ってるｗ >>326
ハンカバとグリヒつけてるけど
まあ普通だわ
（冬でも普通に乗れるという意味で） グリップヒーターは通年乗るなら一度つけると手放せない。
雪や凍結で冬は休眠させる地方ならなくてもいいかも。
冬用のグローブに金をかけてるなら導入の価値あり。 冬グローブでリアルな操作なんて無理だからね
グリヒは有効だろうけどタイヤ冷え冷えなんで楽しくないから乗りたくないな
ロードスターRF買ったから冬の間はそっちが楽しい 昨日、水戸→R51→東関道→千葉で2時間走ったけど
道路に標示されてる気温計は6度前後
グリップヒーターあるから夏グローブのままで全く問題なかった
これより気温低かったら乗らないな
ホンダのスポーツグリップヒーターだけど
純正グリップと比べて微妙に細いのと滑りやすいので振動が伝わりやすい
夏以外の雨や10℃以下で乗らないならグリップヒーターいらない
冬グローブに金かけるならグリップヒーターは同意 ばーちゃんのやさしさよりあたたかいものなんて無い! >>330
おめ！いい色買ったな
っていうかガチでうらやましい >>336
自演ｳｻﾞ
みんな白けただけ
惰弱はバイクからさっさと降りたらいいわな グリップヒーターつけてもクシタニみたいに掌部分は薄くて、外側は4層構造じゃないと無理だわ
ハンカバつけるなら夏用でもイケるけど >>338
当然だがグリヒはハンカバとセットなので… 喜べ隼の中古ホイールは、古代ブサなら千数百円
08以降のでも数千円だぞ >>345
片方カウルはずしてマイナスドライバー突っ込むだけやろ。はよ >>344
ツーリングで石を踏んでしまったのですよ。
パンクのおまけ付きね >>351
それを聞く時点で、
店に丸投げしたほうがいい・・・ ホイールからローターを外すとき、
ボトル・ナット共に固くて外れないことが多い。
再利用を諦めて、ボトルを金ノコで切ったね・・・ ブレーキダィスクのボトルにはゆるみ止め剤が塗ってあるなんで
バーナーで炙らないと緩まない可能性があるぞ
ウチのは炙らんでも緩んだが
ちなみに金ノコで切ってもメリットはまったくない 隼乗りは整備にトンチンカンなやつが多いと言われたが
ここ見て間違いないなと思う
ボトルを切るだのバーナーで炙るだの
素人高校生作業丸出し インパクトが無ければアストロかホムセンでロングスピンナーハンドル買ってきて蹴り入れろ そんな工具を買う金があるとは思えんな
頭の悪いやつらはそれだけの為に買うのが勿体ない、と思うからな メガネレンチ引っ掛けてハンドルを延長すればいいのに 隼乗っていながらどんだけケチなんだよ
スピンナーハンドルなんて2000円以下からあるぞ
ディスク外すなら当然アクスル緩めるのにも使えるだろ 自分でやる人尊敬するわー
絶対元に戻せる自信無いもん 組み立てたらネジが余ることもあるし
組み付けミスで命に関わる事故起こすかも知れんしな 固くて外れない状態なのにどうやってボルト切断したんだろう? アクスルシャフト抜いたりドライブ側のスプロケ外したりするのにも便利なので
長いブレーカーバーは持ってるといい道具の一つ。安いし。
舐めないように先端のほうに金をかけたほうがいいかも。
ブレーキ温めてから冷却系の浸透剤かけて叩くといいんじゃないかな。 アクスルナット外すのにブレーカーバーなんか必要ねーよ
どんだけ超高トルクで締めてんだよ
あれは例えばリンクプレート外すときに使うもんだよ ここにも知ったか素人高校生整備士がいたのか
隼のアクスルナットの締め付けトルクは100N・m
SUZUKIのメガスポやリッターSSは全部100N・m
レーサーでも規定値の8割が基準。ホイール外れても知らんぞドアホ プロですら、
トルクレンチ使ってる訳じゃない・・・ 旧型は昭和車みたいに古臭い割ピン使ってるんで
外れることはないです >>375
カワサキは今でも
Ninja250・ZX-14Rなど多くの車種で、
アクスルシャフトに割ピン採用してる。 2008年モデル、フルノーマルを12万キロ以上乗ってるがメンテも大変だから18年モデルの新車を契約してしまった。 隼の2010、2011モデルの白が好きすぎるんですけど、新車で買ったあと2011カラーに塗装とかできますか？ 塗装ってか外装一式注文したら？最初の外装売ればいい金になると思うが
全塗装も20万円ぐらいはかかると思うよ ・安価な隼
・持ってる隼のオールペン
って費用変わらないのか・・・ 隼の茶系カラーが好きだったが、
初期型しか設定されてない。 2008年モデル、フルノーマルを12万キロ以上乗ってるがメンテも大変だから18年モデルの新車を契約してしまった。 2008年モデル12万キロ以上乗っても腐っても鯛なのか思いがけない値段がついてビックリした。
設計が古いとかメガスポは流行らんとか色々言われてますが自分の使う用途にはぴったりな隼です。
新型は1年、2年じゃ出ないな。 隼人気あるからな
バイク業界の闇部分なんで詳しくは話せないが
メーター12万キロのまま再び店頭に並ぶ事はないと思うよ B-KING35000キロ、80万円で売ります(半ギレ >>388
まぁ、メーターの細工してちょめちょめを2回....
あーら不思議w 旧ブサのヤフオク相場もゴミみたいな値段になってきてるな。つまり俺の過走行ブサもゴミってことや、廃車まで乗るしかない 自分の隼の値段がゴミとか言ってるなら早く隼降りろよ
お前みたいなのはいつでも高値で売れるの乗ってろやカス 隼という鳥類は、帰巣本能が非常に強い。
隼というバイクも、名前通りなら帰巣本能が非常に強いのか？ 乗る年齢層が高くなるとセンスも古く劣化し、頭の回転も鈍くなる。
「これは面白い」と得意満面で寒いことを言ったり、
『盛り上がるに違いないウィットに富んだ問いかけ』と信じて
意味不明なことを言って場をしらけさせたりするようになる。
脳の劣化で共感力も落ち、自分を客観視したり空気を読むこともできない。
こういう寒くてかっこ悪い大人になりたくないな、と思ってスルーするのが一番。 >>405
わかる
わかりすぎる
わかりみ
そうはなりたくなかったよ… 無理やり不特定多数の掲示板に来て発言してるんだから同意とか共感とかそもそも求めてないだろ。
それ求めるなら黙ってデイケア。 CB400SF買い増すか悩む 今90万もすんのな・・・ ４００の分際で高杉
セローのファイルエディションが気になる 400だろうが1300だろうが、部品点数自体は大差ないからな
そら高くもなるわな
でも400に100万はだせないな >>413
それを回避する方があるのよ。
メーターの走行距離は簡単に変えれる。
車検の走行距離記載は前回と前々回。
ここまで書けばわかるだろw ちなみにオイラが下取り似出したZRX1200R
2003年式で車検1年残しで走行距離4万7千Kmだったが、中古として店頭に並んだ時は1万4千Kmで車検受け渡しw >>416
いや。アナログ。デジタルならもっと簡単 >>414
それをガチでやってたクソ詐欺業者が摘発された後で
距離の最大値が車検証にかかれるようになっただろ
平成29年1月1日からだ
…これ四輪だけだったっけ？二輪もじゃなかったか？ 新車には、欲しいカラーリングが無いことも。
隼の茶系カラーリングは、初期型にしか無い・・・ >>418
知ったかしてるだけだからほっとけ
車検証見たことない250乗りだろ まだカラチェンでお茶を濁すとか
スズキ終わってんな kwskの仏壇カラーみたいに
単色はモデル終了ですよのご案内だと思ってたが（旧ブサ2007年式は単色）
二年続いちゃったね… 買い替え予定の無い現行ユーザーなら継続販売のほうが有り難いでしょ オクで部品入手の際の資料として、前期型(99-07)のパーツの更新/互換性をしりたいのですが、
前期型全年分を掲載したパーツリストって手に入りますか? >>431
当方02年乗りです。99-02年の英語版は持っているのですが、
99-07全年式を一覧(一冊)で調べることができたら楽だし、
マイナーチェンジの変遷を調べたりするのもおもしろいかなと思いまして・・・ アメリカのディーラーのHPじゃダメなの？
ほとんどの年式を追えるし旧ブサ新ブサのパーツ違いも分かるから重宝している
紙のパーツリストの必要性は感じないなぁ一応持ってるけど >>432
初期のを持ってるなら、ヤフオクに出てるK567だかが記載されてる
CD版なり実本なりのパーツリスト買えば済むじゃんか
わざわざ一冊にしなきゃならん理由はないし
ていうかメリケンのサイトで見られたんか… >>436
これだとハンドル切れんじゃないか
10点 次期ハヤブサはハンドル上がるだろ
世界も日本もハヤブサ買うような層の年齢上がってんだし
ハンドル切れてもあんな低いセパハンに耐えられる？もっとGT志向の強いモデルになると思う 隼のハンドルってそんな低いか？シート低いから楽ちんポジションだと思うけどな。
ハンドル上げるならGSX1300 Sに変更した方がいい >>444は>>436の落書きに対するレスかと思われる 低いってより現代のSSなんかと比べると少しハンドル遠いわな 現代っつーか99年当時のSSと比べてもハンドル遠いよ だいたいデカすぎなんだよ
リッターSSもどんどんコンパクトになってきてるんだから
隼もあと一回り小さく軽くても良いと思う とか言いながら、今となっては馬力も最高速も加速もコーナリング性能も何一つやっぱり隼じゃなきゃってモノが無いのが痛いところ
新型にはフラグシップらしいブッ飛んだコンセプトで出てきて欲しい 200馬力は無理でも、例えば40馬力とかなら扱えると思ってるなぞのそんざい
40馬力だって無理だろｗ
>>450
手の長さって関係ある？
それ言うなら「腕の長さ」じゃね？ 何度も言うように時代がもう求めていないタイプのバイクだから
最速を追い求める形だったのが奪われてしまったからな
あと中速域が速くて扱いやすいバイクがゾロゾロ出てきた今、最速に魅力は無くなった
箱を付ければダサイとか言い出すヤツが居るように旅の一つも満足に出来ないんじゃ終わっても仕方が無い
時代錯誤
なのに乗っている奴はトンチキの貧乏人ばかり
そりゃメーカーも撤退しますわ
ホンダはブラックバードを早々に無くして正しい道を選択した
その技術力を別のバイクで生かした（ヤマハは元から造る力なし） B-KINGは乗りやすいポジションとドッカン加速で上半身千切れそうになる楽しいバイクです(半ギレ 新型は外装一新！フレーム小改良！エンジン小改良！電子装備ましましで重量同じぐらい
価格はましまし！こんな予想をする GSX-R1000べースで外装変えて1300に排気量上げてとかになりそう クレバーウルフのカウル
これはひどいｗｗｗ
●ウインカーは付属しませんので、お客様で工夫してください。 「何度も言うように」の書き出しで承認欲求の塊だと分かるわ >>464
普通そうだろ
レースカウルや耐久カウル作ってるとこなんだから ははは
時代が求めていないって言えば文句か
ファッションで乗ってんじゃねえよヘタレども しかし他に乗りたいバイクもない。旧ブサよりいいバイクがない >>466
おまえは仕事で隼に乗ってんのか？変わりもんだな 3速に入れっぱで極低速から高速まで熟すオートマバイクなのに何言ってんだか。
ぶっといトルクのおかげで1250rpmからノッキング無しで立ち上がるバイクは隼くらいしか無いわ。 隼からホンダの最新SS増車したんだけど、あまりの違いに乗らなくなって隼売却してしまった。
隼をネガに感じた部分は
重さ、ハンドルの遠さ、電子制御の有無かな。
重さ、ハンドルはさにあらなん、電子制御の有無は知ってしまうとキツかった。
濡れた路面で少し多めにスロットル開けるとテールがスライドするのは怖い！ >>475
乗り比べた感じではバンディット1250もかなりトルクあったけど、隼の方が少し上
でも車重は隼の方が重いから引き分けって感じ 隼はスライドしてもコントロールしやすい。トラコンなくても怖くない。
リッターSSのトラコンなしは、気を使うね。
ま、どちらもガバ開けするようなやつは死ぬんだけどな >>476
え、RR-Rってもうデリバリーされたの？
すげーなウラヤマスィ！！ ここ馬鹿ばっかりだな
隼乗りの民度の低さったらw
BOX付けたり、電飾付けたり、CWカウルにウインカー付けれないと文句を言ったり >>481
SC77だよ
そのSC77も売却してRR-Rはデリバリーまち
最速で4月中旬だって ↑トラコンあってもいずれやらかしてた初心者さんかもね 動画撮られてるんで格好良くフル加速見せたかったんたんだろうね。
歳とると認めざるを得ないね。若さ故の過ちというものを。 >>482
ファッション野郎がうざいよ
雑誌の表面だけ読んでやってきた偽隼乗り君ｗ
>>488
もう動画が始まって1秒の段階で読めたｗ
こういう過信野郎はどうしようもないな うーん、乗りもしないでなぜ文句ばかり言えるのか
さっぱり理解できない。設計が古かろうがなんだろうがまだ売れ続けてるのには何か理由があるはずなのに
否定することだけに躍起になってただの悪口を言ってるだけなんよなぁ。実社会でも非常扱いづらい輩だろつなぁと察しがつく。 北米に続いてインドでも現行2020モデルが発売開始。
でもヨーロッパ並の排ガス規制が施行されるので、もうラストとのこと。 現実を正確に把握できない、所謂昔の俺の選択が正しいを押し付ける老害
昔話ばっかりしてさぞ疎まれているんだろうなぁ なにが刃なのかさっぱりわからんよなそれ
銀色に血糊がついてるとこか？ >>501
カタナって文字とスズキって文字とグリルのエムブレムが無ければなかなか良いかもしれない インドやタイも数年遅れとはいえeuro5規制してくってんだから凄いわな
インドネシアやベトナムもそれに続くんかな 旧ブサがもうすぐ8万キロ。
今年は、水回り、プラグ、キャリパー前後OH、パッド、タイヤ交換した。
春までに、フロントフォークOHと、タイヤ交換、前後ベアリング交換予定なんやけど、エンジン周辺で何かやっとくことってあるかな。 >>507
負圧ホース全交換
二次エア部分のホース頼むとながーいのが来て、それ切ってほぼ全交換できる（20cmくらいたらん）
スロットル周囲は正直あんまり劣化してないと思うけど、エキパイ側はカッチカチになってると思う
あと二次エア装置の点検
ウチのはホース取り付け部がサビて折れてた（キャンセルしてるなら不要かも）
負圧センサー（IAPセンサーだっけ）の点検、たぶん死んでる
エキパイの増し締め、カムカバーガスケットの漏れ点検交換
やれることはいっぱいあるね これ自分でするの？
俺なら店に丸投げするかバイク買い替え考える >>508
負圧センサは見てないわ。
冬の間のメンテナンス項目に追加しときます。
これって故障してても普通に動く？
予備で買っておくにもちと高めの部品ぽい >>510
たぶん死んでると言っておいてなんだが
アイドルがぜんぜんブレてないならたぶん壊れてない
>>509
軽整備じゃん 連続でバカ丸出しすまん
>>510
バンディット1250とかNinja250とか
コネクタが一緒のIAPセンサーなら流用できると思う（ただし取り付け部の形状が少し違う）
オクで1000円とかで売ってるぞ（送料の方が高かったりする）
マイティバックと安定化電源とテスターで調べた限り、サービスマニュアルの数値と一緒だったけど
保証はしない 旧ブサの車高20mmくらい上げて、190/55ZR17に変えたら
大層よくなりましたとさ、あけおめことよろ（いまさら 寒くなったらリチウムイオンバッテリーでは朝一番の始動性が悪いな。
2-3度セルを回せばかかるのでいいんだが、
電力不足で毎朝時計がリセットされてしまうのが面倒。 旧ブサの水温センサーの電線がコネクタから勝手に抜けるようになったので
配線どっと混むでコネクタ買ったら、抜け防止の機構がついた対策品になっていたでござるの巻 カウル（ていうかスクリーン）低いから、ほかのバイクにしたほうがいいよ
ZX-14RとかH2とかおすすめ！乗ったことないけど 高速でも結構アップライトなポジションで乗ってる人いるね
速度上げて走るときは大体タンク横に肘が来て
前腕がハンドルの高さくらいで平行になる感じで乗ると
おさまりがよく風圧も気にならない
ただ普段起きたポジションで走るときのために
旧ブサでも新ブサでもスクリーンはすぐPuigに交換した。 ケツはシングルシートカウルにくっつくくらい後ろに座って伏せろ。200キロあたりから肩への風圧が重くなる 無双ねぇ、高速の真ん中にバイク止めて、威嚇する行為かな >>520
こればっかりはな
なので身体が楽になるスクリーン、いわゆるツーリング仕様に交換したら超高速で走れるようになった
ポリやカメラの場所が解れば追い付いて来る車両は更にキチガイ脳のヤツぐらいだな >>524
周囲の自動車を殲滅することで
キムゼムオールってやつです
わかったらがんばってください (ヽ∧__∧
､ヽ｀∀´>.＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
) ）つ
>⌒）ﾉ
ゝノ/
ﾊﾟｶﾁｮﾝ ﾉ~ノ
／| ／／／
| | ／／／
| |ミ ／／／.
|／￣ ／ オービスって気にしてる？
どうせ顔見えないから運転手特定できないし、後ナンバー撮影出来るようなの有るのか知らんし。
遠慮なく通過してるけど光ったこと無いな。 気にしてない
行動範囲内にそんなもんないからね・・・ 旧ブサのグリップ交換しようと思うのだが、なにかおすすめのやつウェビックとかにあるかな？Amazonでもいい
たしか122mmだったよね？ このスレ過疎ってますね。一時期の勢いはどうしたのか…
今時隼なんて流行らないのかもしれませんね。 今の時代、主力は高性能SSかネオクラスポーツだからね
時代の移り変わりってやつよ 隼乗りになったら、寝てるときの夢で
バイクと一緒に空を飛んだりするようなハッピーな夢をみられるようになりますか?
それとも性能ゆえの悪夢をみることが多くなります? >>544
ほんコレ 一時期何度も見たわ 目が覚めてちゃんとバイクがある安堵感よ >>543
7年くらい乗ってマフラー替えたけど
最初からやっとけばと後悔したわ >>548
二人なら楽勝。
おいらはひとりだったから、手がもう一本欲しいと本気で思ったw バイク見ながら発情するなんてとんだ変態さんだな!
スズキなら正常か? >>548
ラジエター外せば楽勝
チタンフルエキは信じられないほど軽いので、取り付けも楽勝
直4フルカウルでこんな楽なバイクそうないぞ スリップオンを流用できるフルエキないかね？
ヨシムラは出来ないんだよね。 盗まれたりいたずらされるかと思うと
隼で一泊とか無理なんだけど >>562
わかる 夜 外に停めておくとかぜってー無理 泊まるホテルは駐車場どんな感じか聞いておくよ
裏とか目が届かない場所よりは入口のすぐ隣にしてる 次ハヤブサは少しハンドル上げてGT志向でヨロ
アルティメットスポーツ？とか今時流行んないよ コンセプト自体もともとはKawasaki ZZRのパクリだし、後出しバイクだから 更に、ブラックバードっていう後だしもいた。
消えるときが俊足だったな。 >>572
スズキのCBR900RRつくろうぜ
↓
やっぱやめた
の流れじゃなかったっけか 新型に100周年記念のファーストエディションがあったらいいですね GSX-R1000がFMCされて、次こそはと思ったらDR1050が来てしまったので
まだ2年後くらいになるんじゃねーかな 去年秋、新型試乗会が（たぶん）竜洋であったらしいよ
ツイッターにポロッと書いてた 早よ出てくれないと08ブサを14～ブサに買い換えることになる いつものパターンでヨーロッパが21年春、日本は初夏って感じじゃない？ >>590
じゃあお前は電動バイク乗ってくださいね まだ目標資金の200万円が貯まってないから来年発表で再来年販売でも構わない >>599
隼は乗りやすいだろ
重さを除けば初心者が乗っても、特に問題ないくらい 新型来たらフルローンでも買う。
今のは3年で払ったけど結局8年10万キロ乗ってるから
銀行の一番長いプランでも問題なかった。 価格はどうなるかな？
税込み200万切ってほしいね 200万はあり得ないし250万でも現行を手直しし電制積んだらその位になるでしょ
高額になるならその程度でいいって人のが多いと思うけど
エンジン・フレーム新設計で 最低5年は他社にアドバンテージを築き10年は第一線で通用し、過給機なりギミック的な物があるモデルとなると300万オーバーは必然だと思うけど 絶版隼は160万だったので
ただの手直しで250万は無理でしょ 心配すんな、H2や各社SSがある以上
もう隼で世界一の称号は取れないからw
否が応でもショボいツアラー路線しか残されてない GSX-S1000のお色直しのカタナが150万という事を考えると、車名から来るブランド料はスズキは高めに設定するだろ。
装備モリモリにしてなぜか燃料タンクが17Lのハヤブサが250万で登場したりしてｗ 300万越えなきゃいいよ。
そろそろ飽きてきたからな～
KTMのSDRかインディアンのFTR辺りでもいいかなーと。 純正マフラーをチタンにするだけでも軽く20万アップ 一時停止したら追突されたorz
モノキーケースv56がぶっ飛んでロックが回らなくなった。
フェンダーレスのナンバーステーフレームが
鉄なのにグニャァと前のほうに曲がってて、シートレールがやられてるかも。
テールライトはバッキバキに割れて銀色のリフレクターがむき出し。
多走行のL0では物損の金が大して出なさそうなのが痛い。 >>611
ご愁傷様です。俺も昔オカマ事故に遭いました。物損事故で50万支払われました。 >>611
追突は怖いな！
幹線道路に押し出されてダンプカーにドンってこともあり得るし
怪我無くて良かったじゃん >>611
身体の方で搾り取れ。
首が痛い腰が痛いで新車になるかもしれないぞ？ >>612,613,615
合流・右折での停車時は追突されても大きく対向車線や直進車線に飛び出て
他の車に轢かれたりはねられたりしないように
車体を走行車線に平行気味にしたほうがいい、という話を
20年くらい前の初心者の頃に聞いてその癖がついていたおかげで
あまり合流先の直進車線に出なかったのも良かったようで
怪我はしてるけどほかの車にひかれたりはせずに済みました。
今日になってあちこち痛いのでしばらくは二日に一回のペースでしっかり病院に通って
少しでも修理費が埋められるように頑張ります。
そしてふさふさです。 >>568
前にナップスで会った
全塗装してもう赤銀では無くなってた くそテブが乗ったブサが目の前を通った
くそデブ！ダセえ！ つまりブサイクなクソデブが目の前を横切った!!
そこにしびれる憧れるー！ >>624
なんだただのツンデレだったのか
>>625
エサを喰い過ぎたメスのカマキリみたいだなｗ まぁ隼がデブいのはいいんじゃねシャチ的な可愛さあるし
その上に腹の出た奴が乗ってるのがダメなんだろ 旧ブサで見た目重視だけで２本出しのままスリップオンに交換したいんだが
今ってまだまだ種類豊富にあるのかしら？
値段は１０万前後ぐらいでも気にしない 10万じゃむりなんじゃ？
>>622
すまんなWWWWW スリップオンならあるでしょ
ヨシムラだって探せば11万くらいで売ってる ただの老害ってやつだなｗ
https://www.webike.net/sd/45784/
ヨシムラのカーボンスリップオンを発見
値段や見た目、重さなど全てが俺の条件にはまったが
完売だそうだｗ
なんでやねんｗ 車検適合するやつは大体もうないよね。
モデル終了から12年だから仕方ないと思う。
アップガレージとかで程度のいいのを探してみては? ttps://blog.goo.ne.jp/kelu-cafe/e/1c16a07688b487e970f48bfe27687691
ご意見はこちらへ、本人見てます
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1579205137/131 新型の隼は3回目の竜洋試乗段階まで来たそうです！
としひろ社長も200km程度で竜洋試走されたそうです(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
過去2回は鶴の一声でボツ。
3度目の正直になるとおもいますが、発表予定は今年秋くらいを予定しているそうてすよ。
https://www.facebook.com/mctakami/posts/2654498421329314 >>631
ウチによくわからんスリップオンと純正エキパイに60.5φのサイレンサーを付けられる中間パイプあるよ 中古でよくて10万も出せるなら
時々見るチタンのフルエキでええやん
ちょうかるいっすよ（小学生並みの知能
あの軽さ知ってたら、わざわざかね出してすりっぽんなんか買うのモッタイナイよ チタンフルエキは交換作業やってみると純正の重さにビビるね
マフラーホイールカウルシートレール等々フル軽量化した隼に一回乗ってみたいわ 軽いと言ってもバランス崩れるし俺は純正のほうがいいなあ。 それは食わず嫌いってもんだ
バイクは軽くすると走る止まる曲がるの全てにおいてグレードアップする なら迷わずリッターSSに乗り換えた方が手っ取り早いわな
常時タンデムしてるSSみたいな車重だろ隼って 乗り換えたらって言ったらキリが無いだろ
パーツを交換したりステッカーを貼ったり人それぞれ楽しみ方があるんだから本人が楽しく隼乗ってれば良いと思いますが 溶接すりゃいいじゃん
錆ないし軽いし長年使えてお得だよ 新型隼の噂がまた出始めましたね。来年あたりに本当に出るのか？そのわりにあまり詳しい情報も出てこない。 全損判定なりorz
相手の保険、対物超過とかないらしいorz
評価額(時価)50万では直らないし隼買えないしorz >>658
遅かれ早かれの基準は？そりゃ20年も30年も経てば割れるのは分かるがそんなすぐ割れねぇよ それは弁護士でもどうにもならないだろ
乗ってたバイクが現在50万の価値しか無いんだから
余程のプレミアが付いてる車種とかじゃなきゃ
相手は50万弁償して終わりだよ >>611は手放したくて隼売るわけでないので普通に考えると
同程度の中古車用意するか同程度の中古車の予算出さないとな
俺は一回も事故したり貰った事ないから詳しい賠償の事知らんが 当てられ損とかホント意味不明だよなぁ
査定分しか出せないなら、その金で同等品を調達してこいやって思う
通院引き伸ばしで毟り取るのもやむなしだわ >>666
気持ちはわかるが法律はそうなってない
修理代が評価額超えると全損扱いで
その評価額が物損の賠償額になってしまう
>>611のケースだとそんなに酷い壊れ方じゃないんじゃないかな？
バイク屋も商売だから完全に信用も出来ないよ
シートレール歪んでなくても「歪んでるかも」って脅しを掛けて
乗り換えを促す傾向があるからな
その事故車はタダ同然で仕入れてチョロっと修理して
普通に中古車としてボロ儲け 法律なのかな？
ただの保険会社に都合のいい慣習のような気がしないでもない。 相手の保険会社と交渉するときは、車両の時価額(買い取り額)ではなく"再調達価格"を主張しよう。
各種税金、登録手数料、納車費用、代車費用もろもろ含めての金額ね。 >>653
ソレわかってないで軽ければ良いって思考停止してるのいるよね
重さが無くなる分どこかで帳尻合わせないといけないのに 軽くなって崩れるバランスなんかねーよ
四輪でリヤシート外したら跳ねるようになったが
二輪ではそんな差は出ない 元々二人乗り乗車設定を一人で乗っているからな
中には一人乗りなのに二人分の重量のやつもいるが
全重量２５０ｋｇの隼に体重５０～１００の人間が乗るんだｗ
Ｕコピー？ >>672
たかがマフラー分軽くなったところで
気になるならリアサス微調整くらいで解決するぞ
乗ってるひとの体重でイニシャル調整するだろ
バランスどうのこうの言ったところでそんなレベル ぶっちゃけ10kg20kg軽くなってもたいしてかわんねーのに何十マンも払いたくない >>676
何処から突っ込めばいいやら
フルエキで交換する話だよな？
重量だけでなく出力特性もかわるんだがその辺までできる？
ましてやツアラー要素もあるモデルで軽くしてコンセプト見失うようなもんだと思うがな >>680
は？
何言ってんのおまえ
誰が出力特性の話しなんてしてんの？
百歩譲ってサブコン入れて出力特性変えたにしても
それもサス調整でどうにでもなるだろ
隼くらいのツアラーなら多少軽くなったところで
コンセプトなんて大して変わりゃしねーよ
所詮隼なんだからチタンフルエキにしたところで
SSになる訳じゃないしw >>619
>>671
アジャスター次第のとこもあるから修理するバイク屋と相談した方がいい。 軽くすると呪われる宗教の信者が怖いわｗ
何をそんなに恐れてるんだこいつらｗ 体重が10kg増えたらバランス悪くて危ないから手放すしかないな チタンフルエキにすれば確かに軽くなるし
取回しが楽になる。走った感じも変わるけど
タイムを計測してる訳ではないので慣れれば
普通。変わった時のおっ？っていう感覚が
病みつきなれば軽量化したくなるのかも知れんな。
マフラーは見た目と音が良ければいい人です。 フルカウルってのが大きいな せっかくチタンフルエキにしても半分以上見えなくて盆栽度が低い
ネイキッドはスリップオンなんてダサダサでマフラーカスタムするならフルエキ一択だもん
高いしどうせ見えないならスリップオンでいいやってなる 多少軽くなっても意味ないとかバランス崩れるってのは半分言い訳 いや甘えと言ってもいい >>679
試しにリアキャリアかなんかで10キロの水入れて走ってみ
普通ならわかるから リアキャリアw
燃料警告灯点くくらいから満タンに燃料入れるだけで分かるだろ スリップオンで十分すぎるし何ならノーマルが一番いい 性能面ではノーマルが無難だろうね
ただの筒で１８０も２００も馬力は出せんよ >>699
視野が狭いだけだな
もっといろいろ乗ってみて
経験積んだほうが幸せになれるぞ 俺はヨシムラのスリップオンにしてる。ノーマルマフラーは見た目がデカ過ぎる。パワーどうこうより見た目。 >>701
速度リミッターが効いた時にその馬力に達しているかは知らんが
ZZR1100と比べたら楽だわ隼 >>704
ヨシムラ付けて見た目がどうこう言うけど
お前のバイクB菌やんw 旧ブサでエアクリについてるやつは15620-02F00 センサ ブースト それいったらフルエキだってほぼファッションだろ、たいして馬力かわんねえし スリップオン交換時は接合部にガスケットが必要なのかしら？ 作り話っぽいなぁこれ
何もない赤の他人にそんな事言ってくるキチガイいるか？ 東村山のバイク屋もどきYouTuberって
作り話は得意中の得意だからな
結局再生回数が上がればなんでもいいんだよ >>729
だよなぁ アイツ裏取ってる訳じゃないだろうし
ネタになって数字取れそうなら事の真偽なんて気にしてないだろし
社会経験の少ない若い子ならコロッと信じちゃうんだろうな >>729
武蔵村山じゃなかったっけ？
隣同士だから変わんないか
適当な事ばかり言ってんのにまだ見る奴居るんだな >>728
見てみたがよくわからん
どのへんが笑えるのか教えて ハヤブサ一切関係ないし
俺のKR-1を見てくれ！ってだけじゃね >>733
0:27あたりからの低速で足パカーからけつプリでカーブ曲がるのでよく吹かないな。
俺はクスっどころじゃなかったよ。 >>735
みんなのおもちゃたからw
今でもバイク屋もどきを続けられてるのが不思議w >>737
そりゃヘタするとバイクの売り上げよりツベからの収入のが多いだろ
多分ツベから毎月100万位はあると思う >>733
無理に足を出してライン取りがフラフラ
そしてその度に撮影している後続車が急接近しているだろ
コーナーを曲がる時って遠心力と速度が比例して安定するはずがわざわざ破壊しているんだよね >>734
その隼乗りを指して焼き鳥乗りと嘲笑している
何の因縁があったか知らないがライディングポジションにやたらこだわっていて
隼みたいにハンドルが遠くて足付きが悪いバイクに乗れば腕ピーン、腰ピーン、足ツンツンになり
かっこ悪いと
バイクの性能が台無しでみっともないってさw
おまえが言うなって話しw ハンドルライザーつけたB-KINGはすごく乗りやすいです(半ギレ >>741
意味わからんから、ただの統合失調症患者でしょ
なんでそんなキチに粘着してるのかすらわからん まぁGベスト着てる時点でお察しでしょw
あんなの着て走る位ならコミネマンでヤキトリスタイル？の方がマシだっつーの >>742
いくつか読んだけど笑うなw
隼乗り、大型バイク乗り、ヤキトリに恨みでもあんのかw 隼の新型ずっと待ってたけど現行R1000が低速でも乗りやすいし脚付きも良いしこれでいいのではって感じがしてきた
荷物も基本背負える分だけから頑丈なシートフレームは要らんし見た目が好みじゃない以外問題点が無い SSは腰痛持ちには無理だからなー
ジムカーナ仕様でバーハンにしたらイケるのかもしれんけど
それ以外なら軽いしパワーあるし最新だしで最高やん
でもデザイン嫌いならダメでしょ S Sって腰痛にはそんなにキツくない キツいのは腹筋背筋とか筋肉の方だよ
腰痛にキツいのはアメリカンタイプ ドラスタ400乗ってた時は腰にガンガン突き上げ喰らって腰痛悪化したわ 俺もいいおっさんだけど焼き鳥爺は正に老害ってやつだね SSで前傾つっても手持ちの自転車に比べたら圧倒的に楽だから今の所なんとも感じないな…
ヘルメットの分肩から首には来るけどそんくらいか むしろ上体を起こして乗るバイクのほうが
振動や段差が腰に来るようになった。 競輪のチャリと比べてってことでしょ
俺５０歳だから次買うバイクで終わりかな～と思ってる
新型まだー？ >>749
キツクないって言われてもキツいもんはキツいんだよ…（駐輪場のVTR-SPを見ながら
>>753
チャリは漕ぐ力で上半身支えるもんだろ
比べる意味がわからない >>758
前傾姿勢をしているつもりが身体を起こした状態で漕いでいると思われる
まぁ上半身を鍛えろって話しだな 隼にサイドケース（GIVIのV35）を取り付けようと思ってるんだけど、タンデムも問題なくできるかな？
ネットで探してもあんまり情報なくて。 >>620
赤銀さん．．．
赤銀さんってなんだっけ
たしかきちんと消える宣言して消えてった気がするけど キャリパーのオイルシール ダストシール10年も経ってれば変えたほうがいいかしら いいに決まってんだろ
俺は漏れてこないかぎり放置するが 数年で交換推奨箇所じゃないかな。去年前後パッキン交換したわ。数時間で終わる作業。休みの日にガレージでシコシコやろうぜ エンジン音が煩いと思う人が居るのが分からないのかな うるさい車は前時代の遺物
バイクは日陰の身だと知るべき 電動車輌が増えたら
尚更排気騒音には敏感になるだろうね >>773
バイク乗りのくせに日陰の身なんて言うな
おめーみたいなのが居るから日本でバイクの文化が育たないんだよ バイクの文化（笑）
ただの趣味を文化にするな
文化じゃなきゃ困るようなら乗るなと 趣味だって立派な文化じゃねえか笑
映画だって音楽だって読書だって趣味じゃん >>777
正論だな
>>776
日陰でコケでも食ってろ 車乗りからしたらバイクなんてすり抜けするバカばかり
やかましくてチョロチョロして邪魔
その中を細々生きていく文化なんだよ スリ抜けとか子供のやることだし、アホ臭すぎてやってられないわ(ｷﾘﾘﾘｯﾘ
まあクソ田舎（帰宅時には前後に車が居ないレベル）だからだが 違法じゃないバイクの危険なすり抜け
なにが文化だクズが 隼乗りはみてください
とかいって、よくわからない妬みネタを投下してる人じゃねこのひと もちろんムリなすり抜けは迷惑だが
すり抜け自体はバイクの特権だよな
悔しかったら四輪ですり抜けして追ってこいよw 都市部の通勤時の渋滞緩和に貢献してるしな
通勤バイクが全て車の後ろに並んでたらバカにならんぞ
フルサイズミニバンに１人だけ乗って通勤 どっちが渋滞の元を作ってるんだろうな バスに乗れ
電車に乗れ
自転車に乗れ
少しは頭使え >>797
バイクのスレでそんなこと書いて嬉しい？ねえ嬉しいの？ でも都内でスリ抜けしてるのって
だいたい原チャリか絶滅寸前のバカスクかSSくらいだな
メガスポなんかはたいていおとなしいわ
一度、パニアとトップケース装着した、べんべーのGS1250（だっけか）がスリ抜けしてるのをみてビビった（内容無い様） バカスクってまだいるんだよなあ
よくあんなダルい乗り物乗ってられるよな… ＭＴなんてクソかったるい出来損ない
よくもまあわざわざ乗る気になれるな
って思う人のほうがおおいらしーよー >>795
・四輪がよくすり抜けしてくる
・軽自動車ですら無理矢理追い抜いてくる（次の信号でつかまるのに）
っていうDQNによく遭遇する >>804
すり抜けするのはDQN
バイクすり抜け=DQN
DQNの文化はすり抜け 信号待ちで右折レーン通って直進レーンの先頭に出るバイクはたまにいるし 大して気にならん
四輪で同じ事するヤツ見ると超DQNに見える不思議 やってる事は同じなのにな 停車中のスリ抜けはどうでもいいよ
問題は走行中に抜けてくキチガイだわ 信号赤でクルマ停止してたら、右折レーン使って先頭でるわ。
すまんな 通勤、通学で使ってるか月一くらいの
趣味なのかですり抜けの有用性は変わるだろ。
エスカレーター歩くのも、電車のなか歩いて
るのも意味合いは同じくらいじゃないか？ >>811
何言ってんのかわからんけど
足立民は50キロで流れてる中でもスリ抜けするクズなんで >>813
俺のと一緒だな
カラーは？
おれは黒とワインレッド >>810
マナー的にも糞だわ
違法だわでどうにもこうにも 車のミラーとミラーの間をギリかわしてくテクもないしな
スリ抜け族の俺から言わしたら右折レーン使うなんて邪道だわ >>817
それをやることによって誰かに迷惑かかってるか？ 基本は片側二車線のセンター白線で抜く。
右折レーンガラ空きなら一気に先頭まで。
基本的に左からは行かない。
停止線は絶対こえない。捕まるから。
以上。迷惑かけてすまんな >>820
右折レーンから行って停止線を越えないことは
ほぼというか絶対ないだろう？ >>819
掛かってるよ？
大型車の死角じゃねーか EUの外装国内欠品だとどのくらい時間かかるのかなぁ >>823
停まってるんだから死角通り過ぎたって問題ねえべ >>822
車の横に並ぶから前にはでない。
可能な限り線の内側に入るようにしてる。
車とはくっそ近いけどな。
まぁ、青信号なった瞬間飛び出さないと並走することになる。
違反かどうかしらんけど、昔、白バイに聞いたら、左から抜くな。追い抜きか追い越しのどちらか説明できるならグレー。
停止線越えたら信号無視。 現実として信号待ちとかでスリ抜けて先頭に出るのは危険防止の意味があるバイクにとって
信号待ちで車の追突事故なんて普通にあるだろ？最後尾に突っ込んだり玉突きになったり
車だから物損や軽症で済むけど バイクだったら？大怪我するぜ？車と車に挟まれるとか考えただけで恐怖だわ
あれはズルのように見えて防衛運転になってるんだよ >>828
じゃあ先頭じゃなくて2.3台抜けばいいな スリぬけしといて先頭まで出ないキチガイが最近多いが
先まででてとっとと消えろよクズ >>829
いや、5－6台の玉突き事故もあるからね
やはり先頭に出るのが安全
車の方だって剥き身のライダーに追突するなんて嫌だろ、物損で済むのが人身になるんだし
ライダー、ドライバー、保険会社、バイクがスリ抜けて先頭に出る方がみんな幸せ >>834
土曜日は雨予報なんで日曜日に楽しみたいですね そろそろタイヤ交換しとくか。今週末は公道は塩カル撒いてあるから、サーキットで鈍った感覚を慣らす >>835
ほぼノーマルでも１３００のバイクとは思えない軽やかさ
ポリに注意してねｗ >>843
土曜納車です。
雨なので気をつけて楽しみます レギュラーでもたぶん困らんけどな
入れたことないけど 何度もハイオクとレギュラー試したけど燃費や加速は違いがわからんかった峠のグル珍程度では問題ないかと思う ガハ開けした時のカリカリってノッキングなら誰でも気がつくけどな
気がつかんような軽いノッキングを起こしてるから ボディーブローみたいにジワジワエンジンにダメージ与えてる可能性はあるな メーカーも根拠なくハイオク入れろ言ってる訳じゃないだろうしフル満でも差額200円程度をケチろうとする心理が理解出来ん どんな車でもハイオク指定だと叩かれるからね
ハイオクってのはなんかしらんけど、豪華で高いだけのガソリンだと思ってるんだろうね、きっと ハヤブサでスロットルをガバ開けなんて中々出来ないよね。。けどレギュラー入れるやつはハヤブサに乗る資格無し 街乗りでは楽しさより苦痛が多いな
明日は高速乗ろう あったけー
と思ってブラっと走りに出たら雨降って泣きながら房総半島から帰ってきた
白線や鉄板ごときが怖くてハヤブサ乗りやってられるかﾋﾞｸﾋﾞｸ こっちは朝から雨でなんもできんかったな
１５時ぐらいに止む予報だったから今ぐらいにぶらっと走ろうと思ったがとんだ当て外れグビグビ レギュラーで走れるかと言われると走れる。
北米仕様のオクタン価が日本のガソリンと違うって知らなくてレギュラーで峠で回してた頃もあった。その後、その日の負荷に合わせてレギュラー、ハイオクと混ぜたり試したけど、面倒だからツーリングでもハイオクにした。
ノックセンサーはついてないと思うけど、レギュラー入れたからカリカリするってことはなかった。 今年の夏は北海道行こうと思ってたけどコロナ騒動どうなるんだろう。
フェリー空いてるのかな。 所詮流行り病だからな そんな長く続く訳ない
インフルと一緒で暖かくなったら自然に収まるでしょ
夏前になりゃ確か春先はコロナウィルスで騒いでたよなwなんて
みんなマスコミに踊らされ過ぎ！アイツら恐怖心煽って数字稼ぎたいだけだよ 基本は風邪だろうから、一通り感染したら騒がなくなるんじゃないかね。
そのまえにあまり騒いで感染者どうこう言ってると中小企業が先に倒産しだす。
老人が死んでしまうのは仕方ないとして経済がこれ以上悪化するとあかんな。
新型隼も延期なるやろ アホしかいないね
温度にも湿度にも強いんだけど
頭が凝り固まった老人かな >>862
今回はそこらへんが違いそうなところが怖いところ
ガポールでもはやってる 旧型に現行ブサのリア回り付けてみたけどレギュレーターの取り付けが左右逆なのね
そしてメインシートが新旧どっちも付くのね・・・ 現行だったやつのレギュ取り付け部って腹下（リヤタイヤ前）だよね…？
つかイスの取り付け部同じなんかｗ 現行レギュレーターって腹下なの？
シートレール右側にステー取り付けれるボルト穴あったからそこに付けちまった・・・
でも配線の取り回し上腹下は無加工じゃ無理な気がするな
それ以外はポン付けだったな、ECUのサイズが違くて収まりがちょっと悪いくらい シートは新旧でネジでの固定方式が違った気がする。
L0のレギュレータはリアタイヤ前下のフィンみたいなカウルの内側にある。
旧ブサはシートカウル横だったけど熱でいかれる事例が多くて
風通しいい場所に代わったんだったような。
でもいかれるんだけどね。 現行だけどレギュレーター予防交換したほうがいいかな
その場合、年数？走行距離？ ダメ元でですが、ヘプコのトップボックス使っている方っていますかね？
中古のステーが安かったんで買ったは良いんですが、ステーそのものの歪み？が多くてリアカウルと干渉してしまいます
使っている人調べてみても中々居ないのでもし使っている方いればどんなものなのか参考にしたいです 隼にそんなものつけません。
黙ってシングルシートカウルな トップボックス付けてるのにフェーンダーレスにして見た目スッキリとかご満悦
それだけは理解出来んぞ！ 隼にトップボックス本当にカッコ悪いけど、一度付けると便利で戻れなくなりそう... あれだ
絶対に戻れん
俺も箱なんてダセェｗｗｗって思っていたんだがな
最近ではウエストポーチも放り込んでいる
ガソリンとかコンビニとかの支払いはスマホがあれば事足りるからな 利便性を言うと
鍵一つでフタがあく
雨の日で濡れてはいけないもの、濡らしたくないものが９９％保護出来る
※１％は落としたり、屋根の無い場所でどうしても開けるなどの可能性で箱のせいではない
ホテルなどへチェックインする時、ワンタッチで外せる
※手荷物はほぼメットと箱だけ
観光地へ向かう時に鍵がついているので大事なものを保護できる
※本気の強盗が居た場合は無理だが
お手入れが簡単
欠点
詰めすぎるとフタの内部構造が荷物に引っかかって開かなくなる場合
※なんだかんだで本人のせいだがｗ
箱の分だけ鍵が増える 自宅で普段使わない時は旅の道具を閉まっておくとか出来るので
イザ！って時にあれはどこへ行った？これはどこにやった？と慌てずに済む
俺は常に追加工具、パンク修理、トイレットペーパー、スマホなどの充電関係（コンセントやコード）
タオル、軍手、雨具などを入れて置いている
だが旅用は４５Ｌ級とデカいので日常では半分程度の小さなヤツを使用
まぁ日常で使っているバイクはほぼオフ車になるけどな 初回車検申し込んだらプラグやらバッテリー交換で10万円越えてビビった。 そのくらい自分でやれよ。
車検なんか陸運局持ち込みで2万でお釣りくる。
混んでなければ1時間で終わるよ 今日もギリギリすり抜けたぜ
あのスリルがたまんねー 箱は宗教上の理由で使えないからリアシートにプラバックルでつけるタイプのホモランにしたけど結構気に入ってる
背負って乗ると前傾姿勢のせいで後頭部がリュックに干渉するのがちょっと困るけど 未だに陸運局とか真顔で言っちゃう人って
何が楽しいんだろう >>888
ってドヤ顔で書き込む人ってどんな
彼女連れてるんだろう。 わずかな整備(プラグ、バッテリー交換)やユーザー車検所要時間で終わるのに無知なボッタクラレ民 自分で車検なんてもったいないからワイは時間をカネで買っとるんや プラグとバッテリー交換約1時間
書類書いてライン通して1時間未満 プラグとバッテリー交換約1時間
書類書いてライン通して1時間未満
10万円のうち約6万5千円はバイク屋の利益 ハヤブサでプラグとバッテリー交換に1時間かけるような無能は
整備士やらんほうがいいよ プラグ交換はようつべで見たことあるで。
エアクリ外して、車載工具でプラグ外すだけだけどな。
バッテリーは3分で終わる ハヤブサのプラグって10万kmとか持つようなやつではないの？ ハヤブサのプラグって10万kmとか持つようなやつではないの？ ハヤブサのプラグって10万kmとか持つようなやつではないの？ プラグ交換はタンク持ち上げてエアクリ外してだから小一時間かかるぞ エアクリ外し5回やれば10分かからないように上手になっていくよ あれ意外にいろいろ繋がってるよね。
もうちょいコネクタのロックが外しやすければ楽なのに。 >>910
ホース４箇所負圧センサー?のコネクター1箇所だけどホースは乱暴だけど強めに引っ張れば抜けるから簡単ですよ >>917
この人は隼に親でも殺されたのかね？
本当は隼に乗りたいけど、乗りこなせないから乗ってる人を目の敵にしてるとかか 若干上り坂になってない？
もうちょっと場所選べばいいのに
ハンドル周りがゴチャゴチャしている人で上手かった試しがない 純正と変わらない値段だったからハイパープロのサス買った。 みんなで箱搭載して三原の道の駅で集まってヤツの家へいくべｗ >>917
ネタのためにコケるとかすげーな
なんぼなんでもそんなド下手くそは免許取れないだろうし ユーザー車検進める人はメンテは全部自分でやるんか？
カウルの明け方すら知らんわ >>893
庭の掃除を頼む人もいるし
洗濯をクリーニングに頼む人もいる。
そんなことでマウント取ろうとするのが
アホくさい 車検用２４ヶ月点検表みてごらん
自分にできるかどうか分かるから
出来なければチェックなしの空欄で良い
排気ガスの成分とか自分ではできないところは空欄でいいしそもそも書類をチェックする人は点検表を確認すらしてないよ 後整備でって言えば
点検記録簿の提出さえ必要ないしな オイル交換はおろかチェンクリすらバイク屋にやらせる。 元4輪整備士で検査員の資格も持ってるけど、車検はバイク屋さんに丸投げ。
出来る出来ないじゃないんですわ。 いいと思うぞ
手が汚れない
不要なゴミが出ない
また必要な消耗品など置く必要ない
身体がしんどくない
良いことだらけだ
俺は今ガレージ生活しているから自分でやっているけど老後は一軒家共々売っ払って便利な駅前マンションへ
狙いは地下が駐車場タイプ
ここに軽トラと600の乗りやすいバイクを買って死んで行く予定 ガレージで生活しているのか、不憫やな
住所不定無職？ >>933
便利やぞｗ
隼も斜めにすればギリギリ乗る
>>934
老後は一軒家共々売る、なｗ
一応大事に綺麗に使っているんで、俺が売り払う時に
バイク、車好きの若い兄ちゃんが目を付けてくれたらうれしいにゃあ
建てるのにめっちゃ銭かかっとるからなｗ 【和歌山】児童への体罰で懲戒処分の小学校教諭、自宅待機処分中にツーリングやグルメを満喫している写真をFBに投稿（写真あり）
ここに写ってるのK君の隼じゃないの？ 月一くらいで無性に隼愛でたくなるからその時だけ自分でメンテしたりするわ 今住んでる豪邸なんて、売るときには二束三文だし（なにせそのころには人口減で空き家だらけになるので）
老後に家賃の必要な生活を選ぶとか
大金持ちだけが許される発想だね 公の場に出て謝罪、説明責任を果たすべき。
知らなかったとか
初めて会ったとか関係ないとか
言ってる場合ではない。 面倒くさいね。
当事者とその関係者で解決すればいい話なのに。
こいつが反省してようがしてまいがどうでもいい >>952
それがわかる奴は、今となってはほとんど居ない。 コロナウイルスは見た目がコロナっぽいと言われても
ハヤブサ のモチーフが鳥の隼ってくらいには分かりづらいから
ちゃんとウイルスの横にコロナって書いて欲しい ウチの工場も運転停止にしてくんないかな～
働きたくない… テレワーク！ テレワーク！ 無理だ 現場作業員のテレワーク！ 無理だ 無理だ うちの職場は2日から15日まで現場のみお休み
でもこれ15日までに収束するどころか拡大してそうだよね 収束はしないけど
収束したことにして
オリンピック開催にこぎつけようという魂胆 自営だから開店休業
補償なし
そして>>661の通り事故で隼もない
絶賛修理中であることが唯一の救いだが
人身慰謝料のための通院治療にコロナのリスクが伴う。 前期のクラッチスイッチキャンセルは問題が出ないような感じですが、どうなんでしょうか？
詳細分かる方教えて下さい 611か661なのかどっちなんだよwwwwwと煽ろうと思ったらどっちもだった
ご自愛ください…
>>967
ECUに何らかの信号行ってるって誰かが言ってたの信じてたけど
もしかして…デマ？ 新型1500ccに排気量拡大とのことだけど、NAエンジンじゃメガスポーツバイクとしてはカワサキに勝ち目無いね
カワサキは、現状は1000ccクラスとダウンサイジング化させてはいるが、それでもH2がECU書き換えで270馬力、H2SXは250馬力以上出てるし、今年はZH2まで出してくるし、これもフルパワー化でSXとほぼ同等に近い馬力を秘めてるだろう
Bkingと違って売れそうだしな
スズキは本気でこの分野（ハイパワー路線）でカワサキと戦う気力はもうないんだろうかね
12RやZZR1400と争ってた頃のスズキなら打倒H2、H2SXで過給機搭載隼出してたよな
NA最強はR1000に託して、隼は直線最速でなければいけないはずなのに
スズキ、隼の名も堕ちたもんだな もう継続販売しない終わった14Rを倒してどうするよ
打倒H2だろスズキさんよ
最初から現行の最速ハイパワーマシンに勝負すらしないなんて漢かよ？隼の名がなくぞ？ >>969
ドラッグレースで需要の高い北米では過給機は後付けが当たり前
こうなると排気量が物を言ってくるんだよ 後付けなら何でもできる
14Rもターボつけられてるし
VMAXだって後輪出力400馬力超えのバイクが日本にもある
昔の隼だって市販車として世界初の実測300km/h超えを達成したからあれだけインパクトがあったわけだ
あの時代だって後から過給機つければZZR1100や黒鳥だって300km/h以上で出せたからね
車だってチューンすれば、GTRもスープラも1000馬力超え400km/h以上でブガッディよりも速く走らせることは可能
だが、スーパーカー、ハイパーカーが凄いのは市販車として最初から1000馬力、400km/h超えを達成できているからあれだけのインパクトがある
メーカー開発、市販車として出すことに意味がある
チューン、レースの世界で上回ってもインパクトは少ないし、勝ったことにならない >>968
後期は繋がっているような、記述は見つかるのですが前期は、ただのスイッチのだけなような。
ここの住人ならご存知の方がいるかと思いまして。 ここにはそういう話できる人がいないから
配線図読むかあきらめてくだちい もうどんなに最高速速くしたところで市販状態ではリミッター付いちゃうからなぁ
乗りやすくてハイパワー、一目で隼だと分かるデザインならいいよ リミッターカットと燃調の為にCPU弄れるとこ増えてるし別に構わないな 何度も言っているがＺＺＲや隼みたいな系統のバイクはお役目御免
長距離を圧倒的な速度で移動する大陸弾丸バイクだったが
それらはすでに次世代に完全に移り変わった
もっと楽なポジション、防風の効いた大型スクリーン、パニアケースの充実
二人乗りの容易さ
旅の移動道具は常に進化している
大型クラスのバイクを感じさせないハンドリングも
１０００ｃｃクラスの速くて軽いバイクがどんどん現れている中、
もはや存在の意味が不明
それでも俺は乗り続けるけどな 別に何度も言うことないし。好きな人が好きなマシンに乗ればいい。 大型バイクなんて趣味の乗り物なんだから多種多様でいいんだよ それぞれのシチュエーションにあったバイクを
持てれば良いんだろうけど流石に無理。
手放すともう二度と買うことがないかもなって
思うと手放せずにいる。 >>978
隼やZZRみたいなのとは全く違うコンセプトのツアラーなんて生まれてないだろ
GWみたいなのとはまた別なわけだし
H2SXあたりはZZRみたいな流れだしで
Ninja1000みたいなのの事を言ってるのかな あのさ
バイクってやつは常に進化してんだ
古臭いバイクにいつまでもしがみつかずに
チャンスがあれば新しいのに乗れって話しだ
古いバイクばかり語っているとうさん臭いやつにみられっぞ 14ブサと19年モデルのzx6r所有してるけどへっぽこライダーだから隼の走行性能に古臭さを感じた事ないや >>986
いやわかるだろwwwww
腰の痛みとか… ポジションは明らかに最近のコンパクトなポジションと違って2000年代バイクのポジションって感じだけどな 隼みたいに、無駄にハンドル遠いポシジョンってのは
大昔～90年代までっすよ…
2000年代にはハンドルが近くなってきてた時代 隼を含め足つきのいいフルカウルって
もう絶滅してるしなぁ 旧型と現行は同じポジションだからな
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