Kawasaki Ninja 250SL Part 14
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 13
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544481791/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/
Kawasaki Ninja 250SL Part 12 ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511408626/ ZX－25Rの足廻り付けてninja250SLSPバージョン出してくれんかな
moto3ぽくて良いのに ZX-25Rの車体にSLのエンジン載せた方が速そう SLの車体ってコンパクトで唯一無二な感じだけど、これ2気筒にして400とかにしたら需要無いんだろうな、、
めちゃ面白そうだけど 2気筒にしたらエンジンがフレームに収まらないんじゃね いや、mt-07のエンジン積んでるカスタムあるから無理じゃないよ
SLのフレームは250にしては意味不明なくらい出来が良いからって書いてある
https://10fac.com/blog/4859/
でも400ccでも十分だよな
あの車体に688ccてw
公道じゃ怖すぎる SLって、もう新車で買えませんか？レッドバロンとか輸入出来ないかな？欲しくなって来た！ >>34
SOXで(新色)新車買えるんじゃなかったかな？ >>34
赤男爵は新車全然有るぞ
この間も売れ残り展示されてたぞ >>35
いつの間にか新色はSLおじさんに買われて完売してるぞ。
2020のkrtもそのうち輸入してくるかもだが。 SLが初バイクだから分からんのだけどもしかしてこのバイク250にしては結構速い？
友達の400と走っても無理なく走れるし そんなことないよ
その友達が手心加えてくれてるのだろう
バイクでは排気量は絶対正義 SLの一番最初の年式から乗ってるんで多少痛んできた
次はジクサーSF250に乗り換えようと思うんだがどう思う >>43
俺も同じ状況だわ
自分はネイキッドの方を買おうかと考えてる >>41
凄い速いよ
マイペースなツレのR1と走っても無理なく走れるどころかミラーの点に出来るからなR1を ブラックバードと一緒に走った時もZX6Rと一緒に走った時も大体同じくらいのスピードだったぜ 俺のSLのスロットルはH2のスロットルだしもうH2SLといっても過言ではないな 併走してるバイクと同じ速度で走れるという変幻自在のSL。まさにニンジャだわ MT-07のエンジン積めたんだからH2Rのエンジンも頑張ればなんとかなるだろうw
ただの自殺マシーンだな… ちなみに友達が乗ってるのはホンダの400Xってバイク
友達にもSL速いねって言われたけど >>54
250の中では加速もそこそこいい方、コーナリングは得意な方。ただ排気量上のクラスに比較するとコーナリング以外は250の単気筒にしては思ったより走れる、って程度なのよね。 >>55
乗って早いというか軽いからヒラヒラする感じ。
大型にはない軽さ、振り回して気持ちよくなるバイク
サーキット楽しいよ サーキット持って行って走らせたらJP仕様の単気筒CBRとかにストレートでぶち抜かれるんでとにかく対抗できるように弄ってたらレーサーになって公道走れなくなった
そのかわり凄い旋回マシンになったぞw >>58
CBR単気筒は300ccに弄ってるやつもいるからなぁ SL単気筒は300にしてる人少ないの？
まぁ300乗るなら普通にninja400乗るか KLXのボアアップキットあるけど燃調マップ新規で作れんと出来なさそうだな このバイクボアアップさせるなら普通に400買った方が良いもんな 単気筒の軽さをいかしつつ排気量上げてモアパワーってことなら400だと別の話になってしまうのでは この車種を初めてのバイクにしようと考えているんですが、高速は不向きですか？ >>66
年齢にもよる30代までなら500キロ未満だと問題ない
40代以上だと200キロ未満までなは問題ないとおもう
高速道路メインのツーリングで距離にもよるけど強風の時はきついよ >>67
ありがとうございます。通常ニンジャのほうがいいかなぁ。。。 >>66
2気筒買った方がいいよ
SLは初心者向けじゃない
エンジンブン回して走る度胸がないと楽しくないから
逆にそれができるなら脳汁溢れる素晴らしいバイクなんだが >>68
同じく2気筒をすすめる
SLは長時間乗ってると手が痺れるしな
発売当初は値引きが凄いのがあって、当時の一番の売りは値段の安さと軽さ
サブバイクとしてなら峠やサーキットでも楽しいSLをすすめるけど >>66
向き不向きなら不向きだが、俺も初めてのバイクがSDRで横浜から京都まで高速で行ったり北海道キャンプツーとかやったから、気に入ったら買えばいいよ。 理由によるよな
安くて軽いから取り回しが楽そうで買うと後悔する >>66
高速メインにするなら400以上がいいとおもうよ。
SLは高速メインだと風がきつい
ある程度目的にあったバイクがいいかと。 すげーな
250ccで500キロか
距離だと東京～仙台が限界だな
泊まりで一日350キロくらい走ったかな >>66
40半ばだけど一生バイクを知らずに人生終えるのもつまんないからお試しで去年中免とSL手に入れたよ。
高速も１日500km以上走ったし慣れると面白いバイクだぜ！
振動が手に来る時はニーグリップと体幹で支えるの意識して手に荷重かけない乗り方出来る様になると平気になる。
迷ったら自分がかっこいいと思ったの買うといいよ。ただ相性ってのはあるからできればいろいろ試乗してみるのをオススメする。
>>71
SDRめちゃいいバイクだったねぇ。ちょっと乗った事あるけどあの細さと加速力とコーナリングは今じゃ再現できないよね。羨ましい！ うちの親がいきなりバイク乗り出したみたいなもんだな
それはそれでオモロイなw
確かにバイクの教習所っておじさんとかおばさんがいたりするよな
どういった心境でいきなりバイク乗り始めたのか謎だったけど なんで去年免許取ったオッサンがSDRを語れるのか。 皆さん、優しすぎる。
車種は変えてもＫＡＷＡＳＡＫＩでいきます >>79
原付の練習に行ってた私有地で乗せてもらったのよ。 前に車とかいなければ手はなかなかしびれんけどね。1日下道で３００ｋｍ以上走った時はさすがに最後クラッチ握るのが厳しかった。 慣れとしかいいようがない
週末によく下道で300キロ以上走ってるけど月に数回走ってればあんまキツくないしちょっと期間開くと痛くなる SLは楽しく乗るには慣れが必要だけど難しいゲームに慣れた時みたいな快感があるわ。
250で単気筒で30馬力以下でも全然楽しい！ 言うほど慣れいるか？
ロングは別のバイクでって考えれば問題ない 今年北海道を5日間2000キロ走ったけど身体的な辛さはなかった
直線が退屈すぎて精神的な辛さはあったが 初心者のが慣れるの早いだろ オートバイとはこういうものである と思って乗ってりゃいいんだから 変な癖や思い込みが無いから楽しめると思う このバイクでぶんまわすってどれくらいなの
オレは6000でも楽しいんだがwww 6000ちょいで100キロ出てるからな
高速でも十分
追い越しでたまに120出すくらいか
日本じゃ250でも良いな overのフルエキだと6000からパワーがグッと出てくるから全然回ってないと思うよ 4～5速を良く使うって感じなのかな？
6速は高速用って感じか
6速6500で100キロ出るもんな その代わり歩行者や自転車とか対向車とか冊を気にすることなく走れるからね
遠すぎるから年１とかでいいから行ってみたい 今日、初回点検してオイル交換したから6000～8500まで使ってみた。
いいわSL、思わず勃起しちゃいました リアスプロケ丁数変えてて高速走ってるとずっと7000～8000rpmくらいで心配になる どう心配なの？
7000～8000程度じゃ平気じゃない？
元々高回転よりのエンジンだし 高回転常用でオイルがどれくらいで劣化するか
一応1500km～2000kmでは変えるようにしてる >>113
ほぼノーマル車両で直入何秒くらいなもんなの？ 街乗りしかしないならフロントを15丁にすると燃費も良くなって幸せになる
ギアをちゃんと選べば加速もたやすい >>115
どれくらいかはわかんないなぁ
毎日お昼10分間スピード100キロくらいで3周走らせてくれるよ
SLの楽しさわかるからお試しにどうぞ リアそのままでフロント15かぁ
そのうちやってみようかな
リア40にしめも同じような感じかな
あとスプロケ変えてスピードメーター誤差とか大丈夫なのかなこの車種 スプロケ、チェーン、フェンダーレス、レバー、マフラー
これら交換したらもうカスタム終了かね 後はせっかくマフラー変えるならI-MAPあたりを付けたいし、それならエアフィルターをヨシムラより吸いそうなDNAに変えてついでに豚鼻を外して二次エアキャンセルしたいじゃない、と言うか俺はした。
次はもう盆栽になるけどニッシンラジポンとブレンボキャリパー化する予定 本当ぽいけど確証が得られなくてさ
ブラケットとかもブレンボ用でいけるなら手を出したいところ ブレンボありがたがるのもわからなくはないし不安なのもわかるが別にパチもんではないぞ
まぁ人に勧めるつもりはない >>133
ブレンボにあやかったパチもんじゃないの？デザインは瓜二つでブランド名も似てる。 似てるけどコピーって言うほど似てる訳じゃないしなぁ
俺がラジポンしか見比べた事無いけど
ロゴとか別モンだしブレンボとフランドーって似てるか？ 日本じゃメジャーではないけど台湾のブレーキキットはそれなりに実績ある様子
車ではceikaとかWPのキット
外車向けにOEMキャリパー出してたりもするから台湾キャリパー侮れないと思ってる ブレンボが下位ブランドと言うかは分からないが他のブランド持ってるしな ウェビックのポイントが切れそうだったからポイントでNinja250rのステップとチェンジシャフトホルダー買ったけどどっちも見た目パーツでしかないなぁ
チェンジシャフトホルダーはカチッとするけどシフトミスは変わらないしステップは何もわからん ttps://i.imgur.com/9q2BAj8.jpg
みんな大好きライトバッキー >>142
これ、特になにもしてなくても
初期ロットの一部で経年変化によって起こるみたい
ホントだったらリコールもんだけどね、これと件のエンスト問題は… >>142
15年モデルを3年間乗ってただけなんだよねー
買ったバイク屋に問い合わせてもらってるけど連絡がないから返答来てないっぽいしほんとアレ 同じく15年式で走行距離9000kmくらいだけど
なんもないから
やっぱハズレロットがあるんだな
https://i.imgur.com/dEYTBF4.jpg 日焼け具合によっても違うんでしょ？青空かガレージかとかで 青空駐輪してるバイクなんてごまんと有るのにこんな症状聞いたことないんだが >>151
俺もベースつけてるぜ！
でも箱かっこ悪いから小さいシートバッグ載せてるw 荷物載せるとこが少ないからね。いっぱい載せるたくなったら箱が必要さ どう乗ろうと本人の自由
俺もそろそろハンカバ付けるぜ 「あいつスポーツバイクにハンカバ付けてるぜｗだせーｗｗｗ（・・・いいなあ俺も付けたい）」 むしろハンカバを目立たせる為に側面が真っ赤なハンカバ着けたぜ！ハンカバつけたSLちゃんも男前やで… ナックルガードでも風よけになる
ハンカバ濡れると冷たさ倍増 ハンカバと箱を付けないのがスポーツバイクに乗る美学
それ付けるんだったらスクーター乗った方がいい（個人的意見）
異論は認める 自分はZ250SL乗りで数年前からハンカバ使ってるけどいいよ
ウインカーまったく見えなくなるけど
カウル付きのセパハンのバイクで、ハンカバ使ってる人は見たことないな エアロパーツと言い張れるようなスポーツバイクに似合うデザインのナックルガード需要あると思うんだがどっか出さないかな ネイキッドにハンカバは別に変ではない
ウインカーはフィーリングでOK まぁハンカババカにするやつって寒いとバイクに乗らなくなるヘタレ共しか居ないからな
俺は付けないけど付けてても仕方ないと思うよ それぞれの考え方だと思うが他人に口出しするのは余計だと思う
自分は氷点下でも走るから着けてるし格好や我慢より快適をとる >>174
雪が降った後でも乗るけどね
電熱グローブ着けてね ハンカバ付けて極地仕様カスタムだと思うとかっけぇ！って思って付けてるぜ
ついでにグリヒ付けたから手が暖か過ぎて夏用グローブにした 昔ハンカバ、グリヒ装備のスクーター乗ってたときは普通のプロテクター付グローブだと暖かく無いからインナーグローブで乗ってたわ フルカウルのＳＳ風バイクだから停止してる所をよく見られなければハンカバなんて気付かないかも 袋みたいなヤツじゃなくて、樹脂製のナックルガードにちょっとカバーが付いてます、みたいなデザインにならんもんかね 袋にするから暖かいんじゃない
デザインのために機能を捨てるとか愚作 まぁ結局安いからハンカバなんだろ？
金出せば電熱グローブあるし レーシンググローブみたいなプロテクターとか着いててそれっぽいデザインのハンカバあるといいかも プロテクター？付はあるけどかっこ悪いよ
ウイングレットと思えば我慢できるかもしれないが値段がね…
https://www.webike.net/sd/21752515/ 透明小型なナックルガードと冬用グローブとグリヒがあればカッコ良く冬を越せるぜぇぇ！って買って取り付けようと思ったらSL君のカウルにそんな余裕なかったw
それから応急でハンカバとグリヒになったけどハンカバつけても意外とかっこいいじゃんて思うようになった >>187
何度か貼ってるんだけどねw
俺の冬季カスタムだぜ！今年はキジマのグリヒ取り付けてグリップ細くなった
https://i.imgur.com/crkYYDK.jpg 箱とか付けて実用性に振り切るとまた別の良さが出てくるね
スクリーン大きくしたりミラー伸ばしたりバーハンにしても似合いそう >>188
有馬ダム？
なんか見たことあるSLだけど
近所の方かしら そうそう有間ダムなんだ、今年の３月くらいだったかな。せっかく燃費がいい元オフ車エンジン搭載したスポーツシングルだからハンカバつけてたまに箱も付けて冬でもどこでも行けるスポーツツアラー的に使ってるよ。真冬の高速も夏の峠も500km超のロンツーだってご機嫌だぜ 純正のTT900がネットで売っていないのは、メーカーにしか売らないからですか?
TT900GPは売ってるのに TT900は工場装着用として製造されているからでしょ
わざわざ買う必要のないくらい質が悪いタイヤ ついでにスプロケットとチェーンも交換した方が良いですぜ。純正は安物ですぜ、旦那。 せやな
というかスプロケ15Ｔに変えたらエンジンまでギリギリなんだが大丈夫かこれ
ネットでは変えてる人結構いたからやっちゃったけど
リア３丁落としにした方が賢明だったか https://dotup.org/uploda/dotup.org2001115.jpg.html
14丁の時点ですでにギリだもんな↑
15丁にするともっとギリギリになる
15丁カスタムってあんまりやる人いないのかな
走ってみて今のところ違和感無いけど >>195
左上、カワサキでドゥカティのMotoGPカラーリングとかなんの罰ゲームだよ... 寒くなったし（バイク乗りにくい季節になったしメンテナンスしとくか） >>209
寒い時期はカスタム、メンテが捗る説
走らなくても楽しめるしね なんだかんだで夏も冬も結局面倒臭いんだよなぁ
暑い中やるのはイヤだし寒いのもイヤ >>216
諸事情で水使ってのバイク洗車が自宅で出来なくなっちゃったからフクピカ買ってきたんだけどやっぱ傷ついちゃうかな そういうヤツはフクピカさえ使わない
勿論チェーンメンテもやらない
空気圧も 水洗車がなかなかできない人は、コーティング剤を「防汚」に特化したやつをかけとくと良いよ そろそろ乗り換えよっかなー
次何乗ろう
候補はニダボ、ニンジャ650、mt-07
ニンジャ4気筒興味はあるけど高いしなー 次があるとしても
125ccになりそう
軽さは正義だわ xsr155とか興味あるけど250乗ってたらパワー不足感じるかもなぁ まぁ次はSMCRって決めてるから
乗り換える気はサラサラないが >>236
買った奴の8割が2年内で手放している。
（俺調べ） >>238
つまり走行距離少ない出物が多いって事じゃん >>235
いいよね。Kawasaki党だけどW175よりXSR155のが好みだわ。普段からとばさないんだったら車体に合わせた楽しみ方できるんでないかな 650sとかTRXあたり軽くてトルクありそうでいいよね。かっこいいし これ一台だけしか持ってない人もいるのか
俺は3台持ち
SLは楽しいけどな モタードは250の気安さでDトラ売れたのに、ガチ仕様の大型モタード買っても、実際は
汎用性低すぎて、サーキット以外使い道がないんだよな >>246
Ninja250SL
グロム
KLX125
の3台持ちだけど遠出用でなおかつ軽い奴欲しいなぁ >>247
ほんとそれ
>>248
そのラインナップいいな >>246
その１台持ち
置き場所が無い
ガレージが欲しい ガレージは言い過ぎだった
置き場所のスペースが欲しい うちも置く場所ないし、金も大型免許もないSLだけ
でも燃費はいいし、軽くて慣れれば遠出も苦にならなくて気に入って乗ってるよ >>248
なかなかなラインナップだな
楽しそう
俺ならz650 、250sl、グロム orモンキーの3台かな
そのうち大型免許取りに行こうかな 俺も一台持ちで、家に入れるスペースがこれくらいのじゃないと厳しい。
いつも家に入れるときはミラーを畳んでサイドやウインカーが当たらないようにようして慎重に入れてる。
近年の250や400の中で一番スリムだと思うがどうかな。 >>254
そのスリムさが売りだよね
大型持ってるけど、友達とロングツーリング行く時以外は乗らなくなった 125用のバイクカバー買っちゃったら横幅ギチギチでミラー畳んで入れてる 一台持ちならジクサーSF250がいいよ
汎用性が高い SLとDトラXのエンジンって同じだっけ？
乗り味やフィーリングは全然違う？ ドリブンスプロケ39～40丁にしてる人いる？
どんなもんか感想聞きたいなぁ >>267
WRって糞高いのにそんなデリケートなんか
モトクロスタイプ=タフなイメージ 今日Ninja250slで信号待ちしてたらCBR250とジク サーSFと並んだわ
CBR250はカブみたいな音するのな 全員あいつら耕運機みたいな音してんなw
って思ったに違いない いや、やっぱホンダの単気筒はカブの音するよ これは紛れもない事実
どうしても新聞配達を連想する
他社のはそうでもない これをいい歳したおっさんがやってんだから終わってるよね 男なんて何歳になってもガキだろ
特にバイクに乗ってるような奴は バイクはバカしか乗れないって言うけどここまでバカだとさすがに引く 普通の人ならバイクなんて乗らないよね。
バイク乗り＝バカ このバイク遅すぎてびっくりした
何が良くて乗ってるの？ え？250単気筒を速いんだろうなと思って乗ったの？もしかしてお馬鹿さんですか？ >>287
このバイクより遅くて楽しいバイクもあれば速くて楽しいバイクもある。いろんなバイクを楽しめた方がお得だぜ >>287
ミニサ持ってって、コーナリングスピード重視でラインどりしてみ
良いタイム出るよ 4スト単にしては早い
ただし値ごろ感はないし乗り心地は
みんな分かって買ってるから 乗り心地はCBR250Rやジクサー250の方がいいよ
汎用的に250シングルを使いたいならそちらがおすすめ SLでもDトラッカーに起こるような
カムチェーンの問題起こりますか？
改善されてますか？ ペンスケのセットバックプレート着けた 俺は身長165のチビだからSLのポジションもきつく感じなかったけどこれ着けたら不満言ってる人の気持ちが分かった
でも曲げやすくなったわ もっと早く買っときゃよかった これ180cmの人間が乗るには小さすぎ？
ソロ峠と大型とのマスツー半々くらいだけどキツいかな >>300
やや小さいかもしれん
けどサーカス熊みたいにはならんだろう ソロ峠用
マスツーは大型の性格が悪いと付いて行けない
あとカウルは飾りだから風よけは期待すんなよ まぁ250なら400とツーリングするのが良いと思う >>303
俺183だけど窮屈って感じはしないよ
ステップの位置は変えた方が良いのかもしれんが(変えたことないからわからない) >>300
SLは125ccサイズだから小さい
軽いのは当たり前125ccサイズだし >>307
厳密にはNinja150RRの後継なんで150サイズの間違い 友達が昔乗っててDトラもすげぇ楽しいバイクだったって言ってたなぁ。 Dトラは楽しいよ
Xは強化されたらしいが旧はブレーキ全然効かねーから強化、フロントダイブ予防に強化スプリング
ただ外装焼けたのと燃料入れるのめんどくさいからこっちにした 友達は185センチだけどもっと小さいモンキー125にも乗ってるよ
ninja650にも乗ってるがどっちも別に変じゃない 元柔道部の100㌔超の巨漢がモンキー乗ってたが、モンキーがかわいそうだった >>309
だがGSX-R125を横に並べると全くサイズが同じっていう チビが身の丈に合ってないでかいバイクに乗ると、乗ってるやつが哀れな感じになるけどね ま、125っていうとモンキー125、グロム 、z125のイメージはある
あんまジスペケ125とかyb125とかそっちのサイズは思い浮かばないなぁ >>301
レスありがとう
当然アルミステップも考えたのですが…
しかししかしチープな装備のSLで唯一ラグジュアリーなパーツがこのゴムゴム板ステップではなかろうか と思えてきて
あとホイルベース鬼短の変態バイクですのでステップ荷重よりもステップ前後擦りでカックン曲げる走法に慣れてしまって こうなるとゴムゴムの摩擦がメリットにもなって
ノーマルでの位置以外はなんとなくこの格好悪いステップに愛着持ってます 俺はゴムの上に普通の靴でも乗れるようにスポンジかましてるな
見た目なんか気にしてないわwww ホイールベース
トリッカー、SL 1330mm
ジクサー250 1345ｍｍ
CB250R 1355ｍｍ
ニンジャ250(二気筒) 1370mm ゴムステップ嫌いだからNinja250Rの純正移植してごめんね >>323
極寒の田舎に帰省してる俺に代わって頼むわ。俺も帰ったら乗るぞ 実家で寄生虫だから乗れなくて寂しいと思ったけど実家のKSR80が楽しい ノーマルを一番柔らかくしてもサス硬いね
ノーマルくらい安くて柔らかいサス無いかな？ ノーマルは絶対に固い
二人のりでもokじゃないとだからね このバイクでタンデムは考えられないから柔らかいサスに交換しよ、、 >>335
君、あれか？前にいたAT免許君かい？w
SLは遅い乗り物なんだからココじゃなくて大排気量のスレ行くといいよ こういうタイミングでちょっとしたカスタムとかするといいかもね
とりあえず初売りセールでラジポンとブレーキホース買ったけどお外寒い寒いなのだった 私用で有休取ってたついででショップまで乗ってく最中に久しぶりにエンスト出たわ。信号待ちだったから焦った。 >>352
良いなぁ欲しい
タンクはすんなりつくのかでしょうか？ バッテリー逝った...
純正を3年もたせたし気温4度とかだしこんなものなんかなあ 大きさ自体はそんなに変わらないんだよな
厚みとかが四気筒の方があるが
全長とかは二気筒のニンジャ250の方が大きいのかねえ SLの方がだいぶ小さいよな
正面からみるとよくわかるよ 本当にそうか？画像編集技術が無いから見にくいだろうがこの写真を見る限り違うのは厚みだけだろ
https://i.imgur.com/yGXYlUe.png 好きな車種アゲたいのは分かるが盲信だわ
SLと展示してるくらいだから小ささアピールの為に使われてるだけでしょ 比べる為じゃなくて同時期にNinjaRRMonoがKRTエディション出しただけだぞ つまり新型はSL並みにホイールベースが短いからよく曲がるって事かな？
コンパクトでいいじゃん
俺はSL一筋だけど（新型は高くて買えないw） >>363
金があっても買わないんだろ？
別ジャンルすぎるわ 50馬力超えだったら買おうと思ってた
直線音だけマシンな気がしてならない んーわざわざ250買う必要なくないか？
400乗っても良いし、100万出すなら大型買っちゃっても良いし
250の良さスポイルしてる気がする
ニダボくらいの価格ならそれもまたOKだろうけど >>359
だいぶんて事はない
バイク興味ない奴に尋ねたらたぶん見分けつかない >>366
まともな感性、価値観なら
四気筒は400cc以上、大型となるだろうけど
250四気筒を買いたい奴に言ってもたぶん無駄だろ
250四気筒を買いたい奴ってのは、色々な事をわかった上で買う奴が少数で
大半は、よくわかってない 全くわかっておらず妄信 話題になってるから欲しい とかそんな感じだろうな
まあ、実際所有させて現実見させてやればいいよ それもまた勉強 またジクオジが熱弁してた
Z250SLで出禁された彼が誰よりもSLの事をわかってるのかもな
442７７４ＲＲ2020/01/11(土) 12:53:53.76ID:kQ2i03Jy
250ccくらいの小排気量が走って一番面白いシチュエーションは、
そのへんの日常の道や、タイトコーナーの多い所
サーキットでいえばショートサーキットになるんだけど
そこでSLと二気筒ニンジャとZX-25Rを走らせたら
おそらく一番振り回せて速くて面白いのはSLになるんだよな
初心者とかカタログスペック厨は、あまりの経験や知識の無さからそういう事がわからず
とりあえず速そうな見た目 スペック 高そうなやつ 話題になってるやつ(ステマも多いんだが)
それくらいしか判断基準がない
だから二気筒ニンジャ250の方がSLより売れてるんだよ
周りに合わせてボクもこれが欲しい！っていう小学生みたいなビギナーがこぞって買うからね 4気筒250cc、68～70万なら分かる
それ以上なら400～大型買え でも250マルチは大型より回って音が良いから
こうですか？興味がないのでわかりません>< >>371
なんで大型なんて買わなきゃならないの？
あんなの知らない人への見栄用途じゃん >>373
高速多用する人なら快適に移動できるってのはあるんでないか。俺はまだ買って一年半で
高速乗っててもSLで全然足りてるじゃん！て思ってるから大型がどんなに快適か知らんけど バイクで高速って、ただのヘタレだからな
まともにバイクに乗った経験がないジジイほど高速楽とか書いてるね
バイクで楽ってな(笑) 降りればもっと楽よ SLで高速走ると橋の上とか強風でヒヤッとするんだよね
トンネル出口とか。
軽さの弊害ってやつか。 東京から青森まで行ったが250ccでも別に大した事無かった >>383
どんなペースで行かれましたか？
ぜひ教えて下さい。
東京から北秋田市に行くので参考にしたいのです。 俺も東京から秋田まで帰ったで。関越使ってあとは日本海見ながら7号線下った。連休中だったから渋滞抜けたり抜けなかったりで9時間。雨降ってレインウェア装備したり脱いだりしてたら11時間だったわ >>384
友達と二人（相手はninja400）で行ったんだけど一時間に一回の休憩かな。
俺はもっと走っても平気だけど、相手がケツ痛くなるから嫌だと言って。
大体100～110キロ巡行で
ハイギア化してあるから6000回転くらいで振動も少ない。 >>385
>>386
㌧クス。春が来たら行って来ます。 ZX25Rと250SLだとホイールベースもかなり違うように見えるが？
各パーツの質量もかなり違うんで重量もだいぶ違いが出るだろうな >>392
ノンシールチェーン 吸気フィルター交換 吸気口加工
これくらいがライト
予算くらいかけ タイヤ変えてフルエキ入れてサブコンでセッティングを出す チェーンはシールチェーンでもいいと思うぞ
レース用入れとけばフリクション激減すると思う 俺は一番効果感じたのはチェーンかな
タイヤBT39にしたときもだったけど。 >>398
低抵抗でレース向き。って事じゃないかな。その代わりグリスの保持能力無いからこまめに注油しないと長持ちしない。
あとは超安価なチェーンとしてか。 純正のチェーンはシールなのか精度なのか低質過ぎてかなり抵抗あるよね。
チェーン換えたら加速が軽くなってびっくりしたよ メンテスタンドたてて手で回すとよく分かる
純正はチェーンロスが大きいんだなぁと。 昔は純正部品もちゃんとしてたのにね
それとも海外生産のバイクだからだろうかね
もう一台のCB1300のチェーンは純正だけど不満はないな 流石に250クラスの中でも安めのバイクと、ホンダといえばコレ！な超主力の大型バイクで比較はやめたれ 底辺校のDQNと進学校の優等生みたいな？
DQNでも楽しいからええやろ！ そろそろ1万km
次の1年点検でチェーンとプロ助を交換してみようかな 俺ももうすぐ1万キロだからチェーンとスプロケ買ったぜ 2016年式まだ4000キロです。充電しても二週間乗らないとバッテリー上がるから寿命かな。もうかれこれ5回くらい後ろのカウルとシート外してるから慣れたもんだ。 俺のも2週間乗らないと掛かり悪くなるよ
バッテリー買ってあるからいつ上がっても平気だけど 俺もそろそろバッテリー交換時期だし安物のリチウムイオンバッテリー買ってみようかな そろそろ15000km行きそうなんでプラグ交換したいんだけどmotoDXプラグってどうなんだろ。 純正は2年目の冬を越えたらあがってて
1万5000円くらいで交換したやつはいまだ元気だな
次あたり自分でバッテリーを交換できるようにカウル外しくらいやってみるか バッテリー交換なんてめちゃ簡単だよ
マイナスから外してプラスから付けるだけ
それはそうとリチウムってすげー軽いらしいな。友達のは700gだって。
俺のバッテリーは3キロや。
知らなかったからもう替えのバッテリー買っちゃったよ。
まぁ安いからいいか >>416
このバイクはそんなに簡単じゃないだろ、やったことないのか？
タンデムシート外してサイドカウル両サイド外してシート外してやっとバッテリーにアクセス出来たと思ったら固定バンド外すのに指が入らなくて苦労してやっと外した記憶しか無いわ
リチウムイオンは軽さよりも冬に弱りにくいらしくて良いね 難しくはないけど面倒だよね
メインシートもキーで簡単に外せたらいいのに やりにくいけどサイドカウル外せばプラグ変えられるから狂気とまではいかないだろ お前らどんだけバイクいじった事無いんだよw
カスタムも自分では出来ないだろ？ 俺もバッテリーは純正から2年で死んだな
週１～２のチョイ乗りだけ 週一も乗ってりゃ十分
趣味バイクなんてそんなもんよ >>423
時間はお金で解決するのが大人
ってもんです >>427
単なる「無知識」「努力しない」「人任せ」ずるい大人の言い訳だな
それは他人がメンテした乗り物に乗ってるだけだから
自慢げに「趣味はバイクです」なんて口が裂けても言うなよw 別にショップ任せ(金で解決)でも趣味には変わらんだろ。
ただ俺は基本的な部分だけでもメンテやいじったりする方が愛着や楽しみは増すとは思うけどね。 いじるの趣味だしいじる楽しさ分かるよ
大人だし面倒なら金で解決するのも分かるよ
煽るのはわからないよ 自己顕示欲が強い上に他の人を下にみないと生きていけないんだろ 去年二輪館でスリップオンのマフラーを買ってその場でやってもらったが
工賃は2500円くらいだったな
40分くらいで引き渡してもらったけど
だいじょうぶなんか、ここ オイル交換とチェンクリ、スリップオンは自分でやるけどショップに点検持ってく予定ある時とかはそん時いろいろまとめてやってもらったりしてるな。
バッテリーに外部充電端子つけた時めんど過ぎて電装系はショップにお任せしようと思ったw >>434
商品代にそれなり儲け乗っけてるから大丈夫なんだろ 俺は自転車じゃ限界のあった他県の古墳見学だな。いろんな古墳見れるの楽しい そうか？
確かに今までの他の忍者とは毛色違うけど、現行中忍なんてコンセプト同じだと思うが >>450
んなわけねーじゃん
ハンドルトップブリッジ下にして出直して 中古で考えてたけど結構高いな
近所のカワサキブラザで45万だって。
新車のGSX-R125買うわ >>452
今ってそんな値上がりしてるのか…
俺が去年新車で買ったKRTより高いわ おっせーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんだこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 速いとか遅いとか、中学生か免許取立ての初心みてえーな事言って恥ずかしい プロレーサーとか速い遅いにこだわってるの生きてて恥ずかしくないのかな？ >>452
俺も去年新車で買ったけど登録とか全部込みで48万ほどだったぞ 昔2ストなんて新車60万くらいしたんだし安い方だと思うよ。 新型ジクサーSF250が発売されれば、値崩れしそうだな SL選ぶ人なんてこの軽さとサイズで乗ってるようなもんだから他はあんま関係無いだろう
それこそ他社メーカーが同じサイズで250cc出さない限りは
CB250RだってSLと比べたらデカイしな >>467
同じく。ZSLだけどETCとUSB付けて50万近かった。でも新車で欲しかったので仕方ない…
叩き売りされてた頃に決断しとけば良かったけど今は満足。 >>475
サイズと軽さで選ぶんだったらなぜトリッカーにしないの
130kg代だが
SLの軽さなんて中途半端じゃん いや、オフ車はオフ車だろ、、
乗る人は乗るし乗らない人は一生縁がないバイク
しかもタンク容量よ、、 >>477
価格差分なんかすぐに埋められるくらい面白い車体だしなんの問題もないんじゃない 比べるのってduke250とRC250じゃね？
それでもSL選んで良かったと思ってる
大型含め借りて色々乗ったけどSLの面白さ、気軽さ、お手軽さを超えるバイクには出会ってない
原付感覚で乗れるから面倒じゃないんだよな ぶっ壊れる個体ばっかではないだろうけど日本メーカーのが安心は安心 壊れたら治せばいいの精神がないとKTMやドカは乗れないぞおじさん登場 タンク容量11Lなら、300キロくらいは走れる？
燃費は30kmくらいなのかしら？ >>490
35走る、なんて人もいるけど、俺は26～28くらいだから、300はギリギリだな
250くらい走ったら入れたくなる >>490
高速でもぶん回しっぱなしじゃなきゃ300いけるぜ。街中も流れに乗ったら回転数落として走れば30超えるよ >>489
普通の外車乗りは壊れる前に交換するんですが
それでも壊れるけど 300目安だね
ハイオク入れても1500円で300キロとかお得。 大体リッター34～5キロかな
280走って給油が8リットルだったから
点滅してるのにまだ3リットルも入るんだな
なんか点滅気になるから残り1リットルとかにして欲しい
点滅のまま100キロ走れるやん 皆よく走るなあ
ツーリングでも30越えたことないや
そんなラフな走りしてるわけじゃ無いのにな >>496
いやそりゃ残り100kmは無いとアラートとして意味無いだろ 最近のはだいたい残り100kmぐらいで燃料警告灯つくけど
昔のバイクはわりと残り50kmぐらいの燃料でリザーブだったよね
今でもガス欠してるやつはだいたい旧車乗りだ >>490
リッター33は下回ったことない
マックス41 俺も33km～だな
一度GSが見つからず360kmまで点滅しながら走ってようやくみつけたGSで補給したら
9.8Lくらいしか入らなかった時があったが
あの時は400kmまでいけたのかもしれん こんな燃費いいスポーツバイク
というかFIになってから燃費はほんと何でも良くなったよな 平均すると34くらい
悪かったのは月１か２だったかで数キロ走った時の26
１回の走行距離が少ないと暖気の方が燃料食ってる 250単気筒って燃費良いよな
言うほど振動気にならないしこれ買って良かったわ 取り敢えずフルカウルのスポーツバイク乗っておこうと思ってお試しのつもりで買ってみたけど
予想以上に走るし面白いし不満もないから暫くこれでいいなってなった 今ガソリン高すぎだよね
燃費がいいSLちゃんは好きよ これとKLX230で悩んで、これにした人いますか？背中押してください！ >>512
セローと悩んだけど、航続距離と高速道路性能でこっちになったよ。
言うほどオフ行かないし、砂利道でも軽いから「通過」は問題ないからね。 KLXと悩むならZ250SLじゃなくて？
ポジションが大分違うけど KLX230と国内は同時販売もしてないし比べるならKLX250だろ コメントありがとうございます。
店頭にカワサキ Ninja２５０ＳＬＫＲＴＡＢＳとKLX230がありまして悩んでいます。
以前、セロー225に乗っていました。
今は、ハーレーに乗っています。
車のロードスターを購入するので、維持費も考えて250に乗り換えようと思っています。 >>516
試乗しろボケコラなめやがってふざけんじゃねぇぞいい加減にしろよこの野郎 今乗ってるハーレーが支払い終わってるならわざわざお金出して買うよりハーレー維持の方にお金回した方ががいいんじゃないか？
スポーツバイクに乗りたいけど～というなら一度股がって見た方がいいと思う >>516
ロードスターどんな感じ？
今コペン乗ってるんだけど、次はS660かロードスター乗ろうと思ってる >>517
コメントありがとうございます。
試乗したいんですが、田舎なので中々難しい状況なんです。
田舎者ですみません。 >>518
コメントありがとうございます。
SLの評判がとても良いので、増車することにします。 >>519
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、確かに維持費を第一優先に考えたら125が良いかもしれませんね。 >>520
コメントありがとうございます。
50のおっさんなので、ハーレーはキャッシュで購入しました。
のんびりハーレーを乗るのも良いのですが、たまに軽いバイクに乗りたくなるのです。
若い時は、スポーツバイクに乗っていたので。
増車することにしました。 >>521
コメントありがとうございます。
先日、一日試乗しました。ロードスターは最高ですね。
S660も試乗した経験があります。
Ｓ６６０は走りに特化しています。
走りが楽しいのは、S660です。
しかし、荷物載せられないから実質一人乗りなので、妻と相談してロードスターにしました。 >>525
増車でしたらいいと思います
新車でも中古でもチェーン交換だけはオススメします うちも遠出用の大型と、近場のSLにしようかと検討中。 俺は大型と、新車のジクサー250にしたいな
中古250とか嫌だなあ ジクおじっていう基地外
ニューモデルスレではﾜｯﾁｮｲ導入で締め出された 250なんて乗ってて面白く
単気筒なんて乗ってて
セパハンなんて
これ言ってんのと同じだからな
むしろだからこその複数台持ちだろ 保険が車体でなく契約者にかけられるようになったら
気軽に車体を増やせるのにな 公道オンリーでロッソ2履かせるなら幅100/130と110/140どっちがいいですか？ 250以上の複数持ちには任意保険料がネックだよな
1台が10かかるなら2台で13、3台で16くらいの負担なら大した負担じゃないのに
同時に乗ることできないわけだし、運転者限定とかでサービスしてくれればな 250～400ccの一台持ち、大型と125ccの二台待ち、長距離ツーリングする時の大型はレンタルと決めて燃費重視の155cc一台持ち。
将来はこんな感じになりそう。
今のところ250cc一台持ちだけど。 今のＳＬ ＋ 何かかな？
400以上か今のクラスならジャンル違い(例えばオフロードバイクとか)
狭くて２台以上停められない CBR250RR 82万～85万
YZF-R25 65万
Ninja250 65万
GSX250R 54万
CRF250ラリー 71万
レブル250 60万～63万
セロー250 58万
CB250R 56万
ニンジャ/Z250SL 43万～46万
ジクサーSF250 45万前後(予想)
ADV150 45万
ジクサー150(新型) 35万
CB125R 45万
モンキー125 44万
ハンターカブ 44万前後(予想)
GSX-R/S125 36万～39万 ジスペケ125ってSLよりデカくない？
性能良いらしいから楽しそうだけど被るよな 125ccって250ccと比べて任意保険はどんぐらい安くなるの？
車ないから単品で >>550
排気量による差はほとんど無いな、俺の保険の場合
対人、対物無制限の一番安い保険だから
自分のバイクも自分の怪我も自己負担 >>553
普通免許で125ccまでバイク乗れるように法改正すればいいけどな バイク乗りたい人はバイク免許取ればええだけ
変な運転が増えても迷惑だし 原付とか普免についてくるもんな
50ccはカテゴリなくして電気自転車を最高速時速10kmくらいで漕がなくても走れるように認可すべきやろ BT-45が21年ぶりにモデルチェンジBT-46新発売され興味持ったけど250SLのサイズはまだないのか。 bt39でええやん
評判良いしこれ履いてる人多いし 純正の後輪はTT900だけど市販のTT900と違うのかね
前輪が劣化品なのはわかるが 純正スプロケ、チェーン変えたら走り変わる？
純正のスプロケとチェーンあんまり評判よく無いけど
まだ3000キロしか走ってないから変えるか迷ってる >>566
スプロケもだがチェーン単体でもかなり違う
まあ変えるなら一緒がいいけど タイヤ>>チェーン>>>スプロケ>その他
くらいじゃないか？ >>566
チェーン変えるだけで加速も降車時の取り回しも体感出来るくらい変わるよ。
スプロケはまぁチェーン変えるなら一緒変えた方がチェーンにもスプロケにも優しい >>567-569
ありがと
両方早めに変えよーっと
6000くらい走ったらタイヤも変えようかな チェーンはDID、RK、EKなど国産なら大丈夫かと。 DIDは無条件に信用してる
EKはワンランク格下だけどある程度信用してる
RKは何故か信用出来ない
俺の勝手なイメージな 俺はEKにした
使いだしての伸びが少ないとの謳い文句を見て。
4000キロほど走ったが問題ない。
とにかくスムーズなのはいいぞ。 俺はEKにした
使いだしての伸びが少ないとの謳い文句を見て。
4000キロほど走ったが問題ない。
とにかくスムーズなのはいいぞ。 アクスルシャフト交換してる人いる？
取り回しが軽くなったり直進が安定するらしいけど、SLとかオフ車みたいな軽さのバイクにはあんまり意味ないかな？ 重い車種だと、おっ！って感じるぐらいは変わる
ま、取り回し限定だけど
軽い車種だと取り回しでは感じられなくても、加速とか変わるかもしれない
チェーンとかみたいに アスクルは精度いいがいいとは思うけど一般走行じゃ体感出来なさそうだなぁ
Fフォークのスタビの方が実感出来そうな とりまチェーンとスプロケ変えてからだなー
それで加速に満足したら変えないかも
別に今も不満無いけど おすすめの柔らかいサス教えて
ノーマルだと最弱でも沈み込まないよな 50年前のカワサキレベル
信頼性ゴミな新車いらない >>597
ネイキッドは選ばない方だけどこれはすげーかっこいい。でも値段でアウト >>597
四輪に例えるなら日本でシュコダに乗るくらいの気合いと覚悟が必要じゃね タイヤ、サス、マフラー、チェーン&スプロケ、フェンダーレス
カスタムってこんなもんか
タイヤとサスはもうちょい純正乗ってようかな フォークにスタビ、ブレーキ強化、マフラーと一緒にサブコン、チェンジシャフトホルダーも良いぞ 161センチらしいな
股下78っていうから170くらいあるのかと思ってた >>597
ツーリング先から帰らぬ人になりたくない
故障で >>597
なにこれ？
バイクの車種詳しくなくてさっぱりわからない ハスクバーナのVITPILEN
フレームやエンジンはKTMのDUKEと一緒 >>607
ハスクバーナ ヴィットピレン250
やはり品質がネックだわな
価格はまあがんばって買えばいいけど、その後も故障を気にしながら走るのは楽しくないわな 実際不具合出るのは確実だし 250シングルでも12,000rpm位回せるようにすれば、四気筒より速くなる？ 単気筒でそれだけ回す技術があれば、2気筒4気筒はもっと回せる 12000じゃ足りない
馬力はトルク×回転数×0.0014、250は大体パワーピークで2.3くらいトルクが出るから40馬力だそうと思ったら最大出力発生回転数で12500が必要
とすると、レッドは13500～14000くらいじゃないとそこまで回せない クラッチレバー交換しようとしたらボルトねじ切れた。
どれだけ強く締めてるんだか。
ディーラーでボルト・ナットを取り寄せたが、ボルト5mm(袋には6mmと書いてある)でナットが6mmだった。
5mmのナットくれたから問題ないが、まったくどうなってんだか。 これ買うことに決めた
でもマフラーに足当たるのなんとかして これの購入検討中なのですがヘッドライトの不具合って対策とかされてますか？ カワサキとしては「そのような不具合は確認されていない」ので対策はされていない
ただ比較的初期の一部個体のみでしか発症しないし、問い合わせれば無償交換してもらえるって意味では対策されてる >>624
ありがとうございます
高速の巡航はどうですか？
風がなければ平気でしょうか？ はっきり言って250の高速巡航なんてどれも変わらん
乗る奴次第としか言いようがない それな
スプロケ変えてハイギアにしたら100キロ6000回転くらいになって振動は気にならなくなった
風はしゃーない 本当の長距離は車で行った方がええw
SLじゃせいぜい300キロかなぁ 500km超えでも途中のSA立ち寄って飯堪能したり下道降りて田舎道流したりすると意外と行けるぜ！年2回は行ってる ツーリングにいくか観光にいくか、例え両方でもどっちが優先かだろう？
俺は乗りたきゃ距離は関係ない（完走するとはいってない） これ立ちゴケしてちょっとハンドル曲がったくらいなら別に気にならないで走れるよね？ ってかなんで簡単にハンドル曲がるの？
他のとこに傷入ったほうがマシなんだけど
ふざけてるの？ 購入直後はポジション辛かったけど、徐々に慣れてくるもんだな >>635
ハンドルは片方2000円しないくらいだけどカウルとかステム行ったら万行くぞ >>641
ベアリング破損、ブリッジの歪み、下手するとフレームの歪みまであるな。 いやフレーム曲がったら廃車コースだしまだマシな方だろ... 知ってる奴のハスクバーナの某が
エアクリのダクトがズレていてゴミ噛みまくって
エンジン半死してたわ。多分新車時点でズレてたんだろう、て。
ハスク他オーナー曰く、最初に確認しないお前が悪い言われたそうな 油脂類入れて(最近それさえも無い)納車整備終わりなんて、国内メーカーだけだし
全バラグリスアップレベルの納車整備が必要なのが海外メーカー
そりゃ買ったとこがが悪いわ それを理解して買わないといかんよな
安易に人に外車を勧めてはいけない 俺が初めて買った原付2st外車はエンジンのガスケットがゴムリング製でそれがシリンダー 内にハミ出してたらしく
走行中に擦り切れてマフラーから青い水混じった灰色のドロみたいなの吹き出してたわw まぁ俺がこれに乗り換える前に乗ってたアプリリアの750は6年1万キロで無故障だったけどな そこまではないと思うが自分で見れるとこは見ておくのは基本じゃない？
チェーンはほんと交換必須だと思います。 4000キロ走ってスプロケ、チェーン変えたけど本当変わるな
取り回しもさらに軽くなるし
純正丈夫そうだけど早めに交換良いよ そろそろ10000km
今年のGW前の恒例1年点検でスプロケとチェーンを交換するかな
加速重視にするとなにがええんや？ 加速重視にするとタイトコーナーの立ち上がりのもっさり感がかなり改善される
それだけが純正状態で乗ってて不満だったな 俺はツーリングメインで峠行かないから逆にハイギアにした
フロントは14のままでリアを39
高速時の回転数が6000で100キロって感じ
SLはサーキットとか良いらしいけど完全に見た目で買ったからな 俺もお試しで安くてフルカウル、Kawasakiというのに惹かれて買ったな。
最初乗り出した時、フルカウルからオフ車の音wwって思ったけど乗り慣れたら単気筒でも高速から街乗り、峠まで過不足なく走ってくれるんでお気に入りだよ。
なんでギア比もノーマルのままで乗ってるけど不満ないな。 100キロ以下なら振動は辛くない
風が強い日はどのみち辛い >>660
100kmまでは普通。それ以上はスクリーンの小ささもあって風切音や風圧が強くなってくる。
高速巡航に向いた良いヘルメットがあるといい。
あと高速は手足の力抜くの大事だな。グリップ握りすぎたりステップ踏みしめ過ぎると振動がもろに来て痺れが残る >>662
状況や年式もわかんないし答えようないわ。
俺のSLは始動悪かった事ないわ >>662
マフラー替えてる？
俺も始動性悪くなったことあるけど、廃棄漏れしてたっぽくて、ガスケット新品にして液ガス塗りたくったら治ったよ。 i-map入れてるから1発始動が少ない
セル回しても初爆が来ないからキーのオンオフがセットになってる おすすめのニーグリップパッドありませんか？？？？？？？？？？？？？ >>667
全然平気だぜ。関東圏抜けるまで250kmノンストップで高速走った事あるけど110kmで巡航も難なくこなすし、どこ行っても不足を感じた事ないな。夢の中でならメーター読みでも155超える事もできるしな！ >>671
デイトナのプログリップいいけど汎用買って切り出して使ってる
貼るまで苦労した。 大型マルチとか乗った事ないからわからんけど120km/h巡航は苦じゃない
たまにSAで手が痺れてることに気付く事がある ハイギア化、インナーウエイトで高速も楽になる
手の痺れは無い
ま、ぶっ続けで2時間走った事ないから分からんけどw >>682
忘れちった
店員に聞いてハンドルに入る一番重いやつにしてもらった
ヘビーウエイトって書いてあったかな
振動はマジで気にならないレベル は？
折角のスーパーライトにウェイト乗せるなよカスが
別のバイク乗ってろクソ野郎 >>688
天国でもSLで楽しんでおくれよ…
この乗り物存外走るし街乗りも峠も面白いぞ！何より車より操ってる楽しさあるし、こんな軽くて小さい車体なのにどこまでも、うまく積載すればキャンプも行けちまうんだぜ！？ >>684
お前のバイクガッタガタw
涙拭けよクズw 早くこいつに乗り換えたいけど自賠責が安くなる4月まで待つ いくらやすくなる？
軽二輪税3600円のこと？
節約してレンタルバイクでも乗るのか？ スズキ歴史館で同じ色のSLが近くに停まってた
なんか嬉しい MHアサノっていうところのマフラー使ったことある方いませんか？
マイナー過ぎてレビュー載ってない‥ センターアップの二本出しの奴だよね？
あれ考えてたけど真横から見るとかっこ悪いから辞めた サーキット持ち込むならフルエキは入れておきたいし
それなりに乗りたいなら良いとこのスリッポンは入れたい いいとこってアクラポビッチとかヨシムラ？
忠男は入らないかな 純正は消音効いてて好きだぜ。殊更に単気筒を主張してないとこがいい。ただし、長過ぎる…w まあ、開発にかける手間と、求められるクオリティと、価格原価比でかけられるコストが、ノーマルは全然違うからね
トータルで考えたら、そりゃノーマルってなるわ
トータルじゃなくて、尖ったところ狙いたいから社外品に変えるんだし、それが分かってない人が時々暴れるだけの話 まぁな
騒音は人の迷惑になるしな
無人島で乗るなら別だけど タイヤの選択肢があまり無いんだけど皆太めのタイヤに変えてるの？ 太くすると加速も燃費もコーナリングも劣化するからなぁ… オイラのノジマは純正とほとんど変わらない音量で軽量化がはかれるので満足です！ 団地だから純正でもそれなりにうるさくて暖機は出来ない
競技用車両の痺れる音は好きだが公道走るならトラブル回避の意味も含めて極力静かな方を好む
純正より静かなカッコいい製品があるなら換えたいよ
ただSLは静かな方だよね、大型なんて純正でもかなりうるさくてとても今の住処では乗れない 一気筒当たりの排気量や気筒数による排気干渉で大型でも静かなのはあるから探してみたら >>715
2020年式のZ900乗ってるけどオートチョーク機能で始動後しばらくはアイドリングが3000回転近くまで上がるのですごくうるさい
信号待ちで停止してる時も停止してるのにうるさくて周りに人がいると恥ずかしい
早朝に住宅街で暖気なんかできないからエンジンスタート即発進してるけど、回転数が高いので住宅街の細い路地での右左折に気を遣う ThreeD 520ZとサンスターのRK-118買ったった
チェーンとスプロケでどれだけ変わるか楽しみだぜ チェーンとスプロケでだいぶ変わるよな
回転が良くなってるのが実感する
ロスが少ないっていうか
それだけSLの純正がダメなんだろうな
丈夫らしいけど スプロケとチェーンとかまったく知らないけど
それぞれどこのメーカーが有名なの？ スプロケはぶっちゃけ重量くらいしか差がないんだ。細かく見れば精度高い方がいいとは思うけれど駆動系で目立ってやばいのがチェーンてだけだわ たまにだがスプロケットを軽くしているのにチェーンを重くしてる奴がいるんだよな
あとズボラなのにメッキされてないチェーンとアルミのスプロケットの組み合わせもいるんで面白い これでウィリーストッピーアクセルターンリアスライド色々練習したいんだけど足回りすぐ終わりますかね？ スプロケはサンスター、チェーンはDIDにしたわ
信用の2社
他にも良いのあると思うけどね >>726
俺と同じだw
安心の日本製って事で選んだけど加速も取り回しも軽くなって満足！ チェーンはEKにした
HP見てユーザー目線感じたので。
スプロケはサンスター
歯みがき粉もサンスターだったので。 サンスターとDIDとか言うトップブランド
EKも安くて質が良いよ
RKはイメージがね… その2社で満足してる
評判が良いのには理由があるって思った
元々軽いSLが取り回し良くなるのは純正がイマイチだったんだなって感想
純正で4000キロ走ったから十分かな ザムのスプロケが近くのナップスで40％引きだったから買おうか迷ってる
42Tなら迷わず買ったけど41Tってのがなんか引っかかる リアを39にしてる
なんか走りがマイルドになった
100キロで6000回転くらいで
わりと静かに乗れるって感じかな
最初フロントを15にしたらエンジンギリになってしまったから変えた 古墳見たさに高速使って遠征して峠とかも走るからノーマル歯数だな 古墳マニアとかキモすぎる
うんこ食ってる奴と同じレベル
ほとんど病気だろ
気色悪い >>736
スタート楽だよ
上りのヘアピンみたいなとこでももたつかずグイグイ加速する
高速は100キロ巡航くらいだから多少回転高いけど普通に走れる >>741
まぁこのバイクは出しても100キロだから気にならないよね
スプロケはほんと好みで調節がベストだわ
俺も高回転楽しみたい時はギア落として走ったりもする >>699
レスが遅くなったけどアサノ入れてるよ
見た目以外のレビューって言われても色々いじってるから
マフラーだけのレビューは出来ないや
横から見るとカッコ悪いって言われてるけど個人的には大満足です >>744
ありがとうございます！
2本出し個人的にはカッコいいと思ってて気になっていました
フルエキですか？ 個人的にはカッコいいと思ってるけどダメなのかー(痛車はno) アサノ以外のフルエキオススメオナシャス
出来れば有名メーカーで PENSUKEのフルエキつこうてるけど
サイレンサーがもうちょっとカッコよかったらなあ…
それ以外は全部満足してるよ、認証マフラーだし Overかな、ninjaならマフラー小さく見せられるし
Zならとぐろエキパイ見せて個性出るし フルエキならビート？一年前2りんかんで半額で売ってた。
忠男のスリッポンにパワーBOXついてるから他メーカーのスリッポンよりは変化あるかも。 >>756
これ
サイレンサーが小さくなるから細いタイヤが目立ちにくい サスって変えてる？
今のところノーマルを一番柔らかくして使ってるけど結構硬めだよね >>760
背が179あるから体重も重いのよ、、
>>761
YSSかー結構高い奴？ >>759
サスは換えてないがオイルを固めにしたよ
志向その他で人それぞれだけど これの購入考えてるのですがETCは専用の純正のメリットってとくにないですか？ ワシは2輪館でキャンペーンのETC付けた。
店の方はリアカウル内が狭くてギリギリとか言ってた。専用工具は外して別持ちに。
これ専用のETCってあるの？ 専用のつけてるよ
工具もそのまま入ってる
ETC本体をずらさないと工具はとれない 特に専用のメリットないなら適当なメーカーつけようかな
ありがとうございます >>770
専用どうですか？
ぴったりという感じですか？ は？
ETC付けるくらいならこのバイク買うなよ
しねやゴミ 俺も専用ETC2.0入れてもらったけど工具がほんと取りづらいなw戻す時にゴムのフック掛けるのが難度高すぎる >>772
専用ブラケットでシート下に収まってるね
ブラケットごと浮かせば工具取れる
工具は詰め込んであるからグリグリやらないととれない
ETCは納車前にバイク屋につけてもらったやつね >>777
貴重な情報ありがとうございます！
参考になります >>769と一緒でキャンペーンのETCつけてる
車載工具の上に乗っかってるような状態でカバー(リアシートw)をなかば無理やり押し込んでるというイメージ 工具はもうあきらめてもいいかな
とかおもえてきた
出先で工具があって助かるケースなんてどんなのがあるのかな 車も無いしこれ一台しかないのでETCとUSBとスマホホルダー付けてますわ 今時ETCも付けずにバイクのるなよ
どうせ盗難車だろ貧乏人 自力でETCつけたけど、工具固定してるゴムでETC固定してる。工具はサスペンションフックとか普段使わないものを抜いたら入った。 あーサスペンションフック抜いておくのはいいね。こないだの点検で調整してもらっていい感じになったし俺も抜いとこ 最初からサスフックが入ってないんだが、、
これバイク屋で忘れられたんじゃ、、
（買う時にサス一番柔らかくしといてと伝えたから店の人がそれやってそのまま、、） >>786
バイク屋なのに自前のじゃなく、客の車載工具使うのかよw この車種のプリロード調整は車載工具じゃないと調整しづらいよね。 >>788
サスとかプラグとかは汎用だとどうしようもないことがあるのだ この車種で旅してる人とかいないかな？
積載参考にしたい フックだけ入ってなかったから絶対忘れられてるはずw
まぁサスは最弱から変えるつもりないからこのままで良い つか最弱でも大して沈まないし硬いとは思うけど、それのおかげでコーナーが曲がりやすいっていう恩恵もあるのかも 自分の場合1万キロくらい真ん中のサスセッティングで来てから最弱にして2000キロ走ってみたけど
コーナーで沈み過ぎる気がして真ん中より一段弱めたとこで落ち着いたな。
>>792
自分は旅ってわけじゃないけど500キロ超泊まりありで
走る時は防水性とパッキングの楽さを取ってリアボックス 付けて走ってるよ >>795
バランス崩れたりとかは大丈夫ですか？
大丈夫ならリアボックスつけようかな >>796
シート幅狭くて荷崩れしやすいSLにはボックス向いてると思うよ。ただベースプレートをがっちり固定しないとだけどね。
俺の場合ボックス持って車体支えられるくらいがっちり固定出来てるから今まで不具合はないよ。 >>797
ありがとう
ステーとボックスはどちらのをお使いですか？ >>798
すまない…参考にならんかもしれん。
自分のはキャリア買いそびれて自作なんだ…
予備のタンデムシート改造してベースをボルト留めしてる。https://i.imgur.com/aDQjzTL.jpg
2種類のボックスを日程に応じて使い分けてる。
https://i.imgur.com/IehFNz7.jpg なんで、giviかwiruswinとかのキャリア組む方が早いと思うわ >>800
ありがとうございます
ググって見てみます >>800
winのやつで箱をつけてるが
フェンダーレス化できなくなるし
タンデムシートに直付けできるのならそっちのほうがいいな >>803
おお！Ninja125用だからSLにも着くのか！これを早く知っていれば…w ヘプコもキジマのキャリアもだけどこの耐荷重3kgって箱とかシートバッグでかいの載せちゃうと
1kgくらいしか荷物乗せられん事になるけどどうなんだろね 食べ物の賞味期限みたいな感じで絶対保証しますよと言う数値
常識の範囲内までなら超過しても問題ないよ >>807
なるほどなぁ。今はタンデム 直付けだけどさらに積載する事になったらこっちにしてみるわ。参考になったわありがとう。 ただいまゲイルホイール待ち
はやく普通にスパコル履かせたい >>809
うわぁゲイルか裏山！
レビュー頼む！！ これにキャリア付けるとかマジでキチガイだろ
死ねや そういやこないだショップでバッテリー交換ついでにMotoDX取り付けてもらったけど若干吹けが軽くなって低速でもスナッチ起きるまで少し粘るようになった。意外といいかもしれない、けどプラシーボかもしれないw キャリアというか日帰りツーリング用に脱着簡単なスリムなサイドバックないかなぁ リュックがなかなかいいのなってのもあるし皮ジャケが擦れるの嫌なんだよ
日帰りで出掛けたとき今タンデムシートバックつけてるけどお土産とか入んないのよ。SLのシルエット壊さないのってないかなぁと考えてる
じゃあバイクごと変えてしまえというのは無しでお願い。 このバイクにサイドバッグってそもそも合わないからなぁ、、 >>817
そうなんだよ
わかっているんだけど何かいい方法探してる。
そういうのも楽しみにしてバイク乗ってる >>814
流行の兆しが見えてるチェストリグとかどうだろう
転けたとき胸プロテクターの代わりにもなるかも 自作ステーいいですね
脱着簡単にしてるんでしょうか？
チェストリグもなかなかいいかも >>820
おお、これなら大型のバッグ付けても安定しそうですね。
このパイプは何のパイプでしょう？ このサイズ感で250ccって稀だよな
次に乗る車種無いから考えちゃうわ >>822
ステーは通常固定で脱着は出来ますが面倒です >>823
アルミパイプなのでバッグは大きいの付けられますが重量物は厳しいです。
多分片側２ｋｇぐらいまでですかね >>829
アメリカンは自分が乗る事は無いけど単気筒であのスタイルもかっこいいよな。あれに荷物たくさん乗っけてのんびり旅してみたいなぁって思っちゃう。あとホンダらしく色もかっこいいね カワサキ、トチ狂ってエストレヤに250SLのエンジン積まねえかな エストレヤは見た目良いけど馬力が無さすぎだよね
20馬力だっけ？mt-25と同じ36馬力くらいあれば即買い
今日初めてSLのバッテリー交換したが恐ろしく面倒臭いなこれ
シートだけすぐ外せるように改造しようかな うむ、スペース狭過ぎて指入らないかと思った
ケーブル類も詰まっててさ フェンダーレス仕様の中古車を検討中なのですがふぇさえ手に入れば戻すのは簡単ですか？ >>837
それだけだとシートカパカパになってまうやろってうちのばーちゃんが言ってた >>840
シートとカウルベースをマジックテープで固定すればワンチャン？ シートカウル外さないとシート外せないってどんな仕様やねんって思うけどな
シートカウルからピンの位置ズラすか上から固定せえよってな
まぁ次バッテリー交換って数年後だろうからもうええわ >>840
手でしっかり掴んで引っ張らないと外れないよ
三年これだからもう慣れた ロッソ3履かせるなら純正サイズとワンサイズアップどっちがおすすめ？ 自分も先月、台湾ユアサバッテリー交換した。たまに充電したいのにシート外すの面倒だから車両充電ケーブルをバッテリーに接続してリアシートの下まで引っ張ってきた。 >>847
同じく充電用の接続付けたわ
冬は乗るのが減るしバッテリー上がり対策に便利ですね 俺もデイトナの充電器を買ったらおまけで入ってた延長ケーブルをバッテリー端子につけて外に引っ張ってるな 充電してる人って1～2ヶ月乗らない時期もある人かな？
ちょこっと家の周り走るだけでも充電されるけどね 今日休みで暖かかったし、都会に出るのは怖いのでSLで久しぶりに山をウロウロしてきた。
SLはいいぞぉを久しぶりに体感できて気持ち良かったよ。 >>852
最近週末も忙しくて1ヶ月くらい乗れてなかったから羨ましいわ。今週日曜は乗りてぇなぁ このマフラーってどこのでしょうか
もしわかる方ご教示ください
https://i.imgur.com/0oCUZjp.jpg 暫く乗ってなかったが久しぶりにSL乗ったら超楽しかった
乗り換え考えられねーわ ちゃんと整備点検してれば5万キロくらい普通に走れるんじゃね？ 皆さまありがとうございます
ダブルアールズなのかなぁ 純正タイヤやばくね？
全然グリップしない
古いから？ >>864
製造年月日から三年以上であれば交換したほうがいいよ SL契約したんだけどヘッドライトはバルブをLEDに替えたら割れ防止できる？ ありがと
前のレスにもある通りスプロケとチェーンは変えようと思うんだけど他なにか変えた方がいいパーツある？ https://www.webike.net/sd/22877394/
これが良いらしい
ギアがカチカチちゃんと入るようになるみたい
確かにノーマルだと少しフニャついてるもんな
しかしこういう事例もあるらしいから考え中
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1329991/blog/43720016/
まぁ不具合出たら直せば良いだけなんだけどな
めんどいってだけで >>873
あくまで気持ちよくギア替えれるだけで性能アップにはならないんだぜ ドラレコは取付無理そうかな
カメラ付きインカムの方がいいだろうか >>877
続報無いが付けた人なら居るっぽい
230７７４ＲＲ2019/09/14(土) 18:36:23.52ID:JwfiNX/8
やっとミツバをNinja250SLに取り付け完了。
スペース全然ないからかなり苦労した。
時間なくて動画は録れたら。録れたら上げるね。
とりあえず、カメラのステーは要改善だな。一度六角ボルト緩めちゃうと、いくら締めてもカメラが上下方向にきちんと固定されない。むりくり締め上げると六角がなめて終了。そのくせ回転方向は少し締めただけでガッチリ固定されちゃって全然回せない。 >>878
サンクス
スペース難しそうね
ETCつけたらつけられなそうだ >>876
フィーリング良くなるってのはいい
乗る時間長くなると疲れにも繋がるしな >>879
それ、俺の書き込みじゃん！
ETCの本体とほぼ同じサイズだから、ETC付けてなきゃそこに付ければいいんだけどね
結局、サイドカウルにスライドレールはっ付けてそこに上から本体滑り込ませてる
Tボーンアタック喰らったら本体粉砕されるかも >>881
ありがとう
差し支えなければどんなふうにつけてるのか画像見てみたい うちもそれそろタイヤを交換だな
前後でいくらくらいするん α14の140 70はフェンダーに干渉せず普通に履けますか？
140 60にしたほうがいいですか？ >>884
BT39でそのサイズ付けてるけど問題なし >>886
KRT乗ってるけど直ってないぞ去年は６回くらいストールした >>889
いや、何もしてないよ。最初の頃はバッテリー疑って充電したりもしたけど効果なかったんだ。
エンジンストールは恐らく旧式のエンジンを高回転型にチューンしつつeuro規制に対応させるためにEFIのセッティングがギリギリ過ぎたことかなと思ってる。
だから燃調マッピングを最適化しないと恐らく治らないんじゃないかと考えてるよ 対症療法的だけどストールは回転数低くなってくる症状が出てる時、停止からのアクセルオンで起きやすいからアイドリングが1000近くまで落ちそうな時は少しアクセル開けとくと予防できるよ。
まぁアイドリングが通常通りでも突然ストールもごく稀に起きるんだけどね… Kawasakiが規制無視して最適化するなら出来ると思うけどね。ユーザーでもサブコン使って最適に近い状態が出せるなら減らせたりするのかな？
コンピューターだけじゃなくインジェクションとの機械的な同期も必要だろうし俺らじゃ限界あると思う そうなんだ
今週納車だからエンスト起こらないこと祈るわサンクス エンストするときはアクセルをカパッって開けてない？ エンストなんて納車直後に数回起きて
それ以後数年さっぱりだっだけど
マフラーを交換したらその帰りに信号待ちでエンストしたな
環境変わったから学習し直しなのかな >>896
俺も同じ感じで
マフラー変えて寒い時期にエンストしてたな
数ヶ月もしないうちに学習したのか、エンストしなくなった アイドリングストールは持病だったのね
なんでなんだろ？と思っていたから安心した WR250Xでも全閉時に極稀にストールするから、
もうこれはインジェクション250単気筒の宿命だと思ってる。 たしかにいわれてみればKLX125乗ってたときも稀にエンストしてた このバイクスナッチ酷すぎて笑った
ハイオク入れれば多少は良くなる？ こんなんにハイオク入れてる奴スタンドで間違いなく笑われてるよ レギュラー仕様にハイオク入れてもほとんど意味ないって聞きたけど
その逆はあかんらしいね
まあ本人の自由だからな たまに車の感覚で間違えてハイオク入れるけど普段はレギュラーだよ
>>906とか>>908みたいなのは正直笑える ハイオクにも少しは燃料添加剤の類と同じ効果が見込めるから全く無いわけじゃ無いが
素直に燃料添加剤買った方がいいわな おれはﾌｭｰｴﾙﾜﾝ効果を期待してけっこうハイオク入れてる 効果のほどは、もちろんわからん 10000キロずっとハイオクだけどストールなし
そういうことよ ハイオクはオクタン価引き上げて燃え難くしてるんじゃなかったっけ？それによって着火タイミング遅らせて圧縮し切れるようにしてたとかなんとか。
昔乗ってた原付が圧縮比高くてハイオク限定だったなぁ レギュラーもハイオクも変わらんw
プラシーボw
俺のSLリッター35キロ走るんだがこれ平均より燃費良いな 上に上がってたヘプコのやつボックス載せるなら50のやつは大きすぎるだろうか >>920
プラシーボ？お前意味わかってねーだろバカ 俺も何故かSLにはレギュラーしか入れないのにレギュラー仕様の車には
たまには奮発しちゃお！とか思ったりしてハイオク入れてたわ…
なんだかんだでハイオク信仰が染み付いてるなw >>928
お前ら本当にお馬鹿なんだなw
プラシーボは効果ない物をあたかも効果あると思わせる事
ハイオクは効果あるものなんだからプラシーボという言葉は合わない
ハイオクと書いてて中身レギュラー
凄い全然違う！ってのならプラシーボ
ハイオクと書いてて中身ハイオク
？あんまわかんないな。
ってのはプラシーボとは言わない
もう少しお勉強しとき。 わずか２パーセントの違いを体感できる先輩がいると聞いて
先輩さすがっす！
やっぱタイヤに窒素ガスとか入れても分かるんですよね
違いの分かる男は違うなー（） 俺はガソリン残量50mlの差も気温1℃変わったときのエンジンや挙動の変化も手に取るように分かる
お前らセンスの欠片もない鈍感バカとは次元が違う まぁ、ハイオクでも1%は効果あるかもと書いてあるしプラシーボとも言えないのかもね。
但し、「レギュラー仕様のエンジンにハイオクを給油した場合は、燃焼不良からエンジン内にカーボンがたまり、始動できなくなったという報告もあります。」とも書いてあるからレギュラーの方がSLには良さそうだよね。 >>930
こんな鈍感くんはバイク乗ったらいかんぞw事故って他人に迷惑かける典型的なタイプ >>932
そんなレアケースを判断材料には、普通しない スマホマウントどこにつけるのが正解なんだろ
真ん中？ 2%の違いを分かる自信はないな
>>936
おれ服のポケットかウエストバッグ、音声だけでナビしてもらってる
乗車時や信号待ちで見てもイマイチ分かり辛いし直射日光で熱持つし、
なによりナビ大好き人間なのでアナウンスがあると見たくて見たくてしょうがない性格なので危なくてしょうがないｗ 顔真っ赤にして必死に反論してんのが草
恥の上塗りと言うか恥って文化も無いんだろうね 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう >>936
ステムマウントのホルダーでトップブリッジの左右どっちかに逃す
自分はZでセパハン化してるからクラッチホルダーに共締めしてるけどNINJAだとスクリーンに当たりそう >>941
かなりギリギリだよw
だからステムからクラッチ方向へナナメに取り付けてるよ ジクサー250 ABS付きで車重154kgだって
定価44万 >>944
調べたら結構軽いな。馬力もそこそこで売れそうな気配がするな。もっとバイク乗り増えて駅前のバイク専用駐輪場とか整備されるようにならんかなぁ ジクサー割といい感じだな
見た目も悪くないし売れるんじゃない？
SLと乗った感じどうか確認してみたいね 新型エンジンだから評価はこれから。
SLの出尽くした出がらしエンジンとは違う CB250Rのエンジンも10年前のCBR250Rの使い回しだしな
やっぱり新しく作ったエンジンは技術の進歩で振動とかも少なくスムーズだよ >>882
遅くなったけど見てるかな。
器用な人なら上手くステー作ってカウルの中に納められるんだろうけど、工作苦手だからたいへん安直に処理しちゃった。
https://i.imgur.com/N9ZBCkw.jpg
https://i.imgur.com/0JJvOi4.jpg クソワロタwww
ハイオク信者顔真っ赤じゃんwwwww >>955
ありがとう！
十分上手いと思う
参考になります >>956
ミツバのはカメラはもちろん、コネクタも本体も防水 久しぶりに奥多摩行って軽快さ堪能して来たけど新青梅の渋滞はマジでしんどい…疲れた >>953
出涸らしじゃねぇ、熟成しきったといえ。 確かに出がらしと言うと出たばっかの新型エンジンが素晴らしいものに聞こえるし違うな >>962
バイク用なんだから防水性なのは当たり前、ってのは置いといて
レンズに水滴が着いてまともな画像が撮れないことがあるんじゃないかって事じゃない？
AVでよくある、カメラに潮ぶっ掛けられた時みたいに >>967
それは勘違いだ
車用ドラレコの転用品でカメラだけ防水のものもかなりある
本体まで防水にするのはお金がかかるからね バッテリー上がりの際、このバイクは押しがけできますか？ キャブでもダメな車種はあるし、FI自体でダメな車種なんで無いし
最近はそれよりスリッパークラッチがあかん
オートマと同じで、ほとんどムリ グロムとかバッテリー抜いても押しがけでエンジン掛かってたよ 俺はやったけど出来た
バッテリーあがってすぐやったから。
家から出て少し先に坂道あったので。
一回だけだったしラッキーだったのかな 一応押し掛けはできるというかやった
ただしバッテリーが完全にｵﾜﾀ場合は不明 まぁSLはメーターは付くけどセルが回らない程度にバッテリー弱ったら押しがけしてもエンジンかからないけどな
久しぶりに乗って数100mの最寄りのコンビニで金おろしてさぁ行こうって所でなった (自分には)出来ないを、(FIでは)(この車種では)出来ないと言い張る奴が居るからなぁ… まぁ、あんま特に理由は無いけど、たまにはハイオク奢ってやるか！って感じで数回に1回いれてるは。
気分的に内部洗浄されてる気がして気持ち良い！ まあ自己満と言ってはアレだけど個人で満足する分には別にいいんじゃね？ たまにハイオク入れる位ならF1とか入れた方が確実にいい ここ(バイク車種)と別のバイク版のNinja250SLスレ埋まったみたいだけど本スレここになるのかな？有能な方、スレ勃てお願いします。
次はninja250slとZ250SL共同スレかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 145日 20時間 22分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
