【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part49
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6Rは別段足つきも悪くないし軽いから、街乗りや普段使いは問題ないけどな
ただ前傾はキツめなので長時間乗り続けるロンツーとかには向かないってだけだよ 凄い勢いですり抜けとかやってるの見ると、危険予測なんて概念は持ち合わせていないんだろうなと思う。
あれも間違いなく頭のネジが外れている。 636の6Rはそれ以前やR6なんかと比べたら余裕でツアラーだって有識者が言ってた
二年後車検が来たら6Rに乗り換えて更に二年後14RかH2SXに乗り換えたい >>951
上りか下りか、西行きか東行きか
どっち？ ER-6N、2500回転以下でボゴボゴいうようになりアイドルも非常に不安定なので、スロットル洗浄した
タンク外すだけでスロットル入口までアクセスできる親切？設計なので、
30cmくらいの熱収縮チューブの両端をライターで絞って適当な延長ノズルを自作、
延長ノズルはいい位置にガムテで固定、タンクを仮乗せして洗浄→エンジン始動を３セット
息つきもなくなって調子よくなった
洗浄にはヤマハインジェクションクリーナーを使用
まあ、プラグも交換したから、結局エアクリBOXは外したんだけどねｗｗ >>957
特殊工具を自作するってすごいね。20年のサービスマニュアルに
・高精度タコメータを用意して(略)車両のタコメータを使って回転速度を測定してはいけない
ってあったけどお掃除後の回転数チェックは・・・・？ Z650に興味あるんだが初バイクにこれはどうなん？
250とか400から慣れていったほうがいい？ 一番の不安はパワーより足つきだけど
身長165だし >>961
165あれば全然大丈夫
体重が軽けりゃ、リヤサスのプリロードを下げればOK 160cmだけど問題ないよ
400に比べりゃ少しは地面が遠くなるけど誤差みたいなもん 足付きなんて適当な店行って跨ってくりゃすぐ確認できんだろ
数十年前の旧車ならともかく現行車だぞ 大型免許はもう取ったのかな？
大型教習車のNC750より20㎏軽いし、シート高は同じなので、大型の教習を済ませれば問題なく扱えると思うよ。
トンがったところのない扱いやすいバイクだからね。 リアサスのプリと言えば標準の3でボヨンボヨンしてすごい違和感あった。トランポリンみたい。
2つ上げて良くなったけど、なしてあんな柔らかいんだべさ。 >>965
大型はもう持ってる
というかいきなり大型取ったから免許には大自二しか書いてない不思議仕様
NC750Lには30時間近く乗って、足つきは両足かかとまでとはいかなかったけど片足はかかと着いたし不安は無かったな
SV650とも悩んでて、あっちも足つき良さそうだしローrpmアシストが初心者にはいいのかなあとも思った
でもこっちのアシストスリッパークラッチとかメーターとかLEDヘッドライトは魅力的だし、何よりデザインが好き >>967
おいらも初大型だったけど。
このバイク、とっても楽しい。
二気筒だ四気筒だって言われるけれど、
とても楽しい。
買って良かったと、とても思ってるよ。 >>967
身長160の嫁がNinja250Rから19年式Ninja650に乗り換えたけど
大きさは250と大差なくて乗りやすいと言ってるよ。
ちなみに、なんか思ってたより遅いなー、とも言ってたけどw 世の中には排気量が2.5倍になったから2.5倍速くなると思っている人もいるからな 馬力自体は倍だもんね
好きな格好のバイク買うのが一番な気がする デザインで決めてしまうのもアリだ。安くない買い物だから見た目が気に入らないと決心しづらいよ。 ER-6f(EX650C)だが、高速がどうもかったるいので、スプロケ前15と後45を、前16と後45にしようかと思うけど変えた人いる？ 250と400なら間にはさまなくても問題ないと思う。アクセル全開するようなキチガイ走行さえしなければめっちゃフレンドリーなバイクでござる。 このバイクは大型なのにアクセルをまわせる楽しさがあると思う。最近は高回転数をわざと使って走行してるけどけっこうやばい音がする。停車すると静か。このギャップが好き。 750cc前後ぐらいまでのバイクって、今は実質的に中級排気量だと思うんだよなー
俺の中で650ccは中型の中では大きい方だけど大型バイクには入らない分類
リッタークラスみたいな速さは望めないけど、回せばそれなりに速いし、
公道上ではそれで充分だと思う 2020年だがRideologyAppをちょっと使ってみた ちょとだけだ
【vehicle info】 （車両情報）と【ライディングログ】の項目で
スマホに表示される情報を箇条書きにしてみた
Lean（車両の傾き）の欄があるが表示できないようだ個人的にわかると嬉しかったが残念
また【チューニング】の項目はNinja650では非対応と思う
【vehicle info】 （車両情報）
オドメータ
トリップメーターＡＢ
経過時間
後続可能距離
燃料計
平均燃費
平均車速
--------------------
【チューニング】
使えないみたい？
--------------------
【ライディングログ】
時間
距離
燃費 平均 最高
速度 平均 最高
-----------------------
ライディングログはまだ途中でログがきちんととれてない
ギアポジション 水温 回転数 も記録されそうだ >>976
650を大型とか中型とかの日本語で呼ぼうとするから免許制度とあわせて紛らわしくなるんだよね。今は750まではミドルで通じるでしょう。 ユーロ5でミドルの定義も変わりそうだけどね
BMWやKTMなんて900がミドルだし このバイク乗れなかったら三輪車しか乗れないぜ
どんだけ短足なんだろう165cm座高120とか？
三輪車のが速いけどな！ またの機会にどうぞ
でスレ立てできず。
誰か頼んだ。 休憩終わって12時まで書き込めんから誰かテンプレ貼っといてくれ >>979
排ガス規制は関係ないハズ
EUは保険料か税率じゃなかったかな
カワサキも前のZ750、今はZ900がアッパーミドル、この650がロワーミドルの位置付けで売ってる
リッターオーバーかどうか何だろうけど、装備車重が250kgを超えてくると大型って気がするな 埋めがてら昔話をすると昔の750は大型だったな
750と900/1000を共通化してリッタークラスのボアダウンだったから動力性能以外はリッタークラスだった時代が有った
この650はその頃出たZ400の2気筒が源流で水冷の500、650と繋がってきたミドルクラスの主流なモデル
かつては4気筒も多かったが、日本市場の衰退と共に無くなってしまった
コスパが良く万人向けなコミュータという性格が有ってパフォーマンスを追求してる訳じゃない
とはいっても、動力性能面じゃ空冷時代の750と同等以上だね
中回転からしっかりトルクが出て高回転まで良く伸びるけど、昔の750は6000位までは割とモッサリしてるか、高回転がダレちゃうかどっちかしか経験無い
まぁ免許は大型だけど感覚的には400の延長上にあって下駄使いも出来るし、その気になれば十分速く走れる
良いバイクだと思うわ >>985
そういう意味じゃない
パワーを維持したままユーロ5に対応しようとすると排気量が上がるって話 >>986
あ、申し訳ないバロンに売ってしまった。
すっかりわすれてた本当にごめん。
なお\54,000という破格値だった。
エンジンから異音出つつも>>39の修理と、タペット調整、カムチェーン交換、ブレーキオーバーホール、
ディスク交換などやたら整備したらかだそうな。ありがたい。 >>973
俺はf16r46にした。かなりいい感じだと思う。ただし二人乗りはしない前提だな。 >>990
純正でリア45だと思ってたら46だったので同じF16R46にしました。
加速感は変わらず糞詰まり感なくなっていい感じで満足です。
https://i.imgur.com/6ua8rPK.jpg >>993
r45はそういう理由だったのか。
チェーンのコマ数的にギリギリだけど入るから手頃で効果のあるカスタムだと思う。 純正はちょっとローギヤードだよね、パワーが無いわけではないのに。
100km/hで6速5千回転弱だから。 このスレッドは１０００を超えました。
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